Вал трансмиссионный это

Валы трансмиссионные - Справочник химика 21

    В резиносмесителях старых конструкций можно встретить привод роторов от тихоходных синхронных двигателей (94 об/мин) через трансмиссионный вал, трансмиссионную шестерню непосредственно к приводной шестерне, без применения редуктора. [c.95]

    Поддержание в исправном состоянии станков, машин, подъемно-транспортных устройств и инструмента ограждение движущихся частей машин и станков, шкивов, валов, трансмиссионных передач и т. п. [c.235]

    Подшипник типа 1000 (табл. 299) применяется при многоопорных валах трансмиссионного типа, в двухопорных валах, подверженных значительным прогибам, в узлах, в которых не обеспечивается строгая соосность посадочных мест  [c.658]

    Приводная часть насоса состоит из валов трансмиссионного и коренного, связанных [c.99]

    Вал насоса, защ,и-щенный обтекателем 7, соединен с трансмиссионным валом жесткой муфтой 2. Вал уплотнен сальником 3, обычно имеющим мягкую просаленную хлопчатобумажную набивку [c.169]

    Осевая гидравлическая сила и вес вращающихся деталей насоса воспринимаются пятой, установленной между трансмиссионным валом и валом электродвигателя. [c.169]

    Игольчатые подшипники крестовин и шлицевых соединений карданных валов смазывают на первом техническом осмотре в пунктах технического осмотра, перечисленных приказом МПС № 57/ЦЗ от 17 мая 1963 г., а также на втором техническом осмотре и при шестимесячной ревизии трансмиссионным автотракторным маслом (ГОСТ 542—50) до появления смазки с внутренней стороны подшипника. [c.172]

    В корпусах подшипников установлены разбрызгиватели 11, посаженные на вал насоса и предотвращающие утечку масла и просачивание воды в масло подшипников. Верхний корпус подшипника закрыт разъемной крышкой. В корпусах и вкладышах подшипников предусмотрены отверстия с вставными трубками для приборов, измеряющих температуру подшипников. Осевая сила и масса ротора насоса воспринимаются пятой электродвигателя. Е ал насоса присоединяют к валу электродвигателя жесткими муфтами непосредственно или с помощью трансмиссионного вала, состоящего из нескольких частей, соединенных муфтами. [c.54]

    Зазоры между нижними уплотняющими кольцами и рабочим колесом должны быть на 1,5—2 мм больше, чем между верхним уплотняющим кольцом и рабочим колесом, так как в результате износа сегментов подпятника опорного подшипника электродвигателя трансмиссионный вал агрегата может иметь осадку. Расстояние между рабочим колесом и уплотняющими кольцами замеряют штангенциркулем, а между защитными и уплотняющими кольцами —  [c.71]

    На рис. 3.5 представлена установка для автоматической наплавки крупных роторов (червяк червячной машины, трансмиссионный вал, ротор резиносмесителя), состоящая из манипулятора, автоматической сварочной головки и рамы. Манипулятор представляет собой устройство на базе токарного станка, имеющее [c.87]

    Скважинные насосы в зависимости от расположения электродвигателя делятся на две группы с трансмиссионным валом и погружные. [c.28]

    Насосы с трансмиссионным валом подвешивают в скважине на колонне нагнетательных труб (рис. 1.12, а). Фланцевый электродвигатель 1 установлен над устьем скважины на опорной станине 2. Приводной вал, нагнетательные трубы и корпус насоса собирают из секций (рис. 1.12, б, в). Насосы различаются  [c.28]

    Наиболее распространены односторонние кривошипные (рис. 8.3, а) насосы, приводный механизм которых состоит из трансмиссионного вала, получающего вращающий момент через трансмиссию от двигателя, зубчатого редуктора и коренного вала, связанного с шатунами посредством собственно кривошипов, эксцентриков, пальцев или колен. Реже используется схема с червячной передачей (рис. 8.3, в). Этот вид передачи удобен для привода насоса от вала, расположенного вдоль оси насоса, например, на автомобиле. [c.99]

    В цементировочных автомобильных агрегатах завода Красный Молот используют насосы марок ИТ и 9Т, рассчитанные на давление 40 МПа. Частота ходов достигает 127 в минуту. Первый из них с полезной, мощностью 260 кВт— трехпоршневой двухстороннего действия. Приводной механизм — с эксцентриковым коренным валом, составленным из двух частей. Трансмиссионный вал, расположенный в верхней части станины, выполнен заодно с двумя косозубыми шестернями. Менее мощный насос 9Т М = 115 кВт) — двухпоршневой двухстороннего действия, отличается от всех известных насосов глобоидной червячной передачей между трансмиссионным валом, расположенным вдоль оси насоса в картере приводной части, и эксцентриковым коренным валом (см. рис. 8.3, Ь). [c.107]

    Любая из рассмотренных механических мешалок (кроме закрытых турбинных) может быть снабжена планетарным приводом, схема которого представлена на рис. 17. 11. Центральный вал 7 приводится в движение через коническую пару зубчаток от трансмиссионного вала 2 со шкивом ременной передачи. На валу 1 свободно сидит  [c.399]

    Автомобильные смазочные материалы. За рубежом в это понятие включают моторные, трансмиссионные и гидравлические масла, а также автомобильные пластичные смазки [214]. Совершенствование две, модификация их конструкции с целью увеличения числа оборотов коленчатого вала и повышения эффективности сгорания должны обеспечивать повышение мощности, снижение расхода топлива и токсичности выхлопа. Все перечисленное в свою очередь требует применения более совершенных конструкционных материалов, в том числе смазочных [167]. [c.183]

    I — трансмиссионный вал 2, 6 — подшипники 3,7 — станины 4 — фундаментная плита 5 — стяжные болты 8 — регулирующие винты 9 — делительные диски 0, 17 —поперечины 11 — передний валок 12 — большая приводная шестерня  [c.237]

    И НИЖНИМ валками каландра, где промазывается резиновой смесью. Раскатку ткани производят тягой самого каландра, создаваемой при вращении его валков. Валки каландра вращаются в направлении, которое указано стрелками, и стягивают ткань с валика раскаточного устройства. Промазанная ткань поступает на закаточное устройство. Закаточный валик приводится во вращение с помощью цепной передачи от трансмиссионного вала каландра. Для регулирования скорости вращения закаточного валика и создания натяжения ткани при закатке закаточное устройство снабжено фрикционной передачей. Диаметр закаточного валика с тканью при закатке постепенно увеличивается, поэтому угловую скорость вращения закаточного валика приходится уменьшать, иначе ткань будет очень сильно натягиваться при закатке. Такую регулировку скорости производят с помощью фрикционной передачи закаточного устройства. Если ткань имеет небольшую плотность нитей, то резиновая смесь проходит через ткань на ее обратную сторону. В этом случае при закатке приходится применять прокладочную ткань. [c.289]

    Насосы, специально предназначенные для подачи воды из скважин или шахт, называемые скважинными, используются для водоснабжения, понижения уровня грунтовых вод, осушения котлованов, дренажных установок. Наибольшее распространение имеют две системы скважинных лопастных насосов с трансмиссионным валом (раньше назывались артезианскими) и с погружным электродвигателем (более подробно — см. [47]). [c.270]

    Скважинные насосы с трансмиссионным валом представляют собой агрегаты, состоящие из трех основных частей (рис. 15-7, а) 1 — собственно насоса (центробежного, многоступенчатого), конструктивно выполненного таким образом, что его можно опустить в скважину, II — опорной части с электродвигателем, располагаемой на поверхности, и III — напорного трубопровода и трансмиссии — вала, проходящего внутри трубы и опирающегося на промежуточные направляющие подшипники. С помощью этого длинного вала осуществляется привод насоса. Сам насос вместе с приемной сеткой IV погружается под уровень воды в скважине. [c.270]

    Центробежные скважинные насосы с трансмиссионным валом типа ЦТВ предназначены для чистой холодной воды, содержащей не более 0,1% механических примесей. Предусматривается специальное изготовление насосов для агрессивной воды (индекс А) и для повышенной температуры (индекс Т). Характерным размером на- [c.271]

    Из номенклатуры насосов типа ЦТВ (рис. 15-8) видно, что предусмотренные типоразмеры имеют диапазон подачи от 4 до 1250 м /ч, напоров от 25 до 200 м, причем длина трансмиссионного вала должна быть не более 100 м (ГОСТ 14835-69).  [c.272]

    Сталь марок 40Г и 45Г применяется для изготовления многих ответствен иых деталей, например, подъемных трансмиссионных и промежуточных валов, высоконагруженных звездочек цепных передач и зубчатых колес буровых установок, осей, поршневых штоков, рычагов и др. [c.40]

    Сталь 35ХМ поставляется в виде прутков различного диаметра, поковок и бесшовных толстостенных труб. Применяется она для изготовления ответственных деталей, работающих при высоких напряжениях (коленчатые валы, трансмиссионные валы, шестерни, болты и т. д.). Толстостенные бесшовные трубы применяются для изготовления трубопроводов высокого давления, работающих в неагрессивных средах и при температурах до 450—500 С. [c.199]

    Мондность на ведущем валу / (трансмиссионный вал) механизма подъёма с Г1риводсм от общего для нескольких механизмов двигателя находится из выражения Qv [c.669]

    Термоокислительную стабильность трансмиссионных масел оценивают по методу FTMS 2504 также в специальном стенде [17]. Основа стенда — пара цилиндоических шестерен (угол лан-ления 14,5°, диаметральцый питч 20, шипина 9,5 мм). Ведущая шестерня имеет 50 зубьев, ведомая — 34. На ведущем валу за большой шестерней установлен испытуемый шариковый подшипник, который нагрузке не подвергается. Редуктор, приводимый в движение от электромотора мощностью 550 Вт, смонтирован на плите с антивибрационными подкладками. [c.126]

    В натурном ведущем мосту оценивают защитные свойства трансмиссионных масел по методу FTMS 5326.1 ( R L-33). Испытания ведут в ведущем мосту SKA 58391-IX производства фирмы Dana orporation, установленном на стенде так, чтобы вал ведущей шестерни был строго горизонтален. Места выхода полу- [c.130]

    После выверки фундаментов и подготовки оснований через проемы на нижний и промежуточный зтажи подают насос, подшипники трансмиссионного вала и устанавливают их без выверки. Одновременно приступают к монтажу и выверке статора электродвигателя вместе с фундаментными плитами и нижней крестовиной, которая отцентрирована относительно расточки активного железа статора и зафиксирована четырьмя штифтами. [c.68]

    Допускаемое отклонение статора от проектной высотной отметки не должно быть более 2 м.м. Закрепив статор анкерными болтами, приступают к установке п выверке насоса и подшипников трансмиссионного вала на междуэтажных перекрытиях. Через фланец 4 с эбонитовой втулкой, плотно установленной в гнездо нижнего направляющего нодшипника статора, пропускают струну 6 диаметром 0,6 мм с грузом. Груз опускают в сосуд 13, установленный на фундаменте насоса и заполненный густым машинным маслом. На подготовленное основание помещают [c.68]

    Буровой насос предназначен для нагнетания бурового раствора в бурильную колонну для создания непрерьшной циркуляции в скважине в процессе бурения очистки забоя и выноса породы на поверхность подвода энергии к гидравлическому забойному двигателю. Насос работает от приводного двигателя. Вращение вала двигателя передается клиноременной передачей на трансмиссионный вал и через зубчатую передачу и кривошипно-шатунный механизм преобразуется в возвратнопоступательное движение штока с поршнем. При движении поршня буровой раствор из всасьшающего коллектора через всасьшающий клапан поступает в напорную камеру. При обратном движении поршня он выталкивает буровой раствор из камеры через напорный клапан в напорный коллектор. [c.216]

    В верхний зазор каландра пройдя через него, резиновая смесь переходит на средний валок, который подает ее в нижний зазор. Пройдя через нижний зазор, резиновая смесь переходит на нижний валок и затем снимается в виде непрерывного листа обычно из-под нижнего валка каландра и подается на охладительные барабаны, затем на закаточное устройство. Закаточное устройство для закатки тонкой пластины резиновой смеси состоит из ленточного транспортера, служащего для подачн листованной пластины на закатку, закаточного валика, лежащего на транспортере и получающего от него вращение. Закатку производят в тканевую прокладку, которая подается с валика, расположенного рядом. Благодаря тому что закаточный валик получает вращение от транспортера, закатка происходит с постоянной скоростью, которая зависит от скорости хода каландра и изменяется одновременно с ней (привод закаточного транспортера осуществляется с помощью цепной передачи от трансмиссионного вала каландра). При таком способе закатки скорость закатки не зависит от диаметра валика, который все время увеличивается по мере закатки листованного полуфабриката, вследствие этого закатка значительно облегчается и устраняются образование складок на листованной резиновой смеси и вытяжка листа. [c.282]

    Скважинные насосы с трансмиссионным валом довольно сложны, требуют очень тщательного монтажа (недопустимы переломы оси трубы, перемещения и другие дефекты). Глубина установки должна точно определяться количеством стандартных звеньен. [c.272]

    Сталь марки 40ХН широко применяется в нефтяном машиностроении для изготовления наиболее ответственных деталей — особо нагруженных подъемных, трансмиссионных и промежуточных валов, зубчатых соединительных муфт, звездочек ценных передач буровых установок, пластин и роликов втулочно-роликовых цепей, осей талевых блоков, стволов вертлюгов, защелок и осей элеваторов и т. д.  [c.52]

---

Оптовая трансмиссионный вал для эффективной передачи мощности на колеса

О продукте и поставщиках:

 Приводные валы предназначены для передачи мощности через вращающиеся валы, даже когда они находятся под нагрузкой. Карданный вал соединяет переднюю и заднюю оси. Он напоминает большой металлический стержень с круглым поперечным сечением, к которому прикреплены другие компоненты, образуя законченный узел. Узлы полуосей и приводные валы используются для соединения трансмиссии либо с осью, либо с другим компонентом, например дифференциалом, на полноприводных автомобилях. Существуют различные типы оптовых  трансмиссионный вал  для легковых, грузовых автомобилей, фургонов и т. Д.! 
 
 Пользовательские карданные валы можно выбрать и персонализировать с помощью сборки, состоящей из шейка, вал, подшипники и карданные шарниры работают вместе. Важно, чтобы компоненты соответствовали правильным характеристикам в зависимости от размера, типа и прилагаемой нагрузки. Передние карданные валы придают автомобилям агрессивный вид и улучшают сцепление с дорогой при резком ускорении, устраняя реакцию крутящего момента. Эти передние карданные валы имеют валы одинаковой длины и универсальные шарниры, что обеспечивает отличную посадку без доработок. Задние карданные валы также важны для системы трансмиссии автомобиля. Они передают мощность, производимую двигателем, на задний мост с наименьшим трением и тепловыделением. Универсальные карданные валы используются для внедорожников, грузовиков и других больших грузовиков с длинной колесной базой. Эти приводные валы относительно дороги, но окупаются. 
 
 Карданные валы из углеродного волокна представляют собой очень легкую, но прочную замену обычным стальным или алюминиевым валам. Углеродное волокно - это уникальный материал, прочность и жесткость которого можно изменять в соответствии с конкретными инженерными требованиями. Это не то! У нас есть больше  трансмиссионный вал  оптом, включая запасные части для карданного вала, алюминиевые карданные валы, двухкомпонентные карданные валы и карданные валы для грузовиков. 
 

Ремонт карданных валов – Рейс.РФ

Еще недавно не было особой потребности в специализированном ремонте трансмиссионных карданных валов. Теперь карданы практически всех LCV якобы не подлежат ремонту. Разберемся, так ли это

Карданы с «кернеными» чашками крестовин быстро появились на коммерческом транспорте – ​среди LCV классической компоновки. Когда такие карданы начали устанавливать на турецкие Ford Transit, то их у нас пренебрежительно назвали «одноразовыми». Основной тезис – ​чудят турки… Потом, к удивлению россиян, аналогичные карданы появились на «европейских» LCV: Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, IVECO Daily. И в конце концов валы турецкой фирмы Tirsan Kardan пришли на конвейер Горьковского автозавода, на «ГАЗели» и «Соболи». Конечно, не только турецкая компания Tirsan Kardan выпускает такие трансмиссионные валы, и не она первая освоила этот метод фиксации чашек. Это мировой тренд, позволяющий автоматизировать производство.
   У более тяжелых современных грузовиков и автобусов чашки в вилках фиксируются, чаще всего, стопорными кольцами, и при определенных навыках крестовину легко заменить. Та же самая история с подшипниками подвесной опоры и ее резинометаллической обоймой. При нормально организованной в АТП технической службе такой ремонт вполне возможен. Однако здесь возникает другая серьезная проблема с карданом – ​износ шлицевой части, связанный с элементарным повреждением пыльников или с преодолением водных преград, с эксплуатацией в сверхзапыленных регионах, на жестком бездорожье.
   Еще один современный тренд – ​необслуживаемые карданы. То есть нет пресс-масленок ни в крестовинах, ни в шлицевом соединении. Понятно, что чашки относительно шипов крестовины можно очень серьезно загерметизировать, есть отличные тугоплавкие и водостойкие смазки с противозадирным дисульфидом молибдена. А еще есть специальное полимерное покрытие для шлицевой части ​«Рильсан» (RILSAN). Это очень твердый материал, стойкий к истиранию и при этом «маслянистый», как фторопласт или тефлон. Полиамид «Рильсан» сегодня используют практически все производители карданных валов. Наличие тонкого слоя такого покрытия на шлицах ​является одним из показателей качества кардана. Для понимания: у седельного тягача с дизельным двигателем при включенной прямой передаче на 80 км/час кардан вращается с частотой 1200-1400 оборотов, а у микроавтобуса с приводом на заднюю ось – ​почти в два раза больше. При износе кардана вибрация на больших оборотах всегда будет больше. Кстати, обороты ШРУСов на переднем приводе уменьшаются в соответствии с числом главной передачи в коробке. Хотя и сам износ зависит не только от оборотов, но и от передаваемого крутящего момента.
   Есть еще пара факторов, которые ускорили процесс появления в России специализированных сервисов по ремонту трансмиссионных валов. Первый – ​рухнувший в 2014 году курс рубля по отношению к доллару и евро. Выложить за новый кардан тысячу, а то и две тысячи у. е. сегодня может не каждый. Второй – ​российский рынок забит подержанными автомобилями, как привезенными ранее из Европы или Америки, так и бывшими когда-то новыми, но уже «состарившимися» в России. Отдавать солидную сумму за новый кардан, при условии, что вся машина стоит 5-10 тыс. евро – ​желающих мало. И еще один момент. ​у нас распространены грузовики с нестандартной колесной базой. Найти новый кардан нужной длины бывает сложно. Между тем, хорошо отремонтированный агрегат сопоставим по ресурсу с новым. При этом ремонт обходится в 4-5 раз дешевле, чем покупка оригинального вала.

Дисбаланс – ​не надо трястись

Главное оборудование в специализированном центре по ремонту карданных валов – ​стенд для балансировки. Известно, что дисбаланс возникает при несовпадении центра масс с центром вращения. Это как взять колесо велосипеда, и на вентиль камеры прикрутить гайку М10. Чтобы компенсировать массу этой гайки, добиться безразличного положения колеса на оси, придется аналогичную массу «приклеить» с противоположной стороны. Так как колесо велосипеда узкое, поставив груз по центру обода, вполне удастся его статически отбалансировать. Если колесо широкое, допустим, 150-300 мм, то грузики распределяют по разным сторонам диска, в соответствии с показаниями индикаторов на стенде. Это уже динамическая балансировка, ​каждый ее видел в шиномонтаже. Но карданный вал надо сравнивать с «супершироким колесом», ширина которого может доходить до четырех метров. И уж если прыгает и виляет несбалансированное колесо на автомобиле, то какие «восьмерки» выписывает кардан с дисбалансом, ​можно только догадываться. Вибрации разбивают подшипники вторичного вала коробки передач, ослабляется весь крепеж на автомобиле. В первую очередь, у самого карданного вала – ​болты фланцев. Отвернувшийся кардан может «воткнуться» в землю и даже перевернуть грузовик. Оторвавшийся вал повреждает проводку и воздушные трубки, пробивает ресиверы.
   Балансировочный стенд позволяет определить точное место установки и массу балансировочного грузика. Грузик приваривают к трубе кардана, хотя больший дисбаланс создает не труба, а вилка кардана. На заводе применяют точечную электросварку, а при ремонте грузики приваривают полуавтоматом в среде углекислого газа. Каких-то специальных грузиков для карданов нет, это не то, что при балансировке колес. Их нарезают из подходящей по диаметру трубы и взвешивают каждый из них. Порой приходится приваривать несколько таких «заплаток», ​бояться этого не надо. Допустимый дисбаланс около 20-30 грамм на сантиметр. Если собранный кардан проверяют на стенде в динамике, то обычно обороты выставляют на уровне 600-1000 в минуту. Этого достаточно. Обычно для замены крестовин используют механические винтовые прессы с небольшим усилием на рабочей части. Однако крестовины можно менять и в тисках, но плавно запрессовывая чашки в вилки специальной цилиндрической оправкой. Обязательно проверяют количество иголок в чашках – ​визуально определяют, не выпала ли какая иголка. Зазор между ними получается неестественно большой – ​в таком случае подшипник нормально работать не будет. Необходимо проверить и наличие смазки в подшипниках. Есть смысл немного набить ее в шипы крестовины, и ​при вращении вала она будет поступать в чашки.
   Из отечественных смазок одна из лучших – ​№ 158, «синенькая», ​с дисульфидом молибдена и фталоцианином меди. Ее ресурс в крестовинах ​до 300 тыс. км. Чашки проверяют на правильность установки относительно поверхностей и проточек под стопорные кольца независимо от того, где они стоят, сверху чашки или снизу, ближе к крестовине. На разных машинах ​по-разному. После монтажа крестовины обязательно проверяют легкость вращения чашек на шипах. Несколько тугое вращение ​допустимо, заклинивание – ​нет. Важный момент: если крестовины с пресс-масленками, то их надо ориентировать в одной плоскости ​для удобства смазки кардана при эксплуатации автомобиля. Если чашки фиксируются пластической деформацией или, как говорят, «кернением», то для демонтажа крестовины «керновку» чуть срубают тонким зубилом или стачивают электродрелью с абразивным камнем.
   Бывают случаи, когда карданный вал уже ремонтировали, но чашки фиксировали не «кернением», а электросваркой. Сам по себе такой способ ремонта ​варварский. Крестовина и чашка – ​это подшипник, в котором применены высокоуглеродистые легированные стали, типа советских ШХ15 или ШХ20, которые, как известно, плохо свариваются. Эти несколько точек сварки могут спровоцировать разрушение чашки, выкрашивание. Или перегрев изменит геометрию рабочей поверхности, подгорит сальник, вытечет смазка. Ведь никому же не приходит в голову фиксировать не только подшипник ступицы колеса сваркой, но и его гайку. Конечно, владельцу автомобиля не нужно соглашаться на фиксацию чашек крестовины сваркой. Но ремонтнику, которому попался такой неадекватный кардан, придется помучиться, разбирая его, чтобы еще больше не повредить вилки. И здесь без «болгарки» или абразивных шарошек не обойтись. Если сделать все аккуратно, то отверстия в вилке, где стоят чашки, останутся целы. Если нет, ​придется менять одну вилку или обе. Соответственно, и стоимость ремонта увеличится. Все же оптимальное решение для замены «керненных» крестовин – ​это воспроизведение заводской технологии фиксации. Для этого нужен пресс и специальные насадки-пуансоны. Пресс может быть механическим, винтовым или гидравлическим – ​усилие небольшое. Насадка-пуансон строго индивидуальна для каждого диаметра чашек. Нужно сразу в шести точках одновременно «зацепить» на вилке около 2 мм металла. Насадка движется плавно, без перекосов, чтобы не допустить лишних деформаций. На это уходит меньше минуты. ​дольше вилку правильно выставлять, чем «кернить».

Сверка и сварка

По поводу замены шлицевой части кардана чаще всего обращаются владельцы среднетоннажников или более тяжелых грузовиков. Крестовины здесь меняются достаточно просто и, если собирать кардан по заранее установленным меткам, то дисбаланса не будет. Чем и пользуются перевозчики, располагающие своей нормальной технической службой. Но все же, проверить балансировку и в этом случае тоже не помешает. Однако замена шлицевой части – ​процедура сложная. Здесь надо аккуратно срезать заводской сварочный шов. ​лучше это сделать на токарном станке. Затем трубу спрессовывают с изношенной шлицевой части, устанавливают новую, центруют для устранения биений.
   Дальше ​надо проваривать стык двух деталей. Обычно сами шлицы, наружние и внутренние, нарезались по заготовкам из хромистых сталей, типа 30Х или 40Х, а сама труба изготовлена из низкоуглеродистых марок. То есть в этом сопряжении все ориентировано на сварку. В сервисном центре чаще всего сваривают полуавтоматом, в среде углекислого газа, в специальном станке, в котором свариваемый кардан равномерно вращается с заданной скоростью. Так добиваются нужной геометрии сварочного шва и высокого качества провара. После сварки кардан проверяют на отсутствие биений, для этого используют индикатор часового типа, с ценой деления 0,01 мм. С ним эксцентриситет в полмиллиметра легко заметен, а более точно замерять и не надо. Если все же есть биение, кардан правят на призмах с помощью гидравлического пресса. Следующая операция – ​проверка вала на балансировочном стенде, все, как описано выше. После этого карданный вал желательно покрасить.

трансмиссионный вал

трансмиссионный вал

árbol de la transmisión, árbol de accionamiento

Русско-испанский автотранспортный словарь. 2013.

• вал, трансмиссионный
• движение, кругообразное

Mira otros diccionarios:

• трансмиссионный вал — perdavimo velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. transmission shaft vok. Getriebewelle, f; Transmissionswelle, f rus. передаточный вал, m; трансмиссионный вал, m pranc. arbre de transmission, m …   Automatikos terminų žodynas

• трансмиссионный вал лебёдки вращательного бурения — промежуточный вал — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы промежуточный вал EN line shaft …   Справочник технического переводчика

• трансмиссионный вал лебёдки роторного бурения — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN lineshaft …   Справочник технического переводчика

• трансмиссионный вал станка канатного бурения — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN band wheel shaft …   Справочник технического переводчика

• главный трансмиссионный вал — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN headline …   Справочник технического переводчика

• ТРАНСМИССИОННЫЙ — ТРАНСМИССИОННЫЙ, трансмиссионная, трансмиссионное (тех.). прил. к трансмиссия. Трансмиссионный пресс. Трансмиссионный вал. Трансмиссионный ремень. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

• трансмиссионный — см. трансмиссия; ая, ое. Трансмиссио/нный вал …   Словарь многих выражений

• приводной вал — трансмиссионный вал передаточный вал — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы трансмиссионный валпередаточный вал EN power shaft …   Справочник технического переводчика

• передаточный вал — perdavimo velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. transmission shaft vok. Getriebewelle, f; Transmissionswelle, f rus. передаточный вал, m; трансмиссионный вал, m pranc. arbre de transmission, m …   Automatikos terminų žodynas

• Нефтяная вышка — (Oil derrick) Устройство, предназначение и использование нефтяных вышек Информация об устройстве, назначении, описании и использовании нефтяных вышек Содержание — это разрушения с помощью специальной техники. Различают два вида бурения:… …   Энциклопедия инвестора

• Высадкопосадочная машина —         машина для квадратной посадки корней (высадков или маточников) сахарной свёклы. Основные узлы применяемой в СССР В. м. (рис.): рыхлители, посадочные аппараты, подъёмные и приводной механизмы, бункер, смонтированные на раме, опирающейся на …   Большая советская энциклопедия

Валы и оси механизмов и машин.

Валы и оси



Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и другие вращающиеся детали машин устанавливаются на валах и осях. Между этими двумя элементами механизмов имеется существенное различие, заключающееся в функциональном назначении и некоторым другим признакам.

Вал предназначен для передачи вращающего момента вдоль своей оси, а также для поддержания расположенных на нем деталей и восприятия всех действующих на эти детали внешних нагрузок.
В отличие от вала, ось только поддерживает установленные на ней детали и воспринимает действующие на них нагрузки, кроме вращающего момента, т. е. не испытывает деформацию кручения. Оси могут быть неподвижными (например, неподвижная ось в виде цапфы автомобильного колеса на управляемом мосту) или подвижными, т. е. вращаться вместе с размещенными на них деталями (ось колесной пары железнодорожного вагона).
Классификация валов более обширная – они могут различаться по нескольким признакам.

***

Классификация валов

По назначению валы делят на коренные, передаточные, трансмиссионные, гибкие и торсионные.

Коренные валы несут основные рабочие узлы машины (коленчатый вал двигателя, ротор турбины и т. п.).

Передаточные валы несут детали передач (зубчатые колеса, шкивы, звездочки и т. п.). В отличие от коренного вала передаточные служат для выполнения промежуточной функции в агрегатах машины при передаче крутящего момента. Так, передаточными валами являются первичный и вторичный валы КПП, валы главной передачи, раздаточной коробки и т. п.

Трансмиссионные валы служат для передачи вращающего момента между отдельными агрегатами и рабочими узлами машины. Примеры трансмиссионных валов: карданная передача, полуоси, ведущие валы с шарнирами равных угловых скоростей в легковых автомобилях с передними ведущими колесами и т. п.

Гибкие (гибкие проволочные) валы допускают передачу вращающего момента при значительных перегибах оси. Такие валы встречаются, например, в контрольно-измерительных приборах (трос спидометра), механизированном инструменте (вал бормашины стоматолога).

Торсионные валы (торсионы) – валы малых диаметров, служащие для передачи вращающих моментов. Такие валы допускают закручивание относительно оси на значительные углы.

По форме геометрической оси валы подразделяют на прямые и непрямые – коленчатые и эксцентриковые. Примером эксцентрикового вала может служить вал газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания.
Оси, как правило, изготавливают прямыми. По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга.
Прямые валы и оси могут быть гладкими или ступенчатыми. Ступенчатая форма способствует равномерной напряженности вала по длине, а также упрощает монтаж деталей, расположенных на нем.

По форме поперечного сечения валы и оси бывают сплошные и полые (с осевыми отверстиями). Полые валы применяют для уменьшения массы или для размещения внутри них других деталей или элементов конструкции, а также для подвода масла смазочной системы.

По внешнему очертанию поперечного сечения валы разделяют на шлицевые и шпоночные, имеющие на некоторой длине шлицевой профиль или профиль со шпоночным пазом.

***

Конструктивные элементы осей и валов

Отдельные элементы валов и осей имеют специфические названия. В частности, опорные части валов и осей, т. е. участки, которыми вал или ось опирается на подшипник, принято называть цапфами. При этом различают следующие виды цапф – шипы, шейки и пяты.

Шипом называют цапфу, расположенную на конце вала или оси и передающую преимущественно радиальную силу.

Шейкой называют промежуточную цапфу вала или оси. Как и шип, шейка передает, преимущественно, радиальную силу. Опорами для шипов и шеек служат подшипники скольжения или качения. Шипы и шейки по форме могут быть цилиндрическими, коническими или сферическими. В большинстве случаев применяют цилиндрические цапфы.

Пятой называют цапфу, передающую осевую силу. Опорами для пят служат подпятники. Пяты по форме бывают кольцевыми, сплошными и гребенчатыми. Гребенчатые пяты применяются редко.

Посадочные поверхности валов и осей под ступицы насаживаемых деталей выполняют цилиндрическими или коническими. Конические концы валов чаще всего изготавливают с конусностью 1:10. Конусные поверхности валов применяют для облегчения монтажа устанавливаемых на вал тяжелых деталей, быстрой их смены, для повышения точности центрирования деталей и обеспечения требуемого натяга при сборке.

Переходные участки ступенчатых валов и осей между двумя ступенями разных диаметров выполняют с канавкой со скруглением шириной 3…5 мм и глубиной 0,25…0,5 мм, с галтелью постоянного максимально возможного радиуса или с галтелью переменного радиуса (галтель – поверхность плавного перехода от ступени меньшего сечения к большему). Назначение переходных участков валов и осей – уменьшение концентрации напряжений в местах изменения формы сечения этих деталей. Для повышения несущей способности валов и осей часто выполняют деформационное упрочнение галтелей наклепом.

***



Критерии работоспособности валов и осей

Основными критериями работоспособности валов и осей являются прочность и жесткость. Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Прочность оценивают коэффициентом запаса прочности при расчете валов и осей на сопротивление усталости, а жесткость – прогибом, углами поворота или закручивания сечений в местах установки деталей.
Практикой установлено, что разрушение валов и осей быстроходных машин в большинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости.

Основными расчетными силовыми факторами являются вращающие Т и изгибающие М моменты. Влияние растягивающих и сжимающих сил на прочность незначительно, и их в большинстве случаев не учитывают.

***

Проектировочный и проверочный расчеты валов и осей

При проектировании валов и осей выполняют проектировочный расчет на статическую прочность с целью ориентировочного определения диаметров ступеней. При проектировочном расчете валов редуктора обычно определяют диаметры концевых сечений входного и выходного валов, а для промежуточных валов – диаметр в месте посадки колес.
Диаметр расчетного сечения вала определяют по формуле, известной из курса сопротивления материалов:

d³≥ 10³(Мк/0,2[τ]_к),

где Мк = Т – крутящий момент, действующий в расчетном сечении, Нм;
[τ]к – допускаемое напряжение при кручении для материала вала, МПа.

Полученный расчетный диаметр вала округляют до ближайшего диаметра стандартного ряда по ГОСТ.
Проектировочный расчет осей чаще всего выполняют аналогично расчету балок с шарнирными опорами обычными методами сопротивления материалов.

Проверочный расчет валов и осей проводят на сопротивление усталости и на жесткость. Проверочный расчет выполняют после окончательной разработки конструкции вала или оси на основе проектировочного расчета. Проверку на сопротивление усталости производят по коэффициенту запаса прочности по максимальной длительно действующей нагрузке без учета кратковременных пиковых нагрузок (например, в период пуска).

Расчет валов на жесткость выполняют в случае, когда деформации (линейные или угловые) неблагоприятно влияют на работу сопряженных с валом деталей (зубчатых колес, подшипников и т. п.). Различают изгибную и крутильную жесткость вала. Изгибная жесткость оценивается прогибом вала, крутильная – углом закручивания.
Проверочный расчет осей на сопротивление усталости и изгибную жесткость выполняют аналогично расчету валов, с учетом того, что для осей Мк = 0.

При разработке конструкции валов или осей рекомендуется детали, располагаемые на них, размещать по возможности ближе к опорам для уменьшения изгибающих моментов.
С целью уменьшения мест концентрации напряжений следует избегать излишних ступеней, отверстий и шпоночных пазов, а также других отклонений формы поперечного сечения вала или оси. Переходные участки следует выполнять в виде галтелей или канавок со скруглениями.

***

Подшипники



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Карданный вал грузовика

Неисправности ведущего вала — очень распространенная проблема коммерческих автомобилей, которым уже несколько лет. Зазоры в карданных шарнирах, шлицевых соединениях или опорных подшипниках требуют немедленного ремонта. Узнайте о конструкции и типах карданных валов на грузовых автомобилях и узнайте, как бороться с их повреждениями.

Приводной вал - что это такое?

Задача приводного вала - передавать крутящий момент между отдельными компонентами трансмиссии .В зависимости от конструкции системы привода используется один или несколько приводных валов. Приводной вал, наряду с опорными катками и маховиком двигателя, является одним из самых больших роторов в машине .

Биение вала - в чем опасность?

Радиальное биение вала вызывает вибрации, отрицательно влияющие на сопряженные компоненты , например, коробку передач, ведущий мост, редуктор или коробку отбора мощности. Если вибрации вала уже очень высоки, они передаются на автомобиль, вызывая ослабление соединений в пневматической тормозной системе или повреждение электронных компонентов.

Очень часто водитель не сообщает о проблеме биения вала при осмотре, потому что просто не чувствует ее. Это происходит благодаря лучшему и лучшему поглощению ударов кабиной и водительским сиденьем, которые эффективно гасят колебания вала.

Механики часто не связывают факт, например, частой замены сальника или подшипника в редукторе с биением вала. Поэтому при осмотре автомобиля рекомендуется осматривать карданный вал и его отдельные узлы.

При осмотре автомобиля следует проверять люфт вала на скользящем соединении (шлице) и в профилактических целях балансировать вал каждые 1-2 года.Это дешевле, чем потом ремонтировать.

Типы приводных валов

Существуют различные конструкции валов в зависимости от конструкции трансмиссии автомобиля. В традиционных решениях валы соединялись друг с другом фланцевыми муфтами (фланец, а опорный подшипник размещался на переднем валу). В новых решениях (мидельшип), используемых в автомобилях MAN (TGA), Iveco (Stralis), DAF или Volvo, валы соединяются друг с другом не фланцами, а концом трубы .Подпятник установлен на втулке скользящего соединения. Благодаря такой конструкции вес вала был уменьшен.

Трубчатые валы с универсальными шарнирами (карданами) обычно используются в грузовых автомобилях и автобусах.

Одинарный приводной вал (рис. 1) состоит из:

• универсальный шарнир,
• трубчатый корпус,
• скользящее соединение (шлицы),
• фланцевое соединение (фланец).

Опорный подшипник используется для составных валов.

Карданный шарнир 9000 9

Универсальный шарнир, также известный как универсальный шарнир , состоит из крестовины, установленной с обеих сторон в вилках на игольчатых подшипниках. Используются необслуживаемые крестовины, которые примерно через 800 тыс. км необходимо заменить на новые, а сервисные крестовины - требуют смазки каждые 20 тысяч. км. Срок службы рабочей крестовины аналогичен сроку службы необслуживаемой.

Поскольку предложение необслуживаемых крестовин на вторичном рынке невелико, их заменяют ремонтными крестовинами.В этом случае автомобиль требует, например, замены масла в двигателе каждые 100 000. км пробега автомобиля, но смазки крестовин каждые 20тыс. км — об этом часто забывают пользователи.

В зависимости от конструкции используются различные способы крепления крестовины, например, с помощью кольца Сегера или металлических хомутов.

Механики часто не умеют регулировать давление крестовины, которую надо "нажимать", чтобы не было люфта.Современные крестовины внизу втулки игольчатого подшипника имеют пластиковую вставку и давление на нее надо регулировать толщиной кольца Зегера.

Ошибка механика при замене крестовины заключается в использовании колец Зегера, которые идут в комплекте, без измерения их толщины. Кольца в комплекте могут быть слишком толстыми или слишком тонкими, чтобы обеспечить правильную обжимку. Неправильный люфт в крестовине нарушает балансировку вала. Поэтому слишком толстое кольцо Зегера необходимо отшлифовать на плоскошлифовальном станке.При правильной игре крестовина должна немного опуститься под собственным весом.

Вторая ошибка, которую часто допускают, это метод замены крестовины, которая часто прилипает к ушкам вилок . Выбивая крестовину молотком или вдавливая ее прессом, можно погнуть ушко вилки, что приводит к потере геометрии. Затем следует выбросить крест и вилку. Даже если люльку можно подогнать к изогнутому уху, она не работает плавно.

В сильно изношенных валах невозможно разобрать крестовину, не повредив ее составные части.Единственный способ - отрезать его с помощью факела. Если вал работает с поврежденной крестовиной, ушко выбивается, что дает право на ремонт вала.

Корпус вала (труба)

Бесшовные стальные трубы

используются в валах грузовых автомобилей. Привариваемые к обоим концам трубы элементы должны быть точно центрированы, но ключевую роль играет сам сварной шов. Как правило, применяют машинную сварку.

В результате значительных нагрузок, особенно у строительных машин, труба вала может перекручиваться, что дает право на ремонт вала .В автомобилях Scania намеренно используется более тонкая трубка, которая действует как предохранитель для предотвращения повреждения коробки передач или ведущего моста.

Раздвижные (шлицы)

Если вал расположен между элементами, которые могут менять свое положение, например, между коробкой передач и ведущим мостом, его длина также должна измениться.

Шлицевое скользящее соединение используется для компенсации длины вала.Шлицевое соединение может быть прямоугольным или эвольвентным по профилю. Эвольвентный профиль обеспечивает лучший контакт между сопрягаемыми поверхностями и считается бесшумным. Шлицевое соединение снабжено специальной полимерной вставкой, закрывающей вал или втулку. В результате он не требует смазки и работает тише.

Скользящее соединение требует периодического измерения зазора с помощью индикатора часового типа между трубой и скользящей частью. Зазор проверяют, вращая вал в горизонтальном и крутильном направлениях (рис.3). Допустимый зазор для вала среднего размера составляет 0,17 мм. На практике, если вы чувствуете люфт в скользящем соединении, вал необходимо отремонтировать. Если скользящее соединение выходит из строя, например, из-за поврежденных шлицов, мост может порваться или редуктор может быть поврежден из-за больших сил, действующих между ними.

Фланцевые соединения

Фланцы на концах вала имеют стандартные размеры и бывают нескольких типов: DIN, SAE или KV .Заслонки стремени использовались в старых моделях Scania и DAF. В случае фланцев DIN крутящий момент передается через соединение фрикционного типа, а соответствующее давление ответных фланцев обеспечивается винтами.

В настоящее время все большей популярностью пользуются фланцы КВ, у которых крутящий момент передается через нарезанные на торце передние зубья. Болты – это приспособления для соединения. Типичное повреждение фланца из-за затяжки болтов с неправильным крутящим моментом .

Опорный подшипник

Выступает в качестве дополнительной опоры для составных роликов. Опорный подшипник состоит из однорядного или двухрядного шарикоподшипника, наружная обойма которого установлена ​​в корпусе, жестко закрепленном на раме автомобиля. Заклинивание опорных подшипников является наиболее частым повреждением . В современных версиях опорные подшипники не требуют обслуживания.

Профилактический осмотр приводных валов снижает затраты на последующий ремонт.На рынке доступно множество дешевых китайских, турецких и индийских заменителей валов. Большинство из них очень низкого качества.

Также стоит помнить, что каждый раз при ремонте коробки передач или ведущего моста, а также при любом вмешательстве в конструкцию вала, например, после замены крестовины или опорного подшипника, вал следует выровнять . Осуществляется на специальном балансировочном станке. По этой причине ремонт карданных валов следует доверять специализированным мастерским, оснащенным необходимым оборудованием.

.

Карданный вал в автомобиле · Структура карданных валов

Структура карданных валов - все, что вам нужно знать

Как энергия привода передается от двигателя к ведущему мосту в классической системе привода? Через приводной вал. Таким образом, конструкция этого элемента играет ключевую роль в автомобилях. Посмотрите, как устроена эта часть. Знание вала может помочь вам диагностировать неисправности, связанные с его работой. С нашим опытом вы в свою очередь сможете рассчитывать на их эффективный ремонт!

Карданные валы — часть автомобиля, которая может показаться устаревшей.Тем не менее, они по-прежнему используются в транспортных средствах, особенно в раллийных и внедорожных. Прочтите эту статью и узнайте больше об этом автомобильном компоненте, начиная с основ и заканчивая самой подробной информацией.

Что такое приводной вал?

Карданный вал — одна из самых важных частей автомобиля. Почему? Потому что это оказывает реальное влияние на его правильную работу, особенно на привод. Карданный вал является основой любой трансмиссии, которая приводится в движение задней осью.За что он отвечает? Он позволяет передавать крутящий момент от двигателя к месту назначения, т. е., как следствие, к перемещению опорных катков. Приводные валы также обеспечивают передачу механической энергии без потерь благодаря их сложному механизму.

Сама конструкция шахты прочная и обычно имеет довольно длительный срок службы. Все потому, что ему приходится выдерживать немалые перегрузки, а значит пройдены сотни тысяч километров.

Карданный вал автомобиля

Конструкция валов должна быть прочной и долговечной, т.к. эти элементы соединяют двигатели и ведущие мосты.Конструкция усилена, потому что каждая деталь подвергается огромной работе из-за высокого крутящего момента и энергии, исходящих от приводного агрегата. Многолетний опыт работы с этими элементами теперь помогает нам точно описать его конструкцию, что помогает нам в последующей регенерации карданных валов.

источник изображения: Pinterest.com

Конструкция карданного вала — прочная и в то же время усовершенствованная выполнять.Помните, что структура должна быть последовательной и работать должным образом. Вал является одним из самых вращающихся компонентов в конструкции автомобиля. Его дефект выливается в вибрации автомобиля, повреждающие последующие элементы его конструкции.

Приводные валы: конструкция

Приводной вал включает в себя, например:

• Фланцевое соединение - это первый конструктивный элемент вала. Непосредственно принимает мощность, передаваемую от привода. С одной стороны он крепится к коробке передач, а с другой к мосту.
• Карданный шарнир (в случае карданных валов другие валы имеют другие соединения) - конструкция этого элемента относительно проста. Он имеет форму креста, соединяющего элементы, застрявшие в своих развилках. Все это установлено на подшипниках, а от выпадения защищено кольцами. Он также известен как карданный шарнир. Конструкция универсального шарнира соединяется с фланцевым соединением и трубным соединением с обеих сторон вала.
• Соединение трубы - служит для фиксации корпуса вала в соединении.
• Корпус шахты - это собственно элемент конструкции. Его структура напоминает трубу. Имеет непосредственный контакт со скользящими соединениями
• Скользящие соединения - защищают от относительного вращения, которое может быть явлением, вызванным крутящим моментом

приводных валов. Строение этого элемента для нас не секрет, поэтому мы быстро диагностируем, а затем регенерируем деталь.Большинство компонентов карданного вала можно заменить или отремонтировать.

Типы приводных валов в автомобиле

В автомобилестроении конструкция ведущего моста меняется достаточно динамично, поэтому инженерам пришлось разработать различные варианты валов. Они могут различаться шарниром: в некоторых валах, используемых в автомобильной промышленности, используется карданный шарнир , иногда также шарнир Rzepp и Weiss (шарик), Tracta (две плоские вилки) или Birfield (на основе на работу направляющих) )

Кроме того, в транспортных средствах применяются и другие типы катков, в том числе:в обсуждались приводной вал, коленчатый вал и гибкий вал.

Рекомендуемые приводные валы

.

Приводные валы - Приводные валы, шарниры, валы - Карданная передача

Приводные валы — часто задаваемые вопросы

Карданные валы - восстановление или замена?

Выход из строя карданного вала может проявляться по-разному. Когда вы слышите гул, стук или грохот в своем автомобиле, и при этом ощущаете отчетливую тряску или вибрацию, к сожалению, вероятно, поврежден карданный вал. Быстро предпринятые действия могут сделать достаточно для регенерации вала, чтобы избавиться от отказа.В случае более серьезных неисправностей или слишком долгой задержки ремонта может потребоваться замена. Затем вы можете купить новый оригинальный вал, замену известного производителя, такого как NTY, Maxgear или GSP, или получить бывшую в употреблении деталь.

Что чаще всего заменяют карданными валами?

К наиболее часто заменяемым элементам карданного вала относятся:

Регенерацию следует проводить в специализированном сервисе, который не только предоставит гарантию на свои услуги, но и подтвердит их надежность сертификатом взвешивания.

Что такое регенерация карданного вала?

Регенерация карданного вала начинается с его разборки и диагностики проблемы. На этом этапе детали подвергаются дробеструйной и пескоструйной обработке, чтобы лучше оценить состояние отдельных компонентов. Поврежденные элементы последовательно вырезают и заменяют новыми. Следующий этап – сварка деталей между собой, балансировка вала и его покраска. Последний шаг защищает вал от механических повреждений.

Узнать больше

Вы можете купить карданные валы по лучшей цене на Allegro.pl!

Автомобильные детали изготавливаются из лучших материалов, что должно обеспечивать их долговечность и надежность. Но к сожалению - все изнашивается в процессе эксплуатации. Карданные валы являются частями трансмиссии и отвечают за передачу крутящего момента от коробки передач к колесам автомобиля. Они изготовлены из прочных материалов, но, к сожалению, имеют чувствительные детали.Это, конечно, суставы. Сами валы также могут быть повреждены или подвержены износу. К счастью, наши предложения помогут вам найти дешевые карданные валы для любой модели автомобиля. Вы можете выбрать из фирменных запчастей, используемых при первой сборке, брендовых заменителей хорошего качества и дешевых заменителей, продаваемых по очень привлекательным ценам.

Приводные валы и шарниры работают в очень тяжелых условиях

В переднеприводных автомобилях используются карданные валы (карданные валы), передающие крутящий момент от коробки передач на колеса автомобиля.В связи с тем, что передние колеса должны поворачиваться во время движения, а они еще двигаются за счет подвески, используются карданные шарниры. Благодаря им вал может передавать крутящий момент на колесо, которое поворачивается и движется по неровностям. Валы (приводные валы) чаще всего бывают разной длины. Это связано с тем, что двигатель расположен поперечно, как и коробка передач. Расстояние от одного колеса меньше, а расстояние от другого намного больше.

В заднеприводных автомобилях используется карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось.Оттуда он разделяется на два вала (два карданных вала), приводящих в движение колеса.

В автомобилях с полным приводом дело обстоит еще сложнее. Крутящий момент чаще всего передается на раздаточную коробку. Оттуда он постоянно передается на заднюю ось с помощью карданного вала. При необходимости дополнительно подключается карданный вал, передающий крутящий момент на переднюю ось, приводящую в движение передние колеса.

Неисправности приводных валов

Карданные валы на заднеприводных и полноприводных автомобилях работают в закрытом, заполненном маслом пространстве.Не забывайте следить за герметичностью и время от времени менять масло. Старое масло или его утечки вызывают ускоренный износ и даже заедание валов.

Приводные валы, передающие крутящий момент на передние колеса (приводные валы), могут быть повреждены из-за коррозии или механических повреждений. Однако чаще всего выходят из строя шарниры, которыми валы соединяются с колесами и с коробкой передач. Шарниры могут подвергаться износу (тогда они гремят при поворотах).Их резиновые покрытия также портятся, что вызывает проникновение загрязнений и заедание.

Езда с поврежденным шарнирным соединением или карданным валом чрезвычайно опасна.

Поэтому не раздумывайте – купите новый карданный вал или карданный вал, соберите его в мастерской и наслаждайтесь безопасной ездой!

.

Карданные валы, восстановление карданных валов, карданные валы, балансировка карданных валов, крестовины валов, опоры валов.

Приводные валы - ремонт приводных валов - восстановление приводных валов - балансировка приводных валов. Регенерация подрулевых стержней (крестовин). Токарные услуги. Мы обслуживаем, балансируем и регенерируем карданные валы автомобилей и машин. Мы поддерживаем все типы приводных валов. У нас очень большой склад запасных частей для карданных валов (крестовины, опоры валов, фланцы, шлицы, скользящие соединения, резцы, трубы, подшипники, шарниры и т.д.). Мы обслуживаем, производим и ремонтируем шарнирно-телескопические валы для сельского хозяйства. Восстанавливаем карданные валы с широкоугольными шарнирами и муфтами. У нас работают профессионалы, имеющие большой опыт и знания в области обслуживания приводных валов.

Приводной вал является одним из наиболее важных компонентов трансмиссии.На современных станках карданные валы проходят динамическую балансировку (балансировку валов). Как один из немногих сервисов в Польше, у нас есть два компьютерных балансировщика. Благодаря этому мы можем сократить время ремонта до минимума. Имеем большой опыт ремонта приводных валов спортивных автомобилей, легковых автомобилей и раллийных внедорожников. Мы ценим время наших клиентов - ремонт карданных валов грузовых автомобилей, микроавтобусов и спецтехники выполняем в экспресс-режиме - как правило, в течение одного дня.

Предоставляем гарантию на все услуги и детали карданных валов. Наши услуги гарантируют надежность и безопасность на долгие годы. Мы легально действующая польская компания, платим налоги в Польше и добросовестно нанимаем сотрудников по трудовым договорам. В настоящее время наша команда специалистов по карданным валам насчитывает 12 человек. Владелец компании занимается автомобильными услугами с 1993 года.

• Каждый приводной вал, поступающий в наш сервис, тщательно проверяется.Мы проверяем его состояние и указываем детали, которые необходимо заменить или восстановить.
• Мы заменяем только изношенные или поврежденные детали карданного вала.
  
• По предварительной записи вы можете приехать к нам на автомобиле, в котором требуется ремонт карданного вала. Наши механики снимут и установят вал после регенерации. У нас есть механические стойки, позволяющие въезжать транспортным средствам длиной 800 см и высотой 350 см.
  
• Предложение по ремонту / изготовлению карданного вала всегда бесплатно . Благодаря большому количеству заказов цены на наши услуги и запчасти очень привлекательные!
  
• Мы обслуживаем клиентов со всей Польши и Европейского Союза. Заказ курьера и отправка посылок www.kurjerzy.pl или www.furgonetka.pl

Приводной вал - детали.

Приводной вал. Обслуживание приводных валов. Регенерация приводных валов. Доработки, доработки, ремонт, балансировка трансмиссионных валов.
Мы регенерируем и производим:

• Карданные валы для грузовых автомобилей,
• приводные валы для фургонов
• карданные валы для бездорожья,
• карданные валы для легковых автомобилей,
• приводные валы для автобусов,
• карданные валы для рельсовых транспортных средств,
• карданные валы для сельхозтехники,
• Карданные валы самосвалов, металлургического и горнодобывающего оборудования,
• приводные валы для промышленности,
• приводные валы для продувочных компрессоров,
• приводные валы для резервуаров,
• карданные валы для экскаваторов,
• приводные валы для погрузчиков,
Шарнирно-телескопические валы
• для сельского хозяйства.

Токарь в Ломянках. Мы предоставляем услуги токарной обработки, а также мелкосерийное и среднесерийное производство на обычном токарном станке.

Восстановление приводных валов. Поврежденный приводной вал не всегда нужно заменять новым. Во многих случаях приводной вал все еще подлежит ремонту и может сэкономить много денег. Мы рекомендуем нашим клиентам услугу по восстановлению карданного вала. Стоимость восстановления обычно намного ниже стоимости нового вала.Наш сервис регенерирует карданные валы по очень конкурентоспособным ценам. При ремонте карданного вала заменяем только поврежденные элементы, например, крестовины, опоры, резиновые чехлы, шаровые шарниры, шлицы, неподвижные фрезы, фланцевые соединения, приварные концы, поводки вала, заменяем или правим трубы. По окончании ремонта карданный вал подвергается динамической балансировке. Отремонтированный - восстановленный карданный вал имеет те же параметры, что и исходный. Предложение по ремонту/производству всегда бесплатно . Проверьте нас!

Балансировка приводных валов. Ремонт и регенерация карданного вала (карданного вала) обычно происходит в несколько этапов:

• Проверить состояние и степень износа приводного вала.
• Демонтаж карданного вала.
• Проверьте все компоненты карданного вала.
• Замена поврежденных деталей карданного вала на новые.
• Правка карданного вала на правильном прессе.
• Смазка крестовин, шарниров и шлицов приводных валов.
• Динамическая балансировка карданного вала с точностью до 1g (балансировка).
• Лакировка и антикоррозийная защита.
• Установка карданного вала.
• Тест-драйв.

Поврежден приводной вал. Неисправности приводных валов.

Наиболее распространенными дефектами карданных валов являются повреждения карданных валов. Крестовины являются наиболее нежными и в то же время наиболее нагруженными элементами при работе вала. Именно игольчатые подшипники передают весь крутящий момент. Чем больше угол работы карданного вала, тем большую нагрузку передают крестовины карданного вала. Требуют периодической смазки и контроля зазоров. Из-за довольно сложной конструкции они должны быть изготовлены очень точно с высокой точностью из высококачественных материалов. Материал должен быть должным образом закален и отшлифован с высокой точностью.На рынке много дешевых китайских заменителей, срок службы которых очень короткий. Из-за плохого герметика смазка вытекает. Слишком мягкая сталь быстро погнется вращающимся игольчатым подшипником, создавая люфт. Слишком твердая сталь может расколоть корпус или чашку. Благодаря многолетнему опыту мы знаем, какие кресты можно установить. Только качественные кресты гарантируют долгую и безопасную эксплуатацию. Мы работаем только с проверенными поставщиками, проверенные детали которых мы рекомендуем нашим клиентам.

Мы предлагаем, обслуживаем и заменяем все типы крестовин карданных валов:

• Крестовина вала, закрепленная сегерами с традиционными точеными чашами,
• "невзаимозаменяемые" крестовины валов с гофрированными чашками из листового металла (гофрированные крестовины, штампованные крестовины),
• Крестовина вала, защищенная листами,
• Крестовины механических валов,
• Крестовины Scania Wings,
• Крестовины вала Telma,
• крестовины и карданные валы Kramer,
• поперечный вал "смещен" со смещенной осью симметрии,
• обжимные поперечины и т.д.

Регенерируем и заменяем опоры карданного вала (подшипники карданного вала).

SCANIA, MERCEDES, VOLVO, MAN, DAF, IVECO, JCB, CAT, MANITOU, XCMG, FORD, JEEP, OPEL, RENAULT, NISSAN, KOMATSU, KRAMER, CATERPILAR, ATLAS, BOBCAT, BOMAG, FADROMA, HSW, LIEBHERR, O&K , PORSCHE, WEBER, ZEPPELIN, XCMG, MITSUBISHI, SUZUKI, JOHN DEREE, NEW HOLLAND, FERGUSON, DAEWOO, MANITOU, DEUTZ FAHR, KOMATSU, HILTI, FIAT и другие.

Мы восстанавливаем, ремонтируем, реконструируем и производим карданные валы всех типов. Заменяем крестовины и опоры карданного вала. Оказываем услуги по авторизованному и послегарантийному обслуживанию, транспортные компании, специальные кузовостроители, производители автомобилей и машин, внедорожные службы, муниципальные предприятия, индивидуальные заказчики, цементные заводы, шахты и др. Предоставляем услуги токарной обработки малых и средних серийное производство. Токарная обработка тормозных дисков и барабанов.

Вал приводной - замена обжимных крестовин (замена несменных крестовин).

ГОРЕВЫЕ КРЕСТЫ / ШТАМПОВАННЫЕ КРЕСТЫ / ШТАМПОВЫЕ КРЕСТЫ
Все чаще крестовины в новых карданных валах крепятся опрессовкой. Это относится, в частности, к фургонам и легковым автомобилям, например, Mercedes Vito, Mercedes Sprinter, VW Crafter, Ford Transit, Honda CRV, Honda HRV, Toyota Rav 4, BMW, Mercedes, Audi, Suzuki SX4, Fiat Sedici, VW Amarok, Opel. Insignia / Antara, Chevrolet Captiva, Subaru Outback / Forester / Legacy / Impreza, Volvo S60 / S80 / XC60 / XC90, Iveco Daily, Ford Transit, Lexus, Mazda, Nissan X-trail / Qashqai, Dacia Duster, Renault Scenic / Kangoo / Калеос, Сузуки Гранд Витара, Джип Чероки/Рэнглер.Службы ASO не предлагают крестовины или услуги по замене для этого типа крестовин карданного вала. Наш сервис имеет большой опыт ремонта карданных валов данного типа. Замес производим специальными штампами на ручных механических прессах. При ремонте устанавливаем оригинальные крестовины INA Германия или GMB Япония. При замене крестовины выровнены и закреплены как оригинал.

Мерседес Вито кросс замена. Замена кросса BMW, замена кросса Honda CRV, замена кросса Toyota RAV 4.Замена кросса Мерседес Спринтер. Замена крестовины VW LT, Crafter. Замена Субару кросс. Замена кросса Ниссан. Замена кросса Dacia Duster. Замена кросса Jeep Cherokee. Замена крестовины Вольво. Замена крестовины рулевой колонки.

Приводные валы. Обслуживание и осмотр приводных валов (карданов). 90 223

При периодических осмотрах механики очень часто игнорируют проверку карданного вала и забывают его смазать.В выпускаемых сегодня автомобилях карданные валы часто не доживают до 50 000 километров пробега! Очень часто даже после небольшого пробега появляется люфт на крестовинах, шарнире скольжения или опорном подшипнике. Люфт на отдельных элементах вызывает вибрации. Вибрация (так называемое биение) приводного вала влияет на повреждение взаимодействующих элементов и многое другое. Стоит отметить, что при каждом ремонте коробки передач или ведущего моста, а также при любом вмешательстве в конструкцию вала, т.е.после замены крестовины или опорного подшипника карданный вал следует отбалансировать на балансировочном станке. По этой причине ремонт карданных валов следует доверять специализированным мастерским, оснащенным необходимым оборудованием. В старых конструкциях карданных валов обычно использовались универсальные шарниры и шлицевые соединения. Это были прочные и долговечные карданные валы. В настоящее время производители используют более новые и экономичные конструкции, более аварийные. Более того, авторизованные сервисы не предлагают запасные части и варианты ремонта.

Регенерация приводных валов. Мы являемся одним из крупнейших сервисов карданных валов в Польше. У нас есть профессиональные инструменты и обученный штат слесарей и механиков.

Регенерация валов. Инструкция по сборке после проведенной услуги по восстановлению карданного вала:

• Будьте осторожны с движущимися частями приводных валов, особенно с фланцевыми соединениями, которые могут травмировать руки при подъеме и опускании.
• Зафиксировать скользящую муфту (шлиц) приводного вала от разъединения.
• Приводные валы необходимо транспортировать в горизонтальном положении.
• Перед установкой карданного вала очистить поверхности фланцевых соединений от грязи, жира и краски.
• Проверьте положение различных частей карданного вала и убедитесь в правильности расположения стрелок.
• Обратите внимание на вес карданного вала и используйте соответствующие монтажные инструменты.
• Карданный вал должен быть зафиксирован от падения во время сборки.
• Для установки карданного вала можно использовать только болты того же качества, длины и шага, что и оригинальные болты.
• Дважды проверьте правильность затяжки болтов крепления опоры вала, шарниров равных угловых скоростей, фланцев вала и т. д.

Приводной вал - для чего они нужны?

Задачей приводного вала является передача крутящего момента между отдельными компонентами системы привода.В автомобилях карданный вал соединяет источник энергии, например, коробку передач, автомобильный редуктор, с дифференциалом заднего моста. Карданный вал требуется только для автомобилей с задним приводом, где двигатель установлен спереди, или для автомобилей с полным приводом. Переднеприводным автомобилям не требуется карданный вал, а только два карданных вала, которые передают мощность от трансмиссии к колесам.

В стандартной трансмиссии используется один или несколько карданных валов.Люфты в крестовинах, шарнирах, шлицах или дисбаланс карданного вала (разбалансировка вала) вызывают вибрации, вызывающие более быстрый износ сопрягаемых деталей. Поскольку на карданный вал приходится вся мощность двигателя, он подвергается экстремальным нагрузкам. Обычно он расположен под автомобилем и подвергается воздействию воды, грязи и соли. Сложные условия работы и высокие нагрузки вызывают частые выходы из строя приводных валов.

В большинстве случаев повреждения в районе центрального тоннеля ощущается гул или гул и вибрации.В такой ситуации целесообразно немедленно отремонтировать карданный вал. Быстро диагностированный дефект легко, быстро и дешево устранить. Езда с сильно поврежденным карданным валом опасна и приводит к большим затратам. Наиболее часто изнашиваются крестовины карданного вала и опоры карданного вала. Поскольку для большинства карданных валов не существует специальных ремонтных комплектов, ремонт должен выполняться в специализированной мастерской. Самостоятельный ремонт или пуско-наладка штатного механика не рекомендуется, даже при наличии необходимых запчастей.Для замены щитов, крестовин и опор карданных валов требуются специальные инструменты, которые обычно не встречаются в мастерских. Карданный вал необходимо динамически балансировать после каждого ремонта. Кроме того, в случае неправильно выполненного ремонта карданный вал может отсоединиться, а значит, безопасность движения не гарантируется.

Приводной вал. Элементы карданных валов.

ПОПЕРЕЧИНА ПРИВОДНОГО ВАЛА

Универсальный шарнир, также известный как карданный шарнир, состоит из крестовины, установленной с обеих сторон в вилках на игольчатых подшипниках.В зависимости от конструкции применяют различные способы фиксации крестовин, например кольцом Зегера или металлическими хомутами, пластинами, обжимом ушком, т.е. штамповка креста.

Механики часто не умеют регулировать давление крестовины, которую надо "нажимать", чтобы не было люфта. Современные крестовины внизу втулки игольчатого подшипника имеют пластиковую вставку и слишком сильное нажатие на крестовину приведет к ее повреждению. Ошибка механиков при замене крестовины заключается в использовании колец Зегера, которые идут в комплекте, без измерения их толщины.Кольца в комплекте могут быть слишком толстыми или слишком тонкими, чтобы обеспечить правильную обжимку. Неправильный люфт в крестовине нарушает балансировку вала.

Распространенная ошибка - как заменить поврежденную крестовину. Выбивая крестовину молотком или вдавливая ее гидравлическим прессом, можно погнуть проушину вилки, что приводит к потере геометрии. Затем следует выбросить крест и вилку. Даже если люльку можно подогнать к изогнутому уху, она не работает плавно.В сильно изношенных приводных валах невозможно разобрать крестовину, не повредив ее составные части. Если карданный вал будет эксплуатироваться с поврежденным подшипником крестовины, ушко сломается, что приведет к дополнительным затратам. В нашей службе восстановления карданных валов перечислены все типы крестовин карданных валов.

ТРУБКА ПРИВОДНОГО ВАЛА

Для приводных валов используются бесшовные стальные или алюминиевые трубы

. Привариваемые к обоим концам трубы элементы должны быть точно центрированы, но ключевую роль играет сам сварной шов.Как правило, применяют машинную сварку. В результате значительных нагрузок, особенно у строительных машин, труба вала может перекручиваться, что делает вал годным к ремонту. В автомобилях Scania намеренно используется более тонкая трубка, которая действует как предохранитель для предотвращения повреждения коробки передач или ведущего моста.

СКОЛЬЗЯЩАЯ МУФТА ПРИВОДНОГО ВАЛА (шлиц, компенсация, шлиц)

Если приводной вал находится между элементами, которые могут менять свое положение, напр.между коробкой передач и ведущим мостом ее длина также должна различаться. Скользящее шлицевое соединение используется для компенсации длины карданного вала. Иногда шлицевое соединение приводного вала снабжено специальным полимерным покрытием (тефлоновым), на которое наносится резец или втулка. В результате разъем работает тише и дольше. Скользящее соединение приводного вала требует периодического измерения люфта стрелочным индикатором между трубой и скользящей частью. Если вы чувствуете люфт в скользящем соединении, необходимо отремонтировать карданный вал.Если скользящее соединение перестает работать, например, из-за повреждения шлицов, ржавчины или перекручивания, мост может порваться или редуктор может быть поврежден из-за больших сил, действующих между этими элементами.

ФЛАНЦЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА (фланцы)

Фланцы приводного вала на концах вала имеют стандартные размеры и бывают нескольких типов: DIN, SAE или KV. Акриловые щитки использовались в старых карданных валах Scania и DAF.Во фланцах DIN, SAE крутящий момент передается за счет соединения ответных фланцев болтами.
В настоящее время все большей популярностью пользуются карданные валы с фланцами типа КВ, у которых крутящий момент передается через нарезанные на торце передние зубья. Болты — это элементы, фиксирующие соединение карданного вала с фланцем коробки или моста. Типичное повреждение фланцев карданного вала вызвано работой карданного вала с изношенными поперечинами.

ОПОРА ВАЛА - ПОДШИПНИК ПРИВОДНОГО ВАЛА

Опора вала действует как дополнительная точка опоры на составных приводных валах.Опорный подшипник состоит из однорядного или двухрядного шарикоподшипника, наружная обойма которого установлена ​​в корпусе, прикрепленном к раме автомобиля. Заклинивание опорных подшипников приводного вала является наиболее частым повреждением. В современных версиях карданных валов опорные подшипники не требуют технического обслуживания. Резина, удерживающая подшипник, также часто изнашивается. Слегка поврежденная опора карданного вала вызывает вибрацию. Полностью поврежденная опора может привести к обрыву приводного вала и очень высоким затратам на ремонт (включая ремонт ходовой части автомобиля).Мы предлагаем все виды опор для приводных валов.

Приводные валы - детали.

Нашей основной деятельностью является восстановление приводных валов. Карданные валы — это наше хобби и страсть. Карданные валы - это то, что мы знаем. Мы обслуживаем карданные валы уже много лет. Профессионально выполняем балансировку карданных валов. Мы ремонтируем карданные валы быстро и качественно. Делаем все модификации приводных валов. Заменяем крестовины карданных валов.Собираем карданные валы. Мы обслуживаем индивидуальных и оптовых клиентов со всей Польши, в том числе: Варшава, Краков, Лодзь, Вроцлав, Познань, Гданьск, Щецин, Быдгощ, Люблин, Катовице, Белосток, Гдыня, Ченстохова, Радом, Сосновец, Торунь, Кельце, Жешув, Гливице, Забже, Ольштын, Бельско-Бяла, Бытом, Зелена-Гура, Рыбник, Руда-Сленска, Тыхы, Ополе, Гожув-Велькопольски, Домброва-Гурнича, Плоцк, Эльблонг, Валбжих, Влоцлавек, Тарнув, Хожув, Кошалина, Калиш, Легзинд Явожно, Слупск, Ястшемба-Здруйте, Нов Сонч, Еленегурские, Седлца, Конины, Пётркув, Mysłowice, Piła, Inowrocław, Любины, Острув Велькопольский, Островец Свентокшиского, Сувалки, Гнезен, Старгард, Глогув, Семяновица Слёнск, Пабяница, Замостье, Пабьянице, Лешно, Хелм, Сопот, Ломянки, Гродзиск, Прушкув, Янки, Силезия, Поморье, Вармия, Мазуры, Великопольша, Малая Польша, Подлясье, Куявы, Нижнесилезское, Куявско-Поморское, Любельское, Любушское, Лодское, Малопольское, Мазовецкое, Опольское воеводство, Подкарпатское воеводство, Подляское воеводство, Поморское воеводство, Силезское воеводство воеводство, Свентокшиское, Варминьско-Мазурское, Великопольское, Западнопоморское и др.

Восстановление приводных валов Варшава, производство приводных валов, балансировка карданных валов, среди прочего:

Ремонт карданного вала MAN TGA,

Регенерация карданного вала MAN TGL,

Регенерация карданного вала MAN TGE,

Ремонт карданного вала MAN TGX,

Приводной вал IVECO DAILY регенерация,

Карданный вал IVECO EUROCARGO регенерация,

Карданный вал IVECO EUROTECH регенерация,

Приводной вал IVECO STRALIS регенерация,

Карданный вал IVECO TRAKKER регенерация,

Регенерация карданного вала ISUZU,

Регенерация карданного вала SCANIA,

Приводной вал BOVA регенерации,

Приводной вал VOLVO регенерация,

Регенерация карданного вала JEEP,

Карданный вал NISSAN Rebuild,

Ремонт карданного вала HONDA,

Карданный вал BMW ремонт,

Регенерация карданного вала JCB,

Регенерация карданного вала CAT,

Приводной вал TOYOTA Регенерация,

Регенерация карданного вала SUBARU,

Приводной вал PORSCHE Регенерация,

Карданный вал AUDI Rebuild,

Карданный вал FORD TRANSIT ремонт,

Регенерация карданного вала DACIA,

Карданный вал NISSAN Rebuild,

Карданный вал RENAULT Регенерация,

Регенерация карданного вала MERCEDES SPRINTER,

Ремонт карданного вала MERCEDES VITO,

Регенерация карданного вала MERCEDES VIANO,

Регенерация карданного вала MERCEDES ATEGO,

Ремонт карданного вала MERCEDES VARIO,

Карданный вал МЕРСЕДЕС 209, 210, 307, 309, 408, 410 регенерация,

Ремонт карданного вала MERCEDES AXOR,

Регенерация карданного вала MERCEDES ACTROS,

Регенерация карданного вала HYMER.

Вал приводной RENAULT MIDLUM регенерация,

Вал приводной RENAULT PREMIUM регенерация,

Вал приводной RENAULT MASTER регенерация,

Регенерация карданного вала RENAULT KERAX.

Карданные валы для строительных машин почти всегда есть в наличии CAT, JCB, Manitou, Volvo, Komatsu:

Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 240 мм, фланец 117 мм, SAE 69,9 мм, 4x11 мм
Приводной вал CASE 30,2 x 106.3, Д = 220 мм, КОРПУС 695 ST
CASE 30,2 x 106,3 Приводной вал SPICER, L = 632 мм + втулка 16 резцов
CASE 30,2 x 106,3 Приводной вал SPICER, L = 688 мм + втулка 16 резцов
Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 685 мм, 428F, Powershift 35

Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 735 мм, 428, Powershift 919553-2003, 1384560
Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 755 мм, 428F 35

Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 310 мм, фланец 150 мм SAE 95 мм, 4x13 мм 1131150
Приводной вал CAT 30.2 х 106,3, Д = 785 мм, 428C 1131149
Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 250 мм,
Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 400 мм,
Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 428 мм,
Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 630 мм,
Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 710 мм,
Приводной вал CAT, VOLVO 30,2 X 106,3, L = 338 мм, BL71 / BL70 / BL60 / BL61 11883170
Приводной вал CAT, VOLVO 30,2 X 106,3, L = 280 мм,
КПП, приводной вал VOLVO 30.2 X 106,3, Д = 315 мм, BL61, BL61 +, BL70, BL71, BL71 + 11888492
Приводной вал JCB 27 X 81,8 - отверстие 25,4 мм, L = 300 мм, фланец 114 мм, SAE 69,9, 4x11 мм 914/60041, 914/44500
Карданный вал JCB 27 X 81,8 - диаметр отверстия 25,4 мм, L = 322 мм, 3CX, 4CX 914/60041, 914/44500
Карданный вал JCB 27 X 81,8 - диаметр отверстия 28,5 мм, L = 300 мм, 3CX, 4CX 914/37400
Карданный вал JCB 27 X 81,8 - диаметр отверстия 31,5 мм, L = 300 мм, 3CX, 4CX 914/3500
Приводной вал JCB 27 X 81.8 - отверстие 32 мм, L = 255 мм, 914/31000
Приводной вал JCB 27 X 81,8, 14 фрез L = 375 мм, 4CX 914/60060, 914/54200
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 529 мм, 3CX, 4CX 914/56400, 914/54100
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 545 мм, 3CX, 4CX, POWERSHIFT 914/60096, 914/40100, 1102080
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 564 мм, 3CX, 4CX Синхронизатор 914/60181
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 575 мм, 3CX / 4CX POWERSHIFT / AUTOSHIFT 914/60117
Приводной вал JCB 34.9 х 106,3 л = 1275 мм,
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 285 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x14 мм 914/36900, 914/60092
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 330 мм, 3CX, 4CX 914/60094
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 960 мм, JCB 530, 533, 535, 540 914/51100
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 218 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 235 мм, 914/36900
Приводной вал JCB 34,9 X 126.2 L = 220 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 270 мм, MBX 027 000 000
Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 280 мм, 914/60255
Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 305 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм 914/60183
Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 320 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм MBX 027 GXX 000
Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 500 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
Приводной вал JCB 34.9 X 126,2 SPICER L = 1275 мм, Fastrac 914/45200
Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 SPICER L = 500 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 / 34,9 X 106 L = 220 мм, 3CX, 4CX 2015-2016-2017 333 / G3575
Приводной вал KOMATSU 30,2 x 106,3 L = 550 мм + втулка на 16 фрез WB93R
Приводной вал Manitou SPICER L = 284 мм, MT, MLT OE: 224734
Приводной вал Manitou SPICER L = 300 мм, MT, MLT OE: 226235

Приводные валы Варшава, Лодзь, Гдыня, Гданьск, Сопот, Щецин, Ольштын, Остроленка, Белосток, Познань, Краков, Торунь, Быдгощ, Жешув, Мелец, Элк, Люблин, Ченстохова, Катовице, Радом, Кельце, Тересполь , Вроцлав, Валбжих, Кошалин, Ополе, Мысловице.Токарь Ломянки, токарные услуги.

.

Передний приводной вал - 26208698362/26 20 8 698 362

Передний приводной вал - 26208698362/26 20 8 698 362 - Применение

х

Веб-сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой использования файлов cookie. Вы можете определить условия для хранения или доступа к файлам cookie в своем браузере.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ для BMW

• BMWstore.pl
• Запчасти
• Передний приводной вал - 26208698362

Передний приводной вал

цена:

5 336,50 злотых

Номер детали:

26 20 8 698 362

Дата завершения:

до 10 дней

Гарантия:

24 месяца

прейскурантная цена:

5 445,40 зл.

скидка:

2,00%

Замечания

• Для моделей с коробкой передач: Автоматическая (A)

стоимость корзины 0,00 злотых

Стиль жизни BMW

Магазин BMW.пл:

• официальный дилер BMW
только оригинальные детали
• БМВ
гарантия 90 065 высокие скидки (до 15%)

.

Skoda Octavia II (2004-2013) - отзывы, неисправности, двигатели

Популярная Skoda находится на границе двух сегментов, без явной принадлежности к одному из них. Теоретически производитель поместил его в сегмент С, но по некоторым параметрам, например размеру багажника, он явно вписывался в сегмент D.

Дилеммы, связанные с правильной классификацией Octavia

, однако, были чужды покупателям автосалонов, поэтому чешский малолитражный агрегат массово использовался на дорогах всего мира.

Octavia пишет свою современную историю с 1996 года, но модель с таким названием уже была в предложении Skoda в 1959-1971 годах. Второе поколение — считая лишь новый этап в жизни автомобиля — дебютировало в 2004 году, а в 2008 году оно претерпело масштабный фейслифтинг. Третье поколение появилось на рынке в декабре 2012 года.

Skoda Octavia II

выпускалась в кузове 5-дверный лифтбек, изначально только с передним приводом. Через год после премьеры в предложении появился вместительный универсал, к нему добавились более поздние версии с приводом на две оси.

Фото

Шкода Октавия II (2004-2013) /Interia.pl/ рекламные материалы

В 2007 году в автосалонах появился вариант Scout, т.е. универсал повышенной проходимости с увеличенным дорожным просветом и дополнительной защитой кузова в виде пластиковых накладок, что позволяло совершать легкие выезды за пределы дорог с твердым покрытием.

Обновление 2010 г. включало изменения фар, задних фонарей, решетки радиатора и некоторых деталей салона. Изменилась и гамма двигателей. Из этого пота самые мощные бензиновые двигатели предлагали 200 л.с., а дизельные агрегаты — 170 л.с.

Базовым и наиболее популярным двигателем, предлагаемым для Octavia, был 1,4-литровый безнаддувный двигатель мощностью 80 л.с. Мотор считается долговечным, но он явно слабоват для машины такого размера.Снаряженная масса Octavia II составляет примерно 1300 кг.

Довольно популярным, хотя бы из-за хорошего взаимодействия с газовой установкой, был и 1,6-литровый агрегат, выдающий 102 л.с. Интересно, что автомобили с этим двигателем предлагались и при выводе на рынок Octavia третьего поколения.

Более современные, но и с более сложной конструкцией, 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (122 л.с.), оснащенные непосредственным впрыском и турбонаддувом, гарантировали лучшую производительность и маневренность, а также относительно низкий расход топлива.Однако у них были проблемы с долговечностью системы ГРМ, в которой использовалась цепь, и с чрезмерным расходом масла.

Фото

Skoda Octavia II (2004-2013) - двигатель 1.4 TSI 122 л.с. /Interia.pl/ рекламные материалы

Аналогичная проблема (масло) была и с более мощными двигателями - 1.8 TSI (160 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.). Оба узла обеспечивают более чем отличную работу, но требуют довольно большого ухода, особенно состояние цепи ГРМ. Они также являются выбором «высокого риска». Во многих случаях единственным эффективным средством от угара масла является замена колец, что на практике означает капитальный ремонт узла привода.

Не рекомендуем двигатели FSI - 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Это были первые эксперименты Volkswagen Group с непосредственным впрыском, который по идее должен был сочетать хорошие характеристики с малым расходом топлива.На практике ни в той, ни в другой области они не блистали, но были распространены проблемы с повышенным расходом масла и нагаром на клапанах.

Линейка дизельных двигателей включала агрегаты 1.6 TDI, 1.9 TDI и 2.0 TDI. Первые два предлагали одинаковую мощность — 105 л.с. Средняя динамика в их случае компенсируется малым расходом солярки. Как правило, они очень долговечны, но, к сожалению, на рынок попала партия двигателей 1.9 TDI с неисправным коленвалом и заклинившими втулками.

1/14

Шкода Октавия II

Источник: Interia.pl/materiały Promotional

Автор: Interia.номер

доля

Двухлитровые дизели изначально выпускались с насос-форсунками, которые были довольно громоздкими в эксплуатации и не очень долговечными. Проблемы были устранены заменой их на систему Common Rail. Для этих двигателей водители высоко оценивают производительность и расход топлива.

Модели, доступные на вторичном рынке, как правило, имеют очень большой пробег, поэтому после покупки необходимо учитывать необходимость ремонта типичных неисправностей дизельного двигателя: двухмассовый маховик, форсунки или турбокомпрессоры.Также может потребоваться замена клапана EGR и/или сажевых фильтров.

Механические коробки передач (5- и 6-ступенчатые) очень долговечны, как и автоматические коробки передач семейства DSG при надлежащем уходе. Однако следует помнить, что «двойное сцепление» обычно требует довольно дорогого ремонта после пробега в 200-250 тысяч. км. Стандартно мощность передается на передние колеса, хотя на рынке есть много моделей с приводом на обе оси, который реализуется при помощи муфты Haldex (присоединяемой электроникой).

Фото

Шкода Октавия II (2004-2013) /Interia.pl/ рекламные материалы

Передняя подвеска Skoda Octavia выполнена из стоек McPherson, сзади производитель применил торсионную балку или — в более мощных версиях и с 4х4 — многорычажную систему.

польских дороги с ямами (в те годы) были крайне тяжелым испытанием для отдельных узлов подвески. К распространенным неисправностям относятся сломанные втулки подвески, изношенные рулевые наконечники и негерметичные амортизаторы. В этом отношении автомобили с 15-дюймовыми колесами, способными выдержать несовершенство наших улиц, будут в заметно лучшем состоянии. В качестве опции были доступны даже 18-дюймовые колеса.

Octavia II поколения всегда хвалили за просторный салон, в котором достаточно места как для водителя и переднего пассажира, так и для пассажиров, путешествующих на заднем сиденье.Поскольку компактные Skoda были популярны среди дилеров несколько лет назад, довольно частыми признаками износа (и пробега) являются изношенные передние сиденья. При более длительном использовании они теряют свою эластичность и, следовательно, становятся менее удобными.

Фото

Шкода Октавия II (2004-2013) / Интерия.пл/рекламные материалы

Благодаря позиционированию бренда в рамках всего концерна Volkswagen, во втором поколении Octavia мы не встретим сложных материалов отделки. Да красиво, но средне. Качество некоторых пластиков шокирует, но — учитывая цену — в чешском компакте оно вполне приемлемо.

Довольно частые неисправности связаны с компрессором кондиционера и аварийным радио, что связано с сыростью электросистемы.Ремонт не дорогой, хотя высокие цены на оригинальные мультимедийные комплекты означают, что мы можем найти на рынке копии с замененными проигрывателями.

Skoda Octavia

, несмотря на невысокую цену, была относительно хорошо оснащена. Почти все автомобили имеют кондиционер (часто автоматический), полностью электрические стеклоподъемники и зеркала. Нетрудно найти машину с более крупной магнитолой (2DIN), а в некоторых есть даже мультимедийная система. В «информационно-развлекательном» наборе также был экземпляр, который мы имели возможность протестировать, но это всего лишь система аксессуаров, добавленная предыдущим владельцем.

Фото

Шкода Октавия II (2004-2013) /Interia.pl/ рекламные материалы

Отличительной чертой Octavia всегда был огромный багажный отсек, увеличенный во втором поколении до впечатляющих 560 литров. Что немаловажно, он имеет правильные формы и огромное отверстие для удобной загрузки.Линии кузова указывают на лимузин, а дверь багажника, закрывающая также лобовое стекло, выдает лифтбэк. В версиях универсал объем багажного отделения превышает 1500 литров.

Какова текущая рыночная ситуация для Octavia второго поколения? На этот вопрос ответил Павел Моласи, менеджер AAA AUTO Polska:

Модернизация Skoda Octavia в 2008 году придала ей новый вид, лучшее качество изготовления и новые двигатели.Это очень популярный подержанный автомобиль, основным преимуществом которого является приемлемая стоимость эксплуатации и обслуживания. Последние годы Октавии второго поколения продаются по цене самых старых моделей третьего поколения, поэтому многие покупатели могут сейчас столкнуться с дилеммой, на какой модели остановить свой выбор. Если выбор падет на второе поколение, заинтересованный человек наверняка быстро обнаружит, что его главный недостаток — все более ограниченный выбор автомобилей в хорошем состоянии и по доступной цене.

Фото

Шкода Октавия II (2004-2013) / Интерия.пл/рекламные материалы

Чешский малолитражный автомобиль – хорошее предложение на рынке подержанных автомобилей. Привлекательные цены по отношению к возрасту и доступ ко многим дешевым запчастям делают его популярным и часто востребованным подержанным автомобилем.

На рынке можно найти много ухоженных и из польских автосалонов, а значит, из надежных рук, экземпляров. Заявление? За сравнительно небольшие деньги мы получаем действительно большой «кусок» достаточно солидного автомобиля.

Изделие создано в сотрудничестве с AAA Auto

.

Борис: Мы должны привыкнуть к тому, что топливо или газ дороже

фото: Лукаш Дейнарович // ФОРУМ

Россия получила огромный удар по финансовому сектору; еще не смертельно; затраты будут означать для нее спад в 10-15 процентов. - говорит президент Польского фонда развития Павел Борис. 2023 год может быть стагфляционным в Польше, но он не должен вызвать риск роста безработицы, - оценил он.

По мнению главы Польского фонда развития, в ответ на российскую агрессию в отношении Украины «Запад отреагировал быстро — в экономике — он нанес беспрецедентный удар по России».

"Трудно так быстро изолировать Россию из-за ее зависимости в первую очередь от импорта нефти и газа, но эта санкционная стратегия очень хороша. Было это + блицкриг + удар в самое сердце экономики, в кровь, или в финансовый сектор ", - сказал Борис в подкасте ПФР, опубликованном в понедельник в Twitter Группы ПФР.

Какое влияние окажет война в Украине на экономику? Смотрите и слушайте #ПодкастПФР.В первом выпуске @dbwolski разговаривает с @PawelBorys_, президентом #PFR.

🎥 Смотрите на нашем YouTube:
▶ https: //t.co/GxLzbLMbo0
🎙 Слушайте как подкаст:
▶ https: //t.co/RCVllAtQAW pic.twitter.com/B7GuLHAUxh

- Группа ПФР (@Grupa_PFR) 14 марта 2022 г.

Как пояснил Борис, президент России Владимир Путин годами копил резервы, скорее всего готовясь к этой агрессии. «Он накопил в общей сложности более 600 миллиардов валютных резервов, а в дополнительном резервном фонде было более 150 миллиардов, а это в общей сложности более 800 миллиардов долларов резервов.Некоторые в золоте, некоторые в китайских облигациях, некоторые в евро и долларах, а некоторые в других валютах. И самое главное, что Запад заморозил большую часть этих резервов, введя санкции против банков. А это означало, что в одночасье Россия столкнулась с риском неплатежеспособности и невозможности рассчитаться по своим обязательствам в иностранной валюте», — сказал он.

Он добавил, что россияне не могли обменять рубли на валюты, что вызвало, в частности, паника в банковской сфере или очереди у банкоматов.В свою очередь, стоимость крупнейших российских компаний упала с десятков миллиардов долларов почти до нуля.

"Россия получила крупный удар по финансовой сфере, пока не фатальный, но издержки - мы уже сегодня знаем - будут означать для России спад в 10-15 процентов, что, учитывая масштабы российской экономики, значит между $150-200 млрд. это примерно эквивалент всего ВВП Украины. Здесь Запад однозначно выигрывает, что касается этой экономической войны", - сказал Борис.

Как отмечает президент ПФР, кроме того, что идет экономическая война, которая вызывает изменение торговых отношений между Европой и Россией, "к сожалению, она также влечет за собой определенные издержки, особенно для стран Евросоюза". "Действительно, части этого сырья будет не хватать, например, в европейской промышленности, и очевидно, что первым, наиболее болезненным эффектом для европейских обществ является скачок цен на газ и нефть", - подчеркнул он.

По словам Бориса, Европа возьмет на себя расходы, но они не должны вылиться в рецессию европейской экономики.«Будет повышенная инфляция, вероятно, будет охлаждение экономической ситуации. Европа не в состоянии в одночасье отрезать все эти товары, но в ближайшие кварталы, не говоря уже о 2-3 годах, вполне возможно. " -- оценил глава Польского фонда развития .

По словам Бориса, если предположить, что война закончится через месяц, два или три, это может означать, что Европа станет независимой от импорта из России, включая Польшу, но временно это будет означать более высокие цены на энергоносители.«К сожалению, мы должны привыкнуть к тому, что топливо дороже, что газ дороже. С другой стороны, если бы война закончилась, эта напряженность как бы уменьшилась, я также вижу сценарии, что вдруг у нас резкое падение этих цен на нефть к 2023 году. Этот год будет самым сложным, потому что в следующем, действительно, может произойти такой отскок», — сказал он.

Как он добавил, история показывает, что такие резкие повышения цен на сырье всех видов обычно длились недолго; как он сказал, так оно и былов 2007, 2008

"Я предполагаю, что это не 1970-е годы, что европейская и американская экономики погрузится в долгосрочную стагфляцию. Мне кажется, что сегодня все происходит быстрее. В следующем году эти цены могут стабилизироваться, но такая монетарная политика приведет к более высокие процентные ставки, что инфляция тоже будет расти. Конечно, это будет означать, что в следующем году рост немного замедлится, на фоне более высокой инфляции, в этом году у нас будет такая стагфляция, но это не должно вызвать риск роста безработицы" - оценил президент ПФР.

Агрессия России против Украины продолжается с 24 февраля. В связи с российским вторжением в Украину многие страны и предприятия по всему миру ввели экономические и политические санкции против России. Деятельность в России также приостановили многие международные концерны - в т.ч. технологические, автомобильные и швейные бренды.

автор: Анета Оксюта

Источник: PAP.

---

Смотрите также

• 
  Таблица сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
• 
  Проблемы со стартером признаки
• 
  Кия селтос дорожный просвет
• 
  Сколько атмосфер должно быть в колесе
• 
  Митсубиши ланцер
• 
  Максимальная скорость ламборгини хуракан
• 
  Расход бензина ленд крузер прадо
• 
  Подвеска что это
• 
  Холодная сварка для пластика
• 
  Мощность обозначение
• 
  Скорость шины