Что такое нейтральная передача

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P - паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор: Кирилл Раченков
Издание: MotorPage.Ru

8 вечных мифов про... нейтральную передачу — журнал За рулем

Как думаете, существуют ли автомобили, у которых две нейтральные передачи или вообще ни одной? Да! Есть и те, и другие. Причем они вам хорошо знакомы.

Согласно определению, нейтральная передача в транспортном средстве предназначена для длительного разобщения ведущих колес и его двигателя.

Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)

Материалы по теме

Существуют полноприводные автомобили с нейтральным положением еще и в раздаточной коробке. Самый известный пример — Lada 4х4 и Chevrolet Niva. У них можно включить нейтраль в раздатке и в основной коробке. При буксировке этих машин для уменьшения потерь на трение так и делают. То же относится и к UAZ Patriot с отечественной раздаткой.

Владельцы импортных полноприводных машин с автоматическими коробками передач, присмотритесь: если схема переключения раздатки выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. Такую машину можно при необходимости буксировать на любые расстояния, включив нейтраль в раздатке. А еще у заднеприводных автомобилей часто довольно легко отсоединить колеса от силового агрегата, отвернув фланец карданного вала. После этого — тащи хоть через всю страну.

Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.
Импортная раздаточная коробка передач УАЗа оснащена синхронизаторами, которые облегчают переключение передач. Поэтому необходимости в нейтрали нет.

Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)

Нейтральной передачей конструкторы не стали оборудовать электромобили. На Tesla применен двухступенчатый редуктор с косозубой цилиндрической передачей для связи приводов колес с электродвигателем. Даже реверс осуществляется просто переключением обмоток. А еще нейтрали практически нет на простеньких скутерах с бесступенчатой вариаторной трансмиссией. Там для разобщения мотора и колеса применяется центробежное сцепление.

Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)

Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. Это продлевает жизнь выжимному подшипнику и корзине сцепления.

Материалы по теме

А вот все виды автоматических трансмиссий для того и созданы, чтобы водителю не пришлось непрерывно дергать какие-то рычаги и нажимать педали. Владелец за то и заплатил, чтобы удерживать автомобиль на светофоре, просто нажимая педаль тормоза. Ничего от этого не перегреется и не износится раньше времени. Это — расчетный режим работы трансмиссии. А вот перед закрытым железнодорожным переездом, когда стоять, возможно, предстоит и десяток минут, можно включить режим N, но одновременно и притормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале следует затянуть стояночный тормоз и включить режим Р. В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)

Материалы по теме

Возможности буксировки современных автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50 на 50», то есть тянуть не быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сокращают эти лимиты до буквально «с неработающим мотором на нейтрали можно затащить на эвакуатор». Вот, собственно, для этих сервисных функций нейтральная передача, в основном, и предназначена.

Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простенькие, типа АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении тянуть машину можно хоть на край света. А вот сложным современным преселективным роботам подойдет что-то вроде «15 на 15». То есть медленная и печальная буксировка до ближайшего автосервиса.

Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)

Пока двигатель работает, масляное голодание автоматической коробке передач, как и вариатору, не грозит. Привод насоса осуществляется от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.

Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)

Материалы по теме

Режим движения «разгон — накат» устарел лет шестьдесят назад. Современные дороги, трафик и автомобили отрицают такой рваный график движения. На очень плавном спуске можно немного сэкономить бензин, но на подъеме его придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, спровоцирует других водителей на опасный обгон.

На сравнительно крутых спусках связь двигателя с колесами нарушать очень опасно. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреться, что чревато их отказом. Следует включить в механической коробке передач вторую или третью передачу. А при автоматической коробке — одну из пониженных: L или 2. Современные автоматические коробки и вариаторы позволяют включить принудительно любую нужную передачу.

Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)

Материалы по теме

При таком режиме не получается экономия топлива. Ведь мотор работает на холостом ходу, а машина сама по себе постепенно останавливается.

У всех современных моторов на принудительном холостом ходу полностью прекращается расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше нормальных холостых. Тогда блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключить передачу незадолго до полной остановки.

Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)

При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.
При парковке на таком уклоне передачу включать опасно.

Материалы по теме

«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда для предотвращения скатывания включают передачу. Такой режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких фиксаторов натяжителей ремней или цепей ГРМ. Дело в том, что у припаркованной на подъеме машине с включенной первой передачей двигатель будет пытаться провернуться в обратную сторону. При этом может произойти перескок расслабленных цепи или ремня ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, упором колеса в бордюр и только в крайних случаях включать передачу. На спуске первую, на подъеме — заднюю!
Ну что — пересмотрели свое отношение к нейтральной передаче? Советую еще освежить в памяти требования инструкции к вашей машине. В ней масса полезной и нужной информации.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего "нейтралка" задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на "нейтрали" с "механическими", "автоматическими", роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на "автомате" на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на "нейтралке" позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом - движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода - это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент "накатчиков" - мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с "механикой" на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах - на задней), а аргументацией служило следующее - мол, если автомобиль сорвется с "ручника", передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на "нейтрали" при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод - не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе - используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с "автоматом" в "нейтрали" не вредно

В отличие от "механики" нейтральное положение гидромеханических "автоматов" предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать "нейтраль" для езды накатом (как на "механике"), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с "автоматом" на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути "роботы" являются доработанной "механикой" путем добавления актуаторов - исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на "нейтралке" не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал "автомата" в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами - имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже "первую", в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Остановка на светофоре на автомате. Что будет, если при движении включить нейтраль на акпп? Для чего нужна нейтральная передача в акпп

Все автолюбители знают, что абсолютно на каждом авто есть нейтральная скорость. Однако не все, а в особенности новички, точно знают, какие хитрости она внутри себя таит, и вообще для каких целей она нужна. Водителей интересует вопрос, можно ли по ходу движения автомобиля с автоматической коробкой использовать нейтралку, в особенности, когда автомобиль останавливается на светофоре.

Поначалу определимся с тем, что такое нейтральная передача. Нейтралка – это определенное положение рычага коробки передач. Вращающий момент, при таком положении рычага, будет передаваться колесам от мотора таким образом, что машина будет оставаться неподвижной при работающем двигателе. Данное определение справедливо и верно к любым трансмиссиям — и к автоматической, и к механической.

Для чего нужна нейтралка

Если на автомобилях с механической трансмиссией роль нейтралки полностью понятна, и сидящий за рулем переводит рычаг на данную передачу каждый раз на светофоре и при любой остановке, то, на машинах с «автоматом», данной передачей можно так ни разу и не воспользоваться. Так для чего же она тогда нужна? А нужна она, в основном, для возможности отбуксировать автомобиль в случае его поломки. Только на нейтралке нужно буксировать автомобиль, и то — достаточно аккуратно.

Ещё в одной ситуации на автомате употребляют нейтральную скорость – это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначен «Р» (паркинг), что более комфортно в случае стоянки. Однако никто не запретил оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике», и потому пользоваться таким способом вполне можно.

Остановка на светофоре

Практически, в любом населенном пункте есть светофоры, особенно их много в мегаполисах, на которых нужно достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в таком случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно ставить на нейтралку либо достаточно надавить педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «драйв» ?

Разные источники на эту тему выдают различные пути решения. В данном случае не существует единого ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, главным образом, на руководство пользователя.

Когда включена нейтралка, то связи между валами нет. Автомобиль может свободно перемещаться, потому что вал не заблокирован. Выходит, что режим «N» очень нужен для сервисной транспортировки машины. При всем этом принципиально важно делать это по предписанным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «автомат» устроены чуть по-другому, чем их собратья с механической трансмиссией передач. У данного механизма нет разных шестеренок и сцепления. Вся система функционирует, благодаря работе гидротрансформатора, который при включенном режиме «D» начинает нагнетать давление, а это давление передает вращающий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что все-таки происходит в момент остановки машины на красный свет? Сидящий за рулем отпускает педаль акселератора, тогда и давление воды понижается. В схожем режиме гидротрансформатор только смазывается, что полезно для машины и коробки «автомат».

А вот при переключении на нейтральную скорость такого нагнетания нет, и автомат не смазывается. Другими словами, не выйдет ничего хорошего из переключений на нейтралку, во время остановки автомобиля с коробкой «автомат» на светофоре. Даже напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключением являются не краткосрочные остановки машины, а прекращение движения на более длительное время, это происходит во время возникновения пробок на дороге либо при остановке автомобиля на АЗС, когда там очередь. В данном случае водителю будет очень неудобно длительно удерживать ногой педаль тормоза. Что все-таки тогда делать? Ставить автомобиль на нейтралку?

И опять нет. Идеально поставить машину на режим паркинг, а в ситуации, когда пробка слишком большая, и поток машин почти застыл, можно даже выключить мотор. На многих марках автомобилей, «P — паркинг» предназначен на случай прогрева автомобиля, и его стоянку с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации паркинг лучше, чем нейтралка.

Движение накатом

На авто с механической трансмиссией можно с крутого и длинного спуска катиться накатом с помощью нейтралки до тех пор, пока позволяет угол наклона. Таким образом, можно ещё и горючее сэкономить. Позволительно ли это машинам с коробкой «автомат»?

Ответ определенный – ни при каких обстоятельствах нельзя. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в данном случае не будет, а степень износа возрастет в разы. Вдобавок пагубно скажется и и резкий скачок давления в коробке «автомат», который произойдет в конце спуска с горы, когда после нейтралки будет включен режим драйв. Ведь вы же не остановите машину полностью, а сходу, после движения накатом, включите режим «D». Это может быть причиной повреждения коробки «автомат».

Ремонт, после движения накатом на нейтралке обернется еще большими расходами, чем экономия на топливе. Накат, при желании, можно выполнить просто отпусканием педали акселератора, но в режиме драйв.

Если будете следовать правилам, описанным выше, то вы сможете увеличить срок эксплуатации коробки «автомат» в собственном автомобиле, а если часто пренебрегать ими – то в очень скором времени вам придется покупать для своей машины новый механизм.

На современных автомобилях устанавливается различная трансмиссия, коробки передач бывают: механическими, роботизированными, автоматическими и бесступенчатыми.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

Но назначение нейтрали в автоматической трансмиссии понятно не всем, многие водители не пользуются нейтралкой на автомате. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная передача АКПП во время движения авто, стоит ли на нее переключаться.

Режимы АКПП

В механической коробке передач (МКПП) переключение скоростей производится рычагом – в КПП есть несколько передач вперед (4, 5 или 6), одна задняя. В автомобиле с автоматом скорости меняются посредством селектора АКПП, во время движения авто переключение происходит в автоматическом режиме. Понять, что коробка переключилась, можно по изменению оборотов двигателя или еле заметному толчку. Селектор на автомате во время движения нужен для того чтобы:

поставить автомобиль на парковку;
включить более динамичный режим;
двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

На автомате есть и дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача, и в каких случаях.

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Самые часто используемые режимы в АКПП – «P» и «D», селектор из одного режима в другой переводится, минуя положение «N». В инструкции по эксплуатации говорится – нейтральная передача нужна для транспортировки (буксировки) авто, например, если он находится в неисправном состоянии. Но буксировать автомобиль с коробкой-автоматом нежелательно, в крайнем случае, допускается транспортировка машины с АКПП на скорости до 35 км/ч и на короткие расстояния. Если авто по какой-то причине не может самостоятельно передвигаться, самое верное решение – вызывать эвакуатор.

Ничего страшного в трансмиссии не случится, если во время стоянки авто селектор КПП будет находиться в положении «N» вместо «P», но тогда необходимо задействовать ручной тормоз, иначе машина, стоящая под уклоном, может укатиться. И если поставить на нейтралку автомобиль во время стоянки, будет неудобно запускать двигатель – придется удерживать педаль тормоза. При стояночном режиме «P» ведущие колеса заблокированы, и автомобиль никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, задаваемый водителями – нужно ли включать нейтралку на автомате, если автомобиль стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около одной минуты, и для того чтобы движение автомашины с автоматической коробкой прекратилось, нужно на режиме «драйв» нажать и удерживать педаль тормоза. Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтралку на светофоре продлевает срок службы АКПП. Это неверно, наоборот, коробке можно навредить, если переключиться на «N»:

на нейтрали насос недостаточно качает масло;
при переключении из нейтрального режима в положение «драйв» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Если на дороге образовалась пробка, скопилось много автомобилей, и приходится достаточно долго стоять, разумнее переключить селектор в положении «паркинг»:

Если пробка большая, следует поставить селектор КПП в режиме «P», заглушить двигатель. Для возобновления движения достаточно запустить мотор, переключится на «D» и продолжать путь. Некоторые водители переключаются на нейтралку, подъезжая к светофору, и большой беды от этого нет, но по возможности лучше привыкать эксплуатировать автомобиль по правилам, прописанным в инструкции.

Движение накатом на нейтральной передаче с АКПП

Вопрос, часто возникающий у водителей – можно ли ездить на нейтралке накатом, если автомобиль едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автомобилисты утверждают – на нейтрали и холостых оборотах экономится топливо, такой стиль вождения очень выгоден в экономическом плане. Практикой доказано, подобный режим не приводит к экономии, на холостых оборотах топлива расходуется немало.

Опять нужно вспомнить – на нейтрали насос АКПП создает малое давление, и при переключении в конце затяжного спуска с нейтралки на режим «драйв» возникает резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль газа. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе из «N» в «D» может полностью выйти из строя трансмиссия. Для коробки очень плохо, когда автомобиль двигается на нейтрали со скоростью свыше 90 километров в час, поэтому во время затяжного спуска включать нейтральную передачу на автомате настоятельно не рекомендуется – ремонт АКПП всегда обходится недешево.

Накат на нейтральной скорости нежелателен в целях безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля – для переключения из одного режима в другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», ощутить небольшой толчок, и после этого нажимать на газ.
Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «паркинг», нейтралью не пользоваться.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени уделить самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них имеется и так называемая нейтраль.

Колёса не получают крутящего момента от двигателя, если в АКПП рычаг переключения оказывается в нейтральной позиции. Фото: autoassa.ru

Применение нейтральной передачи часто осуществляется, когда машина тормозит из-за светофора. Но сценарии использования данного инструмента имеют свои ограничения.

Многие из тех, кто используют автоматические коробки передач, могут за всю жизнь вообще ни разу не воспользоваться нейтральной передачей. Но этот элемент относится к обязательным. Главное назначение — осуществление буксировки машины.

Информация по правилам буксировки находится в открытом доступе — достаточно ознакомиться с официальными инструкциями по эксплуатации, которые прилагаются к транспортному средству.

В инструкциях так же говорится о том, что сама дистанция для буксировки не должна превышать по дальности 50 километров. Если необходимо проехать больший путь, то рекомендуется применять эвакуатор. Или технологию буксировки, при которой у автомобиля приподнимаются передние колёса.

Зачем нейтралка на автомате: помощь при стоянке

Стоянка — ещё одно место, допускающее применение нейтральных передач. Фото: kto-chto-gde.ru

Оставлять стоянки на нейтральной передаче советуют только в том случае, если есть проблемы с рабочим режимом. Если машину оставляют именно на нейтральной скорости, то для пуска двигателя полностью выжимают педаль, отвечающую за тормоз.

Включение нейтрали во время пробок и перед светофорами

У водителей есть множество заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке у светофора надо переключаться именно в нейтральный режим. Особенно часто так думают те, кто раньше управлял транспортом с использованием механической коробки.

Но в данном случае имеются свои особенности, связанные с управлением.

Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки. За счёт этого же процесса передаётся крутящий момент в устройстве.
Благодаря режиму, указанному выше, активно смазываются все детали, входящие в коробку передач.
Когда педаль в акселераторе не была нажата и не используется, то гидротрансформатор сохраняет своё положение в «зелёной зоне». В этом случае гидротрансформатор тоже покрывается смазкой. И никакие процессы более не осуществляются.

При переходе водителя к нейтральному режиму происходит размыкание входного и выходного вала. Значит, прерывается и сам процесс смазывания деталей. После включения зелёного сигнала светофора переход в новый режим скорости станет более стрессовым для автомобиля, поскольку давление в системе резко изменяется от одного уровня к другому.

Из-за этого элементы в коробке двигаются больше, чем необходимо, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к раннему выходу из строя.

С той же точки зрения надо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время затора на дорогах нет необходимости постоянно менять друг с другом режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно отключать двигатель, либо перейти в режим P — парковочный.

Включение нейтрали во время движения

Многие водители предпочитают оказываться в положении N, когда автомобиль двигается с горки. Фото: m.top54.city

Включать нейтраль на ходу нельзя, на то есть несколько причин.

Прекращается соответствующая смазка рабочих агрегатов, когда рычаг переходит в нейтральную позицию. А при движении машины выполнение данного условия необходимо.
Водителю остаётся меньше времени и возможностей для того, чтобы совершать манёвры. Например, если нужно будет обойти препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
Ещё одна причина кроется в том, что давление меняется в системе слишком резко. Это может привести к тому, что сама коробка передач преждевременно выходит из строя.

Так допустимо ли включение нейтрали на ход? Нет, подобные действия выполнять не рекомендуется.

Если машина оснащается классическими автоматическими трансмиссиями, то для торможения можно использовать мотор. Чтобы спокойно справиться со спусками, рекомендуется отжать кнопку O/D, если она имеется в комплектации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И не будет способно развить скорость больше 80 километров в час. Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и больше, то такая функция не осуществляется.

Селектор переводится в позицию два, если речь идёт о движении по крутым спускам. Тогда скорость езды ограничится до отметок 40-60 километров в час.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

Вне асфальтовых дорог.
При наличии крутых спусков с подъёмами.

При использовании режима L машина никогда не разгонится больше, чем на 10-20 километров. Это полезно во время подъёмов, поскольку позволяет по максимуму использовать крутящий момент транспортного средства.

А вообще машины с автоматическими коробками передач не любят бездорожья. Или езды по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность того, что колёса начнут буксовать. Это приводит к тому, что детали АКПП изнашиваются слишком быстро.

Не следует давить на газ со всей силой, если машина застревает в грязи или в лужах.

1 режим или режим L больше подходят для того, чтобы преодолеть подобные препятствия. Лучше отъехать чуть-чуть назад, используя уже пройденную колею.

Если агрегат недостаточно прогрет, то чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же касается и высоких скоростей. Плавное движение на протяжении первых пары километров пути будет полезно даже в летнее время. Сначала следует избегать резких рывков. Нужно подождать до того момента, пока масло не разогреется до необходимой температуры. В трансмиссиях других типов разогрев происходит ещё медленнее.

В зимнее время для прогрева селектор специально помещают сразу в несколько разных положений за короткое время. Но на каждом необходимо задержаться. Тогда масло в АКПП быстрее и проще прогревается. Можно нажать на педаль тормоз, одновременно используя режим «Драйв». Первые километры лучше ехать, активизируя зимний режим работы.

О том, чего не стоит делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручной тормоз вообще не нужен для автоматических коробок передач. И водители действительно редко пользуются данным приспособлением. Некоторым хватает одного режима P. Но правила эксплуатации любых транспортных средств делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Ведь иногда случается так, что автоматика отказывает. И только ручные приспособления помогают избегать ситуаций, когда наносится слишком большой вред окружающим людям и даже строениям.

Ручником пользуются и в том случае, если машины останавливается на некоторое время, а мотор продолжает работать. Или когда водитель покидает салон на непродолжительное время.

Итог

Нейтральная передача на АКПП — не просто случайная лишняя деталь, она имеет большое значение для автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач стабильно служила как можно дольше.

Сегодня пятый видеоурок вождения на АКПП (автоматической коробке передач). Предлагаю поговорить о такой важном аспекте как нейтральная передача. Вроде бы что про нее говорить? Но не так все просто, многие водители которые ездят на механической коробке зачастую могут пустить машину накатом (нейтральная на скорости), а на автомате так можно? Или вот еще один вопрос, нужно ли переключаться на «нейтралку» на светофоре? Да и вообще зачем нужна эта передача на автомате …

Для начала небольшое определение.

Нейтральная передача – это положение коробки передач (не только ) при котором от двигателя не передается колесам, таким образом при работающем двигателе автомобиль не двигается.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате?

Второе назначение – это стоянка, конечно можно поставить машину на нейтралку и на «ручник», но это не так удобно как скажем просто поставить на «P» паркинг. Но из такого положения двигатель заведется (почитайте ) Однако так делать можно, это не запрещено!

Как вести себя на светофоре, пробке

Также распространенный вопрос – нужно ли ставить нейтральную передачу на светофоре или достаточно просто нажать педаль тормоза, оставшись в режиме D – «драйв» ?

Вопрос очень и очень не простой, тысячи различных советов можно услышать из различных источников, и даже из фирменных сервисов автомобилей нет определенного мнения.

Давайте подумаем сами. Что говорит нам любой мануал (инструкция пользователя).

При включенной нейтральной передаче – отсутствует связь между входными и выходными валами. Выходной вал не заблокирован, а значит, автомобиль может двигаться (буксировка). Поэтому нейтральная передача (), в основном нужен только для сервисной транспортировки автомобиля и то по определенным правилам.

Запомните автомат (АКПП), это совсем не механика, здесь принцип сцепления совершенно другой. Здесь нет диска сцепления, а всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако когда включен режим «N» (нейтраль) связи между двигателем и колесами попросту нет. Наш бублик (гидротрансформатор) вращается, но он не связывает колеса и двигатель, потому как стопорящие кольца они же фрикционные диски разжимаются.

Что происходит, когда вы переводите рычаг в положение «D» — масляный насос качает давление в гидроблок, далее открывается соленоид и дает давление, под которым фрикционные диски (первой передачи) сжимаются. Они как бы соединяют два вала (от двигателя и от колес) и автомобиль готов к движению, отпускаем педаль тормоза и поехали. После электроника решает, какие фрикционные диски (какой передачи) ей сомкнуть.

Что происходит, когда вы встаете на светофоре и выключаете «D» и переходите в «N». Фрикционы размыкаются, соленоиды закрываются, валы расцепляются. Затем вы опять переводите с «N» в «D» опять такой сложный процесс повторяется! ЕЩЕ РАЗ НАПОМНЮ ЭТО НЕ МКПП!

Итог быстрее изнашиваются соленоиды, фрикционы первой передачи! Если вы один раз включили (а в пробке можно ехать и на второй), то давление стабильно, фрикционы всегда сжаты. ЭТО ПРАВИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ!

Однако есть и такие случаи, когда стоите на автомате очень долго – пробка, очередь на АЗС. Тогда и нога устанет и держать автомобиль на тормозе не очень удобно. Что делать тогда?

При длительном стоянии в пробке или на АЗС, допускается включение «нейтральной». А можно вообще заглушить мотор, так еще и топливо сэкономите.

Накатом на автомате

Второй по популярности вопрос — Можно ли ездить накатом на автомате?

Кому не хочется с крутой и затяжной горки – поставить машину в положение «N» и катиться на ней пока уклон позволит? Да еще и топливо экономится! НО!

При накате вообще переключаться на «нейтральную» – НЕЛЬЗЯ! Почему? ДА все очень просто. Вот катимся мы с горы, накат, и прям вот рука тянется переключиться на «N» — переключаемся, размыкаем жесткую связь между валом на колеса и валом от двигателя, они начинают крутиться с различными оборотами. То есть двигатель, мы можем раскрутить хоть до 5000, но на колеса это не даст никакого эффекта!

Теперь решили на скорости включить «D», то есть нужно сомкнуть два вала, которые крутятся с различной частотой, ПРИЧЕМ НА СКОРОСТИ! То есть их должны остановить фрикционные диски, СОМКНУТЬ и начать работать как один вал! Это очень сложно, получается что-то типа удара, когда фрикционы смыкаются.

Если вам хочется все же катится с горки накатом, нужно дождаться, когда машина встанет, ПОЛНОСТЬЮ и только потом включить «D» когда вал остановился.

ДА и катится на автомате на нейтральной это не есть ГУД! Запомните! Ремонт потом выйдет намного раз дороже, чем вы сэкономите топлива!

Если хотите катиться то отпустите педаль газа и катитесь, сколько позволит автомат на режиме «D»

Постарался выделить все важные моменты статьи в своем видео ролике, так что обязательно смотрим, очень полезно — для тех кто не хочет читать много букв!

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача - это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку - это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

Движение накатом

Ответ однозначный - ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их - купите новый механизм в довольно скором времени.

Для чего нейтральная передача. Нейтральная передача на автомате (акпп)

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что происходит с автоматической коробкой передач, если во время движения включить «нейтралку».

Зачем включают режим «нейтраль» на автомобилях с АКПП? А затем, что, согласно распространенному заблуждению, при переключении в «нейтраль» - экономится топливо. «Нейтраль» также включают при подъезде к светофору, на спусках и пр.

«Нейтраль» не экономит топливо

Миф об экономии развеем сразу - при отпущенной педали газа в камеру сгорания поступает минимально возможное количество смеси, поэтому смысла переходить на «нейтраль» с этой точки зрения нет никакого. Более того, это актуально не только для автомобилей с АКПП - и на «ручке» на современных авто при переводе в «нейтраль» экономии нет.

Экономить при езде на «нейтрали» можно лишь на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе, это утверждение потеряло свою актуальность.

И даже при кратковременных остановках, например, у светофоров, переводить рычаг в нейтральное положение не рекомендуется, так как это приводит лишь к излишним переключениям коробки передач и уменьшает ресурс ее работы.

А теперь коснемся устройства АКПП.

Немного об устройстве «коробки-автомат»

Мы уже писали об устройстве автоматических коробок передач в материалах « », « », в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь более подробно остановимся на работе автоматической коробки передач в режиме «нейтраль».

Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (который выполняет роль сцепления) на входной вал АКПП.

Для образования различных передаточных чисел чаще всего используются планетарные ряды - система, состоящая из нескольких шестерен - сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, а передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.

Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления. Автоматика считывает данные с двигателя и выходного вала АКПП, в результате чего - выбирает передачу.

С рычагом селектора АКПП соединен клапан выбора диапазона, который в зависимости от положения рычага, запрещает включение определенных передач.

Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций - и функцию смазки, и отвода тепла.

Разрез АКП (Mercedes):

1 - Турбинное колесо гидротрансформатора,
2 - Вал реактора гидротрансформатора,
3 - Ведущий вал,
4 - Обгонная муфта гидротрансформатора,
5 - Ведущий фланец основного насоса,
6 - Реактор,
7 - Основной насос,
8 - Картер АКП,
9 - Передняя крышка,
10 - Муфта К1,
11 - Тормоз ВЗ,
12 - Сателлиты,
13 - Солнечное колесо среднего планетарного ряда,
14 - Эпицикл заднего планетарного ряда,
15 - Муфта свободного хода,
16 - Муфта К2,
17 - Сапун,
18 - Шестерня привода скоростного регулятора,
19 - Шестерня блокировки ведомого вала,
20 - Датчик частоты вращения ведомого вала,
21 - Фланец выходного вала,
22 - Нижняя часть картера,
23 - Собачка механизма блокировки ведомого вала,
24 - Штанга механизма блокировки ведомого вала,
25 - Скоростной регулятор,
26 - Поддон,
27 - Задняя крышка,
28 - Масляный фильтр,
29 - Ленточный тормоз В2,
30 - Сателлиты заднего планетарного ряда,
31 - Солнечное колесо заднего планетарного ряда,
32 - Клапанная коробка,
33 - Крышка клапанной коробки,
34 - Ленточный тормоз В1,
35 - Сливная пробка,
36 - Насосное колесо гидротрансформатора.

Что происходит при включении «нейтрали»

Итак, важно отметить следующее: при перемещении селектора автоматической коробки передач в положение «нейтраль», первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала.

Двигатель начинает работать в режиме холостых оборотов (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от величины давления в режиме «драйв».

На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч

Так как нет жесткой связи вращения колес и оборотов двигателя, крутящий момент от колес передается на вторичный вал КПП, а если «нейтраль» была включена на большой скорости - вторичный вал будет вращаться гораздо быстрее первичного. При этом вторичный вал двигателя (и сопряженные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будет подвергаться нагрузкам, растущим по мере увеличения скорости.

А так как давление в масляной системе устанавливается минимально допустимым, то на большой скорости на вторичном валу АКПП и большинстве сопряженных с ним элементов возникнет, и будет прогрессировать масляное голодание. В результате - локальный перегрев элементов, деформации, сокращение ресурса коробки.

При регулярном движении на больших скоростях при включенной «нейтрали» - АКПП со временем выйдет из строя.

Теперь определимся - что можно назвать «большими скоростями», а что - нет. Для этого заглянем в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Практически во всех инструкциях указано, что буксировать автомобиль с автоматической КПП можно на расстояние не более 40 км при скорости не более 40 (а то и 30) км/ч. А порой - буксировка запрещена вообще.

Почему так? А потому, что при скорости выше 40 км/ч давления масла будет уже недостаточно для смазки, и коробка будет сильно нагреваться. При скорости до 40 км/ч - давление тоже будет невелико, коробка тоже будет греться, но маршрут не более 40 км все же сможет одолеть без особых последствий (затем автомобиль должен «отдохнуть» несколько часов, пока температура АКПП снизится).

Следовательно, на "нейтрали" все-таки можно двигаться (если это прямо не запрещено инструкцией по эксплуатации), но на скорости ниже 40 км/ч.

Что происходит при переключении в «драйв»

Если водитель на автомобиле с АКПП все-таки движется в режиме селектора «нейтраль», придет время, когда будет пора уже включать и «драйв». И здесь опять стоит вспомнить про разницу скоростей первичного и вторичного вала коробки передач.

Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле

Электронное управление КПП, конечно, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя не исключен вариант, что будет включена 1-я передача - все зависит от программы, заложенной в «электронный мозг»). Но все мы помним, что включение «драйва» даже на стоящей машине сопровождается едва ощутимым толчком - шестерни входят в зацепление.

Если же «драйв» после «нейтрали» включить на движущемся авто, кроме того, что момент сцепления шестерней будет более ощутим, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласовывать скорости валов.

Поэтому «драйв» желательно включать все-таки на стоящем автомобиле.

Разумеется, однократный перевод рычага между режимами на движущемся авто вряд ли приведет к ощутимым последствиям, а вот привычка регулярно «играть селектором» - вполне может вывести АКПП из строя (для таких любителей можно посоветовать приобрести авто с механической коробкой передач).

Итог

«Нейтраль» не экономит топливо.
На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость - тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.
«Нейтраль» предназначена лишь для буксировки автомобиля (на расстояние не более 40 км при скорости не выше 30-40 км/ч). И использовать автомобилисту «нейтраль» для других целей нет смысла.

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» – перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения – не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?

Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с МКПП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали

Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, — значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие — призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах — люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) — парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? „Механику“ надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине — не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.

А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» — с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине — не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее — это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» — всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.

Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление — оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.

Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки — загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться — заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

Подъехал к светофору - переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода - R.

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте - зачем инженеры ? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок - там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант - это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль - это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

А если перевести селектор в Р? Опять-таки - зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к . Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет - не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей - от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Функции нейтральной передачи

Ситуация на светофоре

Движение накатом

Когда нужно переключаться на нейтраль акпп. Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется? Функции нейтральной передачи

Для чего нужна нейтралка

Остановка на светофоре

Движение накатом

Стоит сходу развеять миф о том,
что существует экономия бензина на найтрале. Когда отпущена педаль акселератора, в
камеру сгорания направляется малое количество горючей консистенции, потому особенного
смысла перебегать на нейтральную передачу нет никакого. Скажем даже больше, это
утверждение животрепещуще не только лишь для машин с автоматической коробкой переключения
передач. На современных авто с ручной коробкой при переводе в ручки КПП в
нейтральное положение экономии не наблюдается.

Экономия бензина на нейтральной
передаче имеет место быть лишь на старенькых автомобилях с карбюратором, а с
возникновением «электронных систем» в моторе, утверждение об экономии потеряло собственный
смысл.

Охото отметить, что при маленьких
остановках, например, у светофора, переключать рычаг КПП на «нейтралку» не
советуют — это только только приведет к излишним переключениям самой коробки, что
уменьшает срок ее службы.

На данный момент хотелось бы коснуться устройства самой Коробка автомат.

Тщательно стоит разглядеть саму
работу автоматической коробки переключения передач в нейтральном режиме работы.

Напомним, что в Коробка автомат мощность
от мотора передается с помощью гидротрансформатора (конкретно он и является
собственного рода сцеплением) на входной вал коробки.

Для того чтоб образовались
разные передаточные числа, часто употребляют планетарные ряды – это
механизм, состоящий из некого количества шестерен — сателлитов, которые
крутятся вокруг центральной шестерни, при всем этом
все передаточные дела будут достигнуты методом фиксации различных
деталей друг к другу.

Конкретно само переключение
передач (фиксация разных частей) производится электрической либо гидравлической
системой управления. Автоматика беспрерывно считывает данные с выходного вала
Коробка автомат и мотора, анализируя их выбирает подходящую передачу.

Клапан выбора спектра соединен рычагом селектора Коробка автомат, а он, исходя из
положения рычага, не дает способности включения определенных передач.

Масляным насосом создается давление
масла для того, чтоб производилось управление Коробка автомат. Трансмиссионная жидкость либо
же просто масло как и в моторе, делает список функций в том числе функцию
отвода тепла и смазки.

Что произойдет,
если мы включим «нейтраль»? Для начала необходимо отметить
последующие моменты: для того, чтоб
переместить селектор автоматической коробки переключения передач в нейтральное
положение, первичный вал автоматической коробки отсоединяется от ведомого
(вторичного) вала.

Мотор начинает работать в
режиме холостых оборотов (750-850 об/мин), давление в системе смазки «автомата»
снижается кое-где в 2 раза, в отличие от давления в режиме езды.

На
нейтральной передаче можно передвигаться со скоростью менее чем 40 км/ч.

Поэтому как нет жесткой связи кручения
колес и оборотов мотора, вращающий момент от колеса передается на ведомый вал
коробки переключения передач, а если нейтральная передача была включена на
высочайшей скорости – ведомый вал будет вертеться существенно резвее ведущего. В
этот момент ведомый вал мотора и сопряженные с ним редуктор, подшипники,
шестерни будут подвергаться увеличивающимся со скоростью нагрузкам.

Из-за того, что в масляной
системе давление устанавливается наименьшим, то на большой скорости на ведомом
валу «автомата» и практически всем сопряженных с ним устройств возникнет и будет возрастать
масляное голодание. Как результат — локальный деформации, перегрев частей,
сокращение времени работы коробки.

Если вы будете часто
двигаться на больших скоростях со включенной нейтральной передачей, то коробка
скоро выйдет из строя.

Сейчас стоит обусловиться что
такое «большие скорости», а что ими не является. Для этого необходимо заглянуть в
аннотацию по эксплуатации вашей машины. Фактически во всех таких книжечках
обозначено, что буксировать машину с Коробка автомат можно менее 40 км со
скоростью менее чем 40
км/ч (время от времени эта цифра снижена до 30 кмч). На неких
моделях автомобилей буксировка совсем воспрещается.

Это происходит оттого, что
давление давления масла после 40 кмч будет уже не достаточно и недостаточно для смазки
устройств, а коробка станет очень нагреваться. Когда скорость не превосходит 40 км/ч — давление тоже будет малым, коробка будет
нагреваться, но 40 км
все таки сумеет преодолеть без значимых последствий. После этого необходимо дать
машине несколько часов отдохнуть и продолжать движение снова до 40 кмч.

Как следует, на нейтральной
передаче все таки двигаться можно (если в аннотации нет воспрещения этим
действиям), но скорость должна быть не выше 40 км/ч.

Что будет если
переключить рычаг в режим «драйв»

Если шофер автомобиля с
автоматической коробкой переключения передач едет конкретно на «нейтрале», рано
либо поздно нужно будет включить «драйв». Здесь опять нужно вспомнить разницу
скоростей вторичного и первичного вала коробки переключения передач.

Режим
«драйв» идеальнее всего включать автомобиль
находится в статичном положении.

Электрическое управление коробкой
передач, естественно, изберет подходящую передачу, которая будет соответствовать
скорости (но не нужно надежды на электронику, потому что она может включить и
1 передачу). Все, кто ездил на автомате, знают, что включение режима «драйв» на
стоящем автомобиле вызывает чуть осязаемый толчок – это входят в зацепление
шестерни.

Если же режим «драйв» после
режима «нейтрали» включить на авто, которое находится в движении, кроме того,
что момент вхождения в зацепление шестерней будет значительнее, возрастет и
нагрузка на КПП из-за того, что ей нужно будет согласовывать скорости вращения валов.

Потому «драйв» лучше
включать все-же на стоящем автомобиле.

Естественно, единоразовый перевод рычага меняя режимы на
передвигающейся машине навряд ли приведет большим последствиям, а вот если вы будете часто
«играться передачами», то полностью мозможно, что выведите Коробка автомат из строя (для
любителей попереключаться мы рекомендуем приобрести машину с механической КПП).

В конечном итоге
охото сказать:

«Нейтраль» не призвана стать
панацеей в экономии горючего.
На «нейтрали» необходимо передвигаться
на скорости ниже 40 км/ч,
чем больше скорость, тем резвее наступит нехватка масла и перегрев КПП.
Режим «драйв» идеальнее всего
включать на автомобиле которой находится в статичном положении (не едит).
«Нейтраль» на авто с Коробка автомат нужна
только для буксировки машины (менее чем на 40 км и с обозначенной в аннотации по эксплуатации
скоростью). Для других целей воспользоваться нейтральной передачей смысла нет.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

Режимы АКПП

поставить автомобиль на парковку;
включить более динамичный режим;
двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Нужна ли нейтраль на светофоре

на нейтрали насос недостаточно качает масло;
при переключении из нейтрального режима в положение «драйв» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Движение накатом на нейтральной передаче с АКПП

Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», ощутить небольшой толчок, и после этого нажимать на газ.
Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «паркинг», нейтралью не пользоваться.

Инструкторы по вождению и опытные водители сходятся во мнении, что при длительных остановках на МКП нельзя долго держать выжатым сцепление и стоит переходить на «нейтралку». При длительном удержании педали сцепления происходит износ выжимного подшипника, что может повлечь серьезный ремонт или даже потребуется покупка нового механизма. В таких случаях можно купить контрактную коробку передач.

Как же поступать водителям машин с автоматической коробкой передач? Продлевает или нет переход в нейтральный режим срок службы АКП?

Нужно ли включать нейтральный режим на АКП

Коробки передач отличают роботизированные и гидратрансформаторные. Основное их отличие – вид сцепления. На большинстве современных автомобилей с АКП устанавливается гидравлическое сцепление.

Профессионалы водители и автомобилисты сходятся во мнении, что «гидравлический автомат» переводить в нейтральное положение не нужно. Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как возникает дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

Автоэксперты считают, что:

лишней нагрузки не возникнет, если точно знать, когда нужно трогаться;

на светофорах особой нужды переводить АКП на нейтральный режим нет, но это можно делать, если вы стремитесь сократить расход топлива или уверены в том, что автомобиль простоит без движения более 15 секунд;

если фильтр АКП требует замены, то переключение на «нейтралку» в пробках и на светофорах – это как способ оттянуть дорогостоящий визит в сервисный центр на какое-то время.

Специалисты магазина КПП-ДВС.РФ рекомендуют не выжимать газ сразу после включении коробки передач: нужно подождать несколько секунд и только после включения коробки можно газовать.

В руководствах по эксплуатации автомобилей всегда прописывается этот момент. Поэтому начинающим водителям стоит изучить конструкцию механизма коробки передач своего автомобиля.

Если же произошел перегрев агрегат или АКП вышла из строя и капитальный ремонт уже невозможен, мы рекомендуем приобретение контрактных запасных частей. Контрактные двигатели и коробки передач – это оригинальные агрегаты, снятые с автомобилей, которые эксплуатировались в странах Европы. Поэтому если вам потребуется купить контрактный двигатель – обратитесь к сотрудникам нашего сервисного центра и получите консультацию по всем возникшим вопросам.

Для чего АКПП нужна нейтраль

Многие из тех, кто используют автоматические коробки передач, могут за всю жизнь вообще ни разу не воспользоваться нейтральной передачей. Но этот элемент относится к обязательным. Главное назначение – осуществление буксировки машины.

Информация по правилам буксировки находится в открытом доступе – достаточно ознакомиться с официальными инструкциями по эксплуатации, которые прилагаются к транспортному средству.

Зачем нейтралка на автомате: помощь при стоянке

Стоянка – ещё одно место, допускающее применение нейтральных передач. Фото: kto-chto-gde.ru

Включение нейтрали во время пробок и перед светофорами

Но в данном случае имеются свои особенности, связанные с управлением.

Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки. За счёт этого же процесса передаётся крутящий момент в устройстве.
Благодаря режиму, указанному выше, активно смазываются все детали, входящие в коробку передач.
Когда педаль в акселераторе не была нажата и не используется, то гидротрансформатор сохраняет своё положение в «зелёной зоне». В этом случае гидротрансформатор тоже покрывается смазкой. И никакие процессы более не осуществляются.

Включение нейтрали во время движения

Многие водители предпочитают оказываться в положении N, когда автомобиль двигается с горки. Фото: m.top54.city

Включать нейтраль на ходу нельзя, на то есть несколько причин.

Прекращается соответствующая смазка рабочих агрегатов, когда рычаг переходит в нейтральную позицию. А при движении машины выполнение данного условия необходимо.
Водителю остаётся меньше времени и возможностей для того, чтобы совершать манёвры. Например, если нужно будет обойти препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
Ещё одна причина кроется в том, что давление меняется в системе слишком резко. Это может привести к тому, что сама коробка передач преждевременно выходит из строя.

Так допустимо ли включение нейтрали на ход? Нет, подобные действия выполнять не рекомендуется.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

Вне асфальтовых дорог.
При наличии крутых спусков с подъёмами.

Не следует давить на газ со всей силой, если машина застревает в грязи или в лужах.

О том, чего не стоит делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Итог

Как правильно пользоваться "нейтралкой" на АКПП

Хотя механическая трансмиссия по-прежнему имеет немало сторонников, но все больше автолюбителей отдают предпочтение автоматическим коробкам переключения передач (АКПП). Популярны также роботизированные КПП и вариаторы, которые ошибочно считают разновидностями коробок-автоматов. На самом деле коробка-робот является механической КПП с автоматизированным управлением сцеплением и переключением скоростей, а вариатор — вообще отдельная разновидность бесступенчатой трансмиссии, и по сути его даже нельзя назвать коробкой передач.

Здесь мы будем говорить только о классической коробке-автомате.

Коротко об устройстве АКПП

Основу ее механической части составляют планетарные ряды — редукторы, в которых несколько шестеренок размещаются внутри большой шестерни в одной с ней плоскости. Именно они предназначены для изменения передаточного числа при переключении скоростей. Переключаются передачи с помощью пакетов фрикционов (фрикционных муфт).

Гидротрансформатор (или просто "бублик") передает вращающий момент от мотора к КПП. Функционально он соответствует сцеплению в механических коробках передач.

Процессор блока управления получает информацию от ряда датчиков и управляет работой распределительного модуля (гидравлического блока). Основными элементами распределительного модуля являются электромагнитные клапаны (их часто называют соленоидами) и золотники-распределители. Благодаря им происходит перенаправление рабочей жидкости и срабатывание фрикционов.

Таково очень упрощенное описание коробки-автомата, которая позволяет водителю не думать о переключении скоростей и делает вождение автомобиля более комфортным по сравнению с механической КПП.

Но даже при относительно простом управлении вопросы по использованию АКПП остаются. Особенно острые споры возникают относительно режима N (нейтраль).

Назначение нейтрали в автоматической КПП

На нейтральной передаче вращательный момент на коробку передач не передается, соответственно, колеса не вращаются, машина стоит. Это справедливо как для механической, так и для автоматической КПП. В случае механической трансмиссии нейтральная передача используется регулярно, ее часто включают на светофорах, при кратковременных остановках, а также во время движения по накату. Когда включена нейтралка на механической КПП, водитель может убрать ногу с педали сцепления.

Пересаживаясь с механики на автомат, многие продолжают использовать нейтраль аналогичным образом. Однако принцип работы коробки-автомата совсем иной, здесь нет сцепления, и режим нейтральной передачи имеет весьма ограниченное применение.

Если селектор поставить в положение "N", гидротрансформатор будет по-прежнему вращаться, но фрикционные диски окажутся разомкнутыми, а связь между двигателем и колесами будет отсутствовать. Так как в этом режиме выходной вал и колеса не заблокированы, то машина способна двигаться и ее можно отбуксировать или закатить на платформу эвакуатора. Еще можно вручную раскачать застрявшую в снегу или грязи машину. Этим и ограничивается назначение нейтральной передачи в АКПП. Использовать ее в каких-то других ситуациях нет необходимости.

Нейтраль в пробке и на светофоре

Переводить ли рычаг в позицию "N" на светофоре и при движении в пробке? Одни делают это по привычке, другие таким образом дают отдохнуть ноге, которая вынуждена подолгу удерживать педаль тормоза, третьи подъезжают к светофору накатом, надеясь сэкономить топливо.

Практического смысла во всем этом нет. Когда вы стоите на светофоре, а переключатель находится в положении "D", масляный насос создает стабильное давление в гидравлическом блоке, открыт клапан, обеспечивающий прижим фрикционных дисков первой передачи. Машина поедет, едва вы отпустите педаль тормоза. Никакой пробуксовки фрикционов при этом не будет. Для коробки-автомата это штатный режим работы.

Если же вы то и дело переходите с "D" на "N" и обратно, то каждый раз открываются и закрываются клапаны, сжимаются и разжимаются фрикционы, зацепляются и расцепляются валы, наблюдаются перепады давления в гидроблоке. Всё это потихоньку, но постоянно и совершенно неоправданно изнашивает коробку передач.

Есть также риск нажать на газ, забыв вернуть селектор в положение D. А это уже чревато ударом при переключении, что в итоге может привести к повреждению КПП.

Если в долгой пробке устала нога или в темное время суток не хотите светить стоп-сигналами в глаза тому, кто стоит сзади, то можно переключиться на нейтралку. Только не забывайте, что в этом режиме колеса разблокированы. Если дорога имеет уклон, машина может покатиться, а значит, придется задействовать ручной тормоз. Поэтому проще и надежнее в таких ситуациях переключаться на паркинг (P).

То, что на нейтралке якобы экономится топливо, — давний и живучий миф. Езда накатом на нейтральной передаче в целях экономии горючего была актуальна лет 40 назад. В современных автомобилях подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя практически прекращается, если отпустить педаль газа. А на нейтральной передаче двигатель переходит в режим холостого хода, потребляя довольно значительное количество горючего.

Когда нельзя переключаться на нейтралку

Многие при спуске под гору включают нейтралку и едут накатом. Если вы так делаете, значит забыли кое-что из того, чему вас учили в автошколе. Вместо экономии вы получаете повышенный расход топлива, но это еще полбеды. Из-за более слабого сцепления колес с дорогой вы в такой ситуации вынуждены будете постоянно подтормаживать, а значит возрастает риск перегрева колодок. Тормоза попросту могут отказать в самый неподходящий момент.

Кроме того, заметно снизятся возможности управления автомобилем. Например, вы не сможете увеличить скорость, если возникнет такая необходимость.

Непосредственно для автоматической коробки передач такая езда тоже не сулит ничего хорошего. На нейтральной передаче снижается давление в масляной системе. По этой причине большинство производителей запрещают на нейтралке превышать скорость в 40 км/час и проезжать расстояние более 30-40 километров. В противном случае возможен перегрев и повреждение деталей АКПП.

Если вы на скорости переведете рычаг в положение "N", ничего страшного не произойдет. Но вернуться в режим "D" без вреда для коробки передач можно только после полной остановки автомобиля. Это относится и к режимам парковки (P) и заднего хода (R).

Переключение коробки-автомата из нейтралки и в позицию "D" во время движения приведет к резкому изменению давления в гидравлике коробки, а зацепление валов произойдет при различной скорости их вращения. В первый или второй раз, возможно, всё обойдется. Но если вы регулярно переключаетесь в положение "N", скатываясь с горки, то лучше заранее поинтересуйтесь стоимостью ремонта автоматической КПП. Скорее всего у вас пропадет желание постоянно дергать переключатель.

Правила использования АКПП

Автоматические коробки передач, скорее всего, выйдут из строя из-за неправильного использования, поэтому переключение передач должно быть сведено к минимуму. Чем больше вы манипулируете штангой, тем больше вероятность повреждения или ускоренного износа.

Базовые режимы P, R, N, D

Это основные режимы движения, которые есть в каждой автоматической коробке передач. P означает состояние покояпарк), задний задний ход, нейтраль N, привод D. Пока вы относитесь к этим положениям рычага коробки передач, вы делаете все так, как задумал его конструктор.

Положение P следует использовать только тогда, когда автомобиль неподвижен - не на каждой остановке, например, на светофоре . Это положение, которое мы выбираем, когда собираемся выключить двигатель и закончить поездку.

Положение P постоянно блокирует трансмиссию и останавливает ее, поэтому включение этого режима при движении даже на минимальной скорости очень опасно для коробки передач.Их следует включать только на неподвижном автомобиле и надежно удерживать тормозом. Если двигатель работает, а вы собираетесь ехать, лучше всего оставить коробку передач в режиме движения (D). Только если вы планируете более длительную остановку (более минуты) при работающем двигателе, вы можете переключиться в режим P. Только в нем или, при необходимости, в N, вам следует выключить двигатель.

R и D используются при движении назад и вперед. Когда мы захотим продолжить, включите D.Почему поститься? Поскольку электроника не успеет послать сигнал на переключение задней передачи, вместо того, чтобы активировать все режимы последовательно, она перейдет прямо к D. Это связано с тем, что большинство передач с джойстиком сконструированы таким образом. способ, которым переключение в режим D также вызывает переход через R и N

Если вы хотите сделать задний ход в режиме D, переведите ручку в режим R и через некоторое время отпустите тормоз. Вы почувствуете легкий рывок, который информирует вас о том, что автомобиль готов к работе в выбранном вами режиме. Не переключайтесь между R и D во время движения автомобиля . Хотя это возможно, это сокращает срок службы коробки передач. Также не стоит этого делать во время движения - у большинства трансмиссий есть блокада. Всегда останавливайтесь и переключайте режимы при нажатой педали тормоза.

Для чего нужна позиция N? В отличие от того, что делают некоторые пользователи, не разгружать двигатель и коробку передач после остановки на светофоре, перед пешеходным или железнодорожным переходом.Положение N, то есть нейтральное, используется только в экстренных ситуациях, когда вы хотите двинуть автомобиль без использования двигателя (толкание, буксировка). В грузовых автомобилях он также используется при включении дополнительного устройства с приводом от двигателя, например, лебедки. При нормальном использовании этот режим не используется.

Подводя итог: Режимы P, R, N и D используются только для того, для чего они предназначены. П - остановка более минуты; R - реверсивный привод; N - аварийные ситуации; D - движение вперед.Если вы хотите изменить режим работы коробки передач, всегда останавливайте автомобиль и держите педаль тормоза нажатой. Постояв какое-то время, не включайте режимы P или N.

Дополнительные режимы движения

Иногда в трансмиссиях есть дополнительные режимы движения, например, с цифровой маркировкой 1,2,3… Это режимы, которые ограничивают количество передач. Когда мы включаем 1, доступна только первая передача. В режиме 2 мы используем только вторую передачу , например, при трогании с места на очень скользкой дороге.

В режиме 3 мы имеем первые три передачи без включения более высоких.Этот режим удобен для катания на горных велосипедах как на подъемах, так и на спусках. При движении в гору он ограничивает переключение бесполезных высоких передач после отпускания педали акселератора. С другой стороны, при спуске двигатель тормозит сильнее. Режимы 1 и 2 лучше всего включать в неподвижном состоянии, но вы можете выключить их, переключившись на D, также во время движения. Режим, ограничивающий количество передач (например, 3), лучше всего активировать, когда трансмиссия находится на одной из передач в этой ограниченной группе передач.

Многие АКПП предлагают пользователю режим S - Sport . Это другая система управления трансмиссией, которая дольше поддерживает низкую передачу, а также быстрее снижает ее при торможении. Это особенно полезно при обгоне, особенно на современных автоматах. В режиме D они обычно довольно вялые, в спортивном режиме они более чувствительны к нажатию педали газа и перед маневрированием переходят на более низкую передачу.

С другой стороны, ручной режим (обычно M или обозначенный +/-) позволяет водителю самому выбирать передачу.Зимний режим (W или Winter) работает противоположно спортивному режиму - раньше переключает передачи. Вы можете использовать вышеперечисленные настройки как угодно, ведь коробки передач имеют соответствующие замки, которые не позволяют ничего испортить, если включить их в неподходящий момент. В ручном режиме сами передачи переключаются на пониженную при необходимости, хотя они не всегда переключаются на более высокие передачи.

Если вы решили купить автомобиль с автоматической коробкой передач, стоит знать правила ее использования.Часто повторяющиеся ошибки драйвера способствуют более быстрому отказу, а их устранение может быть очень дорогостоящим.

Стоит ли покупать подержанный Volkswagen с коробкой передач DSG?

На вторичном рынке появляется все больше автомобилей Volkswagen и дочерних брендов с автоматическими коробками передач типа DSG. Они машины высокие ...

Следуйте за нами в Новостях Google:

Что за нейтральная передача. Автоматическая нейтральная передача (АКПП)

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что произойдет, если…». Сегодня мы поговорим о том, что произойдет с автоматической коробкой передач, если переключиться на «нейтраль» во время движения.

Зачем переходить в нейтральный режим на автомобилях с автоматической коробкой передач? Тогда, по распространенному заблуждению, переход на «нейтраль» позволяет сэкономить топливо. «Нейтраль» также активируется при приближении к светофору, на спусках и т. Д.

«Нейтраль» не экономит топливо

Сразу распространим миф об экономии - после отпускания педали газа в камеру сгорания попадает минимально возможное количество смеси, поэтому с этой точки зрения нет смысла переходить на «нейтральный». Причем это касается не только автомобилей с автоматической коробкой передач - и в современных автомобилях нет экономии на «сцеплении» после переключения на «нейтраль».

Сэкономить при движении в «нейтральном» режиме можно только на старых автомобилях с карбюраторами, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе это потеряло актуальность.

И даже при коротких остановках, например на светофоре, не рекомендуется переводить рычаг в нейтральное положение, так как это приводит только к ненужным переключениям передач и снижает ресурс его работы.

А теперь коснемся устройства с АКПП.

Немного об устройстве «АКПП»

Об устройстве для АКПП мы уже писали в материалах «», в которых мы обсуждали процессы, происходящие при движении автомобиля.А теперь давайте более подробно рассмотрим, как работает АКПП в «нейтральном» режиме.

Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через преобразователь крутящего момента (который действует как сцепление) на входной вал автоматической коробки передач.

Для получения различных передаточных чисел наиболее распространенными являются планетарные передачи - система, состоящая из нескольких шестерен - сателлиты, вращающиеся вокруг центральной шестерни, а передаточные числа получаются путем соединения различных частей друг с другом.

Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется с помощью гидравлической или электронной системы управления. Автоматика считывает данные с двигателя, а выходной вал АКПП в результате выбирает передачу.

Клапан переключения диапазонов соединен с рычагом переключения передач автоматической коробки передач, который, в зависимости от положения рычага, предотвращает включение определенных передач.

Давление масла для управления автоматической коробкой передач создается масляным насосом.Масло (трансмиссионная жидкость), как и двигатель, выполняет несколько функций - как смазку, так и отвод тепла.

Секция АКП (Mercedes):

1 - Колесо турбины гидротрансформатора,
2 - Вал реактора гидротрансформатора,
3 - ведущий вал,
4 - Обгонная муфта гидротрансформатора,
5 - направляющая главного насоса фланец,
6 - Реактор,
7 - Главный насос,
8 - Картер АКП,
9 - Передняя крышка,
10 - Муфта К1,
11 - тормоз ВЗ,
12 - Сателлиты,
13 - Солнце промежуточной планетарной передачи шестерни,
14 - Эпицикл задней планетарной передачи,
15 - Обгонная муфта,
16 - Муфта K2,
17 - Сапун,
18 - Привод высокоскоростного регулятора скорости,
19 - Шестерня блокировки ведомого вала,
20 - датчик частоты вращения ведомого вала,
21 - Фланец выходного вала,
22 - Нижняя часть картера,
23 - защелка стопорного механизма wa приводной вал,
24 - планка механизма блокировки приводного вала,
25 - регулятор скорости,
26 - поддон,
27 - задняя крышка,
28 - масляный фильтр,
29 - ленточный тормоз B2,
30 - сателлиты задней планетарной передачи,
31 - Солнечная шестерня задней планетарной передачи,
32 - Клапанная коробка,
33 - крышка клапанной коробки,
34 - Ленточный тормоз B1,
35 - Сливная пробка,
36 - Ротор гидротрансформатора.

Что происходит при включении «нейтрали»

Поэтому важно обратить внимание на следующее: когда селектор АКПП находится в «нейтральном» положении, входной вал автоматической коробки передач отсоединяется от вспомогательного вала ( ведомый).

Двигатель заводится на холостом ходу (700-900 об / мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от давления в режиме привода.

На «нейтрали» разрешена скорость, не превышающая 40 км / ч.

Поскольку нет жесткой связи между вращением колес и частотой вращения двигателя, крутящий момент от колес передается на вспомогательный вал коробки передач, и если «нейтраль» была включена на высокой скорости, вторичный вал будет вращаться намного быстрее, чем первичный вал. В этом случае вал вспомогательного двигателя (и связанные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будут подвергаться нагрузкам, которые увеличиваются с увеличением скорости.

А поскольку давление в масляной системе установлено на минимально допустимое, масляный голод и прогресс будет происходить на высокой скорости на вспомогательном валу автоматической трансмиссии и большинстве связанных с ней компонентов. Как следствие - локальный перегрев элементов, деформации, снижение ресурса коробки.

При регулярном движении на высоких скоростях с включенной «нейтралью» автоматическая коробка передач в конечном итоге выйдет из строя.

А теперь давайте определимся, что можно назвать «высокоскоростным», а что нет.Для этого обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Практически во всех инструкциях указано, что автомобиль с автоматической коробкой передач можно отбуксировать на расстояние не более 40 км со скоростью не более 40 (а то и 30) км / ч. А иногда - буксировку вообще запрещают.

Почему? Но поскольку на скоростях выше 40 км / ч давления масла уже будет недостаточно для смазки, и коробка передач будет очень горячей. На скорости до 40 км / ч давление тоже будет низким, коробка передач тоже нагреется, но трассу не более 40 км все же можно пройти без особых последствий (тогда машина должна «отдохнуть» несколько часов, пока не упадет температура АКПП).

Следовательно, еще можно двигаться в «нейтральном» положении (если это прямо не запрещено в руководстве по эксплуатации), но со скоростью ниже 40 км / ч.

Что происходит при переходе в режим «автомобиль»

Если водитель в автомобиле с автоматической коробкой передач все еще находится в «нейтральном» режиме селектора, наступит время для включения «движения». Опять же, стоит помнить о разнице скоростей первичного и вторичного валов коробки передач.

В неподвижном автомобиле желательно включить режим «драйв».

Электронная система управления коробкой передач, конечно же, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя возможно, что будет включена первая передача - это все зависит от программы, встроенной в "электронный мозг"). Но все мы помним, что включение «драйва» даже в неподвижном состоянии сопровождается еле заметным толчком - включаются передачи.

Если в движущемся автомобиле переключить на «драйв» после «нейтрали», помимо того, что момент переключения передач будет более заметным, нагрузка на коробку передач также увеличится из-за необходимости согласования скорость валов.

Поэтому рекомендуется активировать "движение" в любом случае, когда автомобиль неподвижен.

Конечно, однократное переключение рычага между режимами в движущемся автомобиле вряд ли приведет к ощутимым последствиям, но привычка регулярно «играть с селектором» вполне может выключить АКПП (для таких энтузиастов это стоит покупать машину с МКПП).

Результат

Нейтральность не экономит топливо.
На «холостом ходу» можно двигаться со скоростью не более 40 км / ч, чем выше скорость - тем раньше прогреется масло и коробка передач перегреется.
В режим «драйв» желательно переходить на неподвижном автомобиле.
«Нейтраль» предназначен для использования только для буксировки легкового автомобиля (расстояние не более 40 км при скорости не более 30-40 км / ч). А для водителю нет смысла использовать термин «нейтральный» для каких-либо других целей.

Водитель, впервые купивший машину с автоматической коробкой передач, неизменно задается вопросом, можно ли свободно кататься на машине? Вопрос возникает из-за давней привычки «экономить топливо» - переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение на механической коробке передач на длинных спусках или «стыковаться» с определенным местом.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо без переключения передач при движении на длительных спусках.

Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. На практике это спорный вопрос.
Впрыск топлива в двигатель почти полностью прекращается при отпускании педали акселератора независимо от положения рычага. Это касается не только станка, но и механики.

Может двигаться на нейтрали с автоматической коробкой передач

При этом, если для механиков переключение на нейтраль во время движения не опасно, то для автоматики это занятие - медленная смерть.Конечно, с одним переключением ничего не произойдет, а переход со скорости «D» на «N» будет для машины безболезненным. Но обратный процесс может иметь катастрофические последствия для всей коробки, если не следовать главному правилу - полностью остановиться и только потом включать привод. Это связано со значительным падением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключиться с «нейтрального» режима на «драйв», резкое повышение давления масла может серьезно повредить трансмиссию.
Как вы думаете, может ли система переключения передач безопасно перейти на нейтральную передачу при автоматическом спуске до полной остановки? Нет, ты не можешь так думать. Мало того, что переход из нейтрального режима в водительский опасен для коробки, само движение недопустимо.

Частое переключение на нейтраль и наоборот истощает ресурсы коробки.

Это происходит из-за другого устройства для смазки маслом от механической коробки.В автомате это происходит только при движении с включенной скоростью. Это означает, что перемещение рычага в нейтральное положение может привести к износу деталей, которые должны работать всухую.
Износ большинства автоматических трансмиссий зависит от количества включенных передач.

Для чего нужна запись "N"?

Конечно, возникает вопрос, стоит ли использовать нейтраль. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании застрявшей машины и во время обслуживания.
Подводя итоги, хочу подчеркнуть, что водители не пришли к однозначному выводу, смогут ли они ездить на машине на нейтрали. Но мнения производителей и сервисных специалистов по этому поводу совпадают. Они в один голос утверждают, что холостой ход с автоматической коробкой передач чреват серьезными последствиями.

Будущего гонщика забивают в автошколу: в автомобилях с механической коробкой передач «ручку» нужно ставить на «нейтраль» на каждой остановке. На «автоматах» тоже «нейтрально», но не все так просто и очевидно.

Секрет третьей педали

Учитывая, что не каждый современный водитель знает третью педаль, на всякий случай объясним кратко.

Когда педаль сцепления полностью выжата, сцепление выключается. Удерживание педали изнашивает выжимной подшипник и диафрагменную пружину сцепления. Именно эти «вещи» вместе «разделяют» главный и ведомый диски сцепления, в результате чего «поток» крутящего момента на коробку передач от трансмиссии останавливается.

Если вы долгое время не снимаете ногу с педали сцепления при работающем двигателе, вам может грозить дорогостоящий ремонт в будущем. Но это возможно только в долгосрочной перспективе, так как запас прочности всего агрегата весьма серьезен.

На «машинах» есть еще и «нейтраль». Но с его использованием дело обстоит сложнее.

Восхождение на автомобильные форумы может сбивать с толку. Ведь владельцы стальных коней с «пулеметами» дружно разделились на два противостоящих лагеря.Некоторые рекомендуют «придерживаться» позиции «N» все время, в то время как другие призывают вас не трогать селектор. При этом автовладельцы независимо от возраста, пола и любимых героев фильмов коллективно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать священная война. Конечно, не такое масштабное, как противостояние японцев и всех остальных, но все же.

Сторонники перехода на «нейтраль» аргументируют это как с точки зрения экономии топлива (меньше топлива используется на «нейтрали»), так и с точки зрения общего ухода за узлами и механизмами.Ведь по их мнению, даже управляя автомобилем с «автоматом», нельзя не думать.

Сторонники оставить все на своих местах - люди немного ленивы (многие это признают) - возражают, что еще раз тянуть селектор АКПП вредно, а это может привести к преждевременному выходу из строя коробки передач. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо? Механику приходилось покупать каждую ночь и подсчитывать, сколько граммов бензина было сэкономлено, когда загорелся красный свет ».

Однако есть третий человек, который находится в центре поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтральное» положение только тогда, когда перед ними есть что-то, что может остановить их машину на длительный период времени (более пяти минут). Это по одной причине - они не хотят «заставлять» коробку. А на коротких остановках, например на светофоре, эти водители даже не запоминают положение «N».

Есть ли правда?

Если верить специалистам по ремонту АКПП, в этом споре нет правильного или неправильного.Просто нужно понимать, что «автомат» означает и гидротрансформатор, и роботизированные коробки передач. Различия между ними заключаются в типах сцеплений.

В «классической» АКПП она гидравлическая, в «роботе» - с фрикционными дисками, как в мануале.

Так, в гидротрансформаторах многие ставят селектор в положение «N» по одной причине - чтобы не перегреть коробку передач. Проблема в том, что многие автовладельцы имеют весьма смутное и схематичное представление о том, почему коробка передач может «испариться».

Чаще всего это связано с дефектом масляного фильтра. Ведь, к сожалению, он легко может забиться песком, пылью и чем-то еще. Кроме того, фильтр легко обугливается отложениями.

Если фильтр АКПП - это уже «изношенный ролик» и я много видел в своей жизни, переключение на «нейтраль» на светофоре, подвеска в пробках и т.д. сервис мгновенно. То же самое и с анестезией, если у вас болит зуб: независимо от того, как долго вы принимаете обезболивающие, вам нужно будет обратиться к стоматологу.

Что ж, если фильтр молодой, энергичный и свежий, то тычка просто дань архаичному «механическому» прошлому. От чего смело можно отказаться и использовать «нейтраль» только для кратковременной буксировки.

Легенда о «работе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже на холостом ходу, когда автомобиль стоит на месте и работает двигатель. И чтобы не «обидеть», а зря РПЦП, всегда нужно делать ставку на «нейтралитет».

Эта иллюзия никогда не граничит с правдой. Дело в том, что исполнительные механизмы (устройства выключения сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи, выключают сцепление при нажатой педали тормоза.

Принцип такой же, как у «механической» коробки. В далеком и мрачном будущем выжимной подшипник выйдет из строя, если передача включена долгое время, а сцепление остается выжатым.

Например, при настройке «нейтраль» на светофоре есть одна неприятная особенность.Подождите секунду или две после перемещения переключателя из положения «N» в положение «D». Это нужно для того, чтобы «автомат» успел разобраться, что есть, и подготовиться к переезду. Но другим участникам движение этих секунд может показаться вечностью, поэтому они могут начать яростно рычать и обвинять владельца «машины» в глупости.

Понятно, что не все болезненно реагируют на грубость, но особенно впечатлительные люди могут резко нажать на педаль газа. А это приводит к болезненному удару АКПП, что уж точно не пойдет ей на пользу.

Какой финансовый результат?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод и состояние фильтра в его ящике является секретом, вполне приемлемо установить селектор на «N». Это сэкономит время на дорогостоящее сервисное обслуживание и сэкономит топливо.

Но лучше перестраховаться при покупке подержанной машины с АКПП - поменять масло с помощью фильтра.Что бы ни говорили производители, как бы красиво ни были выложены буквы в инструкции, и никаких «неконтролируемых» контрольно-пропускных пунктов в природе не существует.

Если стальной конь новый, совершенно неважно, какой тип АКПП он укомплектован. Вы можете переключиться на «нейтраль», когда вам лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто установить селектор в положение «P» и не беспокоиться о дилемме: переключать «нейтраль» или нет.

Подъехал к светофору - установите селектор в положение N. Или в P! Вот как вы в основном двигаетесь!

Не знаю, какой хороший человек первым придумал эту чушь. Но глупость, как известно, настойчива. И сейчас на форумах «знатоки» в разгаре, обмениваются мнениями, обобщая теоретические основы с заведомой чушью. А в фарах автомобили впереди время от времени мигают задним ходом, что говорит о том, что владелец АКПП переключил ее с режима D на другой.Как известно, в этом случае селектор обычно проходит через промежуточную обратную позицию -

р.

Это позор для сограждан. Ребята, задумайтесь - а зачем инженеры? Вы бы дергали за рычаг на каждом светофоре? А может, свести к минимуму общение с коробкой, доверив все автоматизации?

Понятно, что «ноги растут» от механических трансмиссий - где переключение на нейтраль на остановках было решающим. Были, конечно, неумелые люди, готовые сколько угодно стоять с выжатой муфтой, но жизнь быстро ругала их изношенными слепочными подшипниками и прочими проблемами.Да и толку в этом не было: все равно надо было заводить с первой передачи, а не с четвертой ...

А зачем издеваться над пулеметом?

Я не мог найти здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный разумный вариант - это, например, парковка перед шлагбаумом, что может привести к задержке на 10 минут и даже дольше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав отдых правой ноге. Но переходить на нейтралитет категорически нельзя: это плохо кончится! Если в машинах с механикой водители прекрасно знают, что небольшая машина с такими же фарами может катиться под гору, то владельцы автоматов давно отвыкли от таких уловок.Если селектор находится в положении P, машина никуда не двинется, а если в D или R, нога должна стоять на тормозе. Но добровольно поместить беднягу в нейтральное место - это своего рода изощренный садизм для партии другой ориентации. А может ваша нога все еще будет на тормозе? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю ... Нейтраль изобрели для буксировки машины с неработающим двигателем!

А если перевести селектор на P? Опять же - почему? Коробка, конечно, не станет лучше после ненужного переворачивания взад и вперед.То же самое и с двигателем: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 по сравнению с 700), поэтому при необходимости двигатель для запуска придется быстро, но ненадолго. Ну зачем все движения тела?

Применяется вышеизложенное. Кстати, напомню: Библия - это во всех случаях инструкция производителя автомобиля. Если есть рекомендация, следуйте ей. В противном случае не усложняйте жизнь себе или своей машине.

На всякий случай позвонил уважаемым мной техникам - от хозяина мастерской до профессора.Была только одна просьба: постараться найти хоть какие-то плюсы в издевательстве над машинным светофором. Только профессор нашел «аргумент»: мол, перемещение селектора из положения D продлевает… время автономной работы! Почему? Но ведь при этом гаснут задние стоп-сигналы и каждый дополнительный усилитель портит аккумулятор ...

Удачной поездки, коллеги! И не смейтесь над техникой ... Но, как всегда, приглашаю всех выступить.

Все водители знают, что в каждой машине есть нейтральная передача.Однако не все, особенно новички, знают, какие хитрости он скрывает и для чего используется. Многие задаются вопросом, можно ли использовать нейтральную скорость при движении автомобиля с автоматической коробкой передач и стоит ли использовать ее при парковке на светофоре.

Во-первых, давайте определим, что такое нейтральный поезд. Нейтраль - это указанное положение коробки передач. В этом положении крутящий момент может передаваться на колеса от двигателя таким образом, чтобы автомобиль не двигался при работающем двигателе.Это определение применяется к машинам с автоматической и механической коробками передач.

Нейтральные функции

Роль нейтральной передачи в автомобилях с механической коробкой передач абсолютно ясна: водители включают нейтральную передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на автомате в течение всего срока службы автомобиля эту трансмиссию использовать нельзя. Так зачем это нужно? А это необходимо в основном из-за возможности буксировки автомобиля в случае поломки. Автомобиль следует буксировать на нейтрали, а затем довольно осторожно.

В противном случае на машине используется нейтраль - это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что при парковке удобнее. Однако оставлять машину на холостом ходу и на «ручном тормозе» не запрещено и поэтому вы можете воспользоваться этим методом.

Светофор

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, есть много светофоров, которые необходимо часто останавливать, если горит красный свет.Что делать водителям автомобилей с автоматической коробкой передач в этой ситуации? Стоит ли ставить на нейтраль или достаточно нажать на педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (движение)?

Различные источники предлагают разные решения по этому поводу. В этом случае нет единого мнения. Давайте посмотрим на источник проблемы исходя из инструкции по эксплуатации.

Нет связи между валами при включенной нейтральной передаче. Машина может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован.Оказывается, режим «N» крайне необходим для служебной транспортировки машины. При этом важно делать это по установленным правилам.

Когда дело доходит до остановок на светофоре, автомобили с автоматической коробкой передач располагаются несколько иначе, чем их аналоги с механической коробкой передач. У этого механизма нет разных шестерен и сцеплений. Все операции основаны на гидротрансформаторе, который в режиме «D» создает давление, которое может передавать крутящий момент на колеса.Это эффективно смазывает детали.

Что происходит, когда вы останавливаетесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педали акселератора, и давление жидкости падает. В этом режиме происходит только смазка гидротрансформатора. И это на пользу машине и автоматической коробке передач.

Но при переключении на нейтраль этот впрыск отсутствует, автомат не смазывает. Другими словами, ничего хорошего из переключения на нейтраль при остановке автомобиля с автоматической коробкой передач на светофоре не получится.Напротив, частая смена давления приводит только к повышенному износу.

Исключение составляют не короткие остановки для автомобиля, а более длительные остановки из-за пробок или очередей на заправках. В этом случае водитель будет чувствовать себя недостаточно комфортно, чтобы постоянно держать ногу на педали тормоза. Так что должно быть сделано? Включите нейтраль?

Только не снова. Лучше всего поставить машину в режим парковки, а когда пробка устойчивая и поток машин практически не движется, можно даже заглушить двигатель.Во многих марках автомобилей «П-парковка» используется для прогрева автомобиля и парковки при работающем двигателе. Во всяком случае, в этом случае парковка лучше нейтральной скорости.

Взлетно-посадочная полоса

На автомобилях с механической коробкой передач вы можете двигаться по крутому и длинному холму в нейтральном положении, если позволяет уклон. Таким образом можно также сэкономить топливо. Разрешено ли это на автомобилях с автоматической коробкой передач?

Ответ однозначный - отнюдь не возможно.Смазка, которая так необходима для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать и степень износа значительно возрастет. Добавьте к этому резкое падение давления в автоматической коробке передач, которое происходит при включении режима движения у подножия горы после того, как трансмиссия находится в нейтральном положении. Ведь вы не останавливаете машину до полной остановки, а сразу после движения накатом переключаетесь на скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

Ремонт после включения нейтрали обойдется значительно дороже, чем экономия топлива.Вы можете катиться вперед, если хотите, просто отпуская педаль газа, но в режиме движения.

Следуя правилам, описанным выше, вы сможете продлить срок службы автоматической коробки передач в вашем автомобиле, а нарушив их, вы сможете купить новый механизм в довольно короткие сроки.

P, R, N и D - какие у машины автоматические режимы работы и каково это с буксировкой?

Обе руки на рулевом колесе

Водители не пользуются тем фактом, что им не нужно убирать руки с рулевого колеса при движении с автоматической коробкой передач. Напротив, & hairsp; - & hairsp; часто ездят так, как будто машина едет сама. По привычке или из-за комфорта держит руку на рычаге автоматической коробки передач. К счастью, селектор автоматической коробки передач не так чувствителен к давлению, как на механической коробке передач.С технической точки зрения такая поездка не нанесет вреда трансмиссии.

Есть несколько другая проблема. P Вы можете случайно переключить рабочий режим с D на N . Не на каждой передаче есть блокировка, которая предотвращает это. Что мне тогда делать? Прежде всего, сохраняйте спокойствие, потому что если ваша нога будет на педали газа, двигатель будет крутиться на большой скорости. Отпустить газ и спокойно включить режим D

Рис. Павел Качор 9000 5

Не беспокойтесь о случайном включении режима R (задний ход) или P (парковка).Этому препятствуют блокады.

Другая ситуация, которая может удивить начинающих пользователей машины, - это то, что не может запустить двигатель . Несмотря на то, что раньше он не проявлял никаких недугов. Обычно причина заключается в том, чтобы выключить его раньше в положении для вождения - D или R. После этого двигатель можно выключить, но не запустить.

И это тоже может быть ключом к другой ситуации. Если при езде с автоматической коробкой передач у велосипеда возникают проблемы и он глохнет, его следует запустить или остановить как можно скорее.При выключенном двигателе автомобиль может не иметь гидроусилителя руля и тормозов. Его можно перезапустить во время движения, просто сохраняйте спокойствие. Переведите коробку передач в режим N, а затем включите зажигание. Если двигатель запустился, возвращаемся в положение D и едем.

В автомобилях Mercedes рычаг переключения передач расположен под рулевым колесом, там, где у большинства автомобилей есть переключатель стеклоочистителя. Случайно переключиться в N-режим еще проще.

(фото: Марцин Лободзинский)

Для чего нужны конкретные позиции домкрата?

Положение P используется после полной остановки автомобиля после завершения движения. Переключение в это положение обычно возможно только после нажатия педали тормоза. Затем колеса автоматически блокируются, что особенно полезно при парковке на склонах.

Когда вы комбинируете положение P с ручным тормозом, стоит выполнить последовательность включения сначала ножного тормоза, затем ручного тормоза и перевода коробки передач в положение P в конце.Если эта последовательность обратная, заблокированная шестерня позволит колесам немного больше повернуться, а затем на стопорную защелку будет оказана сила. Тогда может потребоваться больше усилий для отключения режима P.

Рис. Камиль Кобешко

Стоит помнить, что P следует включать после полной остановки автомобиля . Если он покатится, пусть даже немного, можно будет перейти в режим парковки, но коробка рискует повредиться.Не следует злоупотреблять P-режимом и не рекомендуется включать его, кроме как во время движения.

Это то, для чего нужен нейтральный режим N & hairsp; - & hairsp;? Это переходное положение, необходимое для переключения регулирующих клапанов трансмиссии. Если мы говорим о трансмиссии с двойным сцеплением, речь идет о создании переходного положения для отключения системы привода.

Нет необходимости переключаться на него при движении в пробке. Упор в положении привода абсолютно достаточен для и никак не повредит коробку передач.Несмотря на склонность к медленному перемещению, на узлах коробки передач нет напряжения. Переключение в положение N вредно , потому что меняет систему давления в коробке передач и заставляет работать механизмы, которые не должны были бы работать.

Нейтральный режим следует рассматривать как сервисный. Его используют механики, например, чтобы завести машину в гараж. Его также используют для буксировки автомобиля, но об этом чуть позже.

АКПП & hairsp; - & hairsp; как правильно водить, чтобы не испортить их?

Автоматические коробки передач завоевывают рынок.Их эффективность и комфорт при вождении убеждают даже стойких противников. Автопроизводители давно…

Ручное переключение отличается от блокировок переключения передач

Блокировки переключения передач, такие как положение 1, 2 или D3, часто использовались в старых трансмиссиях. Он по-разному блокирует сундук. Например, 1 используется только для первой передачи, а 2 - только для движения на второй, включая трогание с места. С другой стороны, D3 используется для движения на первых трех передачах.

После этого гидравлическая муфта работает и блокирует блокиратор обратного хода. В каких ситуациях стоит использовать эти программы? Даже при трогании с места и движении по труднопроходимой местности - тогда стоит ограничить передачи даже до первой передачи (по возможности).

Замки используются при движении с тяжелым прицепом или в горах. , что обеспечивает более эффективное ускорение и лучшее торможение двигателем. В последних автоматических трансмиссиях замки заменены на ручной режим и дополнительное программное обеспечение, которое анализирует условия движения и подстраивает под них работу коробки передач.

Пример автомата с блокировкой передач. Возможен пуск на 1-ю и 2-ю, а также управление трансмиссией в режиме D3, то есть с использованием первых трех передач.

(фото: пресс-материалы)

Однако ручное переключение - это не совсем то же самое, что и блокировки , потому что в ручном режиме подавляющее большинство трансмиссий после достижения максимальной частоты вращения двигателя переключаются на более высокую передачу без участия водителя.В старом шкафчике об этом не может быть и речи. Таким образом, можно сказать, что это лучшее решение, но, в свою очередь, оно не рекомендовалось для ручного переключения передач, как сейчас. К тому же это было бы очень неудобно и бессмысленно.

Во многих конструкциях также есть специальные режимы движения. Зимний режим & hairsp; - & hairsp; обычно обозначается буквой W. Эта настройка заставляет трансмиссию уменьшать передаваемый крутящий момент на низких передачах и ограничивать переключение передач.Это позволяет снизить риск проскальзывания. В более старых моделях зимний режим часто реализуется путем принудительного запуска коробки передач на второй передаче.

Рис. Павел Качор 9000 5

Спортивный режим S, с другой стороны, заставляет удерживать двигатель на высоких оборотах для более длительных и быстрых понижающих передач, а иногда и увеличения скорости самого переключения передач. Очевидное следствие такого поведения - повышенный шум или повышенный расход топлива.В настоящее время среди прочего используется спортивный режим. для обгонов и езды в горах.

Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач

Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач? Возможности ограничены и зависят от конкретного автомобиля. Обычно сначала необходимо отключить привод (например, приводной вал). Зачем это нужно? Автоматические коробки передач смазываются под давлением , поэтому для правильных условий, обеспечивающих безаварийную кинематику, необходимо запустить двигатель, приводящий в действие масляный насос.

Многие производители больше не рекомендуют такие действия и разрешают буксировку такого автомобиля при условии небольшого расстояния и скорости, ограниченной примерно 50 км / ч. На больших расстояниях стоит делать остановки, чтобы коробка передач остыла.

Категорически запрещается буксировка автомобиля с утечкой масла из коробки, например, после аварии.

При правильной смазке буксировка разрешается с коробкой в положении N и желательно при работающем двигателе.Интересны старые мантры, описывающие расстояние и возможную скорость, которую можно преодолеть в этой ситуации. По их словам, скорость не должна превышать половину максимальной на первой передаче, а расстояние не должно превышать вышеуказанного значения. Вместо того, чтобы садиться на подсчет, стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля.

Соавтор статьи: Марцин Лободзинский

Следите за нами в Google News:

позиций автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S90 2017

Положения передач на дисплее водителя

Дисплей водителя показывает положение селектора передач:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается текущая передача.

Положения рычага селектора

Положение парковки - P

Включите положение P после парковки автомобиля или запуска двигателя.Автомобиль необходимо остановить перед переводом рычага в парковочное положение.

Педаль тормоза должна быть нажата, а ключ зажигания должен находиться в положении II, чтобы селектор передач вышел из положения парковки.

В положении P задействована механическая блокировка трансмиссии. После парковки автомобиля сначала включите стояночный тормоз.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на склоне.Переключиться на передачу или выбрать автоматическую коробку передач P недостаточно, чтобы автомобиль оставался неподвижным в любых ситуациях.

Примечание

Чтобы заблокировать автомобиль и включить сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P .

Положение передачи заднего хода - R

Выберите положение R для движения задним ходом.Перед переключением на задний ход автомобиль необходимо остановить.

Нейтраль - N

Двигатель можно запустить без включенной передачи. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Переключение с нейтрального положения на другую передачу возможно только тогда, когда ключ зажигания находится в положении II и педаль тормоза нажата.

Положение движения - D

D - нормальное положение движения вперед. Переключение передач происходит автоматически, в зависимости от величины ускорения и скорости движения. При переходе с R на D. автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим ручного переключения - M

Вы можете выбрать ручное переключение передач в любое время во время движения. В этом случае отпускание педали акселератора будет сопровождаться торможением двигателем.

Выберите ручной режим переключения передач, переместив рычаг в сторону из положения D в крайнее положение на «±». Включенная в данный момент передача отображается на дисплее водителя.

Чтобы переключиться на следующую более высокую передачу, переместите селектор передач вперед в сторону знака «+» (плюс) и затем отпустите его.
Чтобы переключиться на следующую более низкую передачу, переместите рычаг трансмиссии назад в сторону знака «-» (минус) и затем отпустите его.

Режим ручного переключения передач на дисплее водителя

На рисунке схематично - расположение может различаться в зависимости от комплектации автомобиля.

Когда скорость движения падает ниже соответствующего значения передачи, трансмиссия автоматически переключается на пониженную передачу, чтобы предотвратить сотрясение двигателя и остановить его работу.

Чтобы вернуться к автоматическому переключению передач, переведите рычаг селектора в крайнее положение D.

Принудительное переключение на более низкую передачу при ускорении (кик-даун)

При нажатии педали акселератора на пол за пределами нормального положения с полностью открытой дроссельной заслонкой происходит немедленное переключение на более низкую передачу (принудительное понижение передачи). Эта функция называется «кик-даун».

Когда педаль акселератора слегка отпускается (за пределами положения принудительного понижения передачи), она автоматически возвращается на более высокую передачу.

Эта функция используется для получения максимального ускорения, напримерпри обгоне.

Функция защиты

Функция кикдауна ограничена программой управления коробкой передач для предотвращения чрезмерного увеличения частоты вращения двигателя.

Коробка передач не допускает принудительное переключение на пониженную передачу, которое могло бы увеличить частоту вращения двигателя и потенциально повредить двигатель. Попытка переключить передачу вручную также не приведет к переключению передачи.

Активация функции кикдауна приводит к понижению одной или нескольких передач в зависимости от частоты вращения двигателя. Чтобы предотвратить повреждение двигателя, при достижении максимальной скорости двигателя будет выбираться более высокая передача.

Что будет, если ... во время движения включить нейтраль на АКПП. Нужно ли на светофоре включать «нейтраль» на «автомат»? Когда нужно включить нейтральную передачу на

Будущий водитель в автошколе обеднел: на машинах с механической коробкой передач на любой остановке переводите «ручку» в «нейтраль». На «автоматах» «Нейтраль» тоже присутствует, но все не так просто и очевидно.

Секрет третьей педали

Учитывая, что не все современные водители знакомы с третьей педалью, на всякий случай поясню вкратце.

Если педаль сцепления полностью выжата, сцепление выключается. Удерживая педаль, срабатывает выжимной подшипник. и муфта диафрагменной муфты. Именно эти «кусочки» вместе «разделяют» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «квитирование» крутящего момента в коробке приводит к остановке силового агрегата.

Если не снимать ногу сцепления в течение длительного времени при работающем двигателе, это может привести к дорогостоящему ремонту в будущем. Но это возможно только в долгосрочной перспективе, так как запас прочности всего узла довольно серьезен.

На «автоматах» «Нейтраль» тоже присутствует. Но с его использованием дело обстоит сложнее.

Если залезть на автомобильный форум, то запутаешься. В конце концов, владельцы стальных коней с «пулеметами» разделились на два противостоящих лагеря. Одни переводят «Тынай» в позицию «N» в любом удобном случае, другие - призывом прикоснуться к селектору. В то же время автовладельцев, несмотря на возраст, пол и любимца Кинероева, раздирают мутные мнения и аргументы оппонентов.Очередная, так сказать священная война. Не так, конечно, в больших масштабах, как противостояние Японоходова со всеми, но все же.

Переключение вентиляторов на «нейтраль» аргументируют экономией топлива (меньше расходуется на «нейтрали») и бережно относятся к узлам и механизмам в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля на «автомате» нельзя не думать.

Последователи оставляют все на своих местах - люди немного ленивы (многие признают этот факт) - опасаются, что селектор снова вредит АКПП и может привести к преждевременной поломке.Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо?» Механика «Надо покупать и брать каждый вечер, сколько граммов бензина сэкономлено, пока красный горит на светофоре».

Верно, третье лицо. , который находится в центре поля битвы. Эти люди переключают селектор на «нейтраль» только тогда, когда что-то впереди чего-то способного остановить машину на долгое время (более пяти минут). И сделано это по одной причине - я не хочу «насиловать» коробку. На коротких остановках, например на светофоре, такие водители даже не помнят о существовании позиции «N».

Есть ли правда?

Если верить специалистам по ремонту автоматов коробки, прям как плохо, в этом спора нет. Достаточно понять, что в «автомате» имеется в виду и гидротрансформатор, и коробка передач. Различия между ними в типах сцепления.

АКПП «Классик» - гидравлическая, а «робот» - с пьяными дисками, как в МКПП.

Так на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение "n" по одной причине - коробку не ставят.Саис такой, что большое количество автовладельцев очень туманно и схематично представляют, что, собственно, может «париться».

Масляный фильтр самый обычный. В конце концов, к сожалению, вы легко можете забить таким образом песок, пыль или что-то еще. Кроме того, фильтр легко встряхивает осадок.

Если фильтр АКПП уже «поторговался калач» и много думал в своей жизни, то переход на «нейтраль» с фарами, зависанием в пробках и так далее - это просто способ отсрочить свой визит в сервис некоторое время.Вроде бы принимать наркоз, если зуб сильно выпал: сколько обезболивающих не принимаешь, и нужно идти к стоматологу.

Что ж, если фильтр молодой, бодрый и свежий, то «Тыринга» просто дань архаичному «механическому» прошлому. От чего смело можно отказаться и использовать «нейтраль» только для кратковременной буксировки.

Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. В этом есть роботизированная Коробка. Они даже изнашивают диски сцепления при "холостом ходу".«Когда машина стоит и двигатель работает. А чтобы не« обидеть »зарю РЦПП, надо всегда ставить« нейтраль ». Самостоятельно, без посторонней помощи выключить сцепление при нажатой педали тормоза

Принцип такой же, как и с «механической» коробкой: в отдаленной и мрачной перспективе выжимной подшипник выйдет из строя, если трансмиссия включена в течение длительного времени, а сцепление должно оставаться выжатым.

Например при "нейтрали" в светофоре есть одна неприятная функция. После перевода селектора из положения «N» в положение «D» необходимо ждать секунды в секунду. Крайне важно, чтобы «Автомат» успел выяснить, что и подготовить к переезду. Но другим участникам движение этих секунд может показаться этичным, поэтому они могут лихорадочно вздрогнуть по сигналу и обвинить владельца «игрового автомата» в глупостях.

Понятно, что не все болезненно реагируют на дурь, но особенно чувствительные могут резко давить на педаль газа.А это приводит к болезненным ударам по АКПП, которые на пользу точно не пройдут.

Что в результате?

Из всего этого можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод и состояние фильтра его бокса является секретом, то переключение селектора на «N» допустимо. Это позволит сэкономить время на дорогостоящее посещение сервиса и сэкономить топливо.

Но лучше при покупке подкосного автомобиля с "автоматом" усилить его - поменять масло с фильтром.Что производители говорят, как бы они были, если бы в мануалах не было клюва, а «необслуживаемой» коробки передач не существует в природе.

Если стальной конь новый, то совершенно неважно, какой тип АКПП он укомплектован. Можно переключиться на «Нейтраль», если лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто повернуть селектор в положение «p» и не беспокоить голову перед дилеммой: включать «нейтральный» или нет.

Все водители знают, что абсолютно каждая машина имеет нейтральную скорость. Однако не все, а в конкретных новичках точно знают, какие хитрости бывают сами по себе, и вообще для каких целей это нужно. Водителей интересует, можно ли использовать движущийся нейтральный автомобиль с автоматической коробкой передач, особенно когда автомобиль останавливается на светофоре.

Изначально определяем, что такое нейтральная коробка передач. Нейтраль - это определенное положение рычага КПП.Крутящий момент в этом положении рычага будет передаваться на колеса от двигателя таким образом, чтобы машина оставалась устойчивой при запуске двигателя. Это определение. Он честен и верен всем трансмиссиям - как автоматическим, так и механическим.

Какой нейтральный

Если на автомобилях с механической трансмиссией полностью осознается роль нейтрали и сиденье за рулем переключает рычаг на эту трансмиссию каждый раз на светофоре и каждой остановке, а затем на машинах с «автоматом», эта трансмиссия может никогда не работать. использовал.Так что ей нужно? И это необходимо, в основном, для того, чтобы буксировать машину в случае поломки. Только на нейтрали машину нужно буксировать, а это - довольно аккуратно.

Есть одна ситуация, когда машина использует нейтральную скорость - это парковка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначена «П» (парковка), что удобнее для парковки. Однако никто не может покинуть автомобиль на нейтральной передаче и на «ручном тормозе», а значит, можно использовать этот способ.

Остановка на светофоре

Практически в любом месте поселка Светофоры есть, особенно их много в мегаполисе, где приходится довольно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с автоматической коробкой передач? Нужно поставить его в нейтральное положение или достаточно, чтобы нажать на педаль тормоза и по-прежнему находиться в режиме «Drive»?

Разные источники по этой теме выдают разные решения. В этом случае нет единого ответа.Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь в основном на инструкцию по эксплуатации.

При включенной нейтрали нет связи между валами. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» очень нужен для служебного транспорта машины. При этом необходимо соблюдать установленные правила.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «Автомат» устроены несколько иначе, чем их мужские с механической коробкой передач.W. В этом механизме нет разных шестерен и сцеплений. Вся система функционирует благодаря эффекту крутящего момента. В это время идет интенсивная смазка деталей.

Что еще происходит, когда автомобиль останавливается на красный свет? Сиденье за рулем позволяет нажать на педаль акселератора, и тогда давление воды падает. В аналогичном режиме смазывается только гидротрансформатор, что пригодится для машины и поля «Автомат».

Но при переключении на нейтральную скорость такого разряда нет и машина не смазывается.Другими словами, ничего хорошего из включения нейтрали, остановки машины в поле «Автомат» на светофоре не получится. Напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключение составляют не кратковременные остановки машины, а длительная остановка во время пробок на дорогах или при остановке машины на заправке при наличии очереди. В этом случае водителю будет очень неудобно держать ногу на педали тормоза.Что еще делаешь? Поставить машину на нейтраль?

И снова некогда. В идеале поставить машину в режим парковки, а в ситуации, когда пробка слишком большая и поток машин практически заморожен, можно даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей «П - парковка» предназначена для автомобиля и стоянки с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации парковка предпочтительнее нейтральной.

Стойка трафика.

Автомобиль с механической трансмиссией с крутой и длинной створкой можно переворачивать на катку с нейтралью до тех пор, пока не позволит угол наклона.Таким образом можно также сэкономить топливо. Можно ли сделать машины с «автоматом»?

Ответ определен - ни при каких обстоятельствах. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае не будет, а степень износа увеличится в разы. Кроме того, это также влияет на резкое давление давления в поле «Автоматический», которое будет иметь место в конце спуска при включении режима движения после нейтрали. Ведь вы не останавливаете машину полностью, а чтобы выйти, после движения включите режим «Д».Это могло повредить «автомат».

Ремонт после прогона нейтрона обернется даже большими расходами, чем экономия на топливе. Ранах, при желании можно просто отпустить педаль акселератора, но уже в режиме движения.

Если следовать правилам, описанным выше, можно увеличить срок службы «автоматической» коробки в собственном автомобиле, а если распространять часто - придется очень быстро покупать новый автомобильный механизм.

Все водители знают, что в каждой машине есть нейтральная коробка передач. Однако не все, а особенно новички, знают, какие хитрости бывают сами по себе и вообще для чего нужно. Множество инцидентов, если автомобиль можно использовать с автоматической коробкой передач для перехода на нейтральную скорость и стоит ли его использовать при остановке на светофоре.

Изначально мы определяем его как в целом нейтральный. Нейтральная передача - это определенное положение коробки передач. Именно из этого положения крутящий момент может передаваться через колеса от двигателя таким образом, чтобы автомобиль не двигался с работающим двигателем.Это определение применяется к машинам и автоматическим и ручным коробкам.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтрали на автомобилях с ручной коробкой абсолютно понятна, и водители переключаются на эту передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на машине все время, пока машина работает, никогда нельзя использовать эту трансмиссию. Так зачем она нужна? И это необходимо в основном для возможности буксировки автомобиля в случае его поломки.Он стоит на нейтральной трансмиссии для буксировки автомобиля и довольно аккуратен.

В одном случае на машине используется нейтраль - это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что удобнее для парковки. Но не запрещается оставлять машину на нейтрали и на «ручнике», а значит, можно использовать этот метод.

Светофор

В любом населенном пункте, особенно в мегаполисе, много светофоров, на которых нужно довольно часто останавливаться, если горит красный свет.Как быть в такой ситуации водителям автомобилей с автоматической коробкой? Стоит поставить нейтраль или просто нажать на педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (движение)?

Различные источники этой проблемы предлагают разные решения. В этом случае нет единого мнения. Разберемся с корнем проблемы, исходя из инструкции по эксплуатации.

При включенной нейтрали нет соединения между валами. Машина может свободно двигаться, если вал не заблокирован. Оказывается, режим «N» крайне необходим для служебной транспортировки машины.Важно выработать для этого установленные правила.

Когда дело доходит до остановки на светофоре, автомобили с автоматической коробкой передач немного отличаются от своих собратьев с механической коробкой передач. У этого механизма нет другого оборудования и сцепления. Все работы построены на гидротрансформаторе, который в режиме «D» изменяет давление, способное передавать крутящий момент на колеса. В то же время есть эффективная смазка Details.

Что происходит, когда вы останавливаетесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педалью газа, после чего давление жидкости снижается.В этом режиме происходит только смазка гидротрансформатора. А еще машина хорошая и коробка автомат.

Но при переключении на нейтраль нет ни клея, ни смазки станка. Другими словами, ничего хорошего включить нейтральную трансмиссию при остановке автомобиля с АКПП на фары не получится. Даже наоборот, частая смена давления приводит только к повышенному износу.

Исключение составляет не короткая остановка машины, а более длительная остановка в пробке на дороге или очереди на заправку.В этом случае неудобно держать гонщика все время на педали тормоза. Так что делать? Включите нейтраль?

И только не снова. Лучше всего поставить машину в припаркованный режим, а в том случае, если пробка твердая и поток машин еле движется, она может даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей «П - Парковка» предназначена для обогрева машины и ее стоянки при работающем двигателе. В любом случае, парковка в этом случае лучше, чем нейтральная скорость.

Стойка механизма.

На автомобилях с ручным ящиком можно свернуть крутой и плотный спуск. Таким образом можно также сэкономить топливо. Делает ли она машины с автоматической коробкой передач?

Ответ однозначный - ни в коем случае не может. Смазка, которая так необходима для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличится в разы. Добавьте к этому резкое падение давления в автоматической коробке передач, которое наблюдается при включенном режиме, при спуске с горы, когда коробка передач находится в нейтральном положении.Ведь вы не встречаетесь с полной остановкой машины, а сразу после того, как макет в движении, включаете скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

Ремонт после разрешения на нейтрон будет намного дороже, чем экономия топлива. Ранат при желании можно провести просто отпустив педаль газа, но в режиме движения.

Следуя правилам, описанным выше, вы можете расширить использование АКПП в своем автомобиле и сломать их - скорее купите новый механизм.

Инструкторы по вождению и опытные водители сходятся во мнении, что при длительной остановке на МКП нельзя долго держать сцепление и необходимо переключаться на «нейтраль». При длительном удерживании педали сцепления выжимной подшипник снимается, что может вызвать капитальный ремонт и даже принято решение о покупке нового механизма. В таких случаях можно приобрести контрактную передачу.

Как работают водители с автоматической коробкой передач? Продолжает или нет переключение на нейтральный сервисный режим ACP?

Нужно ли переключать на нейтраль на ACP?

Передачи различаются по робототехнике и гидраватраниформ.Их тип сцепления понятен. В большинстве современных автомобилей гидравлическое сцепление устанавливается с АКП.

Профессиональные водители и водители сходятся во мнении, что «гидравлическую машину» не обязательно переводить в нейтральное положение. Привычка переводить коробку в нейтральный режим может сократить срок ее службы, так как будет дополнительная нагрузка на селектор и клапан.

Автоэксперты считают, что:

перегрузки не возникнет, если вы точно знаете, когда вам нужно подрезать;

на светофоре нет особой необходимости переводить АКП в нейтральный режим, но это можно сделать, если вы стремитесь снизить расход топлива или уверены, что автомобиль чувствует себя неподвижным более 15 секунд;

Если необходимо заменить фильтр ACP, переключение на «нейтраль» в пробках и светофорах похоже на способ отложить на время дорогостоящее посещение сервисного центра.

Специалисты ТЦ КПП-ДВС.ПФ Рекомендуют Не давите на газ сразу после включения КПП: нужно подождать несколько секунд и только после включения коробку можно сломать.

В мануалах по эксплуатации автомобилей этот момент прописан всегда. Поэтому начинающим водителям стоит изучить устройство трансмиссионного механизма автомобиля.

Если агрегат или АКП были сняты и отремонтированы. Это больше невозможно, мы рекомендуем покупать запасные части по контракту.Контрактные двигатели и трансмиссии - оригинальные агрегаты, взятые с автомобилей, бывших в употреблении в Европе. Так что если вам необходимо купить контрактный двигатель - обращайтесь в наш сервисный центр и получите консультацию по всем вопросам.

Водитель первым купил машину с автоматической коробкой передач, неизменно чудеса, если на автомате можно накинуть нейтраль? Этот вопрос возникает из-за длительной «экономии топлива» - перевода в нейтральное положение рычага селектора скоростей на МКПП при длительных налетах или «стыковках» с площадкой.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо без переключения трансмиссии в процессе движения на длительный спуск.

Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. Практически - вопрос спорный.
Впрыск топлива в двигатель почти полностью прекращается при отпускании педали акселератора независимо от положения рычага. Причем подходит не только для станка, но и для механики.

Может двигаться на нейтрали с автоматической коробкой передач

При этом, если переход на нейтральную механику при движении не опасен, то для автоматики это действие является медленной смертью.Конечно, в случае единственного переключения ничего не происходит и скорость переключения с «D» на «N» безболезненно перейдет к машине. Но обратный процесс может разрушить все поле, если вы не соблюдаете главное правило - полностью остановитесь, а затем включите привод. Это связано со значительным снижением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключить с «нейтрального» режима на «движение», резкий рост давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можете ли вы подумать, что катание на нейтроне по машине на спуске до остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, ты не можешь думать об этом.Мало того, что переключение с нейтрального режима на режим движения опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтральный и обратно расширяет ресурсную коробку.

Это другой результат механического поля. Устройства для смазки внутренних элементов маслом. В автомате это происходит только при движении на большой скорости. Это означает, что перевод рычага в нейтральное положение создает риск износа деталей, которые должны работать «всухую».
Пожелания большинства автоматических трансмиссий определяются рядом режимов трансмиссии.

Что такое запись "n"?

Конечно, возникает вопрос об использовании нейтралов. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании заблокированного автомобиля и во время обслуживания.
В заключение хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу или не перешли на нейтраль на машине.Но мнение автопроизводителей и рабочих по этому поводу совпадает. Лично они говорят, что езда на нейтральной трансмиссии на АКПП чревата серьезными последствиями.

.90 000 Езда на холостом ходу с автоматической коробкой передач - чем мы рискуем?

Многие пользователи автомобилей с автоматической коробкой передач переносят свои привычки вождения на механическую коробку передач, не осознавая, что это совершенно другое устройство. Можно ли спокойно бегать на машине с «автоматом»?

Самая частая ошибка, которую повторяют водители с малыми техническими знаниями, - это бросание так называемогослабина. Это настолько популярная практика, что кажется, что она передается из поколения в поколение. В основном эта проблема затрагивает людей, которые водят автомобили с механической коробкой передач. В таких случаях двигатель расходует топливо без надобности, автомобиль плохо теряет скорость, и у водителя остается меньше времени, чтобы быстро маневрировать автомобилем при возникновении неожиданной угрозы.

Использование N-режима в автоматической коробке передач

Гораздо худшие последствия могут возникнуть у людей, которые регулярно используют N-режим в автомобилях с автоматической коробкой передач.Масло - решающий фактор в состоянии трансмиссии этого типа. Он действует как охлаждающий агент и как смазка для отдельных элементов. Необходимо сменить текущую передачу.

Смотрите также: Как обслуживать АКПП?

В момент переключения на нейтраль давление в маслосистеме коробки передач значительно падает.Масло в коробке передач движется намного медленнее, чем когда двигатель работает на высокой скорости на определенной передаче. Если на большой скорости кинуть нейтраль только для отката, например, до перекрестка со светофором, то масло сильно прогревается.

В условиях высоких температур фрикционные диски в коробке передач изнашиваются намного быстрее. Это негативно сказывается на состоянии совместно работающих элементов. Высокие напряжения в коробке передач снижают ее долговечность.

Основная функция нейтрали N

Однократное переключение на нейтральную передачу не повредит коробку передач, но чрезмерное использование этого положения значительно сократит срок ее службы. Если мы остановимся в пробке, оставьте домкрат коробки передач в положении D. Работа всей системы настроена таким образом, что такой стиль вождения не влияет на перерасход топлива или саму коробку передач. Используйте положение N только в неподвижном состоянии в качестве положения перехода между реализацией различных программ движения - изменением направления движения спереди назад и наоборот.Езда на нейтрали не снижает расхода топлива, как раз наоборот.

Вам нужен надежный контент и вы хотите быть в курсе последних событий - воспользуйтесь нашими инструментами »

Комплексные инструменты 4.0 для бюджетных единиц: Бюджетная классификация INFORLEX, План счетов, Отчетность по бюджету

Что делать, если невозможно переключить передачу? • DobryMechanik.pl

Езда с неработающей коробкой передач может привести к очень дорогостоящей поломке, поэтому лучше как можно скорее записаться на СТО для проверки. Проблема с переключением передач может быть вызвана низким уровнем масла в трансмиссии, изношенными синхронизаторами, повреждением насоса или троса сцепления, а также самого датчика стоп-сигнала.

Найти мастерскую и организовать ремонт коробки передач

Просмотр 192342 отзывов о автомастерских,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ШЕСТЕРНИ

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля автоматическая или механическая коробка передач, вы должны иметь возможность переключать передачи.Если вы не можете переключить передачу в механической коробке передач или автоматическая коробка передач заблокировалась в положении P, автомобиль будет заземлен. Фактические причины неисправности будут зависеть от того, в каком рабочем режиме застряла автоматическая трансмиссия или как застряла механическая трансмиссия.

Как это работает?

Как механическая, так и автоматическая трансмиссии сложны и требуют для работы значительного количества компонентов.Конечно, автоматические трансмиссии намного сложнее механических. Однако ваша проблема может быть вообще не связана с коробкой передач. Если, например, нельзя изменить режим движения в АКПП с P на D, проблема может заключаться в поврежденном датчике педали тормоза.

В механической коробке передач для переключения передач требуется работающая педаль сцепления, сцепление и другие компоненты. Нажимая на сцепление, вы разрываете связь между двигателем и коробкой передач. Это позволяет переключать передачи.

Кроме того, вы должны спросить себя, каким типом сцепления оснащена ваша машина. Некоторые автомобили имеют тросовое сцепление, а другие - гидравлическое. В последнем случае проверьте состояние насоса сцепления. Если система окажется негерметичной, вы не сможете ее отключить.

В автоматической коробке передач переключение передач происходит автоматически, и водителю нужно только нажать на педаль акселератора. Для такой работы АКПП требуется множество элементов, которые не используются в МКПП.

Причины выхода из строя:

Низкий уровень масла в коробке передач - Как в механических, так и в автоматических коробках передач для работы требуется масло (разных типов). Если уровень масла низкий, есть риск, что вы не сможете переключить передачи, особенно в автоматической коробке передач. Низкий уровень масла также наносит большой ущерб самой трансмиссии. Однако более вероятно, что можно будет переключить передачу, но машина не заведется.

Низкий уровень масла в насосе сцепления - Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач в сочетании с гидравлическим сцеплением, первым подозреваемым в проблеме переключения передач является насос сцепления. Обычно это происходит из-за течи (иногда можно увидеть на педали сцепления).

Поврежден трос сцепления - Если автомобиль оборудован тросовым сцеплением, возможно, трос был только что поврежден.Если педаль сцепления ударится об пол, не отключив привод, это наиболее вероятно.

Поврежден датчик педали тормоза - Если вы не можете переключить режим движения в автоматической коробке передач, причиной неисправности может быть датчик педали тормоза. Он прикреплен к педали тормоза и предназначен для активации соленоида блокировки переключения передач, когда стоп-сигналы не горят.

Изношены синхронизаторы - если вы можете переключиться на нейтраль (нейтраль), но слышите скрежет при включении передачи, возможно, синхронизаторы коробки передач изношены.Они используются для выравнивания скорости вращения шестерен. Если синхронизатор изношен, зубья будут стачиваться.

Как это сделать:

Механик проверяет работу коробки передач. Вы можете обнаружить, что тест-драйв требуется в случае неисправности, которая возникает только во время движения. Механик также подключает диагностический компьютер, чтобы считывать ошибки с контроллера. На дальнейших этапах поиска неисправности механик может демонтировать элементы системы и подвергнуть их тщательному анализу.

Насколько это важно?

Если мы не можем переключить передачи в автомобиле, это серьезная проблема, и дальнейшее вождение не должно продолжаться. Регулярное обслуживание системы, в том числе проверка насоса сцепления и замена масла предотвратят этот тип неисправности. Вождение с неисправной трансмиссией может повлечь за собой огромные затраты на ремонт, а в сочетании с труднодоступными деталями это может занять относительно много времени.

Вы уже все об этом знаете?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ШЕСТЕРНИ