Устройство коробки передач автомобиля

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

изменения крутящего момента,
изменения скорости,
коррекции направления движения автомобиля,
разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более), синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы – главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни.

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

Муфта подается в сторону шестерни.
Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
Блокировочное приобретает положение “на упор”.
Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
валы – первичный и вторичный,
шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

Картер.
Ведвал.
Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
Синхронизаторы. Стоят на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше.

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно.

Механические КПП

“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в "пробках" требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

базовый,
продвинутый,
специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Устройство механической коробки передач автомобиля

Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она отсоединяет двигатель от ведущих колес машины. Объясним для начинающих автолюбителей и чайников из чего состоит механическая коробка передач и как работает.

Из чего состоит

картера, первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами и рычага переключения.

Схема работы: 1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения; 3 - механизм переключения; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер.

Картер

Содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на двигателе. Т.к. при работе шестерни испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Валы

Вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы

Необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения

Служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает их от самопроизвольного выключения.

Требования к коробке передач

высокий КПД
легкость управления и безударное переключение и бесшумность работы
невозможность включения одновременно двух передач или заднего хода при движении вперед
надежное удержание передач во включенном положении
простоту конструкции и небольшую стоимость, малые размеры и массу, удобство обслуживания и ремонта

Чтобы удовлетворить первое требование, необходимо правильно выбрать число ступеней и их передаточные числа. При увеличении числа ступеней обеспечивается лучший режим работы двигателя с точки зрения динамичности и экономии топлива. Но усложняется конструкция, возрастают габаритные размеры, масса трансмиссии. Передачи переключают с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливают синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают размеры и массу трансмиссии. Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключают синхронизаторами, а низшие — зубчатыми муфтами.

Как работают шестерни

Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен.

Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен.

На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») - 20, у четвертой («Г») - 40. Дальше простая арифметика.

Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, т.е. она имеет 1000 об/мин, а т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее - 500 об/мин. От двигателя на первичный вал приходит - 2000 об/мин, а выходит - 500 об/мин. На промежуточном валу в это время - 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже - двум. Общее передаточное число схемы 2х2=4. Т.е. в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу, по сравнению с первичным. А если выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться не будет. Прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса авто, что соответствует нейтральной передаче.

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 - промежуточный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 - вторичный вал.

Передаточные числа

Поскольку в «коробке» имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные пары, имеем возможность менять общее передаточное отношение. Давайте посмотрим на передаточные числа:

Передачи	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R(Задний ход)	3,53	3,53

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то значит, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, как первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, называют – прямой. Как правило, это - четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Она нужна для езды по трассе с минимальными оборотами двигателя. Первая и передача заднего хода - самые «сильные». Двигателю не трудно крутить колеса, но машина движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость и сделав некоторый запас инерции, можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью и так далее. Обычный режим движения – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) - они самые скоростные и экономичные.

Какие бывают неисправности

Обычно появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель автомобиля постоянно «дергает» рычаг, переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением - это приведёт к поломке. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы.

Рычаг переключения переводится спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении и периодической замене масла в «коробке» авто, трансмиссия не сломается до конца срока службы.

Шум при работе, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно уменьшается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Правильная работа также зависит от обслуживания в срок.

Механическая коробка передач, МКПП – устройство, принцип работы

Механическая коробка передач (сокращенное название МКПП) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач.

Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее.

В зависимости от числа ступеней различают четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые коробки передач и выше. Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Из всего многообразия конструкций МКПП можно выделить коробки двух основных видов: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы данных коробок передач имеют существенные различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Устройство трехвальной механической коробка передач

Трехвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного), промежуточного, ведомого (вторичного) валов, на которых размещены шестерни с синхронизаторами. В конструкцию коробки также входит механизм переключения передач. Все элементы размещены в картере (корпусе) коробки передач.

Ведущий вал обеспечивает соединение со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Крутящий момент от ведущего вала передается через соответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении.

Промежуточный вал расположен параллельно первичному валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Технически это осуществляется за счет торцевого подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и поэтому свободно вращается на нем. Блок шестерен промежуточного и ведомого вала, а также шестерня ведущего вала находятся в постоянном зацеплении.

Между шестернями ведомого вала располагаются синронизаторы (другое название - муфты синхронизаторов). Работа синхронизаторов основана на выравнивании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. Синхронизаторы имеют жесткое зацепление с ведомым валом и могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах.

Механизм переключения трехвальной коробки передач обычно располагается непосредственно на корпусе коробки. Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунов с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм оснащен блокирующим устройством. Механизм переключения передач может также иметь дистанционное управление.

Картер коробки передач служит для размещения конструктивных частей и механизмов, а также для хранения масла. Картер изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава.

Принцип работы трехвальной МКПП

При нейтральном положении рычага управления крутящий момент от двигателя на ведущие колеса не передается. При перемещении рычага управления, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора. Муфта обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. После этого, зубчаты венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Коробка передач осуществляет передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Движение задним ходом обеспечивается соответствующей передачей коробки. Изменение направления вращения осуществляется за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси.

Устройство двухвальной механической коробки передач

Двухвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного) и ведомого (вторичного) валов с блоками шестерен и синхронизаторами. Помимо этого в картере коробки передач размещены главная передача и дифференциал.

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен.

Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.

С целью уменьшения линейных размеров, увеличения числа ступеней в ряде конструкций коробок передач вместо одного ведомого вала устанавливаются два и даже три ведомых вала. На каждом из валов жестко закреплена шестерня главной передачи, которая находится в зацеплении с одной ведомой шестерней - по сути три главных передачи.

Главная передача и дифференциал передают крутящий момент от вторичного вала коробки к ведущим колесам автомобиля. Дифференциал при необходимости обеспечивает вращение колес с разной угловой скоростью.

Механизм переключения передач двухвальной коробки, как правило, дистанционного действия, т.е. расположен отдельно от корпуса коробки. Связь между коробкой и механизмом может осуществляться с помощью тяг или тросов. Наиболее простым является тросовое соединение, поэтому оно чаще используется в механизмах переключения.

Механизм переключения передач двухвальной коробки состоит из рычага управления, соединенного тросами с рычагами выбора и включения передач. Рычаги в свою очередь соединены с центральным штоком переключения передач с вилками.

Под выбором передачи понимается поперечное движение рычага управления относительно оси автомобиля (движение к паре передач), под включением передачи – продольное движение рычага (движение к конкретной передаче).

Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Основное отличие заключается в особенностях работы механизма переключения передач.

Движение рычага управления при включении конкретной передачи разделяется на поперечное и продольное. При поперечном движении рычага управления усилие передается на трос выбора передач. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг выбора передач. Рычаг осуществляет поворот центрального штока вокруг оси и, тем самым, обеспечивает выбор передач.

При дальнейшем продольном движении рычага усилие передается на трос переключения передач и далее на рычаг переключения передач. Рычаг производит горизонтальное перемещение штока с вилками. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.

Устройство механической коробки передач - как устроена МКПП

Большинство современных транспортных средств комплектуются следующими типами коробок переключения передач:

Каждый тип КПП имеет свою, отличную от других конструкцию, свои достоинства и недостатки, исходя из которых, автолюбитель во время покупки автомобиля может отдавать предпочтение тому или иному устройству. Устройство механической коробки передач (МКПП), которое будет детально рассмотрено в данной статье, отличается своей простотой, поэтому понять принцип ее действия достаточно легко.

Механизм

Механическая коробка

Перед тем как приступить к изучению устройства механической коробки передач (МКПП) и принципов ее работы, следует подробно описать данный механизм. Механическая коробка передач – это неотъемлемая часть любого транспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания. Ее обязательное наличие обусловлено спецификой работы современных моторов, имеющих достаточно небольшой диапазон оборотов, в пределах которого достигаются максимальные значения мощности и крутящего момента. Помимо этого любой двигатель имеет критическую величину частоты оборотов, превышение которой неизменно приводит к преждевременному износу агрегата, вплоть до выхода его из строя. Перед передачей крутящего момента на вторичный вал и на колесный привод транспортного средства МКПП меняет направление данной векторной физической величины и преобразовывает ее. Переход на каждую новую ступень в МКПП осуществляется посредством механического передвижения рычага в ту или иную позицию.

Непосредственно механизм КПП находится в металлическом корпусе, внутрь которого заливаются смазочные материалы, обеспечивающие стабильную работу механизма. Рычаг переключения скоростей может располагаться как в самой коробке переключения передач, так и за ее пределами (в кузове автомобиля). В случае дистанционного процесса переключения передач применяется тяга привода управления (кулиса).

Особенности конструкции

Составные части МКПП:

первичный вал;
промежуточный вал;
вторичный вал;
дополнительный вал;
картер;
синхронизаторы;
устройство переключения передач, в комплектацию которого входят замки и блокировочные механизмы;
рукоятка переключения передач.

Принцип действия

Принцип работы

Подшипники, находящиеся в картере, способствуют вращению валов устройства. Каждый вал имеет в своем оснащении наборы шестерен, на которых в различном количестве расположены специальные зубья.

Функция синхронизаторов заключается в уравновешивании угловых скоростей шестерен, возникающих в процессе их вращения. Благодаря их работе передачи переключаются плавно без постороннего шума.

Блокировочные механизмы предотвращают возможность самопроизвольного выключения передач, в то время как замки препятствуют одновременному включению нескольких передач.

Количество ступеней и валов

Трехвальная МКПП

Сегодня наибольшей популярностью пользуется пятиступенчатая КПП, однако, нередко можно встретить четырехступенчатые и шестиступенчатые механизмы.

В комплектацию МКПП могут входить два или три вала. Трехвальными механизмами оснащаются переднеприводные и заднеприводные транспортные средства (в т.ч. грузовые автомобили).

Двухвальными коробками чаще всего комплектуют переднеприводные легковые машины.

Основные различия КПП с разным количеством валов:

Местонахождение валов. В двухвальной КПП валы располагаются параллельно друг другу;
Процесс осуществления передачи. В КПП с тремя валами передача создается за счет работы одной пары шестерен, в трехвальной – за счет взаимодействия двух пар;
Прямая передача. Двухвальная КПП не имеет прямой передачи.

В остальном устройство МКПП существенных отличий в конструкции и в принципе работы не имеет.

Видео

Принцип работы МКПП наглядно показан в следующем видеоматериале:

Устройство и принцип работы коробки передач

Коробка передач, или по-другому трансмиссия, передает силу вращения — так называемый вращательный момент — от двигателя автомобиля на колеса. При этом в зависимости от условий движения автомобиля она может передавать вращательный момент полностью либо частично.

Машина, идущая в гору, должна пользоваться более низкой передачей по сравнению с машиной, мчащейся по ровному скоростному шоссе. При более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется тогда, когда машина двигается медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

Бывают коробки передач с ручным управлением, но бывают и автоматические. Чтобы сменить передачу в ручной трансмиссии, водитель вначале нажимает педаль сцепления (рисунок слева). При этом двигатель отсоединяется от коробки передач. Потом водитель переводит рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова соединяется с коробкой передач и может вновь передавать свою энергию колесам. В автоматической коробке передач положение педали газа (акселератора) соотносится со скоростью движения автомобиля, и автоматически меняется передача, если это необходимо.

Ручное управление передачей

Приводимые рядом диаграммы показывают, как с помощью рычага управления можно перейти с одной передачи на другую. В зависимости от установленной передачи разные доли крутящего момента, проходя через коробку передач (красные линии со стрелками), попадают на колеса.Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Первая передача. Самая большая шестеренка ведущего вала соединяется со своей парой на ведомом валу. Машина движется медленно, но может преодолевать тяжелые участки пути.

Вторая передача. Вторая пара шестеренок работает вместе с механизмом сцепления. При этом скорость движения автомобиля обычно от 15 до 25 миль в час.

Третья передача. Работает третья пара шестеренок вместе с механизмом сцепления. Скорость автомобиля еще больше, а крутящий момент на колесах меньше.

Четвертая передача. Входной и выходной валы соединяются напрямую (прямая передача) — скорость движения автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

Реверс.(5-я передача на картинке) При включении передачи заднего хода его ведущая шестерня'вращает выходной (ведущий) вал в противоположную сторону.

Работа акселератора

Число оборотов двигателя в минуту зависит от того, сколько топлива поступает из карбюратора в цилиндры. Движение топлива регулируется дроссельной заслонкой карбюратора, а работой заслонки управляют с помощью педали акселератора, которая находится на полу перед водителем.

Когда водитель нажимает ногой на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается и в двигатель поступает больше топлива. Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка прикрывается и количество поступающего топлива уменьшается. При этом уменьшаются и обороты двигателя и скорость автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Когда применяется автоматическая трансмиссия, у водителя нет под ногой педали сцепления. Вместо нее преобразователь крутящего момента в паре с планетарной передачей (рисунок справа и снизу) автоматически отключают двигатель от ведущего вала, когда по условиям движения следует перейти на другую передачу.

А после того как передача сменилась, снова подключают ведущий вал. Стоит водителю поставить рычаг управления в рабочее положение, и механизм автоматической коробки передач сам выберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

1.1 Устройство коробки передач. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка передач ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

Шестерня Троник 2 | Магазин Liqui Moly

Полностью автоматическое устройство для динамической замены масла в АКПП. Позволяет быстро и эффективно заменить масло и при необходимости промыть коробку передач. Динамическая замена позволяет заменить большую часть масла, в отличие от статической замены.

Как безопасно заменить масло в АКПП?

Доля автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, неуклонно растет.Еще несколько лет назад отсутствие рычага переключения передач было настоящей экзотикой, а развитие новых технологий и растущие пробки в городах означают, что интерес к автоматам растет очень быстро. Подсчитано, что около 18% новых автомобилей, продаваемых в Польше, являются «автоматами». Интересно, что рост этого сегмента не идет рука об руку с количеством мастерских, которые предлагают профессиональное обслуживание этих компонентов. Многие механики даже не берутся за замену масла. Они обеспокоены износом коробки передач и возможными претензиями недовольных клиентов.Давление со стороны клиентов будет продолжать расти, так что, вероятно, пришло время прорваться. Мы советуем, как безопасно провести процедуру замены масла, не рискуя неприятностями.

Почему необходимо менять масло в коробке передач?

Многие водители, привыкшие к МКПП, часто не догадываются, что в коробке передач есть масло, которое нужно менять. Чаще всего этой темой начинают интересоваться в момент первых проблем с коробкой передач.Стартовые рывки и долгие переключения передач — это моменты, когда водитель испытывает на себе последствия пренебрежения заменой масла. Получается, что в коробке изнашиваются и планетарные шестерни, и подшипники, и даже гидротрансформатор. Конечно, самым большим источником проблем является износ дисков сцепления. Именно они являются причиной большинства загрязнений в коробке передач. Каждый «автомат» имеет многодисковые мокрые сцепления, которые вызывают окисление и загрязнение масла.В экстремальных ситуациях между дисками возникает температура 400 градусов Цельсия, что способствует окислению смазки, снижению ее моющих и диспергирующих способностей.

Несмотря на то, что нормы рабочей температуры не превышены, масло с возрастом теряет свои первоначальные свойства, поэтому со временем оно не отвечает всем предъявляемым к нему требованиям. Увеличиваются или уменьшаются его плотность, вязкость, смазывающие и моющие свойства и т. д. Коробка при этом подвергается ускоренному износу.При превышении допустимых температур коробка передач в крайних случаях может даже сразу выйти из строя. Другими словами, масло со временем чернеет и не способно смывать примеси, которые последовательно забивают каналы и клапаны, управляющие работой коробки передач. Неправильная работа этих элементов ощущается водителем в виде рывков и неправильного переключения передач. Чтобы не допустить такой ситуации, следует регулярно менять масло и промывать внутреннюю часть коробки специальным препаратом.И речь идет не только о доливке масла, потому что это то, что можно смело назвать «статической заменой», а о полной замене старого масла на свежее Такой процесс возможен при «динамической замене». машин позволяет слить примерно половину смазки, остальное масло остается в гидротрансформаторе (гидротрансформаторе), насосе и масляных каналах Конечно, из этого правила есть и исключения, т.е. но это решение чаще встречается в старых автомобилях.Упоминаем потому, что известны случаи безотказной работы такой коробки даже на 1 000 000 км! Этот факт неплохо действует на воображение и показывает, насколько важно менять все масло в коробке передач.

Вот почему лучше всего менять масло динамически . Динамическая замена масла заключается в добавлении специального устройства к циркуляции масла в коробке передач и выполнении замены масла при работающем двигателе и коробке передач. Мы позволяем масляному насосу коробки передач «вытолкнуть» все масло из коробки передач и последовательно впрыскиваем на его место новое, свежее масло.

Безопасное обслуживание с помощью Gear Tronic 2

Стоит отметить, что динамический обмен очень безопасен, однако он должен выполняться с помощью подходящего устройства.

Устройство Gear Tronic 2 создано благодаря сотрудничеству опытного производителя, в т.ч. системы охлаждения и фильтрации со многими мастерскими по ремонту АКПП.

В комплект поставки входит набор переходников для большинства моделей коробок передач.Важно отметить, что устройство автоматически определяет направление потока масла и регулирует давление нагнетания в соответствии с давлением в коробке передач. Что немаловажно, устройство имеет очень производительную помпу, поэтому нет риска отравления воздухом даже самых требовательных редукторов. Разумеется, в приборе есть шкалы и переходники для подключения внешних шкал, благодаря чему можно менять масло прямо из бочек. Несомненно, очень важна и возможность применения чистящей добавки.

Что такое промывка и динамическая замена масла в АКПП:

60 секунд с Eddem Китай:

.Ремонт коробки передач

- как это сделать?

Коробка передач является основным компонентом автомобиля, поскольку без нее он не может двигаться. Еще в 1904 году автопроизводители представили это устройство на автомобильном рынке, поэтому вручную переключать передачи больше не нужно. Интеллектуальное оборудование делает это автоматически за нас. При таком типе коробки передач ее механизм не перегружается, потому что двигатель работает очень экономно. Кроме того, снижается расход топлива.Благодаря этому устройству мы не только тратим меньше денег, но и наш автомобиль не так вреден для окружающей среды.

На рынке есть механические коробки передач, которые могут переключать 5 или 6 передач вручную, и автоматические, которые спасают водителя.Не все знают как проверить блок управления кпп или как проверить давление кпп ? Вопреки видимости, эти действия не так сложны, как может показаться. Мы легко можем сделать это сами!

Как работает коробка передач?

Короче говоря, коробка передач работает, передавая мощность от двигателя к колесам, к карданному валу и к колесной оси, что позволяет автомобилю двигаться.Механизм изменяет взаимодействие между различными механизмами внутри устройства. Таким образом создаются различные передаточные числа. Мощность двигателя трансформируется таким образом, что водитель может свободно выбирать скорость, с которой он хочет ехать. Повреждение этой системы очень опасно. Из-за них такие транспортные средства, как гоночные автомобили, мотоциклы и тепловозы, часто не могут работать, поэтому так много водителей вкладывают средства в ремонт коробки передач .

Зачем нужен ремонт коробки передач?

Многие задаются вопросом, сколько стоит ремонт кпп и , как проверить блок управления кпп ? Шестерни не всегда герметичны и заблокированы, что может привести к проникновению в них пыли, грязи и песка.Это приводит к повреждению или полной поломке оборудования. Сегодня автомобильные компании производят огромное количество гидравлических, механических и электронных трансмиссий, предназначенных для всех типов машин и двигателей.

Существует множество автоматических и механических коробок передач для легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов, так что вам не составит труда найти идеальную.Коробки передач выполняют множество функций в автомобилях. Их основная задача — перевести обороты двигателя в скорость движения. Кроме того, это позволяет оптимально использовать мощность турбины.

Сколько стоит редуктор?

Многие задаются вопросом, сколько стоит редуктор ? Стоит знать, что цена ремонта КПП зависит от конкретной модели и вида поломки.К сожалению, замена старой модели редуктора на новую может сильно ударить по вашему кошельку. Ведь в некоторых случаях счет бывает даже четырехзначным!

Стоимость простого ремонта автоматической коробки передач с преобразователем составляет в среднем 800 злотых.С другой стороны, цена регулировки коробки передач с двойным сцеплением составляет около 1000 злотых, а с коробкой передач CVT - даже 1500 злотых. К счастью, небольшие повреждения, такие как выход из строя небольшого механизма или детали, обходятся клиентам не слишком дорого. С другой стороны, если поломка более серьезная, иногда выгоднее купить новую коробку передач, чем ремонтировать ее. Нам потребуются специальные технические знания, чтобы определить производительность модели.

Какие есть решения проблем с коробкой передач?

Конечно, такие операции как ремонт коробки передач вам не обязательно проводить самостоятельно.Обращение к профессионалу иногда является лучшим вариантом, когда вы не в состоянии справиться с проблемой самостоятельно. Мы всегда можем воспользоваться гарантией для замены или, возможно, ремонта коробки передач . Помните, что чем больше поврежден механизм, тем больше вероятность того, что вам придется вложиться в новое устройство.

Более того, регулировать многие узлы, в том числе исполнительный механизм, входящий в состав трансмиссии, и блок управления коробкой передач, намного сложнее и сложнее.Полная замена часто изнашиваемых деталей может быть намного выгоднее, особенно если тормозные ленты, уплотнения и диски сцепления повреждены или изношены. В заключение стоит позаботиться о исправном функционировании коробки передач, чтобы транспортное средство работало очень эффективно и быстро. Давайте инвестируем в профессионально отремонтированную и проверенную модель!

Как работает автоматическая коробка передач?

Узнайте из этой статьи

Для чего была изобретена автоматическая коробка передач?

Как работает автоматическая коробка передач?

Как свести к минимуму риск дорогостоящего ремонта?

Автомобили с автоматической коробкой передач все чаще встречаются на польских дорогах. Хотя их популярность стремительно растет, все же большой процент водителей неохотно покупает транспортное средство «в автомате».Недоверие обычно связано с тем, что это гораздо более сложный механизм, чем механическая коробка передач.

Тезис состоит в том, что в случае более сложных устройств вероятность того, что деталь выйдет из строя, возрастает. А такое мероприятие, как можно прочитать на интернет-форумах, сопряжено с немалыми расходами. Действительно ли эти опасения оправданы? А может, всякие скептики, рисующие слишком пессимистичные сценарии? Прежде чем мы сформируем свое мнение о «торговых автоматах», полезно знать, как работают эти коробки.

Для чего была изобретена автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач предназначена для облегчения управления автомобилем. Использование этого механизма исключает необходимость ручного переключения передач. Основой работы «автоматов» является тщательный анализ текущей нагрузки двигателя. На основании этих данных происходит автоматическое переключение передач. Выбирается передача, которая должна быть оптимальной в данный момент, что положительно сказывается на плавности вождения.Благодаря идеальной регулировке передач двигатель меньше перегружается, что, в свою очередь, приводит к меньшему износу компонентов. Таким образом, мы можем рассчитывать на достижение большего пробега. Это имеет большой смысл, так почему же такая большая группа скептиков?

Новый, то есть более изысканный!

Водители, которые крайне неохотно пересаживаются на автомобиль с автоматической коробкой передач, возможно, еще помнят старые решения. Еще несколько лет назад такие автомобили ассоциировались с более слабой динамикой, что давало им «ярлык» транспортных средств для водителей чуть более старшего возраста.Серьезным недостатком также был повышенный расход топлива.

Предубеждения, возникшие на основе мнений об АКПП многолетней давности, немного устарели. Автомобильные инженеры не теряли времени даром, предлагая новые инновации. В новых версиях прежние недостатки в значительной степени устранены. По сравнению с автоматическими коробками передач, которые использовались много лет назад, скорость и плавность работы значительно улучшились. Положительными сюрпризами также могут быть: количество передач, предлагаемых такими механизмами, и меньший расход топлива, чем это было в прошлом.

Однако с устранением последующих недостатков уровень совершенства таких устройств должен был повыситься. Сегодня бывают времена, когда АКПП представляет собой более сложный механизм, чем двигатель рядом с ней. Нет выхода! Когда мы заботимся о комфорте и автоматическом выборе оптимальных передач во время вождения, мы также должны учитывать более высокие затраты на обслуживание и ремонт.

Как работает автоматическая коробка передач?

Немного упрощая конструкцию автоматической коробки передач, можно сказать, что она обычно состоит из трех узлов: системы управления, сцепления и системы передач.

Система управления

Выпускаемые сегодня автоматические коробки передач комплектуются электронными датчиками. Их задачей является сбор параметров, необходимых для работы трансмиссии. Учитываются следующие факторы: температура и давление масла, а также скорость вращения вращающихся частей. Также отслеживается скорость, с которой движется сам автомобиль. Только проанализировав этот тип данных, система подбирает оптимальное передаточное число для данных условий.

Сцепление

Что в первую очередь замечает новый пользователь автомобиля с автоматической коробкой передач? На первый план обычно выходит отсутствие педали сцепления.И тут возникает вопрос: не заброшен ли этот элемент в автоматах? Получается, что сцепление - да - есть, но его конструкция и работа в корне отличаются от того, что мы ассоциируем с автомобилями, оснащенными МКПП.

Производители часто тянутся к т.н. гидромуфты. Задача такого механизма — передать вращательное движение от активного к неактивному элементу через жидкость (обычно масло). Почему такой выбор? Сцепления Turbo могут обеспечить большую плавность и лучшее поглощение ударов при включении оптимальной передачи.Важна и простота управления такой системой (элементы можно стыковать с помощью клапанов). Однако приходится учитывать небольшую потерю мощности двигателя.

Зубчатые передачи

Планетарные передачи использовались в «автоматах». Получение оптимального передаточного числа происходит после блокировки соответствующих колесных пар. В этом процессе участвуют, среди прочего, дисковые сцепления, ленточные тормоза и гидравлические приводы. Для правильной работы фрикционных элементов и зубчатых передач необходимо подходящее масло.Это крайне важно, поскольку оно должно выполнять ряд функций: от обеспечения оптимальной смазки движущихся частей до правильного охлаждения системы.

Элементом, часто встречающимся в автоматических коробках передач, является механическая система блокировки трансмиссии на стоянке (т. е. режим работы «P», который будет рассмотрен далее в этой статье). Обычно он имеет вид храповика, который блокирует ролики или корзины, что в свою очередь должно обездвиживать колеса, на которые передается привод.

Как минимизировать риск дорогостоящего ремонта?

Мы упоминали в начале, что самым большим кошмаром водителей, управляющих автомобилями с «автоматом», является видение ремонта коробки передач, что может означать необходимость копаться глубоко в кармане.Действительно ли мы обречены на это? Если мы приложим усилия к тому, чтобы у механизма были оптимальные условия для работы, есть большая вероятность, что АКПП прослужит нам долго. Есть несколько вещей, которые мы должны обязательно помнить при эксплуатации таких транспортных средств.

Выберите правильный режим работы

Ошибки могут повредить механизм Первое, на что следует обратить внимание, это правильный выбор режима, в котором должна работать коробка передач.Потому что хотя конкретное передаточное число будет выбрано автоматически, задача водителя – указать соответствующий диапазон его работы. Ошибки могут повредить механизм.

В автомобилях с автоматической коробкой передач обычно встречаются такие маркировки, как: D, N, P и R.

D ( диск ) - в этом режиме работают все передачи переднего хода.
N ( нейтраль ) - автомобиль работает на холостом ходу, поэтому коробка передач не передает крутящий момент.
P ( стоянка ) - режим, который следует установить после остановки автомобиля. Затем автомобиль находится «в нейтральном положении», с той разницей, что включается механическая блокировка колес. Будьте осторожны, чтобы не активировать эту функцию во время движения (что возможно на некоторых моделях трансмиссии). Такая ошибка может серьезно повредить трансмиссию.
R ( задний ход ) - передача заднего хода.

В автомобилях нового поколения также можно встретить маркировку S (спорт).Этот режим предназначен для более быстрого переключения передач.

Вспомни масло

Когда речь идет об автоматической коробке передач, большое значение имеет правильный выбор и состояние используемого смазочного материала. Это важно, потому что масло выполняет здесь несколько очень важных задач. В гидротрансформаторе, например, он отвечает за процесс переключения передач. Применение неправильного препарата может закончиться перегревом устройства, что напрашивается на неисправность.Чтобы правильно подобрать масло, необходимо знать технические характеристики редуктора и соблюдать рекомендации производителя. На практике, богатое предложение компаний-производителей смазочных материалов затрудняет эту задачу. Поэтому стоит проконсультироваться со специалистами, которые точно определят потребности установленной в автомобиле коробки. Также необходимо регулярно проверять уровень масла. Не секрет, что слишком низкое его состояние может стать причиной серьезной неисправности.

Другими вопросами, которые следует учитывать, если мы хотим свести к минимуму риск отказа, являются: частота и соответствующий метод замены масла.Обычно такое обслуживание производится примерно каждые 50-60 тыс. км (иногда даже чуть раньше). Перед владельцами автомобилей с АКПП тоже стоит дилемма: сделать выбор в пользу гравитационной замены или, следуя современным тенденциям, решиться на динамическую замену масла. Последнее решение хоть и более дорогое, но позволяет тщательно утилизировать отработанное масло, а также промыть внутренние каналы, где любят прятаться загрязнения. Другими словами, так мы сможем лучше ухаживать за коробкой передач, что положительно скажется на сроке службы указанного механизма.

Машин с автоматической коробкой передач бояться абсолютно не стоит. Если мы будем заботиться о них, скрупулезно соблюдая все рекомендации производителей, мы должны наслаждаться комфортной ездой долгое время.

Первая замена, можно проводить через 80 000 км (а иногда и 120 000 км)

Динамическая замена масла в АКПП

Вкратце: для работы автоматической коробки передач требуется высококачественная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid). Именно на этом масле работает вся система трансмиссии. Он приводит в действие приводы, смазывает и охлаждает всю систему. Обладает повышенной устойчивостью к давлению, стойкостью к старению, пенообразованию и не вступает в реакцию с уплотнительными элементами. Поэтому правильный уровень, качество и тип масла очень важны. Поскольку использование неподходящей жидкости, ее низкий уровень, перегрев или потеря свойств приводит к неправильной работе АКПП и, как следствие, быстрому выходу ее из строя, мы рекомендуем произвести ее замену, а ее качество и уровень проверить у специалиста.

Масло в АКПП можно менять как статическим, так и динамическим способом. Статическим методом сливаем отработанное масло через сливную пробку или сняв поддон картера, затем меняем фильтры жидкости ATF (если есть) и собираем поддон обратно, доливая уровень масла. Затем на работающем автомобиле проверяются все передаточные числа рычагов и снова проверяется уровень масла через щуп или контрольное отверстие. Также проверяется его температура.Это очень простой и быстрый способ, но заменить таким образом все отработанное масло в коробке невозможно. Большая часть жидкости все равно остается в компонентах, которая при пуске двигателя сливается с новой, что снижает ее качество при самом запуске. Таким образом, статическая замена — это скорее освежение, чем замена масла.

Для пользователей автомобилей с автоматической коробкой передач мы рекомендуем динамическую замену масла . Этот метод более сложен и требует использования соответствующего устройства, но он гораздо эффективнее. Заменено 98% жидкости во всей системе трансмиссии. Этот метод заключается в нанесении чистящего средства на систему коробки передач, которое затем проталкивает старое масло через насос в машине и ряд фильтров, и нагнетает новое масло до тех пор, пока старое полностью не зальется новой жидкостью.

В самом начале, после подключения очистительного устройства к входу масла и обратке от радиатора, промываем чистящим средством, растворяющим отложения и отложения в узких каналах системы.При работающем двигателе поочередно переключаем передачи, благодаря чему промываем все места, куда попадает масло. Затем слейте масло из коробки, установите и почистите масляный поддон и его магниты, замените фильтр и залейте в коробку новую жидкость. Коробка передач может быть заполнена вручную или с помощью устройства (рекомендуем использовать насос, т. к. новое масло дойдет до всех элементов и после запуска коробки передач она не будет работать «всухую» ни на мгновение, к тому же автоматическая трансмиссионный насос не заблокируется и не заклинит. ).

Когда в коробку передач залито соответствующее количество масла, переходим к динамической замене масла. Заводим устройство и машину и выбираем все передачи по очереди. Коробка передач перекачивает жидкость в бак отработанного масла оборудования, насос машины нагнетает свежую жидкость в коробку передач. Качество заливаемого из коробки масла также контролируется на постоянной основе. Этот процесс продолжается до тех пор, пока из коробки не потечет чистое прозрачное масло. Чаще всего при динамической замене масла ок.На 30% больше жидкости, чем вместимость коробки передач. Когда масло, заливаемое устройством, станет чистым, завершаем процесс замены и отсоединяем устройство от автомобиля. Наконец, контролируем уровень жидкости ATF.

Подводя итог, можно сказать, что динамическая замена масла в АКПП вместе с ее промывкой значительно повышает эффективность ее работы, а очень часто и продлевает срок ее службы. Средства, которые мы используем при промывке коробки, обладают отличными моющими свойствами и безопасны для герметиков и других резиновых элементов.Даже в самых используемых автоматических коробках передач используются фрикционные элементы сцепления и тормозов, а образующиеся в результате трения металлические опилки циркулируют в замкнутой системе коробки передач, откладываясь со временем в ее узких каналах. Поэтому мы рекомендуем вам не откладывать интервалы замены масла.

.90 000 90 001

Замена масла в АКПП Dynamic

Динамический или статический?

Вопрос конечно о замене масла в АКПП.

При статической замене, т.е. известной нам уже много лет, мы не будем менять более 30-50% масла в автомобилях. Все остальное в коробке передач осталось без изменений. Динамическая замена заключается во включении устройства циркуляции масла АКПП, которое "собирает" отработанное масло из АКПП и на его место перекачивает новое - свежее масло.Благодаря этому методу мы можем заменить практически 100% масла в коробке передач.

Динамическая замена масла с использованием ATX180 фирмы MAHLE предполагает замену масла при работающей коробке передач. Устройство ATX180 подключается к системе охлаждения масла автоматической коробки передач с помощью специальных разъемов. Устройство создано благодаря сотрудничеству немецкой компании MAHLE – одного из крупнейших производителей автокомпонентов в мире и компании SOSNOWSKI-SERWIS, которая занимается ремонтом автоматических коробок передач уже почти 30 лет.

Масло, перекачиваемое масляным насосом, расположенным в коробке передач, собирается устройством ATX, и в это место насос устройства впрыскивает свежее масло. Благодаря использованию двух независимых масляных насосов, точных весов свежего масла, отработанного масла и моющего средства, специального программного обеспечения, проверенного в течение длительного периода времени в мастерской автоматической коробки передач, устройство ATX обеспечивает беспрецедентную эффективность замены с гарантией того, что коробка передач не работать "всухую" во время динамического изменения.

Пользователи устройств ATX будут иметь доступ к базе данных, которая позволит им получить информацию о: типе коробки передач, требуемом количестве и типе масла, типе масляного фильтра и прокладки масляного поддона, процедуре замены масла, способе подключения к транспортному средству, используемые наконечники-переходники, определение места и метода измерения уровня масла.

Обучающее видео:

Видео с тренировки надинамический обмен: ССЫЛКА

Фотоотчет с обучающей конференции: ССЫЛКА

Динамическая замена масла в АКПП. Стоит ли оно того? - Искусство. motofocus.pl: ССЫЛКА

Подробнее о MAHLE ATX 180 и динамической замене масла в автоматической коробке передач: www.atf-dynamiczny.pl

Как часто следует менять масло в АКПП ССЫЛКА

Автоматическая коробка передач - как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая коробка передач

или, если хотите, механическая коробка передач с автоматическим управлением, призвана объединить преимущества обоих традиционных типов коробок передач . Устранены недостатки механической коробки передач – нет необходимости выжимать сцепление при переключении передач и при остановке/тройке.

Также проще переключать передачи самостоятельно - обычно вместо выбора отдельных передач в системе H все, что вам нужно сделать, это нажать рычаг вперед или назад. Иногда
на руле также есть подрулевые лепестки, что тоже для облегчения управления автомобилем.

Таким образом, этот тип коробки передач исключает утомление при движении в пробке . В то же время он позволяет контролировать передаточное отношение, на котором мы ездим. Это преимущества для тех водителей, которые хотят позаботиться о независимом, соответствующем выборе передач и их преимуществе перед полностью автоматическими коробками передач.

Многие автомобили с полуавтоматической коробкой передач также имеют автоматический режим, в котором передаточное число выбирается управляющим устройством.Более того, у даже в секвентальном режиме блок управления обычно сам переключает передачи, если обороты падают ниже определенного уровня или превышают максимальные обороты.

Если полуавтоматическая коробка передач может сама переключать передачи, чем она отличается от автоматической коробки передач? Ответ, конечно же, кроется в конструкции. Традиционные автоматические коробки передач основаны на преобразователе крутящего момента , который имеет такие преимущества, как плавное переключение передач, но также имеет и недостатки, например.уменьшает мощность колеса, будучи менее эффективным, чем механические коробки передач.

Преимущество конструкции полуавтоматической коробки передач заключается в том, что основан на традиционной механической коробке передач, и только управление передачами является автоматическим. Как это делается? Это просто. Используются два решения - электрическое и гидравлическое управление. В первом механизм внешнего сцепления состоит из электродвигателя. Обычно он соединен с червячной передачей, через которую перемещается вилка, работающая с выжимным подшипником.

Датчики расположены в рычаге переключения передач и переключателях на рулевом колесе. Другие датчики контролируют скорость вращения коленчатого вала и текущую скорость движения. Импульсы от этих датчиков отправляются на электродвигатель.

Таким образом осуществляется запуск вперед и назад, а также кратковременное выключение во время отдельных переключений передач. Стоит отметить, что у благодаря автоматике ход подшипника может быть очень маленьким, а время переключения передач, следовательно, теоретически короче.

Схема управления полуавтоматической коробкой передач

(фото: пресс-материалы/Alfa Romeo)

В дополнение к отключению также требуется правильный выбор передачи. Для этого используется электрический привод коробки передач. Он оснащен двумя электродвигателями. Один из них отвечает за траекторию переключения передач, другой – за непосредственное включение и выключение передач. Синхронизация в целом очень быстрая и плавная, передачи можно включать в любом порядке.

Это решается по-другому в системах с гидравлическим управлением. Там сцепление приводится в действие рабочим цилиндром, который интегрирован в гидроцилиндр . Передачи переключаются поршневыми приводами двойного действия. Электронное управление работает с электроклапанами, которые регулируют поток гидравлической жидкости. Для этого типа управления также требуется насос. Обычно он роторного типа и работает с гидропневматическим аккумулятором давления.

Как выглядит само переключение передач? Обычно все положения рычага (если передача управляется водителем) осуществляются в одной плоскости. Пониженная передача переключается путем перемещения рычага вниз, а высшая передача — вверх . Остальное дорабатывается водителем коробки передач. Он также регулирует частоту вращения двигателя при переключении на более высокие передачи.

Так как же управлять автомобилем с такой коробкой передач? Ввод в эксплуатацию аналогичен автомобилям с автоматической коробкой передач, т. е. с нажатым тормозом и нейтральной передачей.Но это все же немного другое. После включения передачи и отпускания тормоза машина не катится как обычный автомат . Он стоит и ждет нажатия педали акселератора.

К сожалению, большинство пользователей жалуются на долгие переключения передач и рывки при переключении . Последнее особенно ощущается при резком ускорении. Раздражают и намеки водителя, который иногда сам переключает передачи.

Хотя это и понятно, когда обороты двигателя слишком высоки, раздражает переход на более низкую передачу, когда автомобиль замедляется.К этому нужно привыкнуть, так как после переключения с механической коробки передач водитель хочет переключиться на более низкую передачу и часто без надобности снижает снова.

Как Вы оцениваете долговечность таких редукторов? К сожалению, это не самое лучшее. Некоторые конструкции иногда бывают аварийными, что подтвердят, например, пользователи коробок передач Selespeed из модельного ряда Alfa Romeo. Более того, это необычное решение может оказаться дорогим во всех ремонтах и в самом сервисе , который будет необходим на подержанном автомобиле (ведь, напр.сцепление не вечное).

Полуавтоматическая коробка передач - хорошее решение для всех тех, кому не нравится традиционное сцепление, но традиционный автомат для них слишком удобен. Хотя многие производители используют это решение в качестве опции, в Польше его редко выбирают при покупке нового автомобиля.

Чем отличаются автомобили, импортированные из-за границы. Здесь такое управление коробкой передач можно встретить гораздо чаще, например, в типичных городских автомобилях.Это связано, например, с тем, что покупатели на других рынках, желая купить автомобиль с традиционным автоматом, должны были доплачивать, например, за двигатель большей мощности. Полуавтоматические коробки передач

А также присутствовали в самых маленьких бензиновых агрегатах. Важно отметить, что является гораздо более дешевым решением, чем традиционный автомат, поэтому он так часто используется в небольших автомобилях.

Наиболее популярными системами являются Selespeed (Alfa Romeo), Dualogic (Fiat), Sensodrive (Citroën) и Easytronic (Opel).

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

Техническое обслуживание АКПП - AutoMaster

Замена масла-жидкости в АКПП

Динамическая замена масла в АКПП.

Современные "автоматы" - очень сложные и точные устройства, требующие специализированного обслуживания. Рады сообщить, что благодаря сотрудничеству с INTER CARS и покупке прибора мы ввели новую услугу - динамическая замена масла в АКПП.

Чертеж № 1

Чертеж № 2

Что это?

Динамическая замена масла в АКПП (АКПП) — это процесс, позволяющий заменить ВСЕ масло в системе (Рисунок 1). При замене традиционными методами (самотеком) заменяется только 40-60% жидкостей (рис. 2, красное масло, которое остается).

Остальное осталось в проводах, контроллере, преобразователе.По сути, традиционная замена масла — это смешивание нового масла со старым.

Клиенты спрашивают.

В моей машине есть информация, что масло в коробке передач не заменяемое (предназначено на весь срок службы автомобиля - Lifetime). Должен ли я иметь дело с этим?

Конечно! На самом деле, в некоторых марках автомобилей можно найти информацию (например, БМВ и Мерседес), что масло относится к типу Lifetime.Это значит, что он предназначен для "жизни комплектующих", а не автомобиля! По достижении предельного значения (обычно около 200 000 км) коробка передач — по словам производителя автомобиля — подлежит капитальному ремонту или замене. Потом конечно новые смазки уже используются :).

С другой стороны, производитель коробки передач (например, ZF) рекомендует менять масло в АКПП не реже, чем через 50 000 км. Откуда эта разница? Ответ таков: что автопроизводителю выгоднее заменить: коробку целиком или масло? Необходимо учитывать еще один факт – для автопроизводителя важнее всего «первый покупатель», тот, кто покупает новую машину.В настоящее время исключительным является использование автомобиля первым владельцем более 200 000 км. Такому заказчику должны быть обеспечены относительно низкие эксплуатационные расходы даже при риске преждевременного износа узлов (отсюда увеличение межсервисных интервалов до 30 тысяч километров и более). До 200 000 км ничего серьезного происходить не должно, а дальше пусть беспокоится следующий владелец. Довольный «первый клиент» вернется за новым автомобилем.

В настоящее время Mercedes-Benz - после многочисленных жалоб клиентов на дерганье АКПП - отказывается от политики несменных смазочных материалов и рекомендует менять масло в АКПП не реже, чем каждые 60 000 км.

После замены масла в АКПП у коллеги стало заметно хуже переключаться передачи. Почему?

Это может быть вызвано двумя причинами:

Коробка передач уже была повреждена и замена масла совпала с отказом. Редкая ситуация, но все же бывает.
Обмен производился "статическим" методом. Введение даже небольшого количества (3-4 литра) в систему нового масла с сильными моющими свойствами приводило к удалению загрязнений (твердых частиц), скопившихся в каналах трансмиссии, и транспортировке их в непосредственной близости от системы управления.Начали блокироваться электромагнитные клапана и отсюда эффект рывков, неправильной работы. Единственным решением является тщательная промывка коробки передач специальными мерами, удаление ВСЕГО старого масла и замена его свежим (т.е. полная динамическая замена).

Можно ли поменять масло в АКПП в каждой машине?

У нас есть оборудование, позволяющее проводить такой процесс в большинстве представленных на рынке автомобилей с использованием различных решений (включая CVT, DSG, Multitronic и другие).

Отлично! На что похожа эта процедура?

Подключить устройства ATF Exchanger к горячей коробке передач.
Система смазки АКПП очищается средствами Liqui Moly (добавляется в старую жидкость).
Старое масло удаляем чистящими средствами ("откачиваем" отработанную жидкость насосом при вводе новой - нет риска работы коробки "всухую").
Свежее масло заменяет отработанное масло (масло взвешивается, количество полностью интегрировано).В процессе требуется примерно на 3-4 литра масла больше, чем вместимость коробки. Это дополнительное масло используется для полного удаления использованной жидкости.
Заменяем фильтр коробки передач (не в каждой АКПП есть сменный фильтр).
Проверить уровень смазки в коробке передач.
Адаптация коробки передач к новым условиям работы (выполняется с помощью диагностоскопа).

Для поддержания правильных условий труда,

Замена масла АКПП

выполнять не реже, чем каждые 60 000 км!

Прейскурант:

Услуга динамической замены масла в коробке передач: 400-600 злотых брутто

Чистящее средство и кондиционер: 60-180 злотых (в зависимости от типа коробки)

Трансмиссионное масло: по индивидуальной цене (в зависимости от типа коробки передач)

Масляный фильтр (при наличии): по индивидуальной цене (подбирается в зависимости от типа коробки передач)

Общая сумма за услугу с материалами: от 800 злотых брутто (оценка производится сервисным консультантом)

инфо - Ф.Х.У. Слюсарчик 9000 5.

Устройство коробки передач автомобиля

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Назначение и устройство

Сцепление

Шестерни и валы

Синхронизаторы

Как работает стандартный синхронизатор?

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

Виды коробок переключения передач

Механические КПП

Автоматические КПП

Роботизированные вариаторы

Вариатор

Плюсы и минусы

Устройство механической коробки передач автомобиля

Из чего состоит

Картер

Валы

Синхронизаторы

Механизм переключения

Требования к коробке передач

Как работают шестерни

Передаточные числа

Какие бывают неисправности

Механическая коробка передач, МКПП – устройство, принцип работы

Устройство трехвальной механической коробка передач

Принцип работы трехвальной МКПП

Устройство двухвальной механической коробки передач

Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Устройство механической коробки передач - как устроена МКПП

Механизм

Принцип действия

Количество ступеней и валов

Видео

Устройство и принцип работы коробки передач

Ручное управление передачей

Работа акселератора

Автоматическая коробка передач

1.1 Устройство коробки передач. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Похожие главы из других работ:

1.1 Назначение, устройство и работа коробки передач

Общее устройство коробки передач

Автоматические коробки передач

Неисправности коробки передач

2.1 Особенности коробки передач ЯМЗ-238

3. Устройство двухвальной механической коробки передач

4.3 Определение числа передач и передаточных чисел коробки передач

1.3 Технологический процесс диагностики, технического обслуживания и ремонта коробки передач и карданной передач

3.3 Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130

1.1 Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512

1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

2.3 Разборка коробки передач

3.5 Выбор числа передач и определение передаточных чисел коробки передач

5. Выбор числа передач и определение передаточных чисел коробки передач

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка ЗИЛ -130 схема

СИНХРОНИЗАТОР

Коробка отбора мощности КОМ.

Схема включения передач

Первичный вал

Вторичный вал

Промежуточный вал

Навигация по записям

Шестерня Троник 2 | Магазин Liqui Moly

- как это сделать?

Как работает коробка передач?

Зачем нужен ремонт коробки передач?

Сколько стоит редуктор?

Какие есть решения проблем с коробкой передач?

Как работает автоматическая коробка передач?

Для чего была изобретена автоматическая коробка передач?

Новый, то есть более изысканный!

Система управления

Сцепление

Зубчатые передачи

Как минимизировать риск дорогостоящего ремонта?

Выберите правильный режим работы

Вспомни масло