Схема зажигания ока

Система зажигания в ОКА схема и установка

Огромное количество различных устройств и деталей используются для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду. Однако они объединены в одну систему. зажигание (СЗ). Вы узнаете больше о SZ для автомобиля Oka ниже. Каковы функции катушки зажигания Ока, какие неисправности присущи SZ в результате, и как установить угол опережения. см. Ниже.

Прежде чем начать говорить о том, как установить и отрегулировать зажигание на глазу дома в соответствии со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле означает несколько различных компонентов, основными из которых являются:

Регулятор крутящего момента искры. Этот прибор оснащен вакуумными и центробежными контроллерами. Устройство предназначено для обеспечения задания момента образования искры, учитывая его стандартную настройку, количество оборотов двигателя, а также нагрузку на двигатель. Процедура считывания сигнала основана на эффекте Холла.

Коммутационное устройство предназначено для размыкания цепи питания первичной обмотки короткого замыкания, тем самым преобразуя управляющие сигналы в импульсы тока. При включенном зажигании выключатель переключающего устройства не может быть отключен ни при каких обстоятельствах, так как это может повредить не только этот узел, но и другие части СЗ.
Coil. В системах зажигания Ока используется двухконтактная, открытая или закрытая магнитная цепь в соответствии со схемой.
Свечи зажигания Этот обычный ушной элемент предназначен для передачи импульса высокого напряжения, который способствует воспламенению горючей консистенции в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Срок службы свечей составляет около 10000 км, к сожалению, миф меняется в огромном направлении в соответствии со спецификой самих свечей. Или, по крайней мере, если по какой-то причине срок службы свечей сокращается.
Высоковольтный кабель предназначен для подключения свечей к распределителю. Ока использует высокое напряжение с распределенным сопротивлением. Не прикасайтесь к ним во время работы двигателя, так как это может быть необходимым условием получения серьезных травм. Запрещено также запускать устройство, если цепь высокого напряжения оборвана (провода будут прерваны другим способом, и им может понравиться поврежденная изоляция). Если изоляция нарушена, то, конечно, другие элементы системы учета не сработают в схеме.
Блокировка зажигания. Согласно схеме, замок предназначен для запуска двигателя путем подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (создатель видео. Nail Powder).

Замена ГРМ на ВАЗ 1111 Ока: схемы и инструкции

В 1989 году автолюбители увидели первые экземпляры машины ВАЗ 1111, которая стала базой для семейства. Производство малолитражки освоили три завода, это ВАЗ в г. Тольятти, КамАЗ г. Набережные Челны, г. Серпухов, автозавод которого специализировался производством мотоколясок для инвалидов. Такое распределение сил и средств позволило быстро начать производство этой модели без строительства новых производственных площадей.

Покупателям предлагали два варианта машины, которые отличались только силовым агрегатом. Автомобиль имеет привод на передние колёса, а замена ремня ГРМ Ока проводится по аналогии с моторами ВАЗ 2108, ВАЗ 21083.

О двигателе

Для этих моделей за основу были взяты моторы 2108 и 21083. Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров. Рабочий объём равен 649 см 3 и 749 см 3. Прирост объёма получен увеличением диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Блоки цилиндров этих моторов, головки, маховики, шкивы разные.

Многие запасные части унифицированы со своими 4-х цилиндровыми вариантами. Система питания карбюраторная, но с изменёнными тарировочными данными. В 1990 году на силовом агрегате заменили приводной ремень механизма ГРМ. Если прежнее изделие имело полукруглые зубья, то на новом они стали иметь трапециевидную форму с канавкой на вершине зуба. Изменили шкивы под профиль зубьев, но сами ремни взаимозаменяемы, можно использовать как новые, так и старые детали.

Получать максимальную эффективность от использования двигателя внутреннего сгорания возможно только при правильной настройке фаз газораспределения. Для этого на приводе ГРМ имеются метки. Одной из них является выступ на задней крышке для защитного ремня привода, которая должна совпадать с меткой на шкиве распределительного вала. Вторая метка имеется в нижней части блока цилиндров, а совпадает она с меткой на шкиве коленчатого вала. Поршень первого цилиндра в это время должен находиться в верхней мёртвой точке.

Гнёт ли клапана

Этот вопрос волнует многих владельцев, так как после такого «происшествия» последует затратный капитальный ремонт силового агрегата. Механикам известны случаи, когда после встречи поршней с клапанами, кроме погнутых клапанов, повреждались головки поршней, разрушались направляющие втулки в головке блока цилиндров. От таких недостатков свободен двигатель, за основу которого взяли мотор ВАЗ 21083. В поршнях этого ДВС изготовлены выемки, которые позволяют избежать встречу головки клапана с движущимся вверх поршнем.

Такая проблема может возникнуть в двух случаях:

Срезание зубьев на приводном ремне механизма ГРМ.
Неправильно совмещены установочные метки на ремонтируемом двигателе.

Чтобы избежать такого, следует внимательно изучить процесс замены ремня, или обратиться за помощью к специалистам сервисных центров.

Механизм газораспределения Оки

Если провести сравнение старых моторов вазовской классики с цепным приводом ГРМ, то можно заметить существенные отличия в конструкции привода. Громоздкую металлическую цепь заменили зубчатым ремнём. Конструкция блока цилиндров стала короче и легче, так как исчез проём для цепи в механизме привода ГРМ. Конструкторы изменили принцип открытия клапанов, он стал проще. Если на старых моторах кулачок распределительного вала давил на стержень клапана через коромысло, то теперь он воздействует на него через регулировочную шайбу. Тепловой зазор выставляют на холодном двигателе подбором шайбы нужной толщины. Производители изготавливают их с разными размерами, значение которых наносят на торцах шайбы. Если регулировка теплового зазора производится водителем самостоятельно, ему придётся приобретать некоторое количество таких шайб, что не всегда экономически целесообразно.

Конструкция привода механизма распределительного такова, что ремень приводит в действие насос в системе охлаждения двигателя Оки. Часто именно из-за поломки этого насоса выходит из строя зубчатый ременной привод. Поэтому производители автомобиля рекомендуют, чтобы одновременно проводилась замена ременного привода и помпы в системе охлаждения двигателя. При осмотре следует обращать внимание на то, в каком состоянии натяжной ролик в механизме ГРМ.

Процедура замены ремня

Процесс по замене зубчатого ремня на Оке не представляет большой сложности. Если перед этим внимательно изучить процесс, можно выполнить её самостоятельно. Работу можно выполнить на любой ровной площадке.

Перед началом операции под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки и затягивают трос ручного тормоза. Передние колёса максимально (до упора) выворачивают вправо, отключают аккумуляторную батарею. Далее порядок действий будет примерно таким:

В моторном отсеке снимают запасное колесо, бачок с жидкостью для стеклоомывателя. А также придётся демонтировать корпус воздушного фильтра, катушку зажигания.
Ослабив натяжение ремня привода генераторной установки, снимают его со шкивов.
После этого можно снять защитный пластиковый корпус привода ГРМ.
Далее вращают коленчатый вал по часовой стрелке, до совмещения всех установочных меток в приводе ГРМ.
Снять зубчатый ремень пока не получится, мешает шкив привода генераторной установки на коленчатом валу мотора. На правом по ходу движения машины брызговике имеется отверстие. В него вставляют торцовый ключ на 19, чтобы отвернуть болт на шкиве коленчатого вала. Перед этим следует зафиксировать мотор от проворачивания. Это можно сделать через отверстие в верхней части корпуса маховика, если вставить между зубьями маховика мощную отвёртку или подходящую монтировку. Удерживать её должен помощник.
Выворачивают болт крепящий шкив генератора, демонтируют его с вала.
Далее ослабляют натяжение зубчатого ремня. Для этого понадобиться ключ на 17, чтобы ослабить гайку крепления натяжного ролика. Если он будет заменён, то полностью снимают его с оси. Перед роликом со стороны блока стоит регулировочная шайба.
Если будет производиться замена помпы в системе охлаждения мотора, сливают тосол, после чего демонтируют её с блока мотора.
Снимают зубчатый ремень. Важно! Проворачивать двигатель после этого нельзя, чтобы не загнуть клапана.
Тщательно осматривают состояние шкивов привода ГРМ, очищают их от возможных загрязнений, следов моторного масла.
Установка нового зубчатого ремня производится в обратной последовательности. Перед этим ещё раз тщательно проверяют как совпадают установочные метки в механизме привода ГРМ. По окончании работы несколько раз вручную проворачивают двигатель, при этом снова проверяют как совпадают метки.

Тюнинг систем зажигания Ока

Автомобиль Ока

имеет свои недостаткисте, которые можно устранить с помощью доработок или тюнинга.
Тюнинг систем зажигания Ока
тоже не представляют собой совершенство, но дело не в конструкции, а в двухискровой катушке.

Эту катушку лучше устанавливать на игрушечных машинках, а не серийных автомобилях. Было предложено масса способов, которые должны были сделать катушку более производительней, покрывали лаком и обливали WD-40, но все впустую, этот элемент автомобиля отказывал с завидной регулярностью. Однако все таки действенный способ существует. Смысл ее заключается в том, что эту замечательную двухискровую катушку поменять на пару катушек от Ваз 2108. Придется приобрести ее в магазине или снять у знакомого в гараже, а так же подобрать коммутатор от той же Ваз 2108 с необходимым разъемом, несколько метров проводов, лучше брать с запасом, так же хорошая изоляционная лента и конечно время. Как долго это будет происходить — зависит именно от вас, подготовьтесь заранее и у вас весь процесс пройдет быстро, даже толком заметить не успеете. Начинаем с откручивания старой катушки, можете отправить ее в деревню к бабушке, наверняка с ней хорошо пугать гусей в пруду, а для того, чтобы давать искру она не подходит. Берем новые катушки и прикручиваем на правом лонжероне, очень хорошо будут держать саморезы, не нужно тут изобретать велосипед. Оба коммутатора закрепляем рядом друг с другом, даже можно одеть на одну и ту же шпильку, конечно хорошо все затянуть, чтобы не оставить все добро на очередной кочке.

Теперь приступаем к раскоммутации. Комммутаторы подсоединяются параллельно, но к контактам цепи подходят раздельно, нужно учесть этот момент. Теперь, после таких нововведений, мощность искры станет более мощной, старые свечи не годятся, выбираем с большим искровым промежутком, примерно в 1,1 мм. Вроде бы совсем не сложно, но удивительно, почему до сих пор многие мучаются с заводской катушкой. Совсем не обязательно заводить автомобили в специальные центры, где у вас снимут деньги как за ремонт формуловского боллида, всего то заменить катушку, не нужно иметь диплом квалифицированного электрика. Тюнинг Ока

в моторном отсеке преобразовал его и вывел на новый уровень. С помощью таких несложных телодвижений и с минимальными затратами вы делаете машину прыткой и резкой.

Автор: dedd
Распечатать

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
замена катушки зажигания на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Диагностика неисправностей двигателя и его систем на ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Сроки замены

Регламент по эксплуатации транспортного средства рекомендует владельцам проверять состояние ременной передачи, натяжение ремня после пробега 30 тыс. км (можно чаще). Замену рекомендовано провести после пробега 60 тыс. км пробега. Если владелец машины не поменял ремень в этот срок, может произойти его разрушение.

Не допускается эксплуатация Оки со следами протечек моторного масла в зоне работы зубчатого ремня. Оно плохо воздействует на материал ремня, ускоряет его разрушение. Протечки моторного масла следует устранить, зубчатый ремень заменить новой запасной частью. Если своевременно, качественно проводить работы по обслуживанию силового агрегата, то проблем для владельца не возникнет.

Как выставить зажигание на мотоблоке

Рассмотрим, как отрегулировать зажигание мотоблока. Система зажигания мотоблока достаточно проста. Прежде чем проводить установку зажигания, важно убедиться, что данная конструкция образовывает искру, которая в свою очередь вызовет воспламенение топливной жидкости, находящейся в камере внутреннего сгорания.

Чтобы не обращаться к специалистам по пустякам и сохранить свои средства, нужно понимать, как проводится регулировка зажигания и настройки катушки зажигания. Рассмотрим, как выставить зажигание на мотоблок МБ 1 и МБ 2.

Выставлять зажигание можно с помощью искры. Нужно повернуть коленвал таким образом, чтобы метки шкива и газового механизма совпали. Бегунок, распределяющий потоки газа, должен показать на высоковольтную проволоку цилиндра.

Нужно немного открутить гайку, меняющую положение механической конструкции, которая определяет моменты высоковольтного импульса.

Затем надо достать высоковольтный провод из системной крышки. Он находится в ее центре. Затем разместить контакты на расстоянии 5 мм от мотокультиватора.

После этого следует включить зажигание.

Далее нужно повернуть механическую конструкцию, которая определяет момент зажигания, по часовой стрелке до отметки 200. Вышеупомянутую конструкцию осторожно повернуть в другую сторону.

Все это нужно проделать с предельной осторожностью, механическая конструкция не должна изменять своего положения по отношению к мотоблоку.

Между центральным высоковольтным проводом и массой мотокультиватора возникает искра. После этого нужно быстро затянуть гайку-прерыватель во избежание воспламенения.

Выставить зажигание можно по звуку. Если у владельца достаточно хороший слух, то данный метод проверки и регулировки зажигания вполне подойдет. Другими словами, это бесконтактная проверка свечей.

Бесконтактный метод предполагает следующий порядок действий:

Для начала нужно завести двигатель.
Затем нужно немного ослабить трамблер.
Корпус-прерыватель медленно повернуть на 2 стороны.
Механическую конструкцию, которая определяет момент образования искры, нужно укрепить в состоянии наибольшей мощности и наибольшего количества оборотов.
Далее внимательно слушать. При повороте прерывной системы должны быть слышны щелчки.
После всех проделанных действий нужно закрутить гайку трамблера.

Метод со стробоскопом работает следующим образом:

Для начала нужно разогреть двигатель.
После этого присоединить стробоскоп к мотоблоку.
Датчик, реагирующий на звук, нужно присоединить к высоковольтной проволоке цилиндра.
Демонтировать вакуумный шланг и заглушить его.
Стробоскоп будет испускать свет, который должен быть направлен на шкив.
Снова завести двигатель агрегата, оставить его работающим вхолостую.
Повернуть трамблер.
Закрепить, как только шкивная метка будет указывать на метку, обозначенную на крышке мотоблока.
Закрутить гайку-прерыватель.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113: 1 — реле выключателя зажигания; 2 — выключатель зажигания; 3 — блок предохранителей; 4 — коммутатор; 5 — датчик момента искрообразования; 6 — катушка зажигания; 7 — свечи зажигания.

Система зажигания

— бесконтактная. Состоит из датчика момента искрообразования, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.
Датчик момента искрообразования
— типа 5520.3706 (до 1989 года устанавливался датчик типа 55.3706) с встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Он задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Считывание управляющих импульсов основано на эффекте Холла. На каждый оборот коленчатого вала приходится один импульс (на каждый оборот распределительного вала — два). Начальный угол опережения зажигания для двигателя ВАЗ-1111 -1 ±1 ° до ВМТ, для ВАЗ-11113 — 4±1° до ВМТ.
Коммутатор
— типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность(перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания).
Катушка зажигания
— двухвыводная, сухая, типа 29.3705 — с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 — с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С — (0,5+0,05) Ом, вторичной -(11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм. Свечи зажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом).
Высоковольтные провода
— типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе — это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ цепью (смятыми проводами) — это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.
Выключатель зажигания
— типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания.

Ремонт катушек зажигания и устранение неисправностей

Бывают ситуации, когда мотокультиватор не заводится. Возможно, это проблема связана с системой катушек. Например, наблюдается:

Неисправность в самой катушке.
Неисправность в свече, находящейся в катушке.
В проводке.
В наконечнике свечи.
Для проверки свечи нужно ее вытащить и осмотреть. Если на электродах присутствует нагар, то их можно прогреть газом.

Для проверки магнето (катушки) на свечу надевают наконечник и подносят к катушке нижнюю часть. При вращении маховика должна образоваться искра. Если этого не происходит, то неисправность в катушке зажигания для мотоблока.

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Проверка и замена катушки зажигания

Вам потребуются

Перед началом работы

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

На автомобиле может устанавливаться катушка зажигания типа 29.3705 или 3012.3705.

Катушка имеет два высоковольтных вывода и подает искру одновременно в оба цилиндра.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот. Снимите бачок омывателя с кронштейна, приподняв его вверх, и.

2. . отложите в сторону, чтобы получить доступ к гайкам крепления катушки зажигания.

3. Отсоедините два высоковольтных провода от выводов катушки.

4. Сдвиньте защитные колпачки и.

5. . отсоедините два провода от низковольтных выводов катушки.

6. Отверните три гайки крепления катушки.

7. Обратите внимание: под гайками установлены плоские шайбы.

8. Снимите катушку зажигания и протрите ее чистой тряпкой.

9. Для проверки катушки измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток. чтобы измерить сопротивление первичной обмотки, подсоедините омметр к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно составлять (0,5±0,05) Ом.

10. чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки, подсоедините омметр к высоковольтным выводам катушки. Сопротивление должно составлять (11,0±1,5) кОм. Если хотя бы в одном случае сопротивление отличается от указанного, замените катушку.

Настройка и проверка зажигания для мотоблока Нева

Существует несколько факторов, от которых будет зависеть настройка зажигания:

конкретная модель агрегата и наличие доработок СЗ;
какие используются свечи зажигания;
то, в какой раз вы будете регулировать систему – первичную настройку проводят при первой обкатке, вторичную – при последующих работах.

На видео показано, как легко в «полевых» условиях отрегулировать зажигание мотоблока с двигателем LIFAN 168F. Метод применим и для культиваторов с российским двигателем

Чтобы правильно и быстро проверить катушку мотоблоков Нева, нужно:

Лист формата А4 сложить 4 раза.
Ослабить крепежные модульные болты.
Бумагу поставить под подушку.
Придавить ее и держать до того момента, пока не закрутят болты.
Повернуть маховик и посмотреть наличие искры.

Есть также второй способ, аналогичный предыдущему методу выставления зажигания на движке мотокультиватора, только в роли щупа тут выступает небольшой кусок картона, отрезанный от сигаретной пачки.

Как выставить зажигание на культиваторе

При частом дергании троса стартера культиватора Нева со временем двигатель начинает заводиться с запозданием. В таком случае:

Надеть угольник на свечу;
Прижать корпус к головке цилиндра и повернуть в обратную от отверстий сторону элемент зажигания;
Коленвал провернуть и натянуть трос несколько раз;
Искра должна появляться при натягивании, если ее нет, следует отрегулировать нужный зазор между маховиком и магнето.

Регулировка и настройка магнето выполняется довольно просто. Чаще всего причиной неисправности катушки мотоблока является свеча. Поэтому в чемоданчике с инструментами каждого владельца мотокультиватора должны быть наборы запасных свечей.

Самые популярные свечки от известных производителей — это Бош и Субару.

Проверка свечей осуществляется так. Для того чтобы проверить исправность свечей катушек мотоблока МБ и МБ 1, нужно следовать следующим инструкциям:

Вывернуть свечку. Протереть электроды.
При наличии нагара очистить его.
Выставить расстояние между электродами.
Надеть на свечу наконечник с высоковольтным проводом.
Прижать к корпусу цилиндра. Электроды должны смотреть в одну сторону под свечкой.
Прокрутить коленвал, понаблюдать образование искры. Если ее нет, то неисправность в свечке.

Кто владеет мотокультиваторами, тот должен помнить, что если искра образовалась, то нужно посмотреть на ее яркость. Если окрас интенсивный, то настройка и регулировка магнето прошла успешно.

Для хорошей работы магнето важно следить за зазором между маховиком и статором. Расстояние должно составлять от 0,1 до 0,15 мм. Если показатели не соответствуют требуемым, то настроить их не составит большого труда.

Для установки оптимального размера зазора нужно снять крышку вентилятора, ослабить болты статора и вставить щуп. Затем надо выставить требуемые показатели и закрутить гайку.

Ремонт зажигания для мотоблоков также не составит особого труда. Чаще всего поломка магнето происходит из-за неисправности свечи.

Для проверки нужно аккуратно выкрутить свечу и осмотреть ее.

Если свеча сухая, то это значит, что топливо не поступает в систему двигателя. Если же свеча мокрая, то это означает, что свеча постоянно заливается моторным маслом.

Для ремонта в первом случае нужно вытереть свечку, при позднем ремонте высушить цилиндр двигателя, прогнав его на холостых оборотах.

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставлять угол опережения:

В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале заднего сальника коленвала. В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

Ремонт и регулировка зажигания двигателя дм1к

Система зажигания четырехтактного двигателя отечественного производства ДМ1К электронная бесконтактная с магнето. Таким движком оборудована модель МБ-2К мощностью 6,5 лс и 7,5 лс.

Если не работает зажигание, выполните следующие действия:

если при проверке на искру свеча оказалась неисправна, ее следует заменить на новую;
проверить насвечник и провод, идущий к нему;
проверить исправность кнопки зажигания и целостность проводки;
если же все перечисленное выполнено, а система не срабатывает, то вероятно, что само зажигание неисправно и его необходимо менять.

Особенности регулировки зажигания на мотоблоках Каскад и ЛИФАН

Двигатели на мотоблоках ЛИФАН и «Каскад» оснащены электронной системой зажигания, которая обеспечивает свечи постоянной искрой, поэтому все советы по тому, как отрегулировать систему, сводятся к следующему:

Не экономьте на свечах, отдавайте предпочтение японским производителям (к примеру, модели BP6ЕS и BPR6ES(NGK)).
Каждые 100 часов работы движка проводите ТО искроуловителя, очищайте фильтр от нагара.
Следите за частотой холостого хода, он должен быть в пределах 1700 (±150) об/мин. Ее отклонение говорит о неисправности мотора.

А вы регулируете СЗ на мотоблоке сами или обращаетесь в сервисные центры?

Работа системы зажигания автомобилей Ока и возможные проблемы с ней

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет катушка зажигания Ока, какие неисправности характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Схема бесконтактной СЗ на Оке

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

ЭЛЕКТРОСХЕМА ОКА - СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Цветная электросхема для отечественного автомобиля ОКА. Схема в высоком разрешении, поэтому для увеличения картинки - кликните на неё. Для исключения ошибок при работе со схемой, ниже указан второй вариант схемы электрооборудования ОКА.

Электросхема автомобиля ОКА

1 – боковой указатель поворота
2 – передний указатель поворота
3 – фара
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения
5 – звуковой сигнал
6 – датчик включения электродвигателя вентилятора
7 – электродвигатель омывателя ветрового стекла
8 – датчик момента искрообразования
9 – аккумуляторная батарея
10 – стартер Ока
11 – коммутатор
12 – свечи зажигания
13 – катушка зажигания
14 – генератор Ока
15 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
16 – датчик контрольной лампы недостаточного давления масла
17 – розетка для переносной лампы
18 – реле стеклоочистителя
19 – датчик уровня тормозной жидкости
20 – выключатель сигнала торможения
21 – электродвигатель очистителя ветрового стекла
22 – электромагнитный клапан карбюратора
23 – выключатель света заднего хода
24 – реле включения стартера
25 – реле включения ближнего света фар
26 – реле включения дальнего света фар
27 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота
28 – прикуриватель
29 – переключатель вентилятора отопителя
30 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя
31 – выключатель наружного освещения
32 – блок предохранителей
33 – предохранитель цепи противотуманного фонаря
34 – реле включения обогрева заднего стекла
35 – реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
36 – реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза
37 – выключатель очистителя и омывателя заднего стекла
38 – выключатель обогрева заднего стекла
39 – выключатель заднего противотуманного фонаря
40 – контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
41 – выключатель аварийной сигнализации
42 – выключатель зажигания
43 – реле зажигания
44 – электродвигатель вентилятора отопителя
45 – датчик указателя уровня топлива
46 – выключатель плафона в стойке двери
47 – комбинация приборов
48 – переключатель очистителя ветрового стекла
49 – выключатель омывателя ветрового стекла
50 – выключатель звукового сигнала
51 – переключатель света фар
52 – переключатель указателей поворота
53 – выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза
54 – плафон освещения салона
55 – выключатель контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора
56 – электродвигатель омывателя стекла задней двери
57 – задний фонарь ока
58 – задний противотуманный фонарь
59 – фонарь освещения номерного знака
60 – элемент обогрева стекла задней двери
61 – электродвигатель очистителя стекла задней двери.

Схема электрооборудования автомобиля ОКА - другой вариант

1 - фары; 2 - передние указатели поворота; 3 - датчик включения электровентилятора; 4 - звуковой сигнал Ока; 5 - электровентилятор системы охлаждения двигателя; 6 - боковые указатели поворота; 7 - датчик момента искрообра-зования; 8 - свечи зажигания; 9 - катушка зажигания; 10 - электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла; 11 - аккумуляторная батарея; 12 - генератор автомобиля Ока; 13 - датчик контрольной лампы давления масла; 14 - электромагнитный клапан карбюратора; 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - выключатель света заднего хода; 17 - коммутатор; 18 - штепсельная розетка для переносной лампы; 19 -датчик уровня тормозной жидкости; 20 - стартер; 21 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 22 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 23 - реле включения дальнего света фар; 24 - реле включения ближнего света фар; 25 - реле включения стартера; 26 - реле включения электровентилятора; 27 - блок предохранителей; 28 - реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 - реле-прерыватель очистителя ветрового стекла; 30 - выключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 31 - выключатель обогрева заднего стекла; 32 - выключатель заднего противотуманного фонаря; 33 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 34 - предохранитель цепи противотуманного света; 35 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 36 - выключатель аварийной сигнализации; 37 - выключатель наружного освещения; 38 - реле включения обогрева заднего стекла; 39 - переключатель электродвигателя вентилятора отопителя; 40 - выключатель стоп-сигнала; 41 - прикуриватель 42 - дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя; 43 - реле выключателя зажигания; 44 - выключатель зажигания; 45 - трех рычажный переключатель; 46 - плафон освещения салона; 47 - выключатели плафона, расположенные в стойках дверей; 48 - комбинация приборов 49 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 50 - датчик указателя уровня и резерва топлива; 51 - электродвигатель вентилятора ото пителя; 52 - задние фонари; 53 - моторедуктор очистителя заднего стекла; 54 - элемент обогрева заднего стекла; 55 - фонари освещения номерноп знака; 56 - задний противотуманный фонарь; 57 - электродвигатель насоса омывателя заднего стекла; А - порядок условной нумерации штекеров в ко лодке датчика момента искрообразования; Б - порядок условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов очистителей ветрового и заднего сте кол и реле-прерывателя очистителя ветрового стекла; В - порядок условной нумерации штекеров в колодках выключателя зажигания и трехрычажно го переключателя; Г - порядок условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов.

РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

Замок зажигания ОКи - Зажигание - Статьи

К сожалению, замок зажигания модели ВАЗ 1111 «Ока» нельзя назвать самой надежной частью этого, в общем, неплохого, а самое главное недорого автомобиля. Наличие конструктивного недостатка, выразившегося в хрупкости пластмассовых направляющих кулачков замка, привело к тому, что владельцам Оки рано или поздно приходится сталкиваться с проблемой проверки данного выключателя, с перспективой его снятия с последующим ремонтом или заменой.

По своему принципу действия данный выключатель снабжен специальным противоугонным механизмом, который клинит рулевую колонку при вынутом ключе. Противоугонное устройство отключается в случае поворота ключа из положения «III» в положение «0», при этом следует слегка поработать рулевым колесом в обе стороны.

При перемещении ключа с положения «I» в положение «II» в случае повторного пуска двигателя, блокируется цепь питания стартера и в такой ситуации запуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока ключ не вернут в исходное положение «0» (только после этого позиция «II» обеспечит включение двигателя). Более подробные сведения о назначении проводов и их цветовой маркировке дает приведенная схема подключения замка зажигания.

Что касается наиболее часто встречающихся отказов замка зажигания, то проявляются они обычно отсутствием реакции электрооборудования и приборов на вставленный в замок ключ, а также нерабочим состоянием противоугонного устройства.

В случае необходимости снятия замка зажигания на автомобиле Ока первое, что необходимо сделать, так это отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

Далее следует открутить семь крепежных винтов и снять верхний и нижний декоративные кожуха рулевой колонки.

После этого появляется возможность вынуть приборную сборку и отсоединить колодку проводов управления замком зажигания.

Снятие замка зажигания как такового выполняется вместе с кронштейном его крепления путем отвинчивания двух винтов. Кроме всего прочего не забудьте отсоединить массовый провод выключателя от общего жгута электропроводки.

Обратная установка датчика особенностей не имеет и производится в обратной последовательности.

При проверке замка на работоспособность можно воспользоваться обычным мультивольметром, при этом достаточно замерить замыкание контактов выключателя при различных положениях ключа по приведенным ниже комбинациям:

«0» (выключено) – замкнуты контакты 30 и 30/1, а также 30–INT, в результате подается питание на наружное освещение и подсветку приборов;
«I» (зажигание) - замкнуты контакты 30/1–15/1 и 30/1–15/2, в таком положении появляется напряжение на обмотке возбуждения генератора, в системе зажигания, электромагнитном клапане карбюратора, указателях поворота и заднего хода, а также стеклоочистителях;
«II» (стартер) - замкнуты контакты 30–INT, 30/1–15/1 и 30–50: в дополнение к оборудованию обозначенного в положениях «0» и «I» подключается стартер;
«II» (стоянка) - замкнуты контакты 30–INT, по аналогии с положением «0» задействовано минимум оборудования завязанного на освещение.

СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ВАЗ-1111 (ОКА) | АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Как сохранять схему у себя на компьютере, посмотрите в предидущих статьях, например здесь. Надоело одно и тоже писать во всех статьях :).

Описание и схема Оки:

Плафоны передних указателей поворота
Фары
Электродвигатель приводящий в действие вентилятор системы охлаждения
Звуковой тональный сигнал
Датчик автоматически включающий электродвигатель вентилятора на радиаторе
Стартер
Электропривод омывателя ветрового (лобового) стекла
Генератор
Датчик лампы для контроля за давлением масла
Датчик температурный для прибора-указателя температуры охлаждающей жидкости (тосола,воды)
Розетка штепсельная для переносного светильника
Коммутатор электронного зажигания
Датчик определения момента для искрообразования
Свечи
Аккумуляторная батарея
Катушка высоковольтная для зажигания на две свечи
Выключатель-”лягушка” для автоматического включения света в фонарях заднего хода
Электромагнитный клапан расположенный на карбюраторе
Электропривод очистителя лобового (ветрового) стекла
Датчик для контроля за уровнем тормозной жидкости в бачке

Электросхема ВАЗ -1111-Ока

Реле-прерыватель управляющее частотой очистителя лобового (ветрового) стекла
Блок-панель плавких вставок-предохранителей
Реле-прерыватель лампы контроля за положением рычага стояночного тоомоза
Силовое реле включения радиаторного вентилятора
Реле подачи напряжения на бендикс стартера
Реле подачи напряжения на обогревательный элемент заднего стекла
Реле подачи напряжения на спирали ламп дальнего света фар
Реле подачи напряжения на спирали ламп ближнего света фар
Реле-прерыватель напряжения в цепи указателей поворотов и аварийной световой сигнализации
Реле разгрузки зажигания
Выключатель (замок) зажигания
Индивидуальный предохранитель цепи противотуманного света задних фонарей
Переключатель для различных режимов работы очистителя лобового (ветрового) стекла
Кнопка приведения в действие омыватель лобового (ветрового) стекла
Выключатель-кнопка подачи звукового сигнала
Переключатель (рычажный) для переключения между дальним и ближним светом фар
Переключатель (рычажный) указателей направления поворота
Кнопка на педали стоп-сигнала
Переключатель для очистителя и омывочного устройстзаднего стекла
Фиксируемая кнопка включающая обогреватель заднего стекла
Выключатель противотуманного заднего света
Лампа контрольная, положения заслонки карбюратора
Фиксируемая кнопка включения аварийной световой сигнализации
Переключатель многопозиционный приборов наружного освещения
Гнездо прикуривателя
Прибор показаний температуры охлаждающей двигатель жидкости
Панель комбинированная контрольных приборов
Переключатель оборотов электродвигателя отопителя
Лампа освещения изнутри комбинации контрольных приборов
Добавочное активное сопротивление (резистор) в цепи электродвигателя печки
Контрольная лампа режима резервного уровня топлива
Электродвигатель турбины отопитепя
Указатель топливного уровня
Кнопка-концевик лампы контроля за воздушной заслонкой карбюратора
Боковые дублирующие повторители-указатели поворота
Выключатели плафона в салоне, размещённые в стойках дверей
Выключатель лампы контроля рычага стояночного тормоза
Плафон в салоне
Электродвигатель омывочного устройства заднего стекла
Датчик в баке прибора-указателя для контролирования уровня и резерва топлива
Сигнальная лампа рычага стояночного тормоза и уровня в бачке тормозной жидкости
Лампа предупреждения о аварийном давлении в системе смазки двигателя
Лампа предупреждения о аварийном режиме в системе зарядки аккумуляторной батареи
Элемент обогревающий заднее стекло
Лампа контроля режима работы указателей поворота
Лампа контроля приборов наружного освещения
Контрольная лампа сигнализирующая о включённом дальнем режиме света фар
Задние блок-фонари
Электродвигатель приспособления для очиститки заднего стекла
Фонари с лампами подсветки номерного знака в тёмное время суток
Фонарь (фонари) противотуманного заднего света

А. Пример порядка условной нумерации разъёмов в колодках.

ВАЗ 1111 | Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

А – порядок нумерации контактов в соединительных колодках

1 – боковой повторитель указателя поворота	31 – выключатель наружного освещения
2 – передний указатель поворота	32 – блок предохранителей
3 – фара	33 - предохранитель цепи противотуманного фонаря
4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения	34 – реле включения обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал	35 - реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
6 – датчик включения электродвигателя вентилятора	36 - реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза
7 - электродвигатель омывателя ветрового стекла	37 - выключатель очистителя и омывателя заднего стекла
8 – датчик момента искрообразования	38 – выключатель обогрева заднего стекла
9 – аккумуляторная батарея	39 - выключатель заднего противотуманного фонаря
10 – стартер	40 - контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
11 – коммутатор	41 – выключатель аварийной сигнализации
12 – свечи зажигания	42 – выключатель зажигания
13 – катушка зажигания	43 – реле зажигания
14 – генератор	44 – электродвигатель вентилятора отопителя
15 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости	45 – датчик указателя уровня топлива
16 - датчик контрольной лампы недостаточного давления масла	46 – выключатель плафона в стойке двери
17 – розетка для переносной лампы	47 – комбинация приборов
18 – реле стеклоочистителя	48 - переключатель очистителя ветрового стекла
19 – датчик уровня тормозной жидкости	49 – выключатель омывателя ветрового стекла
20 – выключатель сигнала торможения	50 – выключатель звукового сигнала
21 - электродвигатель очистителя ветрового стекла	51 – переключатель света фар
22 – электромагнитный клапан карбюратора	52 – переключатель указателей поворота
23 – выключатель света заднего хода	53 - выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза
24 – реле включения стартера	54 – плафон освещения салона
25 – реле включения ближнего света фар	55 - выключатель контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора
26 – реле включения дальнего света фар	56 - электродвигатель омывателя стекла задней двери
27 - реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота	57 – задний фонарь
28 – прикуриватель	58 – задний противотуманный фонарь
29 – переключатель вентилятора отопителя	59 – фонарь освещения номерного знака
30 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя	60 – элемент обогрева стекла задней двери
	61 - электродвигатель очистителя стекла задней двери

ЧЕТЫРЕХИСКРОВАЯ БОБИНА ДЛЯ

ЧЕТЫРЕХИСКРОВАЯ БОБИНА ДЛЯ "ОКИ"

"Вечная" проблема владельцев ОКИ - пробой катушки зажигания. Неожиданно мотор начинает тарахтеть на одном цилиндре.Грешить на высоковольтные провода не стоит - оба проходят вдали от замкнутых на "массу" деталей и вероятность их пробоя ничтожна.

Остается только катушка зажигания - окончательно убедиться , что виновата именно она можно , поменяв местами наконечники высоковольтных проводов - пробитая катушка сразу "выключит" работавший цилиндр и включит другой. Возить с собой запасную бобину нетрудно , но лучше поставить один раз надежную.

Зарубежных аналогов оковской двухискровой катушки в магазинах не сыскать - конструкторы иномарок либо надевают катушки прямо на свечу либо делают их выносными , но блокируют попарно.

Именно такую "четырехискровую" катушку и решили поставить деятели из журнала "За рулём" на свой редакционный автомобиль ОКА.Сдвоенные катушки от европейских моделей им показались довольно дороги - 1500 руб , поэтому подобрали корейскую от автомобиля "КИА-Спортидж" за 870 руб (цены 2001 г.)

В настоящее время можно , видимо поставить аналогичную отечественную катушку - 406.3705 , предназначенную для двигателей ЗМЗ-406

Электрические параметры современных катушек примерно одинаковы , поэтому проблем с оковским коммутатором не предвиделось. Для лучшей надежности решили убрать бобину в более защищенное место - за аккумулятор. Для этого изготовили кронштейн из трехмиллиметровой листовой стали.

Своим отверстием диаметром 9 мм он надевается на технологическую шпильку М8 , торчащую из щитка передка за батареей , а прорезью - на кронштейн крепежной планки батареи. Катушку закрепили четырьмя болтами М6 к кронштейну , а кронштейн , гайкой М8 , - к кузову.Под кронштейн кладется кусок листовой резины(например кусок резиновой камеры от грузовика) - как штора он защищает бобину от воды.Планку крепления батареи теперь надо крепить чуть левее штатного места - за проволочную петлю , зажатую под шайбой гайки М8.

Для подключения низковольтной цепи сделали самодельный жгут из трех проводов длиной 60 см. С одной стороны припаяна стандартная трехконтактная колодка за 15 руб - такие стыкуются с узлами многих отечественных и зарубежных авто. С другой - три раздельные ножевые клеммы шириной 6 мм (типа "папа") для соединения с ответными гнездами электропроводки ОКИ , снятыми со штатной катушки. Схема подключения :

Схема подключения такая , что средний , общий для обеих катушек, штекер разъёма получает питание 12 В от голубого с черной полосой провода , другой , коричневый , провод идет на клемму 1 коммутатора. Подключая его к одному или другому проводу боковых штекеров разъёма бобины , можно задействовать ту или иную катушку.

Увеличившееся расстояние от катушки до свечей потребовало новых высоковольтных проводов длиной по 110 см.

Теперь зарулевцы уверены , что мотор уже не затарахтит на одном цилиндре . А если даже и затарахтит - можно переключиться на незадействованный канал . Для этого просто втыкается в гнездо коричневого провода другой , свободный штекер и переставляются высоковольтные провода катушки из гнезд 1 и 4 в гнезда 2 и 3 .

ПО МАТЕРИАЛАМ ЖУРНАЛА "За рулем" 2001 г. №11

12 июня 2005 г.

На главную страницу На страницу МОЁ АВТО На страницу ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

На страницу СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ на страницу РАЗНЫЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ для ОКИ

слова для поиска: модернизация системы зажигания ОКИ доработки системы зажигания ОКИ ремонт системы зажигания ОКИ улучшение системы зажигания ОКИ катушка зажигания ОКИ бобина ОКИ самая лучшая бобина для ОКИ самая надежная бобина для ОКИ самая лучшая катушка зажигания для ОКИ самая надежная катушка зажигания для ОКИ где купить бобину для ОКИ где приобрести бобину для ОКИимпортная катушка зажигания для ОКИ импортная бобина для ОКИ бобина для ОКИ от иномарки четырехстволка для ОКИ самая экзотическая катушка зажигания для ОКИ самая редкая катушка зажигания для ОКИ

Пропуски зажигания

Еще мало сказано о мониторинге. Само название может быть не самым счастливым, но в целом все дело в наблюдениях. Это также можно назвать контролем или надзором. Блок управления двигателем следит за поведением множества датчиков в различных ситуациях. И по показаниям этих датчиков способен с большой долей вероятности определить тип неисправности.

Сначала рассмотрим ошибки с P0300 по P0310. Мы прекрасно знаем, что эти ошибки связаны с пропусками зажигания.Для этого блоку управления двигателем нужен хороший датчик положения вала. Каждый цилиндр способствует работе двигателя, заставляя двигатель вращаться. Если один цилиндр не способствует работе, то обороты двигателя будут падать. Для нас это не очень заметно, но сразу видно бдительному диспетчеру двигателя. Также несложной операцией (для контроллера) является определение того, какой цилиндр в данный момент отвечает за отсутствие ускорения маховика. Конечно, мелкие казусы сразу не зафиксируются.Но если ситуация повторится, контроллер обязательно сообщит об этом водителю, включив лампу MIL. Если у нас есть такая ошибка в контроллере двигателя, мы должны знать, что причиной снижения оборотов двигателя, когда он должен быть ускорен работой данного цилиндра, может быть электрическая причина в системе зажигания, неисправность в система впрыска, механические повреждения в данном цилиндре и даже некачественное топливо. Также много случаев повреждения самого контроллера.К сожалению, водитель всегда что-то нам подсказывает, но никогда стопроцентно не указывает пальцем, что повреждено именно это.

Незакрепленный переключатель газа мешает работе бензиновых форсунок.

Далее статистика пропусков зажигания. Если у нас нет соответствующего ускорения на данном цилиндре в каждом цикле двигателя, мы можем сказать, что у нас есть 100%. вываливается. А за сто рабочих циклов было плохо только 10 раз, имеем дело с 10%.вываливается. Программа в контроллере может быть сформулирована свободно. Поэтому у нас должно быть изображение, когда драйвер решает выдать ошибку. В мониторе пропусков зажигания решение о включении лампы MIL принимается контроллером при превышении числа 9 процентов. Если мы имеем дело с пропуском зажигания от 5 до 9%, автомобиль сохраняет его в памяти, и только когда он достигает такого результата в течение трех последовательных поездок (зажигание включено и выключено), то мы увидим горящую лампочку MIL. .Обнаружение пропусков зажигания изменяет всю стратегию управления. Самое главное - отключить впрыск топлива в данный цилиндр. Если этот цилиндр не участвует в работе двигателя, поступающее топливо может не сгореть и, как следствие, повредить каталитический нейтрализатор. Поэтому принимается такое решение об отключении данной форсунки. Если в автомобиле установлен газ, газовая форсунка, скорее всего, тоже перестанет работать, потому что не увидит импульсов на бензиновой форсунке.Практика мастерских показывает, что чаще всего мы имеем дело с поврежденной свечой зажигания, высоковольтным кабелем, катушкой зажигания, штекерами катушки зажигания или самим контроллером. По статистике, это то, что ломается чаще всего. Если этот маршрут окажется работоспособным, проверьте маршрут впрыска топлива. Ведь топливная форсунка тоже может сломаться или получить механические повреждения из-за слишком частого использования газовой установки и слишком короткого времени езды на бензине.Конечно, такую проверку проще всего провести с помощью хорошего осциллографа и понаблюдать за осциллограммами на катушке и форсунке. Также стоит проверить осциллограммы не только на актуаторе, но и на самом контроллере. Проще всего сравнить с другим работающим компонентом. Обратите внимание, что при обрыве провода пики обычно не возникают. Поэтому, глядя на форму волны, мы должны обращать внимание на постоянное напряжение, возникающее на данном проводе. Отсутствие такого напряжения указывает на разрыв в электрической цепи.

Грязное соединение высоковольтного кабеля с куполом вызывает временное нарушение работы соответствующего цилиндра.

На первый взгляд все хорошо.

Но в таких авариях повреждается не только электроника. Отсутствие клапанов цилиндра и течь в месте крепления форсунки также являются частыми случаями неработающего цилиндра. Так что давайте также проверим компрессию в двигателе. Случаев некачественного топлива становится все меньше и меньше, раньше это была довольно частая неисправность, но такие случаи тоже есть.Более производительные цилиндры еще справляются, а самый слабый достаточно хромает, чтобы контроллер двигателя это заметил.

Также распространены повреждения, заключающиеся в попадании ложного воздуха в места, где его быть не должно. В автомобилях, где доступ к агрегатам двигателя затруднен, трудно обнаружить скрытые утечки. Особенно те, которых нет в наличии в мастерской и дают о себе знать только во время движения. Все гибкие соединения необходимо проверять при работающем двигателе, стараясь затянуть и сдвинуть как можно больше деталей.Также можно использовать специальную жидкость для обнаружения утечек. Вы можете взять манометр и понаблюдать за поведением вакуума в различных ситуациях.
Интересная ситуация, когда водитель чувствует пропуски зажигания, а блок управления двигателем этого не видит. Контроль пропусков зажигания работает не постоянно. Тогда речь идет о так называемом прерывистом мониторинге. Так или иначе, когда мы вызываем функцию EOBD в хорошем сканере, мы видим, какие мониторы работают, а какие закончились или не активны в данный момент.Контроль пропусков зажигания перестает работать, когда уровень топлива в баке ниже 20%. Точно так же контроллер прекращает мониторинг, когда частота вращения двигателя превышает 6000 об/мин. Падение напряжения ниже девяти вольт также является сигналом к отключению такого контроля. И даже роковая дорога, частые кочки заставляют перестать смотреть на осечку. Блок управления двигателем получает информацию о неправильном пути от блока управления ABS. Конечно, такие программы являются лишь примерами и не обязательно применимы к каждому автомобилю.Но даже примеры должны дать нам представление о том, «как это работает». Чем больше мы знаем, тем проще и быстрее мы ремонтируем машину, а значит, больше денег для нас.

Станислав Миколай Слупский

Система зажигания - что сделать, чтобы безотказно? • AutoCentrum.pl

Монтажники и специалисты по обслуживанию газовых установок, рассматривая технические аспекты, связанные с эксплуатацией автомобилей, работающих на газе, очень часто обращают внимание на систему зажигания. Это связано с разницей между заправкой газом и бензином, когда в цилиндре происходит воспламенение топливно-воздушной смеси (перескок свечи зажигания).

Правильно на "бензин"

Пользователям транспортных средств непонятно, когда при работе на бензине двигатель производит впечатление исправной работы, а при работе «на газу» ведет себя некорректно.По первому побуждению водитель, приехав в сервис, просит проверить газовую установку, предполагая ее недостатки и тем самым негативное влияние на работу двигателя. Проверив работу газовой системы и сравнив ее с работой двигателя «на газу», часто оказывается, что повреждения, предполагаемые владельцем транспортного средства, не оправданы.Для решения задачи необходимо определить какой элемент автомобиля отвечает за ситуацию внешний вид позволяет быстро поставить диагноз.Если один только внешний вид свечей не позволяет однозначно утверждать, изношены они уже или еще находятся в эксплуатации, можно заменить свечи новыми, определив тем самым их пригодность к дальнейшему использованию.

Наиболее важные - кабели высокого напряжения

Гораздо сложнее ситуация при повреждении высоковольтных кабелей. Если повреждение необратимое, можно быстро определить неправильно работающий цилиндр и решить проблему, напримерзамена кабеля. В случае случайной неисправности, если она не может быть обнаружена при осмотре в мастерской и не зарегистрирована системой диагностики автомобиля, устранение причины неисправности может быть значительно затруднено. Возникновение пробоев в высоковольтных кабелях может оставить следы на изоляторах свечей зажигания. Если поток высоковольтного тока «убегает» на детали двигателя вместо электродов свечи зажигания, на изоляторе провода зажигания остаются следы, которые заметит наметанный глаз специалиста.Это явление чаще всего возникает на резиновой оболочке, заканчивающей кабель зажигания на свече зажигания. Следовательно, при благоприятных условиях вместо протекания тока между электродами свечи зажигания происходит проскакивание искры от проводника к ближайшему металлическому элементу двигателя. Инструментом, с помощью которого можно зафиксировать первые симптомы этого явления, является тестер напряжения зажигания, позволяющий сравнить работу отдельных свечей зажигания всех цилиндров двигателя.

Напряжение зажигания искры

Многие сервисники используют простой тестер, который показывает значение напряжения зажигания с помощью диодной полоски.Тестер оснащен емкостным щупом, который можно разместить в любом месте кабеля зажигания. Напомним, что напряжение зажигания зависит прежде всего от трех факторов:
- размер разрыва свечи,
- значение компрессии в цилиндре,
- температура двигателя.

Если напряжение зажигания составляет 10 кВ на трех цилиндрах и только 2 кВ на четвертом, значит что-то не так. Но виноват ли в этом слишком маленький разрыв свечи или слишком малое сжатие, тут нужно проводить дальнейшие исследования.Вы также должны знать, что очень часто даже профессиональные осциллографы не позволяют измерить напряжение зажигания, которое длится всего несколько микросекунд в импульсе. Работа двигателя на холостом ходу требует отображения формы сигнала зажигания с временной базой, установленной на десятые доли секунды, что «конфликтует» с частотой дискретизации осциллографа, в результате получается «прыгающий» импульс, который может сбить с толку сервисного техника.

Свечи под замену, несмотря на вроде бы хорошее внешнее состояние (25 тыс.км)

Трехэлектродная вставка-центральный электрод в форме цилиндра из-за износа принимает форму треугольника

Проверка катушек зажигания

Обнаружение отказа системы зажигания еще сложнее, если причиной отказа является неисправная катушка зажигания. Для систем распределителя зажигания проблемы с работой катушки могут привести к остановке автомобиля.При выходе из строя из-за ослабления изоляции цепей обмотки катушки симптомы могут самопроизвольно исчезать после остывания катушки и появляться вновь при ее прогреве. Если двигатель оснащен одинарными катушками (отдельные катушки для каждого цилиндра) или двойными катушками (отдельные катушки для пар цилиндров), их повреждение вначале может ощущаться спорадически. Чаще всего трудно заметить при заправке двигателя бензином, может ощущаться при заправке двигателя газом из-за отсутствия плавности движения в фазе более быстрого разгона (ощущаются рывки) и торможения двигателем (эпизодические рывки).Диагностику можно начать с измерения сопротивления обмоток, если они сдвоенные. Запись и анализ сигналов работающей катушки (например, с помощью диагностоскопа или многоканального осциллографа) также может помочь найти повреждение. Самые сложные случаи, в особенности когда они касаются одиночных катушек, решит только специализированный прибор для проверки работы катушек и модулей зажигания (типа тестера катушек и модулей ТМ102). К сожалению, мало мастерских имеют такие устройства.Тестер ТМ101 и его применение уже упоминались в «Вождении за грош…» № 3 (38) 2007 г. Благодаря соответствующему прибору причину некорректной работы двигателя на газу и бензине можно выявить в любой момент времени. ранняя стадия проблем с системой зажигания.

Точность, опыт и соответствующее оснащение мастерской необходимыми инструментами и диагностическим оборудованием являются важными элементами для выявления неисправностей в системе зажигания дизельных автомобилей. Вовремя выявленные и обнаруженные, они не смогут помешать водителям получить полное удовлетворение от вождения «на газу» - LPG или CNG.

Что такое коричневые пятна на свечах зажигания

Скопление коричневых отложений на свечах зажигания может поставить механика в неловкое положение. Подходит ли свеча с таким обесцвечиванием для замены?

Хотя на первый взгляд может показаться, что это результат дефекта свечи, это не так уж далеко от истины. На отработанных свечах на изоляторе образуется коричневый налет, который мог бы возникнуть в результате проникновения газов между металлическим корпусом и изолятором.Фактически, этот цвет, известный как эффект короны , формируется переносимыми по воздуху частицами масла, которые накапливают электрически заряженные частицы на изоляторе. Этот оттенок не влияет на работу свечи зажигания.

Так что это совершенно нормально и не должно считаться результатом неисправности свечи зажигания.

Узнать больше

Флагманская модель баварского автопроизводителя, гибридный BMW i8 оснащен 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 231 л.с.Эксклюзивным поставщиком свечей зажигания для этого автомобиля является компания NGK Spark Plug. BMW i8 сочетает в себе электродвигатель мощностью 131 л.с. и первый в истории BMW 3-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском бензина для легковых автомобилей. Это […]

Воспользуйтесь преимуществами технологий мирового класса, которыми оснащена каждая двухконечная свеча зажигания DENSO.Объединенный ассортимент свечей зажигания TT для послепродажного обслуживания обеспечивает широкий охват самых продаваемых автомобилей в Европе. Ассортимент свечей зажигания DENSO TT состоит из никелевых свечей зажигания TT и иридиевых свечей зажигания TT. Представлены никелевые свечи зажигания ТТ […]

.90 000 Texa посоветуйте - замена не всегда необходима, стр. 2

, что особенно важно для двигателей, работающих на сжиженном газе). На первый взгляд, результаты диагностики подсказали о замене катушки, хотя опытный механик обязательно убедится, что на самом деле виновата катушка зажигания, тем более, что это недешевый элемент.

Полезно знать

При работе газового двигателя катушки зажигания и свечи зажигания подвергаются большим нагрузкам, чем в случае бензинового двигателя.Газовоздушная смесь имеет большее сопротивление, чем газовоздушная смесь, что создает более высокое напряжение воспламенения. Это может вызвать ускоренный электроэрозионный износ электродов свечей зажигания, что после более длительного срока эксплуатации приводит к увеличению зазора между ними и еще большему увеличению напряжения в катушках зажигания и, как следствие, их повышенному износу. повторное измерение их параметров.Если проблема сохраняется на той же катушке, работающей в другом цилиндре, она определенно неисправна. Если после замены катушек проблема возникает на том же (4) цилиндре, на этот раз с питанием от другой катушки, значит катушка исправна и неправильная работа двигателя связана с другими причинами. К сожалению, в данном конкретном случае оказалось, что контроллер двигателя неправильно считывает параметры катушек зажигания.

На рисунках видно, что значения времени разряда для катушек 1, 2 и 3 составляют 1800 мкс, а для 4.значение цилиндра составляет 54 мкс. Чтобы убедиться в необходимости замены катушки, можно также проверить ее работу с помощью осциллографа, т.е. проверить, пропорциональна ли измеренная длительность импульса зажигания на предполагаемой неисправности катушки зажигания времени разряда. Только в этом случае катушку можно считать неисправной. Если бы длительность импульса зажигания, измеренная осциллографом, была бы одинаковой для всех цилиндров, то параметр считался бы временем разряда для катушки на 4.цилиндр будет считаться недоступным для диагностоскопа.

фото: Texa Осциллограмма напряжения в катушке зажигания: 1- напряжение питания (12-14 В), 2- замыкание первичной цепи катушки (в классической системе зажигания в этой точке замыкаются контакты прерывателя), 3 - время питания первичной цепи (в классической системе зажигания угол короткого замыкания контактов прерывателя), 4-пиковое напряжение зажигания, 5-длительность электрического разряда на свече зажигания, 6-затухание

Примечания

Двигатель работает с постоянной частотой вращения.Изменения этого времени свидетельствуют о нарушениях в системе управления мощностью катушки (в контроллере).

В рамках дальнейших испытаний необходимо проверить параметры формы сигнала напряжения, ответственного за генерацию электрического разряда между электродами свечи зажигания.

Анализируя сигнал первичной обмотки катушки зажигания, можно определить качество сигнала вторичной цепи. Обе величины связаны во времени. На практике при длительности искрового разряда более 1 мс можно исключить повреждение вторичной обмотки катушки.

Правильность работы усилителя мощности, входящего в состав контроллера двигателя и управляющего потоком напряжения в первичной обмотке катушки, можно проверить, проанализировав повторяемость времени проводимости (точка 3) при постоянной скорости. Это время, которое в системах старого поколения определялось как угол замыкания контактов прерывателя.

Резюме

Кто бы мог подумать, что плохая работа катушек зажигания может быть связана с ошибками в программном обеспечении контроллера двигателя.Таким образом, в очередной раз оказывается, что, несмотря на постоянный технический прогресс, механик должен очень внимательно относиться к постановке диагноза, рассматривая результаты электронной диагностики только как ориентир перед выполнением дальнейших действий, например, ремонта или замены данного элемента.

Индикаторы в машине - как вести себя при их включении?

Индикаторы на панели приборов мало интересуют водителей, пока не загорится один из них. Есть такие, которые знает каждый автолюбитель, потому что он видит их каждый день или знаком с ними еще во время курсов по вождению. Однако есть некоторые, о которых вы можете не знать. Также не всегда известно, как вести себя, когда вдруг загорается одна из лампочек. Вот несколько советов.

На приборной панели может быть даже дюжина или около того лампочек трех основных цветов, но все их не каждый день увидишь.Зеленые чисто информативные, говорят что что-то включено. Это могут быть, например, светильники. Оранжевые огни должны предупреждать вас об аномалиях и должны быть более бдительными. Хуже всего красный , который обычно заставляет вас перестать водить машину.

Полезно знать, какие лампы должны загораться после включения зажигания и перед запуском двигателя. Особенно оранжевые или даже красные имеют такую же функцию предупреждения и диагностики.Примеры включают оранжевый Check Engine (со значком двигателя) и индикаторы подушек безопасности или красные индикаторы системы зарядки и смазки низкого давления. Если они вообще не горят, проверьте, не перегорели ли лампы. Отсутствие контрольных ламп может быть опасным как для вас, так и для автомобиля , так как вы не будете вовремя проинформированы о нарушениях.

Очень часто, чтобы скрыть дефект автомобиля, дилеры выключают свет, сообщая о неисправности.Тогда на первый взгляд кажется, что все хорошо, а на самом деле есть проблема, причем, как правило, серьезная. Не забывайте время от времени проверять, загораются ли вообще соответствующие индикаторы, прежде чем запускать автомобиль.

Проверить двигатель

"Проверить двигатель" - это звучит страшно, но не всегда означает большие проблемы. Обычно он загорается при возникновении неисправности в работе приводного агрегата. Вам даже не нужно чувствовать, что что-то работает не так.

Check engine буквально: проверьте двигатель. Не заставляет вас немедленно прекратить движение, но предлагает вам как можно скорее доставить машину на СТО. Там будет проведен диагностический тест, где механик найдет неисправность. Чаще всего этот индикатор загорается, когда один из датчиков перестает работать или фиксирует ошибку.

Часто в автомобилях с газовой установкой этот индикатор горит постоянно, что нехорошо для двигателя. Чаще всего он сообщает о неправильном составе смеси, что в свою очередь означает, что установка работает неправильно.Тем не менее, это не всегда так. Система управления просто фиксирует необычную работу двигателя, а установщик ГБО не установил соответствующий эмулятор, который должен обмануть водителя.

Как себя вести?

Лучше посетить сайт как можно скорее, но не срочно. Вы можете продолжить путь домой или в мастерскую. Помните, что это одна из тех лампочек, которые должны на мгновение загореться после включения зажигания и погаснуть после включения двигателя.

Сигнальная лампа EPC

На некоторых автомобилях.в. VW groups- имеет индикатор EPC, который дополняет индикатор проверки двигателя. Сообщает о неисправности в электронной системе управления двигателем, например, в датчике. Он не загорится, например, при нарушении процесса горения.

Как себя вести? Точно так же, как и с индикатором Check Engine, т.е. ехать в сервис на диагностику.

Световой индикатор ABS

Световой индикатор со словом ABS в кружке указывает на неисправность системы противоскольжения.Предупреждает водителя о том, что при торможении может произойти пробуксовка колес. Обычно это свидетельствует о выходе из строя одного из датчиков, но не всегда. Например, при движении с запасным колесом эта лампа будет гореть почти всегда, потому что система распознает большую разницу в скорости вращения колес и интерпретирует это как неисправность.

Отказы системы ABS

Система ABS уже стала нормой в современных автомобилях. Уже более-менее 10 лет он устанавливается почти штатно, а с 2011 года обязателен.Вт ...

Как себя вести? Будьте осторожны при торможении, особенно на скользкой поверхности. Стоит сильнее затормозить в безопасном месте, чтобы проверить, как поведет себя тормозная система. Обычно система противоскольжения работает до тех пор, пока это позволяют ее компоненты, поэтому мелкий сбой не означает полного отключения АБС.

Контрольная лампа ESP/VSC

Лампа, похожая на ABS с текстом ESP или VSC, свидетельствует о неисправности системы стабилизации.При этом загорается индикатор ABS. Во время заноса машина может не помочь водителю в кризисной ситуации.

Стоит добавить, что есть и лампочка, означающая, что система противоскольжения отключена водителем. Чаще всего он выполнен в виде значка автомобиля, оставляющего зигзагообразные следы. Также он загорается при работе системы ESP, которая предупреждает водителя о риске потери контроля над автомобилем.

Векторизация крутящего момента — больше, чем ESP

Система ESP уже включена в каждый новый автомобиль, продаваемый в Европейском союзе.Он спас множество людей от смерти и машин от падения с…

Как себя вести? Вы можете продолжать движение, когда загорается этот индикатор, но я советую вам быть осторожным при динамичном прохождении поворотов, особенно на скользкой поверхности. Стоит посетить веб-сайт как можно скорее, чтобы проверить, что сломано.

Проверка тормозных колодок

Световой индикатор, информирующий о необходимости проверки состояния тормозных колодок, выполнен в виде круга, но без надписи, с полукружиями по бокам.Указывает на то, что тормозные колодки изношены, но не полностью.

Как себя вести? Запишитесь на прием в сервисный центр для осмотра и, возможно, замены тормозных колодок. Вы можете продолжать движение, но имейте в виду эту информацию.

Контрольная лампа на рулевом колесе

Контрольная лампа на рулевом колесе загорается при включении зажигания. Не каждая машина им оснащена. Это означает, что система управляет системой, и свет гаснет.

Как себя вести? Перед запуском двигателя свет беспрепятственный. Он должен погаснуть не более чем через две секунды. Если он загорается во время движения, немедленно остановите автомобиль. Начните с проверки уровня гидравлической жидкости в системе рулевого управления. Чаще всего его низкое состояние вызывает загорание этого индикатора. Езда с низким уровнем жидкости может не только повредить насос гидроусилителя руля, но и привести к неисправности системы рулевого управления.

Низкое давление в шинах

Световой индикатор со значком шины и восклицательным знаком означает, что на одном из колес низкое давление в шинах. Так же часто загорается при выходе из строя любого из датчиков, ведь система TPMS может быть ненадежной.

Существует два типа систем контроля давления в шинах (TPMS). Если это активная система, то информация на щитке приборов покажет, какое колесо низкого давления, и часто можно проверить это самостоятельно, не выходя из машины.

В пассивной системе нет датчиков, измеряющих давление. Когда загорается сигнальная лампа низкого давления, это на самом деле означает, что одно колесо вращается быстрее, чем другие в течение длительного времени.

Как работают датчики давления в шинах (TPMS) и какая система лучше?

Датчики давления в шинах основаны на одном из двух принципов работы и поэтому делятся на активные и пассивные или прямые и косвенные….

Как себя вести? Если этот индикатор загорается, остановите автомобиль и хотя бы визуально проверьте давление в шинах.При небольшой разнице в пассивной системе разница в давлении между отдельными колесами может быть настолько мала, что ее нельзя будет заметить или почувствовать. Тем не менее стоит посетить место с компрессором и тщательно проверить давление, возможно, подкорректировав его.

Если воздуха действительно мало, обязательно установите запасное или временное запасное колесо, так как езда с небольшим количеством воздуха может повредить шину. Если в вашем автомобиле нет дополнительного колеса, воспользуйтесь ремкомплектом.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Желтый индикатор со значком погруженного термометра указывает на низкий уровень охлаждающей жидкости.Предупреждает о возможном перегреве двигателя, но не о высокой температуре в виде красного индикатора.

Как себя вести? Охлаждающую жидкость необходимо проверить и долить при первой же возможности.

Низкий уровень масла в двигателе

Индикатор со значком масленки (лейки), если он оранжевый, означает низкий уровень масла в двигателе. Значок также может быть масляным щупом.

Охлаждающие жидкости и средства для ухода за волосами - состав, типы и действие

Мы уже обсудили устройство и работу системы жидкостного охлаждения, а также типичные поломки и сопутствующие проблемы.Самый важный ингредиент...

Как себя вести? Немедленно остановите автомобиль и долейте моторное масло. Мы не советуем вам продолжать движение, так как уровень масла уже может быть очень низким и представлять опасность для двигателя. Лучше долить любое масло, чем ездить с недостаточным количеством масла. Только в современные дизельные двигатели с DPF необходимо заливать правильное масло (малозольное), поскольку доливка неподходящего масла может привести к выходу из строя системы очистки отработавших газов.

Индикатор сажевого фильтра

Индикатор сажевого фильтра (DPF/FAP) в виде значка глушителя с точками посередине указывает на засорение фильтра. Он также может появиться в процессе выгорания сажи этого устройства, так что это не всегда плохой симптом.

Как себя вести? Освещение светового индикатора является важной информацией, потому что, когда он загорается, вы должны поддерживать средний диапазон оборотов в течение определенного периода времени, пока световой индикатор не погаснет.Если он не гаснет, значит фильтр переполнен и не может сгореть естественным образом. Тогда вам нужно зайти на сайт при первой же возможности.

Дизельный сажевый фильтр — выгорание сажи и связанные с этим проблемы

Сегодня мы займемся основной проблемой сажевых фильтров, т.е. их заполнением остаточной сажей. К счастью, производители позаботились о...

Индикатор свечей накаливания

На автомобилях с дизельным двигателем перед запуском двигателя загорается индикатор свечей накаливания, который выглядит как спираль в окружности.Через несколько секунд после включения зажигания он должен погаснуть, значит свечи горячие. Если не гаснет, значит неисправность системы или самих свечей.

Как себя вести? Обычно об этом индикаторе не стоит беспокоиться, так как, несмотря на его желтый цвет, он указывает только на процесс нагрева свечи накаливания. Только когда долго не гаснет, зайти на сайт.

Свеча накаливания выполняет больше функций, чем вы думаете

Любой, кто владеет дизельным автомобилем и хоть немного интересуется автомобильной техникой, знает, для чего нужны свечи накаливания.Но сегодня...

Световой индикатор

Оранжевая лампочка с восклицательным знаком указывает на то, что перегорела одна из ламп наружного освещения.

Как себя вести? Его воспаление не связано с большой проблемой. Проверьте лампочки, ведь наверняка одна из них не горит.

Некоторые красные огни идентичны оранжевым. Если они загораются, они представляют угрозу безопасности или самому автомобилю.

Тормоза

Световой индикатор в форме круга с восклицательным знаком рядом с ним, за которым следует отказ тормоза. Это также предупреждение о том, что стояночный тормоз включен, поэтому это не всегда опасно.

Также имеется индикатор износа тормозных колодок - точно такой же, как тот, что указывает на необходимость проверки. Отличие в том, что в круге нет восклицательного знака. Обычно он заранее светится желтым, так что это не должно вас удивлять.

Как себя вести? Если загорается красный стоп-сигнал, будьте очень осторожны. Это может означать, например, внезапную утечку тормозной жидкости. Тот, который говорит вам об износе накладок, предупреждает вас о внезапной потере тормозов. Лучше всего заехать на ближайшую СТО и проверить состояние накладок, так как это также может предусматривать отсоединение тросов от колодок.

Испытания дорожных тормозных колодок на леднике Гроссглокнер и отчет

В наших материалах мы часто представляем вам устройство и принцип работы отдельных узлов автомобиля.Однако у нас редко есть возможность подобраться поближе…

Подушка безопасности (SRS)

Чаще всего в виде надписи SRS или значка подушки безопасности - означает, что подушка безопасности отключена или повреждена. Это также указывает на то, что шнур питания подушки безопасности был отсоединен, например, когда лодыжка находится под сиденьем. Он тоже оранжевого цвета, что говорит нам о том, что подушки - работают нормально, при условии, что индикатор гаснет примерно через две секунды после включения зажигания.

В автомобилях после ДТП дилеры часто отключают индикатор, чтобы скрыть дефект в виде неработающей подушки безопасности. Поэтому стоит знать, что этот индикатор всегда будет включаться после включения зажигания и гаснет через несколько секунд.

Как себя вести? Нет необходимости прекращать движение. Система может распознать аномалию, но это не значит, что подушка безопасности точно не сработает. Интересно, что даже если есть обрыв цепи, он все равно может сработать при аварии.

Световой индикатор подушки безопасности BMW - почему он горит?

Световой индикатор подушек безопасности в различных моделях БМВ – настоящая проблема для пользователей автомобилей этой марки. Когда это может произойти и как…

Зарядка аккумулятора

Световой индикатор аккумулятора означает низкий заряд или отсутствие зарядки. Чаще всего он информирует о выходе из строя генератора.

Как себя вести? Как можно скорее прекратите движение, стоя в безопасном месте, ведь в любой момент у вас может закончиться электричество и рано или поздно машина погаснет и все электроприборы перестанут работать.

Низкое давление масла

Красная масленка (лейка) указывает на низкое давление в системе смазки. Это может быть связано с недостатком масла или неисправностью какого-либо компонента, например, масляного насоса. Лампа давления масла должна загореться перед запуском двигателя и погаснуть почти сразу после запуска двигателя.

Как себя вести? Всегда прекращайте движение, так как эта сигнальная лампа загорается, когда уровень масла значительно падает ниже требуемого минимума.Часто бывает так, что уровень масла невозможно проверить даже после того, как загорится контрольная лампа, потому что щуп после извлечения остается сухим. Добавьте масло в двигатель и убедитесь, что индикатор погас.

Давление масла слишком низкое или слишком высокое - в чем может быть причина?

Масло для двигателя, что кровь для человека. Точно так же слишком высокое или слишком низкое давление очень вредно. Что может быть причиной...

Обратите внимание, что этот индикатор может загореться на долю секунды при торможении или резком повороте.Это означает временное падение давления из-за низкого уровня масла. Не забудьте заправить его как можно скорее и до тех пор избегайте динамичного вождения.

Если лампочка загорается на секунду или две после запуска двигателя, у вас неправильное масло, оно слишком вязкое. Заменить его стоит как можно быстрее, потому что многократный запуск двигателя с таким маслом приведет к его перетиранию или повреждению турбокомпрессора.

Высокая температура двигателя

Световой индикатор со значком погруженного в жидкость термометра также может быть красным и дублировать красный круглый индикатор, расположенный на указателе температуры двигателя.Если эта лампочка загорается, охлаждающая жидкость уже кипит.

Как себя вести? Немедленно включите подачу горячего воздуха и откройте контур вентиляции. Также хорошо включить кондиционер, так как заработает дополнительный вентилятор. Обязательно прекратите движение и подождите не менее часа, пока температура жидкости не упадет. По истечении этого времени можно попытаться проверить его уровень, но будьте осторожны, чтобы не обжечься.

Мультиметр автомобильный Voltcraft AT-200

Мультиметр "Автомобильный" по своей сути является обычным универсальным измерительным прибором, но с некоторыми дополнительными функциями, которые будут полезны электронщику или автослесарю. Помимо очевидного функционала каждого мультиметра, т.е. измерения напряжения и силы тока, производитель также оснастил счетчик возможностью измерения частоты вращения двух- и четырехтактных двигателей с катушкой зажигания или без нее и функцией измерения опережение зажигания в многоцилиндровых двигателях (до 10 цилиндров).

Мультиметры, или в более общем смысле измерительные приборы "для электрика", "для электроники", "для автомобилестроения" и т.п., на первый взгляд ничем не отличаются друг от друга, но если внимательно прочитать инструкцию, то получается видно, что отличия в основном функциональные, связанные с диапазонами измеряемого тока, разрешающей способностью измерений, частотными диапазонами и т.д., а также с реализацией или отсутствием тех или иных функций измерения. Например, автомастерская редко найдет полезной функцию переменного тока, а функция измерения частоты, безусловно, может быть полезной.То же самое и с автомобильным счетчиком Voltracft AT-200.

Рис. Автомобильный цифровой мультиметр VOLTCRAFT AT-200

На первый взгляд мультиметр ничем не отличается от тех, которыми обычно пользуются электрики или электронщики. Однако, если вы внимательно посмотрите на поворотный переключатель функций измерения, , помимо типичных функций измерения напряжения и тока, включает в себя и другие функции, которых нет в «обычных» мультиметрах .Это:

измерение частоты вращения (об/мин) двух- и четырехфазного двигателя с катушкой зажигания или без нее,
измерение угла опережения зажигания в многоцилиндровом двигателе (DWELL, от 2 до 10 цилиндров).

Если первая функция универсальна, то вторая типична для автосервиса, но будет полезна и любителю-любителю, занимающемуся ремонтом ДВС автомобиля. Кроме того, мы также находим типичные функции, встречающиеся в других мультиметрах, которые могут быть полезны для «прозвонки» автомобильной установки и устройств, взаимодействующих с транспортным средством:

Измерение постоянного и переменного напряжения с действующим значением до 600 В переменного тока / ОКРУГ КОЛУМБИЯ.
Измерение постоянного и переменного тока частотой до 400 Гц, в следующих диапазонах: 400 мА, 400 мА, 10 А (максимальный длительный ток 10 А в течение 30 секунд, с интервалом 15 минут).
Измерение частоты до 10 МГц и коэффициента заполнения в %.
Измерение сопротивления до 40 МВ.
Функция проверки полупроводниковых p-n переходов.
Акустический тест на непрерывность (сигнал при сопротивлении ниже 150 В).
Измерение емкости до 100 мФ.
Измерение температуры окружающей среды термопарой К в диапазоне - 0…+200°С.

Производитель оснастил мультиметр цифровым дисплеем с читаемостью (3 и 3/4 разряда), на котором отображаются измеренные значения, единицы измерения и выполняемое измерение . Как и в типичном мультиметре, функции измерения выбираются поворотным переключателем, установленным в центре прибора, а диапазон изменяется автоматически. Дополнительно между поворотным переключателем и дисплеем доступны следующие кнопки:

HZ/% - переключение между показаниями частоты и скважности,
RANGE - ручной выбор диапазона измерения,
HOLD - сохранение и отображение измеренного value,
REL - относительные измерения.

Основные параметры мультиметра и погрешности измерения представлены соответственно в таблице 1 и таблице 2.

В коробке с мультиметром находим: , 6F22), термопара типа К (-20…+200 °С), соединительные кабели , зажимы типа «крокодил» , индуктивный датчик скорости и руководство пользователя.
Функции измерения, за исключением специфичных для автомобиля, являются типовыми.Измерения производятся так же, как и любым мультиметром и не стоят описания. Поэтому давайте рассмотрим функции, отличающие этот датчик от других, предназначенных для автомобильной мастерской: измерение частоты вращения двигателя и угла опережения зажигания

измерение частоты вращения

Это измерение можно выполнять на двигателе со свечами зажигания, со свечами зажигания или без них. распределитель зажигания, т.е. для бензинового двигателя. Выполняется с помощью входящего в комплект индукционного щупа, который закрепляется на кабеле зажигания катушки или на свече зажигания.Очевидно, что черный провод щупа подключается к клемме COM мультиметра, а красный провод — к клемме V-RPM. Затем с помощью поворотного переключателя выберите функцию измерения оборотов (измерение частоты вращения 4-тактного двигателя). Производитель рекомендует в целях собственной безопасности закреплять тестовый зажим на высоковольтном кабеле при неработающем двигателе, чтобы уберечь нас от неприятного удара током. После этого можно запустить двигатель и считать результат измерения. Если на дисплее отображается сообщение OL, это означает, что диапазон измерения превышен.Тогда надо попробовать измерить на диапазоне X10RPM (измеренное значение умножается на 10).

Скорость двухтактного двигателя измеряется таким же образом, но с использованием функций DIS RPM или DIS X10RPM.

Измерение опережения зажигания

Измерение угла опережения зажигания используется для определения того, насколько отличается момент зажигания для отдельных цилиндров в типичном многоцилиндровом двигателе, т.е. с 2-10 цилиндрами.
Угол опережения зажигания, относящийся к положению (повороту, углу наклона) коленчатого вала между моментом появления искры на свече зажигания и моментом, когда поршень достигает так называемоговерхнее мертвое положение. Воспламенение смеси всегда начинается немного раньше, до достижения поршнем верхней мертвой точки, чтобы вся смесь, скопившаяся в пространстве в камере зажигания, успела полностью воспламениться и выработать нужное количество энергии, достаточное для следующий рабочий ход поршня
Для измерения угла опережения зажигания с помощью поворотного переключателя выберите соответствующую функцию измерения в зависимости от количества цилиндров измеряемого двигателя.Например, для 4-цилиндрового двигателя мы выберем DWELL 4CYL. Подсоедините черный щуп к разъему COM, а красный щуп к разъему V-ma. Теперь черный щуп подключаем к массе автомобиля, а красный щуп к точке на прерывателе - на дисплее мультиметра будет отображаться измеренный угол опережения зажигания.

Резюме

Мультиметр обладает полезными измерительными функциями и может быть полезен в мастерской, занимающейся ремонтом старых типов двигателей внутреннего сгорания, но не только.Нарочно не написал в "автосервисы", потому что спектр применения шире: мотоциклы, мотороллеры и даже косилки с ДВС. А если мы имеем дело с «компьютеризированным мотором», которого сейчас предостаточно в современных автомобилях, то привычные функции измерения напряжения, тока, емкости, частоты и прочего пригодятся. С моей точки зрения, функции, известные по другим измерителям, также были бы полезны, т.е. MIN (для измерения минимального значения) и MAX (для измерения максимального значения), которые были бы полезны, например.для проверки генератора на автомобиле.

Яцек Богуш, Практическая электроника, 06/2015

[W201] Установка купола распределителя зажигания м102 - Мерседес Форум 201-124 Лучше клуб!!!

Пользователь k18t 27.12.2013 - 18:38 написал

Не понимаю только людей, которые советуют, что лучше вообще не трогать, только путаницу вносят... Что плохого в том, чтобы проверить, хорошо ли он расположен, как узнать, не менял ли что-то предыдущий владелец ...

При всем уважении, все онлайн. Если у вас возникла проблема с поиском нужной резьбы, настройка черно-белого после замены устройства зажигания также описана в книге «Чину сам».Настройка самой камеры (будь то после замены или хотя бы для проверки правильности) примитивно проста и лично для меня в основном только договорная (лишь бы порядок стрельбы соблюдать). Автор треда вызвал недоумение своим "многопоточным" запросом и неупорядоченностью в вышеупомянутом.
Добавлю от себя 3 гроша (пошагово). На фотографиях, приложенных и приведенных выше коллегами, палец не расположен на первом цилиндре в GMP (чтобы это никого не смутило). Как описано выше, шкив коленчатого вала с градуированной шкалой (с его внутренней стороны, т.е. со стороны блока), устанавливаем метку ОТ на индикаторе, установленном на блоке (тогда получаем Верхнее максимальное положение поршня 1 цилиндра) .Палец распределителя зажигания можно установить на валу аппарата зажигания только одним способом, поэтому вставьте аппарат (вместе с валом, на конце которого имеется рейка) так, чтобы палец был направлен примерно на левую фару и подходит (направленный более-менее на вырез на корпусе запального устройства) в пределах регулировки «боб» (на «боб» он направлен не будет, однако из-за угла наклона выреза на вышеуказанном -упомянутая окружность корпуса). Наконец, благодаря диапазону регулировки кожуха запального устройства на «бобе», мы устанавливаем надрез по окружности кожуха точно по центру пальца, таким образом, предварительно проверив камеру и установив купол (который, как коллеги писали, не возможно настроить) мы получим правильное расположение контакта, соответствующее ВН проводнику первого цилиндра.Чистая, примитивная механика...достаточно изучить принцип действия и прочитать, например, в "Я ремонтирую сам" соответствующие технические допущения рабочей среды данной системы/механизма.
Написал по памяти, исходя из информации полученной на форуме и "моего времени" благодаря советам и предложениям синих коллег, участвующих в этой теме, но все так (как писал выше и наверное в более доступной форме) описано в материалах, размещенных в .

.
Смотрите также

Как узнать clock generator

Чем лучше мыть машину

Сильный запах бензина в салоне

Заменить лампочку в фаре

Как правильно менять свечи зажигания

Vin номер автомобиля это

Mems датчики

Как работает сигнализация пандора

Покрасить литые диски своими руками

Полировка мелких царапин

Мобильный шиномонтаж в питере