Звук разгона машины


Семь звуков, говорящих о неисправностях вашего автомобиля — Российская газета

Хороший водитель умеет слушать и слышать свой автомобиль. А профи даже способны оперативно диагностировать целый список неисправностей по звуку. Мы составили список самых распространенных проблем, на которые следует обратить внимание.

Скрежет из-под днища

Характерное дзинь-дзинь и гррр-брр из-под днища вашего авто - верный сигнал того, что возникли определенные проблемы с системой выхлопа.

Вовсе необязательно, что элементы глушителя пробиты или прогорели. Достаточно часто дребезжание и басовитый рокот свидетельствует о том, что элементы выпуска разболтались, ослабло их крепление или, простите за тавтологию, рассоединились соединения (например, после неосторожной езды по бездорожью).

К примеру, скрежетать может разболтавшийся элемент тепловой защиты выхлопной системы. Если же ваш автомобиль ревет, как гоночный болид на трассе, или стреляет автоматными очередями, смело отправляйтесь к сварщику заварить место пробоя. Или же, что даже предпочтительнее, пора заменить отходивший свое глушитель на новый.

Визг, гул и скрежет в районе передней части машины

У машин с механической коробкой передач при выжиме педали сцепления может раздаваться короткий или протяжный визг. Если отпустить педаль, повизгивания прекратятся. Вероятнее всего, здесь мы имеем дело с изношенным выжимным подшипником корзины сцепления.

Такая немелодичная "музыка" - повод для проверки всех систем автомобиля и прежде всего самого сцепления. В то же время, если на холостом ходу слышен гул от трансмиссии, ищите проблему с подшипником вала или шестеренки. Если вы слышите характерные похрустывания, даже когда педаль сцепления выжата до конца, вероятнее всего, изношены синхронизаторы коробки передач. Во всех случаях вам предстоит поездка в сервис.

Стук и скрип в районе передних колес

Если вы заметили, что при вращении руля на неровной дороге в районе передних колес раздается стук, речь с большой степенью вероятности идет об износе наконечника рулевой тяги. Чтобы убедиться в этом, повращайте "баранку" от положения на девять часов к положению 15 часов и обратно.

Услышите лязг, цокот, удары, - диагноз подтвержден. Вам дорога - на сервис на замену элементов рулевой тяги. Впрочем, похожая симптоматика имеет место и при выходе из строя резиновых втулок элементов подвески (сайлентблоков).

А еще громкий стук и скрип на неровностях как из-под передних, так и задних колес может свидетельствовать об износе амортизаторов. В последнем случае визуальный осмотр убедит вас в том, что их этих упругих элементов вытекло масло.

Свист и скрежет в области колес

Если колодки старые, скрип и хруст свидетельствует об их износе или же о деформации или завершении ресурса тормозных дисков. Диагноз легко подтвердить, если тормозные механизмы дисковые и чуть сложнее, если тормоза барабанного типа.

В последнем случае можно заглянуть в смотровое окно, которое имеется у большинства моделей со стороны кожуха барабана. Впрочем, свистеть могут также и новые колодки. Если такой аккомпанемент не сходит на нет в течение недели (колодки не притираются), налицо заводской брак. На сервисе вам предложат либо проточить, либо заменить некондиционную деталь.

Гул из-под колес или колеса

Монотонный гул, возрастающий с увеличением скорости, выдает износ ступичных подшипников. Дополнительные признаки такой проблемы - вибрации на педали тормоза. Чтобы окончательно убедится в износе подшипника, вывешиваем автомобиль на подъемнике и проверяем зазор подшипника, покачивая колесо.

Нашли зазор - нашли и виновника гула. Альтернативный метод - раскрутить колесо опять-таки на вывешенном автомобиле. Неисправный подшипник загудит даже на небольших оборотах, просто внимательно слушайте.

Свист из-под капота

Затяжное, неприятное на слух посвистывание после запуска двигателя, на холодную, или резкого нажатия на "газ" - сигнал об износе или ослаблении ремня генератора. Также такой свист могут спровоцировать песчинки, попавшие на поверхность ремня и въевшиеся в его борозды.

Проверьте состояние и уровень натяжения ремня и либо затяните, либо поменяйте его. Есть, впрочем, и еще один подозреваемый. Это шкив или шкивы. Выработанные или бракованные шкивы следует заменить. Ну и самый простой сценарий, если ремень свистит, потому что на него попала жидкость, например, антифриз. Лечится просушкой и устранением течи.

Рокот и завывания из-под капота

Частично неисправная водяная помпа системы охлаждения издает при работе на холостом ходу шумящие, рокочущие и подвывающие звуки. Причина, вероятнее всего, в износе подшипника или люфта элементов этого узла.

Как вариант - крыльчатка помпы при вращении может касаться ее корпуса. Чтобы проверить наличие люфта, ухватитесь рукой за шкив помпы и попробуйте раскачать узел, смещая вверх и вниз. Дополнительные признаки неисправности - подтекания из уплотнителя, корпуса или крыльчатки, а также характерный запах антифриза.

Porsche Sound Check - Porsche Россия

Композиция для электродвигателя

Начало разработки серии Mission E вносит изменение в миссию инженеров-акустиков Porsche. Способность к ускорению у электромобиля удивительная, в то время как его двигатель работает очень тихо, и доминируют звуки высокой частоты. Хотя тишина в определенных ситуациях, например, когда рано утром первый автомобиль отъезжает от дома, имеет положительные моменты. Однако на городских улицах пешеходам и велосипедистам лучше услышать автомобиль до того, как они его увидят. Поэтому в некоторых странах, например, в США, уже разрабатываются законы, предписывающие легковым электромобилям минимальный уровень шума. Итак, нужен новый звук, но какой?

Первый вопрос, который Пфэффлин и Мюллер задали себе: что будет соответствовать характеру автомобиля?

Ясно одно: какое бы звучание они ни придумали, недопустимо, чтобы, оставаясь верным философии Porsche, было выбрано такое, которое не имело бы ничего общего с автомобилем. Разумеется, не должно быть опусов а-ля «Звездные войны». «У владельца автомобиля не будет возможности выбрать мелодию для своего электрического Porsche, как рингтон для мобильного телефона», сообщает Пфэффлин. Эксперты Porsche также не считают разумным при разработке столь нового продукта и новой технологии уже в самом начале выяснять пожелания массового покупателя.

«У каждого свое собственное мнение», говорит Пфэффлин. «Но как можно оценить симфонию, не прослушав ее ни разу? Клиенты всегда ожидают от Porsche, чтобы мы указали им направление развития». Какое звучание будет у серийной модели Mission E, пока не решено. Но одно уже очевидно: роль акустиков при разработке новинок еще более возрастет. Ведь, несмотря на усиленный динамиками внутри и вне салона автомобиля звук, абсолютный уровень шума станет меньше. Поэтому решающее значение придается тому, чтобы помехи не возникали ни от механических элементов, ни от встречного ветра на скорости. Тесное сотрудничество с разработчиками, например, при испытаниях в аэродинамической трубе, должно, по мнению Пфэффлина и Мюллера, обеспечить то, что в конечном итоге звучание электромобиля будет достойно марки Porsche. Если же во время ходовых испытаний все-таки появится диссонанс, у двух специалистов всегда есть чудо-средство, которое уже использовалось при разработке автомобилей с ДВС. Это — акустическая камера с фотоэлектрическим датчиком и направленными микрофонами, которые обнаружат скрытые в кузове источники звука.

Великая опера

Акустики Porsche не имеют отношения к искусству, они инженеры и физики. Они исследуют обыденные вещи и явления: порядки двигателя, расчеты потока, а также выполняют частотные анализы. И, тем не менее: изредка эмоциональные события нарушают рабочий ритм. Например, когда они заняты поиском образцов в акустическом банке данных и неожиданно находят запись звучания исторического болида, гонявшего в Ле-Мане. «В такие моменты у меня мороз по коже», признается Пфэффлин. Бис, пожалуйста, каждая новая модель Porsche, вне зависимости от типа привода, есть ускоренное приближение будущего!

Текст Йоханнес ВИНТЕРХАГЕН
Фото Маркус БОЛЬЗИНГЕР

Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

Новичок за рулем не обратит внимания, а опытный на такой машине не поедет, потому что знает, во что выльется неисправность.

Для начала определимся, откуда исходит посторонний звук: с внешней стороны или изнутри, спереди или сзади, справа или слева, сверху или снизу.

Материалы по теме

Колеса и шины

Материалы по теме

1. Чавкающий звук, доносящийся со стороны передних или задних колес, справа или слева. Одновременно машину может начать немного водить из стороны в сторону. Налицо прокол одного из колес. Ехать дальше нельзя. В противном случае вы можете лишиться шины, а то и диска. Нужно домкратить автомобиль и устанавливать запаску. Если навыки позволяют и прокол небольшой, можно провести ремонт на месте.

2. Металлический звук, исходящий со стороны одного из колес с изменяющейся в зависимости от скорости движения частотой. С большой степенью вероятности так напоминают о себе ослабленные колесные болты или гайки (в зависимости от модели автомобиля). Колесо может отвалиться и укатиться далеко-далеко. Хорошо, если не на встречку. Нужно немедленно остановиться и проверить крепление колес. Не исключено, что к моменту выявления неисправности отдельные болты или гайки могут уже потеряться. Затяните покрепче оставшиеся и на малой скорости отправляйтесь в ближайшую мастерскую или магазин запчастей, а еще лучше вызывайте эвакуатор. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, содержит вот такой пункт:

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Материалы по теме

Так что езда даже при отсутствии одного болта запрещена.

Если ехать аккуратно (не быстро и объезжая ямы), то можно добраться до ближайшего магазина запчастей или шиномонтажа без потери колеса. Но при условии, что хотя бы три болта крепления на колесе имеются. Если в ступице предусмотрено пять креплений и два болта потеряно, проследите, чтобы освободившиеся отверстия не располагались по соседству. А лучше позаимствовать болт из другого колеса, чтобы в результате на каждом колесе не хватало по одному болту. Но это временная мера, которая позволит вам добраться до цивилизации и устранить проблему.

Звуки в трансмиссии, рулевом управлении, подвеске, тормозах

3. Хруст при троганье с места при вывернутом вправо или влево рулевом колесе. Эта неисправность встречается только на переднеприводных автомобилях — застучал ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в простонародье «граната». Непродолжительная езда на таком автомобиле возможна, но с поездкой в техцентр лучше не тянуть, пока узел совсем не вышел из строя.

Материалы по теме

4. У полно- и заднеприводных автомобилей свои особенности. Звонкий стук под днищем — требуется замена крестовины карданного вала.

Стук может появляться при начале движения, переключении передач или резком разгоне, он может также сопровождаться вибрацией машины при движении в определённом диапазоне скоростей. Без подъемника и сервиса здесь не обойтись. Оторвавшийся на скорости кардан способен перевернуть автомобиль. При самостоятельной диагностике имейте в виду, что чаще изнашивается задняя более нагруженная крестовина карданного вала, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

5. Любые стуки в передней части автомобиля, особенно отдающиеся в рулевое колесо, опасны. Это могут быть люфты в рулевой рейке и наконечниках рулевых тяг, ослабленные крепления. Все, что связано с рулевым управлением, должно работать безукоризненно. Последствия неисправностей деталей рулевого управления могут быть трагическими. Представьте, что в какой-то момент автомобиль перестает слушаться руля. А если это происходит на высокой скорости? Срочно на диагностику!

Материалы по теме

6. Стуки в передней нижней части автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Конечно, это могут быть и амортизаторы, но могут и шаровые опоры подвески. И вот это очень серьезно.

Шаровая опора несет на себе весь вес автомобиля. Когда застучит шаровая опора, — а эта деталь больше всего страдает от российского бездорожья, — нужно ехать в сервис немедленно. Разбортировка шаровой опоры ведет к потере управления, автомобиль припадает на правую или левую сторону, и, соответственно, его может неожиданно бросить влево или вправо.

7. Скрежещущий звук в одном из колес может свидетельствовать об износе до металла фрикционной накладки тормозной колодки. Автомобиль с таким дефектом неравномерно и менее эффективно тормозит. Это может случиться при нерегулярном техническом обслуживании автомобиля. На многие современные автомобили, чтобы не доводить колодку до аварийного состояния, устанавливают датчики износа колодок, предупреждающие о необходимости их замены.

Три стука в двигателе, когда лучше вызвать эвакуатор

8. Внезапно появившийся стук низкого тона в нижней части двигателя, который заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. За ним может скрываться стук коренных подшипников. Встречается на сильно изношенных двигателях. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла). Причиной может стать езда на перегретом моторе. На таком двигателе дальше ехать опасно. Нужно вызывать эвакуатор.

Материалы по теме

9. Ритмичный, звонкий, металлический звук среднего тона появляется неожиданно в средней части блока цилиндров. Может быть вызван стучащими шатунными подшипниками. Стук значительно возрастает при увеличении нагрузки и сопровождается аварийным падением падением давления масла? Глушите двигатель и ищите эвакуатор.

10. Металлические стуки, возникающие при разгоне автомобиля, свидетельствуют о заправке некачественным низкооктановым топливом или отказом датчика детонации. При таком раскладе можно продолжать движение, но по направлению к автосервису.

Вот наиболее опасные из звуков, которые могут проявиться в автомобиле. Но подать «голос» может любая из тысяч деталей, из которых собран автомобиль. Главное, не пренебрегать по-настоящему опасными для езды звуками.

  • Самые тревожные пиктограммы на приборной панели рассмотрены тут.

зачем это нужно / Хабр

В Евросоюзе

приняли

закон, в соответствии с которым автомобили с электродвигателями оснастят системами звукового оповещения пешеходов. Динамики будут автоматически включаться при низкой скорости движения машины, чтобы предупреждать окружающих о её приближении. Рассказываем, какие ещё страны ввели подобные законы и почему это важно.


Фото Bernard Spragg. NZ / PD

Зачем понадобился закон

Электромобили перемещаются в пространстве почти бесшумно: эти машины питаются от аккумуляторов, в их силовых установках меньше движущихся частей, нет и газораспределительного механизма с выхлопом.

Когда электромобиль несётся с большой скоростью, его приближение можно услышать из-за шума ветра и шуршания шин. Но если он движется медленно, например во время парковки, его услышит даже не каждый находящийся в десятке метров от него.

Согласно исследованию благотворительной ассоциации для помощи незрячим Guide Dogs, для пешехода риск быть сбитым электромобилем или гибридным автомобилем на 40% выше вероятности попасть под машину с двигателем внутреннего сгорания.

Эти выкладки подтверждает и

эксперимент

Калифорнийского университета в Риверсайде. Ученые установили, что при скорости транспортного средства на уровне 8 км/ч дистанция между пешеходом и «гибридом», начиная с которой первый мог верно определить, откуда машина движется, оказалась на 74% короче, чем в случае с автомобилем, оснащённым ДВС. Попросту говоря, чтобы среагировать, у человека больше времени в запасе, когда в дорожной ситуации участвует обычное авто.

Что принял Евросоюз

Еврокомиссия приняла закон, который требует от производителей электромобилей и «гибридов» повышать уровень шума, исходящего от этих машин на малых скоростях.


Согласно новым нормативам, при движении медленнее 20 км/ч автомобиль должен автоматически включать систему звукового оповещения пешеходов. Она будет обязательна для всех автомобилей с электрическим двигателем, и водители не смогут её отключить.

Закон вступит в силу 1 июля 2019 года. К тому времени все новые модели автомобилей должны будут снабдить системами оповещения. Остальной автопарк модернизируют постепенно: в документе не указаны сроки обновления «старых» электромобилей, но оно

запланировано

.

Где ещё приняли подобные законы

Аналогичные правила для производителей автомобилей

разработали

в США. Акт рассматривали в Конгрессе с 2010 года, но подписали только в начале 2018-го.

Дополнительные звуки электромобили в Штатах будут издавать на скорости менее 30 км/ч. Согласно закону, к сентябрю 2019 года автопроизводители должны установить системы оповещения на половину своих новых машин с электрическими двигателями. Ожидается, что на все электромобили в стране системы поставят к 2020 году.

К тому моменту, по оценке министерства транспорта США, новые требования к электрическим автомобилям будут предотвращать порядка 2400 аварий в год. Предполагается также, что эти меры сэкономят $250–320 млн благодаря уменьшению совокупного ущерба от ДТП.

В Японии закон, предписывающий монтировать в электромобилях и гибридных авто устройства акустического оповещения пешеходов, действует с 2010 года. Приспособления издают звук, подобный шуму двигателя внутреннего сгорания, — они включаются автоматически, когда скорость оказывается ниже 20 км/ч.

Что будет дальше

В США и Европе упомянутые законопроекты не поддержали активисты, которые выступают против шумового загрязнения окружающей среды. По словам основателя некоммерческой организации Noise Pollution Clearinghouse Леса Бломберга (Les Blomberg), проблема «незаметности» электромобилей заключается не в том, что электрические двигатели слишком тихие, а в повышенном уровене уличного шума.

Как полагает Бломберг, следует законодательно ограничить громкость самых шумных транспортных средств: мотоциклов, автобусов и грузовиков. Стоит отметить, что в Евросоюзе уже приняли подобную директиву. План по снижению громкости двигателей рассчитан на 2016–2024 годы, а результатом его выполнения должно стать уменьшение уровня шума от транспорта приблизительно на 25%.

Другие активисты сомневаются в том, что законы, регулирующие минимальный уровень шума от автомобилей без ДВС, принимаются достаточно взвешенно, потому что те подменяют понятия и приводят к переносу ответственности.

На передний план выходит не обязанность водителя не допускать аварий, а необходимость для пешехода следить, чтобы его не задавили.

Однако ассоциации незрячих людей не высказывали таких претензий к описанным законам. С точки зрения их представителей, человеку с нарушением зрения часто трудно понять, откуда приближается электромобиль, и система аудиооповещения поможет ему сориентироваться при переходе дороги. До вступления требований в силу автопроизводителям предстоит решить важную задачу — определить, какой именно звук будет издавать используемое ими устройство для предупреждения пешеходов.


Фото Yasunobu HIRAOKA / CC BY-ND

Компания так и норовят перещеголять друг друга в попытках сделать звучание своих автомобилей уникальным. Например, Nissan представил собственный вариант «аудиосопровождения» для электромобиля, которое больше напоминает звук загрузки компьютера, чем рёв двигателя. От «мелодии» Nissan значительно отличаются «гул» Toyota Prius и «мистическая музыка» Chevrolet Volt, которую сравнивают со звуками из видеоигр.

В европейских странах политики работают над единым стандартом звука автомобилей без ДВС. Например, в Великобритании электромобили будут звучать как нечто среднее между белым шумом и тональным шумом (с преобладанием определённой частоты). А вот министерство транспорта США планирует разрешить использовать в электромобилях разные варианты звукового оповещения, из которых водители смогут выберут сигнал по своему вкусу.

Впрочем, как пишет Futurism, различия в «звучании» машин разных производителей и разных моделей грозят запутать пешеходов, которые привычны к шуму двигателя внутреннего сгорания. Особенно тяжело придётся незрячим: в отсутствие единых стандартов им потребуется запоминать большое количество звуков электромобилей. Так что, возможно, новые нормы в их нынешнем виде могут скорее навредить людям, которым должны помочь.



Больше о звуке и аудиотехнике в нашем Telegram-канале:

Как «звучат» графики и диаграммы
Музыка для продуктивной работы
Как вы используете старую аудиотехнику?
Звуколекториум Аудиомании



С 22 по 25 ноября в «Аудиомании» проходит Черная пятница.

В акции участвует несколько сотен товаров со скидками до 70%. На распродаже представлена самая разная аудиоаппаратура: от наушников и портативных гаджетов до Hi-Fi-аудиосистем. Это отличная возможность прикупить подарок близким на новогодние праздники или взять с хорошей скидкой то, что вы давно присматривали.


Благородный рык без истерик – Автомобили – Коммерсантъ

Рык мотора для меломана имеет не меньшее значение, чем его технические характеристики. Но добиться сочного баритона теперь не так просто. Если раньше спорткары не обходились без V8 под капотом, то теперь их оснащают 4-цилиндровыми агрегатами с турбонакачкой. А такой мотор не грохочет, а свистит, как пылесос. Чтобы вернуть мужественный антураж приходится прибегать к изощренным эстетическим технологиям. В чем секрет правильного выхлопа разбирался «Автопилот». Подробности добавляются ежедневно, следите за обновлениями!

Клуб V8

Фото: Jaguar

Раньше, когда элегантные купе не стеснялись показываться на людях с V-образными «восьмерками», со звуком выхлопа мало кто церемонился. Голос V8 попадает в область архетипических частот в пределах 200–450 Гц, на которых разговаривает «царь зверей». А львиный рык всегда вызывал уважение и благородный пиетет. Его не хотелось прятать и самым правильным считался прямоточный глушитель, не обремененный лишними банками и убирающий лишь грохот свыше 90 дБ.

Но времена изменились. Киотские мудрецы со своими экологическими протоколами существенно подпортили кровь ценителям подлинных маслкаров. Началась борьба с многоцилиндровыми сердцами. Уважаемые V-образные атмосферные «восьмерки» объявлены врагами человечества и изгоняются из топовых модельных линеек. Их место занимают турбированные 4-цилиндровые «свистелки». А они не умеют благородно звучать, что и вызывает оторопь у меломанов.

Четырем цилиндрам и даже V6 трудно тягаться с членами клуба V8 в певческом мастерстве

Физические свойства маломерков не позволяют им дотянуться до эталона. Двигатель производит вспышки одна за одной в течение секунды. Чем больше цилиндров, тем больше вспышек, а следовательно и частота выдаваемого шума в Гц. К примеру на 1000 об/мин двигатель V8 шумит на 67 Гц, V6 развивает 50 Гц, а худенький 4-цилиндровый агрегат только 33 Гц.

На пике тяги, приходящемся примерно на 4000 оборотов, картина иная. V8 рычит как рассерженный лев с частотой 267 Гц, V6 выдает 200 Гц, а вот L4 лишь трясется на 133 Гц. То есть малолитражки рождены с другой глоткой. Но это еще не все.

Всю песню им портит многоступенчатый турбонаддув, засасывающая воздух гекалитрами. Турбина свистит, как газонокосилка, а слабый треск мотора тонет в ее высокочастотной истерике. Естественно мало, кто захочет слушать вместо благородного рыка раздирающие уши «бабские визги».

Чтобы вернуть современным моторам благородства в голосе, дизайнеры и инженеры придумали несколько вариантов решения проблемы. И все они предполагают максимальное глушение мотора, и искусственное воссоздание его звука с помощью сложных акустических устройств.

Дубляж и переозвучка

Renault Clio Sport

Фото: Renault

Если голоса нет, то можно петь под фонограмму. Французы решили не мелочиться и оснастили заряженные малолитражки Renault Clio RS и Megan RS аж семью голосами. Есть еще свой реальный выхлоп, но он настолько беден, что его принято прятать. Для быстрых заездов по асфальту предложено грохотание Renault Sport Clio 2 V6 2003 года выпуска. Это была культовая машина, изготовленная на базе хэтчбека Clio путем вваривания моторного подрамника прямо в салон и установкой заднеприводной трансмисии. V-образный мотор находился за локтем у водителя и при неважной изоляции глушил седоков ревом.

Мощности в 255 л.с. влопне хватало, чтобы бросать машины, как пушинку

В качестве шутки на выбор есть трескучая Alpine A110 1600S 1969 года или неуклюжий Renault 8 Gordini (1969). есть еще в памяти голоса современного раллийного Renault Sport Clio Cup (2012) а так же детища дружественного бренда Nissan — суперкара GTR. А для футурологов предложено оценить звук концепт-кара Renault Reinastella (2038), которую по корпоративной легенду начнут выпускать в 2038 году. Автомобиль жужжит, как насекомое, имитируя звук электромотора из будущего.

Такое перевоплощение стало возможным при приложению R-Sound Effect для бортовой системы Renault R-Link. Звук записан в память и транслируется через колонки. Это оказалось дешевле, чем возиться с 4-цилиндровым штатным аппаратом Clio RS.

Таким же образом можно скачать звук любого суперкара и загрузить в бортовую систему даже трескучий мотоцикл GP 1971 года. Но меломаны обычно воротят нос от искусственных решений. Настоящий звук гораздо богаче и вкусней.

Трещетки под полом

Не удивительно, что, инженеры Subaru и Ford пошли по другому пути и решили оснастить спорткары специальным акустическим устройством - симпозером звуковых волн. Прибор представляет из себя акустический разонатор размерами 60х50х40 мм, генерирующий целый спектр звуковых волн. У 4-цилиндровых 350-сильных Ford Focus RS симпозер вмонтирован в трубы впуска и расположен перед центральной панелью за стенкой моторного отсека. Он состоит из четырех резонирующих камер с язычком, как у губной гармошки. Акустики так настраивали его вибрации, чтобы попасть в диапазон между 250 и 450 Гц.

При разгоне наддув всасывает воздух, дроссель камеры открывается, воздух бьет в акустический механизм, и тот издает искусственный треск, недостижимый для 4-литрового турбированного мотора. Звук усиливается в резонаторе и направляется в салон через медную трубу. В среднем громкость двигателя поднимается на 3 дБ(А). Снаружи рев не слышен, и для окружающих автомобиль остается таким же тихим, как и обычный Focus.

А вот на заднеприводном Subaru BRZ симпозер стоит не на впуске, а на выхлопной трубе после коллектора. Магистраль имеет тупиковое отклонение, где закреплена резонирующая камера, а внутри нее сокрыта мембрана. Она и трещит под полом при активном разгоне. Эта же камера работает и как резонатор Гельмгольца, то есть как подавитель нежелательных звуковых наслоений.

Динамики в трубе

Фото: Audi

Но беда симпозеров в том, что они работают только на внутреннего слушателя. А ведь так хочется громыхнуть на половину улицы. Тогда звук должен исходить из дымохода. А почему бы не поставить колонки прямо в трубы? На первый взгляд бредовая идея была запатентована и реализована на премиальных автомобилях.

Главную проблему, как уберечь нежные динамики от горячих газов, разрешили с помощью тупиковой камеры Гольмгольца. После глушителей, у декоративного патрубка добавилось ответвление с новым резонатором, где и поместился активный излучатель звуковых волн - актуатор.

Камера Гольмгольца работает как излучатель в противофазе

С ее помощью подавляются нежелательные нотки, портящие мелодику. А колонки выдают вместо стертых частот новые, исправляющие песню мотора. Резонируют при этом не мембраны и язычки, а трубы, рождая столь милые уху обертона духовых инструментов.

Акустическая конструкция позволяет вытянуть из тракторного тарахтения благородный баритон. Технология оказалась полезной для коррекции певческих способностей дизелей.

К примеру, Audi применила актуаторы для спортивного внедорожника SQ7 с 8-цилиндровым дизелем 4.0 TDI. Тянет он отменно, но мелодикой в голосе был не богат. Однако актуаторы помогают подтянуть частоты до уровня, соответствующего премиальному шильдику V8.

А вот компания BMW с помощью актуаторов корректируют практически все дизеля, идущие с пакетом M Performance. А это 6-цилиндровые рядные «шестерки» и турбочетверки 18d, 20d, 25d, 28d для второй, третьей и четвертой серии. Хотя там песня уже не та. Дизельная «четверка» заметно проигрывает «шестеркам» и «восьмеркам».

Active Sound System обладает несколькими голосами и управляется через бортовое меню. Driving Experience Control. В режимах ECO PRO и COMFORT система лишь корректирует нервное тарахтение и помогает глушителям справляться с нежелательными резонансами. А вот в SPORT и SPORT+ она разворачивается в полную силу и наполняет пространство горячими эмоциями.

Но звук активных колонок в трубах априори неспособен быть слишком громким, так как возможности динамиков не безграничны. А ведь настоящий трепет окружающие испытывают лишь когда их обдает 250-герцевым архетипическим рыком на 90 дБ. Как этого добиться?

Прямоток для американца

Мастера гаражного тюнинга пробивают в глушителях дырки отверткой в надежде получить побольше децибел. Примерно по такому жк принципу идут спортивные инженеры. Правда дырку они проделывают только одну и закрывают ее управляемым электроклапаном.

На спортивных трассах есть послабления по экологическим требованиям, и допуски по шуму подбираются к 90 дБ. Грех не пореветь всласть

Это и позволяет электронный клапан. В повседневной жизни, когда клапан задраен, газы выхлопа идут через все круги подавления. А вот на треке, где кричать можно, прямоточная магистраль открывается, и газы бьют в обходную трубу, мимо банок глушителей.

Chevrolet Performance таким образом обогатило голос Corvette. Этот спорткар держится за V8 как за часть американской традиции. Клапан здесь как нельзя кстати. На широких спортивных полигонах или на просторах хайвеев можно вдуть в трубы максимальную энергию.

Такое же устройство монтируется и на Camaro с 5-литровыми моторами. Есть оно и на 2,0-литровых 238-сильных машинах с турбонаддувом. Но такой клапан у даунсайзингов не даст нужного эффекта и выступает как украшение. Прежде чем усиливать голос, его необходимо исправлять в резонаторах.

Огонь и титановые трубы

Но самая сложная система звука реализована в титановом выхлопе на Nissan GTR. Правда установлен там не 4-цилиндровый агрегат, а V6. Расхождение по герцам у «шестерок» с «восьмерками» кратно полуторному множителю. И с применением хитрых приспособлений можно подтянуть голос к идеалу. В GTR используется многоступенчатые настройки, включающие и физические резонаторы и альтернативный прямоток, электронный шумодав в салоне и динамики в качестве симпозера.

В городском ритме автомобиль нем, как рыба. Однако с переключением рычажка трансмиссии в положение «Трек» происходит метаморфоза. Электромагнитный клапан, пускает поток газов мимо глушителя. Прибавки в мощности «прямоток» не дает из-за навешанных катализаторов. Но звук получается громким.

На полигоне аппарат ревет на пределе разрешенных значений в 90 дб

Вживую GTR удалось послушать на автодроме Формулы 1 в Сочи. Автомобиль оглашал окрестности, словно поршневой истребитель на бреющем полете. Но от добра добра не ищут, и «прямоток» выдает сюрприз под названием "exhaust drone". При определенных частотах громкий орган под днищем рискует войти в резонанс с конструкцией, и материализуется гул, отвлекающий от наслаждения.

Фото: Nissan

Чтобы подавить нежелательные вибрации приходится прибегать к помощи Active Sound Enhancement (ASE). Этот комплекс приборов вооружен микрофонами внутри салона, а так же под капотом. Компьютер пользуется данными о вращении вала мотора, электроника фиксирует начало резонанса и компенсирует нежелательное гудение акустическим противофазным излучением из динамиков мультимедийной системы. За счет чего и удается ликвидировать посторонние шумы и усилить басовитый баритон V6.

Но приглушить вибрации еще полдела. Для превращения V6 в V8 требуется добавить правильных частот. Этот финт проделывает аудиосистема в диапазоне от 200 до 450 Гц. Правда обману подвергаются седоки внутри автомобиля. Снаружи слышен подлинный треск V6.

Динамиков в трубах у GTR нет. Зато присутствует клапан, как у Corvette. Если его закрыть, то GTR становится тихим, как легковушка.

В общем, чем жестче экологические требования, тем сложнее озвучивать автомобиль. То ли еще будет! Самые «безвредные» машины на электричестве вообще лишены голоса, и инженерам приходится выдумывать искусственные трещетки, чтобы хоть как-то обозначать их на дороге.

Электронный звук

В этом году на международном автосалоне в Токио компания Nissan презентовала не только концепты, но и звук «Canto» для электромобилей будущего. Дело в том, что электрокары на малых скоростях беззвучным и пешеходов необходимо предупреждать о их появлении, иначе недалеко от беды.

Звук решили делать не простой, а экологичный. Вместо рычащего баритона автомобиль должен запеть магическим фальцетом. Для реализации идеи нашлись музыканты, написавшие футуристическую мелодию, которая мгновенно улавливается слухом и одновременно не раздражает окружающих. Трескотня уступила место колокольчику и высокочастотной песне, похожей на журчание воды.

К слову, название «Canto» переводится с латыни как «я пою». Работает искусственный голос до 30 км/ч

Система Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (VSP) состоит из встроенной в ветровое стекло камеры, умеющей распознавать пешеходов и велосипедистов, а так же шести динамиков, формирующих объемный звук. Если по курсу автомобиля виден человек, то колонки выдают направленный акустический луч для отпугивания пешехода.

Громкость сигнала почти на 5 дБ ниже, чем шум, производимый автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, но распространяется он дальше, за счет высокой частоты. Тем самым, слышат автомобиль только те люди, которые преграждают ему путь. Жильцы окрестных домов наслаждаются тишиной. Как утверждается, акустическими излучателями VSP будут оборудованы все электрокары Nissan.

Владимир Гаврилов

Попал в ноты: футуристичный BMW с саундтреком Ханса Циммера

Тишина внутри автомобиля — дело хорошее, но только если она не абсолютная. Современные авто порой настолько бесшумны, что могут незаметно подкрасться к зазевавшемуся пешеходу. Чтобы избежать неприятных коллизий, электрокары наделяют искусственным «голосом». Полет фантазии безграничен: звук для BMW iX — будущего электрофлагмана баварцев — создал обладатель «Оскара». Ханс Циммер, без саундтрека которого обошелся редкий кассовый фильм последних лет, подружился с Ренцо Витале, саунд-дизайнером BMW, и звездная пара решила, как будет звучать iX. Циммер с Витале написали звуки разгона и остановки, создали эффекты при вождении, например клики кнопок на приборной панели.
[[{"fid":"378879","view_mode":"default","fields":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":false,"field_file_image_title_text[und][0][value]":"DR","external_url":""},"type":"media","field_deltas":{"1":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":false,"field_file_image_title_text[und][0][value]":"DR","external_url":""}},"attributes":{"title":"DR","class":"media-element file-default","data-delta":"1"}}]]

У iX, помимо хитового звучания, есть и другие «фичи», заглядывающие в будущее. Футуристически выглядит решетка радиатора, которая превратилась в функциональную панель с камерами, радарами и датчиками. В BMW заявляют, что панель, покрытая полиуретаном, умеет «заживлять» свои раны будто лазером из фантастического фильма: мелкие царапины с нее исчезают самостоятельно всего за 24 часа, а при нагреве струей воздуха и вовсе за пять минут. Завести автомобиль можно буквально без ключа: благодаря BMW Digital Key Plus доступ выдает iPhone владельца, который даже необязательно доставать из кармана. Еще одна особенность BMW iX — множество элементов, которые проявляют себя лишь в нужный момент. Помимо выдвижных дверных ручек, это, например, заливная горловина омывателя лобового стекла, скрытая под логотипом BMW на капоте, или камера заднего вида, интегрированная в логотип на задней двери.

Персонаж Арнольда Шварценеггера в фильме «Вспомнить все» позволил себе проехать в автомобиле без водителя лишь в 2084 году. iX намекает, что все случится куда раньше — он первым из BMW получил автопилот третьего уровня. Электропривод — уже пятого поколения. Обещают, что два электродвигателя разгонят iX до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, а запас хода составит более 600 км. Опробовать езду под звуки от Циммера и «без руля» (а он шестиугольной формы!) можно будет только в конце года, так как производство автомобиля начнется во второй половине 2021-го. До выхода на рынок iX есть шанс увидеть на культурных мероприятиях, таких как ярмарки современного искусства Art Basel и Frieze, а также Paris Photo

Симптомы типичных поломок. Как определить неисправности в машине?

Скажем прямо - в наше время автомобили очень сложны, и времена, когда каждый мог отремонтировать свою "четверку" в домашнем гараже с помощью стандартного набора ключей, ушли безвозвратно. 10-, 15- и даже 20-летние автомобили неудобны в обслуживании, поэтому в большинстве случаев, когда что-то случается, необходим визит к механику. К счастью, знание некоторых правил позволит заранее диагностировать неисправность.Ниже мы описываем некоторые примеры проблем вместе с возможными причинами.

Вибрация во время движения

Если во время движения возникают вибрации, которые ощущаются не только на руле, но и во всем кузове, причины могут быть как прозаичными и легко устранимыми, так и достаточно серьезными, сложными и, к сожалению, дорогими. В первую очередь стоит проверить балансировку колес. Бывает, что балансиры отрываются или падают с обода, что приводит к возникновению вибраций.Это также может быть вызвано налипанием большей массы грязи, например грязи, мягкого асфальта и т. д.

Немного проблематичнее будут повреждения шины, например вздутие протектора, его износ после случайной блокировки и т.д. Иногда это трудно заметить, но даже незаметное отклонение от нормы может вызвать вибрации, особенно на более высоких скоростях. Поврежденный обод также может быть проблемой. Подводя итог, стоит в первую очередь проверить состояние дисков и шин.При этом следует регулярно проверять, правильно ли затянуты колеса и поддерживается ли в них рекомендуемое давление.

Больше проблем вызовет неисправность приводного шарнира в переднеприводных автомобилях. Даже незаметный изгиб в доли миллиметра может вызвать вибрации. К сожалению, провести диагностику даже в условиях профессионального СТО очень сложно.

См. также: Договор купли-продажи автомобиля

Выхлопной дым

Дым от выхлопных газов — это нормально, но если дыма больше, чем обычно, и необычного цвета — белого, синего или черного — это может быть признаком серьезной неисправности.Чем раньше мы его выявим, тем дешевле будет ремонт.

Если сзади автомобиля много белого дыма, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его состояние низкое, а радиатор и все патрубки герметичны, вероятно, есть течь в самой камере сгорания. Это может быть треснутая прокладка головки блока цилиндров или даже треснувшая головка или блок. В таких случаях ремонт может обойтись очень дорого.

Синий дым может указывать на сильный износ или повреждение двигателя.Цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем больше масла попадает в камеру сгорания. Первым делом проверьте уровень масла в двигателе – если он низкий, это повреждение или сильный износ двигателя. Поврежденный турбокомпрессор также может быть проблемой.
Черный дым обычно ассоциируется с дизельными двигателями. Если даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади автомобиля, это может быть признаком выхода из строя компонентов системы впрыска.Самодиагностика затруднена, поэтому рекомендуется посетить специализированную мастерскую. Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема с бензиновым агрегатом, то источником проблемы может быть слишком много топлива.

Потеря масла в двигателе

Кроме вышеупомянутых потерь масла из-за негерметичности камеры сгорания, проблемы могут быть при механических повреждениях или выходе из строя уплотнений.Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Когда уровень масла со временем падает, даже если мы не слишком часто пользуемся автомобилем, необходимо как можно быстрее локализовать источники утечек и загерметизировать их. Значительные потери и невыявление проблемы могут привести к заклиниванию приводного узла. Утечка в турбокомпрессоре или поврежденный масляный поддон также могут быть причиной потери масла.

Проблемы с запуском двигателя

В большинстве случаев проблема запуска двигателя с топливной системой или системой зажигания.Без соответствующего оборудования и знаний проверить это достаточно сложно, но перед тем, как мы отправимся в мастерскую, мы можем проверить несколько элементов. Первое, что вы должны сделать, это прислушаться к мягкому гудению вокруг топливного бака при повороте ключа в положение зажигания. Если да, то насос подает топливо. В противном случае он может быть поврежден, но прежде чем мы получим право на замену, проверьте, среди прочего, предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель в порядке, проблема может быть в реле насоса.К сожалению, проверить это в домашних и гаражных условиях очень сложно.

Воздух в системе подачи топлива – еще одна возможная причина проблем с запуском агрегата. Виновником может быть грязный или негерметичный обратный клапан. Несколько более прозаическими причинами могут быть отсутствие топлива в баке или разряженный аккумулятор, а также выход из строя иммобилайзера или сигнализации.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Спуск воздуха из шины

Вроде бы тривиальная проблема, но во многих случаях она может сильно раздражать.Когда мы прокалываем шину, воздух быстро выходит, и единственным решением является замена колеса и, если возможно, ремонт поврежденной шины в шиномонтажной мастерской. Иногда, правда, бывает, что воздух уходит довольно медленно и его уровень приходится восполнять раз в несколько дней. В этом случае также следует внимательно осмотреть состояние шины, так как в ней может быть шуруп, гвоздь или другой предмет, проколовший ее. Бывает, что даже после удара элемент такого типа втыкается в шину и представляет собой своеобразное уплотнение.Конечно, вам следует как можно скорее отправиться в шиномонтаж, чтобы отремонтировать шину или заменить ее новой, если повреждение слишком велико.

Проблемой также может быть негерметичный или поврежденный клапан, а также повреждение обода в районе клапана или в месте контакта с шиной. Даже незначительное повреждение или коррозия могут вызвать очень медленную, но непрерывную потерю воздуха из шины.

Неравномерный износ шин или шин

Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей поверхности.Если водитель замечает, что все или одна из шин изношены неравномерно, ему следует внимательно проверить состояние подвески и сходимости. Кроме того, следует проверить состояние колесных дисков и проверить давление в шинах. Это основные правила, которые должен помнить каждый водитель. Если центр протектора изношен больше, чем края шины, возможно, большую часть времени давление воздуха было слишком высоким. Напротив, давление воздуха было слишком низким.Повышенный износ боковины также может указывать на агрессивный стиль прохождения поворотов.

Если протектор шины изношен неравномерно, например, один край шины изношен значительно сильнее, это может свидетельствовать о повреждении подвески, т.е. погнутое коромысло, неправильное схождение и т. д. Очень часто такой вид износа возникает во время резкое торможение (без АБС), в результате продолжительной езды со слишком низким давлением или перегруженным автомобилем, а также на очень плохом дорожном покрытии.

Блокировка и подогрев тормозов

В большинстве случаев проблема блокировки или нагрева тормозов связана с поврежденными или изношенными тормозными суппортами, а точнее с заклинившим поршнем в суппорте. При поездках на небольшие расстояния по городу на малых скоростях проблема может быть даже незаметной, но если мы выезжаем на экскурсию и едем со скоростью выше 100 км/ч, неисправность может привести к трагедии. Поврежденные, перегретые или неработающие тормоза – кратчайший путь к очень опасной ситуации.

Заедание направляющих зажима также может быть проблемой, препятствующей свободному перемещению зажима относительно хомута. Иногда бывает так, что за блокировку колес отвечают сильно изношенные тормозные колодки или диски, а также заблокированный трос ручного тормоза. Заклинившие тормозные колодки или забитые шланги также могут быть проблемой. Помните, что проблемы с тормозами нельзя недооценивать и откладывать на более поздний срок! Также следует помнить о регулярной проверке количества тормозной жидкости и ее периодической замене.

Отвод автомобиля в сторону

Увод автомобиля в сторону влияет не только на комфорт и уверенность вождения, но и на безопасность. Это также признак того, что что-то не так с подвеской автомобиля. Конечно, причиной могут быть поврежденные шины, но в большинстве случаев это проблемы со схождением подвески. Иногда достаточно исправления в профессиональной мастерской, в других случаях может потребоваться замена изношенных или поврежденных элементов.

Увод автомобиля в сторону происходит, например, при наличии люфта в подвеске в результате износа металлорезиновых втулок или сломанных пальцев коромысел. Значительная тяга обычно возникает во время ускорения или торможения, поскольку действующие силы заставляют колесо значительно смещаться. Проблема увода автомобиля в сторону может заключаться и в поврежденной тормозной системе, например, когда один из суппортов заклинил поршни, которые не убираются на нужное расстояние и все время прижимают колодки к диску.

Потеря охлаждающей жидкости

Простейшей причиной потери охлаждающей жидкости является негерметичность системы охлаждения. Однако, если течи нигде не видно, а под машиной нет пятен, ищите причину в другом месте. Сначала проверьте крышку заливной горловины моторного масла. Если под пробкой скапливается бежево-шоколадная густая жидкость, жидкость просачивается в масло. Это может свидетельствовать о трещине в прокладке головки блока цилиндров, самой головке или — в крайнем случае — корпусе двигателя.К сожалению, ремонт очень дорогой и может быть осуществлен только в профессиональной мастерской.

Если нигде нет следов охлаждающей жидкости и она не поступает в двигатель, она может протечь только во время движения, когда давление внутри системы выше, что приводит к постепенной течи. В этом случае стоит внимательно осмотреть радиатор радиатора и все соединения, а также резиновые элементы, которые из-за своего возраста могут потерять герметичность.

Странные звуки из-под капота

Любые неприятные звуки, доносящиеся до наших ушей из-под капота автомобиля, должны нас насторожить.Не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к серьезному повреждению привода. Иногда это может быть изношенный клиновой ремень за дюжину или около того злотых, в других случаях втулки предвещают капитальный ремонт или замену привода.

Если вы слышите повторяющийся визг из-под капота, это может быть из-за упомянутого клинового ремня или изношенных роликов. Помните, что этот ремень отвечает за питание многих элементов в автомобиле, включая компрессор кондиционера, генератор, гидроусилитель руля и водяной насос.Визг обычно меняется по мере увеличения оборотов двигателя. Также может быть слышен шипящий звук из-под крышки, что может быть вызвано негерметичностью впускной или выпускной системы.

Металлический визг, скрип, стук или другие шумы могут указывать на многие другие проблемы. Например, металлические скрипы или скрипы, появляющиеся сразу после запуска двигателя, особенно при работе двигателя на холостом ходу, или усиливающиеся перед выключением двигателя, могут быть признаком повреждения насоса охлаждающей жидкости.Этот симптом не стоит недооценивать и как можно быстрее отправляться в мастерскую на диагностику.

Столь же сильным может быть металлический глухой стук, который усиливается с увеличением оборотов двигателя. Могут быть изношены втулки, которые сами по себе не дороги, но их замена или, что еще хуже, поломки, к которым они могут привести, могут нанести ущерб семейному бюджету.

Стук и грохот могут быть вызваны изношенным генератором, а сильный стук может быть вызван растянутым ремнем или цепью ГРМ.В каждом из вышеперечисленных случаев необходимо реагировать относительно быстро, чтобы не привести к очень серьезному выходу из строя приводного агрегата.

Слишком высокая или рывковая скорость

Речь идет, разумеется, о оборотах холостого хода, которые всегда должны быть на одном уровне. Однако, если вы заметили, что стрелка тахометра перемещается слишком высоко или колеблется, не находясь в одном и том же состоянии, возможно, что-то не так с двигателем или другими связанными с ним компонентами.

Современные приводные агрегаты работают на основе информации, передаваемой на центральный блок многочисленными датчиками, т. е. положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки, расходомером воздуха или МАР-сенсором (вакуумный датчик во впускном коллекторе), датчиком температуры всасываемого воздуха или лямбда-зондом. При отказе любого из датчиков раздаточный компьютер переведет двигатель в аварийный режим. Однако если один из датчиков начнет передавать неверную информацию, приводной блок также начнет «беситься».К сожалению, водитель без соответствующего оборудования не в состоянии точно оценить, какой из датчиков отвечает за неровности, а без компьютерной диагностики это будет невозможно.
Пульсация скорости может возникать из-за отказа или плохой работы шагового двигателя, управляющего положением дроссельной заслонки. Проблемы могут возникнуть и из-за негерметичной системы впуска, пропускающей «левый воздух». Автомобили с установками ГБО также подвержены проблемам с оборотами, поэтому очень важна частая диагностика и проверка установок.Виновником неверных уровней скорости может быть и расходомер, отвечающий за количество всасываемого двигателем воздуха.

Странные шумы от колес при движении с управляемыми колесами

Если движение прямо вперед не издает никаких мешающих шумов, но вы слышите странные, устойчивые звуки вокруг колес при прохождении поворотов, это может быть первая проблема с подшипниками. Если звуки появляются только на неровных поверхностях, возможно, изношены коромысла или подушки амортизационных стоек.Громкий шум также создается незакрепленным колесом, а циклические удары, частота которых увеличивается с увеличением скорости, могут привести к попаданию камней или других предметов в борт.

.

Динамики вместо выхлопа - как это работает?

В прошлом звук, характерный для конкретного автомобиля, создавался случайно - он был именно таким, каким он вышел. Ситуацию изменило введение норм шума (в настоящее время 93 дБ(А) для бензиновых двигателей и 96 дБ(А) для дизельных автомобилей) . Звуки, слышавшие всю мощь двигателя сквозь незаглушенные выхлопы, были скованы от имени закона. Сегодня акустики работают над подбором звуковых характеристик (тембр, высота и громкость). Звук, издаваемый автомобилем, представляет собой не что иное, как сочетание всасываемого двигателем воздуха, механических звуков привода и соответствующей мощности и длины выхлопной системы.

Производительность автомобиля недостаточно, чтобы почувствовать. Их тоже стоит услышать

Работу акустики осложняет тот факт, что в современных автомобилях (во имя экологии) двигатели большого объема массово заменяются двигателями меньшего объема. Чтобы компенсировать потерю мощности, используются турбокомпрессоры для повышения производительности, но они губительны для сочного звука двигателя. Часть выхлопных газов вместо того, чтобы поступать непосредственно в выхлопную систему и преобразовываться в звук, направляется в турбокомпрессор и приводит в движение его ротор.При быстрой езде по горным серпантинам чистокровный звук мотора как нельзя кстати. Он действует как афродизиак, как запах топлива. Бульканье газа или выстрелы из выхлопной системы, сопровождающие последующие переключения передач, — это именно то, чего ожидают водители.

Для разнообразия комфорт и тишина — самые важные вещи на борту во время долгого путешествия. Если бы не технология создания звука, примирить эти два противоположных ожидания было бы невозможно.Сегодня тихий гул можно мгновенно превратить в басовый рокот — достаточно нажать соответствующую кнопку

.

Усиление звука двигателя — как работает Sound Symposer?

В Porsche над звуком двигателя и акустическим комфортом уже много лет работает специальная команда экспертов. « 911» из серии 991 был первым Porsche, в котором использовалось устройство под названием Sound Symposer. Если коротко, то это специальный канал, соединяющий моторный отсек с салоном. После включения системы (кнопкой на центральном тоннеле) канал открывается и колебания между заслонкой и воздушным фильтром приводят мембрану в движение.Его вибрации достигают ушей пассажиров как звук двигателя. Кроме того, источником звука является активный выхлоп с заслонками, регулирующими его диаметр.

являются неотъемлемой частью акустического канала.
пресс-материалы
Сегодня Sound Symposer есть в каждой модели Porsche — от Cayman до Cayenne. В Panamera GTS передние стойки

Звук двигателя — активный выхлоп

Одним из старейших устройств, создающих звук двигателя, является т.н.активная выхлопная система. Он был изобретен инженерами Ferrari и впервые использован в 1995 году в модели F355. Как это работает? Выхлоп использует закрылки для уменьшения его диаметра. Примерно до 3500 об/мин они закрыты, оставляя лишь небольшое отверстие для выхлопных газов. Затем звук выдоха становится менее слышимым. При увеличении оборотов двигателя и увеличении объема выхлопных газов заслонки, управляемые специальным клапаном, открываются, выпуская «звук» двигателя. Сегодня такие решения используют, в том числе,в Астон Мартин, Ламборгини, Мерседес и Ауди. Активный «выхлоп» есть и у более распространенных автомобилей — Audi TT 3.2 (8N) или VW Golf R32 (IV и V).

пресс-материалы

Звук двигателя из динамика - что это?

Немецкий хот-хэтч Golf GTI, как и его чешский аналог Octavia RS, оснащается 2,0-литровым турбодвигателем. К сожалению, это звучит не так колоритно, как ожидают водители. По этой причине в обеих машинах на стенку переборки был установлен небольшой громкоговоритель (все устройство называется Soundaktor). Передает звук всасываемого двигателем воздуха в кабину. Однако это не означает, что кланг проигрывается из ранее записанного аудиофайла. Здесь вибрации из моторного отсека (в частности, специальной трубки от системы впуска) передаются на диафрагму в указанном устройстве и далее передаются в кабину.

Звук, генерируемый Soundaktor в VW нельзя назвать искусственным, в лучшем случае более подчеркнутым. Интересно, что этот метод также работает в автомобилях с дизельными двигателями, например.в Гольф ГТД. Система, используемая BMW, работает совсем по-другому. Модели M135i и M5 оснащены технологией Active Sound Design. Представляет собой заранее записанную композицию из звука всасываемого в двигатель воздуха, звука его работы и звука выхлопа, воспроизводимую через громкоговорители.Громкость и интенсивность этой композиции зависят от скорости автомобиля, обороты двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Аналогичное решение используется в Audi с двигателями 3.0 BiTDI (A6, A6 Allroad, A7, SQ5), только здесь вместо звука дизеля воспроизводятся звуки, имитирующие бензиновый агрегат V8. Вт SQ7 и SQ8 динамик даже вмонтирован в выхлоп (!). Из-за этого снаружи невозможно сказать, что под капотом работает дизельный двигатель. Специально генерируемый звук внутри автомобиля и снаружи тоже есть у BMW i8. В противном случае спортивная гибридная модель звучала бы неубедительно, поскольку двигатель внутреннего сгорания i8 имеет всего три цилиндра.

пресс-материалы
Обман чувств популярен даже в фургонах.В новом Renault Espace двигатель может звучать колоритно, то есть по-спортивному, или негромко мурлыкать.

Акустика и механика

Японцы больше всего любят звук двигателя. В экзотическом Lexus LFA акустические свойства 4,8-литрового двигателя V10 были усовершенствованы приборной компанией Yamaha . Впускной коллектор LFA соединен с кабиной двумя каналами. Первый передает звуки из моторного отсека через специальное отверстие в перегородке (оно устойчиво к запахам и влаге).Второй ставится ближе к яме и пропускает звуки средних и высоких частот (минимум 500 Гц). Все это для устранения неприятных шумов и подчеркивания нужных. Все звуки проходят через специальный фильтр, который регулирует их частоту и громкость. Yamaha хвастается тем, что во всей системе нет электронного устройства — только чистая акустика и механика. Эта же система используется в менее сложном и более популярном Lexus IS 300h.

Дизель = Спорт

Оказывается, даже обычный 4-цилиндровый дизель благодаря спортивному выхлопу и загруженному в аудиосистему искусственному звуковому сопровождению может звучать интересно.Пример - Focus ST 2.0 TDCi - при спокойном обращении с педалью газа стук "эмпиемы" приглушен, при наступлении посильнее (и обороты выше 2500 об/мин) салон наполняется сначала слегка грубоватым звуки выхлопа, а потом "музыка" предварительно загруженная в магнитолу. Аудиосистема получает от контроллера информацию об оборотах двигателя, нагрузке на двигатель, положении дроссельной заслонки и соответственно воспроизводится правильный аудиофайл, независимо от того, включена аудиосистема или нет.

пресс-материалы
В предыдущем Focus ST звук усиливался за счет «прожектора» во впускном патрубке. Система не работала, отсюда другой подход к усилению звука двигателя

Приложение - Чистый звук двигателя?

Пощекотать свое самолюбие и накопить эмоции, связанные с вождением автомобиля, может каждый, не только владелец новой машины. Все, что вам нужно для настройки звука двигателя, — это смартфон и соответствующее приложение.Их тонны. Мы выбрали бесплатную версию под названием SoundRacer, ее установка на телефон занимает некоторое время. Выбирайте цвета Mustang, Lamborghini, Ferrari, Lexus LFA и Harley. Чтобы все работало идеально, достаточно настроить приложение с бортовой аудиоаппаратурой в автомобиле и беспроводным интерфейсом (например, ELM327), подключенным к разъему OBD II. Стоимость такого устройства около 15 злотых. После этой операции по мере увеличения оборотов двигателя из динамиков в автомобиле будет издаваться звук выбранного в приложении типа двигателя. Звук может и не идеален, но это очень весело. Устройство и приложение можно многократно использовать в разных автомобилях.

Машины станут тише?

Нормы постоянно меняются, причем не только в отношении выбросов выхлопных газов, но и в отношении уровня шума при дорожном движении. Согласно новым правилам, автомобили должны быть тише, что может повлиять на низкий гул выхлопных газов спортивных автомобилей. Менее строгие стандарты будут применяться к спортивным автомобилям с низким водительским сиденьем — уловка для водителей быстрых внедорожников — но новые автомобили будут звучать менее хищно, например.путем установки сажевых фильтров, выполняющих роль дополнительных шумоглушителей. Как производители хотят предоставить водителю правильную акустику и удовольствие от вождения? Опишем три самых популярных решения (по этой ссылке).

.

Автомобильный синтезатор речи

Чтобы испытать это, достаточно один раз проехать на электромобиле по городу. Пешеход, который выезжает на дорогу перед автомобилем, или велосипедист, который внезапно появляется прямо перед автомобилем, может случиться, но когда они происходят несколько раз подряд, что-то не так. Они просто не ждут машину. Неслучайно Toyota предупреждает в руководстве Prius об осторожности, ведь в чисто электрическом режиме машина не слышна прохожим.Это действительно так. Мы ставим доллары против орехов, что подобные предупреждения будут учтены в документации каждого электромобиля.

Основным источником звуков вождения - по крайней мере, на городских скоростях - по-прежнему остается двигатель и выхлопная система. Акустика выхлопа, в частности, представляет собой мощное поле, и помимо очевидной функции оповещения о приближающемся транспортном средстве звуки играют множество различных ролей. Звук работающего двигателя эмоционален, его достаточно, чтобы послушать концерт боксера Porsche 911.Громкий, грубый, сырой - звучит так, как будто это самый натуральный звук двигателя в мире, без каких-либо искусственных примесей. И одному Богу известно, сколько часов работы в акустической лаборатории понадобилось, чтобы «спроектировать» его до последней ноты. Другой пример – известная баварская компания использует в выхлопных системах некоторых моделей специальный элемент, который отвечает за одно, а именно за сочный звук двигателя при запуске. Чтобы владелец каждое утро получал массу удовольствия, а если прохожий привлечет внимание, тем лучше.

Однако выхлопные трубы будут все больше приходить в упадок. Мир автомобилей все более серьезно готовится к эпохе электромобилей, в которой основным характерным звуком, исходящим от трансмиссии, будет тихий стон, как при торможении трамвая. Практически одинаково в каждой машине.

«Электромобили очень тихие, что хорошо для городов, в которых они будут путешествовать», — сказал нам недавно главный стилист Peugeot Жиль Видаль. «А как быть с пешеходами, которые не услышат эти машины? А как же впечатление от водителя, лишенного шума двигателя? Мы что, должны создать для него что-то искусственное?» Может, станем саунд-стилистами? "Ну, вроде уже делаем.Мы проектируем множество шумов — например, щелчок поворотников, звуки управления, звук захлопнувшейся двери. Кроме того, сообщения навигационной системы. Слух – чрезвычайно важное чувство. Все звуки должны быть проработаны очень точно."

Проецируемые звуки
Вокруг драйвера циркулирует множество "маленьких" звуков, о которых мы не думаем, но которые очень точно спроектированы. Щелчки индикаторов, предупредительные звуки, предупреждения, сигналы датчиков парковки, сообщения навигационной системы — каждое из них несет в себе сообщение, которое должно быть однозначно и сразу распознаваемым.К разработанным звукам добавлены такие вещи, как звук закрывающейся двери, который является одним из основных звуков, влияющих на восприятие качества (или его отсутствия), а также звук опускания окон. Возможно, мы дойдем до того, что в оснащение войдут цветоподобные звуковые пакеты.

А вот как звучит гонщик многолетней давности:

.

Странные звуки из двигателя автомобиля

Проще говоря - если двигатель начинает чудить и издавать незнакомые ему до сих пор звуки, уверенность в том, что грядет чрезвычайный Армагеддон. Чего ожидать? Это тяжело рассказать. Есть много возможностей. Мы расскажем о самых распространенных и предложим как изначально можно диагностировать повреждение.

Странные шумы двигателя могут различаться по характеристикам, мощности и частоте. Также следует помнить, что у бензинового агрегата совсем другая культура работы, чем у дизеля.Нагруженный мотор с большим пробегом работает иначе, чем современные двигатели. Однако есть характерные звуки, предвещающие скорую поломку вне зависимости от типа и технического состояния двигателя.

Купить детали двигателя на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Неисправен насос охлаждающей жидкости

Если вы слышите нарастающий металлический визг или скрип при работающем двигателе и на холостом ходу, вероятно, насос охлаждающей жидкости подходит к концу.Характерные металлические скрипы и скрипы, чаще всего после запуска автомобиля, переходят в сильный, слышимый шум. Выход из строя насоса охлаждающей жидкости очень опасен, поскольку он, как одно из важнейших устройств в системе охлаждения, отвечает за поддержание правильной рабочей температуры двигателя и предотвращение его перегрева. Если насос поврежден, как можно скорее замените его новым вместе с приводом ГРМ.

Сменные корпуса

При вождении автомобиля и При увеличении скорости вы услышите глухой стук или грохот, что может шумы поврежденные или изношенные втулки.Пока сами новинки не дорого, их замена уже будет стоить немного. Большая стоимость с ним связаны в первую очередь с услугой по замене вертлужной впадины, потому что сделать ее чтобы сделать, надо разобрать, а потом собрать половину двигателя.

Немедленная замена зубчатого колеса

Когда вы слышите металлический шум из-под капота, ударяющий по капоту или дребезжащий под капотом во время резкого ускорения или торможения, вы можете быть уверены, что ремень ГРМ или цепь слишком растянуты.Обрыв ремня ГРМ или пропуск цепи ГРМ может повредить всю систему привода и привести к рассинхронизации привода. В результате произойдет непоправимое повреждение приводного узла. В экстремальных ситуациях можно ожидать даже полного разрушения двигателя. Так что немедленная замена ГРМ не рекомендуется, а необходима!

Толкатели клапанов неправильные

Если появляется характерный металлический звук из-под клапанной крышки, вероятно гидрокомпенсаторы были повреждены.Во-первых стадии надвигающегося провала толкатели слышны только через мгновение после запуск двигателя. Со временем, по мере их износа, шум становится слышно не только после запуска двигателя, но и на протяжении всего период его работы, постепенно усиливаясь. Единственный выход из этого ситуация с заменой толкателей на новые.

Недостаточная смазка

Странные шумы и шумы z также может затухать при более высоких оборотах двигателя.Это признак того, что давление в приводе слишком низкое. система смазки. Также это может означать, что владелец автомобиля запущенная систематическая замена масла или появился люфт клапанов (особенно в автомобилях без гидрорегулировки клапанов).

.

Forza Horizon 4 - тюнинг, настройки автомобиля

Forza Horizon 4, как и предыдущие части цикла, позволяет модифицировать & eogon; индивидуальные параметры частей автомобиля, так что мы можем настроить & cacute; автомобиля к дорожным условиям. Чо & cacute; Изначально различные варианты могут & aogon; & Какут; си & эогон; непонимание & lstrok;e для людей, не имеющих много общего с автомобилестроением & aogon ;, ведь & sacute;ci тюнинг это не & zdot; так сложно.

Если вы планируете игру & cacute; на более высоких уровнях сложности настройка может оказаться & cacute; си & эогон; необходимо для победы в гонках. Прежде всего, стоит помнить ętać,ę, что достижение соответствующих значений śиногда &lstrokonne и происходитę методы & аогон; испытания и удары. Не волнуйтесь & eogon; Итак, если машина ведет себя при движении, она ведет себя как автомобиль. на дороге хуже, чем & zdot; до модификаций.Вы всегда можете восстановить & cacute; по умолчанию & sacute; lne с & aogon; одна кнопка.

Рекомендуется помнить & eogon; ta & cacute;, чтобы изменить & aogon; параметры, чтобы избежать & cacute; крайние значения - всегда заканчивается & eogon; потеря и аогон; управление транспортным средством. Сущность & aogon; настройка заключается в том, чтобы найти правильный баланс. Также помните, что при настройке вашего автомобиля для определенного типа гонки и трассы вы должны взять & aogon;& cacute; комментарии и эогон; также & здот; текущий & аогон; лук-порей и эогон; год.Автомобиль с такими же настройками, иначе & eogon; будет & eogon; консервыłо весне & aogon; когда есть б&лстрок;ло и ка&лстрок;у&здот;е, иначе зима&аогон;, на обледенелых улицах.

&lstrok & aogon; колчан & aogon; c & eogon; Между вкладками (1-9 на картинке ниже) мы выбираем отдельные макеты и элементы, которые мы хотим отправить в & cacute; тюнинг. В левой части экрана вы найдете & eogon; панель с текущими осями настроенного автомобиля.Содержащиеся в нем значения & sacute; могут & aogon; си & эогон; изменения & cacute; вместе с модификациями, которые мы вносим. Справа вы можете увидеть & cacute; описание отдельных компонентов и их влияние на характеристики автомобиля. Стоит прочитать & cacute;, так как они содержат & aogon; намекает на возможные последствия изменения значений отдельных систем.

Вы также можете использовать & cacute; из готовых шаблонов тюнинга, подготовленных соцсетями & sacute;& cacute; Форза Хорайзон 4.

Шины (1) - в этом разделе мы определяем давление в шинах. Отсутствие нагрева & eogon; шины, а значит - лучше & aogon; сцепление & sacute; & cacute ;. Увеличенный вес & sacute; немного увеличенная скорость & sacute; & cacute; максимум & аогон; транспортное средство и реактивность & sacute & cacute ;, но имеет место & eogon; это за счет меньшего сцепления.Избегайте слишком большого перепада давления в задней и передней шинах, чтобы они не превышали шину. слишком резко изгибается.


Версия (2) — разблокируется, если установлены спортивные или гоночные модификации. коробка передач.

Если & sacute;li вы выберете & eogon; увеличить & eogon;s & cacute; стоит & sacute & cacute; Кроме того, машина будет ускоряться.Уменьшение значения немного увеличит скорость максимальной оси автомобиля.


Геометрия (3) - Разблокируется, когда расы приспособлены для улучшения & nacute; пружины и амортизаторы.

  • K& aogon;t развала - отрицательный развал & lstrok; увеличивает тягу & sacute; & cacute; в поворотах и ​​уменьшает недостаточную поворачиваемость & sacute & cacute, однако может уменьшить & cacute; захват & sacute; машина на прямых участках.Положительный развал и ход; уменьшает недостаточную поворачиваемость & sacute; & cacute;, но может & zdot; e & cacute; си & эогон; это за счет устойчивости автомобиля. Помните, что наклон колес & lstrok; изменения & эогон; естественно во время движения автомобиля.
  • Zbieżność - конвергентная установка колес и ход; повышает стабильность & sacute & cacute; транспортного средства и уменьшает время реакции автомобиля при входе в поворот.Расходящаяся установка ружья - наоборот. Экстремальные значения этих параметров способствуют & aogon; си & эогон; для более быстрого износа шин.
  • Геометрия подвески — более высокое значение & sacute; & cacute; эта настройка способствует эффективному ускорению и торможению.

Стабилизаторы (4) — разблокируются, если установлено обновление переднего стабилизатора Racing.

Поперечные стабилизаторы выдвигаются & aogon; стабильный и безопасный; при повороте.Опции здесь должны быть & cacute; устойчивый, потому что слишком много & здоровенный жестко & sacute & cacute; стабилизатор может вызвать & cacute; плавающий и эогон; внутреннюю сторону шин при преодолении крутых поворотов.


Пружины (5) - опция разблокируется после установки гоночных апгрейдов & nacute; пружины и амортизаторы.

  • Пружины - передача жестких пружин & aogon; wi & эогон ;sz & aogon; мас и эогон; на дан и аогон; cz & eogon; & sacute; & cacute; автомобиль, чо и cacute; при слишком большой нагрузке, причиной & aogon; потеря и эогон; тяга через шины.Мягкие пружины в передней части автомобиля уменьшают & aogon; недостаточная поворачиваемость и sacute; шасси на дороге при резком торможении. Усиление передних пружин уменьшает избыточную поворачиваемость & sacute; & cacute;, но снижает скорость & sacute; & cacute; машины на поворотах. Жесткость задних пружин увеличивает избыточную поворачиваемость ść, zaś изменение & eogon; отделка - недостаточная поворачиваемость & sacute; & cacute;.
  • Высокий & sacute; подвески - низкая подвеска позволяет легко проходить повороты, но слишком низкая установка может вызвать & cacute; царапая шасси автомобиля о землю & eogon ;. Этот параметр хорошо подходит для & eogon; по ровным асфальтированным дорогам. Приподнятая подвеска эффективна в гонках по бездорожью.

T & lstroke (6) - опция разблокируется после установки обновлений Racing Races & nacute; пружины и амортизаторы.

  • Передний - жесткий тангон, увеличивает переход & aogon; недостаточная поворачиваемость & sacute; & cacute;, но автомобиль может держать & cacute; си & эогон; непредсказуемо на неровных поверхностях. Сладкий и орел увеличивает проход и sacute, & aogon; избыточная поворачиваемость & sacute; & cacute ;.
  • Вы & lstrok; - жесткое увеличение & aogon; избыточная поворачиваемость & sacute & cacute ;, za & sacute; miękkie - недостаточная поворачиваемостьść.

Аэродинамика (7) — разблокируется, если установлен гоночный передний бампер.

Увеличенная прижимная сила оптимизирует контакт автомобиля с землей, улучшает управляемость и способствует более быстрому прогреву. шины. Слишком много и много стоит & sacute; & cacute; этот параметр может увеличиваться & cacute; сопротивление, а значит - уменьшит & cacute; максимум & аогон; скорость & sacute; автомобиль и ускорить & cacute; износ шин.


Тормоз (8) - опция разблокируется, если установлены гоночные гонки Улучшения. тормоза.

Переключение баланса между передними и задними колесами решает, какое из них заблокировать & aogon; си & эогон; ранее & sacute; тормозные пути. Если & sacute; li ko & lstrok; a не блокировать & aogon; си & эогон; при торможении стоит увеличивать & cacute; вы & sacute; nienie.Должен ли & zdot;y делать & cacute; это соображение, так как слишком много этого приведет к & eogon; ко & лстрок; и затруднит управление автомобилем.


Дифференциальный механизм (9) - позволяет получить разную скорость вращения колес хвостовиков на расстоянии. на одной оси.

Ускорение вращения передних колес & lstrok; имеет важное значение для больших транспортных средств и увеличивает избыточную поворачиваемость & sacute & cacute; на автомобилях с передним и полным приводом.Это стоит посткомбинации & cacute; с настройками на этой вкладке, если мы настроим машину с помощью моего & sacute;l & aogon; о дрейфе или еде с управляемым скольжением.


.

Приложение Skoda определяет неисправности автомобилей по звуку

Skoda и ее новое приложение.


Skoda Sound Analyzer — это новое необычное приложение, предназначенное для диагностики автомобилей. Его задачей является обнаружение неисправностей в транспортном средстве на основе звуков, издаваемых автомобилем после запуска двигателя. Достаточно зарегистрировать на смартфон образец звуков, издаваемых автомобилем, и приложение может сравнить их с образцами, ранее записанными в нескольких сотнях мастерских, участвующих в пилотной программе.Эффективность? Удивительно высокий. Skoda указывает его на целых 90%.

Приложение Skoda продиагностирует неисправности различных систем


Казалось бы, инструмент Шкода поможет только выявить неисправности, связанные с двигателем. Ну нет. Оказывается, в постоянно обновляемой базе уже есть звуки, издаваемые неисправным сцеплением, рулевым управлением или кондиционером.

Анализатор звука позволяет диагностировать неисправности в наиболее важных компонентах автомобиля на основе звука.| Источник: Skoda

Apka не способна сразу заменить профессиональную диагностику, но создана для улучшения работы автомастерских, решивших ее использовать. Если механик не знает, где именно искать причину, программа может подсказать ему правильный шаг.

Приложение Sound Analyzer уже размещено в магазине Google Play по адресу по этому адресу , однако желающих скачать его приветствует сообщение об исчерпании пула приложений для участия в досрочных тестах.Пилот проводится на 245 авторизованных сервисных станциях Skoda в 14 странах Европы. Со временем он будет распространен и на другие объекты.


Приложение Sound Analyzer не заменяет профессиональную диагностику в мастерской, однако может значительно ускорить ее. | Источник: Skoda

Инструмент Skoda не был доступен для общественности


Смогут ли пользователи Skoda использовать инструмент самостоятельно? Производителю это кажется неудобным.С другой стороны, файл .APK, вероятно, скоро появится в сети. Пока инструмент не заблокирован надлежащим образом, ничто не мешает вам использовать его для собственной диагностики.

Источник: Шкода


избранное видео


Понедельник, 12 октября 2020 г. 15:38, Автор Максим Сломский
.

Приводные шарниры подлежат замене - каковы признаки износа?

Дата публикации: 07-07-2020

Поврежденный сустав - последствия

Шарнирный шарнир в автомобиле является одним из элементов, определяющих не только безопасность и комфортность поездки, но и возможность управления автомобилем.В ситуации, когда суставы изношены, управление автомобилем становится невозможным. Отсюда важность знаний и осведомленности водителя. Садясь в машину, стоит знать, каковы симптомы износа карданных шарниров и как распознать надвигающуюся поломку.

ШРУСы

обеспечивают правильную передачу мощности от коробки передач к колесам. Существует два типа шарниров карданных валов:

  • непараллельный,
  • одновременно.

Специфика каждого из них соответствует его свойствам. U-образные шарниры, также известные как прямые шарниры (также используется термин «асинхронный»), позволяют передавать крутящий момент под определенным углом. Однако в то же время они генерируют мгновенные изменения скорости вращения - это происходит между валами, соединенными нелинейным шарниром.

Шарниры равных угловых скоростей являются гораздо более популярным решением. Это гомокинетическая технология, которая не вызывает, в отличие от первого решения, изменения скорости вращения, зафиксированной между валами.

Независимо от типа конструкции работа приводных шарниров, особенно в контексте эксплуатации, сводится к одному принципу. Чем чаще автомобиль подвергается поворотам - как динамическим, так и постепенным - , тем сильнее это сказывается на износе компонентов. Об этом стоит помнить в контексте маневрирования автомобиля. Распространенной ошибкой водителей является убеждение, что повреждение приводных шарниров может произойти только в результате очень агрессивного вождения, т.е.при сохранении высокой скорости. Ничто не могло быть более неправильным. Кроме того, в целом понятное плавное вождение — постепенное использование возможностей рулевого управления автомобиля — может повлиять на качество соединений. Более того: проблемы, возникающие при езде по городу, могут быть в этом отношении намного сложнее — маневрирование между автомобилями, парковка, выполнение поворотов с полным поворотом или последующие перекрестки — это , естественная нагрузка для суставов.

Сочленение в автомобиле и причины повреждений и поломок

Размышляя о , каковы причины проблем с приводными шарнирами , вы должны знать, что это один из тех компонентов, которые естественным образом подвержены износу.Переезды, особенно в городе, и большое количество маневров — например, парковка в бухте и последующие повороты колес практически на месте — переводят в работу эти элементы. Конечно, это не означает немедленного ущерба. Однако со временем, особенно если автомобиль не подвергается регулярным проверкам на предмет долговечности и срока службы приводных шарниров, их работоспособность будет подвергаться все большему риску возникновения проблем.

Примером поведения, ускоряющего износ шарниров, является слишком динамичный старт автомобиля с фарами - часто колеса подруливающей оси немного перекручиваются, что создает большую нагрузку на трансмиссию.

Однако источники проблем не должны ограничиваться только работой. Правильные шины имеют большое значение для долговечности приводных шарниров. Дело не только в использовании качественных материалов. Это также вопрос сцепления с подложкой . Если шины рассчитаны на сцепление с дорогой выше среднего, например, в спортивных или внедорожных автомобилях, передача нагрузки автомобиля будет немного отличаться от стандартной. Это тоже может повлиять на функцию и более быстрый износ суставов.

К симптомам изношенного соединения нельзя относиться легкомысленно.

Игнорирование симптомов, указывающих на возможное повреждение суставов, является серьезной ошибкой водителя – последствия не ограничиваются только затратами на ремонт, а гораздо шире. Во-первых, поврежденный приводной шарнир — внешний или внутренний — ограничивает ходовые качества автомобиля, что, например, при маневрировании на дороге может привести к столкновению или аварии.

Типичные признаки поврежденного или изношенного приводного шарнира включают:в.:

  • стук при запуске автомобиля
  • необычный шум при разгоне - особенно если колеса слегка выкручены
  • специфическое поведение автомобиля во время движения - например, сложный поворот в одну сторону.

Особо необычные шумы указывают на необходимость замены шарнира — как внутреннего, так и внешнего.В таких ситуациях в большинстве случаев приходится считаться с покупкой пары элементов и заменой карданного вала целиком.

Также обратите внимание на вибрацию на руле. Если водитель испытывает легкую вибрацию во время движения, это может быть признаком постепенного износа внутреннего шарнира.

При анализе симптомов повреждения шарниров привода стоит обратить внимание на различия между симптомами, характерными для внешних и внутренних компонентов. В первом типичны металлические стуки с возрастающей частотой.Это происходит при повороте колес и, например, при преодолении неровностей. Неисправности внутренних шарниров проявляются немного другими симптомами – скорее тряской автомобиля, особенно ощущаемой при разгоне автомобиля. Каждое такое событие обязательно должно быть толчком для водителя к диагностике автомобиля и, возможно, к замене карданных шарниров на новые.

Как ухаживать за карданными шарнирами автомобиля?

Естественным способом является регулярный анализ их состояния – периодические осмотры или другие визиты к механику должны быть связаны с проверкой состояния и оценкой того, не пора ли заменить изношенные элементы.Тем не менее, техническое обслуживание элементов также важно для правильной работы - даже до того, как они проявят какие-либо признаки потери долговечности. Поскольку карданные шарниры весьма чувствительны к потенциальному загрязнению, с точки зрения механика стоит осмотреть их крышки, чтобы ограничить доступ грязи внутрь. Поскольку крышка шарнира изготовлена ​​из резины, песок или мелкие частицы могут привести к растрескиванию ее конструкции и вызвать утечку.

.

Смотрите также