Вариатор коробка что это

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

CVT коробка передач что это такое?

Вы выбираете для себя новый автомобиль и одно из ваших основных требований — это автоматическая коробка передач. Но не все знают, что АКПП — это не только обычный гидротрансформатор, как принято считать. Как правило, дилеры идут на хитрость и подразделяют коробки передач на механическую и автоматическую. В классификацию автоматической КПП входит: CVT, робот с одним или двумя сцеплениями ну и конечно обычный АКПП. Давайте разберемся, что такое CVT коробка передач.

Аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission) дословно переводится как непрерывно меняющая передачи — другими словами бесступенчатая коробка передач или вариатор. Отличие от других автоматических трансмиссий заключается в следующем — нет определенного числа фиксированных отношений — их бесчисленное множество.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких, как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии. Список тут.

Что же такое CVT

Бесступенчатая трансмиссия (с английского Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии, передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Изначально вариатор устанавливали на маломощные двигатели, такие как: снегоходы, мотороллеры и различного рода станки. Причина заключалась в следующем: данный узел не мог переваривать большой крутящий момент и устанавливался на двигатели малой мощности. Сейчас, ситуация кардинально поменялась. Мощность в настоящее время ограничевается планкой в 220-250 лошадинных сил. Инженеры нашли способ увеличить ресурс и крутящий момент CVT коробки за счет внедрения в конструкцию сверхпрочной металлической цепи. Данная цепь установленная между двумя шкивами (ведущим и ведомым) передает момент с двигателя на колеса.

На видео наглядно показан принцип работы CVT трансмиссии

Более подробно о достоинствах и недостатках можно ознакомиться по этой ссылке, в этой же статье более пристальное внимание уделим плюсам

• Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
• Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества скоростей
• Нет переключений – соответственно меньше потерь в разгонной динамике, отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении
• При динамичном разгоне (педаль в пол) вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя, соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
• Отсутствие пробуксовки при езде по льду или влажном покрытии
• Лучшее сцепление с дорогой при динамичном разгоне
• Удобство управления автомобилем и комфорт при движении

Надеюсь прочитав статью у вас не осталось вопросов?Вы уже являетесь владельцем авто с вариатором — ознакомтесь с бережной эксплуатацией и продлите срок службы. Если вам понравился материал сделайте репост, таким образом этой информацией ознакомятся ваши коллеги или друзья!

 

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

• Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
• Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
• Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

• «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
• «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

• вариатора;
• механизма сцепления;
• аппарата для передачи реверса;
• процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

• центробежным – технология «Transmatic»;
• мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
• электромагнитным — вариатор «Hyper»;
• гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

• управление сцеплением;
• изменение передаточного отношения между валами вариатора;
• контролирование работы планетарного редуктора;
• обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор

Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.

Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

• имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
• масса нового изобретения уменьшена на 13%;
• оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

Что такое вариатор

Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

Отличие вариатора от других трансмиссий

При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

• нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
• скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
• экономия топлива;
• низкий уровень шума и вредных веществ;
• двигатель медленней изнашивается.

Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

автомобильные запчасти

Что делать, чтобы вариатор работал надёжно и не ломался

Чем вариатор отличается от «автомата»

С точки зрения органов управления — вообще ничем. Любому, кто водил автомобиль с «автоматом», в машине с вариатором будет всё знакомо: две педали — газа и тормоза, плюс селектор режимов с теми же позициями P, R, N, D. На уже относи­тельно старых моделях они могут быть допол­нены режимом L, а большинство современных вариаторов пред­лагают и ручной режим пере­ключения «передач». О том, почему это слово здесь в кавычках, — чуть позже.

Но достаточно проехать километр-другой, чтобы понять: едет машина с вариатором не так, как с АКПП. При ускорении её двигатель не исполняет привычное глиссандо, раскручи­ваясь с низких оборотов к высоким на каждой передаче. Вместо этого мотор «зависает» на одной ноте где-то выше середины шкалы тахометра, и эта заунывная песня часто сбивает с толку неопытных водителей. Им кажется, что автомобиль теряет в динамике: двигатель постоянно «тупит», отклик на прибавку газа едва заметен, а при интенсивном разгоне будто включается какое-то незримое сдер­живание... Хотя в действи­тельности многие модели с CVT по разгону не уступают столь же мощным автомобилям-одно­классникам с «автоматами».

Почему так происходит? Потому что у вариатора, в отличие от других трансмиссий, по сути, всего одна ступень — но её передаточное отношение может плавно увели­чиваться и уменьшаться в несколько раз. Это и происходит на разгоне. Двигатель постоянно работает с максимальной эффектив­ностью — на оборотах, где выдаёт максимум тяги, а вариатор регулирует передаточное отношение так, чтобы эти обороты соответ­ствовали текущей скорости. Это и создаёт эффект «зависания» двигателя.

А когда от мотора не требуется полная отдача, например, при равно­мерном движении по ровной дороге, CVT подбирает такое пере­даточное отношение, чтобы тот расходовал как можно меньше топлива. В итоге бесступен­чатая трансмиссия оказы­вается самым эффективным методом передачи вращения двигателя на колёса. В теории.

На практике работа двигателя на постоянных оборотах и на одной ноте действи­тельно не очень комфортна для водителя — и потому разра­ботчики вариаторов вынуждены применять алгоритм «виртуаль­ных ступеней». При разгоне коробка на какое-то время фиксирует своё передаточное отношение, давая оборотам расти вместе со скоростью автомобиля. Потом быстро переходит на другое передаточное отношение и снова фиксирует его. Таких виртуальных ступеней у CVT может быть сколько угодно, но обычно ограничи­ваются 6–8 «передачами». И даже делают псевдоручной режим их выбора — для тех водителей, которые хотят управлять трансмиссией самостоятельно.

Кроме того, максимально эффективный на разгоне, вариатор далеко не лучший вариант при замедлении. Торможение двигателем — важный и нужный приём управления автомобилем, и в этот момент трансмиссии не нужно оптимальное передаточное число — для лучшего замедления оно должно быть существенно ниже, чтобы колёса были вынуждены раскручивать мотор. И вариатор с этим справляется не очень хорошо.

Наконец, КПД вариатора ниже, чем у современного «автомата», не говоря уже про МКПП или роботизированные коробки. Связано это с особен­ностями его конструкции. О том, как устроен и работает вариатор, мы уже писали в отдельном материале про коробки передач. Повторим только основные моменты.

Основа CVT – клиновидный ремень, передающий вращение с ведущего конуса на ведомый. Каждый из них, в свою очередь, состоит из двух половинок. Сдвигая и раздвигая эти половинки, можно заставить ремень работать на большем или меньшем радиусе шкива. Соответ­ственно, чем больше этот радиус будет на ведущем шкиве и меньше — на ведомом, тем ниже будет передаточное отношение всей передачи. И наоборот. Надо только добиться плавной и синхронной регулировки обоих шкивов. Это делает гидро­система, которой управляет электронный блок. Но поскольку у шкивов и ремня нет никаких зубьев, как на шестернях, возможно и проскаль­зывание между ними, снижающее КПД такой трансмиссии. Оно же, забегая вперёд, чаще всего становится и причиной большинства бед вариатора.

Вариаторы для скутеров: комплекты и элементы - Gmoto.pl

Вариаторы для скутеров являются более дешевой и в некоторых отношениях более безопасной заменой обычной коробки передач. Благодаря специфической конструкции вариатор для скутера 2т и 4т избавляет пользователя от необходимости переключения передач и дает ему больше места под ногами. С другой стороны, неправильный выбор компонентов вариатора может привести к ухудшению характеристик скутера.

Вариатором часто называют не только элемент трансмиссии, расположенный на коленчатом валу скутера, но и всю систему в целом.Система состоит из неподвижной, направленной внутрь конической контртарелки и направленной наружу конической контртарелки, перемещающейся по втулке, входящей в состав собственно вариатора.

Задача вариатора - уменьшить расстояние между коническими дисками, чтобы размещенный там приводной ремень двигался по окружности увеличивающегося диаметра. Из-за движения вариатора к ответной пластине и, следовательно, увеличения расстояния, проходимого приводным ремнем, аналогично переднему переключателю на велосипеде, та же самая скорость вращения приводит к большей скорости вращения заднего колеса и, следовательно, большая скорость скутера.

Движение вариатора происходит за счет центробежной силы, действующей на ролики, расположенные в дорожках качения внутри вариатора. Когда двигатель начинает работать и обороты вала увеличиваются, ролики удаляются от центра, увеличивая центробежную силу и заставляя вариатор двигаться. По этой причине очень важен правильный выбор роликов для вариатора, чтобы вариатор минимизировал расстояние между дисками именно тогда, когда двигатель вырабатывает максимальную мощность.

В противном случае вариатор может соскальзывать диски при слишком высоких или слишком низких оборотах двигателя, не используя всю генерируемую мощность.Таким образом, выбор роликов должен зависеть от частоты вращения двигателя и использования его максимальной мощности, но не следует учитывать максимальную скорость и ускорение самоката, поскольку эти величины, вопреки распространенному мнению, не зависят от веса автомобиля. ролики.

Неправильный выбор и износ роликов только замедлят самокат, не используя всю мощность двигателя. Аналогичный эффект будет иметь и ослабление корректирующей пружины. Результатом отсутствия контроля износа пластины вариатора будет риск обрыва приводного ремня.

Предлагаем широкий ассортимент вариаторов и запчастей, в том числе различные комплекты роликов для вариаторов. Предлагаем рулоны известных производителей, в т.ч. JMT, LeoVince или Stage6, некоторые из них еще и в виде компонентов комплектного вариатора, который можно приобрести. В нашем предложении есть и другие отдельные элементы вариаторов: пластины, ответные пластины, втулки и направляющие, что позволяет регулярно заменять изношенные или поврежденные элементы системы.

.

вариатор или автомат? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Этот надежный автомат или вариант

отзыв владельцев

Теперь уже никого не удивишь автоматической коробкой передач, а тем более вариантом. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Объясните сразу такой факт: Две педали - это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составляющими: гидротрансформатором и коробкой передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за скорость переключения, т.е. выполняет все функции сцепления и редуктора – для постоянной совместной работы оборудования. Раньше автоматическая коробка передач была четырехполосной, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач Вариатор - коробка передач, в которой объединены механика и автомат. Это бесступенчатая контрольная точка, которая позволяет держать двигатель всегда готовым к работе.Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, имеют очень мощную гидравлическую систему. Это необходимо для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, что позволяет сэкономить.

Обычно такой вариант больше нравится половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Он может полностью убедиться, что машина не остановится, если быстро отпустить сцепление, так как на АКПП это не обязательно, машина переключает скорость самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в положении рычага. Его можно разместить как руль и в известном для коробки месте. Разницу можно почувствовать только в движении: В вариаторной ниве переключения передач очень плавные, практически вдохновляющие, понять, что скорость переключается, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя клипсами, например АКПП DSG о Фольксваген.

Помимо звука работы и ощущения переключения, автоматические коробки Variator отличаются своей конструкцией. Итак, в основе Вариатора лежит механизм, позволяющий менять скорость между ведущим и второстепенным диском. Это потому, что полоса или цепь соединяются друг с другом.Для вариантов он предоставляет несколько различных типов дисков.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, а ускорение очень плавное и практически незаметное. Такой редуктор поступил в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем вам посмотреть видео:

По устройству автомат немного отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за муфты этих шестерен при переключении передачи происходит лишь небольшой рывок. Коробки также различаются по конструкции. Опытный автолюбитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, ища только их строение. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Так можно отличить вариатор от автомата по следующим функциям:

• маркировка двигателя и описание в документах.Как правило, АКПП маркируется буквами А или АТ, а Вариаторная — вариатором;
• удары при переключении скоростей. На автомате, на вариаторе - нет;
• разгон Машина, имеющая вариант коробки, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без вибраций. Машина немного поедет вперед и вы почувствуете ускорение;
• подняться. Если на АКПП машины, то после набора высоты, если нажать на педаль газа и потом отпустить машину, машина не перевернется, чего нельзя сказать о Вариаторной коробке передач.

Важно! Если все же не заменили, просмотрите документы и проверьте шильдик на двигателе, он должен соответствовать документам.

Важно учитывать, что за работу как Вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому прошивать движок настоятельно рекомендуется, иначе вся электроника может получать плату неправильно или прет. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт обойдется вам очень дорого.

Преимущества и недостатки

Давайте сначала рассмотрим машину со всеми ее достоинствами и недостатками, начнем с достоинств:

• легкое управление автомобилем, особенно в дорожных условиях;
• практически невозможно заглохнуть;
• сохранить двигатель, так как плавный переключатель предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
• расход топлива меньше, чем у МКПП.

Теперь рассмотрим минусы:

• небольшая потеря динамики - скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двумя обоймами переключали скорости намного быстрее, чем вариаторные шестерни;
• очень дорогой ремонт;
• частая замена масла;
• Несколько продолжительное согревание в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко разгоняться, выяснено, что система переключения скоростей тратит некоторое время на то, чтобы понять, какую передачу нужно переключить.

Критических недостатков на самом деле нет, так что если вам нравится машина на автомате, то можете смело покупать.

Теперь рассмотрим преимущества и недостатки Вариатора. Начнем с положительных особенностей:

• быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время на разгон;
• снижение затрат на топливо;
• оптимальный режим работы двигателя;
• более длительное использование;
• надежность.

Положительные моменты, почти полностью совпадают с машиной, что не удивительно, так как принцип работы практически такой же.Далее рассмотрим отрицательные стороны Вариатора:

• дорогой ремонт;
• частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
• Специальное масло, предназначенное для ВАРИАСТОРОВ.

Недостатки вариатора, конечно, существенные, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у автоматов. Еще одним важным моментом, который вряд ли получит преимущества или недостатки, является невозможность буксировки и прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет проводить эти действия.Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Чаще всего на вариаторе ломается ремень, соединяющий лямки ремня. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий припуск и не подающий ремень быстро.

Для того, чтобы ваши ласточки с АКПП служили долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

• прогрев авто в холодное время года;
• контроль уровня жидкости в коробке и ее своевременная замена;
• плавный разгон при плавном торможении;
• частый осмотр коробки передач и вежливое слежение за индикаторами датчиков;
• временно относятся к сотне.

Важно! Если в машине появился нечистый звук, специалисты сразу обращаются на диагностику.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям они выбирают, вы можете найти их ниже:

• главная поездка. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не сделаете крутой поворот и не поедете необычно, с машиной все в порядке;
• технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, вариант на выбор, если не принципиально для вас, главное не нажимать на педаль сцепления, подходят оба варианта;
• Срок службы кота. Конечно, вариаторная коробка при должном уходе прослужит намного дольше, в отличие от автоматической;
• капитальный ремонт. Коробка Вариатор не так популярна, как автомат, поэтому таксету она нужна, при этом автомат можно отремонтировать практически в любом месте;
• режим работы.Современная коробка передач предлагает различные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь переключиться на более высокую передачу. Спортивный режим, в отличие от экономического, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие в двигателе запаса мощности. Удобный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
• Способ переключения скоростей. В современных АКПП есть функция МКПП.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот сорт чаще всего используется в тех моделях автомобилей, в которых не предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, ведь каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы не выберете, какая трансмиссионная коробка надежнее, обратитесь к специалистам любого СТО, которые предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, решать только вам. Поэтому перед выбором автомобиля тщательно изучите все преимущества и недостатки разных коробок передач и выберите именно ту, которая подходит именно вам.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании водителей, одним из первых всегда естественно возникает вопрос "Какая коробка передач, автомат или механика?". Ведь, выбирая себе машину, человек, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: Автомат или механика.

Насчёт вариаций самой коробки, например как вариатор, думает не каждый. Некоторые в процессе предпродажного контроля автомобиля узнают, что такое , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к очередному разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и вы всегда могли подобрать автомобиль по своим запросам, нужно знать отличие Вариатора . с АКПП .

Основные узлы автоматической коробки передач Всего их два: гидротрансформатор и коробка передач. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью закрытую жаростойкую металлическую оболочку, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие нормальное функционирование.

Внутренняя часть гидротрансформатора заполнена специальным маслом Автомат Для смазки каждой части механизма.Рабочая жидкость необходима потому, что при работе деталей она подвержена воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, то он обеспечивает надежную улавливание всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он работает как разновидность автоматической трансмиссии, необходимо понимать его основную конструктивную функцию - редуктор как таковой не предусматривает этот тип трансмиссии.Механизм переключения в Вариаторе осуществляется передаточным числом, которое передается через две параллельные ведомой и ведущей - конические шестерни. Шкивы Meetwork уплотнены ремнем из специального металла или цепями - в зависимости от типа поля вариатора.

Коробка вариатора и Контракт В чем разница Что лучше? Если выполнять параллельно между двумя трансмиссиями и при выборе для сравнения автомобиля, характеристики которого более благоприятны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет.Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких проектов занимает много времени и стоит максимально больших денег.

Называть одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы некорректно - ресурс любой автомобильной детали зависит в первую очередь от того, какой уход был в течение всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты, является очевидным преимуществом АКПП Или, наоборот, указывающим на то, что вариатор все же лучше, его не существует.

Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации

Самая цель сравнения вариаторов и машин, установленных на разных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести точное сравнение по многим факторам и сделать соответствующие выводы:

1. Двигаться/стартовать с места. При запуске Коробка Автомат отличий от Вариатора не имеет, если речь идет о работе трансмиссии и ощущениях от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются.При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: на первых вариаторах представителей немецкого автопрома промахивались в виде ненужных медленных переключений и, как следствие, несоответствия фактических данных разгона заявленным в паспорте автомобиля. Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, а в технических характеристиках варианты перестали воссоздавать автоматическую коробку передач.

2.г. Видимость в городе / Движение по автомагистралям. По этому критерию вариант немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многочисленным домыслам, у АКПП нет непонятных приколов при переключениях – изменения скорости происходят незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Единственным исключением являются бракованные коробки. То же самое касается и вариаторной коробки. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей успешно справились, т.к. переключений не происходит вообще;

3-е топливо. Есть мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать себя с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает упражнение, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми погодными инженерами и компрессорами, обусловлена ​​почти полностью двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, составляющее 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 километров в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю еще необходимо признать определенное превосходство автомата нивы над вариатором, так как тип «толчка», который дает автомобиль с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его быстрее разгоняться.Однако его нельзя обозначить как плюс или как минус Вариатор, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался с автомобилями, предназначенными, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, езда с автоматической коробкой передач будет все же отличаться от езды с таким же экземпляром, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства пользователей Auto не столь важны.

Тем не менее, любители использования автомобиля в качестве спортивного автомобиля выиграют от автоматической коробки передач как более быстрой. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и переключения, выбор будет более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным - это субъективный выбор любого автовладельца с подобными трансмиссиями.

Вывод: Какой тип трансмиссии предпочтительнее

Несмотря на то, что цель определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, не является невозможной, аудитория, видимо, сделала выбор в пользу классической АКПП.Популярности вариаторы не снискали, несмотря на предложенную инженерами довольно прогрессивную систему, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной неудачи вариатора в качестве трансмиссии может быть то, что его ставили на достаточно объемные двигатели, до 3-3,5 литров. Да, по расходу топлива такие экземпляры расходуют не больше, чем их аналоги, а по основным ходовым качествам в плане вопросов вообще не возникает.

Однако потребители, видя такие литры, уже мысленно описывали образ в своей голове, ведь этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого диапазона.Вариатор как коробка передач, предназначенный для малолитражных автомобилей и спокойной езды, не должен давать вам такой отсебятины.

ВАЖНО: Вариатор и коробка автомат: Чем отличается ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП, он вызывает гораздо больше эмоций, как бы реконструируя атмосферу участия в спортивных соревнованиях, при этом на Vario не будет относительно быстрого ускорения.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное знать, что вы хотите от своей машины и сравнить желаемое с тем, что она может вам дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

Перед водителями, определяемыми нежеланием во время управления автомобилем отвлекаться на рычаг КПП, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть управления автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип редуктора лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью избавила рынок от проигрышной установки. При этом есть возможность выбрать Best Transmission под заданные запросы водителя, так как каждый механизм имеет свои преимущества и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

В связи с классической конструкцией АКПП в ее устройство входят:

• гидротрансформатор;
• планетарная передача.

В автоматической коробке передач имеется фиксированное количество передач, определенных в зубчатых парах. При разгоне и торможении машины нужно передаточное число с небольшим кик-дауном. Это приводит к небольшим поломкам и толчкам, особенно ощутимым на старой коробке передач.

Крутящий момент от двигателя в коробке подается трансмиссионным маслом между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и АКПП нет.Такое техническое решение обеспечивает плавный старт автомобиля, но при этом снижается КПД трансмиссии, что увеличивает расход топлива.

Смещение коробки передач происходит при повышении давления масла. В конструкции предусмотрены фрикционы. Обеспечение работы на требуемой скорости. Всем процессом управляет электронный блок управления, который получает информацию от датчиков.

Плиты вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

,

,
• , клинореный, что вывело его в лидеры среди других систем;
• тороидальный;
• цепь.

В клиновом вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При раскручивании и торможении шкивы то сжимаются, то выжимаются, непрерывно изменяя передаточное число.

В технологии малых цепей крутящий момент передается через засеянные концы осей звеньев цепи.Сила тяги обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передавать большие усилия, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются диски и конические ролики. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочных сталей. Дорогие материалы, используемые при изготовлении тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Пистолет-пулемет

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.В то же время машину отличают характерные недостатки:

• загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
• снижение давления масла из-за выхода из строя масляного насоса;
• перемотка фрикционных на дисках;
• рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
• амортизация планетарных передач;
• нарушения в работе датчиков;
• износ фрикционных накладок.

Еще есть сбои.Характерно для определенных моделей автомобилей. Обычно они возникают из-за инженерных недочетов в конструкции машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся ошибки CVT

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано производителем автомобиля. Самостоятельный подбор смазки может быстро выйти из строя устройства. Наиболее частые поломки:

• износ масляного насоса;
• высокий;
• чрезмерный поверхностный износ;
• обрыв ремня, приводящий к крупномасштабному повреждению узла;
• Задир деревья.

Выбирая что лучше вариатор или автомат, с точки зрения самых частых поломок стоит идти в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством ошибок, которые могут полностью остановить машину. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, которые могут качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и срок службы компонентов вариатора

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность капитального ремонта.Безоговорочный лидер здесь – автоматическая коробка передач. С учетом замены масла оно прослужит тысяч 300-400. км. Вариатор потребует замены ремня при приближении к 100 тыс. После замены Вариатор проработает до 120-150 тысяч. км. В то же время бесступенчатая коробка при эксплуатации требует более качественного и дорогого масла.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти разрыв ремня. Эта проблема возникает во время вождения и приводит к серьезному повреждению деки. Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решить, что вариатор или автомат, не так уж и сложно.

Преимущества АКПП

Гидромеханическая АКПП имеет много существенных преимуществ в составе вариатора:

• АКПП надежна, независимо от режима работы автомобиля;
• стоимость ремонта ниже;
• Легче найти профессионала, способного качественно выполнить АКПП;
• Простое управление автомобилем, особенно для водителей, отправленных с механической коробки передач.

Современная автоматическая коробка передач позволяет расширить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие плотной трансмиссионной двигательной связки не относится к ударным зарядам. Ошибки новичков с неправильным выбором передачи также исключены.

Плюсы бесступенчатой ​​коробки.

Преимущества, отличающие от АКПП:

• лучшие динамические свойства, так как в АКПП не требуется прерывание крутящего момента для изменения передаточного числа;
• значительно снизить расход топлива;
• хорошая плавность хода, так как в автоматах нет рывков;
• Повышение эффективности до 10 %.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить монотонность работы двигателя. Это связано с тем, что электроника обрабатывает оптимальную скорость, соответствующую необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально увеличить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от Вариатора выделяет следующие недостатки классического автомата:

• плохая разгонная динамика;
• высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
• движение заметно на ходу, в районе выхлопной коробки более сильный рывок.

При выборе автомата или вариатора имейте в виду, что для АКПП требуется объем масла, намного больше, чем для вариатора. Замена трансмиссионной жидкости необходима на регулярной основе, что делает некоторые финансовые затраты на содержание машины. При сжигании нута также заменяется весь объем передачи.

Недостатки вариатора.

Список вариаторов отличается от АКПП на низшую резьбу:

• очень часто качественный ремонт могут сделать только официальные дилеры, что увеличивает затраты, а также усложняет обслуживание для провинциального города; Замена ремня
• имеет высокую стоимость; Электроника
• сложная, в отличие от АКПП, поэтому специалистов для ремонта и перепрошивки нанимают не так много.

В процессе эксплуатации можно заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Берите в маленьких городах. Выливание подобных свойств масла может стать причиной повышенного износа и серьезных поломок.

Сравнение экономической составляющей

Трансмиссионную жидкость в вариаторах нужно менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию нива практически ничем не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции Вариатора. Несмотря на все автомобильные испытания, пытающиеся обеспечить автоматическую передачу трансмиссии, низкая производительность АКПП не позволяет приблизиться по показателям к бесступенчатым коробкам. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет экономить на заправке.

Ремонт АКПП намного дешевле вариатора. Вариант теряет и пробег до ремонта, и чувствительность к правильной эксплуатации.Небольшое количество качественных специалистов в области бесступенчатых трансмиссий также является фактором высокой стоимости ремонта.

Чтобы решить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, нужно знать свои основные требования к автомобилю. Таким образом, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая трансмиссия. В то же время, чтобы купить железного коня с вариатором в маленьком городе без развитой сети сервисных центров, стоит определиться только заранее с местом ТО.

Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на них

Что лучше - вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Поэтому дискуссия по этой дилемме продолжается.

Автоматический

Автоматические коробки классического типа - гидротранформаторы - были изобретены достаточно давно, в первой четверти 20 века.Но это были далеко не идеальные конструкции, имевшие всего несколько ступеней и не совсем «автоматические» (были предусмотрены педали сцепления и т. д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические поля этого типа состоят из 4-х основных узлов:

1. Гидротрансформатор представляет собой специальный механизм, который с помощью жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
2. Комплекс гидроуправления - совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарная передача является основным компонентом системы автоматической коробки передач.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В этом поле заливают исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпаньонами. Работает такая АКПП за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Он управляет этим электронным процессом.

Вариатор

представляет собой бесступенчатую коробку передач. Он был запатентован очень давно (в 1886 г.), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных генераторах.

Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты одинаковые:

1. Круглое кольцо;
2. Ведомый шкив;
3. Ремень или цепь;
4. Раздвижные доски Боковины;
5. Блок управления.

Принцип работы Вариатора заключается в повороте ведущего и ведомого котлов, между которыми натянута полоса. Здесь крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется перемещением боковых стенок колес, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки Вариатора и АКПП

Автоматический

Преимущества АКПП:

• Легкий - легко управлять с помощью гидротрансформатора, так как есть только 2 педали. К тому же такая машина никогда не поедет задом, что облегчает начало движения.
• Комфорт - Времена, как "Машины" дергались и зависали посменно, прошли.
• Надежность – этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при условии правильной эксплуатации и обслуживания может «пройти» около 300 000 км.Естественно попадались и неудачные экземпляры, но это исключение.
• Безопасность двигателя - АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Typ-Tronic - возможно ручное переключение.

Дефекты АКПП.

• Расход - Авто Аппетит с АКПП выше, чем с Mt. Дело в больших потерях энергии, что позволяет обеспечить работу насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.Да и большой вес коробки передач приводит машину в движение.
• Стоимость - машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
• Замена масла - необходимо проводить чаще, чем послойно и требуется больше - до 10 литров.

Преимущества вариатора:

• Плавность хода - вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбус - Брак-Йерков и Ерсеков.
• Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее классического «автомата».
• Экономичность - модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки Вариатор:

• Обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 - 150 000 км пробега.
• Точность с маслом - оно достаточно дорогое, да еще и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если лить неадекватно - коробка давно мертва.
• Надежность - вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к стандартам эксплуатации.
• Несовместимость с мощными двигателями - причиной тому по сути работа самого Вариатора, в основе которой лежит трение.
• Звук - Вариатор наполняет машину постоянным гулом, потому что он довольно громкий.
• Характер двигателя таков - такая коробка имеет силовой агрегат на оптимальных контурах, что приводит к его "зависанию" в одном диапазоне. А в дальнем пути было на нервах.

Так лучше вариатор или

автомат

Как видите, однозначного мнения о том, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может.Если надежность и удобство не в приоритете, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с автоматической коробкой передач. Если вам нужна максимально плавная езда и низкий расход – вариатор станет оптимальным выбором.

Старый добрый редуктор постепенно уходит с рынка. Современные водители предпочитают комфорт, а некоторые предпочитают ощущение «свободы», которое стало доступно всем с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты.Речь идет о разновидности — трансмиссии, получившейся в результате симбиоза механики и автомата. Именно с этой коробкой идут многие современные автомобили. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальную проверку, на практике дорабатываются, обновляются и исправляются.

В то время как все автопроизводители не одобрили свои автомобили с беспилотным управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какая коробка передач соответствует их предпочтениям.И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше будет возникать вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Является ли это поле правдоподобным? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и другие вопросы будут в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля - поступок, который нельзя назвать спонтанным. В любом случае автолюбитель готовится к этому событию, находит информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, "мечтах" и т.д.Если оставить в стороне момент, можно быстро разочароваться в любой машине. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, есть смысл пояснить, в чем основное отличие автоматической коробки от вариатора, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Принцип работы коробки автомат

Работа «Автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор находится под давлением, поэтому коробка передач переключается плавно и автоматически. По сути, это узел, пришедший на смену механическому сцеплению.

Второй узел АКПП отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном задействовании.

Принцип работы вариатора

Особенностью вариатора нивы является бесступенчатое переключение передач.За непрерывный набор скоростей отвечала пара шкивов, один из которых ведущий, а другой — ведомый. Шарики взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит в вариаторе во время работы?

Шкивы ConSiseoid - Детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (стартовая или первая) возникает, когда шкивы находятся в состоянии максимального износа, а цепь идет на малый диаметр.Соответственно, при вытягивании Витрины на минимальное расстояние диаметр окружности увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и выше передач.

С этой целью вся суть работы Вариатора: движение колес изменяет грешки шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

VS Вариатор АКПП. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе "Что лучше: автомат или вариатор?" Необходимо оценить все достоинства и определить все недостатки данного типа трансмиссии:

Достоинства АКПП

Недостатки АКПП

• АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротранзит трансформатора.Как следствие, автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
• Более слабая динамика разгона, "тупость" и "провал" при наборе скорости - еще один существенный недостаток прозрачности АКПП по сравнению с вариатором.

Преимущества коробки вариатора

Недостатки коробки вариатора.

• Вариаторы появились недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика к ним до сих пор не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более такой ремонт этих коробок - процедуры очень дорогие.
• Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных функций.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владелец информации об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, узнав об их достоинствах и недостатках, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

.

Ролики вариатора - VISATEX - Скутеры, мотоциклы, квадроциклы, крестовины, запчасти, аксессуары, сервис

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Характеристики вариатора Тойота Королла. Какая АКПП у Тойота Королла Е180? Принципы работы и обслуживания

Бесступенчатый вариатор в виде коробки передач (опуская слово «переключение», так как классический вариатор не имеет фиксированного набора шестерен, а только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки с конусами, обращенными друг к другу, которые образуют клин, похожий друг на друга.Ремень также имеет клиновидное сечение для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют сходную с большинством автомобильной классики форму клина, только у вариатора половинки шкива не неподвижны, а могут скользить навстречу друг другу и наоборот.

Таким образом, если половинки одного шкива расходятся (расширяются), они сужаются на другом шкиве, так что шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. При обрыве конусов на одном из шкивов ремень «провалится» между конусами и пройдет по малому радиусу.Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает обходить шкив по большему радиусу.

При этом один из шкивов установлен на ведущем валу (от двигателя), а другой на ведомом валу (с колесами ведущего моста) соответственно, что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки на передаваться на колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно толкать один из шкивов, двигая при этом другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но автомобиль должен иметь возможность двигаться назад, поэтому в систему был добавлен механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача), в результате чего получается полноценная коробка передач - вариатор.

Вариатор получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом зубчатого звена привода шкива: клиноременные, тороидальные и цепные.Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновидный ремень с его небольшим ресурсом, пока братья Ван Дорн не придумали качественный аналог. Изобретение братьев Дорн - ремень из композитных пластин, который намного долговечнее ремня, к тому же ремень не тянет сцепление, а давит, что увеличило срок службы самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

В настоящее время вариаторами оснащаются различные модели автомобильных фирм, таких как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя автомат, ставший уже традиционным.

Тойота

вариатор Toyota Corolla

оснащена одним из новейших непрерывно разрабатываемых вариаторов CVTi-S, в котором по желанию водителя можно взять на себя управление коробкой передач. Для этого просто переключитесь в спортивный режим и переключите 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой, с помощью подрулевых лепестков. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора.Кроме того, новый вариатор будет учитывать нагреватель жидкости, чтобы быстрее достигать оптимальной температуры.

В Европе и России CVTi-S известен как Multidrive S.

Сильные и слабые стороны

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента без прерывания тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент.Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

Вариатор «не любит» частую смену городской трассы и «требует» более частой замены масла. Минусом является высокая стоимость нового вариатора. При покупке автомобиля с вариатором в другой руке это почти всегда "попадание" или как минимум кот в мешке.

В целом при всех преимуществах эксплуатации вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариатор появился недавно и специалистов по его ремонту найти сложно, считается, что такой узел не очень надежен. В этой статье вы узнаете, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип действия

Бесступенчатая трансмиссия — единственный тип агрегата, который позволяет непрерывно изменять передаточное число между коробкой передач и приводом.Автомобиль разгоняется без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция автомобилей Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 вариаторов и других годов выпуска включает два скользящих вала. Между собой они взаимодействуют с помощью натянутой между ними полоски. Один из этих шкивов соединен с приводным узлом и считается ведущим, а другой ведомый - соединен с ведущими шкивами. Оба шкива состоят из двух половинок. По мере того, как эти элементы двигаются друг с другом, ремешок выталкивается наружу, а при раскладывании проваливается внутрь.В результате синхронного изменения радиусов радиусов деталей, по которым движется ремень, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается. Это способствует плавному переключению передач. Если размеры карданного вала меньше ведомого, то транспортное средство движется с пониженной скоростью. При равном диаметре шкива автомобиль движется на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Toyota

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 г.в.Это устройство имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет автомобилю плавно трогаться и исключать рывки при разгоне. Благодаря гидротрансформатору автомобиль быстрее переключается с низшей на высшую передачу, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. В коробке передач используется планетарная передача, позволяющая машине двигаться задним ходом.

Работой вариатора управляет система управления, включающая центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, скорости привода и положении педали акселератора. По этим данным центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, модуль управления дает команду гидравлике изменить размер роликов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же агрегат смазывает внутренние детали коробки передач.

Подробнее о принципе работы вариатора вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не зависит от скорости привода, а поддерживается пропорционально развиваемому крутящему моменту. По мере увеличения этого показателя диски сжимаются плотнее, что способствует предотвращению проскальзывания ремня. Давление, создаваемое насосным устройством, определяет скорость CVT. Чем выше этот параметр, тем быстрее происходит переключение передач. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, разработанная для вариатора Тойота Рав 4 и выпускаемая производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь посчитаем, сколько в среднем стоят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, устройство надежное и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, не доставляя неудобств водителю. Только по истечении этого срока возможны первые отказы коробки передач.

Серьезные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда появляются постепенно. Поэтому, если вариатор сломан, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Дефект фланца дифференциала Изношен, поврежден упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как отремонтировать коробку передач на автомобиле с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Неисправность планетарного комплекта. При эксплуатации агрегата под большой нагрузкой это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
2. Жажда масла.При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах во время эксплуатации автомобиля в дороге возможно повреждение планетарного ряда. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, закрепленных на поддоне, собираются абразивные изделия в виде металлической стружки, их необходимо проверить. Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной стружки более 1мм, значит, в процессе работы агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерни.Если не предпринять никаких действий, планетарный редуктор может повредить насосное устройство и другие компоненты редуктора. В этом случае ремонт будет дорогостоящим.
3. Неисправность передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа компонентов в результате разрушают «корону» шестерни. Если вовремя не устранить проблему, наличие металлической стружки может привести к повреждению задней планетарной передачи. В результате муфты выходят из строя.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, быстро изнашиваются подшипники. Речь идет о деталях, которые есть на первичном и вторичном валах. Решить такую ​​проблему действительно сложно, так как вы не найдете в продаже подшипники Toyota CVT. Детали CVT недоступны на рынке запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники при разборке автомобиля, либо покупать аналогичные по размеру и вытачивать на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей.Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Повреждение датчиков. Трансмиссии CVT оснащены множеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на работу вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо провести детальный осмотр. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причиной выхода из строя является повреждение вилки.
6. Сбои в работе системы управления.При выходе из строя центрального процессора работа коробки передач становится невозможной. Если модуль управления «неисправен», но все еще работает, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется прошить блок, но сделать это в домашних условиях практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа приводной ремень может порваться при неправильном использовании. Его звенья могут разлететься по коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Повреждение фланца дифференциала особенно опасно. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда деталь ломалась из-за работы под постоянной высокой нагрузкой. Это приводит к утечке смазки. При своевременном не обнаружении и устранении трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, в системе развалится фланец, и его осколки попадут на шестерни редуктора, что приведет к повреждению деталей шестерни.Сложность ремонта в том, что найти отличия вариатора в продаже невозможно.

Владелец автомобиля имеет возможность приобрести новый агрегат, который будет стоить более 15 000 долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но такой аппарат тоже сложно найти в продаже. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Проблема может быть оптимально решена на стадии течи масла и появления трещин. В этом случае наденьте соответствующую напорную втулку на каждый поврежденный фланец и удалите все следы утечки.Однако следует помнить, что никаких конкретных гарантий относительно долговечности такого решения быть не может. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Принципы эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не снижать ресурс Тойота Рав 4 Вариатор:

1. Не трогать с места нажатием педали газа до упора. Компоненты коробки передач подвергаются высоким нагрузкам, которые могут привести к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Бесступенчатые вариаторы предназначены для работы в пределах определенного веса автомобиля и не должны увеличиваться.
3. Задняя передача не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к изменению частоты вращения двигателя.
5. Исключение пробуксовки колес. Часто автомобили заносит, когда они застревают в грязи или сугробах. Нельзя пытаться выбраться из препятствия одной рукой, переключаясь между режимами R и D.Это уменьшит ресурсы. Лучше переключиться на нейтраль и попросить кого-нибудь вытащить машину из-под препятствия.
6. После активации аварийного режима автовладелец должен отключить генераторную установку машины и попытаться запустить ее снова. Если коробка работает исправно после перезапуска двигателя, можно продолжать ее использовать. Если безопасный режим остается, требуется диагностика устройства и желательно ее как можно скорее.
7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года.Двигатель автомобиля прогревается быстрее коробки передач, поэтому при нагреве двигателя нельзя считать, что коробка передач прогрелась. При низких отрицательных температурах для полного нагрева устройства потребуется не менее 10 минут. Только после этого можно ехать с нормальной скоростью. Для ускорения прогрева коробки передач можно поочередно включать все режимы на селекторе передач, оставаясь в каждом режиме на несколько секунд. Это позволяет маслу быстрее рассеиваться по каналам трансмиссии.
8. Во время эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Возможно, причина в утечке жидкости. Если в масле видно смазочное масло и от него слышен запах гари, замените смазку. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использование любого трансмиссионного масла, за исключением оригинального Toyota CVT Fluid TC или оригинального Toyota CVT Fluid FE.Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с коробкой передач. Вибрация ощущается в районе селектора передач, может заклинить сам рычаг. В некоторых случаях возможна полная поломка устройства, если качество смазки не соответствует стандарту.
9. Нельзя активировать нейтральный режим на каждой короткой остановке, в дороге, на светофоре и т.д. Если вы умеете долго стоять, переключитесь на парктроник. Нейтральная скорость считается аварийной.Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
10. Воздержитесь от движения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но устанавливаемый на эти автомобили вариатор не предназначен для штатной эксплуатации на плохих дорогах или в сельской местности.

Бесступенчатая трансмиссия в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Эти варианты трансмиссии в последнее время стали вытеснять обычные автоматические трансмиссии.Практически все ведущие автомобильные концерны стали включать в свои автомобили именно такие вариаторы, в том числе и Toyota. В этой статье речь пойдет о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил полное распространение за последние пять лет. Раньше они были диковинкой на национальных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного на автомобиль вариатора практически не отличается от машин, установленных на автомобиле. Те же панели, тоже только две педали - газа и тормоза, те же рычаги, которые имеют несколько режимов - стоянка, задний ход, нейтраль и D - основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако в основном устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку. Устройство ее таково: в этой коробке передач нет определенного распределения скоростей, как в автоматах, например, на первую, вторую, третью... шесть. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно, а главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Такой подход в работе коробки передач позволяет избежать сильных толчков и четко заметных переключений передач и т. д. Суть вариатора в том, что внутри коробки передач происходит плавное переключение передач при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений.

Виды УСЗ

В настоящее время существует три различных типа вариаторов, различающихся по принципу действия.Рассмотрим каждый из видов.

Первый - клиновидный вариатор. При этом согласование диаметров шкивов, происходящее полностью в зависимости от режима работы двигателя, обеспечивает работу данного типа вариатора. Внутри имеется специальный привод, который может изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает движение, его размер минимален, а размер шкива — наибольшим. Однако по мере того, как автомобиль набирает скорость и скорость, его размеры постепенно увеличиваются, а размеры шкивов изменяются в противоположных направлениях.То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом суть и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

90 133

Второй тип – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное отношение. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес.Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Стоит отметить, однако, что японские производители стали уделять все больше внимания клиномерным вариаторам – они устанавливались на модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки УСЗ

Производитель утверждает, что его товар высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными свойствами.Словом, звучит все достаточно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассматривать их, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, начнем.

1. Первое преимущество - плавное переключение передач в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов разных размеров позволило добиться, можно сказать, максимального комфорта и комфорта при разгоне автомобиля.
2. Вторым преимуществом можно назвать огромную экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
3. По сравнению с АКПП и МКПП вариатор обладает отличной динамикой, машина очень хорошо следует за педалью акселератора и очень быстро едет вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко переносится и не скользит на скользком покрытии, например, на гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и значимые достоинства вариатора, установленного в конце Короллы.Теперь стоит рассмотреть недостатки этой инженерной мысли.

Первым и наиболее существенным недостатком является короткий срок полезного использования. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых в дороге. Это связано с тем, что вариаторы предназначены для города или для длинных асфальтированных трасс, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены каждые 40-50 тысяч масла и фильтров.Агрегат очень капризный и часто проявляет неадекватность в пробках и в сельской местности.

Так же стоит отметить еще один существенный минус - это дорогое обслуживание сайта. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, а выполнение услуги на АЗС отнимет у вас немалые деньги из кошелька. С учетом того, что его приходится производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор стоит совсем копейки.

И, наконец, Короллу с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Доставить автомобиль в гараж или на АЗС можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные минусы Тойоты Короллы заканчиваются вариатором. Подумайте, стоит ли тратить время и деньги на обслуживание этой технической команды.

Прочие товары

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в полной комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту вождения, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также экономичному расходу топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались автоматической или механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик рулевого управления. Бесступенчатый механизм переключения передач стал альтернативой, начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 г. (в Америке в 2008 г.).

Первые автомобили вариатора К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не ставили на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переключении с одной скорости на другую - очевидные преимущества, которыми пользуются автомобильные компании-гиганты по всему миру. С 2013 года (Toyota Corolla 11-го поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

На эту модель устанавливали Тойоту

и до сих пор ставят в основном клиноременные вариаторы. Такие агрегаты применимы к агрегатам небольшого объема до 2,0 литров. Для более мощных двигателей используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора в принципе простое - он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который Coroll использует для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, называется гидротрансформатором.Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, отличающему такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, функции ремонта и надежность

Особенностью эксплуатации автомобиля при наличии такой коробки передач является то, что она обеспечивает плавность хода, не присущую даже самым современным АКПП, с максимальным количеством ступеней, так как в физ. смысл в наличии вариатора.

С каждым годом производства и более молодыми владельцами можно увидеть значительную экономию топлива. CVT обеспечивает эту специальную функцию.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, с 2008 г. по настоящее время (2017 г.) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность двигаться без заноса .

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тысяч километров пробега, а также не очень долгий срок службы механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тысяч. км при замене самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, поэтому могут возникнуть проблемы в работе устройства.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что с вариатором отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (потому что отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения от вождения.Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают надежность вариатора, в какие бы модели он ни устанавливался.

Это пример среди трансмиссий для передачи крутящего момента, но у данного типа КПП есть один нюанс, который многих раздражает, а иногда и становится опасным для жизни, резкое ускорение в машине с оборудованным вариатором невозможно, нужны передачи.

Обдумывали это дело в Тойоте и решили, почему бы не поставить первую передачу на вариатор? Нормальная скорость вала с передачей, которая давала бы соответствующее ускорение автомобиля.Потому что на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимально высоким, а передача невероятно низкой. Это нужно было отпраздновать.

Сказано-сделано. Новая вариаторная коробка передач теперь имеет первую передачу, точно такую ​​же, как и в стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в вариаторе не только эффективным средством, помогающим машине быстрее разгоняться, но и уменьшил сложность и повысил надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы конструкция усложнилась, добавился новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробная и понятная информация по системе Toyota CVT (при необходимости предоставляем надписи и переводы): 90 116

.

Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло заливать в вариатор

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают лучшую динамику, экономичнее, а еще эта коробка считается самой удобной.

Заметьте, как и у любого другого агрегата, у вариатора есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение этому типу АКПП... Полезность и срок службы вариатора напрямую зависят от качества обслуживания и соблюдения правил во время операция.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло CVT, когда это нужно делать, как меняется масло в коробке вариатора, на что обратить внимание при выборе смазочных материалов и т.д.

Читать

в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

своими руками первая замена масла в вариаторе. Однако следует помнить, что правила и допуски замены масла в отношении самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Поэтому важно учитывать, что коробка вариатора по конструкции отличается от коробки автомат i. Эта коробка передач чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, заносы, резкие разгоны и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, становится понятно, что коробке передач следует уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязнением продуктами износа, срабатывающими присадками и т. д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что она действительно таковая. .

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботы с двойным сцеплением каждые 40-50 тысяч. км. курс. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют сложное и дорогое устройство... В этом случае грязное масло может повредить деталь.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонт вариатора сложен и очень дорог, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, определив необходимость регулярного обслуживания, рассмотрим ниже, как заменить масло в вариаторной коробке.Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• заменить масло в вариаторе на АЗС;
• замена масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается способов замены, то в ряде случаев выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную (аппаратную) замену, полную замену разливом.

• Частичная замена жидкости в вариаторе заключается в обновлении (обновлении) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито ранее, а затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем приходится поднимать автомобиль на домкрате или продолжать движение по смотровой яме... Затем заменяется сливная емкость, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь можно закрутить колпачок.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и раньше. Такой подход позволит избежать риска смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. На самом деле свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из прибора через пробку.

Для получения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется менять все фильтры АКПП дважды (после первой попытки и после последней), промыв чашу.

• Полная замена масла в вариаторе осуществляется с помощью специальной установки. Любая замена подразумевает метод прямой связи, когда новая жидкость фактически вытесняет старую из КПП (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая рабочий. Устройство имеет смотровые окошки, благодаря которым можно контролировать процесс прокачки, определяя степень очистки по цвету жидкости.Преимуществом является наиболее полная замена масла в вариаторе.

Замена фурнитуры также позволяет сделать вариатор до заливки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные составы для ополаскивания. Затем была произведена полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без применения специального оборудования необходимо подготовить:

Каков конечный результат?

Как видите, автомобиль с вариатором более удобен по сравнению с АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами этого типа.Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает аналогичный блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч. км. курс.

Читайте также

Работа коробки вариатор вариатор: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

Как эксплуатировать автомобиль с вариатором, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором, Основные правила, советы и рекомендации.

Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается. В связи с этим все чаще задают вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы коробка передач служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливают вариаторную коробку, предназначенную для выполнения определенных работ:

• Смазывает шкивы;
• Смазывает дифференциал;
• Проводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазка для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло... Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

Универсал

Каждый состав CVT обладает основными свойствами:

• Противозадирные свойства. Шкив и дифференциал защищены от заедания;
• Липкий. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при отрицательных температурах.

Смазка в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные аксессуары имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разлагаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, препятствуя образованию масляной пленки.На поверхности детали появляются судороги, начинается пенообразование.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF

Для производства трансмиссии использовалась новейшая технология Idemitsu. Его можно использовать на любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень и детали корпуса клапана от износа.

Предназначен для вариаторов Jatco, устанавливаемых на автомобили: Nissan

• ;
• Мицубиси;
• Пежо;
• Ситроен;
• Додж;
• Рено;
• Сузуки;
• Бесконечность.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура и высокие нагрузки не влияют на параметры вязкости.

CVT TYP-2

Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946 л. В странах Европы смазка стала известна как CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторе CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, которая помещается в коробку, можно узнать по метке на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки смазки других марок, например HMMF, Honda CVT.Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок передач.

CVT Fluid Green1

Японское трансмиссионное масло CVT, Suzuki CVT Green Fluid1. Не распространяется на мотоциклетное оборудование. Обладает характеристиками смазочных материалов производства Японии, т.е. Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

• Mercedes;
• Ауди;
• Субару;
• Тойота.

Также подходит для других коробок вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которые устанавливаются на некоторые автомобили Nissan:

• Cedric;
• Глория;
• Линии горизонта.

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка масло для вариаторов перестали поставлять в Россию от Toyota Cars... Прекрасной заменой считается Pentosin CVT 1.

CVT - бесступенчатая трансмиссия, которая может непрерывно переключать передачи. Передача крутящего момента происходит посредством так называемого металлические ремни. Это высоконагруженный узел, очень капризный в эксплуатации (в целях повышения прочности производители используют комбинацию стальных полос, соединяющих металлические хомуты).

Масло для вариатора

При работе вариатора давление на контактные поверхности может достигать нескольких тонн. Именно поэтому так важен правильный выбор рабочей жидкости для вариатора.В обычной автоматической коробке передач одной из задач масла является минимизация коэффициента трения на сопрягаемых деталях. С другой стороны, жидкость в вариаторе должна обеспечивать максимальное трение в месте контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае потребление увеличивается с катастрофическими последствиями.

Аналогично Рабочие характеристики Мы поставляем пакеты присадок, каждый из которых отбирается производителем в результате рутинных многочасовых испытаний.Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К таким маслам относятся масла из групп III, III+. Они обладают высокими эксплуатационными параметрами по износостойкости, смазывающей способности и дополнительной растворимости. Эти масла могут составить конкуренцию маслам IV группы по температуре застывания и стойкости к окислению.

Совместимость присадок для вариаторов, техническое обслуживание

Интервалы обслуживания вариаторов составляют от 30 000 до 60 000 км.Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера работы. Цветовая гамма, красители переносятся в жидкости. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

Чтобы этого не происходило, даже разработан специальный процесс замены жидкости, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% отработанного масла.При этом значительно возрастает расход, но ради увеличения долговечности на это не пойдешь. Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

• Продлевает срок службы шкива и ремня.
• Защищает детали корпуса клапана.
• Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема работы и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Доступны клиновые, тороидальные и гидростатические ремни CVT. В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям.Тороидальные валы состоят из двух валов с роликами между ними. А конструкция клинового ремня считается классической, поскольку включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединены ремнем.

Ресурс: Как продлить срок службы вариатора?

Учтите, что даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем с работой любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед началом работы требуется прогрев.Недопустим перегрев жидкости и агрессивная езда. А в России пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнению, что чревато проблемами с клапанным механизмом - соленоидами и алюминиевой пластиной.

Еще больше опасностей подстерегает водителей, которые ездят на своих автомобилях по пересеченной местности: при преодолении пересеченной местности возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ремня, выход из строя датчика скорости, что сопровождается его переключением в аварийный режим... Владелец автомобиля сталкивается с дополнительными проблемами с сохранением ресурса, который в случае с российскими условиями редко превышает 200 тысяч. км.

Результаты применения и отзывы

Отзывы можно найти на

Приведенная ниже статья является моим ИМХО плюс данные, предоставленные основными производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность информации, которую они предоставляют.
Каждый вправе сделать свои выводы и решить, какую жидкость заливать в свой вариатор.

Выпустить этот анализ Меня побудил спор по поводу жидкостей Subaru CVT.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее также можно применить к вариаторам других производителей автомобилей.

Пояснения.
690T - 690. Вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A - 690 Вариатор, который идет на аутбэки, с двигателями FB
580А - 580. Вариатор, который используется в автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы на свои автомобили.
И много информации, что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и так далее бла-бла-бла.

2. Фон.
Год назад начал догадываться что за жижа на самом деле используется, но не доделал так как в случае с турбофорестером стоимость 1 литра оригинала ~750р и не было ни времени ни желания заморачиваться с этой проблемой.

Недавно я столкнулся с проблемой с коробкой, которую быстро решили, и мой разговор с Михаилом (который упомянул неисправный соленоид) о жижевом вариаторе подтолкнул меня к прекращению этой проблемы.Ниже я расскажу, что и как я делал.

3. Поверхностное гугление.
При изучении опыта использования сторонних масел не обнаружил зависимости между использованием родного или иностранного масла и количеством отказов вариаторов.
Более того, я заметил интересный факт: в США, например, многие делают первую замену масла через 80-100 тысяч миль! Ниже химический анализ жижи на 82,9 ткм - ее свойства практически не изменились, но грязи в ней много.
В той же Канаде дилеры Subaru продают настоящую жижу по 60 долларов за литр! В результате люди активно пользуются сторонними жидкостями.

4. Сбор информации.
С самого начала я не верил, что для Subaru была разработана специальная формула. Это очень маленький производитель автомобилей, поэтому один из производителей смазочных материалов выпустил для него исключительную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил найти химический анализ нативной суспензии.
На просторах рунета ничего не нашел, поэтому пошел искать на форумах других стран.
Через некоторое время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокомоментный для CVT 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если вы поместите все в таблицу, это будет выглядеть так

Как видите, физические свойства жидкости, такие как вязкость, практически не изменились.
Температура вспышки старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора – беззольная диспергирующая), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Самое интересное, однако, это температура вспышки, которая составляет 204°С, что говорит о том, что перед нами... простой гидрокрекинг, никаких ПАО и эфиров, с самым минимальным пакетом присадок...

Следующим шагом будет поиск информации о свойствах жидкостей разных производителей.
В итоге собрал всю информацию в одну таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 масла сомнительные, уровня Тотачи и Митасу.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Имеет температуру вспышки 190°С, но при этом температуру застывания -51°С, но это не так.
2. Шламы известных марок имеют более высокую температуру воспламенения, чем оригинальная суспензия Subaru, что говорит о том, что в них используются присадки ПАО, а суспензия выше, чем у нас.

Ближе всего к Subaru High Torque SOA748V0200 по характеристикам оказалась жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США подвеску JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, но нашла другого производителя в США, который даже не удосужился покрасить ее в красный цвет!
Я не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС услышала голос Субару и заставила ее заказать жижу на местном НПЗ, а может, она дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми вариаторами Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF с высоким крутящим моментом
e-CVTF

Havoline сама по себе достаточно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США положит свой товар в свою коробку и она сломается, его потащат по судам.

5. Как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все почти так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 000 миль (96 540 км)

А если посмотреть тесты с еще большим пробегом?
Например, 123 250 миль (198 309 км!)

Сведем все данные в сводную таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
- Кальция в полтора раза больше.
- у Боры в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
- повышается температура вспышки.

Температура вспышки.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивалась по мере старения масла.
А если соотнести температуру вспышки влаги, то можно прикинуть, что у нас наверное были те же 204°С в базе, т.е. гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, жидкости Субару имеют кинематическую вязкость на 40°С выше, чем у других.
Возможно, это требование отсутствия проскальзывания цепи между конусами. Хотя… ведь вязкость при 100°С такая же, как и у других жидкостей, или ниже.
Но скорее всего это просто отсутствие самого дешевого масла.
Кстати, помните, что вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любого производителя в большинстве случаев более высокого качества, но не ниже.

Если совсем не хочется рисковать, владельцы CVT 580A/690A могут смело заправлять Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшого отличия в пакете доп. и стоит ~ в 2 раза дешевле.
Разве что смешивать со старой жижей крайне не советую, а методом полной замены.
Я вообще против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в редукторах или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, я не располагаю лабораторным анализом этой жидкости и не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна данная тема и кто хотел бы внести в нее свою лепту, буду признателен если отдадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов к поставке свежее масло)
K0425Y0711
узнать о их свойства.
Вероятно, моя разбивка масел по кинематической вязкости неверна: если эти масла будут на уровне Eneos и Idemitsu, то это будет означать, что их можно смело лить как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это пока не точно) . Для снижения риска проблем рекомендую заливать в 690T только жидкости как аналоги:
1. Полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® (наиболее близкая к оригиналу, заявлена ​​совместимость с высоким крутящим моментом)
2. Pentosin CVT 1
3.Линия противоскольжения Red CVT

Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовались большим спросом в России, настоящие поклонники марки предпочитали механическую коробку передач. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность и почти все модели последних лет имеют полный комплект на базе вариатора. Надо признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и обеспечивает комфортную езду. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором

• Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, неровная езда с резким троганием с места и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
• Вождение на высокой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
• Пуск без предварительного прогрева компонентов системы в морозную погоду. Нагрузка на редуктор в начале движения фатальная.
• Буксировка Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует опасность повреждения шкива на заторможенном приводном валу.

Всех владельцев автомобиля с вариатором волнует вопрос, как часто менять масло.

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару не существует.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, указано, что масло не нужно менять на протяжении всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что обмен имеет смысл от 120 000. км, правда, при условии экономичного использования.

Есть рекомендации, предполагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 - 45 тысяч. км, да и то с пометкой: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, движение по песчаной или гористой местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу... Наблюдаются автомобили, которые слишком долго эксплуатируются без замены масла сильный шум в вариаторе возможное повреждение корпуса клапана.

Недаром несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех вариаторных трансмиссиях Субару, пробег которых достиг 90 тысяч.км. Итак, легенда о жидкости CVT, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Чем быстрее происходит старение или деградация масла CVT, тем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в условных единицах и служащий для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту равна 1 усл. ед., при 130 градусах деградация возрастает примерно до 8 ед.Данные прибора указывают, когда пора менять жидкость в вариаторе. Видимая деградация масла проявляется изменением цвета.

Вариатор

- относительно новая конструкция, и эмпирически полученной статистики не так уж и мало, но то, что масляное голодание - едва ли не главный враг вариатора, уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начинает глохнуть при резком торможении, в первую очередь нужно задуматься о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных автомобилей: Периодичность замены масла в редукторе вариатора в нашей климатической зоне не должна превышать 60 тысяч. км, и желательно масло чаще менять.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, так как трение происходит по схеме металл-металл.Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начала выпускаться в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения. Subaru Oil Lineatronic CVT Oil (артикул K0425Y0710, зеленый цвет).
После снятия K0425Y0710 в вариаторы было залито SUBARU CVT Oil Lineartronic II, которое совместимо с вариаторами обоих поколений (ст.K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает полностью синтетическое масло Subaru CVT C-30 (артикул SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, не уступающее по качеству Lineartronic II, но в 2,5 - 3 раза дешевле.
Для турбированной версии с TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, красная), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость относится и к вариаторам, устанавливаемым на безнаддувные Subaru.

Вы также можете найти жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но обратите внимание, что она подходит только для небольших автомобилей.

.

Бесступенчатая АКПП или вариатор: что это?

Что такое бакп? Бесступенчатая автоматическая коробка передач или вариатор. Это трансмиссия, которая не имеет фиксированных компонентов трансмиссии, таких как механизмы или автомат. Особенности данного типа редуктора:

- плавное увеличение и уменьшение тяги;

- нет момента срабатывания при изменении скорости;

- Комплексная передача высокого тягового усилия.

Функции вождения с вариатором

Запуск автомобиля с данным типом трансмиссии отличается от начала на автомате.На холостом ходу двигатель имеет обороты около 700-900 единиц. Как только нога касается акселератора, машина начинает набирать обороты, но с места почти не трогается. И только после ввода соответствующего показателя машина движется плавно. Если в этот момент сравнить акселератор вариатора и автомата, то в начале гонки автомобили с АКПП получают небольшое преимущество: они стартуют резко, но при переключении передач машина дергается из-за отсутствия сцепление при потере сцепления, и машина теряет драгоценные секунды.В противном случае ведет себя вариатор. Что это значит? И начинается как будто педаль акселератора нажимается чуть позже, но после того, как машина едет плавно и уверенно разгоняется, и, наконец, обгоняет «автомат». Частота вращения двигателя в начале движения на вариаторе всегда находится в зоне максимального крутящего момента. Передаточное отношение меняется, и автомобиль разгоняется. Бензиновый инжектор часто ведет себя довольно лениво на оборотах ниже 3500 единиц. Для такого двигателя хороший разгон начинается с 4500 единиц.На каком числе оборотов машина будет разгонять вариатор? Что это значит? Программа вариатора сама определяет момент, когда пора «давать тягу» колесам. Слегка нажимая на педаль газа, коробка немного увеличивает показания тахометра, машина немного разгоняется на низких оборотах. Нажимаю на акселератор чуть резче, обороты "падают" до нормы, начинает тянуть, пока не нажмешь на газ. «Красная зона» на тахометре появляется сразу, если вы решите нажать педаль до упора.Коробка передач поддерживает высокие обороты до прекращения нажатия на педаль газа. Все просто: чем быстрее вы хотите разогнаться, тем быстрее вы нажимаете на педаль.

Вставьте переменную ручного режима. Что это значит?

В дополнение к автоматическому переключению также возможна ручная работа. Это означает, что вы сами можете использовать ручку коробки, чтобы изменить скорость на более высокую или более низкую скорость. Этот процесс будет отображаться на панели инструментов. Но вариатор устроен так, что вы не сможете контролировать скорость в красной зоне и не сможете остановиться на низких значениях.Он будет продолжать переключать передачи для вас. Если делать тест-драйв в ручном и автоматическом режимах вариатора, выигрывает последний. При ручном переключении стрелка тахометра «скачет» с низких оборотов на высокие, тем самым не давая мотору обеспечивать плавную тягу и улучшая разгон.

Преимущества автомобиля с вариатором

Если в вашем автомобиле есть вариатор, что он вам дает при работе? Во-первых, хороший разгон на автомобилях средней мощности (двигатель до 200 лошадей и рабочий объем не более 2,0 литров).Экономичный расход топлива, особенно если гонять

по трассе с использованием круиз-контроля. Хороший показатель безопасности в экстремальных ситуациях: наличие фиксированного сцепления помогает избежать заноса, как это бывает при использовании механики или автомата при переключении передач. Ну и самые очевидные плюсы: не надо переключать скорости, жать на педаль сцепления и т.д.

Варианты Недостатки

Минусов нет, ничего не поделаешь, в том числе и вариатор. Отзывы автовладельцев разнятся.Но одним из основных называют невозможность резкого старта. Кроме того, вариатор не работает с двигателем мощностью более 200 лошадиных сил. А в экстремальных ситуациях нужно немного перетренироваться: если застрянешь и нужно стабилизировать машину, нажимать на газ нужно чуть раньше, чем на механике или автомате. Если вы любитель спортивных маневров на автомобилях, эта трансмиссия точно не для вас. Плавность хода, комфорт вождения, экономия топлива – вот основные преимущества автомобилей с вариатором.

.90 000 отзывов владельцев. Принципы эксплуатации и технического обслуживания Особенности

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Эти варианты коробки передач в последнее время стали заменять обычные автоматические коробки передач. Такие вариаторные коробки (вариаторы) на свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автоконцерны, в том числе и Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил полное распространение за последние пять лет. Раньше они были диковинкой на национальных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с коробкой передач с вариатором, так как они отличаются надежностью, комфортом и т.д.

Принцип работы вариатора

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Также на тех же панелях всего две педали — газа и тормоза, те же манетки, имеющие несколько режимов — стоянка, задний ход, нейтраль и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую.Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку. Структура ее такова: в этой КПП нет распределения скоростей как в автомате, например на первую, вторую, третью... шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно, а главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе коробки передач позволяет избежать сильных толчков и четко видимых переключений передач и так далее.Суть вариатора в том, что внутри коробки передач происходит плавное переключение передач при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

В настоящее время существует три различных типа вариаторов, различающихся по принципу действия. Давайте рассмотрим каждый из типов.

Первый - клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее полностью в зависимости от режима работы двигателя - это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа.Внутри имеется специальный привод, способный изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер является наименьшим, а ведущее колесо — самым большим. Однако по мере того, как автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, а размеры шкивов изменяются в противоположных направлениях. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается благодаря силе трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. По сей день они используются при производстве Toyota Corolla.

Стоит, однако, отметить, что японские производители стали все больше внимания уделять клиновым вариаторам – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Вот мы и подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его продукт высочайшего качества, что он может удивить своих покупателей надежностью и отличными ценами. Словом, звучит все достаточно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассмотреть их все, нужно тщательно оценить их лучшие стороны.Итак, начнем.

1. Первое преимущество - плавное переключение передач в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального комфорта и комфорта в процессе разгона автомобиля.
2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным этим типом вариатора. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
3. По сравнению с АКПП и МКПП - вариатор имеет отличную динамику, машина отлично держит педаль газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко заводится и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом в основном заканчиваются самые яркие и весомые плюсы вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этой инженерной мысли.

Первый и самый главный недостаток – это кратковременный ресурс его срока службы.Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторы предназначены для города или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и за городом.

Также стоит обратить внимание на еще один существенный недостаток – это дорогое обслуживание устройства.Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, а обслуживание на СТО отнимет у вас немалые деньги из кошелька. С учетом того, что делать это приходится каждые 40-50 тысяч километров — вариатор стоит довольно дорого.

Наконец, Короллу и ее вариатор вообще нельзя перевозить в случае поломки. Доставить автомобиль в мастерскую или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Стоит задуматься, стоит ли тратить время и деньги на обслуживание этого технического узла.

Прочие изделия

Отправить ответ

Как уже было сказано, вариатор (КПП) представляет собой бесступенчатую коробку передач с внешним управлением. Отечественные автолюбители долгое время не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы». Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная коробка передач ( далее - CVT ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя.Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают вариаторы при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики вариаторной коробки

Сам автомобиль с вариаторной трансмиссией ничем не отличается от других автомобилей с "автоматом". У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг коробки передач — P, R, N, D — по сути, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совсем по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости.Скоростей в вариаторе может быть сколько угодно, и все они меняются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому сильных рывков и переключений в таких машинах не бывает. На самом деле переключений как таковых нет, вариатор непрерывно и плавно переключает передачи по мере разгона или торможения автомобиля. Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы бывают нескольких типов: ременные, цепные или тороидальные. Клиновой ремень CVT является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, включая Toyota Corolla 2014 года.Рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как было сказано выше, это плавное переключение в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокоэффективный автомобиль с вариатором;
• Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Неудобство:

• Недолгий срок службы, особенно при движении на внедорожнике;
• «Капризность» прибора при движении автомобиля в пробке в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Буксировка невозможна.

2014 Toyota Corolla CVT

Относительно новая Toyota Corolla 2014 года выпуска с завода оснащается шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатой ​​трансмиссией CVT Mulridrive S. Безусловно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. . Внимательно ознакомившись с техническими данными Toyota Corolla, вы заметите, что модификация автомобиля с вариатором «кушает» 300 граммов бензина на 100 километров меньше, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя.Динамика автомобиля и плавная передача крутящего момента в новой Тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой привязки коробки передач к двигателю автомобиля. В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если вы имеете представление, то знаете, от чего зависят диаметры карданных валов и ведомых редукторов. Это означает, что чем больше разница в размерах, тем выше становится эффективность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между бортами агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов.Следует отметить, что эти модификации никак не повлияли на габариты вариатора.

В коробке передач Corolla CVT 2014 используется только оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора, повышая при этом его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Почитайте отзывы владельцев автомобилей Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, мнения об автомобиле с такой коробкой передач самые разные, так что решение за вами.Ясно только одно – для продления срока службы вариатора необходимо правильное техническое обслуживание: именно оно определяет его общую работоспособность.

Видео "Тест-драйв Toyota Corolla 2014 Edition"

В этом видео показан тест-драйв Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Узнали ли вы что-нибудь новое от него? Расскажите нам об этом - оставьте свой отзыв!

С 2006 года компания Aisin производит вариаторы (вариаторы) серии K310/K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1,5 – 1,8 л.По мнению большинства, устройство вполне надежное!

Эти коробки устанавливаются в большом семействе Toyota на рынках Японии и Европы с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор на Тойоте Королле?

А уже в выпуске после 05.2015. Начали устанавливать более модернизированную коробку из серии - К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойоты трехсотой серии - Клиновой ремень типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит для передачи крутящего момента от коробки передач к двигателю.Это обеспечивает плавный разгон и высокую динамику, а также быстрый разгон с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд надо разобраться почему могут начаться проблемы.

Производительность вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы формируя, стачивает металл вращающихся частей вариатора: - поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за этого максимально быстро изнашиваются механизмы коробки передач:

• Перегрев рабочей жидкости при длительном движении на высоких скоростях;
• Внезапный запуск и торможение;
• Работа на вариаторе без подогрева;
• Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят плавную езду без рывков и рывков. Я не имею в виду путешествие пенсионером (образно), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше подходит для движения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, когда едет 180 км/ч - уверенно и расслабленно.

Перед поездкой на автомобиле в положении D желательно прогреть АКПП не менее одной минуты!

При соблюдении этой операции вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.

Это пример среди коробок передач по эффективности передачи крутящего момента, но у данного типа коробки передач есть один нюанс, который многих раздражает, а иногда даже опасен для жизни, быстрый разгон в автомобиле оборудованном вариатором невозможен, это коробки передач которые здесь нужны.

Мы подумали об этом в Toyota и решили, почему бы не включить первую передачу на вашей вариаторной коробке передач? Нормальная скорость на валу шестерни, обеспечивающая адекватное ускорение автомобиля.Потому что на низких скоростях или при трогании с места приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимальным, а передача будет невероятно низкой. Нужно было его обойти.

Сказано-сделано. Новый вариатор теперь имеет первую передачу, как и стандартная механическая или автоматическая коробка передач. Этот дополнительный элемент стал в вариаторе не только эффективным средством, помогающим автомобилю быстрее разгоняться, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы конструкция усложнилась, добавился новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробная и понятная информация о системе вариатора Тойота (при необходимости предоставляем надписи и перевод):

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в полной комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались автоматической или механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик рулевого управления. Бесступенчатое переключение передач предлагается как альтернатива 10-му поколению, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не ставили на Toyota, хотя ее надежность и плавность при переключении с одной скорости на другую – очевидное преимущество, которым уверенно пользуются компании-гиганты по всему миру. С 2013 года (Toyota Corolla 11-го поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

Тойота устанавливала и продолжает устанавливать на эту модель в основном клиноременные вариаторы. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных двигателей используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора в принципе простое - он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлической планкой. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор.Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Функции эксплуатации, ремонта и надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, что не присуще даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как в физическом смысле ступени или ступенчатые передачи не оборудованы с вариатором.

Любой владелец года выпуска и младше может заметить значительную экономию топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, большую способность двигаться, не спотыкаясь.

Однако есть и минусы, в том числе высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 000.км пробега, а также не очень долгий срок службы механизма. Масло рекомендуется менять не позднее 50 тысяч. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, поэтому могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие мнения владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно эта трансмиссия является полноценным помощником по комфорту, обеспечивая плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивая приятное вождение.Многочисленные, в большинстве случаев положительные, отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор вне зависимости от того, на какой модели он установлен.

.

---

Смотрите также

• 
  Сколько масла между метками на щупе
• 
  Как проверить насос гидроусилителя
• 
  Нива карбюратор заводится и глохнет в чем причина
• 
  Уроки вождения для новичков
• 
  Honda pickup
• 
  Узнать транспортный налог по инн
• 
  Горит чек двигателя причины
• 
  Размер ладожского озера длина и ширина
• 
  Черный нагар на свечах зажигания карбюратор причины
• 
  Гофра глушителя
• 
  Фиолетовая тонировка