Замена датчика детонации акцент


Неисправен датчик детонации: признаки неисправности, диагностика, ремонт

Современные автомобили с инжектором имеют развитую электронную систему управления двигателем (ЭСУД). В основе такой системы лежит контроллер ЭБУ, который взаимодействуем с целым набором различных датчиков. При этом важнейшими датчиками в такой системе является датчик положения коленвала (ДПКВ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), ДПДЗ и несколько других.

Если рассматривать датчик детонации (ДД), признаки неисправности этого датчика важно отмечать сразу после их появления, так как игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям для ДВС. Далее мы рассмотрим, где стоит датчик детонации, для чего он нужен и как работает, а также как определить неисправность датчика детонации, выполнить проверку и замену датчика детонации и т.д.

Содержание статьи

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс силового агрегата. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.

Если просто, в норме топливо в цилиндрах двигателя не взрывается, как многие ошибочно полагают, а сгорает. При этом центром воспламенения является искра зажигания, которая формируется на электродах свечи зажигания.

Однако при сильном нагреве или высоком давлении топливо может начать сгорать самопроизвольно и хаотично, горение больше напоминает взрыв. Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси (горючее детонирует), это может быстро вывести ДВС из строя (разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров).

По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.    

  • В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ в норме должен уведомить водителя (горит чек, возникает ошибка датчика детонации). Фактически, датчик преобразует механические колебания в электрический сигнал, который  передается на ЭБУ.

Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта (способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии). Если просто, датчик имеет такие элементы конструкции:

  • вибрационную пластину;
  • электрический пьезоэлемент;
  • проводку;

Также можно выделить два типа датчиков детонации: резонансный и широкополосный. На многих отечественных и иностранных авто используется  широкополосный датчик, который крепится на блоке цилиндров максимально близко к цилиндрам (например, датчик детонации ВАЗ).

Крепление жесткое, чтобы на датчик передавались все импульсы в случае сбоев в работе ДВС. Пьезокерамический чувствительный элемент формирует  расширенный по частотному диапазону сигнал, который передается на ЭБУ в момент остановки ДВС и на высоких оборотах.

Также есть и резонансные датчики, которые улавливают сбои в работе ДВС на малых оборотах за счет резонанса. В плане точности резонансный датчик  лучше широкополосного аналога, так как способен «отличать» различные вибрации  от детонации двигателя. Эти датчики имеет отдельное соединение (вкручиваются по резьбе), а по внешнему виду похожи на датчик давления масла.

Основные признаки неисправности датчика детонации и проверка

Итак, если на приборной панели загорелся «чек», ДВС потерял мощность, а также проявились другие симптомы, это может указывать на выход из строя или сбои в работе датчика детонации. Также при езде двигатель может начать дергаться, плавают обороты двигателя и т.д.

Причин может быть много, начиная с механического повреждения датчика и заканчивая окислением контактов или обрывом проводки. Прежде всего, нужно проверить крепление датчика и состояние провода. Если визуальный осмотр ничего не дает, нужно переходить к углубленной диагностике. Для этого нужно знать,  как проверить датчик детонации на автомобиле.

Проверка ДД предполагает знание некоторых тонкостей и нюансов. Прежде всего, компьютерная диагностика далеко не всегда выявляет неисправность этого датчика.  Дело в том, что детонация зачастую проявляется при езде или во время выключения зажигания. Как в первом, так и во втором случае стационарную проверку сложно ли даже невозможно провести.

Более правильным решением будет диагностика датчика детонации без снятия. Чтобы это сделать, сначала мотор прогревают, после чего на холостых оборотах нужно аккуратно постучать металлическим прутком по крепежу датчика.

Если обороты начинают меняться, это указывает на то, что датчик более или менее нормально работает. Конечно, способ не самый точный, а также есть риск повредить сам датчик и его крепеж.

Второй способ – проверка датчика детонации мультиметром. Для этого элемент нужно снять, отсоединить разъем и подключить к выводам мультиметр. Тестер переводят в режим замера напряжения 2 В. Далее металлическим предметом следует постучать по датчику.

Показания на мультиметре должны поменяться с 0 до нескольких десятков милливольт. Если это так, тогда датчик исправен. Кстати, при наличии осциллографа можно точнее проверить качество выходного сигнала.  Так или иначе, в ситуации, когда проверка говорит об отсутствии сигнала, необходимо переходить к замене датчика.

Замена датчика детонации своими руками

Хотя ДД крайне редко выходят из строя и имеют ресурс, который зачастую больше ресурса ДВС, в определенных ситуациях датчик может  начать сбоить или полностью сломаться. Например, после ДТП или в случае попадания воды.

Подобрав подходящий датчик для замены (важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам), остается только снять старый элемент с автомобиля (если ранее не снимался для проверки) и установить новый.

Самостоятельно замену выполняют на остывшем двигателе, отключив предварительно минусовую клемму аккумулятора. Затем следует получить доступ к датчику (деталь  по размерам небольшая) и снять его. На разных авто крепеж может отличаться, однако зачастую датчик крепится болтом. Остается только подобрать нужный ключ (например, ключом на 12 открутить болт).

Перед извлечением старого устройства, отключается разъем. Последующая сборка проходит в обратном порядке. Поставив элемент, следует поверить качество его работы, а также надежность крепежа, подключение разъема и т.д.

Хотя датчик данного типа не дорогой, с учетом того, что срок службы ДД большой, вполне можно приобрести подходящий вариант  б/у. Единственное, такой датчик лучше сразу проверить мультиметром непосредственно перед покупкой и установкой на машину.

Подведем итоги

Как видно, датчик детонации является достаточно простым, однако важным элементом в общей системе электронного управления двигателя. При этом важно понимать, что хотя выход из строя ДД не приведет к полной остановке ДВС (например, как в случае с ДПКВ), однако игнорирование такой неполадки в дальнейшем станет причиной проблем с двигателем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПДЗ и как работает этот датчик. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужен такой датчик, как он устроен и работает. Также вы узнаете, как определить, что датчик вышел из строя, какие признаки выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки можно выделить и т.п.

Важно периодически проверять датчик детонации, надежность его крепления, целостность корпуса, состояние проводки и разъема.  При возникновении малейших симптомов неисправности ДД проверить датчик детонации можно способами, описанными выше.

Напоследок отметим, что с учетом качества топлива в СНГ, за состоянием датчика детонации рекомендуется отдельно следить, так как именно он в конечном итоге может уберечь мотор от серьезных поломок при езде на плохом бензине.

Читайте также

Снятие и установка датчика детонации Hyundai Solaris

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Яма/Эстакада

Не обозначено

Инструменты:

  • Гаечный ключ торцевой Г-образный 10 мм
  • Гаечный ключ торцевой Г-образный 12 мм
  • Щетка металлическая

Детали и расходники:

  • Датчик детонации (при необходимости)

Примечание:

Снимаем датчик для замены и при ремонте двигателя.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Расположение датчика детонации на передней стенке блока цилиндров (для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе).​

Расположение датчика детонации.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека, как описано здесь.

3. Нажав на фиксатор колодки переднего жгута проводов, отсоединяем ее от колодки жгута проводов датчика детонации (для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе).

4. Извлеките держатель проводов датчика детонации из кронштейна.

5. Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления датчика к блоку цилиндров и снимаем датчик детонации (для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе).

Примечание:

Датчик детонации.

6. Устанавливаем датчик детонации в обратной последовательности.

Примечание:

Перед установкой датчика, очищаем поверхность блока цилиндров в месте установки датчика. 

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: http://carpedia.club/​

Описание и замена датчиков Hyundai (Accent, Solaris и Getz)

Современный автомобиль напичкан электроникой, благодаря которой бортовой компьютер управляет системами и узлами. Естественно, со временем устройства выходят из строя и требуют замены. В статье рассматривается датчик коленвала Хендай Акцент, а также датчик детонации, холостого хода и другие, а также нюансы их замены.

Содержание

Характеристика и особенности замены контроллеров

Коленвала

При замене от ДПКВ нужно отсоединить разъем с проводами, выкрутить болт крепления, извлечь старый прибор и установить на его место новый. Далее сборка выполняется в обратном порядке.

Данный регулятор выполняет команду ЭБУ на закрывание или открывание воздушного канала. На основании его данных рассчитывается, какое количество воздуха необходимо подавать при закрытой дроссельной заслонке. Нажав фиксатор, отсоединяем колодку проводов. Отворачиваем болт держателя троса привода дроссельной заслонки. Открутив два винта, отсоединяем РХХ от дроссельного узла и делаем замену.

Датчик температуры ОЖ реагирует на изменения температуры. Если температура низкая, сопротивление высокое. В зависимости от напряжения ДТОЖ компьютер рассчитывает температуру ОЖ. При замене от датчика следует отсоединить колодку проводов. Затем нужно с помощью ключа ослабить затяжку и вывернуть датчик температуры. После проверки ДТОЖ либо возвращается на место, либо заменяется исправным. Установка осуществляется в обратном снятию порядке.

Датчик скорости установлен на КПП. Он срабатывает при вращении ведущих колес. ЭБУ по частоте импульсов определяет скорость автомобиля. При замене отсоединяется жгут проводов путем нажатия на фиксатор. Далее следует отвернуть гайку шпильки крепления. Затем выворачивается контроллер из КПП и проверяется на исправность. Если он поломан, то устанавливается новый и производится обратная сборка.

Датчик детонации (ДД) предназначен отслеживать, как происходит горение горючей смеси в цилиндрах и подавать команды ЭБУ для управления углами зажигания. При появлении детонационных процессов компьютер уменьшает угол опережения зажигания.

ДД лучше менять снизу. Открутить два болта защиты и коротким ключом на «12» выкрутить датчик. На место старого устанавливается новый прибор. Не стоит сильно закручивать, можно повредить резьбу.

Для замены датчика антиблокировочной системы следует ослабить крепежный болт регулятора АБС переднего колеса и вынуть его из передней подвески. Далее нужно вывернуть кронштейн, отвести жгут проводов и отсоединить их от прибора. Для замены датчика АБС заднего колеса необходимо снять облицовку задней двери. Отсоединив жгут проводов, нужно открутить болт крепления и вынуть регулятор из отверстия в тормозном щите. Проверив датчики и целостность проводки, собрать все в обратном порядке.

Замена датчика детонации

Услуга по замене измеритель детонации в компании KOLOBOX предоставляется для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Стоимость замены датчика детонации не дорогая!

Детонация - это ситуация отклонения работы двигателя автомобиля от нормы, при которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Для отслеживания и выявления детонации необходим датчик, с помощью которого и предупреждаются такие опасные обстоятельства.

Основные положительные функции датчика детонации:

  1. Он способствует экономии расхода топлива автомобилем.
  2. Позволяет двигателю доходить до максимального уровня мощности.

Как определить, что датчик детонации подлежит замене?

Рассмотрим признаки неисправности этого оборудования:

  • Двигатель автомобиля безосновательно перегревается (при невысокой температуре внешней среды).
  • Чрезмерное количество нагара на поверхности свечей зажигания.
  • Повышенный расход топлива.
  • Разгонные показатели средства передвижения падают.
  • Снижение мощности автомобиля.
  • Происходит калильное зажигание (предшественник искровой системы зажигания).

Если водитель столкнулся с этими симптомами поломки датчика детонации, необходимо как можно скорее обратиться к специалистам KOLOBOX за услугой замены неисправной детали. Датчик детонации - это важный элемент электронной системы управления, который влияет на исправную работу двигателя автомобиля.

Как происходит процесс замены детонационного датчика?

Замена датчика занимает минимум времени и требует следующих основных действий:

  • Производится съем болта, соединяющего ДД с поверхностью блока двигателя автомобиля.
  • Неисправный элемент электронной системы отсоединяется от клеммика, а на его место устанавливается новый датчик. Для последующей корректной работы ДД необходимо плотно закрутить болт, присоединяющий его к двигателю. Если датчик будет держаться не плотно, то его показания будут неточными.

К чему приводит несвоевременная замена датчика детонации?

Ниже приведены последствия, к которым приведет поломка ДД:

  1. Разрушение поршневой группы, как следствие сильных ударов и вибраций.
  2. Перегрев двигателя автомобиля приведет к испарению охлаждающей жидкости, что грозит серьезной поломкой мотора.
  3. Повышенное потребление топлива приведет к сильному дыму из выхлопной трубы.

Своевременно обращайтесь за грамотной заменой датчика детонации в KOLOBOX, чтобы избежать эти последствия!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2 (ряд 2) — описание, симптомы, причины ошибки

P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2 (ряд 2)

Техническое описание значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом коробки передач, что означает, что он относится к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Датчик детонации сообщает компьютеру двигателя, когда один или несколько цилиндров двигателя "детонируют", то есть они взрывают воздушно-топливную смесь таким образом, чтобы обеспечить меньшую мощность и повредить двигатель, если он продолжит работать. Компьютер использует эту информацию для настройки двигателя, чтобы двигатель не детонировал. Если датчик детонации не работал должным образом и всегда показывал детонацию, возможно, компьютер двигателя в ответ изменил угол опережения зажигания двигателя. Датчики удара обычно крепятся болтами или ввинчиваются в блок цилиндров.

- Код P0330 может загораться периодически или может гореть индикатор сервисного двигателя. Другие коды DTC, связанные с датчиком детонации, включают P0325.

симптомы

Вы можете заметить проблемы с управлением, в том числе отсутствие мощности и, возможно, некоторое колебание. Могут быть и другие симптомы.

Причины

Код P0330, скорее всего, означает, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • Датчик детонации "B" неисправен и нуждается в замене.
  • Короткое замыкание/неисправность в цепи датчика детонации.

Возможные решения

  • Проверьте сопротивление датчика детонации на блоке 2 (сравните с заводской спецификацией)
  • Проверьте наличие трещин/изношенных проводов к датчику.
  • Заменить датчик детонации 2.

Источник: W. Farmer - Nissan.

Обсуждения по теме DTC

  • 2002 Toyota Highlander код P0330 Добрый вечер всем, я заметил галочку на приборной панели моего внедорожника Toyota Highlander 2002 года.После сканирования машина отобразила код ошибки P0330. Заменил 2 датчика детонации и стер код ошибки сканером. Но через несколько минут езды снова появляется галочка...
  • Коды ошибок 2004 Chevy Avalanche - P0300 P0449 P0330 Привет! Я готов поменяться с этим старым другом, если не разберусь. У меня Chevy Avalanche 2004 1500X4 4L V5.3 '8. Постоянно неисправен цилиндр 2 и 7. Выдает коды DTC P0300 (пропуски зажигания), P0449 (электромагнитный клапан EGR), P0330 (датчик детонации).Также есть сообщение "Проверьте крышку топливного бака"...
  • Alfa Romeo GTV 3.0 v6 24v P0655 P0115 P0325 P0330 Всем привет. У меня 99 gtv ph3 с 3.0 v6 24v 220лс. В настоящий мороз машина работает нормально, но прошло 2 минуты на холостых оборотах, начинает глючить. Не работает нормально, пахнет бензином и крутится как 1 цил. При работе на 1/4 или меньше акселератора он выходит из строя. Если я поставлю 2/4 или фу ...
  • p0330 привет, у меня двигатель Saturn Vue 2008 3.5gm и горит код p0330, заменяю датчик детонации и код возвращается через 1 день это моя проблема, спасибо...
  • Сброс кода P0330 на Toyota 97Runner 4 года У меня постоянная эпопея того же кода, касающегося проблемы с датчиком детонации в банке 2. В ответ на этот код я заменил оба датчика детонации в обоих банках на OEM-датчики Denso и короткий луч, который идет к обоим с OEM-жгутом. Несколько лет назад мне ответили...
  • коды P0330 и P0320 У меня Ford Cobra 2003 года с этими кодами P0330 и P0320.что это такое, что они означают и как решить проблему. Благодарность…
  • 1998 Infiniti Q45-V8 4.1L-P0138 P0325 P0330 На сканере отображается 3 кода. p0138 - Высокое напряжение в цепи 02 датчика детонации (блок I, датчик 2) p0325 - Неисправность в цепи 1 датчика детонации (блок I или отдельный датчик) p0330 - Неисправность в цепи 2 датчика детонации (блок 2). нет и еще не делал. Ono…
  • 2001 Solara v-6 периодическая контрольная лампа двигателя p0330 Лампа проверки двигателя в моем Solara SLE v-2001 от 6 лет загорается прерывисто.Просканировал машину и получил P0330 - код датчика детонации - банк 2. Машина работает нормально. Индикатор Check Engine загорается на короткое время, а затем гаснет. Нам может потребоваться несколько минут, часов или дней, чтобы снова увидеть его. Знайте чувствительность к детонации...
  • 2008 Accent коды Hyundai P0337, P0330, P0301, P0304 Несколько месяцев назад на моем Hyundai Accent появился код P0337. Вот и заменил датчик положения коленвала. Кажется, это решило проблему. Несколько месяцев назад у меня были проблемы с запуском, но, наконец, это сработало.Проработал нормально еще несколько дней, потом не завелась...
  • Lexus RX 300 код P0174, P0330 Помогите с этим P0174: Слишком слабая система (банк 2) и P0330: Цепь датчика детонации 2 ( банк 2). Что это значит и что мне делать. Моя машина Lexus rx 300...

Нужна дополнительная помощь с кодом p0330?

Если вам все еще нужна помощь с DTC P0330, задайте свой вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях.Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые в отношении любого автомобиля. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

.

Б/у Renault Thalia I (1999-2008)

Renault Thalia, то есть Clio II с "клееным багажником", когда-то часто встречался на дорогах. Кого вы можете порекомендовать в 2021 году? Вот отзывы о подержанном Renault Thalia I.

Седаны на базе городских автомобилей хорошо продаются в так называемом развивающихся странах, но появление Dacia Logan в Европе доказало, что дешевые и вместительные автомобили должны предлагаться и в более благополучных регионах. До того, как он попал в автосалоны, покупателей завоевывал еще один французский седан — Renault Thalia .Он дебютировал через год после оригинального Clio II , который был 3/5-дверным хэтчбеком. Основные изменения коснулись добавления третьего кузова в виде багажника. Обработка удлинила кузов Clio почти на 40 см, но Thalia по-прежнему меньше компактных автомобилей (его размер почти 4,2 м) . Колесная база, ширина и высота остались нетронутыми, так что внутри можно не беспокоиться об огромности пространства. В Thalia Renault сделал небольшие модификации внутри (по сравнению с Clio), а сократил линейку двигателей до четырех бензиновых и двух дизелей : поэтому напрасно ожидать 2-литровых версий маленького седана, а не упомянуть V6.Автомобиль имеет более , два заметных фейслифтинга: в 2001 и 2006 годах, , а преемник был представлен в 2008 году (он не был так популярен в Польше, как его предшественник).

Renault адаптировал Thalia для использования на дорогах плохого качества. Подвеска хороша для неровностей, но имеет очень мягкие характеристики, из-за чего ощущения от вождения посредственные.

Подержанный Renault Thalie обычно выглядит уже не в лучшем виде: они повреждены внутри, что-то стучит или скрипит то тут, то там, что-то не работает.Но надо признать, что машина для своих лет не ржавеет, а двигатели требуют лишь недорогого ремонта без необходимости вызова эвакуатора. Стоит ли покупать Thalia I б/у? Вот мнения о маленьком седане от Рено.

Что можно купить на "одну зарплату"? Вот обзор недорогих машин за 3-4 тысячи.

зл. В 2005-2008 годах Clio II и Thalia I производились одновременно с третьим воплощением Clio. Ждать Thalia II пришлось до 2008 года, но ее премьера пронеслась без особого эха.

Подержанный Renault Thalia I - салон

В автомобиле за несколько тысяч злотых на первый план выходят такие аспекты, как удобочитаемость и функциональность. Thalia хорошо справляется с обеими задачами, но могла бы использовать больше места для хранения. Экстраординарного оснащения от него никто не ждет, тем не менее стоит иметь хотя бы электростеклоподъемники или регулировки сиденья и руля. Автомобили с базовыми характеристиками не имеют таких удобств, в которых следует убедиться перед покупкой. Кабина сделана из жестких, дешевых материалов и есть много косяков сборки , из-за которых весь борт скрипит и скрипит.Тут и там может сломаться ручка или выключатель, отвалиться кнопка или облупиться краска. Некоторые владельцы заглушили свои Талии самостоятельно: они пришли с завода со скромной шумоизоляцией.

Интерьер Thalia, по сути, напоминает Clio II с «пишущей краской»: обе машины имеют колесную базу менее 2,5 м, что делает просто приемлемым местом на диване . Это достаточно важная информация для людей, планирующих использовать Thalia в качестве семейного автомобиля: она подойдет для этого при условии, что будет обеспечено «сотрудничество» с маленькими детьми. Передние сиденья получили бы неплохую оценку, если бы у них была почти нулевая возможность регулировки : некоторые даже нельзя поднять и опустить! Основное преимущество Thalia основано на 510-литровом багажнике . Действительно, он глубокий и достаточно длинный, а потому вместительный. Жаль, что он не имеет фиксированной формы и петли створки проникают внутрь. Небольшое отверстие, образовавшееся после складывания дивана, разочаровывает.

Б/у Renault Thalia I - двигатели

Renault сократила линейку двигателей Thalia I до четырех бензиновых и одного дизельного в двух мощностных версиях.На стороне первых 16-клапанный 1.2 (75 л.с.) , 1.4 в вариантах 8V (75 л.с.) и 16V (98 л.с.) и 110 л.с. 1.6 16V . Ни в одном из них нет турбонаддува, но все они оснащены непрямым впрыском топлива (одноточечным или многоточечным) и ременным приводом ГРМ (замена желательно каждые 80 000 км). 75-сильные версии могут оказаться слишком вялыми, чтобы максимально использовать возможности Thalia. То же и с предлагаемыми в нем турбодизелями, а именно 1.5 dCi на 65- и 82-сильных вариантах . Они остаются в меру динамичными, но несомненно экономичными – с расходом топлива до 4 л/100 км. К сожалению, 1.5 dCi, установленный в Thalia I, относится к первой серии этих агрегатов с множеством различных проблем. Однако опыт показывает, что из их самых слабых вариантов меньше всего выходили из строя, и, кроме того, они не использовали сложное навесное оборудование (без DPF, двухмассового колеса и турбонаддува с изменяемой геометрией).

75 л.с. 1.4 затем использовался в Dacia Logan I. Это двигатель с практически нулевой динамикой, но на газу он делает приличные топливные счета. Просто надо не забыть отрегулировать клапана. В Thalia были поставлены более слабые, а потому упрощенные версии двигателей 1.5 dCi. Несмотря на это, в машине за несколько тысяч злотых даже недорогой ремонт может иметь сомнительный смысл.

Подержанный Renault Thalia I - отзывы пользователей

Преимущества

«Обзорность оцениваю очень хорошо.Это седан, но маневрировать не проблема."

" Механическая часть - очень долговечная. Проехал более 200000 без серьезных поломок. км"

" Для бюджетного автомобиля антикоррозийная защита достойная. Пока ржавчина появляется местами ”

“ Детали стоят копейки. Ремонт в мастерской - тоже, потому что это простая конструкция "

Недостатки

" Тесно на диване.Thalia выбрана только из-за большего багажника, чем у Clio."

" При движении со скоростью выше 100 км/ч очень шумно. Практически нет недостатка в немых "

" Очень короткие передаточные числа: приходится махать. К тому же при 100 км/ч имеем 3,5 тысячи. оборотов "

" Мягкая подвеска позволяет Thalia плавать в поворотах "

Технический эталон Thalia I, Renault Clio II (1998-2012).В то время как седан был сосредоточен на «сокращении расходов», дизайнеры Clio дали волю своему воображению, включая уникальный вариант V6 с двигателем 3.0 мощностью 226/255 л.с.

Renault Thalia I б/у - частота отказов, типичные неисправности

Бензиновые агрегаты Old Renault славятся своей долговечностью при условии надлежащего обслуживания (т.е. своевременной замены масла и ремня ГРМ). Дефекты конечно бывают, но не слишком серьезные, такие как дефекты датчиков (положения вала , дроссельной заслонки ), катушек зажигания и вариаторов ГРМ в 1.6. Кроме того (также относится к 1,5 dCi) могут выйти из строя генераторы, стартеры и выпускные коллекторы. Французские дизельные двигатели с турбонаддувом печально известны своими шелушащимися ТНВД (отслаиваются и, следовательно, образуют опилки) и вращающимися втулками шатуна , поэтому некоторые из этих двигателей (возможно, даже более крупные) уже прошли капитальный ремонт. Кроме того, пользователям приходится сталкиваться с бьющей электросистемой и постоянно стучащей подвеской (виноваты обычно стойки стабилизатора и передние поперечные рычаги) и трещащими задними пружинами (чаще, чем в Clio из-за более вместительного багажника).Автомобиль противостоит коррозии на удивление хорошо, отсюда и талии в гараже с настоящим, небольшим пробегом, пока выглядят привлекательно.

Thalie Я дожил до такого возраста, что с ними почти что-то должно пойти не так. Любые отклонения от заводского состояния — хороший повод для торга по такой низкой цене.

Подержанный Renault Thalia I - где находится номер VIN?

VIN Номер расположен на полу перед пассажирским сиденьем (под ковром).

Подержанный Renault Thalia I - ситуация на рынке

На вторичном рынке остались последние "остатки".Дорестайлинговых автомобилей практически нет, а рестайлинговые Thalie стоят от 3000 до 6000. злотый. Есть еще Thalies после второй модернизации (2006-2008), в наличии по 6-8 тысяч. злотых. Если посмотреть на их пробег, то зачастую в районе 100-150 тысяч. км кажется разумным предложением. Проще всего приобрести Thalia с бензиновым двигателем 1,4 или 1,5 dCi.

Renault Thalia I - фейслифтинг

Renault Thalia I б/у - краткое описание

Thalia I будет первым транспортным средством для молодой семьи: у него большой багажник и для его возраста хорошее оборудование для обеспечения безопасности (многие автомобили оснащены с 4-мя подушками и АБС, хотя перед покупкой стоит проверить).Типично для машин за две зарплаты дешевая покупка означает дешевую эксплуатацию (но не безотказную). Если принять такое положение вещей, ухоженная Талия должна прослужить еще несколько лет.

Рекомендуем наши статьи о других б/у Renault:

Renault Twingo II (2007-2014) отзывы

Renault Clio III (2005-2012) отзывы

Renault Megane II (2002-2009) отзывы

Производительность, производительность 90 160 11491603 90 160 1461 см³ 90 160 1461 см³ 90 160 1461 см³ 90 160 Топливо 90 160 Benz.90 161 90 160 бенз. 90 161 90 160 бенз. 90 161 90 160 бенз. 90 160 Turbodiesel 90 160 Turbodiesel 90 160 Turbodiesel 90 160 Max Power 90 161 90 160 75 HP 90 161 90 160 75 HP 90 161 90 160 98 HP 90 161 90 160 110 HP 90 160 65 HP 90 161 90 160 82 л.с. 105 161 90 159 9016 160 160160 крутящий момент 114 NM 90 160 127 нм 90 160 148 нм 90 161 90 160 160 нм 90 161 90 160 185 нм 90 161 90 164 90 159 90 160 Ускорение 0-100 км / ч 90 161 90 160 13,0 с 90 161 90 160 12,1 с 90 161 90 160 11,2 с 90 160 б .г. 90 160 15,0 с 90 160 н.д. 90 160 Макс. скорость 90 161 90 160 167 км/ч 90 161 90 160 171 км/ч 90 161 90 160 187 км/ч 90 161 90 160 н.д. 90 160 163 км/ч 90 160 н.д.
Renault Thalia I - габариты, объем багажника 90 157 90 158 90 159 90 160 Длина./ ширина высота 90 160 415-417 / 164/144 см 90 161 90 164 90 165 90 166 90 164 90 165 90 166 90 159 90 160 колесная база 90 161 90 160 247 см 90 161 90 164 90 159 90 160 багажная мощность 90 161 90 160 510 л 90 161 90 164 90 179 90 180 90 155 90 156 Renault Thalia I - Технические данные
Engine 1.2 16V 1.4 16V 1.4 16V 1.5 DCI 1.5 DCI
емкость 3 15 3 15 3 15 3 15 3
Ср. расход топлива 90 161 90 160 5,9 л/100 км 90 161 90 160 7,1 л/100 км 90 161 90 160 7,0 л/100 км 90 161 90 160 н.д. 90 161 90 160 4,7 л/100 км 90 161 90 160 н.д.

Подержанный Renault Thalia I - галерея

.

Элегантный и спортивный - Seat Cordoba • AutoCentrum.pl

Первая модель SEAT Cordoba была выпущена в 1994 году и сразу же стала популярной среди клиентов, заинтересованных в компактном, универсальном седане с правильными пропорциями кузова. Благодаря вместительности и комфорту им мог наслаждаться не только водитель, но и остальные члены его семьи.

<сильный> Первая модель SEAT Cordoba была выпущена в 1994 году и сразу же стала популярной среди клиентов, заинтересованных в компактном, универсальном седане с правильными пропорциями кузова.Благодаря вместительности и комфорту им мог наслаждаться не только водитель, но и остальные члены его семьи. Последняя модель этого автомобиля открывает новую главу в истории SEAT Cordoba, сочетая в себе все преимущества своего предшественника с особенностями, отличающими продукцию SEAT нового поколения. Новая Cordoba является еще одним доказательством того, что SEAT является компанией, которая также находится в авангарде дизайна, когда речь идет о создании спортивных автомобилей. И то, и другое отражено в чемпионских линиях концепт-каров Salsa и Tango, а также в слогане компании «SEAT auto emoción».Инновационный и спортивный, а теплые и естественные линии автомобилей быстро становятся визитной карточкой SEAT. Раллийная родословная Компактные формы, выразительная передняя часть, характерный аэродинамический клиновидный силуэт, более широкая колея... все эти особенности новой Cordoba предполагают силу, характер, индивидуальность и, прежде всего, спортивный настрой. Новая Cordoba достойна быть наследницей спортивных традиций марки, ведь именно на базе своего предшественника SEAT построил автомобиль класса WRC, успешно выступавший в чемпионате мира по ралли.В новом силуэте равномерно распределены спортивные акценты и факторы, определяющие универсальность автомобиля. Четырехдверный салон большего размера и увеличенный багажник — вот лишь некоторые из его особенностей. Новая Cordoba выглядит привлекательнее и комфортнее своего предшественника, а покупатель может выбрать из широкой линейки двигателей, которая удовлетворит даже самого требовательного водителя. Автомобиль также предлагает более богатое оборудование для обеспечения безопасности - ABS и две передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех версий.Новая Cordoba разрабатывалась параллельно с Ibiza и, естественно, ряд технических новшеств является общим для обеих машин. Однако с точки зрения дизайна Cordoba — это совершенно другой автомобиль. Как и положено автомобилю с более семейным характером, трехобъемный четырехдверный кузов кажется более изысканным и элегантным. Этот стиль, однако, не умаляет огненного темперамента, который характеризует новые автомобили SEAT. Качество и технологии Высочайшие стандарты качества и современные технологии, устанавливающие новые стандарты в этих областях, были обязательными и применялись как на этапе проектирования, так и на этапе производства автомобиля.Творческая сторона работы, проводимой в Техническом центре Марторель, была оптимизирована за счет внедрения самых современных «виртуальных» процессов проектирования и строительства. Также стоит обратить внимание на материалы, использованные в новой модели. Шасси, выполненное из высокопрочной стали, полностью оцинковано, а производитель предоставляет 12-летнюю гарантию на перфорацию листа. Передовые методы сборки, такие как лазерная сварка, позволили изготовить более легкие, но более прочные компоненты и добиться исключительного уровня отделки.Преимущества «проворного шасси» Новая Cordoba — еще один SEAT, использующий концепцию «подвижного шасси», разработанную в Техническом центре Марторелла. Эффективность этой концепции уже доказана на моделях Ibiza и Leon Cupra R. Концепция гибкого шасси сочетает в себе тщательно настроенную подвеску с более жесткими амортизаторами и более мягкими пружинами, гибкими металлическими/резиновыми втулками («сайлентблоками») и низкопрофильными шинами с интеллектуальной программой, которая регулирует мощность рулевого управления с усилителем в соответствии с условиями движения и скорость автомобиля.Это приводит к большей точности рулевого управления и более прямой и надежной реакции рулевого управления в любых дорожных ситуациях. Это понятие также обозначается аббревиатурой DSR (Dynamic Steering Response.). Мощность дизеля: 1,9 TDi — 130 л.с. Произошла революция и в линейке двигателей новой Cordoba. Три бензиновых и три дизельных двигателя составляют широкую гамму двигателей мощностью от 64 до 130 л.с. Блок 1 может похвастаться самой высокой производительностью.9 TDi мощностью 130 л.с. (96 кВт), впервые в Кордове сопровождаемый точной шестиступенчатой ​​коробкой передач. Линейка дизельных двигателей также включает 1,9 TDi с турбонаддувом мощностью 100 л.с. (74 кВт) и безнаддувный 1,9 SDi мощностью 64 л.с. (47 кВт). Линейка бензиновых двигателей включает два связанных 1,4-литровых четырехцилиндровых двигателя: один имеет мощность 75 л.с. (55 кВт) и доступен с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач; второй из двигателей 1.4 имеет мощность 100 л.с. (74 кВт). В некоторых странах также будет доступна только экспортная Cordoba, оснащенная новым бензиновым двигателем 1,2 12 В мощностью 64 л.с. (47 кВт). Cordoba предлагается в трех комплектациях – Stella, Sport и Signo. В базовую комплектацию версии Stella входят ABS, две передние подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и неплохая аудиоаппаратура.Версия Sport, доступная с более мощными двигателями, ориентирована на водителей, которые в первую очередь заботятся о производительности, а версия Signo отличается более роскошным характером. Благодаря множеству привлекательных опций, повышающих эстетическую ценность, комфорт и безопасность, каждый водитель может еще лучше адаптировать Cordoba к своим потребностям и предпочтениям. Производитель предлагает несколько совершенно уникальных опций, таких как система контроля тяги (TCS), программа электронной стабилизации (ESP) и ксеноновые фары, а также система динамической спутниковой навигации, способная спланировать новый маршрут в случае ухудшения условий движения.ДИЗАЙН Семейные связи Результаты опыта SEAT в высокопроизводительных гонках чемпионата мира по ралли очевидны в каждом автомобиле марки, особенно в Кордове, на базе которой SEAT разработала свой WRC. Спортивный характер подчеркивается уникальными элементами стиля, заимствованными непосредственно у концептуального автомобиля Salsa. Передняя часть новой Cordoba стала более выразительной. Большие воздухозаборники, мощные фары (также доступны с ксеноновыми лампами) с обтекаемым плафоном из прозрачного поликарбоната и динамичная линия капота уравновешивают мускулистые изгибы передних крыльев и заставляют переднюю часть автомобиля казаться ниже.Спортивность проявляется в задней части кузова, что говорит об отличной производительности, несмотря на отсутствие ярких аксессуаров. Акценты дизайна в задней части включают сдержанный элерон аэродинамической формы, встроенный в заднюю дверь, и задние фонари соответствующего стиля в сочетании с прозрачными линзами. Третий стоп-сигнал встроен в крышку багажника. Бамперы в цвет кузова, простирающиеся далеко по бокам автомобиля, и боковые защитные молдинги также характерны для новых линий модели, которые идеально вписываются в силуэт автомобиля.Другими характерными чертами автомобилей SEAT являются антенна на крыше типа «жало» с защитой от кражи и постоянный элемент в автомобилях марки — большой логотип SEAT на двери багажника, который также служит ручкой для ее открывания. Высокая восходящая линия окон и более широкая колея подчеркивают компактность пропорций кузова. Тем не менее, спортивный седан SEAT крупнее своего предшественника. Новая Cordoba стала на 117 мм длиннее, на 58 мм шире и на 17 мм выше, а колесная база увеличилась на 17 мм... все это отражено в увеличенных габаритах салона, что обеспечивает пассажирам больший комфорт. Идеальная отделка Внимание к деталям проявляется во внешнем виде сварных швов, выполненных с помощью лазерной технологии, соединяющих отдельные элементы кузова. Такая система позволяет получить более гладкие и правильные стыки без тиснения или выступающих краев. Новая технология сварки кузова также потребовала разработки новой системы крепления багажника на крыше, которую можно использовать для перевозки лыж, велосипедов, досок для серфинга или традиционного багажа.Конечный эффект радует не только зрение. Чистота формы и тщательная обработка также положительно сказались на аэродинамических свойствах, повышающих комфорт и производительность. Новая Cordoba имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30, что на 6% больше, чем у предыдущей модели. Разумеется, все эти функции присутствуют у базовой версии Stella. Версии с более обширным оснащением — Sport и Signo — отличаются применением сдвоенных фар и эффективных противотуманных фар, встроенных в нижнюю часть бампера.Отличительной чертой версии Signo является хромированная окантовка центральной части решетки радиатора. 15-дюймовые легкосплавные диски также входят в стандартную комплектацию версий Sport и Signo, а версию Sport можно заказать с впечатляющим размером обода диаметром 16 дюймов. Спортивная атмосфера Плавные, тщательно очерченные линии салона идеально сочетаются со спортивным видом салона. Высокая линия окон, приборная панель, перекрывающая двери, четко очерченные круглые вентиляционные отверстия, изогнутая к водителю центральная консоль и спортивные сиденья создают идеальную атмосферу вождения.За толстым трехспицевым рулевым колесом с регулировкой по вертикали и горизонтали водитель может наблюдать за панелью приборов, которая глубоко врезана в корпус для предотвращения отражения света. Двум основным часам — спидометру и тахометру — сопутствуют два меньших, показывающих температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке. Приборная панель новой Cordoba может иметь два варианта отделки. В версиях Stella и Sport он выполнен из темно-серого пластика, а в версии Signo двухцветный — темно-серый внизу, с черным мягким профилем со специфической фактурой вверху.Эта отделка также доступна в стандартной комплектации для версий Sport с двигателем TDi мощностью 130 л.с. и версий с кожаной обивкой. Оба типа приборной панели изготавливаются по специальной технологии, с использованием т.н. двойной впрыск. Невидимый шов крышки подушки безопасности переднего пассажира выполнен микроперфорированным лазером. Таким образом, традиционные металлические петли были устранены, что облегчает сборку и способствует использованию перерабатываемых материалов.Все под рукой Все переключатели находятся в пределах легкой досягаемости водителя. Большинство из них расположены на центральной консоли — здесь находятся органы управления кондиционером, аудиоаппаратурой (кассетная или CD-магнитола с восемью динамиками, с возможностью установки в бардачке чейнджера на 6 компакт-дисков) и навигационной системой. Элементы управления стеклоподъемниками, центральным замком и наружными зеркалами расположены в верхней части водительской двери.Благодаря внедрению ряда удобств в виде дополнительных вещевых отсеков автомобиль стал более практичным. Помимо традиционного «бардачка» со стороны пассажира и больших карманов в обеих передних дверях, новая Cordoba имеет дополнительный бардачок со стороны водителя под выключателями света. На центральной консоли есть практичный подстаканник (в некоторых версиях) и еще два отсека: под аудиоаппаратурой и за пепельницей. Список практичных отсеков в салоне заканчивается большим и функциональным ящиком под пассажирским сиденьем.Больше места внутри и вместительный багажник Большие внешние размеры также приводят к более просторному салону, который теперь шире, выше и длиннее, чем в предыдущей модели. Больше места для головы и плеч, а также дополнительное пространство для ног отражены в так называемом «размер комфорта» — то есть расстояние от педали до спинки, которое увеличилось на 56 мм. Новые контурные передние сиденья разработаны с учетом анатомии человека и регулируются по вертикали.Двусторонняя регулировка рулевой колонки также облегчает поиск идеального положения за рулем. Двери новой Cordoba открываются широко, что повышает комфорт, особенно при посадке сзади. Заднее сиденье рассчитано на трех пассажиров и оснащено двумя регулируемыми по высоте подголовниками, точками крепления детских сидений Isofix, а также может складываться полностью или частично для увеличения багажного отделения. Багажное отделение в новой модели имеет вместимость 485 литров.Это на 30 литров больше, чем у предшественника, несмотря на использование полноразмерной запаски. Также в багажнике есть специальные кронштейны крепления, к которым можно прикрепить перевозимые предметы. Таким образом, новая Cordoba — просто машина большего размера. Места для ног и плеч больше как спереди, так и сзади, а крыша над многоместным задним сиденьем значительно выше, чем у предшественника. По сравнению с ним у новой Cordoba на 24 мм больше места для плеч спереди и на 23 мм больше сзади.У пассажиров заднего сиденья на 32 мм больше места для ног и на 13 мм больше места над головой. В целом новая Cordoba даже комфортнее предыдущей модели. СТРОИТЕЛЬСТВО Интеллектуальный процесс, высокое качество Компьютерное проектирование, виртуальная реальность, роботы и технология лазерной сварки способствовали оптимизации параметров конструкции, упрощению компонентов, снижению веса и улучшению качества конструкции на этапе разработки новой Cordoba.Использование расчетов готовых компонентов и автоматизированного проектирования (САПР) значительно ускорило процесс проектирования от определения продукта до прототипа. Свидетельством более эффективного проектирования элементов является упрощение форм, оптимизация соединений и улучшение динамических свойств. Жесткость конструкции шасси увеличена на 30%, что означает лучшую защиту салона — даже лучше, чем жесткие требования американского теста на опрокидывание.Достижение такой высокой жесткости на кручение также достигается за счет использования высокопрочной стали нового поколения. Это не только сводит к минимуму последствия удара, но и облегчает ремонт. Выгода для клиента заключается в более низких страховых тарифах и затратах на ремонт. Однако применение новых методов проектирования не ограничивается только металлическими компонентами. Значительное снижение веса автомобиля было достигнуто за счет замены изоляции пола и передней панели на ПВХ с применением обтекаемого пропиленового слоя, называемого «аэропол», улучшающего аэродинамику и снижающего уровень шума.Этот тип материала не только легче по весу, но и легче перерабатывается — еще один пример заботы SEAT об окружающей среде. Виртуальная реальность Строительные работы над новой Cordoba велись исключительно в Техническом центре SEAT в Марторелле. На стадии прототипа отдел технических расчетов провел исследование поведения отдельных компонентов автомобиля с помощью сложных программ моделирования Pam-Crash и Powerflow.С помощью программы Pam-Crash были проведены симуляции всех краш-тестов, исследующих поведение конкретного элемента или всего транспортного средства. По результатам была оптимизирована конструкция шасси, определены формы панелей, профилей, нервюр, стрингеров и усиливающих балок. В расчетах также учитывается необходимая толщина отдельных элементов в зависимости от напряжений, которые будут на них действовать. По результатам, полученным на этапе виртуальных испытаний, были установлены цели краш-тестов с реальными автомобилями.Точно так же перед проведением динамических испытаний в реальных условиях конструкция Cordoba была обработана с помощью сложного инструмента Powerflow, который имитирует реальные условия и проверяет аэродинамику автомобиля. Powerflow — это практически виртуальная аэродинамическая труба, используемая для точной настройки свойств транспортных средств в этом отношении. Задолго до того, как был создан металлический прототип, формы виртуальной Cordoba были оптимизированы с точки зрения аэродинамического сопротивления, поведения боковых порывов ветра, передней и задней подъемной силы, а также охлаждения тормозов и двигателя.SEAT — один из немногих производителей автомобилей в Европе, который использует описанные выше программы на этапе разработки автомобиля. В Техническом центре SEAT использование виртуальных технологий при разработке автомобилей распространяется и на другие области. В технических расчетах и ​​исследованиях систем кондиционирования и подавления вибраций и шума используются мощные компьютеры и новейшее программное обеспечение. Проанализирована конструкция проемов системы внутренней вентиляции с точки зрения большей пропускной способности и более быстрого испарения влаги из окон.Вибрационные и акустические исследования выявляют шумы и вибрации, возникающие во время вождения, определяют их происхождение и изменяют конструкцию отдельных компонентов, чтобы устранить эти недостатки. Лазерная сварка Техника лазерной сварки широко использовалась при строительстве новой Кордовы. Он использовался для сборки главных дверных полотен, для сварки листов различной толщины перед штамповкой (процесс под названием «Tailored Blank», который помогает уменьшить вес ненапрягаемых деталей и получить очень прочные и легкие компоненты) и для сварки сложных формы.Еще одним преимуществом использования лазерной технологии является более гладкая и гладкая поверхность длинных сварных швов и более однородный внешний вид по сравнению с традиционной электрической сваркой. Такие точные методы сборки привели к большей жесткости конструкции и способствовали минимизации шума, вибрации и ударов. Воздушный поток, шины и механический шум сведены к минимуму благодаря новым дверным и оконным уплотнителям, более жесткому креплению глушителя, новым точкам крепления и креплениям двигателя, акустическим дефлекторам, установленным в пустых отсеках шасси (это единственная причина, по которой дорожный шум снижен ) на целых 3 децибела) и, конечно, благодаря интенсивной работе, проведенной в аэродинамической трубе.Все это позволило снизить аэродинамический коэффициент на 6% по сравнению с предыдущей моделью, до значения 0,30. Новейшие технологии на заводе в Мартореле Завод SEAT в Марторелле, который в 2003 году будет отмечать свое десятилетие, является одним из самых современных заводов в Европе. Это связано с развитой системой логистики и гибким производственным процессом. В этом году компания SEAT установила в Марторелле три новых станции лазерной сварки.Большим преимуществом является технология производства, позволяющая соединять элементы кузова сложной формы с помощью практически невидимых сварных швов. Каждая из трех станций имеет три генератора лазерного луча и оснащена 14 сварочными головками, установленными на манипуляторах робота. «Умные» генераторы направляют на головки луч с точно определенной силой, в соответствии с потребностями, вытекающими из специфики производственного процесса. Использование этой технологии способствовало значительному повышению эффективности.На лазерных станциях можно собрать 1300 корпусов в день, а роботам требуется всего две минуты, чтобы произвести около семи метров сварных швов в каждом корпусе. ШАССИ "Аджайл" - мое второе имя... Активная безопасность, динамика и сверхбыстрая реакция — неотъемлемые черты спортивного шасси, которые можно охарактеризовать одним словом: маневренность. Спортивное шасси похоже на точный инструмент, и новая Cordoba создавалась с учетом этого.Технический центр Martorell разработал настройки подвески, идеально подходящие для динамичного вождения. Новая концепция «подвижного шасси», уже знакомая по моделям Ibiza и Leon Cupra R, используется во всех версиях новой Cordoba. Эта инновационная концепция также известна как DSR (Dynamic Steering Response). «Проворное шасси» или новое качество Концепция DSR отличает новую Cordoba от своего предшественника и конкурентов.Сочетание более жестких амортизаторов, более мягких пружин, гибких металлорезиновых втулок, низкопрофильных шин и интеллектуального усилителя рулевого управления обеспечивает повышенную точность рулевого управления и ощущение более прямого контроля над автомобилем в любых условиях вождения. Геометрия стоек MacPherson в передней подвеске существенно изменилась по сравнению с Cordoba предыдущего поколения. Подрамник, состоящий из трех частей, состоит из цельного штампованного стального модуля и двух алюминиевых консолей, на которых размещены только рулевой механизм и коромысла.Модернизированные подпружиненные стойки жестко закреплены, что повышает точность рулевого управления. Еще одним нововведением является крепление стабилизирующего стержня к амортизатору, чтобы свести к минимуму последствия вертикального движения колеса. Это позволило использовать менее массивный стержень, который, несмотря на меньший диаметр (18 мм), не потерял своей эффективности. Новые технологии также нашли свое применение в задней подвеске, где пассивно управляемая задняя балка изгибается струей воды под очень высоким давлением — таким образом, трубчатый профиль имеет U-образную форму.Так, сопротивление скручиванию этого элемента было увеличено, а дополнительная стабилизирующая штанга сзади устранена. Благодаря новым трехшарнирным сайлентблокам, разработанным техническим центром SEAT, задний пассивный рулевой элемент стал более точным. Новые сайлентблоки отличаются высокой осевой жесткостью и в то же время относительно высокой податливостью на кручение. Боковая поддержка, обеспечиваемая этими элементами, значительно сокращала время реакции и повышала маневренность машины.Разделение пружин и амортизаторов в задней подвеске дало дополнительные преимущества. Стало возможным использовать резиновые амортизирующие прокладки переменной плотности, которые затвердевают под давлением и оптимизируют комфорт вождения. Элементы подвески не «влезают» в багажник, поэтому он настолько широк, насколько позволяют внешние габариты автомобиля. Уникальная «маятниковая» система подвески двигателя Cordoba — еще одна инновация, повышающая эффективность ходовой части.Вместо традиционной треугольной опоры применена система, состоящая из двух верхних кронштейнов и горизонтального нижнего зажима, что делает привод независимым от подрамника, поэтому момент инерции, возникающий при разгоне и торможении, не передается на конструкцию подвески. . Электрогидравлический усилитель руля Одним из основных элементов DSR является электрогидравлический усилитель руля. Он использует электрический насос переменного рабочего объема, который регулирует количество помощи в зависимости от вашего стиля вождения.Помощь работает с большей силой при маневрировании на малых скоростях и постепенно ослабевает по мере увеличения скорости. Оценку необходимости гидроусилителя в той или иной ситуации осуществляет модуль управления, расположенный в насосе, который обрабатывает информацию, поступающую от датчика на рулевой колонке (измерение скорости ее вращения) и от CAN-шины (автомобильный сеть передачи данных). В зависимости от стиля вождения, угла поворота руля и скорости автомобиля программа оказывает соответствующую помощь.Благодаря тому, что система работает независимо от двигателя, она не использует его мощность и не зависит от частоты вращения приводного агрегата. Кроме того, она потребляет в 20 раз меньше энергии, чем обычная вспомогательная система. Таким образом, как неотъемлемая часть «проворного шасси», усилитель руля также способствует динамике новой Cordoba. Реакция рулевого управления значительно быстрее, и водитель чувствует более непосредственный контакт с колесами и дорожным покрытием.Спортивная версия «проворного шасси» Для водителей, предпочитающих более динамичную езду, SEAT предлагает версию Cordoba Sport с подвеской и измененными характеристиками пружин и амортизаторов для еще большей маневренности. БЕЗОПАСНОСТЬ Две передние подушки безопасности и ABS в стандартной комплектации Аспекты безопасности были особенно важны при разработке нового SEAT Cordoba. В дополнение к жесткому салону, гарантирующему отличную защиту для всех пассажиров, новый дизайн также отличается безопасной (сломанной) рулевой колонкой и педалями, двумя передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности, тормозами с ABS, антипробуксовочной системой TCS, электронной программой стабилизации ESP и Система EBA, увеличивающая силу тормозов в случае резкого торможения.Стандартным оборудованием всех версий новой Cordoba является ABS — система, представляющая собой настоящий прорыв в области активной безопасности. TCS входит в стандартную комплектацию только версии 1.9 TDi 130 л.с., но ее можно заказать в качестве опции для всех остальных моделей, кроме двигателя SDi 64 л.с. ESP с EBA: стабилизация и эффективное торможение Одним из элементов, способствующих повышению активной безопасности, является электронная программа стабилизации ESP, доступная во всех версиях, кроме версии с двигателем SDi мощностью 64 л.с.Эта система контролирует проскальзывание колес, автоматически подтормаживая отдельные или все колеса или уменьшая крутящий момент двигателя, чтобы помочь водителю управлять автомобилем в сложной ситуации. Систему ESP можно отключить с помощью кнопки рядом с рычагом ручного тормоза. Однако если система обнаружит опасную ситуацию на основании того, как нажата педаль тормоза, система ESP будет активирована автоматически. Система также включается автоматически при каждом запуске автомобиля.Новый усилитель экстренного торможения EBA интегрирован в ESP. В экстренной ситуации EBA обеспечивает использование полной тормозной способности автомобиля до его полной остановки, даже если водитель отпускает педаль до минимума. В то же время ABS предотвращает занос автомобиля. Тормозная система модели Cordoba отвечает самым строгим требованиям. Даже базовые версии оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами спереди (диаметром 256 мм) и барабанными тормозами диаметром 200 мм сзади.Модели с ESP и все версии с двигателями мощностью 100 л.с. и более имеют задние дисковые тормоза диаметром 232 мм. В версии с мощным двигателем 1.9 TDi мощностью 130 л.с. диаметр передних тормозных дисков увеличен до 288 мм. Возможность отсоединения подушки безопасности переднего пассажира Все версии новой Cordoba в стандартной комплектации оснащены двумя передними подушками безопасности. Если ребенок или младенец перевозятся в специальном кресле на переднем сиденье, подушка безопасности пассажира может быть отсоединена.Эта функция является стандартной для Signo и опциональной для Stella и Sport. Подушка отключается поворотом ключа зажигания в специальном замке, спрятанном в бардачке. О том, что подушка безопасности была отключена, сигнализирует сигнальная лампа на центральной консоли. Также изменились характеристики боковых подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию на версиях Sport и Signo и дополнительные на версии Stella. Их объем увеличен с 9 до 13 литров, чтобы обеспечить большую защиту груди и бедер пассажиров в случае бокового удара.На моделях, где передняя подушка безопасности может быть отсоединена, боковая подушка безопасности также отключается. В случае столкновения также активируется дополнительная функция безопасности: при срабатывании подушки безопасности по шине CAN отправляется сигнал, который автоматически отпирает двери и включает внутреннее освещение и аварийную сигнализацию. Стойкий к деформации салон В основе конструкции кузова новой Cordoba лежат шесть переплетающихся колец — по три в горизонтальной и вертикальной плоскостях.Такая конструкция из высокопрочной стали создает очень прочный каркас безопасности, сводящий к минимуму деформацию салона в случае столкновения. Еще один риск, от которого устранена новая Cordoba, — это вероятность того, что некоторые предметы могут быть выброшены в салон в случае столкновения. Чтобы избежать этого, в новой модели предусмотрена безопасная (складная) рулевая колонка и педаль. При сильном лобовом столкновении рулевая колонка может быть вдавлена ​​внутрь и травмировать водителя.Чтобы избежать или уменьшить последствия такой ситуации, рулевая колонка модели Cordoba имеет энергопоглощающие зоны возле педали и в местах соединения рулевого колеса. В случае столкновения телескопические рукава входят друг в друга, снижая риск повреждения грудной клетки водителя. Новым элементом, повышающим безопасность, является сломанный педаль. Как и рулевая колонка, педали сцепления и тормоза могли сдвинуться в кабине при лобовом ударе, травмируя ступни и лодыжки.Новая система заставляет педалиста двигаться вперед, не задевая ноги, даже если, как это обычно бывает в момент столкновения, водитель нажимает на тормоз. Новая Cordoba оснащена передними ремнями безопасности с электропиротехническими преднатяжителями, которые входят в стандартную комплектацию всех версий. Система натяжения ремней безопасности активируется тем же датчиком, что и подушка безопасности, и немедленно натягивает ремни, чтобы предотвратить движение туловища вперед в случае столкновения.ДВИГАТЕЛИ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТДи 130 л.с. Полный спектр двигателей, доступных для новой Cordoba, включает шесть двигателей мощностью от 64 до 130 л.с. Это три бензиновых и три дизельных двигателя, в которых используются такие особенности, как многоклапанная технология, турбины с изменяемой геометрией лопаток и насос-форсунки. Каждый из этих двигателей соответствует самым строгим стандартам выбросов выхлопных газов, действующим в Европейском Союзе (EU-3 для дизельных двигателей и EU-4 для бензиновых двигателей).Все агрегаты требуют ограниченного обслуживания и представляют собой высокий уровень технологий. Бензиновые двигатели представляют собой новый трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 64 л.с. (доступен на некоторых экспортных рынках) и два четырехцилиндровых двигателя объемом 1,4 литра с одинаковым рабочим объемом 75 или 100 л.с. Каждый из трех двигателей использует четырехклапанную технологию и питается от многоточечного впрыска топлива. Двигатели 1.9 SDi мощностью 64 л.с. и TDi мощностью 100 и 130 л.с. оснащены непосредственным впрыском, а последние два также оснащены турбокомпрессорами и насос-форсунками.Наибольшие эмоции, несомненно, вызывает 130-сильный 1.9 TDi. SEAT Cordoba с таким двигателем и шестиступенчатой ​​коробкой передач превращается в настоящий высокопроизводительный автомобиль, работающий на дизельном топливе. Газовые двигатели 1.2 12V 64 л.с. (47 кВт). Четыре клапана на цилиндр и рабочий объем 1198 куб.см позволяют развивать мощность 64 л.с. при 5400 об/мин. Этот агрегат известен уже по последней версии Ibiza, и несмотря на то, что он почти на 200 см меньше своего аналога из предыдущей модели (т.1.4, мощность 60 л.с.), развивает большую мощность. Полностью алюминиевый двигатель также легче, компактнее и экономичнее — потребляет в среднем на 11% меньше топлива, с разницей в пользу нового байка до 1,2 литра на 100 км при езде по городу. Практически все проблемы, свойственные трехцилиндровым двигателям, устранены. Уравновешивающий вал, вращающийся в направлении, противоположном коленчатому валу, устраняет вибрации и обеспечивает плавность работы четырехцилиндрового двигателя.Распределительные валы и масляный насос приводятся в действие необслуживаемой цепью, что гарантирует механическую надежность и точность. Пластиковый впускной коллектор с гладкими внутренними стенками для облегчения потока воздуха способствует снижению расхода топлива. Крутящий момент 112 Нм при 3000 об/мин. делает двигатель удивительно гибким. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 15,7 секунды, а максимальная скорость составляет 168 км/ч (на 11 км/ч больше, чем у предыдущей модели с двигателем 1).4 60 л.с.). 1.4 16V 75 л.с. (55 кВт). Универсальный четырехцилиндровый агрегат объемом 1390 куб. см, испытанный в предыдущей модели, был лишь немного изменен. Двигатель достигает максимальной мощности при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент (126 Нм) доступен при 3800 об/мин. Кривая крутящего момента явно пологая — более 90% его максимального значения доступно с 2200 об/мин. Такая гибкость выражается в исключительной динамике. Кроме того, это единственная модель в линейке, доступная с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.1.4 16V 100 л.с. (74 кВт). Несмотря на идентичный рабочий объем и схожую конструкцию с версией мощностью 75 л.с., двигатель мощностью 100 л.с. был подготовлен для более высокой производительности. Как и положено спортивному двигателю, агрегат любит высокие обороты и достигает максимальной мощности при 6000 об/мин. (на 1000 об/мин больше, чем у двигателя мощностью 75 л.с.). 100 лошадиных сил доступны благодаря лучшей вентиляции. Длина и диаметр впускного коллектора были изменены для повышения производительности, что также определяется хорошо подобранными характеристиками распределительного вала, увеличенными впускными и выпускными клапанами и переработанной электронной системой управления двигателем.Чтобы в полной мере использовать эту мощность, коробка передач также была модифицирована, чтобы иметь более короткие и более равномерно распределенные передаточные числа. Характеристики автомобиля поистине исключительны — максимальная скорость составляет 193 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч — за 11,5 секунды. Дизельные двигатели 1.9 SDi 64 л.с. (47 кВт). Гамму дизельных двигателей открывает надежный атмосферный агрегат объемом 1896 куб.см. Гибкий двигатель с роторным насосом и непосредственным впрыском обеспечивает крутящий момент 125 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин.а также исключительную маневренность и минимальный расход топлива. Всего 4,8 литра топлива на 100 км — лучший результат во всем диапазоне новой Кордовы. 1,9 TDi 100 л.с. (74 кВт). Двигатель 1.9 TDi — это настоящий технологический шедевр, в котором используется передовая система насос-форсунок с четырьмя независимыми форсунками с электронным управлением и отдельными насосами. Турбина с изменяемой геометрией и эффективный промежуточный охладитель всегда обеспечивают максимальную производительность: 100 л.с. при 4000 об/мин.и 240 Нм в диапазоне от 1800 до 2400 об/мин. Продуманная конструкция двигателя обеспечивает гибкость, которая больше характерна для мощных бензиновых двигателей: максимальная скорость составляет 192 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч составляет 11,1 секунды. Комбинированный расход топлива составляет менее 5 литров на 100 км. 1.9 TDi 130 л.с. (96 кВт). Этот двигатель, несомненно, является новой звездой в линейке Cordoba. Хотя блок двигателя и головки цилиндров идентичны турбодизелю мощностью 100 л.с., система питания была модифицирована для обеспечения лучшего расхода топлива; КПД турбины также был увеличен.Компрессор имеет турбину большего размера, чем необходимо, с большими лопастями и более широким выпускным отверстием. Как и в более слабом 100-сильном агрегате, двигатель достигает максимальной мощности при 4000 об/мин, но максимальный крутящий момент в 310 Нм доступен с 1900 об/мин. Фантастическая производительность делает Cordoba самым мощным турбодизелем в своем классе. Вместе со спортивной шестиступенчатой ​​коробкой передач турбодизель 1.9 TDi мощностью 130 л.с. полностью использует крутящий момент во всем диапазоне оборотов, что находит отражение в его замечательных характеристиках: максимальная скорость автомобиля составляет 209 км/ч, а ускорение от 0 до 100 км/ч. ч в 9, Он прижимает его к стулу на 7 секунд.Расход топлива остается невероятно низким, составляя 5,1 дизеля на 100 км. Это всего на 1/10 литра больше, чем у отозванного 1,9 TDi мощностью 110 л.с. Видимая внешняя маркировка используется только в версиях с двигателями TDi. Символ TDi с красной буквой «i» под названием модели в задней части автомобиля указывает на двигатель мощностью 100 л.с., а красные буквы «Di» обозначают вариант двигателя TDi мощностью 130 л.с. Даже 6 передач... Новый SEAT Cordoba доступен с четырьмя различными коробками передач — тремя механическими (MQ 200, MQ 250 и MQ 350) и одной автоматической.Все три механические коробки передач отличаются заметной точностью и легкостью переключения, малым весом и компактными размерами. Самым интересным, конечно же, является шестиступенчатая коробка передач MQ 350, которая работает в паре с двигателем TDi мощностью 130 л.с. Коробка передач, способная выдерживать крутящий момент 350 Нм, компактна благодаря использованию двух вторичных валов — одного для передач с I по IV и одного для передач V, VI и заднего хода. Адаптивная автоматическая коробка передач доступна с бензиновым двигателем 1.4 16V 75 KM имеет четыре передачи и управляется электроникой. В зависимости от того, как водитель нажимает педаль акселератора, система распознает более динамичный или экономичный стиль вождения и соответствующим образом переключает передачи. Обслуживание этого агрегата сведено к минимуму – даже масло не нужно менять на протяжении всего срока службы автомобиля. ПРЕДЛОЖЕНИЕ Три экспрессивные версии Новая Cordoba не только представляет собой шаг вперед в эволюции концепции автомобиля и повышении производительности, но также является примером достижений с точки зрения качества, имиджа, комфорта, эргономики и уровня оснащения.Подтверждения этому тезису легко найти даже в версии с базовым оснащением Stella. Однако водитель не лишен возможности изменить и приспособить свою машину к своим предпочтениям. Длинному списку оснащения эксклюзивной версии Signo, адресованной тем, кто ищет автомобиль с более богатым и полным оснащением, соперники могут только позавидовать. Вкусы людей, предпочитающих более динамичный стиль, наверняка будут удовлетворены оснащением, предлагаемым в версии Sport.Стелла Стандартное оборудование: - АБС - подушка безопасности водителя и пассажира - Электрогидравлический усилитель руля - Электрические стеклоподъёмники передних боковых окон с функцией закрывания/открывания одним нажатием и защитой от заклинивания - Центральный замок с дистанционным управлением - диски 6J x 14 дюймов - резина 185/60 R14 - Кассетный тюнер с 4 динамиками - Вертикальная и горизонтальная регулировка рулевой колонки - Регулировка высоты передних сидений - Третий стоп-сигнал встроен в крышку багажника - Боковые зеркала регулируемые изнутри - Антенна на крыше с защитой от кражи - Тонированные окна - Асимметрично разделенное заднее сиденье с системой крепления Isofix для крепления детского сиденья - Два регулируемых по высоте подголовника сзади - Иммобилайзер с функцией криптокодирования - Приборная панель с тахометром и цифровыми часами - Передние ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями и три задних ремня безопасности - пыльцевой фильтр Спорт Оснащение версии Stella и: - Боковые подушки безопасности - 15-дюймовые легкосплавные диски со стопорными гайками - резина 195/55 R15 - Спортивная подвеска - Двойные фары - Противотуманные фары в переднем спойлере - CD-тюнер с 8 динамиками - Электрообогрев зеркал заднего вида - Кожаный чехол на рычаг КПП, ручник и руль - Спортивные сиденья, которые соответствуют форме тела - Бортовой компьютер - В версии 1.9 TDi 130 л.с.: TCS и отделка салона текстурированным пластиком (т.н. осадочный молдинг) Синьо Оснащение версии Stella и: - Боковые подушки - Функция отключения подушки безопасности переднего пассажира - Кондиционер "Климатроник" - 15-дюймовые легкосплавные диски - Наружные зеркала заднего вида с электрообогревом в цвет кузова - CD-тюнер с 8 динамиками - ручки дверей в цвет кузова - Хромированная решетка радиатора - Двойные фары - Противотуманные фары в переднем спойлере - Электрические стеклоподъёмники задних боковых стекол с защитным устройством от защемления - Объемная сигнализация - Бортовой компьютер - Двухцветная приборная панель из фактурного материала - подстаканник в приборной панели - В версии 1.9 TDi 130 л.с.: TCS Доступны комбинации двигателей и версий оборудования В таблице ниже содержится информация о предложении для испанского рынка. Из-за специфики других рынков в разных странах могут предлагаться разные комбинации двигателей и оборудования. Двигатели Stella Sport Signo 1,2 12 В 64 л.с. (47 кВт) * л 1,4 16V 75 л.с. (55 кВт) л литр 1.4 16V 75 л.с. (55 кВт) Авто л л 1,4 16V 100 л.с. (74 кВт) л литр 1.9 SDi 64 л.с. (47 кВт) л 1.9 TDi 100 л.с. (74 кВт) л л 1.9 TDi 130 л.с. (96 кВт) л * Доступно только на некоторых зарубежных рынках ОПЦИИ Еще больше выбора Даже такое богатое стандартное оснащение можно дополнить длинным списком опций, повышающих комфорт, безопасность, функциональность или просто удовольствие. Динамическая навигационная система Одной из новых опций, доступных для модели Cordoba, является практичная и простая в использовании спутниковая навигационная система, которая оказывает неоценимую помощь водителю.Эта система определяет географическое положение автомобиля на основе спутникового сигнала GPS и, используя карты, хранящиеся на компакт-дисках, указывает водителю путь с помощью стрелок и символов, отображаемых на экране, расположенном в центральной консоли, в сопровождении голосовых сообщений. На данный момент приведенное выше описание показывает, что система похожа на другие. Однако слово «динамический» означает, что система, используемая в Cordoba, имеет дополнительную функцию, которая значительно повышает удобство ее использования. Когда Dynamic Guidance включена, система может предложить альтернативный маршрут, который рекомендует водитель, исходя из дорожных условий и радиосообщений TMC-RDS.Услуга Traffic Message Channel (TMC), доступная в некоторых европейских странах, использует сеть RDS для передачи закодированных сообщений через радиопередатчики в навигационную систему. После ввода пункта назначения система рассчитывает оптимальный маршрут и дает указания. Однако, если на предложенном маршруте обнаружена пробка, система автоматически рассчитывает объезд: может быть, дольше, но обязательно за меньшее время. Последующие предложения по изменению маршрута повторяются по мере поступления новых сообщений о концентрации трафика в заданном районе.Другие интересные варианты оборудования Помимо навигационной системы, в пакет специального оборудования входит кондиционер «Climatronic» и доступен в трех комплектациях. Список дополнительного оборудования для нового SEAT Cordoba обширен и включает в себя: - легкосплавные диски LAIDA. Шины 185/60 R14 и диски 6J x 14 & острота. Опция для версии Stella. - легкосплавные диски UDALA. Шины 205/45 R16 и диски 6,5 x 16 с острыми углами.Доступно только в спортивной версии. - Кожаная обивка. В комплект входят кожаные дверные панели, ручка переключения передач, руль и чехол на ручник. Опция для версий Sport и Signo. В версии Sport в пакет также входит фактурный материал для приборной панели (полученный по технологии осадочного формования). - Электрический люк. С системой защиты от помех. Опция доступна во всех трех комплектациях.- Ксеноновые фары. В пакет также входит автоматическая регулировка уровня освещенности и стеклоочистители фар. Вариант на Sport и Signo. - Противотуманные фары. Стандартно для Sport и Signo, опционально для Stella. - Полуавтоматический кондиционер. Программируемая температура. Опция для версии Stella. - Климатроник. Кондиционер с автоматическим регулированием температуры и избирательным распределением направления и интенсивности воздушного потока. Стандартно для Signo, опционально для Sport.- Датчик дождя. Автоматическая система стеклоочистителей; в комплекте с зеркалом заднего вида с антибликовым покрытием. Опция для всех трех комплектаций. - Объемная сигнализация. Стандартно для Signo, опционально для Stella и Sport. - ТКС. Система контроля тяги. Стандартно для версий с двигателем TDi мощностью 130 л.с. и опционально для моделей с двигателями от 75 л.с. и выше. - ЕСП. Электронная программа стабилизации. Он включает в себя ABS, TCS и систему помощи при экстренном торможении (EBA).Опция на моделях с мощностью двигателя от 75 л.с. и выше. - Боковые подушки безопасности. Стандартно для Signo, опционально для Stella и Sport. - Отключение подушки безопасности пассажира. Подушка отключается поворотом ключа в замке, спрятанном в бардачке. Стандартно для Signo, опционально для Stella и Sport. - Подготовка к установке телефона. В комплект поставки входят двухфункциональная антенна и коаксиальный кабель. Опция доступна на всех комплектациях. - Задние электрические боковые стеклоподъемники.С системой защиты от помех. Стандартно для Signo и опционально для Sport. - Круиз-контроль. Вариант на Sport и Signo. - Радио CD-проигрыватель с 8 динамиками. Место для одного диска. Стандартно для Signo и Sport, опционально для Stella. - Автоматический CD-чейнджер. Вмещает 6 компакт-дисков; установлен в перчаточный ящик. Опция доступна на всех комплектациях. - Боковые зеркала с электроприводом. Вместе с отоплением. Стандартно для Sport и Signo, опционально для Stella.- Боковые зеркала с функцией "парковка". Зеркала с электрорегулировкой, которые автоматически меняют положение при включении задней передачи. Вариант на Sport и Signo. - Краска металлик. Опция доступна на всех комплектациях. Источник: Iberia Motor Company S.A.

.

Master1.pl - новые и подержанные для компаний

Автомобили
группы Мастерлиз

Автомобили
группы Мастерлиз

Слишком поздно, на этой машине уже ездит кто-то другой

Проверить аналогичный

Лизинг для Компании

2 235 злотых брутто ежемесячно

2 831 злотый брутто ежемесячно

Ознакомьтесь с 54 другими расчетами

Лизинг для Компании

2 235 злотых брутто ежемесячно

2 831 злотый брутто ежемесячно

Ознакомьтесь с 54 другими расчетами

Лизинг для Компании

2 258 злотых брутто ежемесячно

2 669 злотых брутто ежемесячно

Ознакомьтесь с 54 другими расчетами

Лизинг для Компании

2 258 злотых брутто ежемесячно

2 669 злотых брутто ежемесячно

Ознакомьтесь с 54 другими расчетами

Лизинг для Компании

2 235 злотых брутто ежемесячно

Ознакомьтесь с 18 другими расчетами

Лизинг для Компании

2 235 злотых брутто ежемесячно

Ознакомьтесь с 18 другими расчетами

Ищете другую машину?

Заполните форму

Мы будем уведомлять вас каждый раз, когда такой автомобиль появится на сайте.

Мастер1

  • Автомобили из первых рук
  • Дешевле новых и надежнее комиссионных
  • Гарантийный пробег
  • Подтвержденная история обслуживания

Узнать больше

Контакт

Связаться с выбранными салонами

Вышеуказанная информация является исключительно коммерческой информацией и не является офертой по смыслу ст.66 § 1. Гражданского кодекса. Представленные цены округлены до полных злотых.

Уведомление

сохранено

Спасибо. С сегодняшнего дня уведомления о новых автомобилях будут приходить на указанный адрес электронной почты удовлетворяющий заданный требования.

Сообщить мне о машине

Заполните форму ниже и будет уведомлять вас каждый раз, когда такая машина появится в сервисе.Введите параметры автомобиля и свои Контактная информация.


Мастер1 .90 000 Производители и дистрибьюторы запчастей подводят итоги за 3 кв. 2013 г. 90 001

"Кризис в автомобильной промышленности" - всем нам хорошо известен этот лозунг, так как мы много раз слышали его в последние месяцы. Но нет ли в этом некоторого преувеличения? Мы спросили мнение представителей компаний, работающих на независимом автомобильном рынке.

Третий квартал года по мнению производителей и дистрибьюторов запчастей

Мы задали представителям компании короткий вопрос: Как Вы оцениваете ситуацию на рынке автозапчастей и услуг в третьем квартале 2013 года? Представляем полученные ответы.

Производители автомобильных запчастей

Большинство респондентов сошлись во мнении, что 2013 год в автомобильной отрасли во многом специфичен. В первом квартале многие компании сообщили о снижении продаж. Существенное влияние на эту ситуацию оказал затянувшийся зимний сезон. Во втором и третьем кварталах ситуация улучшилась, что позволило рынку компенсировать потери. Такое положение дел подтверждают, в том числе, представители польских филиалов группы ZF Friedrichshafen AG SA и Corteco:

Петер Ротенхёфер, глава представительства ZF Friedrichshafen AG для Польши:

- "Для представительства ZF Friedrichshafen AG в Польше 2013 год является одним из лучших в истории присутствия компании на местном рынке.Мы зафиксировали рекордные результаты продаж по всем товарным группам. В первом полугодии мы смогли насладиться общим увеличением оборота примерно на 45% по сравнению с предыдущим годом, а в третьем квартале прирост составил еще 25%.

Рост продаж наших запчастей означает, что качество становится все более важным для пользователей транспортных средств, а сотрудники автомастерских все эффективнее убеждают водителей в том, что не стоит выбирать самые дешевые запчасти неизвестного происхождения. Внешне два продукта могут выглядеть одинаково, но самое главное, как они сделаны, из каких материалов изготовлены и какие тесты проходят.Мы придаем этому самое большое значение. На достигнутые нами результаты, несомненно, повлияла информационно-обучающая кампания для механиков SACHS Roadshow, в которой приняли участие почти 2,3 тыс. присоединяются более независимые сервисы. В настоящее время к сети OSS принадлежит около 1000 автосервисов, тогда как в 2012 году их было чуть более 700. Мы обеспечиваем их технической информацией и маркетинговой поддержкой, а в конце года предлагаем бонус за удельный оборот по приобретенным частям наших брендов. ."

Войцех Гловатый, Corteco :

- «Третий квартал, как и два предыдущих, с самого начала трудно было оценить. Мастерские зафиксировали очень высокий уровень товарооборота с начала июля до середины августа. Объем ремонтов по заказу клиентов в механических мастерских также был нетипичен для предпраздничного периода (типичная подготовка автомобиля перед поездкой в ​​отпуск - колодки, масла, фильтры, кондиционер, осмотр подвески и необходимые ремонты) и в основном был очень похож на послепраздничный период с большим разнообразием.

Дистрибьюторские компании, с которыми я нахожусь в постоянном контакте, неоднократно подчеркивали, что июль был рекордным по прямому товарообороту, а август, в свою очередь, был очень динамичным по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года. Сентябрь был единственным месяцем с оборотом, аналогичным предыдущим годам. Характерной особенностью является то, что процентный прирост оборота дистрибьюторских компаний по сравнению с прошлым годом был тем больше, чем больше была рыночная доля дистрибьютора. Другими словами, чем крупнее компания, тем больше динамика роста.Интересно, что среди небольших дистрибьюторских компаний, работающих локально, наблюдалась стагнация товарооборота и даже небольшой спад. Это подтверждает, что процесс консолидации рынка идет. Критическое положение Fota заметно повлияло на увеличение оборота крупных дистрибьюторов. Утраченная доля рынка этой компании была быстро поделена между наиболее активными дистрибьюторами. Высокая динамика товарооборота в летние месяцы также привела к значительному сокращению «специальных ценовых предложений», так как основным критерием продаж было наличие, а не цена товара.В целом, это была хорошая четверть. Вы можете почувствовать позитивное отношение дистрибьюторов к предстоящему четвертому кварталу».

Grzegorz Rybiński, Представитель бренда Bremi , FAE , Trusting в Польше:

- «Я очень положительно оцениваю третий квартал, и, судя по продуктам, которыми я управляю, он был намного лучше, чем в прошлом году. Рост оборота за квартал очевиден и, на мой взгляд, рынок гораздо спокойнее и размереннее, чем год назад.Третий квартал более чем компенсировал относительно слабое начало года.

Мои наблюдения за гаражным рынком несколько противоречат приведенным выше утверждениям, где с учетом сезона и погоды трафик должен быть больше, это относится и к началу осени. Я не вижу очередей в мастерских.

Неприятным сюрпризом в этом году стало объявление Fota о банкротстве».

Производители автомобильных осветительных приборов, масел и фильтров

Производитель автомобильного освещения Philips подтверждает, что увеличение продаж может быть достигнуто вне зависимости от рыночных тенденций — благодаря привлекательному товарному предложению.

Петр Вайщик, менеджер по рынку в Центральной Европе, Philips :

- «Третий квартал 2013 года подтвердил улучшение рыночных настроений, и я говорю это как в отношении наших клиентов – дистрибьюторских компаний, так и в отношении автомобильных сервисов. Мы зафиксировали лучший результат продаж, чем в третьем квартале 2012 года, что было обусловлено многими факторами. Прежде всего, нас радует стабильный рост продаж ксеноновых ламп благодаря новому Xenon X-tremeVision. Мы продаем ксенона больше, чем может показаться из простой статистики структуры автопарка в Польше, а это значит, что мы быстро завоевываем рынок.Кроме того, мы увеличиваем объем продаж большего количества лампочек, т.е. Philips Vision, VisionPlus и X-tremeVision. Стоит отметить, что последние в настоящее время являются самыми яркими омологированными лампами, доступными на рынке. Кроме того, существует значительный интерес к светодиодной продукции, что повлияло на наши результаты.

Третий квартал текущего года. — это введение в продажу обновленной линейки ламп Philips для мастерских. Продукция действительно отличная, и мы уже видим, что мастерские смотрят на наше предложение с большим интересом.Также хотелось бы отметить инновационный проект Philips ColorVision, который мы первыми представили на рынке. Это первая полностью омологированная серия галогенных ламп h5 и H7 в четырех цветовых вариантах. ColorVision создан для автолюбителей, потому что позволяет вносить такие изменения во внешний вид автомобиля, которые раньше были просто невозможны».

Торговая марка MANN-FILTER продемонстрировала рост продаж в третьем квартале. Его представитель указывает на растущую конкуренцию со стороны дилеров большегрузных автомобилей.

Филип Дудзински, MANN + HUMMEL GmbH :

- «Кварталы 2 и 3 для марки MANN-FILTER показали нам в Mann + Hummel GmbH, что рынок не может выдерживать вакуум, в том числе наш польский рынок запасных частей. Наши непосредственные партнеры по легковым автомобилям очень эффективно справились с новой рыночной ситуацией в Польше и наслаждаются двузначным ростом продаж MANN-FILTER по сравнению с предыдущим годом.

В «тележке», к сожалению, мы почувствовали сильную конкуренцию со стороны дилеров CV OES, которые в условиях плохих результатов продаж новых автомобилей ищут наценку на продаже запчастей.Тем не менее, мы усердно работаем над предложением грузовиков MANN-FILTER, которые будут представлены на рынке в 2014 году».

Для производителей моторных масел затяжная зима также не является хорошим явлением. Представители Castrol довольны тем, что в третьем квартале нам удалось компенсировать замедление, видимое в начале года.

Славомир Радонь, региональный менеджер Castrol Polska :

- «В третьем квартале мы увидели признаки восстановления рынка, который «приходил в себя» после трудного первого полугодия.Долгая зима привела к тому, что многие водители отложили замену масла на более поздний период. Мы смотрим в будущее с осторожным оптимизмом и надеемся, что ситуация будет систематически улучшаться в четвертом квартале и в 2014 году. Благодаря этому парк автомобилей должен снова начать расти, что, безусловно, пойдет нам на пользу – ведь во всех автомобилях нужно менять масло. Постоянным элементом бизнес-стратегии Castrol также является тесное сотрудничество с производителями автомобилей, в том числев Фольксваген. Рекомендации производителей подтверждают, что наши продукты, такие как масла Castrol EDGE Professional и Magnatec Professional, соответствуют специфическим, зачастую очень строгим требованиям».

Польские производители запчастей

Польские производители автозапчастей положительно оценили третий квартал года. Мы получили ответы от Asmet, Janmor и ATM Mikoda. Все они зафиксировали рост продаж в этот период по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Томаш Хроминьски, директор по продажам, Janmor Sp. о.о.:

- «Мы считаем завершенный третий квартал 2013 года успешным, мы зафиксировали небольшой рост продаж по сравнению с третьим кварталом предыдущего года. Что немаловажно, мы планомерно увеличиваем выручку от продажи катушек зажигания. Это обусловлено, в частности, постоянно расширяемое коммерческое предложение - в настоящее время у нас уже есть более 600 наименований катушек, и предложение продолжает расти - и очень интенсивно проводимая обучающая кампания для автомобильных мастерских и магазинов.Во время обучения мы представляем нашу продукцию, а также даем ценные советы в области практической работы».

Януш Оссовски, Асмет :

- «Этот год, безусловно, лучший за несколько лет. Наша компания увеличила продажи на 25% по сравнению с прошлым годом, как на внутреннем рынке, так и на экспорт. Тенденция однозначно положительная. Первый квартал не выглядел многообещающе, но во втором и третьем кварталах наблюдался продолжающийся рост продаж.Из этого следует, что пользователи транспортных средств перестали экономить на расходах, а точнее уже были «вынуждены» обслуживать свои автомобили. В конечном итоге пренебрежение и иллюзорная экономия способствуют увеличению расходов на ремонт автомобиля. Мы также заметили положительную тенденцию к росту закупок качественных запчастей».

Павел Ласон, руководитель отдела продаж Банкомат Микода :

- "Ситуация существенно не изменилась. Мы, как производители, однако, замечаем достаточно резкий уход потребителей от китайских запчастей.Польский покупатель все чаще понимает, что за привлекательной упаковкой и названием скрываются продукты сомнительного качества. Это, конечно же, отражается на результатах продаж наших тормозных дисков и барабанов. Мы также отмечаем рост интереса рынка к нашему бренду как к польскому, родному бренду, высокое качество которого ценится все больше и больше».

Дистрибьюторы автомобильных запчастей

Продавцы запчастей хорошо знают, как меняется рынок, когда водители экономят, а когда штурмуют гараж.Представители «Мото-Профиль» и Inter Cars в настоящее время не ощущают кризисных настроений среди клиентов.

Богумил Паперник, управляющий директор Moto-Profil Sp. о.о. :

- «Рынок значительно оживился во втором и третьем кварталах, информация от наших клиентов показывает, что рост посещаемости был отмечен как на веб-сайтах, так и в розничных продажах. Это выглядит естественным восстановлением после довольно слабого 2012 года и первого квартала этого года. В то время тенденция владельцев транспортных средств откладывать ремонты, которые не были «необходимыми» в обычном понимании, т.е.несмотря на дефект, автомобиль все еще был в рабочем состоянии. Такая ситуация касалась, например, амортизаторов и элементов подвески: ничего, что качает и стучит, но едет. Такой подход автопользователя, конечно, угроза безопасности дорожного движения, но иногда внешние условия перевешивают здравый смысл. Отсутствие чувства стабилизации, поддерживаемое информацией о кризисе, созданной СМИ, неуверенность в сохранении работы, большая склонность к сбережениям - вот причины более слабых продаж.

С другой стороны, с марта этого года у поляков явно закралась надежда, или мы привыкли к кассантным пророчествам из газет и просто перестали обращать на них внимание. К тому же у техники и физики свои законы и в итоге нужно было ремонтировать нужные элементы в автомобилях. Это обычная синусоида экономической ситуации, отраженная в мини-шкале в автомобильном мире. Давайте наслаждаться этим фактом, пока мы можем. Рост продаж впечатляет, это будет еще один рекордный год в истории «Мото-Профиль».Сейчас самое время объединить наших бизнес-партнеров вокруг проекта «ПрофиАвто», который является одним из источников такого исключительного роста как для нас, так и для наших партнеров. Наложение лучших настроений поляков на интересное маркетинговое предложение ProfiAuto, подкрепленное надежной системой логистики, хорошо укомплектованным складом и доверием наших партнеров, является причиной фантастических результатов нашей компании».

Кшиштоф Олексович, член правления и основатель Inter Cars SA :

- "Первый квартал года не продемонстрировал такого динамичного роста, как мы видели во втором и третьем кварталах.Это было вызвано затянувшейся зимой и отсутствием оптимизма у клиентов, которые откладывали ремонт своих автомобилей и покупку запчастей. С апреля 2013 года мы наблюдаем больший оптимизм, увеличение количества ремонтов, увеличение продаж запчастей. Наши результаты во втором и третьем кварталах быстро росли.

Наблюдаемый в настоящее время рост ВВП и объявление ЕС о крупных инвестициях в нашу страну в следующем году вселяют в нас оптимизм. Нам кажется, что мы должны иметь дело с ростом нашего рынка. Таким образом, Inter Cars также должен показать очень хорошие результаты в 2014 году.Причина наших успехов в том, что у нас самый широкий ассортимент, лучшая доступность и лучшая логистика. Это одна из причин, почему у нас отличные результаты и на зарубежных рынках».

Тип-Тополь специализируется на поставках оборудования для вулканизационных мастерских и автомобильных кондиционеров. Этот сегмент рынка также сильно зависит от погоды и состояния кошельков водителей. И здесь третий квартал года принес положительные результаты.

Петр Боруцкий, Директор программы шин Тип-Тополь :

- "В третьем квартале, то есть в период курортного сезона, наиболее частыми услугами, оказываемыми нашими клиентами, были техосмотры автомобилей выезжающих на летний отдых, а также осмотры и ремонты систем кондиционирования.Несмотря на то, что настроения у клиентов относительно экономической ситуации были не слишком оптимистичными, а погода нас не баловала, мы заметили увеличение количества проверок систем кондиционирования, проводимых сотрудничающими с нами службами. Это было связано со значительным увеличением продаж хладагента R134a.

В сентябре СМИ объявили о начале конца кризиса в Европе и Польше. Он совпал с ежегодными встречами с нашими клиентами - ТИП-ТОПОЛ Тур. Во время наших бесед с ними мы наблюдали их более оптимистичный настрой.Также был виден рост закупок оборудования для мастерских».

.

Б/у: Renault Mégane II 2.0 136 км - очень хорошая цена покупки, комфорт-класс выше

Б/у: Renault Mégane II 2.0 136 KM - очень хорошая цена покупки, комфорт-класс выше

Перед летними каникулами мы уже получили несколько писем с оценкой Renault Megane II с более мощным двигателем 2.0 136 л.с. Поскольку эта модель у нас уже два года ежедневно используется, мы рады добавить наш рейтинг этому седану. Можно сказать кратко, удобная эссенция, но с удивительными недостатками.В целом, комфорт выше классом, еще лучше цена покупки, дешевые запчасти. Но по одному...

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Эта модель дебютировала в 2002 году на автосалоне в Женеве, но в отличие от хэтчбека (знаменитого «железа») не вызвала особых споров. Как это обычно бывает во французской школе дизайна, преобладают футуристические акценты мягких линий кузова (часто с безумными решениями).Некоторым это нравится, другие критикуют все итальянское и французское. Здесь нужна небольшая поправка, кухня, чувство хорошего вкуса, а также новаторские идеи.Французы куда лучше ухаживают, чем все критики, особенно с ножом и вилкой.

Renault по-прежнему на высоте
Сначала были построены 3- и 5-дверные хэтчбеки, затем были добавлены универсал (сейчас он называется Grandtour), седан и кабриолет-купе (со складной крышей). Мы уже описывали версию универсал, с пресным багажником и дизелем.К сожалению, она не пользовалась хорошей репутацией, в основном из-за стереотипов, слышанных от ее зятя на именинах. Как помощник в малом бизнесе с дизелем эта модель была востребована у экономных водителей, мастеров и строителей. Другое дело седан, мягкие линии кузова, вместительный багажник, резвый двигатель, комфортная подвеска, бесключевой доступ, кодовая карта для запуска двигателя, вездесущая электроника, высокая посадка водителя, высокий уровень безопасности - это было то, что женщины и бережливые ребята оценили.

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Стоит добавить, что Renault Mégane II также стал первой моделью, получившей максимальную пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP. С полезной электроникой и активной безопасностью он значительно опередил конкурентов. Более того, хэтчбек Megane II завоевал почетное звание Автомобиль года 2003 .

Салон просторный, а багажное отделение похоже на корт для сквоша
Действительно, внутри просторно, сидишь высоко и очень удобно.Багажник (520 литров), с широким погрузочным проемом, что немаловажно - приподнятым газовыми баллонами, как раньше в Audi. Отличная работа, много тайников, даже для смены набора Cabasse . Надо сразу признать, что и у магнитолы, и у чейнджера - особенно зимой - довольно часто были капризы. Пресловутой проблемой была расшифровка набора, например, после отключения аккумулятора, проблема не новая, но довольно хлопотная (сама расшифровка стоит около 80 злотых), а весь комплект сегодня можно купить за 199 злотых (на Allegro).

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Вы также можете удобно расположиться на заднем сиденье с подлокотником и подстаканниками. Не забыл производитель и о солнцезащитных шторах, хоть и скрученных вручную, но эффективных против солнечных лучей. Интересны незаметные отделения для мелочей, например, в полу кабины водителя. Единственное, чего не хватало для полного счастья, так это отделений для охлажденных напитков. Раз уж речь зашла о кондиционере, то будем честными, с ним всегда были проблемы, даже после загрузки нового фактора он не охлаждал должным образом.В жаркие дни разницы в температуре при включении кнопки AC не было.

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Привод
Двигатель F4R оснащался системой непрямого впрыска топлива EFI (на ГРМ с гидрорегулировкой клапанов, имелся и т.н. вариатор), дополненной четырьмя клапанами на цилиндр. После пробега 147 тыс. км, единственным элементом, который отказывался слушаться, был вариатор, агрегат был громким, как дизель.Покупка нового стоит около 650 злотых плюс работа (250 злотых). Здесь немаловажная деталь, некоторые сервисы упрощают сборку и замену ГРМ (каждые 120 000 км, но сервис рекомендует каждые 90 000 км), что приводит к неполной выработке мощности и крутящего момента. Конечно, своих ошибок они не признают, да и радости от вождения после такого ремонта нет никакой.

После профессионального ремонта, замены композитных катушек (Sagem не рекомендуем) на встроенную свечу, мотор вновь обретает бодрость, любит средний диапазон оборотов и разгоняется дальше до порога отсечки.Максимальная скорость более 197 км/ч, разгон 9,1 с.Что касается расхода топлива, то мнения весьма неоднозначны, некоторые пользователи сообщают даже о 9,5-10 л/100 км. Много раз фиксировали 5,6 л/100 км, но не превышая 90-95 км (обычно по трассе). В городе, особенно зимой, 9,0-9,5 л/100 км — норма. Стоит помнить, что производитель дает замену моторного масла каждые 20 тысяч. км, это довольно продолжительный интервал, поэтому используя, например, Elf Evolution SAE 5W-30 или SAE 5W-40, можно сэкономить не менее 0,4 л/100 км.Важно: мотор масло не брал!

фото: Krzysztof Golec © , autoflesz.com / высокая степень упаковки элементов в моторном отсеке, звукоизоляционные покрытия очень практичны и эстетичны. Мотор очень эластичный, даже на 5/6 передаче можно плавно разгоняться с 1200 об/мин.

В целом безнаддувный агрегат рассчитан на длительный пробег и прост в обслуживании при правильном обслуживании. Однако стоит обратить внимание на слабый пневмоторакс, который может дать сбой в жаркие дни (на сайте стоит ок.90 злотых, и это только усиленный кусок резины). Замена самого масляного фильтра достаточно хлопотна, стоит иметь специальный ключ и много терпения, чтобы открутить этот элемент, не разбрызгивая отработанное масло.

Неисправности - мелкие, но досадные
В целом у седана с этим агрегатом не было пробуксовок, мешающих дальнейшей езде. Зимой отлично, ключ не нужен, только рабочая кодовая карта. Часто бывает, что карта падает на бетон - тогда нужно использовать резервную копию (или сделать дубликат).Нас предупреждали об этом состоянии, но мы ничего не записывали.

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Лючок бензобака, закрывающийся на электромагнитный замок, может свести с ума. Часто бывает, что зимой любит замерзнуть, тогда заправка становится невозможной. Хуже, когда замок разъедает - нет покрытия и вся грязь, снег и соль губительно действуют на этот элемент; тогда дверца заливной горловины полностью блокируется.

Неприятность может случиться с водителем при странных обстоятельствах, часто во время отпуска, например, заедает замок крышки багажника. Некоторые из них являются чисто физическими и срывают крышку. Это безответственность, а точнее невежество Меган. Производитель оставил возможность разблокировать замок, но нужно знать, куда нажимать после складывания заднего сиденья (и попадания в багажник).

Заедание стеклоочистителей – частая поломка, этого нельзя допускать, потому что мы сожжем приводной двигатель (стоимость ремонта 100 злотых).Теперь перейдем к механизмам окон, которые открываются с помощью электроуправления. Часто бывает, что мы открываем стекло, но уже не закрываем. За это отвечает водитель стеклоподъемника, который не может быть доступен как отдельный элемент. На сайте продается весь механизм в комплекте, а это недвижимость (контроллер на Аллегро стоит около 150-200 злотых). Если седан долгое время стоит под открытым небом, то электросистема становится блаженной, особенно в дверных розетках, а сапожный азарт — даже матёрого механика — вызывает демонтаж дверных панелей.Фу, надо быть гибким!

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Если вы думаете, что это все болячки Renault Mégane II, добавим основное - замена галогеновых ламп. В среднем каждые два-три месяца (иногда чаще) приходилось менять комплект лампочек. Ну, вы скажете, что это просто весело. Не совсем так, нужно быть рокером, чтобы заменить лампочку через... дырку в левой или правой колесной арке крыла (причем с вывернутыми колесами).В начале это занимало 2, а то и 3 часа (если выпадала охрана), когда до практики добирались всего 5-10 минут (стоимость замены в сервисе 15-20 злотых). Только хордовая замена лампочек!

Также проблемы вызывают датчики TMPS, сигнализирующие о слишком низком давлении в шинах. Они не только механически чувствительны к замене летней резины на зимнюю (и наоборот), но и очень дорогие (даже 200-250 злотых/шт.). Но можно обмануть управляющий компьютер и заблокировать индикацию (на основном дисплее они светятся красным, что означает немедленное обслуживание).

Потеряли рулевой редуктор из механической части, стук и тяжелая работа пришли после 130000. км. Замену покупать не стоит, так как через несколько месяцев у вас такие же (вероятно, плохо регенерируются). Новый, подписанный Renault (производитель TRW, с наконечниками), стоит 690 злотых.

Что касается коррозии, то седан очень хорошо защищен от этого случая (ржавчина есть только на выхлопной системе), а пластиковые крылья и алюминиевый капот без проблем держат заводскую покраску.Однако обратите внимание на дверные петли, после долгого пробега они скрипят и шумят, как старый шкаф, стоимость стимулятора 25-40 злотых / шт.

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Надежность — довольно абстрактное понятие.
Mégane II напичкан электроникой везде, где это возможно. К сожалению, электроника в этой модели самая ненадежная. Создается впечатление, будто дизайнеры специально тестировали электронные новинки, прежде чем внедрять их в Mégane 3-го поколения.Если вы выезжали из гаража, а индикатор «Сервис» не горел, значит, вы были счастливы. И хотя это только мелкие неприятности, такие как: пресловутое индикация неисправности подушки безопасности водителя (что в основном было вызвано разъемом под водительским сиденьем), датчик TMPS - горит красная лампочка STOP, датчик касания в ручке нерабочий, сломанные стеклоподъёмники, плохая работа кондиционера, заведомые дефекты галогенных ламп, скрип дверных петель, выход из строя магнитолы Cabasse , трескающийся ремень подушки безопасности, недолговечные ступичные подшипники, вышеупомянутый вариатор фаз газораспределения и даже выхлопная системы (ржавчина), изношенные подлокотники на водительской и пассажирской двери (дефект, который выглядит неприглядно и не устранен даже после фейслифтинга), слабый ручник.Словом, проще заменить те элементы, которые не ломаются. Однако это не поломки, как мы уже говорили, не мешающие дальнейшему вождению.

На 147 тыс. чел. км умер лямбда-зонд, о чем сигнализирует оранжевая лампа на дисплее водителя. Здесь мы снова советуем не покупать дешевые заменители.

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Renault Mégane II в статистике TÜV 2009 в категории 2-3-летних подержанных автомобилей достигает 100.1-е место со средним показателем 7,2 процента. более серьезные неисправности (из 117 моделей). Auto Bild протестировал Renault Mégane 1.6 16V на дистанции 100 000 км. км, после чего был разобран на простые множители. Было почти без проблем до пробега 60тыс. км, дальше было только хуже. Двигатель проблем не доставлял, сцепление работало исправно, на узлах коробки передач были отмечены следы износа. Подвеска продолжала работать без особых замечаний.

Вместо резюме
Однозначно сложно ответить на вопрос, является ли покупка седана Renault Mégane II удачным ходом.В финансовом плане конечно да, но надо помнить, что сэкономленные при покупке мы потратим на ремонт и запчасти. Это как с дешевыми струйными принтерами, картриджи - особенно оригинальные - будут проверять нашу покупку. Ремонт неизбежен, даже на повестке дня, запчасти достаточно дешевые, но покупать дешевые замены не советуем.

фото: Кшиштоф Голец © , autoflesz.com

Мы столкнулись с дилеммой выбора, покупать ли напр.Рулевой механизм TRW, изготовленный специально для Renault, или дешевый бесфирменный (вероятно, китайская замена). Нашу ошибку всегда спасал проверенный автослесарь, который повторял: «Лучше купить более дорогой, но оригинальный товар и пользоваться им несколько лет, чем купить дешевый и снова заменить эту деталь через несколько месяцев».
Mégane II — седан для страстных водителей, которые могут что-то сделать с автомобилем своей мечты. Для многих Mégane, особенно двухлитровый седан, — это вестибюль премиум-класса.К сожалению, это лабиринт невзгод и обычных неудач.

С другой стороны, это комфортабельный седан, очень комфортный, с мягкими линиями кузова. Одни хвалят ее за красивое тело, другие всегда будут недовольны, как наша парламентская оппозиция. С другой стороны, так же, как и с VW Golf - хотя он больше не является королем компакт-дисков, в журналистских СМИ, принадлежащих немецкому пресс-консорциуму, он всегда будет занимать первые места в сравнительных тестах.

Сегодня сложно проверить, страдала ли эта модель поломками в течение гарантийного срока, как, например, королева польских эвакуаторов Laguna II, но при небольшом желании (в разрезе дешевых запчастей) можно подружиться с эта модель дольше.Двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 136 л.с. — наименее неисправный член этой команды, коробка передач и сцепление тоже выдерживают 150–160 тысяч. км, хотя надо признать, что передачи без подвоха не прыгают, как 2 злотых в копилке на бесконтактной мойке. Большой плюс за то, что "не проглатывает" моторное масло в чрезмерных количествах, как в случае с Volkswagen (двигатели TSI) или Opel (Ecotec). Интересно, что бортовой компьютер также показывает уровень масла на жидкокристаллическом дисплее. Многие водители жаловались на залив двигателя маслом «под пробку», т.к. по их словам... работает тише. Полное незнание физики (излишнее тоже вредно), производитель в сервис мануале такого предложения не дает. Достаточно заливать масло (например, Elf Evolution 5W-30) каждые 12-15 тысяч. км и заменить масляный фильтр*, позаботиться о системе ГРМ (менять каждые 90 тыс. км, а не каждые 120 тыс. км).

* / производитель разрешает замену через 60 000 км! На наш взгляд недопустимо, на практике мы меняем его как моторное масло каждые 12-15 тысяч. км или один раз в год 90 012

фото.Krzysztof Golec © , autoflesz.com/ зимой от вождения Megane II сплошное удовольствие, обогрев (в отличие от кондиционера) работал отлично, а сцепление с резиной Dayton (бюджетная по очень хорошей цене) не доставляет проблем даже в более высоких частях гор

Megane II производился на трех заводах: в Дуэ во Франции, в Паленсии на севере Испании, а также в Бурсе, Турция (откуда родом тестовая версия). Судя по всему, версии Dounai были лучшими.

Комплектация RENAULT Megane II sedan de Luxe 2.0 16V 136 KM
Короче, богато: ABS с EBD, ASR, ESP, 6 подушек безопасности, электростеклоподъемники и зеркала, электроусилитель руля, центральный замок с картой бесключевой доступ , полуавтоматический кондиционер, фары с галогенными лампами, световые диски с очень красивым дизайном, магнитола Cabasse 4x60 Вт с чейнджером на 6 компакт-дисков, контроль давления в шинах, тканевая обивка, датчик дождя, бортовой компьютер, подлокотник с креплением для напитков для задних пассажиров.

Впрыск 90 205 208 90 205 2686 90 205 2606 90 205 125 90 205 140 90 208 90 205 10,5 90 208 90 205 1350 90 205 1320 90 205 550 90 205 330 90 205 60 90 208 90 205 52 90 208 90 205 195/60R15 90 205 11,9 город 90 208 90 205 191 90 205 каждые 90 тысяч км 90 205 15 тыс. чел.км
Некоторые технические характеристики Рено Меган II
2,0 136 км
Опель Астра Г
2,0 136 км
двигатель F4K, безнаддувный, 4R, 16V,
регулируемый распределительный вал, dohc
Без наддува, 4R, 16 В
DOHC, MPI
рабочий объем [см3] 1998 1998
мощность [л.с.] при [об./ мин / 136/5500 136/5600
максимальный крутящий момент [Нм] при [об/мин] 191/3750 188/3600
максимальная скорость [км/ч] по тесту 197/203
ускорение [с] 9,4/9,3 тест 9,8
длина/ширина/высота [мм] 4498/1777/1460 4252/1709/1425
колесная база [мм]
зазор [мм]
диаметр поворота [м] 10,8
Вес пустого [кг]
Объем багажника [л] 520 460
грузоподъемность [кг]
коробка передач руководство 6б. руководство 5б.
тормозной путь [м] 37,4
Уровень шума при 100 км/ч [дБ] 67,5
объем бака топливо [л]
размер шины 205/55R16 Uniroyal
205/50R17 дополнительно
средний расход топлива [л/100 км] 6,5-8,5 тест
самый низкий 5,7 при 92 км/ч
Выбросы CO2 [г/км]
Цена от Allegro.пл [тыс. PLN] с 8.100 до 12.900 из 8.950
рекомендуемое моторное масло эльф SAE 5W-40
или SAE 5W-40
дексос 2
замена ГРМ
замена масла каждые [тыс. км] 12-15 или один раз в год 20
обслуживание каждые

Несколько слов о дизайнерах Renault
Создатель Mégane I и II, Twingo, Espace, Laguna, Kangoo, и прежде всего Вель Сарис и Avantime известен в мире стилистов Патрик Ле Кеман . В возрасте 64 лет он вышел на пенсию, и его место занял (2009 год) не менее авангардистский стилист Mazda Laurens van den Acker .

К сожалению, стилисты экстерьера не имеют большого влияния на выбор электроники, а электрика и электроника намного опередили эпохальный шедевр Le Quement, по крайней мере, в Mégane и Lagoon II.Стоит отметить, что ключевым фактором в интерьере является Карлос Гон , сам президент альянса Renault-Nissan-Mitsubishi . Возможно, именно поэтому Renault смело ищет преемников Питеру Шрейеру (главный стилист KIA, считающийся гением в своей профессии, сейчас на пенсии) и организует престижные соревнования, такие как RENAULT. СТРАСТЬ К ДИЗАЙНУ И ИННОВАЦИЯМ. В 2017 году жюри конкурса выбрало четырех финалистов: Якуба Фохтмана, Войцеха Карольчака, Мацея Шостака и Никодема Дронга.Возможно, мы еще услышим о них.

В 2006 году был фейслифтинг, в основном косметика и доработка ненадежной электроники. Например, неисправные фары с галогенными лампами были заменены на лампы нового поколения с лампами Н2+Н7. К сожалению, цена также увеличилась примерно на 150 злотых / шт. Передняя часть также стала приятнее на вид (решетка воздухозаборника, передний бампер), также были изменены задние комбинированные фонари, а на дисплей бортового компьютера были введены польские сообщения. Сегмент дизельных двигателей также был расширен, а те, что из протопласта, были усилены.

фото: Krzysztof Golec © , autoflesz.com / размораживание лобового стекла при -11 градусах Цельсия длилось недолго (дополнительно функция размораживания лобового стекла). Подъезд на крутой холм, фото 1 с уклоном более 13 градусов, был не проще простого (здесь Daytons не успел стартовать на холм)...

Достоинства: очень просторный салон, высокая посадка за рулем, удобные сиденья водителя и пассажира с безопасными подголовниками, отлично решена проблема защиты крышки бензобака, крайне комфортная подвеска, достаточно живой и очень тихий двигатель (после замены вариатора), гигантский багажное отделение, отличное звучание аудиосистемы by Cabasse (гениальная система управления под рулем), карта безключевого доступа вместо традиционного ключа, эффективные рабочие тормоза, очень хорошая обзорность, недорогие запчасти, порядок в подкапотном пространстве ( хорошая шумоизоляция), очень высокие рейтинги Euro NCAP, двигатель адаптирован под газ.

Недостатки: дефектная система фар с галогеновой лампой, ненадежная электроника значительно опережает механическую конструкцию, грубая коробка передач с длинными передаточными числами, довольно плотная упаковка компонентов в моторном отсеке, ненадежные катушки Sagem (рекомендуем BERU), аварийный вариатор и датчик положения вала коленчатого вала (упомянуты вместе), значительная потеря стоимости (8 100 - 12 900 злотых в соответствии с Allegro).

- обязательно прочитайте

90 478

Кшиштоф Голец, редактор autoflesz.ком

.

фиат уно. Uno Klub Polska. Серебряный Турбо-Нимок

Привет всем посетителям моего сайта www.fiatuno.pl ;-)

Я попал в UTCOMP в феврале 2003 года, то есть 2 месяца. после того, как я куплю свой uniaczek.
Мой автомобиль UNO 899 с декабря 2002 года, новый и оснащен системой LPG.
Форум дружелюбный, так что я быстро наверстал упущенное и теперь посещаю его несколько раз в день.
Я живу со своей женой (известной в UKP как Zuzia) в небольшой деревне недалеко от Люблина, и здесь мы занимаемся выращиванием фруктов.

Подумал, что будет удобнее, если я создам страницу "О себе" в виде блога, куда буду добавлять дальнейшие модификации и события, связанные с моим UNO, который называется "Серебряное бессилие" ;-)

сентябрь 2004 - начало
Первое фото униака сделал своим фотоаппаратом, так было в начале - полная серия, без доработок - на втором фото уже битый бампер о бордюр... Так было вначале...

декабря 2004 г. - Первые модификации
Я решил использовать немного роскоши и установить пневматический цилиндр, чтобы поднять капот. С целью улучшения ходовых качеств поставил стабилизатор поперечной устойчивости от дизеля уно.

передний капот цилиндр
Drek стабилизатор

УКП
здоровается мин, но UTCOMP всегда присутствует в нашем доме: D
Игольчатая капля Ёлка и.. Что появилось на полу ;-)

8
UTCOMP в иглами ;-)

февраля 2005 г. - отчаяние
, сильно раздраженное множеством повреждений переднего бампера на кривых и решаю защищать замерзшие сугробы! Стальная трубка размещена под бампером, чтобы защитить его от повреждений, что, собственно, и происходит.
Изобретение не одобрят тусовщики, но иногда его практические преимущества перевешивают эстетические.Трубка исчезает позже, после того, как я поменяю пружины на более высокий, а бампер останавливается, ловят все: D

неточная защитная трубка

зимнее безумие
Для отдыха маленькая фотосессия - Zuzia pstryka - Glaca идет сумасшедшим: D


6
Pufff ...
I
Я на КПК!
Ой, где этот униак?

Club Sticky
Прошло много времени, прежде чем я решил заклеймить свою машину липкими клубами.Решу сначала ознакомиться с UTCOMP, чтобы иметь возможность достойно представлять клуб: D

Вот так должен выглядеть каждый клубный союз со спины: D

Март 2005 г. - первый провал
почти 100 ккм пробег и стартовый электрический выключатель говорит спокойной ночи ;-) Вы должны гордиться ...

Давай, Глаца, давай!

Другое праздничное прикосновение до UTCOMP ;-)

UTCOMP Яйцо

апрель Другое модификация.На этот раз мы придаем жесткость бумажному корпусу uno.

Приобретенные трубы
Сварочные детали ...
... установлены и окрашены.

100ккм
Интересная ситуация.Первые 100 км были пройдены на серебряном счетчике во время нашего первого OZU (Oglnopolski Rally Unochodziarzy) в Цисне.
Отличная вечеринка, всегда что-то упоминает - призываю всех прийти на следующий розыгрыш!!!

100kkm
Нет дров для костра - без проблем

Июнь - новые лампы
Один камешек, поп и лампа разбита.От бессилия оккупации приобрел комплект новых ламп с лампочками h5 (byy R2) и с белыми индикаторами (не плохо, что не хорошо :D) (спасибо Drupi за помощь в обмене)

Какой голубой галькой будет делать эту работу ...
Быстрый заказ
и готов

CB Radio
Через несколько лет отсутствия на Airwaves - Я вернулся на группу 27 МГц!
Ручка самодельная, позже заменена на более жесткую.

Антенна на владельца патента
Новая ручка - более жесткая.

Поднимаем и усиливаем подвеску!
Уставшая от низкой и стучащей подвески, решаю заменить пружины на души и жестче, чем уно 1.4 (спасибо, Luc752). За эту беспомощность обзавелся новыми амортизаторами (thx is EGON).
Для дополнительного усиления поместите между витками передних рессор резиновые уплотнители жесткости.

Spring Snap - No комментарий
Наконец, высокий и жесткий!

Июль 2005 г. - часы
C, версия подъемника 899 не комплектовалась никакими аксессуарами.
Еще одна роскошь - часы! (спасибо Og & Zbigi01)

О, это даже работает!

Отказ сцепления
Частое торможение двигателем приводило к повреждению диска сцепления, что очень жаль, потому что это было хорошее сцепление (valeo). Новые бренды LUK работают намного хуже. Jerks при запуске, сухой при более высоких рев... Быстрое действие, и он был заменен, но, чтобы добраться домой, мне пришлось использовать ручной переключатель вентилятора

Вот бы день!
ручного управления вентилятором радиатора

BYO CB - нет CB
Я потерял президент из-за моего наивности и лени ... вместе с блокировкой цилиндра, сильфона и туннель, которые были сломаны вором

в целом лучше, чем сломанные стекло
Магнитола была плотно прикручена, поэтому она шла с пластиком...

Год езжу на взятом в долг Alan 87, а потом покупаю Uniden 520.

Сентябрь доделываем пластик
Теперь пора заткнуть отвратительную дыру ящиком для хранения (нет лючка на заводе) и новый центральный туннель (спасибо Misiaczek).

Какое удобство!

Скуча...
Минутка невнимательности, и начинающий водитель надо мной. Я на газу, он на тормозе - свет и бк... Лампа, бампер и бленда на капоте... далее расход...

Еще одна лампа ...

марта 2007 г. - Автоматическое вентиляционное отверстие для охлаждения
и уже вентиляция: D

Воздушный вент от домашнего радиатора, но вы можете заменить его.

Август 2008 - СВАДЬБА!!!
После нескольких лет совместной жизни - Зузия и я решили взять или.
Была свадьба и там было фото ... на открытом воздухе: D


6 8
KR Zuzia, KR BO Hot
Loozik
900 Так долго что?

январь 2008 - передние тормоза
Недостаток мощности обзавелся красивыми вентилируемыми передними тормозами с 240мм дисками от палио (как уно турбоххх) (th)Нет фотографий

Май 2008 - косуля!
Было бы мгновение, хоп и олень на бампере. Совсем немного скорости и у нас много потерь.
Бампер, фара, капот, багажник, манекен и помятый передний ремень. 1200z назад ...

Cay гк помят
Binder заменить
...и маска тэ

После ремонта
И опять ничего плохого...
с учетом того и делаю все дома, с помощью только своей Зузии .
У бессилия теперь новое лицо - больная решетка :D и бампер от уно турбо!
и без мучительных вмятин на капюшоне и ботинках, с которым я езжу на 3 года: D

Что такое вмятина ;-)
И у нас есть новый, передний

сентябрь 2008 г. - замена сцепления120ккм муфта LUK сказала мелочь, конкретно щиток. Обмен на новый комплект VALEO. Вот короткое видео, показывающее поврежденный щит.
Кстати, благодаря моему коллеге Тромбону (который подарил мне редуктор от своего 899) я сразу же заменил редуктор, когда мой уже сильно устал от жизни ;-)

ноябрь 2008 г. - генератор
C поломка, у меня привыкать с учетом того, что после такого пробега (230ккм) униак может в любой момент отказаться подчиняться без предупреждения.Так же было и 2 ноября... км 20 от дома я вдруг услышал шорох из моторного отсека, через мгновение жужжание, потом визг, скрежет и.. двигатель заглох. Попытка завести не увенчалась успехом, а двигатель крутится очень тяжело... Вернулись домой в холле...

С треугольником за окном, в холле... домой.

Прогноз был самый неблагоприятный: заклинило втулки на валу, слетела цепь ГРМ, заклинил вал и т.д...
В этот же день выяснилось, что виноват генератор, в котором констатируется подшипник. Из-за того, что ремень был туго натянут - он заглушил двигатель.
К сожалению, подшипник нагрелся настолько, что срастается с валом ротора, что делает невозможным демонтаж генератора :(
На следующий день купил генератор от старого СС и с новым ремнем вернул под капот. Зарядка работает :D

Стартер..
С, могло быть только хуже, потому что лучше не будет.
Просто стартовая колодка... не зипние.
Заменил электровыключатель, но оказалось дополнительно порвался провод от одной щетки. Впаял... Интересно, сколько времени это займет...

Декабрь 2008 - Центральный замок и обслуживание дверей...

По случаю Дня Святого Николая мы получили (от тещи -закон ;-)) пара для любых целей. Я выбрал центральный замок, ура! В конце концов, вы сможете комфортно садиться и выходить, когда у меня за 3 года сломалась вставка в водительской двери (после нескольких попыток к вам) и мне приходилось вставать с правой стороны и запирать ее через заднюю часть. дверь...
При демонтаже обивки сохранил низ двери изнутри, к сожалению лет на 5 опоздал... все раны на сварных швах уже проржавели и только лаком прилипают...

Январь 2009 - МЕНЯТЬ !!!

Ну, попрощайся с беспомощностью.
899 усыплен и покоится с миром.
На свое место будет половина гулявшего мотора 1.2 MPI 75 лошадей.
Как обычно в таких случаях, владением этим чудом я обязан своему коллеге Друпи, и тут я бью большие поражения в его сторону, когда от него исходит не двигатель, он еще потратит много часов кропотливой работы на запусти его для меня.
Кстати, хочу поблагодарить коллегу Iron75 из моего друга Renault Laguna Klub Polska, который уволился с работы и приехал целый день помогать мне переносить двигатель.
75 лошадей для такой легкой машины это дуэт :D Впечатления потрясающие - так и хочется ехать :D. Для непосвященных могу сказать, что производительность сейчас очень похожа на заводскую uno 1.5, а у этой "годы" очень даже приятные.
Swap длится 24 часа, но, к сожалению, мы не смогли сразу запустить двигатель. Целый день бились с ветряками а к вечеру выяснилось что чего на свете просто не бывает - кинуть комп на пол и машина воспламенится :D
пол (uno получил новый выхлоп от UNO TURBO :D), гремящий шарнир (который используется с Allegro, купленный с букетами - надо заменить на такой же от 899, хоть не стучит), пришлось переделывать стойку, потому что она зацепляет за инжекторный вал, ты нужно немного подкорректировать механизм переключения передач при использовании гибридных линий против коробки передач с uno 1.0 где были бары и иногда второй не заходит... стучит конец руля и надо перепрограммировать установку ГБО... но это все косметика. Вообще униак болты изумительные!
Могу порекомендовать такой свап кому угодно: D
Фото конечного результата у меня нет, но кидаю один из рабочего процесса: D

В работе..

Март 2009 - Звонок!!!

И, к сожалению, не повезло.Скорость 40-50км/ч, меня вынудила женщина в ланосах. К сожалению, было слишком поздно тормозить, слишком туго, чтобы уклониться. Повреждения настолько серьезны, что распорка и сложенная крыша сдвинулись.
Пока машина стоит в гараже и я собираю реверанс.

Бум

900 (точнее пассажир)

Через 2 дня после стучки наша семейка увеличилась на одного тонкого человека.
Zuzanna Aka Microzuzia Эти ожидания отремонтированной «импотенции» ...

Microzuzia

May 2009 - Новое лицо!

После 1,5-месячного перерыва наконец то заболел от жестянщика. Ремонт и дополнительные расходы (коммутации, осмотры и т.д.) понесли общую сумму компенсации (3400з), были заменены на новые: капот, багажник, бампер, фары, решетка радиатора, радиатор, пластиковая колесная арка.Отремонтированы дверь, распорка, правый багажник, подъемник, передний ремень и внутренняя колесная арка.
Доволен эффектом и больше всего новыми лампами, которые строит тот, кто их строит долго и упорно? А как же, всегда одинаковые, гениальные и незаменимые - ДРУПЫ!!! (большая оценка)

А как это выглядит сейчас - смотрите сами.

4
Я , как упоров: D
`ПВО` вкл.!

Март 2010 - ТУРБО

И вот наступает момент, когда турбина IHI RHB5 VL3 с завода UNO TURBO 1 находится в стадии отсутствия.3, но с начала...

Началось как всегда - ключ пароль: Drupi:D
В один прекрасный день друг просто заваливает меня кучей запчастей uno turbo, которые я буду изредка покупать.
Докупил недостающую "мелочь" и потихоньку готовился к операции по тонировке.
В первую очередь сделал выпускной коллектор из стальных колен и фитингов. Заказал напорную магистраль для смазки турбины, патрубки на впуск и двойную трубу, вторую заказал на поставку силиконовых колен и фитингов и т.д.
Когда коллектор был готов, я приступил к делу.
Нырнул в гараж в 17:00 и 6:00 машина была готова к выезду: D
Двигатель должен был продолжать работать на газе, поэтому бензиновую систему не дорабатывали.
К сожалению, старый испаритель не захотел работать с турбо, на следующий день под капот будет ставиться новый редуктор. К сожалению, это не было идеальным решением. Машина сжигала кошмарное количество бензина и не всегда удавалось вдавить газ в пол, потому что она переставала ехать... Кроме того, из-за слишком высокой степени промывки, недостаточно эффективного интеркулера и неправильного состава смеси - часто возникало детонационное горение, что в короткие сроки приводило к повреждению прокладки под головкой.
После замены УПГ вышеперечисленные проблемы все равно возникали, поэтому эта пломба "умерла"
Но тут прорыв - я связался с варшавской фирмой Авто-Дакар, занимающейся установкой газовых установок КМЭ, и я предложили установить такую ​​секвентальную установку БЕСПЛАТНО, чтобы предъявить и она имеет возможность работать с заглохшим двигателем, у которого не было доработано управление бензином.

После установки последовательности КМЕ на контроллер Diego G3 пришло время исправить другие "частности.
" Двигатель был разобран, разобран на "атомы" и запланирован блок.
Головка заменена и отремонтирована.
Вместо обычной прокладки - т.н. "бутерброд" - два стальных уплотнителя от двигателя 1.4 8v и между ними стальная проставка 2мм - это уменьшило коэффициент промывки примерно до 8,7:1 (с завода 9,8)
Увеличено давление наддува примерно до 0,8 бар и интеркулер был заменен на такой же от Fiat Doblo 1.9 jtd.
Также под бампером появляется масляный радиатор.
На двухтрубку ставится тепловой экран.
Благодаря друпи турбоимпотам, индикатору EGT с будильником, часам от UNO TURBO и оригинальным штампам с uno turbo я тоже приобрёл.е. на манекене и задней двери.
После этих доработок все прекрасно работает (пока тьфу тьфу) и позволяет развивать 9с до 100км/ч и v-max около 200км/ч что пока мое последнее слово пока дело еще в разработке: D

90 146
Uno Turbo 1.2 LPG
подключаемый ...

Январь 2011 - 1-е4 8v FIRE

И вот пришло время для следующих, больших изменений.
У первой турбины был свой возраст и, работая на 200% от нормы, она долго не протянет... высосала все масло в одну трассу и двигатель терся... Я счел ремонт бессмысленным, я начал искать "новое" сердце.
После долгих раздумий и вариантов падо на двигатель 1.4 8v FIRE от Grande Punto.
Как долго длились поиски и мы с Друпи отправились в путешествие по Варшаве. Двигатель 2008 года с пробегом 28ккм.
Это модифицированный 1.2, имеет больший рабочий объем, большие клапаны и регулируемые фазы газораспределения.
За два дня оборудование заменил старый 1.2 (в сотый раз спасибо Друпи!) и вскоре после этого за две ночи смог поменять турбину на Garrett TB221 от Nissan zx300 (и уже в сотый раз - спасибо ДРУПИ!).
Самой большой проблемой был торчащий "баранный" коллектор, но все обошлось.
Все прошивается, хотя для завершения определенного этапа развития этой машины требуется много-много шагов ;-)

Февраль 2011 - замена турбины на Garrett TB221 + новый выпускной коллектор

Мэй, старый IHI был очень много масла и не делать на 1.2 бара, значит пришло время заменить его на свисток побольше. Кроме того, я построил новый коллектор типа «барабан», который обеспечивает хороший поток на более высоких оборотах и ​​наддуве.
К сожалению у меня пропал крутящий момент в нижнем диапазоне но что происходит выше 4к об/мин. Потрясающий дух: D

Lamb

Это как оно в настоящее время происходит: D
http://www.youtube.com/watch?v=W-zUT34mRko

Май 2011 - Новый интеркулер

После долгих месяцев мук наконец мой друг Marcin1234 получил красивый, отличный и эффективный интеркулер от Ford C-max 2.0 дизель.
Несколько часов в гараже и для него есть место под номерным знаком. Теперь его придется закрыть черной стальной сеткой, чтобы его не было видно и не собирались камни и насекомые.
Благодаря охлаждению воздуха на впуске мне удалось обогнать зажигание на несколько градусов, что дало потрясающий прирост производительности.
6.9с до 100км/ч можно получить даже с жесткими и узкими фулдами совершенно не подходящими для ЛС.

Вряд ли Fit: D

KA-Bum

Да ... Еще один раз ...
C, после последней моды двигатель сделал не слегка, 20км по т.н. "Полная тряпка" и вдруг обрывается выпускной клапан...
От двигателя остался только червяк... будет обрыв из-за нехватки средств.

Как вы можете видеть отказ имели место во втором цилиндре
будет отремонтировано
цилиндр рептилии также сильно пострадали, блок подходит только для ZOM
Шток клапана имеет квадратное хранилище в коллекторе
ТОКА
Митинг был погашен в прямом и переносном смысле

Июль 2011 - Возобновление

2 месяца сбора средств.В то время я ехал в своей аптечной машине, за что ему огромное спасибо - он спас меня от гнета.
Я учёл множество вариантов, в том числе сменить машину, но в очередной раз остаюсь верным немощи и думаю так и останется.
Решу вернуться к честному и проверенному мотору 1.2 8v.
В этот раз расколол чуть больше (проставка 2,5мм + две стальные прокладки).

Проведя долгую ночь в гараже с моим другом Лемоном, ты заболел!
Возвращаемся на "трассу". Скоро будет больше информации с фронта.

Сентябрь 2011 - КОНЕЦ!!!

C, это приключение почти закончилось. Это было во время ОЗУ, понты, слишком быстро взятый вираж.... 3 контра, 2 вращения и переворот. Кузов автомобиля уже не подлежит ремонту.
В планах купить еще одну стремянку и перебрать подвеску и трансмиссию. Пока средств на такую ​​операцию нет, но...

... но я был бы не одинок, если бы так оставил тему.

Давай встретимся. Уно со мной навсегда, и что бы ни случилось, я переделаю его, и если вы не сможете купить еще один.

август 2012 - РЕинкарнация!!!

Год перерыва позволил мне отскочить от морального и финансового дна и начать восстанавливаться. В конце концов, NIEMOC — это легенда, и ей нельзя позволить умереть.

Купил кузова и начал собирать пазл заново.
Сначала я позабочусь об полу. Разобрал все до голого металла, убрал мелкие следы коррозии и тщательно все закрепил.
С неоценимой помощью Друпи моторный отсек был выкрашен в черный цвет, и началась сборка франкенштейна.

Я отложил всю картину на задний план - важно есть.

фото I:

Окрашенные пол, пробелы заполнены пастами
Окрашенные камера

защищенный пол
Двигатель должен быть подготовлен
900 23
Мы собираемся играть
Шок и неверие
Нет и хорошо: D
и это то, что Франкенштейн выглядит во всей своей славе

февраля 2013 г. - Опять же: (

Я не долго летал.Аппетит, подзарядка тоже, и я получу ее со своей стороны. Случайно перевел зажигание на 13 градусов вперед... и шестерня прокрутилась и повернулась назад.

Начало года и вот яма в прогрессе

Март - август 2013 г. - CAO ID! :(

Почему ты снова терпишь неудачу? Нет! Нет! Импотенция должна летать. Просто эти FIRE двигатели не для моего грубого подхода. Это слишком деликатно, и я не могу себе этого позволить.
По настоянию Друпи и Чуба и по совету Пава_78 приму решение: Ставлю 2.0 турбо :D
Подателем был - Крома 2.0 8вт, ​​который Чубу "прискучил".
Двигатель с заклинившим валом пришлось вынуть, разобрать на элементы, сильно доработать и запихнуть между возвышениями.
План был такой, что лачуга была не тебе, а двигатель переделали под размер.
С помощью знаний Павла остальное доделывает УШМ BOSCH 2-х киловаттная (такая же, как и для кузовного блока Гобеля).
Вкратце:
- куплю второй вал, новые втулки
- б/у водяные помпы с уно 1.7ДС
- потеть блок чтоб вышеназванный насос вымел
- балансировка патрубков с выхлопом и заглушка масляных каналов после них
- переделка шкива помпы и дизельного генератора
- и ряд других мелких изменений.

К этому добавился редуктор с типо 2.0 (тот что с кромы никак не хотел подходить к уно). Я пойду с UT, мне нужно было повернуть.

А вот и фото:

Какой блок!
Раздел
Вложения
6
9022
блок
Привод готов повесить
Нет я Wisi
А вот так выглядит обрезанный край блока

А потом его нужно было обшить арматурой, обрезками, кабелями и трубами.Плотно, плотно, плотно! Все в миллиметрах, но это было возможно.

коробка передач не будет длиться долго - идет дожди первые

Bidulka не продлицы

Далее было Bravo Diesel коробка передач. Это было очень долго, но через несколько месяцев пошел дождь (выскакивает 4).
Наконец-то обрешетка от Fiat 2.0 16v turbo с виско-шваброй оказалась в силе, и теперь работает как надо: D
Сцепление с кевларовой обшивкой.
IC FMIC 550x180x65
Turbo TD04HL-19H
Выхлоп 2,5" полнопроходной с одним глушителем на одеяле (с хромом).

Uno работает при 1,3 бар.
Dyno показывает 230км и 350нм -бесплатно
Всегда планируем красить целиком

Сентябрь 2015 - ВРЕМЯ ПОСМОТРЕТЬ :)

Как я и обещал, свершилось.Теперь я могу показывать себя на улицах, не боясь, что на меня покажут пальцем. Т.е. Все еще смотря, но без упоминания: D

Вот эффект:

Turbo-Anbrandness в полной славе

осень 2016 - Drive!

Конец сезона 2016 года был очень успешным.
Благодаря пацанам с autowizja.pl удалось замерить ускорение от безысходности.
Также можно было сравнить производительность с несколькими быстрыми автомобилями.

Дорожные условия уже не давали возможности проверить спринт с 0 до первой сотни, а... со 100 до 200 км/ч максимально. Измерение составило 12,5 секунд.
Renault Megane RS Trophy 317км и BMW M3 e46 341км - без советов.

Megane - видео
BMW - видео

Зима 2017 - ИЗМЕНЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ!

В этом сезоне под капотом большие перемены.
Я определенно удалил установку LPG и всю электронику, расходомер и т. д.
Спасибо Zibi (ZibiSoft.pl) приехала новая балка и ecumaster EMU с модулем BT и клапаном MAC. Дроссель 16Вт и холостой ходовой двигатель, как и катушки зажигания. диски иридиевые, провода кстати новые.
Топливный насос DW200, впрыск Siemens Deka 630ccm.
Замена аудиоруля на 60-2 с датчиком, дополнительным датчиком IAT и широкополосным датчиком BOSH.
В салоне для считывания параметров - 7" табличка установленная на постоянной основе.

При 1,2бар динамометр показал 270КМ и 400Нм.
В настоящее время заправка повышена до 1.3 бар - больше пока сделать нельзя, т.к. груша WG слишком слабая.
Достигнутое значение RL составляет 10,9 с от 100 до 200 км/ч.

Внешний вид

Сезон 2017 - ФИНАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ!

В итоге удалось докопаться до всех деталей и наконец беспомощность на зибисофт дино была настроена.

Дополнительная нагрузка 1,45 бар
Мощность 286 км
Крутящий момент 400 Нм
Разгон 0-100 - 5,1 с
100-200 - 10,2 с
Измерение ускорения - видео

Fine Season 2018 -

Пришло время того, что скрыто под капотом.
Niemoc отправляется на таможню Rzucio на несколько дней и получает свежую краску в моторном отсеке, новый распределитель, совершенно новый впуск. Позже сам двигатель был освежен в пароочистителе.
Маску можно снять без стыда.

Двигатель Освещенный

Благодаря доброте Marcin Raczkowski (Raku Foto) - она ​​наконец получила профессиональную фотосессию.Будет память.

В лучах заходящего солнца
И второй бекона
Morda

Осень 2018 г. - Импотенция начинается на 1/4 мили

га, старик, так много лет, он идет на соревнование, но для первый раз с другой стороны перил.
Я отправился с несколькими членами клуба, чтобы проверить свое бессилие в законных соревнованиях на трассе U в последний трек-день, организованный Amazing Events в этом году.

Турбо воевал мужественно, без нареканий. 0.123с не хватило пфинау, но все же несколько пайпов проехал :D Мое лучшее время 13400 ЕТ и лучшее время реакции 0.04с :D хехе.

Вот несколько фильмов из путешествий. Это стоило того. Отличное развлечение - рекомендую.

https://youtu.be/8AxeXxhlAbI

https://youtu.be / b3nHf9wQ9yI

https://youtu.be/DO3lAgd_mmk

https://youtu.be/pdgPbLDQ0XA

https://youtu.be/rV44-T0jb8E

9000.ube/T0jb8E

.. но вы знаете, что это не конец ;-)

.

Смотрите также