Умз это


Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис.

Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность.

Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала.

Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой.

Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.

Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.

www.ulba.kz :: Об обществе

Об обществе

Акционерное общество "Ульбинский металлургический завод "АО "УМЗ" расположено в г.Усть-Каменогорске Восточно-Казахстанской области Республика Казахстан.
С 1997 года предприятие входит в состав Национальной Атомной компании "КАЗАТОМПРОМ", представляющей интересы Республики Казахстан в атомной промышленности.

Официальной датой рождения Ульбинского металлургического завода считается 29 октября 1949 года. В тот день на склад предприятия была поставлена первая продукция.

К началу 70-х годов УМЗ вошел в число крупнейших в мире производителей изделий из урана, бериллия и тантала.

Акционерное общество "Ульбинский металлургический завод" - это уникальное предприятие, имеющее более чем 60-летний опыт производства и поставок продукции мирового уровня. Сегодня в составе предприятия:

  • крупнейшее в СНГ производство ядерного топлива для атомной энергетики;
  • единственное на Евразийском континенте производство, выпускающее все виды бериллийсодержащей продукции от черновых слитков до готовых изделий.
  • единственное в СНГ производство тантала, оснащенное мощным современным оборудованием, способным перерабатывать любое тантал-ниобийсодержащее сырье;
  • мощная научно-исследовательская база;
  • крупный проектно-конструкторский институт;
  • развитая инфраструктура вспомогательных производств.

Наша цель: обеспечить потребности промышленности в высококачественной продукции из урана, бериллия, тантала, ниобия и услугах по их переработке.
Наша производственная деятельность является основой благосостояния наших работников и членов их семей.

Товарный знак акционерного общества "Ульбинский металлургический завод" зарегистрирован в Республике Казахстан, в Российской федерации, а также в Болгарии, Китае, Великобритании, Германии, Польше, Словакии, США, Чехии, Франции, Японии.

Система качества АО "УМЗ" сертифицирована международным органом TÜV-CERT по стандарту МС-ИСО-9002 в следующих областях:

  • производство продукции из соединений урана (в том числе регенерированного) для атомных энергетических реакторов;
  • производство соединений урана;
  • производство бериллия его сплавов и соединений;
  • производство тантала, его соединений и изделий из них.

Сегодня на заводе и на его дочерних предприятиях трудится более 6000 рабочих, техников, инженеров, способных решать любые задачи.

В конце 1999 года, после переосмысления своего места на мировом рынке, разработана крупнейшая в истории завода инвестиционная программа развития всех производств.

"Ульбинский металлургический завод" - это крупнейший завод, можно сказать, это гордость Казахстана и для России, поэтому я с большим удовольствием сегодня посетил это огромное гигантское предприятие Казахстана, причем стоящее на таких передовых научных достижениях. И задача наша, Правительства, всех - сделать так, чтобы он стабильно работал...
Желаю успеха.

из интервью Н. А. Назарбаева т/к НТК-Восток Усть-Каменогорск, 16 10 2000

Мы всегда открыты для новых контактов и готовы к эффективному партнёрству!

 

Двигатель УМЗ-4216. Старт – Рейс.РФ

В 2008 году стартовал совместный проект журнала «Рейс» и «Группы «ГАЗ», цель которого – оценка качества и ресурса двигателя Ульяновского моторного завода УМЗ-4216

Автомобили «Газель» в грузовом и пассажирском исполнении, без сомнения, самая распространенная модель легкого коммерческого автомобиля в России. Совсем недавно (См. «Рейс» № 5 за 2008 г. «Дела сердечные») мы рассматривали ситуацию с самым важным агрегатом – с двигателем. Обратил на себя внимание двигатель «Ульяновского моторного завода» УМЗ-4216, его предшественник – УМЗ-4215 – наряду с неплохими характеристиками, вызывал справедливые нарекания эксплуатационников. Специалисты Ульяновского завода серьезно переработали двигатель, в том числе, оснастив его системой электронно-управляемого впрыска топлива и довели мотор до экологических норм Евро-3. С этого года «Газели» в грузовом исполнении можно приобрести с двигателем УМЗ-4216, а с сентября – и в пассажирском. Остается открытым вопрос: «Избавили ли конструкторы новый двигатель от недостатков предшественника, сохранились ли преимущества, и не возникнут ли новые проблемы?» Объективный и исчерпывающий ответ может дать только опыт эксплуатации в реальных условиях. Чтобы получить объективную картину долгосрочной эксплуатации, наблюдения будут вестись сразу за пятью автомобилями «Газель», оснащенными двигателями УМЗ-4216. Регулярно мы будем оценивать техническое состояние моторов. Вся информация будет анализироваться и представляться на страницах журнала «Рейс».

Начало производства автомобильных двигателей в г. Ульяновске зародилось еще в 1970 году, и первыми из производимых моделей были переданные заводу двигатели «Волга» ГАЗ-21А объемом 2,45 литра. На их основе был создан двигатель УМЗ-451, для «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469.
В конце 90-х поставили на конвейер мотор УМЗ-421. На нем, на радость эксплуатационникам, была проведена серьезная модернизация: асбестовый шнур на заднем коренном подшипнике заменили сальником – на задней цапфе коленвала ради этого изменили крепление маховика. Главным же событием, с точки зрения завода, стало применение поршней увеличенного с 92 до 100 мм диаметра, при традиционном ходе 92 мм. Это позволило увеличить рабочий объем цилиндров до 2,89 литров и, в сравнении с 2,5-литровым мотором, крутящий момент с 170 до 220 Н.м, а мощность – с 90 до 115 лошадиных сил. В производстве этого мотора решили отказаться от сменных чугунных гильз и залили их в алюминиевый блок навечно – создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от древнего и капризного масляного картера с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала, сделав тем самым блок жестче и уменьшив вероятность утечек масла. Однако поддон оставили прежним. Еще один просчет выявился в процессе эксплуатации, когда приходило время растачивать гильзы. Не на каждом станке оказывался «хобот» нужной длины, если его не хватало, и ход был недостаточным, приходилось выкручивать шпильки головки. Надежно вкрутить их обратно не всегда удавалось, одна или две выползали из блока, приходилось нарезать резьбу большего диаметра. Не совсем удачно заводчане снабдили блок приводных шкивов коленвала резиновым гасителем крутильных колебаний. Резина отрывалась от ступицы порой в самый неподходящий момент, от этого останавливались вентилятор, водяной насос и генератор.
Самые серьезные ресурсные испытания ждали модификации моторов УМЗ-4215, после того как с 1998 года их начали устанавливать на «Газели». В сравнении с двигателями для УАЗов увеличение нагрузки создавали большие среднесуточные пробеги автомобилей, повышенные скорости движения или наоборот – городские пробки. Моторы часто перегревались. В результате репутация нового мотора оказалась существенно подпорченной. Вместе с тем все признавали: тяга у мотора просто паровозная – с оборотов чуть больше холостых. Это неоспоримое достоинство моторов УМЗ. К тому же не было случая, чтобы эксплуатационники жаловались на привод ГРМ шестернями и тосковали по цепям, а тем более зубчатому ремню. Ведь шестерен хватало на 300–400 тысяч километров.
Переход России с января 2008 года на нормы Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских моторов УМЗ-4215. На них применили электронно-управляемый впрыск топлива, что и фактически привело к выпуску нового двигателя УМЗ-4216. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на «Газель», теперь составляет 125 л. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике автомобиля. Напомним (хотя сравнение не совсем корректно), что по мощности этот четырехцилиндровый мотор стал сопоставим с двигателями V-8 семейства ЗМЗ-53, объемом 4,25 литра, а по моменту превосходит рядную «шестерку» ГАЗ-52, объемом 3,85 литра. Это при том, что их грузоподъемность в два-три раза превышает «газелевскую»! Параллельно с улучшением экологических показателей провели ряд мероприятий по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличения ресурса. Иначе сегодня нельзя, ведь конкуренция среди этого сегмента коммерческих автомобилей в России весьма велика. «Группу «ГАЗ», куда с 2005 года входит УМЗ, поджимают не только «европейцы», «корейцы» и «китайцы» с дизельными двигателями, но и соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, что было раньше. Sollers (бывшая СеверСталь Авто) собирается серьезно потеснить «газели» своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собранными в Елабуге, а в Семенове Нижегородской области налаживают выпуск IVECO Daily.

Мнения

Евгений Березин
главный конструктор УМЗ

– На автополигоне в подмосковном Дмитрове двигатели УМЗ-4216, установленные на автомобилях «Газель», успешно прошли сертификационные испытания по экологии (Евро-3) и бортовой диагностике. Впервые в нормах токсичности транспортных средств система бортовой диагностики стала обязательной. Это нужно для того, чтобы водитель мог сам контролировать расход топлива и знать о технической исправности элементов системы питания и нейтрализации отработавших газов. Значительно изменили и сам процесс испытаний на соответствие норм Евро-3. При проведении замеров вредных веществ, выбрасываемых двигателем, исключена фаза 40-секундного прогрева, расчеты производят с момента запуска. Введена новая процедура оценки выделения паров топлива, теперь автомобиль загоняют в изолированный бокс, откуда потом отбирается проба. Раньше было достаточно пары часов, сейчас – не менее суток.
Ужесточение экологических норм всегда предъявляет определенные требования к конструкции двигателя. Из-за новых норм мощность снижается порой на 20 процентов. Однако в процессе доработки двигателя до норм Евро-3 на заводе провели работу по повышению мощности и крутящего момента, отчего модель УМЗ-4216 получила лишних десять лошадиных сил, в сравнении с карбюраторными предшественниками.

 

Николай Колышкин
начальник бюро
надежности
двигателей УМЗ

– Чтобы ответить на вопрос, будет ли надежен УМЗ-4216, обратимся к истории. Для этого целесообразно рассмотреть эксплуатацию его предшественника УМЗ-4215. Достаточно большое количество «Газелей» – маршрутных такси были оснащены этими еще карбюраторными моторами. Именно они дают бесценный опыт эксплуатации, при том в максимально короткие сроки. Ведь по данным организаций, с которыми мы сотрудничаем, ежедневный пробег автомобиля составляет 400–500 км, а в год машина набегает до 130 тысяч. В среднем, по оценке эксплуатации двигателей УМЗ-4215 на маршрутных такси, пробег до списания составляет 400 тыс. км, а ресурс до первого капитального ремонта – около 200 тыс. км.
Сравнивая параметры УМЗ-4216 и УМЗ-4215, видно, что обновленный вариант превосходит своего предшественника по мощности на 12%, по крутящему моменту – на 9%, и при этом еще и топлива потребляет на 8% меньше. Кроме того, ресурс УМЗ-4216 увеличен до 250 тыс. км., а гарантийный период – до 36 месяцев или 80 тыс. км.
При этом завод сохранил главное преимущество двигателей – максимальный крутящий момент на низких оборотах, что обеспечивает высокие тяговые характеристики, так необходимые для коммерческого транспорта.

 

Иван Петриков
исполнительный
директор
ООО «Терра-Карат»

– У нас при приобретении «Газелей» для перевозки грузов был выбор. Мы остановились на автомобилях, оснащенных ульяновскими моторами УМЗ-4216. Причина в хорошей репутации, ведь УМЗ традиционно является основным поставщиком двигателей для армейских вездеходов УАЗ. И соответственно мне как бывшему военному, хорошо знающему возможности, конструктивные особенности двигателей УМЗ, приятнее работать со знакомым, проверенным производителем.

 

 

Машиностроительный завод УМЗ – производитель мостовых и козловых кранов

О заводе

Узловский машиностроительный завод - предприятие более чем с шестидесятилетней историей производства. Свою работу мы начали ещё в 1946 году и с этого времени УМЗ является одним из ведущих производителей козловых, подвесных и опорных мостовых кранов, активно применяющихся при погрузочно-разгрузочных работах в складских помещениях, в производственных цехах, на строительно-монтажных площадках. Помимо этого наша компания выпускает ленточные конвейеры и сопутствующее грузоподъемное и горношахтное оборудование.

Последнее десятилетие стало для завода эпохой активной модернизации и развитием более широкой линейки производства. Завод обновил производственные лини, закупил новое зарубежное оборудование, - все эти усилия способствовали максимально возможному повышению качества и усилению конкурентоспособности продукции как на российском рынке, так и по сравнению с зарубежными аналогами.

Последнее десятилетие - это ещё и акцент на клиентоориентированное производство. Если раньше, а порой и сейчас, многие заводы-изготовители предлагают стандартную продукцию для определенных категорий работ, то мы учитываем все пожелания заказчика и в деталях воплощаем проект. Например, такими пожеланиями могут быть увеличение или наоборот - уменьшение пролета и высоты конструкции, установка ограничителя грузоподъемности, установка пульта управления в кабину оператора или управление механизмом извне. Мы понимаем, что каждый бизнес, каждый объект - будь то цех или строительная площадка - требуют зачастую определенных решений, поэтому наши конструкторы реализуют подобные требования исходя из поставленных заказчиком задач.

Сегодня кран умз - это высоконадежное изделие, известное своей адекватной ценой и возможностью разработки под специальные нужды. Так, наши изделия применяются в следующих областях промышленности: энергетика, черная и цветная металлургия, производство транспорта и машиностроение, угольная и горнодобывающая промышленность, лесозаготовительный сектор, производство целлюлозы и бумаги, строительство, монтаж, ремонтные работы различных масштабов - от крупных доков до автосервисов.

Производители кранов мостовых, как правило, не ограничиваются изготовлением конкретнойконструкции: мы также осуществляем производство запасных частей. При этом это могут быть запчасти к крану, произведенному другим предприятием. Такие металлоконструкции мы изготавливаем по чертежам заказчика. Если чертежей нет в наличии, мы подключаем к работе наше конструкторское бюро, которое сможет произвести все необходимые расчеты и создать новые чертежи по эскизам.

В спектр наших услуг кроме всего указанного также входит мехобработка, литье, кооперация, ТНП.

Мостовые краны, завод ЗАО «УМЗ» - это гарантия высокой надежности, репутация, заработанная десятилетиями и доверие более 40 стран Европы, Азии, Африки, Южной Америки. Не говоря уже о странах СНГ и самой России. Вся наша продукция имеет необходимые сертификационные удостоверения, подтверждающие высокие эксплуатационные свойства изделия.

Мы готовы представить в ваше распоряжение свой опыт, обширные коммерческие связи, высококачественную, профессиональную подготовку для решения совместных задач. Визитной карточкой узловских машиностроителей являются высокий технический уровень, подтвержденное качество, своевременная поставка.

История создания и развитие Ульяновского Моторного Завода

* Посмотрите Двигатели УМЗ /полный перечень/

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

УМЗ — одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — «ГАЗели» и УАЗы — комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода — знаменитыми УМЗ.

История Ульяновского Моторного Завода началась в далеком 1944 году, однако первый двигатель марки УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод производил разнообразные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451. С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗах и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в г. Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели подверглись нескольким этапам модернизации и практически исчерпали свои возможности по повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В этой связи в АО «Волжские моторы» был разработан и с 1996 г. начал производиться серийно двигатель модели 421.10 с рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110-112 л. с.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.

С 1998 г. АО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 с рабочим объемом 2,9 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель».

Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности двигателей АО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. приступило к выпуску двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд двигателей:

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

  • УМЗ-4178;
  • УМЗ-421;
  • УМЗ-4218;
  • УМЗ-4213;
  • УМЗ-4213 «УАЗ-3160»;
  • УМЗ-4213 «ЕВРО-3».

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

  • УМЗ-4215;
  • УМЗ-4216;
  • УМЗ-4216-41;
  • УМЗ-4216-70;
  • УМЗ-42164 «Евро-4»;
  • УМЗ-42164-70;
  • УМЗ-42164-80;
  • УМЗ-421647 «Евро-4»;
  • А274 EvoTech 2.7;
  • А275 EvoTech;
  • А2755 EvoTech;

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (на рынке встречаются еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Диафрагменное и рычажное сцепление, работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года). Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Диафрагменное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3». Выпускается 14 модификаций для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцером предпускового подогревателя, с компонентами Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей «ГАЗель Эконом». Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оборудованы компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными компонентами Delphi.

УМЗ-421647. Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оборудованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «ГАЗелей» и одна для «Соболя». Все моторы оборудованы кронштейном под ГУР, одна модификация имеет поликлиновый привод. Под бензин марок АИ-92 и АИ-95.

А274 EvoTech 2.7 Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления, впрыском топлива и зажиганием в сборе, рабочий объем 2,7 л. Это хорошо им знакомый УМЗ-4216. Внешних отличий минимум, только пластмассовая крышка ГБЦ и ресивер. На самом деле, почти все детали были переработаны, либо заменены на импортные.Cовместная разработка «Группы ГАЗ» и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея). Но в целом конструкция не изменилась.

А275 EvoTech. Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе, рабочий объем 2,7 л. Мотор уровня Евро-5.

А2755 EvoTech. Газобензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием в сборе, рабочий объем 2,7 л. Основное отличие движков в том, что А2755 адаптированный для основного использования газа. Битопливный мотор уровня Евро-5.

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50 °С до плюс 50 °С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25 °С).

Производство двигателей с рабочим объемом 2,9 л было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только системой ненастроенного выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в особенности, на автомобили с кузовом вагонного типа и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице ниже приведены основные модификации двигателей, выпускаемых АО «Волжские моторы», а также сведения по применению их на различных моделях автомобилей.

Модель, модификацияВариант исполненияОтличительные особенностиПрименяемость
421.10421.10-30Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцеплениеГрузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4213.10Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцеплениеГрузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4215.104215.10-10Степень сжатия 7,0, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцеплениеАвтомобили семейства «ГАЗель»
4215.10-30Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление, клапан рециркуляции отработавших газов
4218.10Автомобили следующих модификций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, рычажное сцепление
4218.10-30Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма, диафрагменное сцепление
4178.104178.10-01Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпускаВсе модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10-32Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

История создания и развитие Ульяновского Моторного Завода

История создания и развитие Ульяновского Моторного Завода

В начале Великой Отечественной Войны, осенью 1941 года, в Ульяновск была эвакуирована часть цехов Московского Автомобильного Завода имени Сталина. В конце апреля 1942 года была собрана первая машина 3х тонка ЗИС-5. Она была второй массовой моделью после полуторки,выпускаемом на Горьковском Автозаводе, которая обеспечивала нужды Красной армии в годы великой отечественной войны.
Вскоре завод переименовали в УльЗИС, 6 сентября 1944 года приказом наркома среднего машиностроения из Состава УльЗИСа был выделен Ульяновский завод малолетражных двигателей, автомобильное производство было перебазировано на другой берег реки Свияги, туда, где и в настоящее время находится Ульяновский Автомобильный Завод.

Важным обстоятельством является то, что Уже в 1946 году завод начал выпускать первые малолетражные двигатели Л-6/3 мощностью 6 лошадиных сил, с водяным охлаждением.

Следует отметить, что двигатели серии «Л» выпускались до 1960 года, а уже в 1968 году предприятие получило свое современное имя Ульяновский Моторный Завод УМЗ, где и началось освоение производства автомобильных двигателей. 28 октября 1969 года на конвертере цеха№21 был собран первый автомобильный двигатель УМЗ-451 мощностью 72 лошадиные силы. Данный мотор предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости полной массой 3.5 тонны и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1.5 тонн. Вот все, что касается истории данного предприятия. Но не будем забывать, что Ульяновскому Моторному Заводу есть чем гордиться и сегодня.

Совсем недавно, в 2014 году на конвейере Ульяновского Моторного Завода было начато производство нового бензинного двигателя Evotech, а уже в 2015 году появилась газовая версия этого двигателя, работающая на сжиженном газе. Улучшение экономичности и экологичности двигателей совершенствуется и в настоящее время, готовится к серийному производству новый бензиновый двигатель Evotech Turbo SYN G.

Не следует забывать,что Ульяновский Моторный Завод стал первым предприятием, которое в 2010 году запустило производство двух топливный двигатель 42-16, который может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Дальнейшее развитие этого агрегата — работа на сжатом газе, продолжается и сейчас.

Спустя 2 года, а именно в 2021 году началось производство нового двигателя EvotechTurbo. Это двух топливной силовой агрегат, который может работать на двух видах топлива: бензине и сжатом газе — метане. Метан, как мы знаем, наиболее экономичный и экологичный вид топлива. Использование метана позволяет снизить затраты по топливу до 60% по сравнению с бензином и до 50% в сравнении с дизельным топливом. В конструкции нового двигателя использовано 35 оригинальных деталей за счет применения компрессора удалось увеличить мощность двигателя до 120 лошадиных сил и крутящий момент до 255 Ньютонов.

Тип двигателяЧетырёхцилинровый, рядный, четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой упраления впрыском топлива и зажигания
Экологический классЕвро-4
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм96,5 * 92,0
Рабочий объём цилиндров, л2,69
Степень сжатия10,0
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Номинальная мощность, кВт (л.с.)78,5 (106,8)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н-м(кгс-м)220,5 (22,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2350+/-150
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 нм.:
60 км/ч9,8
80 км/ч12,1
ТопливоБензин автомобильный неэтилированный марок `Регуляр-92`, `Премиум Евро-95` и `Супер Евро-98`
Масса двигателя, кг167

Из всего вышесказанного очевиден следующий вывод: Ульяновский Моторный Завод — предприятие полного производственного цикла,от разработки автомобильных бензиновых и газово-бензиновых двигателей до выпуска и испытания готовой продукции.

Удачным фактором является то, что территория завода представляет собой емкое и вместительное производство, что позволяет на промышленной площадке разместитьлитейное, механообрабатывающие, гальванотермическое прессовое и сборочное производство. В процессах в настоящее время задействовано около 3 500 единиц различного оборудования, все мощности строго рассчитаны и согласованы с заказом, завод работает по заказу с ГАЗом и обеспечивает требования и потребности Горьковского Автомобильного Завода. Сейчас УМЗ занимается работой и в другом направлении — повышает эффективность производства — площадь предприятия сжимается без потерь производственных мощностей за счет повышения производительности труда и исключения ненужных переходов и переделок.

Важно отметить,что готовая продукция собирается на главном конвейере. Это упрощает работу, так как не надо раскидывать производственный процесс по каждому наименованию по разным цехам и конвейерным лентам.

Ведется активная работа и по повышению знаний и навыков персонала, сотрудники постоянно повышают свою квалификацию. Совершенствуется эффективность работы на конвейере и профессионализм новой производственной системы ГАЗ. Также проводятся различные конкурсы как на УМЗ, так и на ГАЗ. Недавно работники УМЗ ездили на конкурс «Золотые Руки» на площадку ГАЗ, принимали участие в различных номинациях. То есть предприятие живет еще и активной творческой жизни.

Главная ценность и гордость любого промышленного предприятия — это квалифицированные профессиональные кадры. Ведь специалисты — это стержень предприятия, его база и основа.Любые надежды всегда связаны с молодыми и перспективными людьми, так как без прогрессивных специалистов невозможно развитие вперед, ведь молодые люди, живущие сегодняшним днем, двигают производство вперед , внося в него самые разнообразные современные разработки.

Техническая характеристика двигателей

В таблице приведена краткая техническая характеристика модификаций двигателей и вариантов исполнений, которые преимущественно поставляются на комплектацию автомобилей УАЗ и «ГАЗель»

Показатели421.10-304218.104215.10-30 / 4215.10-104213.104178.10420.10
Число и расположение цилиндровЧетыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)100×92 (2,9)92×92 (2,5)
Степень сжатия8,27,08,2 / 7,08,27,08,2
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л. с.)82,4 (112)72 (98)81 (110) / 76 (103)84,5 (115)67,6 (92)75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «БРУТТО», Н*м (кгс*м)221 (22,5)201 (20,5)221 (22,5) / 201 (20,5)221 (22,5)171,6 (17,5)186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-12200 — 250020002200 — 25002000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л. с.-ч)292 (215)306 (225)292 (215) / 299 (220)279 (205)292 (215)278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более0,30,350,3
Система питания топливомКарбюраторнаяВпрыскКарб.Впрыск
Система смазкиКомбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы смазки, без емкости масляного радиатора, л5,8
Система вентиляции картераЗакрытая, принудительная, с регулятором разряжения в картере
Система охлажденияЖидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л3,5
Система выпуска отработавших газовНастроеннаяНенастроеннаяНастроеннаяНенастроеннаяНенастроеннаяНастроенна
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг165165172170166170

ОАО «Ульяновский моторный завод»

Контакты

Адрес: 432006, Россия, Ульяновская обл., г. Ульяновск, ул. Локомотивная, 17 Тел./факс, 79-60-49, 79-64-60, 79-60-65, 79-61-25 Официальный сайт: https://www.umz-gaz.ru, https://umz.gaz.ru

О предприятии

ОАО «Ульяновский моторный завод» (ОАО «УМЗ») одно их крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству двигателей различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей повышенной проходимости марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Предприятие располагает серьезной производственной базой, позволяющей выполнять полный комплекс услуг по созданию и выпуску двигателей для автомобилей. Включает металлургическое, механосборочное, прессово-сварочное, гальвано-термическое, инструментальное и ремонтное производство. В процессе задействовано около 3,5 тысяч единиц различного оборудования. Возможности промышленной площадки УМЗ рассчитаны на предоставление услуг крупным промышленным предприятиям, организациям среднего и малого бизнеса. Производственные мощности Ульяновского моторного позволяют выпускать свыше 70 тысяч автомобильных двигателей в год и запасных частей к ним. Двигатели УМЗ соответствуют экологическому классу Euro-3 и используются на легких коммерческих автомобилях марки «ГАЗ» («ГАЗель», «Соболь») производства Горьковского автозавода. В целом завод производит порядка 10 моделей двигателей и около 80 их модификаций, а также более 1,5 тысяч наименований запчастей к ним.

ОАО «УМЗ» входит в дивизион «Силовые агрегаты» российского автомобилестроительного холдинга «Группа «ГАЗ».

Выпускаемая продукция

Двигатели к автомобилям «ГАЗель»

  • Двигатель автомобильный 4216.1000402
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-10
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-11
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-20
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-41
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-70
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-71
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-72
  • Двигатель автомобильный 4216.1000402-73
  • Двигатель автомобильный 42161.1000402
  • Двигатель автомобильный 42167.1000402-00
  • Двигатель автомобильный 42167.1000402-11
  • Двигатель автомобильный 42167.1000402-70
  • Двигатель автомобильный 4215.1000402-30
  • Двигатель автомобильный 4215.1000450-10

Двигатели к автомобилям «УАЗ»

  • Двигатель автомобильный 421.1000402-30
  • Двигатель автомобильный 4178.1000402-32
  • Двигатель автомобильный 4178.1000450-32
  • Двигатель автомобильный 4218.1000402-10
  • Двигатель автомобильный 4218.1000402-30
  • Двигатель автомобильный 4218.1000450-10
  • Двигатель автомобильный 4213.1000402
  • Двигатель автомобильный 4213.1000402-20
  • Двигатель автомобильный 4213.1000402-21
  • Двигатель автомобильный 4213.1000402-30
  • Двигатель автомобильный 4213.1000402-40
  • Двигатель автомобильный 4213.1000402-50

История предприятия

6 сентября 1944 года. Основание завода.

1969 год. Выпущен первый автомобильный двигатель.

Осень 1941 года. В Ульяновск была эвакуирована часть цехов Московского автомобильного завода им. И.В.Сталина.

Апрель 1942 года. На предприятии была собрана первая машина — «трехтонка» ЗИС-5. Завод переименован в УльЗИС.

6 сентября 1944 года. Приказом Наркома среднего машиностроения из состава УльЗИСа был выделен Ульяновский завод малолитражных двигателей, автомобильное производство перебазировалось за реку Свиягу — в Засвияжский район Ульяновска.

1955 год. Начался серийный (с 1959 года массовый) выпуск двигателей УД-1 и УД-2 мощностью 4 и 6 л.с. для стационарных (передвижных) установок с электрогенераторами, для привода компрессоров, мотонасосов, сенокосилок, моторных лодок.

31 июля 1968 года. Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновский завод малолитражных двигателей был переименован в Ульяновский моторный завод.

1976 год. Завод вошел в состав производственного объединения «АвтоУАЗ».

Ноябрь 1992 года. Ульяновский моторный завод преобразован в акционерное общество открытого типа «Волжские моторы». Основная продукция предприятия – автомобильные двигатели различных модификаций для семейства автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель».

2001 год. Завод входит в Группу «ГАЗ».

1 января 2006 года. Предприятию было возвращено название – Ульяновский моторный завод.

2008 год. ОАО «УМЗ» приступило к серийному выпуску автомобильных двигателей соответствующих требованиям норм токсичности Евро-3.

2010 год. Предприятие стало серийно выпускать битопливный (газобензиновый) двигатель для легких коммерческих автомобилей.

Ссылки:

  • Официальный сайт

Смотрите также:

  • Моторные заводы
  • Предприятия машиностроения
  • Промышленные предприятия Ульяновской области

Будем признательны, если Вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте. Код ссылки:

Информация об ОАО «Ульяновский моторный завод» (ОАО «УМЗ»)

Маркировка двигателей

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте ставится ноль или буквы, обозна- чающие: А — диафрагменное сцепление, Р — клапан рециркуляции. Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

  • 1997 г. — V;
  • 1998 г. — W;
  • 1999 г. — X;
  • 2000 г. — Y;
  • 2001 г. — 1;
  • 2001 г. — 2;
  • 2003 г. — 3;
  • 2009 г. — 9;
  • 2010 г. — A;
  • 2011 г. — B и т. д.

Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигател с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:

* 42107A * X1209999 *

Ульяновский моторный завод: вчера, сегодня, завтра

В историю Ульяновского моторного завода вошли героические военные годы и мирные ударные пятилетки. Эпоха автомобильных двигателей началась в 1968 году, когда приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновский завод малолитражных двигателей был переименован в Ульяновский моторный завод.

1960-е годы

Перед коллективом УМЗ стояла задача: не прекращая производства выпускаемой продукции — малолитражных двигателей, лодочных моторов, товаров широкого потребления, — приступить к освоению производства автомобильных двигателей. Это было непросто: большинство цехов со времен Великой Отечественной войны размещались в приспособленных складских помещениях. Началась коренная реконструкция завода.

На расширенных площадях цеха № 12 был создан участок цветного литья, отлажены пять автоматических линий для изготовления мелких деталей автомобильного мотора. В 1969 году был построен цех сборки и испытания двигателей — цех № 21, для которого специалистами завода было спроектировано и изготовлено 95 единиц нестандартного оборудования, 90 подъемно-транспортных механизмов, свыше 200 единиц инструмента и приспособлений.

28 октября 1969 года был собран первый автомобильный двигатель УМЗ-451. В процессе участвовали технолог Владимир Гончаров, бригадиры Александр Гусев и Михаил Ломовцев. До конца года было собрано 311 таких моторов.

1970-е годы

В 1970 году УМЗ получил диплом Совета Министров СССР и ВЦСПС за победу во Всесоюзном смотре по повышению культуры производства. Освоение новой продукции шло рекордными темпами. Уже в 1971 году было освоено более 100 наименований деталей, в том числе трудоемких: блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы. Выпуск моторов возрос более чем в 3,5 раза. На новые производственные участки были направлены лучшие специалисты завода. В 1970-х годах орденами и медалями были отмечены более 200 моторостроителей, в том числе были награждены орденами Ленина наладчики Сергей Пеньков и Юрий Ачин, расточник Алексей Пыхтенков, литейщица Евдокия Савина и наладчица Екатерина Наумова, которой было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Двигатель УМЗ-451 был модернизирован заводскими конструкторами, его мощность увеличилась с 72 до 75 л.с., а моторесурс — со 120 до 150 тыс. км пробега. В 1972 году первая партия двигателей УМЗ-451М отправлена на Ульяновский автозавод для установки на новые автомобили УАЗ-469. В 1976 году этот мотор был удостоен Государственного знака качества.

По итогам 9-й пятилетки УМЗ награжден Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР. В 1971 — 1975 гг. было внедрено около 600 прогрессивных технологических процессов, в том числе литье под давлением, по выплавляемым моделям и в оболочковые формы, закалка деталей токами высокой частоты, холодная высадка крепежа. Освоено изготовление 230 новых деталей. В связи с внедрением передового оборудования появились новые профессии — наладчик автоматов, оператор ЭВМ, прессовщик изделий из пластмасс, инженер-электронщик, инженер-программист.

1980-е годы

В 1982 году автоматный цех — последним из подразделений — переехал из старого помещения в новый корпус. Реконструкция завода была завершена, всего было построено около 80 тысяч кв. метров площадей, где разместились литейное, механосборочное, сборочное, инструментальное и транспортное производства и очистные сооружения.

В 1977 — 1996 гг. главным конструктором завода был Виктор Чепрасов, талантливый изобретатель, лауреат Государственной премии. Под его руководством был создан ряд новых двигателей, в том числе в конце 1980-х гг. разработана и испытана модель двигателя УМЗ-420 с электронным управлением топливоподачей и зажиганием, которая стала основой для создания современных двигателей.

Новый этап производства

В 1993 — 2003 гг. осуществлено техническое обновление завода. Внедрено в производство около 2 000 единиц специального оборудования, автоматов, полуавтоматов, 24 автоматические линии, построен новый корпус механического цеха.

В 1998 году на Горьковский автозавод отправлена первая партия карбюраторных двигателей повышенной мощности УМЗ-4215, в 2001 году УМЗ вошел в состав крупнейшего автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ», а через два года были выпущены двигатели с электронным впрыском топлива для автомобилей «Газель». На Ульяновском моторном заводе были созданы первые в стране битопливные двигатели: в 2011 году — работающие на бензине и сжиженном газе, в 2013 году — на бензине и сжатом природном газе.

В 2014 году дан старт производства двигателя EvoTech-2,7, разработанного совместно с корейской компанией TENERGY, с улучшенными потребительскими характеристиками. В настоящее время Ульяновский моторный завод производит бензиновые и газобензиновые двигатели EvoTech-2,7 экологического класса «Евро-4» и «Евро-5» для автомобилей «Газель-Next», «Газель-Бизнес» и «Соболь». Высокий крутящий момент на низких оборотах делает двигатели УМЗ наиболее подходящими для грузоперевозок.

Развитие не прекращается

Сегодня АО «УМЗ» является предприятием полного цикла, которое ведет работу по разработке и производству силовых агрегатов. Моторостроители работают над совершенствованием двигателя EvoTech-2,7 и реализуют проект по освоению модернизированного газобензинового мотора EvoTech 3.0 с чугунным блоком цилиндров рабочим объемом 3,0 литра. Улучшение потребительских характеристик и повышение ресурса двигателя позволят расширить рынки сбыта, в том числе за счет экспорта в страны с жарким климатом. На заводе происходит полномасштабное обновление технологического оборудования, устанавливаются современные высокотехнологичные (4- и 5-осевые) обрабатывающие центры. Осваивать такое сложное оборудование и управлять им могут только высококвалифицированные специалисты, которые высоко ценятся на предприятии.

На УМЗ действует социальная программа по поддержке семей с детьми. Так, к 1 сентября дополнительные выплаты получили многодетные семьи и родители первоклассников. В честь Дня машиностроителя традиционно награждаются лучшие работники завода. В сентябре 2021 года корпоративные награды «Группы ГАЗ» будут вручены наладчикам станков и манипуляторов с программным управлением Николаю Купцову и Павлу Гусарову, слесарю механо­сборочных работ Елене Синевой, литейщику Александру Пучкову, заточнику Лузе Аюповой, ведущему специалисту Андрею Улитину, ведущему инженеру Александру Хлынову. Почетными грамотами Министерства промышленности и торговли РФ награждаются наладчик механосборочного цеха Виктор Сурков и начальник отдела по подготовке производства перспективных двигателей Андрей Денисов, грамотой администрации Ульяновской области — слесарь механосборочных работ Оксана Тарасенко. Новые портреты появятся на заводской Доске почета, будут вручены удостоверения новым ветеранам труда УМЗ. Всего заслуженные награды получат 70 моторостроителей.

Марина Таратынова, заведующая музеем трудовой славы УМЗ

Ульяновский моторный завод

Предыдущая | Следующая

Контакты Ульяновский моторный завод
официальный веб-сайт: нет сайта

ОАО «Ульяновский моторный завод» Адрес: Россия, 432006, г. Ульяновск, ул. Локомотивная, 17

Генеральный директор — Ежов Николай Владимирович (8422) 79-64-44, т/ф [email protected]

Директор по экономике и финансам — Сидоров Павел Викторович (8422) 79-64-40 [email protected]

Директор по производству — Никитин Валентин Николаевич (8422) 79-64-50 [email protected]

Директор по логистике и закупкам — Азоркин Анатолий Иванович (8422) 79-64-50 [email protected]

Директор по качеству — Рыбкин Сергей Алексеевич (8422) 79-64-47 [email protected]

Директор по производственной системе — Гусев Николай Иванович (8422) 79-64-61 [email protected]

Директор по персоналу — Азбукин Юрий Олегович (8422) 79-64-54 [email protected]

Директор по развитию — Щукин Дмитрий Петрович (8422) 79-64-29 [email protected]

Директор по защите ресурсов — Насыбуллин Рафик Завдетович (8422) 79-64-42 Главный инженер — Люсов Сергей Михайлович (8422) 79-64-71 [email protected]

Главный конструктор — Афанасьев Геннадий Демьянович (8422) 79-64-52 [email protected]

Главный металлург — Мякинин Михаил Михайлович (8422) 79-64-38, 79-69-41

Главный механик — Антонов Василий Владимирович (8422) 79-61-86

Руководитель пресс-службы — Маркина Юлия Николаевна (8422) 79-64-30 [email protected]

Начальник отдела инвестиционной деятельности, реинжиниринга процессов и внутреннего контроля — Бендерский Владимир Лазаревич (8422) 79-62-47 [email protected]

Начальник отдела материально-технического снабжения — Денисов Олег Евгеньевич (8422) 79-64-60, т/ф [email protected]

Отдел внешней кооперации (8422) 79-64-59 [email protected]

Отдел сбыта и логистики (8422) 79-60-63, 79-67-29 [email protected]

Группа реализации (8422) 79-66-55, т/ф [email protected]

Группа реализации на экспорт (8422) 79-65-87, т/ф [email protected]

Группа гарантийного обслуживания (8422) 79-67-18, 79-61-02, 79-61-03, 79-65-05, т/ф (8422) 79-61-01 [email protected]

Продукция

Двигатели к автомобилям «ГАЗель»

Автомобильные двигатели УМЗ-42164 Евро-4 Автомобильные двигатели УМЗ-421647 Евро-4 Автомобильные двигатели УМЗ-4216 Автомобильные двигатели УМЗ-42161 Автомобильные двигатели УМЗ-42167 Автомобильный двигатель УМЗ-4215

Двигатели к автомобилям «УАЗ» Запчасти Где купить Проверка подлинности продукции Эксплуатация карбюраторных двигателей Оригинальные водяные насосы Тепловая энергия и горячая вода Непрофильные активы Изготовление инструмента и оснастки

О заводе

Ульяновский моторный завод

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ». УМЗ – одно их крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей повышенной проходимости марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Двигатели УМЗ

Основной продукцией предприятия являются бензиновые двигатели УМЗ-4216, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу Евро-4. Моторы используются на легких коммерческих автомобилях марки ГАЗ («Газель», «Соболь») производства Горьковского автозавода. В целом Ульяновский моторный производит 10 моделей двигателей и около 80 их модификаций, а также более 1,5 тысяч наименований запчастей к ним.

Испытатель двигателей УМЗ Александр Герасимов

УМЗ — предприятие полного производственного цикла: от изготовления отливок, разработки автомобильных бензиновых и газобензиновых двигателей до выпуска и испытания готовой продукции. На промышленной площадке размещены литейное (крупнейший в Ульяновской области металлургический комплекс по объемам производства литья из алюминиевых сплавов), механообрабатывающее, гальванотермическое, прессовое, сборочное производства. В процессе задействовано около 3,5 тысяч единиц различного оборудования — металлорежущего, кузнечно-прессового, литеного и подъемно-транспортного, в том числе непосредственно в выпуске автомобильных двигателей — порядка 1700. Каждые две минуты с конвейера завода сходит автомобильный двигатель под маркой «УМЗ».

Металлообрабатывающие комплексы HAAS

Ульяновский моторный первым в России освоил серийное производство газобензиновых модификаций двигателей. Главное преимущество этой продукции — заводская гарантия и качество, значительное снижение эксплуатационных расходов. Ведется разработка перспективных силовых агрегатов УМЗ экологических классов Евро-4 и Евро-5 с перспективой Евро-6, работа по повышению потребительских свойств, улучшению качества и надежности всей продуктовой линейки двигателей УМЗ. В связи с этим, дальнейшее развитие предприятия позволит расширить сферу применения ульяновских моторов на различных моделях автомобилей.

Ульяновский моторный

Отличительная особенность производства — высокая мобильность технологии, позволяющая быстро переходить на выпуск двигателей любой размерности в пределах от 2,5 до 3 литров. Двигатели УМЗ обладают оптимальными характеристиками, что позволяет использовать их в тяжелых условиях эксплуатации. Высокий крутящий момент на низких оборотах мотора дает преимущества автомобилю как на трассах с крутыми подъемами, так и в условиях интенсивного движения городских улиц. Так, в городском режиме обеспечивает автомобилю лучшую маневренность, уверенное движение, в гололед он трогается с места без пробуксовки.

Ульяновский моторный завод открыт для сотрудничества!

История завода

Открытое акционерное общество «Ульяновский моторный завод» создано 6 сентября 1944 года. В 1969 году с главного сборочного конвейера предприятия сошел первый автомобильный двигатель.

В начале Великой Отечественной войны — осенью 1941 года — в Ульяновск была эвакуирована часть цехов Московского автомобильного завода им. И.В.Сталина. В конце апреля 1942 года собрана первая машина — «трехтонка» ЗИС-5, она была второй массовой моделью после «полуторки» ГАЗ-ММ Горьковского автозавода (ГАЗ), которая обеспечивала нужды Красной Армии в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Завод переименован в УльЗИС.

Трехтонка ЗИС-5

Осенью 1942-го был запущен сборочный конвейер ЗИС-5, началось освоение производства стационарных малолитражных двигателей с водяным охлаждением Л 3/2 мощностью 3 л.с., применявшихся на фронте для создания подвижных электростанций, освещения блиндажей, полевых госпиталей, зарядки аккумуляторов. Всего за военный период на территории предприятия, не считая сборки импортных «Студебеккеров», было изготовлено и отправлено на фронт порядка 10 тысяч грузовиков и свыше 20 тысяч двигателей.

6 сентября 1944 года Приказом Наркома среднего машиностроения из состава УльЗИСа был выделен Ульяновский завод малолитражных двигателей, автомобильное производство перебазировалось на другой берег реки Свияги. В 1946 году были выпущены первые малолитражные двигатели Л 6/3 мощностью 6 л.с. с водяным охлаждением. Двигатели серии «Л» выпускались заводом до 1960 года.

В начале 50-х годов конструкторами завода была спроектирована новая модель малолитражного двигателя с воздушным охлаждением УД – «Ульяновский двигатель». С 1955 года начался серийный, а с 1959 года массовый выпуск двигателей УД-1 и УД-2 мощностью 4 и 6 л.с. для стационарных (передвижных) установок с электрогенераторами, для привода компрессоров, мотонасосов, сенокосилок, моторных лодок.

В 1951 году на УЗМД была смонтирована первая в стране автоматическая линия по производству алюминиевых поршней для моторов к автомобилям ЗИЛ-130. Все технологические процессы были автоматизированы, начиная с подачи алюминиевых болванок на литье и заканчивая упаковкой готовых поршней в коробки. Кроме основной продукции, завод постоянно выпускал товары народного потребления.

31 июля 1968 года Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновский завод малолитражных двигателей переименован в Ульяновский моторный завод. Предприятие приступило к освоению производства автомобильных двигателей. 28 октября 1969 года на конвейере цеха №21 был собран первый автомобильный двигатель УМЗ-451 мощностью 72 л.с., рабочим объемом 2,44 л. Мотор предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости полной массой 3,5 тонны и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.

В 1971 году на УМЗ началось производство модернизированного заводскими конструкторами мотора УМЗ-451М, мощностью до 75 л.с., моторесурс — со 120 тыс. до 150 тыс. км пробега. В 1976 году завод вошел в состав производственного объединения «АвтоУАЗ», автомобильный двигатель УМЗ-451М был удостоен Государственного Знака качества.

В 1978 году начато серийное производство автомобильного двигателя УМЗ-414 мощностью 80 л.с., предназначенного для автомобилей УАЗ-469, УАЗ-452 и их модификаций. На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости. Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года. В 1987 году на Ульяновском моторном заводе введена Государственная приемка продукции, действовавшая до 1990 года.

В 90-е годы основной продукцией предприятия были автомобильные двигатели различных модификаций для семейства автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель». В 1997 году введены в строй автоматические линии обработки головки блока цилиндров, до этого обработка осуществлялась на поточной линии из агрегатного и специального оборудования. В 1997 году завод освоил производство карбюраторных двигателей повышенной мощности для автомобилей «ГАЗель» УМЗ-4215, а в 1998 году стал поставщиком Горьковского автомобильного завода. К концу 1999 года завод освоил производство двигателей УМЗ-4213 с электронным впрыском топлива для автомобилей семейства «УАЗ».

С 2001 года завод входит в состав автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ». В 2003 году выпущена опытная партия двигателей УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива для автомобилей семейства «ГАЗель» производства Горьковского авто), в 2004 году начат их серийный выпуск.

В 2008 году на УМЗ стали изготавливать усовершенствованные двигатели соответствующие требованиям норм токсичности Евро-3. В 2009 году «Группа ГАЗ» перешла на оснащение легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» двигателями собственного производства. Ульяновский моторный завод стал основным поставщиком Авто в Нижнем Новгороде.

В 2010 году двигателями УМЗ начали комплектоваться модернизированные автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС». Предприятие первым в России начало производить битопливные (газобензиновые) двигатели для легких коммерческих автомобилей «Группы ГАЗ».

В 2011 году Ульяновский моторный завод приступил к выпуску новой модификации двигателя УМЗ-4216-70 с поликлиновым приводом навесных агрегатов, что позволило установить компрессор кондиционера, необходимый для поддержания в салоне автомобиля оптимального температурного режима, и более мощный генератор (свыше 1 кВт), дающий возможность подключать дополнительное электрооборудование.

В июне 2012 года на сборочном конвейере стали производить модернизированные бензиновые УМЗ-42164 и газобензиновые УМЗ-421647 двигатели экологического класса Евро-4 для легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».
Моторный завод

Профсоюзная деятельность

Первичная профсоюзная организация
АО «Ульяновский механический завод»
Российского профсоюза работников радиоэлектронной промышленности

Издавна наёмные работники объединялись в профсоюзы, чтобы вместе добиваться наилучших условий труда и его оплаты, вместе защищать свои интересы, просто по-человечески помогать друг другу.

На АО «Ульяновский механический завод» интересы работников организации представляет первичная профсоюзная организация АО «Ульяновский механический завод» Российского профсоюза работников радиоэлектронной промышленности.

Первичная профсоюзная организации АО «УМЗ»:

  • Участвует в разработке и заключении Коллективного договора от имени работников, осуществляет контроль за его выполнением.
  • Контролирует соблюдение трудового законодательства.
  • Совместно с работодателем организует производственное соревнование, санаторно-курортное лечение заводчан и отдых их детей в оздоровительных лагерях.
  • Оказывает материальную помощь и выделяет денежные средства на организацию и проведение культурно-массовых и спортивных мероприятий для членов профсоюза.
  • Выделяет денежные средства на организацию и проведение мероприятий для молодых членов профсоюза.
  • Предоставляет членам профсоюза бесплатные юридические консультации по трудовому законодательству.
  • Представляет интересы работников при решении социально-трудовых и производственно-экономических вопросов в АО «УМЗ».
  • Организует санаторно-курортное лечение членов профсоюза и членов их семей по двум программам: «Губернаторская» и «30% скидка»
  • От имени работников завода обращается в органы законодательной и исполнительной властей, Федерацию профсоюзов Ульяновской обл. и др. После получения ответов  информирует заводчан в газете «Авангард», на семинарах председателей цеховых комитетов.
  • Еженедельно (по четвергам) проводит семинары с председателями цеховых комитетов, на которых обсуждаются и принимаются решения по всем волнующим заводчан вопросам социально-трудовых отношений. Для принятия совместных решений на эти семинары приглашаются представители работодателя. При необходимости председатель профкома вступает в переговоры с работодателем, результаты которых доводятся до профсоюзного актива.

Профсоюз – это сила большая,
И живу с ним охотно в ладу.
Ну а если проблема какая,
В профсоюзе поддержку найду.
Профсоюз не позволит унизить
Интерес человека труда.
Мы сильны если будем все вместе,
Нам сплочённость поможет всегда.
Мы уверены, только в единстве
Наша сила и наша судьба
Лишь совместной борьбою за право
Мы добьёмся защиты труда.

В наш профсоюз можно вступить в цеховой организации, которая есть в каждом структурном подразделении.

Наш официальный сайт: http://umzprof.ru/

ООО ПО «Дион» - Устройство УМЗ IP64/IP30

Устройство предназначено для выполнения функций релейной защиты, автоматики, управления и мониторинга электродвигателей и других электроустановок в трехфазных цепях переменного тока промышленной частоты 50 Гц напряжением 220/380 В.

Устройство УМЗ IP64/IP30 —  это версия УМЗ с минимальным набором защит. УМЗ IP64/IP30 является альтернативой ранее выпускавшихся приборов серий РКЗМ, РТЗЭ и ЭКРМ.

Условное обозначение устройства: УМЗ-N X Z, где N – номинал устройства, X – дополнительные опции (обозначение может отсутствовать), Z - степень защиты корпуса, входов/выходов и лицевой панели устройства (IP64 либо IP30).

Входы и выходы устройств УМЗ со степенью защиты IP64 выполнены в виде отрезков кабелей выведенных через уплотняющие втулки. Входы и выходы устройств УМЗ со степенью защиты IP30 выполнены в виде винтовых клеммников.

Устройство УМЗ изготавливается нескольких номиналов, отличающихся друг от друга рабочим диапазоном фазных токов.

Основные виды защит:

1)Трехуровневая максимальная токовая защита (МТЗ) с возможностью её отключения на время запуска электроустановки. Реализована возможность переключения алгоритма защиты в пороговый режим либо на защиту по обратной квадратичной зависимости времени отключения от действующего значения тока.

2)Защита от токов короткого замыкания.

3)Минимальная токовая защита.

4)Защита от замыканий на землю во время работы электроустановки (защита по току нулевой последовательности).

5)Защита от несимметрии тока в фазах и от обрыва фазы.

6)Защита от снижения и повышения напряжения питания при работающей электроустановке.

7)Предпусковой контроль снижения сопротивления изоляции обмоток электродвигателя относительно корпуса («земли») ниже допустимого уровня (опция «R»).

8)Контроль температуры электродвигателя с помощью встроенных в обмотку температурных датчиков с положительным коэффициентом сопротивления (PTC термисторов) (опция «T»).

9) Контроль напряжения (снижение и повышение) питания перед запуском электроустановки.

 

Основные характеристики устройства УМЗ:

1. Энергонезависимый журнал до 32 последних аварийных записей.Каждая запись журнала содержит: дату и время, вид аварии, действующие значения токов фаз, значения напряжения в момент аварийного отключения, графики токов и напряжения питания до аварии (20 секунд с шагом 0,5 с и 1 секунда с шагом 0,02 с). 

2.Энергонезависимый журнал событий до 500 записей. В журнале событий фиксируются: все виды аварий; включение и выключение питания устройства; запуск, остановка, выход на режим электроустановки; пропадание и перерывы питания во время работы электроустановки; снижение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя относительно корпуса ниже допустимого уровня; включение и выключение блокировок и т.д.

3. Возможность подключения для настройки и управления к персональному компьютеру, контроллерам и серверам АСУ ТП при помощи адаптеров IRDA USB, IRDA RS-485 или IRDA Ethernet (кроме опции «D»). С помощью входящей в комплект адаптеров сервисной программы Протэк на ПК возможен графический мониторинг текущей работы защищаемой электроустановки, просмотр графиков и журналов в реальном времени.

4.Возможность ограничения  количества пусков в течение одного часа и времени между повторными пусками.

5.Автоматическая проверка корректности задания уставок и возможность восстановить настройки уставок «по умолчанию». Возможность по желанию включить или выключить нужные защиты.

6. Измерение токов электродвигателя с относительной погрешностью измерения в рабочем диапазоне не более 5%.

7. Измерение переменного действующего напряжения питания двигателя в диапазоне 50 - 480 В с абсолютной погрешностью измерения не более 5 В.

8.Управляющий ключ устройства УМЗ коммутирует электрическую цепь переменного тока от 0,03 А до 2 А при напряжении до 420 В, кратковременно – до 16 А.

9.Энергонезависимый счетчик наработки электроустановки (моторесурса).

10.Питание устройства от сети переменного тока напряжением от 180 до 420 В промышленной частоты 50 Гц.

11.Возможность установки прибора на крепление под винт или DIN-рейку.

12. Настройка и управление устройством без опции «D» осуществляется при помощи пульта управления ПУ-У (ПУ-У/SD) или сервисной программы Протэк. Для считывания информации без возможности корректировки уставок применяется пульт индикации ПИ-У. Настройка и управление устройством с опцией «D» осуществляется при помощи дисплея и кнопок на передней панели устройства.

13. Для устройств без опции «D» при помощи пульта управления ПУ-У/SD возможно сохранить на SD-карту текущее состояние устройства, журнал событий, журнал аварий, уставки. Просмотр сохраненной информации с SD-карты памяти возможен в сервисной программе Протэк на ПК. Уставки возможно загрузить в устройство с SD-карты.

14.Степень защиты корпуса, входов/выходов и лицевой панели устройства в зависимости от модификации соответствует IP30 или IP64 по ГОСТ 14254-2015.

15. По устойчивости к климатическим воздействиям устройство УМЗ относится к категории УХЛ 3.1 по ГОСТ 15150-69 и предназначено для работы при температуре окружающей среды от -40 до +65 °С (устройства УМЗ с опцией «D» – при температуре от -20 до +65 °С), в условиях относительной влажности до 90% при +25°С.

16. Гарантийный срок эксплуатации - 36 месяцев.

 

Длина кабеля от устройства до датчиков тока – 1000 ± 50 мм.

Габаритные размеры корпуса устройства: со степенью защиты IP64 — 82 х 98 х 115 мм, со степенью защиты IP30 — 66 x 98 x 115 мм.

Двигатель Cummins

, детали. Хорошая цена

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

ума — Викисловарь, бесплатный многоязычный словарь

Из Викисловаря — бесплатного многоязычного словаря

Перейти к навигации Перейти к поиску Похожее написание: Ума
произношение:
значения:

глагол

(1.1) напиток

сущ.

(2.1) вода [1]
вариант:
Примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
синонимы:
(1.1) umaña [2]
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
комментарии:
источников:
  1. ↑ Хуан Карвахаль Карвахаль, Артуро Эрнандес Саллес, Нелли Рамос Писарро, Карлос Каркамо Луна, Жаклин Тикона Рохас, Diccionario ilustrado aymara, español, inglés , Pehuén Editores0 Limit, s.17.
  2. ↑ Хуан Карвахаль Карвахаль, Артуро Эрнандес Саллес, Нелли Рамос Писарро, Карлос Каркамо Луна, Жаклин Тикона Рохас, Diccionario ilustrado aymara, español, inglés , Pehuén Editores Limitada, 2001, стр. 38.
Пароль импортируется автоматически - не проверен ни в бумажных словарях, ни в надежных онлайн-словарях. Если вы знаете аймара, нажмите «Изменить», внесите исправления и удалите это сообщение. Спасибо! Список других непроверенных паролей на этом языке можно найти по этой ссылке.
произношение:
значения:

сущ.

(1.1) сад [1]
разнообразие:
Примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
(1.1) ума габу [1]
синонимы:
(1.1) ума габу [1]
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
комментарии:
источников:
90 111 90 112 ↑ 90 028 1,0 1,1 1,2 Тихоокеанская лингвистика.Специальные публикации , Австралийский национальный университет, 1974 г., стр. 13.
произношение:
МФА: [ˈu.ma]
значения:

сущ.

(1.1) головка [1]
(1.2) прозр. разум, разум
вариант:
Примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
(1.1) ума ллакта → капитал
синонимы:
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
комментарии:
источников:
  1. ↑ Джудит Ноубл, Хайме Лакаса, Введение в кечуа.Язык Анд , паб. II, Издательство Dog Ear, 2010, стр. 352.
произношение:
? / I ? / I ? / I
значения:

определенный артикль

(1.1) определенный
вариант:
Примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
синонимы:
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
ż из порта .гм
комментариев:
источников:
произношение:
МФА: /ˈu.ma/
значения:

сущ.

(1.1) внутренняя
вариант:
Примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
синонимы:
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
комментарии:
источников:
Пароль импортируется автоматически - не проверен ни в бумажных словарях, ни в надежных онлайн-словарях.Если вы знакомы с sranan tongo, нажмите «Изменить», внесите необходимые исправления и удалите это сообщение. Спасибо! Список других непроверенных паролей на этом языке можно найти по этой ссылке.
произношение:
?/И
значения:

сущ.

(1.1) вилка [1] [2] [3]

глагол

(2.1) укусить
(2.2) больно
вариант:
(1.1) п.м. нюма
(2.1) как правильные глаголы, оканчивающиеся на гласную а; основные формы
примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
синонимы:
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
комментарии:
источников:
произношение:
значения:

сущ.

(1.1) ферма
вариант:
Примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
синонимы:
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
комментарии:
источников:
Пароль импортируется автоматически - не проверен ни в бумажных словарях, ни в надежных онлайн-словарях.Если вы знаете Warajski, нажмите «Редактировать», внесите необходимые исправления и удалите это сообщение. Спасибо! Список других непроверенных паролей на этом языке можно найти по этой ссылке.
произношение:
значения:

соединение

(1.1) если, если
вариант:
Примеры:
Синтаксис:
словосочетания:
синонимы:
антонимы:
Гиперонимы:
Гипонимы:
холонимы:
меронимы:
родственные слова:
фраз:
этимология:
комментарии:
источников:
.

Что такое ЮМЗ? -определения ЮМЗ


Вы ищете значения UMZ? На картинке ниже вы можете увидеть основные определения ЮМЗ. При желании вы также можете загрузить файл изображения, чтобы распечатать его или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. д. Чтобы увидеть все значения UMZ, прокрутите вниз. Полный список определений представлен в таблице ниже в алфавитном порядке.

Основное значение УМЗ

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения UMZ.Вы можете загрузить файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений UMZ на вашем веб-сайте.

Все определения ЮМЗ

Как упомянуто выше, вы увидите все значения UMZ в следующей таблице. Обратите внимание, что все определения перечислены в алфавитном порядке.Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом определении, включая английские и местные определения.

Что означает ЮМЗ в тексте

В общем, UMZ является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. На этой странице показано, как UMZ используется в обмене сообщениями и на досках объявлений, а также в социальных сетях, таких как VK, Instagram, WhatsApp и Snapchat. Из таблицы выше вы можете просмотреть все значения UMZ: некоторые из них являются образовательными терминами, другие - медицинскими терминами и даже компьютерными терминами. Если вы знаете другое определение UMZ, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его в следующее обновление нашей базы данных.Обратите внимание, что некоторые из наших аббревиатур и их определений созданы нашими гостями. Поэтому мы очень ценим ваше предложение новых аббревиатур! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру UMZ на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т. д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения UMZ на других 42 языках. .

ЮМЗ-6КЛ v1.0.0.2 - Мод FS19 | Мод для Farming Simulator 19

Выберите игровые погрузчики и экскаваторы - Карты и объекты - Транспортные средства - Пакеты модификаций - Другие аксессуары Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- MTZ / Беларусь ---- New Holland ---- Steyr ---- Ursus-- - Valtra / Valmet ---- Zetor / ZTS ---- Другие тракторы

---- Выберите тип/марку модификации ---- Бизон ---- Корпус ---- Claas ---- Deutz Fahr --- - Fendt ---- Fortschritt ---- John Deere ---- New Holland ---- Жатки и тележки ---- Корнеплоды ---- Другие комбайны

---- Выбрать тип мод/бренд - --- Claas ---- Fortschritt ---- Krone ---- New Holland ---- Навесное оборудование для кормоуборочных комбайнов ---- Кормоуборочные комбайны ---- Другое кормоуборочные комбайны

---- Выберите тип режима/марку ---- Пресс-подборщики ---- Подстилка и кормление животных ---- Лемеха/силос ---- Навесное оборудование для патронов и погрузчиков ---- Агрегаты и бороны- --- Рыхлители ---- Прополочные машины ---- Косилки ---- Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Ворошилки и грабли ---- Весы --- - Прочие машины и инструменты

---- Выберите тип/марку режима ---- Транспорт для перевозки животных ---- Автоцистерны ---- Перегружатели ---- Перевозка тюков ---- Самосвалы ---- Самосвалы -сбор ---- Разбрасыватели навоза ---- Автоцистерны ---- Эвакуаторы ---- Другие прицепы

---- Выбрать тип/марку режима ---- Карты ---- Объекты ---- Текстуры

--- - Выберите тип мода / марку ---- Автомобили ---- Грузовики ---- Другие транспортные средства

- Выберите тип мода - Тракторы - Зерноуборочные комбайны - Кормоуборочные комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Лесное хозяйство Оборудование - Погрузчики и экскаваторы - Марширование - Карты и объекты - Транспортные средства - Модпаки - Сезоны GEO - Другие аксессуары

---- Выбрать тип/марка мода ---- Корпус ---- Challenger ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere- --- Massey Ferguson ---- Mercedes Benz ---- МТЗ/Беларусь ---- New Holland / Fiat ---- Ursus ---- Steyr ---- Valtra / Valmet ---- Zetor / ZTS ---- Другие

---- Выберите тип/марку модификации ---- Bizon ---- Корпус ---- Claas ---- Жатки и тележки ---- Deutz Fahr ---- Fendt- --- Fortschritt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- New Holland ---- Другие ---- Корнеплоды

---- Выберите тип мода / бренд ---- Вложения для кормоуборочный комбайн ---- Прицепной ---- Claas ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Krone ---- New Holland ---- Другое

---- Выберите тип/марку модификации ---- Обмотчики ---- Подстилка и кормление животных ---- Силос ---- Навесное оборудование для снарядов и погрузчиков ---- Агрегаты и бороны ---- Косилки ---- Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Ворошилки и грабли ---- Веса ---- Пресс-подборщики ---- Другие

---- Выберите тип/марку модификации ---- T Перевозка животных ---- Перевалка ---- Перевозка тюков ---- Крупногабаритные прицепы ---- Самовывоз ---- Прицепы-бочки ---- Разбрасыватели навоза ---- Стандартные прицепы ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Другие

---- Выберите тип/марку мода ---- Карты ---- Объекты ---- Текстуры

---- Выберите тип/марку мода ---- Автомобили - -- - Грузовики ---- Другие

- Выберите тип мода - Тракторы - Комбайны - Кормоуборочные комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Лесозаготовительная техника - Погрузчики и экскаваторы - Кормодробилки - Карты и объекты - Транспорт - Модпаки - Другое навесное оборудование

---- Выберите тип/марку модификации ---- Корпус ---- Challenger ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt-- - Fortschritt ---- JCB ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- Кировец ---- Mercedes Benz ---- МТЗ / Беларусь ---- New Holland / Fiat ---- Ursus ---- Steyr - --- Valtra ---- Zetor / ZTS ---- Другие

---- Выберите тип/марку модификации ---- Bizon ---- Корпус ---- Claas- --- Жатки и тележки - --- Deutz Fahr ---- Fendt ---- Fortschri tt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- New Holland ---- Другое

---- Выбрать тип/марку модификации ---- Прицепной ---- Claas ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Krone ---- New Holland ---- Другое

---- Выберите тип/марку модификации ---- Подстилка и кормление животных ---- Силос --- - Навесное оборудование для погрузчиков ---- Культиваторы и бороны ---- Косилки ---- Прочее ---- Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Ворошилки и грабли-- - Вес ---- Пресс-подборщики

---- Выберите тип/марку режима ---- Перегружатели ---- Перевозка тюков ---- Крупногабаритные прицепы ---- Самозагружающиеся ---- Автоцистерны --- - Разбрасыватели навоза ---- Другое ---- Стандартные прицепы ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

---- Выбор типа/марки режима ---- Карты ---- Объекты ---- Текстуры

---- Выберите тип/марку модификации ---- Автомобили ---- Другие ---- Грузовики

- Выберите тип модификации - Тракторы - Зерноуборочные комбайны - Кормоуборочные комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - S. лесное хозяйство - Погрузчики и экскаваторы - Стружка - Карты и объекты - Транспортные средства - Модпаки - Другие аксессуары

---- Выберите тип мода / марки ---- Кейс ---- Caterpillar ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere ---- Кировец ---- Massey Ferguson ---- Mercedes --- - МТЗ / Беларусь - --- New Holland / Fiat ---- Raba ---- Schlüter ---- Ursus ---- Valtra ---- Zetor ---- Другие

---- Выберите тип мод/марку -- -- Bizon ---- Корпус ---- Caterpillar ---- Claas ---- Жатки и тележки ---- Deutz Fahr ---- Fendt ---- Fortschritt ---- John Deere --- - Massey Ferguson ---- New Holland ---- Другое

---- Выберите тип/марку модификации ---- Прицепной ---- Claas ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Krone ---- New Holland ---- Прочее

---- Выберите тип/марку модификации ---- Пресс-подборщики ---- Погрузчики ---- Агрегаты и бороны ---- Косилки ---- Прочее ---- Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели ---- Ворошилки и грабли ---- Веса

---- Выберите тип/марку ---- Для Перевозка тюков ---- Крупногабаритные прицепы ---- Прицепы с самозагрузкой ---- Автоцистерны ---- Разбрасыватели навоза ---- Прочее ---- Перегрузочные машины ---- Опрыскиватели ---- Стандартные прицепы

--- - Выберите тип/марку мода ---- Карты ---- Объекты ---- Текстуры

---- Выберите тип/марку мода ---- Автомобили ---- Другие --- - Грузовики

- - Выберите тип мода - Тракторы - Комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Транспортные средства - Карты и объекты - Другое навесное оборудование - Погрузчики и экскаваторы - Кормоуборочные комбайны - Кормоуборочные комбайны - Пакеты модов

---- Выберите мод Тип/Марка ---- Корпус ---- Catterpillar ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere -- -- Кировец ---- Massey Ferguson ---- МТЗ / Беларусь ---- New Holland / Fiat ---- Raba ---- Ursus ---- Valtra ---- Zetor ---- Другие - --- Schlüter ---- Mercedes

---- Выберите тип/марку модификации ---- Корпус ---- Caterpillar ---- Claas ---- Deutz Fahr ---- Fortschritt-- - Fendt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- New Holland ---- Bizon ---- Pozo Фиксированные ---- Жатки и тележки

---- Выберите тип режима / марку ---- Агрегаты и бороны ---- Косилки ---- Плуги ---- Сеялки ---- Ворошилки и грабли-- - Весы ---- Погрузчики ---- Опрыскиватели ---- Прочие ---- Прессы

---- Выберите мод/марку ---- Автоцистерны-бочонки ---- Разбрасыватели навоза ---- Перегружатели ---- Перевозчик тюков ---- Другое ---- Самосборные ---- Опрыскиватели ---- Стандартные прицепы ---- Большие прицепы

---- Выберите тип режима / марку ---- Грузовые автомобили ---- Легковые автомобили ---- Другие ---- Трафик

---- Выберите тип режима / марку ---- Карты ---- Объекты

---- Выберите тип режима / марку-- - Claas ---- Krone ---- John Deere ---- New Holland ---- Прицепной ---- Fortschritt ---- Другое

- Выберите тип модификации - Тракторы - Комбайны - Кормоуборочные комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Погрузчики и экскаваторы - Транспортные средства - Другое навесное оборудование

- Выберите тип мода - Тракторы - Прицепы - Транспортные средства - Другое навесное оборудование

- Выберите тип мода u - Грузовики - Прицепы - Машины - Интерьеры - Карты - Скины - Другое 9000 3 .

ASSOS UMA GT SS

женская велосипедная майка

Assos Uma GT был разработан для женщин, которые ищут функциональную, стильную и универсальную одежду. Это женская велосипедная футболка с короткими рукавами, идеально подходящая для катания в теплую погоду. Используемый материал - Dual Tex очень легкий, быстросохнущий и дышащий. Эффективно переносит влагу с поверхности кожи на внешнюю сторону ткани, что обеспечивает оптимальный тепловой комфорт при движении в различных условиях.Дополнительным преимуществом является антибактериальная обработка odorControl , благодаря которой одежда дольше остается свежей.

Боковые панели охлаждения из дышащего материала Aerofit обеспечивают еще лучшую вентиляцию во время интенсивного вождения. Женский велотрикотаж Uma GT имеет покрой RaceFit, адаптированный специально для женской анатомии, благодаря чему он идеально сидит на теле, не стесняет движений и обеспечивает комфортное использование даже в длительных поездках. Этот дизайн является идеальным выбором для людей, которые колеблются между производительностью (предлагаемой футболками RacingFit) и комфортом (характерным для моделей comfortFit).

Uma GT имеет удлиненную спинку, соответствующую наклонному силуэту владельца, а силиконовое покрытие помогает предотвратить подъем материала при вращении педалей. Рукав реглан обеспечивает комфорт, свобода движений предотвращает натирание за счет меньшего количества швов. Тонкая и легкая молния проходит по всей длине модели, что позволяет индивидуально подстраиваться под условия на маршруте. Для удобства велосипедиста сзади есть три больших кармана со специальной конструкцией «тройной пандус», которая предотвращает выскальзывание содержимого во время езды.Примечателен и дизайн, благодаря которому в футболке приятно чувствовать себя и в дороге, и в лесу, и за чашечкой кофе во время остановки в очаровательном городке. Светоотражающие элементы обеспечивают безопасность передвижения велосипедиста по дорогам в условиях плохой видимости.

Подсветка:
  • Назначение: универсальное
  • Материал: Dual Tex type 112, Aerofit
  • Сезон: весна-лето
  • Крой: стандартныйFit Идеально подходит для женской фигуры
  • Очень легкий и дышащий 900s
  • Быстросохнущая
  • Антибактериальная отделка odorControl
  • Функциональная и удобная в использовании
  • Боковые вентиляционные панели (Аэрофит)
  • Рукава реглан
  • Полная молния по всей длине
  • Обеспечивает защиту от солнца (UPF30)
  • Светоотражающие элементы
Технологии:

Тип.112 Dual Tex: это легкая и быстросохнущая ткань с отличными влагоотводящими свойствами и предотвращает появление неприятных запахов. Дополнительным преимуществом является защита от солнца, обеспечиваемая UPF 30.

Aerofit: Чрезвычайно удобный в использовании и мягкий трикотаж со специальной структурой, обеспечивающей отличную вентиляцию. Чаще всего используются в качестве охлаждающих боковых панелей.

Задние карманы с тройной рампой: три оптимально расположенных задних кармана для легкого доступа и устойчивости.Использование концепции «тройной рампы», когда внутренние швы контролируют содержимое, независимо от формы маршрута или интенсивности поездки.

.

Classic Uma Прикроватный светильник - интернет-магазин Рысса

Описание

Дополнительные светильники создают неповторимую атмосферу в помещении, позволяют осветить выделенное пространство или предметы и являются экономичным решением, если вам не нужно освещать основной светильник.

Черный ночник Uma — идеальное сочетание классики и современности. Каркас глянцево-черный, что придает светильнику элегантности. На цоколе рамка, прямо под абажуром более широкий декоративный элемент, гармонирующий с цоколем лампочки.Черный абажур, обтянутый тканью, подчеркивает его классический стиль, золотистая внутренняя часть тонко отражает свет. Благодаря этому вокруг создается атмосферная и приятная атмосфера в роскошном тоне.

Это настольная лампа, поэтому золото не видно четко, но черный в сочетании с ним приобретает большую глубину и четкость.

Лампа прикроватная Ума отлично подойдет в качестве дополнительного освещения на тумбочке в спальне, ее можно удачно разместить в любом месте и использовать не по назначению.Он может стоять на письменном столе, кухонной стойке или обеденном столе в качестве настольной лампы. В гостиной он может дополнить любые предметы интерьера на журнальном столике или на комоде. Безусловно, эта прикроватная лампа подходит для стильных и элегантных интерьеров, в более светлом и более темном исполнении, с черными и золотыми аксессуарами, а также с деревянными элементами.

Настольная лампа Uma кажется простой по форме, но цвета и сочетание с лампами из коллекции делают ее квинтэссенцией элегантности, которая не выходит из моды.Светильники в комплекте будут излучать неповторимое свечение, которое подчеркнет элегантную элегантность в интерьере.

Золото и гламур – вотчина стиля гламур, к нему идеально подойдет прикроватная лампа Uma, как и в стиле ар-деко. Подходит для интерьеров как в классическом, так и в современном стиле.

Наш магазин осветительных приборов также предлагает подвесные, настенные и напольные светильники того же дизайна, что и Uma, для обеспечения такого же освещения помещения. Ниже приведены некоторые предложения.

.

MCKB sp.Z o.O.Реализует для Uma Investments sp.Z o.O Реконструкция и расширение производственно-складского здания - BUILDER POLSKA

MCKB sp.Z o.O Выполняет для Uma Investments sp.Z o.O Реконструкцию и расширение производственно-складского здания в г.Кутно общей площадью 22 100 м2.

«Я горжусь тем, что наша компания является частью крупнейшего инвестиционного проекта в истории Кутно. Сотрудничество с таким инвестором, как Kellogg's, является для нас честью и большим вызовом.— говорит Петр Грабович, президент правления MCKB.

Работы начаты в ноябре 2019 года. Планируемый срок завершения инвестиций – январь 2021 года.

"Закончен монтаж сборной железобетонной конструкции. В настоящее время монтируются металлоконструкции крыш, кровельное покрытие и фасад. Ведутся кладочные работы. Мы также делаем основания для полов с укладкой под полом. Наша следующая цель — закрыть здание с готовыми полами и стенами к концу июля и дать возможность Инвестору начать монтажные работы техники», — говорит Михал Кабацински, руководитель проекта.

MCKB Sp. z o. o. является одним из лидеров среди генеральных подрядчиков в Польше. Компания специализируется на строительстве высокотехнологичных промышленных, логистических и коммерческих объектов. С 2019 года является ассоциированным членом Соглашения по безопасности в строительстве.

Uma Investments sp.z o.o. является компанией, принадлежащей группе капитала Kellogg Company. Чипсы Pringles производятся на заводе в Кутно. Компания Kellogg — ведущий мировой производитель сухих завтраков и закусок со штаб-квартирой в Батл-Крике, штат Мичиган.Компания была основана в 1906 году. Ее продукция распространяется более чем в 180 странах мира.

.

Смотрите также