Замена обводного ролика

Фольксваген: быстрая замена обводного и натяжного ролика Поло седан / Polo sedan, а также ремня генератора

Странный шум под капотом автомобиля – первый признак неисправности работы узлов, агрегатов. Как показывает практика, это предвестник растяжения ремня приводных механизмов. К поломке следует отнестись со всей серьёзностью, так как речь идёт о работе двигателя в целом. Длина ремня привода составляет более полутора метров, что позволяет ему охватить пять основных механизмов, среди которых: генератор, помпа, натяжной и паразитный ролики.

При обнаружении первых признаков неисправности следует немедленно обратиться в СТО для заказа услуги диагностики с последующим ремонтом. Самостоятельное непрофессиональное вмешательство приводит к нежелательным последствиям, заклиниванию механизмов, выходу из строя коленчатого вала. С целью предотвращения рисков, настоятельно рекомендовано доверить ремонт настоящим профессионалам.

Замена ролика натяжителя Polo sedan и другие наши услуги

Сервисный центр, который мы представляем, оказывает услуги по ремонту автомобильной техники различных марок и модификаций, в том числе и немецкого концерна Фольксваген. Наибольшее количество заявок от владельцев связано с проведением текущих, малозначащих работ, а именно:

профилактика ремня приводных механизмов, замена и осмотр роликов, натяжителя;
проверка плотности посадки шкива помпы, состояние уплотнительного сальника;
профилактика генератора, контактной платы, шкива, фиксатора – натяжителя;
общая диагностика системы электропитания и подачи напряжения от АКБ к генератору, другим источникам потребления.

Кроме перечисленных работ, мастера выполняют капитальные ремонты основных агрегатов автомобиля, в том числе двигатель, ходовая часть, трансмиссия, рулевое управление. Принимаем и выполняем заказы на восстановление целостности кузова, отдельных его элементов после повреждения, аварии. Наличие высокоточного оборудования способствует наладке электронного блока управления двигателем при обнаружении некорректной работы или передаче неточных данных.

Заявки выполняются мастерами с многолетним опытом, со стажем работы не менее одного года. Задержки отсутствуют, брак составляет меньше одного процента, в большей части из-за неоригинальных деталей, предоставляемых владельцами.

Диагностика и замена натяжного ролика Поло Седан

Убедится в неисправном состоянии натяжного ролика непросто, несмотря на простоту конструкции и «понимание» принципа работы. Всё дело в том, что шум, металлический скрежет издаёт не только натяжной ролик, но и паразитный ролик, шкив помпы, генератор. Все перечисленные составляющие имеют в своей конструкции подшипники вращения. Очевидно, когда все собрано воедино, достаточно трудно идентифицировать конкретный источник. Максимум, что можно сделать – заменить ремень, провести дефектовку перечисленных роликов, проверить работу механизма снова.

Водителю на заметку: Нередко замена роликов не даёт желанного положительного эффекта по причине того, что поломка оказывается в шкиве помпы. Поэтому, в ходе диагностики нужно быть предельно внимательным, стараться максимально полно охватить механизмы для «обследования».

Основные моменты при замене натяжного ролика таковы:

Подготовительный этап: инструменты, новый ролик, домкрат, жидкость для снятия наслоений, смазка для подвижных механизмов.
Вывешивание правой стороны автомобиля, демонтаж правого колеса, подкрыльника. Доступ обеспечен. Со стороны моторного отсека осуществить замену не позволяет ограниченное пространство.
При помощи ключа на «16» мастер против часовой стрелки отворачивает болт натяжителя, скидывает ремень.
Отвинчивает ролик – натяжитель (боль с левосторонней резьбой). Демонтаж болта и ролика одновременно.
В зависимости от указаний владельца техники, ролик подлежит полной замене или проведение профилактики с последующей установкой на штатное место.

Фольксваген Поло: замена ремня генератора

Ремень приводных механизмов, в число которых входит и генератор, подлежит замене при растяжении или повреждении. Процесс снятия ремня очень прост, если речь идёт только о самом ремне приводов. Путём поворачивания против часовой стрелки натяжителя (ключ на «16»), ослабляется ремень, извлекается с посадочного места. Новый ремень заводится с нижней части, начиная со шкива помпы и далее вверх к остальным агрегатам. Натяжение происходит за счёт отвода натяжителя в «рабочее положение».

Замена обводного ролика на Поло седан

Обводной или паразитный ролик фиксируется к корпусу двигателя с правосторонней резьбой (ключ на «16»). Извлечь ролик не так уж и просто, так как конструкция упирается торцевой частью в лонжерон. Существует два варианта проведения замены обводного ролика Поло седан: поднять двигатель тельфером, предварительно отвинтив подушку или снять железную втулку, пожалуй, второй способ проще. Далее происходит замена новым и сборка в обратном порядке.

Каталожные артикулы оригинальных роликов: PTP1523, 405241308080, 03C145299C, 1J0145276B.

Когда нужна замена ролика натяжителя ремня Поло седан?

Ролик-натяжитель подлежит замене в следующих случаях:
- в процессе плановой диагностики в СТО;
- личная инициатива владельца техники;
- после аварии, ДТП, удара, иного механического повреждения;
- капитальный ремонт;
- проявление признаков неисправности;
- преждевременный износ;
- обрыв ремня приводных механизмов.
Справедливое ценообразование на услуги

Чтобы сделать ремонты в нашем сервисе доступными для большинства автовладельцев, систематически пересматриваем цену на услуги в сторону снижения. Предлагаем приобрести качественные детали к различным маркам авто, в том числе и немецкого концерна Фольксваген.

Вся продукция сертифицирована, имеется подтверждение стандартизации.

Гарантия качества от профессионалов

Специалисты нашего сервисного центра предоставляют полный пакет гарантийных обязательств на все виды ремонтных работ, оформленных в рамках заказа. Обязуемся оперативно устранить брак на бесплатной основе, в случае его обнаружения или проявления.

Длительность гарантийного срока подлежит корректировке при условии наличия неоригинальных деталей, предоставленных владельцем автомобиля.

Все спорные моменты разрешаются путём проведения переговоров до начала работ по существу.

Замена обводного ролика рено логан

Здравствуйте. Расскажем о том как проверить и заменить механизм натяжки ремня генератора на автомобиле Рено Логан первого поколения с ГУРом и кондиционером. Двигатели 1.4, 1.6 8V.

Замену ремня и натяжного механизма следует делать раз в 60 тыс. км пробега. Замену обводного ролика нужно делать по факту, то есть когда зашумит подшипник.

Артикул:

8200933753 — оригинальный натяжной механизм для Логан первого поколения с ГУРом и кондиционером, моторы 1.4, 1.6 8V.
VKM36031 — обводной ролик для Логан первого поколения от производителя SKF
QZ1477517 — комплект ремня генератора от производителяQUARTZ для Логан первого поколения с ГУРом и кондиционером, моторы 1.4, 1.6 8V. В комплект входит: обводной ролик, натяжной механизм и ремень.

Инструменты:

головка на тринадцать
вороток

Пошаговая инструкция

1. Предварительно снимаем колесо, кожух и ремень генератора. Об этом мы рассказывали ранее.

2. Головкой на тринадцать откручиваем болт крепления натяжного ролика.

На натяжном ролике должна быть шайба которая закрывает его от грязи. Шайба крепиться болтом.

3. После откручивания крепежа болта , снимаем ролик.

4. С помощью воротка и головки на тринадцать откручиваем два болта крепления натяжного механизма.

5. Для проверки аккуратно зажимаем натяжной механизм в тиски, лучше через тряпку. Ролик заранее прикручиваем.

Далее на глаз замечаем зазоры между подвижной частью и корпусом. Затем ключом на тринадцать натягиваем ролик в рабочее положение и смотрим зазоры. Если слева зазор больше, а справа меньше, или наоборот, значит ролик стоит криво. Такой натяжной механизм под замену. На фото ниже я думаю все понятно.

6. Устанавливаем и прикручиваем новый механизм натяжки ремня.

7. После установки нового натяжного механизма, ремень на ролике встал по центру.

На старом ролике он стоял под один край, а это значит что сам механизм постоянно стягивал ремень. Из выше сказанного следует что определять износ натяжного механизма можно и по следам на ролике. Получается что необязательно снимать натяжной механизм чтобы проверить его в тисках, можно сразу после снятия ремня определить нужно менять его или нет.

Совет

Если вы меняете и обводной ролик то болт крепления будет короче от болта крепежа натяжного ролика. Это важно, не перепутайте их. Еще на обводном ролике должна быть такая же шайба, как и на натяжном. Она защищает его от грязи.

Замена натяжителя, обводного ролика и ремня

Был на комплексной диагностике у ОД на которой приговорили к замене ремня и двух роликов, тянуть с заменой не стал, собирался ехать на поло в командировку за 700 км от дома.
И так куплено:
Ролик руч. ремня с натяжителем: RUVILLEАрт. 55778 цена 1553 Руб
Ролик напр. п/клин ремня: RUVILLEАрт. 55779 цена 717 Руб
Ремень поликлиновой: CONTITECHАрт. 6PK1733 цена 604 Руб

Вот такой набор для замены забрал с магазина

В коробке ролика RUVILLE лежит INA F-568238.01

В коробке ролика с натяжителем RUVILLE лежит 950447 Litens

Собственно ремень

Старый ремень и ролики еще на месте, снимаем правое колесо, подкрылок и защиту. Фиксируем натяжитель, сверлу конечно же пришел конец) Усилие натяжителя мама не горюй

Первым снял ролик, если открутить втулку до такого состояния как у меня, то ролик спокойно вытаскивается без необходимости поднимать двигатель, откручивается пальцами за 10 секунд!

Что бы выкрутить натяжитель надо лезть вниз, сверху это сделать не реально, зря потраченное время. Фотография самого посадочного места.

Сравниваем как обычно, пробег старых 83.500 км

Собираем все в обратной последовательности, работа выполнена)

Ролик приводного ремня

Обслуживаем ролики приводного ремня на дизеле. — DRIVE2

Begemot-Kot был 1 день назад

Павел, 55 лет Я езжу на SsangYong Kyron Москва, Россия

Не многие кайроноводы знают, что ролики приводного ремня практически без смазки и к 20-30 тык начинают шуметь. Не так давно, меняя кронштейн натяжителя ремня одноклубнику, обратил его внимание, на то, как шуршит ролик-успокоитель (это тот, что сверху стоит, ручейковый). Снял его и заснял процесс смазки.Внимание! Болты роликов со шлицами Т50, откручивать их нужно только битой! Затянуты они очень сильно и кривым ключем-звездочкой можно сорвать шлицы.

Полный размер

Вот, собственно сам ролик-успокоитель.

Полный размер

Лезвием ножа, аккуратно поддеваем край сальника и снимаем его.

Полный размер

Картина маслом — полное его отсутствие, то бишь масла, а не картины.)))) Наблюдаем сухой пластиковый сепаратор.

Полный размер

С обратной стороны сепаратор глухой.

Полный размер

Отверткой закладываем внутрь подшипника ролика литиевую смазку. Ну, какая есть, можно литол.

Полный размер

Аккуратно устанавливаем сальники на место.

Вот и весь процесс. Это не так сложно. Всего роликов у нас три: верхний — ролик-успокоитель; ролик натяжителя ремня и, для машин с ручной КПП, нижний — паразитный. На авто с АКПП его нет, так как в месте его расположения проходят трубки на радиатор охлаждения АКПП. В общем его можно банально удалить и выбросить, если он в плохом состоянии или положить в ЗИП, если он еще бодрый. Нижний ролик и ролик натяжителя ремня совершенно одинаковы, только на паразитном стоит большая шайба. Ее можно открутить и применять ролик, как запасной.На автомашинах с электровентилятором еще имеется один ролик, устанавливаемый вместо шкива вискомуфты. Его смазка осуществляется аналогичным образом.

Ролики приводных ремней

Ролик выполняет роль фиксатора и направляющего элемента при передаче крутящего момента через приводной ремень, обеспечивая необходимое натяжение, предотвращает вибрацию и смещение резины в рабочих плоскостях.

Являясь составной частью механизма ременной передачи, ролик косвенно участвует в качестве вспомогательного элемента при работе навесного оборудования авто, такого как:

генератор;
гидроусилитель руля;
охлаждающая вентилятор водяная помпа;
компрессор кондиционера.

При выходе из строя ролика приводной ремень может слететь или порваться, а вышеперечисленные компоненты автомобиля перестанут функционировать. Об этом автолюбитель узнает сразу. Как правило, в этот момент можно услышать характерный громкий хлопок. Когда перестанет работать генератор, то на панели приборов можно будет увидеть сигнал о прекращении зарядки аккумулятора. Неработающий гидроусилитель даст о себе знать увеличением необходимой нагрузки для поворота руля.

Самым же серьезным последствием неисправности ролика может стать прекращение циркуляции системы охлаждения двигателя из-за остановившегося насоса. Это может привести к закипанию силового агрегата и выходу его из строя, поэтому необходимо немедленно прекратить движение.

Когда менять ролики приводного ремня

Периодичность замены роликов зависит от марки автомобиля, манеры езды водителя, качества материалов и сборки ролика. В среднем качественный ролик меняется каждые 100 тыс. км пробега, некачественный значительно чаще, поэтому нужно обращать внимание при покупке не только на цену, но и на репутацию производителя. Хорошо себя зарекомендовала продукция марок IBERIS, NTN-SNR, SKF, INA. Ролики этих фирм имеют продолжительный срок службы и отличаются качеством исполения.

Однако ждать определенное время или смотреть на счетчик пробега для замены ролика не стоит. Нужно почаще заглядывать под капот, проверять натяжение ремня, наличие сколов и трещин на ролике, люфтов. При обнаружении видимых дефектов лучше не ждать поломки автомобиля, а сразу же поменять ролик, так как делать это в скором времени все равно придется. Кроме того, ролик, доживающий свои последние дни, будет непременно напоминать о себе гремящим звуком подшипников или свистом прослабленного ремня.

Некоторые автолюбители не могут решить, стоит ли менять ролики при замене приводного ремня. Тут все зависит от трудоемкости процесса замены ремня и ролика для конкретной марки автомобиля. На это может потребоваться как 15 минут, так и несколько часов. Если ваш автомобиль не отличается удобством расположения роликов, а ремень менять все равно нужно, то лучше заменить сразу все. Цена роликов не настолько велика, чтобы через месяц заново разбирать автомобиль.

О том, как заменить приводной ремень и ролики на примере Mitsubishi Lancer смотрите на видео ниже:

Для того чтобы менять ролики приводного ремня как можно реже нужно ответственно подойти к их покупке. Сделать правильный выбор и предложить только качественные товары от известных мировых производителей автокомплектующих смогут опытные консультанты интернет-магазина СамАвто. Здесь Вы не найдете продукции с неадекватным ценником и дешевых китайских подделок.

Набор: приводной ремень, ролики, помпа (артикулы) — Volkswagen Jetta, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

С момента выпуска шестого поколения Jetta с конвеера прошло уже приличное время, у подавляющего большинства владельцев пробег либо подходит к сотне, либо уже перевалил за неё. Также есть случаи ранних поломок. Многие задаются вопросом, когда и что надо менять. В связи с этим — пост.

Для двигателей CFNA, CLRA установлен проверочный регламент при 90ткм, т.е. либо замена, либо едем дальше.Ролики же могут служить либо долго, либо не долго и хорошо, если поломка случится на гарантийном интервале. Если же беда настигнула внезапно, вы уже знаете, в какой БЖ смотреть =)

Вот так выглядит диагностика обводного (паразитного) ролика (видос не мой)визуально при работающем двигателе

И раз уж сняли ремень, то и его надо визуально осмотреть на предмет трещин (старение резины никто не отменял), разрывов/проколов (мелкие камешки никто не отменял), боковые ручьи (может тряпки уже торчат), растяжение.

Вот на драйве нашёл фотку ремня, в который набились камешки из-за которых ремень проскальзывал (со слов автора)

Вот темка на примере Гольфа, замена натяжного ролика

В качестве обслуживания во время эксплуатации я использую спец. спрей для приводного ремня (США), он лучше силиконовой смазки, т.к. более стоек. Летом предотвращает ссыхание ремня, зимой не позволяет дубеть, меньше скапливается на нём конденсат во время стоянки в холодное время (свист на холодную).

На большом пробеге часто начинает колбасить помпу и раз меняете помпу, то лучше сразу поменять ремень и обводной ролик, как правило, они в скором времени догонят помпу и тогда придётся делать одну и ту же работу ещё раз.

Заблаговременно делаю для себя список запчастей по замене приводного ремня с роликами и др.Деталей и брендов довольно много (а некоторые магазы предлагают и ремкомплекты), кто-то вообще не разбирается в артикулах и не умеет пользоваться поиском по vin коду и экзистами/емексами в частности.

Почитав в сети и поизучав рынок, выявил для себя (никому не назязываю) лучшие бренды. Про плохие писать не буду. Номерки для двигателей CFNA и CLRA (по другим не знаю, может что-то идентично, помпы точно разные)

Натяжитель ремняIna – 534 0065 10 (немецкий бренд)Gates – T38427 (немецкий бренд)Dayco – APV2511 (вариант оснащения: +AC Код двигателя: CLRA шкив: 70мм) (Италия)отдельно ролик натяжителя — Dayco APV2474 (Италия)

Ролик приводного ремня обводной (паразитный)Ina – 532 0346 10Gates – T38054

В коробке Febi и Ruville всегда оказывается INA , и как вы поняли, в коробке VAG чаще бывает Ufi, если рассматривать топливник, и в коробке VAG лежит Mann (маслянник)

Приводной поликлиновый ремень (комплектация с кондеем)Contitech – 6PK1733 (в стоке чаще всего)Gates – 6PK1735Dayco – 6PK1736VAG – 6Q0 260 849 E

Шкив генератора (обгонная муфта)Ina – 535 0155 10 — делает её Китай, но деталька хорошая. Она же и установлена в стоке.

вот такой шкив установлен с завода

Водяная помпаHepu – P 581 – метал. крыльчатка (немецкий бренд), пр-во ГерманияGraf – PA954 – метал. крыльчатка (немецкий бренд), пр-во ?SKF – VKPC 81501 — пласт. крыльчатка (шведский бренд), пр-во Испания

Герметик маслянного поддона (бежевый специальный, длительное время сохраняющий эластичность)Elring — 030.792

Смазка синтетическая для компрессора АСVAG – G 052 154 A2

Прокладка крышки двигателя ГБЦ (передняя)VAG – 03C 109 287 G

________________________________Похожие темы:

Коды расходников и план на последующие ТО-1…10

Делаем ТО своими рукамиЗапчасти и аксессуары

Page 2

Вот так выглядит диагностика обводного (паразитного) ролика (видос не мой)визуально при работающем двигателе

Вот темка на примере Гольфа, замена натяжного ролика

Ролик приводного ремня обводной (паразитный)Ina – 532 0346 10Gates – T38054

вот такой шкив установлен с завода

Герметик маслянного поддона (бежевый специальный, длительное время сохраняющий эластичность)Elring — 030.792

Смазка синтетическая для компрессора АСVAG – G 052 154 A2

Прокладка крышки двигателя ГБЦ (передняя)VAG – 03C 109 287 G

________________________________Похожие темы:

Коды расходников и план на последующие ТО-1…10

Делаем ТО своими рукамиЗапчасти и аксессуары

Замена приводного ремня и ролика натяжного устройства — Chevrolet Lacetti, 1.4 л., 2004 года на DRIVE2

Заменил приводной ремень и ролик натяжного устройстваЧто можно сказать, ремень свое отходил на 100 процентов, ролик в принципе можно было не менять, совсем малый люфт в подшипнике и небольшая выработка на самой поверхности касания с ремнем, ну раз уже все было куплено, то и все меняем…

Ремень взял Gates, ролик OPTIMAL.

И так, поехали…

1- Убираем короб с воздушным фильтром.Для этого нужно открутить два болта, один на 10, другой на 12, отсоединить гофру в районе ДЗ.

Отсоединяем гофру от ДЗ и шланг который приходит на гофру с КК. Убираем короб.

Нашему взору открывается ДЗ…

Полный размер

Знаю, знаю что пора и надо бы…

2- Снимаем старый ремень.Для этого ключом на 14 поворачиваем болт, крепящий ролик, по часовой стрелки…болт не будет крутиться, а будет поворачиваться сам ролик натяжителя, тем самым ослабляя ремень. Снимаем старый ремень.

Полный размер

Болт которым ослабляем ремень по часовой стрелке

Уже по этому фоту можно судить о состояние ремня.

3- Снимаем старый ролик.Без ремня натяжное устройство стоит в положении максимального натяга. Против часовой стрелки откручиваем болт держащий ролик. Снимаем старый ролик.

Полный размер

Вот такой болтик с шайбой

4- Ставим новый ролик в обратной последовательности.5- Ставим новый ремень. По личному опыту скажу, что в последнюю очередь ремень удобнее одевать на шкиф генератора. Удобнее эту процедуру делать вдвоем, но и одному тоже не плохо, главное изловчиться…ремень все таки длинный, не очень удобно…

Далее ставим все остальное обратно.

Полный размер

Новый ремень на месте

Полный размер

Старый ремень, маркировка еще чуть видна

Полный размер

Старый ремень 2

Полный размер

Старый ремень 3

Полный размер

Старый ремень 4

Полный размер

Старый ролик 1

Полный размер

Старый ролик 2

Полный размер

Старый ролик 3

Потом доделал передние брызговики, но это уже совсем другая история… и другой БЖ=)

Цена вопроса: 1 966 ₽ Пробег: 128500 км

Page 2

Ремень взял Gates, ролик OPTIMAL.

И так, поехали…

Отсоединяем гофру от ДЗ и шланг который приходит на гофру с КК. Убираем короб.

Нашему взору открывается ДЗ…

Полный размер

Знаю, знаю что пора и надо бы…

Полный размер

Болт которым ослабляем ремень по часовой стрелке

Уже по этому фоту можно судить о состояние ремня.

Полный размер

Вот такой болтик с шайбой

Далее ставим все остальное обратно.

Полный размер

Новый ремень на месте

Полный размер

Старый ремень, маркировка еще чуть видна

Полный размер

Старый ремень 2

Полный размер

Старый ремень 3

Полный размер

Старый ремень 4

Полный размер

Старый ролик 1

Полный размер

Старый ролик 2

Полный размер

Старый ролик 3

Потом доделал передние брызговики, но это уже совсем другая история… и другой БЖ=)

Цена вопроса: 1 966 ₽ Пробег: 128500 км

Замена роликов и приводного ремня — Honda Civic, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2

Всем тем у кого появляется вот такой звук (шелест или хруст) как на видео отчетливо слышно на 30 и 50 секунде.

Из этого видео следует, что стоит задуматься о замене обводного ролика, ибо отчетливо слышно, что виновник явно он. Но у меня такой звук был при заводке авто, а потом через пару минут пропадал, и я как-то не придавал сильно этому значение и ездил себе спокойно.

И вот в прекрасный субботний день 26.03.2016 мне конкретно задолбало ездить на шипах, тем более с пятницы уже светило ярко солнце, и посмотрев в гугле погоду на неделю, я решил сперва сменить резину. Вроде ничего сложного, заехал на балансировку, все быстро сделали и я приступил менять колеса. Кажется делов минут на 15, но бля я провозился почти 1,5 часа. Виновником было заднее левое колесо которое вросло за зиму в ступицу. Били ногами 3 разных человека (отбили ноги) толку 0, услышал много мата в сторону моего колеса, потом били по диску с внутренней стороны--толку 0. Потом просто плюнул и начал менять остальные 3 колеса, а на 4 брызгал на ступицу WD (заливал конкретно). Уже думал подходя к замене 4 колеса, если не получится, поеду на СТО и пускай там что угодно делают. Но WD помогла, ну и конечно ногу отбил хорошо, бил наверное минуты 3, но все таки выбил. Фотать не стал это дело + машина грязная.

Следовательно потом звонит друг и говорит: приезжай, заменим тебе ролики.Приехав к другу мы приступили к работе. Открыв капот, он сразу предложил мне снять подушку двигателя ( к слову он хотел мне разобрать пол морды машины хахах). Хорошо что есть интернет все таки и такой ресурс как драйв2 и цивик-клаб. Начал говорить как и что нужно делать, он сначало не хотел так, но показав фото, решил пойти у меня на поводу. Но японцы реально ***** места очень мало, или им этого места достаточно с их маленькими ручками.

Скинули ремень, увидел ролик натяжителя состоявший из 2 половинок

Процесс смены толком не снимал, ибо много инфы, да и плюс лежавший все время в машине цифрик как назло фоткал от силы 2-3 фотки и потом выключался (батарейка умирала).

И так вспоминаем видео и тот звук, и вот первым мы сняли обводной и вскрыли его и я там увидел чистые сепараторы подшипника без какой либо смазки.

Полный размер

Какие чистые подшипники, и смазки как не было

Полный размер

Старый обводной фирмы NTN

Так вот подшипнике обводного ролика смазки не было, но тот шелест у меня проподал после нескольких минут и вот тут я удивлен, как он мог пропадать хз.

Вскрыли новый подшипник в ролике обводном (0N2123 OPTIMAL) чтобы посмотреть наличие там смазки

Полный размер

Не густо смазки там

У друга была еще в шприце смазка для подшипников, сказал брат привез из европы, смазка специально для добавления в подшипники, и закрутили назад ролик.

Далее предстояло открутить ролик натяжителя. Вот тут и посыпались маты в сторону япошек. На ролике натяжителя болт под звездочку торкс Т50, подлезть не так уже и возможно. Подушку не стал снимать по одной причине, потому что там подложены шайбы и предыстория подлаживания шайбы в подушку двигателя можете прочитать в БЖ и поймете почему я ее не хотел снимать. Так вот пострадали руки друга, закручен он был очень хорошо, но содрав руки, друг все таки открутил его. Вот такой болт он открутил

И этот болт прикреплялся к ролику вот с этим

А вот такой я заказывал 96700-100-5518

И вот атк этот купленный болт проходил через подшипник натяжителя

Полный размер

Открученный ролик натяжителя

Фото нового ролика я не сделал, вылетело с головы но поставили мы вот такой ролик pb-5003 lynxauto

Фото из интернета

Как видно на фото, он цельнолитой и не состоящий из двух половинок на глаз.Болт прикрутили старый, так как новый он мало того что длинный, так мы его даже и не стали пробовать примерять туда. Пластинка которая была прикручена болтом к старому ролику, в новый не понадобилась потому, что старый болт не смог бы прижать через эту пластинку новый ролик.

Закручивали как и откручивали без динамометрического ключа, просто я зарекнулся про него, мой друг достал этот ключ и сказал: попробуй подлезть туда им и закрутить, тут я и замолк, он закрутил почти на всю силу, ибо он и был закручен также до того как он его открутил. Люфт присутствовал как на старом ролике, так и на новом. Видел записи, что так и должно в принципе быть.

Ролик на месте.

Ах да, на фото видно как пострадал болт самого механизма натяжителя. Он был под ключ на 19, но спустя как у меня были проблемы с генератором (тоже есть в БЖ), и этот болт стал на 18 где-то. Тоже доставил не мало хлопот при снятии и установки ремня.

Ремень поставили тоже новый, выбрал вот такой 7PK2061 DAYCO. Стоял от предыдущего хозяина (на нем я проехал 20 с чем-то тыс., а сколько проехал предыдущих хозяин на нем я хз) и он показал себя с хорошей стороны. Хотя на старом еще можно было проехать минимум тысяч 10, но раз менял ролики, то уже не лежать же одному ремню в багажнике, вот и заменили его. Теперь в багажнике лежит старый ремень на всякий случай.

Полный размер

Старый ремень

Еще читаемый

После замены ролика натяжителя метка стала как я понял в нормальное положение

Фото не мое, но было так

Стало так, мотор не заведен

Полный размер

На заведенный мотор

На следующее утро (ночью было -3 наверное), завел машину и полез под капот, смотреть как и что там. Так вот болт натяжного механизма (тот который стесался у меня ключом) вибрировал хорошо так (снял видео, но на нем не очень то и заметно как его колбасит), но как только машина проработала 1 минута, вибрация его пропала и в дальнейшем замечена не было.

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 157050 км

Page 2

Всем тем у кого появляется вот такой звук (шелест или хруст) как на видео отчетливо слышно на 30 и 50 секунде.

Скинули ремень, увидел ролик натяжителя состоявший из 2 половинок

Полный размер

Какие чистые подшипники, и смазки как не было

Полный размер

Старый обводной фирмы NTN

Вскрыли новый подшипник в ролике обводном (0N2123 OPTIMAL) чтобы посмотреть наличие там смазки

Полный размер

Не густо смазки там

И этот болт прикреплялся к ролику вот с этим

А вот такой я заказывал 96700-100-5518

И вот атк этот купленный болт проходил через подшипник натяжителя

Полный размер

Открученный ролик натяжителя

Фото нового ролика я не сделал, вылетело с головы но поставили мы вот такой ролик pb-5003 lynxauto

Фото из интернета

Ролик на месте.

Полный размер

Старый ремень

Еще читаемый

После замены ролика натяжителя метка стала как я понял в нормальное положение

Фото не мое, но было так

Стало так, мотор не заведен

Полный размер

На заведенный мотор

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 157050 км

Замена ремня вспомогательного оборудования двигателя | Warsztatowiec.info

08 февраля 2017 г.

Казалось бы, замена ремня, приводящего в движение оборудование двигателя, одна из самых простых операций. Раньше так и было, но технология ременных передач значительно развилась и сегодня их правильная эксплуатация все чаще требует наличия соответствующих знаний и соответствующих инструментов .

Год назад в руководствах для водителей можно было встретить совет заранее достать запасной ремень и держать его в багажнике, ведь купить новый бывает сложно, и никогда не знаешь, когда он понадобится.Поэтому молчаливо предполагалось, что ремень будет заменен, когда старый порвется.

Другой подход

В настоящее время с покупкой ремней, кроме предназначенных для совсем нетипичных автомобилей, проблем нет, и можно даже выбирать между продукцией разных производителей. При этом рекомендуется совершенно иная стратегия проведения периодических осмотров автомобилей. Необходимо определить состояние быстроизнашивающихся деталей (а ремни, несомненно, относятся к таким), и если оно вызывает сомнения, то эти детали необходимо заменить заранее, причем вместе с взаимодействующими элементами.Правда, стоимость осмотра заметно возрастает, но вместе с тем повышается и доверие к мастерской. Просто заказчики не без оснований считают гараж более грамотным и в него не надо ездить "то и дело".

Детальный осмотр

Поэтому настоятельно рекомендуется изменить некогда распространенный подход к операции «Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов», которая заключалась в осмотре ремня на наличие мусора и, возможно, проверке натяжения путем нажатия на ремень пальцем.Сегодня профессионализм требует очень тщательного осмотра ремня (при необходимости даже разборки), чтобы определить, нет ли на нем трещин (в том числе и с «левой» стороны), расслоения, поджогов (плавления). Также следует проверить, не изношена ли рабочая поверхность чрезмерно и не застряли ли в ней инородные тела. Любые замеченные дефекты, даже самые мелкие, должны побудить вас заменить ремень. Если кто-то считает это преувеличением, пусть учтет, что напр.процедура осмотра люксового Maybach предусматривает замену ремня каждые 60 тысяч. км независимо от его внешнего вида.

Колеса тоже важно

Вместе с ремнем обязательно нужно проверить состояние всех колес, которые с ним работают (т.е. не только приводимых ремнем, но и изменяющих его направление движения). Поэтому следует проверить, плавно ли они вращаются, есть ли люфты, не повреждены ли они (например, в результате аварии, в которой когда-то был автомобиль), и особенно лежат ли они в одной плоскости.

Развал-схождение чрезвычайно важно, но в некоторых двигателях, которые все более экономичны, оно не поддерживается на протяжении всего срока службы автомобиля. Колесные опоры оказываются слишком вялыми, прогибаются, в результате чего косой ремень быстрее изнашивается или даже повреждается. Выпрямление таких опор или «установка» их с помощью шайб, к сожалению, являются полумерами. Одним из способов постоянного улучшения опоры является замена кронштейна на усиленный (модернизированный) вариант, если он, конечно, был разработан производителем автомобиля или поставщиком запчастей.

Также стоит отметить, что в то время как колеса, передающие привод от коленчатого вала двигателя на компрессор кондиционера, насос охлаждающей жидкости или насос гидроусилителя руля, благодаря большому диаметру (и передаточному числу ок. 1), имеют относительно комфортную работу условиях, поэтому обычно они долговечны, как автомобиль, шкив привода генератора, как правило, с передаточным отношением больше 3:1, работает гораздо интенсивнее. Таким образом, его рабочая поверхность подвержена более быстрому износу (тогда она выглядит полированной).Как правило, поэтому заменить эту деталь можно за 60-80 тысяч. км, что также должно предотвратить «неожиданный» выход из строя обгонной муфты, которой все чаще оснащаются современные генераторы.

Неучтенные ролики

При осмотре ремня, а точнее привода вспомогательных агрегатов двигателя, также помните о натяжном и натяжном роликах. Они имеют очень простую конструкцию, так как по сути представляют собой подшипники качения с наружной поверхностью, приспособленной для направления внутренней или внешней части ремня, но крутятся они очень быстро (малый диаметр).Кроме того, они часто располагаются в местах, куда доходит подобранная с дороги грязь, а зимой еще и агрессивная смесь воды и соли. В результате, как подтверждает практика обслуживания, эти, казалось бы, неважные ролики могут стать причиной серьезных поломок. Бывает, как и на некоторых двигателях Опеля, даже шестерня ГРМ, когда соскользнувший в сторону двигателя ремень вспомогательных агрегатов закручивается в привод ГРМ. Вывод очевиден – при малейшем подозрении на состояние проверяемого вручную ролика следует без раздумий заменить его.

Зажимной натяжитель

Автоматический натяжитель, присутствующий во многих приводах, конечно же, также должен быть проверен способом, рекомендованным производителем транспортного средства. Учтем, что хоть конструкция натяжителей и схожа, но процедуры их проверки различаются, и дьявол может крыться в нескольких, казалось бы, важных деталях. Практика также доказывает, что исправно выглядящий натяжитель может время от времени заедать. Потом не натягивает ремень как надо, о чем обычно сигнализирует жуткий писк из-под капота.Поэтому, если владелец транспортного средства жалуется на такое периодическое явление, стоит установить новую деталь.

Остерегайтесь растягивающихся ремней

Однако, прежде чем предложить это решение заказчику, давайте сначала проверим, чтобы не идти на компромисс перед ним, есть ли вообще натяжитель в его автомобиле. Не все автомобили, оснащенные многоклиновым ремнем (который обычно используется в новых автомобилях), имеют натяжитель. Во многих случаях используется саморастягивающийся (растягивающийся) ремень.Среди самых популярных автомобилей на вторичном рынке такое решение использовалось в том числе в: части двигателей Fiat Ducato и Iveco Daily, BMW 3 серии, Ford Focus, некоторые автомобили PSA.

Кстати, напомним, что замена ремня самонатяжения не представляет особой сложности, но требует использования специального приспособления, благодаря которому ремень будет немного натянут и надежно вставлен в пазы шкива двигателя. С помощью так называемого обходные технологии, т.е.отвертка или шиномонтажные рычаги обычно повреждают ремень. Стоит помнить и экипироваться соответствующим оборудованием, ведь приходится учитывать, что эластичные лямки будут использоваться все чаще и чаще.

Классика имеет свои права

Напоследок еще два комментария о классической технике клиновидного ремня, которая уходила в прошлое, но кое-где применялась. Ну, вы должны знать, что:

маленькие колеса (генератор) в приводах с классическим клиновым ремнем изнашиваются очень быстро.Признаком того, что они подходят к концу, является глубокое вхождение ремня в канавку колеса после натяжки ремня. Такой шкив следует заменить на новый как можно быстрее, иначе это приведет к быстрому разрушению только что устанавливаемого ремня.

в отличие от современных многоручьевых ремней (также известных как поликлиновые ремни), недавно надетый и потом хорошо растянутый классический клиновой ремень требует после пробега 2-3 тысячи километров пробега. км перемотки. Это условие (как и исправных шкивов) не требует вмешательства механика между проверками, проводимыми каждые 20-30 тысяч.км.

.
Самостоятельная замена ремня ГРМ Ховер (бензин). Снятие и установка ремня ГРМ (замена) Видео "Когда менять ремень ГРМ"

Привет, любовь моя!
Снятие ремня:
1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ и снимите приводные ремни генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.
3. Снимите охлаждающий вентилятор.
Ремень ГРМ:
1 - Верхняя крышка ремня ГРМ; 2 - нижний кожух ремня ГРМ; 3 - Кронштейн насоса рулевого управления; 4 - датчик положения коленчатого вала; 5 — ремень ГРМ; 6 — натяжной ролик; 7 — натяжной рычаг; 8 — Автоматический натяжитель; 9 - обводной ролик; 10 — Кронштейн масляного насоса; 11 - болт крепления шкива коленвала
вала; 12 - шкив коленчатого вала; 13,14- Хомуты; 15 — натяжной ролик; 16 — ремень ГРМ; 17 — шкив уравновешивающего вала; 18 — втулка; 19 - шкив коленчатого вала; 20 — Опора двигателя; 21 - болт крепления шкива распределительного вала; 22 - шкив распределительного вала; 23 — Задний кожух ремня ГРМ.
4. Отметьте направление движения ремня ГРМ для облегчения установки.
5. Заблокируйте маховик с помощью инструмента.
6. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если снять его не удалось, воспользуйтесь съемником.
7. Отметьте направление движения ремня привода балансирного вала и снимите его.
11. С помощью специального инструмента заблокируйте шкив распределительного вала и затяните болт.
8. Установите специальный инструмент для блокировки шкива балансирного вала.
Отверните гайку и снимите шкив с балансирного вала.
9. Снимите шкив коленчатого вала.
10. Используя специальный инструмент, заблокируйте шкив распределительного вала и ослабьте шкив распределительного вала.

Установите ремень.
13. Установите шкив уравновешивающего вала.
12. Нанесите герметик на болты кронштейна двигателя.
14. Совместите метки на коленчатом валу и шкивах уравновешивающего вала с метками на передней крышке ремня ГРМ. Установите ремень привода уравновешивающего вала на коленчатый вал и шкивы уравновешивающего вала.
15. Убедитесь, что положение между центром натяжного ролика и центром болта соответствует показанному на рисунке.
16. Сдвиньте пальцем роликовый натяжитель в направлении стрелки, чтобы добиться требуемого натяжения ремня. В этом положении затяните болт крепления натяжного ролика. Убедитесь, что вал не вращается после затягивания винта. Если вал повернут, ремень может быть перетянут.
17. Убедитесь, что метки на шкивах и передней крышке совмещены. Нажмите пальцем на ремень со стороны натяжения и проверьте прогиб ремня. Он должен быть в пределах 5-7 мм.
18. Установите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик с помощью специального инструмента.
19. Установите автоматический натяжитель. Если стержень натяжителя полностью втянут, переустановите его, выполнив описанную ниже процедуру. Закрепите натяжитель в тисках. Шаг за шагом вставляйте стержень в натяжитель так, чтобы отверстие А в стержне совпадало с отверстием В в корпусе натяжителя.
20. Вставьте провод диаметром 1,4 мм в совмещенные отверстия.
21. Снимите натяжитель с тисков.
22. Установите натяжитель на передний корпус и затяните крепежные болты натяжителя.
Внимание! Не снимайте стальную проволоку с натяжителя.
23. Установите натяжной ролик так, чтобы два отверстия были расположены вертикально.
24. Убедитесь, что натяжной шкив установлен правильно.
25. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров.
26. Совместите метки на шкиве коленчатого вала и передней части картера.
27. Совместите метку на шкиве насоса охлаждающей жидкости с установочной меткой.
28. Снимите заглушку на блоке цилиндров и вставьте в отверстие отвертку на 8 мм.
28. Если отвертка вставлена более чем на 60 мм, маркировка совмещена правильно. Если глубина составляет всего 2025 мм, поверните шкив насоса охлаждающей жидкости на один оборот и проверьте совмещение меток. Затем снова вставьте отвертку. Отвертка должна оставаться в отверстии до полной установки ремня ГРМ.
29. Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, промежуточный шкив, шкив распределительного вала и затем на промежуточный шкив.
30. Переместите направляющий ролик в направлении стрелки и затяните центральный винт.
31. Убедитесь, что все символы выровнены.
32. Выньте отвертку из отверстия и затяните заглушку.
33. Поверните коленчатый вал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем прокрутите его по часовой стрелке, пока символы не выровняются.
34. Установите специальный инструмент с динамометрическим ключом на натяжной ролик и ослабьте центральный болт натяжного ролика.
35. Используйте динамометрический ключ, чтобы приложить крутящий момент 3,5 Нм. Удерживая натяжной ролик, затяните центральный винт.
36. Проверните коленчатый вал на два полных оборота и дайте двигателю поработать 15 минут. Затем убедитесь, что тросик в автоматическом натяжителе ходит свободно.
37. Если проволока не двигается свободно в натяжителе, повторите процедуру продвижения маркера.
38. Измерьте расстояние A между планкой натяжителя и корпусом натяжителя.
Номинальное значение: 3,8-4,5 мм.

Когда вы ремонтируете свою машину, все думают, что механики будут максимально осторожны и что подход будет как ремонт легкового автомобиля. Так мы видим наши цели и задачи. Ваш автомобиль будет обслужен в соответствии с требованиями производителя, поставлены оригинальные расходные материалы или аналогичные.

Основным видом деятельности автосервиса ОМ-Авто является диагностика и техническое обслуживание модели Great Wall Hover H5. Как и со многими новыми автомобилями, в узкопрофильном техцентре предстоит много работы.У нас есть все специальные инструменты для быстрого, планового обслуживания и внезапных ремонтов. Мы используем современное оборудование и совершенствуем основные процессы, поэтому покупаем специальное оборудование для перекачки масла в ДВС и КПП, а также антифриза и тормозной жидкости.

ЗАТЕМ Поднимите H5

Замена масла, масляного и воздушного фильтров необходима для Hover H5. Автозапчасти для многих популярных моделей есть в наличии на нашем складе, для остальных возможен заказ за несколько дней до приезда.Мы делаем все, чтобы нашим клиентам было удобнее, и подготовим все детали вашего визита за соответствующую плату. Если вам необходимо капитальное техническое обслуживание, с разборкой приводных ремней или другими сложными операциями, советуем заранее проверить наличие всех запасных частей.

Автосервис ОМ-Авто выполняет следующие работы:

систематическое обслуживание;

задач по диагностике и восстановлению ходовой части;

кузовной ремонт, полная и частичная покраска;

ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок передач;

компьютерная диагностика двигателя и ходовой;
Шиномонтаж
на новую технику.

Great Wall Hover H5
прайс-лист
Цена на работу в нашем автосервисе регламентирована, мы создали точные цены на обслуживание автомобилей нескольких производителей и вы можете узнать точную итоговую стоимость. Мы предлагаем самое оптимальное соотношение цены и качества работы в Москве.
Автомобили
Hover h4, H5, в отличие от большинства китайских автомобилей, могут похвастаться надежной работой и завидными техническими параметрами.Для достаточно надежной работы такого автомобиля первостепенное значение имеет правильная и своевременная замена ремня ГРМ на Ховер Н5 (бензин). Такой обмен можно сделать своими руками без особых навыков и опыта, подробности смотрите в инструкции ниже.

Необходимо установить новый ремень

Ремень ГРМ, как известно, входит в состав газораспределительного механизма и предназначен для обеспечения процесса синхронной работы коленчатого и распределительного валов. Основной задачей работы этого устройства является обеспечение надежной и слаженной работы двигателя автомобиля.Такая серьезная задача со временем изнашивает ремень ГРМ.

Структура ремня представлена резиновым ободом, оснащенным с внутренней стороны специальными зубьями, которые служат для надежного сцепления с зубчатыми шкивами. В случае с Hover h4, H5 ремень ГРМ бензинового и дизельного двигателя разительно отличается. Дизельные продукты оснащены круглыми зубьями, а бензиновые двигатели оснащены прямоугольной конструкцией зубьев.

Каждая деталь автомобиля так или иначе подвержена износу.Этот факт связан с банальным сроком службы того или иного механизма, использованием некачественных расходных материалов, нарушением рекомендаций по эксплуатации конкретной модели автомобиля, а также влиянием условий эксплуатации автомобиля. . Стоит отметить, что не все автомобили сегодня оснащены газораспределительным механизмом или ремнем ГРМ.

При обрыве ремня ГРМ возникают довольно серьезные проблемы в работе бензинового и дизельного двигателя. Таким образом, обрыв ремня ГРМ может привести к необходимости ремонта или замены ДВС.Резкому нарушению нормальной работы двигателя способствует не только обрыв самого ремня ГРМ, но и банальный его износ, поэтому эту деталь необходимо регулярно заменять.

Известны следующие причины износа или обрыва ремня ГРМ:

Нерегулярное обновление расходных частей автомобиля или использование некачественных аналогов таких материалов.

Ремонт автомобилей без необходимых запчастей, инструмента и квалификации.

По признакам обрыва ремня газораспределительного механизма можно выделить следующие:

Посторонние шумы и вибрации во время движения автомобиля.

Резко изменился цвет выхлопных газов.

Затрудненный и долгий запуск двигателя автомобиля.

Процесс замены ремня ГРМ осуществляется в строгом соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Для Hover h4, H5 и национальных дорог рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 000 км. Кроме того, на частоту замены ремня напрямую влияют:

Условия эксплуатации автомобиля. Известно, что наилучшие условия работы двигателя внутреннего сгорания – это когда автомобиль движется по трассе, а не в городских условиях.

Качественный и тщательный ремонт и замена ремня ГРМ во избежание негативных последствий некачественного ремонта и обслуживания.

Использование качественных запасных частей.

Следующие признаки указывают на необходимость замены ремня ГРМ:

Регулярное техническое обслуживание в зависимости от пробега и условий использования автомобиля.

Образование следов эрозии, расслоение тканей и резины, появление дефектов материала.

Следы масла на ремне ГРМ, изношены зубья конструкции ремня.

Подробная инструкция по самостоятельной сборке изделия

В подавляющем большинстве случаев любой капитальный ремонт механизмов автомобиля нужно доверять профессионалам, особенно если речь идет о вмешательстве в работу двигателя автомобиля, но вполне регулярные работы, такие как замена ремня ГРМ, можно выполнить и своими руками.

Очевидно, что для эффективного ремонта и замены ремня ГРМ потребуется базовое понимание конструкции и работы двигателя.Ниже представлена подробная и пошаговая инструкция процесса замены ремня ГРМ своими руками. Процесс разборки старого ремня ГРМ и сборки нового изделия обычно несложный, однако требует тщательного и точного подхода, строгого соблюдения подробных инструкций и рекомендаций производителя, а также внимания к деталям.

Необходимые инструменты

Для данного вида работ необходимо иметь в наличии такие инструменты, как набор длинных головок, набор ключей и отверток, а также натяжной ролик, динамо-машину и фактически новый образец ремня ГРМ.

Этапы процесса замены

В первую очередь машина отключается путем отключения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. Необходимо отключить все электроприборы, так как их работа может негативно сказаться на процессе замены ремня.

Затем необходимо поставить поршень первого цилиндра в мертвую точку и сделать обязательную разметку на планках, что значительно облегчает процесс обратной сборки конструкции.

Следующим этапом откручиваем болты крепления, а также снимаем ремни ГУР и генератора.

Следующим шагом будет снятие вентилятора охлаждения двигателя и двух шкивов автомобильной помпы, а также верхней крышки старого ремня ГРМ.

Затем, открутив следующие крепежные болты, аккуратно снимите шкив коленчатого вала и пластиковую крышку. Защита снимается для неограниченного доступа к самой конструкции.

Чтобы полностью избавиться от спецзащиты, необходимо сначала снять ролик натяжителя ремня кондиционера.

Следующим шагом является снятие алюминиевой крышки крыши, которая крепится к головке блока цилиндров.

Затем необходимо объединить все доступные символы. Для этого необходимо прокрутить коленвал, а также совместить все доступные символы.

Следующим этапом ремонт коленвала и снятие шестерни, что облегчает использование отверток.

Перед разборкой ремня привода балансирного вала установите маркировку направления движения этого привода, что обеспечит правильный дальнейший процесс сборки.

Следующим шагом является закрепление шкива распределительного вала, снятие уравновешивающего вала и избавление от шкива коленчатого вала.

Первым этапом сборки является установка балансирного шкива и использование специальных комбинаций болтов.

Установите ремень привода балансирного вала точно по маркировке и отрегулируйте натяжение.

Затем специальным крепежным болтом закрепите натяжитель, а также закрепите маховик и установите шкив коленчатого вала.

Следующим шагом является установка автоматического натяжителя с помощью тисков, фиксатора и крепление натяжителя к переднему ограждению.

После затяжки болтов крепления автоматического натяжителя установите ролик натяжителя и тщательно совместите все метки на распредвале и головке блока цилиндров.

Следующим шагом является установка непосредственно ремня ГРМ и его фиксация центральным болтом.

Далее убедитесь, что все установленные конструктивные метки точно совпадают, и установите заглушку.

Кроме того, производится перемотка коленчатого вала до полного совмещения всех знаков во всех направлениях.

Следующим шагом является создание крутящего момента 3,5 Нм и удержание натяжителя во время затягивания центрального болта.

Далее снимаем замок с автоматического натяжителя, накручиваем обе пластиковые защитные крышки и устанавливаем по очереди все ранее разобранные шкивы.

Завершающими этапами процесса замены ремня ГРМ являются подтяжка ремней приводных механизмов и переподключение электросистемы, а также запуск двигателя и проверка работы двигателя автомобиля.

Автомобили Hover h4, H5 относятся к числу самых надежных китайских автомобилей и отличаются высокими эксплуатационными характеристиками. Это позволяет использовать их в экстремальных условиях, что в свою очередь повышает требования к расходным материалам. Поэтому замена ремня ГРМ на Ховер Н5 (бензин) имеет большое значение для надежной работы машины. Можно сделать самому, поможет статья с подробной инструкцией и видео.

[Скрыть]

В каких случаях необходима замена?

Ремень ГРМ является частью газораспределительного механизма и служит для синхронизации работы двух валов: коленчатого и распределительного.Основная задача ремня – сглаживание пульсаций двигателя, синхронизация валов и обеспечение работы приводов водяного и масляного насосов. Это большая нагрузка, которая приводит к быстрому износу.

Деталь представляет собой резиновый обод, внутри которого находятся специальные зубья, необходимые для хорошего сцепления с шестернями. На Hover h4, H5 ремень ГРМ для бензинового двигателя отличается от ремня для дизеля. В дизельный двигатель устанавливается резиновое изделие с закругленными зубьями, а в бензиновые – с прямоугольными зубьями.

Обрыв ремня может иметь серьезные последствия как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. При поломке этой детали пропадает синхронизация валов, поршни начинают бить по клапанам. Таким образом, приходят в негодность поршни, царапается поверхность цилиндров, гнутся клапана. Это может привести к дорогостоящему ремонту или замене двигателя. Также опасен износ самого ремня ГРМ, который со временем растягивается, изнашиваются зубья, что приводит к износу двигателя, потере мощности и увеличению расхода бензина.

Трещины на старом ремне ГРМ

Причиной выхода из строя могут быть:

несвоевременная замена расходных материалов;

неквалифицированные ремонтные работы;

ремонт без применения необходимых деталей и приспособлений;

использование некачественных расходных материалов.

Признаки повреждения изделия:

посторонние звуки при работе двигателя;

изменен цвет выхлопа;

двигатель запускается не сразу с трудом;

Посторонние вибрации возникают при работающем двигателе.

Условия эксплуатации автомобиля. Например, в городских условиях возникает неравномерная нагрузка на двигатель из-за резких остановок и ускорений. Более благоприятные условия для двигателя на трассе.

Качественные расходные материалы служат дольше, поэтому их нужно реже заменять.

Важно, чтобы замену выполнял хороший специалист. Так как от качества выполненных работ зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Основания для замены расходных материалов:

для плановой замены расходных материалов;

обнаружение масла на одной из поверхностей ремня;

появление трещин на поверхности;

зубья изношены;

отслаивающаяся резиновая ткань;

расслаивание материала, ворсистость боковых поверхностей.

Пошаговая инструкция по замене

Заменить ремень ГРМ можно самостоятельно при наличии представления о конструкции двигателя и опыте ремонтных работ. При этом строго соблюдайте все рекомендации производителя по замене. Процедура занимает около 3-4 часов.

Инструменты

Для завершения работы необходимо подготовить инструменты, которые всегда должны быть под рукой:

Градация

В первую очередь отключите питание от автомобиля, сняв минусовую клемму с аккумулятора.Отключаем всю электрику, которая будет мешать замене.

Перед началом работы поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке.

Прежде чем продолжить, пометьте полоски, чтобы облегчить повторную сборку.

Ослабьте крепежный винт, крепящий ролик натяжителя ремня кондиционера. Ослабив натяжение винтом, снимите ремень кондиционера.

Затем снимите ремни гидроусилителя руля и генератора, поочередно ослабляя крепежные болты.

Далее необходимо снять вентилятор системы охлаждения.

Отвернув крепежные болты, снимите два шкива водяного насоса.

Открутив два винта, снимите верхнюю пластиковую крышку ремня ГРМ.

Отвернув четыре болта крепления, снимите шкив коленчатого вала. Демпфер шкива должен быть целым.

Затем открутите девять винтов, удерживающих защитную пластиковую крышку.

Затем, чтобы окончательно снять крышку, необходимо снять натяжитель ремня кондиционера.

Затем отверните болты и снимите алюминиевую защитную крышку, которая крепится к головке блока цилиндров.

Следующим шагом является сопоставление всех меток. Для этого проверните коленчатый вал. Для начала нужно совместить метки на клапанной крышке и крышке распредвала.

Далее соединяем метку на зубчатой шайбе коленвала с меткой на балансирном валу.

После блокировки коленчатого вала от проворачивания с помощью приспособления снимите шестерню коленчатого вала с помощью отверток или специального приспособления.

Перед снятием ремня привода балансирного вала отметьте направление его движения, чтобы при сборке он правильно собрался. После снятия ремня проверьте его состояние. При обнаружении дефектов их необходимо заменить.

Предотвратив вращение шкива распределительного вала, затяните болт крепления шкива распределительного вала.

После блокировки шкива балансирного вала отверните гайку и снимите его.

Затем снимите шкив коленчатого вала.

Теперь начинаем сборку с установки балансирного ролика.

Затем смажьте болты кронштейна двигателя герметиком.

Затем, убедившись, что метки на коленвале и балансировочных шкивах совпадают с метками на передней крышке ремня ГРМ, установите балансир на шестерни балансира и коленвала.

Используйте натяжной ролик для регулировки натяжения ремня. Нажав пальцем на ремень, можно проверить натяжение, прогиб не должен превышать 5-7 мм.

Достигнув необходимого натяжения, затяните крепежный болт натяжителя. В этом случае вал не может вращаться.

Предотвратив вращение маховика, установите шкив коленчатого вала.

Затем необходимо установить автоматический натяжитель. Если натяжная планка снята, ее необходимо вставить. Для этого затяните натяжитель тисками и вставьте оправку так, чтобы отверстия на натяжителе и оправке совпали.

Вставьте фиксатор, например проволоку или скрепку, в совмещенные отверстия.

Освободив натяжитель из тисков, поместите его на переднюю крышку и затяните крепежные болты.

При установке натяжного ролика убедитесь, что оба отверстия расположены вертикально.

Соединяем метки на ГБЦ с меткой на распредвале. Метки на коленчатом валу должны совпадать с метками на переднем кожухе.

Затем совместите метку на насосе с установочной меткой.

Открутив пробку на блоке цилиндров, вставьте в отверстие отвертку диаметром 8 мм.Если метки выставлены правильно, он должен зайти на 6 см, в противном случае, если он вошёл только на 2-2,5 см, нужно провернуть шкив помпы на один оборот и проверить совпадение меток. Затем снова вставьте отвертку. Он должен оставаться вставленным до тех пор, пока ремень ГРМ не будет полностью установлен.

Установите ремень ГРМ, затянув петлю на шкиве коленчатого вала, затем на обводном ролике, шкиве распределительного вала и, наконец, на натяжном ролике.Повернув натяжитель, затяните центральный болт.

Перепроверьте все этикетки. Если все в порядке, вытаскиваем отвертку и ставим заглушку на место.

Прокрутите коленчатый вал, пока метки не совпадут, сначала против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке.

Прикрепив специальный инструмент к натяжителю с помощью динамометрического ключа, ослабьте центральный болт натяжителя.

С крутящим моментом 3,5 Нм, удерживая натяжитель, затяните центральный болт.

Вытяните фиксатор из автоматического натяжителя.

Затем прикрутите верхнюю и нижнюю пластиковые защитные крышки.

Следующим этапом устанавливаем все разобранные шкивы на прежние места.

Натягиваем все приводные ремни механизмов гребенки и подключаем электропроводку.

После завершения сборки запустите двигатель и проверьте его работу.

На этом работа по замене ремня ГРМ на Hover h4, H5 завершена.

Фотогалерея

Видео "Когда менять ремень ГРМ"

В этом видео подробно объясняется зачем и когда производится замена ремня ГРМ.

Проселочные дороги России далеки от идеала, поэтому внедорожники пользуются в России большим спросом. Выбор внедорожников большой, но в бюджетной категории он намного беднее.

Долгое время любители охоты и рыбалки могли купить только УАЗ за небольшие деньги, но с начала 2000 года на российском рынке появились китайские автомобили.

Китайский кроссовер Great Wall Hover

Прототипом кроссовера Great Wall Hover является японский автомобиль Isuzu Axiom , однако популярности на российских просторах Isuzdu не снискал. Но Ховер постоянно встречается на дорогах, а в классе бюджетных внедорожников у него мало конкурентов.

«Китаец» имеет рамную конструкцию, марка Hover является флагманом всех машин Great Wall. Китайский автомобиль был запущен в серийное производство в 2005 году.

Сразу привлек россиян

Низкая цена;

Современный дизайн;

Удобство;

Неплохие технические параметры;

Надежность.

Изначально внедорожник производился в Китае, а с 2006 года сборка Great Wall Hover осуществляется в России, в подмосковном городе Гжель. В 2010 году кроссовер прошел рестайлинг, и с этого же года выпускается модель h4 с 2,0-литровым бензиновым двигателем.

В 2011 году на автомобильном рынке появился внедорожник Great Wall Hover Н5 с обновленной передней панелью и 2,4-литровым двигателем.

Преимущества и недостатки двигателей

Изначально на Ховер устанавливались три типа силовых агрегатов:

1. бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 л;

2. Дизель 2,8 л

Позже на Hover H5 был представлен 2,0-литровый дизельный двигатель с системой впрыска топлива Common Rail, а 2,4-литровый бензиновый двигатель 4G64 мощностью 130 л.с. был заменен двигателем 4G69 мощностью 136 л.с.

Все ДВС лицензионные копии Mitsubishi и к качеству двигателей претензий нет.Основным двигателем Great Wall Hover H5 является четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель 4G69, который может работать на 92-м бензине, но все же предпочтение отдается заправке топливом АИ-95.

4G69 нет гидрокомпенсаторов поэтому двигатель должен время от времени регулировать клапаны 40-50тыс. 90 062 км пути. Двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, периодичность замены деталей газораспределения в соответствии с регламентом 90 тысяч.км. При аккуратной езде двигатель может пройти более 400 000 километров. км, характерных «болезней» нет.

Осмотр и поиск ран в трансмиссии

Механическая пятиступенчатая коробка передач Great Wall не очень надежна, коробка передач на китайском автомобиле отличается громкой работой, нечеткими переключениями передач. Если МКПП шумит на холостых, а при выжиме сцепления звук пропадает, то зашумел подшипник первичного вала ... Такой дефект может появиться на машине довольно рано, на 30-40 тысячах. км, но обычно обрешетку ремонтируют уже после первой сотни тысяч километров.

АКПП Aisin устанавливается на Ховер в паре с 2-х литровым дизелем, проблем с АКПП практически нет. Чтобы «Автомат» служил долго , необходима своевременная замена трансмиссионной жидкости, ее заменяют примерно через 60 тысяч. км.

Рулевое управление и шасси

Подвеска китайского внедорожника жесткая, но детали ходовой части долго заводятся.Первыми выходят из строя амортизаторы, обычно сдаются на 70к пробега. км. Несомненным плюсом китайского джипа является то, что запчасти Грейт Вол стоят дешево, их стоимость даже не идет ни в какое сравнение с ценами на Мерседес или БМВ.

Редко выходит из строя рулевой механизм, чего не скажешь об гидроусилителе руля. Но если загудела помпа , то менять весь ГУР не обязательно, достаточно отремонтировать узел, заменив подшипник.

Детали кузова и лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие кроссовера не качественное, сколы краски появляются на кузове автомобиля достаточно быстро. В первую очередь коррозии подверглись задние колесные арки , а чтобы кузов не ржавел, следует провести антикоррозийную обработку.

Что вы думаете о Great Wall Hover?

Автовладельцы хорошо отзываются о китайском автомобиле, все чаще можно услышать негативные мнения от водителей, которые ни разу не садились за руль китайского внедорожника.

Из положительных моментов автовладельцы отмечают:

Надежность, машина разбивается в основном по мелочам;

Хорошая способность бегать по пересеченной местности;

Приятный дизайн;

Менеджмент на достойном уровне;

Просторная гостиная;

Просторный багажник.

Но не все положительные отзывы о Ховере это некоторые недостатки по машине:

Ближний свет фар не очень яркий;

Плохая звукоизоляция;

Со временем на теле появляются «грибки»;

Авто не очень динамичное

Особенно с 2,0-литровым бензиновым двигателем.

Купить Great Wall можно недорого, в любом случае "китаец" дешевле многих аналогов. Почти все Счастливые обладатели Great Wall Hover? 90 062 со своими машинами, кроссоверы особых хлопот автовладельцам не доставляют.
.
Установка ремня ГРМ на Субару Форестер. Меняем ремень ГРМ на Subaru Forester EJ20 своими руками. Пошаговая инструкция по удалению вложений

Каждый автовладелец должен понимать, что такое ремень ГРМ и как он работает. Это важная изнашиваемая деталь, которая играет важную роль в жизни автомобиля. Чтобы двигатель автомобиля работал ровно, как и любой другой расходный материал, его необходимо заменить.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер по рекомендации производителя проводится каждые 60-70 тысяч километров пробега или по его состоянию.

Заменяемые марки:

Рекомендуемый пробег;

Визуальное состояние ремня: потертости, старческие трещины, отслоение резины;

Неприятное тиканье из моторного отсека.

Периодичность замены также зависит от интенсивности вождения. Пренебрегать процедурой замены не стоит, так как это чревато неприятными последствиями и финансовыми потерями.

Как выбрать ремень ГРМ?

Не так давно основным материалом при изготовлении ремня ГРМ был неопрен.Однако производители обнаружили, что материал теряет эластичность при воздействии высоких температур. В результате через короткое время образуются трещины. Они также страдают от морозостойкости неопрена.

Поэтому был разработан новый материал - нитрил. Таких недостатков нет. Аксессуар также служит для перегрева силового агрегата и в холодное время года. материал не чувствителен к влаге, машинному маслу или топливу.

При выборе ремня стоит выбрать оригинальный аксессуар для Субару Форестер.Если такого автовладельца в районе нет, можно рассмотреть аналоги популярных марок типа:

После выбора ремешка вы можете начать процедуру подготовки и сразу заменить его.

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер

Перед началом процесса замены ремня ГРМ на Субару Форестер следует подготовиться к процедуре.

Необходимые инструменты:

Набор рожковых ключей;

Набор шестигранников;

Отвертка;
динамометрический ключ
;

Тряпки;

Тканевые перчатки.

Чтобы снять ремешок, необходимо снять все застежки.

Пошаговая инструкция по снятию вложений:

Пошаговая инструкция по замене расходных материалов аксессуаров:

Установите новую прокладку. При необходимости замените новый насос.

Установите на место шкив ГРМ и коленчатый вал.

Замените прокладку термостата. Перед этим слегка смажьте герметиком.

Установите трубки термостата и затяните хомуты.

Установите гидравлический натяжитель и ролик сверху. При перемотке рулона усилие должно быть примерно 40-45 Нм.

Набор этикеток.

Пошаговая инструкция по установке нового ремня ГРМ:

Вытяните новый ремень по часовой стрелке. Если у него еще и есть метка, это упрощает задачу.

Проверните коленчатый вал на несколько оборотов. Следы могут немного двигаться.Установите и натяните ремень ГРМ. Чтобы сделать это быстрее, установите отвертку под стойку.

Устанавливаем все в обратном порядке, заливаем жидкость в систему охлаждения.

Запуск автомобиля... Проверьте работу двигателя.

Если после замены нет течи и не слышен скрип, замена ремня ГРМ на Subaru Forester ej20 прошла успешно.

Последствия несвоевременной замены

Последствия преждевременной замены приводят к единственному результату – обрыву ремня ГРМ.

В случае поломки бензинового двигателя:

Отказ всех компонентов;

Газораспределительный механизм часто не подлежит ремонту. Нам придется купить новый. Аналогичное последствие вызывает сильнейший удар поршней. Итог: поврежден распределительный вал;

Блок цилиндров деформирован.

На дизелях обрыв ремня дает менее плачевные результаты, но тем не менее существенные:

Деформация шатунных поршней;

Повреждение подшипников распределительного вала;

Деформация клапанов.

Во избежание описанных выше проблем, выливающихся в дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя, замена ремня должна производиться своевременно - в зависимости от пройденного километража или его состояния.

Зубчатые ремни.

13028AA072 - Ремень ГРМ DOHC) для двигателей 2,0 л и 2,5 л DOHC (4 вала) 1996-1998;
Legacy, Outback с кузовом BG и BD для американского и европейского рынка, Impreza с двигателем 2,5 л DOHC (до 2000 г.) для рынка США, Forester с двигателем 2.5L для рынка США в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года)... Этот ремень почти такого же размера, как и ремень 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные турбодвигатели, хотя экономные владельцы используют эти ремни для современных автомобилей... Еще один повод проверить ремень на свежекупленной подержанной Субару. В частности, ремень 13028AA072 использовался на Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza в кузове G10 с двигателем EJ20G Turbo с 1993 по 1998 год.
13028AA102 - Ремень ГРМ для двигателей 1.6л 1.8л 2.0л 2.2л Легаси, Импреза с 1989 по 1998г.в.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - Ремень ГРМ SOHC для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza с 2003 г.в. Для двухвальных атмосферных двигателей. Кроме турбированных двигателей.

13028AA240 (старый номер 13028AA200) - ремень ГРМ для двигателей Turbo, т.н.«Усиленный». Легаси, Аутбэк, Форестер, Баха, Турбо Пати. С 2008 года на моделях Импреза этот ремень используется на всех автомобилях с объемом двигателя от 1,5 л до 2,5 Турбо, за исключением дизельных автомобилей.

Натяжители ремня ГРМ .

Два типа. Для современных (с 1997 г.в.) автомобилей Subaru Натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 ... Для Subaru до 1998 г.в.Два вида роллов. Для двигателей с турбонаддувом и валов объемом 2,5 л 13069AA063. Для остальных безнаддувных катков Subaru 13069AA037 (натяжитель, натяжитель).

Зубчатые шкивы.

Шкив ГРМ (натяжной ролик) 13085AA080 используется почти во всех двигателях Subaru. Правда, в США на некоторых двигателях обязательно должен быть ролик 13085AA060 .
Гладкие ролики ГРМ Subaru (натяжной ролик). 13073AA142 Гладкий зубчатый шкив Subaru для безнаддувных и турбированных двигателей.
13073AA190 Гладкий «боковой» шкив ГРМ для безнаддувных двигателей Subaru.
13073AA230 маленький гладкий вал.

Передний сальник коленвала 806733030. Сальник распредвала 806732150 для атмосферного двигателя Subaru и 806732160 для двигателей Subaru Turbo.
Ремень ГРМ используется в механизме ГРМ на многих двигателях Субару и его своевременная замена является ответственной процедурой регламентного обслуживания. Сервисный центр A2motors, специализирующийся на обслуживании и ремонте автомобилей Subaru с 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ .
Зачем менять ремень ГРМ на Субару
Замена ремня ГРМ - на сегодняшний день самый сложный вид обслуживания Субару и поэтому самый дорогой, но и самый ответственный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru постоянно спорят об этом. Хотя вроде все понимают, что обрыв ремня, заклинивший вал или выработавший свой ресурс натяжитель приведут не только к остановке двигателя, но с большой вероятностью и к .Советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, установленные регламентом. По сервисной книжке ТО-100 Субару пробегают каждые 100 000 км (или 60 000 миль по американскому сервисному мануалу).
ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для "американских" автомобилей с пробегом 60 000 миль рекомендуется только обслуживание ремня, а замена заявлена через 105 000 миль!, но мы рекомендуем придерживаться "европейского" плана ТО и заменять ремень ГРМ на всех Subaru через 100 000 км или 60 000 миль. .

Замена натяжителя и роликов ремня ГРМ на Субару
Как правило, при всех сервисах с ТО-100 рекомендуется также замена гладкого и зубчатого распредвалов и гидронатяжителя ремня, а также масла коленвала и распредвала сальники, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.
Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к многократной разборке-сборке ремня ГРМ (т.е. повторной оплате работ по замене ремня ГРМ) при свисте роликовых подшипников, либо (и экономия на замене ГРМ) к обрыву ремня или проезду на мало зубов, а значит, дорогостоящий ремонт.Экономия на замене недорогих сальников это как минимум течи масла и опять же снятие и установка ремня ГРМ.

Автомобили Subaru зарекомендовали себя как надежное средство передвижения даже в условиях наших дорог. Но для того, чтобы автомобиль исправно функционировал, необходимо своевременно проводить сервисные работы и заменять расходные материалы. Например, ремень ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется менять каждые 100 тысяч километров.

Не испытывать судьбу и надеяться на авось.Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может привести к катастрофическим последствиям. После повреждения клапанной системы может потребоваться замена многих узлов и деталей, словом капитальный ремонт силового агрегата.

[Скрыть]

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены... Но проверить его состояние придется не менее чем через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, оторванные края, не тяните, а как можно скорее наденьте новый.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 не самая простая простая работа, и на СТО придется выложить довольно приличную сумму. Поэтому стоит научиться делать это самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты

Градация

Обмен начинаем со снятия крыла Субару силовой установки.

Снимите кожух приводного ремня.

Когда натяжители доступны, первое, что нужно сделать, это ослабить их.

Снимите натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем, как снять его, отметьте маркером, в каком направлении двигались полосы.

Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы проверить состояние натяжного ролика. Если он в хорошем состоянии, его достаточно тщательно вымыть и смазать.

Далее вам нужно отключить вентиляторы охлаждения Subaru.

Снимаем расширительный бачок.

Снимаем вентиляторы.

Снимите крышку с левой стороны газораспределительного механизма.При проведении этих работ необходимо накрыть радиатор листом фанеры, чтобы не повредить его.

Снимите болт крепления шкива коленчатого вала. Чтобы он не вращался, установите скорость пять и нажмите на тормоз.

Снимите шкив коленчатого вала.

Снимите правую крышку после отвинчивания винтов.

Открутить болты крепления шкивов распредвалов... Со шкивом коленвала работать надо аккуратно, головка у него достаточно нежная.

Теперь нужно выставить метки на шкивах.

Затем нужно открутить ролики.

Теперь необходимо снять гидравлический натяжитель.

Снимаем успокоитель ремня ГРМ.

Поверхности привода необходимо тщательно протереть.

Снимите шкивы распределительного и коленчатого валов.

Снимите заднюю часть кожуха.

Снимаем сальники. Если не выходит, то как показано на фото вкручиваем винт и медленно вытаскиваем.

Посадочные места сальников необходимо тщательно протереть и смазать.

Также смазываем новые сальники.

Ставим сальники на свои места.

Перед сливом охлаждающей жидкости снимите насос.

Запомнив положение термостата, выньте его.

Место установки нового насоса тщательно очищено. Не должно остаться частиц старой прокладки.

Ставим новую прокладку.

Когда ресурс старого насоса исчерпан, устанавливаем новый.

После установки фиксатора затяните винты. Затягиваем их с усилием 10-14 Нм, соблюдая порядок.

Установите заднюю часть корпуса.

Теперь нужно выманить шкивы распредвалов.

Установили шкив коленвала.

Заменяем уплотнительное кольцо термостата. Слегка смазал герметиком.

Теперь нужно прикрутить термостат к насосу.

Ставим трубы.

Наденьте и затяните хомуты.

Теперь пришло время установить гидронатяжитель и ролик сверху.При закручивании ролика усилие должно быть 40-45 Нм.

Проверяем маркировку на шкивах.

Натяните ремень по часовой стрелке. Ремни обычно имеют маркировку, что значительно облегчает задачу. После натяжения ремня проверяем маркировку на шкивах и силовой установке.

После установки шестерен и гладких колес еще раз проверьте маркировку.

Проверните коленчатый вал на несколько оборотов.

Метки коленчатого и распределительного валов должны немного сместиться.

Регулятор гидронатяжителя остается на месте, затяните его, вставив отвертку под шток.

Крышки корпуса устанавливаются на место.

Вставьте шкив коленчатого вала. Фиксируем его винтом с усилием 120 Нм.

Ставим ремни на свои места.

Устанавливаем вентиляторы.

Подключаем коннекторы.

Ставим бак на место.

Добавьте новую охлаждающую жидкость.

Разместите оставшиеся узлы на своих местах.

Заводим машину.

Если никуда не уходит и не слышно визга, можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Субару завершена.
90 200
Система газораспределения играет очень важную роль в работе двигателя, поэтому при обнаружении неисправности в ее работе необходимо принимать срочные меры.

Subaru, при выполнении работ ТО-100 обязуется заменить детали газораспределительного механизма (ГРМ): ремень ГРМ, обводные ролики, гидронатяжитель ремня ГРМ, а так же настоятельно рекомендуем заменить передний сальник коленвала, сальники распредвалов - они недорогие, но когда потекут но скоро потекут, проделайте ту же работу еще раз.Владельцы Subaru TO-100 получили это название, когда к нам приезжали американские автомобили послепродажного обслуживания, поэтому американские правила требуют проводить эту операцию ровно через 100 000 миль (обязательно 105 000 миль). И хотя этот пробег эквивалентен 168 000 километров, мы настоятельно не рекомендуем откладывать техническое обслуживание до 100 000 километров. Как показала практика, ремни ГРМ в наших условиях рвутся раньше и не проходят 160 000 км.Обратите внимание, что некоторые ремни ГРМ для рынка США отличаются от используемых на европейском рынке. В свою очередь, ремешки для внутреннего японского рынка отличаются от ремешков для американского или европейского рынка. Если размеры совпадают, характеристики ремней могут отличаться. Это не значит, что на машину из США или Японии нельзя поставить европейский ремень, но тогда пробег между ТО должен быть в соответствии с рекомендациями для Европы. Еще одно предупреждение, особенно для владельцев японских Subaru.Ремни ГРМ для японского рынка, не пересекайтесь напрямую с европейскими или американскими ремнями. Поэтому владелец Subaru, заказывающий ремень для японского рынка, часто получает от поставщика ремень европейского образца, но по цене японского ремня. Рекомендуем, и при подборе запчастей по вашим пожеланиям сразу ориентируемся на европейские ремни. С учетом только одной тонкости - ремни для 4-х валовых 2,5 литровых атмосферных двигателей такие же, как и ремни для 4-х валовых турбомоторов. Поэтому при выборе ремня для праворульной Субару выбирайте европейский ремень 240 Turbo Turbo Belt.**. 072 * Ремень для атмосферных Субару (и старых турбомоторов) может долго не работать. Что касается Субару из США, то ремни двигателей Турбо идентичны европейским ремням, а ремни для двухвальных атмосферных двигателей вполне доступны и не дороже европейских ремней. Вы всегда можете взять пояс США.

Принимая решение о пробеге, при котором необходимо проводить повышенное техническое обслуживание, не забывайте об одном НО - если вы купили автомобиль не новый, в автосалоне, а б/у, рекомендуем сделать эту операцию до пробега 100 000 км. неоднократно.Как правило, перед продажей автомобиля никто не будет вкладывать крупную сумму в капитальный ремонт или сделает его по минимуму. Возможно, техническое обслуживание производилось с неоригинальными деталями и срок их службы меньше, чем у оригинальных, даже с качественными «неоригинальными» деталями, или заменены не все запасные части. Не будем забывать и о «скрученных» показаниях одометра (кстати, электронный счетчик крутить проще, чем механический). Так как ремонт двигателя после обрыва ремня будет стоить недешево, мы рекомендуем вам делать ТО-100 на купленных автомобилях с пробегом.

Как уже было сказано, для ТО-100 необходимо заменить: передний сальник КВ, сальник распредвала, обводные ролики, натяжитель ремня и сам ремень. Иногда целесообразно заменить шестерню ГРМ и помпу частями. Нужно это или нет решать вам. Замена насоса в соответствии с рекомендациями Subaru не требует пробега и будет заменена при возникновении неисправности.

Для разных двигателей Subaru использует разные комплекты деталей, которые называются просто «комплект ГРМ» или «комплект ТО-100».Теперь перечислим детали с исходными номерами.

Зубчатые ремни Subaru:

13028AA072 Ремень ГРМ DOHC Subaru для двигателей 2,0 л и 2,5 л DOHC (4 вала) 1996-1998 гг.; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback в кузовах BG и BD для рынка США и Европы, Subaru Impreza с двигателем 2,5 л DOHC (до 2000 г.) для рынка США, Subaru Forester с двигателем 2,5 л для рынка США в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 г.). Этот ремень почти такого же размера, как и ремень 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные турбодвигатели, хотя экономные владельцы используют эти ремни на современных автомобилях.Еще одна причина проверить ремень на свежекупленной подержанной Субару. В частности, ремень 13028AA072 использовался на Subaru Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Subaru Impreza в кузове G10 с двигателем EJ20G Turbo с 1993 по 1998 год.

13028AA102 Ремень ГРМ для двигателей 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L для Subaru Legacy, Subaru Impreza с 1989 по 1998 год.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - Ремень ГРМ SOHC для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza с 2003 года.Для двухвальных атмосферных двигателей. Кроме турбированных двигателей.

** 13028AA240 Ремень ГРМ для двигателей Turbo, т.н. усиленный. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza с двигателями Turbo, а также Subaru Impreza 2008 года с двигателем 2,0 л.

Натяжители:

Натяжитель ремня ГРМ Субару. Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042 ... Для автомобилей Subaru до 1998 г.в. Subaru Натяжитель ремня ГРМ (регулятор натяжителя) 13068AA027, он же 13068AA051 , поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роллов. Для двигателей с турбонаддувом и валов двигателей 2,5 л 13069AA063 ... Для других роликов атмосферных двигателей Subaru 13069AA037 (натяжной ролик, натяжной ролик).

Рулоны:

Шкив ГРМ (натяжной ролик) 13085AA080 используется почти во всех двигателях Subaru.Правда, в США на некоторых двигателях обязательно должен быть ролик 13085AA060 .

Гладкие зубчатые шкивы Subaru (натяжной ролик). 13073AA142 Гладкий зубчатый шкив Subaru для безнаддувных и турбированных двигателей. 13073AA190 Гладкий зубчатый шкив с ободом для двигателей Subaru без наддува. 13073AA200 и 13073AA230 маленький гладкий вал. Передний сальник коленвала 806733030 Сальники распределительных валов 806732150 для атмосферного двигателя Subaru и 806732160 и 806742160 для двигателей Turbo Subaru.

www.witryna

Каждый двигатель будет иметь свою комбинацию роликов, ремней и сальников, которую мы идентифицируем по VIN (номеру шасси) вашего автомобиля.
.
Установка ремня ГРМ Меган 2

Французские автомобили очень популярны в нашей стране, в основном благодаря доступной цене и высокому качеству... Но, как и все другие автомобили, они нуждаются как в ремонте, так и в своевременном обслуживании. Многих автовладельцев волнует вопрос 2 (16 клапанов) своими руками. Видео и подробную инструкцию с фото мы предлагаем в этой статье.

По инструкции этот автомобиль рассчитан на 115 тысяч километров пробега.Но до этого срока лучше не доходить, так как в случае обрыва загнется клапана и будут повреждены другие системы.

Замена ремня ГРМ на Рено Меган с 16-клапанным двигателем имеет свои особенности, немного усложняющие работу, так как в силовом агрегате отсутствует шпонка на шестерне коленвала. Чтобы выйти из этого положения, придется сделать несколько зажимов своими руками.

Для чего нужен ремень ГРМ?

Ремень ГРМ на Рено Меган является связующим звеном между распредвалом и коленвалом.Это очень важная страница, требующая систематического осмотра, но, к сожалению, есть автовладельцы, которые даже не знают, где она находится.

Признаки износа

Многие автовладельцы считают, что ремень ГРМ на Рено Меган следует заменять только после запуска двигателя, при наличии явных признаков износа, таких как трещины, царапины и расслоение резины. А на самом деле знаки такие:

Сменная лента

Если вы впервые сталкиваетесь с такой работой, лучше заручиться помощью более опытного компаньона.Также важно соблюдать все пункты и рекомендации относительно данных, содержащихся в этом материале и видео.

Инструменты

набор торцевых ключей;
набор ключей
;

звезды;
комплект головок
;
шестигранный ключ
;

отвертки.

Реализация аксессуаров

Фиксатор коленвала можно изготовить из обычного болта соответствующей длины и диаметра, а также латунной трубки.Очень важно, чтобы длина точно соответствовала той, что изображена на схеме.

Фиксатор распределительного вала изготовлен из листового металла.

Рис. 1. Схема блокировки коленчатого вала

Рис. 2. Схема фиксатора распредвала

Фото - фиксатор распредвала

Рабочие шаги

Работу лучше всего выполнять на яме, элеваторе или виадуке.

Снять переднее колесо Рено Меган справа.

Демонтировать крышку створки.

Демонтируем защиту силового агрегата.

Чтобы получить крышку, закрывающую ремень сверху, поместите доску между поддоном силовой установки и балкой.

Снимите верхнюю опору поворотного двигателя.

Также необходимо снять катушку зажигания.

Снимите впускной глушитель с передней части воздухоочистителя.

Отсоедините провода.

Снимаем крышку на стенке отсека силовой установки.

При использовании аксессуаров снимите ремень после ослабления натяжения.

Важно! Отметьте, как расположен натяжитель ремня, чтобы потом не морочить голову его натяжением. Сделайте знак.

После снятия болтов и гаек снимите верхнюю крышку.

Снимите болт шкива коленчатого вала. Предварительная блокировка отверткой подходящего размера для кольца маховика.

Снимаем шкив навесного оборудования.

Чтобы получить доступ к ремню, снимите нижнюю пластиковую крышку.

Снимите заглушки распределительных валов.

Ввернув болт шкива коленчатого вала, поверните его по часовой стрелке до тех пор, пока пазы фиксатора распределительных валов не попадут в одну плоскость, до этого положения его лучше немного не доводить.

Затем отвинтить пробку с правой стороны маслоизмерительного щупа и ввернуть ранее изготовленный крепежный элемент.

90 120

Осторожно переверните коленчатый вал, пока он не встанет на место со щелчком.

Необходимо следить за тем, чтобы канавки на распределительных валах находились в одной плоскости ниже оси распределительных валов.

Установите второе зажимное устройство.

Ослабляем натяжной ролик.

Снимите ремень.

Проверка состояния фильмов. Мы изменим его, если это необходимо.

Установка нового ремня ГРМ. Согласно инструкции, обводной ролик необходимо устанавливать после установки ремня. Если сделать по другому, то придется долго мучиться с установкой ремня.

Растяните ролик до совпадения меток.

Снимаем наши клипсы.

Проворачивание коленчатого вала на четыре оборота

Посмотрим, все ли в порядке с растяжкой.

Если все в порядке, установите заглушку.

Наденьте нижнюю крышку шкива крепления.

Снимаем клипсы.

После двух оборотов коленчатого вала суппорты должны устанавливаться без усилия.

Плотно затяните болт шкива коленчатого вала.

Дальнейшие работы по сборке выполняются в обратном порядке.

Если после прочтения материала у вас остались вопросы или вы еще не знаете, где находятся нужные теги, посмотрите видео. Возможно, вы найдете в нем ответы.

Давно к нам не приходили интересные машины и вот наконец это случилось. Встречайте Renault Megane II с двигателем 1.6 16 клапанов замена ремня ГРМ на 145000 км. Сразу оговоримся, что клиент затянул с заменой, потому что производитель рекомендует замену ремня ГРМ на 115 000. На этих двигателях при обрыве ремня гнутся все клапана, поэтому их лучше заменить пораньше и проверять состояние и натяжение каждые 20 000. Благодаря этому вы спасете своего верного друга от преждевременной встречи со стражем.

На этом двигателе нет шпонки на шестерне коленвала, и это сильно усложняет жизнь, придется делать два фиксатора. В общем, для Мегана изготовление специнструмента не является самой большой сложностью при замене ремня ГРМ, в первую очередь раздражает практически отсутствие расстояния между передним кожухом двигателя и лонжероном.Мне кажется, так мстят нам французы в 1812 году. Но это все лирика. Для процедуры замены, помимо штатных ключей и головок, нам также понадобятся на 16 и 18, а также звездочки и шестигранник на 5. Комплект ГРМ (ремень, болт коленвала и два ролика) как отличить оригинальный комплект от подделка, две новые втулки распредвалов и помпа.

Производство хомутов

Для фиксации коленчатого вала необходим болт с резьбой М10Х1,5 длиной не менее 90 мм.Нарезаем резьбу до конца и с помощью наждака или напильника обтачиваем резьбу до длины 58 мм, благодаря чему получаем диаметр 8. Для получения размера 68 ставим шайбы. Похоже на это.

Самый важный размер здесь 68, пожалуйста, держите его четко. Остальное можно сделать плюс-минус.

Фиксатор распредвала сделать еще проще. Берем пластину или уголок шириной 5 мм соответствующего размера и делаем небольшой паз.Это просто.

90 180

Теперь, когда у нас есть инструменты, давайте начнем с
.
Наш клиент.

Как и обещал, двигатель 1,6 л 16 клапанов.

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его, сразу же снимаем кожух двигателя и слегка приподнимаем его над плитой. Снимите декоративный щиток сверху.

90 200

Отверните пять болтов 16 крепления подушки двигателя к головке блока цилиндров.Они разной длины, запоминаем кто где.

Три болта 16 для крепления кронштейна к лонжерону.

Снимите опору двигателя. Трубка кондиционера будет очень мешать, ее можно легко снять руками, но не сломать. 90 216

90 220

Снимаем под крыло пластиковую защиту носовой части. Откручиваем две гайки и три болта крепления верхней крышки ремня ГРМ. Открутите одну гайку из-под крыла через техническое отверстие.

Для наглядности на снятой крышке.

Одна крышка отвинчена заколкой. На каждом штифте есть стопорная втулка, не потеряйте ее после снятия крышки.

Открутите четыре винта усилителя. У нас в подрамнике был один из шурупов, его хватило подогнуть.

С помощью шестигранного ключа на 16 на ролике натяжения сервисного ремня поверните ролик по часовой стрелке и, когда ремень ослабнет, снимите его.

Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Для болта коленчатого вала поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метки на распределительных валах не поднимутся. Метка на правом распределительном валу должна быть немного ниже выемки в головке блока цилиндров.

Снимите заглушку на блоке цилиндров. Для наглядности он показан на фото снятого двигателя.

Ввернуть изготовленный фиксатор коленчатого вала.Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора в обойму.

Снимите впускной патрубок под капотом.

Блок дроссельной заслонки полностью откручивает четыре болта на 10.

С помощью отвертки проткните крышки распределительных валов и снимите их.

Положение канавок должно быть горизонтальным и ниже продольной оси распределительных валов.

Вставьте фиксатор распределительного вала в канавки.Если все настроено правильно, то войдет без особых усилий.

Стопорим коленвал пятой передачей и отверткой в тормозном диске. Чтобы исключить чрезмерное усилие на валах, сначала поверните пятую, затем руками поверните тормозной диск по часовой стрелке до упора и вставьте плоскую отвертку в первое отверстие тормозного диска ниже суппорта. Затем откручиваем болт коленвала. Снимите шкив.

Отверните четыре болта 10 нижней крышки ремня ГРМ и снимите ее.Снятая крышка показана для наглядности.

Отвернуть гайку натяжного ролика и вынуть его вместе с ремнем ГРМ.

Сливаем антифриз. Откручиваем обводной ролик, через технологическое отверстие из-под крыла, для этого нам понадобится звездочка и помпа (семь винтов на 10 и один на 13). Под перепускным валом есть шайба, не теряем.

Нанесите тонкий слой герметика на новую помпу и прокладку и, очистив места контакта на блоке цилиндров, замените ее.Равномерно затяните болты по кругу.

Комплект ГРМ (оригинал).

Перед установкой еще раз все проверяем. Все суппорта на месте, коленвал упирается в суппорт, а канавка на нем смотрит вверх и немного влево.

Если все так, приступаем к установке нового ремня ГРМ. Для вашего удобства мы немного отступим от инструкции здесь.Сначала ставим натяжной ролик так, чтобы выступ сзади попал в паз на помпе (см. фото выше). Не затягивайте гайку. Затем плотно надеваем ремень на шестерни распредвалов и фиксируем пластиковыми хомутами. Не забывайте о направлении вращения.

Наденьте на ролик натяжителя, шестерню коленвала и помпу. Ставим обводной ролик на место, не забываем про шайбу, затягиваем.

С помощью зеркала и шестигранника 5 поверните натяжной ролик до совмещения меток на нем.Направление вращения вала указано стрелкой.

Затяните гайку натяжного ролика. Надеваем нижнюю пластиковую крышку ремня ГРМ и шкив коленвала. Так же, как открутили болт коленвала, закручиваем его. Только отвертка теперь выше хомута. Снимаем клипсы. Проверните коленчатый вал на четыре оборота, наденьте фиксатор коленвала, прижмите к нему коленчатый вал и убедитесь, что фиксатор распределительного вала входит в пазы, а маркировка на ролике натяжителя неверна.Если все нормально, собираем все, что было удалено в порядке, обратном удалению.

Обязательно снимите хомуты и вверните пробку блока цилиндров и запрессуйте новые пробки распределительных валов. Долейте антифриз и заведите машину. Об этой процедуре можно забыть еще на 115 000 км. Не забывайте периодически проверять состояние ремня и его натяжение не реже одного раза в 20 000.

Видео с демонстрацией замены ремня ГРМ на Меган

Ролик не очень подробный, но показывает самые важные моменты.

Удачи на дороге. Ни гвоздя, ни палочки.

2015-05-29
Механизм газораспределения (ГРМ) - достаточно важный узел в вашем автомобиле, который управляет фазами газораспределения двигателя. Оригинальный комплект ГРМ Рено Меган состоит из ремня ГРМ, обводного ролика, ролика натяжителя и болта коленвала. Цена комплекта ГРМ на Рено Меган 2 (каталожный номер 7701477023) составляет, если речь идет об оригинальных запчастях (артикул 130C13191R), около 5000 рублей, аналоги будут стоить дешевле.Самыми известными производителями неоригинальных комплектов являются итальянская компания Dayco и, конечно же, бельгийские Gates.

В ремонтный комплект ремня ГРМ входит только ремень и два шкива. Такой же комплект, кроме Renault Megan, подходит на автомобили Scenic, Clio, Laguna.

Механизм смены ГРМ Рено Меган 2

Работа двигателя на холостом ходу и максимальная скорость отличаются. За своевременное открытие и закрытие клапанов в Рено Меган 2 отвечает изменение фаз газораспределения.У Рено фазы меняются поворотом распредвала.

Имеются специальные маркировки, помогающие правильно выставить фазы газораспределения.

При правильной настройке фаз метки времени на Рено Меган 2 совпадают. Метка А совпадает с B, метки D и E соответствуют меткам C и F (A, B, E - на шкивах, B, C, F - на крышках масляного насоса и ремня ГРМ соответственно).

Замена ГРМ на Рено Меган 2

Замена ГРМ - достаточно широкое понятие.Это может варьироваться от плановой замены ремня до замены клапана или ремонта распределительного вала и коленчатого вала. А если во втором случае лучше довериться профессионалам, заменить ремень или ролики можно самостоятельно.

Замена ремня ГРМ включает ряд дополнительных процедур помимо замены самого ремня:

снять детали колена и распредвалов;

ослабление и снятие болтов и системы крепления;

Кроме того, для замены газораспределительного механизма требуется специальный инструмент.В первую очередь это хомуты, которые можно приобрести или изготовить самостоятельно из шурупов соответствующей длины.

Для замены комплекта ГРМ нужно проделать те же манипуляции, что и при замене ремня ГРМ.

Отсоедините минусовой аккумулятор.

Снимите ремень привода генератора.

Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Ослабьте болт крепления натяжного ролика. Поворачивая ролик, ослабьте натяжение ремня.

Сначала снимите ремень со шкива распредвала.Затем освобождаем от него натяжной ролик, затем снимаем зубчатый ремень, ролик, водяной насос.

Теперь нужно зафиксировать коленвал от прокручивания (нужен кто-то, чтобы включить передачу и нажать на тормоз).

Отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала, снять его с шайбой; снимите шкив генератора с коленчатого вала.

Снимите шайбу со шкива ремня ГРМ.

Снимите ремень ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.

Для замены ролика полностью отвинтите винт и снимите ролик.

После замены натяжного ролика и ремня установите все детали в порядке, обратном снятию.

Замена ремня ГРМ на других модификациях

Замена ремня ГРМ на Рено Меган Классик примерно такая же. При замене ремня ГРМ на дизельном двигателе Рено Меган 2 с отличия также незначительны. Стоит отметить, что именно владельцы дизелей, особо активно работающие одновременно с ремнем ГРМ, рекомендуют замену помпы.

Силовой агрегат любого автомобиля предусматривает наличие газораспределительного механизма. Привод такой системы может быть ременным, зубчатым или цепным. На Рено Меган 2 устанавливается ремень ГРМ. Однако многие водители понятия не имеют, как происходит замена или подгонка ремней. В статье говорится только о заказе самостоятельной замены этого элемента на Рено Меган 2 с дизельным или бензиновым двигателем. Кроме того, вы получите ответы на вопросы о периодичности замены, причинах поломок, а также возможных последствиях.

Причина выхода из строя

Чаще всего выход из строя ремня ГРМ на Рено Меган 2 происходит из-за несвоевременной замены. Однако бывают случаи поломки и нового аксессуара. Эти поломки достаточно редки, однако исключать их нельзя, так как в ремень ГРМ периодически натыкаются сторонние предметы, вызывающие обрыв ремня на дизеле Рено 1.5.

Рено Меган 2 не позволяет проверить ремень, так как он должен оставаться целым на протяжении всего срока службы.Его целостность визуально не определяется. Ремень ГРМ просто заменен.

Обрыв ремня может вызвать разную степень сложности, возникшую проблему и зависит от типа двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего в Рено Меган 2 возникают следующие проблемы, которые вызваны обрывом ременной передачи – деформация клапанной системы, разрушение распредвала в двигателе 1,5.

Замена ремня ГРМ на Рено Меган 2 достаточно затратное мероприятие и к тому же занимает много времени.Устанавливайте только те компоненты, которые соответствуют коду Renault. Это гарантирует длительный срок службы вашего Renault Megane 2.

Когда менять

Замена ремня ГРМ на Мегане рекомендуется каждые 100 000 км пробега. Такой совет дает завод, выпускающий Рено Меган 2. Но рекомендации специалистов говорят о том, что менять желательно каждые 60-70 тыс. км. Поэтому, как только счетчик показывает значение, близкое к критическому, ремень подлежит замене. Кроме того, при покупке автомобиля с рук желательно при ТО приобрести комплект ГРМ и установить новую запчасть.

Ремонт в дизельном исполнении

Хотя 1,5-литровый дизель Рено неприхотлив в эксплуатации и надежен, желательно проводить регулярное техническое обслуживание ГРМ

Перед заменой деталей автомобиль Рено Меган 2 поднимается специальным приспособлением или домкратом, колесо снимается с передней оси, двигатель упирается во второй домкрат.

Подушка двигателя снимается сверху.Затем снимается его опорный узел, который крепится к блоку силового агрегата.

Вынимаем из навесных узлов, а именно генератор. Делается это за счет уменьшения натяжения соответствующего механизма.
Чтобы не ошибиться при сборке, нарисуйте схему разборки на листе бумаги.

Шкив снимается с переднего конца коленчатого вала. Для этого напарник должен сесть за руль, включить передачу и выжать до упора педаль тормоза.Это заблокирует коленчатый вал и позволит снять крепежный болт без напряжения.

С газораспределительной системы снимается пылезащитный кожух. За ним ремень ГРМ. Обычно он крепится несколькими винтами с 10 ключами.

На этом этапе устанавливаются метки верхней мертвой точки первого цилиндра. Для этого используется специальный инструмент для фиксации коленчатого и распределительного валов. На передней части двигателя, где находится крышка коробки передач, откручивается рейка torx.Устройство ввинчивается на место до упора. Затем переходим к этапу маркировки.

Вращение коленчатого вала должно осуществляться без рывков и ускорений до тех пор, пока оно не сравнится с фиксатором. Затем собирается крепеж распределительного вала и шкив ТНВД. Это типично для 1,5-литрового дизеля.

Ремень ослабляется ослаблением болта натяжителя.

Заранее подготовьте новое запасное колесо.Можно сравнить со старым ремнем. Заменяется ремень ГРМ, ролики и весь натяжной механизм, который должен комплектоваться комплектом ГРМ для дизеля 1,5 л.

После замены всех деталей устанавливается новый водяной насос системы охлаждения.

Важно! Перед заменой насоса слейте всю отработанную воду из системы охлаждения. Новый насос находится в комплекте поставки.

Установите новый ремень ГРМ в исходное положение, чтобы избежать передачи риска.Затем подается необходимое напряжение и устройство извлекается. Вместо этого пробка снова ввинчивается.

Вал необходимо провернуть с дизелем 1,5 л, по часовой стрелке на два оборота. Сбалансируйте риски ремня. Если все правильно, можно приступать к сборке.

Бензиновое исполнение

Аналогичная замена ремня ГРМ выполняется на двигателях 1.4 и 1.6. Однако в данном случае ТНВД отсутствует. Это руководство позволит вам быстро и легко заменить деталь.

Резюме

Для самостоятельной установки ремня ГРМ необходимо использовать специальный инструмент. Это хорошо видно на примере дизеля 1,5. Приглашаем второго человека для быстрого обмена, берем необходимые аксессуары и немного терпения. Тогда все будет идеально и ремень ГРМ будет заменен быстро и легко.
.
когда менять, чтоб не гнуть клапана. Варианты силовой установки

Основная функция ремня ГРМ - передача вращения коленчатого вала на распределительный вал за счет прижатия кулачков на клапанах. В этой статье вы узнаете, когда и как менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Какой срок замены ремня ГРМ на Лада-Веста?

Согласно регламенту ТО необходима замена ремня ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров.Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанником 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номер детали

Так как на устанавливаемых двигателях отсутствуют клапанные канавки в днище поршня, позволяющие избежать изгиба в случае обрыва ремня, то на этом расходном материале экономить не приходится. Рекомендуется установка или замена оригинального ремня Contitech and Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АвтоВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

2108-01006040-82 для двигателя 11189;

8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Замена

Инструмент необходимый для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

помощник;
смотровая яма
;

Яцек;

сборная опора или заменитель;

торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;

бит: Torx T20, T55;
плоская отвертка
;

плоскогубцы для стопорных колец;

набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;

шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

Поставьте автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза... Ослабьте гайки на правом переднем колесе.

Снимите кожух двигателя.

Поднимите машину, установите подставку и снимите домкрат.

Снимите колесо.

Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».

Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.

Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Рекомендуется отвинтить колпачки для облегчения поворота.

Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие в стартере. Чтобы снять стартер, отсоедините кабель питания, отвернув гайку с головкой «на 13» и открутив 3 крепежных винта с головкой Torx E10.

Выверните болт коленвала "на 17" с удлинителем из полой трубы и снимите шкив генератора и шайбу под ним.

Ослабьте гайку крепления натяжного ролика на пол-оборота головки «на 15».

Снимите ремень.

Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.

Вставьте плоскогубцы в пазы натяжного ролика и поверните его до совмещения 2 прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».

Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, переустановите ремень.Если нет, переустановите все снятые детали.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

Процедура следующая:

Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.

Снять правую опору двигателя:

Снять подкрылок двигателя (защиту), отвернув 13 болтов с головкой «на 10».

Установите домкрат под картер и поднимите двигатель.

Открутить головкой «на 16» 2 винта крепления опоры к кузову.

Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.

Открутите 2 винта крепления кронштейна к двигателю с головкой Torx E12 и снимите его.

Выкрутите 5 болтов с шестигранной головкой из верхней крышки ГРМ и снимите ее.

Открутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и с помощью отвертки снимите зажимы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.

Снимите вспомогательный ремень:

Наденьте пробку на натяжной ролик с помощью отвертки с плоской головкой.

Ослабить гайку на ролике с головкой "13"

Вставьте наконечник T55 в канавку на рулоне. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение и снять ремень.

Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совмещения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).

Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода

Отвернуть 3 болта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.

Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.

Установить соответствующую ветку Новая деталь чередования на шкиве коленчатого вала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).

Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной ролик.

Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены приводного ремня газораспределительного механизма в этом двигателе не отличается от замены в двигателе 21129.

В заключении

Подводя итог, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными приводными агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном двигателе. Если вы не хотите возиться с этой работой, лучше доверьте ее автослесарю на заправке. Стоимость замены составит от 4 000-5 000 рублей.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан.Задаваясь вопросом «гнет ли клапана в Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: 1,6-литровом российском или Ниссан, а может последняя разработка ВАЗ под названием «21179».

Рассматриваются варианты, связанные с автомобилями, которые в настоящее время выпускаются или начнут выпускаться в ближайшем будущем. Для Весты также разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и уж точно не будет устанавливаться в топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях линейки Lada Vesta читайте в материале: ! 90 155

ДВС ВАЗ-21129, 106 "сил" (клапан оборотов)

Под капотом 106-местной Lada Vesta

Немного истории. Двигатель 21129 является модифицированной версией другого двигателя, а именно 21127. У последнего из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнули клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «сталкивался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания 21129 доработана конструкция поршней. Но внешняя форма почти не изменилась, а разрезы хотя и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассмотрен вопрос о том, гнет ли клапана Лада Веста с двигателем "21129". И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет - ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. Там разрезы сделаны полностью (рис. 2).

Двигатель "21179" 122 л.с. (загнуты клапана)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Детали шатуна поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем у двигателей 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. А вот более глубокие бороздки внизу не появились. Механизм ГРМ продолжает привод ремня, и при его обрыве возможность загиба клапанов никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнут ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и со всеми ВАЗовскими 16-клапанными двигателями внутреннего сгорания (кроме 2112). Проблема с переходом на следующее поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что было сделано для того, чтобы конструкция была менее склонна к растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных шкивов равно двум

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но другой автоматический ролик возьмет на себя его функцию.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних производителей.Эти детали поставляются с глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

Компоненты ШПГ разные двигатели (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от "старых движков" на двигатель Весты ставить не надо:

В ДВС 21129 после такого "тюнинга" увеличатся потери на трение;

Если на ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, рабочий объем изменится сразу.

«29», а также «79». двигатель Лада Веста гнет клапана только с "вазовскими" поршнями. А вот с установленной «тюнинговой» частью прибавки мощности не ждите. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурсы (аннулировать гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет "глубоких бороздок". Обратимся теперь к работе часового механизма.

Ничего, кроме звездочек и цепей

Отсутствует зубчатый ремень - его заменяет цепь. Трудно представить две ситуации:

Цепь могла перескочить через зубья одной или нескольких шестерен;

Один из компонентов был поврежден так сильно, что треснул.

Пока цепь цела, клапаны и поршни не должны соприкасаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Проседает ли клапан Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» будет неправильным — возможен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает срок службы двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: масло нужно менять вовремя.В целом цепь обрывается постепенно, сопровождаясь симптомами:

слышны призвуки (чирикание) на холостом ходу;

В момент перехода "проблемной зоны" может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последняя неисправность обнаружена компьютерной диагностикой.

С момента появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит некоторое время. В целом, «неисправная схема» может работать долго.Это был четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример в видео

На данный момент Lada Vesta выпускается с 2 двигателями ВАЗ-21129 (1,6 л) и ВАЗ-21179 (1,8 л). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de/h5m. Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Цепь устанавливается вместо ремня ГРМ на двигатель Рено-Ниссан.

Деталь с номером детали устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 ... Средняя цена - 320 руб. Производитель Gates (Польша). Самая популярная замена ремня на этом 8-клапанном двигателе - VT25009 ... Производитель - ВКТ (Китай). Средняя цена - 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикулом 8201069699 ... На детали нанесен логотип компании Renault, которая является официальным поставщиком запчастей для Lada. Производитель - Гейтс. Средняя цена - 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Лада Веста

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

CT 1179 . Производитель - CONTITECH (Германия). Средняя цена - 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков для автомобильного сектора.Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена запчастей в среднем в 2,5 раза ниже.

5671 XS ... Производитель - Gates (Польша). Цена - 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Лада Веста. Качество и параметры такие же, как у оригинала. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем с работой не обнаружено.

BOSCH 1987 949 686 90 155 ... Производитель - Bosch (Германия).Цена - 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется в автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987 949 686

Предоставляется каждые 180 000 км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования транспортного средства.

Одной из основных проблем с трещинами ремня ГРМ являются погнутые клапаны.На Весте тоже есть такая проблема. Единственным исключением является двигатель HR16de/h5m, на котором установлена цепь. Чтобы исключить обрыв ремня и не допустить дорогостоящего ремонта клапанов, ремень ГРМ необходимо проверять при каждом техосмотре.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечкой на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый и распределительный валы, обеспечивая движение автомобиля. Ответственный владелец Лада Веста, наездившая более 50тыс. км, пришлось хотя бы раз менять ремень ГРМ - чтобы раньше времени не узнать, не гнет ли клапана.

К сожалению, этот недуг переносится с двигателя на двигатель на вазе, никак не прорабатывается и загибается на клапанном узле узлом: ремень, ролики.

Этот узел может выйти из строя, и клапан деформируется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация или нет, проблема исчезла бы совсем - ставьте автовазовскую помпу отдельно, но к сожалению помпа в одном блоке на всех вазовских двигателях.

Пойди в серию двигатель hr16de, не было бы и этого недуга, достаточно было бы пройти своевременное техобслуживание, следить за цепью и да, регулировка клапанов снова использовалась бы на двигателях Ваза.

Частый обрыв ремня ГРМ после значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации. Попадание масла на поверхность, преждевременная замена узлов, эксплуатация автомобиля в сильный мороз или наоборот, в парную жару – это может привести к выходу из строя привода газораспределительного механизма.

Поломка может быть обнаружена при ТО Лада Веста. Технический осмотр заключается в периодической проверке состояния узла.

Довольно серьезная проблема для владельцев Весты с 16 клапанными моторами, при разрыве клапана гнет.Это происходит при обрыве ремня ГРМ или растяжении звеньев. Когда тросы натянуты, коленчатый вал продолжает функционировать, а распределительный вал внезапно останавливается. Затем происходит полная остановка двигателя автомобиля ... Если вы снова запустите его, вы можете вызвать отказ поршней, что приведет к дорогостоящему ремонту поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности - вовремя меняйте ремень и ролики, предотвращая непредвиденные поломки.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность ремонта и стоимость.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена блока через 180 000 км пробега. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще - через 80-100 тысяч. км, так как деталь не всегда соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости запчастей. Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена деталей зависит от производителя.

Значит средняя цена:

СТ 1179 (CONTITECH) - от 1000 руб.;

5671 XS (ворота) - 3890 руб.;

ВОРОТА K015631XS 16 кл - 3890 руб.;

Бош 1 987 949 686 (Бош) - 1360 руб.

Триалли GD770 - 2900;

Lynxauto PK1300 - 2430 рублей за комплект.

Стандартный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тысяч. км.

Ресурс - это частота, с которой необходимо менять узел.Запас детали модели Gates составляет около 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в т.ч. Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект с натяжителем и обычным роликом.

Автомобиль оснащен заводскими деталями Gates или Contitech.

Инструмент для замены — необходимо знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

смотровая яма или виадук;

Торцевой ключ "17";

Шестигранник "5 мм";

Torx E12, ключ "10" и "15" мм.

Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Заменить ремень ГРМ Лада Веста можно самостоятельно.

Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

Провести работы, связанные с заменой фаз газораспределения, можно и своими силами, но это кропотливая работа.
Замена
требует наличия необходимого технического оснащения и опыта проведения ремонтных работ.
В начале сборки при регулировке ременной передачи снимите ее кожух на двигателе, отвернув 5 крепежных винтов.
Мы сняли чехол и ремешок.
С помощью ключа «на 17» коленчатый вал проворачивают с помощью роликовых болтов так, чтобы метки распределительного вала совпали с метками на пластиковом корпусе. Проворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с Е.
Шкив коленвала и упорная шайба снимаются тем же ключом.
Остальная часть корпуса откручивается шестигранником «5»: 2 винта внизу и 3 вверху.
Ключом «на 15» отвернуть стяжной болт натяжного ролика и затем разобрать его так же, как и обводной ролик.На их место устанавливаются новые ролики.
Затем вместо старого ремня устанавливается новый. Сначала убедитесь, что метки все еще правильно совмещены, затем ремень устанавливается на распредвал, натянутый на коленвал с натяжением. Натяжитель ремня ГРМ срабатывает последним.
С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной шкив до совпадения меток.
Затем идет сборка.

Заменить на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ устанавливается на агрегат ВАЗ 21179 так же, как и разбирался ранее.

Аналог марки-полоски

Если говорить о самых топовых брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются приличной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Geitz является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ имеет смысл выбирать оригинал, который может быть дороже, но прослужит долго.Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

Ремень ГРМ - устройство, распределяющее работу привода между шестернями, коленчатым валом и собственно графиком (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины и имеет зазубренное основание снаружи, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологическим руководством примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается.Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Провисает ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь складывание не такое уж и дешевое удовольствие. Эксперты отзываются положительно. Разрыв клапана происходит у большинства современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция двигателя 21179 мощностью 122 л.с. и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 скорее всего погнет их при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршне есть канавки. Глубина последней оказалась недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Разработчики Lada Vesta не стали скучать с заменой поршневой системы, но и не добились серьезных успехов в решении проблемы. Сорвавшийся ремень ГРМ все же без труда погнул клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями Nissan, в которых предусмотрено цепное соединение, не способно воздействовать на клапаны, так как практически никогда не ломается сразу, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, проседают ли клапана на Ладе Весте, следует отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

Автомобиль установлен на подъемнике. Затем снимается минусовая клемма аккумулятора, разбирается ременный привод генератора и стартер. Затем выходим из лифта.

Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 откручиваем несколько винтов и еще два - Torx.Шестигранник нужен, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на крышке привода.

Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле... Поэтому необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, которые предостерегают от поломок клапанов. После установки ремня отрегулируйте натяжение и проверьте работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно утомительное занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером автомеханики.У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно изнашиваемой части Лады Весты придет более прочное устройство, не имеющее склонности к изгибу.
.Опыт обслуживания ремня ГРМ Tucson
. Замена ремня ГРМ Hyundai Tucson
и регулировка натяжения
Замена ГРМ Hyundai Tucson 2.0 2004-2009 G4GC Engine

Частота замены

Через 60 000 км или 4 года - поверка.

Каждые 90 000 км или 6 лет альтернатива.

60 000 км или 4 года после замены ремня - проверка.

Обрыв ремня Повреждение двигателя - ДА

Снятие ремня Hyundai Tucson
1.Повесьте переднюю часть автомобиля и установите опорные полки.
2. Удалить:

□ Верхняя крышка двигателя.

□ Правое переднее колесо.

□ Правый шкаф.

3. Подвесьте двигатель.

4. Снимите:

□ Кронштейны правой опоры двигателя (1) и (2).

□ Дополнительные приводные ремни.

□ Шкив насоса охлаждающей жидкости.

□ Верхняя крышка ремня ГРМ (3).

5. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до поршня TŁ первого цилиндра.

6. Убедитесь, что установочные метки шкива коленчатого вала совмещены (4).

7. Убедитесь, что отверстие шестерни распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника распределительного вала (5).

8. Если нет: Проверните коленчатый вал на один оборот.

9. Удалить:

□ Болт шкива коленчатого вала (6).

□ Шкив коленчатого вала (7).

□ Направляющая шайба звездочки коленчатого вала (8).

□ Нижняя крышка ремня ГРМ (9).

10. Ослабьте болт натяжного ролика (10). Снимите натяжной ролик с ремня и слегка затяните винт.

11. Снимите ремень ГРМ.

Примечание: Если ремень используется повторно, отметьте направление вращения на ремне мелом

Установка ремня Hyundai Tucson
1. Убедитесь, что натяжной ролик и натяжной ролик работают плавно.
2. Убедитесь, что установочные метки (5) и (11) совмещены.

3- Расположите ремень против часовой стрелки, начиная с

Звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что ремень натянут между зубьями.

4. Ослабьте болт натяжного ролика (10). Нажмите на натяжитель ремня, чтобы предварительно натянуть ремень.

5. Затяните болт натяжного ролика (10).

6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за два зубца звездочки распределительного вала.

7. Ослабьте болт натяжного ролика (10).

8. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы натянуть ремень. Используйте шестигранный ключ (12).

9. Затяните болт натяжного ролика (10). Момент затяжки: 43-55 Нм.

10. Нажмите на ремень с усилием 2 кг. Ремень должен прогибаться на 4-6 мм,

11. Если нет: отрегулировать ролик натяжителя.

12. Поверните коленчатый вал примерно на два оборота по часовой стрелке.

13. Убедитесь, что установочные метки (5) и (11) совмещены.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

15. Затяните болт шкива коленчатого вала (6). Момент затяжки: 170-180 Нм.

16. Затяните болт кронштейна правой опоры двигателя (13).Момент затяжки: 43-55 Нм.

17. Затяните гайки и болт кронштейна правой опоры двигателя (14). Момент затяжки: 50–60 Нм.

18. Затяните болт кронштейна правой опоры двигателя (15). Момент затяжки: 60-80 Нм.

Замена ремня ГРМ на Хендай Туссан 2.0 обычно проводится после четырех лет эксплуатации автомобиля, либо при повреждении его спидометра около 60 тысяч километров. Конечно, это усредненные данные, ведь этот элемент может выйти из строя и раньше — все зависит от разных факторов.

Явные следы масла на поверхности изделия;

Физические повреждения - трещины, шелушение, отсутствие зубов и т. д.;

Необъяснимые выпуклости или ямки на поверхности.

Этот ремень необходимо заменить. Многие автолюбители пытаются выполнить подобную процедуру своими руками. И на это есть причины. Прежде всего, это реальное сокращение потерь, связанных с обслуживанием автомобиля. Второй фактор – практический опыт, который просто необходим любому водителю.

Этот процесс будет показан на примере замены нужного элемента, установленного в Hyundai Tussan с двигателем объемом 2,0.

Изначально необходимо подготовить все необходимые инструменты и сменные детали:

Ключи Torx, шестигранные и открытые.

Плоскогубцы, отвертка с плоским лезвием.

Когда все будет готово, вы можете приступить к процедуре ремонта:

Первоначально следует снять защитный кожух силового агрегата.Это делается простым поворотом четырех стопорных винтов.

Далее - снимите правое переднее колесо автомобиля и снимите крыло с той же стороны автомобиля.

Ослабляется крепление гидроусилителя, после чего он перемещается в сторону узла привода.

Крепление генератора ослабляется аналогично - откручивается винт крепления (но не до конца), регулировочный винт также откручивается на максимум.

Теперь можно снять ремень с генератора и ГУР.

Ослик проверяется и меняется по необходимости. При установке нового изделия не ремонтируйте его полностью.

Двигатель автомобиля слегка приподнят домкратом. После этого снимаются крепления, крепящие опору силового агрегата.

Опора окончательно демонтирована.

Ослабляет шкив натяжителя ремня для оборудования HVAC. При необходимости старый ремень выбрасывается полностью.

Коленчатый вал повернут так, чтобы соответствующие метки за кожухом и шкивом полностью совпали.

Теперь коленный вал можно снять с помощью шкива.

Нижний защитный кожух на коленчатом валу снят. Натяжитель откручивается, сам ремень ГРМ снимается.

Новый продукт устанавливается в следующей последовательности:

Первоначально ремень надевается на шестерню коленного вала.

Затем к промежуточному валу.

На шкиве распределительного вала.

Последний шаг — натяжной ролик.

Сборка ранее снятых деталей автомобиля производится в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ Hyundai производится при обрыве или износе газораспределительного механизма. ГРМ является связующим звеном между коленчатым и распределительным валами. Первый узел на Hyundai вращается по шестеренчатому принципу из-за поршней. Второй элемент открывает клапаны в верхней точке поворота поршней.

Механизм ГРМ Hyundai Tussan, как и разбросанные механизмы Hyundai Getz, представлен в виде резинового кольца со специальными вырезами. Указанное устройство выполнено из резины. Ремень автомобиля надежно защищен от коррозии. Из-за частого трения газораспределительного устройства о шкивы происходит поломка элемента, что приводит к ремонту Хендай Матрикс, Туссан и других моделей.

Для замены ремня ГРМ Hyundai Porter придется открыть капот автомобиля.Неисправный механизм выполнен в виде резиновой полоски с зубчатой внутренней поверхностью. В отличие от других ремней, этот механизм включает в себя одновременно несколько шкивов и вспомогательных узлов. Выход из строя основного механизма происходит, если на Хендай Матрикс установлен некачественный ремень.

сальники коленчатого вала;

натяжной ролик.

Из-за обрыва ремня на Hyundai Matrix могут выйти из строя некоторые клапана и другие детали двигателя.Своевременная замена этого устройства способствует значительной экономии средств. С учетом рекомендаций производителя автомобилей Hyundai любой серии и модели замена приводного ремня производится каждые 4 года или каждые 60 000 км пробега автомобиля. Такой ремонт производится при следующих обстоятельствах:

наличие следов масла на поверхности сучка;

появление на внутренней поверхности шестерни следов износа, складок, трещин или истирания резинотканевого слоя;

наличие борозд или выпуклостей вне времени;

расслоение на торцевой поверхности газораспределительного механизма.

В первой ситуации ремонтные работы проводятся немедленно. В противном случае резинка разрушится. Если ремень заменяется самостоятельно, то понадобится виадук или подъемник.

Пошаговые инструкции

Коленчатый вал предварительно установлен в определенном положении сверху первого цилиндра. Затем положение механизма выставляется с помощью пусковой рукоятки. ГРМ заменяется после того, как маркировка и метка на колесе совпадут с коленвалом.Для ремонтных работ потребуются следующие инструменты:

Ключ "на 10";
плоскогубцы
;
плоская отвертка
;

ключи для ключей;

Шестигранный ключ на «5».

Программа замены ремня ГРМ для Hyundai Tussan

Чтобы снять кожух двигателя, необходимо открутить 4 крепежных винта. Затем снимите правое переднее колесо и правое крыло двигателя. Для демонтажа ремней привода генератора откручиваем болт крепления и откручиваем болт с гайкой.Затем генератор перемещают в сторону БК (для снятия ремня со шкивов).

Следующим шагом является снятие кронштейна, расположенного на правом кронштейне двигателя. Для этого нужно открутить болт, крепящий проставку. Затем были сняты 4 болта крепления верхней крышки ГРМ. Крышка съемная.

То же самое проделать с крышкой головки блока цилиндров. Для снятия шкива с шайбой установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.Затем зажимной винт удаляется. Нижняя крышка привода разъединительного механизма снимается после откручивания 5 болтов крепления. Затем ослабьте затяжку болта ролика. Ремень снимается со шкивов и выносится из моторного отсека.

Рекомендуется удалить порезы и заусенцы со шкивов. Необходимо проверить прижимной ролик и промежуточный ролик. Следующим шагом является проверка всех установочных меток вала на соответствие. Ремень ГРМ устанавливается на Хендай любой модели в следующей последовательности:

шкив коленчатого вала;

промежуточный вал;

шкив распредвала;

натяжной ролик.

Шестигранник вставляется в распределительный щит. Время окончено. Болт крепления ролика затягивается моментом 42-55 Нм. Затем вкрутите крепежный болт в хвостовик коленчатого вала. Его следует повернуть на 2 оборота. После завершения выполненных работ снова проверяются установочные метки.

Следующим шагом является установка деталей в обратном порядке. Завершающим этапом является регулировка напряжения ремней привода генератора, компрессора и помпы. При отсутствии соответствующих навыков и опыта замены ремня ГРМ своими руками придется обратиться за помощью к профессионалам.Самостоятельный ремонт осуществляется после детального изучения графика работ Hyundai и рекомендаций производителя. При необходимости вы можете обратиться к руководству по обслуживанию и ремонту Hyundai.

Hyundai Tucson 2006 года выпуска с 16-клапанным двигателем G4GC (DOHC, 142 л.с.). Замена ремня ГРМ планируется через 60000 км. бежать. Хотя этот двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения (CVVT), для замены ремня ГРМ не требуется никаких специальных инструментов. Также меняем все ремни установленных устройств, их три, ролик натяжной и ролик шунтирующий.

Так как помпа не приводится ремнем ГРМ, то не меняем. Вся процедура заняла два с половиной часа, в течение которых было выпито четыре чашки кофе, съедено два бутерброда и порезан один палец.

Вот и сам пациент.

Как и обещал под капотом двухлитровый рядный двигатель.

Начнем.

Перед снятием приводных ремней навесных агрегатов ослабьте четыре болта на десяти шкивах помпы.Если этого не сделать сейчас, после снятия лямок зафиксировать будет очень сложно. Ослабляем верхний и нижний болты гидроусилителя и перемещаем его к мотору.

Генератор под гидроусилителем, сфотографировать не удалось. Ослабляем нижний крепежный болт и выкручиваем регулировочный болт на максимум.

Снимите генератор и ремень ГУР. Откручиваем болты крепления шкивов помпы и снимаем их.Помним что маленькие стояли внизу и с какой стороны они стояли за помпой.

Открутите четыре болта на верхних десяти крышках газораспределительного механизма.

Снимаем защиту и двигатель утоплен. Отверните три гайки и один болт крепления опоры двигателя.

Снимите крышку.

Снимите правое переднее колесо и открутите пластиковый подкрылок.

Столкнулись со шкивом коленвала и роликом натяжителя ремня кондиционера.

90 330

Откручиваем натяжной болт до ослабления ремня кондиционера и снимаем последний.

А теперь самое интересное. Мы устанавливаем самую высокую слепую зону. Для болта коленвала обязательно проверните коленвал так, чтобы метки на шкиве и метка с буквой Т на защитной крышке совпали.Фотографировать очень неудобно, поэтому покажем на снятых деталях.

В верхней части шкива распределительного вала имеется небольшое отверстие, а не канавка в головке блока цилиндров. Крайне важно, чтобы отверстие было обращено к канавке. Так как смотреть на него очень неудобно, проверяем так: вставляем в отверстие ровный кусок железа нужного размера, я использую тонкое сверло. Смотрим в сторонку и видим, как точно попали в цель. На фото метки не выровнены для наглядности.

Отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала и снять его вместе с защитным колпачком. Для блокировки шкива используем самодельный стопор.

Снимите четыре винта, удерживающие нижнюю защитную крышку.

Мы удаляем это. Метка на коленвале должна совпадать.

Открутите натяжной ролик и снимите его. Мы помним, как он стоял.

Снимите ремень ГРМ и обводной ролик, расположенный в центре блока цилиндров справа.

Выкладываем новые видео. Направляющий шкив имеет направление натяжения, указанное стрелкой, и отметку, которой должна достичь стрелка при правильном натяжении.

Проверить сходимость вех.

Установите новый ремень ГРМ, сначала установите шкив коленчатого вала, обводной шкив, шкив распределительного вала и натяжной шкив.Опущенную ветвь ремня необходимо натянуть, для этого поворачиваем шкив распредвала на два градуса по часовой стрелке, надеваем ремень, проворачиваем шкив назад. Еще раз проверьте все этикетки. Используйте шестигранник, чтобы повернуть натяжной шкив, пока стрелка не совпадет с меткой. Затяните натяжной ролик. Проворачиваем коленвал на два оборота и проверяем совпадение меток. Также проверяем натяжение ремня ГРМ в соответствии со стрелками на натяжном ролике. В умной книжке написано, что сечение считается правильным, если при приложении двух килограммов к нагрузочной штанге ее прогиб составляет пять миллиметров.Трудно себе представить, как это сделать, не говоря уже о измерении.

Если все символы совпадают и напряжение в норме, приступайте к сборке. Пришлось помучиться со шкивами помпы, они хоть и имеют центрирующий паз, но удерживать их и стопорить одновременно очень неудобно, так как расстояние до лонжерона около пяти сантиметров. Замените все детали в порядке, обратном снятию. Залейте все слитые жидкости. Заводим машину и, чувствуя глубокое удовлетворение, идем вперед навстречу приключениям.Вот относительно простая процедура замены ремня ГРМ на тушке.

Время обмена видео

Показан Киа. Но так как двигатели у них одинаковые, то видео будет очень полезным.

Спасибо за внимание. Удачи на вашем пути. Не гвоздь и не палка.

23 мая 2014 г. .
Смотрите также

Mercedes новые модели

Госпошлина за регистрацию автомобиля с заменой номеров и птс

Веб камера петропавловск камчатский

Чем смыть клей от тонировки со стекла

Чем отличается синтетика от полусинтетики масло в двигатель

Ресурс амортизаторов

Схема пескоструйного аппарата

Машина дергается и не едет

Биение руля на скорости

Как часто менять масло

Gas motors

Замена обводного ролика

Фольксваген: быстрая замена обводного и натяжного ролика Поло седан / Polo sedan, а также ремня генератора

Замена ролика натяжителя Polo sedan и другие наши услуги

Диагностика и замена натяжного ролика Поло Седан

Фольксваген Поло: замена ремня генератора

Замена обводного ролика на Поло седан

Когда нужна замена ролика натяжителя ремня Поло седан?

Справедливое ценообразование на услуги

Гарантия качества от профессионалов

Замена обводного ролика рено логан

Пошаговая инструкция

Совет

Замена натяжителя, обводного ролика и ремня

Ролик приводного ремня

Обслуживаем ролики приводного ремня на дизеле. — DRIVE2

Ролики приводных ремней

Когда менять ролики приводного ремня

Набор: приводной ремень, ролики, помпа (артикулы) — Volkswagen Jetta, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Page 2

Замена приводного ремня и ролика натяжного устройства — Chevrolet Lacetti, 1.4 л., 2004 года на DRIVE2

Page 2

Замена роликов и приводного ремня — Honda Civic, 1.8 л., 2007 года на DRIVE2

Page 2

Замена ремня вспомогательного оборудования двигателя | Warsztatowiec.info

Самостоятельная замена ремня ГРМ Ховер (бензин). Снятие и установка ремня ГРМ (замена) Видео "Когда менять ремень ГРМ"

ЗАТЕМ Поднимите H5

Great Wall Hover H5

Необходимо установить новый ремень

Подробная инструкция по самостоятельной сборке изделия

Необходимые инструменты

Этапы процесса замены

В каких случаях необходима замена?

Пошаговая инструкция по замене

Инструменты

Градация

Фотогалерея

Видео "Когда менять ремень ГРМ"

Китайский кроссовер Great Wall Hover

Преимущества и недостатки двигателей

Осмотр и поиск ран в трансмиссии

Рулевое управление и шасси

Детали кузова и лакокрасочное покрытие

Что вы думаете о Great Wall Hover?

Установка ремня ГРМ на Субару Форестер. Меняем ремень ГРМ на Subaru Forester EJ20 своими руками. Пошаговая инструкция по удалению вложений

Когда менять?

Как выбрать ремень ГРМ?

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер

Последствия несвоевременной замены

Зубчатые ремни.

Натяжители ремня ГРМ .

Зубчатые шкивы.

Зачем менять ремень ГРМ на Субару

Замена натяжителя и роликов ремня ГРМ на Субару

В каких случаях необходима замена?

Инструкция по замене

Необходимые инструменты

Градация

Зубчатые ремни Subaru:

Установка ремня ГРМ Меган 2

Для чего нужен ремень ГРМ?

Признаки износа

Сменная лента

Инструменты

Реализация аксессуаров

Рабочие шаги

Производство хомутов

Теперь, когда у нас есть инструменты, давайте начнем с

Видео с демонстрацией замены ремня ГРМ на Меган

Механизм смены ГРМ Рено Меган 2

Замена ГРМ на Рено Меган 2

Замена ремня ГРМ на других модификациях

Причина выхода из строя

Когда менять

Ремонт в дизельном исполнении

Бензиновое исполнение

Резюме

когда менять, чтоб не гнуть клапана. Варианты силовой установки

Какой срок замены ремня ГРМ на Лада-Веста?

Номер детали

Оригинал