Воздух в топливной системе бензинового двигателя

Чем опасен воздух в топливной системе автомобиля и как его удалить

Иногда так случается, что топливная система «хватает» воздух, это называется «завоздушить систему». Но если для владельца бензинового автомобиля это не проблема, то воздух в топливной системе дизеля — настоящая проблема. Владелец карбюраторного авто просто подкачает бензин посредством штатного бензонасоса и поедет себе дальше. Владельцу автомобиля с впрысковой системой питания и погружным (в бензобаке) электрическим насосом несколько сложнее, однако не слишком — достаточно запустить стартер посредством ключа зажигания, и (если полностью исправна топливная система, бензонасос, форсунки и т.п.) автомобиль заведется. А вот некоторые конструкции автомобилей с дизельными системами питания кроме как на автосервисе, запустить не получится. Об этом мы сегодня и поговорим.

Как воздух попадает в топливную систему

Если говорить совсем начистоту, то в любой топливной магистрали есть микротрещинки, микропоры, разболтавшиеся крепления, изношенные уплотнители.

Воздух попадает в систему через ТНВД — если уплотнения крышки насоса или вала нарушены, обратку на форсунках, треснувшие топливные шланги, места соединения магистрали и топливных фильтров.

Уплотнение крышки ТНВД

Все эти моменты уже делают систему негерметичной. И чем старше автомобиль, тем больше таких лазеек для воздуха.

Как проявляется воздух в системе:

• двигатель нормально заводится на холодную, но дальше работает нестабильно;
• мотор глохнет при разгоне и высоких нагрузках;
• вяло реагирует на нажатие педали газа, троит и трясется;
• чтобы мотор “схватился”, нужно дольше крутить стартером;
• в совсем запущенных случаях машина не заводится ни от стартера, ни с помощью пусковых устройств, ни с толкача.

Да, эти же симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Но завоздушивание отличается вот чем: проблемы в работе двигателя проявляются спустя несколько минут после запуска.

Признаки завоздушивания

При затруднённом запуске ДВС опытный водитель проверяет и выхлоп тоже. Если в цилиндры мотора попадает горючее, то даже при отсутствии полноценного запуска из глушителя должен идти дым. Неважно, какого он будет цвета, главное – чтобы он был, пусть и еле заметным.

Таким образом, если из глушителя не пошёл дым, это первый признак завоздушивания ТС (топливная система). Топливо не поступает в двигатель, значит, в системе есть воздух.

Бывают, конечно, случаи, когда дым идёт, но горючее в цилиндры не поступает. Объясняется исключение тем, что выходит тот дымок, который остался в системе. Чтобы застраховаться от такой ситуации (хотя она и происходит редко, но возможна), рекомендуется держать стартер подольше – около минуты без перерыва. Этого времени вполне хватит для заполнения системы выхлопа дымом.

Если воздух попадает в ТС, то возникают некоторые особенности в работе автомобиля. К примеру, проблемы с запуском могут проявляться постоянно, на протяжении нескольких дней или долго не напоминать о себе. Безусловно, это напрямую зависит от силы подсоса воздуха.

Вот что ещё бывает:

• после запуска мотор троит, трясётся, всю работу двигателя можно оценить, как крайне нестабильную;
• мотор хорошо запускается «на холодную», но стоит ему немного потеплеть, как начинаются провалы, вплоть до остановки;
• двигатель не заводится вообще (такое происходит при запущенных состояниях, когда воздух уже подсасывается в больших количествах).

Чем опасен воздух в топливной системе

ТНВД и дизельные форсунки во время работы смазываются исключительно топливом, которое через них проходит. Если в системе образовалась воздушная пробка, топливо попадает в двигатель в меньшем объеме, чем нужно. Машина заводится на остатках топлива в ТНВД, но оно быстро сгорает. А т.к. топлива поступает мало и медленно, обороты начинают плавать.

Топливная система дизелей

Насос работает всухую под огромными нагрузками — ведь ему нужно создать давление до 2500 бар. Смазочное голодание приводит к тому, что на элементах плунжера появляются задиры, металлические детали разрушаются друг о друга, в систему попадает металлическая стружка, которая изнашивает другие узлы. Причем проблема не решается, если заменить форсунки — нужно полностью удалять дизель со стружкой из системы, промывать ее.

Что делать

Первое, что следует сделать – проверить автомобиль под днищем и под капотом. Одним словом, надо визуально протестировать повреждения магистралей, постараться найти жирные пятна и подтёки. Но это самый лёгкий способ удостовериться в том, что система действительно подсасывает воздух. Как правило, в месте завоздушивания бывает чисто, и не всего можно визуально определить подсос.

Если первый этап проверки ничего не дал, переходим к следующему.

1. Нужно отключить топливный насос от шлангов автомобильной системы. Запитку топливом теперь нужно провести от какой-нибудь отдельной ёмкости. Вполне подойдёт трёх- или пятилитровая пластиковая бутыль. Позаботиться ещё о наличии двух шлангов (по 1 метру каждый, диаметр – как у автомобильных в системе) и хомутов.
2. От ТНВД отсоединить все трубки, а вместо них вдеть подготовленные метровые шланги.
3. В бутыль влить чистое, без примесей топливо.
4. Хорошенько зафиксировать шланги хомутами, с учётом того, что после запуска мотора они могут выскочить и всё вокруг залить. Надо позаботиться также о том, чтобы шланги не выскочили из ёмкости.

Таким образом, целью операции становится выкачка воздуха из ТНВД (как правило, при завоздушивании он чаще попадает туда).

1. Бутыль ставится на высокое место (чтобы она стояла выше насоса).
2. Подкачивается горючее ртом из бутыли, предварительно снимается подающий шланг (как только пойдёт топливо, вдеть шланг и накрепко зафиксировать).
3. Через несколько секунд отвернуть хомут обратки, отсюда должен выйти воздух, если он был.
4. Запустить двигатель для полного удаления воздуха.

Важно хорошенько очистить зону вокруг насоса, так как малейшая грязь, попавшая внутрь ТНВД через шланги, может нанести дорогому насосу непоправимый вред.

Некоторые эксперты приводят более лёгкий способ запуска ДВС, завоздушенного по какой-либо причине. У ТНВД есть особое дренажное отверстие, откуда излишки топлива выходят на обратную магистраль. Вот этот самый сливной штуцер надо открутить, и если насос полный, то выйдет оттуда топливо вместе с воздухом. Наживить слегка штуцер, прокрутить стартер. Затем штуцер окончательно закрутить, и завести мотор. Ура! Работает! Тут надо не упустить шанс, и поддерживать обороты педалью газа.

Главное при завоздушивании определить причину. Если удалось завести двигатель, а причину подсоса найти не получилось, рекомендуется ехать в СТО, так как рано или поздно ситуация повторится.

Как удалить воздух из системы

Для начала нужно быть на 100% уверенным, что система завоздушена. Можно сделать диагностику самостоятельно, но это длительный процесс. Который, к тому же, требует определенных знаний и навыков: нужно будет отсоединять-присоединять магистрали, сливать топливо, частично разбирать узлы системы. Как минимум, нужно хорошо знать устройство топливной системы и отдельных узлов, понимать, как что работает и за что отвечает.

Если вы все решили сами проверить топливную систему, для начала осмотрите моторный отсек и днище автомобиля по всей длине топливных магистралей — все стыки, соединения, потеки, даже жирные пятна. Возможно, повреждена только магистраль и вы отделаетесь легким испугом. Если с магистралями порядок, делаем следующее:

• отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;

Диагностика ТНВД

• присоедините шланги к ТНВД — вместо магистрали и обратки;
• удалите воздух из ТНВД. Для этого емкость с дизелем нужно расположить выше насоса, открутить штуцер обратки на насосе, откачать воздух, закрутить штуцер;
• заведите мотор на 3-5 минут.

Дальше действуйте в два этапа:

• оставьте емкость с топливом выше насоса на 8-10 часов. Если по истечении этого времени двигатель заведется и будет работать нормально, значит, воздух подсасывает из топливной магистрали;
• теперь расположите емкость ниже насоса и тоже оставьте на 8-10 часов. Если мотор не запустился или запустился, но работает некорректно, воздух попадает в систему через ТНВД. Если двигатель нормально завелся и работает, “подсасывает” обратка форсунок.

Таким же методом можно проверить топливный фильтр и подкачивающий насос.

Эта нехитрая, но долгоиграющая диагностика может показать как несколько лазеек для воздуха, так и ни одной. Тогда остается один вариант: воздух попадает в систему через топливный бак.

Все же лучше доверить диагностику и ремонт специалистам — на профильных СТО есть специальное оборудование, квалифицированные специалисты, которые действуют по проверенным алгоритмам.

Что приводит к завоздушиванию

Существует целый ряд поводов, влияющих на попадание воздуха в ТС. Но, как правило, такое происходит на старых и подержанных авто.

Итак, вот несколько распространённых причин, из-за которых воздух начинает попадать в систему.

1. В насосе для подкачки топлива неплотно сидят сальники либо они износились.
2. Подводящие трубки горючего рассохлись, сгнили хомуты, соединяющие и фиксирующие их. Металлические шланги со временем ржавеют, особенно часто это происходит при входе трубки в топливный бак.
3. Топливный фильтр некачественно уплотнён.
4. В качестве обратки (трубки, по которой топливо возвращается в бак) используется ПВХ шланг. К аналогичной ситуации приводит любое нарушение герметичности этой важной магистрали.
5. Проблемы с уплотнением ТНВД (насос высокого давления) в районе приводного вала.
6. Плохое уплотнение крышки насоса топлива.

Большая часть причин связана с уплотнителями. Поэтому крайне важно их регулярно проверять, старые и рассохшиеся менять.

Отдельно хотелось бы заострить внимание на ТНВД. Сам этот насос очень сложный в конструктивном плане, и у него помимо слабых уплотнителей есть немало других возможных мест подсоса воздуха. Квалифицированную диагностику ТНВД способны провести только специалисты, поэтому если есть сомнения, желательно насос сразу показать им.

ТНВД насос

Выше были приведены естественные причины завоздушивания ТС. Они возникают из-за старения, и этот процесс остановить невозможно, но продлить можно. Существуют также причины, приведшие к подсосу воздуха, из-за неправильного проведения ремонтных операций.

Вот, например, был заменён топливный фильтр. Эксперты говорят, что нередко новый фильтр либо неправильно ставят, либо устанавливают некачественный вариант. Последнее вообще происходит в наши дни сплошь и рядом. Вроде купил деталь в магазине, но оказывается – брак, подделка. Что касается замены, то надо проводить её грамотно, осторожно. Часто дилетанты нормально устанавливают ремонтируемый элемент, но портят по неосторожности топливные соединения, цепляют их отвёрткой или чем-то ещё. В итоге появляется дырка, откуда и поступает воздух.

Следует знать, что завоздушивание ТС происходит при повреждении любой магистрали или ветки, будь это обратка или подвод.

Бывает и так, что воздух попадает в систему из-за плохой дороги. Мчитесь вы, допустим, на большой скорости, и одним колесом залетаете в яму. Полёт нормальный, движение продолжается, вы — ас. Но при этом манёвре топливо в баке уходит полностью в одну сторону, насос же вместо горючего хапает воздух. Такое случается на машинах с плоскими баками.

Профилактика

Вообще, в 99% случаев воздух попадает в систему из-за некачественного ухода. И, как известно, проблему проще и дешевле предотвратить, чем устранять. Поэтому ответственный водитель должен:

• регулярно проверять состояние топливной системы, менять расходники и фильтры;
• выбирать качественные фильтры и расходники;
• заправлять хорошее топливо;
• вовремя менять изношенные элементы — трубки, хомуты;
• своевременно обслуживать форсунки;
• если появились подозрения, что двигатель работает некорректно, сразу ехать на диагностику.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры
Записаться на СТО

Удаление воздуха из топливной системы

На топливоподкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы, который состоим из корпуса 10, поршня 11 со штоком 9 и тарелки 8.  [c.192]

Для удаления воздуха из топливной системы необходимо прокачать систему питания с помощью ручного топливоподкачивающего насоса. Прокачка осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх — вниз. После прокачки рукоятка должна быть плотно вручную навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра.  [c.127]

В конструктивной связи с основным топливоподкачивающим насосом находится дополнительный поршневой насос 6 с ручным приводом, необходимый для подкачки топлива при неработающем двигателе и удаления воздуха из топливной системы перед его пуском.  [c.115]

Топливопровод. Система подводки топлива из баков к топливным насосам мотора должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить полное удаление воздуха из всей линии от баков до топливных насосов включительно, гарантировать надежное заполнение всей системы топливом ж устранить совершенно опасность попадания пузырьков воздуха в топливопровод и в топливные насосы во время работы мотора при всех возможных положениях самолета. Это требование станет понятным, если вспомнить, что порция подаваемого в цилиндр топлива за один впрыск невелика и составляет на номинальной мощности 0,1—0,25 см в зависимости от мощности цилиндра. Попадание Воздуха из топливопровода во всасывающую и затем в рабочую полость топливного насоса приводит к адиабатическому сжатию и расширению этого воздуха в насосе с относительно небольшим повышением давления при нагнетательном ходе плунжера. Вследствие этого впрыск прекращается. Восстановить впрыск и работу цилиндра можно, только удалив воздух из всей системы, включая топливный насос, а это связано с остановкой мотора. Таким образом, топливная система при своем проектировании и выполнении должна обязательно предусматривать последовательное полное удаление воздуха из всей системы, иначе работа мотора ненадежна.   [c.233]

Уменьшение или полное прекращение подачи топлива может быть вызвано наличием в топливной системе воздуха. Поэтому при всех неполадках в работе топливной аппаратуры необходимо прежде всего проверить, удален ли воздух из топливной системы.  [c.41]

Удаление из топливной системы воздуха (прокачка системы). Во время работы двигателя слегка вывернуть пробку 8 в крышке фильтра тонкой очистки топлива (см. рис. 19). Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха и топливо станет  [c.81]

Работы на автомобилях с дизельными двигателями. В холодное время года при возвращении с линии данных автомобилей сливают отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Для этого подставляют под фильтры противень и вывертывают сливные пробки. Сливают по 0,1 л топлива, ввертывают пробки и пускают двигатель на 3—5 мин для удаления воздуха из системы. Отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива сливают также при каждом ТО-1, во время выполнения которого промывают фильтр грубой очистки топлива и заменяют фильтрующие элементы у фильтров тонкой очистки.  [c.55]

Фильтр грубой очистки (рис. 37, а) состоит из корпуса 5 с крышкой 1 и фильтрующего элемента 4, представляющего собой сетчатый каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Поступающее в корпус фильтра топливо проходит по подводящей трубке 2, а затем через фильтрующий элемент, на ворсинках шнура которого оседают механические примеси. После фильтрации топливо по трубке 3 поступает к топливному насосу. В нижней части корпуса фильтра имеется сливное отверстие, закрытое пробкой а в крышке — пробка 7, закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из корпуса фильтра при заполнении системы топливом.  [c.89]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов.  [c.84]

Ручной насос служит для заполнения топливом системы питания при неработающем двигателе и удаления воздуха из системы. Для прокачки топливной системы следует отвернуть рукоятку 8 с корпуса насоса и сделать ею несколько качков, после чего опустить поршень 10 вниз и навернуть рукоятку на корпус 9 насоса при этом поршень прижмется к уплотнительной прокладке 11 и тем самым предотвратит пропуск топлива в полость корпуса выше поршня 10.  [c.74]

Момент подачи топлива проверяют в такой последовательности устанавливают отсечной механиз.м винтом-упором на макси.мальную производительность при частоте вращения кулачкового вала 750 5 об/мин в топливной системе топливоподкачивающим насосом создают давление 0,5 кгс/см проворачивают кулачковый вал для удаления воздуха из системы на наконечник нагнетательного штуцера устанавливают мениск (см. с. 347) поворотом кулачкового вала заполняют топливом стеклянную трубку мениска примерно на половину высоты вращают кулачковый вал со стороны муфты до мо.мента начала подъема топлива в стеклянной трубке—это и будет начало подачи топлива в цилиндр, угол п.к.в. которого определяют по градуированному диску на маховике стенда. Обычно при проверке момента подачи топлива за исходную точку принимают вторую секцию насоса (первого левого цилиндра) и к ней относят моменты подачи, которые будут иметь следующие фазы  [c.343]

Топливоподкачивающий насос имеет два привода ручной и механический. Ручным приводом пользуются для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из топливной системы воздуха. Если возникают трудности с пуском дизеля (например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом. При перемещении поршня 13 рукояткой 15 вверх в цилиндре 12 создается разрежение, открывается впускной клапан 79, и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня 13 вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом поршень 13 опускают вниз и навертывают рукоятку 15 на резьбовой хвостовик цилиндра поршень плотно прижимается к прокладке 16.  [c.147]

При ТО-1 повторяются операции ежедневного ухода, производится подтяжка креплений приборов и соединений топливопроводов, выпуск 2—3 л отстоя из топливного бака, прокачка топливной системы для удаления из нее воздуха, проверка работы топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок или насосов-форсунок при надобности производится регулировка приборов.  [c.251]

В настоящее время разработаны системы для бензиновых двигателей различного назначения. Принцип работы таких систем заключается в улавливании с помощью адсорбента испарений из топливного бака и поплавковой камеры и удалении этих испарений с поступлением их в карбюратор продувкой воздухом адсорбента во время работы двигателя. В качестве адсорбента наиболее часто используют активированный уголь АГ-3. Использование систем улавливания топливных испарений практически полностью исключает загрязнение окружающей среды углеводородами в виде испарений бензина.  [c.565]

Большую чувствительность топливной системы непосредственного впрыска к воздушным пробкам, наличие которых резко снижает количество подаваемого в цилиндры топлива, а иногда и вовсе прекращает ее подачу. Поэтому в систему необходимо вводить специальные воздухоотделители и тщательно следить за удалением воздуха и паров из системы.  [c.265]

Один из шлангов приспособления присоединяют к системе перед фильтром тонкой очистки, другой — после фильтра. Прокачивают топливную систему до удаления пузырьков воздуха в приспособлении и запускают двигатель. На номинальном скоростном режиме работы двигателя, изменяя рукояткой положение трехходового крана, замеряют давление топлива за фильтром и перед фильтром. Давление топлива перед фильтром ниже 0,08 МПа для насосов поршневого типа и ниже 0,06 МПа для насосов шестеренного типа указывает на неисправность редукционного клапана или насоса. Если регулировкой клапана не удается поднять давление топлива перед фильтром, то неисправен насос и его надо заменить или отремонтировать. Давление топлива за фильтром ниже 0,04 МПа и для двигателей ЯМЗ ниже 0,08 МПа при исправных топливоподкачивающих насосах указывает на предельную загрязненность фильтрующих элементов и необходимость их замены.  [c.33]

Перед пуском дизеля топливную систему прокачивают при по-мош,и топливоподкачивающего агрегата 14, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления из нее воздуха через кран 2 и краники на фильтре 6. Клапан 15 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки, перепуская часть топлива во всасывающую магистраль. Обратный клапан 16(1) при работе топливоподкачивающего агрегата закрыт создаваемым давлением топлива, разделяя всасывающую и нагнетающую магистрали, а обратный клапан 16(2) этим же давлением открыт, пропуская топливо к фильтру 6 в обход насоса 7.  [c.82]

Удаление воздуха из топливной системы. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть пробку в крышке фильтра тонкой очистки топлива. Появление пузырьков под пробкой свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, пробку фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов ТНВД.  [c.201]

На СПГГ 08-34 применяются форсунки закрытого типа (фиг. 149). Форсунка крепится в адаптере 2 накидным фланцем и шпильками. Адаптер ввертывается в центральную часть гильзы дизеля. Он охлаждается снаружи водой. В стакане 3 форсунки располагается игла 4, которая прижимается пружиной 5 через шарик к распылителю. Регулировка натяжения пружины 5 возможна с помощью винта 6. Топливо к форсунке поступает, пройдя через фильтр 10. Для удаления воздуха из топливной системы служит шариковый клапан 9. Утечки топлива возвращаются в систему через канал 8. Для наблюдения за работой форсунки имеется контрольный штифт 7. В сопловом наконечнике распылители форсун-  [c.247]

На проверяемой секции топливного насоса отсоединяют нагнетательную трубку и на штуцере секции устанавливают моментоскоп (рис. 192). Отъединяют вал наполнения топливного насоса от регулятора частоты вращения и выдвигают рейки секций на максимальную подачу. Включают топливоподкачивающий насос, проворачивают коленчатый вал дизеля на несколько оборотов — для удаления воздуха из топливной системы (насос должен работать до конца регулировки). Выжимают резинкой топливо из стеклянной трубки моментоекопа с таким расчетом, чтобы трубка была заполнена топливом примерно наполовину. Медленно вращая коленчатый вал по ходу, определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке, в этот момент прекращают проворачивать коленчатый вал. По делениям на градуированном диске определяют угол опережения подачи топлива. Для контроля коленчатый вал проворачивают против хода на оборота и затем снова по ходу определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке.  [c.348]

Для ручкой подкачки топлив , в системе имеются два насоса. Один установлен на кронштейне с правой стороны автомобиля за кабиной, а другой на корпусе топливо-подкачргвающего насоса, насосы служат для подачи топлива в топливный насос высокого давления при неработаю1яем двигателе и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском. Насос ручной подкачки состоит из корпуса, цилиндра, поршня, двух клапанов с пружинами и руко-ятктг.  [c.78]

Необходимо осмотреть и проверить крепление всех узлов и механизмов тепловоза, электрооборудования, тормозного оборудования и экипажной части тепловоза. В том случае, если дизель перед пуском длительное время не работал (более суток), следует открыть индикаторные краны на всех цилиндрах и провернуть коленчатый вал дизеля на 5—10 оборотов специальным ключом и убедиться в легкости его вращения. Затем провернуть коленчатый вал стартером в течение 5—6 с при открытых индикаторных кранах для удаления влаги, конденсата и накопившейся грязи из цилиндров. Убедиться, нет ли воздуха в топливной системе, для чего при включенном топливоподкачйвающем насосе открыть краники на фильтрах и пробку на топливном насосе дизеля. После того как топливо начнет выходить без пузырьков воздуха, пробку и краники закрыть.  [c.251]

Для вмнуска из топливной системы воздуха, выделяющегося пз топлива, и удаления воздушных пробок на корпусе топливного насоса высокого давления, фильтрах тонкой очистки и форсунках и.меются винтовые пробки 11, 13 и 8.  [c.215]

Удаление из топливной системы воздуха (прокачка системы). Во время работы двигателя слегка вывертьтвают пробку 5 в крышке фильтра тонкой очистки топлива (см рис. 28). Когда в струе вытекающего из-под пробки топлива не будет пузырьков воздуха и топливо станет прозрачным, пробку фильтра плотно завертывают. Такую же операцию поочередно проделывают сначала с пробкой 12 (см. рис. 21, а) у переднего конца топливного канала насоса высокого давления, зате.м с такой же пробкой у заднего конца этого канала.  [c.76]

Основными мероприятиями по уходу за системой питания двигателей ЯМЗ являются заправка баков только хорошо отстоенным чистым топливом, содержание в чистоте всех приборов, очистка и промывка топливных и воздушных фильтров, проверка всех соединений и креплений, подтяжка их в случае необходимости и удаление воздуха из топливопровода.  [c.283]

Из изложенного ранее следует, что надежное обеспечение запуска возможно только при полном удалении воздуха из всей топливной системы винтомоторной группы самолета. При первом запуске моюра после отсоединения от него по тем или иным причинам топливных трубок нужно обязательно убедиться в отсутствии воздуха в магистралях, предпомпе, фильтре и топливных насосах. Вопрос о необходимости удаления воздуха из нагнетательных трубопроводов от насоса до форсунки и из полости форсунки решается для каждого мотора в зависимости от длины трубопроводов, размеров насоса, типа форсунки (открытая, закрытая), числа цилиндров.  [c.236]

Тросы [В 66 подъемных кранах С 15/02, 23/32) использование (в подъемных и спускных устройствах для установки осветительных приборов F 21 V 21/38 для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065) подача, транспортирование, укладка, упаковка и т. п. манипулирование тросами В 65 Н] Трубки [капиллярные (для ограничения потока жидкости или газа в холодильных машинах F 25 В 41/06 в термометрах G 01 К 5/08) охлаждаемые для разделения жидкости В 01 D 8/00 F 23 D (паяльные смесительные в горелках для газообразного топлива 14/(62-64)) Пито для измерения скорости текучих сред G 01 Р 5/(16-175) сливные в затворах тары В 65 D 47/(06-18) теплообменников F 28 F 1/00-1/44] Трубные ключи В 25 В 13/(50-54) Трубопроводы [F 16 (вспомогательные устройства L 55/(00-24) гасители шума для них L 55/02 опоры для трубопроводов L 3I00-1I00-, паровые, устройства для удаления жидкости из них Т 1/36 присоединение ответвлений L 41/(00-06) теплоизоляция L 59/00 удаление жидкости из трубопроводов Т) В 60 (для газообразного топлива К 15/(02-08) в тормозных системах Т 17/04) транспортных средств для гидроагрегатов F 03 В 13/08 испытание на герметичность О 01 М 3/(08, 18, 22, 28-30) для конвейеров В 65 G 19/(28-30) в системах (вентиляции и кондиционирования воздуха F 24 F 13/02, 7/04-7/06 смазочных F 16 N 21/(00-06)) сцепные устройства для их соединения в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/08 топливные, размещение на мотоциклах или мотовелосипедах В 62 J 37/00]  [c.195]

На подкачивающей помпе установлен насос ручной подкач-ки поршневого типа, который служит для заполнения топливной системы топливом и удаления из нее воздуха.  [c.60]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе.  [c.27]

В тех случаях, жогда в системе питания применено автоматическое удаление воздуха, прокачать тоже следует, но только в этом случае отвинчивать нужно болт 1, закрывающий выход топливу из П-о6раз-ного канала топливного насоса.  [c.43]

Топливная система на самолете Ме-262 имеет большие недостатки, вызванные компоновкой самолета. Топливные баки расположены на различном удалении от центра тяжести, в результате чего при выработке топлива существенно изменяется центровка самолета. Для сохранения нормальной центровки летчику вручается специальная инструкция о порядке выработки топлива из разных баков. Чрезвычайносложные варианты выработки и перекачки топлива усложняют эксплоатацию самолета в воздухе, приковывают внимание летчика к топливной системе, так как несоблюдение порядка выработки влечет за собой ухудшение управляемости и устойчивости самолета.  [c.127]

---

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

• дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
• дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
• после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
• по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

как он устроен, его плюсы и минусы :: Autonews

Почему дизельные двигатели стали столь популярными, особенно в Европе, а потом резко впали в немилость? Какие у них главные преимущества и недостатки? Разбираемся во всех подробностях и отвечаем на основные вопросы, возникающие при выборе между бензиновыми и дизельными ДВС.

Что такое дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндрах которого топливо воспламеняется при взаимодействии с воздухом, нагретым в результате сжатия. Назван этот тип мотора в честь своего создателя: немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который получил на него патент в 1892 году (а первый образец, пригодный к практическому использованию, появился в 1897 году). По сравнению с паровыми двигателями того времени, дизельный был больше и тяжелее, но зато имел более высокий КПД.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

И в бензиновом моторе, и в дизельном, происходит примерно следующее. Внутри цилиндра сгорает топливо, образующиеся при этом газы толкают поршень, который через специальный механизм крутит коленвал. Чтобы горение было возможным, в цилиндр подается не только топливо, но и воздух.

В бензиновом двигателе горючее в нужный момент поджигается искрой. А вот в дизеле никаких искр нет — солярка воспламеняется за счет высокой температуры, которая получается при сильном сжатии воздуха в цилиндре. Согласно физическим законам, давление и температура газа — взаимосвязаны.

Упрощенно схему работу дизеля можно описать так. При запуске в цилиндре сжимается воздух, при этом его температура возрастает примерно до 700°C. Далее в цилиндр распыляется дизельное топливо. При такой температуре оно начинает быстро испаряться, после чего его пары воспламеняются. Двигатель начинает работу. Цикл повторяется снова и снова.

В дизельных моторах воздух и горючее подаются в цилиндры раздельно, «по очереди». В бензиновом же необходимо сначала смешать их в определенной пропорции. Кроме того, в бензиновом моторе нужны электрические свечи, которые дают искру, поджигающую смесь бензина с воздухом.

Дизельный двигатель на первый взгляд проще бензинового. Но солярку приходится впрыскивать в цилиндр под очень высоким давлением. Да и сам мотор должен это давление выдерживать, и тут требуются качественные детали и высокое качество сборки.

Почему в дизельных двигателях не используется бензин

Дизельные двигатели работают не на бензине, а на одноименном дизельном топливе, которое часто называют «соляркой». Почему для двух типов двигателей применяется различное топливо? Дело в том, что требования к горючему у бензинового двигателя и дизельного — противоположны.

В первом случае необходима достаточная стойкость к воспламенению, иначе в цилиндрах начнутся «лишние» вспышки, которые приведут к неустойчивой работе движка. Во втором горючее должно воспламеняться легко.

В обычных условиях поджечь бензин факелом легче, чем дизель. Но это связано с более интенсивным выделением у него паров при нагреве. В цилиндрах двигателя быстро испаряются и бензин, и солярка. А вот уже готовые пары солярки воспламеняются быстрее. Поэтому именно солярку нужно использовать в моторах, где горючее поджигается высокой температурой, а не искрой.

👉 Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности

Что будет, если залить в бак неподходящее топливо? Сначала машина заведется как обычно, так как некоторое количество правильного горючего осталось в фильтрах и магистралях системы. Потом, по мере смешивания жидкостей, двигатель будет работать хуже и хуже, упадет мощность, появятся стуки и вибрация. Если неподходящего топлива немного, и оно лишь разбавило правильное, то какое-то время мотор проработает, но после этого потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Если неподходящего топлива много, то двигатель заглохнет быстро, и тут есть шанс отделаться сменой фильтров и промывкой топливной системы.

Фото: Shutterstock

В отличие от бензина, солярка быстрее начинает застывать и терять текучесть на морозе. «Обычное», летнее дизельное топливо становится вязким уже при –5°C. Поэтому существует зимнее топливо, которое остается жидким дольше: до –35°C, а для холодной местности придумали арктическое топливо (до –50°C). На практике это означает, что осенью в дизельный автомобиль нужно заливать только зимнюю или арктическую солярку, и это еще один повод заправлять дизельные машины лишь на проверенных заправках.

Системы, необходимые для работы дизельного двигателя

Для работы дизельного мотора необходима система, которая обеспечит подачу горючего и воздуха. Рассмотрим их вкратце.

• Топливный бак.
• Топливный насос. Он качает солярку из бака и подает ее в магистраль.
• Топливные фильтры. Очищают горючее от различного мусора.
• Топливный насос высокого давления (ТНВД). Закачивает солярку в цилиндры двигателя, создает большое давление (от нескольких сотен до нескольких тысяч атмосфер).
• Форсунка. Осуществляет распыление горючего в цилиндр.
• Турбокомпрессор. Нагнетает в цилиндры воздух, необходимый для сгорания.
• Воздушный фильтр. Очищает подаваемый в двигатель воздух от пыли.
• Свечи накаливания. Нужны для подогрева холодного двигателя. Без дополнительного подогрева запустить дизель на морозе было бы проблематично. У современных автомобилей свечи при необходимости включаются автоматически после поворота ключа зажигания. Нагрев происходит очень быстро.

Плюсы дизельного двигателя

Из плюсов дизеля с технической точки зрения можно назвать заметно больший — процентов на 15 — КПД. Кроме того, есть и другие достоинства.

• Экономичность. Для многих автолюбителей — это одно из важнейших преимуществ. Дизель может оказаться на 10-20% экономичнее, чем аналогичный бензиновый мотор. Конкретный пример. Рассмотрим два похожих двигателя разных типов, которые ставятся на внедорожник Toyota Land Cruiser Prado. Расход дизеля объемом 2,8 л составляет согласно паспортным данным 7,7 л на 100 км пути (в смешанном цикле). 2,7-литровый бензиновый мотор потребляет уже 9,3 л на 100 км.
• Высокий крутящий момент. Тяга у дизеля намного выше, чем у аналогичного бензинового двигателя. Это связано с более высокой степенью сжатия в цилиндрах, а точнее, меньшим объемом сильно сжатого топлива. При таких условиях энергия при сгорании выделяется сразу из всего вещества, что и увеличивает тягу мотора. Причем достигается высокая тяга практически сразу же, на низких оборотах. Для грузовиков и внедорожников тяга на «низах» вообще может быть жизненно необходима: первым нужно начинать движение с грузом, вторым — ползти по грязи, не срывая колеса в пробуксовку.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА | STP® Добавки в масло и топливо

СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ

То, как вы разгоняетесь — один из факторов, который может влиять на расход топлива автомобиля. Планируйте свои поездки так, чтобы избегать движения по ремонтируемым дорогам, или по дорогам, при движении по которым неизбежны частые остановки и трогания.

РАСХОД ТОПЛИВА

Поддержание в чистоте деталей топливной системы и форсунок двигателя автомобиля имеет важнейшее влияние на обеспечение оптимального расхода топлива и снижение расходов на него.
 
Было обнаружено, что отложения начинают образовываться уже при пробеге 1600 км. Исследования показали, что наличие отложений может увеличивать расход топлива до 11 %. Для поддержания чистоты топливной системы используйте Средство STP® для обработки топливной системы бензинового двигателя или Средство STP® для обработки топливной системы дизельного двигателя через каждые 2000 км пробега и очищайте топливные форсунки с помощью Очистителя форсунок дизельного двигателя через каждые 5000 км для снижения количества вредных выбросов и расхода топлива.

ВЕС

Убедитесь в том, что в вашем автомобиле все вещи правильно распределены. Не возите тяжелые предметы на верхнем багажнике, а если это необходимо, используйте соответствующий багажник для равномерного распределения нагрузки. Кроме того, возите в автомобиле только то, что необходимо в экстренных ситуациях и предметы, без которых вы не можете обходиться.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ

По данным источников, относящихся к автоиндустрии, шины с недостаточным давлением воздуха могут повышать расход топлива до 2 % на каждые недостающие 0,07 бар. Если же шины перекачаны, двигателю приходится тратить больше сил, чтобы приводить ваш автомобиль в движение. Учитывайте, что показания манометра при измерении давления воздуха в горячих шинах будут неточными, поскольку при нагреве давление воздуха в шинах увеличивается. Проверяйте давление воздуха в шинах, если длина поездки не превысила 1 км. Убедитесь в том, что давление воздуха в шинах соответствует данным руководства по эксплуатации вашего автомобиля — ходовые качества при движении с перекачанными шинами ухудшаются.

Дизельные двигатели авто - устройство и как работают, из чего состоят, типы дизелей

Всё про устройство и принцип работы современного дизельного двигателя автомобиля - какая конструкция и строение, из чего состоит. Подходит для начинающих автолюбителей и чайников.

Конструкция и строение

По конструкции дизельный двигатель авто не отличается от бензинового - те же цилиндры, поршни, шатуны. Правда, клапанные детали усилены, чтобы воспринимать высокие нагрузки - ведь степень сжатия дизеля намного выше (19-24 единиц против 9-11 у бензинового мотора). Этим объясняется большой вес и габариты дизельного мотора в сравнении с бензиновым. Принципиально отличие в способах формирования смеси топлива и воздуха, её воспламенения и сгорания. У бензинового мотора смесь образуется во впускной системе, а в цилиндре воспламеняется искрой свечи зажигания. В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндры поступает воздух. В конце такта сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800^оС, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается солярка и почти мгновенно самовоспламеняется.

Смесеобразование в дизелях протекает за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы, и каждая частица имела достаточное для полного сгорания количество воздуха. С этой целью топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

В дизелях применяют неразделенные камеры сгорания. Они представляют собой единый объем, ограниченный днищем поршня 3 и поверхностями головки и стенок цилиндров. Для лучшего перемешивания топлива с воздухом форму неразделенной камеры сгорания приспосабливают к форме топливных факелов. Углубление 1, выполненное в днище поршня, способствует созданию вихревого движения воздуха.

Мелко распыленное топливо впрыскивается из форсунки 2 через несколько отверстий, направленных в определенные места углубления. Чтобы топливо полностью сгорало и дизель обладал наилучшими мощностями и экономическими показателями, топливо нужно впрыскивать в цилиндр до прихода поршня в ВМТ.

Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления - отсюда повышенная шумность и жесткость работы. Такая организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях, что определяет высокую экономичность. Экологические характеристики тоже лучше - при работе на бедных смесях выбросы вредных веществ меньше, чем у бензиновых моторов.

К недостаткам относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую мощность, трудности холодного пуска, проблемы с зимней соляркой. У современных дизелей эти проблемы не столь очевидны.

Дизельное топливо должно отвечать определенным требованиям. Главные показатели качества топлива - чистота, малая вязкость, низкая температура самовоспламенения, высокое цетановое число (не ниже 40). Чем больше цетановое число, тем меньше период задержки самовоспламенения после момента впрыска его в цилиндр и двигатель работает мягче (без стуков).

Типы дизельных двигателей

Существует несколько типов дизельных моторов автомобиля. Различие в конструкции камеры сгорания. В дизелях с неразделенной камерой сгорания - их называю дизелями с непосредственным впрыском - топливо впрыскивается в надпоршневое пространство, а камера сгорания выполнена в поршне. Непосредственный впрыск применяется на низкооборотных двигателях большого рабочего объема. Это связано с трудностями процесса сгорания, а также повышенным шумом и вибрацией. Благодаря внедрению топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и оптимизации процесса сгорания удалось добиться устойчивой работы дизеля с неразделенной камерой сгорания на оборотах до 4500 об/мин, улучшить экономичность, снизить шум и вибрацию.

Наиболее распространенным является другой тип дизеля - с раздельной камерой сгорания. Впрыск топлива осуществляется не в цилиндр, а в дополнительную камеру. Обычно применяется вихревая камера, выполненная в головке блока цилиндров и соединенная с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался, что улучшает процесс самовоспламенения и смесеобразования. Самовоспламенение начинается в вихревой камере, а затем продолжается в основной камере сгорания.

При раздельной камере сгорания снижается темп нарастания давления в цилиндре, что способствует снижению шумности и повышению максимальных оборотов. Такие двигатели составляют большинство среди устанавливаемых на современные автомобили.

Устройство топливной системы

Важнейшей системой является система топливоподачи авто. Ее функция - подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.

Главными элементами являются: топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливный фильтр.

ТНВД

Предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и действий водителя. По своей сути современный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.

Нажимая педаль газа, водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п.

На современных авто применяются ТНВД распределительного типа. Насосы этого типа получили широкое распространение. Они компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах благодаря быстродействию регуляторов. В то же время они предъявляют высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах малы.

Форсунки

Они вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе. Тип распылителя определяет форму факела топлива, которая важна для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со шрифтовым или многодырчатым распределителем.

Форсунка на двигателе работает в тяжелых условиях: игла распылителя совершает возвратно-поступательные движения с частотой в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из жаропрочных материалов с особой точностью и является прецизионным элементом.

Топливный фильтр

Является важнейшим элементом дизельного мотора авто. Его параметры, такие как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды, для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы.

Иногда устанавливается система электроподогрева топливного фильтра, позволяющая несколько облегчить запуск двигателя, предотвращающая забивание фильтра парафинами, образующимися при кристаллизации дизтоплива в зимних условиях.

Как происходит запуск

Холодный пуск дизеля автомобиля обеспечивает система предпускового подогрева. В камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы - свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900^оС, обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа. Погасание контрольной лампы свидетельствует о готовности к запуску. Электропитание со свечи снимается автоматически, но не сразу, а через 15-25 секунд после запуска, чтобы обеспечить устойчивую работу непрогретого двигателя. Современные системы предпускового подогрева обеспечивают легкий пуск исправного дизеля до температуры 25-30^оС, разумеется, при условии соответствия сезону масла и дизтоплива.

Турбонаддув и Common-Rail

Эффективным средством повышения мощности является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и в результате увеличивается мощность. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала - "турбоямы".

Турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные с надежностью работы турбокомпрессора. Так, его ресурс существенно меньше ресурса самого двигателя и не превышает 150 тыс. км. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Подробнее в статье: что такое турбокомпрессор.

Система Common-Rail. Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями. Сначала поступает крохотная, всего около миллиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля авто — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно.

В результате в дизелях автомобиля с системой Common-Rail расход топлива сокращается на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи, и снижается шумность работы мотора.

Системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов - карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя, независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы - подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система подачи воздуха практически одинакова для всех типов двигателей внутреннего сгорания. Воздух, предназначенный для подачи в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром, который расположен в моторном отсеке автомобиля. Воздух очищается сменным фильтрующим элементом, который выполнен из специальной бумаги с мелкими порами. Из следующей главы можно будет узнать электронная система управления двигателем - что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Дальнейший путь очищенного воздуха зависит от типа системы питания и будет рассмотрен ниже. А в одной из следующих глав можно будет узнать система питания дизельного двигателя: устройство системы питания дизельного двигателя.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами - экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.

В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов - центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Воздух в топливную систему Common Rail и выпуск воздуха из нее

Воздух в воздух из топливной системы в дизельном двигателе является частым явлением при проведении работ по обслуживанию этой системы. Демонтаж форсунок, ТНВД, негерметичность трубопроводов или замена топливного фильтра могут сделать запуск двигателя очень трудным или даже невозможным.

Воздух также может поступать из других источников в результате неправильной эксплуатации.

Несмотря на то, что система Common Rail претерпевала значительные или незначительные модификации на протяжении десятилетий, ее принцип работы заключается в том, что топливо всасывается из бака электрическим насосом низкого давления, а затем подается к насосу высокого давления. Он, в свою очередь, подает топливо под очень высоким давлением в общую топливную рампу, которая является топливным аккумулятором. Только оттуда топливо распределяется на отдельные форсунки, которые впрыскивают их в цилиндр в несколько этапов, благодаря чему смесь сгорает точнее, а работа двигателя тише и мягче по сравнению с другими технологиями впрыска в дизельных двигателях.Фильтр также играет важную роль, поскольку он обеспечивает чистоту и однородность топлива во всей системе. Каждый из этих компонентов может выйти из строя или потребовать замены, что обычно влечет за собой попадание воздуха в систему.

Причин появления воздуха в топливной системе может быть много, и следует упомянуть следующие:

• сервисные работы, связанные с системой (например, замена топливного фильтра)

• утечка в системе ( например, истирание топливопровода)

• движение с недостаточным количеством топлива в баке (насосом вместо топлива всасывается воздух)

Таким образом, видно, что воздух может быть вызван условия, связанные с заменой отдельных элементов, а также по халатности водителя.Прокачка системы Common Rail не сложная услуга, но механики должны помнить несколько основных правил. Настоятельно не рекомендуется использовать «заплатки» или другие «самостартеры», которые впрыскиваются во впускную систему, чтобы искусственно вызвать самовоспламенение и тем самым запустить двигатель. Это действие губительно для системы впрыска, которая потом долго работает «всухую». Помните, что прокачка топливной системы эффективна, когда в ней находится максимальное количество топлива, а значит, пространство для воздуха ограничено.

«В некоторых автомобилях заправка возможна с помощью ручного насоса у фильтра или ТНВД. Во время перекачки одновременно откручивайте отдельные вентиляционные отверстия на фильтре. Эту процедуру следует проводить до тех пор, пока мы не заметим, что из бака выходит топливо, однородное, без пузырьков воздуха. В более новых автомобилях процедура прокачки немного отличается, так как топливо в системе CR подается электронасосом к насосу высокого давления.Заполнение системы топливом заключается в многократном включении и выключении зажигания. Вся процедура происходит автоматически, при условии, что мы позаботимся, например, о заполнении нового топливного фильтра маслом», — объясняет Анджей Гусятински, руководитель технического отдела Total Polska.

Иногда проблемы с топливной системой приводят к неисправности системы впрыска. При проблемах с запуском после замены форсунок полезно будет ослабить гайки напорных трубок на форсунках на один неполный оборот, одновременно проворачивая стартер.Открутив гайку, дождитесь появления топлива на шайбе. Эта процедура требует помощи второго человека и, что важно, она должна выполняться обязательно на отстегнутом кубе подачи форсунок. Снятие лодыжки предотвратит работу инъектора всухую. После этого для каждой форсунки двигатель должен работать нормально. Перед этим, конечно же, следует убедиться, что все компоненты впрысковой и топливной систем находятся в рабочем состоянии.

«Помимо соблюдения надлежащих процедур обслуживания, качество топлива очень важно в контексте системы Common Rail.Система не будет работать должным образом с сульфатированным или загрязненным топливом. На станциях TOTAL мы уделяем этому особое внимание, поэтому предлагаем водителям проверенные решения как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В сочетании с регулярным и надежным обслуживанием автомобилей это является гарантией долгой и бесперебойной работы», — резюмирует Анджей Гусятинский.

.

Топливный фильтр - одинаков для бензина и дизеля? • AutoCentrum.pl

Трудно ответить на поставленный таким образом вопрос. Топливные фильтры, устанавливаемые в двигателях с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия, выполняют одинаковую функцию. Он заключается в задержании разного рода вредных примесей, которые могли попасть внутрь приводного агрегата. Однако между ними есть существенные различия, в основном из-за разных свойств бензина и дизельного топлива.

Чаще встречается в одной точке

Различия в работе возникают и в случае фильтров, установленных в бензиновых двигателях. Это агрегаты с одно- или многоточечным впрыском топлива. В случае первого возникает необходимость в более частых проверках (в основном из-за большей загрузки фильтра мельчайшими примесями), чем в случае многоточечного впрыска. Причина в так называемом циркуляция с избытком. Что происходит? В системах с одноточечным впрыском бензин, поступающий к модулю впрыска, не полностью впрыскивается во впускной коллектор - его избыток возвращается в бак, вызывая упомянутую выше нагрузку на фильтр.Последний следует заменять - разумеется, сверх рекомендованных сроков - всегда в случае ремонта системы электропитания. Следует помнить, что новый топливный фильтр имеет параметры в соответствии с установленными на заводе параметрами.

Как заменить топливные фильтры на двигателях с искровым зажиганием?

В новых моделях автомобилей топливный фильтр чаще всего выполнен в виде металлической банки, к которой подведены топливопроводы (этот либо заменяется целиком, либо имеет только сменный картридж).Топливный фильтр чаще всего расположен возле раструбов стойки МакФерсон или на перегородке моторного отсека. В некоторых, особенно старых моделях автомобилей, он может находиться рядом с топливным баком или вдоль топливопроводов. Сам процесс замены фильтра очень прост: достаточно сжать резиновые концы шлангов и снять хомуты, затем вытащить старый фильтр и вставить новый. Обратите внимание на направление потока топлива (обычно оно отмечено стрелками на корпусе) и закрепите патрубки так же, как они были установлены в снятом фильтре.Самостоятельно заменить топливный фильтр будет сложно или даже невозможно, если он находится в баке (в этом случае для замены фильтра потребуются специальные ключи).

После установки нового фильтра на автомобиль с бензиновым впрыском несколько раз поверните ключ зажигания в положение зажигания. Это необходимо для того, чтобы топливный насос заполнил систему бензином под правильным давлением. Предупреждение! После замены бензинового фильтра в современных автомобилях не забудьте прокачать топливную рампу.

В зависимости от типа двигателя

Кроме того, при работе с дизельными топливными фильтрами следует обращать особое внимание на то, чтобы они соответствовали специфике двигателя. В противном случае может возникнуть ситуация, например, при резком разгоне, что контроллер CDI (common rail) перейдет в аварийный режим и привод выключится. Перед установкой нового топливного фильтра заполните его чистым дизельным топливом.

После установки на автомобиль и запуска двигателя рекомендуется поддерживать его на повышенных оборотах (1500-2000 об/мин). Идея состоит в том, чтобы удалить оставшийся воздух из фильтра и всей топливной системы.

Как заменить топливный фильтр на двигателе с воспламенением от сжатия?

Следующим шагом будет прокачка топливной системы. В старых автомобилях (преимущественно с системами впрыска низкого давления в форкамеру и рядными или роторными насосами) для этого используется специальный насос в виде резинового валика на топливопроводах или кнопка в корпусе фильтра. .Нажимайте на нее до тех пор, пока вся система не будет заполнена топливом. Современные дизельные двигатели с системой непосредственного впрыска и электрическими питательными насосами (насос-форсунки или Common Rail) не требуют механической вентиляции. Достаточно удерживать ключ зажигания в положении зажигания, включая стартер, пока двигатель не заведется.

Когда менять топливный фильтр?

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкций производителя.С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 000 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 60 тысяч. км или один раз в год, если пройденное расстояние на тот момент было менее 10 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега 120 000 км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять намного чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой.Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.

.

отказов системы Common Rail - что может пойти не так?

Система питания типа Common Rail является нормой для современных дизельных двигателей, и нет решения, которое можно было бы лучше протестировать в будущем. В настоящее время эта система все еще развивается, хотя может сложиться впечатление, что мы находимся скорее в конце ее эволюции, чем в самом начале.

При покупке автомобиля не старше 10 лет с дизельным двигателем под капотом почти наверняка работает система Common Rail.

Схема системы Common Rail

(фото: пресс-материалы / Bosch)

Как работает система Common Rail?

Существенным элементом, отличающим ее от других дизельных топливных систем, является Common Injection Rail (отсюда и английское название   -  common rail), также известная как аккумулятор, шина или топливный бак.

Он заменил классический ТНВД в 1990-х годах.Топливо подается в рампу насосом высокого давления, который предварительно подается насосом низкого давления, расположенным в топливном баке.

Common Rail соединен трубками с форсунками, и в системе топливопровод-трубопровод-форсунка топливо остается под очень высоким давлением.

Форсунки открываются в нужный момент, подавая дизельное топливо в камеру сгорания в виде топливного тумана под давлением не ниже 2000. бары. Сигнал о начале впрыска поступает от управляющего компьютера и поступает непосредственно на конкретные форсунки.

Благодаря простоте системы и точности ее работы системы Common Rail заменили системы питания с насос-форсунками и традиционным ТНВД, который распределял и дозировал топливо. Тем не менее, эта незамысловатая конструкция также дает сбой. Начнем с самого начала, т.е. с топливного бака.

Бак и трубопроводы для системы Common Rail

Топливную систему Common Rail следует тщательно промывать каждые 10–15 лет. Однако это обязательное мероприятие наряду с заменой топливной рампы на новую.Это разумный минимум на случай заклинивания топливного насоса. К сожалению, топливный фильтр не способен уловить все остатки, которые могут застрять в топливной системе.

Согласно технологии ремонта системы питания Common Rail, , после заедания топливного насоса, всех магистралей, самого топливного бака и топливной рампы следует заменить, но это не практикуется, так как значительно увеличивает затраты на ремонт . Отсутствие этих мер вызывает дальнейшие проблемы, поэтому мнения таковы, что когда Common Rail начинает «сыпаться», то и все по очереди.

Это и правда и неправда одновременно, ведь настоящей причиной последующих отказов является неправильный ремонт. Одним из признаков наличия металлических опилок в баке является некорректная индикация уровня топлива из-за того, что датчик покрыт частицами железа.

Топливный фильтр

Этот элемент следует регулярно заменять новым. В современных автомобилях производители рекомендуют эту процедуру каждые 40-60 тысяч. км, но делать это стоит раз в год перед зимним периодом, если машина много ездит.Качество топлива по-прежнему оставляет желать лучшего.

Грязный фильтр перекроет подачу дизельного топлива к дальнейшим элементам системы подачи, что в свою очередь приведет к недостатку мощности, рывкам двигателя и загоранию индикатора неправильного давления в системе.

Насос низкого давления для системы Common Rail

Расположенный в баке, он является первым элементом системы питания Common Rail. Поскольку это насосы в баке, топливо отвечает как за смазку, так и за охлаждение их компонентов.

Топливный насос предварительного низкого давления в баке.

(фото: пресс-материалы / Bosch)

Следовательно, , условием длительной работы является правильный уровень топлива, минимум ¼ емкости . Конечно, дело не в том, что сигнальная лампа резерва никогда не должна загораться, но хитрость в том, чтобы не ездить все время на низком уровне топлива. Заправка всегда за 50 злотых здесь может не работать с экономической точки зрения.

Выход из строя топливного насоса не всегда происходит по вине самого насоса. Если он заедает, его необходимо заменить, но чаще случаются неисправности в электрической системе, например, слишком низкое напряжение, подаваемое на насос. При таких симптомах, как отсутствие мощности или невозможности запуска двигателя, лучше всего сначала посетить опытную мастерскую по электронике.

Насос высокого давления Common Rail

Любая проблема с подачей дизельного топлива в двигатель может быть признаком неисправности топливного насоса высокого давления, но его не следует заменять, пока не будет установлено, что компонент неисправен.

Стоит потратить даже несколько сотен злотых на проверку насоса в специализированной мастерской, вместо того, чтобы тратить несколько тысяч на новую деталь. Насос также можно регенерировать, что, конечно, будет недешево. Если вы слышите в мастерской, что насос вышел из строя, а его даже не снимают с машины, поблагодарите и посетите другую мастерскую.

Наиболее частой причиной выхода из строя, а именно ускоренного износа ТНВД, является плохое топливо. Часто является следствием того, о чем я писал выше, т.е. экономии при устранении незначительного сбоя. Однако обычно за его некорректную работу отвечает не сам насос, а управляющая электроника.

Форсунки Common Rail

Форсунки, работающие в системе Common Rail, имеют относительно простую конструкцию, но состоят из чрезвычайно мелких, точно изготовленных элементов. Поэтому даже небольшое количество грязи может повредить их.

Инжектор

(фото.мат. пресс-релизы / Denso)

Как и для всех компонентов, хорошее качество топлива является предпосылкой для правильной и долговечной работы форсунок. Они являются самым нежным и одним из самых дорогих звеньев в цепи системы питания Common Rail.

В то время как форсунки, как и насос высокого давления, могут быть восстановлены, это становится все более и более трудным с развитием этих компонентов. Только производители не всегда предлагают восстановленные детали по разным причинам.

С одной стороны у них монополия на продажу целых форсунок, с другой стороны регенерация не всегда возможна и не обязательно восстановит полную работоспособность этих элементов.

Перед покупкой конкретного автомобиля стоит проверить, подлежит ли данный тип форсунок регенерации и сколько это стоит. В популярных марках эти элементы еще относительно дешевы, но давно известно, что, например, в японских автомобилях проблема с регенерацией, а стоимость новых форсунок доходит даже до 10 тысяч.PLN за комплект .

К сожалению, просто снять форсунки часто бывает проблемой. Даже в двигателях , которым несколько лет, головка может застрять до такого уровня, что ее придется снимать и профессионально обрабатывать. Таким образом, при подсчете стоимости ремонта не всегда достаточно умножить цену одной форсунки на количество цилиндров.

Не забудьте заменить топливопроводы, ведущие от топливной рампы к форсункам, на новые. Даже после установки новых, заводских форсунок нельзя забывать об их кодировании, т.е. электронном согласовании с конкретным двигателем.

Топливная рампа

Common rail редко выходит из строя, но заменяется при ремонте заклинившего ТНВД, даже при полной исправности. Таким образом, поломки топливной рампы состоят из утечек, часто незаметных невооруженным глазом. Обычно они появляются в месте соединения рейки с клапаном регулировки давления в резервуаре.

Топливная рампа редко ломается, но будет заменена, если заклинит топливный насос.

(фото: пресс-материалы / Denso)

Итак, как узнать, есть ли утечка? Обычно это проявляется загоранием лампочки двигателя и ошибкой типа "контроль высокого давления". Начать ремонт лучше всего с замены клапана, а если и это не поможет, стоит купить новенькую, уже вооружённую рейку. Более крупные утечки могут возникать вблизи датчика давления в рампе.

Необходимо помнить, что ни в коем случае нельзя герметизировать шины от различных мазей пастами или силиконом.Это совершенно неэффективно. Подтяжка крепежных болтов тоже не помогает, так как их очень легко повредить, сорвав резьбу.

Регенерация форсунок Common Rail

Отказ форсунки Common Rail

не редкость в современных дизелях. Ремонт настолько мучителен, что обычно приходится чинить все подряд...

.

Вы часто ездите в резерве? Вы даже не представляете, что это за угроза!

Заправка автомобиля за 50 злотых – очень популярная практика среди водителей. И речь не идет о заправке бака на полную. Наоборот, сторонники такой системы практически постоянно ездят с включенным индикатором резерва. Получается, что экономичный автомобиль может проехать даже более 150 км после того, как загорится контрольная лампа.

Большинство пользователей автомобилей связывают низкий уровень топлива с риском остановки двигателя.Однако мало кто задается вопросом, не оказывает ли постоянная езда «на угар» негативное влияние на автомобиль. Оказывается, имеет, и кроме того, простое выключение двигателя из-за нехватки топлива не самое серьезное последствие.

Следует знать, что помимо топлива в баке есть воздух. От него вода конденсируется на стенках бака при перепадах температур. А вода в топливе всегда означает беду. Может вызвать коррозию бака или компонентов форсунки. Это приводит к образованию шлама, который забивает фильтр и топливопроводы.Воздух в двигателе также может оказаться особенно опасным после того, как топливо полностью исчерпает себя.

Загрязняющие вещества в баке оседают на дно бака. Пока они представляют собой небольшое количество грязи в заправленном топливе, их всасывание в систему не представляет проблемы — они будут улавливаться фильтром. При попадании ржавчины со стенок топливного бака в топливо слишком много загрязнений – может засориться и фильтр, и шланги.

Картина

СИМПТОМ

Ограниченная мощность двигателя, проблемы с запуском, рывки при разгоне.

РЕМОНТ

Заменить топливный бак, промыть топливную систему, установить новый фильтр.

Проблема касается бензиновых автомобилей, особенно с ГБО. Насос, работающий в баке, смазывается и охлаждается топливом. Вождение с низким уровнем бензина влечет за собой риск кратковременного подсоса воздуха, например, на поворотах или на неровной дороге. Если в автомобилях, работающих на газу, это приведет к рывкам или даже остановке двигателя, то в автомобилях, работающих на газу, работа бензонасоса всухую не будет замечена водителем.Такие перерывы в смазке насоса приводят к его заклиниванию.

Картина

СИМПТОМ

Неравномерная работа двигателя, проблемы с запуском, падение мощности, пропуски при разгоне.

РЕМОНТ

Замените топливный насос.

Вода, конденсирующаяся на стенках топливного бака, капает в топливо. В сильные морозы мельчайшие капельки замерзают, образуя кристаллы льда, которые могут блокировать подачу топлива через фильтр и магистрали.

Картина

СИМПТОМ

Перекрытие подачи топлива через фильтр в сильный мороз, проблемы с запуском двигателя, неровная работа, ограничение мощности.

РЕМОНТ

Водопоглотитель добавляется в топливо после заправки, в крайнем случае разбирается и промывается, топливный фильтр заменяется.

Длительный процесс работы вагонов в резерве.Высокое содержание влаги в топливе вызывает коррозию металлических частей форсунок, постепенно снижая их эффективность. По мнению многих механиков, такой дефект вызван некачественным топливом. Еще одна распространенная ошибка в этой ситуации – установка новых форсунок без замены топливного бака. Тогда проблема решается только временно.

Картина

СИМПТОМ

Ограниченная мощность двигателя, дымность выхлопа, проблемы с запуском, неправильная регулировка форсунок, повышенный расход топлива.

РЕМОНТ

Регенерация или замена форсунок, замена топливного бака, очистка магистралей и узлов топливной системы, установка нового фильтра.

Хотя ржавление бака и топливопроводов снаружи в основном вызывается такими вредными факторами, как влага или соль, бывает, что очаги коррозии появляются на внутренней стороне обшивки. Затем они появляются в нижней части резервуара – там, где скапливается вода.

Картина

СИМПТОМ

Видимая ржавчина на поверхности металлического бака, запах топлива в машине, видимая утечка топлива из бака.

РЕМОНТ

Замените топливный бак новым или бывшим в употреблении в хорошем состоянии.

Проблема, которую многие водители недооценивают, но реальная угроза. По статистике ADAC, в Германии около 5 процентов.поездки на автомобиле, остановившемся на автомагистрали, вызваны нехваткой топлива. Езда в резерве по автомагистрали или скоростной автомагистрали очень рискованна.

Картина

Достаточно, чтобы произошло ДТП, и этот тип дороги может быть заблокирован на срок до нескольких часов. Водители не могут избежать столкновения или изменить маршрут и вынуждены ждать в машинах. Настоящие проблемы в такой ситуации начинаются во время сильных морозов.Нет топлива - значит нет отопления в машине.

Езда на автомобиле до израсходования топлива - в автомобилях с дизельными и бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском в топливную систему попал воздух. Если в бензиновых автомобилях обычно достаточно заправиться в бак, то с запуском дизеля могут возникнуть проблемы. Предупреждение! В такой ситуации не следует пытаться запустить двигатель на т.н. "вывоз".

Картина

СИМПТОМ

Двигатель не запускается даже после заправки топливом.

• 

РЕМОНТ

Если автомобиль оснащен ручным насосом в районе топливного фильтра, нажимайте на него до тех пор, пока не почувствуете сильное сопротивление. В современных автомобилях вентиляцию системы производят с помощью диагностического компьютера или путем поворота ключа несколько раз в положение зажигания и ожидания каждый раз по несколько секунд.Если на автомобиле нет переднего насоса в топливном баке, может потребоваться установка внешнего насоса для прокачки системы. В более старых конструкциях для запуска дизельного двигателя с воздухововлекающими элементами может оказаться полезным подготовка к самостоятельному запуску или плакатному типу.

Некоторые современные турбодизели не оснащены предварительным насосом топливного бака. В такой ситуации, после выработки топлива и воздуха в системе, некоторые пытаются запустить двигатель долгим вращением стартера или, что еще хуже, так называемым"вывоз". Тогда в результате сухой работы ТНВД могут отслоиться его детали и повредиться форсунки. Такие попытки запуска двигателя могут привести к поломке, ремонт которой составит более 10 тысяч. злотый.

СИМПТОМ

Двигатель не запускается после дозаправки.

РЕМОНТ

Замените насос высокого давления и форсунки.

Внезапная нехватка топлива в исчерпанном двигателе с турбонаддувом приводит к быстрому обеднению топливно-воздушной смеси.В такой ситуации температура в камере сгорания резко возрастает. Поршень может даже расплавиться.

Картина

СИМПТОМ

Невозможно запустить агрегат после выработки топлива, потери компрессии в цилиндре, детонации двигателя.

РЕМОНТ

Двигатель капитально отремонтирован или заменен на б/у.

Картина

/ Двигатель

Не все водители осознают опасность низкого уровня топлива в баке.Оказывается, забота о своевременной заправке автомобиля позволяет не только избежать неприятных последствий выработки топлива в дороге, но и снижает риск возникновения дополнительных неисправностей.

• Водители, которые используют автомобиль время от времени

Старайтесь поддерживать уровень топлива в баке как можно выше.

• Перед поездкой по автомагистрали

При движении по автомагистрали или скоростной автомагистрали, особенно зимой, желательно иметь заправленный автомобиль.

• При повседневном использовании

Заправку рекомендуется производить при снижении уровня топлива в баке до 1/4.

Не всегда легко связать неисправности автомобиля с постоянной работой запаски. К тому же оказывается, что ремонт автомобиля во многих случаях не гарантирует, что проблема будет решена навсегда. Здесь также необходимо изменение привычек пользователя автомобиля. Нельзя допускать дальних поездок с низким уровнем топлива в баке.

.

Вода в топливной системе. В чем причина и как ее устранить?

Практически каждый автолюбитель хотя бы слышал о таком явлении, как «вода в топливе». Речь идет не о так называемом крещеное топливо, продаваемое недобросовестными владельцами АЗС, но для воды, которая скапливается в топливной системе.

Смотрим в бак

Топливный бак – основная часть автомобиля, в которой скапливается вода. Но откуда он берется, если мы только заправляем бак топливом? Ну а пространство в баке заполнено воздухом, который в результате перепадов температуры конденсируется и выделяет влагу.К пластиковым бакам это относится в меньшей степени, но в случае с классическими жестяными баками иногда представляет серьезную проблему. Жестяные стенки топливного бака нагреваются и остывают даже зимой. Это идеальные условия для выхода влаги из внутренней части резервуара.

Если в баке много топлива, влага не может проявить себя. Однако когда автовладелец заведомо ездит с почти пустым баком (что обычное явление у владельцев автомобилей с ГБО), то влага, т.е. вода просто загрязняет топливо.При этом образуется смесь, которая плохо влияет на всю топливную систему. Вода в топливе – проблема для любого типа двигателя, в том числе и для работающего на автогазе, потому что перед переходом на газ двигатель какое-то время работает на бензине.

Системные сбои

Каков риск наличия воды в топливе? Коррозия топливной системы в лучшем случае. Вода тяжелее топлива и поэтому всегда скапливается на дне бака. Это, в свою очередь, способствует коррозии бака. Но вода в топливе также может вызвать коррозию топливопроводов, топливного насоса и форсунок.Кроме того, и бензин, и дизель смазывают топливный насос. При наличии в топливе воды эти свойства снижаются.

Редакция рекомендует:

Как пользоваться автомобилем с сажевым фильтром? 90 026 любимых автомобилей поляков в 2016 году 90 026 рекордов камер контроля скорости

Вопрос смазки топливного насоса особенно актуален в случае автомобилей с газовыми двигателями. Несмотря на подачу газа в двигатель, насос обычно все равно работает, перекачивая бензин.Если топливный бак низкий, насос может иногда подсасывать воздух и, таким образом, заедать. Кроме того, топливный насос и форсунки могут быть повреждены в результате засасывания частиц ржавчины из топливного бака.

Зимние проблемы

Вода, содержащаяся в топливе, эффективно обездвиживает автомобиль, особенно зимой. Если в топливной системе много воды, в фильтре и магистралях даже при небольших морозах могут образоваться ледяные пробки, которые перекроют подачу топлива.Не беда, если такая пробка образуется на топливном фильтре. Тогда для запуска двигателя достаточно заменить только этот элемент. Если кристаллы льда забивают топливную магистраль, то единственное решение – отбуксировать машину в помещение с плюсовой температурой. Зимние проблемы с попаданием влаги в топливную систему затрагивают и пользователей автомобилей с дизельными двигателями.

.

Что делать, если машина плохо разгоняется? • ДобрыМеханик.пл

Разгон автомобиля напрямую связан с подачей в двигатель нужного количества топливно-воздушной смеси. Таким образом, проблемы с надлежащим ускорением могут быть вызваны поврежденной или засоренной форсункой, забитым топливным фильтром, грязным расходомером, забитым или изношенным катализатором, утечкой вакуума или негерметичными топливопроводами, препятствующими подаче достаточного количества топлива в двигатель.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

Обзор 199852 отзывы об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Полностью заправленный и правильно настроенный автомобиль должен быстро ускоряться, как только вы нажимаете на педаль акселератора. Автомобиль, имеющий проблемы с плавным и динамичным ускорением, представляет немалую угрозу в дорожном движении, особенно на перекрестках, где важно динамичное вхождение в движение или пересечение чужой полосы.
Современные двигатели имеют усовершенствованные системы подачи топлива и выхлопные системы, устраняющие эффект сгорания топлива в виде выхлопных газов. Проблема с любым компонентом в этих системах может привести к ослаблению автомобиля и медленному ускорению. Однако в основном за это отвечает топливная система.

Как это работает:

Топливная система отвечает за подачу топлива в двигатель. Топливо смешивается с воздухом, впрыскивается и превращается в туман во впускной системе.Так доставляется энергия в виде топлива, которое при воспламенении превращается в расширяющиеся выхлопные газы, толкающие поршень в двигателе. Существует множество различных систем подачи топлива, но все они имеют одни и те же основные компоненты.

Причины отказа:

• Поврежденная или забитая топливная форсунка - Топливная форсунка может быть забита примесями в топливе. Из-за очень высокой точности дозировки впрыскиваемого топлива форсунка должна точно контролироваться.Чтобы доза, впрыскиваемая в камеру сгорания, была адекватной, каналы подачи топлива очень малы. В результате они могут легко засориться, когда топливо содержит загрязняющие вещества.

При засорении форсунки мощность двигателя сразу снижается. Автомобиль медленно разгоняется или не хватает мощности во время движения. Кроме того, двигатель работает неравномерно на холостом ходу и возникают проблемы с запуском двигателя.

• Засоренный топливный фильтр — Топливный фильтр предназначен для удаления загрязняющих веществ из топлива.Если фильтр засорится, его пропускная способность будет ограничена, при этом уменьшится количество топлива, поступающего на форсунку. В результате у машины проблемы с разгоном. Топливный фильтр является расходным элементом, который необходимо периодически заменять.

• Грязный Расходомер - Расходомер измеряет массу воздуха, поступающего во впускную систему двигателя. На основании этой информации компьютер подбирает нужное количество топлива к всасываемому воздуху, чтобы приготовить стехиометрическую смесь.Датчик расходомера может загрязниться, что приведет к отправке неверных данных на компьютер. Количество подаваемого топлива будет недостаточным, процесс сгорания будет неправильным, что в итоге приведет к потере мощности двигателя. В этом случае также может загореться индикатор Check Engine.

• Негерметичность топливопроводов - Утечка топлива через топливопроводы может быть настолько большой, что в форсунку поступает слишком мало топлива.Эта неисправность вызывает не только потерю мощности, но и опасную ситуацию. При появлении запаха топлива рядом с автомобилем или наличии лужи топлива под шасси автомобиль следует как можно скорее проверить у механика.

• Утечка вакуума - здесь ситуация аналогична грязному расходомеру, только наоборот. Если в систему подается дополнительное количество воздуха, превышающее рассчитанное компьютером, соотношение топлива и воздуха не будет соответствовать.В результате двигатель не будет набирать полную мощность при разгоне. Дополнительно может загореться индикатор Check Engine.

• Изношенный или забитый катализатор - засорение катализатора приведет к ухудшению потока выхлопных газов, что в то же время влияет на количество топлива, всасываемого в цилиндры. В этом случае температура двигателя тоже будет выше, машина будет медленно разгоняться и вы почувствуете нехватку мощности. К сожалению, проблемы с катализатором, как правило, заканчиваются дорогостоящим ремонтом.

Как это сделать:

Механик проверяет топливную систему на наличие поломок или утечек. Проверяются форсунки, топливный насос, топливный фильтр, расходомер воздуха и другие элементы, влияющие на динамику двигателя. Может оказаться, что диагностику также потребуется проводить на постоянной основе во время тест-драйва.

Насколько это важно?

Автомобиль, который медленно разгоняется, представляет опасность, особенно на перекрестках и полосах разгона.Промедление с ремонтом незначительной неисправности топливной системы может привести к серьезным поломкам, которые остановят автомобиль в пути и повлекут за собой большие затраты на ремонт.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.

Очистка системы впрыска дизельных и бензиновых двигателей

Система впрыска дизельного двигателя подвергается значительно большим нагрузкам, чем система бензинового двигателя. В то же время он и намного точнее, по крайней мере, в начале своей работы.

В большинстве современных агрегатов инжектор Common Rail впрыскивает топливо несколько раз за один рабочий цикл. Нетрудно заметить, что именно от точности его выполнения и состояния зависит, достигает ли двигатель нужных параметров работы.

Водители очень часто не осознают, насколько чувствительны форсунки к некачественному топливу. Крупнодисперсные примеси в топливе очень хорошо улавливаются топливным фильтром, но наибольший вред наносят мельчайшие частицы, проходящие через систему впрыска. В самых современных дизельных двигателях топливный фильтр необходимо менять обязательно каждый год, независимо от количества пройденных километров. Свежий, качественный фильтр наверняка задержит больше мельчайших загрязнений, чем старый.

Стоимость регенерации форсунок, в зависимости от способа их изготовления, может составлять даже несколько тысяч злотых. Однако, прежде чем мы решим это сделать, давайте проверим состояние насоса высокого давления. Она тоже подвергается воздействию загрязняющих веществ в топливе. Более того, очень часто из-за износа он начинает «подпиливать» и значительно ускоряет износ форсунок.

Как распознать неисправную топливную форсунку?

Раньше говорили и говорят, что "дизель должен дымить".Правда в том, что с годами система впрыска дизельного топлива претерпела значительные изменения, в том числе из-за строгих экологических стандартов, и в настоящее время она не должна дымить.

Существует еще множество симптомов, которые могут свидетельствовать о неправильной работе форсунок в автомобиле. Ни одно из них нельзя недооценивать, тем более что очистка топливной системы стоит всего несколько сотен злотых и в большинстве случаев восстанавливает оптимальные параметры форсунок.

1. Неравномерная работа двигателя (причиной может быть засорение форсунки, из-за чего в цилиндр поступает меньше топлива, чем должно).
2. Небольшое или значительное падение мощности (если автомобиль переходит в аварийный режим при динамичной езде, это также может быть вызвано заблокированными форсунками).
3. Проблемы с пуском прогретого двигателя (обычно причина в неподдержании нужного давления в рампе впрыска после того, как автомобиль заглушен и дизельное топливо стекает обратно в бак).
4. Проблема с запуском холодного двигателя (обычно это неправильный параметр впрыска, впрыск может быть запоздалым).
5. Черный дым (это происходит, когда форсунки дают слишком много топлива).
6. Двигатель глохнет на холостом ходу (ЭБУ системы впрыска не может получить требуемые параметры из-за неточной работы форсунок).

Каковы последствия вождения с грязными форсунками?

Уже первые симптомы неисправности форсунки должны привлечь наше внимание. Игнорирование этой проблемы может обойтись очень дорого.

Грязная форсунка

Негерметичные форсунки разбавят масло, двигатель и турбонагнетатель не будут должным образом смазываться и могут быть полностью разрушены.

Еще одним последствием является все еще засорение сажевого фильтра DPF . Плохо распыленное топливо не будет хорошо гореть. Большое количество сажи, попадающей на фильтр, очень быстро его засорит .

Грубая работа двигателя приведет к более быстрому износу двухмассового маховика из-за чрезмерной вибрации.

Конечно, в результате неисправных форсунок также увеличивается расход топлива. Auto сжигает оптимальное количество топлива, когда параметры впрыска идеально соответствуют текущим потребностям.

Химическая очистка системы впрыска

Наиболее частой причиной некорректной работы форсунки является загрязнение ее наконечника и корпуса. Это приводит к неправильной дозировке и недостаточному распылению топлива в камере сгорания.

Очистка распылительных форсунок после химической очистки

К счастью, неисправности форсунок можно точно выявить при базовой компьютерной диагностике без их демонтажа.Именно тогда вы можете увидеть, насколько велики поправки на время впрыска для каждого из них. Что такое исправления? Корректировки — это просто дополнительные дозы топлива, которые контроллер направляет в отдельные камеры сгорания, чтобы поддерживать равномерную работу двигателя. Химическую очистку можно применять, если поправки не превышают плюс-минус значений от 3 до 3,5 мг на ход.

Химическая очистка топливной системы дает отличные результаты, если ее проводить вовремя. Надо знать, что химические препараты не "отремонтируют" механически поврежденные форсунки, но отлично очистят форсунки и корпуса форсунок от всевозможных нагаров и отложений.

Приглашаем провести чистку системы впрыска в наш сервис

Чистим систему впрыска с помощью пневматического устройства Liqui Moly Easy Clean № R51 . Устройство поддерживает как дизельные, так и бензиновые двигатели с многоточечным или непосредственным впрыском.

Устройство может быть подключено к дизельным двигателям с системой Common Rail, насос-форсунками, рядным или роторным насосом.

Весь процесс занимает около 60 минут, после подключения устройства к топливной системе двигатель работает на специальной чистящей жидкости с обозначением 5155 или 5151.За это время тщательно очищаются:

• форсунки
• ТНВД
• блок питания
• днище поршня и область клапанов
• камера сгорания

Нанесенная химия тщательно удалит все отложения и отложения, восстановит правильную смазку ТНВД и форсунок. Автомобиль должен потреблять меньше топлива, быть более динамичным и работать более плавно.

Стоимость услуги по очистке системы впрыска колеблется в пределах 150-250 злотых в зависимости от сложности топливной системы конкретного автомобиля.Процедура, проводимая в условиях цеха, намного эффективнее профилактических средств, заливаемых непосредственно в топливный бак автомобиля.

.

---

Смотрите также

• 
  Марки больших машин
• 
  Переезд это жд
• 
  Что такое паровая машина
• 
  Как правильно делать шумоизоляцию автомобиля
• 
  Инфинити седаны модельный ряд
• 
  Течет помпа
• 
  Как остановить ржавчину на кузове автомобиля
• 
  Промывка катализатора автомобиля
• 
  Что такое мкпп в автомобиле
• 
  Фирма лексус
• 
  Плохой контакт на клеммах аккумулятора что делать