Как включить передачу на автомате

Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»

Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

Зачем на «автомате» рычаг управления?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

Режим «P» (сокращённо от parking - стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse - обратный), который включает заднюю передачу.

Следующий режим «N» (от neutral - нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive - ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom - дно).

Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive - повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

Режим «M» (сокращённо от manual - ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

Режим «S»/«PWR» (от англ. sport - спортивный / power - мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

Режим «Е» (сокращённо от economy - экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

Зимний режим «W» (от англ. winter - зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

Начинаем движение

Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие :) Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

Хорошего сцепления с дорогой!

Что, если воткнуть P или R на ходу? — журнал За рулем

Вариантов два: или ничего, или сократите срок службы коробки. Рассказываем, что грозит конкретно вашей машине.

Материалы по теме

Рычаг управления коробкой передач водитель может перевести в неподходящее положение всего в нескольких случаях.

• Когда он впервые сел за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Рефлексы после вождения машины с механикой еще сильны. Тут рекомендации просты: внимание и еще раз внимание — многие навыки вождения придется изменить.
• В запарке, когда водитель пытается на еще не остановившемся автомобиле включить задний ход или выбрать режим Р. Советую никогда не торопиться за рулем, ведь такая ошибка может обойтись очень дорого — даже дороже испорченной техники.
• Водитель решил полихачить и сделать что-то вроде полицейского разворота. Тут можно только порекомендовать вспомнить слова советского комика Юрия Никулина: «За рулем — не в цирке!» На машине с автоматом да на дороге общего пользования не затевайте ничего подобного.
• При попытке «раскачивать» машину, застрявшую в грязи или снегу.

Что реально сломается?

Материалы по теме

В современных машинах, где нет механической связи между рычагом переключения передач (или даже шайбой, как, например, на Ягуарах) и коробкой, электроника защитит от всех проблем. Неправильное включение просто невозможно. А вот если связь между селектором автомата и коробкой реализована с помощью тросового привода, то тот же механический привод имеет и блокировка коробки в положении Р. 

Распознать автомат с механическим приводом просто. Первый признак: при парковке на уклоне без ручника трудно передвинуть рычаг из положения Р. Почему? Фиксатор входит во впадину зубчатого колеса на вторичном валу. А если машина пытается катиться, то освобождение фиксатора затруднено. Рычаг приходится передвигать с силой.

Второй способ проверки — откровенно хулиганский (не рекомендую!). Включить режим Р при движении на небольшой скорости. Если получится, услышите хруст. Это фиксатор щелкает по зубьям. Не аварийно, но неприятно: при этом образуется металлическая стружка, которая сократит срок службы автомата. Если, конечно, не заменить рабочую жидкость в коробке.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Материалы по теме

К массовым автомобилям с таким механическим фиксатором относятся: народные любимцы Kia Rio и Hyundai Solaris, все машины с популярным французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8 (Renault, Citroen, Peugeot), множество моделей Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep с вариатором Jatco JF011E и даже Mercedes-Benz С-класса третьего поколения (W204).

А вот попытку включения режима R при движении даже такие коробки попросту проигнорируют. Включение задней передачи происходит с помощью клапанов гидроблока, а те, в свою очередь, управляются электроникой, которая не допустит беды. Иными словами, опасно только включение режима Р при движении. Впрочем, итог такого действия — не авария, а повышенный износ коробки. В идеале нужно передвигать селектор в любое из положений только на полностью остановленном автомобиле.

• Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

как правильно пользоваться АКПП, особенности вождения и правильная эксплуатация с фото и видео

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы работы автоматических трансмиссий

Чтобы правильно пользоваться коробкой автомат, для начала предлагаем разобраться с предназначением основных режимов работы агрегата.

Основные функции

Какие функции есть во всех автоматических трансмиссиях:

1. Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
2. Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
3. Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
4. Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.
5. Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Из ролика канала Открытая студия Кострома вы можете узнать об эксплуатации машины с автоматической коробкой передач.

Режим «Типтроник»

Одной из особенностей современных автоматических коробок является наличие функции Типтроник. Этот тип КПП относится к автоматам, поддерживающим режим ручного управления коробкой передач. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс передвижения в тяжелых условиях. Если вы устали от управления автоматической коробкой, можно перейти на ручное управление. На КПП в салоне авто, помимо традиционных режимов, вы увидите специальную выемку с символами «+» и «-». «+» — повышение передачи, с первой и выше, а «-» — понижение.

Спортивные режимы

В трансмиссиях некоторых моделей авто имеется функция спортивного режима — Sport либо Kickdown. Активация этого положения позволяет раскрутить обороты силового агрегата и искусственным образом переключиться на пониженную передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют достичь резкого ускорения, к примеру, когда надо выполнить обгон на трассе. При включении этого положения используется максимальная мощность мотора, но данная функция в целом неэкономичная для постоянного использования.

Другие режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

1. D3 или S — пониженная скорость. Неплохой вариант для эксплуатации транспортного средства при движении в гору. Благодаря активации этого положения водитель может более эффективно тормозить машиной и контролировать ее.
2. D2. Обычно это аналог положения L или 2. Также представляет собой функцию пониженной скорости для движения по спускам или подъемам. Его использование актуально при передвижении по песку, гололеду либо при езде в трудных условиях.
3. Экономичный — E. Его активация позволяет экономично использовать мощность двигателя, чтобы снизить расход горючего.
4. Зимний режим. Он может отмечаться как «Snow», «W», «HOLD», «Winter». При активации этого положения включается щадящий режим езды на заснеженной местности, к примеру, при езде по гололеду или грязи. В большинстве транспортных средств это положение имеет ограничения в регулярном использовании, связанные с увеличенной нагрузкой на механизмы и узла трансмиссии. Из-за перегрева его использование не допускается в теплое время года при езде по сухому асфальту.

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Чтобы не допустить проблем в эксплуатации АКПП, нужно научиться правильно эксплуатировать и учитывать правила пользования и вождения.

Как начать движение:

1. Педаль тормоза утапливается в пол. Рычаг коробки передач из положения паркинга или нейтрали переключается в D — драйв.
2. Машина снимается со стояночного тормоза.
3. Педаль тормоза плавно отпускается и в результате авто начинает плавно ехать вперед.
4. Чтобы увеличить скорость передвижения, водитель жмет на педаль газа. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить ее, надо просто отпустить педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость передвижения.
5. Если надо быстро замедлиться либо остановиться, водитель жмет на педаль тормоза. При необходимости дальнейшего движения достаточно нажать на газ.
6. Учтите, что при такой эксплуатации АКПП должна всегда работать в положении D. Отключение этого режима возможно для длительной остановки.

Канал Частные уроки вождения Otodrives опубликовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации АКПП.

Особенности управления трансмиссией:

1. Автоматические агрегаты не должны использоваться на холодную при высоких нагрузках. Если на улице лето, после стоянки машину все равно надо прогреть, проехав несколько км на пониженной скорости и не выполняя ускорений и других маневров. Учтите, что трансмиссии требуется больше времени, чтобы нагреться, чем мотору машины. Чтобы смазочный материал в системе АКПП нагрелся быстрее, рекомендуется включить все положения на рычаге. Либо перед началом езды включить зимний режим, если он поддерживается автоматом вашего авто.
2. Придерживайтесь езды по ровным дорогам. Большинство современных машин негативно относятся к передвижению по неровному покрытию, если речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
3. Жать на тормоз и начинать движение после стоянки надо плавно. Такие условия эксплуатации приводят к увеличению расстояния между фрикционами автоматической трансмиссии. В результате появятся рывки, когда вы будете переключать скорости. Эксплуатация авто станет менее комфортной. При резком старте уплотнители начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Изнашиваются канавки и стопорные кольца, в результате чего в системе появляются продукты износа в виде металлической стружки. В итоге при переключении селектора будет появляться треск и хруст. При высоких нагрузках быстро ломаются подшипниковые элементы.

Особенности использования зимой

Не менее важна для агрегата правильная эксплуатация трансмиссии в зимнее время года. Если не учитывать основные требования, в работе АКПП возникнут проблемы, которые приведут к неполадкам.

Канал Автотема ТВ рассказал о том, как правильно ездить и использовать АКПП в зимнее время года.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

1. Если надо войти в поворот, а на дорогах гололед, маневр выполняется на пониженной скорости. Либо жмите на тормоз перед поворотом, либо включайте низкую передачу на Типтронике, если речь идет о ручном управлении.
2. В холодное время года перед началом движения надо прогреть машину до рабочей температуры. Важно, чтобы успел нагреться антифриз, который охлаждает трансмиссию, а также масло в коробке. Когда смазочное вещество прогреется, оно станет вязким, это позволит ему циркулировать по всем магистралям системы.
3. Если водителю надо срочно ехать, рекомендуется прогреть агрегат как минимум до 40 градусов. До того как двигатель машины не прогреется до рабочей температуры, желательно не превышать скорость езды более 40 км/ч, обороты двигателя должны быть не более двух тысяч в минуту. Избегайте очень резких ускорений.
4. Когда двигатель будет запущен и прогрет до нужной температуры, несколько раз переместите селектор управления коробкой передач во все режимы. В каждом положении надо задержаться на несколько секунд. Это обеспечит циркуляцию расходного материала по магистралям трансмиссионной системы. Водителю при этом надо жать на тормоз.
5. При низких отрицательных температурах первое время до прогрева ДВС надо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
6. Если завести мотор не получается, нельзя пробовать сделать это с помощью буксира. Автоматические коробки передач не терпят буксировки ни зимой, ни в теплое время года.

Пробки

Остановимся на том, как переключать скорости на светофоре и управлять машиной в условиях пробок. При попадании в пробку рекомендуется дать автоматической коробке передач немного отдохнуть. Это позволит снизить нагрузку на узлы агрегата и обеспечить его более экономную работу. Если селектор АКПП переведен в положение D, то при нажатом тормозе двигатель будет пытаться толкнуть остановленное авто. Включается нейтральное положение, педаль тормоза не отпускается.

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Подрулевые переключатели

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+», а чтобы сбросить — на «-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

Канал «Учимся водить. Фан канал Главной дороги» рассказал о нюансах эксплуатации автоматических КПП.

Как не следует пользоваться АКПП

Чтобы не допустить выхода из строя трансмиссии, нужно подробно изучить инструкцию коробки автомат и учитывать следующие правила:

1. Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
2. При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
3. Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.
4. Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
5. Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
7. Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.
8. Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
9. Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

Советы по ремонту

Какие рекомендации по ремонту следует учитывать:

1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Канал АвтоМагистр опубликовал ролик, в котором показан процесс разбора и нюансы устройства автоматической коробки передач Тойоты.

Особенности адаптации агрегата

После выполнения ремонтных работ и демонтажа АКПП с дальнейшей установкой надо выполнить адаптацию автоматической трансмиссии. Процедура адаптации может выполнять по-разному. Все зависит от конкретного типа АКПП, машины и года выпуска.

Универсальная инструкция по адаптации:

1. Заведите мотор машины и прогрейте его.
2. Заглушите мотор на пять секунд, затем опять заведите его.
3. Увеличьте обороты силового агрегата примерно до 3 тысяч в минуту.
4. Остановите ДВС на пять секунд и опять запустите его.
5. Зажмите педаль тормоза. По очереди переведите селектор АКПП в каждое положение.
6. Троньтесь с места. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
7. Разгонитесь до 40 км/ч, так проедьте около одной минуты, затем плавно отпустите педаль газа и остановите автомобиль.
8. Заглушите ДВС и запустите его.
9. Разгонитесь до 80 км/ч, на такой скорости надо проехать одну минуту, после чего остановиться и заглушить мотор.
10. Заведите ДВС.
11. На протяжении двадцати минут надо проехаться на разных режимах, придерживаясь одной скорости.
12. Снизу коробки передач удалите следы трансмиссионной жидкости. Проедьте на машине около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть невысокой. Убедитесь, что масло не подтекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Фотогалерея

Фото автоматических коробок передач в разных автомобилях приведены ниже.

 Загрузка ...

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии на Мерседес»

Пользователь Александр Сорокин опубликовал ролик, в котором показал, как выполняется процедура разборки и ремонта коробки автомат 722.6 в автомобиле Мерседес Бенц.

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автомат, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага-селектора. Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) - парковка, D (Drive) - движение, N (Neutral) - нейтральная передача и R (Reverse) - задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы. Рассмотрим все более или менее распространенные варианты. Также отметим, что у всех типов автоматических коробок, будь то классический гидромеханический агрегат, робот или вариатор, основные режимы работы имеют одинаковые обозначения: P, D, N, R.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) - также очень редко встречается обозначение A (Automate) - является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая "нейтралка" N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться. В данном режиме разрешен запуск двигателя, нейтралку также можно включить на время парковки с активированным ручником, хотя в этом случае все же удобнее задействовать режим P (Parking). На практике же нейтральная передача очень редко используется на автомобилях с автоматической коробкой, в основном для технической транспортировки.

На современных автоматах также часто встречается режим M (Manual) - то есть ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передач посредством движения рычага в положения + и -, либо подрулевых лепестков. Данный режим нужен для самостоятельного управления переключением передач в тех моментах, когда автомобилю требуется повышенная стабильность, например на затяжном спуске, крутом подъеме, горных серпантинах, на скользкой поверхности или бездорожье, то есть, чтобы коробка не переходила на повышенную передачу при увеличении оборотов, или когда необходимо задействовать так называемое торможение двигателем путем сбрасывания передачи на пониженную.

На старых автоматах ручного режима может не быть, поэтому когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя (опять-таки при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках), в таких коробках задействуется пониженная (первая) передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. У полноприводных автомобилей литера B может означать (Block) - блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у автомата также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L - движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 - переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 - не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.

Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) - повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель. При выключенном "овердрайве" повышенная передача блокируется, переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике автомобиля.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля. Для такого режима может использоваться обозначение DS (Drive Sport) в качестве дополнительного пояснения, что "спорт" включен в режиме автоматического переключения передач, или MS (Manual Sport) - соответственно возможность переключаться вручную.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим бывает полезен при обгоне и прочих быстрых маневрах. На многих современных автомобилях "кикдаун" активируется бортовой электроникой, реагирующей на резкое нажатие на акселератор, но зачастую этот "обгонный режим" включается специальной кнопкой, расположенной под педалью акселератора.

Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

https://ria.ru/20210615/avtomat-1737014021.html

Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом" - РИА Новости, 15.06.2021

Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

Эксперт журнала "За рулем" Алексей Ревин назвал семь наиболее распространенных ошибок водителей, которые приводят к выходу из строя коробки-"автомат". РИА Новости, 15.06.2021

2021-06-15T06:16

2021-06-15T06:16

2021-06-15T07:57

общество

за рулем

авто

алексей ревин

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_0:314:2000:1439_1920x0_80_0_0_545e2e581ca92a47d386a379c074cb45.jpg

МОСКВА, 15 июн – РИА Новости. Эксперт журнала "За рулем" Алексей Ревин назвал семь наиболее распространенных ошибок водителей, которые приводят к выходу из строя коробки-"автомат".Первая ошибка – экстремальная езда с резкими ускорениями, а также старты с "двух педалей". Из-за такой манеры езды гидротрансформатор АКПП работает с запредельной нагрузкой, а сам агрегат перегревается.Вторая из перечисленных ошибок – это движение с непрогретой жидкостью в АКПП. "Коробка нуждается в прогреве не меньше, чем двигатель. Летом можно трогаться через пару минут. Но первые несколько километров, пока рабочая жидкость в автомате не прогреется, не стоит давить газ в пол", - пояснил эксперт.Другая частая ошибка автолюбителей – это пренебрежение правилами буксировки машин с "автоматом". По словам Ревина, для многих современных автомобилей с АКПП действуют жесткие правила буксировки, а некоторые производители и вовсе разрешают лишь закатить неисправный автомобиль на эвакуатор и перемещать лишь по сервису. "При заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость. При этом пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, что приводит к их быстрому износу", - пояснил специалист.Еще одной распространенной ошибкой является включение нейтрали (N) при любой остановке. "Фрикционам включения первой передачи придется несладко. При каждом включении положения D после нейтрали фрикционы должны будут лишний раз замыкаться. А это дополнительный износ", - отметил Ревин. По его словам, при ожидании переключения светофора включать нейтраль не стоит, однако это допустимо при более длительных остановках.Пятая из перечисленных ошибок - неправильный выбор режима передвижения в горах с крутыми спусками и подъемами. "При торможении двигателем многие принудительно включают одну из низких передач. Чем опасно? Неопытный водитель может неправильно выбрать передачу. И древние автоматы с примитивным алгоритмом переключения будет сильно перегружать фрикционы в момент включения", - объяснил автор.Кроме того, многие владельцы автомобилей с АКПП совершают ошибку при парковке, не пользуясь стояночным тормозом, а ограничиваясь переводом коробки в режим паркинга (P). "Вся нагрузка кузова идет на защелку фиксатора на вале коробки. Защелка со временем изнашивается и начинает проскальзывать. Вытягивается тросик привода управления коробкой, а значит начинаются проблемы с электрикой. Может отказать стартер или перестанут включаться фонари заднего хода. При парковке на уклоне всегда используйте ручник. И затягивайте стояночный тормоз раньше, чем переведете селектор в положение "паркинг"", - предупредил Ревин.Последняя из перечисленных ошибок – отказ от защиты картера АКПП. "Нижнюю часть картера коробки гораздо проще повредить о дорожные препятствия, чем корпус механической коробки. Чем опасно? Под тонким жестяным поддоном расположен приемник насоса, перекачивающего рабочую жидкость. Вмятина на поддоне — и приемник будет обломан или закроется его входное отверстие, и тогда перебои в подаче жидкости обеспечены", - пояснил эксперт.

https://ria.ru/20210406/avto-1604378914.html

https://ria.ru/20210219/avto-1598113848.html

https://ria.ru/20210612/prodlenie-1736709712.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152789/23/1527892302_81:0:2000:1439_1920x0_80_0_0_f2f920d00bee4c01569ed859b2e96202.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, за рулем, авто, алексей ревин

06:16 15.06.2021 (обновлено: 07:57 15.06.2021)

Названы семь ошибок, "убивающих" автомобили с коробкой-"автоматом"

МОСКВА, 15 июн – РИА Новости. Эксперт журнала "За рулем" Алексей Ревин назвал семь наиболее распространенных ошибок водителей, которые приводят к выходу из строя коробки-"автомат".

Первая ошибка – экстремальная езда с резкими ускорениями, а также старты с "двух педалей". Из-за такой манеры езды гидротрансформатор АКПП работает с запредельной нагрузкой, а сам агрегат перегревается.

6 апреля, 03:51

Назван способ определить настоящий пробег при покупке подержанного авто

Вторая из перечисленных ошибок – это движение с непрогретой жидкостью в АКПП. "Коробка нуждается в прогреве не меньше, чем двигатель. Летом можно трогаться через пару минут. Но первые несколько километров, пока рабочая жидкость в автомате не прогреется, не стоит давить газ в пол", - пояснил эксперт.

Другая частая ошибка автолюбителей – это пренебрежение правилами буксировки машин с "автоматом". По словам Ревина, для многих современных автомобилей с АКПП действуют жесткие правила буксировки, а некоторые производители и вовсе разрешают лишь закатить неисправный автомобиль на эвакуатор и перемещать лишь по сервису. "При заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость. При этом пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, что приводит к их быстрому износу", - пояснил специалист.

Еще одной распространенной ошибкой является включение нейтрали (N) при любой остановке. "Фрикционам включения первой передачи придется несладко. При каждом включении положения D после нейтрали фрикционы должны будут лишний раз замыкаться. А это дополнительный износ", - отметил Ревин. По его словам, при ожидании переключения светофора включать нейтраль не стоит, однако это допустимо при более длительных остановках.

19 февраля, 07:14

Названы ошибки водителей, которые превратят новое авто в "ржавое решето"

Пятая из перечисленных ошибок - неправильный выбор режима передвижения в горах с крутыми спусками и подъемами. "При торможении двигателем многие принудительно включают одну из низких передач. Чем опасно? Неопытный водитель может неправильно выбрать передачу. И древние автоматы с примитивным алгоритмом переключения будет сильно перегружать фрикционы в момент включения", - объяснил автор.

Кроме того, многие владельцы автомобилей с АКПП совершают ошибку при парковке, не пользуясь стояночным тормозом, а ограничиваясь переводом коробки в режим паркинга (P). "Вся нагрузка кузова идет на защелку фиксатора на вале коробки. Защелка со временем изнашивается и начинает проскальзывать. Вытягивается тросик привода управления коробкой, а значит начинаются проблемы с электрикой. Может отказать стартер или перестанут включаться фонари заднего хода. При парковке на уклоне всегда используйте ручник. И затягивайте стояночный тормоз раньше, чем переведете селектор в положение "паркинг"", - предупредил Ревин.

Последняя из перечисленных ошибок – отказ от защиты картера АКПП. "Нижнюю часть картера коробки гораздо проще повредить о дорожные препятствия, чем корпус механической коробки. Чем опасно? Под тонким жестяным поддоном расположен приемник насоса, перекачивающего рабочую жидкость. Вмятина на поддоне — и приемник будет обломан или закроется его входное отверстие, и тогда перебои в подаче жидкости обеспечены", - пояснил эксперт.

12 июня, 02:10

Назван способ продлить срок службы вашего авто

Виртуальная машина переходит в режим ожидания или отключается при попытке резервного копирования виртуальной машины на том CSV в Windows Server 2012

Глобальная версия этого исправления устанавливает файлы с атрибутами, перечисленными в следующих таблицах. Дата и время для этих файлов указаны в формате всемирного координированного времени (UTC). Дата и время для этих файлов на вашем локальном компьютере отображаются в вашем местном времени вместе с вашим текущим смещением летнего времени (DST).Кроме того, даты могут измениться при выполнении определенных файловых операций.

Примечания к сведениям о файле

Windows Server 2012 Важные исправления для Windows 8 и Windows Server 2012 включены в одни и те же пакеты. Однако на странице запроса исправления указана только «Windows 8». Чтобы запросить пакет FixPak, применимый к одной или обеим операционным системам, выберите исправление, отображаемое в разделе «Windows 8» на странице. Всегда проверяйте раздел «Применимо к», к какой операционной системе применяется каждый патч.

• Файлы для определенного продукта, этапа (RTM, SP n ) и ветви обслуживания (LDR, GDR) можно определить, проверив версии файлов, как показано в следующей таблице:

  Ред.	Товар	Веха	Сервисная составляющая
  6.2,920 0,20 ххх 9000 3	Windows Server 2012	RTM	LDR

• Файлы МАНИФЕСТА (манифест) и файлы MUM (mum), установленные для каждой среды, указаны отдельно в разделе «Сведения о дополнительных файлах для Windows Server 2012».MUM-файлы, файлы МАНИФЕСТА и связанные файлы каталога безопасности (.cat) чрезвычайно важны для поддержания состояния обновленных компонентов. Файлы каталога безопасности, атрибуты которых не указаны, подписываются цифровой подписью Microsoft.

Для всех поддерживаемых выпусков Windows Server 2012 x64

Имя файла	Версия файла	Размер файла	Дата	Час	Платформа
Ntfs.sys	6.2.9200.20684	1.935.624	10 апреля 2013 г.	01:24	x64

.

Перемещение файлов на виртуальную машину и с нее с помощью подключения SCP - Виртуальные машины Azure

• Статья
.
• 22.12.2021
• Время чтения: 2 мин.

Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да Нет

Вы хотите что-нибудь добавить к этому мнению?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: когда вы нажмете «Отправить», отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Применимо к: ✔️ Linux VMs ✔️ Гибкие масштабируемые наборы

В этой статье показано, как переместить файлы с вашей рабочей станции на виртуальную машину Azure Linux или с виртуальной машины Azure Linux на вашу рабочую станцию ​​с помощью безопасного копирования (SCP).Быстрое и безопасное перемещение файлов между рабочей станцией и виртуальной машиной Linux имеет решающее значение для управления инфраструктурой Azure.

Для целей этой статьи необходимо развернуть виртуальную машину Linux в Azure с использованием файлов открытого и закрытого ключей SSH. Также необходим клиент SCP для локального компьютера. Он построен поверх оболочки SSH и включен в оболочку Bash по умолчанию на большинстве компьютеров Linux и Mac, а также в PowerShell.

Быстрые команды

Копирование файла на виртуальную машину Linux

  scp-файл azureuser @ azurehost: каталог / целевой файл  

Копирование файла с виртуальной машины Linux

  scp azureuser @ azurehost: каталог / файл targetfile  

Подробное руководство

В качестве примера мы перемещаем файл конфигурации Azure на виртуальную машину Linux и извлекаем каталог файла журнала с помощью ключей SCP и SSH.

Аутентификация пары ключей SSH

SCP использует протокол SSH для транспортного уровня. Соединение SSH поддерживает аутентификацию на целевом хосте и перемещает файл в зашифрованный туннель, предоставляемый по умолчанию с SSH. Имена пользователей и пароли могут использоваться с аутентификацией SSH. Однако лучшим решением для обеспечения безопасности является аутентификация с использованием открытого и закрытого ключей SSH. После аутентификации соединения через SSH-соединение SCP начинает копирование файла.Соединение SCP может быть установлено с использованием правильно настроенного открытого и закрытого ключей SSH, используя только имя сервера ~ / .ssh / config (или IP-адрес). Если у вас есть только один ключ SSH, SCP ищет его в каталоге и по умолчанию использует для регистрации ~ / .ssh / на виртуальной машине.

Для получения дополнительной информации о настройке открытых и закрытых ключей ~ / .ssh / config SSH, ~ / .ssh / config

SCP-файл на виртуальной машине Linux

В первом примере мы скопируем файл конфигурации Azure на виртуальную машину Linux, которая используется для развертывания автоматизации.Поскольку этот файл содержит учетные данные API Azure, которые включают секреты, безопасность важна. Зашифрованный туннель, предоставляемый SSH-соединением, защищает содержимое файла.

Следующая команда копирует локальный файл .azure / config на виртуальную машину Azure, используя полное доменное имя myserver.eastus.cloudapp.azure.com . Если у вас не настроена сеть с полным доменным именем, вы также можете использовать IP-адрес виртуальной машины. Имя администратора на виртуальной машине Azure - azureuser. Файл направляется в каталог / home / azureuser /. Подставьте в эту команду свои собственные значения.

  scp ~ / .azure / config [email protected]: / home / azureuser / config  

Каталог SCP из виртуальной машины Linux

В этом примере мы скопируем каталог файлов журнала с виртуальной машины Linux на рабочую станцию. Файл журнала может содержать или не содержать конфиденциальные или секретные данные. Однако использование SCP гарантирует, что содержимое файлов журнала зашифровано.Передача файлов с помощью SCP - это самый простой способ переместить каталог и файлы журнала на вашу рабочую станцию, оставаясь при этом безопасным.

Следующая команда копирует файлы из / home / azureuser / logs / на виртуальной машине Azure в локальный каталог / tmp:

  scp -r [email protected]: / home / azureuser / logs /. / tmp /  

Флаг указывает SCP рекурсивно копировать файлы и каталоги из -r каталога, указанного в команде.Также обратите внимание, что синтаксис командной строки аналогичен команде копирования cp .

Следующие шаги

.

Преобразование физических компьютеров в виртуальные машины - Disk2VHD

Преобразование физического сервера в виртуальную машину Hyper-V

Готов поспорить, вы уже много знаете о виртуализации. Независимо от того, где вы работаете, вы наверняка оцените преимущества виртуализированной среды, особенно преимущества виртуализации Hyper-V. Итак, если вы хотите узнать, как преобразовать физический компьютер в виртуальную машину Hyper-V (P2V), просто продолжайте читать, и я расскажу вам, как вы можете легко сделать это за несколько десятков минут!

Эту операцию можно выполнять с помощью различных конвертеров, но здесь я опишу самый простой и удобный способ создания виртуальной машины для платформы Hyper-V.Я предполагаю, что у вас уже есть сервер Hyper-V, готовый для размещения ваших виртуальных машин. В противном случае сначала прочтите это руководство.

Когда не следует конвертировать?

Я не рекомендую преобразовывать физический сервер, если он поддерживает контроллер домена. В этом случае лучше создать виртуальную машину с нуля, включить на ней роль контроллера домена, синхронизировать с главным контроллером домена, а затем передать ему роль FSMO. По этой теме есть масса статей с полезной информацией.

Еще одно решение - преобразование для согласованности транзакций, что важно, когда на вашем компьютере работает SQL Server, Exchange, SharePoint или тому подобное. В идеале вы должны запланировать время обслуживания для сервера, остановить преобразование служб и / или отключить сетевой адаптер.

Если в этом нет необходимости, вы можете сразу приступить к конверсии!

P2V Инструкция преобразования с использованием Disk2VHD

Существует много конвертеров P2V, поддерживающих Hyper-V, но, на мой взгляд, Disk2VHD лучше всего подходит для этой задачи.Он был разработан инженерами Microsoft, имеет размер около 0,9 МБ, не требует установки и доступен на официальном сайте Windows Sysinternals. Итак, приступим к делу!

Шаг 1. Загрузите утилиту Disk2vhd

Перейдите на сайт Windows Sysinternals и загрузите утилиту.

Disk2vhd v2.01.

Шаг 2. Запустите утилиты Disk2vhd на преобразованном физическом сервере

.

Просто распакуйте инструмент и запустите его на сервере.Интерфейс очень простой, как показано на картинке. Установите флажок U s e Vhdx (использовать формат Vhdx), чтобы создать диск VHDX.

ПРИМЕЧАНИЕ. VHDX - это новый формат дисков, представленный в Windows Server 2012. По сравнению с традиционным стандартом VHD формат VHDX имеет несколько улучшений, в том числе специальный внутренний журнал, который снижает вероятность повреждения данных, большую емкость (до до 64 ТБ) и другие замечательные функции. По возможности используйте формат VHDX.

Установите флажок U se VSS (Использовать формат VSS), если вам нужна согласованная с транзакциями версия диска, а не тип моментального снимка. Выберите целевое расположение файла VHDX. (Не указывайте здесь один и тот же диск, так как это может привести к «поглощению» - гораздо лучший вариант - сохранить изображение на другом жестком диске. Добавьте любой диск / том, который хотите виртуализировать. Если это должен быть загрузочный диск, также добавьте системный диск и загрузочную область [отметьте метку System Reserved (System Reserved)].Щелкните C reate (Create), чтобы начать процесс.

Запустите утилиту Disk2vhd на преобразованном физическом сервере.

Шаг 3. Преобразуйте диск (ы) в формат VHDX и скопируйте на хост Hyper-V

.

Предполагаемое время завершения будет отображаться во время операции.

Преобразуйте диски в формат VHDX и скопируйте на хост Hyper-V. Рисунок 1.

В результате будет создан файл / диск VHDX, который можно скопировать на сервер Hyper-V и поместить в папку для дисков виртуальных машин.

Преобразуйте диски в формат VHDX и скопируйте на хост Hyper-V. Рисунок 2.

Шаг 4. Создайте новую виртуальную машину на хосте Hyper-V

.

Чтобы использовать созданный диск, необходимо сначала создать виртуальную машину. Запустите мастер New → Virtual Machine в диспетчере Hyper-V и настройте машину по мере необходимости. Параметры конфигурации просты, за исключением параметра создания виртуальной машины (доступно только в Windows Server 2012 R2).

Создайте новую виртуальную машину на хосте Hyper-V. Рисунок 1.

ПРИМЕЧАНИЕ: будьте осторожны при выборе создания виртуальной машины. Начиная с Windows 2012 R2, Hyper-V предоставляет новую возможность: виртуальную машину
поколения 2. Это микропрограмма второго поколения, разработанная для виртуальных машин с улучшенным набором виртуального оборудования и новыми пользовательскими возможностями, такими как загрузка с устройства SCSI.Более подробная информация по этому поводу появится в следующих материалах. Среди заметных ограничений виртуальных машин второго поколения - отсутствие поддержки гостевой операционной системы старше Windows 8, не говоря уже о Unix-подобных системах. На практике этот вариант следует выбирать только для Windows 8 / 8.1 или Windows Server 2012/2012 R2 - и только для их 64-битных сборок.

Это объясняет, почему вам нужно правильно выбрать поколение виртуальных машин и придерживаться 1-го поколения, если вы не на 100% уверены, что 2-е поколение действительно необходимо.

Создайте новую виртуальную машину на хосте Hyper-V. Рисунок 2.

Шаг 5. Вставляем созданный диск

На шаге Подключить виртуальный жесткий диск (Подключение виртуального жесткого диска) вам также необходимо настроить виртуальный жесткий диск, поэтому выберите диск, который у вас уже есть, и следуйте оставшимся шагам мастера.

Подключите виртуальный жесткий диск.

Шаг 6. Запустите виртуальную машину и просто используйте ее.

Щелкните виртуальную машину правой кнопкой мыши, выберите Выполнить , затем щелкните еще раз правой кнопкой мыши и подключитесь к машине.

Запустите виртуальную машину. Рисунок 1.

Из-за другой конфигурации оборудования запуск виртуальной машины может занять некоторое время. Однако через несколько минут появится экран приветствия, и вы сможете войти в систему. Поздравляю!

Запустите виртуальную машину. Рисунок 2.

Вот и все!

Наслаждайтесь виртуализацией! И обязательно защитите свои виртуальные машины, создав их резервные копии с помощью Veeam!

.

Что такое виртуальный сервер? »Справка

Сервер - это физическая машина с высокой вычислительной мощностью, постоянно подключенная к Интернету, которая используется для обмена данными и информацией с другими пользователями Интернета. Для клиентов, которые не могут использовать такую ​​большую мощность, предназначены так называемые виртуальные серверы. Виртуальные серверы виртуально отделены (с помощью специальной программы) от очень эффективного физического сервера. Таким образом, на одном физическом сервере есть много виртуальных серверов, которые совместно используют ресурсы, напримержесткий диск, процессорное время, память. Распределение ресурсов для виртуальных серверов выполняется оптимально для всех пользователей, что означает, что ни один пользователь не имеет возможности нанести вред или использовать ресурсы других клиентов на той же физической машине. Благодаря инструментам, контролирующим независимость пользователей, виртуальный сервер обеспечивает безопасность ваших данных, а благодаря тому, что вам не нужно покупать весь сервер (всю физическую машину), вы получаете подписку на виртуальный сервер по адресу низкая цена, потому что вы заказываете только ту часть физического сервера, которую фактически будете использовать.Виртуальные серверы - идеальный сервис для малых и средних компаний.

Зачем мне виртуальный сервер?

Виртуальный сервер позволит вам:

• размещение собственного веб-сайта в Интернете (например, веб-сайт компании, фотогалерея, интернет-форум),

• присвоение серверу неограниченного количества интернет-доменов (создание почтовых ящиков на адрес вашего собственного домена, веб-сайтов под разными доменами),

• с использованием электронной почты (возможность создания неограниченного количества почтовых ящиков на сервере),
• с использованием FTP-сервера (место для публикации ваших файлов в Интернете),
• , используя множество других дополнительных услуг (например,Автоустановщик приложений, SSL-сертификаты).

Какие бывают типы виртуальных серверов на home.pl?

Существует несколько типов виртуальных серверов:

В чем преимущества виртуального сервера?

Виртуальный сервер дает множество преимуществ:

• экономия - не требует покупки профессионального сервера, программного обеспечения и найма дополнительной услуги,

• простота использования - системы управления учетными записями, понятная домашняя панель клиентов.Доменные имена pl и техническая документация позволяют пользоваться услугой всем пользователям, независимо от их знаний,

• ответственность - услуга предоставляется профессиональным поставщиком, который заботится о работе сервера, ссылках и обновлениях,

• низкая стоимость - стоимость виртуального сервера несколько злотых в месяц.

Мне нужно специальное решение.

Предложение homecloud.pl включает VPS и выделенные серверы.

• Щелкните здесь, чтобы узнать больше о VPS.
• Щелкните здесь, чтобы увидеть наше предложение по выделенным серверам.

• Была ли эта статья полезной?
• Да Нет

.

Почему Интернет на моем телефоне не работает? Проверить

Поломки могут произойти где угодно - в том числе и на наших смартфонах. Они существенно влияют на качество обслуживания и отнимают желание действовать. Отсутствие интернета в телефоне в течение длительного времени, его медленная скорость или прерывание связи в самый неподходящий момент - популярные проблемы среди мобильных пользователей. Что может быть причиной этого?

Проблемы с Интернетом на телефоне могут возникать по нескольким причинам.К сожалению, многие люди не осознают, что иногда тривиальные и простые решения могут оказаться эффективным лекарством. Так как же настроить Интернет на телефоне?

Почему у меня нет Интернета на моем телефоне? Настройки под лупой

Из года в год количество пользователей мобильного Интернета, подключающихся к сети со своих смартфонов, регулярно увеличивается. Сегодня более половины населения мира подключено к Интернету. В 2018 году количество пользователей интернета превысило 4 миллиарда человек.Жители нашей страны не отличаются от мирового тренда. Иногда, правда, могут быть проблемы при обычном использовании - телефон не подключается к wi-fi или подключается к wi-fi, но нет интернета , иногда также нет LTE в телефоне . Как исправить ошибки такого типа?

Очень часто секрет кроется в простейших решениях. В случае сбоя сети первым делом вам следует проверить основные настройки вашего устройства.В этом нет ничего сложного. Достаточно проверить, включена ли у нас передача данных. Вторая причина, по которой не работает wi-fi в телефоне самая распространенная - это авиарежим. В обоих случаях необходим обзор функций настройки.

Нет LTE в телефоне - проверьте интернет-пакет!

Иногда неработающий интернет в телефоне - результат использованного пакета данных. Чтобы убедиться, что у вас активна передача данных, введите код: «* 108 #».Правильно настроенное интернет-соединение также играет ключевую роль. Для этого отметьте опцию «Настройки» и во вкладке «Беспроводная связь и сети» выберите «Еще» и перейдите в «Мобильные сети». Там нажмите на поле «Мобильное подключение для передачи данных» и, наконец, отметьте «Точки доступа». В разделе APN введите «virgin-internet». Выберите PAP или CHAP в качестве типа аутентификации и выберите «по умолчанию» в качестве типа APN. Сохраните настроенную сеть.

Если после установки все еще остается , на вашем нет сетевого подключения, вы можете попробовать еще один простой способ.Извлеките аккумулятор при включенном смартфоне, удерживая кнопку питания нажатой около 30 секунд. Затем снова включите оборудование и запустите сеть Wi-Fi или LTE.

Подробнее: Пакеты данных в Virgin Mobile

У меня нет интернета на телефоне - сброс настроек

Интересно, как еще получить интернет на телефоне? Когда вышеуказанные меры не помогают, может быть сброшен до заводских настроек оборудования по умолчанию.Это может быть немного хлопотно, но с большой вероятностью поможет решить проблему неработающей сети. Только не забудьте сделать резервную копию, чтобы данные на вашем уже персонализированном смартфоне не удалялись автоматически.

Может случиться так, что телефон подключается к wi-fi, но имеет активный интернет . Тогда проблема лежит в плоскости смартфон-роутер. Поэтому стоит проверить, что вы вводите правильный пароль, а также посмотреть режим безопасности, который включен на маршрутизаторе.Сброс сети также может помочь решить проблему.

Когда не работает Интернет на телефоне, недостаточно, чтобы бросить его об стену или пол, чтобы чудесным образом снова воспользоваться всеми преимуществами Интернета. Времена прочного Nokia 3310 давно прошли, и современные телефоны требуют гораздо большей деликатности в обращении. Поэтому всегда старайтесь найти разумные решения для неловкой ситуации.

Читайте также: Как эффективно перенести контакты на новый телефон?

.

Виртуализация без компромиссов - несколько слов о KVM, QEMU, libvirt и virt-manager

Виртуализация позволяет более эффективно использовать существующие аппаратные ресурсы, дает значительную экономию в серверных приложениях, позволяет создавать гибкую тестовую среду и готовится к передаче данных в облако. Поэтому сегодня мы подробнее рассмотрим KVM, QEMU, libvirt и virt-manager.

Во-первых, давайте объясним некоторые основные концепции виртуализации на основе названного набора компонентов:

1. Гипервизор (гипервизор) - это сочетание программного и аппаратного обеспечения, которое создает, выполняет и управляет виртуальными машинами.Компьютер, на котором запущен гипервизор, называется хостом, а каждая виртуальная машина на хосте называется гостевой. Гипервизор предоставляет гостям виртуальную операционную платформу, позволяя нескольким операционным системам совместно использовать виртуализированные ресурсы на одном хосте.
2. KVM (Виртуальная машина на основе ядра) - это технология виртуализации с открытым исходным кодом, которая превращает ядро ​​Linux в гипервизор 1 типа (работает непосредственно на аппаратном уровне). KVM запускает приложения быстрее, чем другие коммерческие гипервизоры.Он работает так, как будто операционная система виртуальной машины работает непосредственно на хост-машине. Еще одно преимущество KVM - доступ к исходному коду и гибкость интеграции с любым программным обеспечением. Как следует из названия, KVM основан на ядре Linux. Поэтому неудивительно, что он поддерживает только Linux в качестве операционной системы хоста.
3. QEMU - гипервизор типа 2 (работает в операционной системе хоста) и используется для поддержки виртуализации оборудования. Хотя QEMU может работать сам по себе и эмулировать все ресурсы виртуальных машин, это решение работает очень медленно, так как вся эмуляция выполняется программно.Однако QEMU значительно ускоряется за счет использования модуля KVM в качестве ускорителя.
4. Libvirt - это набор инструментов, предоставляющий единый API для множества различных технологий виртуализации. В случае с нашим набором, среди прочего переводит конфигурацию, хранящуюся в файлах XML, в вызовы QEMU.
5. virt-manager (сокращение от Virtual Machine Manager) - это приложение с графическим интерфейсом, используемое для управления виртуальными машинами через libvirt. Несмотря на то, что он в основном предназначен для посетителей KVM, он также может управлять контейнерами XEN и LXC.Он имеет встроенные приложения VNC и SPICE для полноэкранного предварительного просмотра работающей виртуальной машины.

Статистика виртуальной машины в Virtual Machine Manager

Установка пакета виртуализации

Во-первых, давайте проверим, поддерживается ли аппаратная виртуализация нашей системой. Вывод следующей команды должен быть отмечен красным флагом vmx или svm:

 egrep '(vmx | svm)' / proc / cpuinfo 

KVM - это модуль ядра.Поэтому нам нужно проверить, загружен ли он уже, а если нет - загрузить. В зависимости от вашего оборудования, в результате следующей команды вы должны получить как минимум две отметки:

 lsmod | egrep '(kvm | kvm_intel | kvm_amd)' 

Возможно, аппаратная виртуализация не включена в BIOS. Поэтому, если модули KVM не были обнаружены, следует проверить настройки BIOS. В EuroLinux 8 и других, новейших системах Linux корпоративного класса, необходимые пакеты виртуализации можно установить с помощью одной команды:

 sudo dnf groupinstall виртуализация 

Благодаря программному обеспечению virt-manager набор KVM / QEMU теперь не так сложен, как несколько лет назад (когда только вызовы QEMU выполнялись с использованием только CLI).Пользователь, знакомый с поддержкой VirtualBox, может легко справиться с поддержкой KVM через GUI Virtual Machine Manager. Конфигурация сети также была упрощена. Используя настройку по умолчанию Выбор сети , гость автоматически получает фиксированный IP-адрес из пула частных адресов класса C, и никакой дополнительной настройки сетевых параметров в хост-системе не требуется.

В дополнение к virt-manager будут также установлены следующие вспомогательные инструменты:

• virt-install - Инструмент командной строки для создания новых виртуальных машин.Создание гостевых KVM из командной строки с помощью libvirt
• virt-clone - Утилита командной строки, используемая для клонирования существующих неактивных гостей. Копирует образы дисков и определяет конфигурацию с новым именем, UUID и MAC-адресом, указывающими на скопированные диски
• virt-viewer - легкий пользовательский интерфейс для просмотра и взаимодействия с графическим дисплеем виртуализированной операционной системы
• virt-xml - инструмент командной строки для редактирования XML для виртуальной машины
• virt-convert - Утилита командной строки для преобразования виртуальных машин OVF и VMX в рабочие машины с использованием libvirt
• virt-bootstrap - Утилита командной строки для простой настройки корневой файловой системы для контейнеров на основе libvirt.

Давайте углубимся - вложенная виртуализация

KVM также поддерживает вложенную виртуализацию, то есть запуск виртуальных машин внутри виртуальной машины. Чтобы активировать этот режим, отредактируйте (а если он не существует, создайте) файл:

 /etc/modprobe.d/kvm.conf 

в тексте набрав:

• для хоста на базе Intel:

 опции kvm_intel nested = 1,

• для хоста на базе AMD:

 опции kvm_amd вложенные = 1,

Затем перезапустите хост-машину.Вы можете проверить активацию поддержки вложенной виртуализации, выполнив команду:

 cat / sys / module / kvm_intel / parameters / nested 

или в драм:

 cat / sys / module / kvm_amd / parameters / вложенный 

Если команда возвращает букву «Y» или цифру «1», то на хосте активна вложенная функция виртуализации. Его по-прежнему необходимо активировать на гостевой машине, выбрав CPUs-> Configuration-> Copy host CPU configuration in virt-manager:

Активация на гостевой машине также возможна в интерфейсе командной строки, отредактировав параметр режима процессора в XML виртуальной машины:

Мы можем получить доступ к XML с помощью команд:

 список virsh - все virsh изменить имя машины 

Для получения дополнительной информации об управлении KVM из интерфейса командной строки см. Руководство по командам virsh.

Вложенная виртуализация особенно полезна, когда наше программное обеспечение требует создания виртуальных машин и должно запускаться на удаленном сервере у поставщика услуг, который также использует виртуализированные ресурсы. В этом случае мы чаще всего будем использовать командную строку, но чтобы лучше проиллюстрировать этот тип виртуализации, ниже приведен графический пример:

Виртуальная машина EuroLinux, работающая на виртуальной машине EuroLinux, которая, в свою очередь, работает на физической машине EuroLinux

Резюме

Тесная интеграция с операционной системой хоста - основная причина, по которой разработчики Linux обычно предпочитают KVM, который был включен в ядро ​​Linux еще в 2007 году.Для сравнения, Xen официально не стал частью ядра Linux в 2011 году, через восемь лет после его первого выпуска. KVM - это программное обеспечение с открытым исходным кодом, поэтому для пользователя не требуется дополнительных затрат на лицензирование. Он также распространяется различными способами, часто как часть операционной системы с открытым исходным кодом. Он также включен по умолчанию в системы Linux корпоративного класса, включая EuroLinux 8.

Скорость работы виртуальных машин на базе KVM, возможности вложенной виртуализации и простота использования с использованием графического интерфейса virt-manager делают комбинацию KVM / QEMU / libvirt / virt-manager идеальным решением для новичка. user, и virsh, доступный из командной строки, идеально подходит для завершения соединения в серверных приложениях.

.

ssh, ftp, telnet, ftp

ssh, ftp, telnet, ftp ssh, ftp, telnet, scp
SSH | ftp | scp | телнет

ssh

Ssh (Secure Shell) используется для зашифрованного соединения с удаленным компьютером. Когда вы подключаетесь к пульту компьютер все, что вы набираете на клавиатуре, будет отправлено на нее, и будет отображен результат на твоем монитор. Таким образом, вы можете запускать программы на удаленном компьютере и просматривать результаты их работы на удаленном компьютере. твой.От ssh ты можешь подключается к любой машине, на которой работает соответствующая программа (ssh-сервер). Вниз связь тебе нужно это клиент ssh . Почти на всех машинах Unix установлен клиент ssh. получить его будет работать достаточно напишите ssh в терминале
, если имя пользователя на удаленной машине такое же, как на местный, или
ssh -l <имя пользователя> <имя компьютера>

Существуют также ssh-клиенты для Windows, которые позволят вам подключаться к лабораторным компьютерам с домой или с Лаборатория окон.Один из лучших - PuTTY [доступен здесь, 150кБ], или на сайте создателя.

Чтобы завершить вызов ssh, просто выйдите из системы (выйдите из системы или выйдите). Будь осторожен нет сделал ошибку и не выполняет строковых подключений, то есть ssh-подключений к машинам A для того, чтобы Я иду по ssh с машин B. Пример:

Вы вошли в систему на одной из рабочих станций по адресу 07:
faxe:>
и очистили по ssh с помощью diablo

faxe:> ssh diablo

, а затем вы хотите использовать программу, установленную на панель и напишите:

diablo:> ssh panamint

теперь все, что вы делаете, отправляется дьяволу, а затем обратно в panamint Диабло и делай ты.Но еще не все так плохо. Будет хуже, когда закончишь работу над сковородой ты вернешься к ад этот way:

panamint:> ssh diablo

, тогда ваши данные будут передаваться по сети туда и обратно, прежде чем они достигнут пункта назначения и всех, включая тоб, почувствуй это сетевой релиз.

---

телнет

Telnet работает точно так же, как ssh, за исключением того, что он не шифрует отправляемые данные. Подключение через телнет является опасно и может быть заблокировано на некоторых компьютерах.Клиент telnet даже больше стандартный ni ssh и даже доступен во всех окнах (telnet.exe).

---

ftp

Ftp (протокол передачи файлов) - это протокол для обмена файлами между машинами. Ftp клиент можно найти на каждом компьютер, также на компьютерах с windows. Стандартный клиент запускается из командной строки набрав

ftp имя_компьютера

или просто

ftp

во время работы, мы даем программе текстовые команды, вот некоторые из самых необходимых:

• help - показать список команд
• help command - отображает справку по указанной команде
• на имя_компьютера - подключается к указанному компьютеру
• пока - закрыть ftp
• bin - переходит в режим двоичной передачи
• ascii - переходит в режим передачи текста
• get filename - Получает указанный файл с сервера
• поставить имя_файла - отправить указанный файл на сервер
• cd имя_каталога - изменяет каталог на сервере
• lcd имя_каталога - Смена каталога на локальном компьютере
• mget, mput - аналогично put and get, но разрешить использовать подписать Глобальный (*,?).

FTP имеет два режима передачи: двоичный, при котором данные передаются в неизменном виде, и текстовый, при котором возможна передача данных. искажать данные. Часто текстовый режим используется по умолчанию, поэтому не забудьте изменить его перед загрузкой или скачиванием. данные.

Если вы используете компьютер с Windows, я настоятельно рекомендую вам использовать Windows Commander, когда она имеет очень удобный графический ftp-клиент. Доступно на сайте производитель, у нас есть также локальная копия (1,2 МБ) версии 4.54.

Передача по ftp не зашифрована, и внешний доступ к ней по ftp может быть заблокирован. компьютер в лаборатория.Но пока работает.

---

scp

Scp используется для тех же целей, что и ftp, за исключением того, что scp использует ssh для передачи файлов, так передача зашифрована и поэтому безопасна. Для копирования файлов между компьютерами вам следует введите следующее:

scp user2 @ computer1: file1 user2 @ computer2: file2

пользователь @ компьютер. Вы также можете использовать scp для копирования файлов с удаленного компьютера на другой. дистанционный пульт компьютер.

Есть клиент scp для Windows, написанный PuTTY. Программа проверена и работает, правда иногда сообщает нет. Понял локальная копия (120кБ).

---

.

---

Смотрите также

• 
  Как припарковаться задом между двух машин во дворе
• 
  Проезд по транспондеру
• 
  Как заделать дырку в стекле
• 
  Белый форд мустанг
• 
  Средство для химчистки салона автомобиля своими руками
• 
  Можно ли в детском кресле возить ребенка на переднем сидении
• 
  Как узнать владельца по номеру автомобиля через интернет
• 
  Комиссионное переоформление автомобиля
• 
  Управление авто без документов
• 
  Колесная формула автомобиля
• 
  Какой антифриз лучше для алюминиевого радиатора