Угол опережения зажигания на холостом ходу

Как определить раннее или позднее зажигание

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Содержание статьи

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затрудненный запуск двигателя;
• ощутимое увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет приемистость, падает мощность;
• отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего.  Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
• после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

• двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
• отмечается значительное повышение расхода топлива;
• мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
• неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке.  В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

• двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
• стробоскоп подключается к бортовой сети;
• откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
• свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
• двигатель запускается и работает на холостых;
• осуществляется проворот корпуса трамблера;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
• после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Читайте также

почему двигателю вредно долго работать на холостом ходу?

Морозы отступили, но синоптики говорят, что это ненадолго. Только на этой неделе нас ждут два пика похолодания: в крещенскую ночь (со вторника на среду) и в воскресенье. Автомобилисты знают, что в морозы автомобиль, простоявший ночь на улице, нужно прогреть. О том, как правильно заводить промерзший автомобиль и в чем минусы длительной работы двигателя на холостом ходу, рассказал в интервью корреспонденту Mir24.tv технический директор сети автосалонов Fresh Auto Максим Рязанов.

«Зимой масло имеет свойство густеть при низких температурах. Поэтому для нормальной работы двигателя его рекомендуется немного погонять вхолостую, так как время на прогрев мотора увеличивается, а эффективность функций масла, таких как смазывание, противоизнос и антикоррозия, снижается», – говорит автоэксперт.

По словам Рязанова, холодный запуск увеличивает нагрузку на двигатель, ускоряя трение и износ деталей. «Если газовать при непрогретом моторе, то через некоторое время могут проявиться скрытые повреждения металлических комплектующих мотора. Поэтому прогрев необходим перед началом движения», – отмечает он.

При этом есть и минусы прогрева. Современные машины оснащены электронными ассистентами, которые корректируют настройки электронного блока управления, при низких температурах повышающего обороты холостого хода. При этом меняется угол опережения зажигания и в цилиндры подается обогащенная смесь.

«Долгое прогревание грозит неправильному смесеобразованию в двигателе, появлению нагара на внутренних деталях, что становится причиной снижения мощности, работоспособности двигателя и зачастую приводит к капитальному ремонту мотора», – говорит Рязанов.

Еще один немаловажный недостаток в долгом прогреве, по словам эксперта, это ущерб экологии от выбросов выхлопных газов в окружающую среду.

«Зимой мотору требуется прогрев не менее 2 минут, чтобы смазка успела пройти через все блоки цилиндров, а при морозах до -20 градусов нужно прогревать двигатель до 5 минут. Начинать движение нужно при малых оборотах на скорости не более 40 км/ч, пока рабочая температура не дойдет до нормы», – объясняет эксперт.

Как говорит Рязанова, есть конфигурации автомобилей, у которых турбина нагревается до максимальных температур 400–800 градусов. «Но и турбомоторы рекомендуется прогревать зимой так же, как и обычные двигатели, до 5 минут. После поездки мотору стоит дать поработать на холостом ходу еще пару минут», – отмечает он.

«В наших широтах можно использовать и предпусковые подогреватели двигателя, которые подходят для прогрева мотора авто без его запуска. Они нужны также для быстрого старта в холодную погоду и для отопления в салоне автомобиля. При этом даже с подогревателями зимой нужно начинать движение плавно, чтобы остывший мотор успел адаптироваться к нагрузке», – заключил эксперт.

Угол опережения зажигания

Опережение зажигания – это очень важный параметр, от которого непосредственно зависит стабильность и правильность работы инжекторных и карбюраторных двигателей, функционирующих на бензине или газу. Давайте рассмотрим, что представляет собой угол опережения зажигания, на что он влияет, как его определить и настроить, в том числе на газовом оборудовании.

Что такое УОЗ

Это момент воспламенения топливно-воздушной смеси внутри камер сгорания в тот момент, когда поршень приближается к своей верхней мертвой точке.

Угол опережения зажигания должен быть выставлен правильно. Ведь он прямым образом влияет на работу мотора. Все дело в том, что от этого угла напрямую зависит эффективность и КПД мотора. В зависимости от того, раннее или позднее зажигание, давление газов внутри системы разное.

Газы давят на поршень. А сила их давления должна достичь своего максимума тогда, когда элемент начнет движение вниз после прохождения верхней мертвой точки.

Если зажигание раннее, то топливо-воздушная смесь воспламенится, когда поршень будет в начале или середине своего пути к ВМТ. В результате, КПД двигателя значительно снижается. Давление газов будет направлять поршень вниз. Последний при этом старается двигаться к ВМТ.

Если зажигание позднее, то искра подается в тот момент, когда поршень будет двигаться вниз. В этом случае также теряется эффективность, снижается мощность мотора.

Доктрина о сгорании смеси

Воспламенение и горение ее – это больше, чем просто химический процесс. Это целый раздел теории. К примеру, если углубиться немного в это направление науки, то станет известно, что от небольшого искрового разряда на свече начинается фронт пламени и распространяется в камер сгорания. Известно, что длительность искры составляет не более одного метра в секунду. За это время температуры могут доходить до десяти тысяч градусов. Объем смеси, который воспламеняется, уничтожается в один миг.

Доказано, что скорость горения на самом деле мала. Однако по мере того, как увеличивается пламя, скорость горения также увеличивается в 70-80 раз. Остатки смеси, которые не удаляются полностью по причине того, что находятся возле достаточно холодных стенок цилиндра, горят медленнее. При этом угол поворота коленчатого вала составляет 30 градусов.

При различных положениях угла опережения зажигания, горение существенно отличается. При правильном УОЗ оптимальный напор подается туда, где поршень только-только проходит ВМТ. Это примерно 10-12 градусов.

Если УОЗ сбит, установлен в более позднюю сторону, то наиболее оптимальное давление газов имеется в зоне 45 градусов – поршень здесь в еще более низком положении. Газы давят уже опускающийся элемент. Эффективность такого двигателя сводится к нулю.

При позднем угле опережения зажигания топливо может догорать уже после открытия выпускных клапанов. Газы, образующиеся после взрыва, имеют очень высокую температуру. Они могут легко спровоцировать воспламенение новой порции смеси, которая поступает в цилиндры. В этот момент можно услышать характерные хлопки в глушителе.

Раннее зажигание - не всего хорошо. В этом случае максимальное давление приходится уже на положение поршня в ВМТ или раньше. Продукты сгорания давят на поршень, который еще не дошел до самой верхней точки. В результате падает мощность, появляется детонация и другие неприятные моменты.

Признаки сбитого УОЗ

Процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в камерах двигателя (опаздывающий или проходящий с опережением) может приводить к различным сбоям в работе двигателя. Определить, что установка угла опережения зажигания сделана неверно, помогут следующие признаки:

• Наблюдаются трудности с запуском двигателя.
• Ощутимо увеличиваются аппетиты автомобиля.
• Мотор теряет приемистость, снижается мощность двигателя.
• Можно наблюдать неустойчивую работу на холостом ходу.
• При нажатии на газ теряется отзывчивость агрегата, наблюдается перегрев, а также детонация.
• Также можно слышать хлопки – в карбюратор или впускной коллектор или в выхлопную систему.

Последствия неправильного УОЗ

Как запаздывающее, так и раннее зажигание, не лучшим образом влияет на ресурс силового агрегата и его работу. Нужно добавить, что от правильного угла опережения зажигания двигателя зависят не только такие характеристики, как мощность двигателя или расход топлива. Если искра появляется раньше, чем нужно, тогда давление газов, которые расширяются, будет мешать поршню. Воспламенение после того, как элемент начал двигаться вниз, приведет к тому, что энергия догонит поршень и затем попадет в выпускной тракт, а не сделает полезную работу.

При раннем зажигании поднимающийся элемент должен приложить значительные усилия, чтобы сжать газы, которые образуются от раннего сгорания смеси. В данном случае значительно растет нагрузка на цилиндропоршневую группу и коленчатый вал.

Ранее зажигание определяется по следующим характерным признакам – можно слышать металлические звенящие звуки в процессе работы двигателя. Также будут плавать обороты на холостом ходу. После нажатия на газ будет наблюдаться провал.

Позднее зажигание тоже вредит двигателю. Смесь горит при пониженном давлении и повышенном объеме в цилиндре. Нарушается время горения, за счет чего смесь догорает в процессе рабочего хода поршня. Двигатель теряет мощность. Чтобы разогнаться, необходимо усиленно надавить на педаль газа. Также отмечается высокий расход топлива. Внутри мотора образуется кокс, нагар и различные отложения. Неверное сгорание приводит к перегревам.

Поэтому необходимо знать, как выставить угол опережения зажигания. Это позволит улучшить работу мотора, снизить расход топлива и защитить его от преждевременного износа.

Как определить УОЗ

Для того, что определить УОЗ, следует знать несколько важных понятий:

• Угол имеет зависимость от частоты вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем более ранним должен быть УОЗ. Также на него влияет температура двигателя и горючей смеси. Чем ниже температура мотора, тем более медленным будет горение. Поэтому в данном случае регулировка угла опережения зажигания делается в более раннюю сторону. На горячем моторе все наоборот.
• Также на УОЗ существенно влияет нагрузка на двигатель. Чем больше обороты, тем более ранний угол нужен. Это делается, чтобы исключить детонацию, так как при высоких нагрузках в цилиндры подаются увеличенные порции топливной смеси.

Почему УОЗ сбивается

Подобные ситуации довольно распространены. Параметры, рекомендованные изготовителем, сбиваются. Ведь они просто не предназначены для конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Тут необходимо знать, какой должен быть угол опережения зажигания для конкретных условий – он выставляется вручную.

Но вначале нужно удостоверится, а точно ли нужно вмешиваться и что-то менять. Проверить УОЗ можно на слух, ориентируясь на свои ощущения. Для этого машину разгоняют на прямом участке до 40 км/ч и затем резко давят на газ. Должна быть включена четвертая передача.

Если кратковременно будут слышны детонационные звуки, но при этом разгон будет вполне уверенный, с углом можно не делать ровным счетом ничего. Детонация должна полностью исчезнуть за пару секунд, после отметки на спидометре в 60 км/ч.

Когда звуки не прекращаются, а автомобиль не ускоряется, то это говорит о том, что зажигание сбито. Если детонация не пропадает, то УОЗ слишком ранний. Во втором случае зажигание позднее.

Настройка УОЗ

Давайте узнаем, как выставить угол опережения зажигания. Для этого понадобится специальный прибор – стробоскоп для зажигания. Но если этого прибора нет, то ничего страшного. Если зажигание контактное, то оно настраивается с помощью обыкновенной лампочки. Если система бесконтактная, то настройка осуществляется на слух, а правильность регулировок проверяется вышеописанным методом на дороге.

Бесконтактное зажигание

Если имеется стробоскоп, то его подключают по инструкции к прибору. Обычно у большинства устройств три провода питающих, которые подключаются к аккумулятору, и сигнальный. Последний подсоединяют к свече на первом цилиндре.

Выставляют угол опережения зажигания на холостом ходу, но на хорошо прогретом моторе. Делается это следующим образом. Подключают стробоскоп, а его лампу направляют на маховик – на нем имеются отметки. Лучше заранее найти эти отметки, покрутив двигатель за колесо при включенной пятой передаче. Нужную метку помечают канцелярским корректором. Стробоскоп будет мигать, а метка будет казаться неподвижной, если на нее светить. Вращением трамблера добиваются, чтобы метка была на одном месте напротив отлива на корпусе маховика. Угол опережения зажигания ВАЗа по паспорту – плюс-минус один градус.

Нередко после такой настройки двигатель работает стабильно и хорошо. Расход топлива падает, улучшается динамика. Но так бывает далеко не всегда. В таком случае необходимо настраивать зажигание по детонации.

УОЗ и инжектор

Здесь все гораздо проще. В данном случае включают зажигание и наблюдают за приборной панелью. Если горит лампа, говорящая о неисправностях, то берут ноутбук и проводят диагностику. Далее осматривают дроссельную заслонку. Затем проверяют напряжение в бортовой сети. Заслонку открывают на один процент. Далее резко нажимают на педаль газа. В результате заслонка откроется на 90 процентов. Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки должно упасть до 0,45 В. Если это не так, регулируют УОЗ.

С инжекторным двигателем будет достаточно установки заводского начального угла. Здесь электроника решает, какой угол опережения зажигания будет в процессе работы мотора в разных режимах. Начальный угол выставляют аналогично бесконтактному зажиганию. Регулировка осуществляется вращением гаек, крепящих распределитель маховика.

Вариаторы УОЗ

С появлением ГБО автовладельцы столкнулись с тем, что даже самое раннее зажигание, которое можно выставить на трамблере, недостаточно ранее для газового топлива. Дело в том, что в отличии от бензинов, пропан-бутан горит дольше, а значит появляются проблемы. Так как трамблер не позволяет получить очень раннее зажигание, чтобы смесь могла сгорать в камере сгорания, то появились вариаторы угла опережения зажигания.

Это электронные устройство, задача которого – сместить кривую УОЗ. Данное смещение проводится по определенным алгоритмам на конкретные значения. Если не использовать вариатор, то зажигание будет недостаточно ранним. Горючая смесь будет догорать в выпускном коллекторе, а это чревато различными бедами.

В заключение

Вот таким образом можно настроить и проверить углы опережения зажигания. Когда появляются провалы при движении, когда двигатель троит или просто наблюдается нестабильная работа, многие начинают проверять что-угодно, только не УОЗ. А ведь зря. Данный параметр напрямую влияет на стабильность работы двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль с правильно выставленным углом зажигания будет радовать своей надежной и бесперебойной работой.

Проверка и установка угла опережения зажигания

Для грамотной настройки карбюратора прежде необходимо проверить угол опережения зажигания. Мощность и экономичность мотора напрямую зависят от установки зажигания. Невозможно профессионально ремонтировать карбюратор, не обращая внимания на систему зажигания. Для измерения УОЗ нужно пользоваться стробоскопом, а данные по различным моторам брать из профессиональных справочников, которые сейчас продаются повсеместно.

Когда на распределителе зажигания установлен вакуумный регулятор опережения зажигания, то нужно точно знать, при каких условиях к регулятору поступает вакуум. Всего существует два основных варианта:

• Вакуум поступает в регулятор только после лёгкого нажатия на педаль газа.
• Вакуум постоянно поступает в регулятор при заведённом моторе.

В конце 80-х, начале 90-х годов на иномарках применялись сложные конструкции вакуумных соединений для механического управления зажиганием. Смысл этих усложнений состоял в изменении силы вакуума, воздействующего на регулятор в зависимости от температуры двигателя. Кроме множества трубочек, в этих конструкциях применялись различные термовыключатели и включатели, клапана задержки и сборщики конденсата. Но даже самая сложная схема соединений относилась к первому или второму вариантам. В конце концов, конструкторы систем зажигания отказались от ненадёжного механического управления и теперь в современных автомобилях работают нерегулируемые электронные блоки, автоматически управляющие зажиганием.

Всё это говорится для того, чтобы было понятно - самую сложную систему вакуумных соединений можно упростить, если знаешь, при каких условиях к регулятору должен поступать вакуум.

Исправность вакуумного регулятора на распределителе зажигания проверяется трубкой, один конец которой надет на регулятор. При работающем на оборотах холостого хода двигателе нужно создать в трубке вакуум. Обороты двигателя должны увеличиться на 100-200 об./мин. Это означает исправность вакуумного регулятора.

Перед регулировкой УОЗ нужно убедиться, что вакуум к регулятору поступает именно так, как нужно. Если пропустить этот пункт, то регулировка зажигания может оказаться неправильной. Эту ошибку очень часто повторяют работники автосервиса.

Для регулировки зажигания с помощью стробоскопа, на двигателе существуют установочные метки или градуированная шкала. Искать эти метки нужно на шкивах коленвала в передней части двигателя или в окошке над маховиком. Эти места на двигателе часто покрыты толстым слоем грязи или ржавчиной. Поэтому перед измерением нужно хорошо всё почистить, а метки подкрасить.

Регулировка должна производиться на прогретом моторе, работающем на холостом ходу. Поворачивая на небольшой угол распределитель зажигания, совмещаем нужные метки при моргающем свете стробоскопа.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых автомобилей, выпускающихся в странах СНГ:

• Все классические “Жигули” и “Нива” - 5-10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). ВАЗ-2108 и все карбюраторные модификации - 10-12 градусов до ВМТ.

• “Москвичи” - 10-20 градусов до ВМТ. “Газель”, “Волга” - 5-15 градусов до ВМТ. “Таврия” - 5-10 градусов до ВМТ.

На всех вышеуказанных автомобилях вакуум на трамблёре появляется только после нажатия на педаль газа.

Данные заводов изготовителей отличаются от этих значений. Но практика показывает, что такие углы опережения наиболее оптимальны для мощности и экономичности моторов.

После проведения регулировок требуется короткая поездка для проверки ездовых качеств автомобиля. Детонационный “стук пальцев” допускается только при резком разгоне, и по времени может длиться не более четверти секунды. При плавном ускорении стука не должно быть. Езда с длинными промежутками детонационного стука приводит к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой группы.

После качественного ремонта карбюратора, во время контрольной поездки может возникнуть детонационный стук, даже при нормально установленном зажигании. В таком случае не спешите устанавливать более позднее зажигание. Большое количество нагара, который накопился в цилиндрах за время эксплуатации автомобиля с неисправным карбюратором, может быть причиной детонационных стуков. Чтобы выжечь нагар из цилиндров достаточно 10-20 минут контрольной поездки с исправной системой питания и зажигания. Устанавливать более позднее зажигание нужно только в том случае, когда контрольная поездка не устранила детонацию.

К различным факторам, влияющим на появление детонации или её усиление следует отнести низкооктановый бензин, раннее опережение зажигания, большую температуру двигателя, положение дроссельной заслонки (степень наполнения цилиндра) и большое количество нагара в камере сгорания.

При повышении влажности воздуха, поступающего в двигатель, детонация ослабевает. Это объясняется тем, что влага, находящаяся в воздухе значительно способствует снижению теплового режима двигателя.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых иномарок:

АУДИ:

• Ауди - выпуска первой половины 80-х годов, карбюратор Пирбург 1В - 10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
• Ауди с карбюратором Кайхин или Пирбург 2Е2 - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный.
• Ауди с карбюратором Екотроник 2ЕЕ - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный.

ФОЛЬКСВАГЕН:

• Джета, Гольф, Пассат с карбюратором Пирбург 2Е2 - 16 - 22 градуса. Вакуум - постоянный.
• Джета, Гольф, Поло с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 20-25 градусов. Вакуум - постоянный.

ФОРД:

• Съерра с карбюратором Вебер ISC - 6-10 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к компьютеру.
• Съерра, Транзит с карбюратором Моторкрафт - 8-10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.

ОПЕЛЬ:

• Кадет с кабюратором Пирбург 1В - 10 - 12 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к датчику нагрузки.
• Аскона с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
• Рекорд с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
• Омега с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - зажигание не регулируется. Вакуум - постоянный. Подключён к блоку зажигания.

ВАРБУРГ с карбюратором Пирбург 1В - 18-24 градусов. Вакуум - постоянный.

ШКОДА с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 2-10 градусов. Вакуум после нажатия на газ.

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

• Ослабляем крепление трамблера.
• Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
• Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
• Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
• Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
• Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
• Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
• Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Регулировка угла опережения зажигания на лодочном моторе Yamaha 9.9G-15F

Сегодня расскажем про регулировку опережения зажигания на лодочном моторе Yamaha 9.9 GMHS (15 FMHS) и на некоторых китайских моделях. Настройку необходимо производить по инструкции, которая идет в комплекте к вашему ПЛМ, не запуская двигатель. Все это важно, т.к. правильная настройка угла опережения зажигания влияет на работу мотора как на холостых оборотах, так и на максимальных или близких к ним оборотах. При позднем зажигании мотор будет плохо заводится и на холостых будет “чихать” или даже глохнуть. При слишком раннем зажигании, будет работать жестко на повышенных оборотах и регулировка карбюратора в таком случае не всегда помогает. Чихание двигателя так же может быть связано со слишком обедненной топливно-воздушной смесью. На максимальных оборотах неправильно настроенный угол опережения зажигания приводит к снижения мощности, неровной работе, выстрелами в глушитель или карбюратор.

Настройка угла опережения зажигания на Yamaha 9.9 GMHS по инструкции

При повороте ручки газа открывается дроссельная заслонка в карбюраторе и одновременно момент зажигания становится ранним. При первом запуске или на холодную, закрытие воздушной заслонки влияет на опережение зажигания и вот эта вот тяга делает опережение зажигания ранним.

Если на механизме опережения зажигания и открытия дроссельной заслонки зазор (см картинку) будет более 1 мм. его необходимо отрегулировать.

Для этого нужно открутить гайки на тросах 1 и 2 и либо верхним, либо нижним тросом выставить нужный зазор.

Так же нужно обратить внимание на то, чтобы при выкручивании ручки газа на максимум, дроссельная заслонка открывалась полностью. Если она открывается не до конца, тогда нужно выкрутить винт, который фиксирует тягу, а затем зажимаем её так, чтобы она открывала заслонку как надо.

На пластмассовом корпусе ручного стартера лодочного мотора Yamaha 9.9 GMHS  (15 FMHS) есть метка. Так же на одной стороне маховика есть метки, отмеряющие каждые 5 градусов. Среди них есть метка TDC (Top Dead Center), т.е. Верхняя Мертвая Точка.

На маховике выделена метка TDC

Под маховиком есть еще одна метка. Но такую метку вы найдете не на всех лодочных моторах, к примеру китайцы не всегда удосуживаются поставить её на свои выпускаемые модели.

На лодочном моторе Yamaha 9.9 (15) и его аналогах, максимальный угол опережения зажигания составляет 30 градусов. Для того, чтобы настроить этот угол нужно прокрутить маховик мотора по часовой стрелке (против часовой маховик крутить нельзя, т.к. это вывернет лепестки крыльчатки системы охлаждения) до отметки 30 градусов. Метку 30 градусов совмещаем с меткой на корпусе ручного стартера.

Выставляем угол опережения зажигания в 30 градусов

Под маховиком можно обнаружить флажок желтого цвета. А на противоположной его стороне находится датчик момента искрообразования. Толкая механизм опережения зажигания до предела, до того, как конструкция с желтым флажком упрется в ограничитель, она должная совпасть с меткой под маховиком. Если он не совпадает (как на картинке ниже) то нужно снять пластмассовую тягу, которая сидит на стальном шарике (просто поддеваете её отверткой). Затем с помощью ключа (а данном случае на 8) ослабляем контргайку и укорачиваем или удлиняем тягу так, чтобы она в итоге совпала с меткой под маховиком. Ставим все обратно и проверяем. Если флажок совпал с меткой под маховиком, затягиваем контргайку. Таким вот образом выставляется максимальный угол опережения зажигания в 30 градусов на лодочном мотора Yamaha 9.9 GMHS.

Флажок не совпадает с меткой

А теперь они на одной линии

Угол опережения зажигания на холостом ходу

Что касается угла опережения зажигания на холостом ходу, то для этого сначала прокручиваем маховик по часовой стрелке до метки верхней мертвой точки (TDC) и докручиваем еще немного, до 5 градусов после TDC, т.е. в 5 градусов в позднюю. Так же нижняя метка на маховике должна быть совмещена с желтым флажком.

Если же нижняя метка не совпадает с флажком, то нужно ослабить контргайку на тяге и подкрутить винт отверткой. Таким образом вы выставляем первичный угол опережения зажигания в меньшую или большую сторону. В этом положении дроссельная заслонка находиться в минимально открытом состоянии.

Регулируем первичный, минимальный угол опережения зажигания

Основные работы по регулировке опережения зажигания на лодочном моторе закончены. Выполнялись они по инструкции, которая прилагается к мотору (в данном случае это Yamaha 9.9 GMHS). Стробоскоп не использовался. Двигатель не заводился.

Донастройка угла опережения зажигания на работающем моторе

Ранее мы отрегулировали угол опережения зажигания на холостом ходу на 5 градусов. При открытии дроссельной заслонки опережение зажигания становиться более ранним. Если при таких настройках уже на работающем моторе наблюдается его неустойчивая работа, то нужно закрутить винт регулировки минимального угла опережения зажигания  так, чтобы двигатель работал устойчиво и ровно.

Если ваш мотор не перестает чихать, то нужно отрегулировать качество топливно-воздушной смеси с помощью винта. Если же и это не помогает, то у вас скорее всего есть подсос воздуха через сальники или прокладки.

Регулировка угла опережения зажигания на китайских моторах

На китайских копиях Yamaha 9.9 (15) часто отсутствует нижняя метка на маховике лодочного мотора.

На китайских моторах нижней метки нет

На Ямахе расстояние от метки до выступа составляет 16 мм. На китайском моторе может быть меньше или больше, но возьмем это число на референс. Отмеряем и делаем такую метку самостоятельно. Все остальные регулировки можно делать по ямаховской инструкции (см. выше).

Самостоятельно делаем нижнюю метку на маховике, на расстоянии 16 мм от выступа справа

Если на маховике меток вообще никаких нет, то их все равно можно нанести самостоятельно и отрегулировать угол опережения зажигания. Для этого сначала выкручиваем свечу на первом цилиндре. Для определения верхней мертвой точки нам понадобится индикаторная головка. Если ее нет, то подойдет и простая отвертка, но в этом случае возможны небольшие погрешности.

Индикаторная головка

Получив метку TDC нужно сделать и остальные метки. Для этого замеряете диаметр маховика (перед этим его придется снять, как это сделать смотрите тут). И использую формулу нахождения длины окружности (C=π*D/360) получаем расстояние между метками, которое будет равно одному градусу. А так как нам надо разметить каждые 5 градусов умножаем полученный результат на 5.

Наши данные такие: C=3,14*161,5/360*5=7 мм.

Таким образом делаем метки на маховике. В нашем случаем мы получили 7 мм=5 градусам.

В качестве завершения хотелось бы отметить то, что в теории все так гладко и прекрасно, но на практике все может быть совсем не так как в инструкции. По инструкции минимальный угол опережения зажигания должен составлять -5 градусов, но мы, по своему опыту рекомендуем выставлять его в диапазоне от 0 до +5 градусов. В идеале после всех настроек нужно все проверить стробоскопом и провести потом дорегулировку, если вас что-то не устроило в первоначальной настройке. Но перед тем как брать в руки стробоскоп крайне желательно убедиться, что карбюратор чистый, т.к. причиной неустойчивой работы двигателя может быть не зажигание а неправильная топливно-воздушная смесь.

Инструкции

Пока, что есть, то есть, но будем добавлять по мере поступления.

Yamaha 6 и 8 л.с.
Tohatsu от 2,5 до 40 л.с.
Suzuki DT9.9-15
Yamaha 9.9-15
Yamaha 40

Скорость холостого хода

Тино (гость) 28.08.2006 11:43

Высоковольтные кабели, свечи зажигания и шаговые двигатели являются основой в большинстве Фордов, как Эскортов, так и Мондео.Всегда стоит проверять эти три вещи и заменять их чаще, чем предусмотрено в сервисе, чистить шаговый двигатель (по возможности, т.к. один неадекватно дорогой) датчик ГУР неисправен и тут тоже дело с оборотами, в довольно большом диапазоне (стоит вспомнить когда "шаговый" и остальные износа не показывают).

извращенец (гость) 28.08.2006 18:36

Добавлю к тому, что вы написали, что есть еще датчик положения дроссельной заслонки и мап-сенсор

ЯРЕК69 01.10.2006 13:27

вот что у меня происходит в опель вектра только не на холостых а во время движения.в какой-то момент обороты растут потом падают и двигатель глохнет.Может кто подскажет в чем может быть причина, отмечу что машина Б+Г но бывает и на Б и Г. Заранее спасибо! [email protected]

роджеррр 04.10.2006 09:21

Пульсация двигателя в моей астре была вызвана чистым шаговым двигателем (что я и подозревал) но загрязнение дроссельной заслонки - к сожалению, топливо в Польше оставляет желать лучшего.Закончилось химической продувкой дроссельной заслонки и странное поведение двигателя утихло.

марцинс21 12.12.2006 18:00

У меня Тойота старлет 1997 года и у меня проблема с двигателем, загорается лампочка двигателя, заменил всю дроссельную заслонку и датчик к ней, но происходит тоже самое, лампочка то загорается, то гаснет, машину забрал в дилерский центр Toyota, но вы также не знаете, что это такое....не раз двигатель работает нормально, иногда теряет обороты и почти гаснет ПОМОГИТЕ!!!

арек (гость) 21-03-2012 11:08

здравствуйте у меня шевроле авео лс 1.4 16в 2009 г.в. седан, после нескольких заездов на сервис проблем по оборотам не нашли, заменили дроссели на новые и проблема осталась.помогите пожалуйста.

Пшемо (гость) 19.02.2013 21:21

В моем случае дизельный, с того, что сказали механики на АСО, насос высокого давления был заменен на новый, около 6000000! Так я нашел мастерскую занимающуюся регенерацией таких насосов, гости сделали диагностику и говорят, что дело не в насосе (на мгновение я обрадовался), а в наконечниках форсунок - стоимость регенерации одного 850 злотых и там четыре + работа около 4000 !!! машина уходит с молотка Opel Vectra c gts 1.9 тди Отредактировано модератором 20.02.2013 06:16

вечер (гость) 12.08.2013 22:57

диагностика в двигателях с компьютерным управлением не должна была бы быть такой сложной, это как раз то, чего хотят производители автомобилей, но так было не всегда.. пример автомобиля jaguar xj40 середины 80-х - сам диагностирует (без какого-либо внешнего устройства) и показывает на приборной панели коды ошибок; ошибки были указаны в мануале, который шел с машиной; в моем случае код "сбой заправки 3" - поврежден датчик температуры; решение: датчик 146PLN + ключ на 19мм; диагностика 15 секунд!!! потому что именно столько времени требуется для сканирования систем после поворота ключа зажигания

БОЛ, O2010 (гость) 17.11.2013 13:54

У меня Форд Эскорд 1998г.Форд 96Kw вела себя отлично недавно с утра хотел уехать, завожу двигатель, завелся без проблем и через некоторое время потух, перезапускаю двигатель безрезультатно, после долгой выдержки на стартере и прокачки с педаль газа, она срабатывала, но педаль газа приходилось держать, когда ногу с газа убирал и хотел снова появились те же проблемы, где искать причину???

maniek29 (гость) 15.03.2014 22:44

У меня Сеат Леон 1.6 на бензине 2008 года и у меня проблема с оборотами: при запуске двигателя без нажатия на газ обороты доходят до 1500 и падают с 1000 до 900. Кокейный загорается один раз нормально как ни в чем не бывало. У меня поток воздуха регулирует обороты двигателя при отключении подачи воздуха, при включении подачи воздуха обороты падают даже до 500, почему обороты доходят до 900? Я слышал, что это вызвано выходом из строя регулятора напряжения, это правда???

марек (гость) 19.06.2014 22:49

двигатель seicento 900 гаснет, а индикатор впрыска горит

Йоссеф (гость) 05.08.2014 13:44

Заправляюсь топливом в де уже два года.потому что мой лимит близок к 16 км. проблем с машиной нет.

сссссссс (гость) 09.12.2014 23:38

to marek (гость) 19-06-2014 22:49 двигатель в seicento 900 гаснет и горит лампочка впрыска ---------- но вы описали себя хахахаха, обычно мой щенок упал. Я вам так скажу: двигатель гаснет, потому что гаснет, а индикатор впрыска горит, потому что горит. ТЫ УМЕН !!!!!!!!

Чесио (гость) 25.11.2014 17:27

фиат дукато2.8 jtd во время движения при нажатии на сцепление поднимает скорость даже до 4 тысяч. пожалуйста помоги

Радек (гость) 17.01.2015 23:02

подскажите в чем может быть причина того что у меня опель омега с двигателем 2000 л.с. на холостом ходу обороты около 500 в мин. Я думаю, этого недостаточно

Анджей (гость) 08.03.2015 20:29

привет какое море быть в porsche cayenne как крутится руль обороты падают помогите пожалуйста

Анджей (гость) 08.03.2015 20:44

А у меня еще одна проблема порше каен ест 80 или 150 слегка обороты в паво, у меня тяга идет и влево все ок, помогите пожалуйста, привет

Янек (гость) 90 107 09.09.2015 13:52

Привет у меня xsare picasso 2005 B/G при медленном переключении передач с оборотами, может кто подскажет что это может быть

Славек (гость) (гость) 11.10.2015 23:13

Рено Лагуна 150 лс 2008 дизель.Прогретый двигатель работает ровно, но вдруг обороты холостого хода подскакивают почти до 1000, в глазах нарастает дым. Чтобы успокоить двигатель, просто выключите его и включите, и обороты вернутся к норме. Какому бесу можно помочь?

Кимо (гость) 22.06.2016 08:32

Славек, у тебя в лагуне есть dpf/fap/другой сажевый фильтр? Если это так, пожалуйста, посмотрите это.и это тоже могло быть сделано плохо и вызывало такие симптомы

Гражина (гость) 90 125 13.07.2016 13:33

А у меня Peugeot 407 SW 2005 года 2.0 бензин плюс газ, 136 км... и проблема с глохнущим двигателем тоже - при стоянии, например, на светофорах, приближении к ним или въезде на кольцевую развязку, когда обороты низкие / быстро уменьшаются время от времени двигатель глохнет каждый раз, а в среднем каждую 5-ю ситуацию...Раньше я еще вообще неровно работал на холостых оборотах, которые менялись после чистки дроссельной заслонки механиком и ее адаптации...(если не ошибся ;)) после этого визита к механику речь вообще шла о 3 дня и опять началось, разве что само гашение - качает редко :)

Corsa B 1.4 8v Pb + LPG (гость) 12.11.2016 22:09

А сегодня заметил у своей Корсы что-то странное, заводя машину, все работает нормально, обороты сначала доходят до 1200 и через некоторое время падают до 900.Машина едет без проблем пока стрелка на табло не доходит до 90*С, машина начинает сходить с ума, т.е. при езде на ГБО при легком нажатии на газ машина едет но при нажатии посильнее двигатель начинает глохнуть при включении сцепление выжато, обороты двигателя значительно упали до 300-400 оборотов. Однако, перейдя на бензин, обороты холостого хода значительно возросли до свыше 2100-2200, когда температура упала ниже 90*С, сами обороты вернулись к отметке 900. Другое дело, температура на улице сегодня была близка к 0, недавно слегка плюсовала 4- 5 и проблем не было.Из того, что я тут прочитал, подозреваю, что поврежден датчик температуры, который должен отключать подсос после прогрева двигателя??? расход топлива пока был в норме 7,5-8,7 сжиженного нефтяного газа на 100 км.

Юрек (гость) 23.02.2017 01:51

Раньше я так ездил с колеблющимися оборотами и это было неразумно, в чем я убедился только во время премиум-ремонта

Петр (гость) 28.04.2017 16:09

Привет .У меня киа кларус 97 года выпуска и у меня проблема. дважды случалось, что обороты двигателя на холостом ходу доходили даже до 3000 об/мин. и машина дергается при езде. Что может быть причиной?

Кого (гость) 2017-10-15 08:09

Рено Меган 2002 года, при запуске утром бывает, что не трогая педаль акселератора, обороты холостого хода увеличиваются до 4000. Летом дело было не только в относительно низкой tmp.внешний. Несколько раз утром заводится нормально а иногда обороты просто увеличиваются до 2500 а то и 4000 - двигатель из рамы не выскакивает - поэтому выключаю и пробую снова - через некоторое время стабилизируется. Что может быть причиной этого?

Электрик (гость) 29.01.2018 17:00

Бензин, двигатель глохнет во время движения Сработал мапсенсор или датчик вакуума, все включено или подключено к впускному коллектору.Отключаем электрику, подключаем и едем... ведет себя нормально. Заменять.

Мачек (гость) 2018-02-26 14:30

В Peugeot проблема с гаснущим двигателем, который потом без проблем заводится, может быть связана с неисправным регулятором высокого давления. В этом случае компьютер не покажет ошибку. Такая проблема встречается в двигателях 2.0 HDI концерна PSA.

КРЖИЧ (гость) 90 167 18.03.2018 15:14

Какие должны быть правильные обороты холостого хода для Seat Altea (2009 г.), двигатель 1,6 - 102 км? У меня проблемы с запуском с первого раза.

КРЖИЧ (гость) 90 167 18.03.2018 15:16

Какой должна быть правильная скорость холостого хода для Seat Altea (2009 г.), двигатель 1,6 - 102 л.с.? У меня проблемы с запуском с первого раза.

Дудус (гость) 90 179 2018-12-09 09:18

Здравствуйте, какие должны быть низкие обороты у Пежо 301 2013 года выпуска? Проблема которую заметил это вибрации, когда двигаюсь, вибрации под машиной, как будто подушку редуктора прорвало, газ до 1500 оборотов, при разгоне вибрации нет.

войтек (гость) 05.04.2019 21:24

машина сильно горела в начале, было жарко, сейчас холодно, хуже, датчик температуры заменен, дроссельная заслонка почищена, шаговый двигатель, и обороты когда греется, двигатель может колебаться и подниматься на передаче изменения, что это?

Гость 1995 (гость) 20.05.2020 16:15

Здравствуйте, у меня проблема с машиной.Ситроен С3 2004 1.4HDI. проблема в том, что при езде машина начинает меня дергать, загорается лампочка масла, а потом машина гаснет после нескольких таких рывков. Для этого у меня нет гидроусилителя руля. Если глушу двигатель и завожу, какое-то время все нормально, а потом то же самое.

.

Вибрация двигателя на холостом ходу - что значат? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Каждый двигатель в той или иной степени вибрирует на холостом ходу. Однако, когда вся машина дергается после взлета, тревога — самое подходящее чувство. Что означают вибрации двигателя «на нейтрали» и как с ними бороться? Загляните в наш пост!

Что вы узнаете из этого поста?

• Где вибрирует двигатель на холостом ходу?
• Можно ли самостоятельно устранить вибрации двигателя?
• Что следует заменить, если двигатель на холостом ходу слишком сильно вибрирует?

Коротко

Вибрации являются естественным результатом работы двигателя.Особенно хорошо ощущаются и слышны дизельные агрегаты «на нейтралке». За гашение вибраций отвечает ряд компонентов, в том числе двухмассовый маховик и подушки безопасности подвески. Когда один из них выйдет из строя или когда из-за поломки двигатель начнет сильнее вибрировать, вы это почувствуете в салоне.

Если двигатель работает хаотично

Если частота вращения бензинового двигателя резко замедляется и увеличивается, причем изменения настолько значительны, что это почти приводит к отключению силового агрегата, возможно, один из компонентов система зажигания, напр.одна из катушек с электронным управлением . Ремонтировать их не вариант - когда катушка перестанет работать, уже ничего не вернуть. Плюс в том, что заменить эту деталь можно самостоятельно без особых хлопот. Для этого нужно снять кожух двигателя, отсоединить штекер катушки от управляющего компьютера и при помощи гаечного ключа открутить винты, на которых катушка прикручена к ГБЦ, а затем выполнить операцию в обратном порядке, установив новый элемент .

На повреждение катушек обычно указывает индикатор Check Engine .Их быстрая замена крайне важна, в первую очередь из-за нарушения работы цилиндра. Достаточно одной из немногих катушек, установленных в автомобиле, чтобы несгоревшее топливо за короткое время вывело из строя катализатор.

При замене полного комплекта катушек (в автомобилях, где катушки не подключены, все же рекомендуется из-за их одинакового срока службы), выбирайте новые свечи зажигания . Их выход из строя также может крыться за повышенной вибрацией двигателя на холостом ходу.Помните, что свечи также следует заменять в комплекте.

Поврежденные высоковольтные кабели могут привести к аналогичным последствиям. Их неисправность может вызвать не только вибрации, но и проблемы с запуском автомобиля или неожиданное отключение . При их замене необходимо соблюдать правильный порядок монтажа тросов и правильное подключение к отдельным свечам.

Износ компонентов двигателя

В бензиновых автомобилях вибрации двигателя на холостом ходу могут быть вызваны загрязнением или повреждением дроссельной заслонки , отвечающей за регулирование количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя.Вы можете попробовать оживить ее с помощью очистителя для этого типа элементов. Если это не сработает, пришло время заменить дроссельную заслонку на новую. Желательно с датчиком!

Причиной вибраций также могут быть элементы подвески двигателя , т.е. подушки, которые усаживают двигатель в корпус и гасят его колебания. Срок службы подушек ограничен и, кроме того, сокращается при частом наезде на выбоины и неровности. Для их замены необходимо поднимать мотор на лебедке, отсюда дороговизна труда.Однако оно того стоит, ведь наградой станет комфортная езда без лишних вибраций и шума.

Самая досадная поломка, которую вы узнаете по неприятным вибрациям двигателя "на нейтралке", это выход из строя двухмассового маховика . Раньше этот элемент применялся только в дизелях, а сегодня стал элементом «бензиновых двигателей». Именно двухмассовое колесо в первую очередь защищает автомобиль от вибраций двигателя. Сглаживает работу двигателя, устраняет рывки при переключении передач.Сам этот элемент вы не установите - потребует визита в мастерскую . К сожалению, цена нового двухмассового маховика скажется на вас: ориентироваться стоит на стоимость от 1 до даже 6000. злотый. Кроме того, есть еще и сцепление, которое тоже нужно будет заменить! И этого было достаточно, чтобы ездить осмысленнее: плавнее двигаться, медленно отпускать педаль сцепления, плавно переключать передачи и держать педаль газа на малых оборотах …

Сильные вибрации двигателя передаются в салон автомобиля и вызывают дискомфорт во время вождения.Однако в действительности они являются лишь симптомом гораздо более серьезных проблем, к которым нельзя относиться легкомысленно. Эффективный двигатель – гарантия безопасности и комфорта. Позаботьтесь об этом с nocar.pl - здесь вы найдете широкий выбор запчастей и автомобильных аксессуаров, а также много вдохновения и советов для настоящих мотолюбителей. Увидимся!

Источник фото: nocar.pl, Shutterstock.com

.

Проверка состояния насос-форсунок в двигателе TDI

Насос-форсунки - Один из самых дорогих компонентов двигателя. Это следующее поколение системы подачи топлива в дизельных двигателях. Теоретически они очень долговечны, должны выдержать пробег 500000 км . В Польше пробег до первой поломки гораздо меньше - это связано с "коррекцией" пробега или плохим качеством топлива, аварийные модели с двигателями Siemens 2.0 TDI опускаю.

Насос-форсунка заменила ТНВД и форсунку в двигателях TDI.Он состоит из клапана с электроприводом и механической системы подачи топлива, приводимой в действие распределительным валом. Поскольку ремень ГРМ в таких двигателях более нагружен, он имеет большую ширину, чем в агрегатах с традиционной помпой ВП. На фото ниже показан насос-форсунка.

Как проверить состояние насос-форсунок

Помимо ощутимых признаков повреждения насос-форсунок, таких как неравномерная работа двигателя, рывки, отсутствие работы всех цилиндров, можно примерно оценить состояние этих узлов с помощью компьютера, диагностического кабеля и программы VAG-COM.

Коррекция доз топлива - группа 013 - значения из этого блока показывают, на сколько миллиграмм контроллер должен увеличить или уменьшить дозу топлива на отдельные насос-форсунки, чтобы двигатель работал равномерно. Допустимые значения: от -2,8 мг до + 2,8 мг . Контроллер использует датчик Холла для измерения скорости вращения вала и, кстати, времени между последовательными зажиганиями. Регулируя дозы дизельного топлива, стараются сделать их одинаковыми, что обеспечивает ровную работу двигателя.В идеальном случае поправки равны 0, на практике это небольшие отклонения. Сумма всех значений должна быть как можно ближе к 0. Большие расхождения могут быть результатом повреждения насос-форсунки (например, плохое распыление топлива) или негерметичности цилиндра (уплотнения насос-форсунки, кольца, клапаны, прокладка головки блока цилиндров). Измерение целесообразно проводить на горячем двигателе с отключенными потребителями (кондиционер, отопление). Вот поправки в моем двигателе - 1.9 TDI, 130км, AVF, замер сделан в декабре 2012, пробег 225000 км :

Состояние электромагнитного клапана блока впрыска - группа 018 - при работе двигателя на холостом ходу и при увеличении оборотов должен быть 0 во всех 4-х блоках - это означает правильную работу электромагнитного клапана.При отпускании педали акселератора там должны появиться значения 4.0. В противном случае это указывает на проблемы. Если на холостом ходу вместо 0 другие значения, это означает проблемы с срабатыванием электромагнитного клапана, нехватку топлива (например, воздух в системе) или отсутствие электрического контакта шлейфа насос-форсунки. У меня блок 018 выглядит так:

BIPy - блок 023 - BIP, т.е. B egining of I njection P eriod, это время (или собственно отклонение) открытия соленоида.Контроллер измеряет его, измеряя время, в течение которого катушка клапана принимает ток. Идеальный результат равен 0, что означает, что клапан открылся именно так, как ожидалось программным обеспечением ECU. Если значение положительное, то соленоидный клапан открывается дольше, отрицательное значение — меньшее время открытия, чем предсказывает производитель. Более длительное время может быть связано с сопротивлением, с которым сталкивается якорь электромагнитного клапана, например, истирание . Более короткое время, т.е. отрицательное значение, может означать слишком мало топлива в насос-форсунке - т.е.давление дизельного топлива от тандемного насоса слишком низкое. В двигателях 1.9 TDI диапазон -/+30 считается очень хорошим значением, проблемы -/+60 и более. Выше значения 127 контроллер регистрирует ошибку - в Пассате то постоянно горит индикатор ESP на приборной панели . В двигателях 2.0 TDI проблемы означают значения выше 100 . На значение BIP влияет качество соединений жгута проводов, регулировка насос-форсунки и момент включения фаз газораспределения.Измерения следует выполнять на высокой скорости, например, 3000 об/мин . Ниже замеры насос-форсунок моего двигателя, к сожалению не прогретого:

Три вышеуказанных параметра насос-форсунок очень легко оценить с помощью кабеля за десяток злотых и ноутбука. Очень часто проблемы вызывает жгут проводов – тогда достаточно снять клапанную крышку, отсоединить штекеры от насос-форсунок и аккуратно подогнуть в них разъемы. Это обеспечит надлежащий электрический контакт и устранит проблемы с рывками и неравномерной работой двигателя.

Запишите, если у вас были проблемы с насос-форсунками в вашем TDI.

Нравится:

Нравится Загрузка...

Родственные

.

(PDF) Влияние оборотов холостого хода на работу двигателя с воспламенением от сжатия с системой Common Rail уплотнения изношенные и изношенные

восстановление правильных

рабочих параметров

(инъекционная и обратная дозы). На рынке

имеется большое количество бывших в употреблении

устройств, распределяющих

и распыляющих топливо в море сгорания

.Однако покупатели

не знают, какой у них запас -

нет. На их правильную работу влияет эксплуатационный износ, качество топлива, использованного после вождения

, и способы хранения

после разборки [3]. При покупке б/у элемента

мы не знаем стоимость инъекционной и возвратной доз

.

Форсунка может содержать

опилки, отложения и другие примеси.Все эти факторы влияют на срок службы

всей системы впрыска

и двигателя.

Во время испытаний

форсунок Common Rail,

доз впрыска и возвратных доз, называемых

размерами перелива. Возвратные порции

свидетельствуют об износе

элементов прецизионной пары форсунок

штифтов и комплекта

клапана. Если значения перелива

слишком высокие, это означает, что наконечник или клапан необходимо заменить.

Напротив, дозы инъекций являются параметром

рабочих метров, которые подлежат настройке

[2].

Существует четыре основных дозы инъекций

, протестированных во время теста инжектора

. Первый из них

это полная нагрузочная доза -

(ВЛ), он испытан при максимальном

низком давлении и времени впрыска.

Имитирует работу двигателя при движении

с полной нагрузкой. Второй параметр – доза выброса

(ЭМ) при частичной нагрузке двигателя

.Он испытан при половинном давлении

и максимальном времени впрыска

. Следующей испытанной дозой

была стерильная доза

(LL). Он протестирован с

при минимальном давлении и максимальным

с максимальным временем впрыска. Последней испытанной дозой

была пилотная

(VE). Он испытан при среднем давлении

g и минимальном времени впрыска

. В связи с тем, что доза холостого хода

проверена на

при минимальном давлении впрыска

25 МПа, большинство неисправностей, относящихся к распылителю

, отражают

на его значениях.

1.

Цель и программа испытаний

Целью проведенных испытаний было

холостого хода при работе двигателя ZS

с системой Common Rail. В артикуле

показано, какой из элементов

форсунки влияет на величину оборотов холостого хода,

, как он регулируется и

его влияние на коррекцию работы двигателя -

. Лабораторные испытания проводились на

на тестовом устройстве Bosch EPS 200 A

.

Влияние оборотов холостого хода на работу двигателя с воспламенением от сжатия

с системой Common Rail

Томаш Осипович, Томаш Стоек

Двигатель CI с системой Common Rail. Инжектор Bosch Common Rail был проанализирован. Показано, какой из элементов форсунки влияет на величину оборотов холостого хода, способ их регулирования и влияние на коррекцию работы двигателя.

Ключевые слова: двигатель, Common Rail, дозировка топлива, холостой ход.

2.

Характеристики

Тестовый стенд

Тест

Тест

Тестовый объект составлял

Общие рельсы Unjectors от

Bosch, каталог №

0 445 110 062. Скорость холостого хода установлена ​​на множестве

форсунок

для данного автомобиля.

Его значения могут отличаться, не более

симметрично на 0,5 мм

3

/ч на цилиндр.

Если дозы отличаются

от заданного значения, мотор будет работать неравномерно

равномерно. Величина промежуточной шестерни

регулируется толщиной прокладок

над пружиной в нижней

части форсунки. Чем толще прокладка

, тем ниже доза.

Если попытки регулировки не влияют

на величину величины дозы, доза

слишком велика или слишком мала, то необходимо

или заменить наконечник инъектора -

инжектор или изменить шаг шарика

(AHE) в форсунке.Модификация

это влияет на мощность форсунки.

Чем больше ход шарика, тем больше

мощность инжектора, что увеличивает

доз.

На рис. 1 показана схема

форсунки Common

Rail производства Bosch [1].

Испытания проводились

в специализированной лаборатории

по регенерации форсунок. На рисунке 2

показано устройство

не для проверки форсунок

Bosch EPS 200 A.

Стенд для проведения испытаний

испытания форсунок мет-

.

''обрыв двигателя'' на холостом ходу - e34 - Maxbimmer

Анализ дымовых газов (4 газа) может что-то найти.

Проверка проведена, двигатель прогрет

Скорость холостого хода:

CO 0,04% ОК (до 0,5% по регламенту)

CO2 14,90% в норме (14,0-16,0 предположительно оптимальные значения для двигателя с лямбдой, впрыском и углом)

HC 130 частей на миллион норвежских крон (до 100 частей на миллион в соответствии с правилами)

O2 0,84% норвежских крон (0,00-0,2% по регламенту)

ЛЯМБДА 1.032

Высокая скорость (2500 об/мин):

СО 0,09% ОК (до 0,3% по регламенту)

CO2 15,40% в норме (14,0-16,0 предположительно оптимальные значения для двигателя с лямбдой, впрыском и углом)

HC 30 ppm OK (до 100 ppm по регламенту)

O2 0,22 % Почти в пределах диапазона, но все же норвежских крон (0,00–0,2 % по регламенту)

LAMBDA 1.006 Почти стехиометрическое соотношение топлива и воздуха :)

Так как работаю с такими рывками как будто пропала искра, хотя я предпочитаю чаще ослабление искры постоянному ее отсутствию, а на более высоких оборотах, особенно при разгоне работает хорошо, результаты анализа изначально это подтверждают мне.

Искра, как правило, на холостом ходу должна быть "долгой"/сильной, а на высоких оборотах такая сильная искра для воспламенения смеси не нужна, разве что времени на нее нет, поэтому она будет намного меньше и прослужит короче.

Дефект катушек, видимый на холостом ходу, т.е. когда искра нужна сильная/"долгая", вызывает ослабление искры и неполное сгорание смеси, что в принципе подтверждает результат 130 ppm

(мигает - возможно межвитковые пробои в самой катушке ослабляют искру на электроде)

На более высоких оборотах, при том же повреждении катушек зажигания, масштаб проблемы уменьшается и становится практически незаметным, т.к. искра, необходимая для правильного зажигания, намного "короче", поэтому можно предположить, что катушка с таким дефектом вырабатывает слабая искра, но двигателю нужна такая искра, чтобы он работал, можно сказать нормально, что также могли подтвердить испытания на повышенных оборотах.

Это мои предположения и простые рассуждения, хотя я его раньше не анализировал на основе работы горения - может я ошибаюсь?

Это значение О2 странное - у меня есть маленькая дырочка в корпусе/возле ката но за лямбда зондом - может ли это так влиять на результат О2?

Если предположить, что измерение O2 правильное, как оно выглядит по сравнению со всем измерением выхлопных газов?

Планирую заменить катушки (подтвердить или исключить) и проверить компрессию (узнать про кольца или еще интересное выпускные/палонч/опорные клапана)

Хочу отметить, что меня сейчас не интересуют экологические аспекты работы моего М50, а только достаточно хороший анализ приведенных выше результатов испытаний выхлопных газов в разрезе вариации катушки.

Также попробуйте сделать быстрый анализ - верны ли мои рассуждения при интерпретации результатов теста выхлопных газов?

Если есть другие возможности таких изменений ХК на медленном против ускоренного, спрашивайте здесь, чтобы я знал, что осматривать при поиске причин.

.

Информация о 123зажигании

Система зажигания классических автомобилей вызывает массу проблем. После многих лет использования распределитель изнашивается и создает все более неравномерную искру. Хотя замена магнетизма или стандартных контактных точек дает улучшение, она не компенсирует изношенный вал распределителя и подшипники в распределителе. 123ignition делает это по-другому. Система зажигания поставляется в собственном алюминиевом корпусе. Корпус выглядит так же, как и оригинальный, только внутри находится высокотехнологичная система зажигания с компьютерным управлением.Пока все выглядит оригинально, зажигание оптимальное и двигатель работает отлично.

Видео ниже точно показывает разницу в точности опережения зажигания между традиционными контактными точками и электронным зажиганием 123ignition.

Система зажигания, требующая минимального обслуживания

В системе зажигания 123 все механические детали, такие как точки контакта, пружины и подшипники, заменяются одной деталью; центральный вал ротора.Внутренняя электроника обеспечит правильный угол опережения зажигания при разных оборотах двигателя. Это гарантирует мощную искру на всех оборотах двигателя. Детали, которые используются для синхронизации зажигания, не подвержены износу! Вам нужно только один раз отрегулировать зажигание, и вам больше никогда не придется об этом беспокоиться.

Несколько кривых зажигания

Поворачивая переключатель, расположенный сбоку корпуса, можно выбрать правильную кривую зажигания для соответствующего типа двигателя.Почему? Потому что у него есть несколько важных преимуществ. Большинство зажиганий 123 подходят для тюнинга автомобиля, что делает их идеальными для использования в гонках. Многие зажигания 123 имеют соответствующую кривую для автомобилей, работающих на газе или биоэтаноле. Благодаря тому, что установлено больше кривых зажигания, зажигание 123 подходит для разных типов двигателей.

Синхронизация

Синхронизация — это технология, которая гарантирует, что угол опережения зажигания всегда будет в нужный момент.Микрочип, который находится в системе зажигания, исправляет любые ошибки зажигания. Количество энергии, которое будет доставлено ко всем цилиндрам, будет одинаковым. В результате двигатель будет работать идеально и иметь большую мощность.

Автоматическая регулировка угла зажигания

Механическое зажигание имеет постоянный угол зажигания. В результате катушка зажигания может перегреться на низких оборотах двигателя, а искра будет слабой на высоких оборотах. Это связано с тем, что у катушки мало времени для перезарядки.При постоянном угле зажигания на холостом ходу время зарядки слишком мало и искра будет слабой. 123зажигание измеряет количество энергии, поступающей в катушку, и дает сильную искру на всех оборотах двигателя, не нагружая катушку. В результате катушка зажигания никогда не перегревается. Кроме того, напряжение будет прервано при выключении двигателя.

Преимущества:

• Несколько (обычно 16) кривых зажигания на выбор
• идеальная кривая зажигания
• привлекательный внешний вид
• низкий уровень выбросов
• двигатель лучше заводится
• не требует обслуживания
• простая сборка
• переменный угол контакта
• лучший расход топлива
• сильная искра на всех оборотах двигателя
• автоматическое прерывание напряжения в катушке
• легко устанавливается с лампой

.

Устройство зажигания

Качество звучит не особо сложно, ведь порядок работы двигателя фиксирован раз и навсегда.На рядном четырехцилиндровом агрегате это обычно 1-3-4-2. Импульс зажигания принимает форму удара высокого напряжения от катушки зажигания. Он достигает устройства зажигания через центральный разъем в крышке распределителя (крышка с пятью пальцами, обычно оранжевого или грязно-красного цвета). Контакт имеет внутри подпружиненный графитовый штифт, который прижимается как прямое электрическое соединение к пальцу распределителя. Этот в свою очередь - как наши пальцы с ногтями - вращает "точки" другим своим контактом в месте контакта троса зажигания следующего цилиндра.Конечно, эти кабели должны быть размещены в куполе в последовательности, соответствующей порядку запуска, потому что только так двигатель может работать. Особой точности прикладывать палец к контактам проводов зажигания в куполе не требуется, потому что даже при большом расстоянии между ними импульс зажигания легко перескочит через этот воздушный мостик. Важно только, чтобы импульс пришел в нужный момент. Здесь начинаются лестницы и настоящее искусство дизайна. Это связано с тем, что для дальнейшего направления импульса зажигания ось, на которую опирается палец, должна вращаться в точном соотношении с коленчатым валом, точно так же, как и распределительный вал.И при вращении этой оси вращается и палец трамблера, причем ровно в два раза меньше скорости коленчатого вала. Такая точная конструкция привода распределителя идеально подходит для точной генерации искры зажигания. На протяжении десятилетий автоматический выключатель делал эту задачу возможной. Неделю назад мы объяснили, что импульс зажигания вызван отключением первичного тока в катушке. Поэтому вал распределителя имеет по окружности кулачок, по одному на каждый цилиндр (в нашем примере четыре).Каждый раз, когда молоток прерывателя ударяет по кулачку вала, первичный ток, подаваемый на катушку, отключается на долю секунды, вызывая импульс зажигания. Все это работает вместе настолько точно, что автоматический выключатель был широко распространен вплоть до 1980-х годов, и все это время, по статистике, он был основной проблемой из-за высокой частоты отказов. Затем его функцию взяла на себя все еще актуальная версия электронного зажигания. Датчик Холла решает, когда должна искрить.Мембранное колесо вращается вокруг датчика - каждый раз, когда окно колеса проходит мимо него, датчик сообщает об этом факте контроллеру, который, в свою очередь, вызывает импульс зажигания. Логично, что затворное колесо имеет такое же количество окон, как и цилиндровый двигатель, но здесь есть сложность: точка пересечения искрой электродов свечи зажигания не всегда одинакова, она должна меняться в зависимости от дроссельной заслонки. настройки и обороты двигателя. Это связано с тем, что на сгорание смеси после воспламенения уходит около 0,002 секунды, поэтому на максимальных оборотах двигателя зажигание должно начинаться раньше, чем на холостом ходу.Именно поэтому в «подвале» аппарата зажигания находим центробежный регулятор. В нем находятся два противовеса, которые по мере увеличения скорости вращения все больше и больше отклоняются от камеры, преодолевая сопротивление удерживающих их пружин. Чем больше они качаются, тем больше они перемещают верхний конец вала распределителя в направлении вращения. В результате окна в диафрагменном колесе открываются раньше перед датчиком Холла и, следовательно, импульс зажигания срабатывает раньше.Вакуумный регулятор, расположенный на том же уровне, имеет аналогичный эффект, но задача у него совсем другая. Помните, что время горения смеси не всегда одинаково. Если водитель не ускоряется, сгорание занимает больше времени, потому что выхлопные газы, все еще находящиеся в цилиндре, замедляют скорость пламени. Когда дроссельная заслонка закрыта, разрежение во впускном коллекторе очень высокое. Они служат для перемещения несущей пластины датчика Холла в направлении, противоположном направлению вращения оси распределителя, посредством мембраны вакуумного регулятора и его рычагов.Таким образом ускоряется момент воспламенения, но если добавить газа, цилиндры будут заполнены смесью, поэтому сгорание будет быстрее. Затем нажимная пружина диафрагмы вакуумного регулятора возвращает несущую пластину датчика Холла обратно в исходное положение.Существуют более точные устройства зажигания, чем наша модель. В их состав входит вакуумный контроль, который задерживает воспламенение и улучшает состав выхлопных газов при работе двигателя на холостом ходу. Конечно, такое большое количество механических элементов означает очень высокий риск выхода из строя, не говоря уже об износе отдельных деталей.И это одна из причин, почему уже несколько лет применяется новая методика: безраспределительное зажигание. Мацей Пертиньски 9000 3 .

---

Смотрите также

• 
  В каком месяце лучше покупать автомобиль
• 
  Нужно ли прокачивать амортизаторы перед установкой
• 
  Пробить vin номер
• 
  Из чего делают дизельное топливо
• 
  Подключение магнитофона пионер
• 
  Регулировка переключения скоростей на велосипеде передней звезды
• 
  Как ичем помыть двигатель авто
• 
  Балансировка колес на автомобиле
• 
  Детейлинг автомобиля
• 
  Как пристегнуть автокресло в машине на заднее сиденье
• 
  Автобусная остановка дорожный знак