Ведет сцепление уаз буханка

Регулировка сцепления уаз 31519 2004 г лепестковое сцепление

Главная » Статьи » Регулировка сцепления уаз 31519 2004 г лепестковое сцепление

Пружинно-рычажное сцепление Уаз-31512, 31514, 31519, регулировка сцепления.

На некоторых автомобилях Уаз-31512, Уаз-31514 и Уаз-31519 вместо диафрагменного сцепления может быть установлено пружинно-рычажное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения.

Пружинно-рычажное сцепление Уаз-31512, 31514, 31519, устройство и принцип действия.

По принципу действия и конструкции большинства элементов, пружинно-рычажное сцепление подобно диафрагменному сцеплению. Основное отличие заключается в конструкции ведущего диска (корзины), который состоит из кожуха нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин.

Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через кожух сцепления, а также центровку нажимного диска и его осевое перемещение при выключении сцепления. Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых на осях установлены рычаги выключения сцепления. Рычаги соединены с кожухом сцепления опорными вилками. На резьбовую часть вилок навернуты сферические гайки.

Хвостовики опорных вилок раскернены для предотвращения отворачивания гаек. Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами. Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении сцепления, а также позволяет концам рычагов самоустанавливаться.

Оси рычагов установлены на игольчатых подшипниках. В кожухе пружинно-рычажного сцепления выполнены три прямоугольных отверстия под выступы нажимного диска. Кожух крепится к маховику шестью болтами. Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.

Регулировка пружинно-рычажного сцепления Уаз.

Величина свободного хода педали привода выключения сцепления, должна быть в пределах 35-55 миллиметров. Полный ход педали сцепления должен быть равен 185 миллиметрам. Изменение положения педали производится через вращение штока главного цилиндра сцепления.

Расстояние от перегородки моторного отсека до центра оси штока главного цилиндра сцепления при отпущенной педали должно быть 96 миллиметров. Свободный ход нижнего конца вилки выключения сцепления должен быть не менее 17 миллиметров. При необходимости он регулируется изменением длины толкателя рабочего цилиндра.

Механизм пружинно-рычажного сцепления требует регулировки, если контролируемое расстояние от поворотной головки регулировочных винтов на оттяжных рычагах до плиты приспособления не соответствует величине 51.5+-0.75 мм.

Расстояние до головки каждого из винтов не должно отличаться более чем на 0.2 мм. Нужный размер устанавливается путем откручивания или закручивания регулировочных винтов. Винты рычагов контрятся, осаживая край рычага в паз хвостовика винта.

Регулировка сцепления УАЗ: как отрегулировать лапки, прокачать, пропало, замена, свободного хода педали, правильно поставить диск, корзины, ремонт

Для большинства автовладельцев сцепление — наиболее проблемная часть транспорта. Часто причина проблемы — неправильная регулировка сцепления УАЗ. Техническое обслуживание этого механизма производится с недостаточным вниманием и тщательностью, владелец машины не осознает всю важность системы. Грамотный и своевременный уход за диафрагменным сцеплением на автомобиле — гарантия длительной работы и высокой функциональности даже при интенсивной эксплуатации.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа составляет 18,5 см, для диафрагменного типа — 16,5 см.
Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.
Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

Как прокачать сцепление

Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий:

Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела.
Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга.
Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость.
Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды.
Поворот перепускного клапана в половину оборота.

В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха.

Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут.

После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан. Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации.

Как правильно поставить диск сцепления

От правильной установки детали зависит функциональность транспорта, плавное движение, отсутствие шума и вибрации, комфортное перемещение по трассе. Последовательность действий, как правильно поставить диск сцепления:

Демонтаж коробки передач и рабочего цилиндра гидропривода.
Снятие 4 болтов, соединяющих внизу картер сцепления, с помощью ключа.
Удаление из конструкции нижнего элемента картера сцепления и прокладки.
Установка отметки позиции маховика и корзины — ведущего диска.
Снятие крепежных элементов, соединяющих корзину и маховик.
Демонтаж ведущего и ведомого дисков.

Одна из поверхностей ведомого диска сцепления выступает больше, чем другая. Эта сторона должна быть повернута к коробке передач. Установка элементов проводится в обратной последовательности. Для настройки дисков потребуется специальная оправка. По окончании работ на шлицевой конец основного вала лучше нанести смазку.

Как поменять сцепление

Сцепление — средство отсоединения на короткий период вала двигателя от коробки во время изменения передачи, способ плавного перехода при запуске и начале движения.

Устройство сцепления УАЗ марки 452 отличается сухим механизмом и наличием одного диска с гасителем крутильных колебаний. Система характеризуется передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию с коэффициентом в 17 кг/см. Во время ремонта можно обновить систему, поставить лепестковый механизм.

Первый этап — подготовительные работы. Для демонтажа и последующей установки конструкции понадобятся следующие материалы и инструменты:

комплект головок;
набор ключей разных размеров;
для демонтажа и монтажа карданного вала сзади — гнуто-накидной ключ;
для работы в труднодоступных областях поможет небольшое зеркало;
отвертки: плоская и крестовая;
смесь-уплотнитель для резьбы;
оправка для настройки ведомого диска.

Установка сцепления проводится в следующей последовательности:

Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки).
Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей.
Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации.
Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали.
Демонтаж глушителя.
Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя.
Снятие всей конструкции и термического экрана.
Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек.
Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону.
Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора.
Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра.
Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора.
Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе.
Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач.
Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов.

Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом.
Отметка расположения корзины и ее снятие.
Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих.

В сборке сцепления поможет специальная оправка.

Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы. Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. Коробка передач и раздаточный механизм монтируются в обратной последовательности. По окончании работ необходимо осуществить мероприятия по настройке хода педали сцепления.

Сцепление — важная составляющая транспорта. Своевременная замена старых элементов, регулярная диагностика и контроль работы — залог долгой службы.

8.2 Регулировка педали сцепления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;
Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.
– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.
3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм
	4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления;

3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм

2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
	2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм
3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.

2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
	2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм
9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Замена сцепления — УАЗ 31519, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Родное сцепление прошло 75 000 км и забуксовало по пути с дачи. Стала ощущаться пробуксовка даже на 3 передаче…и вонь пошла от сцепления… Решил поменять. Какое покупать было неизвестно до вскрытия, т.к. вариантов могло быть много. С братом на эстакаде вдвоём отодвинули коробку с раздаткой, сняли суепление. Оно сгорело до клёпок, выжимной был туговат (как без смазки), корзина ещё ничего, хоть и со следами синего перегрева. Взял я сцепление с собой и погнал по магазам. В планете железяке сравнили моё сцепление с имеющимися в наличии, оказалось, что моё идентично патриотовскому. Выбор был невелик. Брать KRAFT за 4600, либо Valeo за 5000 и к нему выжимной ЗМЗ за 2000… Короче возни там немало, чтобы часто всё переделывать, поэтому взял Valeo, выжимной ЗМЗ, ну и чуть на забыл, взял опорный подшипник первичного вала. Старый опорный упорно не хотел вылезать, я вкрутил в него длинный анкер по-моему то ли 12 то ли 14 мм, затянул, загнул и быбил его в итоге, воткнул новый подшипник. Сцепление поставили без направляющей, использовал вместо неё что-то похожее из ящика с инструментами. Когда вставляли КПП я монтажкой выжал сцепление, чтобы диск сместился как ему нужно, и коробка вошла. Одному было бы не легко, т.к. там две гайки слева надо вставить до того, как кпп полностью воткнута…уродство конструкторов, не иначе. Регулировку рабочего цилиндра сцепления сделал примерно посередине, там есть нюанс, как я считаю. В общем, если шток сильно закрутить, то цилиндр будет не дожимать сцепление и сам упрётся в стопорное кольцо и может давить тормозуху (у меня такое было, когда менял цилиндр и не вникал особо в регулировку, втыкал как было). Насчёт УАЗовского Valeo читал разные отзывы, много нехороших, мол быстро выходит из строя. Ну раз родное откатало 75 000 км на 421 моторе за 10 лет, думаю, Valeo не хуже. После замены прокатился — одно удовольствие! Сцепление мягкое, ход отличный! Вибрации намного меньше! Берёт там, где надо! Не то что старое. Я доволен.

Цена вопроса: 7 100 ₽ Пробег: 75000 км

Уаз хантер регулировка сцепления

8.2 Регулировка педали сцепления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;
Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.
– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.
3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм
	4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления;

3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
	2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм
3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
	2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм
9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Регулировка педали и датчика сцепления Уаз, особенности эксплуатации сцепления и его привода.

Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.

В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Регулировка сцепления УАЗ: как отрегулировать лапки, прокачать, пропало, замена, свободного хода педали, правильно поставить диск, корзины, ремонт

Частые неисправности и их причины

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Пропадает сцепление

Ведет сцепление

Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе.

Ремонт

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа составляет 18,5 см, для диафрагменного типа — 16,5 см.
Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.
Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Как прокачать сцепление

Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела.
Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга.
Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость.
Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды.
Поворот перепускного клапана в половину оборота.

Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут.

Как правильно поставить диск сцепления

Демонтаж коробки передач и рабочего цилиндра гидропривода.
Снятие 4 болтов, соединяющих внизу картер сцепления, с помощью ключа.
Удаление из конструкции нижнего элемента картера сцепления и прокладки.
Установка отметки позиции маховика и корзины — ведущего диска.
Снятие крепежных элементов, соединяющих корзину и маховик.
Демонтаж ведущего и ведомого дисков.

Как поменять сцепление

комплект головок;
набор ключей разных размеров;
для демонтажа и монтажа карданного вала сзади — гнуто-накидной ключ;
для работы в труднодоступных областях поможет небольшое зеркало;
отвертки: плоская и крестовая;
смесь-уплотнитель для резьбы;
оправка для настройки ведомого диска.

Установка сцепления проводится в следующей последовательности:

Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки).
Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей.
Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации.
Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали.
Демонтаж глушителя.
Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя.
Снятие всей конструкции и термического экрана.
Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек.
Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону.
Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора.
Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра.
Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора.
Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе.
Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач.
Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов.
Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом.
Отметка расположения корзины и ее снятие.
Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих.

В сборке сцепления поможет специальная оправка.

УАЗ 31519 | Регулировка привода выключения сцепления | Хантер

При эксплуатации иногда возникает необходимость регулировки хода педали изменением ее положения (подняв или опустив педаль). Для этой цели у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Ход педали регулируют, изменяя длину толкателя главного цилиндра. Для этого отсоедините толкатель от педали, ослабьте гайку 1 регулировочного узла толкателя и, поворачивая проушину 2 в нужную сторону, добейтесь требуемого результата. После этого затяните гайку и подсоедините толкатель к педали.

Примечание

Полный ход педали сцепления должен быть в пределах (150±20) мм.

Свободный ход педали не регулируется.

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание 4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику 12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей 13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО 14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля 15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру 16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения 17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования 18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

9.2 Регулировка привода выключения сцепления

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм. Для регулировки…

…ключом на 10 ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят).

Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора. При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.

Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний карданный вал для наглядности снят).

При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:

ключом на 13 отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом на 17;

удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение. После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.

Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.

УАЗ 31519 | Регулировка сцепления | Хантер

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

Регулировка рабочего хода проводится на новом автомобиле при пробеге 1500–2000 км после приработки сцепления, а затем через каждые 15000 км пробега.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для проверки рабочего хода следует замерить линейкой или штангенциркулем разность размеров А (см. рис. Регулировка привода выключения сцепления), определяющих расстояние между приливом на картере сцепления и торцом головки наружного рычага 4 вала выключения сцепления, при отпущенной и нажатой до упора в коврик пола педали сцепления.

2. Если полученная разность не соответствует требуемому рабочему ходу рычага, равному 15–17 мм, его следует установить регулировкой соединения наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втулки 3.

3. Для увеличения хода рычага надо свинчивать резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая длину оболочки, при этом педаль сцепления поднимается и соответственно увеличится ход рычага 4.

4. Для уменьшения хода рычага 4 следует наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник 1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления.

5. После окончания регулировки необходимо законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, т.к. это может привести к растрескиванию пластмассовой втулки 3).

6. Рабочий ход рычага вала 15–17 мм соответствует ходу педали сцепления 125 мм.

7. При правильно отрегулированном сцеплении на автомобиле с заведенным двигателем предача заднего хода должна включаться легко и без посторонних шумов после 3-х секундной выдержки педали в нажатом состоянии.

Уаз —452 — журнал За рулем

ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА

УАЗ —452

Владислав КОЗЬКО

Появившись в 1966 году, УАЗ-452 с (1985 года — 3741) по сей день остается практически единственным малотоннажным автомобилем повышенной проходимости в бывшем Советском Союзе. Посудите сами: УАЗ-452 способен преодолевать снежный покров толщиной 50 см, двигаться по танковой колее и при этом везти до 800 кг груза.

Одно из достоинств машины — это унификация не только с UAZ 469 (3151), но и со многими газовскими автомобилями. Так, двигатель ведет родословную от двигателя ГАЗ-21 «Волга». Правда, за многие годы он сильно изменился: приобрел одноступенчатую систему очистки масла с фильтром от VAZ 2101 (на часть автомобилей для армии устанавливают разборные фильтры со сменным элементом), замкнутую систему отвода картерных газов, овальные впускные и выпускные каналы, а также впускной коллектор более совершенной формы. Постоянно модернизируя двигатель, конструкторы повысили его мощность с 75 до 85 л. с.

Мотор «уазика» не любит высоких оборотов, его оптимальный скоростной режим — 80 км/ч. А для продления срока эксплуатации после пробега 90–100 тыс. км замените вкладыши коленчатого вала и масляный насос. В целом же двигатель 452 довольно надежен и неприхотлив. Правда, нередки случаи перегрева и отказа бензонасоса. Советую владельцам использовать бензонасос от GAZ 24 или GAZ 31029/">GAZ 31029 (они аналогичны), заменив рычаг привода насоса.

Сцепление. Гидропривод недостаточно надежен. Малейший перекос при установке рабочего цилиндра приводит к преждевременному выходу его из строя. Выжимной подшипник лучше сразу заменить на аналогичный от GAZ 24, проточив на токарном станке его посадочное место (внутренний диаметр «волговского» меньше уазовского). Не забудьте установить поддон картера маховика: он предохраняет механизм сцепления от попадания грязи, особенно на грунтовых дорогах и бездорожье.

Коробка передач и раздаточная коробка. Обе, в общем, надежны, но довольно архаичны. Слабые места — тяги, их соединения и кулиса. Если не следить за их состоянием, то со временем придется в буквальном смысле ловить передачу. Впоследствии это приводит к выходу кулисы из строя. «Раздатка», как правило, нагружена меньше и служит несколько дольше, чем коробка. Но можно продлить ей «жизнь», если не включать раздаточную коробку на ходу — лучше предварительно остановиться.

Карданная передача. Если на автомобиле ездят в основном по проселкам, то при ТО-1 снимайте оба карданных вала и тщательно смазывайте шлицевые соединения, предварительно промыв их. Иначе прослужат они недолго.

Передний и задний мосты по конструкции схожи, с той лишь разницей, что передний — с шарнирами равных угловых скоростей, которые требуют бережного отношения. Если передний мост подолгу не используете, имеет смысл вывернуть приводы из передних ступиц.

Для крепления передних ступиц применяются две гайки и контршайба, установленная между ними. Если ее поставить неправильно или часто снимать, то шайба может разрушиться — и колесо, оторвавшись вместе со ступицей, обгонит ваш автомобиль.

Передняя и задняя подвеска. На УАЗ-452 все рессоры и амортизаторы взаимозаменяемы. Некоторые водители «бинтуют» задние рессоры, особенно при эксплуатации машины в тяжелых дорожных условиях. Рессоры редко требуют замены, но если пришла пора — перед тем, как открутить опоры, обстучите их и смажьте на ночь керосином или WD-40. Болты так «закисают», что ломаются, стоит приложить усилие к ключу. Работа телескопических амортизаторов, в отличие от прежних, рычажного типа, нареканий не вызывает.

Рулевой механизм унифицирован с устанавливаемым на UAZ 3151 (469). А вот рулевые тяги другие и различаются по годам выпуска длиной продольной тяги. При своевременной смазке наконечники тяг довольно долговечны.

Рамная конструкция кузова дает большие преимущества, ведь рама практически вечна. Хотя надежность заклепочных соединений иногда требует проверки. Обстучите головки заклепок с целью обнаружения трещин. Кузов, в отличие от рамы, подвержен коррозии, особенно снизу, по «юбке». Обязательно проведите антикоррозионную обработку.

Многие владельцы интересуются возможностью установки на УАЗ более мощного двигателя ЗМЗ-24 или ЗМЗ-402. Для этого необходимо найти ведомый диск сцепления от ГАЗ-69 (ЕрАЗ-762). Это довольно трудно, — но при установке ведущего и ведомого дисков от УАЗа приходится изменять точки крепления сцепления, что может нарушить балансировку маховика. Какой вариант предпочтительнее — решать вам.

Почему «горит» сцепление и как продлить ему жизнь

— не буксовать

Сцепление на автомобилях, которые используются для внедорожных вылазок и всевозможных внеасфальтовых покатушек, «живёт», как правило, в разы меньше, чем у «правильных» водителей. Длительная пробуксовка в грязи или глубоком снегу больнее всего бьёт именно по сцеплению. Оказавшись в грязевом или снежном плену и пытаясь из него выбраться, будьте предельно аккуратны — не перегружайте трансмиссию! Характерный запах и жар из-под днища — верный признак, что пора перестать вхолостую крутить колёсами и придумать какой-то более действенный выход из неприятной ситуации.

— не выключать и не включать сцепление под нагрузкой

Чтобы максимально продлить жизнь сцеплению, нелишним будет избавиться от привычки бессмысленно отсоединять трансмиссию во время движения, к примеру, когда автомобиль катится с горы. Такая привычка, к сожалению, осталась у многих соотечественников со времён, когда деревья были большими, а движки карбюраторными — тогда это помогало существенно экономить топливо. Сегодня же данный приём не только ничего не даёт в плане экономии, но и подвергает опасности всех участников движения. Помните: трансмиссия всегда должна быть подключена, за исключением трёх моментов — трогания, остановки и переключения передач. Научитесь двигаться на передаче даже в глухих пробках. Чем меньше вы манипулируете педалью сцепления, тем лучше и для вас, и для этого механизма!

— не забывать опускать «ручник»

Неопытные автолюбители нередко забывают перед началом движения отключить «ручник» — колёса автомобиля остаются частично или полностью заблокированными. В этом случае машине крайне сложно ехать: двигатель, трансмиссия, тормоза и сцепление испытывают колоссальную нагрузку, на которую эти механизмы изначально не рассчитаны. Сцепление в таком случае нагружается особенно сильно и начинает буксовать.

— не буксировать автомобили или тяжёлые прицепы

Буксировка автомобилей или тяжёлых прицепов — ещё один отличный способ «убить» сцепление. Помните, что легковушки для этого изначально не предназначены. Даже частое использование легкового прицепа допустимой массы сильно сократит ресурс сцепления — автомобилю сложно трогаться с места и преодолевать подъёмы, механизм при этом испытывает дополнительные нагрузки.

— не переключаться с перегазовкой

Переключения с перегазовкой или спортивные старты с места с высоких оборотов дают неизменно высокий результат в деле уменьшения ресурса сцепления. Прежде чем возомнить себя гонщиком, ознакомьтесь с ценой на запчасти и работы по замене механизма сцепления. Будьте уверены, его жизнь будет короткой и дымной!

Причины почему сцепление пропадает | TopDetal.ru

Сцепление в автомобиле выполняет функцию передачи крутящего момента от мотора на коробку передач. Причем не просто передачи, а с возможностью плавно, с минимальными рывками «разъединять» двигатель и трансмиссию. Ввиду загруженности и относительно сложной конструкции, сцепление нередко начинает работать неправильно или вовсе отказывает.

Разберемся в причинах, почему пропадает сцепление, а также рассмотрим некоторые простые варианты самостоятельной диагностики этой проблемы.

Что подразумевается под понятием «пропало сцепление»

Само определение «пропало сцепление» трактуется двояко.

В среде рядовых автомобилистов обычно это понятие означает, что при нажатии на педаль сцепления трансмиссия с двигателем не рассоединяются. То есть после выжима педали невозможно или сложно включить передачу. Шестерни коробки при выжатой педали и попытке включить передачу издают характерный скрежет, но передача не включается. При этом педаль сцепления при нажатии «проваливается» без привычного сопротивления или, наоборот, теряет подвижность.

Другая трактовка понятия «пропало сцепление» подразумевает явление, при котором при включенной передаче авто остается неподвижным или двигается неестественно медленно с плавающими около красной зоны тахометра оборотами мотора. Если сказать более точно, то получится что-то вроде «пропало сцепление между двигателем и коробкой передач». Жмете на газ, мотор ревет, но машина или не едет, или едет медленно. То есть, крутящий момент частично или полностью перестал передаваться на трансмиссию. Иногда это явление называют «буксующим сцеплением».

Почему пропадает сцепление

Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль.

Нарушена герметичность гидравлики. Первым делом проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Если уровень критично низкий или жидкость отсутствует — осматриваем системы на наличие утечек.
Порвался трос на механическом приводе сцепления. Если резко пропало сцепление, и в вашем автомобиле механический привод — велика вероятность, что оборвался трос. В этом случае нужно визуально проверить целостность приводного троса.
Повреждены манжеты главного или рабочего цилиндра сцепления. При нажатии на педаль жидкость будет просто перетекать внутри одного из цилиндров без создания усилия. Но в расширительном бачке уровень жидкости может быть в норме. Диагностика этой неисправности требует демонтажа цилиндра и его разборки.
Нарушилась регулировка привода. Это касается сцепления с механическим приводом и / или с вилкой. Иногда выдвижения штока рабочего цилиндра или натяжения троса не хватает для полноценного выжима. В этом случае потребуется регулировка привода сцепления.
Погнулась или сломалась вилка сцепления. Если резко на ходу пропало сцепление после нажатия на педаль — причиной может быть повреждение вилки. Актуально для автомобилей, у которых выжимной подшипник не спарен с цилиндром.
Обломались или критически просели лепестки на нажимном диске. Такая поломка диагностируется только после демонтажа КПП и осмотра корзины сцепления.

Разберем случаи, когда под понятием «пропало сцепление» подразумеваются сбои в передаче крутящего момента от двигателя на коробку передач.

Механический износ фрикционных накладок ведомого диска. Снижается коэффициент сцепления между дисками сцепления, что ведет к их пробуксовке.
Потеря жесткости у диафрагменной пружины нажимного диска. Фрикционный (ведомый) диск плохо прижимается к маховику, что приводит к буксованию сцепления.

В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости. Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается.

Проблемы с приводом. При неправильной работе привода сцепления (или некорректной регулировке) выжимной подшипник может подпирать лепестки нажимного диска. В этом случае прижимное усилие станет ниже нормы и сцепление начнет буксовать. В гидравлической версии привода наблюдается такая тенденция, что чаще сцепление пропадает на холодную (или хуже работает в холодное время года). Рабочая жидкость на морозе более вязкая, а дефектная система спуска давления при отпускании педали работает в этом случае особенно плохо. То есть, сцепление остается частично «выжатым» даже при отпущенной педали. Если выжимной подшипник подпирается в механической версии привода, взаимное буксование дисков наблюдается независимо от температуры окружающей среды.

В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.

Запасные части для сцепления российских и импортных авто по невысокой цене в широком ассортименте представлены в интернет-магазине TopDetal.ru.

Как понять, что пора менять сцепление

Сцепление в механике представляет собой механизм, принцип действия которого основан на действии силы трения скольжения. Часто термин «сцепление» применяется для обозначения одного из компонентов трансмиссии автомобиля, использующегося для соединения маховика двигателя с трансмиссией. Выжатая педаль сцепления на время отсоединяет силовую передачу от двигателя.

Механизм сцепления необходим для того, чтобы можно было плавно стартовать с места, без рывков. Скорость автомобиля начинает увеличиваться только при определенном минимальном количестве оборотов мотора. Также сцепление используется, когда нужно привести в соответствие скорость автомобиля и число оборотов коленвала двигателя, то есть, обеспечивает плавную передачу крутящего момента от мотора к коробке передач и при необходимости на какой-то момент полностью отключает шестеренки МКП от передающего механизма двигателя.

Различают несколько различных видов сцепления. Часто это один, два или несколько фрикционных дисков, плотно прижимаемых один к другому или к маховику при помощи пружин.

Когда водитель выжимает педаль, то диски сцепления рассоединяются, и между ними возникает воздушный промежуток, сцепление в этот момент отключается, передачи крутящего момента от двигателя к КП не происходит. Если педаль отпускается, прижимные пружины возвращают диски в начальное положение, и они опять плотно соприкасаются, крутящий момент с одного, ведущего диска благодаря действию силы трения передается на ведомый диск.

Сцепление представляет собой один из очень важных узлов автомобиля. Различные виды этих механизмов классифицируются по способу управления, по виду действующего в данном случае трения (сухое трение или мокрое), по числу дисков, и так далее. При увеличении мощности двигателя увеличивается и крутящий момент, соответственно, используются двухдисковые комплексы сцепления, которые имеют больший срок службы.

Рано или поздно диски сцепления изнашиваются и требуют замены. Неисправности сцепления могут привести к выходу из строя других деталей автомобиля, к примеру, шестеренок механизма КП или вообще к невозможности начать движение автомобиля на дороге.

Как понять, что пора менять сцепление

Если в момент выключения сцепления слышится сильный шум, который создается выжимным подшипником — это говорит о том, что он изношен. Изношенность сцепления приводит к увеличенному, неэкономному расходу топлива в результате значительной потери мощности от двигателя на этом автомобильном узле.

Одна из неполадок в работе сцепления – это пробуксовка дисков при свободно отпущенной педали . Проскальзывая друг относительно друга, диски очень нагреваются, что приводит к быстрой деформации или поломке дисков. Обгорают фрикционные накладки, и в салоне автомобиля можно услышать специфичный запах.

Как можно проверить неполадки в системе сцепления самому, не обращаясь на СТО, как говорится, народным способом? Водитель может заметить пробуксовку дисков поначалу на высоких передачах. При этом обороты двигателя растут, а скорость движения при этом не увеличивается. Заметив такое положение вещей, необходимо принять меры, так как процесс развивается, усиливается, и, в конце концов, дойдет до того, что автомобиль просто не сможет начать движение при включении первой передачи.

Каков срок службы механизма сцепления? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Ведь продолжительность службы данного механизма зависит не только от качества производства, но и от опыта и техники езды самого водителя. По негласному правилу автомобилистов замена дисков проводится после того, как проезд составит восемьдесят – девяносто тысяч километров. Но эти показатели могут и отклоняться в любую сторону.

Как еще можно определить, что пора заменить сцепление

Можно перечислить следующие «симптомы»:

· Сцепление ведет, то есть происходит неполное выключение сцепления. Это можно заметить по сильному хрусту во время переключения передачи неподвижной машины;

· Автомобиль срывается с места рывками даже тогда, когда педаль отпускается достаточно плавно;
· Педаль сцепления выжимается до конца, но в начальное положение не возвращается;
· Ощущается сильная вибрация во время включения сцепления.

Обидно будет где-нибудь встать на середине намеченного пути, поэтому не откладывайте замену сцепления в долгий ящик.

Если есть определенный опыт, то износ сцепления поможет измерить специальный инструмент – калибр. Следуя инструкции, имея подъемник, можно измерить толщину диска, не проводя демонтажа.

Для замены сцепления часто требуется снятие коробки передач. Вообще, нужно заметить, что замена сцепления является довольно-таки трудоемкой процедурой, поэтому если нет времени, опыта, большого желания или чего-нибудь еще, тогда нужно отправляться на станцию техобслуживания. Процедура будет стоить недешево. Но экономить на этом не рекомендуем. Может быть дешевле и лучше заменить сцепление в комплексе (корзину, диски, подшипники) и провести смазку вилки выключения сцепления. Выбирайте проверенных производителей и надежные места продажи автозапчастей.

Автор: Кирилл Раченков
Издание: MotorPage.Ru

Сцепление. Принцип работы, признаки неисправности и особенности замены

Как работает

Конструктивные особенности

Что способствует ускоренному износу сцепления

Признаки неисправности

Как лучше менять — целиком или по отдельности

Как работает

Правильно выжимать педаль сцепления начинающих водителей учат в автошколах. Но даже после получения прав далеко не все представляют, что при этом происходит, каков принцип действия сцепления и зачем оно вообще нужно.

Сцепление по сути является посредником между двигателем автомобиля и коробкой переключения передач. В упрощенном виде его работа выглядит следующим образом.

Двигатель вырабатывает крутящий момент, который передается на маховик. Если к вращающемуся маховику прижать диск сцепления, тот также начнет крутиться за счет силы трения. Диск, в свою очередь, передает вращение первичному валу коробки передач.

В корзине сцепления имеется мощная диафрагменная пружина. Именно она и прижимает диск к маховику.

Надавливая на педаль сцепления, водитель воздействует на выжимной подшипник, который насажен на ось первичного вала и может свободно перемещаться по ней.

Подшипник давит на диафрагму пружины и та ослабляет свое прижимное действие на диск сцепления. В итоге диск отходит от маховика, а крутящий момент прекращает передаваться от двигателя на коробку передач.

Первичный вал КПП перестает вращаться, и теперь можно производить переключение передач, чтобы ввести в зацепление шестерни первичного и вторичного вала.

После отпускания педали первичный вал снова начинает вращаться. От него вращение передается на вторичный вал и далее посредством трансмиссии — на колеса.

Конструктивные особенности

Для передачи усилия от педали на выжимной подшипник в большинстве случаев используется механический трос, электрический привод или гидравлика.

Ведомый диск сцепления выполнен из специального фрикционного композитного материала с высоким коэффициентом трения. Благодаря термостойким компонентам такой материал способен выдерживать температуру до нескольких сотен градусов.

Диск имеет пружинные пластины и фрикционные накладки, которые присоединены к нему с помощью заклепок или клея. Чаще всего используется один ведомый диск, но в некоторых системах их может быть два или больше.

В зависимости от типа трения сцепление может быть сухим или влажным. В сухом в качестве рабочей среды выступает воздух, а во влажном используется масляная ванна.

В легковых автомобилях для отведения ведомого диска от маховика двигателя обычно применяется нажимная пружина диафрагменного типа. Она может быть плоской или конусообразной. В центральной части имеется около двадцати лепестков, на которые при нажатии педали давит выжимной подшипник.

Что способствует ускоренному износу сцепления

Когда трогаетесь с места, не следует резко давить на газ. Чем выше обороты двигателя при не полностью отпущенной педали сцепления, тем сильнее изнашивается диск сцепления. В идеале трогаться лучше на одном сцеплении. При этом нажимать педаль нужно резко, а отпускать плавно.

Некоторые водители имеют привычку на красном сигнале светофора удерживать сцепление нажатым. Это снижает срок службы выжимного подшипника и нажимной пружины. Разумнее в этом случае отпустить педаль и поставить КПП на нейтралку.

Быстрому износу выжимного подшипника способствует также длительная езда с выжатым сцеплением. Чаще такое случается с неопытными водителями, которые просто забывают отпустить педаль.

Встречается еще одна вредная привычка — держать ногу на педали, слегка ее нажимая. При этом ведомый диск не достаточно плотно прижимается к маховику и может стираться из-за пробуксовки.

Признаки неисправности

Неполное выключение.

При этом затруднено переключение передач, слышны скрежет, треск и другие посторонние звуки.

Пробуксовка (неполное включение).

Часто сопровождается неприятным горелым запахом. Происходит из-за неплотного прилегания дисков и маховика друг к другу. Наиболее частая причина — ведомый диск замаслен или сильно стерся и стал тонким.

Также проблема может быть в износе рабочей поверхности маховика, ослаблении диафрагменной пружины или заедании привода сцепления.

Рывки при включении.

К этому может привести повреждение фрикционных накладок ведомого диска, его замасливание, деформация прижимной пружины, износ демпферных пружин.

Сильный гул или визг при нажатой педали.

Это говорит о скором выходе из строя выжимного подшипника.

Заклинивание педали.

Может быть вызвано заеданием или обрывом троса, неисправностью рычага. В гидравлическом приводе возможна утечка жидкости.

Слишком большой рабочий ход педали.

Машина начинает двигаться, только когда педаль практически полностью отпущена. Появление хотя бы одного из этих признаков — повод для срочного обращения в автосервис.

Если вы будете игнорировать их, то очень скоро настанет момент, когда ваше авто просто откажется двинуться с места, а к неисправностям сцепления могут добавиться проблемы с КПП.

Как лучше менять — целиком или по отдельности

Сама по себе замена элементов сцепления не слишком сложна. Но при этом приходится снимать, а затем снова ставить на место коробку передач. Именно это является наиболее трудоемкой и дорогостоящей частью работы.

Детали сцепления имеют примерно одинаковый срок службы. Если у вас износился диск, то велика вероятность того, что в скором времени полетит выжимной подшипник, ослабнет пружина или сломается вилка включения сцепления.

Если менять каждую деталь по отдельности, то каждый раз нужно будет платить немалые деньги за монтаж / демонтаж КПП.

К тому же, комплект, в который обычно входит диск, корзина, пружина и подшипник, стоит дешевле, чем совокупность деталей, купленных по отдельности.

Поэтому вывод очевидный — если у вас проблема со сцеплением, меняйте его целиком, а не каждую деталь по мере выхода из строя. В конечном итоге вы сэкономите деньги и не будете иметь лишней головной боли.

Товар из этой статьи

Технические характеристики буханки УАЗ Габаритные размеры. Технические характеристики полноприводного грузопассажирского автомобиля уаз буханка

Автобус особо малого класса для сельского (местного) движения, выпускаемый Uljanowskie Zakłady Samochodowe с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов, цельнометаллический, универсал, 4-дверный (две двери в переднем отсеке, одна боковая к входу в салон и одна сзади). Расположение двигателя спереди. Сиденье водителя не регулируется.Система обогрева - воздух, использующий тепло системы охлаждения двигателя. От выпускавшегося ранее аналога УАЗ-452В (с 1968 г.) отличается мощностью двигателя, передаточными числами и приводом тормозов.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 - экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно; УАЗ-3962 - медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 92х92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, режим работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 171,6 Нм (17,5 кгс- м) при 2200-2500 об / мин, карбюратор К-126ГУ, инерционный масляный воздушный фильтр.

Перемещение

Сцепление однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - 4-х ступенчатая, числа передач: I-3.78; II 2,60; III-1,55; IV-1.0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы всех передач переднего хода. Раздаточная коробка - 2-х ступенчатая КПП номера: I-1.94; II-1.00. Два кардана, каждый из которых состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов - одинарная, коническая со спиральными зубьями, шестерня. число 4.625.

Колеса и шины

Колеса - дисковые, обода 6L-15, крепление 5 шпилек.8.40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора - универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс / см. кв., количество колес 4 + 1. Подвеска

Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждую ось.

Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, гидравлическая, пониженная, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), кулачковый тормоз. Стояночный тормоз - шестеренчатый, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм - глобоидный червяк и двухрядный передаточный ролик. номер 20.3. Люфт руля до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В перем. Аккумулятор 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения ПП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания В116, свечи AN. Топливные баки - 55 и 30 литров, бензин А-76; Система охлаждения
- 13,4 л воды или охлаждающей жидкости; Система смазки
- 5,8 л, всесезонный М-8В1, зимой М-6 / 10В;
корпус рулевого механизма - 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка - 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
корпус ведущего моста 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
Гидравлические тормоза и сцепление - 0,70 л, жидкость тормозная «Томь»; Амортизаторы
- 4х0,32 л, шпиндельное масло, АС;
Бачок омывателя лобового стекла - 2,0л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4

Масса агрегата (кг)

Двигатель с комплектующими и сцеплением - 166; КПП
- 34;
раздаточная коробка - 37;
валов карданных - 15; Передний мост
- 133;
задний мост - 101;
кузов - 768;
колесо в сборе с шиной - 37; Нагреватель
- 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 045 1850 кг. 90 045 1020 кг. 90 045 830 кг. 90 045 2 720 кг. 90 045 1300 кг. 90 045 1420 кг. 90 045 30%

Снаряженная масса
Вместимость:
кол-во мест	10
общее количество мест	10
количество позиций	1
Всего:
на переднюю ось
на задний мост
Полная масса
Всего:
на переднюю ось
на задний мост
максимальная скорость	110 кг.
Время разгона до 60 км / ч	20 сек.
Набор высоты подъема
Биение с 50 км / ч	400 г.
Тормозной путь от 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	10,6 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	6,3 м.
общая	6,8 м.

Модель УАЗ-452, в просторечии «Буханка», выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с многолетней историей.Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, в котором вы можете перевозить грузы и пассажиров. Он имеет колесную базу 4х4, что позволяет ему преодолевать неровности местности.

УАЗ «Буханка» имеет широкий модификационный ряд: фургон, грузопассажирская модель, автобус, спецтехника.

Фургон

довольно прост по конструкции, но, тем не менее, надежен и обладает хорошей маневренностью. Благодаря своей цене и универсальности «Буханка» должна понравиться энтузиастам тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

Технические характеристики двигателя УАЗ «Буханка»

На автомобиле установлен бензиновый двигатель стандарта Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность - 112 литров. с., крутящий момент - 198 Нм при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона - 127 км / ч. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Габариты (редактировать)

В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханка» имеют некоторые отличия.

Грузовой и пассажирский фургон: 90 182

УАЗ "Буханка", автобус:

Усадьба УАЗ "Буханка":

Грузовое пространство Фургон
может принимать на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны.Размер багажного отделения различается в зависимости от типа автомобиля. Каждая модификация готова справиться с множеством задач, будь то перевозка пассажиров или каких-либо материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

Безопасность
Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Также нет подушек безопасности. Единственное, чем оборудован фургон, - это ремни безопасности водителя и пассажиров.
Салон
Для водителей предусмотрены удобные, продольно регулируемые и даже подогреваемые сиденья. Центральная панель оборудована кнопками обогрева и аварийного блока; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и перчаточный ящик.

Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря которому в машине поддерживается равномерная, оптимальная температура.

Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленное рулевое колесо с различными переключателями.

Вердикт
Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не берет на себя наддувную способность любого другого внедорожника в абсолютно непригодных для езды местах.

Покупатели, планирующие приобрести автомобиль УАЗ, обращают внимание не только на его технические и эксплуатационные характеристики, но и на габариты.Поскольку продукция Ульяновского автомобильного завода используется для передвижения по пересеченной местности, а также для перевозки пассажиров и различных грузов, габариты этих автомобилей не могут быть маленькими.

Размеры классической модели

В среднем УАЗ весит около 3 тонн. Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности, определяющие габариты изделия. Кроме того, доработка и тюнинг влияют на размер автомобиля.

Параметры популярной модели 3741

Размеры популярного внедорожника на основе модели 3741, широко известного как «буханка», составляют 4390 мм в длину, 2085 мм в высоту и 1940 мм в ширину.Вес этого изделия достигает 2720 кг. В грузовом отделении такой машины можно перевозить груз массой до одной тонны.

На платформе можно перевозить предметы весом не более 700 кг. Количество мест в автомобиле УАЗ этого типа может варьироваться от двух до десяти.

В салоне санитарной версии автомобиля (УАЗ 452А, УАЗ 452Г) может разместиться один медработник, а также до 4 носилок или 6 пациентов на скамейках.

Варианты модели 3151

Варианты буханки

Легковые автомобили с номером модели 3151 доступны в различных размерах.Это связано с тем, что при разработке джипов большое внимание уделяется удобству транспортировки. Поэтому каждая модификация максимально адаптирована под те нужды, для которых она создавалась. Например, габариты автомобиля «Шалун» с короткой базой составляют 3720 мм в длину, 1850 мм в высоту и 1965 мм в ширину. Колесная база этой модели составляет всего 2 метра. В «детском» салоне могут разместиться до 4-х человек, включая водителя.

Габаритные размеры стандартного УАЗ 3151 составляют 4025 х 1785 х 2045 мм.Вместимость данной модификации - 7 человек. Самые большие габариты в этой серии отличаются самой длинной и широкой базой «Штанга» 3159. Ее параметры достигают 4550 х 1962 х 2100 мм. Колесная база внедорожника составляет более 2760 мм, а дорожный просвет - 700 мм.

Модель 3151 имеет большое количество доработанных опций, выпускаемых небольшими сериями. Многие из этих машин были модифицированы, чтобы повлиять на их размеры. В частности, на УАЗ 31512-ЛЛД установлена удобная и практичная съемная крыша.

Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, которые уже много лет пользуются популярностью у потребителей.Вот что такое УАЗ-452, часто именуемый «Буханка». Его начали производить в прошлом веке, но он все еще может конкурировать со многими современными автомобилями.

Буханка Автомобиль Дизайн

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому за основу машины было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате были созданы две модификации УАЗ-452. Одно было трупом или экипажем, а другое находилось на борту.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их поместили вверху, что и привело к названию «Буханка». Этот проект был утвержден в 1950-х годах, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне будет варьироваться в зависимости от модификации автомобиля и его предполагаемого использования.Несъемные ступеньки и боковая дверь с ручкой, ведущей внутрь. Задний проем имеет двойные распашные двери и складную подставку для ног.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики буханки УАЗ-452 представлены в таблице:

передний мост

Длина 4,44 м²

Ширина 2,1 м²

Рост 2 101 м²

Снаряженная масса автомобиля 1720 кг

Полная масса 2670 кг

Колесная база 2300 мм

Колесная формула 4x4

Тип двигателя Бензин

Мощность двигателя 82,4 кВт

Объем двигателя 2,683 л

Количество клапанов в цилиндре 2

Крутящий момент 208 Нм

Тип коробки передач Механическая 4-ступенчатая

Тормозная система Барабан

Амортизаторы Двухстороннего действия, гидравлического типа

Модификации автомобилей УАЗ

УАЗ Буханка после своего создания постоянно модернизировался, что привело к появлению новых моделей с определенными функциями.Самые популярные из них:

452A. Знаменитая скорая помощь, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;

452AC. Модификация знаменитой машины скорой помощи 452А;

452AE. Это шасси, приспособленное для установки различного вспомогательного оборудования;

452Б. Это микроавтобус, вмещающий до 10 человек;

452Д (3303). Тележка полноприводная с цельнометаллической кабиной на двоих;

452Д. Используется в основном как телевизионный аппарат;

452G. Он действовал как медицинский автомобиль и отличался большим объемом;

452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство он не был запущен из-за сложной конструкции;

452П. Это седельный тягач.

У известной буханки много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества автомобиля Буханка

Главное достоинство УАЗ Буханки - простой ремонт и недорогие запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. Помимо водителя, в кабине Буханки могут разместиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен перевозить такой груз на большие расстояния без потери своих свойств и без значительного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может изготавливаться как с разделением водительского сиденья перегородкой, так и без него. При желании гостиную можно оборудовать столом, мощным обогревателем, который позволит использовать Буханку на прогулке или в дороге.

Еще одно преимущество - оптимальные технико-эксплуатационные характеристики УАЗ-452. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при емкости топливного бака 50 литров. Двигатель очень надежен, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния.Если он погас, то основная причина выхода из строя чаще всего - неисправные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицинские, военные) для организации своей работы. Даже если «Буханка» застрянет, большинство поломок можно исправить быстро и без усилий в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 - некачественная внешняя металлическая обшивка.Он подвержен коррозии и поэтому требует постоянного ремонта и замены с течением времени. После нескольких лет активной эксплуатации корпус покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет он полностью разрушается. Заменить легко, так как у Буханки рамная конструкция.

После выпуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности движения. В машине нет подушек безопасности, которые в случае аварии могут серьезно травмировать водителя и экипаж. Но обычно такие недостатки кажутся пустяками по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, проверенными десятилетиями эксплуатации.

УАЗ Буханка: технические и эксплуатационные характеристики различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года. 90 182

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

Клапан предохранительный;

подшипник дифференциала;

шайбы;

кольцо регулировочное;

подшипник задней шестерни;

шайба и шестерня упорная;

Кольцо перегонки масла.

Шестерня размещена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу коробки четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для обслуживания необходимо залить в задний мост 1-1,5 л масла, поднять весь механизм подъемником и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость прогрелась. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передняя ось палубы УАЗ-452 включает в себя картер, который снабжен щитками и полуосными устройствами. На корпусах есть предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса размещены шейки в сборе с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колеса с полуосей. Для этого здесь установлена муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.

Кроме того, конструкция этой оси включает редуктор и дифференциал, состоящий из шестерни и сателлитов.

В эксплуатации передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний мост - 400 кг.

Раздаточная коробка и трансмиссия

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также в него входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Ставку необходимо использовать так:

Подключаем передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.

Запустите привод.

Весь механизм установлен на двух шарикоподшипниках, которые защищают раздаточную коробку от произвольного движения. Масло следует заливать в распределитель в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 - В состав трансмиссионного устройства входят следующие механизмы:

Коробка передач Пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.

Картер, контргайка, промежуточный вал.

Защитная крышка и корпус.

Сцепление, используемое для отключения сцепного устройства.

Подшипник роликовый ведомый вал.

Муфта синхронизатора.

Крепеж.

Рычаг управления, необходимый для переключения передач.

Ось заднего хода.

Осевой стопорный и регулировочный винт.

Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

1-я передача - 4-я передача124;

вторая передача - 2,641;

третья передача - 1,58;

четвертая передача - 1,00;

пятая передача - 0,82.

Для включения транспортной коробки передач используется муфта, приводящая в действие стопорные кольца и шестерни. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы форсунки от электрической схемы карбюратора УАЗ состоит в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

В состав электрооборудования входят такие системы как:

блок питания;

светофор;

наружное и внутреннее освещение;

оснастка;

отопление;

стеклоподъемников и дворников;

звуковая сигнализация;

Система зажигания в составе электростартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при работающем двигателе.В качестве источников питания здесь использовались две батареи емкостью 100 А * ч. Их отрицательный вывод подключается к массе автомобиля через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.
Схема подключения генератора
Электрооборудование снабжено реле, размыкающим обмотку возбуждения генераторной установки при срабатывании электрической горелки.

Светофор необходим для предупреждения других водителей о приближающемся повороте или торможении.К ним относятся: аварийные огни, стоп-сигналы, межосевой дифференциал, сигнальные лампы блокировки дифференциала, сигнальные лампы стояночного тормоза.

Отопление необходимо для комфортной работы зимой. Электродвигатели прокачивают воздух через радиатор, обеспечивая тем самым оптимальный температурный режим в кабине водителя.

Топливная система

Топливная система данной модели УАЗ состоит из:

демпферный узел в сборе;
Клапан обратный
;
Адсорбер
;

диагностическое совпадение;
Топливная рампа
;

крепежных изделий;

систем впрыска топлива;

винт, регулирующий уровень давления топливной жидкости в системе;

насосный элемент;
Разделитель
;

топливная движительная установка;

фильтрующий элемент топливный;

гравитационный клапан;

форсунок;

резервуаров с системой вентиляции;

резервуаров для газа и нефти.

Технические характеристики и индикаторы системы:

рабочий объем двигателя УАЗ Буханка - 2,45 л;

, средний расход топлива УАЗ Буханка составляет 13 литров на 100 км пути.

Объем заправок автомобилей:

УАЗ Буханка Ёмкость топливного бака - 77 л;

емкость жидкости - 22 литра;
Гидравлическая система
- 13 л.

Поворот ключа зажигания приводит в действие топливный бак.Бензин из топливного бака поступает в насосный механизм, а оттуда в подающую магистраль, ведущую к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. Затем он перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается в топливную рампу, которая распределяет его по форсункам. Топливо впрыскивается непосредственно в поток сжатого воздуха.

Для стабильной и надежной работы всех транспортных систем рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь устанавливаются задний и передний барабанные тормоза.

Барабанная тормозная система УАЗ Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизмов.

Операционная система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор давления в задних тормозах, колодки, блок ABS, рулевую колонку и рабочие цепи.

Основной цилиндрический механизм преобразует усилие от педали тормоза в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, в результате чего автомобиль затормаживается. Бустер нужен для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки по направлению к колесным барабанам. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза обороты колесных механизмов замедляются, а давление рабочей жидкости увеличивается до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина перемещает главный цилиндр в нейтральное положение, жидкость поступает в цилиндр, и колодки освобождают барабаны, вызывая падение давления.

Парковочная система необходима, чтобы удерживать автомобиль на одном месте в течение длительного времени, для экстренного торможения и предотвращения движения автомобиля по склону.

Система охлаждения двигателя

Автомобиль оборудован системой жидкостного охлаждения двигателя. В конструкцию этого механизма входят:

выпускной шланг радиатора;

защитная крышка радиатора;

водные рубашки;

водяной насос;

пробка;

зажимных механизмов;

шланг подачи радиатора;

Корпус термостата;

вентилятор;

блок цилиндров;

сливной кран;

штуцеров, необходимых для выпуска воздуха;

наливной шланг и соединительное устройство;

Расширительный бачок.

Эта система отвечает за смазку компонентов двигателя, охлаждение выхлопных газов, нагрев воздуха в системах вентиляции, отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Есть трехрядные нагреватели из меди и нагнетательный вентилятор, который расположен на шкиве. Вентилятор не останавливается, пока коленчатый вал продолжает вращаться.

Для обеспечения циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, обеспечивающий бесперебойную подачу жидкости в секцию радиатора и обратно.

Термостат служит переключателем между малым и большим контуром. Открывается при нагревании жидкости до + 80 ° С.

Через коллекторы жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед использованием УАЗа рекомендуется проверять данное устройство на предмет повреждений и дефектов. Для предотвращения коррозии водяные рубашки следует заменять каждые 6 месяцев.

Система отопления

Этот автомобиль оснащен жидкостным отопителем.

Система отопления и обогрева кабины машиниста состоит из следующих элементов:

монтажный блок;

выключатель электродвигателя;
Резистор
;

коллекторов;
Амортизаторы
;

вентилятор;

выключатель зажигания.

Нагреватель расположен за передней панелью водонагревателя. К нему подключаются две трубы, по которым жидкость поступает в радиаторную систему. Эта рабочая жидкость циркулирует через специальный насосный элемент.

Когда моторное масло достигает необходимой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, отводя от него часть тепла. Горячий антифриз поступает в нагреватель топки, за счет чего нагревается часть нагревателя.В то же время вентилятор начинает прогонять поток холодного воздуха через систему отопления. Поток теплого воздуха поступает в салон и кабину водителя, а охлажденная рабочая жидкость снова поступает в кожух двигателя и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна быть не ниже + 30 ° С. Это поможет согреть салон автомобиля и не допустит запотевания стекол. Переключатель на приборной панели поможет вам отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печь можно включать только при прогретой жидкости до + 50 ° C, иначе может появиться ржавчина.

Габаритно-весовые параметры

Описание внутренних габаритов автомобиля:

, длина
- 4360 мм;
Ширина
- 1940 мм;

высота - 2090 мм.

.
фото и описание, характеристики, габариты

УАЗ-452 - это, пожалуй, самая известная и популярная машина от Ульяновского автозавода. История этого автомобиля уходит корнями в далекие 60-е годы прошлого века. Многим это покажется странным, но до сих пор серийно выпускался УАЗ-452, и его конструкция с тех лет практически не изменилась. Данная модель представляет собой вездеход 4х4.

Дизайн

Дизайн этого автомобиля уже можно назвать редким. Такие машины сейчас почти никто не производит. Передняя часть автомобиля имеет простые круглые фары и отдельные поворотники со встроенными лампами. задние фонари. Такая же система оптики применялась и на других советских грузовиках. За эту особую форму тела машину назвали «Божество». Что отзывы говорят об этой машине? Конечно, его дизайн - это не самое главное. Эта машина выглядит слишком старой.Возможно, в модели есть металл хорошего качества? Но здесь хозяева разочарованы. Металл ржавеет очень быстро и везде. Чтобы хоть как-то сохранить машину в первозданном состоянии, владельцам приходится ежегодно повторять антикоррозийную процедуру.

Эта машина используется во всех отраслях промышленности. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.

УАЗ-452: габариты, клиренс

Габариты кузова за годы выпуска не изменились.Таким образом, длина машины составляет 4,36 метра, ширина 1,94 метра и высота 2,09 метра. Размер колесной базы составляет ровно 2,3 метра. Неплохо на этой машине - 22 сантиметра. По отзывам, автомобиль УАЗ-452 отличается хорошей проходимостью. Но все же на бездорожье «Буханка» менее мощная, чем 469. УАЗ или «Хантер». Также учтите, что снаряженная масса автомобиля составляет 1,76 метра. Общий вес достигает трех тонн.

Салон

Интерьер автомобиля не менялся со времен Советского Союза.Итак, известная стальная панель с простенькими циферблатами спидометра и тахометра. Дворники работают в разных направлениях. Кресло водителя имеет минимальную боковую поддержку и регулировку. Что интересно, двигатель расположен справа от водителя. Следовательно, вы можете постоянно слышать звуки и вибрации внутри. Крышка, закрывающая двигатель, не отличается хорошей звукоизоляцией. Да и сама гостиная в основном металлическая, гремит на неровностях.

Из значительных изменений стоит отметить наличие ремней безопасности и рулевого управления.Это можно увидеть в версиях младше 2011 года. Рулевое колесо также оснащалось гидроусилителем. Раньше это был простой механический привод. Спустя пять лет на заводе были произведены дальнейшие изменения. Итак, все приборы стали размещать на одном циферблате спидометра с дисплеем. Он появился в салоне и нише под аудиосистему. Однако магнитолы и колонок здесь так и не встретили - установку акустики производили сами хозяева. Кроме того, как заявляет производитель, в 2016 г.Улучшилась шумоизоляция салона. Однако, как отмечают владельцы, изменения минимальные - салон еще нуждается в доработке и улучшении.

Для пассажиров предусмотрены плоские скамейки из искусственной кожи. Всего в машине могут разместиться до девяти человек, включая водителя. Кстати, пассажирская зона отделена от водителя стальной перегородкой. В этой машине есть стол - пожалуй, единственный элемент удобства. Ведь кондиционера, электрического отопления и электростеклоподъемников здесь никогда не было.Конечно, на этой машине сложно преодолевать большие расстояния. Однако многие приобретают его для езды по бездорожью и для поездок на рыбалку. Ведь места в салоне хватает.

Технические характеристики

Изначально этот автомобиль оснащался карбюраторным двигателем. УАЗ-452 оснащался двигателем УМЗ-451. Это атмосферный восьмицилиндровый бензиновый агрегат с цепной синхронизацией. Этот двигатель мало чем отличался от двигателя ГАЗ-21А, за исключением наличия более «современного» масляного фильтра от «Жигулей».Этот двигатель объемом 2,5 литра развивает 72 л.с. Крутящий момент - 167 Нм в диапазоне от 2,2 до 2,5 тыс. Оборотов в минуту. Согласно инструкции, этот мотор подходит для использования в странах с тропическим и умеренным климатом. Хотя, как показала практика, УАЗ-452 сохранился и в северных регионах.

Степень сжатия УМЗ-451 всего 6,7. Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковые - 92 миллиметра. Учтите, что у этого двигателя большой расход топлива. По паспортным данным агрегат потребляет 18 литров бензина на 100 километров пути (движется со скоростью 60 километров в час).

Модернизация

В 1997 году на Ульяновском заводе были внесены незначительные изменения в техническую часть. Таким образом, автомобиль УАЗ-452 получил новый двигатель УМЗ-4218. Это был тоже атмосферный четырехцилиндровый двигатель, но с увеличенной степенью сжатия до 8,2. К тому же у этого двигателя более объемная камера сгорания. При рабочем объеме 2,9 литра этот двигатель развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился до 220 Нм и доступен на оборотах от 2,5 тыс.Оборотов в минуту. По инструкции УАЗ-452 («Буханка») рассчитан только на 92-й бензин. При использовании топлива с более низким октановым числом существует опасность взрыва.

Также стоит отметить, что с 2011 года этот двигатель стал соответствовать экологическим нормам «Евро-4». Расход топлива по паспортным данным составляет 11 литров в смешанном цикле. Но как показала практика, реальный расход этой машины приближается к 16 литрам.

Проблемы

Среди недостатков двигателя осмотры УАЗ указывают на необходимость регулировки клапанов.Гидравлических домкратов нет, а прорези надо ставить каждые 10 тысяч километров. Среди прочих проблем владельцы отмечают склонность двигателей к перегреву и частые нежелательные стуки. И, конечно же, нет динамики разгона - конструкциям двигателей более 60 лет.

Трансмиссия

Изначально этот автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач.

Но позже эту трансмиссию заменили более современной пятиступенчатой механикой.Что говорят отзывы об УАЗе? Передача довольно громкая, и передача не всегда хорошо видна. Также у PPC нет длительного ресурса. Если машина готова к бездорожью, коробка передач не должна превышать крутящий момент, который ей передает двигатель. В результате выйдет из строя сцепление, а также главный и вспомогательный валы с подшипниками.

Ходовая часть

Конструкция подвески не менялась за все годы выпуска. Таким образом, спереди и сзади установлена зависимая конструкция, представляющая собой мосты и рессоры из 13 листов.Подвеска очень сложная, говорят отзывы. Кроме того, машину сложно поворачивать из-за высокого центра тяжести. Кстати, чтобы подключить полный привод, нужно выйти из машины и пролистать так называемые «хабы», что не всегда удобно, когда машина по колено в болоте. Блокировку нельзя активировать из зала ожидания.

Тормозная система

Тормоза у этого автомобиля самые простые. Сначала на «Боль» полностью устанавливались барабанные механизмы, но недавно передний мост обзавелся «блинными» пластинами.Это немного улучшило отклик педали, но тормоза на этой машине слабые, говорят отзывы.

Цены

Если речь идет о новом автомобиле, то его можно приобрести за 650 тысяч рублей. Вариант с десятиместным салоном обойдется на 10 тысяч рублей дороже. В комплектации только гидроусилитель руля и ремни безопасности. Подушки и все там электрорегулировок.

Если говорить о вторичном рынке, то цены здесь существенно другие. Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 35 тысяч рублей.Однако костюмы пользуются популярностью у владельцев автомобилей УАЗ-452 «Буханка». Многие из них устанавливают дополнительные замки, другие накладки с более широкими дисками и различные насадки.

В результате стоимость такого экземпляра может вырасти до 300 и более тысяч рублей. Учтите, что на рынке часто можно встретить модели с гнилым корпусом. Обычно эти машины дешевы, но после покупки обязательно нужно провести сварочные работы.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, какими особенностями и характеристиками обладает УАЗ-452.Среди положительных сторон данного фургона стоит отметить:

Простота конструкции и удобство обслуживания.

Дешевые запчасти.

Недорогое обслуживание.

Хорошая проходимость.

Но минусов гораздо больше. Это:

Коррозионно-стойкий корпус. УАЗ-452 необходимо постоянно обрабатывать мовилем или мастикой.

Низкая надежность узлов и агрегатов. Не удивляйтесь, если что-то сломается.

Неудобный салон.

Никакой защиты.

Чрезмерная валкость.

Большой расход топлива.

Конструкция полностью устарела.

Поэтому основная аудитория любителей этих автомобилей - рыбаки и охотники, а также те, кто строит автомобили для поездок по бездорожью. При повседневном использовании эта машина создает множество проблем и не соответствует современным стандартам комфорта и производительности. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем решиться на покупку такого российского фургона.
.
Как организован трансфер?

Раздаточная коробка (или раздаточная коробка) - неотъемлемая часть любого полноприводного автомобиля. Его цель - распределить крутящий момент (далее «КМ») по оси машины, а также увеличить его при движении по бездорожью или по плохим дорогам.
Раздаточная коробка имеет следующее устройство:
- приводной вал передает крутящий момент (далее КМ) от коробки передач к дозирующей коробке;

- Дифференциал мостов необходим для разделения ЦМ между двумя осями;

- Механизм, который блокирует дифференциал между осями для более прочного соединения между задней и передней осями.Блокировка выполняется вручную или автоматически;

- цепная (или зубчатая) передача, валы привода заднего и переднего моста, редуктор коробки передач.
Для более полной реализации возможностей Полный привод - это механизм, который блокирует разницу между осями, то есть частичное или полное отключение. Современные механизмы автоматической блокировки межосевого дифференциала - это многодисковая фрикционная муфта, самоблокирующийся дифференциал и липкое сцепление.
Вискомуфта (другое название - липкая муфта) - это наиболее недорогое и простое устройство. Его работа основана на появлении запирающего элемента с определенной разницей осевой скорости. Раздаточная коробка чаще всего комплектуется залипающей.

Самоблокирующийся дифференциал особой конструкции состоит из червячных шестерен - ведомой и ведомой. Блокировка становится возможной из-за трения в червячной передаче. Поскольку эта разница имеет ограничения по долговечности, она не распространяется на внедорожники.
Фрикционная многодисковая муфта распределяет CM в зависимости от внешних условий. В этом случае CM перераспределяется на ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой. Для обеспечения работы такого сцепления раздаточная коробка может быть оснащена гидравлическим или электрическим приводом, а также системой электрического управления.
Принудительная (или ручная) блокировка возможна только с контроллером. В этом случае используется гидравлический, электрический или механический привод.

Функция цепной передачи передает CM на переднюю ось машины. В него входят ведомая и ведущая шестерни, а также приводная цепь. Вместо цепи раздаточная коробка может быть оснащена цилиндрической зубчатой передачей. На современных машинах переключение на пониженную передачу аналогично планетарной коробке передач.

На некоторых автомобилях с системой 4х4 есть возможность вручную подключить передний привод (например, раздаточная коробка УАЗ). Некоторые конструкции имеют фиксированную трансмиссию с возможностью отключения переднего моста.

Раздаточная коробка может работать в нескольких режимах: задний мост включен; обе мостовые машины включены; Оба моста работают при заблокированной блокировке дифференциала; Оба моста действуют на домкрат при заблокированном дифференциале; Обе оси работают с блокировкой дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага, поворотного переключателя или кнопок на панели.
p >> .90 000 тюнингованных УАЗ патриот с автоматической коробкой передач. УАЗ патриот с АКПП "АКПП" Автомобильный завод УАЗ
официально представил обновленную версию внедорожника Патриот. 12 октября состоялась первая выставка серийной версии автомобиля, на которой была озвучена информация о комплектациях и ценах. Более того, благодаря видеотрансляции мероприятия можно было познакомиться с новым УАЗом, не выходя прямо из дома.

Характеристики нового автомобиля

В самом начале показа представители производителя показали небольшой видеоролик об особенностях обновленного UAZ Patriot. И вот машина торжественно вышла на сцену, внутри которой находится генеральный директор автомобильной компании Вадим Швецов. В таких случаях директор завода произносил вступительную речь и отвечал на вопросы собравшихся журналистов.
По словам директора, улучшенная версия внедорожника стала более безопасной и комфортной, сохранив при этом свои основные преимущества - интенсивную проходимость и относительно доступную в своем классе цену.Кроме того, перед разработчиками стояла задача создать универсальный автомобиль, который, в отличие от старых УАЗов, был бы предназначен не только для армии и деревни, но мог бы заинтересовать более широкую аудиторию - молодежь, семьи с детьми и т. Д. женщины-водители. При этом была предпринята попытка обойти конкурентов, которые также присутствуют на внутреннем рынке.

Дизайн и интерьер

Модернизированная модель Patriot выполнена в полном соответствии с требованиями современных пользователей к хорошим внедорожникам.Это касается и улучшенного внешнего вида решетки радиатора с крупным логотипом производителя, хромированных деталей кузова и светодиодных дневных ходовых огней. Прочные передний и задний бамперы придают автомобилю более уверенный и выразительный вид, показывая, что модель не только достаточно стильная, но и безопасная.

Внутри автомобиля изменения на приборной панели сразу заметны благодаря улучшенной эргономике и функциональности, хромированной отделке обтекателей воздуховодов, а также новому дизайну ручек переключения передач и стояночного тормоза.Более детальное знакомство с автомобилем показывает наличие отличной звукоизоляции, эффективного климат-контроля, парктроника спереди и сзади, подогрева руля и мультимедийной системы с 7-дюймовым сенсорным экраном. Кроме того, модель отличается кожаной обивкой сидений (для высших комплектаций) и руля.

Технические параметры и характеристики

Новый Патриот пока получил только одну версию силового агрегата - четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 Евро-4 (2,7 л, 134,6 л.с.) и механическую коробку передач.Производитель временно отказался от модификации дизельного топлива - их выбрали не более 2% от общего числа покупателей модели. Хотя, по словам главы автопроизводителя Вадима Щевова, вскоре потребитель сможет купить УАЗ с новым турбонаддувом и автоматической трансмиссией - возможно, до 2021 года, когда появится модель следующего поколения. А дизельные двигатели, которые пока предназначались исключительно для экспортных вариантов Патриота, будут доступны в России, если на них будет спрос.
Базовые версии нового УАЗа получат полный набор подушек безопасности (водителя и пассажира), натяжители ремня безопасности, системы ABS и ESP, электрические стеклоподъемники и электрические зеркала заднего вида. Кроме того, на машине установлен один топливный бак, в отличие от двух отдельно заправляемых 36-литровых баков на моделях предыдущего поколения. Опционально автомобиль оснащается электронной блокировкой дифференциала заднего моста, что еще больше повышает его внедорожные качества.
Купить УАЗ Патриот можно в одном из 7 цветов и четырех комплектаций:

Самый доступный стандартный вариант обойдется в 809 тысяч рублей;

Усовершенствованная версия «Комфорт» стоит 909 тысяч рублей. и отличается подогревом передних сидений и противогазом;
Варианты
«Привилегия» получили навигатор, камеры заднего вида и возможность обогрева как лобового стекла, так и задних сидений. Купить можно за 989 тыс. Руб .;

Стоимость самой высокой и дорогой версии УАЗа с улучшенной конструкцией колесных дисков, регулируемой поясничной опорой на водительском сиденье и натуральной кожей на сиденьях начинается от 1,03 миллиона рублей.

Перспективы компании

По словам президента компании на презентации обновленной модели, Патриот, оставаясь даже рамным внедорожником, станет более универсальным. Его платформа также может быть использована для других модификаций - с разными типами корпуса, функциями и функциями. Предполагается создавать варианты разной прочности, грузоподъемности и брони. На заводе ведутся работы по увеличению количества посадочных мест в автомобиле и созданию внедорожника с кузовом.
За счет нового внедорожника и моделей, которые все еще находятся в разработке, производитель рассчитывает увеличить продажи УАЗов на внутреннем рынке с нынешнего уровня 30-35 тысяч.штук до 100 000 По словам Швецова, «Патриот» должен стать флагманом и главной движущей силой увеличения доли компании в сегменте российских кроссоверов и внедорожников. К тому же популярность модели продолжает расти:

в 2014 г., его продажи достигли 3,6% от общего количества внедорожников в стране;

в 2015 году - 3,66%;

В первом полугодии доля «Патриотов» в этом сегменте составила 4%.

Компания продолжит работу над одним из самых известных станков - «Буханка».Несмотря на то, что первые версии этого УАЗа сошли с конвейера более 50 лет назад, он до сих пор пользуется популярностью благодаря оптимальному соотношению цены и качества, отличному обслуживанию и длительному сроку службы. Сегодня это единственный фургон такого размера, который можно купить за 6000 долларов. К тому же «буханке» гарантирована окраска и достаточно новых вариантов, чтобы привлечь внимание отечественного потребителя.
Для увеличения продаж компания рассчитывает и на экспорт. Ожидается, что после доработки дизельных опций в соответствии с новыми требованиями европейских экологических стандартов модель Patriot будет продвигаться также на рынках Ближнего Востока, Африки и Китая.Пока слухи о причастности завода к созданию представительских автомобилей для правительства пока не подтвердились. По словам представителей УАЗа, сотрудничество с другими компаниями по проекту «Кортеж» происходит исключительно в форме обеспечения производственных мощностей и площадей.

УАЗ Патриот 2018 с АКПП: дата выпуска серии, цена. Когда появится УАЗ патриот с АКПП.

Как правило, каждый внедорожник комплектуется механической коробкой передач.Ведь только механика позволяет машине раскачиваться, когда она застряла, а также всегда разрешает буксировку и буксировку, в отличие от автоматической коробки передач.

Автоматическая коробка передач, напротив, делает вождение более комфортным. К тому же при разных условиях эксплуатации УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач может оказаться просто незаменимым. Однако каждый водитель сам решает, нужна ему автоматическая коробка передач или нет.

УАЗ Патриот 2018 года с АКПП.Автоматические пособия

УАЗ-Патриот с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Нет необходимости переключать передачи вручную. Это преимущество заметно в условиях движения или в условиях плохого качества дороги, когда предполагается, что скорость меняется нечасто.

Очень быстрый и плавный разгон. Это свойство позволяет реализовать все функции двигателя. Это помогает вам оставаться впереди.

Оптимальный привод колес. В условиях бездорожья, заноса и размытых дорог при езде нельзя буксировать ведущие колеса.Автоматическая коробка передач выполняет движение «предварительного натяга».

УАЗ Патриот 2018 с АКПП. Недостатки использования АКПП

Помимо достоинств, УАЗ-Патриот с АКПП имеет ряд недостатков:

Автоматическая коробка передач не позволяет машине раскачиваться при застревании, потому что коробка передач не допускает максимально быстрой смены направления вперед и назад. Однако вытащить машину водитель, как правило, может самостоятельно.Например, с лебедкой.

Буксируемый автомобиль не запускается, так как это может привести к неисправности автоматической коробки передач. Однако вы можете использовать помощники по быстрому запуску или обычную зажигалку.

Буксировка возможна только на небольшой скорости и на короткие расстояния.

Повышенный расход топлива.

Высокая стоимость обслуживания из-за постоянной необходимости замены масла. К тому же автоматический ремонт обычно могут выполнять только специалисты.

Кроме того, многие водители замечают стрессовое состояние правой ноги в те моменты, когда необходимо часто трогаться с места и тормозить.

Кроме того, автоматическая коробка передач переключает передачи медленно, переключая скорости резко, а также в зависимости от условий движения.

УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. УАЗ-Патриот
модернизация
Все доработки автомобиля УАЗ-Патриот приближают его внешний вид к дизайну полноприводного автомобиля.

В 2013 году компания Dymos установила на УАЗ-Патриот АКПП, не с рычагом переключения передач, а с переключением режимов с помощью рычага переключения передач.Режимов было несколько: задний привод, полный привод, а также полный привод.

Компания также объявила, что новая раздаточная коробка сможет работать в паре с дизельным двигателем, на основании чего многие водители думали, что УАЗ будет выпускаться с автоматической коробкой передач.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

УАЗ Патриот 2018 года с АКПП.Особенности обновленной трансмиссии

Dymos выпускает новую раздаточную коробку, которая вместо блокируемого межосевого дифференциала и колесного дифференциала сама по себе является центральным дифференциалом, иногда понижающим ряд и соединяющим передние колеса.

Весь механизм привода постоянно закрыт, что позволяет избежать перегрузки его компонентов и, как следствие, их быстрого износа.

Кроме того, было изменено место установки распределительной коробки, добавлены фиксаторы, обеспечивающие лучшее торможение.

Кроме того, Dymos увеличил число передаточных чисел для нижнего диапазона, что улучшило тяговые свойства автомобиля.

Также в будущем производители будут использовать дизельный двигатель и новый бензиновый двигатель. Все эти изменения способствуют избыточному сцеплению с дорогой, что является положительной чертой УАЗ-Патриот.

УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Чего ждать в будущем?

В будущем планируется подключить автоматическую коробку передач.Скорее всего, к этому причастна упомянутая компания. Это позволит избежать высоких затрат на сопоставление узлов друг с другом.

Дата выхода УАЗ-Патриот (2018) с АКПП пока неизвестна. Поэтому водителям придется набраться терпения и следить за новостями. Доподлинно известно, что в 2017 году дата выхода УАЗ-Патриот с АКПП не будет объявлена.

На другую модель автомобиля УАЗ-Патриот планируется поставить новый кузов и установить систему безопасности, которая защитит автомобиль от заносов, а также разделит тормозной путь.

Все вышеперечисленные изменения помогут приблизить автомобиль к системе полного привода. Но останется ли УАЗ-Патриот тем строгим эталоном бездорожья, который будет доступен для обслуживания?

Нет ответа Все изменения производились путем установки АКПП. Изменения повлекли за собой множество преимуществ и недостатков вождения автомобиля. Эти изменения могут, с одной стороны, сделать вождение более комфортным, а с другой, стать провокатором частых поломок.

Функции и особенности автомобиля УАЗ-Патриот

Автомобиль представляет собой современный кроссовер с цельнометаллическим кузовом.Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажным отделением, в котором при необходимости можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, внесенные в УАЗ-Патриот за несколько лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение комфорта педали.

Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили на машину новую систему вентиляции.В 2012 году был проведен первый серьезный рестайлинг.

Базовых комплектаций УАЗ-Патриот три: Классик, Комфорт, Лимитед.

Подвеска, подвеска, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задней оси применены полуосевые рессоры.

Автомобиль, несмотря на отсутствие полного привода, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо. Двухступенчатое опускание раздатки при подключенном переднем мосту.

Система безопасности может различать ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается при ударе.

Все изменения улучшают внешний вид автомобиля. Однако в силу своей стоимости автомобиль не будет комплектоваться чрезмерно дорогими комплектующими.
На данный момент специалисты рассчитывают изменение цены УАЗ-Патриот с АКПП при установке АКПП. Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производители должны приложить усилия, чтобы конкурировать с моделью 2018 года такими автомобилями, как Duster или Chevrolet Niva, которые любят люди. Эти сравнения очень подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль Шевроле Нива 2010 года в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль стоит около 500 тысяч рублей. При этом комфорт салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать УАЗ-Патриот лучше с автомобилем Lada 4×4

Нужна ли АКПП "УАЗ-Патриот"?

Вопросом, нужна ли АКПП УАЗ-Патриот, задаются многие любители этой модели.Такой шаг мог бы стать эффективным для восстановления целевой группы на Ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Уже несколько лет водители ждут появления автоматической коробки передач. В то время у модели появились конкуренты Great Geely. Их машины хоть и имеют большое назначение, но во многом обходят УАЗ по салону.

Целевой группой автомобиля УАЗ-Патриот станут любители ТаГАЗ и вышеупомянутые китайские производители. Это будут люди, способные дать с джипа от 500 тысяч до 1 миллиона рублей.Конечно, за уплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше возможностей.

В Интернете можно найти видео, как умелые водители модернизировали УАЗ-Патриот до автоматической коробки передач. При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно ожидать официальную премьеру УАЗ-Патриот с АКПП, которую ждут с 2015 года. В то время поклонники этой модели задавались вопросом, когда же выйдет УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач?

Применение

Скорее всего новая коробка автомат будет иметь 5 или 6 передач.Завод в Ульяновске пока не раскрыл секрета, кто будет его производителем. Было бы неплохо, если бы все внутренние узлы автомобиля УАЗ-Патриот производились отечественными заводами. Это уменьшит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее малообслуживаемой. На данный момент точная дата выпуска УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач неизвестна.

Внедорожник Ульяновского автозавода этой модели является одним из широко представленных автомобилей этого класса в нашей стране.Не секрет, что основное предназначение такого транспорта – бездорожье или в некачественном покрытии, а также при передвижении по песку, заснеженной местности, сырым низинам и т.п.

Сразу стоит сказать, что Патриот не сходил с конвейера официального завода раньше. При движении в условиях бездорожья такую машину сложно вытащить из трясины, и буксировать ее нужно очень осторожно. Тем не менее, в последние годы интерес к Патриотам с автоматической коробкой передач все же несомнен.Справедливо предполагается, что такая машина будет проще и комфортнее в управлении. И если вы думаете об увеличении динамических свойств, есть смысл выпустить новую модификацию.

На протяжении многих лет макет был довольно консервативным. Однако в планах производителя постепенное внедрение внедорожника в современные мировые модели полноприводных автомобилей. Изменения коснулись уже работы раздаточной коробки: теперь для управления трансмиссией используются не рычаги, а селекторная система переключения, разработанная немецкой компанией Daimos.

с автоматической коробкой передач, разумеется, будет выпускаться вместе с новым бензиновым двигателем, оснащенным турбокомпрессором с турбонаддувом. Также ожидается, что его объем будет уменьшен, а мощность возрастет до 330 л.с. Установка новой коробки передач будет происходить непосредственно на Ульяновском заводе, а количество передач будет не менее 5. Кроме того, новая концепция компании Daimos, разработавшей «раздатку» для УАЗа, предусматривает совершенно иное принцип действия.

Благодаря межосевому дифференциалу можно подключить понижающий ряд или передний мост. Новое устройство стало намного функциональнее, а также рассчитано на более долгую работу. Для сравнения достаточно вспомнить, какие нагрузки раньше испытывали передние колеса внедорожника, а узлы трансмиссии испытывали ускоренный износ. Для того, чтобы разместить коробку на машине, пришлось переосмыслить новое место, отведенное под раздаточную коробку.Дополнительным преимуществом стало переключение передач в понижающем ряду. Мощностные свойства двигателя должны повыситься только за счет изменения передаточного числа главной пары до показателя 4,625.

Видео обзор Внедорожник УАЗ Патриот с АКПП:

Ключевые преимущества АКПП

В западных странах этот тип трансмиссии уже давно стал большим сегментом производства по отношению к «механике». На постсоветском пространстве расширение ассортимента «автомата» идет медленнее.Однако планы по установке АКПП на УАЗ Патриот напоминают основные преимущества такой трансмиссии.

Понятно, что АКПП, да еще и внедорожник, будут отличаться эксплуатационными возможностями. Это особенно актуально при движении по дорогам, что часто имеет место во многих регионах страны. Впрочем, многие нынешние владельцы Патриотов используют его для передвижения по городским улицам. Для них автоматическая коробка передач может стать достойной альтернативой.Поэтому приведем его положительные и отрицательные стороны по отношению к УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач.

Видео обзор автомобиля УАЗ Патриот с АКПП:

Начнем с описания основных преимуществ проекта. Среди них:

Слабые стороны использования АКПП на Патриотах

Несмотря на множество перечисленных выше преимуществ, у автоматических коробок передач есть и недостатки. Они делают вопрос о вождении внедорожника с ним достаточно спорным и требующим детального обсуждения.

Наиболее распространенные недостатки:

поскольку УАЗ Патриот специально разработан для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях, АКПП может не в полной мере соответствовать всем необходимым требованиям. Любые неисправности, возникшие в его работе, исправить своими руками практически невозможно.

Имеет автоматическую коробку передач для современного внедорожника

В первую очередь обращаем внимание на удобство использования.Ведь вездеходом управлять сложнее, чем обычным седаном из-за его габаритов, увеличенного дорожного просвета и т.д. с АКПП как минимум упростил процесс осмотра, особенно для неопытных водителей.

Многие считают, что внедорожник с такой трансмиссией будет хуже чувствовать себя в поле, для которого он действительно предназначен. Однако, по мнению опытных специалистов, это далеко не так. Современные вездеходы оснащены рядом полезных нововведений: антиблокировочная система колес, системы помощи при спуске и подъеме, защита от опрокидывания и многое другое.Благодаря этим опциям вы сможете лучше раскрыть потенциал машины с автоматической коробкой передач на дороге.

Гибкая система контроля тяги полезна, когда вам приходится преодолевать сложные участки дороги или когда погодные условия оставляют желать лучшего. В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой передач упрощал потенциальную скорость реакции водителя и в то же время предотвращал пробуксовку колес.

Маленькое приложение

Самое главное, коробка автомат позволяет управлять рулем двумя руками.Вам также не нужно отвлекаться на ноги, и очень удобно выводить свой автомобиль на максимальный крутящий момент. Ответить на вопрос про АКПП точнее не получится. Однако, по заявлениям официальных представителей учреждения, суд может начаться в ближайшие месяцы.

Видео тест вождения УАЗ Патриот с АКПП:

Сразу оговоримся, что УАЗ Патриот ни разу не выходил с завода оснащенным автоматической коробкой передач.Все автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, являются уникальным произведением их владельцев. По собственной инициативе они решили оснастить свой автомобиль автоматической коробкой передач. Итак, давайте рассмотрим преимущества и недостатки УАЗ Патриот с пистолетом.
УАЗ Патриот
— внедорожник. Такой автомобиль часто будет использоваться на дорогах с плохим покрытием и даже без него. Механическая коробка передач облегчает управление автомобилем на таком покрытии, а коробка-автомат зачастую не в состоянии эффективно увести машину с трассы, а также не полностью совместима с буксировкой.
А вот УАЗ Патриот с автоматом станет комфортнее в управлении, а также повысит динамику. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование автоматической коробки передач может быть вполне оправдано.
УАЗ сообщает, что в ближайшее время возможен выпуск модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало много споров среди водителей: одним идея понравилась, а другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированного Патриота в первую очередь будет обеспечена его ценой, простотой обслуживания и надежностью.Однако, по мнению многих водителей, внедорожникам автоматическая коробка передач не нужна. Можно выделить некоторые преимущества автоматической коробки передач.
Покупателю необходимо уточнить условия использования его будущего автомобиля. Это зависит от выбора автомобиля с механической коробкой передач или автоматом. Если человек собирается в основном ездить по бездорожью, автоматическая коробка передач точно не лучший вариант. Если водитель предпочитает передвигаться по городу, можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или об установке АКПП в машину.
Для принятия окончательного решения необходимо рассмотреть все преимущества и недостатки автоматической коробки передач.

Преимущества АКПП:

Полностью автоматическая система переключения передач;

Всегда приятно, когда можно упростить задачу и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша как на городских дорогах, так и в сельской местности, при движении по дорогам среднего качества.

Постепенное и определенное ускорение;

Машина намного лучше переключает передачи, потому что делает это практически мгновенно.Это позволяет УАЗу более эффективно использовать двигатель и полностью использовать его потенциал. Во время спусков и спусков снаряжение также подбирается более тщательно. Динамичность не является отличительной чертой этого автомобиля, поэтому такие функции будут очень кстати при обгонах.

Более гибкий контроль тяги;

Это очень удобно при преодолении сложных участков дороги в плохих погодных условиях - снежные заносы, гололед, размытый грунт. Автоматическая коробка передач лучше среагирует в такой ситуации и предотвратит занос ведущих колес.

Простота использования;

С автоматической коробкой передач процесс вождения становится намного проще.

Предотвращение буксировки ведущих колес;

Делает автомобиль более устойчивым на дороге.

Неисправности АКПП:

Невозможность раскачивания автомобиля;

Если автомобиль оснащен автоматическим приводом, его нельзя попеременно передвигать вперед и назад. Если автомобиль находится в затруднительном положении на сложном участке дороги, единственный способ выбраться из него — воспользоваться лебедкой.

Невозможность запуска машины с "толкателя";

Буксировка с этой системой запрещена, так как она может помешать работе автоматической коробки передач и не будет работать должным образом. Сегодня машину практически никто не буксирует, поэтому отсутствие такой возможности неоспоримо. Тросовый пуск доступен на машине с любой коробкой передач.

Повышенный расход топлива;

Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии.Поэтому расход на сто километров примерно на 1-1,5 литра больше, чем у механической.

Более дорогое обслуживание и ремонт;

АКПП сложнее механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Самостоятельно устранить неисправность довольно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи приобретения УАЗ Патриот с автоматом.

Коробка-автомат склонна к лагам;

В моменты, когда необходимо быстрое ускорение, некоторые модели АКПП меняют скорость с небольшой задержкой.По этой причине динамика движения несколько снижается. Такие задержки переключения становятся особенно важными при обгоне, когда нужно быстро разогнаться и закончить маневр.

Вот и все плюсы и минусы, которые нужно знать о покупателе. На их основе можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот больше подходит. Но большинство поклонников марки с нетерпением ждут выхода новой модели. УАЗ сообщает, что в устройстве будет много полезных функций.Водителям наверняка будет интересно посмотреть на внедорожник с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? На вопрос нельзя ответить однозначно. Каждый должен следовать только своему стилю вождения.

О решении изменить внешний вид автомобиля УАЗ было объявлено на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно по-другому и будет больше походить на современное устройство иномарок. Помимо автоматической коробки передач, Патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач, вероятно, имеет не менее пяти режимов. Он сможет похвастаться и другими нововведениями, которые помогут автомобилю превзойти своих предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.

Нужен автомат "Патриот" - его предоставили сами Ульяновцы, позволив год назад установить такую коробку в конструктив обновленного вездехода. Причина очевидна: даже водители сложных внедорожников испытывают все меньше радости от нажатия на педаль сцепления и тренировки с рычагом механики.Но пока завод качается от инженерной, сертификационной и прочей бюрократии, дилеры пытаются сделать ставку на нишевый рынок.

Этот "патриот" переоборудовали в Москве. Официальный сервис УАЗ «УАЗ-Центр Щербинка» проделал большую работу: специалисты проанализировали различные варианты и выбрали наиболее удачную, по их мнению, АКПП. Цель проекта не один раз настроить, а разработать типовые решения. Так что теперь дилер адаптировал машину не только к рестайлингу, но и к Патриотам вообще.

Что за машина

Четырехступенчатый А340 (он же А30-40LE) — совместная работа японской компании Aisin и американской BorgWarner. Коробка, мягко говоря, не первой свежести. Впервые его познакомили с Toyota Hilux и 4Runner, когда многие из нас еще даже не ходили в детский сад — в 1985 году. Но агрегат удался. За 32 года машина захлестнула модификациями, зарегистрировав почти сотню автомобилей самых разных марок и направлений — от Isuzu и Mitsubishi до Lexus и Jeep, от спорткаров до внедорожников.Это огромный плюс: запчасти легко купить, а с ремонтом справится любой здравомыслящий оператор главного редуктора.

Сколько

Конверсия "Патриота" будет стоить 150 000 руб. Это при условии передачи механической коробки продавцу. Делиться не хочу, стоимость переделки увеличится на цену заводского редуктора (тыс 20-30). Оказывается, именно поэтому самостоятельная продажа устройства сулит больше хлопот, чем прибыли, и почти все покупатели выбирают первый вариант сделки.

Почему так дорого?

На фоне других бюджетников наценка за двухпедальный «Патриот» действительно кажется запредельной. Для сравнения, автомат в Renault Duster стоит 48 000 рублей, в случае с Hyundai Creta – 50 тысяч… Но в случае с УАЗ нужно понимать: пока речь идет о штучном производстве. Чтобы снизить цену, разработчики решили пойти на рискованный шаг — использовать так называемые контрактные коробки (что на заводе в принципе исключено).Пулеметы снимаются с разобранных подержанных автомобилей, проверяются, заправляются свежим маслом и устанавливаются на Патриоты. И это сработало. Во всяком случае, очередь из желающих переделать УАЗ растянулась на полтора месяца. К тому же половина заказчиков приезжает из регионов, а один гид-патриот отправил машину в техцентр поездом через полстраны - уже из Иркутска.

Автомат

Механика
Переключатель автомата встал точно на место рычага механики, салон перекраивать не надо
Автомат б/у? Он умрет завтра...

Существует риск. Хотя коробку А340 за неприхотливость и выносливость называют автоматом Калашникова. А механики вспоминают случаи, когда агрегат без переборки выживал у головного автомобиля. Дают и гарантию - год или 30 000 км. Но что будет дальше? Никто не знает, потому что пробеги модифицированных Патриотов еще слишком малы. Например, Виктор - владелец "нашей" машины - успел побывать в Европе, поездил по России и за почти 10 000 км проблем с машиной не заметил.И все же в нем есть элемент лотереи: повезет - не повезет. Так что неудачникам по жизни лучше не связываться с новоделами.

Что переделать

Айсин стоит на Патриоте почти как родной. По чертежам оригинальный «колокол» (корпус гидротрансформатора) выполнен на стыке двигателя и коробки передач, придумав кронштейн крепления. Остальные доработки связаны со спецификацией УАЗа в полевых условиях. Охладитель коробки передач (защита от перегрева) установлен за решеткой радиатора, а кузов приподнят над рамой на 5 см полиуретановых прокладках: громоздкий корпус машины требует больше места, иначе пострадала бы геометрическая передача.

Как водить машину

Прародитель современных многоступенчатых машин уже давно всем зарекомендовал себя. Поэтому переключение передач подчеркнуто медленное, переключение с первой на вторую сопровождается ощутимым толчком, кик-дауном, а это требует терпения. У меня такое впечатление, что после PlayStation я ходил в музей советских игровых автоматов - пробовал ностальгию на вкус. Хотя во многом скорость и характер заслуженной коробки определяются настройками блока управления.Здесь есть оригинальный - русский Ратку. Причем "мозг" настолько хитро интегрирован в бортовую сеть "Патриота", что считывает нужные параметры (обороты двигателя, открытие дроссельной заслонки, скорость и т.д.), но о замене коробки машина только догадывается, если нет сигнала от ампутированных муфт датчика педали. Это значит, что настройки машины можно менять практически на ходу, не опасаясь, что электроника автомобиля сойдет с ума.

Обычно клиенты высылают указанный средний вариант, при необходимости настраивайте прошивку по индивидуальным запросам.«Мозги» еще не научились подстраиваться под стиль вождения, поэтому Виктор решил поэкспериментировать в поисках идеального алгоритма. Сначала попробовал динамические настройки: двигатель на каждой передаче крутил до красной зоны, фрикционы коробки передач резко замыкались. Получилось быстро, но трата бензина. Сейчас активировал экономичный режим: второй стук в фазе трогания, ранняя блокировка гидротрансформатора, максимально долгая работа на высшей четвертой передаче.По словам владельца, это помогло добиться фантастически низкого для УАЗа расхода топлива - 11,3 л на 100 км при средней скорости около 100 км/ч. "это блаженство, освобождение от рабства в тяжелой сцепке груза. Считаем, что не нужно в тысячный раз описывать преимущества машины в пробках и плотном потоке, здесь все и так понятно.

Но есть нюансы по трассе. После 100 км/ч УАЗ в такой комплектации медленно разгоняется до неприличия.Дешёвая отечественная прошивка обрезает четвёртую ступень и ох как нехотя оставляет её даже в фазе кик-даун и после нажатия кнопки отключения овердрайва (верхняя передача). Иными словами, обгон проходящего тихоходного катера — дело рискованных парней.

Виктор достает свой ноутбук, вызывает в воображении листы данных - вуаля! Ускоритель отсутствовал, Aisin сбрасывал пониженную передачу (или две), и Патриот радостно ускорялся. Теперь другое дело, машину не узнаешь: вроде бы поменяли всего несколько значений и УАЗ превратился из Тихони в самодура, надо только успеть проследить за полицией.

Но каким бы ни было программное обеспечение, двухпедальная система Patriot имеет очень существенное преимущество. Передаточные числа в коробке передач таковы, что при 100 км/ч обороты двигателя составляют чуть более 2000 («механика» крутит двигатель до 3000). Поэтому в салоне заметно тише: двигатель не так бодро рычит, нет типичных гулов, тарахтений, урчания коробки передач.

Бездорожье

Помимо асфальта Патриот с автоматом проползет почти везде наравне с обычным УАЗиком, так как у них одинаковый внедорожный функционал.Ровность будет нарушена при особо плавном движении (например, по камням) или при необходимости дополнительной тяги на колесах. Как мы это делали во время теста на растаявшем липком снегу.

Как торговый автомат может застрять, идти к двери и дразнить полевые испытания? Он покажет время. Но, скажем, в обычных джиповых ситуациях коробка не подавала признаков перегрева и прочих недовольств.

Фактический расход

Измерено методом дозаправки, заправленного на той же АЗС из указанной дозирующей колонки.Расчеты показали 14,9 л/100 км. Конечно много, но, учитывая эксперименты с прошивкой, приключения на большой скорости и бездорожье - результат хороший. Суть в том, что машина не сделала Патриот более прожорливым, он съел примерно столько же механики во время предыдущих тестов УАЗ Авто Mail.Ru.

Строго говоря, такого рода изменения должны быть обоснованы. Дилер готов взять на себя мрачную процедуру за дополнительную плату. Но желающих мало, ведь узнать «автомат» УАЗ снаружи практически невозможно.А раз так, то претензий от гаишников нет.
.
Смотрите также

Светодиодная подсветка салона

При торможении скрежет

База оттс одобрение типа транспортного средства

Как установить аккумулятор на автомобиль

Как подобрать аккумулятор на автомобиль по марке авто таблица

Самый редкий автомобиль в мире

Сцепление как правильно пользоваться

Проверка нагрузочной вилкой автомобильного аккумулятора

Как проверить авто на ограничения

Можно ли ездить на габаритах в дневное время

Лампочка ближнего света дастер

Длина	4,44 м²
Ширина	2,1 м²
Рост	2 101 м²
Снаряженная масса автомобиля	1720 кг
Полная масса	2670 кг

Колесная база	2300 мм
Колесная формула	4x4
Тип двигателя	Бензин
Мощность двигателя	82,4 кВт
Объем двигателя	2,683 л
Количество клапанов в цилиндре	2
Крутящий момент	208 Нм
Тип коробки передач	Механическая 4-ступенчатая
Тормозная система	Барабан
Амортизаторы	Двухстороннего действия, гидравлического типа