Принцип работы простейшего карбюратора

Принцип работы простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

В процессе вращения коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке (11) [рис. 1, а)] через смесительную камеру (9) карбюратора проходит воздух. Скорость воздушного потока внутри диффузора (8) значительно увеличивается и на выходе распылителя (7) создаётся разряжение. В поплавковой камере при этом давление всегда остаётся равным атмосферному, так как оно выравнивается за счёт наличия отверстия (5). Разность давлений в поплавковой камере карбюратора и распылителе приводит к тому, что топливо начинает перетекать через жиклёр (10) в распылитель (7) в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. В диффузоре поступающая воздушная струя дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, перемешивающиеся с воздухом, испаряющиеся и образующие горючую смесь.

Рис. 1. Простейший карбюратор.

а) – Схема простейшего карбюратора:

1) – Поплавковая камера карбюратора;

2) – Поплавок;

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

7) – Распылитель;

8) – Диффузор;

9) – Смесительная камера;

10) – Жиклёр;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

15) – Поршень;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

4) – Распылитель;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

17*

Error

Jump to... Jump to...Новостной форумВстречи с АТб-18А2Встреча с АВСб-18Z1,2Лекции по дисциплинеhttps://meet.google.com/art-hjtd-cgjМатериалы по дисциплинеЗадание №1Ответы на задание №1 (Внешние световые приборы)Задание №2Ответы на задание №2 (рулевое управление)Задание №3Ответы на задание №3 (Определение токсичности отработавших газов)Задание №4Ответы на задание №4 (Определение шумности выхлопа)Итоговый тест по дисциплинеВстреча с АВСб-18Z 16.03.2022Ссылка на встречи АТб-17А2МУ Диагн сист впрыскаВопросы к экзам по СИСТ ПИТ и УПРМУ по выполнению контрольной работыСписок АВСб18Z1Список АВСб18Z2Выполненная КРПракт №1 ОСПУАД (Бенз)Ответы на задание №1Практ №2 ОСПУАД (Диз)Ответы на задание №2Практ №3 ОСПУАД (Газ)Ответы на задание №3Итоговый тест по дисциплинеЗадание №1Отправка задания "Практика АТб-19"Материалы по практикеЗадание №2 до 20.04.20Ответы на задание №2Задание №3 до 04.05.20Ответы на задание №3Задание №4Ответы на задание №4Расписание занятий АТб-19А1Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практикеРАсписание на летнюю (соср) уч практикуВласов Тех обсл и ремонт а/мЗадание на уч. практику 2 (Летняя)Отчеты по учебной практике 2 (Летняя)Задание для отчёта по прктике АТб-19А1Материалы по практикеОтчеты по учебной практике №3Задание по практике№1Отправка задания "Практика АТб-18"Ответы на задание №2Задание №2 до 16.04.20Материалы по практикеЗадание №3 до 30.04.20Ответы на задание №3Задание №4 до 14.05.20Ответы на задание №4Расписание занятий АТб18А1Расписание занятий АТб18А2Задание №5 до 29.05.20Ответы на задание №5Задание для отчёта по прктике АТб-18А1Задание для отчёта по прктике АТб-18А2Отчёты по практикеЗадание АТб-17А2Отправка задания "СТВДА"Лекции и материалы СТВДАЗадание СТВДА по теме №3 до 15.04.20Ответы на задание по теме №3Расписание занятий АТб17А2Задание СТВДА по теме №4 на 29.04.20Ответы на задание по теме №4Задание СТВДА по теме №5 на 13.05.20Ответы на задание по теме №5Встреча с АТб-19А1 15.11.21Лекция - Неисправности стартеровЛекции и материалы ЭиЭСАЗадание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание №1Отправка вопросов по ЭОАОтветы на задание №2Задание №2Расписание занятий АТб17А2Задание №3Задание №4 до 06.05.20Ответы на задание №4Вопросы к экз по ЭиЭСАВстреча с АТб-18Z1,2 16.03.2022 в 17:05Диагностирование системы впрыска топлива с электронным управлением: Методические указания по выполнению лабораторной работыУстройство, функционирование и диагностирование электронной системы управления бензинового двигателя. Учебное пособиеЯковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие (2003)Лекция 1. Общие сведения об электронных системах управления двигателемЛекция 2. Датчики электронных систем управления двигателемЛекция 3. Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателяИсполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 1Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 2Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 3Практическое занятие 1. Исследование характеристик датчиков электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 2. Исследование функционирования электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 3. Исследование влияния неисправностей элементов электронной системы управления ДВСЛабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7Лабораторная работа №8Отправка лабораторных работВопросы к зачету по дисциплинеЗадание для контрольной работыОтправка контрольной работыПерезачет по дисциплинеСписок АТб18Z1Список АТб18Z2Итоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеКР Сист упрОтправка КР по ДЭСАВопросы к зачету по дисциплине ДЭСАЗадание для АТб-17Z1-3Ссылка на встречи в период сессии (с 17.03.21)Задание на практ работу №1Выполненные задания по практической работе №1Задание на практ работу №2Выполненные задания по практической работе №2Задание на лабор работуОтчеты по лабор работеИтоговый тест по дисциплинеДля АТб-17А2 https://meet.google.com/vzc-kyyj-rchОтправка задания для зачетаВопросы к зачету по дисциплине ЭСАЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеИтоговое тестирование по дисциплинеОтправка заданий для зачетаКадровое обеспечение системы автосервисаас предприятияВопросы для зачетаВстречи с ПОб-19ZЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеКР ДЭиЭСКонтрольная работаВопросы по дисциплине ДЭиЭСОтветы на вопросы по дисциплинеВстреча с ДВСб-19А1 Лекции по ЭиЭСУВопросы по дисциплине ЭиЭСУСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к лабораторным работам-5Задание для заочВстреча с ДВСб-18А1 17.09.21Материалы по дисциплинеЗадание для ДВСб-18А1 на 01.11Ответы на задание ДВСб-18А1 на 01.11.21Задание для ДВСб-18А1 на 29.11Лекции ДВСб-19А1Техническая диагностика (Лекции)Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн - ДВСбМетод указ для контрольной работыЗадание для ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1Контрольная работаМетод указанияТесты остат знанийВопросы для зачетаЗадание для заочВстречи АВСб-19ZРекомендуемая литератураОбсуждение тем по дисциплинеТеоретический материалПрактическое задание №1Ответы на практическое №1Практическое задание №2Ответы на практическое №2Практическое задание №3Ответы на практическое №3Итоговый тест по дисциплинеВопросы итог Оценка кач и сертЛекции Оценка кач и сертифРекомендуемая литератураТеоретический материалОбсуждение тем по дисциплинеЗадание для заочОтветы на заданиеВажно!Ссылка на встречи ЭТКм-20МАZ1Литература по дисциплинеКР Совр элек сист автКонтрольная работаЗадание практ №1Задание практ №1Задание практ №2Задание практ №2Задание практ №3Задание практ №3Задание практ №4Задание практ №4Задание практ №5Задание практ №5Вопросы по дисциплине СЭСАОтветы на вопросы для зачетаИтоговый тест по дисциплинеЗадание АТб 18 А1Задание АТб 18 А2Отчеты по практикеДневники по практикеОтчеты по практикеДневники по практикеЗадание АТб 17 А2Приказ на практику Атб-18А1,2По дисциплинеТехническая диагностика (Лекции)Задание №1 для ДВС-19А1 на 06.11.21Задание №1 для ДВСб-19А1 на 06.11.21Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн - ДВСбБилеты Теор Диаг ДВСбМУ. Опред осн хар диаг парРасписание занятий ДВСб-18А1Практ зан №2Ответы на Задание №2Практ зан №3Ответы на задание №3Практ зан №4Ответы на задание №4Лабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Итоговый тест по дисциплинеДля АТб-18 А2 https://meet.google.com/srz-xyjq-fncТеоретические материалыВопросы по дисциплинеРасписание АТб18А2Практическое задание №1Практич задание №1Практическое задание №2Практическое задание №2Практическое задание №3Практическое задание №3Лекционный материалМатериалы по семестровому заданиюЗадание для заочниковОтветы на задание для заочниковВопросы для экзаменаСсылка на встречуСсылка на занятия с АВСб-20ZРаздел 1. Основы организации сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средствРаздел 2. Производственная инфраструктура предприятияРаздел 3. Бизнес-планирование предприятий автомобильного сервисаРаздел 4. Организация работы с потребителемРаздел 5. Организация и нормирование труда в автосервисном предприятииТеоретические материалыПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZЗадание для АТб-20А2 на 01-06.11.21Задание по лекциям на 01-06.11.21 АТб-20А2Задание по практическим на 01-06.11.21 для АТб-20А2Тесты ООФАСВсё для экзаменаОтветы на вопросы экзаменаПрактическая работа №1 (АТб-20А2)Итоговый тестСсылка на встречу в Google MeetНСб-21Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсАТб-21А Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практике АТб-21А (Задание №1)Отчеты по практике НСб-21Т (Задание №1)Титульный образецСписок использованных источников. Правила оформленияЗадание для заочного ф-таМатериалы по дисциплинеВидеоматериалы по дисциплинеЗадание №1Задание №2Видеовстречи ДВСбИтоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеЗадание к лабораторнойЗадание к лабораторнойЗадание на практ работу №1Практическое задание №1Задание на практ работу №2Практическая работа№2Опрос 1 Контр. неделяВопросы к зачету по дисциплине ЭСУДСписок рек литературыНорм-прав регул в АТЭТеоретические материалыЛабораторные работыОтчеты по лабор рабВстречи с АВСб-19ZИтоговый тест по дисциплине

Устройство и работа простейшего карбюратора

Рис. 23. Схема устройства и работы простейшего карбюратора

Устройство и работа простейшего карбюратора [c.50]

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА [c.45]

Как устроен и работает простейший карбюратор Какие системы и устройства имеет карбюратор Назначение и действие главной дозирующей системы. Назначение и работа системы холостого хода. Назначение и работа экономайзера. [c.59]

Каково устройство и принцип работы простейшего карбюратора [c.73]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Давление воздуха в поплавковой камере и в диффузоре различно, в результате из распылителя вытекает топливо, которое подхватывается потоком воздуха и распыливается. В смесительной камере значительная часть топлива испаряется, образуя горючую смесь. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается количество воздуха, проходящего через карбюратор, возрастают его скорость, а следовательно, и разрежение в диффузоре, что увеличивает расход топлива. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор, являющийся основой всех современных карбюраторов, приготовляет смесь, состав которой не вполне соответствует требуемому. Для исправления недостатков простейшего карбюратора его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по составу к требуемой. [c.51]

Однако простейший карбюратор не обеспечивает приготовления нормального состава горючей смеси на различных, часто изменяющихся режимах работы двигателя. Для поддержания необходимого состава горючей смеси в различных условиях в простейший карбюратор необходимо ввести ряд дополнительных устройств, обеспечивающих работу двигателя при средних нагрузках, при больших нагрузках, при резком открытии дроссельной заслонки, на малых оборотах холостого хода, а также быстрый пуск и прогрев холодного двигателя. [c.110]

По мере расхода бензина поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавковой камере и распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края. По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается разрежение. Под действием большого разрежения истечение бензина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличивается, но неодинаково количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее. Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходимый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя (за исключением пуска холодного двигателя), за счет следующих систем и устройств главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и системы пуска. [c.49]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя (пуск, малые числа оборотов холостого хода, средние нагрузки, большие нагрузки, разгон), поэтому современные карбюраторы имеют устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. К этим устройствам относятся главное дозирующее устройство и системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и пускового устройства. [c.133]

Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах работы двигателя в конструкцию простейшего карбюратора включены следующие дополнительные устройства система холостого хода, главное дозирующее устройство, пусковое устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.70]

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тому, что система холостого хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается. [c.56]

Простейший карбюратор. Карбюратором называют прибор, в котором происходит процесс приготовления рабочей смеси для всех режимов работы двигателя. Рассмотрим устройство и принцип действия простейшей конструкции (рис. 34). [c.74]

Вследствие перечисленных недостатков простейший карбюратор необходимо дополнить рядом устройств и приспособлений, обеспечивающих приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы двигателя. Чтобы получить необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок, в карбюратор введена главная дозирующая система. [c.68]

Требования, предъявляемые к карбюратору а) обеспечивать надлежащий состав смеси для различных режимов работы двигателя б) обеспечивать хорошее распыливание и перемешивание топлива с воздухом в) не создавать большого сопротивления прохождению горючей смеов г) быть простым по устройству и удобным в обслуживании. [c.51]

Рассмотренный простейший карбюратор не обеспечивает питание двигателя горючей смесью в соответствии с различными рабочими режимами. Поэтому карбюратор должен быть заполнен устройствами компенсации смеси для легкого пуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для лучшей приемистости двигателя, то есть способности двигателя быстро увеличивать обороты коленчатого вала. На двигателе ГАЗ-51 установлен карбюратор К-22Г, который имеет дополнительные устройства, обеспечивающие нормальную работу двигателя на всех режимах. [c.224]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес. [c.42]

Газосмесительные устройства. Для газобаллонных автомобилей универсального типа, предназначенных для работы не только на газе, но и на бензине, применяются карбюраторы-смесители, в которых газовый смеситель, представляющий собой в простейшем случае газовую проставку, объединен в одном агрегате с бензино- [c.309]

Газосмесительное устройство 9 (в обиходе просто смеситель) устанавливают над карбюратором в полости воздушного фильтра или в воздушном канале между двигателем и карбюратором. Смеситель вместе с редуктором-испарителем 1 формирует оптимальный состав газовоздушной смеси. Форма и размеры смесителя подобраны так, чтобы он не влиял на показатели двигателя при его работе на бензине. Для разных марок карбюраторов и двигателей разработаны соответствующие модели смесителей. [c.14]

В эксплуатации были также обнаружены некоторые особенности, связанные с сохранением на автомобиле системы питания бензином. При длительной эксплуатации на газовом топливе карбюратор остается совершенно сухим, однако механизмы, кинематически связанные с приводом дроссельной заслонки, продолжают функционировать вхолостую . Это приводит к заеданию таких устройств, как насос-ускоритель и экономайзер, если они имеют механический привод. В результате дроссельная заслонка медленно закрывается при сбросе нагрузки или даже просто застревает в открытом положении. Таким образом дефект бензиновой системы питания сказывается при работе автомобиля на газе. Для исключения этого эффекта приходится ежедневно смазывать привод насоса-ускорителя одной каплей моторного масла. Длительная эксплуатация показала, что накопления масла в карбюраторе и появления связанных с этим побочных эффектов не наблюдается. [c.65]

Система питания. В систему питания входят простейший воздушный фильтр, топливный бак, топливопровод и карбюратор. Топливо подается к карбюратору самотеком. Устройство и работа карбюратра описаны выше. [c.193]

Схема главного дозирующего устройства с понижением разрежения у топливного жиклера показана на рис. 16. Такие устройства используются на Многих карбюраторах современных автомобильных двигателей. От простейшего карбюратора рассматриваемая система отличается наличием колодца 7 и воздушного жиклера 4. При работе двигателя поступающие в колодец топливо через жиклер 6 и воздух через жиклер 4 смешиваются, образуя эмульсию, которая подается распылителем 3 в диффузор 2. Чтобы лучше эмульсировалось [c.53]

Эконостат представляет собой обогащающее устройство, устраняющее чрезмерное обеднение (перекомпенсацию) горючей смеси в ограниченном диапазоне нагрузок. Эконостат включается в работу автоматически под действием перепада давлений. Эконостаты выполняют по схемам, аналогичным схемам главной дозирующей системы или простейшего карбюратора. В первом случае эконостаты имеют топливный и воздушный жиклеры, а во втором — только топливный жиклер. Эконостаты применяют в карбюраторах двигателей с небольшим числом цилиндров. Ниже будет показано устройство эконостата карбюратора К-126Н. [c.68]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы. [c.136]

Простейший (одножиклерный) карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. В связи с этим современные карбюраторы имеют дополнительные устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. [c.69]

Для того чтобы добиться экономичной и надежной работы автомобильного двигателя на различных эксплуатационных режимах, в простейший карбюратор вводят дополнительные устройства систему холостого хода, систему компенсации смеси, экономайзер, эконостат, ускорительный насос и пусковые приспособления. [c.59]

Таким образом, простейший карбюратор при различных режимах работы двигателя не обеспечивает питание его горючей смесью надлежащего состава и должен быть дополнен устройствами для компенсации смеси, легкого нуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для улучшения приемистости двигателя. [c.185]

Простейший карбюратор может удовлетворительно работать только при определенной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя. При всяком изменении режима работы двигателя, нагрузки или частоты вращения коленчатого вала воздушный поток и разрежение в диффузоре карбюратора будут меняться. Увеличение скорости воздуха в диффузоре вызовет и увеличение истечения топлива из распылителя. Однако количество истекающего топлива увеличивается в большей степени, чем это требуется, и смесь переобогащается. Кроме того, простейший карбюратор не обеспечивает горючую смесь нужного состава для быстрого пуска двигателя, работы на холостом ходу, на режиме максимальной мощности и при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах двигателя в конструкцию простейшего карбюратора вводится ряд дополнительных устройств. [c.50]

Классификация авиамодельных двигателей. В авиационном моделизме широко используют микролитражные двигатели внутреннего сгорания, преобразующие тепловую энергию топлива в механическую. Топливо сгорает внутри цилиндра двигателя. Двигатели внутреннего сгорания универсальны (их успешно применяют на любых моделях), просты в эксплуатации, имеют высокую частоту вращения. Авиамодельные двигатели работают на жидком топливе и относятся к карбюраторным, так как горючая смесь у них образуется в специальном устройстве — карбюраторе. [c.129]

Карбюратор простейший - Энциклопедия по машиностроению XXL

К две с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные и некоторые газовые двигатели. В двигателях, работающих на бензине, смесь готовится в карбюраторе. Простейший карбюратор, принципиальная схема которого показана на рис. 22.3, состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и игольчатый клапан 2, которыми поддерживается постоянный уровень бензина. В смесительной камере расположен диффузор 6, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 7. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива. [c.204]
На рис. 34 графически показаны необходимые изменен состава смеси для экономичной работы двигателя и получения максимальной мощности в зависимости от нагрузки, т. е. степени открытия дросселя при средних постоянных оборотах (1300—1500) там же показаны характеристики карбюраторов — простейшего (элементарного) и желательного. [c.61]

Процесс превращения жидкого топлива в пары и смешивания с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс,— карбюратором. Простейший карбюратор (рис. 32) состоит из поплавковой и смесительной 8 камер. В по- [c.48]

Смешение топлива и воздуха, т. е. приготовление горючей смеси, осуществляется в карбюраторе. Простейший карбюратор состоит из следующих основных частей поплавковой камеры 8 с поплавком 7 и игольчатым клапаном 6 дозирующего устройства, состоящего из жиклера 5 и распылителя 13 смесительной камеры, включающей диффузор 12, дроссель 14 и воздушную заслонку 11. [c.132]

Процесс превращения жидкого топлива в пар и смешивания его с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс, — карбюратором. Простейший карбюратор (рис. 1.14) состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещаются поплавок, укрепленный шарнирно на оси, и игольчатый клапан, в смесительной — диффузор, жиклер с распылителем и дроссельная заслонка. Жиклер представляет собой резьбовую пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива в единицу времени. [c.28]

Калильное число 205 Камеры поплавковые 63 Карбюратор простейший 56 Катки опорные 335 Катушка зажигания 206, 213 Кинематика поворота 339 Клапаны 43 [c.434]

Прибор, в котором воздух смешивается с топливом, называется карбюратором. Простейший карбюратор (см. рис. 153) состоит из вертикального корпуса, в котором расположены диффузор [c.223]

Простейшей термодинамической системой является рабочее тело, осуществляющее взаимное превращение теплоты и работы. В двигателе внутреннего сгорания, например, рабочим телом является приготовленная в карбюраторе горючая смесь, состоящая из воздуха и паров бензина. [c.7]

С хема простейшего карбюратора [c.227]

Для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель, служит дроссельная заслонка 12. Воздушной заслонкой / пользуются для обогащения смеси при пуске двигателя. Приведенная схема простейшего карбюратора применима только для карбюраторных двигателей, работающих при постоянном режиме (неизменном числе оборотов и величине нагрузки). [c.417]

Специальные испытания в зависимости ет задания могут быть и очень простыми (например, проводимые с целью подбора регулировки карбюратора) и довольно сложными, чисто научно-исследовательского характера, требующими применения специальной измерительной аппаратуры, как стробоскопов, без-инерционных индикаторов, детонометра, спектроскопа и т. п. Такие испытания чаще всего проводят для изучения влияния на работу двигателя различных конструктивных и эксплоатационных факторов, для подтверждения экспериментом отдельных теоретических положений и для накопления опытного материала, на базе которого может производиться дальнейшее совершенствование двигателя. [c.367]

Рис. 14. Схема простейшего карбюратора

Рис. 23. Схема устройства и работы простейшего карбюратора

Принцип работы простейшего карбюратора [c.81]

В простейшем карбюраторе (рис. 48) различают две основные части поплавковую и смесительную камеры. [c.81]

Простейший карбюратор может обеспечить приготовление с.меси необходимого состава только при одном определенном установившемся режиме, т. е. при постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя и постоянном открытом дросселе. Практически работа двигателя все время про- [c.82]

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малых оборотов плохие, простейший карбюратор не сможет приготовить смесь богатого состава. При малых оборотах холостого хода, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не сможет вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малых оборотах холостого хода. На средних нагрузках, по мере открытия дросселя, горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или числа оборотов простейший карбюратор не дает необходимого обогащения смеси. [c.83]

Наиболее простую схему впрыскивающего карбюратора дает рис. 42. [c.202]

Тогда а будет постоянным по времени, но как только изменится число оборотов двигателя или положение дроссельной заслонки К, вообще, как только изменится величина Аро, так сейчас же изменится а и летчик должен регулировать кран Е. Простая но конструкции схема (рис. 49) оказывается непригодной на разных режимах. Чтобы избавиться от влияния количества топлива, находящегося в баке, большинство карбюраторов снабжается камерой постоянного уровня. При этом получается схема, как на рис. 50. [c.210]

Для уяснения процесса смесеобразования в карбюраторных двигателях рассмотрим работу простейшего карбюратора (фиг. 128). [c.293]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а1). [c.294]

Для получения необходимого состава смеси простейший карбюратор дополняется рядом специальных приспособлений. [c.295]

На примере одного из карбюраторов рассмотрим работу этих приспособлений. На фиг. 129 представлена принципиальная схема карбюратора МКЗ-6. Топливо, подаваемое диафрагменным насосом через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Главная дозирующая система карбюратора аналогична системе простейшего карбюратора. [c.295]

Схема простейшего (элементарного) карбюратора с наиболее распространенным направлением движения воздуха сверху вниз (падающим потоком) показана на рис. 42. Карбюратор состоит из [c.64]

Для исправления характеристики простейшего карбюратора, служащего основой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление горючей смеси на различных режимах, близкой по составу к требуемой. [c.66]

Главное дозирующее устройство обеспечивает приготовление горючей смеси, близкой по составу к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок. Оно состоит из простейшего карбюратора и компенсирующего устройства, назначением которого является обеднение смеси в необходимых пределах по мере роста расхода воздуха. [c.66]

Схема главного дозирующего устройства с понижением разрежения у топливного жиклера показана на рис. 43. От простейшего карбюратора рассматриваемая система отличается наличием колодца 5 и воздушного жиклера 6, который сообщает колодец с атмосферой. [c.66]

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа (рис. 17). [c.48]

Смешение топлива и воздуха, т. е. приготовление горючей смеси, ссуществляется в карбюраторе. Простейший карбюратор состоит из [c.137]

На двигателях внутреннего сгорания устанавливают карбюраторы пульверизациониого типа (рис. 34-10). В пульверизациониом карбюраторе простейшей конструкции топливо из бака через отверстие 8, которое запирает игольчатый клапан 7, поступает в поплавковую камеру 9 по мере ее заполнения поплавок 5 всплывает и, поднимая клапан 7, прекращает доступ топлива. Поплавок и игольчатый клапан поддерживают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Поплавковая [c.539]

Простейший карбюратор (рис. 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распыливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом. [c.227]

Простейший карбюратор (рис. 23) состоит из двух основных элементов поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере, как это явствует из самого названия, находится легкий пустотелый поплавок. Он может перемещаться вертикально вместе с иглой, на которой закреплен. Конусное острие иглы является клапаном, плотно притертым по седлу. Когда бензин заполняет поплавковую камеру до определенного уровня, поплавок подвсплывает и конусной иглой-клапаном перекрывает отверстие, через которое подается бензин. Падает уровень бензина в камере — поплавок опускается, клапан пропускает порцию бензина, но поплавок снова поднимается и клапан садится в седло. [c.29]

Для получения смеси почти постоянного состава простейший карбюратор дополнен компенсационной системой, состоящей из компенсационногв колодца 9, соединенного в верхней части с воздушной полостью карбюратора, и из каналов, связывающих колодец с поплавковой камерой и форсункой 10. При малых открытиях дроссельной заслонки 1 топливо поступает в диффузор через главный жиклер И, главную форсунку 12 и компенсационную форсунку 10. При дальнейшем открытии заслонки компенсационный колодец опоражнивается, и через форсунку 10 в диффузор поступает воздух, подсасываемый через колодец из воздушной полости, и то количество топлива, которое может пропустить жиклер. В итоге состав смеси поддерживается почти постоянным. При работе на малых нагрузках (холостой ход), когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, разрежение в диффузоре очень мало и топливо через форсунки 10 и 12 поступать почти не будет. Поэтому карбюратор дополняется системой холостого хода. [c.295]

Однако требуемого соответствия между повышением расходов воздуха и топлива не происходит, вследствие чего горючая смесь, приготовляемая простейшим карбюратором, при увеличении открытия дроссельной заслонки обогащ,ается (см. рис. 41). Сопоставление характера изменения составов смеси простейшего (кривая 2) и идеального (кривая 1) карбюраторов позволяет сделать заключение о том, что при-работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор приготовляет смесь, состав которой не соответствует требуемому. Кроме того, при небольших нагрузках в диффузоре простейшего карбюратора разрежение настолько мало, что приготовление горючей смеси становится невозможным. [c.66]

Карбюратор УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО

Карбюратор

УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

Какое оборудование и зачем на нем установлено?

Опишите устройство и принцип работы вентиляции бензобака

Опишите устройство крышки бензобака

УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА?

Фильтр грубой очистки топлива

ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ БЕНЗОНАСОСА

ОДНОКАМЕРНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИХ РАБОТЫ

ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

Процесс приготовления горючей смеси называют карбюрацией. Долгое время в качестве основного устройства для приготовления смеси бензина и воздуха и подачи ее в цилиндры двигателя использовался агрегат, называемый карбюратором

Принцип работы простейшего карбюратора: 1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан; 3 — отверстие в крышке поплавковой камеры; 4 — распылитель; 5 — воздушная заслонка; 6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8 — смесительная камера; 9 — топливный жиклер; 10 — поплавок; 11 — поплавковая камера

В простейшем карбюраторе топливо находится в поплавковой камере, где поддерживается постоянный уровень топлива. • Поплавковая камера связана каналом со смесительной камерой карбюратора. В смесительной камере имеется диффузор — местное сужение камеры. Диффузор дает возможность увеличить скорость проходящего через смесительную камеру воздуха. В самую узкую часть диффузора выведен распылитель, соединенный каналом с поплавковой камерой. В нижней части смесительной камеры имеется дроссельная заслонка, которая поворачивается при нажатии водителем педали «газа» .

Когда двигатель работает, через смеситель карбюратора проходит воздух. • В диффузоре скорость воздуха увеличивается, а перед распылителем образуется разрежение, которое приводит к стеканию топлива в смесительную камеру, где оно смешивается с воздухом. Таким образом, карбюратор, работающий по принципу пульверизатора, создает топливно-воздушную горючую смесь. Нажимая педаль «газа» , водитель поворачивает дроссельную заслонку карбюратора, изменяет количество смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, его мощность и обороты.

Из-за того что бензин и воздух имеют различную плотность, при повороте дроссельной заслонки изменяется не только количество подаваемой в камеры сгорания горючей смеси, но и соотношение между количеством топлива и воздуха в ней. Для полного сгорания топлива смесь должна быть стехиометрической. • При пуске холодного двигателя необходимо обогащать смесь, поскольку конденсация топлива на холодных поверхностях камеры сгорания ухудшает пусковые свойства двигателя. Некоторое обогащение горючей смеси требуется при работе на холостом ходу, при необходимости получения максимальной мощности, резких ускорениях автомобиля. По принципу своей работы простейший карбюратор по мере открытия дроссельной заслонки постоянно обогащает топливно-воздушную смесь, поэтому его невозможно использовать для реальных двигателей автомобилей. Для автомобильных двигателей используются карбюраторы, имеющие несколько специальных систем и устройств: систему пуска (воздушная заслонка), систему холостого хода, экономайзер или эконостат, ускорительный насос и др. По мере повышения требований к экономии топлива и снижению токсичности отработавших газов карбюраторы существенно усложнялись, в последних вариантах карбюраторов появились даже электронные устройства.

РЕЖИМ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТЫХ И СРЕДНИХ ОБОРОТАХ ?

РЕЖИМ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА НА ВЫСОКИХ И ОБОРОТАХ ?

ОПИШИТЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА ?

ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

ОПИШИТЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА ?

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

Виды однокамерных карбюраторов В чем разница?

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

Что такое карбюрация?

Какие последствия могут быть у автомобиля при неисправной работе карбюратора?

THE END

Устройство и принцип работы карбюратора

Для классических моделей ВАЗ устройство карбюратора является актуальным вопросом. Ведь от качества сформированной топливной смеси зависит работоспособность и долговечность большинства автомобильных систем.

Ремонт или профилактические работы с карбюратором можно проводить самостоятельно. В большинстве случаев для этого достаточно будет гаражных условий. Однако, перед тем как вмешиваться в конструкцию устройства, стоит узнать его принцип работы и устройство.

Из чего состоит карбюратор

В современных карбюраторах установлено большое количество систем с разветвленными каналами и системами рычажных передач. При быстром визуальном осмотре не всегда становится понятно их назначение. Проще выяснять работу отдельных элементов поблоково, а также разобрать принцип работы карбюратора на основе простейшего представителя семейства.

Устройство простого карбюратора

Основной задачей карбюратора является смешивание внутри воздушного потока с бензином в определенных пропорциях. Затем все это подается в камеру сгорания в блоке цилиндров, где во время рабочего хода поршня состав сгорает. Высвобождаемая энергия толкает поршень, закрепленный на коленвале, и таким образом энергия взрыва топлива преобразуется в механическую энергию вращения.

Для осуществления процесса карбюратор соединен с топливным насосом, воздухоподающей системой и впускными патрубками блока цилиндров. В простейшем устройстве есть только две камеры: смесительная и поплавковая. Формирование смеси происходит на всем промежутке от всасывания воздуха до впрыска в камеру.

Сначала бензин распыляется в смесительной камере. Это осуществляется с помощью трубки-распылителя, выведенной в диффузор (сужающийся канал). Скорость подачи в нем растет, формируя разряжение. За счет такого вакуума всасывается бензин из диффузора, перемешиваясь с воздухом.

Через канал, связанный с поплавковой камерой, поступает топливо. Внутри канала зафиксирован ограничивающий жиклер (цилиндр с небольшим отверстием вдоль оси), который дозирует подачу бензина из поплавковой камеры.

Важным параметром является уровень бензина внутри поплавковой камеры. Есть три варианта:

уровень топлива в срез канала даст оптимальное количество топлива в систему;
низкий уровень сформирует обедненную смесь;
высокий уровень зальет лишнее топливо в канал.

Уровень топлива контролируется с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Регулировать обогащенность смеси в карбюраторе помогает воздушная заслонка. Если она начинает закрываться, то происходит переобогащение смеси, что вызовет в конечном счете остановку мотора.

Чтобы контролировать подачу готовой смеси в цилиндры силовой установки, устройство оснащено дроссельной заслонкой. При открытии обеих заслонок сопротивления воздушному потоку практически нет.

Видим, как работает карбюратор с простейшим устройством. У него состав смеси сформируется оптимальным лишь при узком интервале оборотов в минуту.

Основные системы карбюратора

Реальная работа карбюратора включает большее количество систем, отвечающих за работоспособность. Рассмотрим основные.

Система холостого хода

Эта система отвечает за обеспечение топливом мотора во время простоя главной дозирующей системы. За счет нее происходит работа силовой установки на низких оборотах. С помощью регулировочных винтов корректируется пропорция топлива и воздуха на холостых оборотах. Новые автомобили, производители которых контролируют загрязненность выхлопов, идут с опломбированным регулировочным винтом. Заблуждением является то, что данная коррекция состава смеси приводит к изменению выхлопов на всех оборотах.

Переходная система

Задачей данного блока является обеспечение переходного режима после прекращения холостого хода и до начала запуска главной дозирующей системы. Часто в конструкции заметны каналы данной системы, которые расположены у пластин дроссельной заслонки. Через такие отверстия осуществляется синхронная подача бензина вместе с открытием дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Ее функции заключаются в дозировании топлива при работе на средних скоростях. В ее составе диффузор, топливные жиклеры и главный распределитель. Внутри нее воздух диффузирует с топливом до формирования насыщенного тумана. Степень насыщенности контролируется с помощью регулировок главного топливного жиклера.

Экспериментируя с разными жиклерами, водитель может получать смесь разного уровня от самой обедненной до перенасыщенной. На это влияет диаметр отверстия.

Экономайзеры

Если мотор работает с нагрузкой, то ему необходима более насыщенная топливная смесь, чем в то моменты, когда движение происходит без нагрузки. Подачу дополнительных порций бензина в смесь обеспечивают экономайзеры. Это происходит во время полного открытия дроссельной заслонки. Есть различные типы этой системы. Чаще всего встречаются экономайзеры диафрагменного типа и калибровочные стержни.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Четырех тактный двигатель, устройство и принцип работы

Принцип работы простейшего карбюратора

Поплавковая камера

Для начала, нужно знать, что мотор автомобиля во время возвратно поступательного движения всасывает воздух, т.е. создает разряжение за пределами силового агрегата (как воздушный насос).

Поэтому инженерам пришла идея, что с помощью этого всасывания можно с воздухом подать и бензин.

Так вот в карбюраторе есть камера (поплавковая камера) с бензином, где находится поплавок (полый пластмассовый шарик), к которому прикреплена запорная игла, которая перекрывает подачу топлива при всплытии шарика. В нем имеется отверстие, чтобы в камере поддерживалось нормальное атмосферное давление. С помощью бензонасоса, через сетчатый фильтр, топливо попадает именно в эту камеру. И по мере заполнения камеры поплавок всплывает и закрывает подачу топлива с помощью запорной иглы. С другой стороны камеры, есть распылитель (связан с поплавковой камерой с помощью топливного жиклера), который распыляет топливо в диффузорном пространстве. Сверху поступает воздух, который смешивается в диффузоре с бензином, разделяет его на капельки и дальше по мере открытия дроссельной заслонки идет в цилиндры.

Устройство карбюратора

Устройство и принцип действия простейшего карбюратора

Рис. 2.28. Схема работы карбюратора: 1 - поплавок; 2 - игольчатый клапан; 3 ка; 5 - диффузор ; 6 - дроссельная заслонка; 7 - впускной клапан; 8 - жиклер распылитель
Карбюратор (его можно назвать «главным поваром» двигателя) предназначен для приготовления горючей смеси. В зависимости от режимов работы двигателя карбюратор готовит ему необходимую по качеству (соотношению бензина и воздуха) и количеству топли-вовоздушную смесь.
Карбюратор - один из самых уважаемых водителями приборов автомобиля. Рассмотрим устройство и работу элементарного карбюратора.
Элементарный карбюратор (рис. 2.28) состоит из следующих основных частей:
- входного патрубка;
- смесительной камеры с диффузором;
- дроссельной заслонки;
- поплавковой камеры;
- поплавка;
- игольчатого запорного клапана с седлом;
- топливного жиклера;
- трубки распылителя.
В поплавковой камере постоянный уровень топлива поддерживается поплавком, соединенным с игольчатым клапаном. По мере расходования топлива поплавок опускается, открывается игольчатый клапан и новая порция бензина вливается в топливную камеру. При достижении нормального уровня в поплавковой камере поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие и прекращает доступ бензина. Если вам это не совсем понятно, то вспомните работу бачка унитаза. Аналогичное устройство размещено и в поплавковой камере карбюратора.
По трубке распылителя бензин из поплавковой камеры попадает в смесительную камеру, где смешивается с поступающим из входного патрубка воздухом. Уровень топлива в поплавковой камере несколько ниже кромки выходного отверстия распылителя, поэтому при неработающем двигателе топливо из поплавковой камеры не вытекает даже при наклонном положении машины. Для дозирования бензина в нижнюю часть трубки распылителя ввернут жиклер, представлявший собой пробку с калиброванным отверстием.
Диффузор (суженный внутри короткий патрубок) служит для увеличения скорости воздушного потока в центре смесительной камеры и создания разрежения около конца распылителя (при работающем двигателе), что необходимо для высасывания топлива из топливной камеры и лучшего его распыления. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, связанной с педалью «газа». Эта заслонка изменяет площадь проходного сечения за смесительной камерой. Водитель управляет заслонкой с помощью педали «газа».
Простейший карбюратор не способен приготовлять оптимальную по составу горючую смесь на всех режимах работы двигателя. При увеличении степени открытия дроссель¬ной заслонки смесь будет обогащаться. Оптимальное же изменение состава смеси должно быть другим. Современные карбюраторы бензиновых двигателей обеспечивают создание горючей смеси, по составу близкой к оптимальной, на всех режимах работы двигателя. Они значительно отличаются от элементарного карбюратора главным образом за счет наличия дополнительных вспомогательных устройств, позволяющих на тех или иных режимах работы двигателя в той или иной степени обеднять или обогащать смесь. Различают карбюраторы с восходящим, горизонтальным и падающим потоком. Наиболее часто используют карбюраторы с падающим потоком, в которых смесь в смесительной камере движется сверху вниз. Карбюратор может иметь одну или две камеры. В последнем случае они могут устанавливаться последовательно или параллельно. Чаще всего используются двухкамерные карбюраторы с параллельным расположением камер. В общем случае современный карбюратор состоит из следующих основных устройств: главного дозирующего устройства, пускового устройства, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса, балансировочного устройства и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Иногда в состав карбюратора входят также эконостат и система принудительного холостого хода. Водитель, находясь в салоне автомобиля, «общается» с карбюратором не только правой ногой (нажимая на педаль «газа»), но и рукой. Обычно под панелью приборов или прямо на ней есть специальная рукоятка, которая управляет воздушной заслонкой карбюратора. Водители называют эту рукоятку «подсосом». Вытягивая ее, водитель прикрывает воздушную заслонку, сокращая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате этого бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха «готовит» для двигателя обогащенную горючую смесь. А именно такая смесь необходима для пуска холодного двигателя. О включении «подсоса» (вытягивании рукоятки на себя) просигнализирует лампа на щитке контрольно-измерительных приборов.
По мере прогрева следует постепенно утапливать ручку «подсоса», возвращая ее в первоначальное положение. При этом вы будете приоткрывать воздушную заслонку, увеличивая доступ воздуха и обедняя горючую смесь. После прогрева утопите рукоятку «подсоса»
до предела, открыв полностью воздушную заслонку карбюратора. При этом погаснет лампочка, сигнализирующая о прикрытии воздушной заслонки. Заметьте: движение с прогретым двигателем должно осуществляться именно с полностью открытой воздушной заслонкой.
Степень прогрева двигателя вы можете контролировать по указателю температуры охлаждающей жидкости, расположенному на щитке приборов. При пуске холодного двигателя карбюратор должен обеспечивать создание значительно обогащенной смеси, способной воспламеняться даже при низкой температуре.

Рис. 2.29. Простейший карбюратор с закрытой воздушной заслонкой: 1 - поплавок; 2 - игольчатый клапан; 3 - распылитель; 4 - воздушная заслонка; 5 - диффузор; 6 - дроссельная заслонка; 7 - впускной клапан

Перед пуском воздушную заслонку карбюратора необходимо полностью закрыть, т.е. рукоятку «подсоса» следует полностью вытянуть (рис. 2.29). Во время холостого хода, когда автомобиль движется «накатом» или стоит на месте, а водитель не нажимает на педаль «газа», в цилиндры подается небольшое количество горючей смеси, но она должна быть обогащенной, чтобы двигатель работал устойчиво. Воздушная заслонка полностью открыта (рукоятка утоплена), а дроссельная заслонка закрыта (еще раз повторим: водитель не нажимает на педаль «газа»). На средних нагрузках в цилиндры нужно подавать разное количество смеси, причем она должна быть слегка обедненной, что необходимо для экономичной работы двигателя. Воздушная заслонка полностью открыта, а водитель нажатием на педаль «газа» заставляет двигатель работать на средних оборотах. При полной нагрузке (значительном, но плавном нажатии на педаль «газа») для получения наибольшей мощности двигателя необходимо готовить в карбюраторе обогащенную смесь.
Для обеспечения хорошей приемистости двигателя,
т.е. способности быстро увеличивать частоту вращения коленчатого вала (например, резкое нажатие на педаль «газа» для интенсивного разгона при обгоне), необходимо при быстром открытии дроссельной заслонки также подавать в цилиндры обогащенную смесь. Наиболее экономично карбюратор работает на средних нагрузках. Некоторые легковые автомобили оборудованы эконометрами - приборами, показывающими, какое количество топлива расходует в данный момент двигатель. Пользуясь такой информацией, водитель может подобрать оптимальный режим работы двигателя для конкретных условий движения. Езда рывками (резкий разгон с последующим замедлением) не только удручающе действует на пассажиров, но и увеличивает расход топлива, так как при резком нажатии на педаль «газа» двигателю (для быстрого набора оборотов и исключения провалов в работе) требуется обогащенная смесь. Это «богатство» достигается с помощью ускорительного насоса - специального устройства карбюратора, выпрыскивающего в смесительную камеру дополнительную порцию бензина (см. рис. 2.30).

Несколько слов о традиционных неисправностях системы питания и способах их устранения.
Если бензин не поступает в карбюратор, то первым делом установите, есть ли он вообще в баке. Что делать, если его там нет, вы, наверное, знаете. Если бензин на месте, то преградить ему путь к карбюратору может засорение сетчатого фильтра топливозаборника или фильтра тонкой очистки, а также разрежение в топливном баке, возникающее из-за «закупорки» воздушного клапана в пробке или вентиляционной трубки бака. Зимой путь бензину может перекрыть замерзшая вода, скопившаяся в системе питания. Она тяжелее бензина (имеет большую плотность) и скапливается на дне бака, как раз там, где расположен топливозаборник. Прочистка, продувка или замена элементов, блокирующих дорогу бензину, откроет ему путь к карбюратору. Топливный бак в специальном обслуживании чаще всего не нуждается, однако следите за чистотой его пробки и воздухоотводящей трубки. Необходимость полной очистки и промывки бака может возникнуть при попадании в него воды или прочей «нечисти». В настоящее время в продаже имеются препараты, позволяющие расправиться с водой и прочими нечистотами без ручной чистки.
Причиной «бойкота» может стать неисправность топливного насоса. Если порвалась диафрагма насоса и ее нечем заменить, бывалые водители используют вместо нее целлофан, сложенный в несколько раз. Насос может не работать и вследствие поломки пружин, рычага, заклинивания клапанов. Здесь поможет промывка, прочистка и замена вышедших из строя деталей.
Если двигатель работает с перебоями, не развивает полной мощности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере. Если он в норме, то проверьте чистоту топливных и воздушных фильтров, жиклеров и каналов, а также регулировку карбюратора. Кстати, в перебоях в работе двигателя может оказаться виноват вовсе не карбюратор, а отсутствие или уменьшение зазора в контактах системы зажигания (в автомобилях с такой системой зажигания). Проверить этот зазор гораздо проще, чем снимать, разбирать, проверять, промывать и регулировать карбюратор. Не герметичность топливной системы - весьма опасная неисправность. Она возникает вследствие нарушения целостности элементов системы питания и разгерметизации соединений топливопровода. При обнаружении указанных неисправностей немедленно замените поврежденные элементы, подтяните хомуты креплений топливных шлангов. Если же в бензобаке образовалась трещина, то доехать до автомастерской вам поможет обычное мыло, которым можно замазать повреждение.
Загрязнение воздушного фильтра повышает расход топлива и увеличивает концентрацию вредных веществ в выхлопных газах. Длительная эксплуатация автомобиля с загрязненным воздушным фильтром может привести к образованию нагара внутри цилиндров двигателя. Во избежание этого своевременно заменяйте фильтрующий элемент в сроки, установленные заводом-изготовителем. Имейте в виду, что при эксплуатации машины на пыльных трассах фильтр загрязняется гораздо быстрее.
Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов не дают возможности двигателю получать необходимую горючую смесь, что незамедлительно сказывается на его работе. Признаками излишнего переобогащения топливной смеси являются:
- повышенный расход топлива;
- потеря мощности двигателя;
- черный дым и хлопки из глушителя;
- перегрев двигателя;
- снижение вязкости масла сверх допустимого. Переобогащение возникает из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере, увеличения отверстий жиклеров или повреждения их прокладок, засорения воздушных фильтров и жиклеров, неполного открытия воздушной заслонки карбюратора.
Признаки излишнего переобеднения:
- затрудненный пуск двигателя;
- хлопки в карбюраторе;
- перегрев и потеря мощности двигателя.
Причинами приготовления бедной смеси может стать уменьшение подачи бензина, подсос воздуха через прокладку крепления карбюратора к впускному коллектору, засорение топливных жиклеров и увеличенное проходное сечение воздушных жиклеров. При обслуживании карбюратора его корпус очищают снаружи и внутри, продувают сжатым воздухом жиклеры и каналы, проверяют и при необходимости регулируют уровень бензина в поплавковой камере, проводят регулировку оборотов холостого хода двигателя с по¬мощью винтов, отвечающих за качество и количество топливовоздушной смеси.
Изучив руководство по устройству и обслуживанию своего автомобиля, вы можете самостоятельно заняться промывкой и наладкой карбюратора. При этом соблюдайте все правила пожарной безопасности. Это особенно касается курильщиков. Однако лучше проводить работы с карбюратором в специальных мастерских, где имеются стенды для проверки правильности регулировки карбюратора.
Итак, подведем промежуточный итог: карбюратор это сложное механическое устройство, смешивающее бен-
зин с воздухом в определенных пропорциях и осуществляющее доставку подготовленной смеси к цилиндрам двигателя. Простейший карбюратор доставляет топливо пропорционально количеству воздуха, проходящего через него. Чтобы подготавливать топливовоздушную смесь для разных режимов работы двигателя, карбюратор оснащают разнообразными приспособлениями. Схема работы и основные элементы двухкамерного карбюратора показаны на рис. 2.30. Значительное количество каналов, жиклеров и механических элементов снижает надежность карбюратора.

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Чтобы лучше понять устройство и принцип действия топливных насосов высокого давления, рассмотрим сначала принципиальную схему насоса (рис. 73).

Рис. 73. Схема действия топливного насоса высокого давления

Внутри неподвижной гильзы помещен подвижной плунжер. Плунжер — это поршень, длина которого значительно превышает диаметр. Вместе эти детали —- гильза и плунжер — образуют плунжерную пару. Плунжер подобран к гильзе или притерт к ее стенкам так плотно, что утечки топлива между ними почти не происходит. Зазор между плунжером и гильзой не превышает обычно 1,5—4 мкм, что в 50—100 раз меньше диаметра волоса человека. Трубопровод, подходящий к окну А гильзы, всегда заполнен топливом.
Проследим, как плунжер такого насоса подает топливо. Когда плунжер находится в нижнем положении, топливо через окно А заполняет пространство над плунжером (рис. 73, а). При вращении кулачкового вала привода топливного насоса кулачок набегает на ролик толкателя (рис. 73, б), плунжер начинает двигаться вверх и верхней кромкой а постепенно закрывает окно А. При этом нагнетательный клапан, прижатый к своему седлу пружиной, испытывает снизу давление топлива, вытесняемого плунжером, а сверху — усилие пружины и давление топлива, оставшегося в трубопроводе. Пока усилие на клапан, создаваемое давлением топлива, меньше усилия, создаваемого пружиной, клапан закрыт и часть топлива, не имея другого выхода, устремится из надплунжерного пространства обратно в окно 4 (см. рис. 73, б). Когда плунжер кромкой а полностью закроет окно А (рис. 73, в), вытекание топлива через него прекратится. Примерно с этого момента при продолжающемся ходе плунжера вверх начнется нагнетание: давление топлива преодолеет усилие пружины нагнетательного клапана, он откроется, и топливо будет через трубопровод поступать в форсунку до тех пор, пока плунжер не достигнет своего крайнего положения (рис. 73, г). Когда плунжер начинает двигаться вниз, прекращается подача топлива. Нагнетательный клапан под действием пружины снова садится на свое седло. Сбегая с выступа кулачка, ролик вместе с толкателем и плунжером возвращается в первоначальное положение (см. рис. 73, а).
Если бы дизель всегда работал только на одной постоянной мощности, то рассмотренный нами топливный насос вполне удовлетворял бы требованиям работы на дизеле, так как за один ход плунжера он подает одно и тоже количество топлива, необходимое для получения нужной мощности. Количество топлива, подаваемого таким насосом, постоянно потому, что высота кулачка, а следовательно, и ход плунжера являются величинами постоянными, а начало и конец нагнетания топлива, определяемые ходом плунжера в процессе работы, как мы видим, при такой конструкции не могут быть изменены.
Однако условия работы тепловоза, как уже указывалось, требуют, чтобы мощность дизеля могла изменяться. Дизель, как и всякий транспортный двигатель внутреннего сгорания, должен быть приспособлен к переменному режиму работы локомотива.

Рис. 74. Форма головок плужнера

Мощность дизеля зависит от количества впрыскиваемого в цилиндры топлива. Чем больше топлива поступит в цилиндр во время рабочего хода, тем большую мощность будет развивать дизель. Поэтому нужно чтобы топливный насос при необходимости позволял изменять количество топлива, подаваемого в течение одного хода плунжера в каждый из цилиндров дизеля, соответственно его нагрузке.
В самом деле, при наибольшей мощности 2200 кВт (3000 л.с.) и максимальной частоте вращения коленчатого вала (850 об/мин) дизель 10Д100 расходует в среднем 8,25 кг топлива в минуту (495 кг в час). Очевидно, за один оборот вала (дизель двухтактный) расход топлива всеми десятью цилиндрами дизеля составит 8,25:850=0,0097 кг.
Подача топлива в цилиндр одним насосом за один оборот вала будет в 20 раз меньше (на каждый цилиндр установлены два топливных насоса), т. е. 0,00048 кг, или 0,48 г. При минимальной подаче топлива, когда коленчатый вал делает 400 об/мин и вращается вхолостую, подача топлива одним насосом может сократиться до 0,07 г, т. е. за цикл почти в семь раз меньше, чем в первом случае (при 850 об/мин).
Каким же образом можно изменять (регулировать) количество подаваемого топлива, не усложняя слишком конструкцию топливного насоса? Наиболее просто изменение подачи топлива в таком диапазоне решается путем изменения активного хода плунжера. Для этого конструкцию верхней части плунжера, называемую головкой, надо изменить. На некотором расстоянии от верхней кромки плунжера сделаем поперечную кольцевую выточку (рис а). Теперь как показано на рис.б, в головке плунжера прорежем и вертикальный сквозной паз. После этого часть металла головки уберем таким образом, чтобы на ней образовался специальный косой срез—со спиральной (винтовой) кромкой О. В результате головка плунжера примет вид, изображенный на рис. в.
Если окрасить головку плунжера и катить ее по плоскости, то на ней останется след от поверхности (и кромок) плунжера.

Рис. 75. Развертка головки плужнеоа

Этот след является поверхностью цилиндра, развернутого на плоскости, или просто разверткой. Развертка рабочей поверхности головки плунжера представляет собой прямоугольник, один угол которого срезан. Срез соответствует спиральной кромке О и является прямой линией ей. Спиральная кромка О плунжера имеет большое значение, так как она является регулирующей. С ее помощью можно изменять количество топлива, подаваемого плунжером. Посмотрим, как это происходит. Количество подаваемого топлива зависит от положения, которое занимает регулирующая кромка О относительно окна А (рис. 76) гильзы плунжера. В самом деле, топливо начнет подаваться после того, как верхний торец плунжера перекроет окно А, а прекращение подачи соответствует моменту, когда плунжер, продолжая двигаться вверх, своей спиральной кромкой откроет это окно. Нетрудно, однако, сообразить, что если наш плунжер будет лишен возможности поворачиваться вокруг своей вертикальной оси, то кромка О никогда не сможет регулировать величину подачи топлива, так как она будет открывать окно А одним и тем же участком. Следовательно, при одном поступательном движении плунжера спиральная кромка О не решает задачи.

Рис. 76. Схемы различных положений плунжера в гильзе

Для того чтобы изменить подачу топлива насосом, нужно заставить плунжер повернуться на некоторый угол так, чтобы против окна оказался другой участок головки. Задача осложняется тем, что повернуть плунжер нужно «на ходу», т. е. во время возвратно-поступательного перемещения заставить плунжер участвовать одновременно в двух разных движениях: поступательном (вверх, вниз вдоль оси В—В, рис. 76) и вращательном (вокруг оси В—В).
Как мы уже видели, поступательное движение плунжеру насоса сообщает кулачок (см. рис. 73). Поворот же его осуществляется с помощью специального механизма через выступ (поводок) плунжера. На рис. 76 показаны различные положения плунжера, соответствующие нулевой, частичной и полной подаче топлива плунжером.
Чтобы лучше понять, как происходит изменение количества подаваемого топлива с помощью спиральной кромки, зададим себе такой вопрос: при каком положении плунжера насос вовсе не будет подавать топливо? Мы уже знаем, что вертикальный паз соединяет надплунжерное пространство с кольцевой выточкой. Следовательно, топливо всегда заполняет не только надплунжерное пространство, но и вертикальный паз и кольцевую выточку. Если повернуть плунжер так, что вертикальный паз расположится прямо против окна А в гильзе, то, как это видно из рис. 76, а, при движении плунжера вверх топливо просто будет вытекать (перепускаться) через окно Л и ни одна капля его не попадет в нагнетательный трубопровод.
Теперь повернем плунжер вокруг оси В—В по часовой стрелке так, чтобы окно А было изолировано от вертикального паза (рис. 76, б). В этом случае хотя в пазу и есть топливо, но попасть в окно А оно может только, пройдя через полость б, когда кромка О приоткроет окно А. Плунжер при этом поднимется на величину h2 объем вытесненного в цилиндр топлива будет равен площади поперечного сечения плунжера, умноженной на расстояние h2. Дальнейшее движение плунжера вверх происходит вхолостую, так как вытесняемое топливо перепускается через окно А.
Если плунжер повернуть еще больше (рис. 76, в), то полезный ход его увеличится и станет равным h3. Соответственно увеличится и объем топлива, вытесненного плунжером и поданного через форсунку в цилиндр. Таким образом, каждому значению мощности дизеля соответствует определенное положение спиральной кромки О плунжера относительно окна гильзы. При увеличении мощности дизеля плунжер будет поворачиваться по часовой стрелке, и подача топлива увеличится до нужной величины. Уменьшение нагрузки будет сопровождаться поворотом плунжера в обратном направлении. Чем больше угол, на который повернется плунжер по часовой стрелке, тем позднее спиральная кромка откроет окно А, тем больше топлива будет подано плунжером за один ход и тем меньше топлива уйдет обратно через окно А.
Итак, изменение величины подачи топлива производится поворотом плунжера. Практически для изменения подачи топлива от нуля до максимума плунжер достаточно повернуть на 1/4 оборота.
Возникает вопрос: каким же образом производится поворот плунжера вокруг вертикальной оси В—В во время его хода?

Карбюратор мотоцикла

- все, что вам нужно знать об обслуживании и чистке!

Редакция не несет ответственности за содержание статьи и личное мнение автора.

Карбюратор мотоцикла — невероятно сложная конструкция. Лабиринт каналов и узкие соединения между последовательными камерами означают, что даже малейшее загрязнение может нарушить правильную работу. Вот почему так важно регулярное обслуживание карбюратора, включая чистку и регулировку.Конструкция карбюратора и уровень чистоты, требуемый при обслуживании, делают практически невозможным ремонт этого узла во время поездки – тем более стоит позаботиться о нем до начала мотосезона, чтобы избежать неожиданностей на трассе. В этом материале мы предлагаем, как сделать это своими руками, используя базовые инструменты.

С самого начала - как работает карбюратор мотоцикла?

Карбюратор был изобретен почти 150 лет назад Готлибом Даймлером, который известен мотоциклистам прежде всего как конструктор первого в мире мотоцикла (Daimler Reitwagen).Это старая конструкция, но точно не архаичная. Принцип работы карбюратора основан на практическом применении закона Бернулли. В месте сужения канала карбюратора (так называемая трубка Вентури), по которому проходит воздух, создается разность давлений, благодаря которой происходит всасывание топлива из поплавковой камеры.

Воздух всасывается во время такта впуска и проходит через дроссель. Затем происходит падение давления воздуха в сужении, благодаря чему топливо поступает в трубку Вентури из поплавковой камеры через сопло, а затем в виде топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.Конструкция поплавковой камеры обеспечивает постоянный уровень топлива и предотвращает всасывание топлива во время стоянки. Доза топлива регулируется количеством воздуха, проходящего через трубку Вентури, а количество воздуха контролируется водителем путем перемещения дроссельной заслонки (проще говоря - чем больше « газа» добавишь, тем больше воздуха пойдет к карбюратору). Существуют различные типы карбюраторов, хотя в большинстве мотоциклов используется сливной стакан, который работает в соответствии с принципами, изложенными выше.

Как подготовиться к обслуживанию карбюратора мотоцикла?

Обслуживание карбюратора мотоцикла состоит из трех этапов: чистка, регулировка и замена расходных материалов (включая уплотнительные кольца и прокладки). Как мы уже упоминали, при работе с карбюратором чистота важнее всего - в нем много сужений, которые могут забиваться малейшими загрязнениями, нарушая работу этого узла. Вот почему так важно тщательно очистить рабочее место перед снятием карбюратора с мотоцикла.Прежде чем отправиться в сервис, подготовьте себе нужные инструменты (вам понадобится набор маленьких отверток, плоскогубцев и плоских ключей), химикаты (например, очиститель карбюратора) и приспособления (например, компрессор). Не забывайте о средствах индивидуальной защиты, таких как одноразовые перчатки и защитные очки — и остатки топлива, и чистящие средства могут раздражать кожу, не говоря уже о глазах.

Очистка карбюратора мотоцикла шаг за шагом

Карбюратор мотоцикла является довольно скрытым компонентом, поэтому для большинства моделей потребуется снять несколько компонентов (например,топливный бак, воздушная камера и обтекатели/крышки). Затем нужно отсоединить все топливопроводы, тросы и коллекторы (сняв их, закрепить горловины, чтобы внутрь не попала дополнительная грязь). Теперь можно демонтировать сами карбюраторы и перенести их на чистое рабочее место.

Настало время скрутить карбюраторы в клочья. При разборке последующих элементов стоит складывать их в контейнеры — количество мелких элементов означает, что что-то может потеряться. Аккуратно открутите следующие винты, чтобы не повредить гнезда « головок ».При демонтаже проверяйте состояние мембран и уплотнений на наличие механических повреждений.

После того, как все разобрано, можно использовать либо ультразвуковой очиститель (лучшее решение для максимально тщательной очистки), либо очиститель карбюратора. После тщательной очистки высушите компоненты сжатым воздухом, положите их на некоторое время на чистое бумажное полотенце, затем повторите всю процедуру. Как только вы убедитесь, что все элементы чистые и сухие, можно приступать к сборке карбюраторов – стоит сделать фото во время разборки, чтобы убедиться в правильности их сборки.После сборки ваши карбюраторы готовы к установке на ваш мотоцикл.

Регулировка карбюратора мотоцикла - что следует помнить?

Тюнинг мотоциклетных карбюраторов принесет вам ряд преимуществ - ровный холостой ход, оптимальная экономия топлива и полное использование мощности двигателя - это только начало. Многие байкеры не решаются самостоятельно синхронизироваться, и мы можем это понять. При этом процессе необходимо использовать вакуумметр, т.е. прибор, позволяющий измерять давление во всасывающих патрубках и доводить его до одного уровня регулировкой поворотных заслонок.

Перед установкой элементов блокировки карбюратора выполните синхронизацию карбюратора - необходимо подсоединить шланги вакуумметра к всасывающим патрубкам или карбюратору (в зависимости от модели мотоцикла). Синхронизация карбюраторов в основном проста. При прогретом двигателе проверьте показания вакуумного манометра и отрегулируйте поворотные винты, пока все манометры не будут показывать одинаковое давление. Во время регулировки сделать несколько качков дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильную работу агрегата под нагрузкой.После проведения регулировок отсоедините вакуумметр, закрепите монтажные отверстия для проводов этого прибора и установите все детали. Ваш мотоцикл готов к работе!

Карбюраторы для мотоциклов можно найти в I’M Inter Motors и на сайте imready.eu

Карбюратор отвечает за ряд важных функций в мотоцикле, поэтому не стоит использовать некачественные заменители из неизвестного источника. В I’M Inter Motors — крупнейшей сети магазинов мотоциклов в Польше — и уже сейчас.eu вы найдете большой выбор мотоциклетных карбюраторов от известных производителей. Кроме того, вы можете рассчитывать на профессиональную консультацию сотрудников стационарного магазина или на горячей линии, бесплатную доставку после превышения заданного порога стоимости заказа и бесплатный возврат товара до 60 дней. Посетите один из 33 магазинов канцтоваров I’M Inter Motors или зайдите на imready.eu и выберите подходящий карбюратор для своего скутера или мотоцикла.

Фото: Пресс-материал заказчика.

Как работает карбюратор в мотоцикле, скутере? Как он построен? Как его почистить и настроить? [Деллорто, Микуни, Кейхин...]

Одни любят, другие ненавидят. Устанавливались на мотоциклы много лет, хотя сейчас, можно сказать, отставлены в сторону из-за практически необслуживаемых форсунок и вездесущих норм чистоты выхлопа. Несмотря на их часто капризные действия, у них и сегодня есть много своих поклонников, почему и как они на самом деле работают?

Щепотка истории

История карбюраторов оказывается намного длиннее, чем может показаться, так как они были изобретены еще в 1876 году Готлибом Даймлером.Они безраздельно господствовали во всех видах автомобилей внутреннего сгорания до конца 1990-х годов, когда их заменили системы впрыска. Эти управляемые компьютером чудеса инженерной мысли были более эффективными и экономичными благодаря электронному дозированию топлива. Однако по сей день мы можем найти их во многих мотоциклах, косилках и небольших двигателях внутреннего сгорания, поэтому стоит знать принцип их работы, основанный на применении закона Вентури. Это означает, что в месте сужения канала, по которому проходит воздух, давление ниже внешнего давления, что приводит к подсосу топлива, подаваемого через форсунку.Форсунки сменные и отличаются диаметром отверстия, отвечающего за подачу топлива в поплавковую камеру.

Как работает карбюратор

Всасываемый поршнем воздух, на такте впуска, проходит через дроссельную заслонку карбюратора, благодаря меньшему давлению от внешнего, всасываемое через форсунку топливо из поплавковой камеры, которое было доставлено туда самотеком или за счет с помощью топливного насоса низкого давления. Поплавок отвечает за поддержание постоянного уровня топлива в камере, он просто соединен с игольчатым клапаном, который при нажатии на поплавок перекрывает подачу топлива в камеру.Уровень топлива всегда должен быть ниже выпускного отверстия распылителя, чтобы предотвратить попадание топлива в горловину карбюратора при стоянке. Плохая работа поплавка, или его течь, может привести к такой течи, или утечке топлива наружу из карбюратора. Количество необходимого в данный момент топлива зависит от многих факторов: скорости воздушного потока, размера главного жиклера и нагрузки двигателя, которую мы регулируем, изменяя открытие дроссельной заслонки. Проще говоря, чем больше мы прибавляем газа рычагом, тем больше воздуха мы подаем и, следовательно, больше топлива.

Карбюратор

— это головоломка

Его правильная работа должна зависеть от многих факторов. Начиная с незасоренных форсунок, хорошо отрегулированной топливовоздушной смеси, свободно работающей иглы и поплавка, и заканчивая правильной установкой элементов, снабжающих наши карбюраторы воздухом. Кроме того, в этом способе питания есть несколько более-менее известных элементов, отвечающих за корректную работу всей системы.Например, дроссель, обогащенный компаундом, помогающим запустить холодный двигатель. Необходимость использования этого элемента обусловлена низкой летучестью топлива при температуре окружающей среды. Сгорание смеси сжиженных газов очень неэффективно, поэтому для обеспечения бесперебойной работы двигателя требуется больше топлива. Управление воздушной заслонкой обычно осуществляется рычагом на руле или непосредственно на карбюраторе.

Какие типы карбюраторов используются на мотоциклах

Наиболее распространенным типом карбюратора, используемого в мотоциклах, является дождевой.Вертикальная ориентация позволяет воздуху течь вверх и вниз, а сам карбюратор расположен над головкой двигателя. Топливо, вытекающее из топливной форсунки, попадает во входное отверстие цилиндра даже при малой скорости воздуха. Недостатком такой конструкции является возможность залива двигателя топливом при пуске или при неисправности игольчатого клапана или поплавка. Сама регулировка таких карбюраторов не сложная, но трудоемкая и основательная в ремонте. Начнем с тщательной разборки карбюраторов на их первые части и очистки поплавковых камер и форсунок.Затем корректируем состав смеси по размеру форсунок, положению иглы и уровню топлива – эти данные можно найти в ремонтной книжке нашего мотоцикла. Эффекты нашей работы мы можем распознать по цвету свечи или путем ее непосредственного регулирования с помощью специального устройства – сияния colortune. После правильно установленного состава смеси устанавливаем обороты двигателя на холостые обороты, что является определяющим фактором синхронизации всех карбюраторов. Для этой процедуры нам понадобятся вакуумметры. И вуаля!

Вам нравится покупать мотоцикл с карбюратором или вы избегаете его как огня?

Чистка и синхронизация карбюраторов в гараже и дома на мотоцикле [пошаговая инструкция]

Если вас интересует что скрывается под загадочным лозунгом чистка и синхронизация карбюраторов написано в мастерской заказ вашего мотка , и сколько времени это занимает, и какие действия необходимо выполнить при этой работе, пожалуйста, прочтите.

Конец девяностых принес нам популяризацию технологии, используемой для питания двигателей мотоциклов топливно-воздушной смесью.В то время системы впрыска бензина, которые уже использовались в автомобилях не менее десяти лет, на радость многим пользователям стали вытеснять в мотоциклах мощность карбюратора.

Почему многие из нас даже не хотят слышать о мотоцикле с карбюраторной системой? Основная проблема заключается в довольно частом и хлопотном обращении с этой системой, но если проследить весь процесс, то окажется, что это не так сложно, как кажется вначале.

Чистку карбюраторов начинаем с их разборки

Наша модель, которая позирует для фотографий, — 27-летняя Kawa ZXR 400 L3.Я выбрала ее, потому что у нее есть все необходимые для этой работы предрасположенности: она не стесняется раздеваться, устойчива к стрессу и усталости, любит много работать! О, я бы забыл, и она прекрасна.

Очистка карбюратора — это многоэтапная задача, которая занимает несколько часов, необходимых для выполнения работы. Чтобы добраться до системы подачи, мы должны снять топливный бак и корпус воздушного фильтра, то есть AIRBOX. В зависимости от конструкции эта задача может занять от 10 минут на простой голой машине до даже часа, ведь со спортбайка или АДВ придется снимать большую часть пластиковых накладок.

Чем почистить грязную приводную цепь на мотоцикле? Керосин, аэрозоль, бензин?

Этот этап позади, можно приступать к разборке самих карбюраторов. Они крепятся к композитной горловине зажимами. На этом этапе отсоединяем всасывающую и газорегуляторную тяги. И у нас есть наши карбюраторы на вершине.

Работа на столе, т.е. разборка карбюраторов на

деталей

Теперь разберите их на составные части.Во время этого занятия действует правило, что чем точнее мы это сделаем, тем выше будет эффективность очистки.

Из-за ширины ванны в моем ультразвуковом очистителе я разделяю их на четыре отдельных элемента. При разборке форсунок тщательно проверяю их состояние, а также состояние перепускного клапана, поплавка, уплотнений и диафрагмы.

Убедитесь, что поршень не заедает и что иглы расположены правильно. Просто разобрать карбюраторы на элементы кажется просто.Однако иногда этой работе препятствуют элементы, прочно схваченные на резьбовых соединениях. Я рекомендую делать это в устойчивых тисках и с использованием хорошо подобранных инструментов.

Иначе будем переделывать только головки патрубков и болтов, это будет проблема для самих себя. Еще один совет, форсунка состава смеси состоит из нескольких мелких элементов и ни один из них нельзя оставлять в карбюраторе, принимая ванну при разборке. Позже мы можем пропустить это при отправке.Здесь важна точность!

Купание или фактическая уборка

Конечно, на данном этапе можно использовать щетку, воздух и чистящие средства для данного вида грязи, сознательно не указываю какие, ибо у каждого своя теория, да и в интернете полно намеков на эту тему. Однако по опыту я знаю, что мы получим гораздо более точный эффект, поместив все металлические элементы в ультразвуковой очиститель (вы можете купить его по цене от 800 злотых - высадка с четырьмя приятелями, и это устройство не очень дорогое для нас).

Как правило, не считая времени прогрева жидкости в омывателе, сама ванна держится около часа. После такой обработки не забудьте тщательно просушить снятые детали сжатым воздухом. Жидкость, оставшаяся в карбюраторе, может ускорить коррозию и вызвать образование отложений.

Сборка карбюраторов

Все вымыто и высушено, можно приступать к сборке. Как я уже писал, в форсунке состава смеси все элементы должны быть в правильном порядке: уплотнительное кольцо, шайба, пружина.Вкручиваем в карбюратор до ощущения сопротивления. Затем набираем число оборотов, указанное в технической документации мотоцикла. Так же поступаем с каждым последующим карбюратором.

Остальные элементы прикручиваются в обратном порядке разборки. Это не обязательно, но на данном этапе я изначально определяю положение заслонок демпфера щупом, используя листы в диапазоне толщин от 0,01 до 0,04 мм. Итак, мы промыли и собрали карбюраторы, можем устанавливать их на автомобиль.

Запускаем и синхронизируем

Рычаг воздушной заслонки во включенное положение, заправьте мотоцикл топливом из внешнего топливного бака (так называемый капельный), подключите вакуумметр к разъемам (стоимость около 250 злотых) и запустите приводной агрегат. Потребуется некоторое время, чтобы топливо достигло места назначения, но после нескольких оборотов вала двигатель должен запуститься. Когда это происходит, мы должны ждать, пока двигатель наберет рабочую температуру, тогда мы можем начать синхронизацию карбюраторов.

Каковы симптомы повреждения коробки передач мотоцикла? Вылетает передача, воет коробка, скрежет при включении передачи

Первый карбюратор всегда имеет фиксированное положение дроссельной заслонки и мы не можем его отрегулировать. Синхронизируем остальные три, чтобы получить параметры, аналогичные первому. Сначала выставляем синхронизацию между первым и вторым карбюратором, затем между четвертым и третьим и, наконец, синхронизируем две пары между собой центральным винтом.Это трудоемкая работа. Стоит отметить, что без опыта и практических знаний регулировка с синхронизацией может стать для нас очень сложной, а то и невозможной на разработанных элементах карбюратора.

Нормативные параметры в технической литературе приведены для систем в идеальном техническом состоянии, т.е. для практически новых. Регулировка используемого годами карбюратора часто требует дополнительных усилий в составе смеси. Но если предположить, что наш байк в идеальном рабочем состоянии, значит, вся работа сделана.Осталось, конечно, собрать мотоцикл и все, что связано с его разборкой.

Не думаю, что механики будут обвинять меня в том, что я раскрыл секрет. Как вы уже, наверное, заметили, для правильного выполнения этой работы необходимы инструменты, знания и, прежде всего, свободное время. Стоимость услуг мастерской по регулировке карбюраторов, в зависимости от их уровня и наличия, составляет от 150 до 500 злотых. Преобразовав его в вышеупомянутое оборудование, необходимое для этой работы, плюс угловую отвертку примерно за 300 злотых, вы должны ответить на вопрос, предпочитаете ли вы делать это самостоятельно или доверяете, и пусть зарабатывают специалисты.

КАРБЮРАТОР

В системах впрыска топливо к форсункам подается под высоким давлением, а впрыскиваемое количество определяется системой управления (чаще всего это компьютер).В карбюраторе воздух сам засасывает нужное количество бензина.

Само распыление топлива уже сложный процесс

На них воздействуют регулирующие элементы (редукторы, форсунки, эмульсионные трубки и т.д.). Изменение настроек требует разборки карбюратора и замены этих деталей.

Состав получаемой смеси сложно точно регулировать и часто он далек от оптимального.Поэтому карбюраторные системы питания не в состоянии удовлетворить жестким требованиям чистоты выхлопных газов даже в случае электронной коррекции состава смесителя, применявшейся еще 15 лет назад.

Сам карбюратор основан на простом принципе действия, хотя на практике может представлять собой крайне сложное устройство (намного сложнее одноточечного впрыска).Важнейшим элементом является горловина, через которую проходит воздух, всасываемый двигателем.

Из-за высокой скорости потока всасывает капли топлива из центрального распылителя, которые образуют смесь.Педаль акселератора соединена с дроссельной заслонкой, которая дросселирует или открывает канал карбюратора, увеличивая подачу воздуха и топлива (тем самым также увеличивая число оборотов в минуту).

Карбюратор должен быть оборудован рядом систем: включения холодного пуска (дросселя), поддержания работы на холостом ходу (при закрытой дроссельной заслонке), обогащения смеси при разгоне и др.По направлению потока топлива различают карбюраторы бокового, высокого и низкого всасывания (капельные).

Карбюраторы могут быть очень сложными, многосопловыми, многоствольными, с несколькими поплавковыми камерами.Однако основные предположения остались практически прежними.

В первых карбюраторах бензин поступал самотеком (или напр.просачиваясь на ватные диски) в бак, расположенный над отопителем, и испаряясь, попадал в газообразном виде в воздух, направляемый к двигателю. Отсюда и название «карбюратор». Также можно встретить термин карбюратор, означающий «карбюратор».

Карбюратор ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Каждый водитель рано или поздно начинает думать о том, как позиционируется автомобиль, прямолинейная езда становится неинтересной. Новички пытаются ремонтировать различные детали своих автомобилей самостоятельно. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многих интересует вопрос регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как работает карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливается несколько типов устройства.Это ДААЗ-2107 производства Озон и Солекс. Перед тем, как модель была снята с производства, она была дополнена продукцией Ozone. Рассмотрим устройство ГАЗ ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Кроме того, устройство снабжено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушный глушитель, экостат и форсунки, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для двигателя.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить работу этого механизма. Эти знания также помогут в самостоятельной настройке устройства. Это очень полезная информация. Таким образом, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется поплавком. Когда деталь выскочит, это приведет в действие игольчатый клапан. Последний блокирует доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается фильтром.Затем бензин распределяется между первой и второй камерами. Он проходит через топливные форсунки. Горючей смесью является не только бензин, но и кислород. Чистый воздух, поступающий через воздушный фильтр, проходит через сопла. В устройство карбюратора ВАЗ-2107 также входят специальные эмульсионные колодцы и патрубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего смесь может легко загореться.

Кроме того, эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в опрыскивающее устройство, попутно дополнительно обогащаясь.Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где конечный продукт образуется в камере сгорания. С потоком воздуха смесь будет попадать прямо в центр смесительной камеры. В двигателе смесь топлива с воздухом проходит через дроссельную заслонку, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Форсунки, при которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин берется из второй камеры.Он используется полностью только при обгоне или при острой потребности в скорости.

Чтобы двигатель мог нормально работать, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Держите форсунки в чистоте. Кроме того, все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост и неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично работает даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Солекс

Можно долго спорить о том, что лучше - "Солекс" или "Озон".Но эти рассуждения ни к чему не ведут. Рассмотрим модификацию карбюратора Солекс для семерки. Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже довольно сложное. В целом устройство состоит из корпуса и крышки. Первый имеет две смесительные камеры, оснащенные диффузорами. Также имеется поплавковая камера, эмульсионные колодцы и форсунки для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, регулировочные винты, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь подойдите к крышке. Включает в себя топливные компоненты, а также шпильки крепления воздушного фильтра. Также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным соплам. Есть игольчатый клапан и некоторые другие компоненты.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот пункт очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, а такие машины до сих пор ездят по нашей стране.Чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие стараются научиться позиционировать себя. Если вы знакомы с устройством карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятен. Для настройки не нужны специальные знания.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций - регулировки почти у всех моделей не отличаются. Здесь есть один принцип. Но не лишним в этом процессе будет знать хотя бы в общих чертах устройство двигателя ВАЗ-2107.Карбюратор будет намного проще регулировать.

Настройка поплавка

Чтобы начать настройку, первым делом снимите воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите на уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Затем проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для настройки поплавка нужен специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм.Этот шаблон располагается снизу под переменной. В норме размер этого карбюратора от сальника поплавка должен быть примерно 6,5 мм.

Если размер не соответствует нормальному размеру, отрегулируйте поплавок. Сняв поплавок с крышки или с другой струны, можно отрегулировать отверстие игольчатого клапана. Шаблон в нижней части поплавка должен соответствовать размеру. Манипулируя скобой на скобе, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского размера.

Запуск машины

Карбюратор ВАЗ-2107 можно ли запустить проверить проволочкой. Длина отрезка не должна превышать 20 см, а сечение должно быть примерно 0,7-0,8 мм. Затем подготовьте картонный шаблон. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается. Стартер имеет шток. Его следует погрузить в ограничитель, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки цилиндра до края воздушной заслонки. В идеале этот размер должен быть 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки снимите защитную заглушку, которая установлена на регулировочном винте. С его помощью можно настроить необходимый интервал.

Корпус дроссельной заслонки

Для этого полностью снимите карбюратор. Затем по часовой стрелке резко поверните рычаг до упора.

Проволокой проверяется зазор, он должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не подходит, его можно отрегулировать, согнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть закручен на место, но воздушный фильтр не должен устанавливаться. Затем одна рука, держащая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, перемещает его в сторону. Деталь будет перемещена в нормальное положение. При наличии несоответствий придерживайте люк одной рукой, а затем ключом откручивайте болт, удерживающий планку. В результате этих действий механизм улучшится должным образом.Остается только закрутить винт.

После этой процедуры можно завершить процесс настройки. Можно установить устройство в нужное место, закрутить воздушный фильтр, подключить шланги и провода. Затем можно запускать двигатель. Таким образом, карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

Двухтактный двигатель - устройство, работа, особенности

Как следует из названия, двухтактный двигатель имеет два полных такта. Речь идет о сжатии и работе. В четырехтактной конструкции также есть впуск и выпуск. Такой способ работы приводных агрегатов способствовал их упрощению по отношению к 4-тактной конструкции. Однако у него есть свои недостатки. У него тоже есть преимущества? Стоит ли еще ставить такие двигатели? Мы дадим вам четкий ответ на эти вопросы!

Двухтактный двигатель - конструкция привода

Камера сгорания играет ключевую роль в любом поршневом двигателе, и она ничем не отличается.Внутри камеры поршень, расположенный на шатуне, совершает возвратно-поступательное движение. Двухтактный двигатель также обычно оснащается карбюратором, хотя встречаются агрегаты с электронной системой впрыска топлива. Крайне важным элементом является картер, отвечающий за создание разрежения и движение топливной среды. Разумеется, головка блока цилиндров размещена в 2-тактном двигателе внутреннего сгорания. Также имеются впускной, напорный и выпускной каналы. В голове тоже свечи.

Чего нет в двухтактном двигателе?

По сравнению с четырехтактным двигателем в двухтактном двигателе отсутствуют несколько важных компонентов.Речь идет о:

вентили баллона;
масляный поддон;
Система синхронизации.

Почему эти элементы отсутствуют в описанных устройствах? Клапаны не нужны, поскольку поршень отвечает за закрытие и открытие впускных и выпускных каналов. Обычно в их присутствии нет необходимости. Масляный поддон не нужен, так как рабочие органы смазываются маслом, содержащимся в топливно-воздушной смеси. Также отсутствует известный из 4-тактных агрегатов распределительный вал, потому что он максимально упрощен.

Принцип двухтактного двигателя – описание

Чтобы двухтактный двигатель выполнял свою работу, он должен быть снабжен энергетическим зарядом. Рабочий цикл начинается в НМТ поршня. По мере его движения вниз в заполненном смесью картере создается разрежение. При движении поршня вверх впускной и выпускной каналы закрываются. На этом этапе смесь сжимается и воспламеняется. Что происходит при превышении ВМТ поршня? Он опускается и открывается вытяжной канал, по которому выхлопные газы выходят наружу.Накопившиеся в картере газы выдувают излишки из камеры сгорания, очищая канал отработавших газов.

Каковы преимущества двухтактного двигателя?

Двухтактные двигатели популярны в некоторых машинах из-за их простоты конструкции. Таким образом, нет необходимости производить много деталей, что приводит к снижению производственных затрат. Кроме того, двухтактные агрегаты, как правило, имеют большую мощность и крутящий момент. Отсутствие масляного поддона означает, что они могут работать в любом положении, не обязательно вертикально.Запуск такого двигателя также очень прост. Устройство быстро достигает рабочей температуры, что является еще одним преимуществом.

Несколько недостатков двухтактных двигателей

Итак, если агрегаты 2T (так называются двухтактные агрегаты) имеют столько очевидных преимуществ, почему они так мало используются? Основная причина – экологические соображения. Двухтактный двигатель сжигает гораздо больше топлива по сравнению с двигателями 4T и выбрасывает намного больше вредных веществ. Автовладельцы также ожидают бесшумной работы (кроме спортивных агрегатов).С другой стороны, двухтактные модели работают шумно, что является очень большим минусом для автовладельцев.

Двухтактный дизельный двигатель - возможно ли это?

Дизельный двигатель никогда не будет двухтактным. Различают две вещи - дизельный двигатель и дизельный двигатель. Благодаря дизельному топливу первый также может работать в два рабочих такта. Однако дизельный цикл предполагает протекание 4-х переходов: двух адиабатических, изохорного и изобарического. Поэтому отличительный дизельный цикл возможен только с 4-тактными двигателями.Двухтактный дизель? Нет. Двухтактный дизель? Да.

Двухтактный двигатель - какое топливо он может использовать?

Интересный дизайн у агрегата от Cummins и Achates. Силовой агрегат представляет собой двухтактный двигатель с 8 поршнями на 4 цилиндра. Они движутся друг напротив друга и вся конструкция работает на дизельном топливе. Однако после незначительных модификаций двухтактный двигатель может также работать на бензине, газе или водороде. В прошлом конструкции среднего давления также работали на спирте и керосине.

Где найти двухтактный двигатель?

Сегодня вы найдете двухтактный двигатель в:

;
мотороллеры; 90 021 90 020 небольшие мотоциклы;
Газовые пилы.

Интересно, что самый мощный агрегат в мире Wartsila-Sulzer RTA96-C также является двухтактным двигателем и выдает 109 000 л.с. Скорее всего, вы его не встретите, потому что его задача - приводить в движение контейнеровозы. Еще одним интересным фактом является то, что в данном агрегате используется система питания Common Rail.Эта система способствовала значительному снижению выброса вредных веществ и положительно сказалась на производительности.

Как правильно эксплуатировать двухтактный двигатель?

У вас есть кусторез, скутер или мотоцикл с двухтактным двигателем? Самое главное – это выбор масла. Используйте тот, который был рекомендован производителем устройства или машины. Также очень важно, чтобы двухтактный двигатель обкатывался топливно-масляной смесью в другом соотношении, чем при нормальной работе. В противном случае срок службы фрикционных элементов в двигателе резко упадет.

При эксплуатации двигателей 2Т необходимо использовать смесь в течение 14 дней. По истечении этого времени масло, содержащееся в бензине, меняет свои смазывающие свойства и вызывает больший износ двигателя. Вернется ли двухтактный двигатель в моду? Пример дизайна Cummins и Achates является доказательством того, что двухтактные двигатели еще не умерли. Кроме того, их по-прежнему будут использовать в мощных гидромашинах, малой коммунальной технике и мотоциклах.Благодаря этому довольно сложно ожидать их окончательной агонии. Однако вернутся ли они к легковым автомобилям навсегда? Однозначно это определить сложно, но издаваемый ими шум часто отпугивает производителей и водителей.

Смесители 1-го и 2-го поколения

Смесительные установки (традиционные) – самые старые и простые решения, хорошо работающие в карбюраторных двигателях и одноточечном впрыске.

Газовые энергосистемы 1-го поколения – это простые в монтаже установки. После испарения газ из редуктора-испарителя засасывается в смеситель. Топливо (бензин/газ) выбирается с помощью переключателя.

Системы газоснабжения второго поколения представляют собой разветвленные установки первого поколения, дополнительно оснащенные системой контроля количества газа, взаимодействующей с лямбда-зондом для изменения количества газа, протекающего между редуктором-испарителем и смесителем.

КОНСТРУКЦИЯ установок 1-го и 2-го поколения:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Принцип работы смесительных установок 1-го и 2-го поколения аналогичен, разница заключается в контроле количества газа, подаваемого в двигатель - в установках 2-го поколения используется дополнительная электроника (системы контроля количества газа). Отдельные элементы могут быть в различных конфигурациях - ExclusiveLine или PopularLine - в зависимости от выбора заказчика и типа автомобиля (год выпуска, мощность двигателя, количество цилиндров).

В системах I поколения газовоздушная смесь образуется в смесителе и не регулируется при работе двигателя.

Принцип работы системы газоснабжения 1 поколения:

После открытия нагнетательного электромагнитного клапана на мультиклапане, установленном на газгольдере, за счет сложившегося в нем давления газ в жидкой фазе из бака поступает по линии высокого давления в редуктор - испаритель, объединенный с газовым клапаном .
При неработающем или работающем на газе двигателе газовый электромагнитный клапан на редукторе-испарителе и выпускной электромагнитный клапан на мультиклапане закрыты - газ из бака не поступает.
После открытия газового электромагнитного клапана на редукторе - испарителе и электромагнитного клапана на мультиклапане путем выбора переключателя «подача газа» и включения питания газ в жидкой фазе поступает по линии высокого давления в редуктор - испаритель, где в результате нагрева (жидкостью, подаваемой по магистралям из системы охлаждения двигателя) он испаряется и становится летучим.
От редуктора-испарителя газообразный газ поступает по газоотводным трубкам, регистру и далее через смеситель во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя.
Бензиновый соленоид служит для отключения подачи газа к карбюратору при работе двигателя на газе (в карбюраторных двигателях).
Переключатель предназначен для выбора вида топлива, подаваемого в двигатель (газ или бензин).
Газовый баллон заправляется через заправочную горловину, расположенную в бампере или рядом с ним, или все чаще возле заливной горловины автомобиля.

В системах II поколения состав смеси постоянно регулируется в зависимости от режима работы двигателя.

Принцип работы системы газоснабжения 2-го поколения:

После открытия нагнетательного электромагнитного клапана на мультиклапане, установленном на газовом баллоне, за счет преобладающего давления газ в жидкой фазе из баллона поступает по линии высокого давления в редуктор испарителя, объединенный с газовым клапаном.
При неработающем или работающем на газе двигателе газовый электромагнитный клапан на редукторе-испарителе и выпускной электромагнитный клапан на мультиклапане закрыты - газ из бака не поступает.
После открытия газового электромагнитного клапана на редукторе-испарителе и электромагнитного клапана на мультиклапане путем выбора переключателем «подача газа» и включения питания газ в жидкой фазе поступает по линии высокого давления в редуктор - испаритель, где в результате нагрева (жидкостью, подаваемой по магистралям из системы охлаждения двигателя) он испаряется и становится летучим.
Из редуктора-испарителя газ в газовой фазе поступает по газоотводным трубкам, аттенюатору и далее через смеситель во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя. Аттуатор - исполнительный элемент, в котором количество газа, подаваемого в двигатель, изменяется в отдельных режимах работы на основе сигналов, поступающих от электронного контроллера, контролирующего количество газа (система управления).
Эмулятор бензиновой форсунки используется для прекращения подачи бензина при работе двигателя на газе.
Переключатель предназначен для выбора вида топлива, подаваемого в двигатель (газ или бензин).
Газовый баллон заправляется через заправочную горловину, расположенную в бампере или рядом с ним, или все чаще возле заливной горловины автомобиля.

Принцип работы простейшего карбюратора

Принцип работы простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Похожие материалы:

Error

Устройство и работа простейшего карбюратора

Карбюратор простейший - Энциклопедия по машиностроению XXL

Карбюратор УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО

Устройство и принцип работы карбюратора

Из чего состоит карбюратор

Устройство простого карбюратора

Основные системы карбюратора

Система холостого хода

Переходная система

Главная дозирующая система

Экономайзеры

Четырех тактный двигатель, устройство и принцип работы

Принцип работы простейшего карбюратора

Устройство карбюратора

Устройство и принцип действия простейшего карбюратора

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

- все, что вам нужно знать об обслуживании и чистке!

С самого начала - как работает карбюратор мотоцикла?

Как подготовиться к обслуживанию карбюратора мотоцикла?

Очистка карбюратора мотоцикла шаг за шагом

Регулировка карбюратора мотоцикла - что следует помнить?

Карбюраторы для мотоциклов можно найти в I’M Inter Motors и на сайте imready.eu

Как работает карбюратор в мотоцикле, скутере? Как он построен? Как его почистить и настроить? [Деллорто, Микуни, Кейхин...]

Щепотка истории

Как работает карбюратор

— это головоломка

Какие типы карбюраторов используются на мотоциклах

Чистка и синхронизация карбюраторов в гараже и дома на мотоцикле [пошаговая инструкция]

Чистку карбюраторов начинаем с их разборки

Работа на столе, т.е. разборка карбюраторов на

Купание или фактическая уборка

Сборка карбюраторов

Запускаем и синхронизируем

КАРБЮРАТОР

Само распыление топлива уже сложный процесс

Карбюратор ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Как работает карбюратор

Принцип работы

Карбюратор Солекс

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Настройка поплавка

Запуск машины

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Корпус дроссельной заслонки

Привод воздушной заслонки

Двухтактный двигатель - устройство, работа, особенности

Двухтактный двигатель - конструкция привода

Чего нет в двухтактном двигателе?

Принцип двухтактного двигателя – описание

Каковы преимущества двухтактного двигателя?

Несколько недостатков двухтактных двигателей

Двухтактный дизельный двигатель - возможно ли это?

Двухтактный двигатель - какое топливо он может использовать?

Где найти двухтактный двигатель?

Как правильно эксплуатировать двухтактный двигатель?

Смесители 1-го и 2-го поколения

Смотрите также