Водяной клин

Особенности вождения автомобиля в весенний период

С приходом весны, казалось бы, водитель может расслабиться. Больше нет поездок по заснеженным, ледяным дорогам, пританцовывания на морозе в ожидании, когда прогреется двигатель автомобиля… Кажется, что весной восстанавливаются сцепные свойства шин и машина начинает послушнее и быстрее реагировать на действия водителя. Однако, в весенний период появляется множество других факторов, которые могут привести к непоправимым последствиям на дороге. Причем эти последствия будут гораздо более тяжелыми для автомобиля и самого водителя.

В весеннее время дисбаланс колеса проявляется на протекторе достаточно быстро, поскольку весенний, сухой асфальт представляет собой своеобразный напильник. Не стоит менять резину слишком рано, лучшее время для этого – конец апреля – начало мая, когда снег сходит с дорог окончательно и в течение дня уверенно держится плюсовая температура.

Итак, какие же опасности и трудности подстерегают водителя на весенних дорогах? Сошедший снег обнажает поверхность дорог и перед водителем открываются многочисленные выбоины и ямы, через которые бегут весенние ручейки. Если не удается объехать возникающие на пути препятствия, нужно быть готовым к поездке через ямы.

Пожалуй, одна из главных трудностей вождения в весенний период – это водяное скольжение (аквапланирование), которое возникает при езде автомобиля по водяному скоплению на дороге или при падающем дожде. Действительно, весной сходит снег и на дорогах нередко можно увидеть большие лужи и ручейки, которые резко снижают коэффициент сцепления колес с дорогой. Как результат, увеличивается риск возникновения заносов и сносов осей автомобиля, одновременно возрастает и тормозной путь.

Аквапланирование – это одно из самых опасных и трудных для преодоления явлений на дороге. Эффект водяного скольжения проявляется обычно при езде по залитому водой дорожному покрытию на скорости свыше 60 км/ч. Также аквапланирование нередко возникает при торможении юзом даже по неглубокой водяной пленке. Возникающая при этом потеря управляемости автомобиля связана с тем, что на высоких скоростях шина начинает собирать перед собой воду. В конечном счете, вода образует под поверхностью протектора резины водяной клин, поднимающий шину и препятствующий ее надежному сцеплению с дорожной поверхностью. Постепенно эта вода выжимается из-под шины назад, однако в течение определенного периода времени водитель теряет контроль над управлением своего автомобиля. Неприятная особенность эффекта аквапланирования заключается еще и в том, что для преодоления этого явления зачастую водитель по привычке начинает бороться с заносом, пытаясь скорректировать траекторию движения «плывущей» машины. Однако, такое поведение водителя оказывается бессмысленным просто из-за отсутствия сцепления с дорогой и нередко приводит к еще большим заносам и даже опрокидыванию машины.

Как же справиться с этим явлением на весенней дороге? Прежде всего, необходимо всегда прогнозировать возможность аквапланирования. При первых сомнениях в управляемости автомобиля на мокрой дороге следует снизить скорость, усилить осторожность и избегать резких маневров. На скользком дорожном покрытии для замедления движения машины можно использовать не только педаль тормоза, но и педаль акселератора для того, чтобы обеспечить так называемый эффект торможения двигателем. Попав в лужу, не следует резко тормозить или прибавлять газ. При потере контакта с дорогой не рекомендуется выворачивать руль слишком круто, лучше просто дождаться прекращения внезапного эффекта водяного скольжения. Для того, чтобы переправиться через глубокую лужу, следует для начала провести необходимую «разведку». Можно подождать другую машину и пройти по ее колее. Нужно учитывать, что когда автомобиль влетает в лужу обоими передними колесами, его резко отбрасывает назад. Поэтому в такой ситуации нужно крепко держаться за руль и быть готовым к рывкам в сторону. Небольшие же лужи лучше пропускать между колесами.

С постепенным освобождением дорожной поверхности от снега, слякоти и воды у водителя зачастую возникает непреодолимое желание погонять. Он, наконец, ощущает полный контроль над автомобилем, начинает ездить более быстро и агрессивно. Но тут как раз и начинаются проблемы. Вождение автомобиля на дорогах, изобилующих ямами, выбоинами и водяными участками, несет в себе немало опасностей, поэтому поднимать скоростной предел следует постепенно. Весной уже нельзя использовать сносы и заносы автомобиля или «ручник» для прохождения поворотов, как в зимнее время.

Вообще, традиционное представление о том, что весной ездить гораздо проще, чем летом, во многом ошибочно. Увеличение количества автомобилей на дорогах, многочисленные лужи и выбоины затрудняют движение и способствуют повышения риска возникновения дорожно-транспортных происшествий. Чтобы не осложнять жизнь себе и окружающим, в весенний период времени следует ездить осторожнее, заблаговременно снижая скорость перед различными препятствиями.

Вождение на мокрой дороге

Как сохранить контроль на мокрой дороге

1. Выбирайте правильные шины.

Убедитесь, что конструкция ваших шин позволяет эффективно отводить воду из пятна контакта, этому будет способствовать асимметричный дизайн покрышек с несколькими широкими продольными водоотводящими каналами. Если резиновая смесь шин будет включать полимеры и кремниевые соединения, как, например, у шин Continental, то этот состав также позволит сохранять сцепление с влажной поверхностью. Важно также хорошее взаимодействие шин со вспомогательной автомобильной электроникой, включая противозаносную систему и блок распределения тормозных усилий.

2. Следите за уровнем износа протектора

Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», действующий на территории Таможенного союза, устанавливает минимальную глубину протектора в 1,6 мм. Но следует понимать, что это не общая рекомендация, а критический предел безопасности. Исследования показали, что для эффективного отвода воды в дождь летом требуется минимум 4 мм глубины протектора.

3. Контролируйте давление в шинах

Неправильное давление в шине меняет распределение сил в точке пятна контакта с дорогой. Если шина чуть спущена, теряется сцепление в центральной части протектора, если перекачана – в плечевых зонах шины.

4. Соблюдайте безопасный скоростной режим

Безопасный предел скорости на мокрой дороги зависит от множества факторов: качества дорожного полотна, толщины водяной пленки, рисунка и глубины протектора, давления в шине, типа автомобиля и т.д. Правильно учитывать все эти слагаемые может лишь достаточно опытный водитель. Вместе с тем, существуют некоторые общие рекомендации. Считается, что в сильный дождь аквапланирование для новых шин наступает при скорости 60-90 км/ч. Для изношенных колес этот предел может наступить на 30 км/ч ниже. Как правило, современные новые шины гарантируют надежный контроль над автомобилем в дождь в пределах разрешенной городской скорости – 60 км/ч.

5. Исключайте резкие действия при вождении

Любые резкие действия – вращение руля, сброс газа, торможение или ускорение – на мокрой дороге в условиях пониженного трения могут спровоцировать занос, снос передней оси или другие факторы потери управляемости. Старайтесь производить все маневры плавно и заблаговременно.

%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%8f%d0%bd%d0%be%d0%b9+%d0%ba%d0%bb%d0%b8%d0%bd — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

GISMETEO: Увеличивается ли топливный расход в дождливую погоду? - Авто

В мокрую, дождливую погоду расход топлива увеличивается, поскольку лужи на дорогах создают повышенное сопротивление, из-за чего двигателю требуется большее количество горючего.

Специалисты издания «Аргументы и факты» выяснили, насколько сильно увеличивается расход топлива. Эксперимент проводился на автомобиле Renault Duster с турбодвигателем объёмом 1,3 литра, агрегатируемым с вариаторной трансмиссией.

Как заверяет производитель, потребление топлива данной модели составляет порядка шести литров бензина марки АИ-95. Однако указанное количество горючего расходуется лишь при езде по сухой асфальтированной поверхности при скорости не более 80 км/час. При повышении скорости даже на 10 км/ч расход увеличивается до семи-восьми литров. Во время езды по мокрому асфальту расход увеличился до 12–13 литров.

Формула расчётов проста: рост сопротивления равен квадрату скорости машины, а сила тяги равна кубу скорости.

При движении по мокрому покрытию сопротивление мгновенно растёт. При наезде на лужу возникает водяной клин — волна, собирающаяся перед передней частью шины, когда та отталкивает большую часть воды по сторонам. Эффект водяного клина ощущается намного сильнее при попадании ведущего колеса в лужу — при переезде, казалось бы, небольших водяных валов расход топлива увеличивается.

А на скорости 70 км/ч вода не успевает разлетаться по сторонам, тем самым создавая плотную плёнку на поверхности. Далее колесо теряет сцепление с дорогой и машина становится неуправляемой. Именно поэтому следует снижать скорость перед лужами.

Что такое аквапланирование - почему возникает, как предотвратить

Явление аквапланирования - откуда оно берется?

Аквапланирование – потеря сцепления шин с дорогой при движении по мокрой дороге из-за образования слоев воды между шинами и дорогой . Обычно говорят о езде на водной подушке, которая почти полностью лишает сцепления с дорогой.

Шина толкает воду перед собой.Если он не может этого сделать, возникает аквапланирование.

(фото: пресс-релиз/Bridgestone)

Это явление всегда вызвано превышением скорости по отношению к техническим возможностям автомобиля (в том числе шин) и состоянию дорожного покрытия (толщина слоя воды). Когда автомобиль движется по мокрой поверхности, шина создает так называемый водяной клин. Можно сказать, что он толкает воду перед собой. Он не может попасть между шиной и дорогой.

В какой-то момент, когда скорость или толщина слоя воды увеличится, гидродинамическое давление воды будет больше, чем давление колеса на дорожное покрытие. Тогда шина больше не может толкать воду и образовывать водяной клин. Затем жидкость проходит между шиной и дорогой, отделяя резину от асфальта.

Тест шин Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 на гоночном курорте Ascari Race Resort [отчет autorecult.pl]

Bridgestone пригласила представителей автомобильных СМИ из шести европейских стран для тестирования шин Potenza Adrenalin RE002.Конечная вечеринка…

А где роль протектора?

Протектор очень важен для отвода воды шиной. Однако, если быть точным, это не то явление, которое часто показывают в рекламных роликах, потому что все происходит слишком быстро, чтобы выкачивать (перемещать) воду наружу.

Неправда, что такой протектор не справится с водой. Вопреки внешнему виду, его форма не имеет большого значения.

(фото.мат. Пресс-релизы / Орел)

На практике речь идет о емкости канавок протектора (их глубине и ширине). Чем больше их мощность, тем больше воды может попасть между шиной и дорожным покрытием без каких-либо негативных последствий. Проще говоря, канавок протектора впитывают воду, а не отводят .

Однако структура шины должна быть сбалансирована, поскольку чем больше канавок, тем меньше площадь контакта шины с дорогой и, следовательно, меньше сцепление с дорогой.

Понимание вышеизложенного также облегчит понимание проблемы так называемогорисунок протектора, т.е. его форма, включая толщину и ширину каналов. В неформальной беседе со специалистом одной из шинных компаний я узнал, что сама форма протектора практически не имеет значения (она должна быть красивой и побуждать покупателя к покупке шины).

Если бы форма протектора была действительно так важна, эти шины продавались бы в двух вариантах: правый и левый.

(фото: пресс-релиз / Vredestein)

Таким образом, направленные асимметричные шины не обязательно изготавливать для левого и правого колеса, хотя может показаться, что они должны быть. Также неверно, что шины в т.н. Рисунок «елочка» лучше работает во влажных условиях, чем шины с большими кольцевыми каналами.

Явление аквапланирования на практике - от чего оно зависит

Аквапланирование может иметь две формы - продольную и поперечную. Шины , как известно, обладают лучшим сцеплением при движении прямо, поэтому боковое аквапланирование происходит на более низкой скорости и более опасно, поскольку происходит на повороте.

Независимо от типа аквапланирования оно всегда возникает внезапно и неожиданно.Впрочем, вы можете это предугадать, подойдя к луже. Это самая распространенная причина аквапланирования.

На практике мы обычно ощущаем продольное аквапланирование. Мы просто называем потери поперечной тяги.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

И это не лужи из-за ямы на дороге, потому что они обычно маленькие и занос занимает секунду. Колеи, в которых вода скапливается таким образом, что разницы с остальной дорогой не видно.Достаточно, если он будет на 1–2 мм больше, чем должен быть, и он уже может спровоцировать аквапланирование.

Аквапланирование возникает и при изменении структуры дороги - появляется другой материал, более гладкий асфальт. Чем ниже неровность дороги, тем выше вероятность аквапланирования.

Bridgestone Weather Control A005: вторая летняя шина на рынке для зимы

Летняя резина на зиму? Почему нет. Об этом я узнал, протестировав на трассе шины Bridgestone Weather Control A005 и, более того, сравнив их с…

Возникновение явления аквапланирования зависит от многих факторов, в том числе наиболее важных:

толщина слоя воды - чем больше, тем больше вероятность;
скорость движения - чем выше, тем больше вероятность;
глубина и тип протектора шины - чем меньше мощность канавок протектора, тем больше вероятность;
давление в шинах - чем ниже давление, тем больше вероятность;
вес автомобиля и демпфирующая сила амортизаторов - чем ниже автомобиль тем вероятнее.

Спорная ширина шины

Теоретически чистая , более узкая шина лучше справляется с аквапланированием . Однако практика, в том числе испытания шин, показывает, что это не всегда правило. Во-первых, более широкие шины, как правило, имеют больше канавок протектора, что повышает их устойчивость к аквапалану. Во-вторых, более широкие шины обычно используются на более крупных и тяжелых автомобилях.

Многое в зависит от развесовки автомобиля - например, автомобили с классической системой привода (переднее расположение двигателя продольно и задний привод) лучше справляются с этим явлением.Хуже, когда автомобиль имеет значительное преимущество в весе на одной из осей.

Подводя итоги - действительно можно предположить, что чем шире шина, тем больше вероятность аквапланирования, но только при условии, что мы не меняем машину и рисунок протектора, а только ширину. Важно, чтобы покрышка не была слишком широкой для веса автомобиля.

На какой скорости возникает аквапланирование?

Испытания шин ясно показывают, что к аквапланированию находится в диапазоне скоростей 70–80 км/ч .С хорошими шинами и удачно подобранным размером это даже скорости свыше 90 км/ч.

При испытаниях шин скорости около 80 км/ч обычно достаточно, чтобы вызвать аквапланирование. Реальные условия редко бывают такими сложными.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

Однако следует помнить о двух вещах. Во-первых, испытания шин проводятся в достаточно экстремальных условиях — даже 9-миллиметровый слой воды — сравнимый с сильным ливнем.Во-вторых, тестируются новые шины с глубоким протектором.

Поэтому на практике аквапланирование на нормальной ровной дороге не часто происходит даже на скорости 140 км/ч. Однако следует исходить из того, что 80 км/ч — это относительно безопасная скорость, на которой вас ничем не удивишь, если шины в хорошем состоянии.

Насколько велики могут быть различия между моделями шин?

Здесь я буду использовать несколько примеров из случайно выбранных тестов, показывающих вам худший и лучший результат теста на продольное аквапланирование для одного размера шин: /ч

68,2 км/ч - 75,1 км/ч

68,6 км/ч - 75,3 км/ч

Как видно из приведенных выше примеров, разница скоростей при аквапланировании, между худшей и лучшей шиной в тесте в среднем 8,5 км/ч .Так что это невелико, но представьте, что по дороге едут две одинаковые машины на таких крайне разных шинах. Один из водителей уверен, другой едет один.

Как вести себя при аквапланировании?

Вопреки видимому, когда мы говорим о наиболее распространенном продольном аквапланировании, опасна не сама потеря сцепления с дорогой, а то, что происходит с автомобилем после того, как она его восстановит. Часто водители реагируют нервно и бурно, резко поворачивая руль.

Когда машина восстанавливает сцепление с вывернутыми колесами, она реагирует так же бурно, меняя направление движения на то, которое ранее было задано водителем.

Слишком нервная реакция на аквапланирование вызовет такую же нервную реакцию автомобиля, когда вы восстановите сцепление с дорогой.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

Поэтому очень важно, чтобы не реагировал на аквапланирование рулем . Сначала вы чувствуете, что руль теряет сопротивление, что может вас напугать — ничего не делайте.

Важным действием для водителя является снятие ноги с педали акселератора . Минимальное падение скорости может привести к возврату к нормальной ситуации – образованию клина воды перед шиной. Вы также можете слегка затормозить, если в машине есть ABS.

При поперечном аквапланировании в повороте ведите себя как на скользкой поверхности. Обычно передний мост буксует, поэтому приходится уменьшать угол поворота руля и скорость движения.

Наконец, чтобы расслабиться, посмотрите, как аквапланирование используется в экстремальных видах спорта:

Следите за нашими новостями в Google:

что это такое, лечение и профилактика явления » Oponeo

Вы, наверное, несколько раз чувствовали ухудшение устойчивости автомобиля при движении на высокой скорости через лужу. Вот как вы испытали аквапланирование. При определенных обстоятельствах это может привести к потере контроля над автомобилем и серьезной аварии. Узнайте, как возникает аквапланирование, что это такое и как его предотвратить.

Шины обеспечивают сцепление с землей.

Что такое аквапланирование?

Аквапланирование (иногда его называют аквапланированием, но не аквапланированием) — это когда в месте контакта с землей конструкцией шины образуется водяной клин, и протектор не может отводить воду под колесо. В результате шины теряют сцепление с дорогой и начинают «течь».

Внимание! Только постоянный контакт протектора с дорогой обеспечивает оптимальное сцепление.

Контакт может быть нарушен из-за слишком большого количества воды на поверхности дороги. Вода между дорогой и шиной препятствует развитию молекулярного сцепления (именно взаимодействие на молекулярном уровне определяет развитие сцепления). Когда микронеровности поверхности покрыты водой, т.е. на большей глубине, сцепление может быть достигнуто только за счет контакта протектора с макроскопическими поверхностями дороги.

Макрозаряды сливают и хранят воду, не нарушая ее слоя.Затем риск аквапланирования увеличивается с большей глубиной воды и скоростью автомобиля.

Как возникает аквапланирование?

Шина «толкает» воду перед собой на мокрой поверхности. Каждый раз, когда поверхность шины соприкасается с этой водой, гидродинамическое давление воды увеличивается. Когда оно достигнет значения, превышающего давление конструкции на поверхность, модель не сможет отталкивать воду и начнет плавать на поверхности этой воды.

Что влияет на сцепление с мокрой дорогой?

Специфика конкретной модели шины:

Разнообразие рисунков протектора в настоящее время огромно. Одни производители отдают предпочтение асимметричному типу протектора, другие – направленному, третьи остаются верны симметричному рисунку. Существует также большая разница между дешевыми и дорогими шинами. Рисунок протектора современной шины состоит из угловых, поперечных и окружных канавок и ламелей оптимальной высоты и ширины.Это необходимо для обеспечения эффективного и быстрого отвода воды, не создавая завихрений в местах пересечения периметра и угловых каналов.

Глубина канавок (иначе говоря, высота протектора) шин, доступных в настоящее время на европейском рынке, колеблется в пределах 7-8 мм. В таблице ниже представлен список наиболее распространенных значений ширины элементов скульптуры.

9004


Часть
MAMELLA		MAMELLA	0.3-1.57 мм
Угловая и поперечная канавка	2-8 мм
Rights Rook	8- 10 мм

Давление в шине слишком низкое:

Шина, катящаяся по мокрой дороге, создает перед собой водяной клин.Удар протектора о воду перед контактной поверхностью создает гидродинамическое давление. Когда это давление превышает давление внутри шин, вода больше не может отталкиваться, и шина отрывается от дорожного покрытия.

Вы можете аппроксимировать гидродинамическое давление, используя формулу:

Формула ясно показывает, что гидродинамическое давление увеличивается пропорционально квадрату скорости движения. Следовательно, чем быстрее вы идете, тем большее давление оказывает водяной клин.Когда это давление превышает давление в шинах, вы имеете дело с аквапланированием. Таким образом, наибольший риск аквапланирования возникает при быстрой езде с плохо накачанными шинами. Тогда даже при относительно небольшой скорости это опасное явление может иметь место.

Диаграмма ниже показывает важность правильного давления на размер зоны контакта с дорогой:

Форма отпечатка шины:

Как упоминалось ранее, клин воды образуется перед катящейся шиной на мокрая дорога.Он должен эффективно рассеиваться в стороны до того, как давление, оказываемое им на переднюю кромку контактной поверхности, превысит давление в шине. Здесь применимы явления из области механики жидкости. Известно, что плоская форма имеет большее сопротивление, чем округлая форма. Вот почему гидроциклы обычно имеют V-образную или просто закругленную носовую часть. То же самое относится и к шинам: чем более округлая форма контактной зоны, тем больше воды будет рассеиваться, тем ниже будет гидродинамическое давление и тем выше скорость, при которой может возникнуть аквапланирование.

Предыдущая формула может быть расширена с учетом угла рассеивания воды в конкретном месте, обусловленного формой контактной зоны. Таким образом вы рассчитаете значение гидродинамического давления для данного места.

Это математическое соотношение показывает нам, что чем больше угол, тем ниже будет гидродинамическое давление.

Ширина шины:

Исходя из наших предыдущих рассуждений, можно сделать вывод, что вероятность аквапланирования выше при:

меньшей высоте протектора и большей плотности протектора (т.е. доля канавок протектора)
выше скорость
слой воды на дороге глубже
давление воздуха в шине ниже.

Все эти элементы связаны с количеством воды, которое должно быть удалено через протектор. Упрощенно его можно рассчитать по следующей формуле:

Количество воды, отжимаемой в единицу времени (например, 1 секунду), можно рассчитать по формуле:

Используя это Формула позволяет рассчитать, сколько литров воды необходимо эвакуировать из-под шин за каждую секунду движения.

Для наших нужд рассмотрим шины с шириной протектора 145 мм и 225 мм, при разной скорости движения и глубине воды, чтобы наглядно представить, с каким количеством воды приходится справляться шинам.В первом случае мы увидим, как влияет ширина протектора при той же скорости и глубине воды. Примем, что глубина воды 3 мм, а скорость движения 50 км/ч, т.е. 13,9 м/с. В таких условиях поток воды, необходимый для достижения:


9003	145 мм	225 мм
скорость	50 км / ч	50 км / ч.
глубина	3 мм	3 мм
6.05 л / с	9.38 л / с	9.38 л / с

Разница в потоке между шире и узкой шин составляет 55% ! Это означает, что более широкая шина должна выдерживать гораздо больший поток воды.Поэтому широкие шины должны не только лучше направлять воду, но и более эффективно ее рассеивать.

Теперь давайте посмотрим, как количество воды, необходимое для слива, увеличивается по мере увеличения глубины воды.



145 мм	145 мм
Speed	50 км / ч	50 км / ч
Глубина воды	3 мм	7 мм	7 мм
6.05 L / S	6.05 L / S


225 мм	мм
	50 км / ч	50 км / ч	50 км / ч


	3 мм	3 мм	7 мм
Flow	9.38 л / с	21.9 л / с

Увеличение глубины с 3 мм до 7 мм для шины с шириной лба 145 мм увеличило ее с 6.05 л/с до 14,1 л/с, а в случае шины с шириной передней части 225 мм увеличилась с 9,38 л/с до 21,9 л/с. Таким образом, в обоих случаях количество воды, с которой должна справиться шина, увеличивается более чем в два раза.

Последняя переменная, которую мы можем рассмотреть на основе этой упрощенной формулы, — это скорость движения. Итак, посмотрим, как будет выглядеть требуемая пропускная способность при увеличении скорости с 50 км/ч до 100 км/ч. Несложно догадаться, уже зная формулу, которой мы пользуемся, что двукратное увеличение скорости при неизменной ширине глубины удвоит количество воды, которое необходимо направить.Посмотрим, как это выглядит в абсолютных цифрах. Мы рассмотрим «экстремальный» случай с глубиной воды 7 мм.



	145 мм	145 мм
Speed	50 км / ч	100 км / ч
Глубина воды	7 мм	7 мм	7 мм
поток	14.1 л / с	28.2 l / s

Flow


9004	225 мм	225 мм
скорость	50 км / ч	100 км / ч	100 км / ч


	7 мм	7 мм	7 мм
21.9 л / с	43,8 л / с

Эти расчеты носят иллюстративный и теоретический характер и не учитывают многие важные факторы, связанные с самой шиной.Они заставляют нас осознать, насколько важными факторами в аспекте вождения на мокрой поверхности являются скорость движения, глубина воды и ширина шин.

Следует отметить, что широкая шина не обязательно будет хуже на мокром покрытии, чем более узкая. Просто ему приходится эвакуировать больше воды, которую он встретит на своем пути. При проектировании шин производители учитывают этот факт, увеличивая ширину канавок, а иногда даже создавая новые вариации рисунка для шин большего типоразмера в заданном диапазоне.Они также часто используют тот факт, что благодаря округлому следу, который будет рассеивать достаточно большое количество воды, можно уменьшить количество воды, направляемой через систему канавок протектора.

Ширина шин является постоянным параметром в данной дорожной ситуации, глубину воды обычно трудно оценить и она может резко меняться, например, когда мы проезжаем поперечную лужу. Единственный параметр, на который мы можем повлиять, это скорость. Поэтому на мокром покрытии его стоит снизить, чтобы избежать аквапланирования.

Прочие факторы:

плохое состояние дороги - наличие колеи и поперечных бороздок, высокий износ поверхности, 90 099
тип дороги (бетон, битумный асфальт), уровень макро- и микронеровностей,
глубина воды,
плохое состояние шин (недостаточная глубина протектора, большой возраст шин),
износ деталей и элементов подвески,
скорость.

Будьте особенно осторожны при движении по мокрой дороге.

Как избежать аквапланирования?

Очень важно иметь шины в хорошем состоянии и с глубоким протектором. Какая скорость считается безопасной? Однозначный ответ получить сложно: эта скорость будет разной для данной модели шин и конкретной глубины воды.

На практике в условиях повседневной езды слой воды может быть намного глубже 7 мм. Глубину приближающейся лужи, как правило, трудно оценить, а большое количество колеи позволяет образовать даже несколько сантиметров ручейков, а плохо профилированные повороты и желоба позволяют образовать поперечные водные проходы.Стоит помнить, что глубина препятствий значительно снижает теоретическую скорость аквапланирования, особенно на поворотах.

Что делать в случае аквапланирования?

Когда автомобиль аквапланирует, самое главное сохранять спокойствие.

Не делайте резких движений рулем и держите педаль акселератора в нейтральном положении. При восстановлении сцепления это может привести к неприятным последствиям – машина резко двинется в сторону поворота колес.Момент выхода из аквапланирования наиболее опасен и должен осуществляться бережно. Не аквапланирование само по себе, а бурная реакция водителя является причиной большинства аварий на мокрой дороге. Автомобиль должен плавно тормозить, без резких торможений и поворотов руля.

Какие шины больше подвержены аквапланированию, а какие меньше?

Параметры, которые в наибольшей степени повышают устойчивость к аквапланированию и связаны с шинами, — это форма пятна контакта шины и рисунок протектора.Форма следа шины складывается из различных элементов - внутренней структуры шины, формы резьбы, контура формы вулканизации. Чем она более округлая, тем лучше разобьется клин воды, который образуется перед шиной.

Модели с направленным протектором менее склонны к аквапланированию. Например, дождевые шины Uniroyal славятся очень хорошими свойствами. Несколько канавок протектора расположены в виде повторяющейся V-образной формы/рисунка, чтобы улучшить способность шины отводить воду между шиной и зоной контакта с дорожным покрытием.Подобно лопастям водяного насоса, постоянно проталкивающего воду в одном направлении через двигатель, канавки направленной шины предназначены для «проталкивания» воды через шину в одном направлении (вперед-вбок).

Шины ведущих брендов проходят испытания на аквапланирование. (Фото: Pirelli)

Класс сцепления с мокрой дорогой

Информацию о классе сцепления шин можно найти на этикетке каждой модели.Шины классифицируются по категориям от A до F, которые обозначают тормозной путь на мокрой поверхности. Разница между лучшим и худшим классом может достигать 18 метров.

Этикетка также содержит информацию о таких параметрах, как сопротивление качению шины и уровень шума.

Аквапланирование при езде на мотоцикле

Мотоциклисты особенно подвержены аквапланированию при значительном количестве воды на дороге, а также при движении на высокой скорости.

Скорость, при которой будет происходить явление, которое мы обсуждаем, зависит от многих факторов, таких как:

тип и глубина протектора,
вес мотоцикла,
ширина шины,
давление в шинах,
глубина воды на дорога .

После аквапланирования вероятность падения очень высока. Для их устранения:

крепко держать руль,
отпустить газ или выжать сцепление,
оставить ноги на ногах, ни в коем случае не пытаться поддерживать себя,
мотоцикл должен находиться в вертикальное положение,
не тормозить - торможение колеса без сцепления равносильно падению,
не пытаться поворачивать - держать руль прямо.

Аквапланирование - что это такое и что делать при его появлении?

Движение по мокрому асфальту менее безопасно, чем по сухому асфальту. Слегка влажное дорожное покрытие не обеспечивает такого сцепления, как сухая дорога. При наличии на нем дополнительного слоя воды возникает риск аквапланирования. Что такое аквапланирование и что делать, столкнувшись с этим явлением?

Аквапланирование - о чем речь?

При движении по мокрой поверхности протектор отводит воду из-под поверхности шины.Он течет по каналам на поверхности шин, которые направляют его наружу. Это позволяет протектору оставаться в контакте с дорожным покрытием, что приводит к сохранению сцепления.

Когда шины не могут эффективно отводить воду, они выталкивают воду вперед, создавая так называемый водяной клин. Аквапланирование (аквапланирование, аквапланирование) возникает, когда гидродинамическое давление вытесняемой шиной воды превышает осевую нагрузку автомобиля на дорогу.Затем клин «скользит» между шиной и поверхностью дороги. Автомобиль, перевозимый на водной подушке, теряет сцепление с дорогой, а значит, и способность передавать движения руля на дорожное покрытие.

Для возникновения аквапланирования слой воды должен быть не менее 2,5 мм в высоту . Во время осадков ее обычно больше, а когда на дороге есть колеи, они могут содержать до нескольких сантиметров воды!

Аквапланирование - поперечное и продольное

Аквапланирование может принимать различные формы в зависимости от дорожной ситуации.Если явление возникает при движении прямо, то мы имеем дело с продольным аквапланированием. Чаще всего поражает одну из сторон транспортного средства – ту, что движется по колее, заполненной водой.

Одностороннее продольное аквапланирование может возникнуть только на одном колесе, например, при проезде через лужу. Это наименее опасная форма аквапланирования, так как оставшиеся колеса сохраняют сцепление с дорогой. Во время особо сильных дождей может случиться так, что водяная подушка оторвет от поверхности все четыре колеса.

Наиболее опасной формой аквапланирования является поперечное аквапланирование. Это происходит при прохождении поворотов или перестроении - при повороте колес автомобиля.

Что делать при аквапланировании?

Если вы заметили аквапланирование во время движения, в первую очередь сохраняйте спокойствие. Это основа для выхода из этой опасной ситуации, которая может возникнуть на скорости около 70 км/ч.

При возникновении аквапланирования оно сопровождается:

Громче работает двигатель.Колеса, оторвавшиеся от асфальта силовой передачи, начинают вращаться быстрее. Это приводит к увеличению частоты вращения двигателя. Это как одновременное нажатие газа и сцепления во время вождения.
Меньшее сопротивление руля, движение которого не меняет направление движения. Рулевое колесо может даже начать вращаться само по себе при аквапланировании
Снос задней части кузова с одной стороны на другую
В автомобилях, оборудованных системой ESP, должна загореться контрольная лампа, сигнализирующая о ее работе

Аквапланирование — это также характерное ощущение быстрого скольжения по поверхности воды.Сохраняя контроль над автомобилем во время аквапланирования, вы можете следовать нескольким правилам:

Не нажимайте резко на педаль тормоза
Осторожно отпустите педаль акселератора
Держите руль прямо. В случае бокового аквапланирования при повороте колес немного уменьшите угол поворота. Нельзя реагировать на аквапланирование резким движением руля
Отключить круиз-контроль, если он активен
Когда вы почувствуете, что автомобиль восстанавливает сцепление с дорогой, снизьте скорость педалью тормоза

Вопреки видимому, наиболее опасен не аквапланирование как таковое, а момент восстановления сцепления .Если теперь колеса повернуть под углом, отличным от угла автомобиля, автомобиль резко изменит курс . Как следствие, вы можете потерять контроль над автомобилем.

От чего зависит аквапланирование?

На вероятность аквапланирования влияют различные факторы. Некоторые из них связаны с автомобилем и шинами. Не менее важна дорога, по которой едет машина.

Влияние автомобиля и шин на аквапланирование

Более тяжелые автомобили оказывают большее давление на дорогу.Поэтому они способны сохранять тягу при более высоких значениях гидростатического давления толкаемой воды. Таким образом, более легкие модели автомобилей более склонны к аквапланированию.

Также важно правильно распределить вес автомобиля. Лучше всего с этим справляются автомобили с задним приводом и продольно расположенным двигателем. Баланс автомобиля не такой, как даже в случае других типов конструкции. В этом случае разница между нагрузками на отдельные оси больше.

Когда речь идет о шинах, важен не только дизайн, но и износ протектора.Испытания показывают, что шины, протектор которых достиг установленной законом минимальной глубины протектора (1,6 мм), почти вдвое менее эффективны при отводе воды, чем новые шины. Поэтому не стоит откладывать замену шин до тех пор, пока они не достигнут критического значения. Регулярная проверка высоты протектора позволит убедиться, что протектор все еще достаточно глубокий для безопасного движения.

Различные модели шин имеют разную эффективность дренажа.При проектировании протектора следует учитывать поведение шин в различных условиях, чтобы сделать их максимально универсальными.

Шины хорошего качества с правильной глубиной протектора способны слить ведро воды за 7 секунд!

Шины

с симметричным протектором имеют простейший рисунок, который будет не очень эффективен против аквапланирования. Поэтому их рекомендуют использовать в менее мощных автомобилях, не развивающих больших скоростей.Водителям, которые хотят более динамично двигаться в дождь, следует выбирать шины с более совершенным рисунком протектора.

Ассиметричные шины имеют протектор, разделенный на две разные области. Один из них — внутренний — предназначен для удержания сцепления на мокрой дороге. Асимметричные шины также имеют большее количество окружных канавок, которые очень сильно влияют на эффективность отвода воды.

Направленные шины

также хорошо подходят для отвода воды.Многие из них превосходят в этом отношении асимметричные модели. Однако направленный протектор не будет так хорошо работать на сухих поверхностях. Обычно он имеет форму буквы «V» или «U» и во многих случаях лишен кольцевых канавок. В его случае они не так уж необходимы для эффективного противодействия аквапланированию.

Давление в шинах также важно. Его значение влияет на площадь контакта шины с дорогой. Слишком мало воздуха в шине снижает ее способность противостоять гидростатическому давлению проталкиваемой воды, увеличивая риск аквапланирования.Потеря 30 % рекомендуемого давления увеличивает вероятность подъема на водяную подушку примерно на 50 %.

Теоретически с увеличением ширины шины увеличивается ее склонность к аквапланированию. Через более широкий лоб он вынужден проталкивать больше воды, чем более узкие модели. Однако на практике это не является правилом, так как окружные канавки в этом случае также шире и, следовательно, более эффективно отводят воду.

Влияние дорожного покрытия на аквапланирование

Плохое состояние дороги повышает вероятность аквапланирования.Колеи и выбоины на дорогах способствуют удержанию воды. В результате увеличивается количество, с которым борются шины.

Однако даже на вновь введенных в эксплуатацию полосах вероятность аквапланирования может быть разной. Материал, используемый для строительства дороги, влияет на ее структуру. От него во многом зависит макро- и микронеровность дороги, что связано с ее сцеплением.

Риск аквапланирования зависит не только от интенсивности дождя. Конечно, чем они прочнее, тем толще водная гладь.Однако важно и то, сколько в нем плавает грязи.

Дорога наиболее скользкая в начале дождя, когда вода смывает грязь с дороги. Среди них есть, среди прочих частицы смазочных материалов и масел, вытекшие из автомобилей через микрогерметичность отдельных систем автомобиля. На более позднем этапе выпадения загрязняющих веществ смываются, а скользкость поверхности уменьшается.

Скорость движения также влияет на аквапланирование. По мере увеличения скорости увеличивается и количество воды, стекающей с шин.Вот почему так важно адаптировать скорость к преобладающим погодным условиям. Благодаря этому вывести автомобиль из аквапланирования будет не только проще, но и риск его возникновения будет намного ниже.

Что такое аквапланирование и как его предотвратить?

Даже опытные водители иногда отмечают ухудшение устойчивости автомобиля при движении на высокой скорости по луже. Это явление аквапланирования. В такой ситуации это может привести к потере управления автомобилем и даже серьезной аварии. Узнайте, как возникает аквапланирование и как его можно предотвратить.