Джетроник напиток

Проверьте правильность номеров деталей и цветовой маркировки на всех компонентах D-Jetronic и зажигания. Особенно это касается автомобилей неизвестного происхождения. Топливные форсунки и некоторые компоненты D-Jetronic имеют цветовую маркировку.

Снова и снова я вижу компоненты от других производителей автомобилей или другие двигатели, и двигатель работает удовлетворительно при некоторых состояниях нагрузки. Однако он не будет хорошо работать при всех нагрузках и оборотах двигателя и, вероятно, будет потреблять 20 л / 100 км. К сожалению, это создало прозвище для D-Jetronic на немецком языке: Thirst Jetronic ( D -urst по-немецки жажда). Я предпочитаю другое прозвище Thinker-Jetronic ( D -enker по-немецки мыслитель). 9

13.2 Проверить давление топлива В противном случае двигатель будет иметь слишком много или слишком мало топлива во всех режимах работы. Помните, что ЭБУ может изменять только время открытия форсунок для дозирования топлива. Поэтому давление всегда должно быть в пределах нормы. Нормальное значение составляет 2,0 +0,1 бар, что означает от 2,0 до 2,1 бар.

13.3 Проверить компонент №.

В D-Jetronic отсутствует кодировка разъема или программного обеспечения. Так что комбинировать можно абсолютно все от разных производителей, даже к разъему датчика температуры воздуха можно подключить инжектор и наоборот. Есть только одно исключение: вы не можете подключить 4-контактный переключатель дроссельной заслонки к 5-контактному разъему для автомобилей с контактом полной нагрузки. Таким образом, нет ни контроля замкнутого контура, ни какой-либо диагностики. Ваш ECU не замечает, отсутствует ли датчик, поврежден ли жгут проводов короткими замыканиями или вы подключили неправильные компоненты. Последние две проблемы являются наиболее распространенными и более вероятными, чем сломанный датчик или ЭБУ. Мастерские также любят устанавливать любые имеющиеся у них инжекторы, полностью игнорируя цветовые коды и скорости потока и даже смешивая разные цвета. Датчики MAP и ЭБУ в любом случае выглядят для них одинаково. Вот почему вы должны сначала проверить все номера компонентов на автомобиле из неизвестного источника. Bosch поможет вам со списками оборудования в Bosch Automotive Tradition. Для автомобилей Mercedes-Benz я собрал все детали и запасные части системы впрыска и зажигания в Приложении A. Мне жаль, что это только Mercedes-Benz, но это адская работа.

13.4 Systematic measuring on D-Jetronic

If you want to measure deeply in your D-Jetronic, вам понадобится мультиметр. Хотя все руководства по ремонту Bosch рекомендуют Bosch EFAW 228, я могу вас успокоить тем, что вам не нужно тратить до 1000 евро на такой инструмент. EFAW 228 — это не что иное, как мультиметр для измерения напряжения или сопротивления плюс переключатель для постоянной активации топливного насоса. Что действительно хорошо, так это адаптер, который можно подключить между жгутом проводов двигателя и ЭБУ. Кроме того, это действительно тупое устройство, и оно не может много рассказать вам о вашем ECU или датчике MAP. Имейте в виду, что вам может понадобиться адаптер EFAW 243, если у вас более старая версия EFAW 19.3 (выглядит очень близко к EFAW 228). Часто мастерские используют EFAW 228 только в качестве украшения, чтобы продемонстрировать свой опыт работы с D-Jetronic. Один из таких мастерских однажды сказал мне, что они не могут использовать этот инструмент на автомобилях Mercdes-Benz, так как он сможет измерять только 4-цилиндровые двигатели. Хозяин мастерской даже не знал, что форсунки группируются по 2 или по 3. Так что не ведитесь на кого-то с EFAW228 и купите хороший мультиметр. Я рекомендую тот, который также может измерять выдержку и обороты двигателя, например, Voltcraft AT-400. Этого вполне достаточно, и вы сэкономите сотни евро. Вместо этого потратьте немного на надлежащее обслуживание вашего автомобиля.

Воспользуйтесь мультиметром и снимите любую крышку с блока управления двигателем. Теперь измерьте непосредственно на разъеме жгута проводов ЭБУ. Я подчеркиваю это, так как это единственное место, где можно увидеть, что подается в ваш ЭБУ из-за сломанных датчиков или оборванного жгута проводов. Отсоедините разъем от ЭБУ и начните измерение наконечниками мультиметра непосредственно на контактах разъема . Если вместо этого вы будете измерять на датчике, вы рискуете не заметить проблемы со жгутом проводов.

13.4.1 Блок питания

Ваш ЭБУ имеет две линии питания , одну для самого ЭБУ ( контакт 16 ) и одну для драйверов форсунок ( контакт 24 ). Если вы опустите 12 В на контакте 24, ваш ECU будет работать как обычно, но не будет управлять форсунками. Это хороший способ измерения неправильного поведения. На обоих контактах 16 и 24 вы должны измерить не менее 11,5 В относительно земли ( контакт 11 ). Если вы не видите это напряжение, либо ваше главное реле впрыска топлива сломано, либо провод от плюсового полюса аккумулятора к реле отсоединен. Конечно, у вас также могут быть проблемы с замком зажигания, корродированными массовыми контактами или проводами. Когда кто-то сварит твою машину, убедитесь, что разъем ЭБУ полностью отсоединен , даже если аккумулятор уже снят. Всплески напряжения от сварки могут разрушить ваш ECU только из-за контакта с массой!

Расскажу небольшую историю про блок питания на ЭБУ. Иногда вы можете потерять это напряжение быстрее, чем вы думаете. Только однажды мой MB 450 SL остановился во время движения, и это было посреди однополосного моста на главной улице! Что произошло? Я забрал свою машину из зимнего гаража и только воткнул плюсовой полюс на аккумулятор, но не закрепил его как следует. D-Jetronic получает питание от отдельного провода, подключенного к плюсовому полюсу. Таким образом, даже если кажется, что в вашем автомобиле все работает, включая стартер, может случиться так, что ЭБУ и топливный насос не получат питания, если этот конкретный провод ослаблен. И это произошло на середине моста. Кто-то помог мне столкнуть мою машину с моста, где она снова завелась. На следующий день с утра вообще не заводилась. Я обнаружил отсутствие напряжения на топливном насосе, но не увидел там ни одного отсоединенного провода. Итак, я проверил реле, все в порядке. Наконец я прочитал свою электрическую схему и нашел там дополнительный провод от аккумулятора. Исправил это, и мой SL снова запустился как шарм. К счастью, это был единственный раз, когда мой SL остановился, и, надеюсь, это будет единственное событие!

13.4.2 Пусковой сигнал

Когда вы запускаете двигатель стартером, на контакт 18 ECU подается +12 В. Это только входной сигнал. На BMW это также используется в качестве вывода реле после запуска.

13.4.3 Датчики температуры

Все двигатели имеют датчик температуры двигателя и большинство (лишь очень немногие ранние двигатели, такие как Citroen и Opel, не имеют) датчик температуры воздуха. Если они есть, они всегда подключены к контактам 23 (температура двигателя) и контакту 1 (температура воздуха). Температура двигателя измеряется либо температурой воды, либо температурой блока на двигателях с воздушным охлаждением. Оба имеют так называемый тип NTC (отрицательный температурный коэффициент), то есть чем горячее, тем ниже резистор. Датчик температуры воздуха имеет номинальное сопротивление 250 Ом при 25°С, датчик температуры двигателя имеет 2 кОм при 25°С. Их толерантность довольно высока и составляет 15%, и в зависимости от того, где вы будете искать, вы найдете немного разные эталонные значения. Что необычно, так это то, как подключен их второй контакт. Это может быть контакт 12, контакт 13 или даже просто земля. Вы должны искать это в документации по вашему автомобилю. Типичные значения:

Если при измерении значения отклоняются более чем на 15 %, при обрыве резистора или его отсутствии, то у вас либо сломан датчик, либо поврежден кабель. Повторите измерение непосредственно на контактах датчика.

Эти датчики оказывают большое влияние на соотношение воздух-топливо. Датчик температуры воздуха может обогатить смесь на 20% при отключении, датчик температуры двигателя может сделать еще хуже и обогатить до 300%. Некоторые механики считают хорошей уловкой снимать датчик температуры воздуха, когда холостой ход неидеален. Не делай этого, теперь тебе лучше знать.

13.4.4 Переключатель дроссельной заслонки

Кроме контакта холостого хода переключатель дроссельной заслонки имеет еще две или три функции (только очень ранние модели VW до осени 1969 года не имели этих дополнительных функций). Все остальные имеют 2 контакта ускорения (плюс контакт сопротивления), сигнализирующих о том, что водитель нажимает на педаль газа. Поэтому, когда вы МЕДЛЕННО нажимаете на педаль, вы должны увидеть 10 раз 0 Ом и промежуточный разомкнутый контакт, как на контакте 9, так и на контакте 20. переключатель дроссельной заслонки подключен в вашем автомобиле). При поднятии педали газа вы должны видеть только разомкнутые контакты. Если нет, то что-то не так с контактом перетаскивания. Некоторые автомобили имеют дополнительный контакт полной нагрузки (с черными колпачками на датчике MAP), который будет сигнализировать о полной нагрузке на ЭБУ непосредственно перед тем, как дроссельная заслонка будет полностью открыта. Обычно это контакт 2 или контакт 14. Если контакты ускорения или контакты полной нагрузки ложно замкнуты, они будут давать неверные сигналы ЭБУ, что приведет к обогащению воздушно-топливной смеси. Особенно известно, что ложные контакты ускорения вызывают рывки во время движения.

13.4.5 Реле абсолютного давления

В очень ранних автомобилях не было ни перехода полной нагрузки в датчик абсолютного давления, ни позднего контакта полной нагрузки в переключателе дроссельной заслонки. Вместо этого у них был датчик абсолютного давления для распознавания полной нагрузки. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое будет близко к давлению воздуха при полной нагрузке, а затем увеличивается по мере того, как вы закрываете дроссельную заслонку, пока не достигнет своего максимума на холостом ходу или на холостом ходу. Реле абсолютного давления можно найти на ранних VW type 3 или Citroen DS 21 и подключается к контакту 9.и 14 на VW и Pin 2 и заземление на Citroen. Реле абсолютного давления замыкается, если давление во впускном коллекторе достигает 50 (VW) или 60 мбар (Citroen) ниже давления воздуха на уровне моря, и выключается, когда оно достигает 130 (VW) или 90 (Citroen) мбар. Вы уже понимаете, что эти точки будут перемещаться в различных ситуациях нагрузки, когда вы находитесь на высоте, отличной от уровня моря, и могут быть вообще не достигнуты, если вы находитесь в высоких горах. Для тестирования необходимо вакуумировать датчик абсолютного давления и измерить точки переключения.

13.4.6 Тестовые триггерные точки / контакты

Триггерные точки могут изнашиваться и часто заменяются в первую очередь как подозрительная деталь. Поскольку это может стоить до 600 евро (или 400 евро ремонта) для 8-цилиндрового двигателя, рекомендуется сначала измерить его. Он состоит из 2 (4- и 6-цилиндровый) или 4 контактов (8-цилиндровый). Мы используем измеритель выдержки и измеряем при прокручивании или работающем двигателе на разъеме ECU (пока он подключен к ECU). на контактах 21 (группа 1), 22 (группа 2) и на 8-цилиндровых контактах 13 (группа 3) и 14 (группа 4) против контакта 12. Мы должны увидеть значение от 135% до 165%. Нас не волнует точное значение, так как ЭБУ срабатывает только по заднему фронту. Важнее не видеть 0 и чтобы все группы показывали одинаковые значения. Если это так, ваши триггерные точки в порядке. Смажьте их, и они будут продолжать работать. Если не получается, есть 2 варианта:

Либо вы попросите у Гюнтера (пользователь althase) новые камеры и замените их. Или вы используете измерительный прибор Норберта (пользователь nordfisch), чтобы отрегулировать ваши контакты. Что бы вы ни предпочли, неплохо иметь измерительный прибор. Я использовал свой токарный станок, чтобы построить версию, немного отличающуюся от Норберта, где я могу проверить ситуацию как открытия, так и закрытия. Датчик вставляется в триггерные контакты и имитирует открытие и закрытие кулачка от вашего распределителя зажигания. Если он больше не открывает ваши триггерные точки, перенастройте контакты, и он будет продолжать работать некоторое время.

Вы также можете измерить нос на кулачках триггерной точки. У новых они от 2,5 до 2,6 мм. Когда они достигнут 2 мм, они изнашиваются.

Если под рукой есть осциллограф, можно также контролировать все контакты. Должно получиться как на прикрепленной картинке.

13.4.7 Проверка форсунок

Мы можем проверить форсунки на утечки, электрически и, конечно же, их распыл. Сначала воспользуемся лампой и убедимся, что ни один из топливных шлангов не мокрый от топлива. Далее делаем короткий тест и трогаем их при работающем двигателе. Вы должны почувствовать небольшую вибрацию на всех из них. Если нет, сначала проверьте триггерные контакты. Теперь проводим электрические испытания. Важно знать, сколько форсунок подключено к каждому приводному штифту ЭБУ. Это зависит от каждой машины. Помните, что у Jaguar есть внешний усилитель.
 

Каждая форсунка имеет резистор 2,4 Ом, поэтому вы будете измерять либо 2,4 Ом, либо с двумя половинками форсунок, что означает 1,2 Ом или 0,8 Ом на Jaguar. Предупреждение: Никогда не используйте форсунки при напряжении 12 В и никогда не открывайте их постоянно. Катушка внутри может сгореть! Измерение проводится на контактах 3, 4, 5, 6 относительно земли на всех автомобилях, кроме Jaguar.

Теперь вы снимаете форсунки с держателя, но оставляете их на контуре топливопровода. Подложите под каждый из них небольшой стакан и снимите штырек 15 с катушки зажигания (чтобы двигатель не завелся). Теперь попросите кого-нибудь завести машину и дайте стартеру поработать некоторое время. Следите за спреем (он должен хорошо распределяться конусом). Форсунки не должны протекать после остановки запуска. Утечка заполнит цилиндр и приведет к падению давления топлива в контуре. Когда у вас будет достаточно топлива в стаканах, поставьте их на доску и сравните уровни в каждом стакане. Если они все одинаковые, то все в порядке. Если одно или несколько отклоняются слишком сильно, необходимо прочистить форсунки. Очистка работает аналогично, только вы используете чистящую жидкость и распыляете ее в ультразвуковой очиститель. Перед установкой форсунок: Проверьте и при необходимости замените резиновые уплотнения под форсунками во впускном коллекторе. Они слабое место. Каучуки сильно нагреваются и затвердевают. Это, наконец, вызывает фальшивый воздух. Это уплотнение было окончательно улучшено на L-Jetronic.

Я слышу, вы спрашиваете, в какой последовательности впрыскивают форсунки? Ну это легко. Это та же последовательность, что и последовательность зажигания, и ее часто пишут на головке клапана.
 

13.4.8 Проверка датчика MAP

Датчик MAP является наиболее важным датчиком D-Jetronic. К сожалению, вы можете сделать только грубый тест на нем. Во-первых, удерживает ли он вакуум, а во-вторых, измерение сопротивления первичной и вторичной обмотки. Когда вы создаете вакуум 0,5 бар, и он падает до 0,45 бар менее чем за 10 секунд, или вы вообще не можете создать вакуум, значит, ваш датчик сломан. Если это тип 2, то это очень частая поломка порванной диафрагмы. Bosch Classic в Германии может сделать капитальный ремонт, но это стоит 400 евро (2014 г.). Но хорошая новость заключается в том, что я также могу сделать этот ремонт с Пасхи 2015 года.

К сожалению, измерение вакуума и сопротивления не является гарантией правильной работы датчика MAP. Они могли быть открыты и неправильно отрегулированы. В течение многих лет у меня в руках было много-много датчиков MAP, и я измерял их, чтобы создать эталонные значения для уклона и перехода при полной нагрузке. Когда я сравниваю датчик MAP с этими эталонами на своем испытательном стенде, я могу быть уверен, что он работает должным образом при любом давлении вакуума, и могу отрегулировать или отремонтировать его. Только тогда я могу быть уверен, что никто не отрегулировал его неправильно, что анероидные ячейки и пружины все еще в порядке и что переход к полной нагрузке начинается при правильном вакууме. Если вы хотите поддержать мою работу, напишите мне номер Bosch вашего датчика MAP, и я смогу проверить, нужен ли он мне для создания дальнейших ссылок. И если вам просто нужна проверка, я тоже могу это сделать.

Что вы не должны никогда делать с датчиком MAP:

• Подуйте или надавите снаружи
• Встряхни или побей

И то, и другое приведет к разрушению вашего очень чувствительного сенсора. Поэтому его всегда следует устанавливать на резиновых ножках под углом 90° к направлению движения. Торможение и ускорение создают слишком большую нагрузку на диафрагмы и анероидные клетки. В последнюю очередь проверьте вакуумный шланг от впускного коллектора. Если он изношен или пористый, немедленно замените его.

13.4.9 Управление топливным насосом

Теперь измерьте сопротивление реле топливного насоса между контактами 19 и 16. Оно должно быть всего несколько Ом. Невозможность запуска топливного насоса является распространенной проблемой ЭБУ. Если вы не слышите двухсекундного гудения топливного насоса после включения зажигания, измерьте, переходит ли контакт 19 против контакта 16 в состояние 0 В в течение 2 секунд после включения зажигания. Если это так, ваш ЭБУ в порядке, и вам следует проверить реле топливного насоса, кабели и сам топливный насос. Кабели на топливном насосе могут подвергнуться коррозии или износу топливного насоса. За исключением K-Jetronic, реле топливного насоса обычно не является распространенным источником неисправности.

13.4.10 Жгут проводов двигателя

Проверьте жгут проводов на наличие повреждений, поломок изоляции и резиновых втулок. Немедленно замените порванные резиновые втулки. Но не удивляйтесь их оригинальным ценам OEM до 35 евро за втулку. Я знаю более дешевые источники, как вы можете прочитать в главе 10.

13.4.11 Клапан холодного пуска

Клапан холодного пуска обычно управляется логикой вне ECU под управлением термовыключателя и реле, но только во время начиная. BMW дополнительно использует клапан холодного пуска для обогащения после запуска через ECU. Для этого варианта, пожалуйста, проверьте руководство по ремонту. Здесь я опишу решение, управляемое термореле времени. Переключатель — биметаллический с подогревом, измеряющий температуру двигателя. В зависимости от температуры двигателя он замыкает контакт «W» на массу во время запуска. При -20°C это будет примерно 20 секунд, выше 35° уже не закроется. Точные значения можно прочитать со стороны термовыключателя. Контакт "G" является контактом нагрева. Это предотвращает заливание впускного коллектора топливом при многократном запуске. Это означает, что вы можете измерить открытие термовыключателя и, следовательно, работу клапана холодного пуска только один раз и только при температуре двигателя ниже 35°C. Если вам не удастся провести измерения, вам придется сначала подождать, пока термовыключатель не остынет. Клапан холодного пуска подключен к контурной топливной магистрали и открывается только термовыключателем. Он не должен протекать в любое другое время. Если вы предполагаете, что с ним проблемы, есть 2 возможных теста перед его размонтированием. Если вы хотите проверить, не протекает ли он, закройте топливопровод (если он находится на конце, как в моем MB 450SL). Тогда вы должны увидеть снижение СО на холостом ходу. Или, если вы считаете, что он не открывается и у вас плохой запуск на холодном двигателе, подайте на его контакты 12 В, чтобы он открылся. Другие тесты могут быть выполнены только тогда, когда вы демонтируете его.

13.4.12 Клапан/регулятор вспомогательного воздуха

Клапан вспомогательного воздуха (также называемый регулятором, ползунком) отвечает только за увеличение оборотов двигателя в холодном состоянии. Это также часть известного износа. Распорные элементы со временем ослабевают, могут протекать и вместе с висящим внутри поршнем могут застревать или работать очень медленно. Это может привести к известному распилу двигателя (только если в вашем ЭБУ есть отключение по превышению скорости). Но в любом случае у вас либо слишком высокие обороты на прогретом двигателе, либо слишком низкие на холодном двигателе. Если вы предполагаете, что вспомогательный воздушный клапан открыт и пропускает воздух, вы можете легко закрыть воздушный шланг, чтобы проверить, не меняется ли он при оборотах вашего двигателя. На самом деле на горячем двигателе их влияния быть не должно, а на холодном - сильно. Я отремонтировал несколько на двигателях с водяным охлаждением, заменив расширительный элемент и держатель. Но это непростое дело.

13.4.13 Блок управления двигателем (ECU)

С момента запуска D-Jetronic механики предполагали, что каждый двигатель, который они не могли починить, имел неисправный ECU. Но это также означает, что они не выполнили контрольный список всех других возможных неисправностей. Я проверяю и ремонтирую сломанные ЭБУ и могу сказать, что 2 из 3 протестированных в порядке. Если вы действительно проверили все остальное: диагностировать неисправный ЭБУ непросто. Есть, конечно, неисправности, такие как сломанное управление топливным насосом или слишком бедная или богатая смесь, где помогает просто заменить другой ECU, и неисправность исчезнет. Нужно проверять функциональный блок за функциональным блоком, прежде чем их можно будет объявить правильными. Вы можете просто выполнить базовый тест, проверив их питание, их датчики и вибрацию всех форсунок. Все остальное может диагностировать только специалист.

Прежде чем искать специалиста для ремонта вашего ЭБУ, убедитесь, что у него есть эталонные значения для ваших до 14 функциональных блоков именно вашего ЭБУ (номер Bosch) и что он(а) передаст вам протокол этой проверки впоследствии. Слишком много любителей электроники смешивают аналоговую электронику с цифровой. Даже если они найдут сломанный компонент и заменят его, и после этого ваш двигатель будет работать нормально, этого недостаточно! У каждого полупроводника есть допуски, и в настоящее время в любом случае необходимо использовать альтернативы. Замена полупроводника означает изменение порога сигнала и усиления в аналоговой электронике. Поэтому чаще всего ЭБУ приходится перенастраивать хотя бы в том функциональном блоке, где произошла эта замена, а иногда и во всех блоках. Без этого вы можете либо использовать слишком много топлива, либо работать на обедненной смеси. Просто посчитайте, насколько велика будет такая разница при пробеге всего в 5000 км и на 10% большем расходе. Дешевый ремонт не окупается, лучше профессиональный ремонт. Я могу помочь со всеми ЭБУ, где я брал ссылки, это сейчас все Mercedes-Benz, BMW, несколько Opel, Citroen и Volvo, как европейские, так и американские версии. Просто спросите, нужна ли вам помощь.

Learn more

• Как проверить уровень масла в акпп
• Ремонт аккумуляторных батарей автомобилей
• Лукойл подбор моторного
• Хендай какая страна
• Пена генератор для мойки
• Снятие переднего бампера
• До скольки лет ребенок ездит в автокресле
• Кнопка старт стоп для автомобиля
• Что такое кан шина в автомобиле принцип работы
• Заявление на перерегистрацию автомобиля
• Масляный клин это