Почему обесцвечивается тосол
Часть 2. Охлаждающая жидкость
Часть 1 · Часть 3
Типы охлаждающей жидкости
По составу пакетов присадок автомобильные антифризы делятся на четыре типа: "традиционные", "гибридные", "карбоксилатные" и так называемые "лобридные".
Традиционные антифризы
К традиционным антифризам относят антифризы, произведенные по так называемой неорганической технологии. Пакеты присадок таких антифризов состоят из различных комбинаций солей неорганических кислот: силикатов, фосфатов, аминов, боратов, нитритов, нитратов. В технической литературе встречаются такие обозначения традиционных антифризов, как Traditional, Conventional и IAT (Inorganic Acid Technology).
Принцип работы традиционного антифриза заключается в том, что в процессе эксплуатации ингибиторы покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения и образуют пленку, препятствующую непосредственному контакту металла с водно-этиленгликолевой смесью – создается сплошной защитный слой, останавливающий коррозию.
Поскольку слой образуется на всей поверхности металла независимо от наличия участков коррозии, то ухудшается теплообмен и снижается эффективность охлаждения двигателя, но для не сильно термонагруженных двигателей это было вполне допустимо.
Рис. 2. Принцип работы охлаждающей жидкости (ОЖ) традиционного типа.
В процессе эксплуатации участвующие в формировании прослойки активные компоненты быстро расходуются из-за большой зоны покрытия. Со временем это приводит к тому, что под действием постоянного потока защитная пленка начинает повреждаться, в результате чего металл оголяется и в месте контакта со смесью образуется коррозия. В такой ситуации, если не выполнить замену охлаждающей жидкости, очаги коррозии будут разрастаться, жидкость будет мутнеть и приобретать характерную бурую окраску. При срабатывании присадок также возможно образование накипи, гелей и отложений, выпадение осадков.
К традиционным антифризам относится и известный многим автолюбителям и мастерам советский Тосол, разработанный в конце 1960-х – начале 1970-х годов в закрытом московском государственном НИИ органической химии и технологии для замены изначально использовавшегося в системах охлаждения автомобилей ВАЗ итальянского антифриза Paraflu 11.
Слово Тосол составлено из аббревиатуры "ТОС" – "Технология Органического Синтеза" (название отдела института, непосредственно занимавшегося разработкой) и окончания "-ол", применяемого в химической номенклатуре для обозначения спиртов.
"Тосол" – имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Данный антифриз выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. В начале 1990-х годов производство Тосола по оригинальной рецептуре было свернуто, а под этим названием стало производиться большое количество различных антифризов с самыми разнообразными рецептурами, далеко не всегда соответствующих стандартам качества. В настоящее время продаваемые антифризы под название Тосол – как правило, силикатные антифризы не имеющие ничего общего с оригинальным Тосолом.
В системах охлаждения традиционные антифризы широко применялись в 1960-х - 1990-х годах, а затем были постепенно вытеснены новыми более совершенными антифризами. Сегодня за рубежом они практически не выпускаются.
Отказ от использования традиционных антифризов во многом связан с недостатками неорганических присадок, входящих в их состав. Так, силикаты имеют склонность к образованию гелей и абразивных частиц, снижающих отвод тепла от двигателя, засоряющих систему охлаждения и разрушающих насос (помпу). Фосфаты могут выпадать в осадок при смешивании антифриза с водой, содержащей минералы, а нитриты очень быстро окисляются и требуют регулярного пополнения. Все эти неорганические присадки достаточно быстро расходуются, из-за чего срок эксплуатации традиционных антифризов относительно мал, и в среднем составляет 2-3 года или до 60000 км пробега.
Причина отказа от использования традиционных антифризов также связана с развитием автомобильных двигателей. Повышение эффективности двигателей непременно сопровождалось ростом температурного режима, а это уже требовало применения жидкости с более высокой температурой кипения, чем у традиционной, для которой этот показатель 102-105°C. Более напряженный температурный режим не мог не сказаться и на ресурсе присадок – они срабатывались еще быстрее, так как не выдерживали высоких (свыше 100°C) температур и претерпевали химические изменения. Кроме того, традиционную охлаждающую жидкость нельзя использовать, если автомобиль оборудован алюминиевым радиатором.
Гибридные антифризы
Гибридный антифриз - охлаждающая жидкость с более стабильным пакетом присадок, разработанная в начале 1990-х годов в качестве замены традиционным жидкостям. Название этого антифриза произошло от состава "пакета присадок", который представляет сочетание солей карбоновых кислот (карбоксилатов) с солями неорганических кислот. Совокупное воздействие этого пакета присадок на очаги возникновения коррозии и кавитации выше, чем у традиционных присадок, но из-за наличия неограники они имеют те же, но выраженные в заметно меньшей мере, недостатки, что и у "чистых" силикатных, фосфатных и нитритных ингибиторов.
В технической литературе можно встретить следующее обозначение гибридного антифриза: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology Coolants, Hybrid Coolants, NF (Nitrite Free), антифриз G11 (по спецификации VW TL 774-C).
Наиболее известными и широко применяемыми антифризами гибридного типа являются BASF Glysantin G05 и Glysantin G48, Havoline AFC, Mobil Antifreeze Extra, Shell Premium Antifreeze, MB 325.0. Антифризы данного типа широко использовались на многих автомобилях произведенных с начала 1990-х годов по 2005-2006 гг., но в настоящее время все больше и больше вытесняются более новыми и совершенными охлаждающими жидкостями. Тем не менее, некоторые производители, среди которых, например, BMW и Mitsubishi (некоторые модификации моделей) до сих пор применяют гибридные антифризы на первых заправках автомобилей на заводском конвейере. До недавнего времени на первых заправках также применяли гибридные антифризы Mercedes-Benz, Mitsubishi (все модели до 2010 модельного года включительно), Volvo. Срок их эксплуатации в каждом случае устанавливает производитель автомобиля. Например, на моделях Mitsubishi заявленный срок эксплуатации составляет 4 года или 60000 км пробега, а для моделей Hyundai 2000-2006 годов - 3 года или 45000 км пробега. Но в среднем срок службы антифриза гибридного типа составляет от 3 до 5 лет или 40-60 тыс.км пробега.
Стоит отметить, что относительно гибридных антифизов, в зависимости от региональной принадлежности автопроизводителя и технических требований, сложилась одна интересная особенность: в европейских антифризах в качестве неорганической составляющей присадки всегда используются силикаты, в японских и корейских – фосфаты, а в американских – нитриты.
Карбоксилатные антифризы
Карбоксилатный антифриз разработан в середине 1990-х годов и считается лучшим как по своим свойствам, так и по огромному сроку эксплуатации. С конца 1990-х годов антифризы данного типа используются на большинстве мировых автозаводов для первой заправки автомобилей, а также в сервисных центрах при техническом обслуживании. Стоит отметить, что российские автопроизводители АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ стали использовать карбоксилатный антифриз для первой заправки системы охлаждения начиная с 2005-2006 гг. Большинство сборочных автопроизводств, работающих в России – Ford, Renault, Nissan, Great Wall – также используют карбоксилатные антифризы.
Карбоксилатные антифризы отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли алифатических карбоновых кислот (карбоксилаты). В их составе полностью отсутствуют амины, бораты, нитриты, нитраты, силикаты и фосфаты. Карбоксилаты являются отличными ингибиторами коррозии: они способны точечно воздействовать на потенциальные очаги, покрывая проблемные места защитным слоем (пленкой) не более 1 микрона, а не покрывать все внутренние поверхности системы охлаждения, как антифризы традиционного и гибридного типа. По этой причине пакет присадок расходуется гораздо дольше, а за счет его локальной работы охлаждение двигателя осуществляется более эффективно. При этом карбоксилаты стабильны при высоких температурах (до 135°С и выше), что особенно актуально для современных высокооборотистых и термонагруженных двигателей.
В результате, указанные характеристики позволяют карбоксилатным антифризам выдерживать длительный срок эксплуатации, сравнимый с периодом эксплуатации двигателя.
Рис. 3. Принцип работы охлаждающей жидкости (ОЖ) карбоксилатного типа.
В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), Carboxylate coolants, LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по спецификации VW TL 774-D) и G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года). Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, что в ней отсутствуют неорганические присадки, характерные для традиционных и гибридных антифризов. Это отличие способствует тому, что в охлаждающих жидкостях данного типа исключен риск выпадения осадков, а также риск образования гелей и отложений.
Наиболее известными представителями карбоксилатных антифризов являются BASF Glysantin G30, Havoline XLC (Xtended Life), Arteco Freecor NRC, Ford Super Plus Premium, Mobil Antifreeze Advanced, Shell Premium Antifreeze Longlife, GM Dex-Cool, Total Glacelf Auto Supra, CoolStream Premium. Они способны эксплуатироваться в течение длительного периода времени – 5 лет и более, с пробегами 250 тысяч км в легковых и 650 тысяч км в грузовых автомобилях. Например, компания Ford дает им срок замены 10 лет или 240000 км (что наступит раньше), а GM-Opel и группа VW (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) – бессрочно (fill for life).
Лобридные антифризы (Lobrid)
В 2005 году был разработан и стал внедряться новый антифриз, удовлетворяющий требованиям спецификации VW TL 774-G (G12++). Такой антифриз занял промежуточное положение между гибридным и карбоксилатным типом, и чаще всего именуется как лобридный. Пакет присадок этого антифриза состоит в основном из карбоксилатов с добавлением небольшого количества (не более 10%) неорганических компонентов, что приводит к улучшению технических характеристик по сравнению с гибридным антифризом. В качестве неорганических компонентов, по аналогии с гибридами, выступают силикаты (европейские производители) или фосфаты (азиатские производители).
У антифриза данного типа пока нет общепринятого названия, а разработчики называют его по-разному – Lobrid (компания Arteco) или, например, SOAT (компания BASF). Также можно встретить его обозначения как Si-OAT, P-OAT, Lobrid coolants. Кроме группы Volkswagen на новых моделях автомобилей такие антифризы применяет группа PSA (Peugeot-Сitroen), концерн Hyundai-KIA, фирма Mitsubishi (некоторые модификации с 2011 модельного года).
Представителей антифризов типа Lodrid пока еще немного – это Glysantin G40 немецкой компании BASF, Freecor DSC (спецификация PSA B71 5110) и Freecor QRC (спецификация VW TL 774-G) бельгийской компании Arteco, Crown LLC A-110 корейской компании Kukdong.
В 2008 году для антифризов типа Lodrid появилась также новая спецификация VW TL 774-J (G 13), в которой базовый компонент этиленгликоль частично замещен глицерином (до 20% в объемном выражении). Глицерин обладает схожими свойствами с этиленгликолем, однако менее вредный для окружающей среды. При этом для его производства необходимо меньше энергоресурсов. То есть использование глицерина во многом связано с возрастающими экологическими требованиями. Возможно предположить, что могут последовать логичные вопросы о влиянии глицерина на температуру кристаллизации готового антифриза. В действительности, небольшое (до 20%) количество этого компонента незначительно влияет на температуру замерзания антифриза, поэтому температурные характеристики остаются такими же, как у обычных лобридных антифризов. По имеющейся информации, в настоящее время такие антифризы применяются только на автомобилях группы VW.
О цвете антифриза
Как показывает практика, среди подавляющего большинства автолюбителей, продавцов в магазине автозапчастей и мастеров по ремонту и обслуживанию автомобилей ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством (типом). Некоторые считают, что синий (голубой) антифриз самый "простенький" и служит всего 1-2 года, зеленый – середнячок со сроком службы 3 года, а вот красный – самый лучший и современный, имеющий срок службы 5 лет. Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто владельцы покупают антифриз (для долива или замены) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.
В действительности, цвет любого антифриза определяется красителем, который добавляют в количестве несколько грамм на тонну жидкости, и он не имеет никакого отношения к эксплуатационным свойствам антифриза. Изначально все антифризы бесцветны, а добавление красителя может преследовать несколько целей:
1. Более четкое определение уровня жидкости в расширительном бачке.
2. Выполнение требований производителя (у Ford оранжевый, у Volkswagen фиолетовый, у Volvo желтый, у Hyundai зеленый, у Peugeot синий и т.д.).
3. Как некоторый отличительный признак марки антифриза, заливаемого в систему охлаждения при заправке на автомобильном заводе.
4. Индикация мест протечек (если используется флуоресцентный краситель).
Применительно к автомобильным антифризам на данный момент общая ситуация такова, что во всем мире не существует никаких стандартов по привязке цвета к его типу, который как раз и определяет свойства и качество жидкости. Поэтому антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными по составу (типу) и не допускающими смешивания между собой. Напротив, один и тот же по составу (типу) антифриз может быть окрашен в разные цвета и продаваться под разными названиями.
Несмотря на то, что не существует никакой стандартизованной зависимости между цветом и типом, если провести анализ окраски антифризов известных фирм, присутствующих на рынке, то некую тенденцию все же можно заметить: традиционные чаще всего имеют синюю (голубую) окраску; гибридные – зеленую, синюю или бирюзовую; карбоксилатные и лобридные – красную, оранжевую или желтую. Подчеркнем, что это только лишь чаще всего, но нередки исключения из правил: например, лобридный антифриз Freecor DSC для моделей Peugeot-Citroen имеет синюю окраску, а антифриз такого же типа, но Crown LLC A-110, для Hyundai-Kia имеет зеленую окраску. Поэтому при выборе охлаждающей жидкости следует строго ориентироваться на тип применяемой жидкости в конкретной модели, а если тип не указан – опираясь на рекомендации производителя автомобиля или его допуски и спецификации. Как правило, эта информация указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля или технической документации производителя.
Стоит обратить внимание и еще на несколько моментов относительно окраски охлаждающей жидкости. Во-первых, следует иметь в виду, что антифриз-концентрат всегда имеет более насыщенный цвет, а при разбавлении его водой цвет становится более бледным. Во-вторых, в процессе эксплуатации краситель постепенно деградирует, и антифриз обесцвечивается (окраска становится все более бледной). Обесцвечивание происходит быстрее при высоких температурах и, особенно, при попадании солнечного света. Например, если один и тот же антифриз оранжевой окраски залить в легкий грузовичок, у которого расширительный бачок расположен снаружи, позади кабины, и в развозной фургон, у которого бачок находится под капотом, то жидкость в системе охлаждения грузовичка обесцветится гораздо быстрее, так как будет подвергаться воздействию солнечных лучей. Поэтому, подчеркнем, изменение цвета (обесцвечивание) не является браковочным признаком, и не означает, что антифриз пора заменить.
В третьей части (из 3 частей) будет рассмотрен вопрос допусков и спецификаций антифризов различных автопроизводителей, а также найдете ответ на самый популярный вопросы "Можно ли смешивать антифризы", "Какой антифриз доливать."
- Допуск на применение и соответствие спецификации
- Какой антифриз доливать
- Срок замены антифриза
- Что использовать на замену
- Промывка системы охлаждения при замене антифриза
- Заключение
Дмитрий Фельдман
©Легион-Автодата
Цвет тосола. Можно смешивать тосол разных цветов? Тосол стал коричневого цвета
Цвет охлаждающей жидкости может зависеть от многих факторов. Например, таким образом производители разграничивают различные марки. Цвет является особенностью географической принадлежности производителя, в Германии антифризы темно-зеленого цвета, темно-синие – в Италии. Также, бытует мнение, что красные незамерзайки изготовлены на основе различных кислот, а синие или зеленые – на основе силикатов и солей. Желтый тосол считается более современным, но, соответственно, и более дорогостоящим. Смешивать антифризы разных цветов категорически не рекомендуется, потому, как каждый из них рассчитан на конкретные условия эксплуатации, взаимодействие с определенным видом металла, и их смешивание может привести к нежелательным последствиям. В любом случае, вся информация о тосоле, которая необходима вам для его использования, всегда есть в аннотации.
Но, несмотря на все эти тонкости, с тосолом, как правило, все обстоит довольно просто: голубой тосол имеет температуру замерзания -40 С, а красный - -65С, и разная окраска помогает их не путать. Цвет позволяет точно определить уровень тосола в расширительном бачке. Также не стоит забывать, что тосол относиться к ядовитым веществам, о чем сигнализирует яркая окраска. Без добавления красителей гликолевые охлаждающие жидкости бесцветны, поэтому цвет никак не влияет на качество.
Голубой краситель, который применяется для окраски тосола, имеет некоторые особенности. Он может менять свой цвет при длительном воздействии определенной температуры. Если температура +80 С, то исходный голубой цвет будет сохраняться более 1000 часов, если температура + 95С, то цвет меняется на зеленый, а при нагреве до +170С, цвет меняется на зеленый через 2 часа, и через такое же время тосол обесцвечивается. Все это помогает определять теплонапряженность двигателя. Высокая температура нейтрализует краситель, он становится бледнее, но при этом срабатывают ингибиторы коррозийных процессов.
Помощь начинающим автолюбителям.
Опытные автолюбителя знают, что если цвет тосола меняется в процессе эксплуатации, это является признаком разных неисправностей в системе охлаждения.
- коричневый (рыжий) оттенок свидетельствует о появление в системе ржавчины;
- белый оттенок говорит о том, что в тосол попало масло;
- черные оттенки могут быть следствием того, что прорываются газы или антифриз разъедает резину.
Поэтому наблюдение за цветом антифриза может оказаться очень полезным и вовремя помочь обнаружить проблему.
Как уже говорилось выше, цвет тосола не влияет на его качественные характеристики и физические свойства. Бесцветная жидкость также вполне работоспособна. Но качественные красители являются показателем качества продукта, то есть если краситель оказался недостаточно стоек, то при производстве тосола могли сэкономить и на других составляющих. Также обращайте внимание на общую прозрачность жидкости, недопустимо появление в ней осадка и различных примесей.
Имеет ли значение цвет охлаждающей жидкости?
Даже помимо масла значительная часть технического обслуживания автомобиля включает уход за жидкостями. И хотя в электромобилях нет моторного масла, им все равно нужна охлаждающая жидкость. Однако так же, как легко быть перегруженным сортами масла, может быть сложно понять, какую охлаждающую жидкость выбрать. Особенно, когда он доступен в таком разнообразии цветов и стандартов. Но это не обязательно.
Цвета и стандарты охлаждающей жидкости и антифриза ГЮМРИ, АРМЕНИЯ – 7 ДЕКАБРЯ 2018 г.: Бутылки автомобильного масла и антифриза для продажи на улице | Владимир СмирновТАСС через Getty Images
Хотя «охлаждающая жидкость» и «антифриз» часто используются взаимозаменяемо, это не совсем одно и то же. Антифриз представляет собой смесь различных химических веществ, основным ингредиентом которой является этиленгликоль, сообщает Bumper . Между тем, термин «охлаждающая жидкость» может относиться к простой воде, чистому антифризу или их смеси. То, что обычно продается в магазинах, представляет собой смесь этих двух компонентов в соотношении 50/50, сочетающую превосходные свойства теплопередачи воды с низкой температурой замерзания антифриза, NAPA поясняет. И для достижения наилучших результатов вам понадобится смесь антифриза и воды не менее 70/30.
Обычно Valvoline говорит, охлаждающая жидкость идет зеленым цветом. Но доступны и другие цвета: оранжевый, синий, фиолетовый, даже желтый и розовый. Тем не менее, они не отличаются цветом ради внешнего вида. Каждый производитель разрабатывает свои двигатели на основе определенного стандарта охлаждающей жидкости или антифриза с различными добавками. GM, например, использует антифриз Dex-Cool оранжевого цвета, в то время как VW предпочитает охлаждающие жидкости желтого или синего цвета, Хеммингс сообщает.
Все эти разные типы антифриза в целом действуют одинаково. Они предотвращают замерзание и выкипание воды, препятствуют коррозии и минеральным отложениям в радиаторе. Кроме того, они могут продлить срок службы резиновых шлангов вашей системы охлаждения. Еще одна причина, по которой автомобили плохо работают, если они слишком долго простаивают или хранятся на складе.
Но, несмотря на общую цель, зеленая охлаждающая жидкость не обязательно может заменить оранжевую. Или быть смешанным.
Можно ли смешивать цвета?
Существует несколько противоречивых советов относительно смешивания цветов охлаждающей жидкости. Например, Valvoline запрещает смешивать их на одной странице, но утверждает, что все в порядке на другой. И, как показано на видео выше, некоторые поставщики антифризов утверждают, что смешивание их продуктов с другими не вызывает проблем.
В конечном счете, ItStillRuns объясняет, дело не в цвете, а в самой охлаждающей жидкости. Проблема с смешиванием зеленого антифриза и оранжевого Dex-Cool заключается в том, что они основаны на разных химических веществах, Автоблог объясняет. Первый объединяет этиленгликоль с силикатами, фосфатами и неорганическими кислотами, поясняет Hemmings . Последний, однако, содержит пропиленгликоль и органические кислоты. Когда они смешиваются, они образуют гель, который засоряет вашу систему охлаждения, вызывая перегрев двигателя и дорогостоящие повреждения.
Но оранжево-зеленая — единственная комбинация охлаждающих жидкостей, от которой нужно держаться подальше, сообщает CarBibles . Сегодня многие автопроизводители используют антифризы на основе гибридных неорганических и органических кислот, которые сочетают в себе свойства обоих химических веществ. Но лучшая охлаждающая жидкость — это та, которую производитель указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Замена охлаждающей жидкости Двигатель и концепт двигателя Janus Motorcycles | Мэтью Скварчек
Хотя некоторые производители не включают охлаждающую жидкость в свои графики технического обслуживания, Cars.com сообщает, что это ни в коем случае не пожизненная жидкость. Даже Tesla рекомендует менять охлаждающую жидкость Model 3 каждые 4 года или 50 000 миль, сообщает Roadshow . Единственные транспортные средства, которые не нуждаются в замене охлаждающей жидкости, — это те, у которых ее не было с самого начала, например, велосипеды Janus и BMW с воздушным охлаждением.
Со временем портится, становится более кислым и теряет свои защитные свойства. Dex-Cool был предметом нескольких коллективных исков, потому что он вызывал ржавчину и разрушение прокладок. И ваша охлаждающая жидкость не просто охлаждает двигатель; Вот почему ваш обогреватель тоже работает, объясняет Haynes .
СВЯЗАННЫЕ: Consumer Reports: У этих автомобилей прокладки выдувной головки0009 MotorWeek сообщает. Один из них — визуальный контроль. Если он выглядит молочным или мутным или в нем плавают твердые частицы, промойте систему, сообщает Hagerty . Вы также можете использовать ареометр для проверки защиты жидкости от замерзания.
Но лучше всего измерить его кислотность с помощью лакмусовой бумаги или вольтметра, сообщает Family Handyman . Если показания счетчика выше 0,4 вольта или pH ниже определенного значения, пришло время для новой жидкости.
Замена жидкости и промывка радиатора
СВЯЗАННО: кондиционер вашего автомобиля нуждается в заправке
Замена охлаждающей жидкости довольно проста, сообщает Advanced Auto Parts . Сначала откройте пробки радиатора и бачка охлаждающей жидкости. Затем найдите слив радиатора (он же «кран») и дайте жидкости стечь. Если вы планируете промыть радиатор, добавьте промывочный химикат, закройте все крышки и запустите двигатель с включенным обогревателем, пока он не достигнет рабочей температуры.
Дав ему остыть, слейте промывочный состав, замените его водой и повторите те же действия снова. Слейте воду и замените ее рекомендуемой охлаждающей жидкостью. Там будут пузырьки воздуха, которые необходимо удалить, чтобы ваш двигатель не перегревался. Итак, запустите двигатель с новой охлаждающей жидкостью со снятой крышкой радиатора, чтобы они могли выйти. После этого добавьте достаточное количество жидкости, чтобы достичь отметки «Полный» на бачке.
Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
СВЯЗАННЫЕ С: Наиболее распространенные причины, по которым не работает автомобильный обогреватель
Хранение антифриза/охлаждающей жидкости в полупрозрачном контейнере — из-за солнечного света он изменил цвет? - Фактические вопросы
bordelond
#1
У меня есть большой полупрозрачный кувшин в кузове моего пикапа. В нем около галлона антифриза/охлаждающей жидкости** (смешанного 50-50 с водой).
Этот кувшин стоит в кузове моего грузовика уже три недели. При первой заливке охлаждающая жидкость DayGlo была ярко-лаймово-зеленого цвета. После трех недель пребывания в кузове моего грузовика и жарки на солнце по четырнадцать часов в день охлаждающая жидкость изменилась. Яркая зелень исчезла. Теперь это цвет очень слабого чая со льдом… приглушенный соломенно-желтый цвет. Он уже даже не пахнет охлаждающей жидкостью — у него какой-то неопределенный (хотя и слабый) химический запах, не слишком отличающийся от химикатов для монтажа, используемых домашними фотографами.
Итак… что химически здесь произошло? Солнечный свет сделал это, не так ли? Позже я подумал о том, что охлаждающая жидкость продается в непрозрачных кувшинах :smack:
** «охлаждающая жидкость» в будущем. Здесь не так много мороза, чтобы я думал об этом как об «антифризе».
Thelabdude
#2
Тепло также может разрушить красители, но я думаю, они выбирают те, которые выдерживают тепло. Вы когда-нибудь видели дешевые пластиковые игрушки, оставленные в песочнице на все лето? Да, солнце их выгорает.
Именная бирка
#3
Желтовато-зеленый краситель в антифризе — это флуоресцеин, который действительно разлагается под действием солнечного света. Я не знаю, что может повредить антифриз, хотя обычно в него входят присадки, которые могут быть нестабильны на солнце или вступать в реакцию с пластиком в этой бутылке.
