Уаз патриот длина кузова


Технические характеристики УАЗ Патриот (UAZ 3163 Patriot) у официального дилера в Москве

ГЕОМЕТРИЯ И МАССА
Стандарт Комфорт Привилегия Стиль
Количество мест 5
Длина, мм 4750 4785
Ширина (с / без учета зеркал), мм 2110/1900
Высота, мм 1910 2005
Колесная база, мм 2760
Колея передних/задних колес, мм 1600 1610
Дорожный просвет (до моста), мм 210
Высота переднего бампера, мм 372
Высота заднего бампера, мм 378
Угол въезда, град 35
Угол съезда, град 30
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град 31
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки / до потолка / со сложенными задними сиденьями) 650/1130/2415
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса, кг 2650
Грузоподъемность, кг 525
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Двигатель бензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 134,6 (99,0) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 217,0 при 3900 об/мин
Колесная формула 4×4
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с электрическим приводом (передаточное число пониженной передачи i=2,542)
Передаточное отношение главной пары i=4,625
Привод Система подключаемого полного привода (Part-Time)
ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА И ШИНЫ
Передние тормоза дискового типа
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины 225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
СКОРОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч 150
Городской цикл, л/100 км 14
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км 11,5
Объем топливного бака, л 68

Технические характеристики УАЗ Пикап (UAZ 3632 грузовой)

Габариты и масса
Количество мест 5
Длина, мм 5125
Ширина (с зеркалами / без зеркал), мм 2110 / 1915
Высота (стандартная / с кунгом / с антенной), мм 1915 / 1975 / 2005
Колесная база, мм 3000
Колея передних/задних колес, мм 1600/1600
Дорожный просвет (до картера моста), мм 210
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град 31
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Объем грузового отделения (с крышкой / с кунгом), л 1181 / 2243
Длина грузового отсека, м 1375
Ширина грузового отделения (между арок / между стенками), мм 1265 / 1500
Высота до борта грузового отделения, мм 640
Масса в снаряженном состоянии, кг 2135
Полная масса, кг 2860
Грузоподъемность, кг 725
Двигатель и трансмиссия
Двигатель бензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 134,6 (99,0) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 217,0 при 3900 об/мин
Колесная формула 4×4
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с электрическим приводом
(передаточное число пониженной передачи i=2,542)
Передаточное отношение главной пары i=4,625
Привод Система подключаемого полного привода (Part-Time)
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза дискового типа
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах,
со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины 225/75 R16, 245/70 R16
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км/ч 140
Городской цикл, л/100 км 14,6
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км 12
Объем топливного бака, л 68

УАЗ Pickup - обзор, цены, видео, технические характеристики

УАЗ Pickup появился на рынке в 2008 году вместе с очередным обновлением стандартной модели. Новинка представляет из себя четырехдверную пятиместную кабину и небольшой кузов, который может быть прикрыт пластиковой крышкой, тентом или оснащен полноценным кунгом. Пикап немного длиннее своей стандартной версии, а в остальном полностью ее повторяет. Этот автомобиль создан для серьезной работы, он способен перевозить габаритные тяжелые грузы, а благодаря системе полного привода, высокому клиренсу и надежной подвеске- обладает хорошей проходимостью.

Благодаря последнему рестайлингу, УАЗ Pickup обзавелся абсолютно новым интерьером. Тут переработанная приборная панель, мультируль с кнопками управления различными системами, более функциональная и стильная центральная консоль, абсолютно новые качественные материалы отделки салона, а также модернизированный и более производительный отопитель.

Размеры УАЗ Pickup

УАЗ Pickup обладает грузоподъемностью вплоть до 725 килограмм, а его собственная сухая масса равняется 2135 килограммам. Размер кузова: 1400 мм в длину, 1500 мм в ширину, а борт обладает высотой 650 мм. Благодаря такой погрузочной платформе можно перевозить достаточно габаритные и тяжелые вещи. Сам автомобиль стал длиннее на 340 миллиметров по отношению к стандартной версии. Габаритные размеры УАЗ Pickup составляют: длинна 5125 мм, ширина 1915 мм, высота 1915 мм, колесная база 3000 мм, а величина дорожного просвета равняется 210 миллиметрам. С таким клиренсом, системой полного привода и понижающей передачей, пикап обладает отличной проходимостью и сможет с легкостью преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Двигатель и трансмиссия УАЗ Pickup

УАЗ Pickup оборудуется одним единственным силовым агрегатом, пятиступенчатой механической коробкой переменных передач и системой полного привода. Автомобиль больше не оборудуется дизельным двигателем. Доработка для соответствия экологическим нормам оказалась слишком затратной и нецелесообразной. В любом случае, агрегаты внедорожника довольно универсальны и отвечают большинству запросов потенциальных покупателей.

Двигателем УАЗ Pickup является атмосферная рядная бензиновая четверка объемом 2693 кубических сантиметров. Этот силовой агрегат носит индекс ЗМЗ-40906 и хорошо известен среди русских автолюбителей. Благодаря хорошему литражу, двигатель развивает 135 лошадиных сил при 4600 об/мин и 217 Нм крутящего момента при 3900 оборотах коленчатого вала в минуту. Динамикой пикап не отличается, да и к чему она ему. С таким силовым агрегатом, внедорожник разгоняется до скорости в сто километров в час примерно за 20 секунд, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 140 километров в час. Расход топлива УАЗ Pickup составит 14 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 10,5 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 12,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Оснащение

УАЗ Pickup не отличается богатой технической начинкой, но он оборудован всем необходимым, чтобы сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оснащается: передними подушками безопасности, системой ESP, круиз-контролем, полным электропакетом, климат-контролем, подогревом зеркал, стекол, сидений и рулевого колеса, парковочными датчиками и камерой заднего вида, автономным предпусковым отопителем, мультимедийной системой с семидюймовым дисплеем и четырьмя динамиками, кожаным салоном и даже блокировкой заднего дифференциала, что существенно повышает проходимость пикапа.

Итог

УАЗ Pickup- настоящий рабочий автомобиль, который может выполнять самые тяжелые задачи. Благодаря вместительному кузову, большой грузоподъемности, высокому клиренсу и системе полного привода, он доставит вас и необходимый груз к пункту назначения, даже если для этого придется преодолевать коварную пересеченную местность или серьезное бездорожье. Как и его стандартный брат, пикап постоянно обновляется, причем в лучшую сторону. Хоть УАЗ Pickup и выглядит темной лошадкой на фоне своих зарубежных конкурентов, но производитель прилагает все усилия чтобы как можно скорее вывести свою продукцию на абсолютно новый качественный уровень.

Видео

Технические характеристики УАЗ Патриот

Геометрия
Тип кузова5 дв. Внедорожник
Количество мест5 (9)
Длина4647 мм
Ширина1953/2100 мм (с зеркалами)
Высота1900/2000 мм (с дугами на крыше)
База2760 мм
Клиренс210 мм
Колея передняя1600 мм
Колея задняя1600 мм
Угол въезда35 град.
Угол съезда35 град.
Двигатель
Тип двигателябензиновый, четырехтактный
Система питаниявпрыск
Количество и расположение цилиндров4, рядное
Рабочий объем двигателя2693 куб.см
Максимальная мощность, л.с.(кВт)128 (94.1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс*м)217.6 (22.2) при 3900 об/мин
Турбонаддувнет
Топливобензин Аи-92
Трансмиссия
ПриводПолный с отключаемым передним
Коробка передачмеханическая
Число передач5
Раздаточная коробка2-ступенчатая с понижающей передачей
Рулевое управление
Тип рулевого управленияТравмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой, тип "винт-шариковая гайка" с гидроусилителем
Подвеска
Передняя подвесказависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах
Скоростные характеристики
Максимальная скорость150 км/ч
Разгон до 100км/ч19 сек
Тормозная система
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном
ABSв комплектации Limited есть (Bosch), в других нет
Эксплуатационные характеристики
Объем багажного отделения1200/1850 куб.дм.
Объём топливных баков87 л
Расход топлива по ездовому циклу14.5 л/100 км
Масса в снаряженном состоянии2050 кг
Полная масса автомобиля2650 кг
Грузоподъемность600 кг
Колеса
Шины225/75 R16 или 245/70 R16

Технические характеристики УАЗ Patriot

Описание автомобиля УАЗ Patriot

UAZ Patriot относится к полноприводному внедорожнику повышенной проходимости. Имеет цельнометаллический кузов и может эксплуатироваться даже в сельской местности. Выпускается с 2005 года. Максимальная скорость по трассе составляет 150 км в час.

УАЗ Патриот оснащен механической коробкой передач. Предусмотрено три типа кузова: универсал, фургон и пикап. Задняя подвеска зависимая. Патриот оснащен дизельным и бензиновым двигателем. Расход топлива по городу составляет 4 л. Салон просторный и отделан качественными материалами.

Внедорожник УАЗ Patriot был запущен в серийное производство в 2005 году, с тех пор автомобиль неоднократно подвергался модернизациям, по результатам которых менялся его внешний вид, состав технического и опционного оснащения. Современная модификация «Патриота», которая поступила в производство в 2016 году, существенно отличается от образца 2005 года. По своим качественным характеристикам эта машина не уступает западным и азиатским образцам идентичного класса, а в чем то и существенно их превосходит. Так, данная модель сохранила в себе наиболее существенное преимущество свойственное семейству «УАЗиков» - высокую проходимость по пересеченным участкам местности. По сути, внедорожник способен проехать везде, где позволят его габаритные размеры и высота клиренса, неважно будет это разбитая тяжелой техникой колея, брод или глубокий снег. Но, в отличии от своих классических предшественников «Патриот» вполне комфортабельно эксплуатируется и в условиях города. Он имеет легкое, точное рулевое управление, демонстрирует неплохую маневренность, предлагает водителю и пассажирам расположиться в комфортабельном салоне, оборудованном современными опциями.

Экстерьер

При осмотре внешнего вида УАЗ Patriot в первую очередь обращает на себя внимание оригинальное исполнение головной оптики и декоративного обвеса радиаторной решетки. Последний состоит из неширокой шестиугольной рамки, выполненной из полированного металла, на которую натянута мелкоячеистая сетка. Края этой рамки примыкают к элементам основного света представленными дневными LED-огнями, круглыми фарами ближнего/дальнего света и указателями поворотов. На капоте образован незначительный, плавный радиус закругления, его в вертикальном направлении пересекает полоса штамповки, сходящаяся к радиаторной решетке. На прямой крыше установлены мощные рейлинги, линия подоконника, задние стойки не имеют углов склонения, контуры колесных арок выделены широкими накладками. Под порогами присутствует подножка, представляющая собой широкую полосу рифленого металла. Задние фонари скомпонованы на тыльной стороне крыльев, обладают оригинальными очертаниями. Дверь багажника распашная, на нее подвешен жесткий кожух с фирменными надписями, который закрывает собой запасное колесо. Габариты корпуса составляют 4750/1900/1910 мм, снаряженная/полная масса – 2165/2690 кг, размер колесной базы – 2760 мм.

Интерьер

Пассажирам в кабине УАЗ Patriot предлагается разместиться на удобных, обтянутых натуральной кожей креслах. Поверхность заднего дивана разделена упругими валиками, спинку дивана можно сложить/разделить и за счет этого увеличить объем багажника или получить вместительное спальное место. Внутренние поверхности дверей отделаны жестким пластиком, окрашенным в основной оттенок расцветки салона. Передние сиденья имеют хорошо выраженную, всестороннюю и не мешающую свободной посадке поддержку тела. Свободного пространство между креслами водителя и сидящего рядом с ним пассажира занято боковой консолью включающей в свой состав габаритный бокс-подлокотник, рычаги включения полного привода, переключения скоростей, стояночного тормоза. Торцевая часть бокса-подлокотника используется под компоновку решеток воздуховодов, переключателей интенсивностью функционирования климатического оборудования. Консоль передней панели слегка сужается к своей нижней части, отделана декоративными вставками из пластика серебристого оттенка, включает в свой состав блок со средствами управления маршрутным компьютером и климатической установкой. В центр передней панели помещен дисплей комплекса мультимедиа, по бокам от него смонтированы воздуховоды. Приборный щиток имеет достаточно стандартное оформление, рулевое колесо многофункционально, спицы руля оформлены декоративными вставками.

Технические характеристики

Длительное время автомобили Ульяновского автозавода комплектовались исключительно бензиновыми силовыми агрегатами, УАЗ Patriot является в этом правиле исключением. Его модификация с дизельным двигателем поставляется с агрегатом на 115 л. сил, объемом 2235 см3. Этот мотор способен развить до 270 Нм крутящего момента, разогнать машину до 135 км/час. Под капотом бензиновой версии внедорожника устанавливается 128-сильный агрегат объемом 2693 см3, с крутящим моментом 209 Нм. С этим двигателем автомобиль сможет разогнаться до 150 км/час, средний уровень расхода топлива – 11,5 литров.     

 

Месим грязь на UAZ Patriot :: Autonews

На сегодняшний день самый красивый и правильный с точки зрения функционального дизайна российский автомобиль. А всего-то: дизайнерам развязали руки, позволив нарисовать современную оптику, а не встраивать в кузов исключительно прямоугольную продукцию отечественных поставщиков светотехники. Морда UAZ тут же лишилась “деревенской” топорности и приобрела цивилизованный вид. И если Hunter нельзя воспринимать серьезно без крупнокалиберного пулемета на крыше, а Simbir смотрится органично только рядом с деревянной довоенной избой, то Patriot уже вполне может сойти за приличный автомобиль. Угловатый кузов, бампера и расширители колесных арок которого покрашены серым “металликом”, легкосплавные огромные колеса – черты классического внедорожника и его дизайн четко отвечает назначению автомобиля и его цене. Есть повод для гордости.

Внутри UAZ тоже похож на настоящий автомобиль, пока не приглядеться к деталям и ничего не трогать руками. Все ручки создают ощущение дешевых хлипких элементов. Пластик бокса между передними сиденьями прогибается под пальцем на пять сантиметров в районе блока управления обдувом задних пассажиров. Исключение составляет только цельноформованная поверхность передней панели. Иранская пластмасса вполне соответствует понятию “современный интерьер недорогого внедорожника”, несмотря на то, что производится в такой “недоразвитой” по меркам Запада стране. Все навешанные на эту панель пластмассовые детальки – наши, и это, к сожалению, слишком заметно.

По качеству материалов и сборки салона к UAZ наиболее близки китайские пикапы примерно из той же ценовой категории. Но UAZ обладает гораздо более большим салоном по сравнению с китайцами. В UAZ можно впятером засесть зимой прямо в тулупе и шапке и еще вовсю махать руками, показывая размеры кабана, чуть не попавшего на мушку. В китайских джипах разместиться можно только в тонких футболках, а руками можно лишь показать, какого зайчонка вы встретили на опушке.

С другой стороны, всю эту массу UAZ надо тащить вперед и предоставлять пассажирам состояние комфортного преодоления как ровных дорог, так и абсолютного бездорожья. 128-сильный бензиновый ЗМЗ за счет своего момента 217 Нм неплохо тянет внедорожник по асфальту, но вот комфорта у пассажиров Patriot просто нет. Шумный двигатель, натужный набор скорости, постоянная раскачка кузова. Короче, чтобы не расстраиваться, на асфальт, похоже, вообще лучше не выезжать. Эту машину лучше всего эксплуатировать там, где дорог нет. Она залезает в такие буераки и выбирается из такой грязи, что прокладывать для UAZ маршрут по карте можно прямой линией от начальной точки путешествия до конечной. Правда, на всем пути управление автомобилем будет скорее тяжелой работой, чем прогулкой для удовольствия.

Сцепление Luk – немецкое, коробка передач с синхронизаторами на всех передачах Dymos – корейская. И снова с этими узлами проблем нет, а вот раздатка является UAZ’овской разработкой, и именно этот агрегат заставляет с опаской относиться к автомобилю. Сначала он отказывается переключаться на стоящем автомобиле, словно рычаг зажало в мощные тиски. Переключиться на пониженную передачу можно в момент трогания автомобиля с места, проехав пол-оборота колеса, хотя инструкция предписывает делать это, только полностью остановившись. Фокус с тисками, зажимающими рычаг раздатки, Patriot может проделать в самый неподходящий момент. Еще одна беда в том, что на самых сложных участках, например при сильном боковом крене кузова, раздатку выбивает в нейтраль и можно потерять ход там, где делать этого не следует.

Чем отличается нынешний UAZ Patriot от предыдущего Simbir, помимо того, что явно в лучшую сторону изменился дизайн. Нынешний UAZ открыт для совершенствования, и нынешние владельцы завода стремятся не просто производить автомобиль, а постоянно занимаются улучшением его потребительских качеств. Маркетологи “Северстали” стараются отследить все рекламации, поступающие на автомобиль, и устранить перечисленные в них недочеты. Часть дефектов вытекает из несовершенства конструкции, а какие-то огрехи рождаются прямо на конвейере из-за низкой культуры персонала.

Ведутся работы по всем направлениям – от доработки конструкции отдельных узлов и элементов до постановки более четкого контроля за процессами производства. Основной головной болью инженеров и маркетологов сейчас является именно раздаточная коробка. Первый год производства был отмечен и детскими болезнями системы вентиляции, сборки кузова, погружного насоса. Менеджеры UAZ’а скрупулезно подсчитывают проценты снижения дефектов этих систем и при первой возможности меняют имеющееся на лучшее. Так, на 86% сократились случаи дефектов, связанных с шумами, стуками и самовыключением раздаточной коробки, а кресла на Patriot в скором времени будут устанавливаться точно такие же, как на SsangYong Rexton, выпускающийся в России гораздо более дорогой внедорожник.

Patriot пошел в производство всего год назад, однако он не может быть таким же “вечным”, как УАЗ-469. Придет время, и существующую модель нужно будет менять. Но сейчас UAZ отвечает требованиям рынка, и пока завод озабочен расширением модификаций существующего Patriot’а. В частности, на внедорожник планируется ставить 98-сильный дизель ЗМЗ 5143.10 с гораздо более низким расходом топлива, чем у существующей сегодня бензиновой версии. У дизеля пока маловато силенок и стоит опасаться, что на шоссе эта машина будет выглядеть неважно, но крутящий момент в 196 Нм позволяет вытянуть UAZ Patriot из любой ямы, и если не обращать внимания на ракетный оглушающий вой дизеля в предельных режимах, то дизельная версия имеет право на рыночную жизнь.

Бренд-менеджер продуктов UAZ Алексей Жидяев показал, что из UAZ Patriot может получиться и очень хороший пикап. Пока экспериментальный образец имеет простую двухместную кабину и просторную грузовую платформу. Одна только толстенная задняя крышка пикапа внушает доверие к прочности всего этого нового кузова. В отдаленной перспективе такой пикап обязательно должен появиться в продаже по цене ниже пятиместного джипа.

Пожалуй, на данный момент ценник на Patriot показывает его реальную стоимость. Размеры, внедорожные возможности и привлекательная внешность возвышают его над китайскими пикапами, но отсутствие комфорта и дешевый салон не дают ему права стоить больше японского подержанного мастера OffRoad. Народная притча гласит, что японцы когда-то отзывались про УАЗик следующим образом: “Что только не придумают русские, чтобы не делать хороших дорог”. Но сейчас подержанные японские внедорожники справляются с бездорожьем не хуже нового русского джипа, при этом они более комфортны и просты в управлении.

Кирилл Орлов

размеры кузова и его габариты

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажной коммерческой техники, ориентированной на перевозку различных грузов. Машина обладает хорошими эксплуатационными параметрами и неплохими ходовыми качествами, подходит для сельского хозяйства, способна транспортировать 1,15 тонны груза и до семи человек. Грузовик оборудуется платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному перемещению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации, независимо от размера кузова УАЗ «Фермер», изготовлены на шасси рамного типа с двумя версиями колесной базы. Автомобили оборудуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухскоростным редуктором раздаточного узла. В штатном исполнении ведущие мосты идентичны аналогам серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, монтируются блоки типа «Спайсер», оснащаемые муфтой блокировочного дифференциала для заднего привода.

На грузовике установлен мотор с четырьмя цилиндрами и системой распределительного впрыска горючего. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, мощность составляет 112 лошадиных сил. Эксплуатация силового агрегата с инжектором существенно упростила запуск двигателя, при этом авто стало расходовать на 20-25 % меньше горючего. Расход бензина зависит от типа мотора, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

На объем топливного бака не влияет размер кузова УАЗ «Фермер», вместимость резервуара составляет 50 литров. В связи с этим на борт монтируют дополнительную емкость объемом 27 л. Конструктивные особенности обусловливают наполняемость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается при помощи механического или электрического насоса. В системе предусмотрен фильтр, а на инжекторных моделях имеется уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех версиях грузовиков идентична. Она сооружена по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. В качестве источников напряжения выступает аккумуляторная батарея и генератор, работающий на переменном токе, оснащенный выпрямителем. Электрические цепи от короткого замыкания защищены монтажными устройствами с предохранителями, а также биметаллической вставкой многоразового использования. Добавочное оборудование может комплектоваться отдельными защитными приборами, монтируемыми во внутренней части узла.

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Грузопассажирская версия изготовлена на базе стальной рамы с увеличенной колесной основой. Грузовик оборудован кабиной из цельного металла, в которую помещается пять человек. Вход производится через три двери распашной конфигурации. Кузов находится непосредственно за кабиной, имеет дуги для монтажа тента. Пол платформы сделан из древесины.

Технические параметры и габариты:

  • длина/ширина/высота — 4,82/2,1/2,35 м;
  • база колес — 2,55 м;
  • снаряженная масса — 1,99 т;
  • предельная скорость — 127 км/ч;
  • вес прицепа — 1,5 т;
  • угол заезда — 28°.
  • высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Характеристики грузовой платформы дают возможность монтировать приспособления для дорожных или коммунальных работ. Показатель грузоподъемности — 0,7 т.

Модель 390995

Данная модификация УАЗ — это грузопассажирский фургон, который вмещает семь человек и почти полтонны груза. Сиденья сзади — раскладного типа, трансформируются в спальники. К отличительным признакам этой машины относится мотор ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые приспособления, оборудованные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат УМЗ (84 л.с.). На указанных версиях применялись барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а в штатную комплектацию кабины входила полка для багажа.

Параметры УАЗ-390945 «Фермер»

Размеры кузова этого автомобиля составляют 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота). Другие характеристики приведены ниже:

  • вместимость резервуара для топлива — 50 л;
  • масса максимальная — 3,07 т;
  • длина/ширина/высота — 4847/2170/2355 мм;
  • расход горючего — 17 л/100 км.

Грузовик оснащен двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Обогрев салона обеспечивают два отопителя жидкостного типа с индивидуальными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа сделана из стального проката, имеется возможность установки тента.

На бортовом УАЗ «Фермере», размер кузова которого указан выше, монтируется мотор ЗМЗ-40911 силой 112 «лошадей», агрегирующий с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвеска включает в конструкцию гидравлические амортизаторы-телескопы двойного действия. Управление облегчает гидравлический усилитель руля, мощность генераторов электрооборудования составляет 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-390944

Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной транспортировать 0,7 тонны груза. База шасси увеличена до 2,55 метра. Полный вес машины составляет 3,05 т, скоростной предел достигает 110 км/ч. При этом расход горючего колеблется в районе 17-18 л/100 км. Кабина отапливается штатным обогревателем, резервуар для горючего вмещает в себя 50 литров, дополнительные баки на этой версии не предусматривались.

Вариант под индексом 390994

Размеры кузова УАЗ «Фермер» этой конфигурации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина помещена на шасси с базой 2,3 метра. В салоне помещается семь пассажиров с водителем. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность составляет 1 тонну. В качестве силового агрегата выступает двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 л, мощностью 106 л.с.

Трансмиссия грузовика представляет собой четырехскоростную коробку передач с механизмом отбора мощности. На некоторых вариациях использовался передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция исполнена по схеме: червячная передача и двухгребневый ролик без усилителя.

Серия 33094

Размеры внутри кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным мотором позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограмм. Грузопассажирский фургон в движение приводится 112-сильным «движком» с распределительным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля — 115 км/ч. Охлаждение осуществляется при помощи насоса, который принудительно прокачивает хладагент. Отопление салона связано с охлаждающей рубашкой.

На поздних модификация внедрили дисковые тормоза на передних колесах, а также систему АБС. Сзади остались барабанные тормоза с автоматической корректировкой зазора. В штатную комплектацию грузовика входит резервуар для топлива объемом 56 литров плюс добавочная емкость на 27 л. Между собой резервуары соединены специальными магистралями, оснащены измерителями количества жидкости.

Версии 390942 и 390902

Габариты кузова «Фермер» УАЗ-390942 отличаются от стандартных уменьшенной на 10 сантиметров высотой погрузки. В конструкции элемента пол сделан из дерева, а откидные борта — из металла. Производитель оснастил грузовик карбюраторными моторами ЗМЗ или УМЗ, разгоняющими машину до 105 км/ч. Вместимость топливных резервуаров увеличили до 112 литров, что позволило на одной заправке преодолевать свыше 600 километров. Баки расположены по бокам рамной части под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 390902 ориентирован на транспортировку семи пассажиров и 450 килограмм груза. Перевозочный отсек отделен от кабины перегородкой из металла, в которой предусмотрено небольшое окно. Бензиновый мотор силой 76 «лошадей» разгоняет машину до 110 км/ч. Полный вес грузовика составил 2,82 тонны, тормоза — барабаны с гидравлическим приводом колодок. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, размещенный под радиаторной облицовкой.

В завершение

Бесспорно, УАЗ «Фермер» популярен у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайнерское оформление нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом. Невзирая на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик без проблем преодолевает небольшие водные препятствия глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Благодаря разнообразию модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для транспортировки людей, а также в качестве специального транспорта.

90 000 УАЗ Патриот отправятся в США. Родстер из России составит конкуренцию Wrangler и Bronco!

Итало-американская компания Bremach будет импортировать российские внедорожники в США. Российские автомобили будут называться Bremach Taos , а цены на них будут начинаться от 1,94 млн рублей, или 26,4 тысячи. долларов. Это заметно меньше, чем придется заплатить в США за Ford Bronco (от 28,5 тыс. долларов) или Jeep Wrangler (от 29,1 тыс. долларов).долларов).

Картина

УАЗ Патриот - салон.

Известно, что Bremach Taos будет создан на базе российского УАЗ Патриот, «новейшего» внедорожника из Ульяновска, выпускаемого в России с 2005 года.Детали контракта между УАЗом и Bremach остаются в секрете. Американские СМИ предполагают, что в США будут отправлять автомобили без силового агрегата. На УАЗ Патриот установлен архаичный двигатель ЗМЗ объемом 2,7 л , который в последней версии выдает 150 л.с.

Ходят слухи, что в российские бензиновые внедорожники устанавливали V8 Ford или General Motors. Однако серьезно относиться к этой информации сложно, ведь последняя разработка российского двигателя — двигатель ЗМЗ 409051 , предлагаемый на западные рынки (включая Польшу), — может похвастаться экологическим стандартом Евро-6!


О «заводской» комплектации Bremach Taos говорит и объявленная импортером гарантия – пять лет или 60 тысяч миль.

Также можно ожидать, что за границу отправится самая богатая разновидность Патриота, оснащенная, в том числе, с кондиционером, подогревом сидений и спутниковой навигацией.

Российский автомобиль еще не получил одобрения американского типа, а у самой Bremach на данный момент нет сервисной сети. Тем не менее, импортер заявляет, что первые УАЗ Патриоты , то есть Taosa Bremen , выйдут на американские дороги в следующем году.

Картина

МВМ Спартан EV

Надежная механика, внедорожная легенда и особый стиль делают автомобили из Ульяновска доступными для компаний, специализирующихся на предложении покупателям сильно переоборудованных автомобилей.Например, в прошлом году UAZ Hunter, модель, все еще основанная на хорошем UAZ 469B, вошла в предложение Чехии MW Motors как MWM Spartan EV. За 39 990 евро (плюс возможная доплата за покраску) чехи предлагают превратить Hunter в электрический внедорожник.

Картина

МВМ Спартан EV

Под капотом находится электродвигатель мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 600 Нм, который черпает энергию от литий-ионного аккумулятора емкостью 62,2 кВтч.Интересно, что трансмиссия осталась неизменной.


Водитель теперь имеет пятиступенчатую механическую коробку передач, подключаемый (вручную) привод переднего моста и двухступенчатую понижающую коробку передач. Модель MWM Spartan EV разгоняется до максимальной скорости 155 км/ч (электронно ограниченная на отметке 130 км/ч) и способна проехать до 280 км без подзарядки.Электрический УАЗ имеет дорожный просвет в 21 см (со стандартными колесами 225/75 R16). Снаряженная масса автомобиля составляет 1970 кг.

.

история. История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ

Дороги продолжают улучшаться, но тренд на внедорожники сохраняется. Большинство покупателей, которые проводят 90% и более своего времени в городе и на трассе и вообще не лазят по болотам, все же предпочитают покупать комфортные и динамичные кроссоверы.

Эта категория покупателей была недоступна УАЗам до Патриота: они казались слишком утилитарными и не подходящими для «легкового» использования. Первой попыткой Ульяновска изменить ситуацию стал УАЗ-3162 «Симбир», так и не ставший по-настоящему массовым.УАЗ работал над ошибками и в 2001 году представил будущий Патриот (под именем УАЗ-3162Т, как омоложенный вариант Симбира). Автомобиль имел новую конструкцию, удлиненный, более просторный кузов и лучшую продольную устойчивость. В 2001 году на Московском автосалоне представили прототипы, пообещав представить серию в 2003 году по цене $9-11 тысяч, а к 2005 году увеличить производство до 50 тысяч экземпляров. В год.

Новый УАЗик доводили до ума дольше, чем обещали.В 2003 году завод снова представил прототипы, на этот раз совершенно новой модели под названием УАЗ-3163 Патриот, а серийное производство началось в 2005 году. Цена оказалась выше обещанной: от 14 000 долларов и выше.

Едва поставленный на конвейер, автомобиль катастрофически отставал от мирового класса. Поэтому, справившись с внедрением модели, УАЗ помчался за ней, ежегодно модернизируя Патриот. Первые изменения 2006 года — это каталитический нейтрализатор и другой блок управления двигателем, что подняло рейтинг модели с Евро-О до Евро-2.В следующем году Патриот был оснащен современным блоком управления двигателем Bosch, электронной педалью газа, иммобилайзером, ABS и EBD последнего 8-го поколения, суппортами сцепления и тормозов от лучших зарубежных производителей (для более легкого и информативного педалирования) и безопасный руль. Улучшенная шумо- и виброизоляция, эргономика салона, в том числе сиденья корейского джипа SsangYong Rexton с поясничной поддержкой. В 2008 году инженеры работали над системой кондиционирования, улучшая вентиляцию и отопление, добавляя кондиционер.В отделке салона вновь улучшены панели из мягкого ударопрочного пластика. Благодаря новым двигателям — российскому бензиновому ЗМЗ и итальянскому дизелю Iveco — Патриот стал соответствовать экологическому стандарту Евро-3. Кроме того, УАЗ освоил выпуск газовой версии автомобиля.


Решение проблем, связанных с пассивной безопасностью, не так просто, как забота об окружающей среде. По результатам испытаний в 2010 году УАЗ Патриот получил 0 звезд из 5 за лобовое столкновение, несмотря на усилия конструкторов по оснащению автомобиля различными системами безопасности.Виной тому высокая рама кузова, так как она представляет опасность серьезной травмы в случае деформации при столкновении.

Благодаря модели Патриот УАЗ научился удовлетворять вкусы самых разных покупателей. Впервые Ульяновский автозавод предложил одну модель в нескольких комплектациях, рассчитанных на разные кошельки, с обширным списком дополнительного оборудования: от электросистем до кожаной отделки салона.

Чтобы понять разницу между хорошей машиной и средней машиной, нужно поставить себя в экстремальную ситуацию.И каковы ваши риски, если вы уже в том возрасте, когда вас тянет к внедорожным (или дорожным) характеристикам? Поэтому многие покупатели, которые до появления «Патриота» лишь в шутку сравнивали продукцию УАЗ с корейскими и американскими внедорожниками, всерьез рассматривают его как альтернативу. При спокойной езде неопытный водитель не заметит разницы в шуме, комфорте, динамике и управляемости. Но разница в цене очень большая - Патриот в 1,5-2 раза дешевле. Если да, то зачем платить больше? Железная логика!

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа - после 43 лет на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его дизайна, модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер... А сколько за эти годы было сделано модификаций и спецверсий! При этом суть этой машины никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже бабушки и дедушки... И еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа.

С чего все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках есть разное - ведь можно считать от начала производства и госприемки, и от окончания испытаний или проектирования ... - эта машина берет свое начало еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда проектировали на УАЗе, даже не походила на конечный продукт.

Начало легендарному УАЗику положил... автомобиль-амфибия.В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, впоследствии выпускавший ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Подобные боевые машины в те годы были «трендом» в мире, и Советская армия смотрела в первую очередь на своего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо своих водоизмещающих свойств, должен был иметь дорожный просвет в 400 мм для движения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) УАЗ был обременен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым военным джипом закипела, но вскоре потребности военных пополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (приходится "догонять и перегонять"), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднее расположение двигателя, и при установке пушки пороховые газы попали бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это означало, по сути, начать все работы с нуля, продвинув вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу. Более того, после изменения компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны отменило требование плавучести автомобиля, переведя УАЗ на сухопутные машины для армии, а выпуск безоткатного орудия исчез из Требования тендерной спецификации.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий военный джип имел две модификации – грузовой трехдверный ГАЗ-69 и пассажирский пятидверный ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Замечательная способность нового джипа передвигаться по гусенице танка заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные "армейские" мосты

Но они отталкивались от уже наработанного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от ранее разработанной машины-амфибии.

Первый вариант не устраивал военных - таким образом, требуемый дорожный просвет не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (треугольные рычаги и продольные торсионы) и зубчатыми колесами — этот автомобиль показал поистине беспрецедентные внедорожные качества.

Однако есть и серьезные недостатки. Во-первых, заявленный дорожный просвет машина обеспечивала только в разгруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов значительно опускался. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой коробки передач требовалось отдельное производство, в которое заказчик не собирался вкладываться.В-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: создателям американского Ford M151 не удалось добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, лежащим прямо на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих военному джипу, сохранив при этом его высоту? клиренс? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы.Это означает, что вам придется пожертвовать плавностью хода, но получить высокий дорожный просвет. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

Редукторы подвесных зубчатых колес, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция форсирования крутящего момента теперь частично переносится на шестерни и увеличивает зазор еще на 100 мм за счет расстояния между центры шестерен в самих шестернях.

Получается те же 400мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но... изгибающий момент в данном случае будет просто тянуть массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, следовательно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что невозможно иметь автомобиль с габаритами больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другой возможности не было) было найдено гениальное решение: в шестернях приходится переходить от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна рейка находится внутри другое, и расстояние от центра составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, дорожный просвет всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода под названием УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: раму, 75-сильный верхнеклапанный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключение, мультипликатор раздаточной коробки находился в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где система привода между узлами производила большую часть шума и вибрация. Новые мосты с внутренним зацеплением завершили идеологию ходовой части. Ты!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без редукторов и перспективный V-образный 4-цилиндровый двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной архитектуры.

Дизайн, конкурс и долгий путь до конвейера

И только после этого началось рождение проекта УАЗ-469, который теперь известен всем. В те времена дизайном это не называлось, были инженеры и их разновидность - конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа создавался до 1961 года. Именно тогда были установлены автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверями, прорезанными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со "старым" индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой цветовой гамме даже демонстрировался на ВДНХ - и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занимались всего несколько сотрудников, сидящих в офисе за закрытыми решетчатыми дверями с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге - таков был маршрут пробега. Отдельной строкой записываются испытания на полигоне НИИИ-21. Очевидцы говорят, что все испытания заканчивались полным обездвиживанием конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался в числе побежденных, как тогда, так и позже. "Деф" утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился по склону Эльбруса не на колесах, а на голове! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие сравнительные данные.:)

В течение следующих нескольких лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорези решетки радиатора... Кстати, в ходе этих работ появился неожиданный "побочный продукт": Так родилась эмблема УАЗа – та самая, что сегодня мы видим на ульяновских джипах. Помимо прочего, была разработана модификация машины без редуктора, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «без редуктора»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ затем разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но введению машины в серию ничуть не помешали перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на пуск и "расширение" новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 до конвейера осложнился отсутствием новых двигателей. Так или иначе, предсерийные образцы были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с редукторами, являвшийся базовым и разработанным первым, появился в серии, как ни странно, только через полгода - летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше "Газона"?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% на «коллективные» мосты. Первоначально существовало и разделение по варианту кузова – после монтажа нижней части на конвейер одни кузова должны были оснащаться тентовым верхом, а другие – жесткой «защелкой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 был во всех случаях «заточен» под перевозку и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, он на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника УАЗа. позволили обойти один "универсальный" вариант.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял вместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взяла на себя борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Топливная система была такой же, как и на «Травнике» — из двух топливных баков, но расход на сто километров сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозках на дальние расстояния и более высокая производительность... Конечно, преемник Газона был не лишен недостатка — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины была армия. Но совокупность всех характеристик позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения.И поэтому это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году УАЗ-469Б "колхоз" покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров... Кроме того, машина пробежала Сахару ( 1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Их молодежная команда

Очень спорный вопрос в истории УАЗ-469 - "кто это сделал". Дело в том, что здесь нельзя упомянуть одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет. В конце 1950-х годов Ульяновский автозавод переживал свое возрождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, в который с ГАЗа направили несколько опытных специалистов, которым подчинялись несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский технологический университет, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перекладывался начальством с проекта на проект (именно поэтому, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив собрался талантливо и работал качественно, совершенно без бюрократии и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет фактически наследие УАЗ, которым заводчане будут пользоваться в ближайшие полвека и одним УАЗом бизнес-469, поверьте, не ограничивается.Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые опытные образцы собрал и спроектировал Лев Адрианович Стартцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с шестернями, которые послужили основным препятствием на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор «Волги».А дизайн машины разрабатывал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, впоследствии возглавивший конструкторский центр УАЗ, а затем работавший под "творческим руководством" Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина в итоге именно «Буханка» стала «дарителем» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках является Иван Алексеевич Давыдов, стоявший у истоков создания первой УАЗ-450 «Буханка».В серийное производство в 1972 году модель выпустил Петр Иванович Жуков, занявший на тот момент должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром во главе с Александром Михайловичем Тарасовым, а окончательное одобрение на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому люди УАЗа оснастили прототип как охотничий автомобиль...
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ Очень быстро стал незаменимым помощником.Но со временем потребовала модернизации под возрастающие требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейской версии (система охлаждения при этом была закрыта), а затем полностью поменяли двигатель до 90 л.с. на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка работает хорошо и тихо.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по элементу пружины эволюционировала сначала от самой пружины к пружине, а затем и вовсе стала пружинной.В модернизированной светотехнике лобовое стекло выполнено цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В проект вошел вакуумный усилитель и в кабине появилось гидравлическое сцепление, более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель...

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ -3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153.Фаза активной модернизации продлилась до начала 90-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне прибыльном УАЗ «Патриот». Между прочим, в основу этих изменений легла та самая «четыреста шестьдесят девятая».

новый сток

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся роскошной версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив заводу нечитаемый индекс 315195.Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопа или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Кроме того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона...

Что дальше? Судя по всему, дни легендарного УАЗа сочтены. Во-первых, рынок выбирает более удобный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не отвечает современным требованиям безопасности. И в-третьих, конвейерное оборудование, на котором производятся эти машины, полностью изношено, оно не способно обеспечить качество сборки, а его замена принесла бы более миллиарда рублей. Гораздо охотнее руководство завода будет вкладывать эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии «Патриота», которая должна заполнить нишу «Хантера», он же УАЗ-469... Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось около года жизни на конвейере — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года всплыли сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию с повышенным комфортом и проходимостью, а также дизайном, дополненным лаконичными, но заметными акцентами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработку автомобиля ведет сторонняя инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: система кондиционирования воздуха российской марки «Морозко» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4x4), полностью опущенные лобовые стекла (ранее можно было отодвинуть только часть лобового стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, "люстра" с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( УАЗ) и привлекающие внимание внедорожные диски R16 245/75 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, не правда ли? К сожалению, это лишь прощальный вариант, а не новая серийная версия - запланированный начальный тираж новинок составлял всего около 500 машин, остальное зависит от спроса, но... таких шагов по совершенствованию конструкции УАЗа почти нет может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это будет отличная возможность прикоснуться к легенде и ее самому крутому исполнению.

По нашим данным, все элементы "апгрейда" должны были добавить к цене УАЗ около 100 000 рублей, но с учетом текущей волатильности на деле может оказаться и больше.Ограниченное издание, однако, является ограниченным тиражом. Другое дело, что с лета 2014 года в реализации проекта наступил перерыв - вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем...

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этого автомобиля, чтобы начать его продавать? Что разработчики держат в секрете? Следите за публикациями!

452 в 2008 году ему было 43 года. Он до сих пор очень известен в крупных городах и сельской местности как машины скорой помощи и скорой помощи.Эту машину используют даже военные, так как она способна проезжать по снежному покрову толщиной до 50 см, двигаться по гусенице танка и нести при этом груз до 800 кг.

Весной 1955 года Uljanowskie Zakłady Samochodowe разработали два варианта автомобиля: грузовик с деревянной палубной платформой и цельный металлический фургон с задними двустворчатыми дверями. На крыше фургона были сделаны поперечные ребра жесткости для жесткости кузова.Сверху машина выглядела как разорванный батон, отсюда и прозвище «».

УАЗ 450 (1958-1965) 90 120


Семейство имело три модификации: УАЗ-450Д - бортовой грузовик, УАЗ-450 - фургон, УАЗ-450А - скорая помощь. Автомобили имели полный привод и оснащались двигателями ГАЗ-69 с принудительно-распределительным клапаном, трехступенчатой ​​главной коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 разместили под кабиной.

УАЗ 450А


В 1961 году на базе УАЗ-450 завод начал выпуск заднеприводных автомобилей: фургоны с колесной формулой 4х2 - УАЗ-451, грузовики с платформой УАЗ-451Д и санитарный автомобиль УАЗ-451А. .

В 1965 году на автомобили устанавливали верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 и четырехступенчатую коробку передач. Автомобиль получил название УАЗ-452Д. Соответственно, фургон получил название УАЗ-452, «санитарку» — УАЗ-452А, а также УАЗ-452В — новый автобус.

УАЗ 452В 1968-85 90 120



УАЗ 452Д 1966-85 90 120


Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М изготовил рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 выпускали штабные автобусы. В мае 1966 года грузовик УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на международной выставке сельскохозяйственной техники в Москве, а в 1966 году УАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В начале шестидесятых. в качестве опытной партии были выпущены седельный тягач УАЗ-452П и полуприцеп УАЗ-752. В 1973 году был построен опытный шестнадцатиместный автобус УАЗ-452К. И на базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для грузинских горноспасателей.

УАЗ-452К- (1973) - опытный и шестнадцатиместный автобус: 90 120


УАЗ-452П (полуприцеп УАЗ-752)

С 1985 по 1989 год выпускался УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, скорая помощь - УАЗ-3962, автобус - УАЗ-2206.



С середины 1990-х годов для жителей села выпускалась серия грузовых и легковых автомобилей с удлиненной кабиной. Была еще модификация УАЗ-39091 — это военная скорая помощь.

В начале 2000-х годов очередь грузового семейства значительно сократилась. Сегодня «батоны» популярны среди путешественников, рыбаков и охотников.

Сегодня автомобили оснащаются инжекторными двигателями УМЗ-4213, соответствующими нормам Евро-3. Эти автомобили будут выпускаться до введения новых правил сертификации с двумя обязательными краш-тестами, в соответствии с европейскими нормами.

Ведущий российский производитель внедорожников УАЗ занял 11 место из 63 по объему продаж новых автомобилей в России в 2015 году согласно рейтингу АЕБ.

УАЗ

увеличил свою долю на рынке коммерческих автомобилей на 7,5%. По итогам 2015 года ведущий российский производитель УАЗ реализовал 22 102 коммерческих автомобиля, увеличив свою долю рынка до 21,5% и заняв 2-е место по общему объему продаж легких коммерческих автомобилей в России.

УАЗ улучшено качество сварки кузова автомобиля.В рамках программы повышения качества продукции на Ульяновских заводах самоходов введен в эксплуатацию новый цех сварки кузовов автомобилей семейства PATRIOT.

Ульяновский автомобильный завод принял участие в церемонии открытия 36-го Чемпионата мира по бандам, который прошел 31 января в Ульяновске на льду Дворца спорта «Волга-Спорт-Арена».

Ульяновский автомобильный завод, ведущий российский производитель внедорожников, объявляет о введении нового логотипа.

Ульяновский автомобильный завод объявляет о начале поставок оригинальных масел и рабочих жидкостей под брендом УАЗ, разработанных совместно с Лукойлом.

Ульяновский автомобильный завод, ведущий российский производитель внедорожников, сообщает о возобновлении производства УАЗ Хантер.

По итогам 2014 года лидером продаж стал внедорожник УАЗ ПАТРИОТ, объем продаж которого увеличился на 10% и составил 21 056 автомобилей. Столь значительный рост продаж УАЗ ПАТРИОТ – результат выхода обновленной версии модели в октябре 2014 года.

Российский внедорожник УАЗ ПАТРИОТ впервые принял участие в легендарном марафоне «Дакар». В сложнейшей гонке Дакар-2015, которая проходила с 4 по 17 января на территории Южной Америки, УАЗ ПАТРИОТ успешно преодолел всю дистанцию ​​гонки в качестве автомобиля сопровождения журналистов и менеджеров белорусской команды АСК Вираж.

По итогам января 2015 года реализация Ульяновского автомобильного завода составила 2 267 единиц, т.е. на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В отчетном периоде реализовано 2 267 автомобилей по сравнению с 2 201 автомобилем годом ранее.

В конце февраля УАЗ выпускает «прощальную» спецверсию модели Hunter с символичным названием «Серия Победы». Создателей спецверсии вдохновило главное событие в истории России 2015 года — 70-летие Победы в Великой Отечественной войне.Поэтому основной темой сериала «Победа» HUNTER является культовый советский художественный фильм «В бой идут одни старики», повествующий о буднях летчиков-истребителей в годы Великой Отечественной войны. Рисунок музыкальной трости нанесен на кузов "Командира УАЗа" с двух сторон аэрографом, выполненным по аналогии с изображением на фюзеляже истребителя героя фильма "В бой идут одни старики" , позывной которого "Маэстро".

В апреле, специально по заявкам клиентов, Ателье Спецназначения УАЗ разработало специальные версии внедорожников: TROPHY, UNLIMITED и EXPEDITION.С 2015 года все спецверсии УАЗ будут разрабатываться в Ателье специального назначения (АСН). Отличительный логотип «ASN», который подтверждает, что это часть специальной серии, можно найти на задней двери кузова.

17 апреля с главной площади страны стартовал автопробег «Путешествие по миру», который пройдет в рамках открытого фестиваля «Вишневый лес». Путешествие по миру» — это 7000 километров по России от Белого до Черного морей на легендарных автомобилях УАЗ-452, известных в народе как «Буханка», которым в 2015 году исполняется 50 лет.день рождения. Каждый из семи вагонов будет отдельной творческой мастерской, включающей в себя: ремесла, фольклор, фотографию, искусство, кино, театр и музыку.

В мае УАЗ приглашает официальных дилеров УАЗ на Дни открытых дверей, посвященные 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Великая Отечественная война также является частью истории Ульяновского автомобильного завода. В 1941 году Московский ЗИС (Завод Сталина), эвакуированный с оборудованием в Ульяновск, приступил к выпуску авиационных ракет.В 1942 году десятки грузовиков ЗИС-5. Все годы войны Ульяновский автомобильный завод выпускал боеприпасы и автомобили для фронта.

В мае в рамках программы льготного лизинга УАЗ совместно с ведущими лизинговыми компаниями запустил специальную программу «УАЗ-лизинг». Программа суммирует преимущества программы льготного лизинга и программы обновления автопарка.

23 мая ВДНХ стала последней точкой проекта «Путешествия по миру». Машины успешно преодолели 8000 км по России от Белого до Черного морей, остановившись более чем в 15 городах.Приезжая в Петербург, Медведев, Петрозаводск, Беломорск, Вологду, Ярославль, Иванов, Владимир, Суздаль, Воронеж, Сочи, Красную Поляну, Майкоп, Элисту, Волгоград, Гусь Железный, Тулу и даже в столицу российской глубинки - легендарные Урюпинск.

УАЗ

приглашает на городское бездорожье «День патриота» в рамках празднования Дня России. Открытие муниципальных площадок в День патриота впервые состоится 12 июня, в день Дня России, в парке культуры и отдыха «Сокольники» на Фестивальной площади.

В период с 16 по 19 июня 2015 г. Ульяновские заводы самоходове приняли участие в Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2015», который впервые и в таком масштабе проходит на базе Военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных Сил Российской Федерации в парке «Патриот».

В июле УАЗ выступил генеральным партнером конкурса «Почта России». При поддержке УАЗ в Нижнем Новгороде На базе автоспорткомплекса «Нижегородское кольцо» прошел финал ежегодно организуемого Почтой России конкурса профессионального мастерства - «Лучший водитель 2015 года».Победителем стал Николай Каширин, водитель отделения Почты России в Республике Мордовия. Он стал обладателем главного приза – автомобиля УАЗ ПАТРИОТ.

В августе Ульяновский автомобильный завод объявляет о старте продаж обновленных внедорожников семейства PATRIOT. Обновленная версия УАЗ ПАТРИОТ получила новые стильные цвета кузова – темно-серый металлик и коричневый металлик. Новый дизайн 18-дюймовых алмазных дисков оптически увеличивает колеса, имеет стильный рисунок и придает автомобилю сильную индивидуальность и современный динамичный вид.Новые дверные планки теперь скрывают внутренние уплотнители раздвижных окон, придавая интерьеру современный вид. Все это дополняется новой обивкой сидений, выполненной в двухцветной комбинации с использованием оригинальной строчки по контуру кресел. современный дизайн интерьера. Крупногабаритные динамики в задней двери в сочетании с новыми твитерами в передней двери явно улучшили качество звучания мультимедийной системы. Для комфорта пассажиров в заднем ряду установлен подлокотник с двумя подстаканниками.Еще одним изменением является использование в новом поколении УАЗ ПАТРИОТ пневматических стоек капота, что позволяет без особых усилий открывать капот и легко управлять автомобилем. Для комфорта и безопасности вождения обновленный УАЗ ПАТРИОТ оснащен бескаркасными щетками стеклоочистителей, которые надежны, имеют длительный срок службы и могут использоваться в любое время года.

27 августа УАЗ принял участие в международной выставке внедорожников MOSCOW OFF-ROAD SHOW 2015. В рамках выставки Ульяновский автомобильный завод представил модернизированный внедорожник УАЗ ПАТРИОТ и тюнингованный УАЗ ХАНТЕР.

С 8 по 12 сентября 2015 года УАЗ принимает участие в одной из крупнейших международных специализированных выставок КомТранс-2015, которая проходит в Москве в МВЦ «Крокус Экспо». Посетителям ComTrans-2015 представлены четыре автомобиля УАЗ. В этом году это были УАЗ КАРГО, УАЗ ФЕРМЕР, УАЗ ПИКАП и обновленный УАЗ ПАТРИОТ.

В октябре УАЗ вводит новую кредитную программу «0% на 3 года» на покупку внедорожника Патриот.

В начале октября открывается УАЗ 175.дилерский центр по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей УАЗ на базе крупнейшего дилера в РФ Major Auto.

С 20 по 23 октября 2015 года УАЗ принимает участие в Международной выставке средств государственной безопасности «Интерполитех-2015», которая проходит в Москве на территории ВДНХ. В этом году посетителям «Интерполитех-2015» будут представлены три спецавтомобиля УАЗ – «Патруль», «Дежурный», «Кинолог», а также обновленные модели УАЗ КАРГО и УАЗ ПАТРИОТ.

В октябре УАЗ официально открыл дилерский центр по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей УАЗ на территории крупнейшего автохолдинга Краснодарского края «Юг-Авто».

В декабре Ульяновский автомобильный завод объявляет о запуске программы «УАЗ в кредит со скидкой 50 000 рублей». По условиям программы предоставляется скидка в размере 50 000 рублей при покупке любой модели УАЗ в кредит. В то же время вы можете добавить скидки на программы утилизации и «выставление счетов» при покупке автомобиля в кредит.

Ульяновский автомобильный завод объявляет о запуске УАЗ ПАТРИОТ с программой расширенной гарантии. По условиям программы при покупке внедорожника УАЗ ПАТРИОТ в любой комплектации в период с 23 ноября по 31 декабря 2015 года покупатель бесплатно получает расширенную гарантию на автомобиль на общий срок 5 лет или 120 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

УАЗ

выступил генеральным партнером финала III Всероссийского конкурса профессионального мастерства Почты России и вручил главный приз – внедорожник УАЗ ПАТРИОТ.

2014

2013 год стал рекордным для Uljanowskie Zakłady Samochodowe за последние годы по количеству проданных автомобилей на зарубежных рынках. Да, в прошлом году на экспортных рынках было реализовано 10 421 автомобиль, что на 37% больше, чем в 2012 году. Автомобили УАЗ поставлялись в 20 стран мира. В феврале состоялось официальное открытие нового дилерского центра УАЗ на территории Республики Татарстан в городе Набережные Челны. В конце марта экспедиция на вездеходе УАЗ ПАТРИОТ достигла одного из самых северных портов России – поселка Тикси, затерянного на побережье Северного Ледовитого океана.Впервые в истории российский внедорожник УАЗ Патриот проехал Якутию по зимникам и замерзшей тундре, добрался до якутского поселка Юрюнг-Чая и впервые через Таймылыр проехал с запада в один из самых северных портов России. на Тикси, став единственным и по праву первым, самостоятельно пересекшим 73-ю параллель.

4 апреля Председатель Правительства Российской Федерации Д.А. Медведев посетил Ульяновский автомобильный завод, где ознакомился с производством и проектом модернизации и развития компании.В середине апреля УАЗ представил полностью обновленный дизайн и наполнение своего официального сайта www.сайт: была улучшена структура и добавлены интерактивные элементы, с помощью которых можно было выбрать цвет автомобиля, сравнить его с другой моделью, а также определиться с выбором конкретной комплектации. В Красноярске завершилась полярная экспедиция на УАЗе. За 38 дней внедорожник УАЗ ПАТРИОТ успешно преодолел более 21 000 км маршрута, пересекая дороги общего пользования, зимники, замерзшую тундру и льды моря Лаптевых, и завершился в точке старта в Красноярске.

В начале июня внедорожник УАЗ ПАТРИОТ получил современные опции и стал еще комфортнее и удобнее: современная АБС Bosch 9-го поколения с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (отделение задней оси от дороги).

В середине июня 2014 года модельный ряд УАЗ ПАТРИОТ пополнился сразу тремя новыми спецверсиями - UnLimited, Expedition и Trophy. Во второй половине июня внедорожники УАЗ ПАТРИОТ и УАЗ ПИКАП получили современный гидроусилитель руля, адаптированный к характеристикам автомобилей, и стали еще более комфортными и безопасными.

7 октября на Ульяновских заводах в Самоходове началось серийное производство обновленных автомобилей УАЗ ПАТРИОТ. Первые три ПАТРИОТА символично сошли с конвейера в цветах трехцветного российского флага. В церемонии приняли участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантуров, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе М.В. Бабич, губернатор Ульяновской области С.И. Морозов, которые вместе на торжественной церемонии запустили линию сборки нового кузова и наладили серийное производство обновленного УАЗ ПАТРИОТ.

С 22 ноября по 7 декабря 2014 года по Крымскому полуострову прошел автопробег на новых автомобилях УАЗ Патриот, оснащенных бензиновым двигателем ЗМЗ. В гонке приняли участие восемь внедорожников Patriot последнего поколения, три из которых первыми сошли с конвейера Ульяновского автомобильного завода в цветах трехцветного российского флага.

2013

В марте список партнерских программ компании УАЗ с ведущими лизинговыми и кредитными компаниями пополнился еще одной из ведущих компаний России – подписано новое соглашение с автофинансовой компанией «Европлан».

В апреле УАЗ объявляет о выпуске лимитированной серии УАЗ Patriot Welcome по цене 499 000 рублей и лимитированной серии УАЗ Hunter Welcome по цене 399 000 рублей.

В мае пятый год подряд внедорожник УАЗ Патриот занял первое место в Национальной автомобильной премии «Отечественный автомобиль» в номинации «Лучший автомобиль по версии Рунета», учрежденной [email protected]

С января 2013 года по июнь включительно на экспортных рынках реализовано рекордное количество автомобилей УАЗ – 5 182 единицы, что на 38% больше, чем за соответствующий период 2012 года.

С июля УАЗ объявил о запуске программы субсидирования кредита «Вы мечтаете - мы платим», разработанной совместно с ВТБ24, которая предусматривает специальные условия получения кредита на приобретение автомобилей УАЗ.

6 августа 2013 года с конвейера УАЗ Патриот сошел первый серийный УАЗ Патриот 2014 модельного года, рестайлинг которого в основном коснулся коробки передач, материалов отделки и дополнительного оборудования.

С 17 по 19 сентября в горах Абхазии успешно прошли испытания новых автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.Конечным пунктом экспедиции стало высокогорное труднодоступное село Псху, в которое отважатся идти только смелые.

С сентября модельный ряд УАЗ пополнился специальной серией Trophy. Специальное издание Trophy включает в себя УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Хантер и УАЗ 390995 Внедорожник.

В ноябре УАЗ запускает линейку оригинальных автомобильных масел УАЗ

с Лукойл.

В ноябре УАЗ объявляет сервисную акцию по замене реле обогрева лобового стекла на автомобилях УАЗ Патриот выпуска с 1 июля по 9 сентября 2013 года.
В декабре УАЗ выпускает ограниченную серию автомобилей Patriot Arctic в специальной «зимней» окраске «Снежная королева», оснащенных отопителем Eberspecher HYDRONIC (мощность 5 кВт), который активируется устройством управления в запрограммированное время до начала приход хозяина.

В декабре УАЗ провел редизайн упаковки, чтобы отличить качественные оригинальные запчасти УАЗ от запчастей конкурентов и исключить продажу некачественной контрафактной продукции.

2012

В начале февраля под Новосибирском автомобили УАЗ, соответствующие экологическому стандарту Евро-4, прошли лабораторные и дорожные испытания в условиях низких температур.

В августе на Московском международном Ульяновском автосалоне Автозавод представил две российские премьеры – обновленный УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

В ноябре Ульяновский автомобильный завод приступил к производству новых модификаций популярных внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с новым дизельным двигателем ЗМЗ Евро-4, который оснащен современными дизельными технологиями Bosch - системой Common Rail CRS2-14.Это первый российский дизель на сегодня. автомобили, полностью соответствующие экологическому стандарту Евро-4, который вступит в силу в России в 2013 году.

2011

В 2011 году Ульяновскому автомобильному заводу исполняется 70 лет.

С января 2011 года ОАО «УАЗ» в производственном цикле выполняет антикоррозионную обработку шасси автомобилей повышенной проходимости семейства «Патриот».

Ульяновский автомобильный завод объявляет об отзыве всех моделей автомобилей, выпущенных в период с 17 января по 17 февраля 2011 года.из-за неисправности тормозной системы.

В марте внедорожник УАЗ Патриот занял первое место в номинации «Отечественный автомобиль» общероссийской автомобильной премии «Лучший автомобиль по версии Рунета», финансируемой [email protected]

В апреле Ульяновский автомобильный завод подвел итоги оценки своих поставщиков. Среди победителей конкурса «АСК Борское стеклопроизводство», ветрозащита и закалка автомобильных стекол, совместного производства компаний Delphi, выпускающей жгуты проводов, Восточной полимерной компании, поставляющей внутреннюю отделку, и Bosch, производящей около 30 наименований автозапчастей на заводах. в России и Европе.

В июне Ульяновский автомобильный завод приступил к серийному производству автомобилей традиционной гаммы коммерческих моделей категории M2G, отвечающих требованиям по токсичности ЕВРО-4 и оснащенных системой безопасности ABS.

По случаю юбилея с 6 по 18 августа 2011 года УАЗ организовал «Парк приключений УАЗ на Байкале», который в это время посетили директора и владельцы ключевых дилеров в РФ, поставщиков УАЗ, корпоративный клиентский менеджмент, журналисты ключевых автомобильных журналов, президенты банков и инвестиционных компаний, топ-менеджмент компании.

В сентябре по случаю 70-летия своей деятельности Ульяновский автомобильный завод выпустит ограниченную серию юбилейных автомобилей УАЗ Хантер, специально для поклонников марки на экспортных рынках, и ограниченную серию юбилейных автомобилей УАЗ Патриот в Российская Федерация.

В сентябре на ОАО «УАЗ» начат серийный выпуск автомобилей УАЗ «Патриот», оснащенных системой безопасной парковки (парктроник) и тягово-сцепным устройством (ТСУ).

В торжественном марше, состоявшемся 7 ноября 2011 года.на Красной площади в Москве приняли участие 10 автомобилей УАЗ. Торжественный марш приурочен к 70-летию легендарного парада войск Красной Армии, состоявшегося в 1941 году в осажденной фашистами столице.

В ноябре автомобиль УАЗ «Пятриот» отмечен дипломом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».

В ноябре 2011 года ОАО «УАЗ» экспортировало 50 автомобилей УАЗ «Патриот» в Гвинейскую Республику через Международную организацию гражданской обороны в рамках российской гуманитарной помощи.

С 15 августа по 15 ноября в московском офисе SOLLERS прошла выставка «Эпоха внедорожных открытий», посвященная 70-летию Ульяновского автомобильного завода.

В декабре, к юбилею Ульяновских заводов самоходов, вышел сборник рассказов «Товарищи» и короткометражный фильм, основанный на реальных историях нынешних владельцев автомобилей УАЗ.

2010

В марте ОАО «УАЗ» выпустило новое поколение легендарного внедорожника 469 на базе УАЗ «Хантер» и получило разъемные мосты, металлические бампера, 4-ступенчатую коробку передач и задний борт.

В мае с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые автомобили с двухтопливной системой (бензин+газ).

В июне УАЗ 469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно могут поместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест занимает обычный автобус. Общий вес пассажиров с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.

В августе на стенде Ульяновского автомобильного завода на Московском международном автосалоне был представлен новый внедорожник УАЗ Патриот Спорт.

В сентябре УАЗ Спорт Дивизион стал лучшей полевой командой России в ралли «Шелковый путь». Бенджамин Джепаев на пикапе УАЗ занял пятое место в общем зачете внедорожников, став первым российским экипажем, столкнувшимся с иностранными заводскими командами.

В ноябре автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ успешно прошли сертификацию на соответствие нормам экологического класса Евро-4 в Италии.

2009

13 сентября официальная команда Uljanowskie Zakłady Samochodowe завершила серию ралли «Дакар».Команда, выступавшая на УАЗ Патриот в классе Т1.1, заняла 21 место в зачете «легковые автомобили», опередив 13 соперников. В общем зачете машина из Ульяновска заняла 34 место, обойдя 36 других внедорожников и грузовиков.

УАЗ Патриот

и УАЗ Пикап были выбраны официальными автомобилями всероссийского автопробега «Великий путь русской цивилизации», организованного партией ЕДИНАЯ РОССИЯ.Поездка началась 13 октября из Санкт-Петербурга и завершилась 16 ноября во Владивостоке. .Автомобили УАЗ проехали более 11 тысяч. км.

УАЗ

Пикап получил новые опции: крышку и вставку для грузового отсека.

2008

Серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника УАЗ Патриот началось в феврале. Новая модель получила название УАЗ Карго и выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с брезентовым кузовом высотой 1,4 метра и в виде шасси для монтажа надстроек.

В августе стартовал серийный выпуск автомобилей УАЗ Патриот с всемирно известным дизельным двигателем Iveco.

Начато серийное производство нового УАЗ Пикап.

2007

В августе началось серийное производство автомобилей УАЗ Патриот с кондиционером, усовершенствованной системой отопления и вентиляции салона и модернизированной системой охлаждения двигателя.

В марте началось производство новой модификации УАЗ Хантер - версии Classic, которая логично завершает модельный ряд модели Hunter, занимая исходную нишу полезного и простого в обслуживании внедорожника, пригодного для эксплуатации в самых тяжелые климатические и дорожные условия.

2006

3 сентября на Uljanowskie Zakłady Samochodowe введен в эксплуатацию новый контрольно-испытательный участок главного конвейера Инвестиции в проект составили 2 миллиона евро.

Общая площадь нового участка составляет 2 800 кв.м, вместимость - до 90 000 кв.м. автомобилей в год. Сайт посвящен всему существующему модельному ряду автомобилей УАЗ, а также перспективным моделям.

В августе УАЗ представил на Московском международном автосалоне 4 новинки.Самым интересным экспонатом стенда УАЗа стал концептуальный внедорожник УАЗ-3163М. Второй новинкой стенда УАЗ стал УАЗ Патриот следующего модельного года. Выставку УАЗ завершили два перспективных пикапа на базе УАЗ Патриот – с двухместной и пятиместной кабинами.

2005

17 августа на Ульяновских заводах Самоходове началось серийное производство внедорожника УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот — первая, по сути, новая модель, современный комфортабельный внедорожник, разработанный УАЗом за последние 30 лет.Эта модель адресована людям, ведущим активный образ жизни, и предназначена для поездок по городу на работу и за покупками всей семьей, а также для отдыха. большая компания на выезде.
Модель Патриот вобрала в себя все лучшие технические решения, которые УАЗ разработал за последние 10 лет. Сюда входят новая подвеска, коробка передач и рулевое управление, комфортный салон и современный экстерьер. Причем все эти компоненты и решения были взяты у известных автопроизводителей (всего в автомобиле использовано более 20 процентов импортных комплектующих).Для производства новых элементов на заводе запущена новая сварочная линия, построен новый покрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Система производства», аналогичная той, что используется на японских автомобильных заводах, а заводской персонал был специально обучен для работы с новой моделью.

2004

В конце 2003 года на Сборочно-кузовном заводе УАЗ прошел аудит, подтверждающий соответствие системы менеджмента качества предприятия требованиям международных стандартов ISO 9001 версии 2000.16 января 2004 года представители немецкой компании «TUV Management Service» вручили автозаводу сертификат соответствия системы качества требованиям ISO 9001:2000.
4 марта с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-2360 (грузовик на базе 3160.
С 17 апреля по 30 мая прошел автопробег новых автомобилей УАЗ «Хантер», «Симбир» и УАЗ-2360 от Красноярска до Санкт-Петербурга. Петербург. Общая протяженность маршрута составила более 5000 км. В крупнейших городах России по маршруту ралли были организованы «внедорожные» соревнования и проведены тест-драйвы новых УАЗов под девизом «Выход на бездорожье».

2003

В марте во Вьетнаме открылся сборочный завод УАЗ.
26 марта автомобиль УАЗ Симбир по итогам 2002 года стал одним из победителей Всероссийской конкурсной программы «100 лучших товаров России» и получил право ношения серебряного знака сроком на два года.
В апреле на международной выставке в Шанхае был представлен УАЗ Симбир с двигателем ЗМЗ-409.
20 ноября с конвейера сошел последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469).За ним первый УАЗ Хантер.

2002

В августе исполнилось 30 лет со дня ввода в эксплуатацию магистральной конвейерной линии. В этом же месяце на 7-м Международном автосалоне в России пикап УАЗ-23632 был признан «Лучшим пикапом «МИМС-2002» и получил диплом Гран-при.

2001

В сентябре УАЗ «Симбир» получил золотую медаль на VII Московской промышленной ярмарке.
Автопробег «Ульяновск – Заволжье – Череповец – Ульяновск» продемонстрировал предприятиям-смежникам продукцию совместной деятельности – экспериментальные модели микроавтобуса УАЗ-3165, пикапа УАЗ-2362 и многих других.
В соответствии с программой развития дилерской сети ОАО «УАЗ» в 2001 г. Создана сеть «продавцов» с участием более 100 организаций в России и странах ближнего зарубежья

2000

27 апреля с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода.
Выполнены работы по малотоннажному автомобилю с полумасочной системой "Мультиван", вместимостью до 12 человек

1999

14 сентября 1000 г.УАЗ-3160 сошел с главного конвейера.
Завершена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой.

1998

июнь - УАЗ начал сборку дизельных автомобилей УАЗ-31604. В перспективе — появление линейки автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовой автомобиль и новая версия сельскохозяйственного автомобиля.

1997

Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа-Азия-Транзит».
На заводе организовано производство мелкосерийных автомобилей (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, отличавшийся от УАЗ-31514 удлиненной базой.
5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Симбир и УАЗ-3163.

1996

По объему продаж компания удостоена европейской награды «Золотой Меркурий».

1994

9002 октября – завод получил международную награду «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировое хозяйство, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию.

1993

Завод начал выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514.Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими характеристиками отличается металлической крышей, регулируемыми сиденьями, новыми дверными замками. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми, более экономичными двигателями и рессорной передней подвеской.

1992

УАЗ

преобразован в ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (ОАО «УАЗ»).

1989

Осенью по инициативе телепрограммы «Клуб путешественников» Ульяновские заводы самоходов приняли участие в экспедиции международного проекта «Великий шелковый путь», проходившего под эгидой ЮНЕСКО.Проехав в общей сложности около десяти тысяч километров по пескам и горам Средней Азии и Казахстана, автомобили УАЗ ничуть не уступали по скорости и проходимости автомобилям Mercedes-Benz, а на подъемах в горах даже имели преимущество. .

1983

Конструкторская группа УАЗ получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для военных, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналога этой машине - ее скорость на воде 8-10 км/ч.

1977

ноября - УАЗ-452 (фургон) получает Государственный Знак качества.

1976

16 февраля - Автозавод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени. 27 декабря автомобильному двигателю УМЗ-451М присвоен государственный Знак качества.

1974

18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем стал УАЗ-452 (фургон), завоевавший к тому времени большую популярность у автомобилистов.В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время набора высоты составило всего 38 минут.

1972

УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания.
4 августа завершено расширение главного конвейера. Загрузочная линия запущена.
15 декабря - с главного конвейера сошла регламентная партия автомобилей УАЗ-469.

1971

2 ноября на заседании техсовета было принято решение о переводе безостановочного производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

1967

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Задача состояла в том, чтобы увеличить производство автомобилей в 3,5 раза, и начать производство новых моделей.

1966

мая - в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники с участием представителей 20 стран мира. Решением жюри грузовик УАЗ-452Д был удостоен золотой медали.Этот автомобиль стал незаменимым помощником работников сельского хозяйства страны, благодаря своей маневренности, проходимости и неприхотливости в эксплуатации.
20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1965

В начале года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69.
Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был заменить ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами были проведены контрольные испытания, после чего документация на машину была передана в отдел подготовки производства.

1961

В январе было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. В конце года началось серийное производство бортового грузовика УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря с нового конвейера сошли первые автомобили. В настоящее время на заводе производятся модификации этих автомобилей.

1960

Группа конструкторов автомобильного завода получила авторское свидетельство на изобретение толкающего конвейера.Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько успешным, что газета «Известия» писала: «Ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе такого комплекса нет. Ульяновск как бы опередил своих старших братьев, у которых недавно брали уроки крупного производства.

1956

Начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира. Автомобили Ульяновских заводов самоходов имели хорошую репутацию благодаря простоте использования и надежности.По своим характеристикам УАЗы превосходили зарубежные аналоги, чем снискали себе уважение иностранных водителей.

1956

Приказом министра Ульяновскому автомобильному заводу поручено освоить выпуск автомобилей повышенной проходимости и прицепов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, ранее выпускавшихся в Горках.
С этого года УАЗ официально специализируется на выпуске легких внедорожников.
Весной УАЗу было поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких типов автомобилей, включая скорую помощь, грузовой автомобиль, фургон, микроавтобус.
Принята новая для того времени компоновка с кабиной над двигателем, которая не использовалась ни одной компанией во внедорожниках. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

1954

В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Первоначально это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдов, который забрал документацию с ГАЗа и передал ее после обработки и комплектования в технический отдел.С появлением новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ.
В конце года с конвейера сходят регламентные партии ГАЗ-69.

1949

13 марта с главного конвейера сошел 10-тысячный грузовик. Производство за две смены достигло 140 автомобилей.
Во время октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовика УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания.Но эта идея ульяновских конструкторов не предназначалась для производства.

1947

1944

До мая 1943 года выпускался опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 - первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный грузовик с дизельным двигателем не уступал американскому «Студебеккеру» по характеристикам двигателя и динамическим свойствам, за что получил высокую оценку специалистов.В конце 1944 года автомобиль марки ЗИС-5 был переведен на Урал, в город Миасс, а Ульяновскому автомобильному заводу было приказано освоить и начать выпуск автомобилей ГАЗ-АА.

1943

22 июня 1943 года Государственный Комитет Обороны принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью горисполком выделил 200 га земли на другом берегу реки Свияги под промышленное и жилое строительство. Строительство автозавода началось в одном из крупнейших районов города Ульяновска.

1942

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. В феврале 1942 года началась сборка автомобильных скамеек на фронт. В июле скорость сборки увеличилась до 20-30 автомобилей в сутки. Ульяновский филиал № 4 ЗИС (УлЗИС) официально определен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5. Были собраны и отправлены на фронт десятки грузовиков. Осенью началось производство маломощных двигателей L3/2 для армии.
К концу 1942 г.на заводе работало около 4000 человек. молодые рабочие.

1941

В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации многих крупнейших предприятий. Было принято решение открыть сборочное производство для Завода Сталина (ЗИС) в Ульяновске. По решению правительства СССР в октябре 1941 года часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. В начале 1942 года цех боеприпасов выпустил первую продукцию - авиационные ракеты.

В 1941 году нынешнее правительство СССР провело срочную эвакуацию из столицы ряда крупных предприятий. История Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) начинается здесь, так как он был построен на базе одного из таких старых московских предприятий. Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на выпуске авиабомб, ведь в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР приходилось удовлетворять интересы Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, так как изначально Ульяновский завод носил имя И.В. Сталин - ЗИС . Вскоре производство автомобилей вновь стало считаться приоритетом для Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей. ЗИС-5 . Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, благодаря чему количество автомобилей, собираемых ежедневно, быстро увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновские заводы самоходов приступили к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года армейский двигатель L3/2 был поставлен на конвейер силами рабочего коллектива (штат Ульяновских заводов Самоходове насчитывал уже 4000 человек.сотрудники). В 1943 году Uljanowskie Zakłady Samochodowe отделилось от комплекса ЗИС и приступило к производству совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и открыла новый век в истории УАЗа.


Стоит добавить, что он был оснащен дизельным двигателем, который в то время был очень популярен у американских производителей. Другими словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу.В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана серийного производства автомобилей этой модели. С целью увеличения количества выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одном из автосалонов публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автозавода. К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.

В 1954 году на базе Uljanowskie Zakłady Samochodowe был создан конструкторский отдел, который сначала занимался только технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занимались исследованиями в области автомобильного моделирования.В результате первая партия автомобилей ГАЗ-69 вскоре сошла с конвейера. В 1955 году УАЗ начал серийное производство автомобилей ГАЗ-69 , ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ позволил определить специфику производства Ульяновского автомобильного завода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Дизайнеры постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменения общей длины автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. В конце 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности

, а также тем, что конкурентов тогда практически не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, увеличив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 .В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д был удостоен золотой медали за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автозавода был награжден орденом Красного Знамени. Работать за заслуги. В конце 1960-х годов на автозаводе была проведена плановая модернизация, значительно увеличившая количество выпускаемой продукции.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , т.к. поставил на конвейер более современный транспортер, который успешно прошел все испытания, чем подтверждено высочайшим качеством продукции Ульяновского автомобильного завода. Он сошел с конвейера в 1974 году.

Миллионный внедорожник - УАЗ-452 , пользовавшийся особой популярностью у водителей того времени. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобили УАЗ-469Б показали отличные результаты, поднявшись по горному Эльбрусскому хребту на высоту 4 тыс.метров всего за 38 минут . Затем сотрудники Ульяновских заводов самоходов получили второй заказ.

Рабочее Красное Знамя! В декабре 1976 года двигатель УМ3-451, идея УАЗа, был удостоен Знака качества, а в 1977 году - грузовик УАЗ-452 . В 1983 году заслуги конструкторов и сотрудников Ульяновского автомобильного завода были оценены правительством СССР, соответствующим образом наградив их за выпуск первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время в мире нет аналогов этой модели!

В 1980 году УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под наблюдением ЮНЕСКО вместе с автомобилями самых известных марок, таких как BMW и Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ вовсе не уступал именитым автоконцернам, а в сложной горной местности показывал лучший результат, подтверждая на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.

В 1993 году поставлен на конвейер. На этот раз дизайнеры сосредоточились на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля. В 1994 году УАЗ был награжден Золотым глобусом за

вклад в экономику страны и интеграцию в мировое хозяйство.В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил "Золотой Меркурий" - международный рекорд по количеству продаж. В 1997 году УАЗ перешел на мелкосерийное производство автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску нового Приемка УАЗ-3162 и УАЗ-2362 .


В 2001 году на VII Московском автосалоне модель УАЗ Симбир была удостоена золотой медали, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002.В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам. В 2003 году свет увидели новинки: легкий внедорожник УАЗ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску внедорожника УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году - выпуск современной коллекции УАЗ .90 120


Прямая гиперссылка на сайт активна при использовании статьи!

.

отзывов об уаз патриот дизель. УАЗ "Патриот" (дизель): отзывы владельцев

Дизельная модель

УАЗ Патриот дизель порадовал своим появлением в 2008 году. Двигатель IVECO F1A был взят от модели Fiat Ducato и устанавливался на автомобили ВАЗ до 2012 года. Затем с конвейера стал сходить УАЗ Патриот с дизельным двигателем экологического класса ЕВРО-4. Новый двигатель, в отличие от дизеля Patazot IVECO УАЗ, был более мощным и, конечно же, экологичным, за что его оценили даже западные покупатели.

Дизельное топливо УАЗ Патриот

мало чем отличается от своего бензинового аналога. Он не такой сильный, но имеет повышенный крутящий момент и машина лучше ведет себя на дороге. Значительно снизился расход топлива, что может порадовать любителей экономичных автомобилей. Теперь можно использовать только 9,

вместо 15 литров на 100 км.
  • дизельный двигатель весит намного больше бензинового;
  • передние пружины усилены;
  • Работа на минимальной скорости холостого хода может привести к попаданию масла в систему.

Прочный и безопасный автомобиль, предназначенный как для езды по городу, так и по бездорожью. И большую семью вмещает, и груз приличный. Просторный салон и большой багажник не оставят равнодушными даже ярых противников отечественного автомобилестроения. Кроме того, постоянные обновления каждый год делают Патриот еще лучше.

Изначально УАЗ Патриот выпускался как автомобиль, вобравший в себя все великолепие Хантера. Прочный тяжелый вес с профессиональным уклоном.Возможность вместить сразу 9 пассажиров, складывающиеся сиденья и огромный багажник – автомобиль, который придумали и создали инженеры УАЗ, исполняя мечты любителей путешествовать на полноценном внедорожнике.

Автомобиль повышенной проходимости 4x4, зависимая подвеска, капитальное механическое управление и стабилизатор поперечной устойчивости.

Различия между дизельным и бензиновым двигателем

Когда перед конструкторами встал вопрос о создании УАЗа с дизельным двигателем, их мнения по поводу выбора двигателя разошлись.Некоторые специалисты думали об установке 3-х литрового дизеля F1C, но в итоге была сделана разумная экономия – было решено, что F1A будет дешевле, что выгоднее как заводу, так и покупателю.

Заменив бензиновый двигатель на дизель, разработчики автомобиля добавили к нему новую корейскую коробку передач. Такая пара удорожала машину, но экономия на бензине компенсирует разницу в стоимости Патриота на 1-3 года. А идеальная работа этих 2-х элементов не позволит усомниться в своем выборе.

Технические характеристики дизельного топлива УАЗ Патриот незначительно отличаются от характеристик автомобиля, работающего на бензине. Немного снизилась максимальная мощность, но на работе машины это не сказывается, а также увеличился максимальный крутящий момент.


Технические характеристики дизельного двигателя

Рабочие характеристики следующие. Для обоих УАЗов общим остался только объем топливного бака. Максимально допустимая скорость уменьшилась со 150 до 135 км, но и этого достаточно, особенно при езде по бездорожью на отметке 135 км/ч, об этом вообще надо забыть.

Характеристики приемной УАЗ Патриот 2013

Изменения в первую очередь коснулись салона автомобиля. Стало просторнее, увеличилось количество выделенных элементов. Изменена приборная панель и руль от немецких производителей, установлена ​​новая современная магнитола с функцией громкой связи и портом USB.

В седане пикапа УАЗ Патриот снизился травмоопасность: конструкторы наконец-то решили убрать поперечину со стороны пассажира.Багажник имеет рекордный объем, а вот сиденья, по мнению большинства владельцев, ничего не изменили.

Изменения в технических характеристиках тактильных тормозов УАЗ Патриот Пикап установлены новый усилитель тормозов и главный цилиндр. Рулевое колесо оснащено новым усилителем.


Тестовый диск жесткого диска

Тест-драйв нового дизельного УАЗ Патриот 2013 года прошел отлично. Управляемость достаточно легкая. Машина устойчива, что должно быть главным качеством при движении по холмистой местности в полевых условиях.Автомобиль не обещает высоких скоростей, он не предназначен для гонок по трассам. А вот особенности разгона, разбега и скоростного переключения передач не могут не радовать. Подвеска легко справляется со своими функциями, преодолевая все ямы и кочки. Дизельная коробка Патриот становится главным помощником в этом деле и раздает мощность по драгоценностям, при этом выбранная техника не теряет тяги.

Как показал осмотр дизельного двигателя, который также подвергался изменениям в 2013 году.Разработчики ЗМЗ-514 решили перевыпустить его только после прихода в компанию ответственных немцев из BOSCH. Именно они спасли двигатель, доработав и улучшив его характеристики.

Устранение неисправностей в автомобиле

Какие изменения нравятся пользователям нового Патриота?

    1. Было: частое обрыв цепи ГРМ. Причина: нет элементарных стандартов качества компонентов ГРМ. Решение: смена поставщиков и усиленный контроль качества помогли устранить проблему с приводными цепями.Изменения коснулись и самой цепи – увеличился диаметр втулки.
    2. Было такое: часто выходил из строя насос смазки. Причина: Дефекты изготовления деталей и несоблюдение требований обслуживания могут привести к перегрузке системы, что привело к отключению устройства. Решение: снижена нагрузка на шестерню привода насоса за счет изменения ее положения.


Двигатель Патриота стал надежнее и мощнее

  1. Было такое: тарелка клапана часто попадает в цилиндр.Причина: в результате обрыва цепи, перегрева и блокировки поршней с дальнейшим их разрушением. А это, как правило, может произойти из-за попадания в клапан постороннего предмета. Решение: установка более прочных клапанов.
  2. Было: быстрый износ и перескок ремня привода бензонасоса. Причина: некачественный ремень, плохая смазка подшипника. Решение: использовать более качественные ремни, в том числе поликлиновые, использовать эффективную смазку шариков подшипников.
  3. Было: прорыв трубопровода высокого давления.Причины: неоптимальные формы и размеры компенсаторов напряжения; неправильная настройка замков и амортизаторов. Решение: оптимизация размеров, изменение положения замков и амортизаторов, изменение сборки и монтажа топливопроводов.

Патриот

дизель возможен тюнинг

Владельцам нового дизельного Патриота предлагается чип-тюнинг двигателя. Программа управления двигателем дорабатывается для повышения его эффективности. Таким образом можно улучшить холостой ход, холодный пуск, выявить и устранить заводские ошибки.

Если мощность двигателя увеличилась из-за чип-тюнинга, владельцу недостаточно, можно найти выход, установив турбину, а затем прошить программу.

Шумоизоляция автомобиля – еще один важный аспект тюнинга. Дело в том, что многие владельцы Патриотов, несмотря на свое увлечение автомобилем, часто жалуются на шум в салоне. Чтобы устранить эту проблему, многим приходится тюнинговать свой внедорожник. Наряду со звукоизоляцией двери выполняется вибро- и теплоизоляция.


Дополнительная звукоизоляция двери

В силу конструктивных особенностей внутренняя стенка двери УАЗ Патриот проводит виброизоляцию наружной стенки. Он заклеен самоклеящимся фольгированным материалом, который гасит вибрации. Приведение двери на УАЗ Патриот – это затяжка всех болтов и гаек, смазка замков и креплений.

Изоляция устанавливается между пластиковой обивкой и железной стенкой с внутренней стороны двери.При этом дренажные отверстия снизу остаются открытыми. Для лучшего уплотнения проверьте все уплотнения.

Блокировка дифференциала на мосту обеспечивает наилучшую проходимость по бездорожью. Недостатком такого тюнинга является ухудшение управляемости автомобиля на поворотах. После того, как механизм блокировки дифференциала установлен, важно не злоупотреблять им, а использовать только на небольших сложных участках дороги.

Блокировка устанавливается на передний и задний мосты, после чего выводится пневмопривод и устанавливается дополнительная кнопка рядом с водителем.При движении по мокрой земле, снегу или песку достаточно нажать кнопку и активировать блокировку. Во время установки помните, что неправильное использование этой функции может привести к повреждению компонентов редуктора.

Варианты блокировки дифференциала:

  • привод: пневматический или электрический - регулируется кнопкой на пульте, гидравлический - специальным рычагом в кабине;
  • самоблокирующийся: мягкий - блокировка происходит после определенного периода движения автомобиля в соответствующих условиях, жесткая - блокировка срабатывает, как только автомобиль въезжает на сложный участок дороги.

Очень частый вопрос автовладельцев: стоит ли менять бензиновый двигатель на дизельный? Ответив утвердительно, сразу возникает множество других вопросов: начиная от того, какой дизель лучше, до того, где взять запчасти. Попробуем разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главным преимуществом этого типа двигателя является, конечно же, экономия. В современном мире, когда растут цены, в том числе и на бензин, смена двигателя означает выигрыш на топливе.Во-первых, дизельный двигатель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же в среднем по стране.

КПД дизельного двигателя составляет примерно сорок процентов, если двигатель не новый. А более мощные агрегаты с непрямым охлаждением и турбонаддувом обычно обеспечивают КПД более пятидесяти процентов.

Ресурс дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых аналогов.

Это основные положительные стороны данного типа двигателя. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Конечно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти столько (если не больше) и минусов:

  1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем у бензинового двигателя. В случае ремонта придется возиться с установкой, перемещением и прочими неприятными вещами.
  2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизельным двигателем будет дороже, чем точно такой же, но на бензине.Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на имеющийся у вас автомобиль, это обойдется вам в копеечку.
  3. Кстати, третий пункт очень актуален в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, которое минимизирует риск замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, главные минусы этого топлива.А теперь рассмотрим конкретно дизельный двигатель УАЗ разных типов.


Почему

При установке дизельного двигателя на УАЗ, конечно же, автовладелец стремится не только к снижению затрат на топливо. Дизельное топливо - это мощность, так сказать, солидность. Действительно, первое, что приходит на ум, когда называют марку УАЗ, — это способность раздвигать границы. Действительно, какую машину мы чаще всего представляем себе, когда речь идет о езде по неровной местности среди заболоченных мест, лесов, ручьев? Какой двигатель толкает машину, позволяя ей преодолевать препятствия? Какие из этих юнитов популярны, а какие уже устарели? Прежде чем автовладелец спросит, как поставить дизель на УАЗ, он сначала подумает, какой именно двигатель нужен.

"Буханка" дизель

Рассмотрим, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 ("буханка" - популярно). Другое название такой машины – «таблетка». Будут представлены следующие двигатели, которые, по мнению экспертов и водителей, являются наиболее подходящими для такого автомобиля.


Двигатель Peugeot Indenor высоко ценится водителями - он использовался в Ford Sierra в конце 1980-х годов. Но, несмотря на возраст, этот двигатель считается самым подходящим и надежным для «буханки».Объем двигателя 2,3 литра. Если и этого мало, можно поставить такие же, но с автомобилями Форд Скорпио и Форд Транзит тех же годов - объем на 0,2 литра больше, а если постараться, то можно найти и турбированные моторы. Они немного крупнее своих бензиновых собратьев и очень просты в установке для знающих людей.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» является «дизель» от «Мерседеса», объем которого: 2,2, 2,4 и 3 литра. Целесообразно обратить внимание на двигатели, выпущенные в конце семидесятых годов.Просто установить их сложнее - больше из-за того, что масляный фильтр устроен очень слабо и находится спереди и снизу. Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни будут «прилипать» к фильтру. Поэтому необходимо внедрить дополнительную защиту, чтобы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Настоятельно рекомендуется дизельный двигатель Isuzu УАЗ, модель 4JJ-2. Его объем дополнительно 3,1 литра – у него есть турбокомпрессор. Основная проблема такого двигателя в том, что его практически невозможно достать, особенно в России.

И последней в этом списке будет Toyota Hiat, 2 литра. По мнению многих - самый надежный, качественный, абсолютно безотказный. Его довольно легко купить, его можно без проблем и без усилий установить – для обслуживания, так как запчастей к нему достаточно. Только советуют покупать двигатели выпущенные до конца восьмидесятых годов, потому что там - все детали из чугуна, а в более поздних двигателях - детали из алюминия.

УАЗ "Патриот" с дизелем

О "таблетке" поговорили, теперь о "Патриоте". Изначально автомобили оснащались двигателем итальянского производства Iveco. Его показатели таковы: 2,3 литра – объем, 19-13 литров на сто километров – расход по трассе. Но откладывать долго не стали: видимо, решили, что если Патриот, то все комплектующие должны быть самодельными. Перешли на дизель ЗМЗ.


Дизельный двигатель ЗМЗ УАЗ "Патриот" был явно не к месту, как считают многие автовладельцы.Двигатель такой большой машины явно слабоват, иногда честно говоря "не тянул" на дороге, как говорят водители УАЗов. Конечно, дизель, такой как ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового аналога», но все же не это.

Всем привет. УАЗ

купил патриот прошлой весной. Моя Тойота была продана на старости лет, да и кредиты были, в общем надо было пару лет отговорить хорошую машину. А мы живем за городом, ловим рыбу, ловим грибы, понимаете.В салоне получили дополнительные деньги за то, что должен был быть лучший магнитофон, но, как и его, он оказался без радиоантенны. Через два дня после покупки срезалась клипса ремня, что для них частая боль. Эвакуатор, снова в салоне, правда закончился но настроение не то. Когда я впервые приехал и отдал кучу денег за отвратительный сервис, я решил хрен с ней, с такими ценами гарантировано. Сам зафиксировал места, где пластик соприкасается с тканью, не поверите, но скрип пропал.Нашел и недостаток: когда начал балансировать колеса, оказалось, что запаска и пара родных колес имеют большие восьмерки. Остальные 8 были чуть поменьше, я просто обалдела, думала больше не увидишь. Год спустя поставил шины Michelin, и это потрясающе, но машина больше не царапает асфальтовые дорожки. Если бы я знал, я бы поставил его раньше. Когда я собирался брать машину, многие беспокоились, что зимой машина сдохнет, что двигатель не застрянет под нашими морозами.Я не боюсь жизни, но бережливого человека хранит Бог, поэтому вебаст я создал почти сразу. Теперь немного об удовольствии. Стараюсь менять масло каждые 10000 путем замены верхнего уровня. Под капотом всегда сухо, зимой заводится с полпинка (спасибо вебасту). В том же году трижды в Сочи ездила Украина Мота, также несколько раз попадала на Южную дорогу. Когда я еду в такие дальние места, если стоит сухая погода, то скорость у меня обычно 150. При этом все всегда начинают играть со мной на прогулку, и как я посмел обогнать тот УАЗик.В дальних поездках резина много денег не тянет, слежу, чтобы ничего не ломалось.

Удачи

Отзыв о дизельном патриоте оставленном УАЗом: Виктор из Петрозаводска

Привет

Я ждал около двух лет выхода патриотического дизеля. И вот наконец дождался, отдал 680000 и стал ее счастливым обладателем. Сели в машину и поехали по России, пробег почти 16000. км. Первое время впечатления такие же приятные, как у большинства людей после новой покупки.Через 250 км радость пропала так как потек ГУР, мелкая но неприятность, по гарантии да. Вскоре появился непонятный грохот на 2500об, в сервисе объяснили, что результат взаимодействия нашего выхлопа и итальянца проявился так, что я все понял, но это раздражало. Через три тысячи км потекли передние тормоза, молодцы, а дальше без аварий добрались до планового. Потом поехали на север, 23 тыс км до хрена, передний мост раскидал, дал 40 штук и снова в путь.На льду и снегу, но без переднего моста я чувствовал себя коровой на том же льду. Потом предохранительный блок расплавился. Это было не из-за перегрузки проводки, а фиг его знает почему, плюс регулярно горит лампа в правой фаре, там еще много контактов где я сам дорабатывал. Поменял резину, отремонтировал блокировку дифференциала, подвеску против подвески, всю пневмосистему, инвертор, все просмотрел как будто вылечил машину.Но нет, прохожу отметку 31 тысяча, падает подшипник на переднем мосту, масло из справочных материалов выходит, ручника почти нет, масла нет. Педаль сцепления смазываю раз в три недели, а то скрипит, людей не слышу, та же байдарка с рулем. Рулевые наконечники менялись три раза, скоро буду менять палец. В принципе, машина хорошая, если бы сборка и запчасти были не российские. Короче, досталась она мне, год с трудом выберусь из нее, продам ее, поеду от счастья.К двигателю претензий не было; легко пропустил многих на дороге. Но я поставил крест на русском автопроме.

С днем ​​рождения.

Если Вы владелец автомобиля УАЗ Патриот Дизель (УАЗ Патриот на дизельном топливе), оставить отзыв или мнение об услуге не составит труда. Этот отзыв очень важен для нашего сайта и наших посетителей.

Отзыв об УАЗ Патриот Дизель (UAZ Patriot Diesel) на странице:

Дилеры в своих объявлениях говорят о том, что новый дизельный УАЗ Патриот – это надежный, крепкий и безопасный внедорожник, что он подарит вам свободу от привычной рутины, а иностранный двигатель – очень крепкий и надежный агрегат.

Однако это правда. Двигатель Iveco имеет объем 2,3 литра и 116 лошадей, максимальный расход 13 литров, максимальная скорость 136 км/ч, усилена передняя подвеска, машина обрела вес центра. Стартер, генератор и электронный блок — все это продукты Bosch, что немного обнадеживает. Топливных баков 2, емкостью 40 литров, левый считается основным.

Позвольте дать вам дельный совет: при покупке автомобиля не торопитесь, все тщательно проверьте.В последние годы начали продавать машины в автосалонах и не говорили, что у него не работает кондиционер, если проблема с печкой или еще с чем-то. Конечно, потом все это чинят по гарантии, но почему-то не все и не всегда. Еще лучше по возможности проводить обработку антикоррозийным составом не у дилеров. Кстати, на Патриоте часто не работает кондиционер, прокладки из фреоновых патрубков часто выдергиваются на заводе, они рвутся, и найти эти прокладки в сервисах практически невозможно.

Что можно назвать добром УАЗ Патриот дизель. Хороший, хоть и немного деликатный дизель, тянет хорошо. Скорость в сто км/ч дарит легкость и свободу, расход умеренный даже при полной загрузке и работающем кондиционере. Салон относительно комфортный, подвеска мягкая, внешний вид нормальный. Если голова и руки будут на земле, а главное, если они не будут общаться с дилерами, то аппарат сможет прожить дольше.

Минусов, к сожалению, гораздо больше, чем плюсов.Уже не один владелец Патриота говорил, что генератор не вытаскивается, вкручиваются ненужные винты, иногда вместо пяти винтов три, все толком не затянуто, не вкручено. А наши мастера не знают про нормальную смазку, камбрию, предохранители.

Приборная панель имеет устаревший дизайн, пластиковые детали в салоне имеют простейшую геометрию, очень тугие наружные ручки дверей.
Зазор руля имеет отклонение 2 градуса и нигде с этим ничего сделать не могут, ни на заводе, ни в сервисах, одна из известных болезней этой марки - растрескивание бачков омывателя.Ни в коем случае не экономьте на топливе, иначе придется менять форсунки, а это достаточно дорого.

За гарантийные проверки взимается разная сумма, так как предприятие не контролирует дилеров, и вы будете выполнять всю работу самостоятельно. При покупке автомобиля сначала нужно подтянуть и проверить все хомуты, гайки и болты, заменить винты в швеллере, смазать противоусадочные пластины, поставить форточки под капот, иначе заводские тихонько умрут после первая грязь.

В целом дизельное топливо УАЗ Патриот не так уж и плохо, как все говорят, но и не так хорошо, как хотелось бы верить при его покупке. Ему обязательно нужны простые руки и технические навыки. Для тех, кто привык приезжать на СТО для замены масла на определенных цифрах спидометра, Патриот точно не подойдет.

Дизель притормозил при подкачке топлива, но сегодня уже не так бодро.Что касается заправки, то она должна быть щадящей, так как нынешние дизеля ничего не кушают. Поэтому, если двигатель заглохнет, придется добираться до ближайшего СТО, а потом вообще неизвестно, чем это кончится.

Конечно заводские недоделки есть, были и будут, но радует то, что с каждым годом их становится все меньше. Если вы решили его купить и не боитесь замарать руки, то вперед, потом УАЗик и Патриот, чтобы люди помнили, что такое наша Родина.


Внешний вид УАЗ Патриот Дизель (УАЗ Патриот дизель): фото автомобилей:

9000

9000

Посмотреть на себя. АвтоВАЗ выпускает «Ладу Гранту» с пистолетом, а затем в Ульяновске выпустили на рынок новый внедорожник УАЗ «Патриот» (дизельный).Тем более, что сердце у этой машины теперь не импортное, а свое, российское. Познакомимся с новым «Патриотом», а также с отзывами тех, кто его уже купил.

Новые технические решения

Скорость, с которой специалисты УАЗа модернизируют эту модель, должна удовлетворить любителей. Около года назад водители оценили предыдущие обновления, а весной машина получила очередные новинки. В этом пакете апгрейда можно отметить мультиплексную проводку, вежливую систему освещения, более мощную автомагнитолу.Кстати, теперь он может воспроизводить звук с карты памяти. Наверное, поэтому и полюбился УАЗ «Патриот» (дизель). Отзывы владельцев в основном положительные и даже больше.

Среди технических решений можно выделить новую АБС от Bosch. В результате автомобиль лучше ведет себя при торможении. Передаточное отношение полного привода было перепрограммировано. Теперь если заглушить двигатель, то понижение не отключится.

Новый облик

Внешний вид внедорожника не менялся с 2005 года.Теперь у УАЗ "Патриот" (дизель) новый облик. Новые фары в стандартной комплектации оснащены дневными ходовыми огнями. Задние фонари также изменили внешний вид. В новом стиле они теперь кажутся онемевшими над боковыми стенками. Новая решетка радиатора теперь воспринимается совершенно по-новому и стала красивее. Бампера тоже изменились. Автолюбителей порадовало, что теперь они не крепятся к раме. Теперь они прикреплены к телу. Инженеры и конструкторы избавились от трещин на два сантиметра.Новые люки очень узкие и очень чистые.

Если посмотреть на мелкие детали, то можно увидеть большие противотуманные фары, пороги новой формы, новый светодиодный стоп-сигнал, активную антенну. Автопроизводители очень гордятся клееным стеклом. На заводе эти очки ставит робот. Зеркала теперь складываются, они стали больше. Теперь машина опционально оснащается 18-дюймовыми колесами.


В целом новый УАЗ "Патриот" (дизель) имеет более представительный вид.Благодаря этой новой структуре вы можете смело принимать участие в курсах на зарубежных рынках.

Внутренний мир

Интерьер обновили два года назад, так что чего-то кардинального ждать не стоит. Первое, что можно заметить, это кресло повышенной комфортности. Теперь вам не нужно открывать дверь, чтобы отрегулировать ее высоту.

Приборная панель выделяется. Между приборами и шкалами забавно смотрится бортовой компьютер в красно-зеленом цвете.Владельцы отмечают датчик температуры за бортом. Водители также заметили новые оттенки светодиодов.

Гостиная стала просторнее. Теперь пассажиры могут сидеть на креслах еще удобнее. Чтобы добавить места, инженеры отодвинули крепления дивана назад и выиграли целых 80 миллиметров.

Багажник покрыт новым покрывалом. Это более удобно, а также имеет острые края. Нет никакого сравнения с прошлым. Новые луки позволили получить дополнительные сантиметры в ширину.Слева на стене виднеется розетка на 12 вольт.

УАЗ "Патриот" двигатель - ЗМЗ дизель 51432

Под капотом российского "Патриота" вы не найдете мотоциклы от итальянского "Ивеко". Теперь там установлен дизельный двигатель ЗМЗ 51432. Надо сказать, что итальянский агрегат имел стандарт Евро-3. А продукция Заволжского, двигатель завода, соответствует Евро 4. Это произошло потому, что Бош помогал создавать машину. Именно немцы разработали все узлы топливной системы.


Новый дизельный двигатель объемом 2,3 л.Да и мощность у него довольно скромная - всего 114 сил. При этом крутящий момент составляет 270 Нм. Это отличный показатель. Как ведет себя внедорожник с новым сердцем?

Не удалось получить то, что ожидалось от данного агрегата, а именно "подхват" на малых оборотах. Однако когда тахометр перешагнул отметку в 2000 об/мин, тяжелая машина начала стремительно разгоняться. Бензиновая версия так не разгонялась.

Надежен ли двигатель?

Те, кто знаком с историей, знают, что двигатель ЗМЗ в прошлом имел немало неприятностей.Работа над дизайном этого устройства началась еще в 90-х годах Задача была практически невыполнима. Пришлось на базе 406 делать дизель. Первые модели были неудачными. Но они были куплены. Однако недостаточный ресурс и множество технических ошибок заставили ограничить производство. Потом время вышло, баги исправили. И сегодня снова используются двигатели.

Надежен ли УАЗ Патриот (дизель)? Отзывы водителей говорят сами за себя. На их основе можно выделить несколько основных проблем этого ЗМЗ.Иногда имеет место обрыв газораспределительного механизма. На заводе Заволжского это объясняют тем, что изначально комплектующие были довольно низкого качества. Чтобы исключить это, качество стали тщательно контролировалось. Владельцы этой проблемы говорят, что это больше не относится к новым компьютерам. Кроме того, иногда не работает смазочный насос. Завод утверждает, что может быть что угодно. Масляный насос был разряжен на новых двигателях. Производители УАЗ утверждают, что с агрегатами Евро-4 такой проблемы нет.


Иногда диск клапана входит в цилиндр. ЗМЗ говорит, что это не более чем последствия обрыва цепи. Одна из возможных причин – попадание в цилиндр посторонних тел. А владельцы говорят, что имели в виду другую. Это не относится к новому дизелю Евро-4. Все проблемы с этим двигателем были решены. И многого удалось добиться с помощью немцев в разработке и поставке топливной аппаратуры.

УАЗ "Патриот" (дизель): низкий расход топлива

Повышенная тяга, но расход топлива радует водителей.Расход на дизельном «Патриоте» в городе уменьшился в полтора раза. Если вы передвигаетесь по неровной местности, вы можете сохраниться дважды. Для этого можно даже терпеть гул двигателя и свист турбины.


Среди функций можно отметить, что лучше заправлять автомобиль с качественным дизелем. Обычные солярии могут вывести из строя немецкие топливные устройства.

Короткая трансмиссия

Да, верно. Нужно только разогнаться до 120 км/ч, обороты двигателя больше 3000.Довольно много для дизелей. На этом внедорожнике приятно включить пятую передачу и ехать со скоростью 80 км/ч.Он тихий и очень экономичный. Однако не стоит слишком экономить и бездельничать, как предпочитают некоторые любители дизельных автомобилей. Говорят неудобно ездить с сцеплением на малых скоростях.

Public

Что говорят владельцы о новом УАЗ Патриот (дизель 51432)? По отзывам владельцев из России, купивших машину в 2014 году в средней комплектации, она не идет ни в какое сравнение со старыми автомобилями.Он удобный, прочный, удобный. Так как Патриот должен был заменить старый УАЗ, владельцы очень довольны.

Если вы много ездите по бездорожью, это именно то, что вам нужно. К достоинствам можно отнести размер, цену, дизайн и удобство. Еще говорят, что, как и везде, есть нюансы сборки. Например, некоторые водители утверждают, что кузов плохо сложен. На кресте - не всегда и не везде. В городе - домашнему "Патриоту" далеко, машина мало приспособлена к городским условиям.

Так же довольны среди бывших владельцев иностранных джипов. Можно сравнить средний внедорожник, например, Туарег и УАЗ Патриот (дизель). Отзывы тех, кто решился купить УАЗ, отмечают, что он идеален. Конечно, есть небольшие минусы, но они незначительные.

Также обращают внимание на то, что машина достаточно комфортная. Вы можете путешествовать с детьми и с женой. Хорошие сиденья, но без регулировок. Водители также отмечают, что машина не проваливается в поворотах.Хороший расход топлива, отличная обзорность. Владельцы отмечают высокую проходимость. Даже копы-Патриоты, ничего. Многие думают, что это отличный автомобиль для дачи, поездок на рыбалку, охоту, что в общем то и есть. УАЗ "Патриот" (дизель) - это автомобиль-недвижимость.

* Программа лояльности - замена старого автомобиля УАЗ на новый.
** доплата за металлик 8000 руб.

Выпускаемый в настоящее время УАЗ Патриот выглядит намного привлекательнее, чем был всего несколько лет назад.Помимо заметно изменившегося дизайна, его отличает широкий набор опций, большинство из которых ориентировано на обеспечение комфорта и удобства.

Внешний вид

За последние несколько лет автомобиль неоднократно модернизировался, чтобы сделать его привлекательным для широкого круга покупателей. Этим можно объяснить тот факт, что большая часть изменений происходила вне этой модели. Сегодня его отличает оригинальный V-образный дизайн фальшрадиаторной решетки, фары головного света со светодиодами «дневного света».Кроме того, светодиоды появились в боковых зеркалах, которые, помимо прочего, получили электропривод, обогрев и механизм складывания.

Еще одно важное новшество – технология сборки стекла. Теперь они склеены между собой, что улучшает потребительские свойства автомобиля.

В задней части установлены обновленные задние фонари и контейнер для запасного колеса. А доступ в гостиную стал заметно удобнее благодаря новым боковым лестницам со специальными нишами. Кроме того, они установлены таким образом, что при езде по бездорожью риск их повреждения минимален.

Улучшенная эксплуатация и низкие эксплуатационные расходы

Не меньшие изменения присутствуют и в подвеске автомобиля, которая в недавнем прошлом была одним из главных объектов критики. Применение современных необслуживаемых узлов и механизмов не только снизило частоту и стоимость обслуживания УАЗ Патриот, но и улучшило его маневренность при движении на высокой скорости. В основном это связано с задним стабилизатором. Эта деталь значительно уменьшила количество маневров по крену и прохождению поворотов.

Просторная и уютная гостиная

Даже в базовой комплектации новый УАЗ отличается высоким уровнем комфорта, благодаря наличию большого количества опций. По богатейшим характеристикам этот автомобиль практически не отличается от «одноклассников» иностранного производства, значительно превосходя их по стоимости. Это подтверждается наличием в списке опций следующих пунктов:

1. Мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигационной системой Навител.

2. Камера заднего вида.

3. Парктроник.

4. Современная комбинация приборов с бортовым компьютером, датчиком наружной температуры.

5. Система внутреннего освещения с функцией "вежливости".

6. Запустите подогреватель двигателя с таймером.

7. Дополнительный отопитель салона для задних пассажиров.

8. Сиденья переднего пассажира и водителя с бесступенчатой ​​регулировкой поясничной и спинной опоры, а также механизмом складывания.

9. Крепления детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье.

.Пикап

UZ (2015-2016) Характеристики и цена, фото и отзыв

Вслед за рестайлинговым внедорожником UZ Patriot была представлена ​​его обновленная пассажирская версия в кузове пикап. Травмированный Патриот Пикап 2015 модельного года получил те же изменения во внешности и технической начинке, что и основа внедорожника, но его цена на 10 000 рублей ниже, что делает новинку чуть более привлекательной для фермеров и сельских жителей.

Из прошлой «милитари» и чрезмерной брутальности Пикап-Патриот постепенно переходит в современные тенденции дизайна.После обновления пикап одинаково хорошо подходит как в сельской, так и в городской среде, не теряясь в общем потоке на фоне многочисленных иномарок. Если кратко перечислить произошедшие изменения, то УАЗ Патриот-Пикап получил полностью переработанную «морду», новые задние фонари, иной боковой сайдинг, увеличение лобового стекла и массу других нововведений, схожих с внедорожником начального уровня. .

Длина обновленного пикапа UZ Patriot 5125мм, колесная база 3000мм, ширина по раме 1915мм без зеркал и 2110мм с боковыми зеркалами, ну и общая высота пикапа 1915мм.Дорожный просвет (дорожный просвет) Picap UZ Patriot 2015 модельного года - 210 мм.

Размеры грузового отсека приемника не изменились и составляют 1400х1500х650 мм. При необходимости грузовое отделение может поставляться с тентом, жестким чехлом или кунгом.

Салон пикапа

имеет оформление, идентичное внедорожнику, в котором центральную роль играет переработанная передняя панель с новой приборной панелью и мультимедийной системой.

Пикап получил и новые, более удобные кресла, а также другой задний диван, что позволило больше свободного места в ногах пассажиров.

Технические характеристики. Линейка двигателей обновленного УЗ Пикап включает два варианта силовой установки.

Бензиновый агрегат ЗМЗ-40905 получил 4 цилиндра с рядным расположением общим рабочим объемом 2,7 литра, а его максимальная отдача составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Пиковый крутящий момент бензинового двигателя, предпочитающего топливо, не ниже, чем у АИ-92, он составит 209,7 Нм, которые доступны уже при 2500 об/мин. Двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передаточное число главной пары 4,625.Благодаря бензиновому двигателю обновленный пикап Патриот способен разогнаться до 140 км/час максимальной скорости, а средний расход топлива на каждые 100 км составляет около 12,0 литров.

Второй двигатель для УЗ Пикап 2015 в активе зачислен дизельный агрегат ЗМЗ-51432, который имеет 4 цилиндра объемом 2,2 литра, ж/д непосредственный впрыск и турбокомпрессор Bosch. Дизель способен развивать до 113,5 л.с. Мощность с 3500 об/мин, а также около 270 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 2800 g./ Минута. Как и бензиновый агрегат, дизель получил 5-ступенчатую «механику», с которой способен разогнать пикап до «Максимаж» 135 км/ч, расходуя в среднем около 10,0 литров топлива на 100 км пути.

УЗ Пикап-Патриот 2015 построен на прежней рамной платформе с зависимой подвеской. Спереди используется стандартная рессорно-рычажная конструкция с продольными рычагами, сзади — полуупорные полупротяжные. Колеса передней оси пикапа получили дисковые вентилируемые тормоза, на задних колесах использовались стандартные барабанные механизмы.Усиленный рулевой механизм новинки дополнен гидравлической жидкостью.

Из нововведений отметим использование необслуживаемого Кардана, а также появление в конструкции задней подвески стабилизатора поперечной устойчивости, что должно способствовать уменьшению валиков кузова при прохождении крутых поворотов. Точно так же работает и подключаемая система part-time: передний мост пикапа жестко подключается через двухступенчатую коробку Dymos, имеющую электрический привод управления.

Комплектация и цены. UZ Pickup Модель 2015 года доступна в трех настраиваемых вариантах: «Классический», «Комфорт» и «ОГРАНИЧЕННЫЙ». В начальной комплектации пикап получил 16-дюймовые стальные диски, крылья, галогеновую оптику, светодиодные дневные ходовые огни, салон Glaze, Fabric, бортовой компьютер, подогрев и привод боковых зеркал, полный электромобиль, иммобилайзер и аудиоподготовку. Цена УЗ Патриот Пикап 2015 мг стартует с отметки в 639 000 рублей за версию с бензиновым двигателем.UZ Diesel Pickup стоит минимум 809 990 рублей, при этом это будет автомобиль в максимальной комплектации.

.90 000 УАЗ Прадо второго поколения и еще 2 российские новинки, которые скоро выйдут на рынок

Ожидается, что в ближайшее время на российском авторынке появится много новых автомобилей, среди которых три абсолютные новинки, разработанные представителями отечественного автопрома (фото fips.ru).

КАМА-1

Первой моделью станет недорогой электромобиль КАМА-1, который уже разрабатывается российским автомобилестроительным заводом КамАЗ совместно с центром компетенций НТИ СПбГУ.Многие аналитики склонны считать этот автомобиль компактным кроссовером из-за того, что у него высокий дорожный просвет, а также довольно короткий свес. Известно, что электрическая батарея позволит модели преодолевать расстояние до 300 км, а потерянный заряд будет восстанавливаться до уровня 70-80% примерно за 20 минут.

Эта модель получит четырехместный лимузин и трехдверный, а также достаточно большое багажное отделение. Длина кузова «КАМА-1» составит 3,4 метра, а ширина — 1,7 метра. Новая позиция будет разгоняться до 60 км/ч за 3 секунды, а его максимальная скорость составляет 150 км/ч.Ориентировочная стоимость автомобиля 1 миллион рублей, но с доплатой 100-200 тысяч. водитель дополнительно получит интеллектуальную систему помощи. Разработчик должен представить новинку в середине следующего месяца в Москве, а предполагаемый объем продаж новых моделей составляет 20 000 штук. штук в год.

УАЗ Патриот "Русский Прадо"

Еще одна долгожданная новинка от отечественного автопроизводителя УАЗ – обновленный внедорожник Патриот по прозвищу Русский Прадо. Известно, что модель будет построена на другой раме и шасси.Технические возможности автомобиля пока неизвестны, но ожидается, что как минимум два новых силовых агрегата будут отечественными, разработанными на базе ЗМЗ-409.

Скорее всего, автомобиль будет иметь в качестве стандартного привода 2,5-литровый "сосок" мощностью 150 лошадиных сил. Для более дорогих модификаций внедорожника предусмотрена установка турбомотора, объем которого составляет 2,3 литра, а производительность может достигать 150 и 170 «лошадей».

Электромобиль Монарх

Третьей моделью, также разработанной отечественным производителем, станет электромобиль «Монарх».Компания, разрабатывающая этот автомобиль, уже объявила о готовности начать серийное производство электромобилей. Известно, что электромобиль будет предлагаться в двух модификациях, а максимальное расстояние, которое он сможет проехать на одном заряде, составляет 400 км. Цена новинки составляет 4,4 миллиона рублей.

.

Снятие и установка печки УАЗ 469. Отопитель салона (отопитель

Я уже рассказывал как готовил свой УАЗик к походу с Юга в Сибирь и обещал дальше рассказывать об изменениях своими руками, так что...

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка останавливается и греет и обдувает стекло - впереди остается 2 "Амбрусуры", борт полностью изнутри прикрывается, несмотря на то, что машина хорошо утеплена.Поиск в инете показал, что проблема не новая, вариантов решения (и результатов) много. Но поскольку я "сделан" в СССР, имея техническое образование, технику ума и как то не кривые, я пошел своим путем. Проблема с печью - плохой нагрев (быстрое охлаждение) и слабый приток воздуха в печь; Я смог решить радикально...

Вставьте эту мысль и подождите, пока я доберусь до того, что хочу добавить. И вот сосед (у него вереница запчастей рядом с сотней запчастей где я работаю) привез... Это была печка (точнее половина корпуса двигателя с варочной панелью и глушителями) от Тойоты (не знаю какой) с надписью ИТ СТ-215 на ней и пошла. Печка Оза снята и разобрана, все разложено на полу...

Печка УАЗ разбирается пополам (заводским подключением), снимается отопитель и отправляется для проверки распила специально обученному человеку))). Новая печка подошла как родная, не сзади (половина снята), но места под радиатор нет.Решено было двигаться дальше - болгарка, писанина, сплетни и... получилось))). Брошки радиатора на ремнях ГРМ б/у, естественно все через резину (ставится везде между металлом).

Все собираются в один корпус не забывая про теплозащитный ладонь который может и все щели залил обычным силиконовым герметиком

Все еще раз проверяем и ставим и еще раз ставим засады - немного мешает передняя панель...на это решится болгарка))), так же гнуть рычаги включения моста и понижения. Окна «Лето», дующие от старой печки, остались функциональными.

И опять надо думать... Воздуховоды не нашел - пытался подобрать... Оказалось труба для сантехники на 50 - самое то)). Схема электрического подключения Сделал в интернете - теперь у меня 3 скорости вентилятора из-за резистора печки Ваз 2110.

Все щели снова заливаем герметиком, ждем около суток, заглушка.На выходной шланг от головки блока радиатора наденем доп. Электропомпа (бери только Бош - наших нет) и торжественная пуско-наладка...))

Надежда оправдалась - зима не наступила, но "Ходовые испытания" показали: на скорости 1 печка дует в разы сильнее старой; На 3 скорости - поднимает шапку с головы за козырек))) Горячий обогреватель - Рука не терпит. Внешнюю эстетику отложили на потом – узкую полку поставили только сверху и закрыли вид на печь изнутри.Дроссель новый, тоже буду делать механической тягой - поднял рычаг и открыл, опустил - закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электрота была в наличии, магазин стоит от 2500 до

Резистор, провода, положение переключателя 3 - 800R

ремонт радиатора печки, пропаганда и проверка - 500р

герметик

, болты, шурупы, пластиковые хомуты и т.д. - 300р.

Труба воздуховодная, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 - 400р

Утеплитель

(Пенофор 10 мм) - 200р

Итого - 2200р (без учета стоимости доп.Электроскрома)

В общем все, патентовать не буду - пользуйтесь)))

Размеры печки действительны только при поднятии таких как он и опускании люковых ящиков. Если машину не поднять и инкубаторий не оставить, дизайн не подойдет! Он взял меня на серьезную переработку дна печи.

Конструктивное вентиляционно-отопительное устройство (далее - печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки в автомобиле.

Наверху расположены: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, направляющий воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон. Также в верхней части находятся фары для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» по обдуву лобового стекла.

В нижней части радиатор радиатора АЗЛК-2141 (лучше купить иранские - сделаны аккуратно, судя по АЗЛК (Терра Инкогнито), они гладкие меньше чем у нас, а из 4-х стоящих на моих машинах ЭЧ нет( наши 3 потекли - сменились иранскими).Но при покупке надо быть внимательнее - они турецкие - тоньше и теплоотдача соответственно. И только у иранцев положительные отзывы.) Воздух для ног либо за счет расширения лобового стекла, либо за счет обогрева водителя и пассажира (верхней части кузова).

На рисунках (30-40 КБ): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом выше АА), вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть трудности с установкой печки на автомобиль.При соблюдении указанных размеров печь поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печи использовал хлесткий каркас с алюминиевыми рогами. На рисунках углы показаны красным цветом. После того, как был сделан каркас, его организовали (можно панеру). Я использовал клей-герметик, чтобы усилить шов между органотом и рамой. После отделки органайзер пропитан водостойким лаком, с внешней стороны ковролин, а полость вентиляторов проклеена полиэтиленом для теплоизоляции.Предоставлю примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печи.

  • Вентилятор Ваз-2108 - 2 шт,
  • Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) - 1 шт.,
  • Дефлекторы АЗЛК-2141 Боковой правый - 2 шт, левый - 2 шт,
  • АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 Резистор печки или ВАЗ-2108 - 2 шт
  • Тросы управления клапаном АЗЛК-2141 или они - 4 шт.,
  • жестяная (оцинкованная или обычная),
  • Уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 - 2 мм.,
  • воспаление органов
  • ковровое покрытие,
  • жидкий клей типа гвоздя,
  • заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
  • Крепеж (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

  • дрель со сверлами
  • Болгарка или ножовка.
  • ножницы по металлу,
  • Клепальный пистолет
  • .

Примем следующие условные слагаемые: передняя часть плиты – это сторона плиты, близкая к двигателю; Задняя сторона – это сторона печи, обращенная к будке.Правая и левая стороны печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Производство начинается с верхней туши. Из уголка 25х25 отрежьте 4 детали по 190 мм. Будет создана вертикальная рамка стойки сверху. Правая и левая стороны (пара) соединяются внизу 30х30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с днищем, поэтому необходимо прикрепить это минимум 3 - 4 заклепки). Между той же и левой частью крепятся из нижнего уголка 10х10, длиной 310 мм (сторона по вертикали, а внутри по горизонтали).

На высоте 55 мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (бок вертикально вниз и горизонтально наружу).

Кроме того, из организации вырезается низ вентилятора 405x175 мм. Дно должно воспроизвести слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. Внизу нужно поставить окошко для вставки выпуска вентилятора. Вентиляторы должны быть в силовой раме.

Боковые каркасы (левый 45 мм, правый 50 мм) действуют как воздуховоды и силовые нагрузки не передаются. Задняя стенка вентилятора 420х130 мм. Передняя стенка вентилятора имеет Т-образную форму шириной 310 мм и высотой 60 мм и шириной 420 мм и высотой 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки углубления имеют размер 175х130 мм. По углам органические листы стянуты уголком 10х10 и заклепками.

Вырежьте в нижней части полости вентилятора отверстия для тщательного выравнивания воздуховодов вентилятора по периметру.Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора необходимо вырезать штатные «уши» крепления, а также малый «клюв» траншеи воздушного канала. (Иначе поставьте вентилятор на окно, будет сложно). После обвязки полость вентилятора следует пропитать краской или лаком, теряя из нее герметик, а не допуская щелей и рыхлости. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора должны быть выполнены через полиэтилен или губчатую резину таким образом, чтобы обеспечить герметичность.Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов изнутри из вспененного полиэтилена толщиной 4-6 мм, а снаружи из материала типа ковролина. Еще раз проверьте, как фанаты получают наши локации. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло плотно вставлено в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах с уголком 30х30мм, образуя верхнюю рамку коннектора (которая прижимается к плоскости штатного автомобильного воздуховода).Пространство, где веерное сопло узнаваемо называют ямой суперчарда.

Для равномерного распределения воздушного потока через радиатор прикрепите наклонную панель от движения окна вентилятора к передней нижней части рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора желательно заполнить монтажной пенопластовой конструкцией.

В этом случае при наличии раздельной системы вентиляции и управления отоплением для водителя и пассажира полость надстройки должна быть разделена перегородкой посередине.Перегородка крепится к нижней части полости вентилятора на уголки или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части Superchaater должны быть герметизированы прямоугольными организационными пластинами, но они готовятся к окнам для размещения резистора электрического вентилятора. Он должен располагаться так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его вниз.

Затем следует сделать верхние вентили. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) Все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, около 90% воздуха поступает на подъем путем обдува, минуя радиатор, а 10% проходит через автомобиль радиатор.В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно. Это нормально направлять к ногам и лицу воздух разной температуры - горячий, вверх - более прохладный. Если такой режим нагревателя не нужен, верхние клапаны можно исключить, закрыв заднюю стенку полости суперарда. Заслонка изготовлена ​​из жести, а ее ось - из стальной полосы толщиной 3-4 мм (я использовал ту ручку, которую хотел от вазы).

Левый и правый симметричные клапаны. Примерный профиль закрылка показан на чертеже (вид сбоку).Вырез сделан для «прохода» заслонки рядом с резистором вентилятора, а-б. Она входит в сопло вентилятора, вырез Б - выполнен на месте из следующего условия - в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно полости вентилятора. Отделы предназначены для изготовления «петлей» — их необходимо взять вокруг оси лоскута и в этом положении заподлицо. Демпфер должен свободно вращаться на оси и без люфта. Eldrusion предназначен для крепления троса управления дроссельной заслонкой.Для исключения "звенящего" лоскута желательно проклеить демпферную резину (или всю).

Затем делаются воздуховоды - под дефлектор "в лицо" и боковой вынос для обдува лобового или бокового стекла. Я их сделал из оцинкованной жести (этот материал был под рукой). Также возможно изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода к забою измерить размер дефлектора АЗЛК-2141 и изготовить детали следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно прилегать к отверстию. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного продуть.

Затем следует сделать боковой съем для выдувания стекла. Я сделал его следующим образом: из квадратной "трубки" зачищенной ушком, затем ее край под шлангом под пассивкой превратился в круглую трубку.Вот так получился переходник с квадратного сечения на угловой (под штатный шланг обдува стекла).

Две части соединяются заклепками, а затем таким же образом соединяются с верхней частью печи. Гнезда и ослабление соединений следует обмотать герметизирующим клеем. При желании внешняя поверхность воздушных каналов может быть размещена через ковер.

Перед полостью вентилятора необходимо предусмотреть отверстие для слива воды - для этого в правой части схемы просверливаем канал и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм.Со шлангом вентилятора перережьте шланг. Выводим конец змейки в дальнейшем к обычному отверстию корпуса.

Далее приступаем к изготовлению пода печи. Для этого изготовьте рамку для радиатора. Со стороны среза печи виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал изогнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка, и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палочкой (например, спичками), которая при этой температуре начинает оставлять на металле темный след.После нагрева до определенной температуры угол необходимо охладить в холодной воде. Около суток материал приобретает пластичность, а место нагрева становится твердым. Затем на расстоянии 95 мм уголок снова откидывают и отрезают еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая части рамок.

Затем отрежьте два уголка по 180 мм. Они образуют стыковую плоскость с верхней частью духовки и крепятся соответственно перпендикулярно стороне 60 мм слева и справа.

Затем отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60+60\120 - толщина уголка 2 мм) уголки крепятся друг к другу, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить между боковыми ребрами. На чертеже показана левая сторона. Справа - симметрично.

Затем измеряется длина нагревателя и запас 20 мм, отрезаются два куска уголка 10*10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части рамы уплотняются между собой этими уголками.Углы располагаются по центру «полочки» — именно на них и будет «лежачий» утеплитель.

Боковые вертикальные стенки находятся «внутри» рамы, а расстояние между ними и наружной частью 25 мм дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Затем "выходы" из стен завязываются за угол. Обратите внимание - его концы обрезаны с одной стороны и загнуты. В будущем появятся оси нижних глушителей.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой заполнено «пенопластом». После застывания расправить плоскость ножом.

Затем приклейте боковые стенки ковра, не забыв про отверстие для патрубков радиатора.

Делаем и крепим воздуховод к ногам задних пассажиров на болты. Представляет собой жесткую трубу прямоугольной части 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер изготовлен под переливной шланг АЗЛК-2141.

Затем сделайте краны в боковых стенках для обогрева боковых окон.Их изготовление аналогично изготовлению насадок для верхней половины топки.

Затем изготавливаются нижние клапаны. Каждая из створок посередине имеет сектор — разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока половина створки, направляющая воздух к ножкам передних отложений (соответственно, наружная «половина створки») выполнена полукруглой «потоком направляющей». Процесс изготовления Нижние створки аналогичны изготовлению верхних створок, только край полоски, никаких хитрых ушек.На боковой (внутренней) стороне люка есть изгиб, куда вставляется трос. он проходит через «нижний», где крепится его оболочка.

Из банки изготавливаем и корпус дефлектора к передним ножкам отложений (на рисунке показано справа). Внутрь «филовиков» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, поток воздуха «в ноги» можно направить в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу кухни саморезами, создавая в дальнейшем одну из точек опоры плиты.

После сборки нижняя часть топки имеет следующий вид:

Затем на центральной перегородке наносим клеймо и вставляем нагреватель печи. Затем соединяем шибер и дно печки, выравниваем их и проворачиваем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) по углам «стыковой плоскости». По бокам отопителя щели заделывают прокладкой и собирают печку.

Проверка его работы - продувка, работа глушителей и т.д. После проверки верхней и нижней части снова разбираем.

Затем остается на верхнюю кромку вентилятора поставить два уголка 30*30 (крепление их к вертикальным уголкам винтами М6), омеднить их в местах стыка и наметить отверстия для крепления к корпусу. Подготовил штатные "уши" печки, используя для крепления два болта от поручня ВАЗ-2108 (длинные болты М6 длиной около 80 мм). Под ними обязательно должны быть шайбы. С правой стороны кадра создается «окно» размером примерно 100*125 мм. Его следует закрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным одной стороной к перекладине.Таким образом получается рециркуляционный клапан - при включении отопителя на полную мощность этот клапан открыт и воздух из салона частично отклоняется в топку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость рамки разъема приклейте прокладку высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки кузова под радиатором).

Изначально вы устанавливаете верхнюю часть (не забудьте проверить Свободность открытия клапана рециркуляции), затем правую нижнюю часть можно припудрить и прикрепить к верхней части.

Радиатор подключен да - передняя надстройка, задняя задняя - выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный нагревательный жгут АЗЛК-2141 или сделать его своими руками. Т.к. вентиляторы отопителя гораздо мощнее обычных, питание желательно раздельное через предохранитель на 30А и реле.

Так как ручки управления топперами удобно использовать ручки управления от Ваз-2105 (07). Один рычаг лишний и просто снимите его.



Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Сзади

Результат превзошел все ожидания - при низкой скорости проветривания окна вообще нельзя открывать. При включенном вентиляторе создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир ведет свой сайт.Например, можно включить грелку для ног, и грелку для ног водителя, и дуть «холодным» в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Температуру выходящего из стороны воздушного потока не терпит, а вот сам двигатель, несмотря на обслуженный термостат на 80 грамм, охлаждается до 70...

В ходе эксплуатации выявился один НЮАНС - К сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатная версия не очень высокая, а радиатор АЗЛК -2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, выворачивает его на "выход".В результате возможности печи используются не полностью. Для устранения этого желательно встроить в радиатор электропомпу от Газели. Можно включить его для увеличения теплоотдачи через отдельный переключатель.

Отопитель салона УАЗ Патриот, часто именуемый в народе топкой, в основном приносит тот самый "песок", когда рождается гром. Как пословица. Так, потому что летом водитель часто не задумывается о том, как успешно медлит грешить - печка, если он не продолжает.В итоге получится, что утеплитель выходит из строя только зимой, в холодный период.

Делая вывод в вопросах салонного отопителя (печки), можно сказать, что их два - типовых. Первый когда течет радиатор. В основном на прокладках, установленных между пластиковыми кромками и алюминиевым корпусом отопителя. Второй вариант, когда засорилась печка. Второй вариант сохраняется. Так, в частности, место течи можно залить клеем, а в случае засорения плиту промыть. Для этого определяют моющие средства и насос, которые закачиваются в жидкость, циркулирующую по духовке.В любом случае, после такого ремонта вам никто не даст гарантию на долговременность и трансмиссию. В результате иногда проще заменить радиатор салона на новый, чтобы убедиться, что он не уйдет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (Печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора - салонного отопителя (плиты) УЗ Патриот

В первую очередь необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Затем снимите панель приборов (см. ""), так как она находится под ней, и программа установки будет установлена.
Отсоедините выводы проводов от клемм дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выверните три болта крепления воздуховода, которыми воздуховод крепится к отопителю (печке). Выход воздуха ... 9000 3

... и два крепежных винта для воздухозаборника. Воздухозаборник.

Отверните гайку крепления кронштейна шланга к передней панели и снимите воздуховод.

Выверните два винта крепления закрывающей облицовки радиатора ... 9000 3

В конце осенне-зимнего периода температура не слишком низкая, чтобы понять сколько стоит ваш радиатор. По мере повышения температуры «За бортом» необходимость в хорошем прогреве жилого помещения отпадает. В жаркое время года печь вообще перекрыта и не используется, что сильно усугубляет ситуацию. А после теплого сезона, с наступлением низких температур, бывает, что работающая печь как бы не дает хорошей рекуперации тепла.

Диагностика и замена фильтра

Причин плохой рекуперации тепла может быть несколько. Начнем с самого простого и продвигаем по мере сложности до полного решения проблемы. Давайте начнем. Процедура проста и требует небольших вложений. Есть фильтр на переднем пассажире, за бардачком. Захлопните крышки крепления крышек, вытащите их и вытащите фильтрующий элемент. Затем заменить элемент с последующей сборкой в ​​обратном порядке. Проверьте работу. Если изменений не произошло, он движется дальше.

Заменить термостат.

Замену термостата следует производить, если мотор долго зависает или не набирает рабочую температуру. Процедура замены не слишком сложна и не требует больших затрат. Термостат – важный компонент системы охлаждения двигателя. Из-за его некорректной работы двигатель не прогревается или не закипает. На УЗ Патриот, как и на других автомобилях, жидкостное охлаждение. Этот элемент очень часто устаревает.

Проблемы с отопителем.

Если все вышеперечисленное не помогло, а в салоне есть высоты с постоянным запахом охлаждающей жидкости, помогите. Процедура трудоемкая и потребует ощущения опыта в подобных работах, так как будет заменена печка отопителя, сняв лишь посредственную консоль и бардачок со стороны пассажира. А устройство отопителя - кондиционер считается неотделимым, но кто останавливается?

Есть еще вариант с промывкой радиатора, течь не поможет, не поможет, но убрать мелкие блоки вполне возможно.Но вам нужно:

  • слив охлаждающей жидкости;
  • отсоединить патрубки входа и выхода от радиатора и слить остатки радиатора в подготовленную емкость;
  • затем, несем шланг подачи охлаждающей жидкости, кусок шланга размещаем на «реверсе» и заливаем омывающую жидкость в емкости, там же погружаем заборный шланг для охлаждающей жидкости;
  • заполнить всю систему охлаждения ополаскивателем, заодно удалить;
  • привозим двигатель и смотрим чистим нашу систему.

Этот метод неэффективен с прочными блоками, грязь настолько забивается, что белье проходит, стирая только мелкие детали.

Для снятия радиатора с блока радиатора необходимо снять весь блок так как радиатор встроен в него. Начнем:

  • срок батареи лучше стрелять, чтобы что-то сжечь;
  • снятие кресла переднего пассажира необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
  • слить охлаждающую жидкость в чистую емкость, объем жидкости в системе около 10 литров;
  • откручиваем и снимаем нижнюю часть панели, вставляем среднюю часть и подлокотник;
  • то разборка патрубков воздуховодов: от вентиляторов к устройству отопителя - кондиционера;
  • затем тщательно промажьте сам радиатор с таким учетом, что его придется заклеивать;
  • покупаем УАЗ Патриот, что лучше - решать вам, можно брать Делфи или подобрать что-то от ваза, главное подойти (645*438) и поставить старые;
  • то придется все собирать и плакать.В идеале вместе со стеклопакетами подойдет эпоксидка, но можно использовать и другие клеи, на которые не действуют повышенные температуры. Прокоптить все нужно качественно, иначе воздух будет просачиваться и эффективного прогрева не будет;
  • все резиновые патрубки желательно заменить силиконом, а в местах соединения нанести герметик. Проверьте отверстие и сливной патрубок, они не должны быть забиты, а дренаж должен проходить легко, не забиваясь.Необходимо заменить кольца на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, печка теперь все как новая;
  • затем, не собирая панель, заливаем охлаждающую жидкость, кидаем клеммы, заводим машину. Осторожно, лучше дополнительное освещение, проверьте все узлы соединения и устраните все датчики, если они есть;
  • собираем панель в обратном порядке и устанавливаем сиденье на место.
  • 90 113

    90 330

    Сейчас известны реквизиты холдинга, а ранее по УЗ "Патриот" 3163 надо заявлять: делать или доверить такую ​​процедуру профессионалам.Мы рассказали о том, как это сделать в условиях «Гаража» без большого количества инструментов. Но пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости не стоит, это может привести к перегреву двигателя и его выходу из строя.

    .90 000 Неисправности влияющие на управляемость и управляемость УАЗ Патриот. Регулировка схождения колес на УЗ СКМ 1 Как и при схождении УЗ Патриот

    Для устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами к элементам кузова и подвески. Регулируются три параметра: схождение, угловой угол и угол продольного наклона оси вращения.

    Рис. 1. Угол наклона оси продольного вращения поворота

    Угол продольного наклона оси вращения (рис.1) - угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров шаровой опоры и подшипников верхней опоры направляющей рессоры, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, изначально размещенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке крыла кузова (фото 2).

    При этом угол продольной оси вращения валка увеличится на 0°52" (порядок действий описан в подразделе).

    Окружность зацепления колеса (рис. 2) - угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта, крепящего стойку амортизатора к поворотному кулаку. (см. "Удаление направляющей пружины" ).

    Рис. 2. Угол наклона колесной балки

    Развал-схождение (рис. 3) - это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Развал также можно определить как разницу между расстояниями между ободьями, измеренными от задней и передней частей колес на уровне их центров.Схождение регулируется поворотом внутренней рулевой тяги к лепестку наружного конца штока (см. «Снятие наружного конца рулевой тяги» ).

    Рис. 3. Развал-схождение

    Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции технического обслуживания. Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах в норме, износ шин на левом и правом колесах примерно одинаков, в ступичных подшипниках и органах управления отсутствуют зазоры, колеса не деформированы.

    Проверка углов установки колеса требуется, если были заменены узлы и навесные детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем падение и в последний раз.

    Проверка и регулировка углов установки колес необходима для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

    Проверку и регулировку углов установки колес осуществляют на специальных стендах в соответствии с инструкциями по их деятельности.

    Несоответствие фактических значений, замеряемых автомобилем, контрольным значениям, указанным ниже, можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

    Замена или ремонт деталей навоза может быть связан с изменением установочных углов колеса, поэтому установочные углы колеса после этих работ обязательны.

    Сходимость колеса проверяется путем измерения расстояния между центральными сторонами. Расстояние ALE

    Между передними колесами должно быть на 0,5-1,5мм меньше, чем расстояние W между задними колесами.

    Схождение передних колес регулируется изменением длины ковровой трапеции.

    Выполните эти операции для настройки сходимости.

    Ослабьте затяжку гаек регулировки упора и поворота, добейтесь правильного схождения колес, после чего затяните аккумуляторы.
    Проверка углов максимального поворота колес производится на стенде.

    Угол поворота правого колеса вправо (оставшиеся левые колеса) должен быть при температуре 26-27°.

    Углы поворота в передней части колес регулируют поворот упорных болтов 1 необходимо изначально ослабить батарею 2 .

    Каждый автовладелец чаще, чем когда-либо прежде, слышал такие термины, как падение. Эти сроки означают необходимость ремонта, который может понадобиться поминутно. Требуется такой ремонт в условиях плохого дорожного покрытия или эксплуатации автомобиля на неровных дорогах. Собственно, внедорожник ОАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия работы, поэтому каждому владельцу автомобиля повышенной проходимости нужно не только знать, что разваливается, но и уметь приспособиться под свои руки.

    Назначение колеса схождения

    Необходимо проверить и отрегулировать сходимость а так же падения колес шасси Ремонтные работы. Также следует посетить сотню после заездов на высокие ямы или ударов на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, даже в этом случае необходимо периодически выезжать на сотню или заниматься регулировкой развала-схождения.

    Еще одним признаком ненормальной сходимости является неравномерный износ протектора переднего колеса.Если вы заметили, что протектор закрыт с одной стороны, значит, необходимо срочно отрегулировать.

    Конвергенция — это параметр, при котором колеса находятся в относительном положении друг к другу. Если этот параметр нарушает этот параметр, обнаружено асимметричное положение окружностей относительно друг друга. При этом они разлетаются в разные стороны, что негативно сказывается на управляемости автомобиля и резины.

    Специальное регулировочное устройство (линейка)

    Складывание и сборка - это два совершенно разных параметра, но которые хранятся вместе на СТО.Чтобы узнать, что на УЗ внедорожник Патриот необходимо легко отрегулировать схождение. Для этого нужно ехать ровно и плавно и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом, если машина уходит в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае преждевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески автомобиля УЗ Патриот. Но, как известно, первыми в полной мере берут на себя последствия такого недостатка шины. Все начинается с быстрого стирания берушей в той или иной части резинки.Кроме того, колесные диски негативно отражаются, возникает кривизна. Визуально визуализируйте, что представляет собой падение, и схождение представлено под эскизом.

    Падением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Падение на УЗ Патриот не регламентировано - производится только регулировка, ремонт или замена коромысла.

    Саморегулирующийся

    Углы падения и схождения внедорожника UZ Patriot можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив значительную сумму денег.Также данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет автомобиль от серьезных поломок и необходимости покупки новой резины.

    Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение автомобиля, то первым делом следует провериться в сервисе ЖКХ. Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, регулировать углы крепления просто бессмысленно.

    Дискавери Ко. шасси. В ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колеса.Для начала нужно найти ровное место, где будут происходить подобные мероприятия. Внедорожник UZ Patriot следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, так как эти параметры могут быть отрегулированы неправильно.

    Использование штангенциркуля в замерах

    Переходим к действию регулировки углов установки колес и делаем следующее:

    1. Изначально необходимо установить руль в прямое положение, таким образом выровняв колеса.
    2. Перед регулировкой сбора мелом внутреннюю часть колеса спереди. Маркировка должна быть нанесена на диски.
    3. Необходимо взять специальный стержень (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
    4. Линейка должна проходить между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
    5. Вам нужно зафиксировать расстояние на линии.
    6. Теперь нужно прокатить машину вперед и через те же точки измерить диапазон расстояний до задней части колес.При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
    7. Показания проверены.
    8. Обязательно, чтобы при измерении расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
      • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, необходимо удлинить вынос, чтобы значения сравнялись.
      • Если значения, наоборот, больше, то следует укоротить очередь.
    9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, вращение колес можно считать завершенным.
    10. 90 130

    Регулировка развала-схождения на УЗ 3303, в прочем что на других моделях 469, 452 "Бука" и т.д. просто. Причем, в отличие от легковых автомобилей, УЗ Падение не выполняется.

    Возможно, возможно, поэтому на УЗ 3303 нельзя регулировать преломление. Дело в том, что этот параметр заложен в конструкции станка, а именно в поворотном кулаке.

    Если у вас нет ступицы ступицы и подшипники ступицы затянуты нормально, этот параметр подойдет.

    Все началось с того, что руль стал возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машину начало тереть по дороге. При этом она может проявляться не на уровне, а если возникли неровности или особенно караи.

    Инструменты

    Для ремонта Вам понадобится:

    • Ключ на 30;
    • Ключ на 27;
    • Рельс.

    Регулировка схождения колес на УЗ 3303

    Это важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 выполняется при нормальном давлении в шинах.Направления рулевой тяги должны совпадать и не иметь зазоров. Регулировка уменьшена на расстояние спереди и на расстоянии в 1,5 - 3,0 мм сзади.

    Проверка сходимости колес обычно проводится по внутренней поверхности шин. Но, учитывая, что сторона шины важна, схождение может плохо регулироваться. Конечно, лучше всего настроить на подставке, но раньше всегда так. В этом случае при регулировке схождения делаем два замера, один между шинами и другой между дисками.Разница в измерении во втором случае не должна превышать 1,5 - 2 мм.

    Перед началом регулировки необходимо подготовить планку к измерениям. Для этого вам понадобится небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепите все как на фото. Суппорт приобрел недорогой, пластиковый. Можно обойтись без струбцины, линейки, например, прикрепив ее резинками и введя маркеры.

    Регулировка сходимости руля производится изменением длины хода рулевого колеса.Для этого контргайки с правой и левой резьбой и вращением регулировочного ниппеля отпускают сверху, изменяют длину тетивы.

    1. Плата на левую резьбу; 2. Сопоставление матча; 3. Блокировка шины правильной резьбой; 4. Петля.
    2. 90 130

      90 180

      Автомобиль устанавливается на ровную площадку, делаем замер колеса посередине высоты в точках касания. Потом закатать машину, половину периметра и снова топнуть уже за собой. Разница между ними будет величиной сходимости окружности.

      Уверенность в правильности исправленного схождения колес на УЗ, можно повторно выполнить в других пунктах.

      Руль должен быть ровным и без бандажей.

      .

      Смотрите также