В какую сторону откручивать шкив коленвала

Как открутить шкив коленвала своими силами

Однажды каждый автовладелец сталкивается с задачей, которую не удается решить без предварительной подготовки. Одна из них — снятие шкива коленвала.

Как открутить шкив коленвала

Как правило, сложности связаны с демонтажем и установкой новых манжет, которые деформируются и перестают выполнять свои функции. В итоге появляется течь масла, которую приходится устранять. Для опытного автовладельца демонтировать шкив коленвала — не проблема. Другое дело — новички, которые только познают азы ремонта автомобиля.

Что нужно чтобы снять шкив коленвала?

Если открыть мануал по технической эксплуатации машины, процедура ремонта описана кратко, а сам алгоритм прост и легко реализуем. Но это на первый взгляд. На практике работы занимают немало времени. Здесь стоит выделить ряд сложностей.

Шкив находится в подкапотном пространстве, где не к каждому элементу имеется доступ. Как правило, необходимая деталь «спрятана» за генератором и элементами кузовной части. Чтобы получить доступ к узлу, часто требуется послабление натяжных болтов, а также демонтаж ремней ГУР и генератора. Но даже после этого снятие шкива коленвала занимает немало времени.

Фиксация интересующей детали (еще на заводе) производится с применением гайки или болта. При этом протяжка происходит с максимальным моментом (для обеспечения плотной фиксации). В период последующей эксплуатации гайка зажимается еще больше.

Кроме того, действие окружающих факторов и повышенный температурный режим приводят к появлению ржавчины и к коксованию масла. В итоге болт или удерживающая гайка буквально «прикипают» к кожуху шкива. При этом «сорвать» деталь с первого раза не всегда удается.

Перед тем как открутить болт шкива коленвала, стоит разобраться с фиксацией самого шкива на коленчатом валу. В противном случае выкрутить гайку не получится. На сервисе используют специальные устройства, а в условиях гаража достаточно поставить подпорки под колеса, и перевести рычаг КПП в позицию четвертой скорости. Еще один вариант — фиксация маховика путем упора в его отверстия или зубчатую часть монтировки.

Как демонтировать шкив коленвала?

После того как вы разобрались с потенциальными сложностями демонтажа, можно приступать к работе. Как правило, фиксация шкива производится с помощью гайки (на машинах с задним приводом) или болта. Наибольшие проблемы возникают именно с первым вариантом крепежа.

Шкив коленвала крепиться гайкой

В крепежных гайках зачастую предусмотрены подъемы, обеспечивающие возможность зацепиться за «храповик». В условиях сервиса мастера используют торцевые ключи на «тридцать восемь» или «тридцать шесть». Чтобы ускорить процесс скручивания применяется удлиненная ручка и специальное устройство для фиксации, которое надевается на шкив. Но как открутить шкив коленвала, когда доступа к специальному инструменту нет?

В такой ситуации действуйте так:

• Загоняйте машину на подходящее место (это может быть эстакада или яма).
• Переводите ручку КПП в позицию четвертой скорости (обеспечивает фиксацию коленвала).
• Поднимайте ручник в крайнее положение (во избежание случайного перемещения автомобиля).
• Берите торцевой ключ (под размер крепежной гайки), устанавливайте дополнительное «колено» (подойдет и металлическая труба), после чего попытайтесь сорвать болт. Многие задают вопрос, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Здесь ответ однозначен — только против часовой стрелки.

Не удалось сорвать шкив коленвала, что делать?

Если сорвать крепление удалось, открутить гайку до конца не составляет труда. Но так происходит не всегда. При негативном стечении обстоятельств используйте иную методику:

• Ставьте авто на нейтралку.
• Демонтируйте колпачки (установлены на свечах). Это делается во избежание случайного пуска мотора.
• Набрасывайте ключ на гайку шкива, после чего упирайте край рычага в лонжерон (землю). Главная цель в этом случае — исключить прокручивание шкива.
• Крутните кратковременно стартером что придаст требуемый импульс. Как правило, одного или двух прокручиваний достаточно для срыва гайки. Дальше можно продолжать работу с помощью ключа.

Как отмечалось выше, на многих машинах с передним приводом фиксация шкива производится с помощью болта.

В этом случае алгоритм должен быть следующим:

1. Поднимайте транспортное средство с правой стороны, после чего ставьте под кузов какую-либо подставку (для надежности). Это может быть кусок бревна.

2. Демонтируйте воздушный фильтр, корпус, а далее послабляйте и убирайте приводной ремень электрического генератора. Убирайте все узлы, которые ограничивают доступ шкива.

3. Для фиксации коленвала, демонтируйте заглушку в картере сцепления и устанавливайте в проем что-нибудь металлическое, например монтажку. Другой стороной упирайте инструмент в зубцы.

4. Наденьте на болт головку ключа, а далее с помощью удлинителя делайте несколько рывков влево. Это необходимо, чтобы хотя бы сорвать болт с первоначальной позиции. В основном попытки оказываются удачными. Если же это не помогло, применяйте методику, которая описана немногим выше (с пуском стартера).

Чтобы помочь себе с выкручиванием гайки (болта) обработайте его с помощью WD-40. В этом случае скрутить болт (гайку) будет проще. После завершения работ остается снять шкив с помощью специального съемника или монтировки.

Смотрите видео, как открутить болт шкива коленвала.

В последнем случае используйте точки для опоры, которые максимально приближены к валу. Выполняя данную процедуру соблюдайте осторожность, чтобы исключить деформацию паза и шпонки. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

В какую сторону открутить болт шкива коленвала ВАЗ 2110

Ваз 2115 схема двиготеля.

какой-нить трубы и такой-то матери с рывка отворачиваем болт шкива коленвал...

8. После чего снимите шкив привода генератора с коленвала.

Форум ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113.

Как открутить шкив коленвала.

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада.

Болт шкива коленвала затягиваем, так же как и откручивали, с включенной пер...

Для этого, симаем заглушку...

Как снять головку с ВАЗ 21099.

Как снять шкив коленвала. snjatie-shkiva-kolenvala-vaz-2110.

От такого же шкива отрезаем реперную часть.

Шкив тормозной.

Ваз 2110: как проводится замена заднего стекла.

Внимательно: вырез шкива коленвала должен совпасть с выступом на зубчатого шкива...

Эта операция необходима ТОЛЬКО замены для сальника коленвала.

Снятие гайки шкива коленвала.

"За рулём" 1 2003 год.

сначала откручиваем болт шкива коленвала. iшкив снимается отдав переднюю и ...

Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора.

как снять шкив коленвала - видео NofolloW.Ru.

Проворачивать коленчатый вал можно ключом за болт, временно завернутый в пе...

В какую сторону крутить?

Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт...

замена сальника коленвала дома.

2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ 211...

снимал шкив. монтировка упирается в подрамник. используя головку с удлинённ...

Метка коленвала.

После чего вынимаем болт и снимаем сам шкив.

откручиваем болт шкива коленвала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2115 где находится.

путем откручивания болта крепления (необходимо приложить усилие), снимаем ш...

Как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками.

коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на один оборот по часовой с...

При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных... так называемый &...

Узнаем как открутить шкив коленвала самостоятельно

Работы, связанные с заменой ремня газораспределительного механизма двигателя, зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего сальника двигателя, а также самого привода генератора, требуют демонтажа шкива коленвала. Данный элемент есть как на отечественных авто, так и на иномарках. Собственно, у большинства автомобилистов возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть ещё точнее, то фиксирующий болт на фланце коленвала, и в какую сторону поворачивать ключ. Давайте рассмотрим.

Неисправности шкива коленвала

К основным неисправностям относят:

• износ самого элемента;
• наличие трещин на корпусе шкива;
• люфт;
• проскальзывание ремня привода генератора.

Также помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может возникать также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону откручивать шкив коленвала

Этот вопрос задают многие автолюбители. Чтобы не допустить срыва резьбы или, ещё хуже, скручивания головки болта, не помешает водителю разобраться, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала.

Так как на элементе фиксации шкива и фланце резьба обычная правосторонняя, то и откручивается он так же, как и остальные гайки автомобиля (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного в том, чтобы просто извлечь болт, крепящий шкив к фланцу коленчатого вала двигателя. Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала очень редко откручивается и всегда прикипает. Поэтому есть риск сорвать его. Для начала нам необходимо добраться к данному шкиву. Для этого выкручивается болт фиксации генератора к натяжной планке. Последняя крепится к блоку цилиндров двигателя.

Генератор сдвигается в сторону двигателя, и со шкивов снимается приводной ремень. Он может быть ручейкового типа или зубчатый. Теперь, добравшись до нужного элемента, приступают к дальнейшим действиям.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой переключения передач, болт крепления шкива коленчатого вала можно открутить с помощью накидного ключа или головки. Лучше брать обычный вороток. Трещётка в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже если она самая прочная) и в результате рассыпается на части. Не рекомендуется во время демонтажа шкива коленвала использовать рожковый или газовый ключ.

Первый инструмент может поломаться, а второй только испортит грани болта, и в следующий раз его открутить будет ещё сложнее. В случае сильной порчи граней придётся его высверливать и извлекать по частям, что будет малоприятным для владельца автомобиля. Это увеличит время на замену элемента.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных машинах семейства ВАЗ "Классика", как собственно и на других автомобилях, элемент извлекается одинаково. Разница будет только в том, какая коробка передач установлена на автомобиле, у которого производят такую работу. В какую сторону откручивать болт шкива коленвала? Однозначно против часовой стрелки.

Чтобы упростить задание, можно позвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или же 4) и держать нажатой педаль тормоза. В это же время вы будете откручивать болт крепления шкива. Если автомобиль заднеприводный, то можно обойтись и без помощника. Просто поставьте машину на ручной тормоз и тем же способом открутите болт. Выполнять работу можно со стороны капота или внизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было удобно работать. Ещё можно поддомкратить автомобиль и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем. Болт механизма редко "поддается" сразу и постоянно прикипает резьбой к внутреннему отверстию фланца коленвала. Поэтому сорвать его всегда очень тяжело. Если не удаётся открутить болт крепления шкива, то на помощь может прийти длинный вороток или труба. Элемент надевается на ключ. Взявшись за самый край воротка, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снять его снова. Собственно, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для владельцев авто с АКПП

Как открутить шкив коленвала на автомате? Если установлена автоматическая коробка переключения передач, то на машине с задним приводом выставляется передача «Паркинг». Включается ручной тормоз и далее элемент откручивается так же, как и на механической коробке. Сложнее, если автомобиль оказался переднеприводным. В таком случае снять элемент как на механике (с включённой передачей и нажатым тормозом) не выйдет.

Есть большой риск повредить коробку передач. В этом случае нужно застопорить коленвал, чтобы он не мог проворачиваться другим способом. Вставляют монтажку между зубьями зубчатого венца маховика двигателя через отверстие колокола коробки передач. Ее упирают, чтобы она не смогла соскочить и не испортить зубья на маховике. В некоторых случаях чтобы добраться до маховика, нужно откручивать стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.

Второй способ демонтажа

Существует ещё один хитрый способ, как открутить шкив коленвала. Он проделывается самостоятельно без наличия помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головка или накидной ключ, ручка которого упирается в какую-нибудь поверхность.

Упирать ее в кузов или другие части подкапотного пространство не стоит. При откручивании ключ может повредить агрегаты с резиновыми патрубками, поцарапать и даже повредить кузов. В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего упереть ручку ключа в землю или пол, положив под неё деревянную доску. Главное, чтобы была твёрдая и ровная поверхность. Если ключ не достаёт до упора, то путём перемещения головки или вращения коленчатого вала упереть его в твёрдую поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужно стартером прокрутить двигатель. Силы его больше чем достаточно, чтобы сорвать болт фиксации шкива. Главное – не переусердствовать и правильно упереть ключ, чтобы он твёрдо стоял на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит подкапотное пространство. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если это всё же получилось сделать, то немедленно заглушите его.

Чтобы исключить пуск мотора, можно снять топливоподводящую шлангу с бензонасоса в карбюратор, если это карбюраторный двигатель, или шлангу, входящую в топливную рампу, если мотор инжекторный.

Заключение

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвала самостоятельно. Владельцу автомобиля нужно подходить к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, можно обеспечить дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами. В случае срыва головки болта фиксации шкива коленвала испортится резьба или повредятся детали подкапотного пространства. Поэтому правильно выполняя вышеперечисленные рекомендации, работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

Как открутить шкив коленвала

Далеко не каждый водитель может позволить себе заезжать по каждому поводу в автосервис. Поэтому, необходимо знать, как выполнить тот или иной мелкий ремонт самостоятельно. Например, как открутить шкив коленвала.

Содержание статьи

Немного матчасти

Прежде чем что-то крутить, нужно знать, где эта деталь находится и какие функции она выполняет. Итак, говоря совсем простыми словами, шкив коленвала – специальное колесо, которое находится снаружи двигателя.

На него надет ремень ГРМ, генератора, помпы, компрессора кондиционера и т.д. Если иначе, шкив коленчатого вала необходим для того, чтобы от двигателя можно было приводить в действие навесное оборудование и механизм газораспределения.

Без шкива невозможна работа ДВС и движение автомобиля, так как крутящий момент от самого коленвала не будет передаваться на другие узлы двигателя. При поиске этой детали под капотом автомобиля, следует ориентироваться на генератор. Искомый объект будет находиться внизу.

Он насаживается на выступающую часть коленчатого вала и удерживается от проворачивания при помощи шпонки. Закрепляется гайкой (реже крепление выполнено при помощи болта). В том, как открутить болт шкива коленвала, и заключается главная проблема.

Существует несколько разновидностей шкива коленвала:

• Шкив под клиновой ремень. Такой тип присутствует в любом автомобиле советского производства (в том числе, в грузовых авто и автобусах). Он имеет цельносварную или цельнолитую конструкцию с пазом, который полностью повторяет профиль клинового ремня.
• Зубчатый шкив. Применяется на многих современных двигателях после того, как цепь газораспределительного механизма заменили в целях облегчения всей конструкции на ремень ГРМ. Этот ремень имеет зубцы на своей внутренней поверхности. Соответственно, зубцы выполнены и на внешнем ободе шкива.
• Демпферный шкив. Встречается на многих автомобилях небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусах. Этот шкив состоит из двух частей: внешнего рабочего диска и внутренней обоймы. Между ними помещается резиновая демпферная прокладка.

Это сделано для того, чтобы уменьшить импульсное механической воздействие, которое испытывает газораспределительный механизм и ремень ГРМ во время запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. Побочным эффектом в данном случае является относительно короткий срок службы шкива, а также то, что деталь требует повышенного внимания со стороны водителя или механика.

После знакомства с самой деталью можно рассмотреть ситуации, в которых придется откручивать гайку шкива коленвала или фиксирующий его болт.

Когда необходимо снимать шкив коленвала

По большому счету, снимать эту деталь придется в двух случаях:

1. Разборка всего двигателя или какой-либо ремонт (например, замена сальников коленвала).
2. Замена самого шкива. Причины, по которым необходимо выполнять это действие, практически всегда связаны с износом самой детали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить ремень ГРМ при замене. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах в процессе самостоятельной замены приводного ремня механизма газораспределения.

Степень износа определяется опытным путем, но это тема для отдельной статьи. Суть в том, что шкив в любом случае нужно снимать. И процесс этот нельзя назвать простым, хотя при наличии определенных навыков и инструментов операцию можно выполнить своими руками.

Как открутить и снять шкив коленвала

Самым сложным действием, как правило, можно считать именно откручивание фиксирующей гайки или болта. Это связано с тем, что направление резьбы совпадает с крутящим моментом коленчатого вала. Другими словами, резьба обратная. Кстати, этот факт и есть ответ на вопрос о том, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Правильно это делается по часовой стрелке.

В результате во время работы двигателя имеет место эффект самозатягивания. Кроме того, зачастую присутствуют коррозия и закисание, что осложняет процесс. По этой причине перед началом работ желательно воспользоваться известной всем WD-40 или другой похожей жидкостью для того, чтобы ржавчина немного раскисла.

Процедура откручивания болта или гайки

• Установить автомобиль на смотровую яму (если, конечно, не снимать двигатель полностью), зафиксировать колеса.
• Снять ремень генератора. Для этого ослабляется стопорный болт генератора и натяжной. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля с отдельным ремнем, тогда придется еще снимать и ремень этого механизма, открутив болт его натяжения (здесь понадобится ключ на 14).

Наличие пневмогайковерта может облегчить задачу по откручиванию болта или гайки шкива. Если такого инструмента нет, тогда нужно продолжить процесс для выкручивания гайки.

• Потребуется снять бронепровод с распределителя зажигания, чтобы избежать запуска двигателя.
• Затем нужно взять накидной ключ (как правило, на 19) с удлиненным рычагом (это можно сделать при помощи обрезка трубы). Длины должно хватить на то, чтобы ключ уперся в пол. Накинуть его на головку гайки или болта, уперев рычаг в пол.
• В кабине авто повернуть на короткое время ключ в замке зажигание в положение «Старт». Болт или гайка под действием с одной стороны стартера, а с другой стороны, зафиксированного гаечного ключа, «срывается» с места и откручивается.
• Отметим, что чаще всего с первой попытки сделать это не получится. Поэтому потребуется поворачивать ключ в замке несколько раз.

Что в итоге

Описанным выше способом можно выкрутит болт шкива как на автомобиле с МКПП, так и открутить шкив коленвала на автомате. После откручивания крепежного элемента можно приступать к съемке самого шкива. Во время обратной установки этой детали на свое место закручивать гайку или болт будет значительно проще.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены цепи привода газораспределительного механизма.

При этом настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и прилагать только усилие, прописанное в руководстве по ремонту и эксплуатации конкретной модели авто. Дело в том, что от правильного момента затяжки будет зависеть не только надежность фиксации и целостность всех элементов, но и простота откручивания в следующий раз.

Читайте также

Как снять шкив рено логан

Работы, связанные с заменой ремня газораспределительного механизма двигателя, зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего сальника двигателя, а также самого привода генератора, требуют демонтажа шкива коленвала. Данный элемент есть как на отечественных авто, так и на иномарках. Собственно, у большинства автомобилистов возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть ещё точнее, то фиксирующий болт на фланце коленвала, и в какую сторону поворачивать ключ. Давайте рассмотрим.

К основным неисправностям относят:

Также помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может возникать также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

Этот вопрос задают многие автолюбители. Чтобы не допустить срыва резьбы или, ещё хуже, скручивания головки болта, не помешает водителю разобраться, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала.

Особенности работы

Генератор сдвигается в сторону двигателя, и со шкивов снимается приводной ремень. Он может быть ручейкового типа или зубчатый. Теперь, добравшись до нужного элемента, приступают к дальнейшим действиям.

В случае с механической коробкой переключения передач, болт крепления шкива коленчатого вала можно открутить с помощью накидного ключа или головки. Лучше брать обычный вороток. Трещётка в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже если она самая прочная) и в результате рассыпается на части. Не рекомендуется во время демонтажа шкива коленвала использовать рожковый или газовый ключ.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

Чтобы упростить задание, можно позвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или же 4) и держать нажатой педаль тормоза. В это же время вы будете откручивать болт крепления шкива. Если автомобиль заднеприводный, то можно обойтись и без помощника. Просто поставьте машину на ручной тормоз и тем же способом открутите болт. Выполнять работу можно со стороны капота или внизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было удобно работать. Ещё можно поддомкратить автомобиль и снять переднее правое колесо.

Для владельцев авто с АКПП

Есть большой риск повредить коробку передач. В этом случае нужно застопорить коленвал, чтобы он не мог проворачиваться другим способом. Вставляют монтажку между зубьями зубчатого венца маховика двигателя через отверстие колокола коробки передач. Ее упирают, чтобы она не смогла соскочить и не испортить зубья на маховике. В некоторых случаях чтобы добраться до маховика, нужно откручивать стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.

Существует ещё один хитрый способ, как открутить шкив коленвала. Он проделывается самостоятельно без наличия помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головка или накидной ключ, ручка которого упирается в какую-нибудь поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужно стартером прокрутить двигатель. Силы его больше чем достаточно, чтобы сорвать болт фиксации шкива. Главное — не переусердствовать и правильно упереть ключ, чтобы он твёрдо стоял на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит подкапотное пространство. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если это всё же получилось сделать, то немедленно заглушите его.

Как самостоятельно открутить шкив коленвала

Работы по замене ремня: шестерня ГРМ двигателя, шкивы коленвала и распредвала, передний сальник двигателя, сам привод генератора требуют снятия шкива коленвала. Этот пункт касается как отечественных, так и иномарок. На самом деле у большинства автомобилистов возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А еще точнее болт крепления фланца коленвала и в какую сторону крутить ключ.Рассмотреть возможность.

Дефект шкива коленчатого вала

К основным недостаткам относятся:

• износ самого узла;
• наличие трещин на корпусе шкива;
• играть;
• буксующий ремень привода генератора.

Помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание также может происходить из-за износа приводного ремня. Меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону откручивать шкив коленвала

Этим вопросом задаются многие водители.Чтобы накрутить или, что еще хуже, не закрутить головку винта, это не мешает водителю разобраться, как можно открутить болт шкива коленчатого вала.

Так как резьба на шкиве и креплении фланца правая, то она не откручивается как остальные автомобильные гайки (против часовой стрелки).

Рабочие функции

На первый взгляд, ничего сложного, просто открутить болт крепления шкива к фланцу коленчатого вала двигателя.Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала откручивается очень редко и всегда кипит. Следовательно, есть риск разочарования. Сначала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого на натяжной тяге ослабляется болт крепления генератора. Последний крепится к блоку двигателя.

Генератор перемещается к двигателю, снимаются шкивы и приводной ремень. Он может быть струйного или гофрированного типа. Теперь, когда вы добрались до нужного пункта, переходите к следующим шагам.

Рабочие инструменты

В случае механической коробки передач можно ослабить болт шкива коленчатого вала с помощью гаечного ключа или головки. Лучше взять обычный ключ. Погремушка, в большинстве случаев, не выдерживает такой нагрузки (даже если она самая прочная) и в результате разлетается на куски. Не рекомендуется использовать твердосплавный или газовый ключ при снятии шкива коленчатого вала.

Первый инструмент может сломаться, второй инструмент может только испортить края шурупа, а в следующий раз снять его будет еще сложнее.При сильном повреждении лица приходится сверлить и извлекать на части, которые будут неприятны автовладельцу. Это увеличит время, необходимое для замены элемента.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ "Классика", как и на других автомобилях, элемент добыт в равной степени. Разница лишь в том, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле, производящем такие работы. В какую сторону откручивать болт шкива коленвала? Обязательно против часовой стрелки.

Для упрощения задачи можно вызвать помощника, который должен включить прямую коробку передач (3 или 4) и удерживать педаль тормоза нажатой. При этом вы будете откручивать болт крепления шкива. Если машина заднеприводная, можно обойтись и без помощника. Нужно просто поставить машину на ручник и таким же образом открутить болт. Выполняйте работы с карниза или ниже в смотровой канаве. Главное, чтобы с ним было удобно работать. Еще можно разделить машину и снять правое переднее колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву. Болтовой механизм редко «приспособлен» к тому, чтобы сразу и надолго прикипеть к внутреннему отверстию резьбового фланца коленчатого вала. Поэтому ощипывать всегда очень сложно. Если невозможно открутить болт шкива, это можно сделать с помощью длинной трубки или ручки. Товар надевается на ключ. Удерживая лезвие всадника, собрав, как говорится, все силы в руку, попытайтесь еще раз его снять.На самом деле, чем длиннее рычаг, тем легче с ним работать.

Для владельцев автомобилей с АКПП

Как открутить шкив коленвала на автомате? Если установлена ​​автоматическая коробка передач, то на заднеприводный автомобиль устанавливается коробка передач «Паркинг». Включается ручник и далее элемент откручивается так же, как и на механической коробке передач. Сложнее, если машина была переднеприводной. В этом случае снимите элемент, так как на механике (при включенной передаче и нажатом тормозе) он не работает.

Существует высокий риск повреждения коробки передач. При этом коленчатый вал необходимо заблокировать, чтобы он не мог провернуться в другую сторону. Монтажку помещают между зубьями маховика с зубчатым отверстием раструба. Она сопротивлялась, чтобы не могла прыгнуть и не испортила зубья на маховике. В некоторых случаях, чтобы добраться до маховика, необходимо открутить стартер двигателя. Для этого потребуется просмотр ямы, лифта или стенда.

Вторая разборка

Есть еще один сложный способ открутить шкив коленвала.Выполняется самостоятельно без помощника. На болт механизма надевается предварительно снятый ремень привода генератора, болт ГБЦ или накидной ключ, ручка которого упирается в какую-либо поверхность.

Держать его в кузове или других частях подкапотного пространства не стоит. Выкрутив ключ, можно повредить устройства с резиновыми накладками, поцарапать и даже повредить корпус. В дальнейшем становится понятно почему. Лучше всего упереть зажим для ключей в землю или пол, подложив под него деревянную доску.Главное, чтобы поверхность была прочной и ровной. Если шпонка не доходит до упора, переместите головку или поверните коленчатый вал, чтобы он уперся в твердую поверхность.

Теперь при включенном зажигании нужна коробка отбора мощности для перемотки двигателя. Его силы достаточно, чтобы повредить стопорный болт шкива. Главное не переусердствовать и правильно зафиксировать ключ, чтобы он крепко стоял на месте и не болтался. Даже из-за небольшого смещения он выскочит из головки винта и повредит моторный отсек.Ни в коем случае нельзя запускать двигатель, а если и заглушить сразу.

Для предотвращения запуска двигателя можно снять шланг подачи топлива от бензонасоса к карбюратору, если это карбюраторный двигатель или шланг подачи топлива к топливной рампе при впрыске двигателя.

Вывод

Теперь вы знаете, как самостоятельно открутить шкив коленвала. Автовладелец должен подойти к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, вы можете обеспечить дополнительный ремонт, который сопряжен с большими затратами денег.Если головка болта зафиксирует шкив коленчатого вала, будет повреждена резьба или детали моторного отсека. Поэтому при правильном следовании вышеуказанным рекомендациям работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

р >> .

Как снять зубчатый шкив коленвала. Тестируем шкив коленвала, чтобы двигатель работал без нареканий. Неисправность шкива и проверка состояния

Ни один вал в автомобиле не может работать в одиночку, ему нужны компоненты, передающие крутящий момент на другие узлы сложного механизма, и шкив коленчатого вала является одним из таких звеньев во многих программах. Как и многие другие детали, эту тоже нужно обслуживать, вовремя снимать и при необходимости заменять.

Где находится шкив коленвала и как к нему добраться?

Подняв капот и посмотрев на двигатель, демпферный шкив коленвала (как и обычный) почти не видно. Он скрыт генератором, но если посмотреть вниз, где проходит ремень, то можно увидеть диск, плотно прикрепленный к валу со ступицей. Это желанная деталь. Шкивы бывают двух типов, обычные и с амортизатором, последний вариант отличается наличием наружного массивного кольца, отделенного от основной части резиновой прокладкой для снижения вибрации деталей.По внешнему краю амортизатора нарезаны зубья, необходимые для работы.

Чтобы снять шкив, сначала отпустите стопорный болт на генераторе, затем ослабьте натяжной болт, чтобы немного ослабить ремень, чтобы его можно было снять. Также отсоединяем бачок с антифризом. Мешать может и ремень ГУР, поэтому помимо шкива находим и откручиваем болт на 14, вызывающий натяжение в системе трансмиссии ГУР, после чего снимаем последний.Остался последний шаг к успеху, и самое сложное — открутить еще один болт, крепящий шкив. Крепеж можно найти, только заглянув под машину под правое переднее колесо, а при наличии пневматического ключа операция будет несложной.

Почему трудно снять шестерню коленвала?

При отсутствии специального инструмента открутить болт крепления звездочки коленчатого вала весьма проблематично, так как резьба нарезана так, что направление откручивания совпадает с крутящим моментом на валу при работающем двигателе.Однако это всего лишь выход из ситуации. Все, что вам нужно, это длинный гаечный ключ с 19-дюймовой головкой (удлиняемой с помощью куска трубки), который упирается в землю, препятствуя вращению вала. Делаем небольшие подготовительные работы - ставим колодки под передние колеса и отсоединяем разъем на катушке зажигания. За что? Использовать стартер как механическое усилие на гребной винт.

Итак мы сделали все, чтобы машина случайно не завелась и не сдвинулась со своего места, теперь просим всех присутствующих выйти, а сами заходим в салон (не оставляем торчащие ноги) и резко, но ненадолго поворачиваем ключ к началу.В случае неудачной попытки не отчаивайтесь и повторяйте. Обычно со второго раза, реже с 5-6 подходов, винт проворачивается. Теперь можно переходить к следующему мероприятию – снятию ступицы шкива с вала с учетом того, что она сидит плотно и удерживается шпонкой. Когда нужно закрутить болт обратно, приходится прикладывать много усилий, чтобы его затянуть, а до этого еще найти пневмоключ.

Даже если болт шкива коленчатого вала откручен, у нас много работы

Итак, вам наконец-то удалось открутить упорный болт шкива коленчатого вала с помощью стартера или пневмоинструмента.Это не значит, однако, что желанная деталь будет у вас в руках через секунду. Дело в том, что ступица очень плотно сидит на валу, к тому же шпонка предотвращает ее случайное проскальзывание. Идеальный вариант - воспользоваться специальным съемником, можно даже самым дешевым, китайского производства, лапки этого инструмента сэкономят лишние усилия и потраченное время. В качестве альтернативы впрыскивается аэрозольная смазка, такая как WD-40, и ступица шкива коленчатого вала плавно вращается на себя.

Снимать шкив нужно осторожно, чтобы не повредить шпонку, иначе деталь будет сидеть неплотно, что приведет к быстрому износу ступицы.

Другим методом, наиболее часто используемым водителями, является снятие шкива путем подвешивания его по окружности с помощью крепления. Если обычная машина слишком велика, используйте на мотоцикле Г-образные закаленные инструменты, в любом случае операция потребует больших усилий, поэтому желательно иметь помощника. Новый шкив лучше устанавливать, нанеся что-нибудь липкое, например, смазку на гнездо ключа (слегка наклоните его в сторону скользящей втулки), затем ударьте по шкиву молотком через мягкую прокладку из тонкой резины .

TO Категория:

Слесарно-механическая сборка

Гибкие шестерни и шкивы в сборе

Ременные передачи делятся на две основные группы: плоские ременные передачи и клиноременные передачи.Плоскоременные передачи также делятся на две группы: обычные передачи и передачи с натяжителем.

Обычные трансмиссии делятся на три типа: открытые, кроссоверные и полукроссоверные. Открытый редуктор используется с параллельными валами. Параллельное расположение валов является наиболее простым и удобным для ременной передачи и выгодным для работы ремня. На каждый из роликов надевается шкив, через который перекидывается ремень. В этом случае оба шкива вращаются в одном направлении.

Если направление вращения шкива совпадает с направлением по часовой стрелке, то говорят, что шкив вращается по часовой стрелке, если не совместить, то шкив вращается против часовой стрелки.

Для каждой пары шкивов, соединенных ременной передачей, различают ведущие и ведомые шкивы. Шкив, который получает движение от своего вала и передает его на ремень, называется ведущим шкивом, а шкив, который получает движение от ремня и передает его на вал, называется натяжным.

На рис. 1, а показана открытая ременная передача. О приводы шкивов. Стрелка на рисунке указывает, что он вращается по часовой стрелке. Ведомый шкив 02 также будет вращаться по часовой стрелке.

Если вы хотите повернуть ведомый шкив в направлении, противоположном направлению ведущего шкива, используйте поперечную передачу (рис. 1, б). В этом случае ведущий шкив 01 вращается по часовой стрелке, а ведомый шкив 02 - против часовой стрелки.Валы параллельны друг другу.

Если валы расположены перпендикулярно друг другу, используйте полукрестовую передачу (рис. 1, в).

Рис. 1. Типы ременных передач: а - открытая, б - перекрестная, в - полукрестовая, г - клиноременная по сечению, г - схема передачи вращения, в - поликлиновой ремень по сечению

В приводах машин применяют плоские ремни - кожаные, цельнотканые хлопчатобумажные, простроченные хлопчатобумажные, ткано-резинотканевые, клиновые.В машинах в основном использовались кожаные, прорезиненные и клиновидные. На рис. На рис. 1г показано поперечное сечение V-образной полосы: она состоит из нескольких рядов прорезиненной ткани, нескольких рядов шпагата (толстых скрученных хлопчатобумажных нитей), резинового слоя и обертки из прорезиненной ткани.

На рис. 1, д показана клиноременная передача. Каждый ремень располагается в «своей» канавке на ободе шкива. При этом ремень вставляется в паз так, чтобы он своей нижней поверхностью не касался дна.

Поликлиновые ремни

на рис. 1, д. Это бесконечные плоские ремни, на внутренней поверхности которых имеются клиновые ребра, выполненные в виде клиновых ремней (их количество от 2 до 36). Эти выступы входят в соответствующие выемки шкивов.

Основным недостатком ременной передачи является проскальзывание ремня, которое зависит от натяжения ремня и величины дуги, по которой ремень охватывает шкивы. При различных диаметрах шкивов наихудшим положением является меньший шкив, имеющий малое покрытие ремня.

Натяжные ролики используются для увеличения натяжения ремня и охвата меньших шкивов (рис. 2, а). Диаметр натяжного шкива принимается равным 0,8 - 1,0 диаметра малого шкива. Он расположен на ведомой ветви малого шкива. За счет веса ролика и при необходимости дополнительной нагрузки или пружины ремень постоянно натянут. Это обеспечивает большой угол охвата шкива, улучшает условия работы трансмиссии и позволяет уменьшить расстояние между осями.

Натяжной вал используется во всех типах ременных передач. Ремень периодически натягивают скольжением одного из роликов (рис. 2, б, в).

Методы натяжения ремня:
- установлен электродвигатель с небольшим шкивом, который можно перемещать на салазках. Натяжение производится болтом; с помощью качающейся пластины. Пластина шарнирная, ее положение фиксируется винтом. Натяжение осуществляется под действием силы тяжести двигателя и пластины; с помощью груза.Груз тянет один из роликов и обеспечивает автоматическую регулировку натяжения.

Рис. 2. Способы натяжения ременных передач: а - натяжной ролик, б - ползунок с установленным двигателем, ж - сила тяжести электродвигателя, установленного на поворотной пластине

Первые два метода применяются во всех типах технологического оборудования для любых ременных передач. После натяжки плоские ремни укорачиваются, затем сшиваются и склеиваются.

Установка шкивов.Шкивы обычно изготавливаются из чугуна или стали. Их изготавливают либо со спицами, либо со сплошным диском, в котором можно сделать отверстия для уменьшения веса шкива. Шкивы могут быть сплошными и разъемными. Когда шкив находится на конце вала, используются цельные шкивы, а когда он находится между подшипниками, - разъемные шкивы.

Шкивы

доступны в одноступенчатом и многоступенчатом исполнении. Многоступенчатый шкив имеет несколько ступеней разного диаметра.

Шкивы для клиноременных передач отличаются от гладких шкивов конструкцией только наличием призматических канавок на ободе.

Цельные рабочие шкивы устанавливаются на вал либо с натягом, либо с натягом. Если шкив устанавливается на шейку вала, выступающую из подшипника, он может быть коническим (рис. 3, а) или цилиндрическим (рис. 3, б) с параллельным или клиновым ключом. Фланец выполнен на цилиндрическом валу с призматической шпонкой (рис. 3, в) для фиксации положения шкива, а чтобы шкив не смещался во время работы, он дополнительно закреплен гайкой (рис.3, Д). При креплении шкива клиновой шпонкой (рис. 3, в) дополнительное крепление не требуется.

Установка шкива на конусный ключ применяется только в тихоходных и неответственных передачах, когда точная посадка не требуется, т.к. конусный ключ перемещает ось втулки, и при малой длине появляется фаска, что недопустимо в высокоскоростные, тяжелонагруженные передачи. При использовании ременной шпонки смещение оси ступицы шкива значительно меньше и такие соединения более точные.

Если требуется очень высокая точность, применяют шлицевые соединения - (рис. 3, г). При таком типе соединения шкивы центрируются лучше, чем на шпонках, увеличивается усилие и меньше изнашивается посадочная площадка.

Рис. 3. Схемы сборки шкивов на валах: а - на коническом конце вала, б - на цилиндрическом конце вала шпонкой, в - сборка шкива с клином, г - установка шкива на шлицевой вал; 1 - вал, 2 - шпонка, 3 - стопорный винт

Винтовые устройства, такие как зажимные скобы, используются для крепления шкива к валу.Вырезанный фланец (рис. 4) надевается на вал и упирается в его буртик. Затем между спицами шкива передается усилие, а на конце ступицы шкива ставится планка, в которую упирается болт. Поворачивая болт и слегка постукивая по накладке в различных точках наружной поверхности ступицы, постепенно напрессовываем шкив на вал. Амортизаторы исключают заедание шкива на валу из-за возможного перекоса.

Разрезные шкивы

могут быть установлены в любом месте по длине вала.Сборка блока заключается в соединении двух его половинок штифтами. Проверка правильности соосности шкивов на валу сводится к проверке биения.

Биение шкивов вызывает быстрый износ подшипников, а в высокоточных, скоростных металлорежущих станках способствует увеличению вибрации, что увеличивает шероховатость поверхности заготовок. Причинами биения шкива являются отклонение вала, неправильная обработка шкива и неправильная центровка вала во время сборки.

Рис. 4. Схема посадки шкивов с хомутом а - на отбой, б - взаимная параллельность валов шнуром с грузиками, в - металлической линейкой, г - шнуром; I - стрелы, 2 - масса, 3 - шкивы

Рис. 5. Схемы для проверки шкива в сборе:

Биение шкивов проверяется щупом или указкой. При проверке биения индикатором отсчет производится по циферблату индикатора (рис.5, а), а при проверке щупом величину биения определяют с помощью щупа.

Проверьте два параллельных вала стрелками и отвесом (рис. 5.6). На концах роликов крепятся стрелы, концы которых соприкасаются со шнуром. При повороте валов на 180° стрелки должны снова коснуться троса. Проверка производится также линейкой — рис. 5, в, со шнурком - рис. 5, д (при натяжении троса должно быть равное расстояние между венцами шкива и тросом).

После проверки биения установите ремень. Для этого шкивы проворачивают вручную. Сначала ремень надевается на ведущий шкив, а затем на ведомый шкив. Для добавления крючков или наконечников.

В один прекрасный день любой автомобилист, привыкший все делать своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой сальников, которые со временем трескаются и начинают пропускать масло.Для опытного ремонтника демонтаж шкива коленчатого вала не представляет особой сложности, однако, как показывают интернет-форумы, обычные водители, решившие сэкономить, нередко сталкиваются здесь с большими трудностями.

Похоже на шкив коленчатого вала

Что мешает снять шкив коленвала?

В Руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля

описана процедура снятия коленчатого вала, в том числе снятие шкива, красиво и лаконично, и кажется, что сделать это несложно.Но на деле все оказывается не так просто. Причин несколько:

1. Расположение шкива в моторном отсеке неудобное для работы. Он спрятан за генератором, и подход к нему ограничен конструкцией кузова. Шкивы бывают обычных и демпфирующих типов, которые имеют дополнительное наружное кольцо с резиновой прокладкой для поглощения вибрации. Чтобы получить доступ к креплению шкива, ослабьте натяжные болты и снимите генератор и ремни гидроусилителя руля.Даже в этом случае при проведении демонтажных работ будьте особенно осторожны при приложении усилий, чтобы случайно не повредить окружающие детали и лакокрасочное покрытие кузова.
2. При установке на заводе шкив коленчатого вала зажимается болтом или гайкой с большим усилием сжатия для обеспечения надежной посадки. При работающем двигателе правая крепежная резьба дополнительно усиливает хомут. Высокие температуры и воздействие окружающей среды со временем усугубляют этот процесс, закоксовывая масло и вызывая коррозию металла.В результате гайка или болт крепления плотно прилегают к корпусу шкива, и разорвать это сцепление металлов, не зная специальных методов, непросто.
3. При свободном вращении коленчатого вала с любой шпонкой. Поэтому перед откручиванием шкива коленчатого вала необходимо решить задачу надежной фиксации его положения, чтобы исключить вращение при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются к шкиву в технологические отверстия и создают надежный упор от проворачивания.При отсутствии таких приспособлений эту проблему можно решить, установив под колеса надежные упоры и установив 4-ступенчатую механическую коробку передач. Вы также можете отремонтировать маховик коленчатого вала, прижимая крепление к его зубьям или отверстиям.

Как открутить шкив коленвала?

90 150

Снятие шкива. Отвернуть гайку

Шкив может крепиться к концу коленчатого вала с помощью гребного винта или гайки.Гайка встречается в большинстве заднеприводных автомобилей. Может иметь специальные выступы для зацепления за рукоятку «кривого стартера», т.н. "Погремушка". Для срыва гайки мастер на СТО использует торцевой ключ на 36 или 38 с приваренной к нему длинной ручкой и надетым на шкив крепежным приспособлением. Как открутить шкив коленвала , крепится гайкой, дома? Для этого можно поступить следующим образом:

• поставить машину вниз или на эстакаду;
90 140 включить 4.шестерня для предотвращения вращения коленчатого вала при откручивании гайки;
• поднимите рукоятку стояночного тормоза, чтобы предотвратить проворачивание колес и обгон автомобиля;
• ударить деревянным молотком по краям крепежной гайки;
• с помощью торцевого ключа под размер гайки и удлинителя рукоятки в виде металлической трубки попытаться резким движением против часовой стрелки вывести гайку из заклинившего положения.

Видео: Как открутить гайку на шкиве и заменить сальник?

В случае успеха можно постепенно полностью отвинтить гайку, изменяя положение головки ключа.Если эта попытка не увенчалась успехом, можно использовать следующий метод:

• поставить ручку переключения передач в нейтральное положение;
• снимите колпачки со свечей зажигания, чтобы предотвратить искрение и запуск двигателя;
• наденьте головку ключа на гайку и уприте конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог вращаться по часовой стрелке;
• Подайте импульс вращения на коленчатый вал, кратковременно включив зажигание. Обычно одна-две попытки проворота помогают гайке освободиться, а затем ее можно легко открутить гаечным ключом.

Большинство переднеприводных автомобилей имеют шкив с болтовым креплением. Перед снятием шкива коленчатого вала , затягивается винтом, действуйте следующим образом:

• поднимите правую сторону машины спереди и установите ее на козелок или культю, снимите колесо;
• снять воздушный фильтр, защитный кожух, ослабить и снять приводной ремень электрогенератора, снять все детали, препятствующие свободному доступу к шкиву;
• для блокировки коленчатого вала вынуть заглушку из картера сцепления и вставить монтировку в отверстие, уперев ее в зубья маховика;
• При повороте головки ключа на болт используйте удлинитель рычага, чтобы приложить резкое усилие в направлении вращения против часовой стрелки, чтобы высвободить болт из его исходного положения.Большинство попыток успешны. Если не получается, можно попробовать описанный выше способ откручивания гайки, кратковременно поработав стартером.

Также следует учитывать опыт обычных людей, которые могут уменьшить сцепление гайки и болта со шкивом. Если предварительно смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой WD, они легче открутятся. есть информация где и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленчатого вала?

Открутив крепеж, снимите шкив.Он плотно сидит на ступице и удерживается на месте с помощью гаечного ключа, поэтому его нельзя будет просто снять с вала вручную. Лучше всего для этого использовать специальный съемник, имеющий два выступа, которые захватывают края диска, и центральный закручивающий винт, опирающийся на ось вала. Если нет съемника, можно воспользоваться монтировками, которыми следует равномерно поддеть шкив с противоположных сторон, прикладывая усилия в сторону от вала.

Старайтесь выбирать точку приложения силы как можно ближе к валу.Перед снятием шкива коленчатого вала можно аккуратно постучать по нему деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Будьте осторожны, чтобы не деформировать шпонку и фиксирующий паз. Обратная сборка шкива на вал должна производиться после обработки мест крепления смазкой, чтобы не прилагать больших усилий, приводящих к перекосу.

Короткий путь http://bibt.ru

В зависимости от конструкции редуктора шкивы могут быть расположены в любом месте на валу или установлены на конце седла вала.Разрезные колеса устанавливаются в любом месте на валу и без труда монтируются. При стягивании двух половинок шкива винтами следите за совмещением плоскостей деталей шкива без перекосов, смещений и зазоров. Предварительно собранный шкив с канавкой напрессовывается на шпонку, уложенную в канавку вала, затем затягиваются гайки сначала на ступице, а затем на ободе.

Цельные колеса чаще встречаются на конце вала, отходящего от подшипников.Этот конец конический (рис. 109, а) или цилиндрический (рис. 109, б) с призматической или клиновой шпонкой. Цилиндрический вал со шпонкой имеет буртик для фиксации шкива. На свободном конце вала расположена шайба, которая крепится винтами, ввернутыми в конец вала. В точных соединениях канавка шкива и шпонка сшиваются. Ключ следует монтировать легкими ударами медного молотка или струбцины.

Рис. 109. Методика установки шкивов и проверки взаимной параллельности валов.:

а - на коническом конце вала, б - на цилиндрическом конце вала со шпонкой:

1 - вал, 2 - шпонка, 3 - стопорный винт; в - посадка шкива на шлицевой вал, г - проверка взаимной параллельности валов грузами, д - проверка металлической линейкой, д - проверка веревкой: 1 - стрела, 2 - шкив, 3 - груз

Центрирующие шкивы на конусе (см. рис.109, а) обеспечивает лучшее прилегание отверстия ступицы к шейке вала.

Установка шкивов на шлицевые валы (рис. 109, в) имеет большое преимущество перед описанным выше способом: получается лучшая соосность, большая прочность и меньший износ в местах соединения.

После установки шкивов на вал проверьте правильность посадки, которая сводится к проверке биения. Биение – это вибрация внешней поверхности детали при ее вращении вокруг своей оси.Величина биения любой точки на поверхности детали представляет собой наибольший круг колебаний этой точки за один оборот детали.

Биение шкивов вызывает быстрый износ подшипников, а в высокоточных, высокоскоростных металлорежущих станках увеличивает вибрацию, что ухудшает чистоту поверхности заготовок.

Для нормальной работы ременной передачи необходимо совместить средние плоскости обоих шкивов, что возможно только при взаимно параллельных осях ведущего и ведомого шкивов (рис.109, г, д, е).

Установка и осмотр клиноременных шкивов ничем не отличается от плоских шкивов.

Для чего в шкивах предусмотрены специальные технологические отверстия? В автомастерских есть специальное приспособление для фиксации вала, которое нужно прикрутить к шкиву болтами, а вал застопорить.

Если нет специального приспособления для фиксации вала, которое крепится болтами к шкиву, поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4-ю передачу в КПП.

Или третий вариант — упереть монтировку в зубья маховика и предотвратить вращение коленчатого вала при ослаблении гайки шкива.

Другой вариант — вставить штифт в отверстие шкива и установить крепление на штифт и второй упор, как показано на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленчатого вала шкив крепится к нему гайкой или болтом.На автомобилях с задним приводом шкив в принципе крепится гайкой.
Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно запускать с помощью специальной рукоятки, для чего сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту ручку также называют «изогнутым ключом», а зацепление этого ключа называется храповым механизмом.

Гайка крепления шкива устанавливается размером 36 или 38 мм на один ключ. Используйте торцевой ключ. Гаечный ключ укрепляют, приваривая длинную ручку или устанавливают трубку для увеличения «рычага».

Как снять гайку шкива:

1. Установите автомобиль на яму или эстакаду.
2. Поднимите ручной стояночный тормоз.
3. На КПП включить 4 скорость, поставить упоры под колеса.
4. Не сильно ударяйте по краям гайки.
5. Вставьте торцевой ключ, удлините его с трубкой и оторвите герметичную гайку.

Если гайка шкива не ослабляется:

1. Переместите ручку ящика в нейтральное положение.
2. Отсоедините провода свечей зажигания от свечей зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.
3. Поместите торцевой ключ на гайку и удлините ее с помощью трубы. Бросьте ключ так, чтобы труба уперлась в землю или в боковую балку машины справа, чтобы предотвратить вращение шкива по часовой стрелке.
4. Сделайте несколько коротких резких поворотов ключом зажигания, чтобы включить стартер. Стартер будет вращать маховик, маховик будет вращать коленчатый вал, а шкив будет заблокирован ключом.В этом случае обычно контргайка быстро «оторвется».

Шкив коленчатого вала на переднеприводных автомобилях в основном крепится болтами. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводного автомобиля действуйте в следующем порядке:

1. Поднимите правую переднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Поместите козелок, ствол дерева или пару колес со щитками.
2. Снимите колесо.
3. Снимите и снимите воздушный фильтр кузова.
4. Снимите защитную крышку.
5. Ослабьте натяжитель ремня и снимите ремень генератора.
6. Для ремонта коленчатого вала снимите заглушку с картера сцепления, затем вставьте монтировку в отверстие и поместите ее между зубьями маховика.
7. Теперь нужно надеть торцевой ключ, удлинить его трубкой и попробовать резко повернуть против часовой стрелки. Главное отломить заклинивший болт шкива.

Если болт не удается оторвать, открутите его пусковым способом.Этот метод показан выше.

Полезный совет от много повидавших слесарей: используйте растворитель или ВД-40 или аналог антикоррозионного средства. После обсыпки ниткой (если шкив крепится гайкой) подождите 15 минут и затем попробуйте его отключить. Если болт не легкий нанести это средство на резьбу, хотя можно распылить вокруг болта, возможно просачивание жидкости через микротрещины и разгерметизация соединения.

Снять шкив

Ослабить крепежный болт или гайку — это только полдела.Затем нужно снять шкив с вала. Шкив нельзя легко снять вручную, если его седло не повреждено. Кроме того, шкив плотно прилегает к валу, а затем также фиксируется от прокручивания шпонкой.

Для снятия шкива с вала есть специальные съемники. Существуют механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно у него есть три ножки, с помощью которых можно зацепить сам шкив и упереть центральный стержень в вал.Затем нужно повернуть штангу, ноги выпрямятся и потянут шкив на себя. Есть еще более простые съемники, которые можно изготовить самостоятельно.
Если нет приспособления для снятия шкива, можно использовать ломы. Если стреляет один человек, то по очереди слегка надавливая с каждой стороны, чтобы не было предвзятости. Если их два, то одновременно с разных сторон резким движением выталкивается шкив из коленчатого вала.

Бывает и так, что при использовании съемника стенки канавок шкива не выдерживают и обламываются.Поэтому при использовании ломов цепляйте их как можно ближе к древку.

Установка шкива на коленчатый вал

Для переустановки шкива на коленчатый вал двигателя необходимо проверить посадку. Если есть заусенцы, царапины, удалите их наждачным камнем. Если старый шкив легко надевается на вал, шкив не подходит. Должен сидеть плотно, подвижен с некоторым усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, его следует смазать маслом или литолом.

Видео

в этом видео полезные советы как снять гайку шкива? коленчатый вал двигателя автомобиля.

Болт шкива коленчатого вала можно ослабить с помощью поликлинового ремня.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

Как открутить болт шкива коленчатого вала. Болтовое соединение.

Как очень быстро натянуть шкив коленвала.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Хонда (Honda) без специального ключа.

.

[w201] как заблокировать шкив коленвала??

Пользователь Michał 7 августа 2012 г. - 22:37 написал

Если бы я с каждым винтом развлекался по 2 дня на хлеб, я бы не заработал.

Без преувеличения само веселье длилось меньше, чем ленивый ужин. И разложил со временем, потому что как писал - машина моя и за мной никто не гнался.

Цитата

Скажу только так, если бы вы пришли ко мне в мастерскую с аудиком, я бы открутил винт вала за 5-15 минут без использования молотка или пневмоключа, не говоря уже о писе или нагреве

Без обид, но на семинары я не хожу, потому что заверения обычно не имеют ничего общего с реальностью.Я не говорю совсем, что вы такой, но я не первый день в мире и у меня за плечами много опыта, в том числе и с
семинарами А насчет усложнения жизни... У меня нет особо специализированного инструмента, да и вал не двигался, а значит и палка с ли заблокировалась - в принципе давайте час в любительских условиях, пусть будет два. Это не так уж плохо, не так ли? Стоит упомянуть о различных возможностях, ведь не каждый может себе позволить / не каждый хочет мастерскую, да и не всегда стоит тратить деньги.
Как у нас в Ауди - римские винты с носка в, например, 80ce знаете? После третьего пари "сделаем, ты должен подойти" я разозлился и включил его на себя. Нет -хейл с подъемниками, один почти новый, шипы старше меня, зубы съедены на механике и что? И яйцо. Потому что, наверное, смогли бы, но зачем париться без всякого смысла, так как деньги и так только на геометрию (с углами) пойдут. И я предупредил, что не позволю рулю двигаться, а значит работать на обе стороны.
Первый вопрос в каждом заводе - "что выменяли".Упомянутые болты между строк, несмотря на хвастовство - результат как выше

Цитата

А для скольжения я откручиваю много шурупов, но никогда не стучу по ключам молотком, самое большее использую ручку 50см на 1/2 или 3/4 и в крайнем случае 80см на 1 дюйм и энергии моего руки, так же как я никогда не надеваю трубки для ключей, потому что я точно забочусь о своих инструментах.

Втыкаю в него палку. Большинству инструментов не менее 18 лет. Многие, достижения моего отца, старше меня. Еще немного после оккупации.Отпадали более слабые. У меня их столько, что мне все равно. Какая-то экзотика и странность. Новостей с драйвом и т.п. не много. Но на всё хватает. Они служат мне, а не им. Тем не менее, я очень редко повреждаю их. Любительская мастерская не означает, что мы держим пластилиновые ключи. Летающих кораблей у нас ведь было

. Я был механиком от лени несколько лет назад - стартер в машине. Мороз и прочее, ты не хотел. Я возвращался к коррекции трижды (!). Блин - стартер - клише....
В общем тему немного отойдём в сторону, но подытоживая - Вы мыслите с цеховой позиции, не у всех так. Я пишу, что многие вопросы эффективно решаются сами по себе, иногда способом. Не все.
Другой вопрос, занимается ли кто-то царапанием собственного ключа.
Лучше всего, конечно, убрать Хазету из "жабо" №??? , нужный съемник, колпачок и работа... а вот возвращаться - не у всех есть и не всем нужно.

С этой редакцией, если там администратор, что-то будет не так, потому что с ним действительно проблема.

.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 04 апр 2022, 10:30 Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем Страница 1 из 1 [5 сообщений] Автор Сообщение Горбик #518075 Размещено: 08 ноября 2011 г., 14:00; Заголовок сообщения: Не могу открутить винт на коленвале со стороны ГРМ Форумович Имя: Давид Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.9 60км Д Топливо: ВКЛ. Версия: ELX Область: Нижнесилезское [D] Город: Легница Регистрация: 30 окт. 2011, Сообщения: 3 90 112 Как тема. Отпустил сальник на коленвале со стороны ГРМ, я открутил шкив и к сожалению ни за что не могу открутить этот болт на валу.Есть идеи? Опыт? Как его открутить? Пробовал с 2-х метровой трубой вдвоём, там что-то вроде шло, но всё равно большое г. Читал, что резьба нормальная, правая там. Это действительно так? Полдня сегодня провел в гараже и ничего... Помогите пожалуйста, масло ушло почти до конца, с таким бессилием столкнулся впервые. [Добавлено: 08 Ноя 2011 13:00 ] :> _________________ был Clio I 92 года, Fiesta MK4 96 года
Верх
	90 150

автопунто	# 524032 Размещено: 25 ноя 2011, 23:46; Заголовок сообщения: Re: Не могу открутить винт на коленвале от
Пунтосвир Город: Siedlce Регистрация: 03 января 2011, Сообщения: 129 Помогли: 2	90 112
Чтобы открутить такой винт нужен ход.Означает, что вы должны заблокировать коленчатый вал, например, передача 4 и кто-то нажимает на ножной тормоз.Вы ставите накидной ключ на винт и бьете по ключу молотком (это может помочь), что эффективно разрушает усилия. Есть и более радикальный способ молотком и зубилом - самый надежный (то есть болт мы не срезаем, а откручиваем ударом) Можно пожертвовать колпачком ключа тогда болт не сломаешь.

Верх

Горбик	#540111 Размещено: 23 января 2012 г., 21:29; Заголовок сообщения: Re: Не могу открутить винт на коленвале от
Форумович Имя: Давид Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.9 60км Д Топливо: ВКЛ. Версия: ELX Область: Нижнесилезское [D] Город: Легница Регистрация: 30 окт. 2011, Сообщения: 3	90 112
Проблема решена спустя долгое время, а именно только с прошлого четверга начал ездить на Пунте.Винт откручивался при помощи наварки на гнездо ключа, потом длинный брех и пошло. Помните, что есть ЛЕВАЯ РЕЗЬБА! Потом заменил сальник на коленвале, и вот замечание - нужно зачистить место, оставленное старым, и нанести герметизирующий клей, который я лично купил в автосалоне Fiat, без этого мы мало что сделаем, потому что после собирая все вместе, он просто снова продавит герметик, потому что он там подвергается высокому давлению - так я должен был прожечь заново, а до этого, ища причину, ПОЧЕМУ опять его запихнул, тем более что это было сделано механиком, следовательно, здесь был использован упомянутый выше клей, но я лично взял его.Пусть не так я изобрел этот клей. В Fiat EPER нашел схемы двигателей и там на подносе было указано, что все сальники, прокладки двигателя и т.д. монтируются с применением герметизирующего клея. Даже при зачистке места после герметика остались остатки заводского клея, механик наверное сделал быстро и даже не сообразил. В общем, герметик на клею и машина возвращена к "жизни". _________________ был Clio I 92 года, Fiesta MK4 96 года

Верх

Италияавтомобили	#729533 Разместил: 11 мая 2014 г., 16:48; Заголовок сообщения: Re: Не могу открутить винт на коленвале от
Любитель точек Имя: Кшиштоф Автомобиль: Punto II 3d Двигатель: 1.8 16В 130км Топливо: Бензин + СНГ Версия: HGT Воеводство: Малопольское воеводство [K] Город: Краков Регистрация: 17 окт. 2013, Сообщения: 17	90 112
Здравствуйте, у меня такая же проблема с карданным валом. В hgt тоже есть левая нить? ? _________________ Фиат Пунто II hgt 1.8 + Landirenzo последовательность "99 была Lancia Lybra 1.9 jtd" 01 была Lancia Kappa 2.4 бензин + LPG BRC была Fiat Bravo 1.6 "96 была Citroen ZX Volcane 1.9 GTI" 92 ПОЧТИ ЖЕ ИТАЛЬЯНСКАЯ

Верх

джэкский	#729567 Размещено: 11 мая 2014, 21:25; Заголовок сообщения: Re: Не могу открутить винт на коленвале от
Пунтоманиак Имя: Яцек Транспортное средство: Punto II FL 3d Двигатель: 1.2 8В 60км Топливо: Бензин Версия: Активный Провинция: За пределами Польши Регистрация: 15 сентября 2013 г., Сообщений: 55 Помощь: 1	90 112
Старый, проверенный способ: приличный колпачок, длинный удлинитель против прочного, устойчивого элемента и крутишь стартером.Следует только помнить, что вал всегда вращается по часовой стрелке, в зависимости от того, правая или левая резьба, ключ упирается в правую или левую сторону. _________________ Стадо баранов во главе со львом сильнее стада львов во главе с бараном

Верх

Страница 1 из 1

[5 сообщений]

Вы не можете создавать новые темы в этом форуме Вы не можете отвечать на темы в этом форуме Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме Вы не можете разместить вложения на этом форуме

Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи пунтоманов Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] ​​Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общее об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiat Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Маркет Punto I Механические части Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические части Кузов / интерьер Grande Punto Механические части Кузов / интерьер

.90 000 ОК Сервис - Надежные мастерские

Подробная инструкция по замене ремня ГРМ на примере Volkswagen Golf 1.6L 16V Continental PTG показывает, как избежать ошибок при замене ремня

Двигатель 1,6 л 16V массово устанавливался на автомобили концерна Volkswagen AG. Часто при замене ремня ГРМ могут быть допущены серьезные ошибки. Чтобы замена ремней прошла без проблем, Continental Power Transmission Group дает механикам подробные инструкции по сборке.Эксперт Continental предоставит вам пошаговое руководство по правильной процедуре замены ремня.

Производитель рекомендует проверять и при необходимости менять ремень ГРМ каждые 90 000 км, а затем каждые 30 000 км.

Процедура замены занимает 2,5 часа.

Примечание: При замене ремня ГРМ необходимо также заменить натяжитель, натяжитель и водяной насос.

Для правильной сборки необходимо использовать следующие специальные инструменты:

1. Блокировка распределительного вала (кроме ARC/ARR/AVY) - VW №T10016
2. Блокировка распределительного вала (ARC/ARR/AVY) - VW № T10074
3. Держатель шкива коленчатого вала (кроме ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) — VW № 3415
4. Держатель шкива коленчатого вала (ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB) — VW № T10028

Подготовительные работы:
- Идентифицировать автомобиль по коду двигателя.
- Отключить аккумулятор автомобиля.
- Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал, пока сняты зубчатые ремни.
- Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить запуск двигателя.
- Провернуть двигатель в обычном направлении вращения (по часовой стрелке).
- Вращайте двигатель ТОЛЬКО за шестерню коленчатого вала, а не за другие шестерни.
- Соблюдайте все моменты затяжки.

Снятие ремня ГРМ:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и поддержите ее.
2. Снимите верхний кожух двигателя, воздушный фильтр в сборе, верхнюю крышку ремня ГРМ и бачок для жидкости гидроусилителя руля (НЕ отсоединяйте шланги!).
3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ (ВТ) на первом цилиндре. Контрольные метки на шкиве коленчатого вала должны совпадать.
4. Убедитесь, что установочные отверстия звездочек распределительных валов совмещены. Если нет, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один оборот.
5. Вставьте фиксатор распределительного вала ( рис.1 ): Инструмент № T10016. Для кода двигателя ARC/ARR/AVY: Инструмент № T10074.
6. Снимите правую опору двигателя ( рис. 2 ), кронштейн правой опоры двигателя и правый нижний кожух двигателя.
7. Опускайте двигатель до тех пор, пока не станет доступен болт крепления шкива коленчатого вала.
8. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов.
9. Установите держатель шкива коленчатого вала: Инструмент № 3415. Для кодов двигателей ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB: Инструмент № T10028.
10. Ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала.
11. Снимите держатель шкива коленчатого вала. Выверните болт шкива коленчатого вала и снимите шкив коленчатого вала.
12. Наденьте две шайбы на болт крепления шкива коленчатого вала. Вверните болты шкива коленчатого вала и слегка затяните их ( рис. 3 ). Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. На некоторых моделях с кондиционером для облегчения этого необходимо также снять натяжитель и ролик с поликлинового ремня.
13. Снимите болт натяжителя.
14. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы ослабить давление на ремень ГРМ.
15. Снимите инструмент для блокировки распределительного вала (T10016), за исключением кодов двигателей ARC/ARR/AVY.
16. Снимите ремень ГРМ.
17. Установите на место инструмент для блокировки распределительного вала.

Примечание. Использованные ремни ГРМ нельзя использовать повторно.

Демонтаж приводных ремней распредвала выпускных клапанов:

1. Снимите болт натяжителя.
2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, чтобы ослабить давление на ремень ГРМ.
3. Снимите болт шкива, привод натяжителя шкива и приводной ремень.

Установка ремня привода выпускного распредвала:

1. В звездочки распределительных валов необходимо установить фиксатор распределительного вала.
2. Установите ремень ГРМ по часовой стрелке, начиная сверху, на звездочку впускного распределительного вала.
3. Убедитесь, что ремень ГРМ натянут между звездочками распределительных валов.
4. Удерживайте натяжитель в положении установки. Поверните натяжитель эксцентрично шестигранным ключом по часовой стрелке в направлении 3.
5. Установите натяжитель и болт натяжителя.
6. Затяните болт натяжителя пальцами до упора.
   Примечание : Выступ кронштейна на монтажной пластине должен войти в отверстие в головке блока цилиндров ( рис. 4).
7. Поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки до совмещения указателя с меткой на монтажной пластине (рис.5 ).
8. Затяните болт натяжителя моментом 20 Нм.

Крепление ремня ГРМ:

1. Стопорный инструмент должен быть установлен на звездочки распределительных валов.
2. Метка на шестерне коленчатого вала должна быть совмещена.
3. Вставьте натяжитель. Вилка опорной пластины натяжителя должна располагаться вокруг болта картера коленчатого вала ( рис. 6 ). С помощью шестигранного ключа поверните эксцентриковый натяжитель против часовой стрелки в положение часов.10. Затяните вручную болт натяжителя.
4. Установите ремень ГРМ в следующем порядке: шкив водяного насоса, натяжитель, звездочка коленчатого вала, промежуточный шкив, звездочка впускного распределительного вала ( рис. 7 ).
5. Поверните шестигранный ключ по часовой стрелке ( рис. 8 ). Указатель должен совпасть с пазом в опорной пластине натяжителя ( рис. 9 ).
6. Затяните натяжитель с моментом 20 Нм ( рис. 10 ).
7. Снимите держатель шкива.
8. Дважды проверните двигатель в направлении вращения двигателя. Установите двигатель в ВМТ первого цилиндра. Вставьте инструмент для блокировки распределительного вала. Вставьте стопорные штифты. Концы стопорных штифтов должны быть на одной высоте. Если замок не может быть вставлен, отрегулируйте его. Еще раз проверьте натяжение ремня ГРМ.
9. Снимите болт шкива коленчатого вала.
10. Установите нижнюю крышку ремня ГРМ, коленчатый вал, шкив и новый болт на шкив коленчатого вала.
11. Установите держатель шкива коленчатого вала (соответствует коду двигателя).
12. Затяните болт шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 90 Нм + 90°.
13. Снимите держатель шкива коленчатого вала и установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Запишите замену оригинального ремня ГРМ Continental на прилагаемой наклейке ( рис. 11 ) и наклейте ее в моторном отсеке.

Запуск двигателя или тест-драйв

90 190

рисунок 1

цифра 2

цифра 3

рисунок 4

цифра 5

чертеж 6

рисунок 7

цифра 8

цифра 9

чертеж 10

чертеж 11

.

Как самостоятельно открутить шкив коленвала

Работы по замене ремня газораспределительного механизма двигателя, звездочек коленчатого и распределительного валов, переднего уплотнительного кольца двигателя и привода генератора требуют снятия шкива коленчатого вала. В этом пункте есть как отечественные автомобили, так и иномарки. На самом деле большинство автолюбителей задают вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть более точным, фиксируя болт на фланце коленвала, в какую сторону нужно повернуть ключ.Давайте посмотрим.

Шкив коленчатого вала вино

Основные недостатки:

• Износ элемента;
• трещин в корпусе колеса;
• слабина;
• пробуксовка ремня привода генератора.

Кроме того, помимо износа поверхности шкива, проскальзывание также может происходить из-за износа приводного ремня. Меняется каждые 60 тысяч километров.

В каком направлении откручивать шкив коленвала

Этот вопрос задают многие водители.Чтобы резьба не сорвалась, или того хуже, не закрутила головку, чтобы не травмировать водителя, понять, в какую сторону надо откручивать винт шкива коленвала.

Так как крепёж к шкиву фланец и резьба обычно правая, то откручивается так же, как и остальная гайка автомобиля (левая).

работа особенно

На первый взгляд ничего, сложно просто открутить болт крепления шкива к фланцу коленвала двигателя.Однако это не так. Болт шкива коленчатого вала откручивают редко, а к ним всегда сильно симпатизируют. Поэтому есть риск его прекращения. Сначала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого откручивается винт, крепящий скобу к генератору напряжения. Он крепится к блоку двигателя.

Генератор перемещается в сторону двигателя и снимается со шкива приводного ремня. Это может быть ремень или шестерня. Теперь доберитесь до нужной позиции и приступайте к дальнейшим действиям.

Рабочие инструменты

В случае механической коробки передач болт крепления шкива коленчатого вала можно ослабить с помощью накидного ключа или головки. Лучше взять обычную ручку. Погремушки в большинстве случаев не выдерживают такой нагрузки (даже если она самая сильная) и в результате разваливаются. Не рекомендуется использовать гаечный ключ или дроссель при снятии шкива коленчатого вала.

Первый инструмент может сломаться, второй только сломает край с болтом, и в следующий раз открутить будет сложнее.В случае сильных повреждений поверхности нужно сверлить и извлекать их на части, которые были бы неприятны автовладельцу. Это увеличит время замены элемента.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

В отечественных машинах ВАЗ "классика", как собственно и на других автомобилях, элемент снимается одинаково. Разница лишь в том, что такую ​​работу будет производить часть коробки передач, прикрепленная к транспортному средству. В каком направлении откручивать болт шкива коленвала? Однозначно оставил.

Для упрощения задачи можно вызвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или 4) и зажать педаль тормоза. При этом откручиваем болт шкива. Если автомобиль имеет задний привод, это можно сделать без помощника. Просто поставьте машину на ручник и таким же методом снимите болт. Выполнить задание можно на части карниза или на дне траншеи. Главное, чтобы с ним было удобно работать. Еще может быть угон автомобиля и снятие правого переднего колеса.

Это даст хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, откручивающему головку с удлинителем. Болтовой механизм редко «приспособлен» к тому, чтобы сразу и надолго прикипеть к внутреннему отверстию резьбового фланца коленчатого вала. Поэтому ощипывать всегда очень сложно. Если невозможно открутить болт шкива, это можно сделать с помощью длинной трубки или ручки. Товар надевается на ключ. Удерживая лезвие всадника, собрав, как говорится, все силы в руку, попытайтесь еще раз его снять.На самом деле, чем длиннее рычаг, тем легче с ним работать.

Для владельцев автомобилей с АКПП

Как открутить шкив коленвала на машине? Если установить автоматическую коробку передач на заднеприводный автомобиль, выставляется «парковка» трансмиссии. Он активирует ручной тормоз, а затем откручивает кусок так же, как и на механическом поле. Сложнее, если передние колеса автомобиля. В этом случае удержаться на элементе в механике (при включенной коробке передач и нажатом тормозе) не получится.

Существует высокий риск повреждения коробки передач. При этом коленчатый вал необходимо заблокировать, чтобы он не мог провернуться в другую сторону. Монтажку помещают между зубьями маховика с зубчатым отверстием раструба. Она сопротивлялась, чтобы не могла прыгнуть и не испортила зубья на маховике. В некоторых случаях, чтобы добраться до маховика, необходимо открутить стартер двигателя. Для этого потребуется просмотр ямы, лифта или стенда.

Вторая разборка

Есть еще один хитрый способ открутить шкив коленвала. Он делается самостоятельно, без присутствия помощника. После снятия ремня генератора на болтовой механизм надевается головка или ключ, ручка которого упирается в любую поверхность.

Упирается в кузов или другие части моторного отсека, не обязательно. Если ключ открутить, можно повредить резиновые патрубки, основание или даже поранить корпус.В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего положить ключ на землю или пол, положив его на доску. Главное была твердая и гладкая поверхность. Если шпонка не доходит до упора, подвигайте головой или поверните коленчатый вал, чтобы положить его на твердую поверхность.

Теперь включаем зажигание, нужно подмотать стартер. Этой силы более чем достаточно, чтобы сорвать болт крепления шкива. Главное — не переусердствовать и правильно упереть ключ, чтобы он прочно сел сам по себе и не болтался.Даже при небольшом смещении он соскользнет с головки болта и повредит моторный отсек. Ни при каких обстоятельствах нельзя запускать двигатель, а если он все же должен это сделать, немедленно остановите его.

Чтобы исключить работу двигателя, можно снять топливоподводящую трубку от бензонасоса к карбюратору, если двигатель карбюраторный, или шланг, входящий в топливную рампу, если двигатель имеет инжектор.

приложение

Теперь вы знаете, как самостоятельно открутить шкив коленвала.Автовладельцы должны подойти к этой задаче с большой ответственностью. Допустив наименьшее количество ошибок, вы можете обеспечить дополнительный ремонт, который будет использован за большую сумму денег. В случае повреждения резьбы, головки болта крепления шкива коленчатого вала, износа или повреждения деталей моторного отсека. Поэтому при правильном следовании вышеуказанным рекомендациям работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

.

Бирка крепления ремня ГРМ Hyundai Tucson. Замена и регулировка натяжения ремня ГРМ (ремень ГРМ)

27 февраля 2014 г.

Самостоятельная замена ремня ГРМ на автомобиле Hyundai Tucson (Хендай Туссан) с двигателем V6 2,7 л

Сначала откройте капот и открутите декоративную крышку. Для начала нам нужно снять приводной ремень и сам натяжной ролик, для этого я использовал трещотку на 3/4, поставил ее квадратом на шкив и затянул (по часовой стрелке) сняв ремень со шкива насоса ГУР.

Рекомендую зарисовать схему расположения приводного ремня для дальнейшей сборки на месте, но схема представлена ​​на фото. После снятия ремня со шкива остается открутить сам ролик-натяжитель. Ослабив два винта, один вверху и один внизу ролика. Теперь ролик отсоединится от мотора, но вытащить его у нас не получится, для начала нужно снять насос ГУР.

Через шкив откручиваем два болта на 14мм сверху и снизу помпы и маленькую скобу закрепленную вверху двумя маленькими болтами на 10мм.

Поднять автомобиль домкратом, снять колесо и открутить багажник (показан на фото). А также снять защиту поддона ДВС, если она есть.

Теперь нам нужно открутить шкив коленвала, нужна большая гайка с головкой на 22мм. Для ремонта коленчатого вала снимите крышку со смотрового окна маховика и вставьте шлицевую отвертку соответствующего размера в зубья маховика, тем самым закрепив коленчатый вал, после чего отверните шкив.Чтобы увидеть весь ремень ГРМ, осталось снять нижнюю крышку.

Осталось снять кронштейн и кронштейн двигателя, чтобы открутить кронштейн, нужно подтянуть двигатель гидравлическим домкратом (или чем-то другим).

Снимите и снимите два болта и две опорные гайки. Кронштейн крепится несколькими болтами, три на 14мм, один на 12мм и один который держит корпус щупа, я его не откручивал так как он находился в очень неудобном месте сбоку на кронштейне.Я просто слегка надавил на скобу, чтобы снять ремень ГРМ.

Необходимо поставить метки на шкивах, для этого до упора вкручиваем болт шкива коленвала, только без самого шкива. Тем же ключом на 22мм начинаем проворачивать коленвал по часовой стрелке, пока метки на шкивах коленвала и двух шкивах распредвалов не сойдутся. Знаки хорошо видны на фото.

90 105

90 110

Вынимаем регулятор из гидронатяжителя, чтобы ремень натянулся, затем проворачиваем шкив коленвала два-три раза по часовой стрелке, проверяем совпадение меток, и если все правильно, то натягиваем все ролики полностью.И забыл сказать, что все болты крепления рекомендуется смазывать фиксатором резьбы. Теперь можно собрать все в обратном порядке и не забыть, что приводной ремень при сборке сразу должен быть вставлен в натяжной ролик.

Ремень ГРМ Hyundai заменяется при повреждении или износе механизма ГРМ. Ремень ГРМ является связующим звеном между коленчатым и распределительным валами.Первый агрегат в Hyundai вращается как шестерня, благодаря поршням. Второй элемент открывает клапаны в верхней части точки поворота поршня.

Ремень ГРМ Hyundai Tussan, как и разбросанные механизмы Hyundai Getz, имеет форму резинового кольца со специальными насечками. Рассматриваемый узел выполнен из резины. Ремень автомобиля надежно защищен от коррозии. Из-за частого трения газораспределителя о шкивы элемент обламывается, что приводит к ремонту Хендай Матрикс, Туссан и других моделей.

Для замены ремня ГРМ Hyundai Porter придется открыть капот автомобиля. Поврежденный механизм представлен резиновым ремнем с зубчатой ​​внутренней поверхностью. В отличие от других ремней, этот механизм задействует одновременно несколько шкивов и комплектующих. Поломка основного механизма происходит при некачественном ремне, установленном на Hyundai Matrix.

• сальники коленчатого вала;
• натяжной ролик.

Из-за обрыва ремня на Hyundai Matrix могут выйти из строя некоторые клапана и другие детали двигателя.Своевременная замена этого устройства способствует значительной экономии средств. С учетом рекомендаций производителя автомобилей Hyundai любой серии и модели замена приводного ремня производится каждые 4 года или каждые 60 тысяч. Пробег автомобиля... Такой ремонт проводится при следующих обстоятельствах:

• наличие следов масла на поверхности агрегата;
• появление следов износа на внутренней зубчатой ​​поверхности, складок, трещин или отслоений ткане-резинового слоя;
• наличие канавок или выпуклостей на внешней стороне ремня ГРМ;
• расслоение на торцевой поверхности газораспределительного механизма.

В первой ситуации ремонтные работы выполняются немедленно. В противном случае резина будет разрушена. При самостоятельной замене ремня понадобится эстакада или подъемник.

Пошаговые инструкции

Коленчатый вал предварительно собран в заданном положении в верхней части первого цилиндра. Затем с помощью пусковой рукоятки выставляется положение механизма. Замена ГРМ производится после совпадения маркировки и маркировки на шкиве с коленвалом.Для выполнения ремонта вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на "10";
плоскогубцы
• ;
плоская отвертка
• ;
• ключи для ключей;
• Шестигранный ключ на «5».

Схема замены ремня ГРМ для Hyundai Tussan

Чтобы снять кожух двигателя, необходимо открутить 4 крепежных винта. Затем снимите правое переднее колесо и правое крыло двигателя. Чтобы снять ремни привода генератора, отверните болт крепления и снимите болт и гайку.Затем генератор движется в сторону БЦ (для снятия ремня со шкивов).

Следующим шагом является снятие кронштейна, расположенного на правом кронштейне двигателя. Для этого откручиваем болт крепления распорки. Затем откручиваются 4 болта верхней крышки привода ГРМ. Крышка съемная.

То же самое проделать с крышкой головки блока цилиндров. Для снятия шкива с шайбой нужно установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.Затем откручивается прижимной винт. Нижняя крышка ГРМ снимается после откручивания 5 винтов крепления. Затем ослабьте болт ролика. Ремень снимается со шкивов и выносится из моторного отсека.

Рекомендуется проверить шестерни на наличие задиров и заусенцев. Необходимо проверить нажимной и натяжной ролик. Следующим шагом является проверка совмещения всех установочных меток вала. Ремень ГРМ устанавливается на каждую модель Hyundai в следующем порядке:

.

• зубчатый шкив коленчатого вала;
• промежуточный валец;
• шкив распредвала;
• натяжной ролик.

Шестигранник предварительно вставлен в распределительный щит. Ремень ГРМ натянут. Болт крепления ролика затягивается моментом 42-55 Нм. Затем вкрутите крепежный болт в хвостовик коленчатого вала. Его следует повернуть на 2 оборота. После завершения работы метки совмещения проверяются еще раз.

Следующим шагом является установка деталей в обратном порядке. Завершающим этапом является регулировка натяжения ремней привода генератора, компрессора и помпы. При отсутствии соответствующих навыков и опыта замены ремня ГРМ своими руками придется обращаться за помощью к профессионалам.Самостоятельный ремонт производился после детального изучения схемы ГРМ Hyundai и рекомендаций производителя. При необходимости вы можете обратиться к руководству по обслуживанию и ремонту Hyundai.

1. Снимите декоративную крышку двигателя
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Снимите правое крыло двигателя
4. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов двигателя
5. Отверните четыре болта, удерживающие шкивы водяного насоса, и снимите шкивы.
6. Снимите кронштейн правой опоры силового агрегата
7.Ослабьте винт, крепящий прокладку, и снимите ее.
8. Отверните четыре болта крепления верхней крышки ГРМ и снимите крышку.
9. Снимите крышку головки блока цилиндров
10. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
11. Отверните болт крепления и снимите шкив и шайбу с коленчатого вала.

Полезный совет
Болт крепления шкива коленчатого вала затягивается с очень большим крутящим моментом. Чтобы коленчатый вал не проворачивался, включите V-образную передачу и нажмите педаль тормоза (это должен делать помощник).

12. Открутите пять винтов, крепящих нижнюю крышку ГРМ, и снимите крышку.
13. Ослабьте болт крепления натяжного ролика.
14. Снимите ремень со звездочки коленчатого вала, натяжного и натяжного роликов, шкива распределительного вала и выньте его из моторного отсека.
15. Осмотрите шкивы коленчатого и распределительного валов. Заусенцы, забоины и сколы на рабочей поверхности зубьев не допускаются. Проверьте прижимные ролики и направляющие ролики на наличие механических повреждений и легкость вращения.При необходимости замените поврежденные детали.
16. Проверьте совмещение установочных меток на коленчатом и распределительном валах
17. Установите новый ремень в следующем порядке: звездочка коленвала, натяжной шкив, звездочка распредвала, натяжной шкив.

Примечание
Если на новом ремне есть стрелки, направление стрелок должно совпадать с направлением движения ремня при работающем двигателе при установке ремня.

18. Вставив шестигранник в отверстие натяжителя, затяните болт крепления ремня ГРМ и ролика натяжителя моментом 43-55 Н·м.и натяжной ролик, прогиб ремня должен быть 4-6 мм.
19. Установите болт шкива на конец коленчатого вала и проверните коленчатый вал на два оборота. Проверьте совмещение установочных меток распределительного вала и распределительного вала. Если есть несоответствие, переустановите ремень.
20. Установите детали в порядке, обратном снятию.
21. Отрегулируйте натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов.

Здравствуйте. Заменим ремень ГРМ на Хендай Туссан с двигателем 2.0.

Мы смотрели на ремень ГРМ, проверяя регулировку клапанов двигателя.Нашли маленькую трещинку, может она и поверхностная, но с полоской приколы плохи. Ремень прошел 30 тыс км и появились трещины. По книжке его надо менять каждые 60 000 км.

Решено поменять ремешок. Следующая инструкция предназначена для водителей с опытом ремонта, новичку сложно заменить ремень.

Пошаговые инструкции

1. Снимите правое переднее колесо.

2. Снимите кожух двигателя.

90 250

3.Снимите брызговик, он закреплен на четырех болтах из десяти.

4. Ослабьте ролик натяжителя ремня кондиционера.

5. Снимите подушку и ослабьте гидроусилитель руля.

6. Ослабьте болты крепления шкива насоса и ослабьте натяжитель ремня генератора.

7. Снимите все приводные ремни.

8.Отверните болты крепления шкива насоса и снимите шкив. Обратите внимание на сторону шкива перед его снятием.

Посмотрите шестиминутный видеоурок, в котором показано, как снять гайку коленвала и показана последующая процедура замены, определить которую очень сложно.

Основная сложность замены ремня это сборка, а именно сборка шкива помпы. Расстояние между лонжероном и шкивом помпы очень маленькое.

Замена ГРМ Hyundai Tucson 2.0 2004-2009 G4GC Engine

Частота замены

Через 60 000 км или 4 года - проверка.

Каждые 90 000 км или каждые 6 лет - замена.

Проверка через 60 000 км или через 4 года после замены ремня.

Обрыв ремня Повреждение двигателя - ДА

Снятие ремня Hyundai Tucson

1. Вывесить перед автомобиля и установить опоры.

2. Удалить:

□ Верхняя крышка двигателя.

□ Правое переднее колесо.

□ Правая колесная арка.

3. Отложите двигатель в сторону.

4. Удалить:

□ Кронштейны правой опоры двигателя (1) и (2).

□ Дополнительные приводные ремни.

□ Шкив насоса охлаждающей жидкости.

□ Верхняя крышка ремня ГРМ (3).

5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра.

6. Убедитесь, что установочные метки на шкиве коленчатого вала совмещены (4).

7. Убедитесь, что отверстие в звездочке распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника распределительного вала (5).

8. Если нет: Проверните коленчатый вал на один оборот.

9. Снимите:

□ Болт шкива коленчатого вала (6).

□ Шкив коленчатого вала (7).

□ Шайба направляющей шестерни коленчатого вала (8).

□ Нижняя крышка ремня ГРМ (9).

10. Ослабьте болт натяжного ролика (10). Отодвиньте натяжной ролик от ремня и слегка затяните болт.

11. Снимите ремень ГРМ.

Примечание: Если ремень будет использоваться повторно, отметьте направление вращения мелом на ремне

Установка ремня Hyundai Tucson

1. Убедитесь, что натяжитель и натяжитель работают плавно.

2. Убедитесь, что метки времени (5) и (11) совмещены.

3- Установите ремень против часовой стрелки, начиная с

.

Шестерни коленчатого вала, убедитесь, что ремень натянут между звездочками.

4.Ослабьте болт натяжного ролика (10). Нажмите на натяжитель ремня, чтобы предварительно натянуть ремень.

5. Затяните болт натяжного ролика (10).

6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два зуба шестерни распределительного вала.

7. Ослабьте болт натяжного ролика (10).

8. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы натянуть ремень. Используйте шестигранный ключ (12).

9. Затяните болт натяжного ролика (10). Момент затяжки: 43-55 Нм.

10. Натяните ремень с усилием 2 кг. Ремень должен прогибаться на 4-6 мм,

11. Если нет: отрегулировать положение натяжного ролика.

12. Поверните коленчатый вал примерно на два оборота по часовой стрелке.

13. Убедитесь, что метки времени (5) и (11) совмещены.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

15. Затяните болт шкива коленчатого вала (6). Момент затяжки: 170-180 Нм.

16. Затяните болт правого кронштейна подвески двигателя (13).Момент затяжки: 43-55 Нм.

17. Затяните гайки и болты правого кронштейна подвески двигателя (14). Момент затяжки: 50-60 Нм.

18. Затяните болт правого кронштейна подвески двигателя (15). Момент затяжки: 60-80 Нм.

.

---

Смотрите также

• 
  Силиконовые дворники для авто
• 
  Авто chery tiggo
• 
  Коробка или каробка как
• 
  Тигуан ттх
• 
  Эксплуатация транспортного средства
• 
  Гнет клапана
• 
  Топливный регулятор давления
• 
  Расшифровка чеков на панели приборов
• 
  Лампочки на автомобильные фары
• 
  Что такое полный привод в автомобиле
• 
  Осмотр психиатра для водительской справки