Vag расшифровка аббревиатуры
|
Всех нас, автовладельцев, при общении друг с другом, в интернете, в автомобильной литературе, так или иначе постоянно окружают различные аббревиатуры, расшифровка которых не всегда понятна. Мы здесь собираем такие сокращения и расшифровываем их. Для упрощения поиска, аббревиатуры расположены в алфавитном порядке, раздельно на русском и английском языках: Автомобильные аббревиатуры на русском языке:
Автомобильные аббревиатуры на английском (и других) языках:
Словарь автомобильных сокращений-терминов создается коллективом сайта http://renaultstory.ru |
Что означает аббревиатура «TSI» двигателей Volkswagen
Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «таинственной» надписью TSI.
Причем, эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других брендов, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) - Audi, Skoda, Seat…
Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?
Из этой статьи вы узнаете:
Расшифровка TSI
Расшифровывается аббревиатура TSI как Twincharger Stratified Injection, что в переводе означает двигатель с двойным наддувом и послойным или прямым впрыском.
TSI двигатель имеет более сложную конструкцию, чем обычный турбированный двигатель. Несмотря на сравнительно небольшой объём и хороший запас мощности, TSI двигатель является более экономичным и надежным.
Главной отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува - первую "ступень" представляет из себя нагнетатель с механическим приводом, а вторую "ступень" - турбокомпрессор.
Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Полностью открывается впускная заслонка для воздушного потока, когда частота вращения переваливает за 3,5 тыс. оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор попадает сильный воздушный поток и достигается максимальный крутящий момент.
Есть TSI-двигатели, в которых устанавливается кнопка для выбора зимней езды. Данный режим исключает буксование колес за счет более мягкой работы мотора.
Какими преимуществами обладает
Особого внимания заслуживает экономичность TSI-двигателя в сочетании с его солидной мощностью. Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.
Использование сочетания механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу на длительном промежутке оборотов. В этом случае, механический компрессор самостоятельно работает на низких оборотах, а при совместной работе – на средних оборотах.
К следующему не менее главному преимуществу можно отнести низкий уровень выброса СО2. Следует упомянуть, что "TSI" был номинирован лучшим «зеленым» двигателем года.
Среди других многочисленных плюсов линейки "TSI" стоит выделить их достаточную надежность и сравнительно высокий ресурс.
В чём заключаются недостатки
Как и любая вещь, TSI-двигатель имеет и некоторые недостатки. Следует не забывать, что большинство современных турбированных моторов VW очень требовательно относятся к качеству топлива и масла. Исключением не стал и TSI-мотор, для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и масло.
Помимо этого, двигатель TSI требует от владельца строгого соблюдения прописанных в документации к автомобилю правил эксплуатации турбодвигателей.
Кроме того, некоторый дискомфорт может вызвать TSI-двигатель зимой. Причина в том, что мотор TSI семейства имеет малую теплоотдачу и практически не разогревается, работая на холостых оборотах в холодное время года. Вообще, оптимальный температурный режим данного двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.
Но есть и другая сторона медали, уже положительная - такой двигатель не склонен к перегреву даже на сильной жаре в длительной пробке. Однако данная особенность может стать причиной дискомфорта во время эксплуатации автомобиля с TSI-двигателем на коротких дистанциях: непрогретый двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе антифриз двигателя, будет неэффективной.
Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй – остальную часть блока силового агрегата.
Для повышения ресурса работы TSI-двигателя турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает прогонять охлаждающую жидкость еще 15 минут после остановки двигателя.
Компания Бош Авто Сервис Бровакар
В поисках оригинальных запчастей VAG вам пришлось исколесить десятки километров, посетить магазины, рынки и сайты? Больше не нужно никуда ехать. На складе компании Бровакар - более 10 тысяч наименований запчастей для автомобилей. Сомневаетесь в выборе? Мы поможем найти и заказать оригинальные запчасти VAG, которые нужны для безотказной работы вашего железного друга.
Что такое группа VAG и почему нужно покупать фирменные автозапчасти
Концерн VAG - это группа из нескольких сотен предприятий, производящих автомобили, агрегаты и запчасти к ним. Труднопроизносимая расшифровка аббревиатуры (звучит как “Фольксваген Акциенгезльшафт”) для удобства произносится как ВАГ.
Автозапчасти VAG - это не только детали для фольксвагенов, но и для других марок, принадлежащих этой промышленной группе. К ним относятся:
- Lamborghini
- Volkswagen
- Porsche
- Bentley
- Bugatti
- Ducati
- Skoda
- Scania
- Seat
- Audi
- MAN
Компания Brovacar более двадцати лет сотрудничает с европейскими поставщиками, обеспечивая украинский рынок оригинальными автозапчастями.
Покупка фирменных деталей и агрегатов гарантирует, что новая запчасть идеально будет соответствовать вашей машине. Только в этом случае можно быть уверенным в сохранении ходовых качеств, заявленных производителем. Любые замены так или иначе сказываются на мощности, могут вызвать увеличение потребление топлива, изменить другие характеристики. Цена аналога может быть ниже, но результаты его использования зачастую непредсказуемы.
Какие запчасти VAG можно купить в Украине
Наша компания стремится поддерживать складскую программу ходовых автозапчастей. Каталог сформирован по наименованиям брендов, чтобы вам было легче найти соответствующую деталь. Достаточно ввести в поле поиска наименование запчасти, чтобы получить выборку артикулов, с указанием наличия на складе.
В интернет-магазине запчастей VAG вы найдете:
- топливные, масляные и воздушные фильтры, кронштейны;
- форсунки, помпы, ремни, ролики;
- сайлентблоки, амортизаторы, детали тормозной системы;
- радиаторы, бампера, капоты, крылья и автомобильную оптику;
- датчики, кнопки, свечи;
- аксессуары и фирменный автотюнинг,
и еще сотни товаров. ВАГ запчасти соседствуют с другими брендами отменного качества: OEM, Borsehung, VIKA, DPA и т.д. Если какого-либо наименования нет на складе, его всегда можно заказать. Сроки поставки озвучит менеджер.
Почему автозапчасти VAG нужно заказывать в БРОВАКАР
Эта страница сайта представляет каталог запчастей VAG, которые вы можете купить в режиме онлайн или в нашем магазине в Броварах.
Наши преимущества:
- Огромный выбор авто товаров.
- Можно купить автозапчасти со склада или под заказ.
- Даем профессиональные рекомендации по выбору.
- Делаем доставку по Киеву и в другие города.
- Низкие цены благодаря прямым поставкам от производителей.
Для оптовых покупателей, магазинов, автосервисов предлагаем специальные условия сотрудничества и выгодную цену. Партнерам предоставляем доступ к онлайн-платформе, отображающей состояние склада в режиме реального времени. Всегда готовы поддержать вас оперативной доставкой и консультациями.
Не находите нужной детали для машины? Позвоните 095-142-24-57, и мы поможем разобраться со всеми вопросами, и купить необходимое.
Интересует сотрудничество? Напишите на [email protected], чтобы получить детальную информацию и оптовый прайс.
Расшифровка автомобильных аббревиатур. | Автотема
Расшифровка автомобильных аббревиатур.
4MATIC – 4Wheel drive transmission control – Управляемый полный привод
4WS – 4Wheel Stearing – Полный привод
A
A.I.R. – Воздушный нагнетатель
A/C – Air Conditioning – Кондиционер воздуха
A/D – Analog/Digital – Аналог/цифра
A/F – Air / Fuel ratio – Соотношение ВОЗДУХ./ТОПЛИВО
AAC – Adaptive Cruise Control – Адаптивное управление скоростью
AAC – Auxiliary Air Control – Управление дополнительным воздухом
AAMA – American Automobile Manufactures Association – Американская ассоциация автопроизводителей
AAV – Auxiliary Air Valve – Клапан дополнит. воздуха
AB – Airbag – Подушка безопасности
ABDC – After Bottom Dead Centre – После нижней мёртвой точки
ABS – Anti-Blocking System – Антиблокировочная система
ACC – Automatic Climate Control – Климат контроль
ACC – A/C Clutch Compressor – Компрессор кондиционера
ACEA – Association desConstructeurs Europeens d’Automobiles – Европейская Ассоциация конструкторов автомобилей
ACS – Air Conditioner Sensor – Датчик кондиционера воздуха
ACT – Air Charge Temperature sensor – Датчик температуры всасываемого воздуха
ACV – Air Control Valve – Клапан управления воздухом
ADC – Automatic Damping System – Автоматическая демпфирующая система
ADM-Automatic Dimming inside rearview Mirror – Автоматическая система управления тягой
ADS – Adaptivem Dampfungs System – Автоматическая демпфирующая система
AEGS – Electronic Automatic Tramnsmission System – Электронная система АКПП
AEI – Advance Electronic Ignition – Усовершенствованная система электронного зажигания
AFR – Air Fuel Ratio – Соотношение ВОЗДУХ/ТОПЛИВО
AFS – Air Flow Sensor – Датчик расхода воздуха
АFS – Active Front Steering – Система активного рулевого управления
AG – Automatic Transmission – Автоматическая коробка переключения передач
AGS – Adaptive Getriebe-Steuerung – Адаптивное управление КПП
AHK – Aktiven Hinterachs-Kinematik – Кинематика ведущей задней оси
AHK – Aktive Hinterachs-Kinematik – Активная кинематика заднего моста (система, включающая в процесс управления задние колеса легкового автомобиля при быстрых поворотах рулевого колеса)
AirBag – Подушка безопасности
AKF – AktivKohleFilter – Адсорбер паров топлива
AKS – Automatische Kupplungsbetatigungs-System – Система управления АКПП
ALB – Anti-Lock-Brake -Тормоз с антиблокировкой
ALU – Arithmetic-Logic Unit – Арифметико-логическое устройство
AP – Accelerator Pedal – Педаль акселератора
APC – Adaptive Pilot Control – Адаптивный круиз-контроль
APC – Air Pressure Control – Управление наддувом двигателем
APC – Automatic Performance Control – Система управления двигателем
API – American Petroleum Institute – Институт нефти США
APS – Auto – Pilot – System – Система “Автопилот”
ARC – Automatic Ride Control – Автоматическое управление движением A1 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3/Q5/Q7 Allroad TT R8 S RS
AS – Antenna System – Система антенны
ASC – Automatische Stabilitats Control – Автоматическое управление стабилизацией
ASC – Antriebs Schlupf Control – Антипробуксовочная система
ASC – Automatische Stabilitaets-Control – Автоматика противоскольжения ASC+T Automatische Stabilitaets-Control + Traktion – Автоматический регулятор крутящего момента двигателя с дифференциальным регулятором тяги (по сцеплению ведущих колес с дорогой)
ASD – Automatic Locking Differential – Автоматически блокируемый дифференциал
ASR – Antriebs-Schlupf-Regelung – Автоматика противоскольжения (автоматическое регулирование ведущих колес по их буксованию)
ASSYST – Active Service System – Система активного сервиса
ASTM – ASTM [USA] – Американское общество испытаний и материалов AT – Automatic Transmision – Автоматическая коробка
ATC – Automatic Temperature Control – Автоматическое управление температурой
ATDC – After Top Dead Center – После верхней мёртвой точки
ATF – Automatic Transmission Fluid – Масло для автоматических трансмиссий
ATTS – Active Torque Transfer System – Активная система передачи крутящего момента
AUC – Automatische Umluft Control – Автоматическое управление обдувом
AUC – Umluftcontrol – Автоматика перехода на рециркуляционный режим воздухообмена в салоне
AWD – All Wheel Drive – Полный привод
B
BAC – By-pass Air Contrrol – Управление обводным воздушным каналом
BAP – Barometric Absolute Pressure – Абсолютное барометрическое давление
BAR – Bureau of Automotive Repair – Бюро ремонта автомобилей
BARO – BAROmetric Pressure – Барометрическое давление
BAS – Brake Assist System – Система усилителя тормозов
BBDC – Before Bottom Dead Centre – Перед нижней мертвой точкой
BC – Flash Code – Коды неисправностей (мигающие)
BDC – Bottom Dead Сentre – Нижняя мёртвая точка
BHP – Brake Horse Power – Мощность торможения (л.с.)
BM – Base Module – Базовый модуль
BOB – Break Out Box – Блок модулятора АБС
BS – British Standard – Стандарт Великобритании
BSI – British Standard Institution – Британский институт стандартов
BTDC – Before Top Dead Center – Перед верхней мертвой точкой
С
C/L – C/LOOP – Closet Loop – Замкнутый контур
CAFE – Corporate Average Fuel Economy – Гарантированная фирмой экономия топлива
CAN – Controller Area Network – Сетевой контроллер
CANP – CANister Purge Solenoid – Клапан утилизации паров бензина
CANP – Tank ventilation valve – Клапан вентиляции топливного бака
CARB – California Air Research Board – Стандарт Калифорнийского Совета по воздушным ресурсам
CAT – CATalytic converter – Катализатор
CC – Cruise Control (tempomat) – Круиз контроль
ССС – Computer Command Control – Компьютерный блок управления
CDC – CD Changer – Проигрыватель CD с автоматической сменой CD
CDI – Capacitor Discharge Ignition -Контактное зажигание
CE – Communaute Europeenne – Европейский Комитет
CEN – Centre Europeen Normes – Стандарты Центральной Европы
CFI – Central Fuel Injection – Моновпрыск
CID – Cylinder Identification sensor – Датчик положения распредвала
CIDI – Compression Ignition Direct Injection – Непосредственный впрыск (дизель)
CIFI – Cylinder Individual Fuel Injection – Фазированный впрыск
CKP – CranKshaft Position – Положение коленвала
CL – Central Locking – Центральный замок
CL – Closed Loop – Замкнутый контур
CLUS – Instrument CLUSter – Инструментальная панель
CMAT – Certified Master Auto Tech – Сертифицированный мастер-автотехник
CMP – CaMshaft Position – Положение распредвала
CNG – Compressed Natural Gas – Сжатый природный газ
CO – Carbon Oxygen – Оксид углерода
CO2 – Carbon diOxid – Диоксид углерода
CPU – Central Processing Unit – Центральный блок управления
CR – Common Rail – Топливная рампа
CSV – Cold Start Valve – Форсунка холодного запуска
CTP – Closed Throttle Position(idle) – Закрытое положение дроссельной заслонки (клапана)
CTS – Coolant Temperature Sensor – Датчик температуры охлаждающей жидкости
CTX – Continuously variableTransaXle – Трансмиссия вариаторного типа
CV – Crankcase Ventilation – Вентиляция картера
CVT – Continuous Variable Transmision – Трансмиссия вариаторного типа
D
DCU – Diesel Control Unit – Блок управления дизелем
DDE – Digitale Diesel Elektronik (Diesel ECU) – Цифровой блок управления дизельного двигателя
DDE – Digitale Diesel Elektronik – Система электронно-цифрового управления работой дизельного двигателя
DEE – Digital Engine Electronics – Цифровой блок управления двигателем
DERM – Модуль проверки запасов электроэнергии
DFI – Digital Fuel Injection – Цифровой впрыск
DFS – Doppel FunkenSpule – Сдвоенная катушка зажигания
DI – Distributor Ignition – Распределитель зажигания
DI – Direct Injection – Непосредственный впрыск
DIN – Deutsches Institut fur Normung – Институт стандартизации Германии
DIS – Digital Idling Stabilisator – Цифровой стабилизатор ХХ
DIS – Direct Ignition System – Непосредственное зажигание
Dist – Distributor – Распределитель
DKP – DrosselKlappenPotentiometer – Датчик положения дроссельной заслонки
DLC – Data Link Connector – Диагностический разъем
DLI – Distributor Less Ignition – Низковольтный распределитель зажигания
DLS – Digitale Leerlauf Stabilisierung – Цифровой стабилизатор ХХ
DME – Digitale Motor-Elektronik (Digital Motor Electronics (Gas ECU)) – Блок управления двигателем
DME – DeMethyl-Esther – Диметил-эфир
DME – Digital Motorelektronik – Система электронного управления двигателем
DOHC – Double OverHead Camshaft – Два верхних распределительных вала
DSC – Dynamische Stabilitats Control – Динамическое управление стабилизацией
DSC – Dynamische Stabilitaets–Control – Электронный динамический стабилизатор (автоматически компенсирующий избыточную или недостаточную поворачиваемость)
DTC – Diagnostic Trouble Code – Коды диагностики отказов
DTM – Diagnostic Test Mode – Режим диагностики
DVM – Digital Volt Meter – Цифровой вольтметр (10Мом)
DVOM – Digital Volt/Ohm Meter – Цифровой мультиметр
DWA – Diebstahl-Warnanlage – Устройство противоугонное
E
EA – Electronic Accelerator – Электронный акселератор
EAG – Electronic Automatic Transmission Control – Электронное управление АТ
EAS – Electronic Actuation System – Система электронного привода
EATC – Electronic Automatic Transmission Сontrol – Электронное управление АТ
EBD – Electronic Brake Distribution – Электронный тормозной распределитель
EBS – Electronically Controlled Braking system – Электронная система торможения
ECA – Electronic Control Assembly (ECU) – Контроллер
ECC – Electronic Climate Control – Климат контроль
ECC – Система электронного контроля климата
ECCS – Electronic Concentrated Engine Control – Электронная система управления двигателем
ECE – Economic Commission forEurope – Европейская экономическая комиссия
ECM – Electronic Control Module – Модуль управления
ECOTech – Emission Consumption Optimization Technology – Технология оптимизации поглощения выхлопа
ECS – Система управления процессом эмиссии
ECT – Engine Coolant Temperature (sensor) – Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECTS – Engine Сoolant Temperature Sensor – Датчик температуры охлаждающей жидкости
ECU – Electronic Controlled Unit – Блок управления
ECU – Electronic Control Unit – Электронный блок управления
EDC – Electronic Diesel Control – Блок управления дизельным двигателем
EDC – Elektronische Daempfer–Control – Электронный регулятор жесткости амортизаторов
EDIS – Electronic Digital Ignition System – Цифровая система зажигания
EDS – Pressure Regulator – Регулятор давления
EEC – Electronic Engine Control – Блок управления двигателем
EEPROM – Electronically Erasable Programable ROM – Электронно перепрограммируемое ЗУ
EFE – Early Fuel Evaporation – Раннее испарение топлива (подогрев впускн.коллект. при хол. Пуске)
EFI – Electronic Fuel Injection – Электронный впрыск
EFP – Electronic Accelerator Pedal – Педаль электронного акселератора
EFS – Einzel Funken Spule – Отдельная катушка зажигания (для каждой свечи)
EG – Ethylene Glycol – Этилен-гликоль
EGEA – European Garage Equipment Association – Европейская ассоциация гаражного оборудования
EGR – Exhaust Gas Recirculation – Система рециркуляции выхлопных газов
EGS – Elektronisches GetriebeSteuerung – Электронное управление КПП
EHC – Electrically Heated Catalyst – Катализатор с электрическим подогревом
EI – Electronic Injection – Электронный впрыск
EICV – Electronic Idle Control Valve – Электронный регулятор ХХ
EIS – Emission Inspection System – Система контроля за выхлопом
EKP – Fuel Pump Relay – Реле топливного насоса
ELS – Elektronische Leerlauf Stabilisierung – Электронная стабилизация ХХ
EML – Elektronische Motor-Leistungsregelung – Электронное регулирование мощности двигателя
EMS – Engine Management System – Система управления двигателем
EN – European Norm – Европейский стандарт
ENR – Elektronische Niveau Regelung – Электронное регулирование уровня
EOS – Exhaust Oxygen Sensor – Датчик кислорода в выхлопе
EPA – Environmental Protection Agency – Агентство по защите окружающей среды
EPAS – Electric Power Assisted Steering – Рулевое управление с электроусилителем
EPC – Electronic Pressure Control – Электронное управление давлением
EPG – Exhaust Pressure Governor – Регулятор давления выхлопа
EPROM – Erasable Programable Read Only Memory – ЗУ с УФ стиранием
EPS – Electrically assisted Power Steering – Рулевое управление с электроусилителем
ERE – Electronisch geregelte Reihen Einspritz system – Система впрыска с электронным регулированием обогащения
ESA – Electronic Spark Advance – Электронный опережение зажигания
ESA – Electronic Seat Adjustment – Эл. регулировка сидений
ESC – Electronic Spark Control – Электронное управление зажиганием (как правило с контролем детонации)
ESP – Electronic Stability Program – Программа стабилизации
EST – Electronic Spark Timing – Электронное управление моментом зажигания блоком TSC
ESV – Elektronische Spat Verstellung – Электронное управление запаздыванием (зажигания)
ETC – Electronic Traction Control – Электронное управление тягой
ETC – или TC – Система антипротивобуксовочного контроля (E – электронная)
ETS – Electronic Traction Support – Электронное управление тягой
EUI – Electronic Unit Injector – Электронный блок инжектора
EVB – Exhaust Valve Brake – Выпускной тормозной клапан АВS
EVE – Elektronische Verteiler Einspritzsystem – Система впрыска с электронным распределением
EVP – EGR Valve Position sensor – Датчик положения клапана EGR
EVR – Electronic Vacuum Regulator – Эл. Вакуум регулятор
EVR – EGR Valve Regulator – Клапан управления EGR
EWG – Europaische Wirtschafts- Gemeinschaft Е Э С
EZ-h – Elektronische Zundung-hallgeber – Датчик Холла системы электронного зажигания
EZ-i – Elektronische Zundung-induktivgeber – Индуктивный датчик системы электронного зажигания
EZ-K – Elektronische Zundung -Klopfregelung – Датчик прерыватель системы электронного зажигания
F
F/P – FP – Fuel Pomp – Топливный насос
FDI – Fuel Direct Injection – Прямой впрыск топлива
FICD – Fast Idle Control Device – Регулятор ХХ
FPU – Floating Point Unit – Число с плавающей точкой
FWD – Front Wheel Drive – Передний привод
FWD – Four Wheel Drive – Полный привод
G
GDI – Gasolin Direct Injection – Прямой впрыск топлива
GM – Basic Module – Основной (главный) модуль
GPM – Gallons Per Minute – Галлоны в минуту
GPS – Global Positioning Satelite – Спутниковая система навигации
H
H02S – Heated Oxygen Sensor – Датчик кислорода с подогревом
HDI High PressureDirect Injection – Непосредственный впрыск высокого давления
HEGO – Heated Exhaust Gas Oxygen sensor – Подогреваемый датчик кислорода
HEI – High Energy Ignition – Зажигание с высокой энергией
HEV – Hybrid Electric Vehicle – Гибридный электромобиль
HFM – Heiss Film luftmassenMesser – Термометрический расходомер воздуха (с пленкой)
HG – Manual Transmission – Механическая КПП
HHT – Hand-Held-Tester – Ручной тестер
HKZ – Hochspannungs Kondensator Zundung – Конденсаторная система зажигания
HLM – Hitzdraht LuftmassenMesser – Термометрический расходомер воздуха (с нитью)
HLM – Hot-Wire Air Mass Meter – Термометрический расходомер воздуха (с нитью)
HO2S – Heated Oxygen Sensor – Подогреваемый датчик кислорода
HS – Heated Seats – Подогрев сидений
I
I/O – Input-Output unit – Блок ввода-вывода
IAC – Idle Air Control – Управление подводом воздуха при холостом ходе
IACV – Idle air control valve – Клапан регулирования холостого хода
IAT – Intake Air Temperature – Температура “впускного” воздуха
IC – Instrument Cluster – Инструментальная панель
IC – Integrated Circuit – Интегральная схема
IC – Ignition Control – Управление зажиганием
ICC – Intelligent Cruise Control – Круиз-контроль
ICM – Ignition Control Module – Модуль управления зажиганием
ID – IDentification – Идентификатор
IFZ – I.R. remote control locking system – ИК управление системой замков
IG – Ignition – Зажигание
IR – Intrared – ИК (инфракрасный)
IRCL – I.R. Remote Control Locking – ИК управление системой замков
ISA – Idle Speed Adjust – Регулятор холостого хода
ISC – Idle Speed Control – Система управления холостым ходом
ISO – International Standardization Organization – Международная Организация по стандартизации
ITS – Idle Track Switch – Концевой выключатель холостого хода
IV – Injector Valve – Форсунка
K
KAM – Keep Alive Memory – Энергонезависимая память
KAT – KATalytic converter – Катализатор
KE – Kontinuierlicher (Einspritzung) Elektronisch – Система электронномеханического впрыска
KI – Instrument cluster – Инструментальная панель
KOEO – Key On Engine Off – Зажигание ВКЛ двигатель ВЫКЛ
KOER – Key On Engine Running – Зажигание ВКЛ двигатель ВКЛ
KS – Knock Sensor – Датчик детонации
L
LCD – Liquid Cristal Display – Индикатор на жидких кристаллах
LDR – Turbo pressure regulator – Регулятор давления наддува
LDR – Leerlauf Drehzahl Reglung – Регулирование оборотов ХХ
LED – Light Emitting Diode – Светодиод
LEV – Low Emission Vehicle – Автомобиль с чистым выхлопом
LFR – Leerlauf Fullungs Reglung – ШИМ-регулирование ХХ
LH – Luftmassenmesser Hitzdraht – Измеритель массы воздуха (с нитью)
LHD – Left Hand Drive – Левый руль
LLR – Cruise control – Круиз контроль
LMM – LuftMengen Messer – Измеритель объема воздуха
LMM – Air Flow Meter – Воздухорасходомер
LPT – Low Pressure Turbo – Турбонаддув низкого давления
LUS – Lock-Up Solenoid – Замыкающий соленоид
M
MAF – Mass Air Flow – Датчик массового расхода воздуха
MAFS – Mass AirFlow Sensor – Датчик массового расхода воздуха
MAP – Manifold Absolute Pressure – Абсолютное давление впускного коллектора
MAT – Manifold Air Temperature – Температура воздуха впускного коллектора
MCU – Microprocessor Control Unit – Контроллер
MEMS – Modular Engine Management System – Модульная система управления двигателем
MIL – Malfunction Indicator Lamp (check ingine), Malfunction indicator lamp – Лампа индикации отказов
MIPS – Million Instructions Per Second – Миллионы команд в секунду
ML – Air mass – Масса воздуха
MON – Motor Oktan Number – Октановое число по моторному методу
MPFI – Multi-Point Fuel Injection – Многоточечный впрыск
MPI – Multi Point Injection – Распределенный впрыск
MT – Manual Transmission – КПП с ручным управлением
MulTec – Multiple Technology – Многовариантная технология
MV – ABS valve – Клапан ABS
MV – Magnetic Valve (Solenoid Valve) – Электромагнитный клапан
N
N – Neutral position AT – Положение “нейтраль” А КПП
NDIS – Nissan Direct Ignition System – Система прямого зажигания фирмы Ниссан
NDS – Neutral Drive Switch – Концевой выключатель положения “нейтраль”
NGS – Neutral Gear Switch – Концевой выключатель положения “нейтраль”
NGS – New Generation STAR – Сканер кодов неисправностей
NMOG – NonMethanic Organic Gases – Неметановые органические газы
n-mot – Engine rotational speed – Скорость вращения двигателя
NOx – Nitrogen Oxygen x – Оксиды азота
NTC – Negative Temperature Coefficient – Отрицательный температурный коэффициент
O
O2S – Oxygen Sensor – Датчик кислорода
OBD – OnBoard Diagnostic – Внутренняя диагностика автомобиля
OHC – OverHead Cam – Верхнее расположение распредвала
OTP – OneTime Programmable – Однократно программируемый
P
P – Park position AT – Положение “парковка” АКПП
PATS – Passive Anti -Theft System – Пассивная противоугонная система
PCM – Power Control Module – Модуль управления питанием
PCV – Positive Crankcase Ventilation – Вентиляция картерных газов
PDC – Park – Distance – Control – Дистанционное управление парковкой
PDC – Park-Distance-Control – Сигнализатор аварийного сближения с препятствием (при парковке)
PEF – Propane Equivalency Factor – Октановое число
PFE – Pressure Feedback EGR sensor/circuit – Датчик давления цепи рециркуляции газов
PG – Propylene Glycol – Пропилен-гликоль
PGA – Portable Gas Analyzer – Портативный газоанализатор
PGMI – ProGrammed Multipoint Injection – Программируемый многоточечный впрыск
PNP – Park / Neutral Position – Положение “парковка/нейтраль”
PRCV – Pressure Regulator Control solenoid Valve – Электромагнитный клапан управления регулятором давления
PROM – Programmable Read Only Memory – Неперепрограммируемое ЗУ
PRT – PiezoResistive Transducer – Пьезорезистивный преобразователь
PS – Power Steering – Гидроусилитель
PSP – Power Steering Pressure – Давление гидроусилителя руля
PTC – Positive Temperature Coefficient – Положительный температурный коэффициент
PTS – ParkTronic System – Система парковки
PWG – Pedalwertgeber – Датчик положения педали
PWG – Pedal Position Sensor – Датчик положения педали
PWM – Pulse Witdth Modulation – Широтно-импульсная модуляция
R
RAM – Random Access Memory – ОЗУ
RAP – Remote Antitheft Personality – Дистанционная противоугонная система
RDC – Reifen-Druck-Control – Контроль давления в шинах
RDS – Radio Data System – Система RDS
RH – Right Hand – Правый руль
RHD – Right Hand Drive – Правый руль
RHS – Rear Heated Seats – Обогрев задних сидений
ROM – Read Only Memory – ЗУ только для чтения
RON – ROZ Research Oktan Number – Октановое число по исследовательскому методу
ROV – Rotierende hochspannungsVerteilung – Трамблер
RPM – Revolutions Per Minute – Обороты в минуту
RTV – Room Temperature Vulcanization – Вулканизация при комнатной температуре
RWD – Rear Wheel Drive – Задний привод
S
SCP – Standard Corporate Protocol – Стандартный протокол диагностики фирмы Форд
SCR – Selective Cataltic Reduction – Селективный катализатор
SEFI – SEquential Fuel Injection – Фазированный впрыск топлива
SFI – Sequential Fuel Injection – Фазированный впрыск топлива
SG – SteuerGerat – Контроллер
SG – Control Unit – Блок управления
SHED – Sealed House for Evaporative Emissions Determination – Измерительная камера газоанализатора
SI – System International – Международная система
SIPS – Предохранительная система, срабатывающая при боковом столкновении
SIR – Гидроусилитель руля
SN – Serial Number – Серийный номер
SOHC – Один верхний распределительный вал
SPFI – Single Point Fuel Injection – Моновпрыск
SPI – Single Point Injection – Моновпрыск
SRS – Supplement Restrain System – Подушка безопасности
STAR – Self Test Automatic Readout tester – Сканер
STI – Self Test Input circuit – Цепь запроса данных самодиагностики
STO – Self Test Output circui – Цепь вывода данных самодиагностики
T
TBI – Throttle Body Injection – Дроссельная заслонка
TC – Traction Control – Система управления тягой (антипробуксовочная)
TCCS – Toyota Computer Controled System – Система компьютерного управления Фирмы
TCM – Transmission Control Mode – Модуль управления трансмиссией
TCS – Traction Control System – система управления тягой (антипробуксовочная)
TD – speed signal (Time Division) (EZL) – Сигнал скорости вращения двигателя в системе зажигания EZL
TD – Engine Speed Signal (Once per ignition) – Сигнал скорости вращения двигателя в системе зажигания
TDC – Top Dead Center – Верхняя мертвая точка
TDI – Turbo Direct Injection – Турбированный прямой впрыск
TEMS – Toyota Electronically Modulated Suspension – Подвеска с электронным управлением фирмы Тойота
TEV – TankEntluftungsVentil – Клапан вентиляции бака
THS – Transmission Hydraulic Switch – Гидравлический переключатель трансмиссии
TKS – Traktions Kontrol System – Система управления тягой (антипробуксовочная)
TLEV – Transitional Low Emission Vehicle – Переходная модель автомобиля с низкотоксичным выхлопом
TP – Throttle Position sensor – Датчик положения дроссельной заслонки
TPS – Throttle Position Sensor – Датчик положения дроссельной заслонки
TRS – Transmission Range Switch – Переключатель трансмиссии
TVS – Thermal Vacuum Switch – Термовакуумный переключатель
TVV – Tank Ventilation Valve – Клапан вентиляции топл. бака
TWC – Three Way Catalytic converter – Трехканальный каталитический преобразователь
TZ – Transistor Zundung – Транзисторное зажигание
U
U-Batt – Battery Voltage – Напряжение аккумулятора
UEGO – Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor – Универсальный датчик кислорода
ULEV – Ultra Low Emission Vehicle – Автомобиль с низким уровнем выхлопа
V
VAF – Volume Air Flow – Уровень воздушного потока
VANOS – VAriable NOckenwellenSpreizung – ГРМ с изменяемой фазой впуска
VBUS – Vehicle BUS – Шина (электро) автомобиля
VC – Visocous Coupling – Вязкостная муфта
VCM – Vehicle Condition Monitor – Монитор автомобильного кондиционера
VCP – Variable Cam Phasing – Изменение фаз газораспределения
VDC – Vehicle Dynamics Control – Управление динамикой автомобиля
VEZ – Voll Elektronisches Zundsystem – Полностью электронная система зажигания
VIM – Vehicle Interface Module – Модуль интерфейса автомобиля
VIN – Vehicle Identification Number – Идентификационный номер
VNT – Variable Nozzle Turbine – Регулируемый турбонаддув
VP – Vapour Pressure – Давление паров
VPWR – Vehicle Power supply voltage – Напряжение питания автомобиля 10-14 вольт
VREF – Voltage Reference – Опорное напряжение 5 volt ECU
VRIS – Variable Resonance Induction System – Система регулирования резонанса впуска
VSS – Vehicle Speed Sensor – Датчик скорости автомобиля
VSV – Vacuum Switching Valve – Клапан вакуумного переключения
VTEC – Variable valve Timing and lift Electronic Control – Электронная система управления срабатывания клапанов
VTEC-E – Variable valve Timing and lift Electronic Control Economy – Электронная система управления срабатывания клапанов
VTG – Variable Turbinen Geometrie – Регулируемая геометрия турбин
VTW – Vehicle Test Weight – Испытательный вес автомобиля
V-VIS – Volvo Variable Induction System – Регулируемая система впуска фирмы Вольво
VVT-i – Variable Valve Timing -intelligent – Интеллектуальная система управления срабатыванием клапанов
VZ – Vollelektronische Zundung – Полностью электронное зажигание
W
WAC – WOT A/C Cut-off switch/circuit – Выключатель кондиционера при полном открытии дроссельной заслонки
WOT – Wide Open Throttle -Полное открытие дроссельной заслонки
WSS – Wheel Speed Sensor – Датчик скорости колеса
Z
ZEV – Zero Emission Vehicle – Автомобиль с нулевым выхлопом
ZSR – ZundStromRuckmeldung – Обратная связь по току зажигания-
Поделиться ссылкой:
Похожие статьи
что это такое, недостатки и преимущества
В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.
Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках указанного ДВС по сравнению с другими силовыми агрегатами.В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.
Содержание статьи
FSI двигатель: что это такое
Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках данного типа силовых агрегатов.Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.
Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества
Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.
Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:
Устройство контура высокого давления предполагает наличие:
Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.
На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.
По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.
Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.
Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.
Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.
Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.
Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.
Недостатки двигателя FSI
Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.
- Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
- Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.
Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы. Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.
- Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.
На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.
- Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.
Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.
- Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.
Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.
- В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.
- Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.
Что в итоге
- Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата. Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
- Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
- С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).
Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок и сбоев не менее часто встречается и на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.
Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.
Читайте также
Виды двигателей TFSI. Что такое двигатель TFSI? Как переводится tfsi
». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…
Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.
Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.
Двигатель TFSI и FSI
Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.
Работа двигателя TFSI
Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.
Маркетологи концерна VW-Group внесли немало путаницы, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливающихся в Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня под нашим прицелом двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.
TSI и TFSI
Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Вот и получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, Seat Volkswagen, а TFSI на автомобилях Audi, но при этом буквенное обозначение служит для идентификации одинаковых моторов. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection лишь в отсутствии слова Fuel (с англ.- топливо) в обозначении. Сразу же обратим внимание, что не существует универсального , именуемого TFSI или TSI. Это лишь общее обозначение серии двигателей с прямым впрыском и дополнительным наддувом воздуха. Ранее мы уже рассматривали , поэтому останавливаться на этом не будем. При этом двигатель может иметь лишь механический нагнетатель либо нагнетатель, работающий в паре с турбокомпрессором. В зависимости от года производства аббревиатуру могут носить как двигатели с обычным, если это слов уместно, непосредственным впрыском, так и ДВС с использование цикла Миллера-Аткинсона.
Говорить об этих моторах в единственном числе, стригя их всех под одну гребенку, было бы неправильно. Это же относится и к списку наиболее распространенных проблем и неисправностей, случающихся при эксплуатации двигателей TFSI. К слову сказать, что даже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми либо составленные до того времени, когда наступила необходимость в разделении моделей двигателей.
Модели генерации
TFSI является логичным развитием системы прямого впрыска топлива, именуемой Fuel Startified Injection. Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному мотору быть одновременно и экономичным и мощным – послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.
V-образные ДВС
В линейке TFSI присутствуют не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:
- 3.0 V6 мощностью 213 кВТ;
- 4.0 V8. Двигатель TFSI с мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения эффективности и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применена система рекуперации энергии.
Проблемы и неисправности
Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:
- растягивание цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности могут настичь владельца уже на 30-40 тыс. км. пробега;
- масложор. Это проблемой, к сожалению, страдают все бензиновые ДВС от VW-Group. Постоянные усовершенствования ЦПГ лишь отстрачивают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблему усугубляют сами владельцы, по незнанию эксплуатируя автомобиль в некомфортных для мотора условиях. К усугублению приводит постоянная бережная эксплуатация лишь с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостых.
Рассказывая историю развития Turbo Fuel Startified Injection, мы употребляли индивидуальные буквенные обозначения двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно точно идентифицировать модель и генерацию двигателя, установленного в той либо иной Ауди. Покупая подержанный автомобиль с TFSI, следует искать профильную информацию, используя именно эти обозначения. Чтобы увеличить круг поиска информации, соотносите аббревиатуры с обозначениями, использующимися для автомобилей Volkswagen.
Описать все проблемы конкретных моделей ДВС у нас попросту нет возможности. Если вы хотите приобрести поддержанную либо новую Ауди, рекомендуем обратиться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принципа работы каждой из серии двигателей TFSI вы можете найти в «Программе самообучения Audi». Материалы предназначены для повышения квалификации работников сервисных центров Ауди и, к счастью, находятся в свободном доступе.
В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.
Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.
За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).
Двигатель устанавливался на , и др.
Преимуществами двигателя TFSI являются:
1)Экономичность
2)Мощность
3)Возможность увеличить мощность
4)Большой крутящий момент
Проблемы двигателя TFSI
Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.
1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.
Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.
2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.
3)Встречается проблема с катушкой зажигания
4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.
Характеристики
| Параметры | 2.0 TFSI *** | 2,0 TFSI **** | 2.0 TFSI ***** | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ****** |
| Годы выпуска | 2007-08 | 2011-12 | 2007-13  | с 2008 года. | с 2008 года. |
| Двигатель тип, количество клапанов | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
| Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Степень сжатия | 10.3: 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 |
| Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 169/230/5500 | 173/235/5500 | 177/240/5700 | 195/265/6000 | 200/272/6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 300/2200 | 300/2200 | 300/2200 | 350/2500 | 350/2500 |
Цены на запчасти:
Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб
Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб
Катушка зажигания (VAG) 5000 руб
Топливный фильтр (VAG) 1500 руб
Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)
Стоимость турбины около 50 руб
* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.
Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую - TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.
Расшифровка
Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» - это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI - это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен - в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.
Вам будет интересно:
А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка - турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.
Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского - послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году - 1.8 GDI.
В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.
Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.
Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.
К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».
В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).
Нагар на клапанах
Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.
Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.
Расход масла
Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.
Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.
Техника
2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.
За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.
Технические данные 2.0 FSI / TFSI
Часть 1
| Параметры | 2.0 FSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI * | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ** |
| Годы выпуска | 2004-09 | 2005-10 | с 2008 года. | с 2004 года. | с 2008 года. | 2005-07 |
| Двигатель тип, количество клапанов | бензиновый, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
| Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Степень сжатия | 11.5: 1 | 10.3: 1 | 9.6: 1 | 10.5: 1 | 9.6: 1 | 10.5: 1 |
| Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 110/150/6000 | 125/170/4300 | 132/180/4000 | 147/200/5100 | 155/211/4300 | 162/220/5900 |
| Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 200/3500 | 280/1800 | 320/1500 | 280/1800 | 350/1500 | 300/2200 |
Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).
Часть 2
| Параметры | 2.0 TFSI *** | 2,0 TFSI **** | 2.0 TFSI ***** | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ****** |
| Годы выпуска | 2007-08 | 2011-12 | 2007-13 | с 2008 года. | с 2008 года. |
| Двигатель тип, количество клапанов | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
| Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Степень сжатия | 10.3: 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 |
| Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 169/230/5500 | 173/235/5500 | 177/240/5700 | 195/265/6000 | 200/272/6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 300/2200 | 300/2200 | 300/2200 | 350/2500 | 350/2500 |
Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R - производитель указывает мощность 271 л.с.
Стоимость запасных частей ($) *
| Дилерские | Аналоги | |
| масляный фильтр / воздушный | 9/25 | от 7/20 |
| свечи зажигания | ||
| турбокомпрессор | 1100 | от 800 |
| термостат | ||
| водяной насос | ||
| катушки (шт.) | ||
| двухмассовый маховик |
* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).
Применение
Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:
Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).
Tfsi принцип работы. Что собой представляет TFSI двигатель? Проблемы двигателя TFSI
Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.
Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.
Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.
Сравнение TFSI и FSI
Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.
Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.
Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.
Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.
Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.
Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.
Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.
Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.
Развеиваем заблуждения
Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:
- Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
- В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.
Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую - TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.
Расшифровка
Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» - это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI - это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен - в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.
А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка - турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.
За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.
Характеристики
Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.
Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик - целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.
Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.
Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.
Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI - это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала - установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.
Конструктивные особенности
Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.
Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится - блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива
Доработки
Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.
Доработали инженеры и ГБЦ - она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.
В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной - с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления - это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления - система впрыска и ТНВД.
Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.
TFSI и TSI
Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины - один механический компрессор, другой - непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.
Буквы и технологии
Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами - это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.
Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.
Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.
Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.
Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.
Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.
Описание и особенности двигателя
TFSI двигатель расшифровывается, как Turbocharged Fuel Stratified Injection. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень схожа с той, о которой сейчас пойдет речь, TFS. Многие водители почему-то ошибочно путают их и в этом сильно заблуждаются. 2 этих двигателя являются совершенно разными. Они отличаются по характеристикам и по конструкции.
Есть мотор, с которым действительно у TFSI есть общие черты, это FSI, однако и у них имеются очень сильные отличия. Для сравнения мы и возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них поговорить. FSI на сегодняшний день является довольно старой версией моторов, но довольно надежной. За много лет своего существования такие двигатели успели себя показать в работе и зарекомендовали себя неплохо.
В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте по производству качественных и долговечных двигателей. Именно изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных моторов в целом.
С течением времени качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили себе цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом ими хотелось изобрести двигатель, который бы выбрасывал в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был более экологичным.
Кстати, в настоящее время у европейцев экология занимает ведущую роль во всех областях, в том числе и в машиностроении. Эта область входит условия, по которым признается качество того или иного выпускаемого продукта. Поэтому автомобили не исключение.
Именно поэтому в производстве моторов для реализации задуманных идей они не затронули только ту, которая касалась впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. Остальное все претерпело изменения. Часть узлов была пересмотрена и усовершенствована. Конструкции поршней в целом были изменены таким образом, чтобы двигатель не терял своей мощности, но при этом снизил свои показатели сжатия.
В конструкцию головки блока цилиндров добавили 2 распредвала, которые были выполнены из прочных и стойких видов металлов. Из такого же материала изготавливались и клапана. Доработана была и система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Она была следующим образом усовершенствована: были исправлены каналы, которые отвечали за поступление топлива и отвод газовых отработок.
Подача бензина была тоже изменена в TFSI. Данная система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который подкачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже расход. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современном добавлен еще один и уже мы имеем трех кулачковую конструкцию.
Насос электрический, за счет чего была изменена его прошивка. Это дало возможность двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива, учитывая потребности мотора. Постепенно мы подошли к главному отличию между этими типами движков это наличие турбокомпрессора.
В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в добавлении буквы T. Таким образом произошло изменение в название с FSI в TFSI. Добавление этой буквы в название и наличие турбокомпрессора дало такому типу движков больше мощности, динамики и крутящего момента.
Теперь нам хотелось бы наконец-то развеить все сомнения по поводу отличия этих двух двигателей. Ведь и в одном, и в другом имеются турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равны друг перед другом. Но нет, отличия все же имеются и существенные. Только у TSI их два.
Во-первых, одно из них заключается в подаче топлива, которой идет в впускной коллектор. Второе отличие в том, что конструкцией такого мотора предусмотрено наличие турбинового тарбонадува. То есть в конструкции движка предусмотрены и механическая турбина и электрокомпрессор.
К работе одного агрегата приводят отработанные газы. Другой агрегат повышает давление воздуха. Работа их организуется поочередно и зависит полностью от режимов работы мотора. TSI считаются экономнее и приемистее, в отличие от TFSI.
TFSI чаще всего немцы устанавливают на такие марки машин, как Ауди и Шкода. Теперь стоит немного уделить внимания проблемным вопросам и основным недостаткам моторов TFSI. Они есть у каждого агрегата и узла и будет не правильно, если мы их скроем и не затронем.
Проблемы двигателей TFSI
Итак, мы возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с установленными на них, такими типами моторов. Первая и довольно распространенная проблема это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «жор масла».
Такая проблема отсутствует у свежих машин, а больше касается тех, которые уже пробег составил больше среднего. Да, проблема присутствует, но она решаема и ничего страшного в этом нет, достаточно просто вовремя обратиться в сервис и Вам все помогут устранить. Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВКГ. Если эта процедура не решат проблему, то меняют маслосъемные колпачки.
Вторая проблема это стук. Он появляется, когда уже износился натяжитель цепи распредвала. Тоже решаема и происходит за счет замены данного узла.
Третья проблема это потеря мощности, то есть происходят провалы в разгоне. Проблема заключается в клапане №249. Замена его решит все неприятности.
Четвертая проблема при высоких оборотах автомобиль не едет. Проверяйте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тыс. километров) и контролировать, то его замена все решит.
Пятая проблема заправили машину, а она не заводится. Проверяйте клапан вентиляции. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.
Однако, Вы наверное заметили, что все они быстро решаются. Приобрели деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Так как двигатели довольно сложно устроены, лучшим вариантом было бы при возникновении проблем обращаться к специалистам в этой области.
Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского - послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году - 1.8 GDI.
В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.
Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.
Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.
К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».
В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).
Нагар на клапанах
Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.
Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.
Расход масла
Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.
Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.
Техника
2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.
За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.
Технические данные 2.0 FSI / TFSI
Часть 1
| Параметры | 2.0 FSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI * | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ** |
| Годы выпуска | 2004-09 | 2005-10 | с 2008 года. | с 2004 года. | с 2008 года. | 2005-07 |
| Двигатель тип, количество клапанов | бензиновый, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
| Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Степень сжатия | 11.5: 1 | 10.3: 1 | 9.6: 1 | 10.5: 1 | 9.6: 1 | 10.5: 1 |
| Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 110/150/6000 | 125/170/4300 | 132/180/4000 | 147/200/5100 | 155/211/4300 | 162/220/5900 |
| Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 200/3500 | 280/1800 | 320/1500 | 280/1800 | 350/1500 | 300/2200 |
Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).
Часть 2
| Параметры | 2.0 TFSI *** | 2,0 TFSI **** | 2.0 TFSI ***** | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ****** |
| Годы выпуска | 2007-08 | 2011-12 | 2007-13 | с 2008 года. | с 2008 года. |
| Двигатель тип, количество клапанов | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
| Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Степень сжатия | 10.3: 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 |
| Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 169/230/5500 | 173/235/5500 | 177/240/5700 | 195/265/6000 | 200/272/6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 300/2200 | 300/2200 | 300/2200 | 350/2500 | 350/2500 |
Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R - производитель указывает мощность 271 л.с.
Стоимость запасных частей ($) *
| Дилерские | Аналоги | |
| масляный фильтр / воздушный | 9/25 | от 7/20 |
| свечи зажигания | ||
| турбокомпрессор | 1100 | от 800 |
| термостат | ||
| водяной насос | ||
| катушки (шт.) | ||
| двухмассовый маховик |
* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).
Применение
Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:
Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).
В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.
Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.
За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).
Двигатель устанавливался на , и др.
Преимуществами двигателя TFSI являются:
1)Экономичность
2)Мощность
3)Возможность увеличить мощность
4)Большой крутящий момент
Проблемы двигателя TFSI
Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.
1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.
Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.
2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.
3)Встречается проблема с катушкой зажигания
4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.
Характеристики
| Параметры | 2.0 TFSI *** | 2,0 TFSI **** | 2.0 TFSI ***** | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI ****** |
| Годы выпуска | 2007-08 | 2011-12 | 2007-13  | с 2008 года. | с 2008 года. |
| Двигатель тип, количество клапанов | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 | турбо, R4 / 16 |
| Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Степень сжатия | 10.3: 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 | 9.8 1 |
| Тип ГРМ | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Макс. мощность (кВт / л.с / об/мин) | 169/230/5500 | 173/235/5500 | 177/240/5700 | 195/265/6000 | 200/272/6000 |
| Макс. крутящий момент (Нм / об/мин) | 300/2200 | 300/2200 | 300/2200 | 350/2500 | 350/2500 |
Цены на запчасти:
Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб
Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб
Катушка зажигания (VAG) 5000 руб
Топливный фильтр (VAG) 1500 руб
Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)
Стоимость турбины около 50 руб
* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.
. Расшифровка кодов ошибок VW
Современный автомобиль буквально можно назвать компьютером на колесах. Это относится и к автомобилям Volkswagen. Система самодиагностики информирует водителя о любой неисправности, как только она возникает – ошибки с цифровым кодом отображаются на приборной панели. Своевременная расшифровка и устранение этих ошибок поможет автовладельцу избежать более серьезных проблем.
Компьютерная диагностика автомобилей Volkswagen
С помощью компьютерной диагностики можно выявить большинство неисправностей автомобилей Volkswagen.В первую очередь это касается электронных систем машины. Кроме того, своевременная диагностика позволяет предотвратить возможные поломки.
Обычно автомобили Volkswagen проходят диагностику перед покупкой на вторичном рынке. Однако специалисты рекомендуют проводить диагностику даже новых автомобилей не реже двух раз в год. Это позволит избежать многих неприятных сюрпризов.
Сигнал EPC на приборной панели автомобиля Volkswagen
Нередко неисправности отдельных систем автомобиля проявляются незаметно для водителя. Однако эти сбои могут привести к более серьезным повреждениям. Основные признаки, на которые стоит обратить внимание, даже если приборная панель не подает никаких сигналов о поломке:
- расход топлива по непонятным причинам увеличился почти вдвое;
- двигатель стал троить, были заметны сбои в его работе как при разгоне, так и на холостом ходу;
- стали часто выходить из строя различные предохранители, датчики и т.д.
При появлении любого из этих признаков срочно ехать в сервисный центр на машине на диагностику.Игнорирование таких ситуаций приведет к отображению на приборной панели красного прямоугольника с сообщением о неисправности двигателя, всегда сопровождаемому пяти- или шестизначным кодом.
Это ошибка EPC, и код указывает, какая система вышла из строя.
Видео: появление ошибки EPC в Volkswagen Golf
Расшифровка кодов EPC
Крепление дисплея EPC на приборной панели Volkswagen всегда сопровождается кодом (например, 0078, 00532, p2002, p0016 и т.д. .), каждому из которых соответствует строго определенный отказ.Общее количество ошибок исчисляется сотнями, поэтому в таблицах перечислены и расшифрованы только самые распространенные ошибки.
В первом блоке ошибок отказали различные датчики.
Таблица: основные коды ошибок датчиков Фольксваген
Второй блок кодов ошибок на ЭПК-дисплее автомобилей Фольксваген указывает на выход из строя оптических и осветительных приборов.
Таблица: основные коды неисправностей светотехнических и оптических приборов автомобиля Фольксваген
И, наконец, появление кодов ошибок из третьего блока связано с выходом из строя различных приборов и блоков управления.
Таблица: основные коды неисправностей приборов и блоков управления
Таким образом, перечень ошибок, отображающихся на дисплеях приборной панели автомобиля Фольксваген, достаточно обширен. В большинстве случаев для устранения этих ошибок требуется компьютерная диагностика и помощь квалифицированного специалиста.
В настоящее время все современные автомобили выпускаются с бортовыми компьютерами. А при длительной эксплуатации транспортного средства могут возникать какие-то ошибки в электронике машины.Фольксваген не исключение. В частности, речь идет о модели Гольф 4 – ошибка 00588 и другие неисправности будут рассмотрены в этой статье.
[Скрыть]
Диагностика автомобилей
Необходимость диагностики автомобилей с инжекторными двигателями возникает при необходимости выявления и выявления неисправностей электроники. Часто водители используют эту процедуру в том случае, если транспорт покупается вручную или с систематическим обслуживанием. Кроме того, некоторые автовладельцы берут свои автомобили на диагностику, если загорается лампа EPC. Горящий сигнал EPC также указывает на неисправность. Мы поговорим об этом позже.
Транспорт, буквально напичканный различными электронными гаджетами, еще тридцать лет назад люди назвали бы шедевром технической мысли. По сути, бортовые компьютеры в таких автомобилях определяют работоспособность автомобиля в целом. Эти устройства следят не только за дорожной обстановкой, но и за внутренними процессами, происходящими в «железном коне».
В случае неисправности системы на вашем Golf водитель может не сразу это обнаружить.Если в машине постоянно есть мелкие поломки, вы можете не заметить этого сразу, что приведет к более значительным поломкам. Если бортовой компьютер не работает должным образом в вашем автомобиле, вы можете столкнуться с:
- повышенным расходом топлива;
- тройной двигатель, потеря мощности автомобилем;
- Выход из строя различных электроприборов, датчиков.
Последняя неисправность может стать для водителя злой шуткой - при выходе из строя любого из датчиков ЭБУ может выдавать неверные данные.Поэтому необходимо периодически проводить самодиагностику, чтобы предотвратить дальнейшие сбои. Следует понимать, что такие сложные системы в автомобиле требуют только высокого уровня обслуживания. Поэтому владельцы Фольксвагена, будь то Пассат, Гольф или любая другая модель, должны знать, что такое коды ошибок и как их исправить. Причем всегда обращайте внимание на включение лампочки EPC.
Ноутбук для диагностики автомобиля Коды расшифровки
00532, 00588, 01314, 00778, EPC, p2002, p0016 являются одними из наиболее распространенных кодов ошибок, встречающихся на автомобилях Volkswagen.При возникновении ошибки загорается индикатор EPC на панели. Сегодня мы расскажем вам, что означают эти и многие другие ошибки, возникающие при обращении с автомобилем. Общее количество ошибок, связанных с кодом, исчисляется десятками тысяч, но мы не будем рассматривать их все. Ниже мы опишем те ошибки, которые так или иначе могут серьезно повлиять на работоспособность автомобиля.
Неисправности датчиков
Ниже мы рассмотрим основные неисправности, которые могут возникнуть на вашем Volkswagen Golf. Если в вашей транспортной системе есть какие-либо неполадки, скорее всего, автомобиль оповестит вас включением лампы EPC.
| Код ошибки VAG | Описание ошибки | 90 102
| 00048 - 00054 | Повреждение датчиков температуры теплообменника, испарителя или пространства для ног сзади или спереди Volkswagen. |
| 00092 | Неисправность указателя температуры пускового аккумулятора. |
| 00135 - 00141 | Неисправность ускоряющего устройства передних или задних колес. |
| 00190 - 00193 | Повреждение устройства для контакта с наружными дверными ручками вашего Volkswagen. |
| 00218 | Бортовой компьютер получает сигнал от датчика влажности воздуха, возможна неисправность. |
| 00256 | Датчик давления и температуры охлаждающей жидкости не работает. |
| 00282 | Неисправность датчика скорости. | 90 102
| 00300 | зафиксировал повышенную температуру, необходимо заменить масло. | 90 102
| 00438 - 00441 | Отказ датчиков уровня бензина или поплавковых устройств позиционирования. | 90 102
| 00763 - 00764 | Неисправность датчика давления газа. |
| 00769 - 00770 | Не работает устройство определения температуры антифриза на выходе из двигателя. |
| 00772 - 00773 | Неисправность приборов измерения давления масла. |
| 00778 | Ошибка 00778 также часто встречается на автомобилях Golf и других автомобилях Volkswagen. Этот код указывает на неисправность датчика угла поворота рулевого колеса. |
| 01132 - 01133 | Инфракрасные датчики не работают. |
| 01135 | Внутреннее защитное устройство не работает. |
| 01152 | Устройство контроля скорости коробки передач не работает. |
| 01154 | Не работает датчик давления сцепления. |
| 01171, 01172 | Повреждение приборов измерения температуры передних и задних сидений. |
| 01424, 01425 | Обнаружена неисправность в работе датчика скорости рулевого колеса. |
| 01445 - 01448 | Не работают датчики регулировки сиденья водителя. |
| 16400–16403 (p0016 –p0019) | часто встречается в автомобилях Volkswagen. Если на дисплее отображается комбинация p0016, бортовой компьютер зафиксировал неисправности датчиков распредвала или коленвала. Обнаружено несоответствие сигнала. При появлении кода p0016 автомобиль следует отнести в мастерскую. |
| 16455 - 16458 (p0071 - p0074) | ЭБУ обнаружил неисправность датчика температуры окружающего воздуха: неверные уровни сигналов или повреждение электрической цепи. |
Подсветка лампы EPC на приборной панели автомобиля Оптика, коды ошибок подсветки
Ошибки, возникающие в работе оптики и освещения, описаны ниже.
| Код ошибки VAG | Ошибка описания кода | 90 102
| 00042 - 00043 | Стояночные фонари не работают. | 90 102
| 00060 | Неисправность противотуманных фар. |
| 00061 | Не работают лампы освещения пространства для ног. | 90 102
| 00063 | Реле фонарей заднего хода не работает. |
| 00079 | Реле включения света в салоне вашего Пассата не работает. |
| 00109 - 00110 | Фонарь заднего хода не работает. |
| 00120 - 00123 | Неисправны лампы подсветки порогов. |
| 00129 - 00134 | Поломка ламп подсветки салона и наружных ручек. |
| 00316 | Задний фонарь салона не работает. |
| 00694 | Не работает подсветка переключателей или панели консоли. |
| 00910 | Не работает. | 90 102
| 00966 - 00968 | Предохранитель неисправен или не работает. | 90 102
| 00977 - 00988 | Неисправность предохранителя.Эти коды ошибок также могут указывать на неисправный стоп-сигнал или габаритный свет на вашем Golf 4. |
| 01368 - 01374 | Устройство автоматической активации сигнализации не работает. |
Ошибки блоков управления, приборов
В данной таблице приведены коды, указывающие на неисправности блоков управления и других устройств VW Golf, включая код 01314.
| Код ошибки VAG | 90 описание |
| 00001 - 00003 | Неисправен предохранитель блока управления, тормозной системы или коробки передач. | 90 102
| 00046 - 00047 | Бортовой компьютер зарегистрировал сбой в работе предназначенного для эксплуатации электродвигателя. |
| 00056 | Выход из строя датчика температуры вентилятора в салоне Volkswagen. | 90 102
| 00058 | Реле обогрева лобового стекла под щетками стеклоочистителя не работает или неисправно. |
| 00164 | Контроль батареи не работает или находится в аварийном режиме. |
| 00179 - 00183 | Отказ антенны системы контроля доступа и права на запуск двигателя. |
| 00194 | Не работает блокирующий механизм извлечения ключа из замка. |
| 00231 - 00232 | Неисправен элемент данных коробки передач или двигателя. | 90 102
| 00237 - 00240 | Неисправен электромагнитный клапан тормоза переднего или заднего колеса. |
| 00457 | Исправлены неисправности в блоке управления бортовым питанием. |
| 00461 - 00462 | Исправлены неисправности в управлении передними и задними сиденьями. | 90 102
| 00463 - 00465 | Бортовой компьютер зафиксировал отказы цифровой аудиосистемы, радио и навигационной системы. |
| 00474 | Блок управления иммобилайзером требует ремонта. |
| 00476 | Управление топливным насосом не работает. |
| 00479 | Требуется ремонт механизма дистанционного управления центральным замком. |
| 00532 | Также следует обратить особое внимание на ошибку 00532. Код 00532 — распространенная болезнь Фольксваген Гольф. Эта ошибка означает, что в системе питания обнаружен сбой. |
| 00588 | Код 00588 также можно отнести к категории болезненных. В случае ошибки 00588 водитель должен знать, что бортовой компьютер обнаружил неисправность имп. Руководство по решению технических проблем (TPL) содержит инструкции и информацию для текущих моделей автомобилей (модельный год 2000 и новее).Эта программа хранит актуальную информацию о технологии обслуживания (например, о гарантийных или сервисных кампаниях), а также инструкции по устранению текущих технических проблем. Данные по устаревшим моделям для Германии хранятся только в источнике информации «Архив технических неисправностей (Архив TPL)» в сети ServiceNet. Если у вас возникли проблемы с автомобилем, сначала посмотрите информацию о своей марке и поищите документы с кодом ошибки! Скорее всего, вы найдете готовое решение своей проблемы! Volkswagen Golf 3 / Vento - программа диагностики неисправностей (англ.) Volkswagen Golf 4 / VW Bora - Программа диагностики Блоки поиска и устранения неисправностей 23 Mb Volkswagen Jetta, Golf, GTI 1999, 2000: Бортовая диагностика Подробный диагностический документ , Коды ошибок, таблицы ошибок кодирование, чтение блоков данных. 439 страниц!!! Содержание: Бортовая диагностика (OBD) от m.y. 2001, Бортовая диагностика (OBD) от г.г. 2002 г., комбинация приборов г.в. 1999, Бортовая диагностика (OBD), Комбинация приборов m.г. 2000 г. до м.г. 2001, Бортовая диагностика (OBD), Диагностический код неисправности (DTC), Диагностический интерфейс бортовой шины данных -J533- ("Шлюз") г.в. 2000 г. до н.э. 2001, бортовая диагностика (OBD), противоугонный иммобилайзер, бортовая диагностика (OBD), кодирование, чтение блока измеряемых величин, адаптация. Коды ошибок, графики неисправностей, блочное кодирование, чтение блоков данных. 339 страниц!!! В комплекте: ABS ITT Mark 20 IE Бортовая диагностика (OBD), ABS ITT Mk 20 IE Бортовая диагностика (OBD), ABS, ABS/EDL и ABS/EDL/ASR ITT Mark 20 IE, электрическое управление, ABS Mark 60 On Diagnostics бортовой (OBD), автомобилей из моих 10.2000, электрические/электронные компоненты и места установки, диагностические коды неисправностей (DTC), отображаемые сигнальными лампами -K47-, -K118- и -K155-, бортовая диагностика (OBD), исполнение, проверка электрооборудования Mark 60. Неисправность коды, графы неисправностей, блочное кодирование, чтение блоков данных. 249 страниц!!! Volkswagen Polo - программа диагностики Блок-схемы поиска неисправностей. 25 Мб Volkswagen Sharan - Программа поиска неисправностей Блок-схемы поиска неисправностей. 32 Мб Volkswagen Lupo - Программа диагностики неисправностей (англ.) Блоки диагностики 6 Мб Volkswagen LT 1996-2006 модели LT 28, LT 35, LT 46. Система управления двигателем (RUS) Расположение узлов, самодиагностика, топливный насос, проверка датчиков, проверка форсунок, двигатель коды неисправностей. Программа устранения неполадок (рус.) Заводское руководство по ремонту. Впрыск, Бортовая диагностика, Зажигание. Skoda Octavia: Электронная система комфорта (RUS) Программа самообучения. Система комфорта, Функции, Принцип работы системы, Центральный замок, Функциональная схема, Электрические стеклоподъемники, Внутреннее освещение, Дистанционное управление, Регулировка зеркал, Обогрев зеркал, Центральный блок управления, Самодиагностика, Специальные функции, Действия при аварии, Аварийные режимы системы, Работа системы » Сон», Текущие настройки центрального замка, Мехатроника, Замок двери, Микропереключатель в приводе замка двери, Рычажный переключатель, Шина CAN, Глоссарий. Автомобили Skoda: Приборные панели - обслуживание (RUS) История панелей управления, их отличия, диагностические функции, кодировка блоков, таблица неисправностей панелей и т.д. (рос.) Устанавливался также на следующие автомобили: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat: двигателиСистемы управления дизельными двигателями и основы диагностики (RUS) Mazda Training Manual.Очень хорошее пособие для людей, которые хотят понять принцип работы современных дизелей и основы их диагностики. Рекомендации применимы к дизельным двигателям разных производителей. Системы впрыска Common Rail Denso и Bosch поставляются многим автопроизводителям! Содержание: Общее, Система впрыска топлива Common Rail Denso Система впуска, компоновка системы, капитальный ремонт системы, датчик массового расхода воздуха / датчик температуры воздуха на впуске, турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха, датчик температуры воздуха на впуске, датчик MAP.Топливная система, Схема системы, Обзор системы, Руководство по эксплуатации топливной системы, Система низкого давления, Система высокого давления, Система регулирования давления топлива, Система управления впрыском топлива. Выхлопная система (выхлоп), Расположение элементов системы, Общий вид системы, Выхлопная система, Система сажевого фильтра, Система селективного каталитического восстановления. Система управления, Обзор системы, Таблица взаимосвязей, Контроллер двигателя, Датчики, Приводы, Система предварительного нагрева, Электрические вентиляторы радиатора, Компрессор кондиционера, Интеллектуальная система зарядки, Круиз-контроль, Иммобилайзер. Система впрыска топлива Common Rail Bosch Система впуска, расположение системы, обзор системы, датчик массового расхода воздуха / датчик температуры воздуха на впуске, турбокомпрессор, перепуск наддувочного воздуха, запорные клапаны управления вихрем. Топливная система, Расположение элементов системы, Общий вид системы, Система низкого давления, Система высокого давления, Система регулирования давления топлива, Система управления впрыском топлива. Выхлопная система Расположение компонентов системы, Общий вид системы, Выхлопная система (выхлоп), Система рециркуляции отработавших газов, Система сажевого фильтра.Система управления, блок управления двигателем, датчики, исполнительные механизмы. Диагностика, бортовая система диагностики, самодиагностика, проверка параметров, имитация. Механические элементы двигателя, компрессия, фазы газораспределения, зазоры клапанов, диагностика. Диагностический процесс, основные проверки, выполняемые при обнаружении неисправности. Список сокращений. 261 страница! разное Bosch Autoelectric Электронный словарь управления двигателем : английский-немецкий-французский (англ./нем./фр.) Bosch - Автомобильный каталог. Выпуск 2 (RUS) Второе издание уже ставшего популярным в России автомобильного справочника известной фирмы Bosch содержит самую необходимую информацию о конструкции современного автомобиля и его основных системах, автомобильных материалах, а также как физика, химия, математика, метрология и многие другие области знаний, с которыми встречается практическая деятельность автомобильных инженеров.Второе издание дополнено информацией о новых системах управления двигателем, топливных элементах, круиз-контроле и т. д. 992 страницы. (100 Мб.) Если вы не нашли информацию о своем автомобиле, взгляните на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля. Автомобили VW в основном оснащены системами управления двигателем Bosch Motronic в версиях 2 7 и 2 9. Mono-Jetronic, Mono-Motronic 121, 123 13 KE-Motronic 11, 12 и KE-Jetronic
Общие правила управления автопоездом Автопоездами перевозка грузов значительно сложнее, чем обычными грузовыми автомобилями, поэтому для работы в автопоезде машинист должен внимательно изучить устройство данного транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы устранения их, а также точно знать габаритные размеры и минимальные радиусы поворота автопоезда.
Главное реле ECM и реле топливного насоса включаются при включении ключа зажигания. Характерный звук насоса - первый признак того, что он работает. Шаговый двигатель Неисправность в этом компоненте препятствует работе двигателя на холостом ходу (двигателю не хватает воздуха). Движение возможно, если удерживать холостой ход педалью акселератора при снятии нагрузки Холостой ход определяется системой управления двигателем при: Заслонка закрыта Высокий расход топлива при эксплуатации автомобиля, оборудованного ECM, обычно связан с неисправностью электроники. Особенно если точно такая же машина очень экономичная Рассмотрим основные недостатки: 1 - когда двигатель не заводится; 2 - когда двигатель не соответствует эксплуатационным требованиям. Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей нужен только диагностический тестер и газоанализатор. С помощью тестера проверяем ошибки, которые были занесены в память во время работы машин. Для ЭБУ Mikasa при наличии кодов DTC: Некоторые тонкости, на которые стоит обратить внимание при диагностике, чтобы исключить поиск неисправной детали пробной заменой
Автомобиль плохо тянет; Остановки работы Плохо работает иммобилайзер (двигатель не всегда заводится)
Расшифровка и причины наиболее частых ошибок АКПП Ауди, Фольксваген, ШкодаНаиболее распространенные коды неисправностей:
Специалисты ВАГ-Сервис помогут максимально точно локализовать проблему и устранить ее. Объяснение и причины наиболее частых ошибок в передачах DSG7 0AM / 0CW (коды ошибок сгруппированы).
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности механической части коробки передач (заклинивание вилок переключения передач, износ стопорных колец), а также из-за выхода из строя сцепления.Параметрическая диагностика необходима для более точного определения проблемы.
Данные ошибки свидетельствуют о высоком износе сцепления, чрезмерном срабатывании его механизмов саморегулировки (обычно после аварии) или неправильной регулировке сцепления при замене.Для устранения неисправности придется заменить или заново отрегулировать сцепление (со снятием коробки передач).
Эти ошибки указывают на неисправность платы (плат) гидравлической системы мехатроника.Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (обычно делается в течение одного дня).
Эти ошибки указывают на неисправность платы мехатроника. Решение состоит в замене печатной платы (обычно б/у) или ее ремонте.
Эти ошибки чаще всего возникают из-за выхода из строя соленоидов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя.Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для поиска причины необходима параметрическая диагностика.
Проблемы в программной мехатронике.
Данные ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части коробки передач, в результате чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки).Пыль скапливается на магнитных полюсах датчиков вилки переключения, в результате чего датчик генерирует неверный сигнал. Решение - ремонт механической части коробки передач. Расшифровка и причины наиболее частых ошибок полноприводной трансмиссии AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей сгруппированы).
Эти неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодискового сцепления (муфта просто сгорает).В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Также необходимо обновить прошивку мехатроника, откалибровать регуляторы и настроить.
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью компонентов токопроводящей мехатроники или, реже, с неисправностью электромагнитных клапанов.В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчика (датчик включения передачи).Ее еще иногда называют третьей таблицей мехатроники, хотя прямого отношения к мехатронике она не имеет. Замена этого датчика требует полной разборки коробки передач.
Эти ошибки чаще всего связаны с выходом из строя сцепления, но могут возникать и из-за выхода из строя механической части коробки передач.
Данные ошибки связаны с неисправностью гидравлической части мехатроника. Решение - ремонт мехатроника.
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (на автомобилях А6 и А7), а также с повреждением проводки коробки передач.Если долго не обращать внимания на эти поломки, то при ремонте может потребоваться замена блока управления коробкой передач (в мехатронике).. Ярмарки - PSSK Через дня 7 - 10 февраля с.г. состоится «Международная выставка строительства и архитектуры - BUDMA 2017» Одним из важных элементов формирования безопасности является знание техники безопасности, столярных и монтажных работ, а также прав потребителей. Сердечно приглашаю Вас посетить стенды на выставке «БУДМА 2017» и принять участие в конференции, а также для совместного обсуждения важных аспектов безопасности в зданиях. Конференция состоится 9 февраля 2017 года с 11.00 до 13.00, Этот проект был одобрен заместителем воеводского начальника полиции в Познани, инсп. Роман Кустер. В день конференции для гостей выставки, экспонентов и всех заинтересованных лиц будет работать консультационный пункт, где они смогут пообщаться со спикерами, которые дадут консультации по вопросам, связанным с безопасностью людей и имущества в зданиях. Выражаю глубокую убежденность в том, что предлагаемые совместные действия будут вами полностью восприняты. Президент Польской ассоциации ключевых служб VAG KKL-line service manual - AMT79.190.216.118:81 /files/VIAKEN/VAG KKL COM интерфейс... 4. Подключить интерфейс к диагностическому разъему в автомобиле а) для интерфейсаwww.viaken .pl VAG ИНТЕРФЕЙС KKL-line RS232 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ www.viaken.pl стр. 1/50 www.viaken.пл 1. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ Будьте осторожны перед первым использованием машины прочтите инструкцию по эксплуатации. • Устройство предназначено для использования только в закрытые комнаты • В случае неисправности или обнаружения видимые повреждения, устройство нельзя использовать. В этом случае, пожалуйста, свяжитесь с Viaken • Не погружайте устройство или кабели в воду или другие жидкости. • Если соединительные провода поврежден, устройство нельзя использовать. • Для вашей же безопасности мы рекомендуем вам использовать его подключение только кабелей нашего производства (каждый у производителя может быть другой стандарт вывода) • Диагностику автомобиля может проводить только обученный персонал. • Устройства можно подключать к автомобилю только через специальный диагностический разъем. • Не допускается внесение изменений в автомобильные электроустановки и электроника устройства. • Подключение устройства к диагностическому разъему автомобиля производить только при выключенном зажигании. • Устройства с последовательным интерфейсом RS232 должны подключаться к компьютеру только тогда, когда компьютер выключен. Адаптеры USB/RS232 использовать нельзя. • Производитель не несет ответственности за последствия неправильное использование или неправильное обращение. РЕГУЛИРОВКА СЧЕТЧИКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НЕЗАКОННО, НОВЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖЕН ОСТАВАТЬСЯ ОБ ЭТОМ ФАКТЕ ИНФОРМИРОВАН. www.viaken.pl стр. 2/50 www.viaken.pl 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2.1 АППАРАТНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ Аппаратные требования: 1. ПК (ноутбук, настольный компьютер) 2.Процессор класса Pentium или лучше 3. Видеокарта с разрешением 640 x 480 4. Свободный аппаратный разъем RS232 (com-порт), невозможно используйте адаптеры USB/RS232 5. 10 МБ свободного места на жестком диске. 6. Требования к программе 7. Операционная система Windows 2.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Размеры 115 мм x 55 м x 23 мм Масса нетто от 150 до 300 г (в зависимости от версии) Диапазон рабочих температур от 5°С до 40°С Диапазон температур при хранении от -20°С до 60°С Напряжение питания от 12,5В до 15В (питание от разъема диагностика) www.viaken.pl страница 3/50 www.viaken.pl 3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИНТЕРФЕЙСА К ПК Интерфейс подключен к компьютеру через последовательный порт RS232, (com-порт, 9-контактный разъем в компьютере). Интерфейс требует аппаратного COM-порта, поэтому не будет корректно работать с адаптерами USB/RS232. Только рабочие адаптеры - карты PCMCIA / RS232, мы рекомендуем карты PCMCIA от ARGOSY или SILICOM обеспечивает бесперебойную работу Я работаю с интерфейсом.Интерфейс можно подключить к компьютеру кабелем длиной до 10 м, выше этой длины не тестировалось. 4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИНТЕРФЕЙСА К АВТОМОБИЛЮ. Действуйте в следующей последовательности: 1. Выключите компьютер 2. Подключите интерфейс к последовательному порту 3. Убедитесь, что зажигание вашего автомобиля выключено. 4. Найдите диагностический разъем в автомобиле в соответствии с советы ниже. АУДИ А3 Ауди А3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 АУДИ А4 Ауди А4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 www.viaken.pl страница 4/50 www.viaken.pl АУДИ А6 98 |> Ауди_А6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 АУДИ А8 Ауди А8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 АУДИ 80, 100, 200, А6>|97 Ауди80 4 5 2 3 1 АУДИ В8 Ауди В8 4 5 2 3 www.viaken.pl страница 5/50 www.viaken.pl Сеат Ибица 94 |> Шкода Фаворит, Форман, Пикап, Фелиция 12.94 К Л - + Диагностика K L- B- B + www.viaken.pl стр. 6/50 www.viaken.pl Шкода Фелиция |> 1,95 Шкода Октавия Фольксваген Коррадо>|92 Фольксваген КОРРАДО 93 |> Фольксваген Гольф> |92 www.viaken.pl стр. 7/50 www.viaken.pl Фольксваген Джетта>|92 Фольксваген Пассат>|92 Фольксваген Пассат 96 |> www.viaken.com.стр. 8/50 www.viaken.pl Фольксваген Поло 90 |> Фольксваген Венто / Гольф 93 |> / Фольксваген Поло 95 |> www.viaken.pl страница 9/50 www.viaken.pl Фольксваген Пассат 97 |> VW Caddy / Polo Classic Пикап VW Caddy Фольксваген Шаран www.viaken.pl страница 10/50 www.viaken.pl 4. Подключить интерфейс к диагностическому разъему в автомобиле а) в случае интерфейса, оснащенного предварительно собранными кабелями с вилки, сначала подключите автомобильную вилку, затем подключите кабель к интерфейсу) б) в случае интерфейса с кабелем со штырьками подключить согласно схема, напечатанная на корпусе интерфейса.Распиновка 9-контактного разъема D-sub на базовом интерфейсе. www.viaken.pl страница 11/50 www.viaken.pl 5. ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Интерфейс работает со следующим ПО: 1. Польский VAG - программа г-на Анджея Крука, работает только с интерфейсами, построенными на системе max или az ККЛ интерфейсы. 2. VAG-COM - последняя версия интерфейса VAG- COM 409, мощнейшая программа, работает очень стабильна со всеми версиями интерфейса, последние версии доступны только на английском языке, более старые также встречаются в польской версии. 3. VWTOOL - самая старая из перечисленных программ, но также хорошо, как указано выше, как английский, так и польский. 4. VCDS-LITE RELEASE 1.1 (ТОЛЬКО LITE) — преемник программа VAG-COM, программа с наибольшими возможностями, очень стабильно работает со всеми версиями интерфейса, доступно только на английском языке Вы можете скачать его с производитель http://скачать.ross-tech.com/VCDS/download/Lite100/VCDS-Lite-1.1-Installer.exe Программы работают под Windows. Программы, которые Установщик устанавливается двойным кликом на значке или нажав Enter. Во время установки жена соответствующий каталог, в который копируются файлы, остается создаются ярлыки программы и запуска программа. Если у программы нет установщика, достаточно скопировать на жесткий диск, не забыв заменить его атрибуты (отключить атрибут только для чтения). После подключения устройства включите зажигание и включите его программа. Если программа обращается к порту, к которому подключена мышь, будет отображаться сообщение «Устройство недоступно». Если интерфейс подключен к выбранному порту и Нигде не используется, появится главное меню программы. Нет однако это означает установление связи. Вы должны жить тогда выберите систему, которую вы хотите диагностировать. связь завершается экраном идентификации контроллер с функциями, без связи с контроллером - с сообщением Нет ответа от контроллера автомобиля. Причины отсутствия передачи: • настройка последовательных портов • нет электропитания - скрытые выключатели и Информация по неисправностям, запчастям, сервису, технике VW: Etka onlineЗдравствуйте, в сегодняшнем посте я разместил информацию о ETKI онлайн, к которой у вас есть свободный доступ . ETKA - это программа, которую используют сотрудники сервисной службы VW для заказа запчастей и не только . Будет полезно каждому пользователю VAG, которому понадобится информация о запчастях в своем автомобиле. В этой статье вы найдете ответы на следующие вопросы: Где взять бесплатный билет? Что такое этка? Для чего нужна этка? Ссылка на этку? Разница между платной и бесплатной версией?Чтобы использовать etka, просто нажмите на ссылку выше, а затем выберите CarProg2. После этого у нас есть доступ к полному каталогу VW, Seat, Skoda и Audi с запчастями на польском языке. Этка особенно выручает нас во времена , когда мы ищем запчасти на нашу машину . В этой программе мы можем проверить каталожный номер детали, после чего точно определим нужную нам деталь. Etka позволяет проверить, подойдет ли деталь от другого автомобиля к нашему, например, от Skoda Fabi до VW Polo. Он точно и без ошибок указывает расположение в системе, порядок деталей в сборке, серийный номер и наименование каждого компонента .Чтобы получить правильную схему, выберите модель, год выпуска, а затем выберите соответствующую группу деталей. Кроме того, он позволяет мин. поиск выбранной детали по ее серийному номеру или названию, увеличение схем на мониторе, независимо от того, являются ли они деталями двигателя, деталями из листового металла, подвески, выхлопа и т. д. Кроме того, имеется подробных списка всех типов двигателей и коробок передач, списки дополнительного оборудования и видов лаков, грунтовок и т. д. Помимо основных каталогов, мы также находим обширную базу специальных каталогов, в том числе с электрическими частями. Диагностика автомобиля - Он-лайн замеры - Стирание ошибок - Список запчастей (каталог) по номер - Подробные технические данные, чертежи и схемы - перечень оборудования и деталей после VIN . Короче говоря, etka имеет огромное применение. Разница между платной и бесплатной версиями мин. возможность расшифровки комплектации автомобиля по VIN . В бесплатных версиях часто нет запчастей на самые новые автомобили, тогда приходится заходить на сайт, В онлайн версии частично отключены опции оригинальной этикетки.Подписку на etka можно приобрести, в том числе, на сайте Allegro.Рекомендуемые ссылки: .Купить Professional super VAG K CAN Plus K + CAN plus 2.0 для VW Audi коррекция одометра OBD2 диагностический сканер ключ программатор ~ Скидка> Galeria-firm.plSuper VAG K + CAN Plus 2.0 Диагностический сканер Авто Симпозиум Инструмент коррекции пробега Топ-3 причины получить это: 1. Версия прошивки: V4.03 2. Поддерживаемые языки: английский 3. Супер ВАГ К + МОЖЕТ Плюс 2.0 Поддержка коррекции одометра для моделей автомобилей после 2007 года, кроме Audi A4 и TT Функции: Этот продукт можно использовать для коррекции одометра, считывания кода доступа к системе безопасности, программатора ключей, инструментов для сброса подушек безопасности, .Активация и диагностика ТВ для VW Passat, VW, VW Bora, VW Polo, VW Golf, Audi A6, Audi A8, для Audi A4, для Skoda Superb, для Skoda Octavia, для Skoda Fabia Недавно добавленная функция: 1.добавлено для Audi A4 RB4, RB8 чтение пин-кода 2. Исправлена ошибка смены км на Audi A4 RB4, RB8 3. Добавлено изменение пробега EDC16u1, EDC16U31, EDC16U34 км.4.добавлены EDC16u1, EDC16u31, EDC16U34 закрыть иммо, открыть иммо функция5.Добавлено в приборную панель VW NEC24C32 изменение км 2008- 6.Добавлено в приборную панель VW NEC24C64 изменение км 2009- Характеристики: 1. Поддержка комплексной модели, поддерживает большинство моделей VW, Audi и Skoda. 2.Поддержка комплексной противоугонной системы, такой как IMMO1, IMMO2, IMMO3, WFS и т. д. 3. Поддерживает протоколы K-line Can и UDS .4. Используйте 32-разрядный процессор с лучшими вычислительными возможностями и совместимостью с .5. С большим внезапным объемом поддержка ЦП удлиняется, может быть обновлена 6.высокое разрешение экрана 7. проверка системы поддержки, можно проверить онлайн-ошибку 8. Простое и быстрое обновление, онлайн-поддержка онлайн 9.Поддержка английского языка. 10. Легкий ввод, используйте многофункциональную клавиатуру, поддерживает цифровых ярлыка11.приятный просмотр и щедрый, с использованием эргономичного дизайна, приятный на ощупь, легкий в управлении 12. мойка из прочных материалов, подходящая для тяжелых условий работы Что добавили в плюс 2.0 по сравнению со старым супер VAG K+CAN? 1. Замена одометра на VW Golf с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 2.одометр меняется на VW Jetta, Bora с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 3. Замена одометра на VW Caddy с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 4.Заменить одометр на VW Touaran с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый 5. Коррекция одометра для VW EOS с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 6. Коррекция одометра для VW Tiguan с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 7. Смена одометра для платформы VW Passat B6 с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 8.Смена одометра для Skoda Octavia II с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 9. Изменения одометра для Audi A4 2008-2010 новый 10. Изменения одометра для Audi A5 2008-2010 новый 11. Изменения одометра на Audi q5 2008-2010 новый 12.Чтение кода безопасности для VW Golf с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 13. Может считывать код безопасности для VW Jetta с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 14. Может считывать код безопасности для VW Caddy с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 15.Может считывать код доступа для VW Touaran с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 16. Может считывать код доступа для VW EOS с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 17. Можно прочитать код безопасности для VW Tiguan с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 NEW 18. Чтение кода доступа к системе безопасности K-Line и корректировка одометра для Audi A4 to B - CH RBX (K) до 2008 г. Коррекция одометра для автомобилей CAN-BUS: для VW Golf с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW Jetta, Bora с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW Caddy с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для Фольксваген Кроссгольф для VW Touaran с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW EOS с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW Tiguan с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW Индивидуальный 9000 3 для платформы VW Passat B6 с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для сиденья Толедо (CAN) для сиденья Леон (CAN) 9000 3 для сиденья Альтеа для сиденья AlteaXL для Skoda Octavia II с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для Шкода Скаут для Ауди А3 для Ауди А8 для Ауди А6 для Ауди К7 для Audi Allroad 2004+ Для Audi A4 2008-2010 новый для Audi A5 2008-2010 новый для Audi Q5 2008-2010 новый Чтение кода безопасности CAN: для VW Golf с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW Jetta с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW Caddy с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для Фольксваген Кроссгольф для VW Touaran с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW EOS с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для VW Индивидуальный 9000 3 для VW Tiguan с MICRONAS CDC3272 или CDC3217/97 новый для платформы VW Passat B6 (MY2006) для сиденья Толедо (CAN) для сиденья Леон (CAN) 9000 3 для сиденья Альтеа для сиденья AlteaXL для Шкода Октавия II для Шкода Скаут для Ауди А3 Audi A8 - R / W EEPROM для Ауди К7 для Audi Allroad для Ауди А6 Чтение кода доступа K-Line и корректировка счетчика: для Ауди А2 (К) для Audi A3 VDO/M73 до 2003 г.в.(К) Для Audi A4 VDO/M73 (K) для Audi A4 до BSCH RBX (K) до 2008 г. для Ауди А6 ВДО (К) Теги: разъем bmw obd2, диагностический инструмент audi, NCV8141, сканер OBD2, obd2, программатор ключей vag, программатор на 4 метра, super Wag, терминал bmw, бродяга. .Руководство пользователя U281 Сканер U281 по эксплуатации. 4. Коды ошибок
дней. № Описание ошибки
дю 0 Код неисправности не распознан257 Впускной клапан ABS, левый передний — N101, Впускной клапан Ś АБС — передний левый (N101) 258 Соленоид 1 - N88, Переключатель ± Перемычка Катушка 1 - обрыв или короткое замыкание на массу или B+ (N89) 259 Правый передний впускной клапан ABS - N99, Впускной клапан Ś АБС — передний правый (N99) 260 Соленоид 2 - N89, Переключатель ± Перемычка 2 — обрыв цепи или короткое замыкание на массу или B+ (N89) 261 Задний впускной клапан ABS — N103, впускной клапан Ś вырез АБС - задний (N103) 262 Электромагнитный клапан 3 - Переключатель N90a ± Перемычка 3 — обрыв цепи или короткое замыкание на массу или B+ (N90) 263 Коробка передач, трансмиссия 0107 — Механическая/гидравлическая неисправность 264 Электромагнитный клапан 4-N91, Переключатель ± Перемычка 4 — обрыв цепи или короткое замыкание на массу или B+ (N91) 265 Выпускной клапан ABS, левый передний — N102, выпускной клапан Ś АБС — передний левый (N102) 266 Соленоид 5-N92, Переключатель ± Перемычка 5 — обрыв цепи или короткое замыкание на массу или B+ (N92) 267 Выпускной клапан ABS правый передний-N100, выпускной клапан Ś АБС — передний правый (N100) 268 Электромагнитный клапан 6-N93, Переключатель ± Обрыв цепи перемычки катушки 6 или короткое замыкание на массу или B+ (N93) 269 Задний выпускной клапан ABS-N104, выпускной клапан Ś вырез АБС - задний (N104) 270 Электромагнитный клапан 7-N94, Переключатель ± Перемычка 7 — обрыв цепи или короткое замыкание на массу или B+ (N94) 271 См. книгу
к ę услуги ± VW или AUDI ремонтная группа 01 (в зависимости от ф нет Ś ci от тестируемого автомобиля) 273 Впускной клапан ABS, задний правый — N133, впускной клапан Ś АБС — задний правый (N133) 274 Впускной клапан ABS, задний левый — N134, выпускной клапан Ś ABS — задний левый (N134) 275 Выпускной клапан ABS правый задний-N135, Выпускной клапан Ś АБС — задний правый (N135) 276 Выпускной клапан ABS левый задний-N136, выпускной клапан Ś АБС — задний правый (N136) 277 Впускной/выпускной клапан ABS, левый передний - N137, выпускной клапан Ś строка или ввод Ś АБС — передний левый (N137) 278 Главный клапан ABS-N105, Главный клапан ABS-(N105) 279 Клапан 1 для запорного механизма ф Клапан- N125, Клапан блокировки ф ничего 1 (N125) 280 Механизм блокировки клапана 2 ф Клапан- N126, Клапан блокировки ф резьба 2 (N126) 281 Pr датчик ę отдо Ś ваш собственный автомобиль - G68, датчик pr ę отдо Ś Автомобильci - Нет сигнала (G68) 282 Привод дроссельной заслонки -V60, Серводвигатель положения дроссельной заслонки -V60 283 Датчик колеса ABS левый передний-G47, сигнал pr ę отдо Ś Колеса C и ABS № 1 (левое переднее) Диапазон / производительность — G47 9003 284 Впускной/выпускной клапан ABS, правый передний - N138, впускной клапанŚ вход или выход Ś АБС — передний правый — N138 285 Датчик колеса ABS правый передний-G45, сигнал pr ę отдо Ś Колесо ABS № 2 (правое переднее)C и диапазон колес ABS / характеристики — G45 9003 286 Впускной / выпускной клапан ABS, левый задний — N139, впускной клапанŚ вход или выход Ś АБС — передний левый — N139 287 Датчик колеса ABS правый задний-G44, сигнал pr ę отдо Ś Колеса c и ABS № 3 (правое заднее) Диапазон/производительность — G44 9003 289 Впускной/выпускной клапан ABS правый задний - N 140, впускной клапанŚ вход или выход Ś АБС — задний правый — N140 290 Датчик колеса ABS левый задний-G46, сигнал pr ę отдо Ś Колеса c и ABS № 4 (левое заднее) Диапазон/производительность — G46 291 Druckschalter-F116/Vl/arnkontakt-F117, Переключатель ± выключатель сигнализации ci Ś жидкость/уровень жидкости (F116/F117) 292 Поставка гидрокорректора ci Ś , уровень ci Ś для гидравлического источника питания 293 Переключатель ± Многофункциональный переключатель -F125, Многофункциональный переключатель ± Переключатель диапазонов коробки передач - неисправность (вне Ś -й ПРНДЛ) (F125) 294 На ± разъемыи Ś №1 Состояние коробки передач, Шестерня ± переключатель коробки передач ci Ś л (Ф174) 295 На ± разъемыи Ś КПП 2-е состояние, Шестерня ± переключатель коробки передач ci Ś № 2 (F175) 296 На ± Переключатель Kick-down — F8, Переключатель ± Переключатель пониженной передачи – короткое замыкание на массу (F8) 297 Датчик оборотов коробки передач-G38, цепь входного датчика Ś ЦРУ / пр ę отдо Ś ci Турбины - Ошибка 297 Цепь датчика пр ę отдо Ś Автомобильci - Объем / производительность - Deep Ś ny сигнал (G38), Pr цепь датчика ę отдо Ś ci транспортное средство - диапазон/производительность - нет сигнала 297 Трансмиссия пр ę отдо Ś Автомобильci (G38) 298 На ± переключатель механизма блокировки ф ничего - Е121, Транс ± разъем заднего редуктора ф резьба - E121 299 Доктор
выбор передачи - E122, Шестерня ± переключатель коробки передач - переключатель ± переключатель диапазона программ - короткий шпиль ę сие-E122 300 Датчик температуры коробки передач-G 93, вход датчика низкого уровня цепи Ś температура трансмиссионной жидкости (G93) 300 Датчик высокого уровня на входе Ś температура трансмиссионной жидкости (G93) 301 Гидронасос ABS - V39, Обратный насос ABS (V39) 302 Реле × Клапан ABS, никель - J106, выпуск электромагнитного клапана ABS (J106) 303 Переключатель ± Переключатель выбора функций - E91, Переключатель ± Переключатель выбора функций бортового компьютера (Е91) (в) www.viaken.pl Страница 7 .Автомобильная витринаАвтомобильная витрина
.
|
