Что меняют при капитальном ремонте двигателя

Контрактный двигатель или капитальный ремонт мотора: что выбрать?

Наверное, самый страшный кошмар любого автовладельца – тотальная поломка двигателя и последующий капремонт. Однако сегодня большинство автомастерских предлагает альтернативу: контрактный мотор. Аргументы логичны и понятны – дешевле, проще, быстрее. Гарантия от производителя. Но так ли это на самом деле? Специалисты автосервиса Прагматика помогут нам разобраться в этом сложном вопросе.

Если говорить откровенно, выгода очевидна не только для автовладельца – сервисной станции, в условиях жесткой конкуренции и подсчете трудочасов гораздо проще провести процедуру замены двигателя на контрактный, чем каждый раз тратить время на воскрешение «пациента». Здесь есть своя «правда»: разобрать мотор, определить поломку, найти нужную запчасть, отремонтировать и собрать все обратно, действительно займет куда больше времени, чем тотальная замена движка. К тому же, такая процедура требует высокой квалификации, которую могут позволить себе далеко не все автомастерские.

Поэтому если отчаявшийся водитель все-таки выбрал контрактный двигатель, то придется вспомнить еще кое о чем. При регистрации авто с пробегом ответственные сотрудники ГАИ внимательно изучают именно мотор, скрупулезно сверяя каждую цифру. И при несовпадении тут же отправляют машину на экспертизу. А дальше – как повезет…

По факту, хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом и износом будет стоить почти как капитальный ремонт уже имеющегося двигателя. Однако последний гарантирует вам самый лучший вариант: родной двигатель с уже оформленными документами и структурно абсолютно новый.

Но не стоит путать термины «переборка» и «капитальный ремонт двигателя». Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали. Например, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки и распредвал. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если двигатель практически полностью выработал свой ресурс, то потребуется полная диагностика и капремонт. Мотор разберут, оценят степень износа каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин, замерят все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят работу криво-шатунного механизма. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Так что, после капитального ремонта это будет совершенно новый по всем параметрам двигатель. Это, безусловно, очень дорогая опция. Но и ее можно отсрочить, бережно и правильно эксплуатируя свое транспортное средство, и вовремя проводя соответствующую диагностику.

Поделиться в соцсетях:

Механика капитальный ремонт двигателя в Москве

Капитальный ремонт двигателя вы можете произвести в цехах "Механики" по адресам:

140090, Московская область, г. Дзержинский, ул. Энергетиков, д.3 стр.10В, тел: +7 (499) 702 42 61 (ремонт двигателей грузового, легкового, легкого коммерческого транспорта, спец.техники) 125599, Москва, ул. Ижорская, д.8, корп.1, тел: +7 (499) 702 40 82, (ремонт двигателей грузового, легкового, легкого коммерческого транспорта, спец.техники, обкатка на стенде), требуется демонтаж двигателя с транспортного средства.

Ничто не вечно. Разрушаются потихоньку даже пирамиды, которых якобы боится время. Что же говорить об автомобильных двигателях? Двигатель не спит на берегу медлительного Нила, он работает и работа его тяжела! Высокие температуры, высокие скорости, вибрации все это постепенно старит узлы и детали агрегата. Изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, клапаны и направляющие втулки, подшипники скольжения. Все это называется естественным износом. От естественного износа никуда не деться. Какое масло не заливай, как часто его не меняй, какие самые распрекрасные фильтры не используй все равно естественный износ будет развиваться, чуть быстрее или чуть медленнее. И однажды, неизбежно настанет день, когда двигатель, что называется «доедет» до капитального ремонта.

Надо сказать, что выше сказанное относится больше к «добрым старым» двигателям, где с литра рабочего объема снималось разумное количество лошадиных сил, благодаря чему они имели значительный «запас прочности».

(Фото: Механика, капитальный ремонт двигателя)

Современные моторы

К сожалению большинство современных двигателей такого запаса не имеют. Малейший перегрев, малейшая нехватка смазки или плохое топливо и все. Если не капитальный, то очень серьезный ремонт обеспечен. Это вовсе не значит, что современные двигатели плохие. Просто они спроектированы таким образом, что едва ли не постоянно работают в предельных режимах. Соответственно к капитальному ремонту такие высоконагруженные двигатели часто приводит не естественный износ, а всякие аварийные истории, как-то тепловые прихваты поршней, проворачивание вкладышей и т.д. и т.п.

Люди не очень сведущие, под капитальным ремонтом понимают «переборку двигателя» с заменой вкладышей, поршневых колец и уплотнений. При этом износ цилиндров проверяется пальцем, а состояние шеек коленчатого вала оценивается визуально. Как правило, «капитальный ремонт» выполненный подобным образом помогает через раз и ненадолго.

Так, что же такое капитальный ремонт двигателя на самом деле? Читаем ГОСТ

Капитальный ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Понятно, что такой, «НАСТОЯЩИЙ» капитальный ремонт – дело весьма серьезное требующие специальных навыков и знаний, а также инструмента и оборудования. Он просто не может быть выполнен в среднем автосервисе без привлечения предприятий, осуществляющих промышленное восстановление деталей двигателей. Далее станет понятно почему.

Когда автомобиль прибывает для проведения капитального ремонта, будь это Nissan micra или MAN TGA, последовательность действий всегда одинаковая. Двигатель демонтируют с автомобиля, разбирают, что называется «до тла», детали моют. После этого начинается тщательный осмотр и измерения.

1. Блок цилиндров

Существует огромное разнообразие блоков цилиндров, используемых сегодня в автомобильных двигателях. Они могут быть рядными, V-образными и оппозитными. Изготовленными из чугуна или алюминия. С «сухими» или «мокрыми» гильзами. Можно перечислять долго, но контролируемые при техническом осмотре параметры в принципе всегда одни и те же.

(фото: Механика, ремонт блока цилиндров)

1.1 Производится измерение геометрии цилиндров и на основании полученных данных принимается решение, каким образом производить восстановление. Растачивать цилиндры в ремонтный размер, гильзовать или можно обойтись дохонинговкой (что случается редко). В случае, когда блок цилиндров имеет «мокрые» гильзы, обычно меняется поршневая в сборе.

• Проверяется геометрия постели коленчатого вала. Если выявляются критические отклонения выбирается способ восстановления. Если восстановление невозможно, требуется замена блока цилиндров.
• Проверяется состояние втулок промежуточных / балансирных валов, а также и самих валов. Выбирается способ восстановления. Если для данного двигателя выпускаются ремонтные втулки, то вал шлифуют в ремонтный размер, а втулки меняют. Если ремонтных втулок не существует, то вал меняют на новый (или полируют старый, если состояние позволяет), а втулки меняют на новые номинальные.
• Если распределительный вал находится в блоке цилиндров проверяется геометрия постели распределительного вала и состояние самого распределительного вала. Технология ремонта постели распределительного вала принципиально такая же, как описано в п. 3.
• Проверяется плоскость разъема блока цилиндров. Если выявляют отклонения, то плоскость обрабатывают.
• Производится проверка системы охлаждения блока цилиндров на герметичность (опрессовка). Если выявляют утечку из-под заглушек системы охлаждения заглушки меняют. Если при опрессовке выявляют трещины в теле блока цилиндров – блок, как правило подлежит замене, надежно устранить такого рода утечки можно лишь в некоторых случаях.
• В блоках цилиндров с «мокрыми» гильзами, помимо вышеперечисленного, проверяют выступание гильз и состояние посадочных мест под гильзы. Если выявляют отклонения производится подрезка посадочных мест с последующей установкой ремонтных гильз или ремонтных колец под бурт гильзы. Перед подрезкой посадочных мест обязательно обрабатывают плоскость разъема блока цилиндров.

После выполнения всех необходимых ремонтно-восстановительных работ блок цилиндров тщательно моют, обязательно включая водяные и масляные каналы и насухо обдувают сжатым воздухом.

2. Коленчатый вал

Коленчатый вал, не смотря на его весьма ответственную миссию, по сравнению с блоком цилиндров – изделие более простое, соответственно и вопросов по нему меньше.

 

(фото: шлифовка коленчатого вала тепловоза)

• Коленчатый вал проверяют на биение. Если биение превышает 0,4-0,5 мм вал подлежит замене.
• Проверяется геометрия коренных и шатунных шеек коленчатого вала. При обнаружении износа вал шлифуют в ремонтный размер. Если износ или повреждения таковы, что в ремонтный размер вал не выйдет, его следует заменить.
• Проверяется состояние поверхностей под полукольца упорного подшипника и расстояние между ними. Если существуют ремонтные полукольца поверхности можно обработать, если ремонтных полуколец не существует или степень износа такова, что поверхность в ремонтный размер не выйдет вал придется заменить.
• При наличии подшипника первичного вала подшипник меняют.

После выполнения всех ремонтно-восстановительных работ масляные каналы коленчатого вала прочищают с удалением и последующей установкой заглушек, если они предусмотрены конструкцией данного коленчатого вала. Затем производится балансировка вала с последовательным добавлением маховика и корзины сцепления.

3. Головка блока цилиндров (ГБЦ)

ГБЦ – изделие сложное и весьма важное. Впрочем, «неважных» деталей, узлов и агрегатов в двигателях не бывает. Тем не менее головка блока цилиндров, пожалуй, самый «объемный» в плане контрольных и ремонтных операций агрегат двигателя.

 

 (фото: правка седел клапанов двигателя Cummins)

• Полностью разобранная головка блока цилиндров подвергается опрессовке. Если в системе охлаждения ГБЦ выявляют утечки, ГБЦ, как правило (как и блок цилиндров) подлежит замене. Качественное восстановление возможно далеко не всегда.
• Проверяется состояние направляющих втулок клапанов, седел клапанов, собственно клапанов. Выполняется необходимый ремонт клапанного механизма, включающий при необходимости, замену направляющих втулок клапанов, правку и чистку или замену клапанов, правку или замену седел клапанов, притирку клапанов, замену маслосъемных колпачков. После притирки обязательно проверяется герметичность клапанов.
• Проверяется геометрия постели/постелей распределительного вала, состояние распределительного вала/валов (если валы в данном двигателе установлены в головке блока цилиндров). Если необходимо постель распределительного вала ремонтируется, распределительный вал полируется или меняется.
• Проверяется плоскость разъема ГБЦ. Если необходимо, плоскость обрабатывается.
• Проверяются «колодцы» толкателей клапанов или гидрокомпенсаторов. Если стенки «колодцев» имеют повреждения, во многих случаях, это поддается ремонту методом установки втулок.
• Производится тщательная чистка каналов, все детали промываются и продуваются воздухом.
• После всех перечисленных операций клапаны засухаривают.

После засухаривания производится сборка и регулировка ГБЦ. Во многих современных двигателях используются гидрокомпенсаторы. В этом случае, регулировка зазоров клапанов не требуется.

4. Шатуны

Существует несколько типов шатунов, которые независимо от их размеров, отличаются конструкцией. По ВГШ (верхней головке шатуна) различают шатуны с запрессованным поршневым пальцем и плавающей посадкой поршневого пальца. По НГШ (нижней головке шатуна) шатуны конструктивно отличаются разъемом. Разъем может плоским, «ступенькой», зубчатым, штифтовым, и разрывным. Независимо от конструкции шатуна, при капитальном ремонте двигателя необходимо проконтролировать:

       4.1 Изгиб шатуна. Если изгиб превышает допустимый шатун необходимо заменить.

       4.2 Геометрия НГШ. Если геометрия НГШ не соответствует допуску, в большинстве случаев, шатун можно отремонтировать. Не подлежат ремонту шатуны с разрывным разъемом. Их можно только заменить.

       4.3 В случае шатуна с запрессованным поршневым пальцем контролируют геометрию ВГШ и натяг. Если хотя бы один из этих параметров не соответствует допуску шатун следует заменить. Если поршневой палец на плавающей посадке, контролируют геометрию ВГШ и зазор. В случае не соответствия допуску, такой шатун можно отремонтировать методом замены втулки ВГШ.

       4.4 В дизельных двигателях, да и в нагруженных бензиновых, важным параметром является межосевое расстояние – его необходимо проверять и соблюдать при ремонте или замене шатунов.

(фото: расточка верхней головки шатуна)

Вспомогательные агрегаты мотора

После того, как все основные (вышеперечисленные) узлы и агрегаты двигателя проверены и восстановлены или заменены, наступает очередь агрегатов, которые почему-то принято называть «вспомогательными», хотя без любого из них двигатель функционировать не может. Речь идет о топливной аппаратуре, приводе ГРМ, масляном насосе, водяном насосе, радиаторе системы охлаждения и т.д. и т.п. Понятно, что при неисправном масляном насосе отремонтированный двигатель очень скоро попросит нового капитального ремонта, а неисправные топливные форсунки способны расплавить поршни. Поэтому проверка и ремонт или замена «вспомогательных» агрегатов вещи не менее важные, чем ремонт «основных». Все детали и агрегаты двигателя внутреннего сгорания работают во взаимосвязи и потому, часто мелкая вовремя не устраненная неисправность, влечет за собой очень серьезные последствия. От того в капитальном ремонте двигателя не может быть мелочей, не может быть ничего «неважного». Важно абсолютно все! Напомню ГОСТ: Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия.       

Капитальный ремонт двигателя KIA (КИА) в Екатеринбурге

Состояние агрегатов моторного отсека влияет на ходовые характеристики автомобиля, скоростные параметры и комфорт пассажиров. Своевременное техобслуживание и ремонт двигателя Киа – залог безопасности на дорогах и долговечности транспортного средства.

С течением времени работоспособность ДВС ухудшается, несмотря на сервисное обслуживание авто. Поэтому могут потребоваться комплексные авторемонтные процедуры, включая капитальный ремонт двигателей Kia. Эти услуги на профессиональном уровне оказывают сервисные центры «Автоконтинент Плюс», расположенные в Екатеринбурге.

Когда необходим капитальный ремонт Киа?

Для машин корейского производства в техрегламенте указан максимальный порог в 150-200 тысяч километров, по достижению которого требуется обязательный капремонт. Что меняется, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, а двигатель частенько работает на высоких оборотах? Нормативный пробег до очередного капитального ремонта двигателя Киа сокращается на 20-30 тысяч.

Срочная диагностика нужна при таких характерных симптомах неисправностей:

• резко повышается расход горючего или моторного масла;
• появляются подозрительные стуки или шумы мотора;
• изменяется цвет выхлопа, повышается дымность;
• снижается мощность моторного отсека;
• увеличивается время разгона;
• падает приемистость.

Подклинивание и перегрев мотора – это явные предвестники скорого выхода из строя ДВС и необходимости компьютерной диагностики двигателей Kia. По результатам проверки может потребоваться восстановление или капремонт.

Последовательность капитального ремонта Киа

Первый этап – визуальный осмотр внешних повреждений и определение поломок с использованием специального оборудования. Если при комплексной диагностике выявлены проблемы, то специалисты нашего СТО переходят к последующим процедурам.

Подготовка к ремонту дизельного или бензинового двигателя Kia:

• ДВС снимается с рамы;
• выполняется полная разборка;
• промываются демонтированные запчасти;
• дефектуются или меняются изношенные и деформированные детали.

Демонтаж и разборка помогают точно выявить проблемные места, выяснить степень износа деталей, посчитать затраты на капремонт.

При значительной выработке наши мастера:

• ремонтируют клапана;
• растачивают блок цилиндров;
• шлифуют стыковочные грани ГБЦ;
• подваривают или меняют коленчатый вал;
• заменяют комплект цилиндро-поршневой группы.

Механики нашего автосервиса выполнят раскоксовку или замену элементов газораспределительного механизма. Такая выборочная очистка позволяет только избавиться от нагара или кокса, оттянув срок неизбежного капитального ремонта Киа на 10-15 тысяч км. Поэтому мы рекомендуем осуществлять комплексный, а не выборочный капремонт.

Преимущества сотрудничества с нашим СТО

Самостоятельные авторемонтные процедуры приносят результат при наличии ямы или подъемника, полного набора профессионального инструмента, диагностических стендов, квалифицированных мастеров. На СТО «Автоконтинент Плюс» имеется в наличии все необходимое для авторемонта. Мы работаем с 2014 года. За это время уже получили сотни положительных клиентских откликов. А наши сотрудники обладают навыками и опытом выполнения капитальных ремонтов двигателей Kia по невысокой цене.

В распоряжении наших клиентов:

• два оборудованных сервисных центра в Екатеринбурге;
• комфортная зона отдыха и небольшой кафетерий;
• склад оригинальных запчастей на автомобили;
• соблюдение техрегламентов производителя;
• ежедневный прием авто на обслуживание.

Наши менеджеры детально проконсультируют автовладельцев по телефону или электронной почте. Контактные реквизиты СТО указаны в верхнем углу этой страницы. Звоните, пишите, мы всегда онлайн в рабочее время.

Другие услуги компании АвтоКонтинент Плюс:

Капитальный ремонт двигателя — предпосылки, процесс, экономика

Двигатель является достаточно сложным узлом автомобиля и при определенных условиях может потребовать ремонта. В заметке я расскажу вам, на основании чего принимать решение о капитальном ремонте двигателя, как организовать этот процесс и как сэкономить при этом деньги.

Заметка является достаточно универсальной, ведь не важно, будете вы проводить капитальный ремонт двигателя ваз, форд фокус или ауди.

Предпосылки

Просто так в двигатель лазить нету никакого смысла. Капитальный ремонт двигателя — это не рядовая операция ремонта, а сложный процесс, который займет много времени и денег. Главными предпосылками являются:

• Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах вызванная износом поршневых колец
• Высокий расход масла, в следствие износа маслосъемных колец
• Объективные доказательства того, что в двигателе произошло разрушение движущихся частей
• Низкое давление масла, вызванное износом коренных вкладышей

Список предпосылок не полный, но охватывает большую часть причин капиталки.

Виды капитального ремонта двигателя

Капитальный ремонт может быть полным или частичным — все зависит от преследуемых целей и показателей контрольных зазоров в сопряжении деталей.

Другими словами, прежде чем принимать решение о полном или частичном ремонте, необходимо измерить геометрию камеры сгорания и цилиндра, замерить толщину вкладышей, обратить внимание на люфты в поршневых пальцах, замерить толщину шеек коленчатого вала.

Нельзя просто так принять решение, точить и менять поршни или ограничиться заменой колец. Только через замеры.

Сразу предостерегу, если принять решение о замене только поршневых колец, это может не помочь, в случае, если износ превышает допустимые нормы.

С чего начать и что менять

Начинать надо разумеется с расчета стоимости ремонта и оценки рисков. Если двигатель сжигает литр на тысячу, и едет при этом нормально, капиталка может и подождать, а вот если затраты на доливку масла стали значительными, дешевле будет откапиталить мотор и вычеркнуть из расходов доливку масла каждый день.

Для того, чтобы объективно рассчитать стоимость ремонта, необходимо знать, какие детали подлежат замене при полном и при частичном капитальном ремонте. Таким образом вы должны составить две схемы ремонта и отталкиваться от них.

При частичном ремонте меняются:

• вкладыши
• сальники
• прокладки
• поршневые кольца
• возможно, масляный насос

При полном капремонте необходимо затратить все то же что и при частичном, но приплюсовать расходы на:

• замену поршней
• расточку цилиндров
• шлифовку коленчатого вала
• замену цепей, если двигатель цепной
• обязательную замену масляного насоса
• обязательно замену направляющих клапанов
• возможно, шлифовку ГБЦ
• возможно, замену клапанов

После того, как вы рассчитали стоимость полного капитального ремонта, прибавьте к этой стоимости 10-20%% на непредвиденные расходы. Если полученная сумма вас устраивает, можно приступать к следующей части.

Начинаем ремонт

Перед началом ремонта необходимо определиться с конечной целью — двигатель лучше всего вытащить наружу, чтобы он оказался отдельно от автомобиля. Все болты должны быть переписаны и желательно сфотографированы, чтобы при сборке каждый болт нашел свое место. После вытаскивания двигателя, необходимо разобрать его на составляющие и отправить на замеры голый блок двигателя, головку блока и коленвал.

Замеры дают нам информацию о необходимости расточки и шлифовки. После этого покупаем все запчасти и отдаем двигатель токарю и шлифовщику.

Сборка

Когда все детали мотора приведены к размерам в допуске, самое время начать его сборку. Первое, на что надо обратить внимание, это замена всего, что подвержено износу, включая сальники, игольчатые подшипники и прочее. Помните, что операция снятия и установки двигателя достаточно сложная, и вам не захочется из-за какой то мелочи его снимать повторно, да и качественно откапиталенный мотор прослужит вам гораздо дольше.

При сборке головки, обратите внимание на гидрокомпенсаторы, сальники клапана, а заменить направляющие клапанов и вовсе обязательно. Сами клапана обязательно притрите.

Будут вопросы, задавайте в комментариях и не забывайте делиться заметкой при помощи кнопочки ниже — вам не сложно, а мне приятно.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Как опознать убитый или отремонтированной мотор перед покупкой машины

При покупке подержанного автомобиля есть шанс нарваться на экземпляры с двигателем, подлежащим ремонту или прошедшим некачественный капитальный ремонт. Так как же выяснить, что с мотором в прошлом были серьезные проблемы?

Что такое капремонт

Ремонт силового агрегата бывает частичным и полным. В первом случае сервисмены ограничиваются заменой поршневых колец, вкладышей, сальников и прокладок. При полной же переборке объем работ существенно больше, стоимость ремонта выше, а шансы сделать что-то не так увеличиваются.

Так, при полной капиталке не обойтись без демонтажа мотора и механической обработки - например, расточки блоков и шлифовки коленвалов. При этом успех во многом зависит от качества запчастей. Нередко вместо новых деталей ставят подержанные, чтобы снизить свои затраты в расчете на выгоду.

Меняются прокладки, резинометаллические уплотнения, элементы привода ГРМ, устанавливаются новые поршневые кольца и вкладыши коленчатого вала. Возможна замена также клапанов, масляных насосов и коленчатых валов. Блок цилиндров и головки, как правило, не меняют, а стараются отремонтировать расточкой или перегильзовкой. Все зависит от масштаба бедствий проблемного мотора.

Косвенные признаки капремонта

При визуальном осмотре автомобиля, который вы наметили к покупке, следует обратить особое внимание на состояние моторного отсека. Уже сам по себе идеально чистый двигатель не нового автомобиля должен насторожить. Еще больше информации дадут идеально чистые опоры силового агрегата. Если ситуация такова, вероятность, что двигатель демонтировали, серьезно повышается.

Стоит обратить внимание также на то, как проложен герметик головки блока цилиндров. На двигателях, сохранивших заводское исполнение, уплотняющая полоса выглядит идеально ровно, поскольку наносится в заводских условиях автоматически. Наконец, осмотрите через лупу болты крепления головки блока. Если они совершенно новые, а рядом видны характерные царапины от инструмента, есть вероятность, что двигатель вскрывался.

Другие признаки проблемного мотора

Открутите масляную пробку и посмотрите на ее тыльную сторону. Здесь не должно быть никаких белых следов и эмульсии. В противном случае двигатель перегревали и очень вероятно, что неоднократно. Как вариант, блок цилиндров покоробило, прокладку пробило, и антифриз попал в масло. Кстати, прорыв масла в антифриз легко обнаружить также по эмульсии на масляном щупе двигателя.

Не поленитесь залезть под автомобиль или поднять его на эстакаду и осмотрите также поддон картера. Это самая близкая к земле деталь нередко страдает от небрежности водителя. Заваренные трещины на поддоне скажут вам многое о прошлой жизни машины. Если картер пробивался, значит скорее всего мотор успел поработать на сухую со всеми вытекающими последствиями.

Многое о здоровье мотора может сообщить и выхлоп. Если двигатель проблемный или капремонт проводился некачественно, проблему можно выявить по сизому или голубоватому дыму из выхлопной трубы. Белый же дым на хорошо прогретом двигателе - чаще всего следствие попадания в цилиндры охлаждающей жидкости, например, через негерметичную прокладку головки блока.

Вооружаемся видеокамерой

Хотите буквально докопаться до правды? Тогда выкручивайте свечи и с помощью эндоскопа (специальной камеры со светодиодной подсветкой) осматривайте состояние стенок цилиндров. Посредством такого оборудования можно подробно рассмотреть камеру сгорания, стенки цилиндров, поршень и клапаны.

Причем такие приборы делают четкие снимки и даже качественную видеозапись, которую можно представить как аргумент для торга с продавцом. Советуем не полагаться в таком вопросе лишь на свои силы. Специалист точнее определит с помощью эндоскопа степень износа стенок цилиндра по характерным задирам и трещинам.

Кроме того, вооружившись эндоскопом, можно определить наличие так называемой хонинговочной сетки (финишная чистка поверхностей при помощи специальной абразивной пасты), которая способствует удержанию моторного масла. Если она присутствует и нанесена профессионально, то цилиндропоршневая группа работает без проблем.

Технология восстановления двигателя автомобиля при «капремонте» | Автомеханик

Соблюдение всей технологии капитального ремонта двигателя позволит полностью восстановить мотор, а силовой агрегат не будет доставлять после выполнения такой работы каких-либо хлопот своему владельцу.

Любая техника имеет свойство стареть, ломаться и выходить из строя. То же самое касается и двигателей автомобилей, которые по прошествии определённого пробега теряют часть своей мощности, появляются проблемы в работе силового агрегата. И в скором времени перед автовладельцем встает дилемма: выполнять ремонт двигателя, менять мотор или вовсе продавать автомобиль. Поговорим поподробнее о том, как сегодня восстанавливают двигатели и следует ли проводить такой капитальный ремонт мотора.

Бытует ошибочное мнение, что отремонтировать современный двигатель попросту невозможно. Однако в большинстве случаев такое умозаключение появилось исключительно по причине отсутствия оригинальных запчастей, их высокой стоимости и низкой квалификации мастеров, которые попросту не знают, как правильно выполнять ремонт современных, турбированных высокотехнологичных силовых агрегатов.

Основные работы

Вне зависимости от типа силового агрегата, наличия или отсутствия у него турбонаддува, управляющей автоматики и других конструкционных особенностей, его ремонт выполняется по схожей технологии. В первую очередь работы выполняются с блоком цилиндра, головкой блока и другими компонентами, на которые в процессе эксплуатации техники приходится повышенная нагрузка.

Мотор перед началом работ проверяют в специальной опрессовочный ванне, что позволяет определить скрытые трещины в блоке цилиндров, что характерно для двигателей, которые перегревались или функционировали постоянно при высокой температуре. При наличии неглубоких трещин, расположенных в легкодоступных местах, их можно устранить путем рассверливания до основания и основательного проваривания металла. Если же такие повреждения находятся в труднодоступных местах или имеют существенные размеры, то устранить их не представляется возможным и требуется выполнять замену повреждённого блока или головки цилиндров.

У двигателей, пробег которых превышает 300-400 тысяч километров, может отмечаться износ стенок цилиндров. Устранить такой износ можно их расточкой, что позволяет одновременно увеличить объем двигателя и улучшить мощностные характеристики мотора. Сегодня такая расточка цилиндров предлагается различными мастерскими. Необходимо лишь доверять такую работу профессионалам, которые имеют соответствующий опыт, и используют современное оборудование, полностью управляющее автоматикой.

Блок с гильзами может быть опрессован, после чего устанавливают новые гильзы, что позволяет значительно упростить ремонтные работы, снизить их стоимость, полностью вернув работоспособность силового агрегата. При короблении головки и блока цилиндров повреждения устраняются на шлифовальном станке, а в отдельных случаях может использоваться специальная прокладка, которая обеспечивает правильное функционирование двигателя.

Для восстановления постели коленвала подрезают их крышки, а вся такая работа выполняется с учетом технической документации и требований производителя по максимально допустимому тюнингу автомобиля. Ось коленвала выравнивается по всей длине, что позволяет в последующем агрегату выдерживать существенные нагрузки, исключая повреждения поршней и самого основного вала мотора.

На шейках коленвала могут отмечаться неглубокие задиры, устранить которые можно подбором ремонтных вкладышей или аккуратной шлифовкой. Прогибы коленвала устраняются на специальном опрессовочном оборудовании. При наличии критического износа используют технологию наваривания дополнительных заплаток, которые выполняются из высокопрочного сплава.

При наличии повреждения поршней чаще всего используют новые детали, что позволяет сохранить полную работоспособность силового агрегата. При расточке цилиндров необходимо приобретать спортивные модификации поршней, что несколько увеличивает расходы на восстановительные работы.

Работа с головкой блока цилиндров

Чаще всего повреждения двигателя отмечаются на головке блока цилиндров, что объясняется повышенной нагрузкой, а также многочисленными каналами для охлаждения двигателя, что несколько снижает прочность этого узла. В каждом конкретном случае технологию восстановления головки блока цилиндров выбирают в индивидуальном порядке, исходя из имеющихся повреждений. Перед началом работ выполняется опрессовка в ванне, что позволяет установить наличие скрытых трещин и других повреждений.

Возможна обработка торца и фаски клапанов, что требуется для уставших моторов, где одновременно проводят работы по восстановлению клапанной системы. Меняются при необходимости направляющие втулок клапанов. Их можно изготовить самостоятельно или приобрести уже готовые от производителя конкретного автомобиля. Проводится расточка седел, под которые запрессовывают и вытачивают новые клапана. Проводится притирка и посадка клапанов, проверяется их герметичность, для чего используют соответствующее оборудование, обеспечивающее практически полный вакуум.

При наличии повреждений распредвала их поправляют на пресс-станке. Трещины на распредвале могут образовываться лишь при неправильной варварской эксплуатации мотора. В головке выравнивают ось вращения, растачивают постели распредвалов, меняют все повреждённые и изношенные детали.

Капитальный ремонт двигателя: за и против

Ответить однозначно на вопрос о том, требуется ли выполнять капитальный ремонт двигателя, будет невозможно. Необходимо учитывать сложность работы с конкретным силовым агрегатом, имеющиеся у него поломки и степень износа. Только профессионал, вскрыв мотор и проведя его дефектовку, сможет определить текущее состояние двигателя, а также огласит свой вердикт по перспективности выполнения такого ремонта.

В том случае, если автовладелец регулярно выполнял сервис мотора и эксплуатировал автомобиль в щадящем режиме, то кого-либо катастрофического износа, сложных поломок и необходимости дорогостоящего ремонта у такого мотора при пробеге в 300-400 тысяч километров не будет. Соответственно, в таком случае рационально выполнять восстановление двигателя, что позволит продлить срок службы вашего автомобиля.

Если же автомобиль эксплуатировался в режиме повышенных нагрузок или это откровенная неудачная модель, где двигателей и другие узлы быстро выходят из строя, то будет проще приобрести другой автомобиль. В отдельных случаях рациональнее будет установить новый или контрактный двигатель, что сократит расходы автовладельца, избавив его от необходимости искать опытного мастера и выполнять трудоемкую и дорогостоящую процедуру капитального ремонта.

Капитальный ремонт двигателя. Когда, зачем и как

В статье:

Ни одна вещь в мире не служит вечно. Это, безусловно, относится и к автомобильному двигателю. Его ресурс может быть весьма длительным, но не бесконечным. Силовой агрегат в процессе эксплуатации подвергается очень значительным нагрузкам, поэтому даже при бережном к нему отношении рано или поздно наступает момент, когда без серьезного ремонта уже не обойтись. Капитальный ремонт мотора — сложная и трудоемкая работа, которую под силу выполнить только подготовленным специалистам. К тому же, потребуется специальное оборудование и инструменты. Попытки неквалифицированного вмешательства скорее всего только ухудшат ситуацию и приведут к дополнительным финансовым затратам.

Что приводит к сокращению ресурса двигателя

Неправильная эксплуатация и пренебрежение рекомендациями производителей ускоряют износ агрегата и приближают его капитальный ремонт.
Среди негативных факторов, способствующих изнашиванию и разрушению деталей и узлов двигателя, можно выделить следующие.

1. Несоблюдение периодичности замены моторной смазки и масляного фильтра.
   Применение моторного масла значительно снижает истирание взаимодействующих в процессе работы деталей. Циркулирующее в системе смазки масло способствует отводу излишнего тепла и помогает избежать перегрева мотора. При этом также удаляются продукты трения и частицы мусора из зазоров между трущимися деталями. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.

   Регулярная замена масляного фильтра способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
    

2. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.
   Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования моторное масло с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
3. Забитый воздушный фильтр.
4. Нарушение сроков проведения регламентных работ. Вовремя проведенное техническое обслуживание во многих случаях позволяет выявить проблемы до того, как они приведут к серьезным поломкам.
5. Агрессивный стиль вождения, частая эксплуатация мотора на высоких оборотах, резкие старты после остановок на светофорах.
6. Из-за повышенной вязкости масла детали двигателя могут испытывать масляное голодание при холодном пуске зимой. Если такое происходит часто, то это также скажется на ресурсе двигателя.
7. Низкокачественное топливо. Плохое горючее способствует образованию нагара на стенках цилиндра, что в конечном итоге может привести к заклиниванию поршней. Также усиленно изнашиваются при этом пластмассовые детали и резиновые уплотнения.
8. Игнорирование признаков неполадок в работе агрегата.

Если появились симптомы неисправности мотора, но вы оттягиваете с решением вопроса, то небольшая проблема может перерасти в большую.
Свою лепту в преждевременный износ двигателя вносят также неправильно подобранные свечи зажигания, неточная фазировка ГРМ, неисправная система впрыскивания горючего.

Какие симптомы подскажут, что капремонт двигателя уже не за горами

При нормальной эксплуатации двигатель современного автомобиля без капитального ремонта служит в среднем 200-300 тысяч километров пробега, реже — до 500 тысяч. Некоторые дизельные агрегаты хорошего качества способны продержаться 600-700 тысяч, а иногда даже дольше.

Некоторые признаки в поведении мотора могут подсказать, что приближается тот малоприятный момент, когда капремонт станет насущной необходимостью.

1. Заметно увеличившиеся аппетиты двигателя в отношении смазки. Если вам то и дело приходится доливать моторное масло, значит очень велика вероятность того, что силовой агрегат нуждается в ремонте. Причинами повышенного расхода смазки могут быть также подтекания масла, неисправные маслосъемные колпачки и кольца.
2. Повысившийся расход горючего.
3. Значительное снижение мощности агрегата.
4. Пониженная компрессия в цилиндрах.
5. Постоянные проблемы с запуском двигателя.
6. Мотор перегревается.
7. Перебои в работе агрегата, троение, детонация, стук и другие явно посторонние звуки.
8. Неустойчивая работа на холостых оборотах.
9. Дымный выхлоп.

Если двигатель не прогрет, белый пар из выхлопной трубы при низкой температуре окружающей среды или высокой влажности — нормальное явление. Однако белый выхлоп у прогретого мотора говорит о попадании антифриза в камеры сгорания. Причиной может быть повреждение прокладки или трещина в ГБЦ.

Черный выхлоп свидетельствует о неполном сгорании смеси и образовании сажи, а значит имеются проблемы в системе впрыска или зажигания.
Сизый дым из выхлопной трубы указывает на повышенное выгорание масла и возможные проблемы с шатунно-поршневой группой.

Появление одного из вышеперечисленных признаков — еще не повод затевать серьезный ремонт двигателя. Возможно, проблему можно решить без дорогостоящей и хлопотной "капиталки". А вот наличие сразу нескольких тревожных симптомов говорит о том, что пора отправлять ваш движок на капитальный ремонт. Только сначала убедитесь, что неисправности не вызваны какими-то иными причинами, иначе серьезные финансовые издержки могут оказаться напрасными.

Из чего состоит капремонт ДВС

Капитальный ремонт призван восстановить изначальные эксплуатационные характеристики силового агрегата в максимально достижимой степени. При этом капремонт не следует путать с переборкой, когда агрегат разбирают, проводят осмотр и профилактику, заменяют отдельные наиболее проблемные детали. "Капиталка" — это целый комплекс восстановительных работ, который предусматривает тщательную диагностику и замену большого количества деталей.

Капитальный ремонт требует высокой квалификации автомехаников и обычно обходится весьма дорого. Возможно, удастся найти варианты подешевле, но качество исполнения работ в таких случаях может оказаться под сомнением. Не исключено, что немалые деньги окажутся выброшенными на ветер. Поэтому, если вашему движку потребуется "капиталка", вам предстоит сделать непростой выбор.

Во что обойдется капитальный ремонт, заранее сказать нельзя. Всё будет зависеть от конкретного состояния агрегата и от того, какие детали необходимо будет заменить.

"Капиталка" начинается с демонтажа и разборки двигателя. Агрегат очищается от масла, герметика, нагара и других наслоений с использованием спецсредств. Затем проводится тщательный осмотр, дефектовка, делаются необходимые замеры.

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра должен быть в пределах 0,15 мм. В противном случае чугунные цилиндры растачивают, а стенки полируют с помощью так называемых хонинговальных головок (подобная полировка получила название хонингование). Таким образом цилиндры подготавливают для установки новых поршней и колец увеличенного (ремонтного) размера. Если блок цилиндров изготовлен из алюминия, расточка производится под установку чугунных втулок (гильз).

Дефектовка коленвала включает в себя замер диаметров коренных и шатунных шеек. В зависимости от состояния коленвал восстанавливают либо меняют.

Капитальный ремонт также включает в себя процедуру опрессовки блока цилиндров и ГБЦ, при которой проверяется герметичность каналов системы охлаждения.

Устраняются трещины, проверяются и шлифуются сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки.

Разбирается и проверяется масляный насос, при необходимости его заменяют.

Производится проверка и чистка форсунок.

Обязательной замене подлежат все прокладки, вкладыши, сальники и кольца. Меняются маслосъемные колпачки, клапаны и их направляющие втулки. В зависимости от степени изношенности и ремонтопригодности меняются или ремонтируются другие детали.

Чтобы взаимодействующие детали притерлись друг к другу, после сборки мотора в течение часа производится его холодная обкатка на специальном стенде. Затем агрегат устанавливается на автомобиль, заливается свежее моторное и трансмиссионное масло, а также новая охлаждающая жидкость. И в завершение производятся необходимые регулировки (зажигание, холостой ход, токсичность выхлопа).

Горячая обкатка

После капитального ремонта мотор обязательно следует обкатать как минимум на протяжении 3-5 тысяч километров. В этот период следует избегать резких ускорений, торможений двигателем, не злоупотреблять высокими оборотами и в целом соблюдать щадящий режим работы. Не забывайте также прогревать мотор перед началом движения.

Очень полезной будет внеочередная замена моторного масла и масляного фильтра, так как в процессе притирания деталей стружки и прочего мусора будет больше, чем обычно. Первую замену рекомендуется произвести после пробега в 1 тысячу километров, затем еще через 4-5 тысяч.

Как отремонтировать двигатель? - общие инструкции

Старые модели автомобильных двигателей были сконструированы таким образом, что после износа их основных частей: цилиндров, поршней, колец, клапанов и втулок с шатунными пальцами их можно было регенерировать или даже заменить на новые. Такая процедура, если она включала замену или регенерацию наиболее важных компонентов двигателя, называлась капитальным или генеральным ремонтом двигателя, а иногда и капитальным ремонтом.

Приготовьтесь к столь серьезному предприятию.Итак, в первую очередь соберите всю доступную информацию о методах и методах такого ремонта, о наборе деталей, подлежащих замене, списке деталей, которые можно или нужно регенерировать, и т. Д. Этими инструментами.

См. Также: Как действовать после обрыва клинового ремня при отсутствии запаски?

Очень важно установить, заменяются ли гильзы цилиндров или шлифуются во время капитального ремонта.Замена не требует выбора поршней - они всегда имеют одинаковый диаметр, и их выбор заключается в нахождении поршней, гильз цилиндров и колец, принадлежащих к одной группе выбора. В случае шлифованных цилиндров их диаметры увеличиваются на определенную величину при каждом последующем обновлении двигателя, при выборе поршней и колец всегда следует знать, до какого диаметра цилиндры будут увеличены на этот раз. Диаметры цилиндров после последующего ремонта приведены в таблицах с точностью до сотых долей миллиметра.То же самое относится к размерам шейек, которые после каждого последующего ремонта имеют меньший диаметр, а также к втулкам, которые должны им соответствовать. Эти розетки называются негабаритными.

См. Также: Что делать при выходе из строя термостата?

Шлифовка цилиндров и шейки коленчатого вала производится в специализированных и оборудованных механических мастерских. Их нельзя сделать дома. Втулки в головках шатунов можно заменить с большим умением и можно самостоятельно отрегулировать под диаметр штифтов в новых поршнях.Их можно регулировать, осторожно расширяя их соответствующими расширителями или регулируемым расширителем. При отсутствии опыта эту операцию, а также шлифовку или замену седел клапанов должны выполнять профессионалы.

См. Также: Как разблокировать дисковые и барабанные тормоза?

Для правильного проведения капитального ремонта двигателя, помимо инструментов и запасных частей, важно получить информацию о крутящих моментах, используемых для затяжки болтов шатуна и болтов, крепящих головку цилиндра, маховик и шкив, а также компоненты привода ГРМ.Для двухтактных двигателей следует также знать моменты затяжки стяжных болтов на половинках картера и последовательность их затяжки. То же самое касается болтов крепления головки блока цилиндров и распределительного вала четырехтактных двигателей.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Капитальный ремонт двигателя - сколько денег нужно готовить?

Вам потребуется около 5 минут. чтобы прочитать эту запись

Двигатель - самый важный компонент трансмиссии, без него автомобиль не функционировал бы. За ним стоит правильно ухаживать и научиться готовиться к ремонту.

Ситуации, когда потребуется капитальный ремонт двигателя

Ремонт двигателя - одна из самых дорогих задач, с которой приходится сталкиваться водителю.Лучший способ избежать такой необходимости - правильно ухаживать за приводом. Итак, давайте выясним, чего следует избегать, чтобы двигатель работал на полную мощность.

Заклинивание двигателя - одна из самых частых причин серьезных поломок. Это связано с ошибками, которые допускают как молодые, так и более опытные гонщики. Многие игнорируют определенные неровности, которые могут напрямую повредить этот элемент. Утечка масла или беспокоящие звуки из-под капота должны быть четким предупреждением для всех о том, что что-то не так.

Заклинивание двигателя очень опасно для эксплуатации автомобиля - проблема заключается в серьезном повреждении сопрягаемых поверхностей в результате недостаточной смазки. Трение, возникающее между этими элементами, может привести к сильному повышению температуры, что в крайних случаях связано с их постоянной иммобилизацией. В чем причины таких ситуаций? В основном это:

• масло неправильно выбрано для типа двигателя,
• разбавление масла топливом,
• охлаждающая жидкость в масле,
• слишком мало масла,
• забит масляный фильтр,
• чрезмерная нагрузка на холодном двигателе,
• слишком высокая нагрузка на низких оборотах.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Любой автомобилист знает, что восстановление двигателя требует затрат. На какую сумму мы должны быть готовы? Капитальный ремонт двигателя обходится даже в несколько тысяч злотых - плата за такую ​​услугу составляет от 1500 до даже 5000 злотых. Однако, прежде чем мы решим отремонтировать, стоит сделать предварительный осмотр и подумать, можно ли выбрать чуть более дешевый маршрут. Не будем забывать, что двигатель - это «сердце» нашего автомобиля и экономить на нем не стоит, особенно если мы хотим иметь гарантию качественного ремонта.

Стоимость детали

Что на самом деле включает несколько тысяч, которые нам придется потратить? Начнем с самого начала - сборка и разборка двигателя - это работа, за которую мы заплатим около 1000 злотых. Снятие и замена мотоцикла в транспортном средстве - настоящая проблема даже для самых опытных механиков. Правильное выполнение этой задачи требует больших знаний, практики и точности.

Следующие предметы, на которые вам нужно будет потратиться, - это вал и голова.Связанные с ними мероприятия стоят около 1500 злотых. Мы заплатим 1000 злотых за новые поршни и кольца, а замена втулок обойдется нам примерно в 300 злотых. За сами пломбы мы заплатим 500 злотых. Самыми дешевыми элементами являются охлаждающая жидкость и воздушный фильтр, которые стоят соответственно 50 и 30 злотых.

Самостоятельная замена деталей - хорошая идея?

Некоторые водители предпочитают ремонтировать двигатель самостоятельно. Стоит помнить, что это сложная задача, требующая больших знаний и навыков.Так что, если у нас нет большого опыта в автомеханике, стоит заплатить немного больше и спать спокойно. Доверив машину специалисту, мы будем уверены, что все будет сделано правильно. Таким образом, мы избежим дополнительных затрат, связанных с дальнейшими сбоями, которые могут возникнуть в результате наших ошибок, неправильно подобранных деталей или неправильного монтажа.

Как ремонтируют двигатель?

Целью капитального ремонта двигателя является восстановление надлежащего технического состояния его деталей.В зависимости от причины отказа двигателя и того, какие детали необходимо заменить, ремонт может быть более или менее сложным и сложным. Перед тем как начать какие-либо действия, механик обычно проводит первичную диагностику. Это позволяет исключить некоторые подозрения, а также помогает выбрать правильный путь. Полная диагностика возможна только после разборки двигателя. Подробное описание ремонта данной модели можно найти в журнале обслуживания и ремонта автомобиля.

Стоит?

В зависимости от того, сколько стоит ваша машина и сколько ей лет, рентабельность ремонта двигателя может быть ниже или выше.Мы, как обладатели нового элитного автомобиля, должны без колебаний принять решение. Качественно сделанный ремонт обязательно окупится. Окончательная цена определяется многими факторами - она ​​включает, среди прочего, услуга по замене запчастей, а также подбор запчастей и других расходных материалов.

Также важны возраст и модель автомобиля, степень сложности ремонта и количество восстановленных деталей. Однако стоит иметь в виду, что стоимость капитального ремонта двигателя будет намного выше в случае автомобилей с агрегатами большой мощности или с турбонаддувом.

(фото pixabay.com)

.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя?

Если двигатель в нашем тракторе не в лучшем состоянии, это последний момент для капитального ремонта привода перед следующим сезоном. К сожалению, нам не избежать затрат, и их довольно много. Конечно, окончательная стоимость ремонта будет зависеть от степени износа компонентов двигателя, выбора запчастей и мастерской, которая регенерирует компоненты мотоцикла.
Обычно при неисправности двигателя первым шагом в его реанимации является регенерация кривошипно-поршневой системы, что в случае с польскими тракторами подразумевает замену гильз цилиндров, что несложно и вы можете сделать это самостоятельно (вы нет необходимости регенерировать весь блок двигателя в случае заливки втулок в корпусе).Разброс цен на новинки значительный. За самые дешевые ремонтные комплекты (втулка, поршень, штифт и т. Д.) Для C-330 мы будем платить от 120 до 240 злотых брутто за детали верхнего уровня. Это 100% -ный разброс! Хотя в случае 30-го, возможно, такая разница не впечатляет, но при ремонте 6-цилиндрового двигателя (Ursus 1224 и его производные) мы купим самые дешевые комплекты, необходимые для ремонта всего агрегата, примерно за 900 злотых. брутто, но мы также можем потратить 1800 злотых брутто на качественные словацкие запчасти.
В тяжелой серии Ursus сэкономленные на ремкомплектах деньги можно использовать, например, нана дооснащение двигателя турбокомпрессором (цены на модели с Дальнего Востока от 700 злотых брутто). Обычно, если двигатель сильно изношен, мы не избегаем ремонта или замены других компонентов, и именно здесь начинаются затраты. Помните, что при ремонте двигателя большую часть работы приходится отдавать на аутсорсинг, поэтому стоит поискать проверенную мастерскую. Я рекомендую вам ремонтировать все компоненты двигателя на одном заводе, если он предоставляет полный спектр услуг, тогда в случае каких-либо проблем будет легче обеспечить соблюдение гарантии.
Восстановление шатунов для польских двигателей, в зависимости от завода, стоит от 60 до 100 злотых брутто за штуку. Самые дорогие новые детали для C-330 стоят до 180 злотых брутто, а самые дешевые - по цене услуги по восстановлению (80-90 злотых брутто). Однако остается вопрос качества этих деталей.
То же и с притиркой коленвала. Стоимость услуги зависит от объема работ (например, шлифовка всех цапф или только шатунов). Хотя сегодня ни одна уважающая себя болгарка не оценивает регенерацию вала без его промывки после обработки, красная лампочка должна загореться, если цена на услугу очень привлекательная.Иногда экономия в 200 злотых брутто (примерно стоимость тщательной мойки вала 6-цилиндрового двигателя в авторитетной мастерской) может отомстить ускоренному износу системы смазки, если опилки остались после неаккуратной мойки или даже ее отсутствия. повредить критически важные детали двигателя. В стоимость услуги не всегда входит балансировка валов, которая должна быть стандартной после такого вида ремонта. Ориентировочная цена шлифования одной шейки вала составляет примерно 30–50 злотых брутто. В случае регенерации головы стоимость услуги зависит от объема работ.Иногда достаточно заменить седла и клапаны, чтобы нарушить герметичность и работоспособность компонента. В случае капитального ремонта обычно необходимо отшлифовать контактную поверхность блока и заменить направляющие, что увеличивает затраты. В нашем Урсусе стоимость комплексной регенерации головки с заменой клапанов на новые составила около 1,5 тыс. Руб. PLN брутто, так много.
Чтобы двигатель после ремонта прослужил долгие годы, необходимо сдать блок двигателя специалистам, особенно если мы прогревали двигатель в прошлом.Здесь будет проверяться соосность кроватей коленчатого вала (обязательно для двигателей тракторов MF-255 и производных) и оцениваться состояние подшипников распредвала. К сожалению, последующие работы увеличивают окончательную стоимость ремонта. Восстановление одного моста стоит от 100 до 160 злотых брутто.
После капитального ремонта двигатель не будет работать плавно, если ТНВД и форсунки не регенерировать. Например, мы купим новый опрыскиватель для C-360 от 17 до 80 злотых брутто, так что разброс значительный.То же самое и с регенерацией самого насоса. Поэтому стоит использовать проверенные ставки. За ремонт помпы на «шестерку» в зависимости от объема работ заплатим от 1,2 до 1,8 тысячи. Брутто.
Это, конечно, лишь небольшая часть затрат. В расходы входят гильзы, прокладки, масла, фильтры и т. Д., А также работа механика. Профессионалы, работающие на фермера, требуют 40-60 злотых за час работы. я и .

Капитальный ремонт двигателя 2Т - что нужно знать

Еще раз отвезем вас в мастерскую, чтобы показать, как выглядит капитальный ремонт двигателя кроссовера .

Мы отвезли нашу редакцию SX 144 в мастерскую и в ходе плановых работ строим печь, заменяем кривошип, подшипник вала, проверяем состояние узлов двигателя и заменяем все детали, требующие замены.

Двухтактный двигатель, особенно с небольшой поперечиной (то есть без стартера), не слишком сложен.С ним можно проделать большую часть работы, даже если вы не профессиональный механик. Тем не менее, в процессе работы мы сделали несколько интересных открытий и наблюдений.

Демонтаж

Начнем с демонтажа двигателя с автомобиля. В случае простой замены токарного станка этого делать не нужно. Достаточно снять бак, чтобы получить очень хороший доступ к «верху» силового агрегата. Демонтаж диффузора, головки, а затем цилиндра производить на встроенном двигателе. Но мы хотим добраться до кривошипа, а это значит, что мы должны запустить двигатель.Дайте охлаждающей жидкости стечь в ванну, сливной винт на насосе, отсоедините систему охлаждения и используйте сливную пробку, чтобы слить масло из двигателя в отдельную ванну. Затем по очереди разбираем карбюратор, кик, рычаг переключения передач, трансмиссию, тросы управления сцеплением, после чего приступаем к откручиванию двигателя. Он установлен на головке и прикручен снизу к раме и к оси коромысла. При извлечении двигателя вам понадобится помощь, потому что он не тяжелый, но для его снятия потребуется немного упражнений.

Постановление

Как только двигатель окажется на столе, можно приступить к его демонтажу. Снимаем головки, цилиндр и мембраны. Затем разбираем генератор. Очень важно использовать правильный съемник для снятия намагниченного колеса. Комбинации с мотками и жилками никогда не заканчиваются благополучно.

Затем с другой стороны снимаем крышку сцепления и разбираем весь элемент. Важно расположить проставки и диск в том порядке, в котором они были установлены на мотоцикле, чтобы облегчить повторную установку позже и снизить риск опрокидывания.Разбираем насосы охлаждающей жидкости, откладываем в сторону шестерню, передающую привод от удара, и разбираем механизм и элементы системы переключения передач (остерегайтесь мелких клиньев и элементов, которые можно легко потерять!). Теперь мы можем открутить картер сцепления.

В настоящее время у нас есть только два коленчатых вала, скрепленных болтами, закрывающих коленчатый вал и коробку передач. Откручиваем все болты, соединяющие обе половинки двигателя. Разбейте обе кривошипные шатуны легкими движениями резинового мотка. После снятия одной половины вал и редуктор остаются в другой.

Снимите коленчатый вал и затем приступайте к разборке коробки передач. Стоит достать таким образом, чтобы вспомнить, насколько это было сложно. Берем дневник и ползунки.

Таким образом, перед нами демонтированный двигатель, и мы можем приступить к оценке состояния его отдельных компонентов.

Мойка и поверка

Начинаем сверху. Головка не забивается нагаром, достаточно промыть в бензине. На наборе есть признаки работы, но нет никаких признаков продувки и чрезмерного износа.В любом случае заменим на новый Прокс. Цилиндр в очень хорошем состоянии. Царапин нет, порог наверху цилиндра еле заметен. Более того, процесс выбора B идеально подходит для этого (зазор 0,04 мм), а это означает, что нам не нужно обрабатывать цилиндр.

Sprzgo как новый. Мы меняли их в прошлом году, и на них нет следов износа. Чуть хуже выглядит всасывающий клапан V-Force. У одной из пластин слегка сломан угол, что ограничивает герметичность. Замена его на новый стоит 700 злотых.

Коробка передач, несмотря на 8 лет эксплуатации, выглядит как новая и на ней сложно найти какие-либо следы эксплуатации. На слайдерах видны только следы работы, дневник после стирки выглядит так, будто его только что вынули из заводской коробки. Разбираем крыльцо и чистим.

Скоро появится новый

В вал меняем кривошип, который вставляется в известную в Варшаве и ее окрестностях в омянках металлообрабатывающую мастерскую. Запрессовываем новые подшипники в патроны. Осмотр подшипника коробки передач показывает, что было бы неплохо заменить и подшипник выходного вала.Его стоимость, то есть 30 злотых, относительно невысока, поэтому здесь нечего учитывать.

Также новой будет крышка выпускного клапана, в которой находится диффузор. Старый диффузор уже запломбирован. Завитая, не совсем подходит к окну цилиндра. Окно было повреждено из-за вибрации и потеряло герметичность. Заменен и сам диффузор. Он не новый, но находится в очень хорошем состоянии и гарантирует герметичность выхлопной системы.

Новинка - это, конечно, шестерня, кольца, подшипник и штифт. Как уже упоминалось, шестерня идеально входит в цилиндр, поэтому вам не придется возиться с механической обработкой цилиндра.

Monta

Когда все вымыто и подготовлено - можно спокойно приступить к работе по сборке двигателя. В 24MX мы приобрели не только новые подшипники, новую шестерню Prox и шатуны того же производителя, но и набор новых прокладок и уплотнений, что значительно облегчает работу на мотоцикле. У вас есть все в одном наборе, и вам не нужно беспокоиться о том, что вы не забыли.

У нас

подшипника уже запрессованы в картер. Коленчатый вал и коробка передач встают на свои места.Переворачиваем все. Это хорошее время, чтобы убедиться, что коробка передач работает правильно, вы можете выбрать все передачи и что ничего не заедает!

Устанавливаем на кривошип новую шестерню. Цилиндр ставится на место, и на нем находится головка. В передней части цилиндра на ее место ставится новая крышка выпускного отверстия. Затем затяните крышку сцепления вместе с механизмом передачи привода от толкателя к корзине сцепления. На этом этапе также важно установить корпус сцепления таким образом, чтобы он попадал в нужное место рычагом управления выпускным клапаном в цилиндре.Собираем корзину сцепления к которой по очереди идут диски сцепления и проставки. Для всех работ мы используем динамометрический ключ. Когда мы с этим разбираемся, насос охлаждающей жидкости встает на свое место, а исполнительный механизм находится на левой стороне двигателя. Итак, у нас есть нижняя часть двигателя. Отремонтированная диафрагма в воздухозаборнике и, наконец, крыльцо на своих местах. Двигатель в комплекте.

Пр в рейсе

После установки двигателя на мотоцикл установите ударник, рычаг переключения передач и почистите электрика.Двигатель запускается практически мгновенно. Работает равномерно и легко переключается на передачу. Ничто не может сравниться со звуком двухтактного вращения во вращении! Быстрый пробег по трассе мастерской убедит нас, что все работает как надо. SX получит 2-3 часа езды в режиме «обкатка», дальше идем на полный свисток!

Приложения

После капремонта двигателя на ум приходит несколько выводов. Дело в том, что представленный двигатель прост по конструкции и его ремонт можно провести даже в собственном гараже.Однако на практике мы не рекомендуем такие действия. Почему? Потому что на примере этого ремонта мы узнали, что ничто не может заменить опыт и знания профессионального слесаря. Если бы не неоценимая помощь Михаила из Demczuk Motorcycles, весь ремонт занял бы втрое больше времени. Кстати, не исключено, что мы что-то испортили. Когда вы идете в гараж, вы в первую очередь обращаете внимание на то, что механик знает, куда стучать, на что обращает внимание, и может среагировать, когда что-то пойдет не так. В большинстве гаражей нет, например, пресса для сборки и разборки подшипника, горелки для нагрева металла и множества специализированных инструментов, благодаря которым робот едет быстро, качественно и без потерь.

Но самое главное, что после ремонта SX в порядке, и следующие 40-50 часов мы можем спокойно заглядывать в двигатель. Мы хотели бы поблагодарить вас за ce Michaa из Demczuk Motorcycles за неоценимую помощь и советы!

В следующих выпусках мы поставим нашу редакцию SX на подвесы.

Благодарим компанию 24MX за помощь в реализации материала и за крутые виниры. Вы найдете запчасти и расходные материалы для кроссового велосипеда на r - , колодец 24MX .

Материал у и детали, использованные в работе:

Итого, материалы и труд: ок. 3200 злотых.

.

Сколько стоит и требует капитальный ремонт двигателя? Есть ли более дешевая альтернатива?

Как ухаживать за двигателем? Общие причины износа 9000 3

Двигатель - важнейший силовой агрегат любого автомобиля. Поэтому стоит позаботиться о его благополучии, чтобы в будущем избежать затрат на замену или ремонт. Для этого нужно просто вспомнить, что его использует чаще всего.

Одна из наиболее частых ошибок, которую допускают как молодые, так и более опытные водители, - это чрезмерная нагрузка на холодный двигатель (холодный запуск) или слишком большая нагрузка на низких оборотах.При этом может пропасть смазка, то есть периодический перерыв в подаче масла. Сам стиль вождения тоже может быть изюминкой - прежде всего, избегайте неровностей, неровностей вождения и, по возможности, используйте торможение двигателем.

Также стоит помнить, что регулярная замена всех типов рабочих жидкостей - залог долговечности нашего двигателя. Моторное масло теряет свои свойства после езды от 10 до 25 тысяч км. км - тогда трение увеличивается и рабочая температура узлов повышается.Таким образом, они быстрее изнашиваются. Недостатком также является то, что слишком много масла в двигателе может вызвать, например, повреждение уплотнений коленчатого вала и может привести к различным типам утечек масла из двигателя.

В случае рабочих жидкостей также стоит не забывать контролировать количество охлаждающих жидкостей, которые защищают компоненты двигателя от перегрева. Следствием чрезмерно высокой температуры может стать перегрев двигателя и, как следствие, например,заклинивание поршневых колец или поломка головки блока цилиндров.

Двигатель забирает масло - стоимость ремонта?

Многие водители часто жалуются, что их двигатель требует масла . Однако, прежде чем вы начнете проверять , сколько стоит капитальный ремонт двигателя , рекомендуется сначала провести предварительный осмотр. Каждый двигатель в большей или меньшей степени поглощает масло. Однако помните, что повышенное потребление - это область спортивных автомобилей с так называемым незакрепленные двигатели.Благодаря своей конструкции они могут эксплуатироваться без первоначальной обкатки, которая требуется на легковых автомобилях с герметичным двигателем. Установка деталей двигателя влияет на износ, поэтому, если у вашего автомобиля жесткий двигатель, который всасывает масло, вы можете почувствовать беспокойство.

Безопасный стандарт - это 50 мл масла на 1000 км, то есть 0,5 литра на 10 000 км. Если двигатель значительно превышает этот показатель, есть смысл провести самодиагностику.

Сначала проверьте цвет выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы.Если они голубовато-серого цвета, то есть смысл измерить давление сжатия манометром, вкрученным в отверстие цилиндра. Это позволит вам определить, не заклинило ли какое-либо из поршневых колец или какой-либо из цилиндров чрезмерно изношен, что часто является причиной повышенного расхода масла.

Если результаты неудовлетворительны, можно провести так называемый небольшой капитальный ремонт двигателя , заключающийся в замене поршневых колец и шлифовке или замене цилиндров.Другой, гораздо более дешевый вариант - это приобретение присадки к моторному маслу Ceramizer, которая, создавая металлокерамический слой, снижает вредное трение металл-металл в двигателе и восстанавливает механизмы трения.

Капитальный ремонт двигателя - цена. Можно ли этого избежать?

Капитальный ремонт двигателя стоит около 1500-5000 злотых. Поэтому стоит сначала проверить, возможна ли гораздо более дешевая регенерация двигателя .

Часто стук и скрежет двигателя указывает на слишком большой люфт в распределительных клапанах.Это называется стук клапанов. Если шум сохраняется, несмотря на повышение температуры охлаждающей жидкости и уровень моторного масла в норме, отрегулируйте клапаны с помощью щупа. Правильная регулировка зазоров клапанов и прогрев двигателя должны устранить проблему.

На более новых двигателях любой люфт устраняется с помощью подъемников гидравлических клапанов. Это гораздо более точное и теоретически более долговечное решение. Однако иногда из-за отработанного моторного масла и масляных фильтров этого оказывается недостаточно.Когда возникает проблема с гидравлической системой, вы должны услышать характерный металлический стук, исходящий из верхней части двигателя.

Если в вашем автомобиле есть подъемники гидрораспределителей, то особое внимание следует уделять регулярной замене масла. В противном случае загрязненное / отработанное масло может забить гидравлические отверстия толкателей. Чтобы избежать капитального ремонта двигателя, вы можете использовать Ceramizer, который очистит каналы толкателей, восстановив их эффективность и уменьшив шум.

Капитальный ремонт двигателя - трудозатраты 9000 3

Если после осмотра вы все еще уверены, что капитальный ремонт двигателя абсолютно необходим, то необходимо принять другое важное решение. В этом случае у вас есть два варианта на выбор.

1. Вы можете решить провести капитальный ремонт самостоятельно - помните, что капитальный ремонт двигателя - это огромная задача. Хотя это может показаться явно более дешевым, для этого требуется огромное количество специализированного оборудования, знаний и времени.Ваш автомобиль может выйти из строя на срок до нескольких недель, а ремонт может вызвать множество проблем.
2. Вы можете поручить ремонт специалисту - наняв слесаря, мы соглашаемся на дополнительные затраты, связанные с трудом, но уверены, что ремонт будет проведен относительно быстро и качественно. Использование механика или сервисной службы гарантирует, что все детали, необходимые для капитального ремонта двигателя, будут правильно выбраны и закреплены.

Что такое капремонт двигателя?

Все зависит от неисправностей, с которыми вы имеете дело.Примером заменяемого компонента являются поршневые кольца. Их утечка вызывает значительное падение компрессии, что приводит к потере мощности и эффективности двигателя и увеличению расхода масла. Из-за этой утечки масло со стенок цилиндра не соскабливается полностью, что приводит к его возгоранию. Еще один элемент обновления - хонингование цилиндров. Это такая полировка поверхностей цилиндров, в результате которой получается подходящая поверхность, обеспечивающая лучшее взаимодействие между кольцами и гильзами цилиндра.Если размеры цилиндра неправильные, они переворачиваются и используются поршни увеличенного размера.

Если вы заметили стучащий след износа подшипников, возможно, необходимо заменить основные вкладыши, шатуны и подшипники распределительного вала. Шейки коленчатого вала также часто шлифуют до ремонтного размера. При разборке двигателя часто бывает необходимо заменить сальники клапанов, клиновые ремни, насос охлаждающей жидкости, ремень привода ГРМ, свечи зажигания, масло, прокладки, сальники распределительных валов и сальники коленчатого вала.В специализированных салонах также проводится «шлифовка головки», то есть получение механической обработкой идеально ровной поверхности контакта головки с блоком двигателя.

Сколько стоит замена отдельных деталей двигателя?

Вы заплатите около 1,5-2 тысяч злотых за услуги механика. Вы заплатите около 1000 злотых за сборку и разборку самого двигателя. PLN - само удаление застрявшего под капотом двигателя представляет немалую сложность, в зависимости от типа автомобиля.На работы, связанные с валом и головкой, можно рассчитывать на затраты от 1,5 тыс. Руб. злотый. Новые поршни и кольца будут стоить столько же, сколько сборка и разборка двигателя, а подшипники - около 300 злотых. Прокладки стоят около полтысячи, а новые болты головки - 100 злотых. Охлаждающая жидкость - 50 зл., Воздушный фильтр - 30 зл.

Помните, что вкладывая деньги в автомобиль, вы должны быть уверены в деталях, которые использует механик, и его профессионализме. Если они берут с вас подозрительно небольшую плату за общий ремонт двигателя, возможно, лучше воздержаться от решения и попросить совета у еще нескольких профессионалов.Возможно, хлопот будет много, но лучше не рисковать халтурой со стороны мастерской.

Какие есть альтернативы?

Если вы не хотите проводить или заказывать сложный капитальный ремонт двигателя и решили, что в замене всего механизма нет необходимости, вы можете принять решение о покупке Ceramizer. Благодаря этому ваш автомобиль будет автоматически восстанавливаться в процессе эксплуатации. Все, что вам нужно сделать, это добавить присадку в масло, и Ceramizer восстановит изношенные детали во время движения.

Это, в частности, касается изношенных поршневых колец и гильз цилиндров, выход из строя которых вызывает попадание масла и раздражающий выхлопной дым. Примерно через 1500 км после нанесения Ceramizer - препарат, соединяясь с металлическими частицами и под воздействием высокой температуры, восстанавливает и выравнивает до номинальных значений поверхность, изношенную из-за трения в двигателе. Тогда проблемная и дорогостоящая замена двигателя или отдельных его деталей становится просто дурным сном.Этот вид действия защищает двигатель и защищает его от износа примерно на 70 тыс. Руб. км.

.

KTM exc-f 250 капремонт двигателя

См. Рекомендации производителя в руководстве. Практика показывает, что эти инструкции очень полезны для любительского использования. Сделал капители минуту назад, перевалил за 4кплн. Налет на счетчик 190х, год 2008, судя по внутреннему состоянию двигателя, пробег реальный. Ни жалоб, ни тревожных симптомов, ни звуков. Обычный ремонт. Меняю масло каждые 10 часов.

Теперь, какие выводы можно сделать после этого курса (для меня он длился 90 часов).

- двигатель очень - то есть ОЧЕНЬ - чистый. Ни малейшего мусора. Хорошее масло, частая замена и уход за воздушным фильтром занимает много времени.

- кривошип (оригинал) был как новый. Я поменял, потому что я уже разобрал и купил детали, но эксперт сказал, что вал выглядит так, будто у него 40 часов, а не 190. Заставьте меня оставить кривошип и поставить его обратно, когда я использую то, что мы сейчас выпили

- появится третий курс, выбор B, предыдущий тоже был B, прожил около 100 часов. 150 может не выжить, это слово имеет смысл для меня.

- цилиндр находится на краю B / C, следующая строка, вероятно, будет C, еще 2, может быть 3, и подлежит замене

- заменить направляющие впускных клапанов, выпуск в норме.

- как новый. малый износ коробки передач на передачах 5-й передачи,

- замена цепи ГРМ, длина отличается от старой на 3-4 мм.

- подшипники КПП изношены, подшипник вала в порядке, но все заменить в профилактических целях.

- все сальники двигателя в порядке (заменить все профилактически)

- можно увидеть износ штоков клапанов, но в инструкции не указаны сервисные размеры, просто заменяется каждые 80 часов.Клапаны были герметичны, нагара не было. Поменял весь комплект - клапана, тарелки, пружины, уплотнители (все OEM).

Разницы в работе двигателя, честно говоря, совершенно не ощущаешь. Отлично потратил 4к злотых ... Работает точно так же, как и раньше. Я не использую летное оборудование, кроме необходимого. Если могут, то это просто местность. Этот круизный байк не подходит по назначению, слишком плохо для этого.

Подводя итог: выше у вас есть описание того, как двигатель выглядел изнутри после 190 часов любительского использования, как и предполагалось;) Как он будет выглядеть для вас, зависит от того, как вы будете водить и как вы будете заботиться о нем.Но если вы не знаете, что внутри, в любом случае вам следует ориентироваться на состояние двигателя, а не на показания одометра. Ему просто нужно было немного раздеться, чтобы это узнать.

ура
Yahoo

.

Капитальный ремонт двигателя | Блог - ukiem Through the World

Капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя начался с его сноса и проверки. Выяснилось, что у двигателя уже есть предпоследний срез, но гильзы цилиндров требуют ремонта, поэтому нужны новые поршни с кольцами. Вал и шатуны были обмерены и квалифицированы для дальнейшей работы, так как находились в идеальном состоянии. Распределительный вал и толкатели тоже считались хорошими, и необходимости их заменять не было. Пришлось заменить бакелитовую шестерню ГРМ и, как позже выяснилось, стальную малую шестерню.Также заменили алюминиевое полукольцо поддона картера, так как раньше оно было слишком туго закручено и довольно потрепанное.

Присмотревшись к масляному насосу, мы заметили, что у него был люфт в том месте, где шестерня была установлена ​​на оси, и поэтому его пришлось заменить или регенерировать, чтобы не потерять смазку и привод привода зажигания.

Маховик со сцеплением был допущен к дальнейшей работе, так как был мало изношен. С другой стороны, пришлось заменить малый подшипник вала сцепления в коленчатом валу, потому что он практически не хотел вращаться вообще - отчасти это объясняется притиркой коробки передач на каждой передаче - вал сцепления был " воспринимается "этим подшипником", следовательно, эффект был таким, как если бы он не проталкивался полностью в муфтах.
При замене этого подшипника стоит помнить, что необходимо покупать двухсторонний (резиновый или металлический) подшипник с увеличенным зазором C3 - это гарантирует, что при горячем двигателе подшипник не расширится настолько, чтобы заклинивать. Обычный подшипник может вызвать вышеупомянутый эффект «подхватывания» вала сцепления, что приведет к появлению царапин при переключении передач.

Топливный насос, а также водяной насос были отремонтированы в прошлом году и не имели повреждений, поэтому мы очистили их и подготовили для дальнейшей работы.

Коллекторы были старые, менять их не было необходимости, но мы удалили странную штуковину под названием «обогреватель», которая гремит на определенных скоростях и препятствует прохождению выхлопных газов. Вместо этого мы вкрутили два винта с медными шайбами, чтобы герметизировать соединение.

У нас появился новый карбюратор

- спасибо Кшишеку! Мы установили его во время проблем с предыдущим в Марокко. Это более старый тип карбюратора Weber с обеими дросселями одинакового диаметра и без электромагнитного клапана на форсунке холостого хода.Это нас совершенно не беспокоит - мы знаем из опыта старых механиков, что эти карбюраторы работают немного лучше, и можно добавить электромагнитный клапан, это не проблема.

Устройство розжига также работало безупречно, хотя по некоторым причинам его можно было восстановить. Но это мы оставили на потом.

Следующим важным элементом двигателя, требующим тщательной проверки, была головка блока цилиндров. Он был полностью подготовлен для ремонта. Направляющие клапанов, прокладки, клапаны, седла клапанов и планирование.

Наконец, после закупки некоторых запчастей план был реализован:

- разрез цилиндра на 83.50 - окончательный разрез,
- новые поршни + кольца,
- новые направляющие клапана,
- новые клапаны (жесткий выхлоп, для неэтилированного бензина),
- новые седла клапанов,
- новые колеса ГРМ - стальные и бакелитовые,
- часть толкателей также нуждалась в замене,
- новое алюминиевое полукольцо поддона картера.

Перед сборкой все детали, для которых это необходимо, были окрашены так же, как заводская окраска - масляный поддон, крышки распределительных валов, толкатели, клапаны и т. Д. С помощью черных средств от NOVOL.

Блок двигателя вместе с картером сцепления был окрашен в красный цвет, аналогично заводским окрашенным блокам этих двигателей. Некоторые металлические элементы, так называемый генеральный груз - масляный щуп, пробка бачка, кронштейн генератора и другие, были оцинкованы вместе с деталями подвески. Остальные болты и гайки новые, тоже оцинкованные.

Мы наконец отремонтировали масляный насос, потому что нам удалось получить один из немногих доступных ремкомплектов по человеческой цене.Это был так называемый «богатый» набор - с помповыми шестернями. В основном после этой регенерации старым остается только корпус насоса и его крышка. Все остальное новое.

Сразу предупреждаю, что вдавить фиксирующий штифт 4,0 мм в отверстие 3,9 мм проблематично, так как штифт вначале изгибается и заедает. Хорошим вариантом станет охлаждение булавки. Не сумев этого сделать, мы осторожно нагрели ось насоса и втулку с шестерней. Действительно нежно, потому что всего с двумя зажигалками - и это очень помогло! Штифт можно вдавить и он сидит жестко.Насос регенерирован!

При установке насоса не забудьте установить угол в книжке для первого цилиндра в ZZ (шарик на колесе совмещен со стрелкой). Это необходимо для правильной сборки устройства розжига!

Все крышки были повторно собраны на новые прокладки с использованием тонкого слоя высокотемпературного силикона для двигателя очень хорошего качества. Мы надеемся, что это позволит двигателю не работать так же жидко, как раньше.Мы понимаем, что полное устранение протечек сложно и невыгодно - все крышки нужно заменить на новые, простые, контактные поверхности должны быть спланированы, и через какое-то время из-под коленвала наверняка начнет сочиться сальный шнур.

Стоит добавить, что даже новые сливные пробки КПП и масляного картера не могут держать герметичность. Их нужно накрутить на тефлоновую ленту и есть шанс, что это поможет. Посмотрим правде в глаза - это сооружение, которое восходит к 1920-1930-м годам и обладает таким очарованием, что имеет право немного попотеть.Не чрезмерно.

После установки всех комплектующих, заливки двигателя и коробки передач маслом настал тот долгожданный момент. Момент, которого мы ждали с нетерпением в течение нескольких месяцев, а с другой стороны, мы были полны беспокойства и стресса. Он сработает? Вы уверены, что все хорошо собрано?
Скажем прямо - двигатель собрали впервые. Хотя кривошипно-поршневую систему и головку блока цилиндров собирали в ремонтной мастерской, все остальное, включая установку распредвала и распредвалов, все выкручивание и регулировку, принадлежало нам.Имея некоторые знания и поддержку в книгах и друзьях, нам удалось собрать все воедино без особых проблем.

90 100

Подключили самодельный выключатель зажигания и аккумулятор для питания зажигания и стартера. Мы установили радиатор и залили его водой, чтобы не запустить двигатель всухую - это повредит водяной насос. Бензиновый пузырек мы соединили с бензонасосом шлангом.
Последняя проверка, что все в порядке.Однажды козья смерть. Две камеры GoPro включены для записи.

Порядок розжига:
Топливо закачано в поплавковую камеру карбюратора. Быстрое добавление газа, чтобы ускорительный насос впрыскивал немного топлива во всасывающую трубку.

-Яцек! держи кулер!
-Томек! Отстой, полностью!

... ключ в замке зажигания и два ... и выхлопные газы, и двигатель играет!

Одна камера GoPro, установленная неустойчиво рядом с двигателем, упала от внезапного дуновения вентилятора радиатора ...
В любом случае, зачем ее снимать, если у нас есть записи:

Фильм говорит сам за себя.Не поставлено. Это был действительно первый поворот ключа. Несомненный успех. Тем более что двигатель вообще не хотел останавливаться. Он не издавал никаких тревожных звуков. Быстро, на несколько завышенных холостых оборотах, он медленно шел на выдохе, оглушая нас своим ревом. Это звучало почти как американский V-8. А может, это просто иллюзия, вызванная радостью момента 🙂

Скоро появится еще одна запись о передних дисковых тормозах и креплении мотора с подвеской к раме.

.

---

Смотрите также

• 
  Проверить машину на штрафы по вин
• 
  Система помощи при старте в гору
• 
  Ремонт втягивающего на стартере
• 
  Где найти вин код автомобиля
• 
  Предохранитель фар
• 
  Катализатор автомобильный как выглядит
• 
  Разрешено ли водителю движение задним ходом
• 
  Чехлы на кузов автомобиля
• 
  Пусковое устройство для автомобиля портативное рейтинг
• 
  Хендай солярис не работает прикуриватель и розетка
• 
  Можно ли получить права