Разметка островок безопасности

Пересечение направляющего островка и островка безопасности с разметкой 1.16.1 -1.16.3

Водители стали получать штрафы с камер автоматической фиксации за пересечение дорожной разметки 1.16.1-1.16.3 по статье 12.16.1

12.16.1 Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги…

Давайте разберемся, справедлив ли такой штраф? Все что имеется в пдд об этой разметке.

1. 16.1-1.16.3 — обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков;

Никаких требований по ее пересечению Правила не содержат, то есть прямых указаний нет. Мы видим только направляющие островки. Напомним, что Правила не содержат никаких изображений дорожных знаков или разметки. В них указана только нумерация со ссылкой на ГОСТ. Смотрим ГОСТ по применению.

6.2.19 Разметку 1.16.1-1.16.3 применяют для обозначения направляющих островков:

• 1.16.1 — в местах разделения потоков транспортных средств противоположных направлений;
• 1.16.2 — в местах разделения потоков транспортных средств одного направления;
• 1.16.3 — в местах слияния потоков транспортных средств (рисунок В.12).

На островках, имеющих большую площадь, разметку 1.16.1-1.16.3 допускается выполнять на концевых участках островка и на расстоянии 1,0 м от его границы (рисунок В.12). При небольшой площади островка допускается окраска всей его поверхности.

Разметку 1.16.1 допускается применять для обозначения островков безопасности на пешеходных переходах. Ширина островка безопасности должна быть не менее 1,5 м, а его длина должна быть равна ширине перехода. Расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,0 м.

Следуя данной выдержке и иллюстрации из ГОСТ видно изображение разметки 1.1, однако остается вопрос где находится граница разметки 1.1 и 1.16.1 и является ли разметка 1.1 составляющей разметки 1.16.1? Нам ничего не остается как обратится к правилам применения разметки 1.1.

6.2.3. Разметку 1.1 применяют в следующих случаях:

…

3) Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, направляющие островки и т.п.) (рисунок В.12).

…

Разметкой 1.16.1-1.16.3 обозначаются непосредственно направляющие островки — их площадь, разметкой 1. 1 обозначается их граница

То, что сплошную линию разметки 1.1. пересекать запрещается всем известно, соответственно выезд на разметку 1.16.1-1.16.3 запрещен и нарушение Правил дорожного движения не вызывает сомнений.

Еще раз хочу ответить на замечания: «ГОСТ не для водителей, водитель не должен знать ГОСТ — это для строителей» — должен в касаемо его части. Правила прямо ссылаются на ГОСТы. Без ГОСТ водители не знали бы как выглядят знаки и разметка, какая допустимая светопропускаемость тонировки и прочее.

Остановка и стоянка

Вернемся к разъяснению, что понятие «Что не запрещено, то разрешено» к Правилам дорожного движения применяться не может. Это отражено и в требованиях к остановке и стоянке.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Обратите внимание, никаких прямых запретов.

Движение по разметке

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Никто же не будет спорить, что движение по разметке является нарушением?

Следуйте Правилам Дорожного движения и Ваши поездки будут более безопасными. Поиски пробелов в большей части случаев будут не в Вашу пользу.

Островки безопасности в критически важном с точки зрения безопасности оборудовании

Авто, безопасность и всеобъемлющие вычисления

OPINION

Создание надежного места для управления критически важными функциями, когда проект содержит сочетание УПБА.

Безопасность и безопасность имеют некоторые общие аспекты, поэтому неудивительно, что некоторые идеи, развивающиеся в одной области, находят отклик в другой. В разработке аппаратного обеспечения важной тенденцией стало размещение критически важных для безопасности функций в ядре аппаратного корня доверия (HRoT), следуя философии размещения всех (или большинства) этих функций в одной корзине и тщательного наблюдения за этой корзиной. . В чем-то похожий принцип применяется к островкам безопасности в конструкциях, критичных к безопасности, в данном случае к активной зоне, которая будет продолжать безопасно функционировать при любых возможных обстоятельствах. Цель та же — надежный центр управления критическим поведением, хотя отсюда детали реализации расходятся.

Источник: Arm and Arteris IP, Arm TechCon 2019

Большинство из нас знакомы с ISO 26262 и ожиданиями, которые спецификации определяют при проектировании оборудования. Поскольку смысл соответствия заключается в обеспечении безопасности в SoC, почему не все находится на острове безопасности? Это сложнее, чем вы думаете, когда проект должен соответствовать ASIL D — наивысшему уровню целостности, необходимому для критически важных с точки зрения безопасности функций. Большинство IP-адресов, ориентированных на безопасность, сегодня разработаны с поддержкой ASIL A или B, что достаточно для поддержки ADAS, но недостаточно для критически важных функций безопасности, таких как автоматическое торможение, самоуправление или другие автономные функции. Повышение уровня целостности для этих IP-подсистем часто не имеет экономического смысла для поставщиков IP или внутренних групп разработчиков IP, поскольку они должны поддерживать широкий спектр рынков и моделей использования, которые не требуют такого уровня инвестиций (и затрат на их реализацию). интегратор).

Аналогично, некоторые подсистемы IP могут не иметь поддержки безопасности. Как сделать процессор нейронной сети безопасным? В принципе, вы могли бы использовать некоторые стандартные приемы смягчения сбоев, но куда бы вы их поместили? Стандартные подходы FMEA и FTA к моделированию отказов не имеют четкой применимости к недетерминированным нейронным сетям, за исключением возможного удвоения размера и энергопотребления сети за счет повсеместного смягчения последствий. И это имело бы сомнительную ценность, когда мы еще не знаем, как решать более серьезные проблемы вероятностного обнаружения и спуфинга на уровне пикселей.

Вместо этого группы, разрабатывающие систему с ASIL D, используют другой подход, допуская, что проекты будут содержать сочетание уровней поддержки ASIL. Для этого требуется модульность в управлении безопасностью на уровне интеграции. Например, должна быть возможность изолировать любой заданный IP или подсистему для тестирования в процессе использования с использованием LBIST или MBIST. Ресурсы, такие как память, должны быть независимыми между доменами, где это возможно, чтобы сбой в одном не мог повредить другой. А также необходимы гарантии QoS и изоляции, чтобы некорректно работающий домен не мог заблокировать всю систему.

Что все логично, но кто главный? Какой механизм будет распознавать проблемы и принудительно тестировать предметную область и/или помечать более крупную систему, которая нужна водителю, чтобы схватиться за руль и съехать в сторону? Это функция острова безопасности. Это предназначено для устранения сбоев и управления остальной частью системы, чтобы обеспечить восстановление сложных доменов внутри чипа и сигнализировать об отказах внешним системам.

Для этого остров безопасности в первую очередь должен быть максимально свободен от помех со стороны остальной системы, поэтому ему нужны выделенные вычислительные ресурсы, ресурсы памяти и ввода-вывода, собственные сети синхронизации и энергосистема, а также в максимально возможной степени ему требуется низкая сложность, чтобы можно было хорошо понять и хорошо смягчить внутренние (на остров) виды отказов. В целом он должен продолжать работать, даже если остальная функциональность SoC развалится.

Dream Chip Technology реализовала эталонный дизайн SoC ADAS и полную систему, которая в настоящее время находится в производстве через производные версии для нескольких приложений. Их островок безопасности — хороший пример того, что я описал здесь: двухъядерный процессор Arm Cortex-R52 с блокировкой, выделенной тесно связанной памятью и выделенным контроллером прерываний для отслеживания сбоев остальной части SoC. Частная шина подключается к частной энергонезависимой памяти и специальному сторожевому таймеру; отдельная шина подключается к основной системе NoC.

В системе с гетерогенной поддержкой ASIL NoC системы берет на себя большую часть ответственности за обеспечение безопасности на системном уровне. Arteris IP обеспечивает это главным образом за счет трех механизмов функциональной безопасности: проверки времени ожидания, изоляции и сквозной защиты ECC. Проверка тайм-аута может помочь обнаружить временные сбои, когда тайм-аут предлагает запрос на повторную отправку, но также помечает прерывание на островке безопасности.

Когда в подсистеме IP возникает ошибка, одним из ответов может быть изоляция блока и запуск LBIST или MBIST в зависимости от ситуации в этой подсистеме (что остров также может делать по какому-то регулярному расписанию). Контроллер безопасности для NoC может управлять этой изоляцией напрямую, отключая питание от розетки, подключенной к этому IP. Опять же, сбой BIST помечает прерывание на островке безопасности.

Межсоединение NoC обеспечивает критически важную для безопасности функцию, изолируя подсистемы IP для периодической проверки и предотвращения повреждения на уровне системы. Источник: Arm and Arteris IP, Arm TechCon 2019

Для связи между IP-подсистемами и NoC(ами) ECC обеспечивает необходимую проверку и исправление, особенно для IP с ограниченной поддержкой безопасности или без нее. Еще раз, обнаруженные ошибки будут помечать прерывания на островке безопасности.

То, как островок безопасности обрабатывает эти входные данные об ошибках из системы, конечно же, зависит от того, как поставщик полупроводников, уровень 1 или OEM решает управлять каждым типом информации. В чем они могут быть уверены, так это в том, что ни одна ошибка или тайм-аут не останутся незамеченными и что любое повреждение в других частях SoC не повлияет на функционирование острова или его способность регистрировать и передавать эту информацию для принятия решений и реагирования на более высоком уровне. .

Теги: ADAS Arteris IP ASIL-D автомобильная Dream Chip Technologies функциональная безопасность ISO 26262 NoC безопасность безопасность критический остров безопасности

Kurt Shuler

Объяснение дорожной разметки — безопасное вождение нам, пока мы идем о наших моторизованных путях.

Но эти линии на тротуаре не всегда так просты, как кажутся.

Например, вы помните, как вас учили, что желтая линия на вашей полосе означает не только не проезжать, но и вообще не пересекать ее. В таком случае, как сбивает с толку видеть на главной дороге широкую центральную зону, отмеченную жирными стрелками для поворота, чтобы можно было выйти из потока машин и выехать на полосу для поворота, чтобы повернуть налево на парковку к офисам и торговым центрам.

Но для этого нужно пересечь желтую линию.

Юридический?

«Я был бы сбит с толку, — говорит Джон Таунсенд, представитель AAA, организации автомобилистов, ранее называвшейся Американской автомобильной ассоциацией. "при повороте налево с целью въезда или выезда с общественной, частной или коммерческой дороги или въезда.

Даже если это двойной желтый сигнал, можно переходить дорогу при повороте налево или когда вы должны переехать, чтобы не задеть пешехода или человека - транспортное средство с двигателем, такое как велосипед или скейтборд, говорится в Кодексе штата Вирджиния. 0003

Таунсенд вспоминает уроки вождения, которые настаивали на том, что нельзя пересекать желтую линию, и точка. Наверное, многих из нас этому учили. Или думаю, что мы были.

«Важно знать правила дорожного движения», которые могут отличаться от того, чему, как вы думали, вас учили в качестве нового водителя, — говорит он.

правила. Один результат: вы можете получить штраф и пойти в суд, и это неправомерный билет», которого вы можете избежать, говорит он.

В каждом штате есть свои правила дорожного движения, и города иногда уточняют их. Поэтому убедитесь, что вы знаете правила вашей конкретной дороги.

Прежде чем вы будете сбиты с толку желтыми линиями и поворотными полосами, вот несколько базовых вещей, которые должны быть универсальными:

• Белая разметка полос является наиболее распространенной. Сплошные белые линии обозначают полосы движения в одном направлении или показывают расположение обочины дороги. Пунктирные или пунктирные белые линии используются для обозначения центральной линии между дорожками.

• Желтые линии показывают, где транспорт движется в разных направлениях. Оставайтесь на своей стороне желтой линии, и вы избежите неприятных лобовых столкновений с людьми, идущими в противоположном направлении.

С такими ужасными последствиями игнорирования желтой линии вы можете понять, почему может быть распространено мнение, что вы никогда, никогда не должны пересекать ее. Из нашего примера с Вирджинией вы видите, что иногда разрешено пересекать желтую линию.

Подумайте о людях, которые живут вдоль узких извилистых дорог, забитых желтыми полосами по центру, чтобы свести к минимуму опасные ситуации. Как жители могли бы когда-нибудь повернуть налево на свои подъездные пути, если бы иногда не разрешалось пересекать желтую линию?

Иллюстрации могут сделать эту и другие маркировки более понятными.

Газовые и автомобильные услуги

Эксон™ Мобил™

Больше баллов Exxon Mobil Rewards+™ за соответствующие покупки

Просмотреть другие предложения газовых и автомобильных служб >

Оставайтесь на своей стороне двойной желтой линии, которая проходит по центру дороги. Если вам нужно обогнать другое транспортное средство, сделайте это, используя полосы на своей стороне желтого.

Здесь вы залезаете в карман «терпения» и бежите столько, сколько у вас есть. Вы не можете законно обогнать кого-то, потому что это приведет вас к пересечению двойной желтой линии и попаданию на полосу встречного движения.

Даже если бы это было законно, это было бы не очень умно.

Но помните, вы можете пересечь двойную желтую линию, если поворачиваете налево, если это разрешено на улице, по которой вы едете. Как сказал Таунсенд, знайте правила дорожного движения вашего конкретного места.

Двухполосные дороги с двусторонним движением и некоторыми обгонами

Когда сплошная желтая линия находится на вашей стороне дороги, вы не можете переходить ее для обгона. С другой стороны, вы можете, если это безопасно.

Вы можете пересечь сплошную желтую линию на своей стороне дороги, чтобы попасть в центральную полосу для левого поворота.

Learn more

• Шприц масляный ручной
• Как узнать кто собственник машины
• Новая ламборгини
• Дон м
• Od off на панели приборов mitsubishi
• В порядке суброгации
• Нива с мощным двигателем
• Как выбрать мойку для автомобиля
• Очиститель для стекол
• Чп панино
• Lotus машина