Вал между коробкой и раздаткой нива

Промежуточный вал нива в категории "Авто - мото"

Вал промежуточный КПП 54-60634 НИВА СК-5

На складе

Доставка по Украине

350 грн

Купить

Вал рулевого управления промежуточный НИВА (травмобезопасный) НИВА 21213

Доставка по Украине

1 502 грн

Купить

Карданный Промежуточный вал (пром вал) нива 2121 21214

Доставка по Украине

3 100 грн

Купить

Вал карданный промежуточный НИВА 21213

Доставка по Украине

6 500 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ-2121 НИВА промежуточный ( производство ВАЗ)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

3 840 грн

Купить

Карданный Промежуточный вал (пром вал) нива 2121 21214

Доставка по Украине

по 3 100 грн

от 3 продавцов

3 100 грн

Купить

Вал рулевого управления промежуточный НИВА-Шевроле

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

Вал рулевого управления промежуточный НИВА 2131 (травмобезопасный) для НИВА 21214; 2131i без ГУР

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Вал рулевого управления промежуточный НИВА (травмобезопасный) для НИВА 21214; 2131i с ГУРом

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Вал розд. КПП 2121-Нива проміжний стар. взір. (АвтоВАЗ) 2121-1802084-21

Доставка по Украине

677 грн

Купить

Подшипник 156740Е2 CRAFT промежуточный вал коробки передач ВАЗ 2101-2107 , Нива

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

333 грн

Купить

Вал карданный раздаточной коробки промежуточный Оригинал ВАЗ 2123 (21230-2202010-00) ERK 21230-2202010-00

На складе

Доставка по Украине

2 798 — 2 809.2 грн

от 5 продавцов

2 809.20 грн

Купить

Вал карданный промежуточный (промвал) НИВА 21213

Доставка по Украине

3 605 грн

Купить

Вал раздатки ВАЗ 2123 Нива Шевроле промежуточный

Под заказ

Доставка по Украине

4 020 грн

Купить

Вал раздатки ВАЗ 2121, ВАЗ 2123 Нива Шевроле, 21214 Нива промежуточный новый образец

Доставка по Украине

3 770 грн

Купить

Смотрите также

Шарнир промежуточного вала карданного Нива

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Подшипник КПП промежуточного вала ВАЗ 2101-2107, 2121-2131 Нива опора задняя LSA LA 6-92705 (613441)

На складе

Доставка по Украине

по 141 грн

от 3 продавцов

141 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ 21213 промежуточный в сб. (с муфтой эластичной) "промкардан"

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

Карданный вал 2123 промежуточный муфта эластичная с фланцем

Доставка по Украине

по 3 850 грн

от 3 продавцов

3 850 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ 21213, 21214, 2121 Нива промежуточный (голый) инд.уп "промкардан". 21213-2202010-00

Доставка по Украине

1 912.47 грн

1 625.60 грн

Купить

Вал промежуточный коробки раздаточной ВАЗ 2123 Нива Шевроле (мелкозубый) (пр-во Завод)

Доставка по Украине

4 003 — 4 203 грн

от 5 продавцов

4 200 грн

Купить

Вал раздатки ВАЗ 2121, ВАЗ 2123 Нива Шевроле, 21214 Нива промежуточный старый образец

Доставка по Украине

2 110 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ 21213 промежуточный в сб. (с муфтой эластичной) "промкардан"

Доставка по Украине

1 550 грн

Купить

ВАЛ КАРДАННЫЙ ВАЗ 2121-21213 КОРОБКИ РАЗДАТОЧНОЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ( В СБОРЕ)

Доставка по Украине

1 450 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ 21213 Нива Тайга (промежуточный) без электро муфты (пр-во Завод)

Доставка по Украине

по 1 515 грн

от 3 продавцов

1 515 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ 21213 Нива Тайга (промежуточный) (пр-во Завод) М 3606883 ПД 77643

Доставка по Украине

2 335 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ 2123 Нива Шевроле (промежуточный) (пр-во Завод)

Доставка по Украине

5 050 грн

Купить

Вал карданный промежуточный 2123, 21230-220201000

Доставка по Украине

6 000 грн

Купить

Вал карданный ВАЗ 21213 промежуточный голый

Доставка по Украине

1 020 грн

Купить

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214-20

Раздаточная коробка служит для изменения крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. У раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать. При этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, привод, применяемые трансмиссионные масла.

Раздаточная коробка ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 отлиты из алюминиевого сплава. Соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки. При ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку.

Начиная с 2002 года завод-изготовитель устанавливает на автомобили Лада Нива раздаточные коробки с мелкомодульными шестернями. Это сделано с целью уменьшения уровня шума. Выпуск раздаточных коробок с крупномодульными шестернями в ОАО «АвтоВАЗ» прекращен. Внешне модернизированные раздаточные коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ничем не отличаются от выпускавшихся ранее и в сборе полностью с ними взаимозаменяемы.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Все валы, а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на наружном кольце заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни:

— Передняя (большая) — высшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной шейке вала.
— Задняя (меньшая) — низшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.

Шестерни имеют по два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а с прямозубыми (малыми) соединяется муфта переключения передач при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко посаженной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении муфты обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент от двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: переднем — роликовом, заднем — шариковом.

От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой. Так же, как и у ведущего вала. В передний торец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости.

Ведомая шестерня привода датчика скорости пластмассовая. Установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей раздаточной коробки 21213-1800020 для ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 и раздаточной коробки 21214-1800020 для ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 и ВАЗ-2131-41.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на двухрядный шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста.

Задний шлицевый конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10 и ВАЗ-21214-20 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на наружном кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником. Задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами.

Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Трансмиссионные масла применяемые в раздаточной коробке ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 — 0,79 литра. Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 смазываются разбрызгиванием. Применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ручное. С механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи. Передним — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки.

Устройство привода раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом.

Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор. Подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три:

— Для «нейтрали».
— Высшей передачи.
— Низшей передач.

На штоке блокировки дифференциала два:

— «Включено».
— «Выключено».

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала. Для выравнивания давления снаружи и внутри картера раздаточной коробки в заднюю крышку запрессован штуцер. На штуцер надета пластмассовая трубка, закрепленная на штуцере хомутом. Второй конец трубки выведен в моторный отсек.

Раздача на автомобиль ВАЗ 2121. Принцип работы трансмиссии Нивы

Рубрика

Раздаточная коробка автомобиля Шевроле Нива выполняет ту же функцию, что и на других автомобилях, а именно изменяет величину крутящего момента и распределяет его между задней и передней осями. Раздаточная коробка имеет две передачи, передаточные числа которых равны 1,2 и 2,135. Мосты имеют постоянный привод и связаны посредством межосевого дифференциала, обеспечивающего перераспределение крутящего момента в зависимости от сопротивления движению колес. При необходимости имеется возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает большую проходимость, так как частота вращения переднего и заднего приводных валов будет одинакова за счет их жесткого соединения друг с другом. Раздаточная коробка крепится на ниве 2121 непосредственно к кузову при помощи двух кронштейнов с резинометаллическим основанием. Овальные отверстия в кронштейнах и возможность установки дополнительных прокладок между самими кронштейнами и корпусом позволяют достаточно точно регулировать положение раздаточной коробки относительно фланца промежуточного вала.

Конструкция раздаточной коробки

Все детали корпуса раздаточной коробки 2121 отлиты и изготовлены из алюминиевого сплава и соединены между собой с помощью шпилек и гаек. Люк, выполненный в верхней части картера, закрывается металлической крышкой. Картер имеет два штифта для центрирования передней крышки, картонные прокладки используются в качестве заводского уплотнения в стыках картер-крышка, но вместо них при ремонте можно использовать специальный герметик. Сальники, как уплотнитель, устанавливаются на вилки переключения и блокировки дифференциала, а также абсолютно на все валы. В передней крышке выполнены отверстия для заливки и слива масла. Заливное отверстие имеет дополнительную функцию контроля уровня масла в картере. Два шарикоподшипника, установленные в картере и передней крышке, поддерживают приводной вал. Отсутствие люфта подшипников обеспечивается буртиками вала с одной стороны, а также упорной шайбой с самоконтрящейся гайкой спереди и упорной шайбой с гайкой у заднего подшипника с другой. Стопорное кольцо расположено в канавке наружного кольца заднего подшипника и зажимается картером и задней крышкой, предотвращая тем самым осевое смещение приводного вала.

Приводной вал

Приводной вал 2121 имеет две шестерни. Передняя шестерня крупнее и обеспечивает более высокую передачу, и установлена с возможностью свободного вращения на шейке вала, твердость которой обеспечивается термической обработкой. Меньшая задняя шестерня, соответственно, отвечает за низшую ступень и установлена она уже на термообработанной втулке, в натяге, закрепленном на валу. Каждая шестерня имеет два зубчатых венца - косозубый и прямозубый. Наружный (больший) венец с косыми зубьями находится в состоянии постоянного зацепления с встречными шестернями промежуточного вала, прямозубый (меньший) венец входит в зацепление со сцеплением при переключении передач. Муфта перемещается по ступице, жестко сидящей на шлицевой части вала между шестернями, и при зацеплении с соответствующей шестерней передает крутящий момент на требуемую зубчатую пару. Если сцепление находится в среднем положении, то передачи крутящего момента не происходит, а, следовательно, и передачи вращения от двигателя к колесам не произойдет.

Вал промежуточный

На промежуточном валу раздаточной коробки 2121 установлены две косозубые встречные шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями. Передняя шестерня имеет другое зацепление с шестерней дифференциала. Характер нагрузок на промежуточный вал таков, что на нем должны быть установлены подшипники разных типов: задний шариковый и передний роликовый. Фиксация от осевого смещения производится по той же схеме, что и приводного вала. Спидометр берет данные как раз с промежуточного вала раздаточной коробки. Это обеспечивается стальной ведущей шестерней, запрессованной в торец промежуточного вала, и пластиковой ведомой шестерней, закрепленной на валу корпуса привода спидометра.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка автомобиля Нива 2121 имеет ручное управление с механическим приводом рычажного типа. Качание рычага переключения передач происходит в продольном направлении и осуществляется на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Уменьшение трения обеспечивается литыми пластиковыми втулками в отверстиях рычага. Нижняя часть рычага вставляется в паз на штоке, фиксация происходит с помощью фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединен с вилкой, перемещающей муфту переключения передач. Жесткость этого соединения обеспечивается болтом. Герметизация штока на выходе из раздаточной коробки осуществляется сальником, а грязе-пылезащита с помощью резинового сильфона. Фиксация всего исполнительного механизма переключения в установленном положении осуществляется подпружиненным шариком, который входит в специальные пазы штока.

Замена масла в раздаточной коробке

Раздаточная коробка 2121 конечно же требует регулярного обслуживания. К основным работам по обслуживанию раздаточной коробки 2121 следует отнести замену масла согласно рекомендациям автопроизводителя. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч километров. Для выполнения этой процедуры нужно взять двенадцатый шестигранник, шприц для заливки масла, само масло и емкость для отработки. Лучше всего менять масло на смотровой яме или на подъемнике.

Лучшим условием для слива масла является теплая раздаточная коробка 2121, то есть если машина стояла, то проехать на ней несколько километров, тогда масло нагреется, станет более текучим и его будет легче осушать.

Порядок работ следующий:

Открутить сливную пробку над емкостью для отработанного масла и дождаться, пока оно все стечет;
Закручиваем сливную и откручиваем заливную пробку;
Заполнить шприцем масло до нижней кромки заливного отверстия;
Закручиваем пробку.

Не забывайте, что следует использовать только трансмиссионное масло, и оно имеет другие характеристики по сравнению с обычным моторным маслом.

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовала себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977 году с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который, в отличие от обычных легковых автомобилей ВАЗ 2121, имел полный привод и повышенную проходимость. Устройство раздаточной коробки «Нивы» разработано опытными конструкторами АвтоВАЗа с целью повышения функциональности и универсальности автомобиля как при движении по бездорожью, так и в городских условиях.

В 1994 году вышла обновленная версия внедорожника, получившая обозначение Нива 21213, которая отличается от предыдущей версии более мощным силовым агрегатом... С 2006 года эта серия автомобилей известна как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Распределитель ВАЗ 2121 предназначен для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и повышения его значения на выходе. Правильно это устройство называется демультипликатором.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

1. Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
2. Позволяет отключить одну из ведущих осей;
3. Увеличивает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Распределитель 2121 состоит из литого под давлением алюминиевого корпуса, внутри которого расположены основные детали:

приводной вал;
промежуточный вал;
дифференциал;
карданный вал заднего моста;
карданный вал переднего моста;
для переключения передач.

На приводном валу расположены две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, меньшая - за низшую. Обе шестерни плотно сидят на валу, который в наиболее нагруженных местах термообработан для устранения дефектов в процессе эксплуатации.

Каждая шестерня имеет два ряда зубьев - косой и прямой. Косой ряд зубьев находится в непрерывной работе с шестернями промежуточного вала, а прямой ряд зубьев в непрерывной работе с муфтой. При переключении передач на раздаточной коробке муфта перемещается по ступице в горизонтальном направлении, зацепляясь с одной из шестерен ведущего вала. Среднее положение сцепления нейтральное.

Промежуточный вал раздаточной коробки имеет две косозубые шестерни, из которых передняя входит в зацепление с шестерней дифференциала. На конце промежуточного вала находится шестерня привода спидометра. Межосевой дифференциал имеет муфту блокировки, за счет которой осуществляется жесткое соединение приводных валов передней и задней осей.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

Раздаточная коробка ВАЗ 2121 имеет всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника соединены при помощи межосевого дифференциала, перераспределяющего крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию нет необходимости использовать дополнительные функции раздаточной коробки, так как сцепление колес хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включения пониженной передачи, что обеспечивает автомобилю равномерную и стабильную скорость движения. В этом случае переключаться в режим пониженной скорости необходимо только после полной остановки автомобиля.

В условиях бездорожья имеется возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих карданных валов автомобиля и повышает проходимость автомобиля.

Основные проблемы с раздаточной коробкой Нивы

Со временем детали раздаточной коробки автомобиля изнашиваются, в результате чего могут возникнуть следующие проблемы:

проблемы с включением переднего моста;
перегрев раздаточной коробки;
перерасход и утечка масла при работе распределителя;
Самопроизвольное отключение переднего моста.

Первым сигналом о выходе из строя раздаточной коробки Нивы является возникновение характерного шума и вибрации при езде на внедорожнике. А вот вибрации карданных валов следует отличать от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцы устанавливают третью опору, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно приобрести в специализированных магазинах или изготовить своими руками с помощью сварки. Что касается конструкции, то третья опора предназначена для снижения вибрации, возникающей при колебаниях рычагов раздатки ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена третья опора, отмечают небольшое снижение вибрации и шума. Эта проблема решается регулировкой высоты раздаточной коробки таким образом, чтобы точки поворота коробки передач и раздаточной коробки находились посередине ШРУСа промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазочные материалы и не поддаваться повышенным нагрузкам.

В коробке две скорости (низкая и высокая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и удвоить общее количество передач, что повышает проходимость автомобиля. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод на передний и задний ведущие мосты. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, что повышает проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач осуществляется с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В картере 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, приводные валы переднего и заднего мостов и корпус дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 шестерен, которые имеют зубчатые венцы и находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, выполненного в виде зубчатого блока. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно установлена ступица муфты переключения передач 24, имеющая наружные шлицы, на которых установлена скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта переключения передач 24 останавливает свободно вращающуюся шестерню 23 на приводном валу 29., а при включении низшей передачи останавливает шестерню 26. Блок шестерен промежуточного вала 34 находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней 49, прикрученной болтами к корпусу дифференциала, состоящему из двух частей. На картере дифференциала на шлицах установлена подвижная муфта блокировки дифференциала 54. Внутри корпуса дифференциала установлена ось с двумя сателлитами, находящимися в зацеплении с шестернями, которые соединены со шлицевыми концами приводных валов переднего и заднего ведущих оси автомобиля. Ведущий вал переднего моста длиннее вала заднего моста и имеет зубчатый венец для блокировки дифференциала. Когда дифференциал заблокирован, подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

В состав механизма переключения передач раздаточной коробки входят: рычаг переключения передач 15, бегунок, вилка и шаровой фиксатор. Рычаг шарнирно закреплен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фасонный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне закреплена вилка, входящая в паз муфты переключения передач 24. Шариковый фиксатор удерживает ползунок в нейтральном и включенном положении.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарового замка.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в который запрессована резиновая подушка. Прокладки устанавливаются под опоры раздаточной коробки для центрирования и правильной установки по отношению к коробке передач.

Для охоты и рыбалки "Нива" - незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Ниву. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – трамблер устанавливается на Ниву Шевроле. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в автомобиле два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое понижение). Стоит отметить, что он устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другое специальное оборудование.

Разновидности

Существует несколько типов этих элементов:

Оснащены соосными приводными валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность он получил благодаря использованию единой главной передачи для обоих мостов.
С несоосным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществами этой системы являются высокая эффективность и бесшумность. Также такой бокс имеет малую снаряженную массу.
С блокировкой привода ведущих мостов. Его также устанавливают на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник имеет монопривод (только эта работа позволяет снизить расход топлива и, при необходимости, повысить проходимость (когда привод «замыкается»). Есть и центробежный привод. принудительная блокировка по центру

Об устройстве

Несмотря на разброс в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена распределительная коробка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

Приводной вал.
Механизм блокировки межосевого дифференциала.
Сам дифференциал.
Цепная или зубчатая передача.
Ведущий вал заднего и переднего моста.
Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть ручной рычаг. Нива Шевроле имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к раздаточной коробке, передается через карданный вал.

Далее крутящий момент распределяется между осями. Вот этот агрегат подключается к работе. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких видов:

Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
Симметричный (равномерно распределяет усилия).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведомого) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конического редуктора.

Зачем нужна "капля"?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — гусеничная передача. Раздатка (Нива Шевроле 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрянет в грязи, переключение на более низкую передачу предотвратит пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарного редуктора.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии к приводному валу. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

На старой "Ниве" раздатка ("Шевроле-Нива" не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы выдачи

Этот механизм может работать в пяти режимах:

"Нейтраль" включена.
Дифференциал разблокирован при выключенном "понижении". В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение момента осуществляется автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
Дифференциал заблокирован, включена пониженная передача. При этом все мосты жестко сблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент вырабатывается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. д.). В этом режиме работы лучшая проходимость автомобиля. А вот ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздаточной коробки. «Нива Шевроле» вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, и оно «съедает» резину.

Как им правильно пользоваться?

На рычаге переключения есть схема. Для включения нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Также на рычаге есть буквы латинскими буквами. Итак, L — пониженная передача, N — нейтральная, H — высокая. Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточной коробки.

«Нива Шевроле» — автомобиль многоцелевого назначения, который активно эксплуатируется не только на асфальте, но и на бездорожье. Так, если предстоит преодолеть брод или лужу, стоит полностью остановиться и включить заниженный ряд ступеней. Обратите внимание: включать его следует только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей.

Когда требуется включать Шевроле Нива? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы поднимаетесь медленно. Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если ездить так по асфальту с большой скоростью, то скоро потребуется замена раздаточной коробки на Ниве Шевроле.

Принудительное отпирание

Иногда бывает так, что замок заедает - его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация вполне обычная для Шевроле Нивы. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и выключаем на ходу. На определенной скорости его можно легко «выбить». Но если у вас на приборной панели продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, замок не был отключен.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Движение вперед-назад решит проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях жесткого бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодоление глубокой лужи

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают "лететь" в лужу с разгона, другие - включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму высок риск гидроудара – вода попадает в цилиндры через фильтр, двигатель «захлебывается». Чтобы исключить это, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую передачу и не заглохнуть. Если вы входите в воду с разгона (что является лучшим решением), помните, что колеса могут застрять посреди пути. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса – машина глохнет, а мотор ловит гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздаточной коробки (Нива Шевроле не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует заменить сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Для замены этих уплотнителей коробку необходимо вытащить. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: При снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба притерта, эти болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделать на нем метки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте маленькую лопатку, чтобы элемент не катился. Отверните гайку с головкой на 24 и выньте фланцевую шайбу. Так же вынимаем последнюю часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести на уплотнительный элемент немного свежего масла. Запрессовать его с помощью оправки. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ долить масло в дозатор. Нива Шевроле любит трансмиссионную смазку вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда раздается стук в дозаторе. «Нива Шевроле» более надежная машина, чем ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности не стоит. Первое, на что следует обратить внимание, это карданная передача. Раньше на «Нивах» стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас "Нива" старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь исключен люфт. Поэтому ищем причину в соосности шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент – если автомобиль преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно быстрее. Наличие воды в масле раздаточной коробки снижает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стуки из-за слабых посадок под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать наружную обойму подшипников перед установкой элемента в канавки.

Другая причина - так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует выкат эластичной муфтой. При появлении этих симптомов проверьте шлицы на предмет износа. При наличии люфта замените его новым.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

1 - вилка муфты блокировки дифференциала;
2 - шток вилки блокировки дифференциала;
3 – приклад защитного чехла;
4 - шайба стопорная;
5 - втулка оси рычага;
6 - ось рычага;
7 - болт фиксации вилки;
8 - выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 - шток вилки переключения передач;
10 - рычаг блокировки дифференциала;
11 - втулка распорная;
12 - ось рычага переключения передач;
13 - кронштейны;
14 - вилка муфты переключения передач;
15 - рычаг переключения передач;
16 - втулка пружины фиксатора;
17 - пружина и стопорный шар;
18 - фланец приводного вала;
19 - крышка передняя;
20 - сальник приводного вала;
21 - кольцо упорное подшипника;
22 - передний подшипник приводного вала;
23 - верхняя раздаточная шестерня;
24 - муфта переключения передач;
25 - корпус раздаточной коробки;
26 - Шестерня низшей передачи;
27 – задний подшипник ведущего вала;
28 - стопорное кольцо заднего подшипника приводного вала;
29- приводной вал;
30 - втулка;
31 - ступица;
32 - задняя крышка;
33 - задний подшипник промежуточного вала;

34 - вал промежуточный;
35 - подшипник вала привода заднего моста;
36 - подшипник заднего дифференциала;
37 - фланец;
38 - сальник приводного вала заднего моста;
39 - корпус заднего дифференциала;
40 - Шайба опорная шестерня;
41 - шестерня привода заднего моста;
42 - ось сателлитов;
43 - кольцо стопорное;
44 – шайба пружинная;
45 - подвеска;
46 - шайба упорная сателлитная;
47 - картер привода переднего моста;
48 - сателлит;
49 - ведомая шестерня дифференциала;
50 - корпус переднего дифференциала;
51 - кольцо стопорное;
52 - шайба пружинная;
53 - передний подшипник корпуса дифференциала;
54 - муфта блокировки дифференциала;
55 - Кольцо регулировочное переднего подшипника дифференциала;
56 - маслоотражатель;
57 - сальник приводного вала переднего моста;
58 - подшипник вала привода переднего моста;
59 - фланец приводного вала переднего моста;
60 - вал привода переднего моста;
61 - пробка маслосливная;
62 - ведомая шестерня привода спидометра;
63 - роликовый подшипник промежуточного вала;
64 - пробка заливная;
65 - ведущая шестерня привода спидометра.

Особенности конструкции

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передней и задней осями. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1200 и 2135. Передний и задний мосты имеют постоянный привод и связаны между собой межосевым дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными друг с другом (скорости их вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки его положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах выполнены овальными, а между ними и корпусом могут быть установлены прокладки.

Детали корпуса раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера имеется люк, закрывающийся штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере двумя установочными штифтами. Между крышками и картером установлены картонные прокладки (вместо них при ремонте можно использовать прокладку из герметика). Все валы (включая вал привода спидометра), а также тяги переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке два отверстия – заливное (оно же контрольное) и сливное.

Приводной вал установлен на двух шарикоподшипниках в посадочных местах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажимается между буртиком вала и упорным кольцом с помощью самоконтрящейся гайки фланца вала. Внутреннее кольцо заднего подшипника зажимается между буртиком вала и упорной шайбой с помощью гайки на заднем конце вала. Гайка блокируется путем вдавливания ее края в канавки на валу. Приводной вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке на наружном кольце заднего подшипника и зажимается между картером и задней крышкой.

На приводном валу установлены две ведущие шестерни. Передняя (большая) — ведущая шестерня, свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) — низшая шестерня — свободно вращается на термически обработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а муфта переключения передач связана с прямозубыми (малыми) венцами при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко закрепленной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении сцепления обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок из двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня также входит в зацепление с ведомой шестерней, закрепленной на картере дифференциала.

Вал промежуточный вращается в двух подшипниках: передний - роликовый, задний - шариковый. Вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, зажатого между картером и задней крышкой (как и приводной вал). В передний конец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра пластмассовая, установлена на ролике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус крепится к передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива помимо механического привода спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Передний конец вала привода переднего моста опирается на шарикоподшипник в картере привода переднего моста, закрепленном на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажимается между буртиком вала и упорным кольцом с помощью самоконтрящейся гайки фланца вала. Подшипник защищен от осевого смещения стопорным кольцом, которое входит в канавку корпуса привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с ведущей шестерней переднего моста дифференциала. Цилиндрическая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка карданного вала заднего моста аналогичны, но шестерни на нем нет.

Корпус дифференциала разъемный, обе части соединены шестью болтами. Эти болты также крепят ведомую шестерню к картеру дифференциала. Последний установлен на двух шарикоподшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в канавке корпуса дифференциала. Канавка на наружном кольце подшипника содержит стопорное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не заблокирован. На передней части корпуса дифференциала имеются прорези, по которым перемещается блокировочная муфта. При включенной блокировке муфта соединяется с шестерней на приводном валу переднего моста, соединяя ее с картером дифференциала.

Ось шестерни устанавливается в отверстия корпуса дифференциала, который удерживается двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями оси. Опорные шайбы устанавливаются между корпусом дифференциала и сателлитами. Толщина их подобрана так, чтобы осевой зазор шестерен ведущих мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению составлял 14,7 Н.м.

Управление раздаточной коробкой - ручное, с механическим рычажным приводом. Рычагом сзади водитель переключает передачи, рычагом вперед — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой аналогична. Рычаг качается продольно на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз тяги и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединяется с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и фиксируется болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым сильфоном. Шариковый фиксатор служит для фиксации привода в выбранном положении – подпружиненный шарик входит в пазы на тягах. На тяге переключения передач их три — для «нейтрали», высшей и низшей передач, на тяге блокировки дифференциала — две («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввинчен выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

что нужно знать

25.04.2018

После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и распространенными недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, пришло время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, систем полного привода и ходовой части автомобиля.

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

На самом слабом агрегате (2. 4) балансировочные валы не славятся своей надежностью. Поломка вала происходит из-за недостаточной смазки подшипников вала. Если за состоянием валов со временем не следить, они заклинят и порвут ремень уравновешивающего вала. Этот недуг неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Чтобы снизить вероятность недуга, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант - снять балансирные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла значительно сокращается ресурс гидрокомпенсаторов – их могут потребовать замены через 50 000 км. Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно возрастают вибрации двигателя.

Двигатель 3,5 литра оказался слабым местом маслосъемных колец и колпачков, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не исправить, параллельно с увеличением пробега будет увеличиваться и расход масла. Как и на более слабом агрегате, гидрокомпенсаторы не славятся долгим сроком службы. О необходимости их замены подскажет стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае велика вероятность попасть на капитальный ремонт двигателя.

Если силовой агрегат стал работать нестабильно, скорее всего требуется чистка дроссельной заслонки. Замена свечей зажигания на этом двигателе процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, может потребоваться его шлифовка. К счастью, эту процедуру приходится делать не часто – раз в 70-90 тыс. км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому если вы не хотите часто и дорого их ремонтировать, не экономьте на ГСМ.

Трансмиссия

На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов - 5-ступенчатая механическая и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто докучают своим владельцам. Стоит отметить, что для безотказной работы АКПП необходимо в ней понемногу менять каждые 40-50 тыс. км. недостаток механическая коробка трудно переключается на вторую передачу. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий - Easy Select 4WD с жестким подключением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличие этих трансмиссий в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользком покрытии. Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздатке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают проявляться при пробеге 80-100 тыс. км. Первыми выходят из строя передний и задний сальники хвостовика, затем выходит из строя опора подвески. Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданов. Для продления срока службы крестовин их необходимо инжектировать при каждом ТО (при этом инжектируются и шаровые опоры передних рычагов).

Уязвимым местом Mitsubishi L200 с коробкой передач Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода. Дело в том, что он расположен ниже передней оси, из-за этого при движении по серьезному бездорожью его может оторвать. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно долго переживать и искать виновника. Происходит это из-за выхода из строя сцепления по одной из следующих причин: засорение/разрыв вакуумных трубок сцепления, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана. Не редкость возобновление работы узла чисткой, но как показала практика, это решение временное.

Перед покупкой подержанного Mitsubishi L200 обязательно прислушайтесь к посторонним стукам и люфтам при трогании с места, чтобы не попасть в ремонт полного привода.

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

Передняя часть Mitsubishi L200 имеет пружинную независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, а вот в задней части автомобиля используется мощный неразрезной мост на рессорах. Ходовая часть в целом надежная, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30–50 тыс. км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно одинаковые. К пружинам тоже есть претензии - со временем они начинают скрипеть при проезде неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых противоскрипных прокладок и трубок между листами и стремянками рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства более 100 000 км. Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры около 150 000 км, сайлентблоки до 200 000 км.

При каждом ТО необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала-схождения (регулировочные болты сильно заедают). Если часто ездить с максимально допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажут, не прослужив и 80 000 км, а на пружинах могут образоваться трещины. В системе рулевого управления чаще всего беспокоит рулевая колонка (50-70 тыс. км) - смазка уходит из вертлюга, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта, что ускоряет износ крестовин рулевого вала. Лечение – в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами. Также есть претензии к рулевой рейке – в ней чаще всего сдаются пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

В целом Mitsubishi L200 достаточно просторный и комфортный внутри. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик жесткий и звонкий, к тому же легко царапается. Акустического комфорта и шумоизоляции это не добавляет, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить своими силами. Как это сделать я написал в . Некоторые владельцы винят в этом плохую геометрию водительского места. Он установлен слишком низко и в то же время горизонтально – проблема решается специальными распорками. Если говорить в целом о салоне, то, несмотря на то, что особых изысков нет, он оснащен всем необходимым. А вот задний диван, по сравнению с конкурентами, близок к возможному в данном случае идеалу – мягкий и удобный. Но при езде по бездорожью это мало помогает, так как на галерке трясет изрядно.

Что касается электрической надежности, то серьезных проблем, как правило, она не доставляет, но мелкие поломки время от времени случаются. Например, со временем перетирается жгут проводов АКПП – находится под днищем. Та же проблема постигает шлейф подушки безопасности на руле. Об этой неисправности сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко от владельцев Mitsubishi L200 приходится слышать жалобы на недостаточную мощность кондиционера. Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Итог:

Mitsubishi L200 – автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха, вдали от оживленных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но к мелким проблемам нужно быть готовым.

Преимущества:

Экономичный дизель(расход по городу 10-12 литров на 100 км).
Отличные внедорожные качества.
Грузоподъемность.

Недостатки:

Относительно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
Слабое лакокрасочное покрытие.
При езде с пустым багажником ком подпрыгивает на каждой кочке.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Благодаря увеличенному дорожному просвету и улучшенной проходимости внедорожники и кроссоверы пользуются большим спросом, особенно на рынках развивающихся стран. В СНГ, где общее состояние дорог зачастую неудовлетворительное, именно эти машины считаются лучшим решением для активной эксплуатации.

В списке бестселлеров среди внедорожников японские автомобили занимают почетное место. Модели Мицубиси. Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно по сравнению с конкурентами.

При этом важно понимать, что внедорожные качества любого автомобиля будут напрямую зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальные трансмиссии внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Читать в этой статье

Трансмиссия SuperSelect и EasySelect Mitsubishi: Особенности

Итак, трансмиссия Super Select и Easy Select — это фирменное решение, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi. В то же время при выборе автомобиля далеко не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти виды трансмиссии, а также как правильно их эксплуатировать и т. д. Разберемся.

Трансмиссия Easy Select предполагает наличие двух межколесных передач. Один расположен на передней оси между колесами, а другой в районе заднего моста. При этом межосевого дифференциала в раздаточной коробке нет. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественных УАЗах. Единственное, у моделей Mitsubishi нет переднего моста, а есть дифференциал между передними колесами.

При отключении полного привода на Easy Select автоматически размыкается муфта, соединяющая полуоси с дифференциалом. Получается, что в этом режиме спереди не используется межколесный дифференциал. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковушку, как с трансмиссией Easy Select, так и в случае с Super Select.

Дифференциальное подключение происходит, когда ручка управления режимами перемещается в режим 4H. Указанный режим 4H на Easy Select нельзя активировать при движении по сухим дорогам и дорогам с твердым покрытием, при движении на высокой скорости (обычно выше 50 км/ч).

С учетом того, что в Easy Select отсутствует межосевой дифференциал, при включении полного привода автомобиль хуже управляется на скорости (например, не держит траекторию и с трудом входит в повороты). Также при движении на высокой скорости и в условиях жесткого сухого покрытия значительно быстрее изнашиваются сами элементы трансмиссии (происходят перегрузки, перегревы и т.п.).

Полный привод Easy Select следует включать исключительно для преодоления сложных участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкий грунт), а также двигаться с включенным полным приводом только на малой скорости.

Если в момент трогания с места или при разгоне появляются пробуксовки (например, дорога покрыта слоем льда, снега или слякоти, автомобиль застревает в грязи и т. п.), то при признаках сноса кузова появляются, полный привод должен быть подключен.

Теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В данном случае имеется сразу 3 дифференциала. Один расположен спереди между колесами, второй в раздаточной коробке (по центру), а третий между задними колесами в мосту. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 вида полного привода.

Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и режим работы 4H, а второй подразумевает блокировку межосевого дифференциала при положении рычага раздаточной коробки в положении 4HL. Во втором случае в трансмиссии предусмотрен полноприводный режим (по аналогии с Easy Select).

В отличие от Easy Select, Super Select использует вязкостную муфту в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. В этом элементе используется специальная жидкость. В трансмиссии вискомуфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах размещены диски, а также вал, на котором посредством шлицев также закреплен еще один пакет дисков.

В дисках выполнены специальные отверстия и каналы, что позволяет увеличить вязкое трение жидкости. Сама вискомуфта представляет собой специальную силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основной задачей вискомуфты является передача поступающей в нее жидкости за счет трения жидкости между дисками внутри устройства. При выравнивании скоростей вращения дисков через муфту передается минимальное усилие (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее ведущих, жидкость нагревается, от нагрева расширяется и сжимается.

Результат - повышение давления в устройстве. Указанное давление приводит к тому, что происходит осевое смещение дисков по шлицам вплоть до момента их замыкания друг на друга. Далее усилие передается за счет механического контакта дисков, при этом жидкость остывает, давление падает и диски разъединяются. Момент, который передает сцепление, зависит от его особенностей, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы сцепления.

Итак, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ехать в режиме 4H независимо от поверхности. Такое решение позволяет активно эксплуатировать автомобиль зимой.

При этом если автомобиль попадает в сложные условия (колеи, рыхлый снег, размокшая глина, песок и т.п.), а движение в таких условиях будет длительным, ожидаются частые пробуксовки, то нужно отдельно включать 4HL режим блокировки межосевого дифференциала.

С одной стороны, этот режим улучшит проходимость, а с другой - уменьшит риск перегрева вискомуфты в раздаточной коробке и позволит избежать быстрой поломки этого элемента.

Добавим также, что Easy Select и Super Select имеют . При включении «понижающей передачи» дифференциал в раздаточной коробке блокируется, а крутящий момент передается на колеса через специальное устройство. Такое устройство называется демультипликатором. Как в Easy Select, так и в Super Select режимы выполняются одинаково и требуют переключения рычага в режим PK 4L.

Понижающая передача необходима, когда автомобиль движется в чрезвычайно сложных дорожных условиях. Например, эта передача необходима на тотальном бездорожье, при необходимости преодоления крутых подъемов, при попытке вытащить другую машину, застрявшую в снегу или грязи и т.д.

Как правило, опытные водители переключаются на пониженную передачу, необходимости наезда на высокий бордюр или при наезде на камни, когда автомобиль движется с малой скоростью под большой нагрузкой и т. д.

Еще одно понижение передачи позволяет избежать ряда ошибок, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или песок. Также «нижний» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и предельно деликатно работать педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакции на нажатие педали газа несколько «притуплены», автомобиль не дергается резко вперед или назад, удается точно и аккуратно распределять тягу.

Что получилось

Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, однако эти трансмиссии несколько различаются по своим возможностям. Если первый вариант можно считать несколько «облегченным» вариантом, то второй — это решение, больше направленное на езду по бездорожью в сложных условиях.

В то же время, как показывает практика, для повседневного использования и редких выездов на сильное бездорожье достаточно версии Easy Select. Если водитель планирует часто эксплуатировать автомобиль в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select с учетом возможностей, которые может обеспечить данный тип полноприводной трансмиссии.

На кой черт тебе межосевой дифференциал?

На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от коробки передач к ведущим мостам передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки). Крепится к КПП или отдельно (на Ниву). В раздатке несколько валов: ведущий вал, который крепится к коробке передач, и ведомые валы, которые соединены с задним и передним карданными валами. В режиме заднего привода 2-H шестерня первичного вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданным валом. Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
Переведите рычаг в положение "4-H". Теперь с валами соединяется вал, который приводит в движение передний кардан и начинают вращаться передние колеса. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса тоже поворачиваются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте автомобиля на дороге с твердым покрытием, так как передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. Для выравнивания скорости вращения задним колесам приходится пробуксовывать, что приводит к излишнему износу резины и дополнительным нагрузкам на трансмиссию. Так осуществляется полный привод за счет раздаточных коробок без дифференциала. Такой тип привода называется «парт-тайм» — на короткое время. Он используется в недорогих новых моделях Л-200, имеющих легко выбираемый тип привода, а также в старых Л-200. В раздаточной коробке L-200 new с системой «суперселект» установлен симметричный межосевой дифференциал. Дифференциал — это передаточный механизм, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами («кросс-колесами») и ведущими мостами («кросс-колесами»). Теперь при включении переднего привода валы, вращающие передний и задний карданные валы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах-поворотах, не нагружая трансмиссию.

А для чего эта вискомуфта? Что она дает?

Симметричный дифференциал всегда пытается равномерно распределить крутящий момент между осями. Иногда машина попадает в такое положение, что под колесами одной оси твердое покрытие, а под колесами другой мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом, проще говоря, буксуют. В результате крутящий момент на буксующей оси снижается. Дифференциал стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, т.е. стоят на твердом грунте. В результате этого может наступить момент, когда машина встанет из-за недостаточного полного крутящего момента, необходимого для ее движения вперед. Вискомуфта как раз нивелирует это «вредное» свойство дифференциала делить момент пополам. Это создаст условия, при которых на ось (колеса), расположенные на твердом покрытии, будет действовать больший крутящий момент, чем на ось, расположенную на мягком грунте (пробуксовка). В результате значение суммарного крутящего момента колес осей увеличивается и машина продолжает движение.

А нафига принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфты, мало?

Да, немного. Дело в том, что вискомуфта не может надолго заблокировать дифференциал, она не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. Если долго копать в положении «4-Н» колесами, вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его главная цель – помочь водителю, который захлопнул уши и не заблокировал дифференциал, прежде чем проехать через засаду. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если засада сильно растянута по длине, необходимо заранее заблокировать дифференциал. При его блокировке валы в раздатке будут жестко соединены между собой аналогично системе «неполный рабочий день» или «легкий выбор».

Если я спалил вискомуфту, машина станет моноприводной?

Нет, не будет. В положении «4-Н» и мертвой вискомуфте шестерни остались на дифференциале и раздаточных валах, машина останется полноприводной и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и штатной системой (Нива, ТЛК-100).

В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги по асфальту и в трансмиссии ничего не сломается?

faq/technical/mitsubishi-l200/l200new-from-2006-on/трансмиссия/раздаточная коробка/модификации/super-select/start.txt · Последнее изменение: 24.02.2017 07:43 (внешняя модификация)

Самый впечатляющий и совершенный полноприводный автомобиль, когда-либо разработанный специалистами автомобильной корпорации MITSUBISHI.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно при движении со скоростью до 100 км/ч – незаменимое качество, когда дорожное полотно внезапно становится скользким. Если земля под колесами вязкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси и, таким образом, увеличить сцепление с дорогой. Максимальная проходимость достигается при включении пониженной передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (низкая передача) L200 с легкостью справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и т.п.

2H - Режим 2H идеально подходит для езды по городу и за городом в хорошую погоду и способствует снижению расхода топлива.

4H - В режиме 4H, который можно подключать без остановки, происходит асимметричное распределение мощности между передней и задней осью, обеспечивающее высокий уровень уверенности и безопасности, благодаря лучшему сцеплению с дорожным полотном. Режим предназначен для вождения в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и прохождения участков бездорожья с большим комфортом.

4HLc - Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Этот режим предназначен для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.

4LLc - Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайнее положение рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глиняному склону. Благодаря передаче максимального крутящего момента на малых скоростях в режиме 4LLc Mitsubishi Pajero Sport проедет по самым заповедным местам и пройдет самое сложное испытание на бездорожье.

Запись на тест-драйв

Super select 4 HP 2, 2H - задний привод; 4Н - полный привод; полный привод 4HLc с блокируемым межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированным межосевым и межосевым дифференциалом; c/d - центральный дифференциал; Замок - заблокирован.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году Mitsubishi Motors разработала известную многорежимную коробку передач Super Select 4WD для поколения Pajero. С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывала свою надежность в тяжелейших условиях ралли-рейдов Париж-Дакар, в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
"Super Select" переводится как "Простой выбор". Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом) на ходу до 100 км. /ч, адаптируя его к любым видам дорог и бездорожья. С остановкой можно переключиться на пониженную передачу, полностью задействовав внедорожные возможности трансмиссии
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор типа дороги
Режимы Режим/приложение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (уменьшает усилие на руле)
При скорости до 100 км/ч при строго прямолинейном повороте передних колес и при отпущенной педали акселератора можно перейти в режим 4Н (переключение реверса - на любой скорости).

Режим полного привода 4H
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает наилучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключение заднего хода - на любой скорости).

Полноприводный режим 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
Переключение на режимы 2Н или 4Н на скорости до 100 км/ч при прямолинейных передних колесах и отпущенной педали акселератора (переключение реверса - на любой скорости).

2LLc Режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году Mitsubishi Motors применила трансмиссию Super Select 4WD второго поколения к Pajero III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Асимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II
Стал еще совершеннее благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33 :67 в нормальных условиях движения (сухая дорога). Это уменьшило характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников эффект недостаточной поворачиваемости (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, позволивший уменьшить усилие на рычаге переключения режимов трансмиссии. Кроме того, «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит вам войти в неправильный режим, что может повредить трансмиссию.
Еще одной особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный безопасный карданный вал из углеродного волокна. В случае аварии «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП. Разные концерны могут отличаться по обозначениям, но суть одна.
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазонов в коробке все органы управления выключены, а ее выходной вал заблокирован; движение невозможно. Перемещайте рычаг в это положение только при полной остановке.
Перемещение рычага в положение P во время движения повредит коробку передач!
В широких кругах автомобилистов принято называть «стоянка». К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто сделайте это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для снижения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручник перед переводом его в режим P и снимите его с ручника после переключения из режима P в другой режим.
Переключение из режима «парковка» возможно только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (будем называть ее фиксатором) и нажатой педали тормоза.
R- Реверс. переводите рычаг выбора диапазона в это положение только тогда, когда автомобиль стоит. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других узлов трансмиссии!
Также возможно переключение АКПП в этот режим только при нажатом замке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начать не сразу, а почувствовав толчок от включения передачи, это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач все органы управления отключены, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. В этом случае механизм блокировки вторичного вала отключается, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (по инерции)
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Инструкция по эксплуатации все как один не рекомендует использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут экономить больше топлива в случае торможения двигателем чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу. Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N происходит некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, ведь потом неизбежно последует перевод в другой режим, а это опять вернет все на свои места.
Ставьте машину в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающую машину и при этом свободно ее передвигать. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Базовый режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на третью/четвертую передачу. В обычных условиях движения рекомендуется использовать его.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать тормоз и блокировку на ручке, дождаться включения передачи (обычно менее 1 секунды), только после этого начать движение.
Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме Ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчатая, в зависимости от состояния кнопки ОД-"Over Drive", которая находится под замком на ручке переключения передач, если нажато "OD-off" - 3 шага, если нажать "OD-on" соответственно 4 шага. Если кнопки ОД нет, то АКПП 3-х ступенчатая.
2 - Езда разрешена только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачу запрещено. В этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частым чередованием небольших спусков и подъемов. Если вам приходится часто тормозить на плохой дороге или на спуске, использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения по его использованию при скорости автомобиля более 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП)
Также не следует переходить в этот режим из режима D, на скорости выше 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП)
L - Вождение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально использовать режим торможения двигателем. Рекомендуется для крутых спусков, подъемов, бездорожья.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и где не нужно участвовать на передаче отличной от первой, например вытаскивание застрявшей машины, въезд в гараж, при преодолении ступеньки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2, включить его без нажатия на защелку невозможно.
ОД (Овердрайв) - Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «ОД», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а переключатель диапазонов находится в положении D, то допускается переключение на более высокую передачу. В противном случае включение четвертого овердрайва запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панели приборов.
По своей сути Over Drive — это 4-я передача автоматической коробки передач, и то, как вы ее используете, зависит только от вас. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ваша скорость непостоянна и колеблется в пределах 60-80 км/ч, либо вы поднимаетесь на затяжной подъем. Например, при пересечении горного хребта машине не хватает 4-й передачи и она должна переключаться на 3-ю, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и проехав буквально десятки метров снова переключается на 3-ю. В этом случае, конечно, следует прекратить использование ОД и нажать кнопку на селекторе передач.
ОД хороший инструмент для экономии топлива, если едешь по длинному гребню, если отключить ОД, то тормозить машину вообще не нужно будет, так как скорость машины будет в пределах 80 км/ч , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если есть возможность ездить со скоростью 60 км/ч и более, то нужно использовать режим ОД, это также приведет к экономии топлива и самое главное позволит ехать еще быстрее и достигать максимальной скорости если ты не испугаешься до этого.

Вал между коробкой и раздаткой нива

Промежуточный вал нива в категории "Авто - мото"

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214-20

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, привод, применяемые трансмиссионные масла.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни:

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10 и ВАЗ-21214-20 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Трансмиссионные масла применяемые в раздаточной коробке ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Устройство привода раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

На штоке блокировки дифференциала два:

Раздача на автомобиль ВАЗ 2121. Принцип работы трансмиссии Нивы

Конструкция раздаточной коробки

Приводной вал

Вал промежуточный

Управление раздаточной коробкой

Замена масла в раздаточной коробке

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

Основные проблемы с раздаточной коробкой Нивы

Для чего это?

Разновидности

Об устройстве

Блокировка

Зачем нужна "капля"?

Как это работает?

Режимы работы выдачи

Как им правильно пользоваться?

Принудительное отпирание

Преодоление глубокой лужи

Ремонт коробки

Другие проблемы

Заключение

что нужно знать

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

Трансмиссия

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

Салон и электрика

Итог:

Трансмиссия SuperSelect и EasySelect Mitsubishi: Особенности

Что получилось

На кой черт тебе межосевой дифференциал?

А для чего эта вискомуфта? Что она дает?

А нафига принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфты, мало?

Если я спалил вискомуфту, машина станет моноприводной?

В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги по асфальту и в трансмиссии ничего не сломается?

Learn more