Гонит масло через сапун дизель причины

Масло с сапуна: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том,  почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Содержание статьи

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует  отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя. Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько.  С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

 Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мерить компрессию в цилиндрах. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего, каким образом и при помощи каких инструментов осуществляется данная процедура для получения точных данных. 

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда  это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

• В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
• Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
• Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае,  если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Читайте также

Принцип работы сапуна дизельного двигателя. Почему гонит масло через сапун дизель и что делать. Почему масло вытекает через сапун

У многих владельцев старых авто возникает вопрос: почему гонит масло через сапун? Данная ситуация требует немедленного решения, иначе может возникнуть необходимость в ремонте мотора. Если гонит масло через сапун, то это говорит о наличии определенных неисправностей. Причем их диагностика довольно сложна. Но ее все же можно провести своими силами. Для этого не нужно специальное оборудование и умения.

Образование картерных газов

Как только поршень перемещается вверх в верхнюю мертвую точку, после прохождения нижнего тупика оставшийся сгоревший газ выталкивается из цилиндра. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, его скорость постепенно уменьшается. Выхлопные газы охлаждают в выхлопной трубе и снижают их давление. В камере сгорания создается небольшой перепад давления, который инициирует еще один такт всасывания, потому что всасывающий клапан открылся перед достижением верхней мертвой точки. Чтобы оптимально использовать всасывающий эффект отработавших газов, выпускной клапан закрывается только при превышении верхней мертвой точки.

Принцип функционирования сапуна

При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Рис. 2 показывает ход рабочего цикла при указанной фазе газораспределения: всасывание открывается 20 перед верхним тупиком; всасывание закрывает 60 для нижнего тупика; выхлоп открывает 60 перед нижним тупиком; выхлоп закрывает 20 за верхней мертвой точкой. Точка воспламенения в этом случае равна 30 до верхнего тупика. Впускной клапан закрывается позже, около 70 после того, как поршень проходит по нижней мертвой точке. Это имеет следующие преимущества: сокращение доли неиспользованной силы; снижение температуры сжатия; снижение риска стука и его последствий; снижение температуры выхлопных газов; сокращение выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах.

Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением. Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло. В результате ухудшится работа всей смазочной системы.

Небольшие потери при переполнении во впускном коллекторе компенсируются механическим воздуходувкой. Его использование также улучшает наполнение цилиндра и крутящий момент. Это возможно только в том случае, если головка цилиндра и цилиндр - это одна единица, которая может быть наклонена на четыре градуса относительно картера. Улучшение сжатия при неполной нагрузке улучшает использование топлива. Двухтактный турбодвигатель или двухтактный двигатель с четырехтактным двигателем характеризуется более простой конструкцией.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Это состоит в основном из меньших частей и, следовательно, более низкого веса. Для контроля газообмена каналы достаточны, смазка осуществляется маслом, смешанным с топливом. Смешивание может осуществляться вручную или через дозирующий насос. Соотношение смешивания сильно зависит от производителя двигателя и колеблется от 1: 20 до 1: Значительная особенность этого типа двигателя заключается в том, что требуется только один оборот коленчатого вала за рабочий цикл, то есть всасывание-сжатие-расширение / выпуск, Двухтактный двигатель имеет в два раза больше рабочих ходов по сравнению с четырехтактным двигателем с одинаковой скоростью.

Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.

В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.

Это возможно, потому что движущийся поршень здесь и там действует на рабочую нагрузку как в цилиндре, так и в картере. Из-за удвоенного числа рабочих ударов возрастает тепловой стресс и износ тех частей двигателя, которые непосредственно участвуют в них. Поскольку увеличение теплового расширения поршней может привести к их перегрузке, необходимо увеличить монтажный зазор, что, в свою очередь, увеличивает уровень шума двигателя в ненагретом состоянии. Несмотря на двойное число рабочих ударов, он не имеет двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактной двойной мощностью.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Причин, по которым выбрасывается масло из сапуна, существует довольно много, а потому диагностика является такой сложной.

1. При значительном износе колец газ начинает проходить в картер. В результате там возникает высокое давление. Оно и начинает гнать масло из сапуна.
2. Засорение стока маслоотражателя. В результате отсутствия возможности для выхода воздушные массы с маслом начинают выводиться не через очиститель. Такая причина является очень часто встречаемой.
3. Забился фильтр, фильтрующий воздух. В результате этого мотор начинает поглощать воздух с большой мощностью. Часть воздуха в этом случае приходит и из сапуна. Это приводит к появлению налета в фильтре.
4. Неисправность клапана сапуна.
5. Проблемы с клапаном. В мотор начинают проникать отработанные газы, которые повышают давление.

Диагностика

Поскольку причин того, почему гонит масло через сапун, достаточно много, понадобится комплексная проверка двигателя. Для проведения такой проверки даже не потребуется разбор силовой установки. Необходимо будет лишь замерить ряд параметров и оценить, в каком состоянии пребывает вентиляционная система.

Проверка вентиляционной системы

Рабочий цикл. Поршень перемещается из нижней мертвой точки вверх. Это вызывает всасывание и сжатие смеси, как только канал перелива закрыт. В то время как вакуум создается в картере, цилиндр сжимает смесь, которая относится к следующему рабочему циклу. Как только поршень отпускает всасывающий канал через его нижний край, свежая смесь втекает в картер, таким образом, в пространство ниже поршня. Цикл рабочего цикла После искры зажигания на свече зажигания и зажигания смеси следует рабочий ход, который толкает поршень в нижнюю мертвую точку.

Для рассмотрения можно взять автомобиль ВАЗ-2110. Допустим, в его двигателе образовался налет смазки. Это говорит о том, что гонит масло через сапун. Для выяснения причины этой проблемы понадобятся компрессометр, отвертка и несколько ключей.

Диагностика начинается с оценки газов, выходящих через выхлопную трубу. Сначала заводится мотор и оценивается цвет выхлопов. Если они имеют очень темный цвет, то это указывает на то, что масло проникает в цилиндры в результате повреждения колец ЦПГ.

Тем не менее во время этого перемещения поршня имеется выхлоп, и вскоре после этого из прохода проходит поток свежей смеси из картера в цилиндр. Как только поршень закрывает всасывающий канал с его нижним краем, новый картер находится под давлением. Вскоре после этого верхний край поршня отпускает выпускной канал так, чтобы выхлопные газы могли течь в соответствующий канал. По прошествии более короткого периода времени поршень освобождает опускающийся канал канала, так что предварительно сжатая смесь может вытекать из картера в цилиндр.

Важно проверить и компрессию в каждом цилиндре. Если цилиндропоршневая группа находится в нормальном состоянии, то она должна находиться в диапазоне 11-13 МПа. Между показателями цилиндров разница не должна превышать 1 МПа. Если в одном из цилиндров компрессия является более низкой, то это может провоцировать выход масла.

А вот от клапанов или от колец возникает эта проблема поможет определить только свеча зажигания, которая устанавливается на данном цилиндре. Если на ней будет присутствовать сильный нагар, то это будет свидетельствовать об определенных неполадках с ЦПГ.

Поскольку выпускной канал все еще открыт во время переливания, потери свежей смеси заметны, особенно в случае неисправной выхлопной системы. Открытый газообмен в двухтактных двигателях отрицательно влияет на расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Благодаря этому двухтактные двигатели в автомобилях перестали быть современными, поскольку они не отвечают текущим требованиям к потреблению топлива и, прежде всего, защите окружающей среды. Двухтактный принцип был широко распространен в свое время с небольшими двигателями всех типов.

Если же компрессия небольшая, а у свечи имеется обыкновенный вид без налета, то стоит провести осмотр клапанов. В ситуации, если во всех цилиндрах компрессия нормального уровня, необходимо провести проверку вентиляционной системы.

Проверка вентиляционной системы

Рассмотрим ее на примере автомобиля ВАЗ-2110.

1. Патрубки отсоединяются от сапуна, клапанной крышки и воздушного патрубка. Проверяется уровень их загрязнения. При необходимости они могут быть промыты в бензине и высушены.
2. Гайки откручиваются, после чего снимается крышка. Внутри нее располагаются 2 болта присоединения крыши отделителя масла, которые понадобится выкрутить.
3. Выкрученная крышка снимается, достается маслоотделитель. Он сделан из пластинок, которые можно легко разобрать и промыть.

На других машинах устройство системы может выглядеть по-другому. Поэтому ее разбор будет выполняться иначе. Но сущность действий от этого не изменится. Все составляющие нужно будет снять и промыть.

Управление газом было оптимизировано с помощью поворотных клапанов или мембранных клапанов. Качающиеся задвижки управляются коленчатым валом, мембранные клапаны контролируются давлением газа. Для достижения максимально возможного выхода, по крайней мере, в ограниченном диапазоне скоростей, оптимизацию газообмена выполняли с использованием импульсного колебания в выхлопной и всасывающей линии.

В зависимости от направления полоскания, которое влияет на характеристики двигателя, двухтактные двигатели делятся на 4 при. Рабочий цикл в двухтактном двигателе с искровым зажиганием. перекрестные двигатели, обратная промывка и промывка по постоянному току. Тестирование испытания компрессора давления Проверьте окуляр и датчик давления, чтобы он мог стабилизировать уплотнения положения уплотнения топливной форсунки на двигателе. Если результаты измерений плохие, даже при небольшом числе километров крутящего момента, можно получить местный ущерб, вызванный повреждением двигателя, даже если большое количество килограммов шипов связано с значительным износом некоторых функциональных групп.

Несложно провести осмотр и промывку клапана регулировки выпуска старого газа. Необходимо извлечь его и проверить ход его штока. Если он немного заклинивает, то клапан нужно просто промыть бензином, просушить и установить на место.

Следующие условия являются предварительным условием для правильного испытания давления сжатого воздуха: двигатель нагревается до рабочей температуры; декомпрессионный двигатель, т.е. что все зажигание и / свечи накаливания или все форсунки для инъекций; дроссель полностью открыт; полный пусковой источник питания стартера; установить предписанный зазор клапана; даже время начала; для инъекционных двигателей все инъекционные трубы закрыты; Для зажигания транзистора центральный разъем вынимается из коробки зажигания, чтобы предотвратить повреждение.

На этом работы по осмотру и промывке вентиляции картера заканчиваются. Они являются несложными, так что с ними справится любой автолюбитель. Важно заметить, что чистить вентиляционную систему стоит каждый раз при замене масла.

Обычно проблемы с выходом масла через сапун появляются не сразу. Они нарастают постепенно. В результате двигатель за короткое время может терять до 1 л смазки. В этот момент автовладельцы и начинают задумываться над проблемой, почему гонит масло из сапуна. Данная ситуация является очень пугающей. Она усугубляется еще и отсутствием в автосервисах опытных специалистов по проведению диагностики. Обычно владельцы авто после проведения диагностики разбирают силовой агрегат. Но хватило бы и снижения уровня «расходника» или чистки сапуна.

Если давление сжатия отдельных цилиндров должно быть точно измерено, условия должны быть такими же, как при движении. Если двигатель холодный, давление сжатия меньше, так как нагрев всасываемого воздуха во время сжатия по-прежнему относительно невелик. Измеренное значение не соответствует коэффициентам движения. Однако в двигателе с плохим стартовым поведением, когда зажигание, начальная скорость, зазор клапана и система впрыска уже проверены, измерение давления сжатия даже при холодном двигателе может быть полезным.

Когда свечи зажигания или форсунки отвинчиваются, двигатель достигает более высоких скоростей при вращении стартером, что более точно соответствует нормальным условиям работы, чем более низкие скорости запуска. Дроссель должен быть полностью открыт, чтобы двигатель мог всасывать достаточное количество воздуха. Если дроссель не полностью открыт или закрыт, тестовый барабан не может сосать достаточно и, следовательно, также имеет относительно низкое сжатие. Значения для испытания давления сжатого воздуха сообщаются изготовителями транспортных средств, различая указанные и минимальные значения.

Видео: как почистить сапун своими руками

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Общепринято, что давление сжатия уменьшается с увеличением количества пройденных километров. Значения для отдельных цилиндров должны быть как можно более однородными. Точные значения устанавливаются здесь изготовителем. Затем следующим шагом будет измерение давления давлений. Однородность давления сжатия в неповрежденном двигателе можно считать равномерно распределенным. Очень низкое значение указывает на то, что двигатель уже провел большое количество километров и, следовательно, сильно изнашивается.

Однако подобную картину можно получить даже после относительно небольшого количества километров, когда транспортное средство используется главным образом на коротких маршрутах. На снимке измеренный двигатель можно запускать без проблем, но он уже имеет слабые места в потребляемой мощности и расходе топлива и смазочном масле. Тем не менее, значения выхлопных газов могут быть соблюдены, если дополнительная обработка в порядке. Давление сжатия в цилиндре 3 намного ниже минимального значения. Это указывает на утечку клапанов или поршневых колец в этом цилиндре.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

Кроме того, значительно превышена максимально допустимая разность давлений между цилиндром 3 и другими цилиндрами. Таким образом, двигатель имеет не только вышеупомянутые недостатки, но из-за этой разницы он имеет очень турбулентный простаивающий прогон только в четырех цилиндрах. Испытание на потерю давления. Датчик потерь давления может определить причину ухудшения давления сжатия. Сначала необходимо подключить прибор к локальной линии сжатого воздуха и установить его на ноль. Затем адаптер навинчивается на испытательный цилиндр, например, вместо свечи зажигания, и вставляется свисток для определения положения зажигания в верхней мертвой точке.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

• сальники;
• сапун;
• выход масляного щупа;
• уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

При вращении коленчатого вала воздух сжимает воздух из цилиндра и свистят свистки. Положение зажигания в верхней мертвой точке находится при остановке свистка. Теперь двигатель заблокирован, свисток вытягивается, и тестовое устройство подключается к адаптеру через напорный шланг. Сжатый воздух, поступающий в цилиндр, течет более или менее всеми утечками, и устройство показывает степень утечки в процентах. Слуховой или визуальный осмотр открытой линии всасывания, выхлопных газов, отверстий для заполнения масла, резервуара для охлаждающей жидкости, компенсационных баков и соседних отверстий для свечей зажигания должен определять, где неисправность, где происходит наибольшая утечка.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

1. Маслоотделитель.
2. Сапун.
3. Два патрубка.
4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

• попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
• засорение и забивание каналов;
• увеличение количества сажи при сгорании;
• попадание сажи в масляный картер;
• закоксовка масляных каналов;
• ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
4. Снижение показателей мощности движка.
5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

• Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
• Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
• Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
• Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
• Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
• Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 - 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
3. При помощи свечи зажигания определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро - поршневой группе.
4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а "цеплялись" за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил - чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина - износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат - повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало - снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой - расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина - лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера - бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то "умный" был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема - расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Почему выкидывает масло через щуп?

Техническое состояние масляной системы ДВС указывает на потребность в ремонте силового агрегата. В частности, многие задаются вопросом о том, почему выкидывает масло через щуп, думая, что проблема именно в масляной системе. На самом деле с ней все нормально, но таким образом она сигнализирует о проблемах поршневой группы. С появлением таких признаков необходимо задуматься о капитальном ремонте двигателя. Это обусловлено тем, что на самом деле причина выброса масла через щуп заключается в повышении давления внутри картера. Это происходит за счет того, что в картер проникают отработанные газы поршневой системы. Смешиваясь с парами нагретого смазочного материала они создают давление, масло негативно воздействует на все комплектующие, сальники и, соответственно, выдавливается через канал щупа.

Многие считают, что пришло время заменить масло и при этом промыть двигатель. Но даже окислившийся смазочный материал не выдавливается из картера. Для этого необходимо повышение давления, что происходит только при износе поршневой группы. Рассмотрим детально, почему так происходит и какие методы помогут устранить причины выдавливания масла через щуп.

Почему происходит выброс масла через щуп

Даже в конструкции современных двигателей внутреннего сгорания невозможно полностью пресечь проникновение отработанных газов в картер. Так как после возгорания в рабочей камере возникает высокое давление, газы проникают в картер через зазор между кольцами и гильзой цилиндра. Это происходит при движении поршня вниз. Конструктивно двигатель имеет вентиляцию картера, через которую отработанные газы и пары смазочного материала утилизируются. Некорректная работа данной системы тоже кидает масло через щуп, так как отработанные газы не успевают утилизироваться, от чего постепенно нарастает давление.

Что касается износа поршневой группы, возникновение проблемы очевидно. В процессе эксплуатации силового агрегата происходит износ поршневых колец. Естественно, увеличивается зазор между кольцами и стенками гильзы цилиндра. Из-за этого объем отработанных газов, уходящих в картер, также увеличивается. При этом даже корректно работающая система вентиляции картера не способна справиться с увеличившимся объемом и давление неуклонно растет. В результате система гонит масло через щуп и давит на сальники. Это способствует выдавливанию последних и появлению течи. Поэтому игнорирование утечек смазочного материала через канал щупа в скором времени приводит к деформации сальников, потере масла и, возможно, более серьезным проблемам, связанным с работоспособностью комплектующих двигателя.

Вытекает масло через щуп при плохой работе системы вентиляции картера

Конструкция системы позволяет отвести с картера отработанные газы через маслоотделитель и фильтрующий воздушный элемент. Первый необходим для отделения частичек масла, проникающих в систему вместе с газами. Отделившаяся смазка возвращается в картер по трубке маслоотделителя. Снижение пропускной способности системы вентиляции может быть вызвано засорением трубки маслоотделителя или всасывающего вентиляционного коллектора, а также загрязнением фильтрующего элемента.

Чтобы вернуть былую пропускную способность, необходимо заменить фильтрующий элемент или прочистить трубку маслоотделителя. Сделать это можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Но стоит оговориться, что такие мероприятия эффективны только в случае удовлетворительного технического состояния поршневой группы. Если после обслуживания системы вентиляции все равно давит масло через щуп, значит проблему необходимо искать в поршневой группе.

Что делать, когда давит масло из-под щупа по причине износа двигателя

Износ поршневых колец нельзя восстановить. Единственный способ снизить утечку отработанных газов заключается в замене колец. Это вернет к допустимым нормам все зазоры и, соответственно, повысит герметичность системы. После такого ремонта картер больше не выбрасывает масло через щуп, так как давление в нем приходит в норму. Восстановление герметичности поршневой группы решает и другую проблему двигателя, такую как снижение мощности, что происходит по причине износа колец.

Если картер вашего силового агрегата масло выдавливает через щуп воспользуйтесь вышеописанными способами устранения данной проблемы, а лучше обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Наши мастера выполнят диагностику двигателя и определят причины повышенного давления в картере и вытекания масла через канал щупа. Преимущества сотрудничества с нами заключаются в том, что мы решаем проблему в день обращении, а также у нас фиксированные цены на услуги.

Если забит сапун вентиляции картера

Засорилась система вентиляции карбюраторного двигателя, признаки и причины

Существует несколько признаков засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя, обнаружив которые имеет смысл провести ее ревизию с диагностикой причин неисправности.

Признаки засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя

На примере системы вентиляции двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

— «Гонит» моторное масло под сальники и уплотнения двигателя

На карбюраторном двигателе 21083 «гнать» моторное масло может под сальники коленчатого вала (передний, задний), сальник распределительного вала, прокладку под клапанную крышку, пробку маслозаливной горловины клапанной крышки, прокладку поддона двигателя, щуп, места посадки шлангов системы. Потеки масла могут быть различной величины в зависимости от степени засорения системы вентиляции картера. Устранить течь заменой детали (прокладки, сальника) не получится, так как причина неисправности не в ее износе, а в повышении давления газов в картере двигателя.

«Гонит» моторное масло под сальник распределительного вала двигателя 21083

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

Происходит постоянный выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя через имеющиеся в нем отверстия системы вентиляции. Этим маслом, а так же сажей и иной копотью, приносимой картерными газами из поддона, забивается фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

— Забивается маслом карбюратор

Если взглянуть на карбюратор сверху (сняв крышку корпуса воздушного фильтра), то можно наблюдать маслянистый налет на стенках смесительных камер карбюратора, воздушной заслонке, воздушных жиклерах ГДС. Моторное масло попадает в карбюратор из корпуса воздушного фильтра. Закупорка воздушных жиклеров карбюратор (особенно в сочетании с загрязненным воздушным фильтром двигателя) приводит к резкому переобогащению топливной смеси. А это проблемы с запуском, холостым ходом, мощностью и приемистостью двигателя автомобиля.

Загрязнение стенок карбюратора, его воздушной заслонки, воздушных жиклеров ГДС моторным маслом

— Масляный налет на электродах свечей зажигания

Электроды свечей зажигания, а так же их резьбовая часть и изолятор постоянно забиваются темными маслянистыми отложениями так как масло, выбрасываемое из системы вентиляции картера, попадает в камеры сгорания через воздушный фильтр двигателя и карбюратор. При этом свечи перестают эффективно работать, появляются пропуски искрообразования (искра по налету уходит на массу). На свече активно начинают откладываться отложения не сгоревшей топливной смеси (черный или темно-серый сажевый нагар).

Замасленные электроды свечи зажигания

— Синий (сизый) дым из глушителя

При горении моторного масла в камерах сгорания двигателя выделяется характерный сизый (синий) дым, который выходит из выхлопной трубы глушителя автомобиля. Дым идет постоянно, в большей или меньшей степени (в зависимости насколько много масла попадает в камеры сгорания).

Следует отметить, что аналогичные признаки имеют и другие неисправности двигателя автомобиля — износ элементов поршневой группы, залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков. Поэтому при самостоятельной диагностике неисправности следует учитывать и эти возможные проблемы с двигателем.

— Повышенный расход моторного масла

По мере засорения системы вентиляции картера двигателя будет возрастать расход моторного масла так как оно выдавливается через сальники и иные уплотнения возросшим давлением в картере, а так же выбрасывается через систему вентиляции в карбюратор и далее в камеры сгорания. Где сгорает. Поэтому на ранней стадии засорения системы вентиляции возможно такое явление, когда потеков масла ни где нет, а оно куда-то уходит.

Причины засорения системы вентиляции картера карбюраторного двигателя

— Большой срок эксплуатации двигателя

На двигателях с большим пробегом (более 100-120 тыс) система вентиляции картера постепенно забивается сажей, копотью маслом, приносимыми картерными газами. Все это постоянно оседает на стенках каналов системы, сужая их просвет, а так же на маслоотделителе под клапанной крышкой, забивая его соты. Система вентиляции перестает эффективно удалять газы из картера. Давление газов в картере повышается. Моторное масло при повышенном давлении начинает сочиться откуда только можно. Помимо этого, по причине большого давления, происходит выброс вместе с газами масла в корпус воздушного фильтра.

— Износ деталей поршневой группы двигателя автомобиля

Износ (возрастной или эксплуатационный) деталей поршневой группы (цилиндров, колец, поршней) приводит к прорыву через увеличившиеся зазоры большого объема газов из камер сгорания в картер двигателя. Соответственно возрастает нагрузка на систему вентиляции картера, возникновение отложений на стенках ее каналов многократно ускоряется.

Аналогичный эффект будет иметь место при залегании поршневых колец двигателя и закоксовывании отложениями канавок в поршнях.

— Применение некачественных моторных масел

Длительная эксплуатация двигателя на моторном масле низкого качества приводит к возрастанию объема сажи и копоти в картерных газах. Что также сказывается на засорении системы вентиляции картера. Помимо этого некачественное или не соответствующее данному типу двигателя моторное масло может быть причиной закоксовывания поршневых колец.

В каких местах чаще всего засоряется система вентиляции картера?

— Калиброванное отверстие штуцера отбора картерных газов из малой ветви системы вентиляции в карбюраторе

— Шланг малой ветви от клапанной крышки к штуцеру карбюратора

— Штуцер на клапанной крышке под шланг малой ветви

— Маслоотделитель под клапанной крышкой

— Вывод сапуна под шланг к клапанной крышке

Что делать если обнаружены признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?

Систему вентиляции картера двигателя можно прочистить самостоятельно, так как основные ее детали легко доступны. Для проведения прочистки следует запастись растворителем или соляркой, ветошью и проволокой. Подробно вся процедура изложена в статье «Прочистка системы вентиляции катера карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и аналогичных им

Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

— Прочищаем большой вытяжной шланг

Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя

Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

— Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство

Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

Для доступа к маслоотделителю необходимо снять клапанную крышку двигателя. Отвернув два болта на 10, отсоединить маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Прочистка маслоотделителя двигателей 2108, 21081, 21083».

— Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

Примечания и дополнения

— На двигателях 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

— После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Система вентиляции картера двигателя 2108, 21081, 21083, схема

— Система вентиляции картера двигателя 2111, схема

— Прогорел клапан, признаки, причины

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

1. Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
2. На втором предусмотрели отверстие в 1-2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.

Большой сапун
Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое.

Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.

Вентиляция картера

Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:

• открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
• закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.

Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.

Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.

Поршневые кольца

Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из-за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.

Сапун в коробке передач: принцип работы и особенности

Итак, чтобы понять, что такое сапун в автомобиле, необходимо отметить, что фактически это клапан, позволяющий понижать давление в картере герметичного агрегата (двигатель, коробка передач и т.д.) Сапун, суфлер или дыхательный клапан- устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой, причем даже с учетом разницы температур в емкости удается поддерживать атмосферное давление.

Как известно, коробка передач выполняет задачу по преобразованию крутящего момента от двигателя, после чего происходит передача момента на ведущие колеса. Сама коробка заполнена трансмиссионным маслом, которое в процессе работы КПП имеет свойство нагреваться, расширяясь в объеме. Результат- рост давления, которое нужно сбросить. Если этого не сделать, давление в КПП будет повышено, что становится причиной течи масла из коробки передач через уплотнители, сальники и прокладки.

Как устранить неисправность

Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.

Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.

Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.

Как не стоит делать

Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.

Каждые 10-15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.

Источник

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

Полезные советы

Как правило, следует выполнять проверку всех имеющихся сапунов на конкретном автомобиле (сапун двигателя, сапун коробки передач, сапун моста и т.д.). Дело в том, что через сапун в процессе его работы могут выдавливаться частицы масла, что приводит к активному загрязнению.

На практике, сапуны нуждаются в демонтаже и очистке от грязи и остатков масла. В том случае, если чистка не дает результатов (в случае, когда масло «давит» из коробки, мотора или моста именно по причине неисправного сапуна), устройство нужно полностью менять.

Также перед чисткой нужно знать, как снять сапун. На многих авто достаточно снять резиновый колпачок сверху, после чего выполнить прочистку клапана. Еще на некоторых моделях может не быть резинового колпачка сапуна, причем сапун находится в крышке 5 передачи. В этом случае очистку также проводят подручными средствами.

Параллельно добавим, что отдельного внимания заслуживает сапун картера заднего моста (на многих авто установлен в верхней части на картере заднего моста, ближе к правой стороне). Данный клапан подвержен активному загрязнению. Если сапун загрязняется или перестает работать по другим причинам, из моста течет масло по причине увеличенного давления.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;

2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;

3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;

4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;

5. Заклинивания клапана системы вентиляции;

6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Дизельный двигатель сапунит причины

Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить

Содержание

• Рост давления в картере
• Симптомы
• Обстоятельства неисправности

• Вентиляция картера
• Поршневые кольца
• Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

• выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить

Под понятием того, что движок сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), кроме того в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Дополнительно надо сказать, что мало сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет из себя устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для возможности уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Что существует, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой препядствия была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте далее

Почему давления в картере вырастает

Заметив подтекания масла под капотом и/иначе говоря понижение уровня масла в картере, нужно точно найти то, что дизель сапунит. Это выполняют последующим методом. Довольно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите возникновение сизого дыма из горловины, тогда неувязка явна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной предпосылкой того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе использования ДВС на стенах цилиндров образуются забияки, сами цилиндры равномерно разбиваются и получают модифицированную форму стен, также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В итоге нагрева термические зазоры меж поршнем и стенами цилиндров становятся очень большенными.

Если дизельный движок очень изношен, тогда нужен ремонт, который будет означать расточку цилиндров, смену поршней, колец и т.д. Четкое диагностирование заморочек ЦПГ просит замера компрессии для определения разброса характеристик по цилиндрам.

В этом случае, если дизель мало сапунит и неисправность находится лишь на исходной стадии (износ стен цилиндров в допустимых границах), некие автомеханики пользуются методу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, потому что предстоящей длительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ждать не следует. Наилучшим решением будет смена колец на новые.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1.6HDI.

Сапунить дизель может также из-за износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, препядствия с ГРМ отлично устраняются только всеохватывающим ремонтом. Смена одних сальников клапанов длительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера мотора

2-ой в перечне главных обстоятельств, по которым сапунит дизельный движок, является забитая система вентиляции картера. Понижение пропускной возможности данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по симптомам припоминает износ ЦПГ: завышенный расход моторного масла, дымление дизеля голубым дымом и т.д. В ряде всевозможных случаев удается восстановить работу мотора и убрать перерасход масла методом чистки сапунов.

Источник

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

• сальники;
• сапун;
• выход масляного щупа;
• уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

1. Маслоотделитель.
2. Сапун.
3. Два патрубка.
4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

• попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
• засорение и забивание каналов;
• увеличение количества сажи при сгорании;
• попадание сажи в масляный картер;
• закоксовка масляных каналов;
• ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
4. Снижение показателей мощности движка.
5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

• Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
• Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
• Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
• Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
• Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
• Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Сапунит Дизельный Двигатель Причины И Как Устранить ~ AUTOINTERLINE.RU

Cапунит дизель: причины и как устранить

Пока отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

САПУН дизельного двигателя , пытаюсь лечить не новый мотор

двигатель DV6TED4 1.6HDI.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Как Проверить Сапунит Ли Двигатель ~ AUTOINTERLINE.RU

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), также в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Стоит отметить, что малость сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтоб уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой задачи была сотворена система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Если сапунит дизель.

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно) …

Почему сапунит двигатель 1zz !?

Смотрите и другие видео: — Секреты замены масла в вариаторе …

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Как ухаживать за двигателем в машине? Для чего двигатель принимает масло?

Автор: Рафал Корнатко 18.03.2015

Чрезмерный расход масла.

Износ поршневых колец - наиболее частая причина износа моторного масла. Однако оказывается, что они могут способствовать этому, а могут и не способствовать.

За время своей многолетней практики я часто сталкиваюсь с тем, что владельцы автомобилей, а иногда и неопытные механики меняют моторное масло на другое, отличное от рекомендованного производителем, и тогда возникают проблемы с двигателем и его принадлежностями.
Часто во время собеседования с пользователем автомобиля при открытии заказа на ремонт из-за чрезмерного расхода масла в двигателе он не может ответить на вопрос об используемом масле. К сожалению, это показывает, что пользователи, особенно новые автомобили, не осознают важность моторного масла и часто пытаются сэкономить на нем, покупая более дешевый продукт.
Хотя данное масло имеет ту же вязкость, аналогичную упаковку, оно никоим образом не может заменить масло, которое было предназначено производителем транспортного средства для использования с данным двигателем.Это первая и наиболее частая причина расхода (сжигания) масла как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Пневмоторакс поврежден
Вторая серьезная проблема, которая отрицательно сказывается на расходе моторного масла - повреждение т.н. эмфизема. Это элемент, отвечающий за удаление воздуха из кривошипно-поршневого корпуса. В картере, то есть в блоке цилиндров, под поршнями создается избыточное давление в результате попадания воздуха или выхлопных газов в камеру сгорания.
Вентиляционное отверстие требуется для правильной работы двигателя, которое направляет скопившиеся газы обратно в цилиндры через впускную трубу. Засорение вентиляции в декантере происходит в результате накопления в нем осадка, что, в свою очередь, зависит от частоты замены масла и его качества. Чем лучше масло, тем меньше его испарение. Если вентиляционное отверстие заблокировано в картере, очень быстро нарастает избыточное давление, и масло выходит из двигателя через элемент с наименьшим сопротивлением, то есть через уплотнения.Если герметик был вытолкнут из седла, мы почти можем быть уверены, что это вина забитого вентиляционного отверстия, и замена герметика сама по себе не поможет, поскольку неисправность возникнет снова.
Эмфизема также может повредить сама себя таким образом, что вместо паров масла, которые впрыскиваются обратно в цилиндры через всасывающий коллектор, масло также попадает туда и сжигает его. Такой дефект вызывает очень большой расход масла (1 л / 1000 км) и приводит к повреждению других элементов оборудования двигателя (лямбда-зонды, каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, датчик оксидов азота, расходомер воздуха, турбокомпрессор) и в особых случаях при длительной эксплуатации, а также для повреждения самого двигателя.

Турбокомпрессор
Еще одним элементом проблемы расхода масла во время работы является турбонагнетатель. Чтобы понять, что общего между турбокомпрессором и сжиганием масла, нам необходимо понять его структуру. Энергия выхлопных газов используется для привода турбины. В них содержится 30% энергии, получаемой при сгорании топливовоздушной смеси.
Ротор турбины, приводимый в движение указанными газами (частота вращения вала от 100 до 200 тыс. Об / мин, а иногда и более) приводит в движение ротор компрессора.Он жестко закреплен на том же валу, что и вал турбины. Соединение валов (с ротором турбины и ротором компрессора) является одним из основных элементов турбокомпрессора. Роторы установлены в корпусах, а весь агрегат удерживается в среднем корпусе с помощью упорного подшипника и подшипника скольжения. Масло подается по масляным каналам, и его задача - удерживать масляные пленки в подшипниках вращающихся элементов. Роторы защищены от попадания масла маслосъемными кольцами.
Длительная эксплуатация турбокомпрессора напрямую связана с уходом за автомобилем. Под уходом за автомобилем подразумевается частая замена масла (желательно раз в год) вместе с масляным фильтром и воздушным фильтром. Это предотвратит попадание различных нежелательных частиц в ротор компрессора, который является очень точной и чувствительной деталью к этому типу загрязнения.
К наиболее частым повреждениям турбокомпрессора относятся:
- загрязнение всасываемого воздуха (грязь, пыль, песок и т. Д.)),
- загрязняющие вещества в выхлопных газах (инородные тела из топливного бака или осколки клапанов и т. Д.),
- загрязнение маслом,
- слишком низкий уровень масла,
- нагар, образовавшийся в результате слишком высокой температуры выхлопных газов. .
Даже мелкий песок может повредить рабочее колесо (потерю равновесия), что приведет к повреждению масляных колец, уплотняющих рабочее колесо, и, таким образом, масло попадает в систему турбонаддува, где оно под давлением попадает в цилиндры и сгорает.В результате может выйти из строя двигатель, т.н. рассыпание при оборотах и ​​полное его разрушение из-за поломки шатуна, треснувшего вала или задира на подшипниках коленчатого вала.

Поршневые кольца
Еще одна причина чрезмерного сгорания масла в двигателе - повреждение поршневых колец. Несколько слов о конструкции и принципе работы проиллюстрируют, почему это так.
В четырехтактных двигателях внутреннего сгорания обычно используются кольца трех типов:
- уплотнительные (компрессионные),
- компрессионные-скребковые,
- скребковые (масляные).
Уплотнительное кольцо находится в канавке, ближайшей к днищу поршня. Он предотвращает попадание газов, образующихся в процессе сгорания, из камеры в корпус двигателя. Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется, давление выхлопных газов действует на поршень, заставляя его двигаться к коленчатому валу.
Компрессионное кольцо находится ближе всего к камере сгорания и подвергается воздействию наибольшего количества коррозионных веществ, а также самой высокой рабочей температуры. Через компрессионное кольцо до 70% тепла передается от поршня к стенкам цилиндра.
Скребковое кольцо для сжатия находится между уплотнительным и скребковым кольцами. Его задача - улавливать газы, прошедшие через уплотнительное кольцо, и соскребать излишки масла с опорной поверхности цилиндра, а также создавать масляный слой постоянной толщины, который позволяет смазывать компрессионное кольцо. Для этого имеет особую форму рабочей поверхности.
Скребок (масло) находится в самом нижнем положении. Он используется для удаления излишков масла со стенок цилиндра при движении поршня.Масло возвращается через зазоры в кольце и поршне в картер. Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, передают тепло от поршня к цилиндру и контролируют расход масла.
Для того, чтобы кольцо могло выполнять свою функцию, оно должно иметь возможность упруго деформироваться под воздействием высокой температуры. Если какое-либо из колец повреждено во время хода поршня, масло, поступающее в цилиндр, сгорает или давление из камеры сгорания уходит в масляный поддон.Чтобы это исправить, необходимо произвести демонтаж двигателя и капитальный ремонт (замена колец, хонингование цилиндров или их втулок). Наряду с сотнями тысяч километров разрушается и головка двигателя, что через уплотнения и направляющие клапана заставляет масло попадать в цилиндры и сжигать его.
Нередко причиной возгорания масла является трещина в головке масляного тракта и попадание масла в цилиндр либо в систему охлаждения, либо непосредственно в выхлопную систему.Так обстоит дело с двигателями 2.0 TDI 16v в VW Passats и Audi A3.
Ремонт заключается в приваривании головки, а во многих случаях и в ее замене. Бывают и случаи заводских дефектов двигателя - однако они немногочисленны и часто устраняются производителями автомобилей во время сервисных (заводских) мероприятий. Подводя итог, использование масла, рекомендованного производителем, подвергая автомобиль периодическим осмотрам, меняя масло не реже, чем каждые 15000. км с комплектом фильтров избавляет от больших затрат, связанных с ремонтом двигателя.

Рафал Корнатко
Владелец автосервиса «Морела»

http://www.autoexpert.pl/technika-i-serwis/Nie-tylko-pierscienie,5408,1

.

Ударов 9000 1

Это несмотря на высокую герметичность между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью цилиндра.Также газы проходят между клапанами и направляющими. Поступающий в картер газовый поток характеризуется высокой пульсацией. Помимо газов, частицы бензина могут попадать в картер двигателя. - Прорыв происходит только в старых и изношенных двигателях или также в новых? - Удары возникают в каждом двигателе, как новом, так и изношенном. Конечно, в последнем из-за износа элементов они могут быть больше. Это явление губительно для двигателя.Колеблющееся давление в картере может, например, повредить уплотнения коленчатого вала и привести к утечке масла. Кроме того, вредны сами газы, особенно для масла, они быстро ухудшают его качество (окисление) и смазочные свойства. - Если прорывы невозможно устранить, что делать, чтобы ограничить их последствия? - У моторостроителей проблемы с продувкой возникали с самого начала их существования. Чтобы минимизировать их влияние, применяется вентиляция картера.Он позволяет снизить давление в картере и даже получить там разрежение. Это решение известно давно. Разница в том, что раньше экологии не уделялось столько внимания. Вентиляция картера заключалась в отводе от него газов наружу. Это была так называемая эмфизема. Помню, раньше многие таксисты устанавливали пневмоторакс в свои машины (варшавские или «большие» фиаты), чтобы не было проблем с двигателем. Сегодня это недопустимо, так как эти газы содержат много токсичных веществ и не должны просто так выбрасываться в атмосферу.В новых решениях газы из картера направляются во впускную систему и смешиваются с воздухом, подаваемым в двигатель. - Водитель влияет на прорыв? - Нет, это происходит независимо от него, как в двигателях новых, так и старых автомобилей. Водитель может иметь только такое влияние, что при проверке машины на СТО он попросит проверить, не забита ли вентиляция картера в его машине. Самостоятельно проверить продувку довольно сложно, но при неработающей работе можно заметить ухудшение работы двигателя, снижение его мощности, глохнет без видимых причин.

.

Неисправности и проблемы с системой жидкостного охлаждения

Система жидкостного охлаждения, как вы уже знаете, относительно проста, поэтому типичные неисправности очевидны. Обычно это механические поломки, но не всегда. Наиболее частыми симптомами отказа системы охлаждения являются :

• перегрев системы охлаждения,
• недогрев системы охлаждения,
• потеря охлаждающей жидкости.

Последствия более или менее печальны.Перегрев двигателя может привести к разным причинам, от повреждения прокладки ГБЦ до заклинивания двигателя.

Указатель температуры двигателя все меньше и меньше попадает в панель приборов. Часто их также размещают таким образом, чтобы они не привлекали внимание друг к другу.

(фото: Марцин Лободзинский)

Основным инструментом, информирующим пользователя о состоянии системы охлаждения, является указатель температуры двигателя. Очень редко этот инструмент выходит из строя.Однако не все автомобили им оснащены. Однако в каждом есть хотя бы лампочка, информирующая о слишком высокой температуре охлаждающей жидкости.

Его воспаление еще ничего страшного не означает, но нужно быть осторожным. Лучше действовать сразу: включить обогрев, если нет возможности сразу остановить машину, а если есть, остановить машину. Включив зажигание, можно также использовать обогрев, позволяющий быстро отсасывать излишки тепла из-под капота. Однако будьте осторожны, открывая его. Если охлаждающая жидкость двигателя закипела, капот может быть очень горячим.

А теперь перейдем к отказу системы охлаждения. Самая частая причина проблем - выход из строя вспомогательного оборудования, такого как термостат, термовыключатель, вентилятор и водяной насос. Начать стоит с самого простого. Допустим, двигатель прогревается. Причина? Смотрим по очереди.

Сначала проверьте состояние охлаждающей жидкости.Если мы знаем, что до возникновения проблем ее состояние было правильным и жидкости не хватало, несложно догадаться, что в системе есть утечка. При условии, конечно, что это не минимальное падение уровня жидкости.

Беспокойство должно вызывать полное отсутствие жидкости в расширительном бачке и / или заправка литра примерно на один литр. Поиск утечек может быть довольно проблематичным, и его лучше всего выполнять с помощью домкрата. Чаще всего кулеры открываются, но их качество ухудшается.

Конечно, способ устранить утечку - устранить ее. Хуже, если утечки не видно. Тогда стоит поискать поблизости обогреватель, который может вызвать протечку, при этом жидкость быстро испаряется. Если на ее участке есть пятна, виноваты мы.

Еще хуже, если утечки нет. Тогда можно ожидать, что у выйдет из строя прокладка головки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость попадает внутрь двигателя и часто в масло. Это можно проверить, только посмотрев на моторное масло.Если она светлая или даже коричневая, мы можем поволноваться. Также стоит проверить, не скапливается ли под пробкой молочно-кофейный осадок.

Также вас может беспокоить избыток жидкости в расширительном бачке. Если жидкость начинает выливаться из нее или ее большое количество выходит за пределы, то можно практически не сомневаться в повреждении прокладки ГБЦ. Могут быть моменты, когда такая ситуация, пусть и в меньшем масштабе, будет иметь место на какое-то время и исчезнет.

Тогда причина в воздухе в системе.Поэтому, прежде чем принимать решение о замене прокладки головки блока цилиндров, необходимо обязательно исключить другие причины проблем, в первую очередь, прокачать всю систему.

Что делать, если охлаждающая жидкость есть и двигатель прогревается?

Затем начинается поиск. Самая простая причина - грязный радиатор. Теплообменник, забитый мухами, листьями или грязью, не сможет выполнять свою функцию, даже если вентилятор работает на полную мощность. Другая причина может заключаться в том, что вентилятор не работает. Вентилятор может не работать по нескольким причинам .

Если он с электрическим приводом, двигатель может сгореть (обычно достаточно замены щеток) или термовыключатель не работает. Подключение вентилятора без термовыключателя подскажет, где искать дальше. В свою очередь, вентиляторы, приводимые в движение клиновым ремнем, чаще всего выходят из строя в области приводящей их муфты. Часто ремонт заключается в замене вентилятора целиком.

Еще одной причиной может быть застревание термостата в закрытом положении.Тогда в системе охлаждения имеется лишь небольшой контур, минуя радиатор. Легко увидеть, застрял ли термостат таким образом. Просто поднесите руку к радиатору. Если холодно, а машина тёплая, виноват термостат. Также можно проверить верхний сливной шланг охлаждающей жидкости к радиатору. Если холодно, причина та же.

Последний пункт, который редко выходит из строя, особенно на автомобилях, оборудованных ГРМ с ременным приводом, - это водяной насос.Почему я упомянул корпус клапана? Потому что любой механик, который меняет время, всегда заменяет и насос. Неверно, что хороший механик может судить о состоянии насоса, взглянув на него .

Это обычное считывание кофейной гущи. Однако каждый насос может выдержать пробег между изменениями времени. Это не значит, что они никогда не ломаются. Редко случаются поломки крыльчатки насоса или простой заед.

Также бывает, что воздух в системе возник по недосмотру. Если воздух блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, система почти наверняка нагреется. В такой ситуации необходимо деаэрировать систему, хотя во многих автомобилях системы деаэрируются сами по себе, при условии, что уровень жидкости часто проверяется. При попадании воздуха в систему радиатор нередко бывает холодным, как в случае выхода из строя термостата.

Еще одна проблема - недогрев системы охлаждения . Это особенно характерно для автомобилей с большой мощностью системы, часто с дизельными двигателями.Тогда почти 100 процентов виноват термостат, который застрял в открытом положении. Стоит знать, что очень эффективные системы охлаждения устроены таким образом, что термостат постоянно работает в обоих направлениях, а часто лишь слегка открывается.

В таких автомобилях вентилятор обычно включается только во время работы кондиционера. Другой причиной может быть нарушение работы системы переключения вентилятора, которая при непрерывной работе излишне охлаждает жидкость.

Устранение неисправностей

При выходе из строя таких компонентов, как водяной насос, термостат или термовыключатель, нет другого способа решить проблему, кроме как путем замены этих деталей.Если термостат застрял в закрытом положении, а у нас нет доступа к деталям, то какое-то время, особенно весной и летом, можно просто вынуть его и какое-то время водить машину с высокой циркуляцией без любые заботы.

Отказ термовыключателя также не вызывает серьезных проблем . Можно закоротить контакты кабелей переключения вентилятора. Однако нужно учитывать, что долго работающий вентилятор изнашивается быстрее. Заменить водяной насос, кроме как заменить его, практически невозможно.

Утечка во многом зависит от величины потери жидкости. Большая утечка связана с немедленным ремонтом, маленькая - с частой заправкой или спасением с помощью присадок для радиаторов, которые на время затыкают небольшие дыры. Загрязнение кулера можно удалить, только удалив его и вымыв вручную. Будьте осторожны, чтобы не повредить пластины, которые помогают отводить тепло.

Иногда приходится присматриваться, чтобы найти в дебрях огней и менее важной информации индикатор температуры охлаждающей жидкости

(фото.Марцин Лободзинский)

Выход из строя вентилятора часто предполагает его замену. Если вентилятор в данной модели особенно аварийный, стоит попробовать заменить его другим , предназначенным для другой модели или заменой для компаний, производящих вентиляторы. Зачастую ремонт может быть не только дешевле, но и эффективнее.

При регулировке вентилятора учитывайте его производительность и способ работы (толкающий или всасывающий). Переоборудованием должен заниматься каждый электрик.Установить радиатор от другого автомобиля гораздо сложнее, потому что это предполагает более серьезное вмешательство в конструкцию системы охлаждения.

.

Замена топливного фильтра на Пассат 1.9 TDI

Регулярная замена топливного фильтра - одно из самых важных мероприятий по техническому обслуживанию, особенно в автомобилях с дизельным двигателем. Во многих двигателях дизельное топливо также смазывает компоненты системы впрыска, и даже малейшая грязь может повредить точные и дорогие компоненты, такие как топливный насос, форсунки или насос-форсунки.

Как часто менять фильтр дизельного топлива

В книге «Volkswagen Passat Я сам ремонтирую машину» Х.Р. Эцольда, рекомендуемый пробег для замены топливного фильтра 60 000 км . Я сокращаю это время вдвое и стараюсь каждые заменять 30 000 км . Стоит заменить перед зимой - вместе со старым фильтром мы избавляемся еще и от скопившейся там воды. В противном случае стоит вспомнить про слива фильтра до первых заморозков - для этого используется пластиковый колпачок внизу фильтра. Если скопилось много воды и она замерзает - можно быть уверенным, что морозным утром машина не заведется.

Какой фильтр использовать

В Passat B5 после фейслифтинга использовались два типа топливных фильтров в дизельных двигателях 1.9 TDI - автономный, т.е. бидон, две металлические трубы и вход в пластиковый разъем и вставка в металлический корпус с резьбовым отверстием, которое навинчивается на деталь со шлангами, устанавливаемую в автомобиле. В моем Пассате есть бывший. На рынке представлены фильтры различных производителей:
- Filtron - № PP839 / 1 ;
- Bosch - № 0450 906 374 ;
- Манн - № WK 853 / 3x ;
- Mahle-Knecht - № KL147D .

Для ввинчиваемого фильтра это:
- Filtron - № PP850 / 2 ;
- Bosch - № 1 457 434 329 ;
- Манн - № WK 842/11 ;
- Knecht - № KC 80 .

В Golf 3 1.9 TDI с двигателем 1Z я использовал фильтр Filtron , для Passat всегда покупаю только Knecht . Стоимость примерно 80 злотых .

Заменить топливный фильтр

Заменить топливный фильтр на Passat очень просто - требуются инструменты: торцевой ключ 10 , большая крестообразная отвертка и клещи или другие клещи для трубных хомутов.Замена традиционно начинается с демонтажа крышки двигателя - 3 гайки на ключ 10. Сам фильтр находится рядом с головкой и корпусом масляного фильтра:

Разборку начинаю со снятия шлангов - , первые - сжимаю ленту плоскогубцами и сдвигаю на несколько сантиметров, чтобы она не мешала. Если трубка не отрывается, я слегка нажимаю на нее большой плоской отверткой. В тепле снять ее намного легче. Я поменял фильтр, когда на улице было + 3ºC, поэтому сначала проехал 4 км, чтобы прогреть двигатель, а также топливные шланги.После снятия на металлическую трубку ставил заглушку от нового фильтра , чтобы масло не проливалось. Шланг между головкой и стальным разъемом системы охлаждения кладу вертикально вверх - тогда с него ничего не капает. Затем я снимаю входной шланг таким же образом, который я затыкал винтом . Затем вытаскиваю штифт из провода и подтягиваю пластиковый соединитель возврата топлива. Последний шаг - открутить примерно на 1 см Винт Phillips крепления фильтра, который готов к снятию:

Всегда после разборки фильтра сливаю из него дизель через нижний сливной вентиль в пластиковую емкость - пригодится в дальнейшем для очистки загрязненных деталей.В моем случае вместе с горючим вылетели какие-то черные пушки. Вероятно, эффект очищающих свойств биодизеля, который я заправил годом ранее в июле: часть биодизеля. 1 - первая заправка . Не сливайте топливо из старого фильтра в новый.

Теперь вы можете подготовить новый фильтр:

И небольшая, но важная вещь - 2 уплотнительных кольца, которые входят в комплект:

90 120

Они расположены в порту возврата.Если они не заменены или не повреждены, они вызывают проблемы с запуском автомобиля - топливо возвращается в бак, а воздух попадает в систему, старые я удаляю маленьким гвоздем или плоской узкой отверткой:

Не знаю, каков их первоначальный порядок - я всегда монтирую их так, как показано на картинке.

Теперь можно установить новый фильтр. Врезав его в держатель, вкручиваю крепежный болт - делать это надо аккуратно, трапеция, натягивающая зажимное кольцо, может отвалиться при слишком сильном вкручивании болта.Сначала надеваю наливной шланг, а перед выпускным патрубком кладу ткань и несколько раз (4-6) поворачиваю ключом в замке зажигания, чтобы электронасос в баке немного наполнил фильтр. Без шланга и заглушки воздушная подушка в фильтре будет намного меньше. Потом надеваю выпускной шланг. Разъем следует вдавливать, но осторожно - слишком большое усилие может сместить фильтр в держателе. Наконец, я надел английскую булавку:

.

Теперь вы можете ненадолго вставить масляный щуп и завести автомобиль примерно на 5 минут.В автомобиле без электрического насоса в топливном баке двигатель останавливался на 5-10 секунд, несмотря на то, что фильтр заполнялся вручную. В моем Пассате во время первой замены, а теперь и во второй, даже несмотря на то, что фильтр не был заполнен топливом, запуск прошел без проблем, а работа двигателя была одинаковой - благодаря электрическому подкачивающему насосу.

Запуск двигателя в течение примерно 5 минут имеет двойную цель - снятие подушки безопасности с топливного фильтра и проверка на утечки, а также проверка пластиковой сливной крышки на влажное топливо.

Если все в порядке, можно заменить кожух двигателя и затянуть гайки. не забудьте поставить масляный щуп на конец.

Признаки старого, забитого топливного фильтра

Если топливный фильтр не менять вовремя или заправляемое топливо очень грязное, фильтр может быть забит. Наиболее частые симптомы:
- отсутствие динамики автомобиля;
- значительное снижение мощности, часто выше 2500 оборотов;
- сильно забит фильтр - автомобиль не заводится.

Какой фильтр вы используете и сколько км заменяете?

Нравится:

Нравится Загрузка ...

90 149 90 155 Связанные 90 156 90 150

.

Nissan Micra III - Цена замены тормозной жидкости • DobryMechanik.pl

Сколько стоит и сколько заливать тормозную жидкость в Nissan Micra III?

Топливо	Двигатель	Емкость системы	Стоимость жидкости + замена
Бензин	1,2 i 16 В 65 км 48 кВт	0,5 л	90 зл
	1.2 и 16В 80КМ 59кВт
	1,4 i 16 В 88 км 65 кВт
Дизель	1,5 dCi 65 л.с. 48 кВт
	1,5 dCi 86 км 63 кВт

Ознакомьтесь с предложениями в проверенных
мастерских в вашем регионе

Тормозная жидкость заливается до максимального уровня в расширительном бачке. В приведенной выше таблице показана тормозная способность Nissan Micra III вместе с закупочной ценой соответствующего количества жидкости и заменой на СТО.Цены могут варьироваться в зависимости от склада, который предоставляет механик, репутации мастерской и местоположения.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость - самая важная жидкость в автомобиле, потому что она определяет безопасность пассажиров. Что такое тормозная жидкость? Он состоит из трех основных элементов: растворителя (сложные эфиры гликоля и сложные эфиры бората), который включает состава, смазку (соединения полигликоля) и последний, то есть ингибиторы коррозии и антиоксиданты.

Гликоль, который является преобладающим компонентом тормозной жидкости, гигроскопичен. Это означает, что он впитывает воду, снижая температуру кипения. Когда тормоза нагреваются до нескольких сотен градусов, они повышают температуру жидкости. Жидкая вода начнет кипеть и испаряться, и воздух станет сжимаемым. В результате мы потеряем возможность полного торможения.

Так вредна ли тормозная жидкость? Разливать его здесь и там не будет хорошей идеей, потому что он агрессивен для кожи человека и всех лаков.Поэтому при заливке тормозной жидкости будьте особенно осторожны, чтобы не пролить ее вокруг бачка. Оставшаяся жидкость может вступить в реакцию с материалом и повредить его или, например, растворить лак.

Когда нужно менять тормозную жидкость?

Тормозная жидкость имеет срок хранения, по истечении которого она теряет свои свойства. Предполагается, что тормозная жидкость должна заменяться в среднем раз в 2 года или около 30 000 км . На то есть и другие причины.Тормозную жидкость также следует менять в профилактических целях при ремонте тормозной системы. После замены таких компонентов, как главный цилиндр, трубопроводы, шланги или тормозные суппорты. Также стоит заменить жидкость сразу после покупки подержанной машины.

Тормозная жидкость, сцепление и коробка передач

Тормозная жидкость - это та же гидравлическая жидкость, которая используется в гидравлической системе сцепления. Если эта система не распространена в данном автомобиле, стоит заменить жидкость также на сцеплении.Как это связано с коробкой передач? Трансмиссионное масло - это нечто совершенно иное, и влияние тормозной жидкости на коробку передач довольно сложно. Однако возможно, что любые проблемы с гидравлической жидкостью в муфте, влияющие на ее работу, будут препятствовать правильному включению передач. Тогда водитель может сделать вывод, что проблема в трансмиссии, а не в самой тормозной жидкости.

Как проверить уровень и степень расхода тормозной жидкости?

Особым периодом, когда стоит проверять тормозную жидкость, является осенне-зимний период.Это влажное время из-за частых дождей и тающего снега. Это когда тормозная жидкость больше всего теряет свои свойства. Резиновые тормозные шланги не являются полностью непроницаемыми, поэтому через эти микропоры в жидкость попадает минимальное количество воды.

Расход тормозной жидкости определяется содержанием воды, то есть потерей точки кипения одновременно. Для этого используется специальное устройство, которое погружается в уравнительный бак. Уже 3% содержание воды в жидкости отрицательно сказывается на ее сжимаемости и температуре кипения, которая может упасть на 20 градусов.

Проверяется уровень жидкости в расширительном бачке. Это прозрачный резервуар, расположенный под капотом. Его может спутать конструкция и расположение с расширительным бачком охлаждающей жидкости. Однако тормозной жидкости обычно меньше. Стандартно он оснащен индикаторами, показывающими минимальный и максимальный статус. Правильное количество жидкости поддерживается на максимальном уровне или немного ниже него.

Цвет и прозрачность тормозной жидкости в бачке тоже могут сказать о многом.Новая тормозная жидкость почти белого цвета, а использованная тормозная жидкость будет ближе к золотой или даже черной в сильно переработанном корпусе. Любые загрязнения, видимые в резервуаре, должны быть сигналом к ​​замене жидкости в системе.

Где поменять тормозную жидкость?

Посмотрите предложения в
проверенных мастерских в вашем регионе

Можно ли доливать тормозную жидкость, куда и что добавлять?

Из-за утечки тормозная жидкость может вытечь.Постоянный уровень должен поддерживаться в эффективной тормозной системе. Важно не опорожнять расширительный бак, так как в систему будет попадать воздух. Именно в этот резервуар можно долить недостающую жидкость до соответствующего уровня. Прежде чем идти к механику, стоит долить жидкость и не увеличивать дефект.

Различают жидкости, обозначенные символом DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Этот символ указывает точку кипения жидкости и ее вязкость. Чем выше число, тем выше температура кипения.DOT 3 Жидкости DOT 4 и DOT 5.1 можно смешивать вместе. Исключение составляет DOT 5, силиконовая жидкость. В настоящее время DOT 5 используется только в военной технике, поскольку долго не теряет своих свойств. Помните, что чем выше температура кипения (т. Е. Чем выше символ), тем более коррозийной является жидкость. Поэтому нужно заливать жидкость, указанную производителем автомобиля. В подавляющем большинстве автомобилей это DOT 4.

Заменить тормозную жидкость с АБС и ESP

Система ABS значительно усложнила замену тормозной жидкости под блоком самостоятельно, и теперь вам нужно знать, как прокачать систему.Разные производители внедряют в свои автомобили разные технологические решения, и все чаще для этого требуется компьютер. Может оказаться, что после замены тормозной жидкости потребуется очистить коды ошибок и сообщить системе автомобиля о замене жидкости. Поэтому лучше всего доверить эту услугу механику с соответствующим опытом и программным обеспечением.

Скорость работы ABS и ESP зависит от скорости гидравлической жидкости. Если он плотный и грязный, система будет менее эффективна.Поэтому в моделях, оснащенных этими системами активной безопасности, стоит заменить тормозную жидкость раньше и в авторитетных автосервисах. Перелив тормозной жидкости в новые автомобили может привести к ошибке в системе ESP и обездвижению автомобиля.

Что означает световой индикатор тормозной системы?

Причин может быть несколько, но все они связаны с тормозной системой. Ошибка может быть вызвана выходом из строя АБС, датчика уровня жидкости или, например,ограничить износ тормозных колодок. Однако вы можете обнаружить, что индикатор срабатывает даже при низком уровне тормозной жидкости. Начать стоит с проверки расширительного бачка, потому что, возможно, все, что вам нужно сделать, это долить жидкость и отправиться в мастерскую для проверки герметичности.

Где заканчивается тормозная жидкость?

В исправной тормозной системе уровень жидкости в расширительном бачке должен оставаться постоянным. Если жидкость регулярно истощается, где-то должна быть утечка.Затем стоит просмотреть весь путь, по которому тормозная жидкость проходит от расширительного бачка, форсунок, через все магистрали и соединения до тормозных суппортов. Резиновые шланги со временем трутся, и из-за их постоянного движения вместе с колесами или работой подвески они могут изнашиваться.

Каковы симптомы износа тормозной жидкости?

• Педаль мягкого тормоза - Если педаль мягкая, эластичная и легко нажимается при нажатии на педаль, есть два варианта.Либо в системе есть воздух, и сигнал обратной связи на педаль сжимает воздух в магистралях, либо тормозная жидкость содержит слишком много воды и требует замены.

• Ржавые поршни суппорта тормозного механизма - Если поршни суппорта начинают заедать, не двигаться назад и появляются ржавчины, это может быть связано со старой тормозной жидкостью. Новая тормозная жидкость обладает антикоррозийными свойствами и защищает тормозную систему. После того, как в него попадет слишком много воды, начинается процесс коррозии.

• Плохое тормозное усилие - Как уже упоминалось, вода и испаренный воздух из горячей тормозной жидкости означают, что тормозное усилие от нажатой педали тормоза плохо передается на тормозные колодки. В результате невозможно эффективное торможение.

• Грязь в бачке - признак того, что тормозная жидкость нуждается в замене. Его темный цвет или загрязнения, плавающие в резервуаре, могут означать, что тормозная система начала корродировать из-за содержания воды в жидкости.

Как поменять тормозную жидкость?

Сначала проверьте, какая жидкость поставляется производителем автомобиля. Обычно это DOT 4. Заменяемая жидкость должна быть новой, закрытой стопорным штифтом. Открытая ранее жидкость уже впитала влагу, и переливать ее нет смысла. После остановки автомобиля и снятия колес долейте свежую жидкость в расширительный бачок. Или вы можете осторожно откачать старую жидкость из резервуара, но не слишком много, чтобы предотвратить попадание воздушных карманов в систему.

На тормозных суппортах есть дефлекторы. К вентиляционным отверстиям бутылки рекомендуется прикрепить силиконовый шланг. Этот канал будет сливать старую жидкость из системы. Жидкость заменяется от самого дальнего от главного цилиндра колеса. Чаще всего это в следующем порядке: задний правый, задний левый, передний правый, передний левый. Если в автомобиле установлена ​​АБС, верно и обратное.

Фактический впрыск новой жидкости выглядит следующим образом: один человек нажимает на педаль тормоза, а затем нажимает на нее до упора.Человек под автомобилем ослабляет сапун и дает стечь отработанной жидкости. Затем он выключает сапун, и человек в машине снова нажимает на тормоз. Вы должны следить за тем, чтобы в баке не закончилась новая тормозная жидкость. Операция проводится до тех пор, пока из вентиляционного отверстия не потечет чистая жидкость.

Зачем механику менять тормозную жидкость?

Замена тормозной жидкости стоит недорого. Учитывая, насколько важна эта деятельность, расходы в размере 100-200 злотых невелики.Без правильной позиции это займет гораздо больше времени. Нам нужен помощник, который знает, что происходит, и не даст нам узнать систему, нажимая на педаль тормоза.

На старых автомобилях сапуны сильно корродированы и могут сломаться. В такой ситуации водитель избавляется от возможности управлять автомобилем. Тормозная жидкость очень агрессивна, и без надлежащей защиты и опыта человек может вызвать раздражение кожи и повредить автомобиль. Кроме того, необходимо утилизировать использованную жидкость, что является дополнительной проблемой.На более новых автомобилях требуется диагностический компьютер, чтобы выключить стоп-сигнал. Без него автомобиль все равно может указывать на неисправность тормозной системы, и мы не пропустим посещение СТО.

Вы все об этом знаете?

ДОГОВОР ОБ ОБМЕНЕ

.

черный, белый и красный углеродный шлам

Для каждой конструкции двигателя внутреннего сгорания требуются свечи зажигания. Они воспламеняют легковоспламеняющуюся смесь, благодаря которой двигатель приводит в действие автомобиль. Но из-за множества факторов, включая накопление нагара, свечи постепенно выходят из строя и со временем перестают выполнять свои функции. Давайте рассмотрим основные причины появления сажи на свечах, а также разные ее виды.

Почему на свечах появляется нагар

Многие автовладельцы, вероятно, задавали аналогичный вопрос, потому что, если вы предотвратите причину раньше, вам не придется устранять ее последствия.К сожалению, полностью избавиться от нагара на свечах зажигания невозможно, потому что для этого ваш двигатель должен работать в абсолютно идеальных условиях. Но совсем другое дело, когда это маленький серый цветок, и совсем другое, когда образуется отчетливая красная, черная или белая сажа.

Причин возникновения может быть множество, а именно:

• Некачественное топливо . Найти чистый, экологически чистый бензин или дизельное топливо даже на проверенных заправках в нашей реальности практически невозможно.
• Неравномерная подача кислорода на воспламенение горючей смеси . Возникает, когда объем воздушной смеси не соответствует значениям, заявленным производителем. В этом случае свеча либо не может немедленно воспламенить топливо при повторных попытках, либо электродный механизм, вызывающий возгорание, сильно загорается.
• Неисправность электроники . Эта неисправность приводит к пропуску системы зажигания.
• Попадание частиц масла в камеру сгорания .Потеря герметичности соединений вызывает попадание посторонних веществ в камеру сгорания.

Часто механики определяют тип неисправности автомобиля на основе характера и цвета нароста свечи. Цвет образовавшегося налета - характерный симптом той или иной причины его появления. Попробуем разобраться, на что указывает внешний вид каждого конкретного типа угольных пластов.

Черный нагар на свечах зажигания

Это наиболее распространенный нагар.Он может быть как сухим, так и жирным, в зависимости от причин, приведших к его образованию.

Если вы заметили этот тип нагара в автомобиле возле болтов электродов, масло начало просачиваться в камеру сгорания. Дополнительным подтверждением этого предположения может стать дым, выходящий из выхлопной трубы в момент запуска двигателя, если он приобрел голубоватый оттенок, проблема возникает из-за попадания маслянистых веществ в моторный отсек.Это может привести к износу колпачков или гильз клапана и повреждению поршневых колец.

Если черный уголь по консистенции больше похож на сажу, проблема в неправильном соотношении топлива и кислорода, подаваемых в камеру сгорания. В случаях, когда количество бензина или дизельного топлива превышает допустимый предел, на свечах зажигания появляются сухие нагарные отложения от сильного воспламенения. Причин его возникновения может быть несколько, в том числе неисправность самой свечи зажигания, которая не генерирует искру достаточной мощности.

Еще одним компонентом, который может вызвать эту проблему, может быть грязный воздушный фильтр, через который не проходит достаточное количество кислорода. В результате горючая смесь не сгорает полностью, а часть ее оседает на поверхности электрода свечи зажигания. Еще одна частая причина - неправильная работа форсунки, которая подает лишнее топливо в систему зажигания.

Как видно из описанных ситуаций, наличие нагара вызвано попаданием масла или неправильной горючей смеси в систему зажигания.

Белый нагар на свечах зажигания

Другой тип нагара, с которым также сталкиваются водители, - это белый цвет. Он может создавать блестящую поверхность из-за наличия частиц металлической пыли или оседать на электроде небольшими, едва заметными частицами. При его возникновении необходимо как можно скорее приостановить работу автомобиля, поскольку такая неисправность свидетельствует о перегреве в моторном отсеке и может вызвать механическое повреждение клапанов.

В случаях, когда визуальный осмотр выявил наличие блестящих сколов в структуре угля, это может быть связано со следующими причинами:

• Нет топлива в системе зажигания;
• Избыточный кислород;
• Неправильная или неподходящая регулировка свечи зажигания для типа двигателя;

Во избежание более серьезных неисправностей рекомендуется немедленно провести диагностику автомобиля.

Если количество белого сажи незначительно и на ее поверхности нет металлического блеска, причиной проблемы может быть низкое качество топлива.Попробуйте почистить или заменить свечи зажигания новыми и начать заправку на другой заправке.

См. Также : Как найти неисправные свечи зажигания

Красный нагар на свечах

Относительно небольшой процент автомобилистов может заметить красный нагар на свечах зажигания. Обычно это связано с тем, что владелец добавляет в бензобак автомобиля специальные присадки, в том числе марганец или свинец.

Другой причиной отложений красного углерода может быть бензин, в который производитель добавил ферроцен, увеличивающий октановое число топливной смеси.Именно это вещество создает красноватый оттенок, что со временем приводит к ухудшению работы системы зажигания и увеличению расхода топлива.

Чтобы избавиться от красного нагара, вам придется отказаться от использования присадок или поменять заправку.

См. Также : Какие бывают свечи зажигания

Как убрать нагар на свечах

Когда нагар достигает критической массы, пробка больше не будет работать должным образом. Чтобы этого не случилось, лучше его заранее очистить.Это можно сделать двумя наиболее эффективными методами - прокаливанием и замачиванием.

При розжиге поверхность свечи равномерно нагревается горелкой. Когда свеча остынет, нагар можно легко соскрести с электрода небольшой щеткой.

Замачивание занимает немного больше времени и заключается в погружении свечи в раствор керосина на несколько часов. Необязательно использовать именно это вещество, на рынке можно найти специальные жидкие средства для удаления сажи, они для этого отлично подходят.В заключение осталось только протереть свечу сухой тряпкой, нагар должен полностью исчезнуть.

Обеспечение бесперебойной работы системы зажигания - одна из главных забот автовладельца, и регулярная проверка, чистка и замена свечей зажигания помогут им добиться успеха.

Кроме того, своевременная диагностика поможет избежать серьезных проблем с машиной. Свечи зажигания - надежный индикатор, который поможет вам своевременно заменить топливную присадку или воздушный фильтр.

См. Также : Что такое иридиевые свечи зажигания

. .

Коробки передач Opel F17 - информация

КОНСТРУКЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ OPEL - ТИП F17

Коробки передач Opel F17 - это 5-ступенчатые механические коробки передач, передающие привод на передние колеса автомобиля. Конструкция коробки передач F17 основана на 2-х валах и дифференциале.

---

СИМВОЛ (КОД) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ F17

Коробки передач Opel F17 , под крышкой пятой передачи полный символ коробки передач с ее серийным номером.Обычно гравируется полное обозначение коробки передач. В маркировке после обозначенного типа - F17 - передаточное число (на фото W374). В более старых версиях этих коробок передач обозначение типа F17 находилось на верхней части корпуса рядом с переключателем передач и имело форму четко выраженного перекрытия «F17».

---

КОНСТРУКЦИЯ НОМЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ OPEL - F17

Тип 1

Условные обозначения:

1 - Производство коробок передач (A - Аспен; B - Бохум)

2 - День производства

3 - Изменить номер

4 - Тип коробки передач

5 - Передаточное число

Тип 2

Условные обозначения:

1 - Производство коробок передач (A - Аспен; B - Бохум)

2 - Год выпуска

3 - Серийный номер

4 - Буквенный код коробки передач (буквенный код)

5 - Передаточное число

Тип 3

Условные обозначения:

1 - Производство коробок передач (A - Аспен; B - Бохум)

2 - Тип коробки передач

3 - Год выпуска

4 - Серийный номер

5 - Буквенный код коробки передач

---

УСТАНОВКА СТАРТЕРА НА КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ F17

Коробки передач Opel F17 , несмотря на идентичное обозначение, могут иметь другую переднюю часть корпуса, а именно его очертания.Как вы можете видеть на фотографиях, есть два разных контура торца коробки передач. Замена агрегата между коробками передач с разными передними контурами невозможна, т. Е. Они не могут быть взаимозаменяемыми с двигателем.

Тип 1 Тип 2

---

ВЫПУСК F17

В трансмиссиях Opel F17 существует два типа отключения: механическое выключение. «на тросе» и расцепляя с помощью гидравлического расцепителя, расположенного внутри картера сцепления.

Тип1

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА - т.н. «на тросе» имеет выжимной подшипник, механически перемещаемый лапой сцепления. Лапа приводится в движение педалью сцепления по тросу. Движение лапы сцепления заставляет выжимной подшипник скользить по валу сцепления. Подшипник давит, преодолевая давление сцепления, тем самым разделяя коробку передач и двигатель.

Тип 2

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА - в этом решении рабочий цилиндр интегрирован с выжимным подшипником.Он движется по валу сцепления, нажимая на него нажимом сцепления. Принцип его работы заключается в том, что он увеличивается в объеме в результате давления в гидравлической системе при нажатии на педаль сцепления. Подшипник на разъединителе затем оказывает давление в муфте, чтобы отсоединить коробку передач и двигатель.

---

СЧИТЫВАНИЕ СКОРОСТИ В КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ F17

В автомобилях с установленной коробкой передач F17 скорость считывается двумя способами. В первом случае скорость считывается с датчика, установленного в системе АБС.Благодаря этому решению в коробке передач нет датчика, а место, где он мог бы быть установлен, заглушено. В противном случае датчик считывания скорости находится в коробке передач. Датчик представляет собой электронный генератор импульсов, который электрически передает показания скорости на счетчик на кабине

.

Скорость, полученная от системы ABS Скорость, считанная датчиком на коробке передач

---

МОНТАЖНЫЕ НОЖКИ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F17

Хомут - это элемент, которым коробка передач крепится к кузову автомобиля.В коробках передач Opel F17 было два типа ножек - зажим сбоку коробки передач и зажим сверху коробки передач. В более новых коробках типа F17 с гидравлическим расцеплением корпус коробки имел монтажные отверстия для обоих типов ножек, тогда как в более старых коробках с тросовой разблокировкой имелись только установочные отверстия для лапы, установленной на боковой стороне коробки.

---

ВЫБОР ПЕРЕДАЧ F17

Селектор передач - это устройство, которое передает движение ручки переключения передач из кабины водителя непосредственно на механизмы в коробке передач.С его помощью вы можете включать и выключать передачи. Трафик передается благодаря набору ссылок.

---

СИСТЕМА ПУСКА-ОСТАНОВКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F17

Система СТАРТ-СТОП используется в трансмиссиях OPEL F17 с 2011 года. Это система, которая автоматически выключает и включает двигатель при остановке автомобиля. Идея этой системы заключается в сокращении выбросов CO2.
В коробке передач F17 система START-STOP управляется двумя датчиками, расположенными на селекторе передач.
Система СТАРТ-СТОП будет работать при соблюдении следующих условий:

90 150

автомобиль должен остановиться;

рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении;

всадник должен убрать ногу с педали сцепления.

Коробки передач F17 выпускаются как с датчиками СТАРТ-СТОП, так и без них. Следовательно, при покупке коробки передач необходимо правильно выбрать коробку передач.
Если вы установите коробку передач в автомобиль с системой СТАРТ-СТОП без этих датчиков, вы не сможете запустить двигатель.
Селекторы передач, с датчиками или без них, взаимозаменяемы - их можно менять местами.

---

МАСЛЯНАЯ ПРОБКА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ F17

Коробки передач OPEL F17 не имеют маслосливной пробки. Масло в этих передачах сливается путем откручивания крышки, которая находится под дифференциалом. После слива масла при его сборке прокладку между крышкой и корпусом дифференциала следует заменить на новую.

Есть 3 способа долить масло в коробку передач F17:

• через отверстие с заливной пробкой рядом с местом установки карданного вала, приводящего колесо со стороны водителя;
• через отверстие, в которое вкручивается датчик задней передачи - сбоку коробки передач;
• через отверстие, где установлен сапун - наверху коробки передач.

Место для заливки масла нужно выбирать в зависимости от доступности отверстия.

О замене масла в коробке передач F17 вы можете прочитать в этом руководстве - КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛО В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ F17?

---

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-Й КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F17

Более ранние образцы коробок передач F17 имели металлическую заднюю крышку, которая закрывала коробку передач после 5-й передачи. В более новых конструкциях этих шестерен металлическая крышка была заменена пластиковой.
Металлические колпачки были менее подвержены повреждениям, поскольку большинство ударов по этому элементу были только сокрушительными. Однако недостатком этих крышек было то, что они подвержены коррозии. Пластиковые крышки не очень устойчивы к ударам, что обычно приводит к трещинам и утечкам масла.
Обе крышки взаимозаменяемы при сборке.

---

ОТЛИЧИЯ ВАЛОВ СЦЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F17

При выборе коробки передач OPEL F17 следует обращать особое внимание на конец вала сцепления.Мульти-клинья могут быть двух разных конструкций. Первоначально коробки передач F17 имели валы сцепления с 14 фрезами. С 2009 года Opel представил валы с 22 резцами. В настоящее время выпускаются ящики с обоими типами роликов. Коробки
F17 с разными приводными валами взаимозаменяемы при наличии соответствующей муфты.
Диск сцепления имеет в центре отверстие со шлицевым шлицем. Количество фрез в диске и на первичном валу должно совпадать.

Входной вал с 14 фрезами Входной вал с 22 фрезами

.

---

Смотрите также

• 
  Перекрас авто
• 
  Как отполировать фары автомобиля своими руками в домашних условиях
• 
  Свободнопоршневой двигатель внутреннего сгорания
• 
  Какой марки хороший набор инструментов
• 
  Ширина камаз
• 
  Что такое бесступенчатый вариатор
• 
  Flat tyre перевод
• 
  Гаи чернушка экзамен
• 
  Как проверить машину на угон по гос номеру
• 
  Тонировка крыши автомобиля
• 
  Как проверить автомобиль по вин номеру