Выхлопные газы автомобилей

Соседи прогревают машины под окном? — Повезло пятым-седьмым этажам

Как ни странно, жители первого этажа могут не особо переживать из-за выхлопных газов.

Материалы по теме

Не секрет, что в крупных городах основным загрязнителем воздуха является автомобильный транспорт. Мы дышим плохим воздухом, когда идем по улице, когда сами едем в автомобиле и когда выхлопные газы проникают в наши дома.

Я приведу часть таблицы по предельно допустимой концентрации (ПДК) основных загрязняющих веществ, которые, прежде всего, присутствуют в выхлопных газах автомобилей.

Особенно опасен бенз(а)пирен. Это вещество канцерогенно, оно накапливается в организме человека и в окружающей среде. Обладает мутагенным действием. А образуется оно при сгорании углеводородного топлива с недостатком кислорода в отдельных зонах горения. Типичный пример, когда двигатель только что запущен и еще не прогрелся. Вы же прогреваете машину перед поездкой? Ну хоть немного? И многие так делают. Если это происходит во дворе многоквартирного дома, то жители получают по полной.

Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в РФ
Вещество	Класс опасности	ПДК максимальная разовая, мг/м3	ПДК среднесуточная, мг/м3
Оксид углерода (СО)	4	5	3
Диоксид азота (NO2)	3	0,2	0,04
Оксид азота (NO)	3	0,4	0,06
Бензин в пересчете на углерод	4	5	1,5
Бенз(а)пирен	1	нет	0,01

Измерить концентрацию этих веществ самостоятельно не получится. Приборы такого назначения сложны и дороги. По сути, это лабораторное оборудование, в обычном магазине не купишь. Дешевые поделки не сертифицированы, и их показания в расчет никто не примет. Жителям домов, которые считают, что с экологией в их дворе есть проблемы, можно порекомендовать вызвать представителей санэпидемстанции. Мобильная лаборатория исследует качество. При регулярном превышении нормативов можно настаивать на замене окон на герметичные пластиковые и установку дополнительных систем фильтровентиляции за счет бюджета города.

Что говорит закон?

Материалы по теме

Правила дорожного движения запрещают стоять с работающим двигателем во дворе больше 5 минут. Впрочем, у исправных автомобилей, двигатели которых соответствуют эконормам Евро-4 и Евро-5, чрезмерно загрязненный выхлоп наблюдается в течение первых двух-трех минут работы. Конечно, все зависит от температуры воздуха. В лютый мороз все гораздо хуже и дольше. С отдельными владельцами, подолгу и регулярно прогревающими свой автомобиль, есть смысл побороться — например, написать заявление участковому инспектору полиции. А вот с гостями двора, которые долго греют машину под окнами, эффективных и законных методов борьбы, к сожалению, нет: напишете вы заявление, а они больше никогда не заедут в ваш двор.

Нормативов на высотный градиент распространения выхлопных газов не существует. Отчасти потому, что очень сильное влияние на распределение загрязнителей воздуха оказывает направление ветра и его сила. А это переменчивые составляющие. Немалую роль играют и конфигурация двора, и ориентация проходов и проездов между домами к розе ветров. И тем не менее есть некоторые обобщения.

Если автомобили не стоят вплотную к дому, то жителям первого и второго этажа приходится не очень туго. Дело в том, что выхлопные газы — теплые, а потому легче воздуха и довольно быстро поднимаются вверх. Затем они остывают и задерживаются на высоте около 10 метров от земли. Так что хуже всего приходится жителям третьих этажей. Выше газы, конечно, тоже попадают, особенно самые летучие вещества, но разбавление чистым воздухом становится все больше и больше. На высоте более 15–20 метров (этажи с пятого по седьмой) над уровнем земли концентрация становится примерно втрое меньше.

Концентрация загрязняющих веществ, присутствующих в выхлопных газах автомобиля

Материалы по теме

Другое дело, если дом очень высокий, П-образный. Тогда он становится ловушкой для промышленных выхлопных газов, которые выбрасываются из труб заводов, ГРЭС и ТЭЦ. Получается, что оптимальны с точки зрения чистоты воздуха квартиры, расположенные на 5-м — 7-м этажах.

А вот если окна выходят не во двор, а на оживленный проспект, то не только выхлопные газы, но и частицы сажи, резины, асфальта, тормозных колодок могут подниматься вплоть до десятого этажа. Тут дело в более интенсивном вихревом потоке от быстро проезжающих автомобилей.

Поэтому прошу и призываю: следите за исправностью автомобилей, не удаляйте каталитические нейтрализаторы — это сильно ухудшает качество выхлопа. И старайтесь не прогревать машину во дворе жилого дома.

«Вдох-выхлоп». Как влияют выхлопные газы на окружающую среду и людей? | ОБЩЕСТВО

Автомобили наиболее агрессивны по отношению к окружающей среде в сравнении с другими видами транспорта. Это мощный источник химического, шумового и механического загрязнения.

Вред атмосфере

Зачастую выхлопными газами называют все выбросы в городскую атмосферу, в том числе котельных, заводов и других промышленных предприятий. На самом деле этим термином правильно называть только транспортные выбросы, которые появляются в результате переработки топлива.

Такие газы также называют отходящими. Выхлопные газы – продукт работы двигателей внутреннего сгорания, и, учитывая стремительный рост количества транспорта за последние 50 лет и, в частности, прирост личного автотранспорта в городах, выхлопные газы в воздухе городов обосновались всерьёз и надолго, и количество их только растёт. Сейчас именно отходящие газы – основная причина загрязнения воздуха в городе. Они постоянно оказывают влияние на здоровье человека.

«По мере увеличения общего объёма автопарка интенсивно растёт и уровень вредного воздействия автомобилей на окружающую среду, – поясняет эколог Дмитрий Марков. – В начале 70-х годов учёные-гигиенисты определили, что доля загрязнений, которую вносят в атмосферу автомобили, в среднем равна 13%. Сейчас она достигла уже 50% и продолжает расти, а для городов и промышленных центров доля выбросов от выхлопных газов в общем объёме загрязнений значительно выше – до 70% и более. Это создаёт серьёзную экологическую проблему».

Все автомобили выбрасывают в воздух канцерогены и токсичные вещества. Состав выхлопных газов автомобиля меняется в зависимости от типа двигателя, бензиновый или дизельный, однако основной набор остаётся одинаковым. В состав автомобильных выхлопных газов входят как нетоксичные (азот, кислород, водяной пар, диоксид углерода), так и токсичные (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, диоксид серы, сажа, бензапирен) химические вещества.

Мельчайшие частицы вредных соединений попадают в тело растения и отравляют его. Именно поэтому растущие у больших дорог или парковок газоны и деревья часто выглядят вяло, быстро желтеют и погибают.

Загрязнение воздуха выхлопными газами значительно повлияло на состав осадков. Из-за
автотранспорта идут кислотные дожди, появляются цветные туманы, выпадает тёмный снег. Конечно, осадки немного очищают воздух, но вся собранная грязь попадает в почву, что вызывает общее загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Те же соединения и тяжёлые металлы через почву распространяются дальше: попадают в корм животных, в сельскохозяйственные культуры.

Вред для здоровья

Выхлопные газы могут нанести достаточно серьёзный вред здоровью человека, а
канцерогены – сажа и бензапирен, которые содержатся в них, – способствуют развитию
опухолей.

«Опасность оксида углерода или угарного газа заключается в том, что он не имеет вкуса и запаха, однако при высокой концентрации вызывает головокружение, головную боль, тошноту, может приводить к обморокам, – поясняет врач-терапевт Нина Копылова. – Этилированные бензины обогащают воздух свинцом, который считается одним из самых известных отравляющих компонентов в атмосфере. Углеводороды в выбросах автомобилей окисляются при попадании под действие солнечных лучей и образуют токсичные соединения с резким запахом. Они особенно сильно сказываются на работе верхних дыхательных путей и приводят к обострениям хронических заболеваний дыхательной системы».

Длительный контакт с выхлопными газами приводит к смерти, в частности – от отравления угарным газом. Наибольшая опасность этих выбросов состоит в их количестве, распространённости и мелком размере частиц, что позволяет выхлопам проходить через естественные барьеры организма и попадать в лёгкие.

При постоянном воздействии выхлопных газов на организм могут развиваться иммунодефицит, бронхиты, страдают сосуды головного мозга, нервная система и другие органы. Кроме того, большая часть токсичных веществ, входящих в состав выхлопных газов, может взаимодействовать друг с другом и с другими компонентами атмосферы, что способствует образованию смога.

Как защититься

Наибольший вред от выхлопных газов люди получают, находясь в пробках, где от автомобильных выбросов просто некуда бежать. В такой ситуации, если под рукой нет респиратора или противогаза, вдыхать выхлопы всё же придётся, однако можно закрыть нос и рот платком или шарфом. Полностью это от выхлопов не защитит, но хотя бы несколько сгладит ситуацию.

При постоянном воздействии выхлопов стоит разнообразить свое меню антиоксидантами, которые содержатся в ягодах, фруктах, зелёных овощах и зелёном чае, а также в семечках, также врачи советуют пить больше воды, так как она способствует детоксикации. Такой «допинг» помогает организму справляться с последствиями вдыхания химического коктейля и поддерживает здоровье.

Выхлопные газы снижают количество кислорода в крови и мешают нормальному газообмену. По этой причине стоит выезжать на полезные прогулки в пригород или в удалённый от дороги парк, чтобы подышать свежим воздухом.

Зачастую выхлопные газы проникают в дома, если под ними или вблизи есть дороги или парковки. Если нет возможности или желания переехать за город подальше от автодорог, можно создать в доме безопасные зоны.

«Чтобы понять, как защититься от выхлопных газов в квартире, нужно определить источник их появления, – говорит врач Алена Морозова. – В большинстве случаев выхлопы проникают через окна. Лучшим решением будет установить герметичные окна, а проветривать помещение при помощи качественного бризера (компактная вентиляционная система). Он наполнит комнату свежим воздухом, очищенным от пыли, грязи, выхлопов и других загрязнителей».

В последние годы учёные разрабатывают биологические виды топлива, электромобили и всевозможные модификации двигателя, что в будущем позволит отказаться от углеводородного «корма» для автомобилей и сократит количество вредных выхлопных газов.

Фото: "АиФ-Новосибирск"

Сравнительный анализ токсичности выхлопных газов автомобилей и пути ее снижения

 

АННОТАЦИЯ

Произведен анализ загрязнения атмосферы выбросами выхлопных газов автомобилей, описаны их вредные воздействия на окружающую среду и человека, предложено использование природного газа как альтернативного вида топлива в решении экологических проблем.

ABSTRACT

The analysis of atmospheric pollution emissions of exhaust gases of automobiles, described their harmful effects on the environment and humans, there is provided the use of natural gas as the alternative fuel in solving environmental problems.

 

Ключевые слова: экологические проблемы; отработавшие газы; вредные компоненты; автомобильный транспорт; загрязнение; природный газ; пассажирские перевозки.

Keywords: ecological problems; exhaust gases; harmful components; automobile transport; pollution; natural gas; passenger transportation.

 

С ускорением развития производства автомобилей увеличивается количество машин, что является причиной образования пробок на улицах. Это, в свою очередь приводит к резкому росту массового количества токсичного дыма, выходящего из автомобилей, что оказывает вредное воздействие на здоровье человека и окружающую среду. В выхлопных газах содержится около 220 вредных веществ, в том числе окись углерода (CO), углеводород (CH), оксид азота (NOx) и другие газы. Наиболее опасны для здоровья человека: оксид углерода, диоксид азота, которые оказывают отрицательное влияние на сердечно сосудистую и дыхательную системы. В течение суток автомобиль выбрасывает до 1 кг выхлопных газов. Химический состав выхлопных газов опасен не только для здоровья человека, но и животных, растений, почвы, воды. Кроме того в республиках СНГ в связи с засушливостью погоды в атмосферном воздухе в течении 8-9 месяцев содержится пыль, частицы которой так же вредны для организма человека и являются причиной болезни дыхательных путей, дерматитов, конъюнктивитов и др. заболеваний.

В отработавших газах может содержаться свинец, который опасен для умственного развития людей и особенно губителен для детей, поскольку дети более чувствительны к воздействию токсичного металла. Он опасен еще тем, что накапливается в организме.

Содержащаяся в выбросах сера окисляется и образуются два соединения - диоксид серы (SO2) и триоксид (SO3) серы. При растворении в воде диоксид серы образует кислотные дожди, которые губят растения, увеличивают кислотность озер. Даже при среднем содержании оксидов серы в воздухе (100 мкг/м3), что нередко имеет место в больших городах, растения приобретают желтоватый оттенок. Повышение уровня оксидов серы в воздухе приводит к учащению заболевания дыхательных путей. При совместных концентрациях диоксида серы и взвешенных частиц (в виде сажи и пыли) в у взрослых и детей могут наблюдаться изменения в работе легких.

Химические элементы попадают в организм с выхлопными газами и с выбросами промышленных объектов. Доля загрязняющих веществ, попадающих в атмосферу от автомобилей составляют 75-90 %. Опасности от выхлопных газов превалируют в крупных городах. Выхлопные газы влияют на демографию, рост инвалидности, на здоровье населения. Стремительное развитие автомобильной промышленности, потоки машин в мегаполисах, многочасовые пробки, все это в конечном итоге наносит огромный вред здоровью населения. Загрязнение окружающей среды отрицательно влияет на организм, если физические и химические параметры превышают предельно допустимые концентрации (ПДК) [1].

В настоящее время мировой автомобильный парк насчитывает более 750 млн единиц и продолжает расти. По статистике каждые две секунды с конвейеров автомобильных заводов сходит новый автомобиль, что приводит к резкому повышению автомобилизации населения мира. В 2005 г. на 1000 человек в мире приходилось около 120 автомобилей, а в 2025 г. эта цифра увеличится до 160 единиц [2].

По оценкам зарубежных специалистов, если сегодняшний темп прироста автомобилей сохранится в ближайшие 20 лет, то уже к 2025 г. в мире будет свыше 1,5 млрд автомобилей. Естественно, что столь интенсивное развитие автотранспорта стало оказывать серьёзное негативное воздействие на все компоненты биосферы, причем наибольшая доля загрязнения атмосферы выхлопными газами приходится легковому автомобилю (рис.1).

 

Рисунок 1. Структурные доли загрязнения окружающей среды различными видами автомобилей, %

 

Так, только один легковой автомобиль поглощает из атмосферы за год в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.

Только в России общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобильным транспортом в атмосферу, превышает цифру в 30 млн т.[ 2 ].

Состав и объёмы выбросов во многом зависят от типа двигателя автотранспортного средства. В табл. 1 показан состав вредных веществ в отработавших газах карбюраторных и дизельных двигателей.

Таблица 1.

Состав вредных веществ в отработавших газах карбюраторных и дизельных двигателей. [ 2 ].

№	Наименование выброса	Компоненты отработавшего газа Содержание по объёму, %		Примечание
		Двигатели
		бензиновые	дизели
1	Азот	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	Нетоксичен
2	Кислород	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0
3	Пары воды	3,0 - 5,5	0,5 - 4.0
4	Диоксид углерода	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	Токсичен
5	Оксид углерода	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0
6	Углеводороды	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	Токсичны
	Неканцерогенные
1	Альдегиды	0 - 0,2	0,001 - 0,009
2	Оксид серы	0 - 0,002	0 - 0,03
3	Сажа, г/м3	0 - 0,04	0,01 - 1,1
4	Бензапирен	0,01 - 0,02	До 0,01	Канцероген

 

Поскольку, отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, то они находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей, которые пролегают вдоль полей, засаженных кормовыми культурами, использующимися в питании домашних животных и людей.

Короткий перечень вышеуказанных источников показывает, что токсичность отработавших газов автомобилей и снижение его уровня до предельно допустимой концентрации является одной из глобальных проблем во всем мире. В настоящее время прогрессивным обществом человечества ведутся глобальные научно-исследовательские работы по резкому снижению количества вредных веществ в отработавших газах автомобилей. Результаты таких исследований показали, что есть несколько способов уменьшить количество вредных веществ в выхлопных газах. Один из самых эффективных методов решения этой проблемы является появление сильного, авторитетного и действенного документа Евростандарт, в котором устанавливаются жесткие требования к экологической чистоте топлива.

Стандартизация – важный аспект любого производства, и особенно выпуска топлива, так как несоблюдение установленных требований может иметь разрушительное воздействие не только в отношении автомобиля, где оно будет использоваться, но и всей окружающей среды, включая здоровье людей.

С развитием нефтепереработки требования к производимому бензину и дизельному топливу и соответствующие стандарты неизменно ужесточаются, при этом устанавливать и менять их могут сразу несколько сторон, в частности:

• Производители автомобилей с целью обеспечения стабильной работы двигателя и смежных систем в течение установленного срока эксплуатации. Производители топлива, опирающиеся на современные возможности нефтеперерабатывающей промышленности.
• Правительство, устанавливающее порядок транспортировки и хранения топлива, а также требования, относящиеся к его экологичности.
• Для улучшения экологии в странах Евросоюза с 2001 года принята процедура сертификации Евро. Она направлена на то, чтобы урегулировать уровень количества вредных веществ, которые содержаться в выхлопных газах автомобиля до максимально допустимых норм. Требования  Евростандарта к экологической чистоте автомобильных топлив из года в год ужесточаются (рис.2).

NO_X и PM нормы выбросов для дизельный автомобилей

 

Рисунок 2.Этапы ужесточения требований Евростандарта к качеству автомобильных топлив (на примере дизельного топлива).

 

Сертификат Евро является экологическим сертификатом, подтверждающим соответствие ввозимого в страны автомобиля требованиям Технического регламента. Таким образом, политика Евро направлена на уменьшение содержания в выхлопных газах нежелательных и вредных веществ.

Экологический стандарт под названием «Евро» был введён в 1992, он регулирует качество любого вида горючего для автомобилей (бензин, дизельное топливо ДТ). Разделение горючего на виды на основе европейского стандарта базируется на содержании в составе топлива определённых веществ, загрязняющих природу.

Выделяют стандарты Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 и Евро-6. Во многих странах по закону можно продавать только такие новые автомобили, у которых класс потребляемого горючего составляет Евро-5 или Евро-6.

Однако требования стандарта Евро-6 выполняются только в странах Евросоюза. Например, в настоящее время в России действуют нормативы Евро-4 и Евро-5, а в странах СНГ до сих пор Евро-2, Евро-3 и Евро-4, а в некоторых местах не соблюдаются требованиям даже Евро-2.В Узбекистане, хотя с 2020 года введены в действие нормативы Евро-4 полное выполнение их пока ещё не осуществляется.

Рассмотрим отличие Евро-4 от Евро-5 которое состоит в разнице присутствия в составе топлива таких веществ, как сера, соли тяжёлых металлов, ведущих к повышению объёма угарного и углекислого газов, а также азотных оксидов в выхлопных газах автомобиля, что влияет на состояние природы и работу самой машины.

Действующие в России нормативные акты позволяют сейчас производить ДТ лишь трёх классов: Евро-3, 4 и 5, в которых соответственно содержится 300, 50 и 10 мг серы на кг. В России в 2010г. были введены нормы на выхлопные газы Евро-4. В 2015 в России запретили ДТ класса Евро-3, а в 2016 — и ДТ класса Евро-4.

В связи с тем, что в настоящее время во многих странах в основном придерживаются экологическим требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5 рассмотрим различие составов дизельного топлива и бензина соответствующих требованиям этих стандартов.

ДТ Евро-4. В этом дизельном топливе допустимо наличие серы в количестве не более 50 мг на кг. От концентрации данного вещества в ДТ зависит концентрация двуокиси серы в выхлопном газе.

ДТ класса Евро-4 вспыхивает при +55, аналогично ДТ класса Евро-5. Однако концентрация угарного газа в первом равна 1,5 г на кВт*ч, а во втором она намного меньше. На ароматические полициклические углеводороды приходится до 2 процентов от общей массы.

Евро-4 совпадает с российским стандартом «вид II». На рис.3 показано отличие дизельного топлива, соответствущего Евро-4 от Евро-5, а на рис.4 тоже самое для бензина.

 

Рисунок 3. Отличие составов дизельного топлива Евро-4 и Евро-5

 

Учитывая отличия Евро-4 от Евро-5 для бензина, при наличии выбора предпочтительнее пользоваться топливом Евро-5, поскольку сера в нём содержится в меньшем объёме по сравнению с Евро-4. Применение горючего Евро-5 не ухудшает техническое состояние автомобиля.

Инструкции к современным автомобилям должны содержать указание на октановое число применяемого горючего, а также классификацию его на основе стандартов Евро. При указании бензина Евро-5 нежелательно использование горючего, относящегося к более низкому классу. Основа химического состава данных категорий топлива одна и та же. Такое горючее является углеводородным, сырьём для него является нефть.

 

Рисунок 4. Отличие составов бензинового топлива Евро-4 и Евро-5

 

С 2015 года в Европе действуют нормы Евро-6. Согласно этим требованиям, для бензиновых и дизельных двигателей устанавливаются следующие допустимые выбросы вредных веществ ( табл.2, г/км):

Таблица 2.

Допустимые нормы выбросов для бензиновых и дизельных двигателей по Евро-6, г/км

№	Наименование выброса	Двигатель
		Бензиновый	Дизельный
1	Оксид углерода (CO)	1,0	0,5
2	Углеводород (СН)	0,1	-
3	Оксид азота (NOx)	0,06	0,08
4	Взвешенные частицы (PM)	0,005	0,005
5	Углеводороды и оксиды азота (HC+NOx)	-	0,17

 

Разработка новых видов бензина и ДТ обусловлена, прежде всего, ужесточением требований к экологической безопасности используемых нефтепродуктов. Они напрямую влияют на состав топлива, а точнее, на количество вредных веществ, содержащихся в нем и образующихся в результате его переработки.

Среди потребителей бытует мнение, что октановое число бензина отражает его качество и чистоту, однако это в корне неверно. Октановое число показывает лишь устойчивость бензина к самовоспламенению при сжатии. В то же время именно наименование стандарта, которому соответствует топливо, говорит о его экологической безопасности и «чистоте». Так, в переходный период в продаже можно встретить как бензин АИ-92, соответствующий «Евро-5», так и АИ-95 прошлого стандарта «Евро-4».

Из выше сказанного следует, что на октановое число стандарт не влияет, а топливо отличается составом, а именно: содержанием монооксидов углерода (СО),оксида азота (NO),углеводорода и взвешенных частиц.

Наибольшие изменения в стандартах заметны по первым двум пунктам. Для примера, в выбросах переработанного дизельного топлива «Евро-3» должно было содержаться не более 0,64 г/км CO и 0,5 г/км NO. Для бензина того же стандарта показатели соответственно равны 2,3 г/км и 0,15 г/км.

Если взглянуть на требования в последнем (на сегодняшний день) «Евро-6», то соответствующие значения для ДТ уже существенно ниже и составляют 0,5 г/км и 0,08 г/км, а в случае с бензином – 1 г/км СО и 0,06 г/км NO. То есть, в обоих случаях с принятием новых стандартом количество вредных выбросов уменьшилось минимум вдвое.

В Узбекистане также как и в других развитых странах начинается поэтапный ввод требований стандарта «Евро- 4» [13].

С 1 января 2022 года запрещается импорт моторного топлива экологического класса ниже «Евро-3», а с 1 января 2023 года — моторного топлива экологического класса ниже «Евро-4».

Об этом говорится в указе президента «Об утверждении концепции охраны окружающей среды Республики Узбекистан до 2030 года».

Согласно документу запрещается:

• с 1 января 2020 года ввод новых мощностей по производству моторного топлива экологического класса ниже «Евро-4»;
• с 1 января 2022 года помещение под таможенный режим «временный ввоз» и «выпуск для свободного обращения (импорт)» моторного топлива экологического класса ниже «Евро-3», а с 1 января 2023 года – моторного топлива экологического класса ниже «Евро-4»;
• с 1 января 2022 года помещение под таможенный режим «временный ввоз» и «выпуск для свободного обращения (импорт)» в целях эксплуатации и реализации колесных транспортных средств категорий «М» и «N», оборудованных газовыми, бензиновыми и дизельными двигателями, уровень токсичности которых не соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».

Кабинету Министров поручено в двухмесячный срок утвердить порядок экологической сертификации ввозимых в республику новых колесных транспортных средств категорий «М» и «N» на соответствие требованиям экологического класса [13].

На современном этапе развития двигателестроения проводятся комплексные исследования по улучшению качества топлива с целью совершенствования процесса сгорания, экономичности двигателя и, конечно снижения вредных выбросов двигателем [3].

Одним из путей улучшения качества бензина является уменьшение содержания этиловых соединений в топливе, поскольку свинцовые соединения не сгорают и выбрасываются с отработавшими газами в атмосферный воздух. В настоящее время во многих странах неэтилированные бензины уже находят широкое применение.

Результаты выше проведенных работ позволяют сделать следующие выводы:

1. Проблема экологической безопасности автомобильного транспорта и снижение количества вредных выбросов является важнейшей задачей современности, решение которых возможно как за счет совершенствования конструкции двигателя, так и улучшения качества топлива.
2. Качество применяемого топлива оказывает решающее влияние на экологические показатели автомобильного транспорта.
3. При применении топлива соответствующего требованиям Евро вместо стандартных топлив отечественного производства значительно снижается количество средневзвешенных вредных выбросов в атмосферу.
4. Разработка новых видов бензина и дизельного топлива обусловлена, прежде всего, ужесточением требований к экологической безопасности используемых нефтепродуктов. Они напрямую влияют на состав топлива, а точнее, на количество вредных веществ, содержащихся в нем и образующихся в результате его переработки.

 

Список литературы:

1. Абдурахманова Э.Г. Влияние выхлопных газов на организм человека / Дагестанский государственный университет, г. Махачкала / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-vyhlopnyh-gazov-na-organizm-cheloveka.
2. Использование природного газа – решение экологических проблем отечественного автотранспорта / В.Г. Тамадаев, Л.М. Негинский, Е.В. Харченко. – 2011 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/ispolzovanie-prirodnogo-gaza-kak-sposob-ekologizatsii-avtomobilnogo-transporta.
3. Каримходжаев Н., Алматаев Т.О., Одилов Х.А. Основные причины, вызывающие износ деталей автотранспортных средств, эксплуатирующихся в различных природно-климатических условиях // Universum: Технические науки. – 2020. – № 5 (74). – С. 68–73.
4. Кошкина А.О., Набиуллин Р.И., Моисеев Н.Е. Влияние качества моторных топлив на экологичность ДВС // Современная техника и технологии. – 2014. – № 12 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://technology.snauka.ru/2014/12/5325 (дата обращения: 08.02.2019).
5. Мирзоева Ф.М., Шекихачева З.З. Проблемы экологической обстановки на автомобильном транспорте в Российской Федерации / ФГБОУ ВПО «Кабардино-Балкарский государственный университет им. Х.М. Бербекова» // Фундаментальные исследования. – Нальчик, 2014. – № 11.
6. Сравнение топлива стандартов «ЕВРО» / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://gpn-trade.ru/about/articles/sravnenie-topliva-standartov-evro/.
7. Стандарты топлива Евро (сравнительная характеристика) / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.toplivoprodazha.ru/diztoplivo/diztoplivo-euro/.
8. Фирма «Дженерал моторс» – о требованиях к октановому числу бензина и качеству дизельных топлив в ближайшем будущем / B.D. Рoyte [и др.], пер. с англ. – М., 1987 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://review.uz/ru/post/v-uzbekistane-nachinaetsya-poetapniyy-otkaz-ot-topliva-klassa-nije-evro-.
9. Чем отличается Евро-4 от Евро-5 / [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://autoshas.ru/chem-otlichaetsya-evro-4-ot-evro-5.html.
10. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://sevtest.su/cert-euro-4-eco/.
11. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://autoshas.ru/chem-otlichaetsya-evro-4-ot-evro-5.html.
12. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://eco.psu.kz/index.php?option=com_content&view=article&id.
13. Karimkhodjaev N. Dependence of Reliability of Operation and Environmental Safety of Automotive Engines on Fuel Quality // International Journal of Advanced Research in Science, Engineering and Technology. – 2020. – Vol. 7. – Issue 10. – P. 15201–15205.

Выхлопные газы автомобилей – состав и основные компоненты. Оксид углерода (угарный газ), оксиды азота (закись азота, диоксид азота), углеводороды. Смог и его образование

Выхлопные газы (или отработавшие газы) – основной источник токсичных веществ двигателя внутреннего сгорания – это неоднородная смесь различных газообразных веществ с разнообразными химическими и физическими свойствами, состоящая из продуктов полного и неполного сгорания топлива, избыточного воздуха, аэрозолей и различных микропримесей (как газообразных, так и в виде жидких и твердых частиц), поступающих из цилиндров двигателей в его выпускную систему. В своем составе они содержат около 300 веществ, большинство из которых токсичны. Основными нормируемыми токсичными компонентами выхлопных газов двигателей являются оксиды углерода, азота и углеводороды. Кроме того, с выхлопными газами в атмосферу поступают предельные и непредельные углеводороды, альдегиды, канцерогенные вещества, сажа и другие компоненты. Примерный состав выхлопных газов представлен в таблице 1.

При работе двигателя на этилированном бензине в составе выхлопных газов присутствует свинец, а у двигателей, работающих на дизельном топливе - сажа.

Состав выхлопных газов

Компоненты выхлопного газа	Содержание по объему, %		Примечание
	Двигатели
	бензиновые	дизели
Азот	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	нетоксичен
Кислород	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0	нетоксичен
Пары воды	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0	нетоксичны
Диоксид углерода	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	нетоксичен
Оксид углерода	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0	токсичен
Углеводороды неканцерогенные	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	токсичны
Альдегиды	0 - 0,2	0,001 - 0,009	токсичны
Оксид серы	0 - 0,002	0 - 0,03	токсичен
Сажа, г/м3	0 - 0,04	0,01 - 1,1	токсична
Бензопирен, мг/м3	0,01 - 0,02	до 0,01	канцероген

Оксид углерода (CO – угарный газ)

Прозрачный, не имеющий запаха ядовитый газ, немного легче воздуха, плохо растворим в воде. Оксид углерода – продукт неполного сгорания топлива, на воздухе горит синим пламенем с образованием диоксида углерода (углекислого газа).

В камере сгорания двигателя CO образуется при неудовлетворительном распыливании топлива, в результате холоднопламенных реакций, при сгорании топлива с недостатком кислорода, а также вследствие диссоциации диоксида углерода при высоких температурах. При последующем сгорании после воспламенения (после верхней мертвой точки, на такте расширения) возможно горение оксида углерода при наличии кислорода с образованием диоксида. При этом процесс выгорания CO продолжается и в выпускном трубопроводе.

Необходимо отметить, что при эксплуатации дизелей концентрация CO в выхлопных газах невелика (примерно 0,1 – 0,2%), поэтому, как правило, концентрацию CO определяют для бензиновых двигателей.

Оксиды азота (NO, NO₂, N₂O, N₂O₃, N₂O₅, в дальнейшем – NO_x)

Оксиды азота являются одними из наиболее токсичных компонентов отработавших газов. При нормальных атмосферных условиях азот представляет собой весьма инертный газ. При высоких давлениях и особенно температурах азот активно вступает в реакцию с кислородом. В выхлопных газах двигателей более 90% всего количества NO_x составляет оксид азота NO, который еще в системы выпуска, а затем и в атмосфере легко окисляется в диоксид (NO₂).

Оксиды азота раздражающе воздействуют на слизистые оболочки глаз, носа, разрушают легкие человека, так как при движении по дыхательному тракту они взаимодействуют с влагой верхних дыхательных путей, образуя азотную и азотистую кислоты. Как правило, отравление организма человека NO_{xпроявляется не сразу, а постепенно, причем каких либо нейтрализующих средств нет.}

Закись азота (N₂O – гемиоксид, веселящий газ) – газ с приятным запахом, хорошо растворим в воде. Обладает наркотическим действием.

NO₂ (диоксид) – бледно-желтая жидкость, участвующая в образовании смога. Диоксид азота используется в качестве окислителя в ракетном топливе.

Считается, что для организма человека оксиды азота примерно в 10 раз опаснее CO, а при учете вторичных превращений – в 40 раз.

Оксиды азота представляют опасность для листьев растений. Установлено, что их непосредственное токсичное влияние на растения проявляется при концентрации NO_{xв воздухе в пределах 0,5 – 6,0 мг/м³. Азотная кислота вызывает сильную коррозию углеродистых сталей.}

На величину выброса оксидов азота оказывает значительное влияние температура в камере сгорания. Так, при повышении температуры от 2500 до 2700 К скорость реакции увеличивается в 2,6 раза, а при уменьшении от 2500 до 2300 К – уменьшается в 8 раз, т.е. чем выше температура, тем выше концентрация NO_x. Ранний впрыск топлива или высокие давления сжатия в камере сгорания также способствуют образованию NO_x. Чем выше концентрация кислорода, тем выше концентрация оксидов азота.

Углеводороды (C_nH_m – этан, метан, этилен, бензол, пропан, ацетилен и др.)

Углеводороды – органические соединения, молекулы которых построены только из атомов углерода и водорода, являются токсичными веществами. В выхлопных газах содержится более 200 различных CH, которые делятся на алифатические (с открытой или закрытой цепью) и содержащие бензольное или ароматическое кольцо. Ароматические углеводороды содержат в молекуле один или несколько циклов из 6 атомов углерода, соединенных между собой простыми или двойными связями (бензол, нафталин, антрацен и др.). Имеют приятный запах.

Наличие CH в отработавших газах двигателей объясняется тем, что смесь в камере сгорания является неоднородной, поэтому у стенок, в переобогащенных зонах, происходит гашение пламени и обрыв цепных реакций (см. рисунок 1).

Рис. 1 – Схема образования CH в выхлопных газах

1 – поршень; 2 – гильза; 3 – пристеночные слои смеси

Не полностью сгоревшие CH, выбрасываемые с выхлопными газами и представляющие собой смесь нескольких сотен химических соединений, имеют неприятный запах. CH являются причиной многих хронических заболеваний.

Токсичны также и пары бензина, которые являются углеводородами. Допустимая среднесуточная концентрация паров бензина составляет 1,5 мг/м³. Содержание CH в выхлопных газах возрастает при дросселировании, при работе двигателя на режимах принудительного холостого хода (ПХХ, например, при торможении двигателем.). При работе двигателя на указанных режимах ухудшается процесс смесеобразования (перемешивания топливовоздушного заряда), уменьшается скорость сгорания, ухудшается воспламенение и, как результат, - возникают его частые пропуски.

Выделение CH вызывается неполным сгоранием вблизи холодных стенок, если до конца сгорания остаются места с сильным локальным недостатком воздуха, недостаточным распыливанием топлива, при неудовлетворительном завихрении воздушного заряда и низких температурах (например, режим холостого хода).

Углеводороды образуются в переобогащенных зонах, где ограничен доступ кислорода, а также вблизи сравнительно холодных стенок камеры сгорания. Они играют активную роль в образовании биологически активных веществ, вызывающих раздражение глаз, горла, носа и их заболевание, и наносящих ущерб растительному и животному миру.

Углеводородные соединения оказывают наркотическое действие на центральную нервную систему, могут являться причиной хронических заболеваний, а некоторые ароматические CH обладают отравляющими свойствами.

Углеводороды (олефины) и оксиды азота при определенных метеорологических условиях активно способствуют образованию смога.

Смог

Смог (Smog, от smoke – дым и fog - туман) – ядовитый туман, образуемый в нижнем слое атмосферы, загрязненном вредными веществами от промышленных предприятий, выхлопными газами от автотранспорта и теплопроизводящих установок при неблагоприятных погодных условиях.

Он представляет собой аэрозоль, состоящую из дыма, тумана, пыли, частичек сажи, капелек жидкости (во влажной атмосфере). Возникает в атмосфере промышленных городов при определенных метеорологических условиях.

Поступающие в атмосферу вредные газы вступают в реакцию между собой и образуют новые, в том числе и токсичные соединения. В атмосфере при этом происходят реакции фотосинтеза, окисления, восстановления, полимеризации, конденсации, катализа и т.д.

В результате сложных фотохимических процессов, стимулируемых ультрафиолетовой радиацией Солнца, из оксидов азота, углеводородов, альдегидов и других веществ образуются фотооксиданты (окислители).

Низкие концентрации NO₂ могут создать большое количество атомарного кислорода, который в свою очередь образует озон и вновь реагирует с веществами, загрязняющими атмосферный воздух. Наличие в атмосфере формальдегида, высших альдегидов и других углеводородных соединений также способствует вместе с озоном образованию новых перекисных соединений.

Продукты диссоциации взаимодействуют с олефинами, образуя токсичные нитроперекисные соединения. При их концентрации более 0,2 мг/м³ наступает конденсация водяных паров в виде мельчайших капелек тумана с токсичными свойствами. Их количество зависит от сезона года, времени суток и других факторов. В жаркую сухую погоду смог наблюдается в виде желтой пелены (цвет придает присутствующий в воздухе диоксид азота NO₂ – капельки желтой жидкости).

Смог вызывает раздражение слизистых оболочек, особенно глаз, может вызвать головную боль, отеки, кровоизлияния, осложнения заболеваний дыхательных путей. Ухудшает видимость на дорогах, увеличивая тем самым количество дорожно-транспортных происшествий.

Опасность смога для жизни человека велика. Так, например, лондонский смог 1952 г. называют катастрофой, так как за 4 дня от смога погибло около 4 тыс. человек. Наличие в атмосфере хлористых, азотных, сернистых соединений и капелек воды способствует образованию сильных токсичных соединений и паров кислот, что губительно сказывается на растениях, а также сооружениях, особенно на исторических памятниках, сложенных из известняка.

Природа смогов различна. Например, в Нью-Йорке образованию смога способствуют реакции фтористых и хлористых соединений с капельками воды; в Лондоне – присутствие паров серной и сернистой кислот; в Лос-Анджелесе (калифорнийский или фотохимический смог) – наличие в атмосфере оксидов азота, углеводородов; в Японии – присутствие в атмосфере частиц сажи и пыли.

Другие статьи по составу выхлопных газов

В Германии вред выхлопных газов проверяли на обезьянах и людях

Опыты над животными или людьми невозможно оправдать с этической точки зрения, они вызывают много критических вопросов к автопроизводителям, заявил на брифинге в Берлине официальный представитель кабмина ФРГ Штеффен Зайберт. Он добавил, что информация о таких исследованиях вызывает очень много критических вопросов к тем, кто их осуществляет.

В свою очередь представитель Минтранса ФРГ, присутствовавший на брифинге, заявил, что в министерстве создана комиссия, которая выяснит подробности данных исследований, а также проверит информацию о продолжении аналогичных опытов. Заказчики исследований "должны будут представить всеобъемлющие объяснения", добавил представитель ведомства.

Немецкие СМИ ранее сообщали об опытах на обезьянах, проводимых для установления вреда автомобильных выхлопов. Об этом стало известно в ходе расследования в США так называемого "дизельного скандала", в котором оказались замешаны концерны Volkswagen и Daimler.

Сегодня на поверхность вышли новые подробности: для определения вредности выхлопных газов немецкие автопроизводители ставили опыты на людях. Об этом говорится в докладах Европейского исследовательского объединения по окружающей среде и здоровью (EUGT), который обнародовали немецкие газеты Stuttgarter Zeitung und Süddeutsche Zeitung. Эта организация, финансируемая концернами VW, Daimler и BMW, заказала опыты на животных и людях в американском институте Lovelace Respiratory Research Institute.

Об опытах на обезьянах стало известно во время расследования в США скандала с манипулированным программным обеспечением для измерения нормы выхлопных газов в дизельных моторах. Американские юристы наткнулись на вопиющие факты, рассматривая жалобы владельцев автомобилей немецких автоконцернов.

Животных сажали на несколько часов в закрытые помещения, куда закачивали выхлопные газы. С помощью этого эксперимента планировалось доказать, что вред от выхлопов современных дизельных автомобилей в последнее время значительно понизился. Автоконцерн Volkswagen в выходные извинился за проведенные на обезьянах в США опыты. Концерн Daimler также оспорил свою причастность к исследованиям и к организации EUGT.

Однако новые детали скандала говорят об обратном. Согласно информации СМИ, немецкие автопредприятия VW, BMW и Daimler также через EUGT заказали и проведение "краткосрочного исследования по влиянию диоксида азота на здоровых людей". Это документируется в докладах института с 2012 по 2015 год.

Для тестов в больнице города Ахен были отобраны 25 здоровых человек. Они несколько часов вдыхали выхлопы с различной концентрацией двуокиси азота. Затем врачи проверяли их общее состояние. Как говорится в докладе EUGT, никакого вредного влияния при этом установлено не было.

Директор института Томас Крауз заявил газете Stuttgarter Zeitung, что доклад, опубликованный в 2016 году, не полностью отражает ситуацию. С одной стороны, нельзя переносить результаты исследования на все группы населения, с другой - в атмосфере присутствует не только диоксид азота.

Именно это вещество, однако, было причиной "дизельного скандала" два года назад. Немецкие автоконцерны монтировали в автомобилях программное обеспечение, позволявшее показывать уменьшенное значение диоксида азота при тестах с работающим мотором. Тем самым они ввели в заблуждение сотни тысяч потребителей, уверенных в приобретении экологически чистых машин.

Однако Томас Крауз подчеркнул, что опыты на животных и людях никоим образом не были связаны с этим скандалом. Как он отметил в интервью с Немецким пресс-агентством (dpa), исследование 2013 года проводилось для установления допустимой величины диоксида азота на рабочем месте. Поскольку в опыте ее значение было уменьшено, 25 человек, принимавших в нем участие, вдыхали воздух с насыщенностью диоксидом азота, которая была ниже допустимой на рабочем месте. Германская Комиссия по этике в 2016 году не нашла отклонений в исследовании.

Между тем премьер-министр земли Нижняя Саксония Штефан Вайль и региональный министр экономики Бернд Альтхузманн призвали к расследованию опытов на животных. Вайль назвал их "отвратительными и абсурдными".

Обманный выхлоп: как Volkswagen с дизелем хитрил | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Скандал вокруг автомобилей с дизельными моторами Volkswagen развернулся из-за обмана, который помогал концерну пройти нужные в США экологические тесты. В чем именно обвиняют VW? Как говорится в заключении американского агентства по охране окружающей среды (EPA), бортовой компьютер своих автомобилей с дизельными двигателями производитель снабжал специальным программным обеспечением, которое занижало показатели выброса вредных веществ, прежде всего оксида азота. Софт был запрограммирован собирать специальную информацию: положение руля, скорость авто, давление воздуха в шинах – в общем, фиксировать типичные установки для тестового режима. Это был простой "переключатель", как утверждает EPA: машина распознавала, что подвергнется тесту и переключалась в специальный экономичный режим езды и очистки сгоревшего топлива от вредных оксидов азота.

Скомпрометированный слоган "чистый дизель"

Сам концерн сначала утверждал лишь, что "обнаружены существенные расхождения между показателями выбросов в тестовых и обычных условиях". О существовании какой-либо программы ответственные руководители Volkswagen старались не высказываться, намекая, что это могла быть третья сторона – кто-то из поставщиков. У EPA, однако, сомнений нет: они считают все сознательным обманом со стороны концерна. Позже сам VW все же признал наличие специального софта.

Ради чего?

Для чего это было нужно Volkswagen? Немецкие автомобильные концерны в Северной Америке, прежде всего VW, сделали ставку на продажи на тамошнем рынке именно дизельных авто, рекламируя их как более экологически чистые и экономичные по сравнению с обычными автомобилями с бензиновыми двигателями. Насчет экологичности реклама была, впрочем, верна только наполовину: дизельные двигатели, действительно, выбрасывают мало вредной двуокиси углерода, но зато больше оксидов азота. Их-то объем и снижался на тестах благодаря специальному софту.

Заставит ли скандал быстрее перейти VW от дизельных к другим, например гибридным, двигателям?

Сделав, однако, ставку на продвижение дизельных двигателей, немецкие производители столкнулись с другой проблемой. В США намного более строгие нормы по уровню выбросов в атмосферу, которые должны выполнять автомобили на дизельном топливе. Для сравнения: если в Европе разрешается выбрасывать 0,08 грамма оксидов азота на километр, то в Штатах – всего 0,04 грамма, да и то на милю (а это 1,6 километра). Оксиды азота раздражают дыхательные пути человека и считаются вредными для здоровья.

До скандала немецкие компании достигли определенного успеха: они доминируют на рынке дизельных авто в Соединенных Штатах (94 процента сделаны немецкими концернами), хотя в целом такие автомобили не пользуются особым спросом: всего в 2014 году в США их было продано чуть более 100 тысяч штук.

В Европе проблемы могут быть еще хуже

Первыми обнаружили большое расхождение между реальными и лабораторными выбросами эксперты из независимого института ICCT. Они протестировали несколько моделей различных производителей в Европе, придя к неутешительным выводам. По их данным, автомобили с дизельными двигателями превышают допустимую норму недавно введенного стандарта Евро-6 подчас в семь раз!

В отличие от США, где машины проверяют с помощью пяти тестов, в Европе есть, по сути, только один, который используется для проверки объема выхлопных газов (сокращенно NEFZ). Он действует с 1997 года и неоднократно подвергался критике за свое несовершенство. Экологи говорят, что главный его недостаток - проведение тестов в лабораторных условиях. Автопроизводители могут совершенно легально улучшать показатели по выбросам вредных веществ в атмосферу за счет установки особенно легких колес, повышения давления в шинах и т.п. Тест ограничивает испытания скоростью в 120 километров в час. В общем и целом, считают экологи, он слишком далек от реальных условий вождения.

К тому же нельзя исключать, что то самое специальное программное обеспечение, которое встраивалось в автомобили для обмана проверяющих ведомств в США, использовалось и в европейских тестах, полагает один из основателей ICCT Аксель Фридрих (Axel Friedrich). Прямых доказательств пока нет, но косвенное свидетельство предоставил сам Volkswagen. Во вторник, 22 сентября, концерн объявил, что скандалом могут быть затронуты 11 миллионов автомобилей! Это в разы больше, чем 482 тысячи, о которых шла речь, когда в конце минувшей недели были предъявлены претензии VW. Это оснащенные двухлитровыми двигателями машины марок Jetta, Golf, Beetle и Passat материнской компании, а также Audi A3.

Удар по дизельным моторам

Призывы к проверкам дизельных моторов VW, как и других производителей, после скандала в Штатах звучат теперь в самых разных странах мира, но прежде всего в Европе, где самое большое число дизельных моторов - каждый второй новый автомобиль работает на таком двигателе. Однако проблема заключается в том, что и новые авто выбрасывают "слишком много" вредных оксидов азота в атмосферу, как заметило в письме, адресованном Европейской комиссии, правительство ФРГ. В документе, которое цитирует издательская группа Funke Medien, Берлин привел именно эту причину чиновникам Еврокомиссии в Брюсселе, объясняя, почему в ряде крупных городов Германии не удается улучшить экологическую ситуацию.

В частности, правительство Германии якобы признало, что вместо 0,08 грамма на километр, положенных по стандарту Евро-6, выбросы дизельных машин составляют до 0,5 грамма. Учитывая, что во многих странах звучат призывы не только отозвать оказавшиеся в центре скандала модели VW, но и прекратить их выпуск, а также провести тщательную проверку вообще всех дизельных двигателей, то не будет преувеличением сказать, что в итоге под угрозой вполне может оказаться сама дизельная технология.

Выхлопные газы: сколько вдыхает водитель?

Жизнь современного общества невозможно представить без автомобилей. С каждым годом их количество на дорогах растет. Двигатель внутреннего сгорания автомашины неизбежно выделяет при работе выхлопные газы, такова специфика агрегата. Конструкторы автомобильных систем тщательно продумывают все узлы будущего транспортного средства, в том числе и систему отвода выхлопа. Но случаются ситуации, когда система дает сбой и угарный газ проникает в салон. Это может привести к отравлению водителя и пассажиров.

Вред от выхлопов

Работающая машина выбрасывает в атмосферу вещества разной степени опасности. Они являются продуктом окисления и неполного сгорания топлива. Их состав зависит от типа двигателя. Выхлопные газы состоят из двух видов веществ:

• нетоксичные — азот, кислород, диоксид углерода;
• токсичные – оксид углерода, бензопирен, сажа, диоксид серы, углеводороды.

Воздействие газов на человека наносит ущерб здоровью. Особенно это вредно при распространении ядов в замкнутом небольшом пространстве. Опасное соединение – оксид углерода или угарный газ. Он не имеет запаха, вкуса, при значительной концентрации приводит к головокружению, головной боли, тошноте, обмороку.

Важно!

От длительного воздействия угарного газа может наступить летальный исход.

Диоксид серы является причиной сильного запаха. Он влияет на обоняние человека. Углеводороды под действием солнечных лучей окисляются. Оба вещества приводят к заболеваниям дыхательной системы. Канцерогены бензопирен, сажа могут привести к онкологическим заболеваниям. Все компоненты, содержащиеся в выхлопных газах, приводят к нарушению деятельности сосудов головного мозга, нервной системы, развитию иммунодефицита, снижению содержания кислорода в крови, нарушению газообмена, накоплению солей тяжелых металлов в организме.

Система отвода отработанных газов в автомашине разработана так, что проникновение газов в салон исключается. Это возможно при разгерметизации системы отвода выхлопных газов, повреждении уплотнительных резиновых элементов. При обнаружении таких явлений необходимо срочно устранить неисправность. В дальнейшем для нормальной эксплуатации авто следует придерживаться правил:

• регулярная диагностика и ремонт выхлопной системы;
• отсутствие отверстий в полу и багажном отсеке;
• запрещение работы двигателя в замкнутом пространстве, без доступа воздуха.

Определение содержания выхлопных газов

Многие страны вводят нормативные значения концентрации вредных соединений при эксплуатации транспортных средств. Выбросы в нашей стране регламентируются ГОСТом 31967-2012. Он устанавливает предельные допускаемые значения и методы определения вредных газообразных соединений.

Исследования включают следующие анализы химических веществ:

• углеводороды. Определяются с помощью анализатора ионизации;
• оксида и диоксида углерода. Действует анализатор инфракрасного поглощения;
• оксид азота. Используется оптическое излучение, вызванное реакцией между оксидом азота и озоном.

Важно!

Вред от воздействия отработанных газов зависит от режима работы автомашины. При свободном движении и в пробках показатели концентрации вредных веществ могут отличаться в три раза. На парковке выброс больше, чем при движении.

Современные инжекторные системы питания, разработанные  ведущими мировыми автоконцернами, позволяют снижать содержание вредных компонентов в отработанных газах. Переход на газовое топливо, разработка оптимальной схемы движения транспорта в городских условиях смогут существенно повлиять на уменьшение объема вредных выбросов. Все это приведет к уменьшению вероятности отравления выхлопными газами при их непредвиденном попадании в салон автомобиля.

Токсичные соединения в выхлопных газах автомобилей и их влияние на здоровье

Каждый автомобиль при сжигании топлива выбрасывает в атмосферу вещества, являющиеся побочным продуктом этого процесса. Несмотря на все более заметную тенденцию к выпуску экологически чистых транспортных средств, нам все же приходится учитывать наличие вредных соединений в воздухе. Особенно высокая концентрация выхлопных газов автомобилей наблюдается в замкнутых пространствах, таких как гаражи и автомастерские. Поэтому стоит знать, что существуют вытяжные экстракторы – специализированные устройства, предназначенные для удаления ядовитых соединений из таких помещений.

Что содержится в выхлопных газах автомобилей?

Выхлопные газы автомобилей состоят из множества веществ в различных состояниях: не только газообразных, но также жидких и твердых. Соотношения между газообразной, твердой и жидкой компонентами зависят, в том числе, и от температуры горения. Среди выбрасываемых соединений есть вредные для живых организмов и оказывающие негативное влияние на окружающую среду. На некоторые из них распространяются ограничения, продиктованные нормами выбросов выхлопных газов.

К веществам, токсичным для человека, в основном относятся:
• окись углерода CO,
• летучие органические соединения VOC,
• оксиды азота,
• оксиды серы,
• свинец и соединения свинца,
• твердые частицы: сажа, дым, металлы, тяжелые органические соединения.

Особенно вредны для окружающей среды:
• двуокись углерода CO2,
• метан,
• аммиак,
• закись азота.

Почему выхлопные газы опасны для здоровья?

Оксиды азота являются одними из самых токсичных веществ, образующихся при сгорании топлива.Наиболее опасны для человека два из них: оксид азота и диоксид азота. Первое из этих соединений реагирует с гемоглобином. По этой причине оксид азота может вызывать отравление, проявляющееся слабостью, головокружением и онемением конечностей . Диоксид азота является причиной таких серьезных недугов, как отек легких или дистрофия сердечной мышцы.

Угарный газ без запаха и цвета способствует гипоксии организма . Постоянное пребывание в местах с его высокой концентрацией связано с такими симптомами, как головные боли, сердцебиение или чувство сонливости.

Углеводороды или летучие органические соединения, содержащиеся в выхлопных газах, могут накапливаться в живых организмах и оказывать канцерогенное действие. Тяжелые металлы, такие как свинец, нарушают работу центральной нервной системы и способствуют развитию почечной и печеночной недостаточности. Твердые частицы и оксиды серы отрицательно влияют на дыхательную систему. Концентрация отдельных веществ и частота воздействия на них имеют большое значение для здоровья человека. Случайное вдыхание небольших количеств не представляет большого риска, а продолжительное воздействие выхлопных газов может привести к серьезным последствиям.

Как избавиться от выхлопных газов в замкнутом пространстве?

В местах постоянного выброса выхлопных газов автомобилей необходимо внедрение специализированных решений для обеспечения безопасности находящихся там людей. Для этого используются экстракторы выхлопных газов. Они транспортируют вредные вещества за пределы автомастерской, гаража пожарной охраны или стоянки скорой помощи. Благодаря им сотрудники вышеперечисленных подразделений и их клиенты не подвергают себя риску отравления токсичными соединениями, содержащимися в выхлопных газах.

.

Выхлопные газы автомобилей - их состав и влияние на человека

Несмотря на то, что современные автомобили становятся все более экологичными, загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей остается очень серьезной проблемой. Согласно данным ВОЗ , около 2 миллионов человек ежегодно умирают во всем мире из-за загрязнения воздуха . Наиболее загрязненными регионами являются в первую очередь крупные города и городские агломерации, а водители, автомобили которых выбрасывают вредные вещества, также способствуют образованию вредного смога.

Что такое выхлопные газы автомобилей?

Выхлопной газ представляет собой смесь газов, образующуюся при сгорании топлива. Click To Tweet Пары автомобилей распространяются в высоких концентрациях и поэтому более вредны для человека, чем промышленные загрязнители. В настоящее время ездит все больше автомобилей, а выбрасываемые вредные вещества оказывают негативное влияние не только на людей, но и на всю природную среду. Большое количество выхлопных газов также способствует парниковому эффекту.Не только легковые автомобили, но и другие транспортные средства, такие как грузовики, поезда, строительная техника, корабли, самолеты, выделяют ядовитые вещества, отравляющие землю.

Что содержится в выхлопных газах?

Выхлопные газы автомобилей содержат небольшое количество безвредных веществ (кислород, водород, азот). Подавляющее большинство являются вредными веществами. Некоторые из них оказывают негативное влияние на организм человека, а другие наносят ущерб окружающей среде.

Токсичные вещества, выделяющиеся из выхлопной трубы:

• PM10 - состоит из смеси взвешенных в воздухе частиц, содержащих различные опасные для здоровья компоненты (сажа, зола, тяжелые металлы).Частицы пыли PM10 имеют очень маленький диаметр (около 10 микрометров), поэтому легко проникают в верхние дыхательные пути и в то же время представляют серьезную угрозу для нашего здоровья.
• PM2.5 - это т.н. мелкодисперсная пыль, частицы которой не более 2,5 мкм. Считается, что они более опасны для здоровья, чем PM10, потому что они меньше по размеру и очень легко проникают в альвеолы, а оттуда могут попасть прямо в кровоток.
• оксиды азота - азот в сочетании с кислородом образует, в том числе оксиды и оксиды азота.Оба вещества очень вредны для человека. И оксид, и диоксид встречаются в городских агломерациях.
• окись углерода – это бесцветный газ без запаха, который называют «тихим убийцей». Это трудно обнаружить. Отравление угарным газом проявляется проблемами с дыханием и поражением мозговой ткани.
• тяжелые металлы - оснащение автомобилей каталитическими нейтрализаторами в первую очередь предназначено для защиты от выброса вредных веществ.Однако у него есть свои недостатки. Катализаторы, окисляющие вредные газы, выделяют платину. Платина - это тяжелый металл, который не вреден в металлическом виде, но присутствует в воздухе - да.
• озон - является основным компонентом атмосферы, где он создает защитную оболочку и препятствует проникновению вредных УФ-лучей. Озон также образуется в приземной атмосфере и способствует образованию смога.
• углеводороды - образуются в результате неполного сгорания топлива.Одним из наиболее опасных углеводородов, способствующих загрязнению воздуха, является бенз(а)пирен, обладающий канцерогенными свойствами.
• свинец - одним из источников свинца являются выхлопные газы автомобилей. Неэтилированное топливо способствует сокращению выбросов свинца.

Что делают выхлопные газы?

Вещества, содержащиеся в выхлопных газах автомобилей, очень вредны для здоровья, о чем большинство из нас не до конца осознает. Загрязненный выхлопными газами воздух является одной из основных причин болезней цивилизации , таких как: рак, инфаркт, астма, аллергия. Одними из самых вредных веществ, оказывающих негативное влияние на здоровье человека, являются оксиды азота. Двуокись азота даже в небольших количествах может быть очень опасна для дыхательных путей, а в больших концентрациях может привести даже к летальному исходу. Углеводороды одинаково опасны для нашего здоровья. B(a)P, источником которых являются, в том числе, выхлопные газы автомобилей, не только канцерогенен, но даже в малых концентрациях может раздражать глаза, нос, бронхи и горло.Исследования показывают, что выхлопные газы автомобилей ответственны примерно за 60% риска рака из-за загрязнения воздуха. Наибольшую долю в нем составляют пыль (PM10, PM2,5) и углеводороды.

Высокий уровень выбросов выхлопных газов автомобилей способствует двум явлениям деградации окружающей среды: смогу и парниковому эффекту.

Стандарты выбросов выхлопных газов транспортных средств

Требования ЕС

по выбросу вредных веществ вынуждают автопроизводителей использовать все новые и новые технологии в производстве автомобилей.Перед вводом в эксплуатацию каждый автомобиль проходит тест NEDC, введенный в 1990-х годах, который позволяет определять выбросы CO2 и других вредных веществ. В настоящее время выброс вредных веществ регулируется для большинства автомобилей. Для каждого типа транспортных средств применяются разные нормы и стандарты. Несоблюдение требований, установленных ЕС, приводит к тому, что транспортное средство не допускается к эксплуатации , однако последние стандарты не применяются к уже эксплуатируемым транспортным средствам. В настоящее время на легковые автомобили распространяется стандарт ЕВРО 6, введенный в 2014 году.

Евростандарты для бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей:

Стандарт	СО	НЕТ	ХК
Евро 1 (1992)	3,16	1,13	1,13
Евро 2 (1996)	2,2	0,5	0,5
Евро 3 (2000)	2,3	0,15	0,2
Евро 4 (2005)	1,0	0,08	0,1
Евро 5 (2009)	1,0	0,06	0,1
Евро 6 (2014)	1,0	0,06	0,1

CO - оксиды углерода
NO - оксиды азота
HC - углеводороды

С начала сентября б.постепенно вводятся новые и более строгие стандарты WLTP. В первую очередь будут тестироваться автомобили с дизельным двигателем. Новые изменения в нормах выбросов повлекут за собой изменения в предложениях автопроизводителей. Производителям придется сделать выбор в пользу более экологичных моделей, что может привести к созданию большего количества транспортных средств с электродвигателем, выбрасывающих гораздо меньше вредных веществ.

.

Что такое Спалины - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Автомобильный выхлоп - что это такое?

Выхлопной газ, также известный как выхлоп или выхлопной газ, представляет собой смесь газов, образующихся при сгорании топлива. К дымовым газам относятся все вещества, находящиеся в газообразном состоянии в процессе горения, в том числе и те, которые впоследствии переходят в другое агрегатное состояние.

Дымовой газ – каков его состав?

Одними из самых опасных компонентов выхлопных газов являются оксиды азота (способствуют образованию смога), соединения свинца и серы, а также углеводороды.В выхлопные газы также входят ядовитые окись углерода и двуокись углерода (способствует так называемому парниковому эффекту).

Как измерять — бензиновые двигатели

Состав выхлопных газов бензиновых двигателей измеряется с помощью так называемого четырехгазоанализаторы (позволяют определять содержание оксида углерода, углеводородов, углекислого газа и кислорода в выхлопных газах). Состав выхлопных газов следует измерять только при герметичной выхлопной системе.В процессе измерения двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры, т.е. мин. 70 градусов С. Состав выхлопных газов измеряется в два этапа. Сначала его проводят при частоте вращения двигателя 2 000 - 3 000 об/мин, а затем проверяют состав отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу (датчик отработавших газов необходимо ввести в выхлопную трубу не менее чем на 30 см вглубь).

Как измерять — дизельные двигатели

В случае дизелей так называемаястепень укрывистости дыма (содержание вредных твердых частиц). Как и в случае с бензиновыми агрегатами, основным условием правильности измерения является полная герметичность выхлопной системы. Двигатель также следует прогреть до температуры 70 градусов С. Прежде чем приступить к детальному анализу содержания твердых частиц в выхлопных газах дизелей, выхлопную систему несколько раз (от 3 до 5 раз) продувают путем быстрого нажатия на педаль акселератора. педаль.После этого следует поддерживать повышенную скорость измерения примерно в течение одной минуты, чтобы прогреть камеры сгорания двигателя. Зонд дымомера должен быть вставлен в выхлопную трубу на глубину не менее трехкратного внутреннего диаметра трубы. Для получения достоверных результатов проверки содержания твердых частиц в отработавших газах следует провести три измерения подряд (с интервалом между ними не менее 15 секунд). Интервал времени необходим для удаления всей сажи перед следующим циклом измерения.

.

Способы снижения выбросов выхлопных газов автомобилей — Airly WP

Решения, используемые в Европе

Многие страны Западной Европы внедрили решения, доказавшие свою эффективность. К ним относятся, например, ограничения на возможность въезда автомобилей в центры городов. Этот запрет является абсолютным или распространяется на те транспортные средства, которые не соответствуют установленным нормам выбросов выхлопных газов. Хорошим примером в этом отношении являются немецкие города, такие как Кёльн и Франкфурт-на-Майне.19 европейских стран также используют решение об обложении высокими налогами владельцев автомобилей, которые характеризуются высоким уровнем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Наиболее ограничительный закон в этом отношении действует в Греции и Германии.

Также предусмотрены меры, направленные на поощрение жителей чаще пользоваться общественным транспортом и велосипедом. С этой целью города расширяют сеть велосипедных маршрутов и вводят бесплатные местные автобусные или трамвайные маршруты.В некоторых странах, например в Австрии, покупатели новых автомобилей эко-класса награждаются бонусом. Например, жители Люксембурга могут тогда рассчитывать даже на дополнительные несколько тысяч евро.

Действия со стороны автовладельца

Однако нам не нужно ждать, пока городские власти начнут уговаривать нас снизить выбросы выхлопных газов в автомобиле. Теперь мы можем предпринять соответствующие действия, которые положительно повлияют на состояние воздуха, которым мы все дышим.Хорошим решением будет, например, использование в автомобиле системы AdBlue, т.е. порошка мочевины, разбавленного водой. В процессе селективного каталитического восстановления оксид азота затем разлагается на азот и кислород. Благодаря AdBlue мы можем сократить выбросы загрязняющих веществ, а также снизить расход топлива примерно на 5%.

Среди других заслуживающих внимания решений:

• использование сажевых фильтров: они устанавливаются в выхлопных системах двигателей и позволяют отделять сажу от выхлопных газов автомобилей,
• использование каталитического нейтрализатора: позволяет снизить выбросы угарного газа до 40%,
• использование автомобилей с Система рециркуляции отработавших газов: это решение, позволяющее окисление несгоревших углеводородов, а также ускорение процесса испарения топлива,
• использование каталитических двигателей внутреннего сгорания,
• использование механизма прямого впрыска топлива,
• использование трехходового реакторы в автомобилях с бензиновым двигателем,
• использование электронной системы управления двигателем.

Резюме

Выхлопные газы автомобилей не должны способствовать усугублению проблем со смогом. Однако для этого необходимо предпринять ряд действий, как со стороны городских властей, так и самих автовладельцев. Самый простой способ уменьшить загрязнение — сократить частоту использования автомобиля в пользу велосипедов и общественного транспорта. Вы также можете попробовать подать заявку на финансирование покупки экологически чистого автомобиля — гибридного или электронного.

Источники:
http://apcz.umk.pl/czasopisma/index.php/PPOS/article/view/PPOS.2014.008
http://blogspalinowy.pl/sposoby-na-raniczenie-spalin-samochodowych/
https : //autokult.pl/5199,zucedszanie-zanieczyszczen-spalin-samochodowych
http://blogspalinowy.pl/sposoby-na-zredrzenie-spalin-samochodowych-w-miescie/

.

Как выхлопные газы вредят здоровью? - Электромобильность Польша

Миллионы двигателей производят их каждый день. Ядовитые соединения либо попадают в воздух, либо плавают в густом тумане, который окутывает центры городов, известном как фотохимический смог. И дышать им приходится сотням тысяч людей, подвергая свое здоровье серьезному риску.

Выхлопные газы автомобилей являются побочным продуктом работы дизельных, бензиновых и газовых двигателей. Специалисты сходятся во мнении, что наиболее ядовиты дизельные пары.К сожалению, таких на наших улицах довольно много. Автобусы, которые передвигаются по городским улицам, грузовые автомобили, грузовые автомобили, фургоны доставки – под их капотами обычно работают дизельные двигатели. Также среди индивидуальных пользователей большой популярностью пользуются автомобили с дизельными агрегатами из-за более низких затрат на топливо. И именно этот тип автомобилей уже много лет доминирует на рынке, составляя около половины всех транспортных средств, передвигающихся по европейским дорогам.

Автомобили не надо отравлять

К счастью, вокруг нас что-то меняется.Мы начали осознавать вредность выхлопных газов. Конечно, об уходе из автомобильного транспорта речи не идет, но автомобили не обязательно должны приводиться в движение двигателями, выделяющими выхлопные газы. Электромобильность кажется сегодня надеждой переполненных и отравленных городов.

Дизели

зафиксировали тенденцию к снижению. Отчет LeasePlan показывает, что в 2017 году продажи дизельных автомобилей в Европе упали ниже 50%. Компания прогнозирует, что в 2030 году новые автомобили с дизельным двигателем будут составлять лишь 9% новых автомобилей, продаваемых на Старом континенте.Что является причиной этого? Все более строгие нормы выбросов выхлопных газов, а также растущие проблемы со сложной эксплуатацией дизельных автомобилей.

Снижение интереса к автомобилям с агрегатами этого типа вызвано также ростом популярности электромобилей, лишенных многих недостатков современных дизелей (сложная конструкция и дорогое обслуживание). По словам производителей, анонсированные новые поколения электромобилей будут стоить столько же, сколько их современные дизельные аналоги.Общественный транспорт также влияет на растущий интерес городов к покупке электробусов.

Откуда взялась эта относительно новая тенденция? Нет сомнения, что чем меньше выхлопных газов на улицах, тем меньше проблем со здоровьем у жителей. Но что такого в выхлопных газах, что делает их такими токсичными для всех нас?

Выхлопные газы бензиновых двигателей

Состав выхлопных газов и их токсичность различаются в зависимости от типа топлива, на котором работает автомобиль.Токсичность и количество выбрасываемых выхлопных газов также зависят от состояния двигателя и компонентов выхлопной системы. Состав отработавших газов непостоянен — количество некоторых компонентов может меняться в зависимости от ряда факторов. Например, как будут подобраны пропорции топлива и воздуха в данный момент.

Какой процент выхлопных газов у ​​бензинового двигателя ¹ ?
• азот — от 73 до 77 %
• кислород — от 0,3 до 8 %
• водяной пар — от 3 до 5,5 %
• углекислый газ — от 5 до 12 %
• оксид углерода — от 5 до 10 %
• оксиды азота — от 0 до 0,8 %
• углеводороды — от 0,2 до 3 %
• альдегиды — до 0,2 %
• сажа — до 0,04 г/м3
• бензапирен — до 12 г/м3

А как это выглядит в случае с дизелем, т.е. дизель?
• азот — от 76 до 78 %
• кислород — от 2 до 18 %
• водяной пар — от 0,5 до 4 %
• углекислый газ — от 1 до 10 %
• оксид углерода — от 0,01 до 0,5 %
• оксиды азота - от 0,002 до 0,5%
• углеводороды - от 0,009 до 3%
• альдегиды - до 0,009%
• сажа - от 0,01 до 1,1 г/м3
• бензапирен - до 10 г/м3

Азот, пар, кислород - это не вредно для нас.А вот оксиды азота, угарный газ, бензопирен, углеводороды и даже сажа - да.

Худший по выхлопу

Наиболее токсичными компонентами выхлопных газов бензиновых двигателей являются оксиды углерода, углеводороды и оксиды азота. Для дизельных двигателей - оксиды азота, твердые частицы (т.е. сажа и зола с отложившимися на них тяжелыми металлами), оксиды углерода и углеводороды. Список похож, но немного отличается. Специалисты подчеркивают – выхлопные газы дизеля хуже сказываются на нашем здоровье.

Какие конкретно вещества настолько опасны? В первую очередь оксиды азота считаются причиной заболеваний легких, астмы и раздражения органов дыхания и глаз. После попадания в организм оксид азота вступает в реакцию с гемоглобином, вызывая слабость, головокружение или чувство онемения в конечностях.

Другим веществом, присутствующим в больших количествах в выхлопных газах, является окись углерода. Эти соединения в высокой концентрации могут привести к появлению черного дыма, но даже в меньшей степени они могут вызвать тяжелые заболевания.Они приводят к гипоксии, которая проявляется головной болью, а при длительном воздействии может привести к проблемам с кровеносной системой, нервной системой и болезням сердца. Врачи также подчеркивают пагубное действие бензопирена (который присутствует в выхлопных газах, а также в сигаретах) из-за его сильного канцерогенного действия.

Принимая во внимание высокую концентрацию этих веществ в воздухе, радует, что власти последующих городов решают ввести ограничения на движение на них автомобилей с ДВС и продвигать более экологичные виды транспорта, такие какэлектрики или гибриды.

¹ Merkisz J .: Экологические проблемы двигателей внутреннего сгорания Том I и II, Издательство Познаньского технологического университета

.

Выхлопные газы представляют серьезную угрозу для здоровья

Вещества, содержащиеся в выхлопных газах автомобилей, являются одной из основных причин таких болезней цивилизации, как рак, инфаркт, астма и аллергия, - подчеркивает Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ).

Дымовой газ представляет собой смесь газов, образующихся в процессе сжигания топлива. Они содержат много веществ, которые вредны для нашего здоровья. Их основными токсичными компонентами являются: окись углерода (CO), оксиды азота (NOx), оксиды серы (SOx), углеводороды (HC), твердые частицы (PM) и соединения свинца.

- Важнейшим токсичным компонентом загрязнителей воздуха, выбрасываемых автомобилями, особенно с дизельным двигателем, является оксид азота - Проф. доктор хаб. Войцех Ханке из Института медицины труда в Лодзи.

Исследование, проведенное Всемирной организацией здравоохранения и Европейским агентством по окружающей среде в 2018 году, показывает, что около 40 000 Поляки умирают каждый год из-за загрязнения воздуха. [подробнее] В крупных городах на эту статистику существенное влияние оказывает наличие выхлопных газов автомобилей и самолетов. Эпидемиологические исследования, использованные в отчете Верховной Палаты Контроля «О загрязнении атмосферного воздуха выхлопными газами автомобилей» от 2017 года, свидетельствуют о том, что выхлопные газы являются причиной многих заболеваний. Наиболее распространенными являются: заболевания легких, рак, болезни сердца и нервной системы, астма и воспаление дыхательных путей.

- Выхлопные газы автомобилей могут вызывать респираторные заболевания, особенно у детей.Они ускоряют развитие аллергии и вызывают серьезные нарушения течения беременности , - говорит проф. доктор хаб. врач Войцех Ханке.

Технические требования

Проф. Марчин Шлензак, директор Института автомобильного транспорта, отмечает, что выброс загрязняющих веществ из выхлопных газов автомобилей прямо пропорционален расходу топлива. Это означает, что чем больше нагрузка на двигатель, тем больше выбросы. На это значение также влияет состояние привода и его компонентов, т.е.каталитический нейтрализатор, форсунки, лямбда-зонд, клапан рециркуляции отработавших газов и многие другие элементы.

Одним из способов снижения выбросов выхлопных газов автомобиля является экологичное вождение, которым обязаны заниматься все водители. Технический прогресс также позволяет найти новые решения для снижения производства вредных веществ.

- Два десятка современных автомобилей выбрасывают столько же загрязняющих веществ, сколько один автомобиль три десятилетия назад. Это связано со все более жесткими нормами выбросов, которые заставляют инженеров конструировать более экономичные и менее обременительные транспортные средства, - поясняет нашему порталу проф.Марцин Слензак.

Поддержание надлежащего технического состояния автомобиля играет важную роль в снижении образования загрязняющих веществ.

- В первую очередь позаботьтесь о сажевом фильтре, установленном в выхлопной системе, клапане рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающем выброс оксидов азота, каталитическом реакторе, значительно снижающем выброс углеводородов, оксидов азота и угарный газ, и система впрыска топлива к двигателю , - поясняет директор Автотранспортного института.

Специалист также обращает внимание на правильное давление в шинах. Если он слишком низкий, увеличивается расход топлива и, следовательно, загрязнение окружающей среды.

"У полиции есть 37 специализированных автомобилей для проверки, в частности, выбросы выхлопных газов. В 2015 году было проведено в общей сложности 4 438 проверок выхлопных газов транспортных средств. В каждом четвертом случае (1143) установлено нарушение норм охраны окружающей среды» — сообщила на своем сайте Высшая контрольная палата.

Статистические исследования Евростата показывают, что в Польше около 60 проц. автомобили на дороге старше 10 лет. По сравнению с Ирландией, где таких автомобилей меньше 10 процентов, Польша выглядит очень неблагополучно.

Как защитить себя от вдыхания выхлопных газов автомобиля?

Полностью защититься от загрязнения воздуха невозможно. Особенно труден осенне-зимний период, когда концентрация смога наиболее высока.Однако есть способы минимизировать вдыхание вредных веществ.

- Когда на это указывают предупреждающие сообщения от мониторов загрязнения воздуха, лучше ограничить пребывание на открытом воздухе. Если это невозможно, выход — использование специальных противосмоговых масок, защищающих от последствий вдыхания загрязненного воздуха , — советует директор ИТС.

В случае отравления выхлопными газами обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи или позвоните по номеру экстренной помощи 112 .

Марта Климчак / Мы предупреждаем.онлайн

.90 000 Смог – это не только выхлопные газы. Половина выбросов PM 10 приходится на тормоза и шины

Электромобили должны стать ответом на явление автомобильного смога. Их распространение действительно может помочь уменьшить проблему, но не решит ее полностью. Исследования показывают, что до половины загрязняющих веществ PM 10, образующихся от транспортных средств, составляют пыль от тормозных колодок и шин, а также пыль, образующаяся во время вождения.
Этим летом британское правительство объявило об амбициозной стратегии под названием «Дорога к нулю».Ноль относится к уровню выбросов выхлопных газов автомобиля. Однако неизвестно, когда эта цель будет достигнута. Издание сообщает о снятии с продажи новых автомобилей внутреннего сгорания к 2040 году, о чем было объявлено в прошлом году.
Также есть заявление об увеличении до минимума 50 процентов. доля автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов среди всех автомобилей, выпущенных на рынок. Ожидается, что эта пропорция станет реальностью не позднее 2030 г. Речь идет не только об окружающей среде.Великобритания хочет быть лидером автомобильного рынка, стоимость которого к 2050 году увеличится, по прогнозам, до 7,6 трлн фунтов стерлингов ежегодно.

Выбросы продуктов сгорания и не выхлопных газов

Будет ли тогда рынок экологически чистым? Учитывая, что все (или подавляющее большинство) линии по производству автомобилей внутреннего сгорания к тому времени будут закрыты - хочется так думать. Однако ответ на этот вопрос не уверен в самом британском правительстве.Вскоре после объявления о «дороге к (выбросам) нулю» на веб-сайте Gov.uk появился призыв сообщить о свидетельствах наличия загрязняющих веществ, не связанных с выбросами автомобилей. В основном это пыль от тормозных колодок и шин. Это источники, о которых в последнее время говорят все чаще и чаще. До сих пор - по понятным причинам - их затмевали продукты сгорания бензина и "масла". Однако когда появляются перспективы решения проблемы выбросов, ученые и учреждения начинают обращать внимание на другие важные причины загрязнения воздуха.
Вопрос был поднят в 2014 году по запросу Европейской комиссии. В отчете под названием «Выбросы, не связанные с выхлопными газами. Износ тормозов и шин PM» вы можете прочитать: «Многие ученые сообщают, что источники горения и не выхлопных газов оказывают почти одинаковое влияние на загрязнение воздуха пылью PM 10 от автомобильного движения». По данным, приведенным в документе, от 40 до 50 процентов. не выхлопных газов, связанных с движением автомобилей, приходится на тормоза, до 10%.пыль идет от шин, остальное в основном дорожная пыль взбалтывается во время движения. Износ тормозных колодок и шин является источником выбросов, в том числе тяжелые металлы, полициклические ароматические углеводороды, бензотиазол и н-алканы - вещества высокой токсичности.

Города хуже всего

Интересно, что существует большая разница между уровнями выбросов частиц из тормозной системы в городских районах и за их пределами. В последнем случае она составляет всего 3 процента.общая масса невыхлопных загрязняющих веществ. Между тем в урбанизированных районах она достигает 55%. - из-за гораздо более высокой частоты торможения. Кажется, что в городах автомобили отравляют нас гораздо больше, чем когда они плавно передвигаются по дорогам с высокой пропускной способностью — что не должно вызывать удивления. Дополнительным фактором, повышающим «токсичность» автомобильного движения в городе, является общеизвестное и органолептически ощущаемое скопление выхлопных газов и пыли. Плотные здания просто затрудняют вентиляцию и рассеивают вредные вещества в воздухе.
Публикация на сайте Gov.uk показывает, что британское правительство серьезно относится к проблеме, хотя потребуется время, чтобы сделать конкретные выводы и принять конкретные меры. В Польше, где экологическая планка намного ниже, чем в Великобритании, возможно, намного выше, чем в Великобритании. Предыдущие анализы, приведенные в отчете Европейской комиссии, представляют собой важное свидетельство вредности не выхлопных газов автомобилей, но законодательные мельницы перемалывают медленно - законодатели требуют больше доказательств и конкретных расчетов, желательно с местного огорода.

Оптимальное решение: меньше автомобилей

Тем временем ученые проявляют больше решимости и убежденности в этом вопросе. проф. Фрэнк Келли, специалист по гигиене окружающей среды в Королевском колледже Лондона и председатель Комитета по медицинскому воздействию загрязнителей воздуха, говорит, что на самом деле нам нужны не столько более чистые автомобили, сколько просто их меньшее количество.
Ученый подчеркивает, что хотя электромобили не выбрасывают выхлопные газы, они являются источником выбросов пыли в том числе от тормозных систем и шин. Это, очевидно, лучшая альтернатива «дымкам» на колесах, но не идеальная. Чтобы очистить воздух, автомобили должны быть вытеснены из городских центров, должна быть расширена инфраструктура для велосипедов, пешеходов и микромобильных транспортных средств (таких как электрические скутеры), а также должны быть развиты сети общественного транспорта.

.

---

Смотрите также

• 
  Срок действия осаго по номеру автомобиля
• 
  Замена тормозных дисков солярис
• 
  Какое напряжения должно быть на аккумуляторе при полной зарядке
• 
  Компрессия в двигателе это
• 
  Как определить что стучит в двигателе
• 
  Тип клемм аккумулятора
• 
  Как убрать потеки краски с авто
• 
  Классификатор автомобилей
• 
  Карбюратор жигули
• 
  Езда с прицепом на легковом автомобиле без категории
• 
  Покраска кожаного салона авто