Тюнинг мопеда

МотоБлог: Тюнинг мопедов - фото, видео Тюнинг мопеда

Ни для кого не секрет, что для многих людей их транспортное средство, будь то автомобиль, байк или мопед, является не только средством для передвижения, но и лучшим другом, членом семьи, смыслом жизни. Поэтому, каждый приобретает транспортное средство то, которое ему подходит для удовлетворения своих желаний и потребностей. Однако, спустя некоторое время многие автомобилисты и мотоциклисты принимают решение о придании своему транспорту уникального и неповторимого облика – тюнингуют.

Тюнингом называется процесс доработки транспортного средства, направленный на изменение как заводских характеристик (мощность, подвеска, тормозная система и т.д.), так и внешнего вида. Тюнинг также называется «стайлингом», что переводится с английского языка как «стилизация». Другими словами, тюнингованное транспортное средство сразу заметно окружающим, оно выделяется своим неповторимым внешним видом среди всех остальных.

Таким образом, тюнинг мопеда позволяет получить принципиально новое транспортное средство, которое будет радовать как владельца, так и окружающих. Благодаря изменениям, которые вносятся в процессе тюнинга, мопед становится не только привлекательнее внешне, но он также приобретает совершенно новый характер, становится более комфортным. Тюнинг мопеда является сугубо индивидуальным процессом, благодаря которому каждый тюнингованный мопед становится совершенно не похожим на все остальные. Но многим людям иногда просто не хватает фантазии и вдохновения для того, чтобы придумать новый образ своему транспорту. В связи с этим, на просторах интернет можно найти множество рекомендаций по данному вопросу.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуется мопед «Альфа». Его высокая востребованность среди населения обусловлена несколькими факторами, среди которых  относительно низкая стоимость и множество возможностей, которые получает человек вместе с покупкой данного мопеда. Как показывает статистика, наиболее эффективно продаются мопеды, оборудованные двигателем с объемом 100-125 кубов. Такая мощность вполне позволяет разогнать транспорт до 100 км/ч и при этом чувствовать себя комфортно. Кроме этого, «Альфы» отличаются своей экономичностью в плане расхода топлива. Однако, самым большим преимуществом этих мопедов является их ремонтопригодность, поскольку в их конструкции отсутствует большое количество электроники, а все силовые агрегаты имеют относительно простое строение. Не смотря на все плюсы, рано или поздно некоторые владельцы, все таки, задумываются о совершенствовании своего мопеда.

Тюнинг мопедов, фото

Как правило, мысль о тюнинге приходит спонтанно и человек сразу четко знает, чтобы ему хотелось изменить в транспортном средстве. Однако, бывает и так, что хочется чего-то новенького, новых ощущений, новый внешний вид, а что именно для этого изменить, не знаешь. И если с внешним видом все более менее понятно, то, как тюнинговать, например, двигатель, самому разобраться достаточно сложно. Мысль об изменении мощности двигателя приходит практически всем владельцам мопедов спустя некоторое время. Это связано с увеличением потребностей человека. Ведь сразу после покупки человек некоторое время наслаждается своим приобретением, однако, через время он привыкает к мощности мотора и появляется желание увеличить ее. Особенно часто это желание появляется у тех людей, которые эксплуатируют мопед часто для передвижения на нем на отдаленные расстояния по трассе. Для увеличения мощности двигателя мопеда необходимо произвести замену передаточного числа. Передаточное число – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к зубьям ведущей шестерни. Таким образом, руководствуясь данным определением, можно сказать, что заменив на заднем колесе более крупную шестерню на более мелкую, можно изменить максимальную скорость мопеда. Т.е. чем мельче шестерня, тем более высокую скорость сможет развивать мопед.

После такой замены максимальная скорость транспортного средства будет увеличена примерно на 15-20 км/ч. Однако, в данном случае следует помнить, что первые передачи станут значительно короче, в связи с чем не стоит разгонять мопед до максимальной скорости на них, иначе это может быть чревато исчезновением нейтральной передачи по причине прикипевшей втулки в сцеплении.

Тюнинг мопеда, видео

Если преображение двигателя транспорта является скучным процессом, то изменение его внешнего вида, несомненно, более увлекательно. В первую очередь, следует определиться со цветовой гаммой и характером будущего мопеда. Каким будет тюнингованный мопед – агрессивный или более спокойный. Кроме этого, следует также уделить внимание и таким деталям, как, например, заводские зеркала. Они достаточно примитивны и придают более скучный вид транспорту. Поэтому, если решили менять облик своего железного коня, то следует сделать это полностью. Можно задуматься над установкой зеркал заднего вида с поворотниками. Кроме того, что такие зеркала улучшат внешний облик мопеда, они также будут более практичными.

Заменить следует и поворотники, которые отличаются своим маленьким размером. Их можно поменять полностью или же просто заменить лампочку на более яркую. Та же ситуация обстоит  с передней фарой и стоп-сигналом.

Многие владельцы зачастую также решают заменить диски на более интересные. Это, бесспорно, гораздо серьезнее и дороже, чем замена поворотников, однако, оно того стоит, поскольку с новыми дисками тюнингованные мопеды приобретают необычайно красивый облик.

Одним словом, тюнинг мопеда является очень занятным процессом, позволяющим не просто усовершенствовать свое транспортное средство, но и сделать его более интересным.

Тюнинг скутера: что это?

Желание усовершенствовать то или иное транспортное средство ставит перед владельцем множество задач, которые необходимо решить. Тюнинг скутера является довольно распространенным в своем роде. Многие, если почти не все владельцы, стремятся улучшить как внешний вид, так и мощность своих железных коней, но толком не знают, каким образом это сделать. В данной статье расскажем некоторые интересные и самые популярные виды тюнинга на скутерах.

Установка сигнализации на скутер

Абсолютно любое транспортное средство не должно оставаться без сигнализации, если владелец им дорожит. Ведь именно благодаря данному прибору можно в случае взлома отпугнуть грабителей и выиграть время. Ранее сигнализации на такое транспортное средство, как скутер, устанавливались редко, но на сегодняшний день такая функция начинает набирать обороты. Это обосновывается тем, что стоимость данных средств передвижения растет вместе со спросом. Китайские производители предлагают своим клиентам сигнализации по низкой цене, и их могут себе позволить абсолютно все слои населения. Но стоит задуматься, нужен этот дополнительный наворот на ваш агрегат.

Статистика мирового уровня показывает, что скутеры, которые оборудованы сигнализацией, угоняют значительно реже. Из этого следует, что осуществлять тюнинг скутера и ставить на него сигнализацию необходимо. Стоит отметить, что данный вид улучшения достаточно прост и представляет собой бюджетный вариант. Вам просто необходимо купить все техническое оснащение и установить. Установка не отнимет много времени и сил.

Глушитель на двухтактный вид скутера

Тюнинг скутера представляет в этом плане довольно серьезный вид деятельности. Множество заядлых любителей прокатиться с ветерком ставят на свое транспортное средство глушитель, называемый "саксофоном", причем даже тогда, когда другого тюнинга на средстве вообще нет.

При выборе глушителя необходимо отдать свое предпочтение оборудованию для двухтактных двигателей. Также вам необходимо владеть довольно широким рядом самых разнообразных умений при покупке именно такого глушителя.

Работа данного типа глушителя представляет собой копию работы турбины. В таком случае смесь внутри цилиндра сжимается, и на выходе получается привлекательный для многих людей звук. В данном аппарате имеется резонатор, задача которого - создание необходимого давления в той или иной дорожной ситуации.

Увеличение мощности и скорости

Скорость того или иного средства передвижения для многих людей представляет собой один из самых важных факторов. Тюнинг скутера по увеличению мощности проводится довольно часто, поэтому данный вид работ наиболее распространен. Для того чтобы повысить максимальную скорость скутера, необходимо провести замену стокового редуктора. В данном случае осуществляется замена стандартных и заводских деталей на детали спортивного характера.

Стоит отметить, что редуктор спортивного типа не отличается какими-то особенными характеристиками. Он представляет собой пару стандартных шестерней с иным количеством зубцов.

Повышение мощности, объема двигателя

Подавляющий процент владельцев транспортных средств стремится увеличить объем двигателя. Водители скутеров не исключение из правила. Лучше всего при таком желании производить замену шарового стокового объема. Именно такой тюнинг скутера "Хонда" является самым популярным во всем мире. Стоит отметить, что денег на это усовершенствование требуется относительно мало.

Тюнинг данного характера необходимо начинать с приобретения необходимого комплекта ЦПГ. Но покупку необходимо производить после того, как вы разберетесь с видом двигателя. На большинстве скутеров компании "Хонда" стоит стандартный двигатель, поэтому как тюнинг, так и необходимые запчасти обойдутся вам совершенно не дорого. Кроме того, стоит отметить, что китайские производители позаботились о том, чтобы при ремонте двигателя не приходилось разбирать полмопеда. Стоит снять так называемую обертку - и приступать к тюнингу, который довольно легко можно сделать своими руками.

Ксеноновая фара на скутер

На сегодняшний день во всем мире самыми эффективными являются фары ксеноновые. Основное преимущество их состоит в том, что свет, который они генерируют, ярче, чем у стандартных аналогов. Также стоит отметить более длительный срок службы, который также в два раза больше по сравнению с родными заводскими лампами. Ксеноновые фары излучают меньше тепла в окружающую среду, а значит, они более экологически безопасны.

Если учитывать все положительные характеристики данных ламп, цена у них тоже соответствующая. Стоит отметить, что тюнинг китайского скутера по части освещения можно осуществить своими руками. Данное действие выполняется совершенно легко и просто.

Мы рассмотрели, как на двухколесном транспортном средстве можно произвести тюнинг. Запчасти на скутер найти довольно просто, кроме того, по своей стоимости они доступны любому человеку.

Мопед Альфа: тюнинг, улучшение характеристик

Содержание статьи:

Для каждого владельца мопеда рано или поздно наступает момент, когда технику хочется улучшить. Начиная с внешнего вида — украсить светодиодами, отражателями и наклейками, чтобы подчеркнуть индивидуальность, заканчивая увеличением скорости в потоке и сокращением времени в пути. И внешний, и внутренний тюнинг-улучшайзинг — занятие кропотливое и вдумчивое. И единожды начав его, можно погрузиться надолго…

Необычный тюнинг мопеда альфа

Как украсить мопед, подскажет фантазия, а как разогнать его до желаемых скоростей — вопрос, требующий конструктивного подхода.

Не хватает скорости

Если не хватает максимальной скорости, меняем передаточное число. На заднюю ось нужно поставить звёздочку с меньшим количеством зубов. Если не хватает расхода регулировки цепи, её придется укоротить на несколько звеньев. Характеристики разгона изменятся. Первая передача станет короче, но переключаясь на высшие передачи, раскрутив мотор по максимуму, прибавка в скорости будет ощутимой. Максимальная скорость увеличится на десять-пятнадцать километров в час. Кстати, не стоит крутить до «визга» первую передачу. От перегрева может прикипеть втулка в сцеплении и нейтраль пропадет если не навсегда, то уж точно до замены всей короны сцепления.

Не хватает низов и тяговой мощности

Придется разбирать мотор и менять технические характеристики. Тюнинг мотора мопеда Альфа обеспечен комплектующими разной цены и качества. Мотор такой конфигурации — точная копия мотора Хонда, выпускаемого много лет. Клубы любителей мопедов с таким мотором есть по всему миру. Проводятся гонки шоссейно-кольцевые, эндуро и внедорожные. И, как правило, где серьезный спорт, там и гражданский тюнинг. Кованые поршень и шатун, четырехклапанная головка с десмодромным механизмом, как у Дукати, сухое сцепление, водяное охлаждение. Система впрыска от Йошимура… Но так как сейчас идет речь о мопеде Альфа, цена которого в магазине меньше стоимости какого-либо из перечисленных узлов, то наш вариант тюнинга скромнее.

Тюнинг мотора Альфы

Тюнинг мотора может быть сразу агрегатным или узловым и поэтапным. В продаже можно найти двигатели с таким же способом крепления к раме, но объемом 110 куб, 125 куб или 150 куб. Увеличение объема двигателя повлечет за собой необходимость регистрации в ГИБДД, но это уже организационный вопрос. Техническая сторона будет состоять в следующем: электрическая проводка остается прежней, к мотору увеличенного объема потребуется другой карбюратор и другая выхлопная труба. Скорее всего, они найдутся там же, где и сам мотор.

Двигатель мопеда Альфа с увеличенным объёмом

Узловой тюнинг мопеда Альфа

Этот процесс потребует больших знаний и умений, нежели отвинчивание и привинчивание мотора. Начав с установки цилиндропоршневой группы увеличенного объема, обратите внимание, насколько маленькое отверстие на впуске. Сердце мотора может теперь прокачать больше смеси, а ему она не достается. Нужно улучшать характеристики впуска. Можно не сразу покупать другую головку блока, а раздать шарошкой впускное отверстие с 12 миллиметров до 16 хотя бы.

Пример увеличения диаметр шарошкой

Теперь питание ограничивает карбюратор. На объем двигателя 68-83 куб. оптимально ставить карбюратор с размером диффузора 17,5 мм. Карбюратор и головка блока соединяются впускным коллектором. Вся суета с увеличением потока смеси будет напрасна, если коллектор останется прежним. Воздушный фильтр можно оставить стандартный. В четырехтактном двигателе фильтр важен, но не так, как в двухтактном. Главное, чтобы камни не летели напрямую в мотор.

Обкатка мопеда с обновленным мотором

Когда мопед собран с новой конфигурацией мотора и обкатан в щадящих режимах, попробуйте развить максимальную скорость в безлюдных условиях. Может оказаться, что ходовая часть и тормоза уже не справляются с мощью мотора. Спицы заднего колеса сворачиваются крутящим моментом, а для того, чтобы затормозить мопед придется выпускать тормозной парашют. На ходу сайлентблоки амортизаторов высыпаются и начинается воблинг. Это значит, что следующими в списке замены будут амортизаторы, передняя вилка от мотоцикла с колесом и системой дискового тормоза.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Тюнинг скутера 50 см³. Детальное пошаговое описание — Exkaryon

Большинство и не догадывается, что 50-кубовый мопед сможет посоревноваться в разгоне с 400-кубовым спортбайком. И это действительно возможно. Однако, это уже будет дорогой и не предназначенный для повседневной езды болид. Но я собираюсь на личном примере рассказать о том, какие возможности по тюнингу существуют у скутеров с 2т моторами, как это выглядит с технической стороны и каких результатов следует ожидать за достаточно скромный бюджет.

Опубликовал:	Mr.Anderson
Автор:	Mr. Anderson
Опубликовано:	29.03.2019
Просмотров:	82053
Рейтинг:	0 0

Немалое количество людей, которым полюбилась двухколесная моторизованная техника, начали свой байкерский путь с мопедов 50см³. И я тоже отношусь к этому числу. Все начиналось с велосипеда с установленным на него движком Д-6, мощность которого с трудом дотягивала до одной лошадиной силы. Всегда хочется большего и, когда открылись возможности к покупке чего-то более серьезного, я приобрел себе б/у скутер Yamaha JOG Space Innovation (50см³) с двигателем 5BM. Скутер был привезен с восточного аукционна, но реализован перекупщиками в моём городе. Бывшая в использовании техника всегда имеет изьяны, но поверьте, японские аппараты удивительно живучие. За среднюю сумму по рынку мне достался весьма неплохой экземпляр. Живой японский аппарат пару сезонов радовал меня бодрой динамикой. Но, как водится, к хорошему быстро привыкаешь и, спустя некоторое время, меня стала раздражать отсечка (ограничение) на 60 км/ч. Да и со светофоров хотелось уделывать не только «газельвагены», но и, хотя бы, средние иномарки. Сами понимаете, мешаться 50-кубовому жужжику в городском потоке — дело не слишком комфортное и безопасное.

Стоило только заинтересоваться и нужная информация быстро попалась на глаза. Рынок тюнинга есть, да и руки растут из правильной жо... Однако, оказалось не все так просто. Главный вопрос — что выбрать, сколько вы заплатите и что вы получите за это, ну и, конечно, как это все дело будет сочетаться и настраиваться. Именно поэтому я и пишу эту статью, чтобы вы не наступали на традиционные грабли, на которые наступали если не все, то большинство из тех, кто впервые взялся за тюнинг.

Каких результатов стоит ожидать от тюнинга скутера

Сегодня можно «нафаршировать» любую «табуретку». Но в почете у рейсеров всегда были двухтактные японцы, либо европецы с движками Minarelli, Morini и др. Впрочем, у большинства японцев тоже их копии. Среди популярных марок для тюнинга Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Piaggio, Derbi, Gilera и еще несколько марок, которые можно посмотреть в каталогах по тюнингу именитых брендов, таких как Malossi, Athena, Stage 6, Polini и др. Стоит сразу отметить, что только двухтактные двигатели дают невероятные возможности к прибавке мощности. Если ваш скутер изначально в стоке имеет 7 л.с., то 14 л.с. — это средний тюнинг. Задумайтесь — это только средний результат! Никакой 4-тактных движок вам таких возможностей не предоставит. Только учтите, что прибавляя мощность, вы жертвуете не только деньгами, но и ресурсами своего мопеда. Поэтому, здесь важно понять, чего вы хотите, чтобы соблюсти разумный для вас баланс. Средний тюнинг и правильная настройка вам может гарантировать максимальную скорость за 100км/ч и динамику от 0 до 60км/ч за 4—6 секунд, в зависимости от веса райдера и типа поршневой (воздушного охлаждения или водяного).

Чтобы определиться со своими «хотелками», обратите внимание и на свой бюджет. Здесь тюнинг условно можно поделить на три ступени. Low-End (Sport), Middle-End (промежуточный вариант между Sport и Racing классами) и гоночный вариант Hi-End (Racing). Чем выше ступень, тем дороже это будет стоить и тем меньше ресурс. Что ж, скорость и динамика дорого стоит. Если вы еще не решились, чего желаете, тогда этот вопрос должен сам собой разрешиться после прочтения статьи. Ну а если и цель намечена, так давайте сразу перейдем к матчасти.

Тюнинг зажигания

Не скажу за все скутеры, но большинство старых моделей японцев с воздушным охлаждением имеют ограничение оборотов в коммутаторе (контроллер зажигания) на 7000-7500 об/мин., которое выливается на дороге в примерный предел 60км/ч. Любой тюнинг этих моделей должен начинаться именно с замены коммутатора на тот, который будет без ограничений. Сейчас в этом нет проблем и практически под любой брендовый скутер можно найти «мозг» даже на китайском рынке. Но во время своего тюнинга, мне пришлось на свою модель Yamaha JOG Space Innovation SA04j взять дорогущий коммутатор Daytona Red с динамическим опережением зажигания от другой модели Yamaha JOG ZR Evolution SA16j и шаманить с проводами, чтобы подобрать правильную комбинацию и при этом не спалить ничего. Поэтому, если вы завладели волшебной коробочкой источающие мегавольты для свечи без всяких ограничений, то считайте, что вы в игре. Насколько мне известно, более свежие скутеры, такие как Yamaha Aerox (к слову, шикарный аппарат для достойного тюнинга), могут идти без ограничений.

Здесь дело в том, что тюнинговые комплекты поршневых и выхлопные системы выдают максимальную мощность на оборотах превышающие значение ограничения стокового коммутатора. Например, даже чугунная поршневая группа бюджетного уровня Malossi Sport 70 см³ в связке с самыми "низовыми" выхлопными системами (о них мы поговорим чуть позже) отрабатывают максимальную мощность и крутящий момент на 7000-8000 об/мин. Как понимаете, смысла ставить тюнингованную поршневую, когда у вас ограничение — нет. Вы не только не получите прироста по сравнению со стоком, но скорее всего, даже уйдете немного в минус.

Вариатор

Вариатор — единственная часть, которую вы можете модернизировать не меняя коммутатор. Тюнинговый вариатор имеет другую геометрию и большие передаточные отношения, что позволяет оптимальным образом использовать возможности даже стоковой поршневой. И вот тут уже начинаются тонкости настройки.

Вариатор имеет в себе несколько грузиков (обычно 6). Когда обороты двигателя растут, они под действием центробежной силы отталкиваются к краям рабочей щеки вариатора, тем самым придавливая рабочую щеку к фиксированной и выдавливая ремень на больший радиус. Так меняется передаточное отношение между ведущей осью (коленвал) и ведомой осью (редуктор). Это своего рода автоматическая коробка передач, которая работает в прямой зависимости от оборотов двигателя.

Двухтактные двигатели имеют непостоянную мощностную характеристику. Рванную, так сказать. Пик мощности находиться обычно в узком диапазоне оборотов. Помните, мы говорили выше о поршневых группах, на каких оборотах у них проявляется максимальный потенциал? Так вот задача настройки вариатора заключается в том, чтобы подобрать грузики так, чтобы двигатель постоянно мог работать на тех оборотах, на которых выдает максимальную мощность. Если взять грузики тяжелее, то передаточное отношение будет смещаться в меньшую сторону и двигатель будет все время занижать обороты, как бы тужиться и не осиливать ту нагрузку, которою ему дают, при этом ещё и уходя в нижний порог своей мощности. Представьте себе многоскоростной велосипед. Когда вы едите на нем в горку на большой звезде спереди и на малой сзади, вам будет очень тяжело и, возможно, вы даже остановитесь, не осилив подъем. Но если переключитесь на самую низкую передачу, то вам станет очень легко, вы будете крутить педали очень быстро, но ехать будете медленно. Вы можете выбрать ту середину, при которой ваша скорость и нагрузка будет оптимальна. Но в двухтактных ДВС в этой середине реализует ещё и весь свой мощностной потенциал. Именно в этом и заключается правильная настройка вариатора с помощью грузиков — чтобы ремень всегда был натянут в таком положении, когда двигателю наиболее комфортно. К сожалению, на разных поршневых (ЦПГ) обороты максимальной мощности отличаются и для каждой модели ЦПГ придётся подбирать свои настройки.

На свой скутер я ставил вариатор Malossi Multivar 2000. Грузики в комплекте шли по 7 грамм (легче, чем штатные, которые по 8 грамм), что, на мой взгляд, являлось идеальным вариантом для стоковой поршневой. Кстати, вы можете совмещать грузики разного веса для настройки, чтобы не покупать дополнительно. Но только учтите, что грузики должны быть именно под этот вариатор и, если они разного веса, то укладываться должны поочередно, через один. Например, если вы совмещаете грузики 7 и 5 грамм, чтобы получить результат, как от 6-граммовых, то вы укладываете их так: 7-5-7-5-7-5. Если вы положите два одинаковых грузика рядом, то это приведет к дисбалансу, появятся вибрации и может случиться перекос щеки вариатора при работе, а это может привести к серьезной поломке.

Вся эта настройка может показаться вам очень непонятной. Но, поверьте, стоит пару раз поменять грузики и прокатиться после каждой замены, вы сразу поймете интуитивно, что и как работает и каков характер изменений.

Некоторые производители в комплект тюнингованного вариатора не кладут крыльчатку (другая щека вариатора с ребрами обдува). Поэтому, стоит ее приобрести отдельно, но того же производителя, что и сам вариатор.

В замене вариатора нет ничего сложного. Главное запомните расположение шайб, когда снимаете старый. С этим часто возникают вопросы - а где же они стояли? Когда будете откручивать гайку на крыльчатке, помните, что блокировать двигатель лучше со стороны генератора, либо блокируйте поршень через свечное отверстие в нижней мертвой точке. Если вы попытаетесь зафиксировать коленвал отвёрткой, засунув её в ребра крыльчатки, то скорее всего вы эти ребра и отломаете. Эта ошибка очень распространенная.

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ)

Что ж, теперь мы приближаемся к самому интересному. В вопросе подбора ЦПГ очень много взаимосвязанных аспектов. Для 50-кубовых скутеров существуют и очень популярны комплекты 70 см³. Я бы рекомендовал выбирать именно их, так как они дают не просто больше мощности, а еще и «взрослый» звук. Однако, вам стоит обратить пристальное внимание на состояние коленвала и коренных подшипников коленвала. Дело в том, что установка более мощной и более «кубатурной» поршневой может разрушить и без того повидавшего жизнь стоковый коленвал. Вы должны проверить, есть ли поперечный люфт шатуна, пошатав его вверх-вниз. Затем, проверьте состояние подшипников коленвала, пошатав ось коленвала во все стороны с обеих сторон. Если вы почувствовали люфты, то коленвал (и коренные подшипники) однозначно должен быть заменен и желательно сразу на тюнинговый. Этого вопроса мы коснемся чуть позже.

Если у вас нет люфтов, то все равно максимум, что вы можете поставить, это поршневую класса Sport, например, Malossi SPORT 70cc — и это классика. Поршневые более высокого класса будут создавать большие нагрузки, на которые не рассчитан штатный коленвал, что может привести к его скорому разрушению.

Итак! Как я уже рассказывал выше, существуют несколько условных видов поршневых комплектов. Как правило, все что относится к бюджетному уровню (часто его называют Sport) не имеет или практически не имеет форсированных особенностей и является по сути лишь версией с увеличенной кубатурой. Такие ЦПГ как правило имеют тот же чугунный цилиндр. Но бывают и алюминиевые варианты со слегка лучшими характеристиками. Если говорить о скутерах Yamaha с воздушным охлаждением, то, если в базе они имеют 7л.с., то с поршневой 70 см³ вы можете рассчитывать на 9л.с. Это неплохой прирост, большая экономия на тюнинге и огромный ресурс ЦПГ. Особенностью тюнинговых поршневых низшего класса является то, что их лучшие мощностные характеристики находятся в нижних значениях оборотов в минуту. Как еще их называют — низовые. Вы можете спокойно ездить на привычных оборотах со стандартной настройкой вариатора и наслаждаться небольшому приросту мощности.

Если вы желаете больше драйва, то замечательным выбором будет ЦПГ Malossi MHR REPLICA. Я перешел на эту поршневую с Malossi SPORT и был в восторге от её возможностей, легкости настройки и ресурса. Это алюминиевый цилиндр, с никасиловым покрытием, то есть, в нем нет ни грамма чугуна. Все сплошной алюминий, что дает прекрасные характеристики охлаждения. Эта поршневая имеет 2 компрессионных кольца и такие фазы газораспределения, что сохраняет огромный диапазон рабочих оборотов - 7000-10000 об/мин и средневысокие обороты максимальной мощности в районе 9000 об/мин. Она также имеет большой ресурс. Это замечательное решение если вы не готовы к Racing классу и цените ресурс. Такая и подобные ей ЦПГ могут подарить вам 10-13 л.с.

Следующим моим экспериментом была однокольцевая ЦПГ Stage 6 Racing MK1 или её клон Athena Racing. Еще не гоночная, но уже ближе. Это однокольцевая поршневая, а кольцо очень тоненькое. Меньше площади соприкосновения с зеркалом цилиндра — меньше трения. Она также имеет другие фазы продувки цилиндров. Этим обусловлено смещение диапазона рабочих оборотов (причем достаточно узких) в большую сторону: 9500 — 10500 об/мин. На этой поршневой вы будете жужжать как муха, однако и ездить будете как драгстер. Забудьте про спокойную езду. Любой незначительный поворот ручки акселераторы будет давать вам хорошего пинка под зад. Пассажиром с вами никто никогда не сядет. Прокатившись один раз они запомнят эти мгновения надолго. Однако, сие удовольствие будет длиться недолго. Большие обороты и высокие нагрузки быстро изнашивают тоненькое колечко. Его хватит на 2000 — 3000 км. Более того, ваш скутер будет жрать бензин (98-й между прочим!) как голодный слон траву.

Наигравшись этой поршневой я вернул MHR REPLICA. Она мне нравится больше своей эластичностью характеристик и ресурсом. Кстати, стоит вас сразу предупредить! Если вы слышите странный стук или бряканье при работе Реплики, не пугайтесь — это просто ее особенность. Я часто слышал этот звук, даже на 100-кубовых вариантах. Сам проехал с этими страшными звуками около 9000км и никаких изменений, кроме естественного износа в ЦПГ и никакого люфта игольчатых подшипников, не заметил. Конечно, не все стуки одинаково хороши и могут быть исключения, но в случае с Malossi MHR Replica, в подавляющем большинстве случаев, это является этакой фономенальной нормой.

В сторону большего увеличения мощности я играться не стал. Да и не стояло у меня задачи создавать драгстер. Тут уж дело вкуса каждого. А я нашел золотую середину.

Я не привожу вам в пример другие марки ЦПГ, потому что моя задача состоит не в том, чтобы рассказать вам об особенностях каждой из них, а просто ознакомить вас хотя бы с теми, которые я имел возможность использовать, чтобы вы приблизительно поняли, что к чему. В целом, в одной и той же нише, в одном и том же ценовом диапазоне, они все одинаковы плюс-минус, а дополнительная информация о характеристиках есть у их производителей. Так что теперь перейдем к вопросу снятия и установки.

В комплектах форсированных ЦПГ нередко идут прокладки под цилиндр разной толщины. Этими прокладками можно регулировать степень сжатия в камере сгорания и фазы газораспределения. Чем тоньше прокладка, тем ниже садиться цилиндр и тем меньше объем камеры сгорания (меньше, так называемая, сквиш зона), а значит и выше степень сжатия, что приводит к большей эффективности преобразования тепловой энергии в кинетическую. Фазы продувки цилиндра тоже становятся короче, и тут важно, чтобы впускная система обеспечивала наименьшее сопротивление, в противном случае толку от более коротких фаз будет мало. Всё отличие прокладок в долях миллиметров, но это действительно существенные изменения. Укороченные фазы продувки смещают обороты максимальной мощности в большую сторону. Проще говоря, если вы ставите более тонкую прокладку, то характеристика двигателя будет иметь максимальную мощность на более высоких оборотах и наоборот, если вы ставите толстую прокладку, обороты максимальной мощности упадут, но при этом и номинальная мощность немного потеряется.

Стоит также знать, что высокая степень сжатия требует повышенного октанового числа для бензина. Например, для некоторых однокольцевых поршневых рекомендуется 98 бензин. Если вы зальёте 92-й, вам грозит это детонацией, прогаром поршня или перегревом с прихватом (клином ЦПГ).

Для MHR REPLICA я ставил обычную прокладку 0.5мм и ездил на 95-м бензине. Для Stage 6 Racing я ставил уже алюминиевую прокладку из комплекта толщиной 0.2мм и заливал уже 98-й бензин или смешивал его пополам c 95-м. Сама по себе Stage 6 Racing и так имеет более высокую степень сжатия и иные фазы продувки цилиндра рабочей смесью, чем та же MHR REPLICA.

Вы можете вообще не устанавливать прокладку под цилиндр, а посадить его аккуратно на термогерметик, чтобы ещё больше увеличить степень сжатия. Но я бы не рекомендовал так делать. Более того, на нетокторых скутерах иногда бывает проблема совместимости тюнинга, когда поршень сталкивается с головой цилиндра, и тут уже не обойтись, наоборот, без добавления прокладок.

Проблем с заменой прошневой у вас возникнуть не должно. В этом нет ничего сложного. Главное, помните некоторые нюансы. Например, что поршень важно поставить замками колец от выпускных окон цилиндра, или стрелочкой, которая указана на поршне, к выпускному окну. Также, после установки комплекта, желательно проверить сквиш зону (расстояние между поршнем и головой цилиндра в верхней мертвой точке) мягкой оловянной проволокой через свечное отверстие (например, припоем).

Для проверки сквиш зоны нужно согнуть проволоку буквой «Г», затем просунуть в свечное отверстие так, чтобы конец проволоки уперся в стенку цилиндра. Далее необходимо провернуть коленвал, чтобы поршень прижал проволоку и смял её. Смятую область проволоки нужно измерить штангелем. Замер сквишь зоны поможет вам определить, находиться ли данная настройка в пределах нормы. Если она слишком мала, замените прокладку на более толстую, если наоборот велика, ставьте тоньше.

• Чем больше сквиш, тем больше тяга в верхнем диаппазоне оборотов. (макс. 1.2 мм)
• Чем меньше сквиш, тем больше тяга в нижнем диаппазоне оборотов (мин. 0.6 мм)
• Самый оптимальный сквиш это 0.8 — 0.9 мм

Что ж, с цилиндрами мы затронули не всё, но самое главное сказно, и этого нам пока достаточно.

Коленвал

Конечно, стоило рассказать о коленвале раньше, чем о поршневых, ведь это то самое место, где у многих возникают ограничения в установке более мощных ЦПГ. Страх перед сложностями полного разбора картера будоражит умы начинающих тюнеров. Но поверьте, здесь нет ничего сложного и я расскажу о некоторых приемах, которые упростят установку нового коленвала.

Тюнингованный коленвал не только усилен, но и имеет полнощекую гладкую форму, которая уменьшает полость картера, обеспечивая тем самым меньшие динамические сопротивления прохождения смеси и большее давление для подачи смеси в цилиндр. В моем случае был выбран коленвал Malossi HPC под палец 10мм, который рассчитан на работу в режимах до 15000 об/мин.

Вам потребуется еще пара новых коренных подшипников. Старые могут не выдержать нагрузок. И еще не забудьте про новые коренные сальники, так как старые могут быть изношены или повреждены при снятии.

Когда у вас есть все необходимое, можно приступать к самой сложной операции.

Снимите с коленвала и с картера в области коленвала всё, что на них установлено: вариатор и стартер с одной стороны и, генератор и масляный насос — с другой. Колокол генератора может не поддаваться вам, так что в этом случае придётся воспользоваться съемными приспособлениями. После того как все снято, открутите все винты картера, которые удерживают его другую половину. Убедитесь, что все винты откручены!

Теперь половины картера удерживаются только запрессованными подшипниками коленвала и присохшей прокладкой картера. Не стучите молотком по картеру, так как вы можете его расколоть! Используйте подходящий съемник, который можно купить в магазине автозапчастей. Но, если вам не нужно сохранить старый коленвал, то вы можете стучать молотком по торцу его оси, чтобы выпрессовать его. Впрочем, если это делать аккуратно и колено легко поддаться вам, то оно останется боеспособным и не деформированным.

Не редко случается так, что колено легко выпрессовывается из оков коренных подшипников, а сами подшипники остаются в ложе картера. Но в этом случае нет сложности выдавить их резьбовыми приспособлениями типа съемника, или собственными ухищрениями с помощью болта, гайки и плашки для опоры на картере.

Если вам удалось располовинить картер и вынуть подшипники, то считайте, что самое сложное уже позади и вы уже на верном пути к желаемому результату.

Следующим этапом предстоит установить новый коленвал. Здесь есть нюанс в очередности запрессовки подшипников. Лучше всего, если вы сначала установите их в картер. Но не стоит их загонять в ложе молотком! Вспомните школьную физику, откуда известно, что при нагревании материалы расширяются, а при остывании сужаются.

Мне кажется удобней всего следующая очередность действий:

• 1. Запрессовать один из коренных подшипников в большую половину картера. Для этого положите в морозилку подшипник, а картер в районе расположения подшипника несильно подогрейте, например, газовой горелкой. Затем выньте охлажденный подшипник и вставьте в горячий картер. Он должен войти в ложе легко и просто, практически провалиться. Если все же он заходит с затруднением, то можно слегка и постучать по нему равномерно распределяя нагрузку по всей окружности, например через дощечку. Если не удалось вогнать подшипник пока все не сравнялось по температуре, то втяните его до конца при помощи болта, гайки и пары больших шайб или плашек.
• 2. Далее, охладите теперь коленвал в морозилке, а второй подшипник подогрейте, но не переборщите! Если сепаратор у подшипника полимерный, вы можете его испортить. Оденьте подшипник на коленвал с той стороны, где должен располагаться генератор, то есть со стороны меньшей половины картера.
• 3. Теперь снова охладите коленвал с уже одетым на него подшипником, а меньшую половину картера нагрейте. После этой процедуры, вставьте колено с подшипником в картер.
• 4. А вот теперь нам нужно малую половину картера со вставленным в него коленвалом соединить с большой половиной картера, в которой уложен подшипник. Заблаговременно нанесите силиконовый герметик на большую половину картера, или поставьте прокладку, если вы собираетесь использовать ее. Приготовьте 3-4 болта для стяжки половин картера, которые скрепляли картер ранее. Охладите половину с коленвалом, а подшипник, находящийся в большей половине картера постарайтесь немного подогреть. Не теряя времени, пока все не остыло, вденьте коленвал во вторую половину, наживите болты и поочередно по чуть-чуть подтягивайте каждый болт, пока половины картера полностью не сойдутся.

• 5. Когда все плотно стянулось, проверьте как вращается коленвал. Он должен вращаться легко и свободно. Если он крутиться с затруднением, значит есть напряжение в подшипниках, которое получилось при стяжке. Вероятно со стороны большей половины, где колено входило в подшипник, оно вошло не до конца. Такого напряжения быть не должно!
  В этом случае нужно воспользоваться втулкой по размеру, которую следует одеть на ось коленвала, опереть ее на картер, а гайкой с шайбой, пользуясь резьбой на коленвале, дотянуть коленвал до конца в подшипник.
• 6. После того как все получилось, можно запрессовывать новые сальники коленвала, подбивая их втулкой (трубой). Но не в коем случае не по краям молотком. Так вы можете деформировать сальник.
• 7. Всё! Если у вас получилось, можете выдохнуть, выпить чаю или перекурить, ведь самая тяжелая операция по тюнингу — трансплантация коленвала — выполнена.

Можете ставить масляный насос, генератор и вариатор обратно.

Система впуска

Замена ЦПГ всегда и обязательно должна сопровождаться изменением подачи топлива. Это замена главного жиклера на больший, а в лучшем случае замена карбюратора на карбюратор с большим диффузором. Я выбрал карбюратор Dellorto с диффузором 17.5мм. Этого вполне достаточно для среднего тюнинга с 70 куб. поршневой. Можно выбрать и 19.5мм. Однако, больший размер диффузора, хоть и дает возможность прибавки мощности для больших оборотов (что актуально для высокооборотистых поршневых) за счет проходимости большей воздушной массы и меньшего сопротивления, но также создает и большие сложности в настройке двигателя.

Пристальное внимание следует обратить именно на топливную смесь и размер главного жиклера, который и задает обогащенность топливной смеси. Если смесь будет бедная, это может привести не просто к потере мощности, но и к перегреву, детонации, прогару поршня или даже к клину поршневой. Главный жиклер находиться в поплавковой камере карбюратора под пластмассовой крышкой (если это Dellorto).

Всех подробностей по тому, как избежать неприятностей, мы коснемся позже, когда будем говорить о настройке. А сейчас затронем другую деталь впускной системы — лепестковый клапан. Или как его еще называют — «домик».

Менять клапан совершенно не обязательно. Это имеет смысл только если вы ставите высокооборотистые поршневые. Тюнинговый лепестковый клапан часто имеет карбоновые лепестки, что позволяет им двигаться с меньшей инерцией и открывать пропускные окна клапана с большей эффективностью. Штатные же клапаны имеют металлические лепестки.

На своем скутере я оставил штатный лепестковый клапан, так как ни клапана, ни патрубка в легкой доступности под мою модель двигателя не нашлось. К слову, родной патрубок потрескался от старости, но я это поправил при помощи силиконового герметика.

Помимо всего прочего, стоит упомянуть и расходники. Воздушный фильтр лучше ставить пониженного сопротивления. Если мы заботимся о том, чтобы увеличить пропускную способность впускной системы, то нам не нужно «узкое место» в виде стандартного фильтра.

Во входных отверстиях боксов фильтра у некоторых моделей скутеров, существует препятствие в виде половинчатой мембраны, которая перекрывает половину диаметра отверстия. Её также необходимо удалить.

Система выпуска

Система выпуска одна из самых интересных мест тюнинга, от которой очень многое зависит. Для двухтактных двигателей выхлопная труба, которая является одновременно и резонатором, является важным органом двигателя, а не только примочкой для снижения уровня шума, как в 4-тактных двигателях. Если вы оставите двухтактный двигатель без выхлопной системы, он потеряет как минимум половину мощности, а то и больше.

В двухтактном двигателе нет клапанов, а поэтому продувка цилиндров производиться очень расточительным и неэффективным образом, выбрасывая излишки топлива в трубу. Резонатор является компенсатором этого недостатка. При работе двигателя в резонаторе создаются ударные (звуковые) волны определенной длины, которые отражаются от стенок резонатора и возвращаются назад. При совпадении тактов вращения со скоростью прохода выхлопной волны по всему объему резонатора, излишки смеси обратной волной как бы заталкиваются обратно в цилиндр. Время перемещения волны по резонатору сильно зависит от размеров резонатора. То есть, чем больше резонатор, тем дольше будет проходить его волна, и тем ниже обороты двигателя, при которых будет возникать резонанс и требуемый эффект возврата топлива.

Но резонанс так же зависит и от объема вылетаемого выхлопа. Проще говоря, для большего объема цилиндра, потребуется и больший объем резонатора. Если поставить на 70 кубовую поршневую «флейту» предназначенную для 50 кубов, то придётся очень сильно раскрутить двигатель, чтобы достичь эффекта резонанса, но на таких высоких оборотах поршневая уже не имеет своих номинальных силовых качеств. И наоборот, если на 50 кубовую поршневую поставить резонатор предназначенный для 70 кубов, то резонанс будет наступать слишком рано, на слишком низких оборотах, в том диапазоне оборотов, где поршневая вообще имеет самый низкий КПД.

Резонаторы, как и ЦПГ имеют характеристику обороты/мощности, поэтому их нужно выбирать так, чтобы эта характеристика совпадала с характеристикой ЦПГ. Даже если характеристики немного не совпадают - это не проблема, так как гибкость настройки тюнинга позволяет «подружить» все детали между собой. Но важно, если вы ставите 70 кубов, то и глушитель должен быть предназначен именно для 70 кубовой поршневой.

В своем тюнинге я выбрал выпускную системы Tecnigas RS II. Это не самая производительная труба, но звук у неё отменный. К тому же, она отлично подошла по оборотам к ЦПГ Malossi MHR Replica. А звук, хочется еще раз упомянуть, получился совсем не скутерный, а басистый мотоциклетный, особенно на холостых оборотах. К слову, труба не плохо работала и на ЦПГ Stage 6 Racing. Однако, поскольку эта поршневая более оборотистая, все же ощущался провал мощности в верхних пределах оборотов, что не позволяло полностью реализовать потенциал этой поршневой. Для более оборотистых поршневых стоит использовать выпуски типа Yasuni CARRERA 16, либо Stage6 R1200, поскольку они имеют хорошую резонансную характеристику в более высоких диапазонах оборотов.

Если вам не нравятся громкие звуки и резкие подрывы, вы можете воспользоваться обычными глушителями, которые еще называют "банками". Однако, в угоду тишине, эти устройства снижают мощностные возможности ЦПГ, а также часто имеют лучшую резонансную характеристику только в нижних и средних диапазонах оборотов. Так что выбирать тут вам: либо громкость и мощь, либо тишина и эластичная динамика. Но если вы все же склоняетесь к банке, то одной из самых популярных моделей является LeoVince "TOURING".

Получив в руки новый выпуск, убедитесь, что в нем нет заглушек. Иногда некоторые производители этим грешат, страхуя себя в правовой сфере. Разумеется, если есть заглушка, ее нужно удалить.

Сцепление, редуктор, тормоза и прочее

Если ваш тюнинг является средним и выше, то я рекомендую вам поменять сцепление на улучшенное или как минимум заменить пружины на более жесткие. Дело в том, что штатное сцепление не рассчитано на такие мощности и может проскальзывать, что будет приводить к его перегреву, потере эффективности и быстрому выходу из строя. Кроме того, разогревающееся сцепление также подогревает и щеки ведомого шкива, что может негативно сказаться на приводном ремне вариатора, а иногда даже на сальниках редуктора. Тюнингованное сцепление имеет не только другую структуру материала колодок, но и самих колодок уже может быть три, а не две (Malossi Delta Clutch). Кроме того, колокол сцепления имеет больший диаметр и ребра охлаждения, которые позволяют отводить излишки тепла. Приобретая тюнингованное сцепления Malossi Delta Clutch придеться заменить и штатный барабан на больший (107 мм), например, Malossi WING.

Обратите внимание на пружинки на колодках сцепления и пружину ведомого шкива. Это тоже важные детали! Пружинками разной жесткости (на колодках) можно регулировать момент сцепления. Например, на более жестких пружинах должны быть более высокие обороты, чтобы тронуться (трогание при сильном газе), либо более слабые пружины позволят прижаться колодкам к колоколу раньше, на более низких оборотах (трогание на слабом газе). В первом случае — это резкий старт на близкой к максимальной мощности двигателя. Во втором — плавный старт на спокойных оборотах, но с последующим подрывом.

Более жесткую пружину приводного шкива ставят для того, чтобы не было пробуксовки ремня вариатора. Дело в том, что для мощностей двигателя, превышающих штатные, сила сжатия щек приводного шкива стоковой пружиной недостаточна, чтобы избежать скольжения ремня.

Под более жесткие пружины рекомендуется ставить так называемый TORSION CONTROLLER. Это полимерная шайба под пружину, служащая скользящим элементом, которая позволяет избежать излишней вибрации и разворачивания пружины при экстремальных нагрузках.

Если вы хотите компенсировать прибавку к динамике скоростью, то вы можете поменять передаточное отношения, заменив шестерни редуктора на те которые увеличат передаточное отношение. Например, на горизонтальных моторах Minarelli, часто штатное соотношение первичной пары составляет 13/52. Удлинение отношения примерно +15% (установка пары 13/44 зубьев) в самый раз при тюнинге класса SPORT. Это означает, что мотору хватает тяги, чтобы «вытянуть» новое передаточное отношение и нарастить максимально возможную скорость. Удлинять передачу больше 20% не рекомендуется, так как, к сожалению, не всякий мотор такое сможет вытянуть.

Конечно, если динамика и скорость скутера теперь на высоте, не стоит забывать и о тормозах. Штатные тормоза при динамичной езде могут перегреваться и их эффективность будет ухудшаться. Стоит заменить колодки на брендовые. Хотя, я никогда не испытывал проблем со штатными тормозами даже при активной езде по городу. Однако, в жаркую погоду в городском трафике иногда, все же, замечал небольшую потерю эффективности.

Позаботьтесь и о амортизаторах. Как правило, б/у скутеры приходят на рынок с уже убитыми амортизаторами, а ездить быстро с таким недостатком очень не безопасно. На моем скутере в переднем амортизаторе сгнило стопорное кольцо, и когда я снимал его, перо просто выпало на землю. Я не стал ставить тюнингованные амортизаторы, а просто купил новые штатные. Меня устраивала штатная мягкость. Но если вам нужна возможность настройки подвески, то можете потратить лишних 100-200 баксов на это.

Настройка и возможные просчеты.

Настройка скутера — ответственное дело. Именно от того как вы настроите ваш тюнинг будет зависить и результат. Неправильной настройкой можно не просто уйти в минус по мощности, но и угробить двигатель. Поэтому, сейчас разберемся тут, что к чему.

***

Пожалуй, самой важным в настройке является отладка смесеобразования топливной системы. Именно здесь неправильной настройкой можно довести двигатель до клина, детонации и ее последствий или прогара поршня.

Самой опасной в данном контексте является бедная смесь, которая и приводит к вышеописанным печальным последствиям, поэтому отладку топливной системы стоит всегда начинать с большего, то есть с большего диаметра отверстия жиклера, с открученных (или закрученным - зависит от модели карбюратора) на максимум винта качества/количества на карбюраторе, то есть в положении максимального обогащения. Настройку следует производить на прогретом двигателе.

Если вы используете, например, тюнинговые карбюраторы Dellorto 17.5мм для ЦПГ 70 см³. рекомендуется поставить на него жиклер не менее 85. Обычно в стандартной комплектации карбюратора идет 80-й жиклер. Если будет использоваться рейсинговая поршневая, то стоит взять жиклер еще большего диаметра отверстия. Иглу в карбюраторе можно не трогать, это уже на ваше усмотрение, поскольку стандартное среднее положение является оптимальным для большинства настроек.

После того как будет заменен главный жиклер, отпустите винт качества/количества в сторону богатой смеси. Заведите двигатель, прогрейте. Если много дыма, понемногу обедняйте смесь винтом. После того как выхлоп нормализован, можно произвести небольшой заезд. После, вам нужно удостовериться, что смесь является оптимальной. Для этого потребуется вывернуть свечу зажигания и посмотреть на изолятор и электрод. Черный и мокрый изолятор может говорить о богатой смеси. Белый (или с серым налетом) говорят о неприемлемой бедной смеси. Кирпичный цвет или слегка с налетом черного говорит об идеальной смеси. Если цвет не соответствует, очистьте свечу, заверните обратно, подкорректируйте качество топливной смеси и отправляйтесь снова кататься, чтобы вновь проверить нагар на свече. Проверку желательно произвести несколько раз. Ездить следует на средних и высоких оборотах желательно в постоянном режиме. На низких оборотах, смесь закономерно богатит и результат будет нечистым. Это нужно учитывать, поскольку обеднение и перегрев двигателя часто наступает именно при длительной езде на высоких оборотах. Именно в таком режиме следует проверять топливную смесь.

Слишком бедная смесь также проявляется повышением холостых оборотов и заметным снижением тяги. Богатая же, троением и дымностью.

К слову, о свечах зажигания! У них есть такая характеристика — калильное число. И тут важно учитывать, что при более агрессивном тюнинге следует использовать свечи с большим калильным числом. Рассмотрим примеры с традиционными свечами на нашем рынке NGK. Например, в стоковых комплектациях японских скутеров обычно устанавливаются свечи с числом 7, иногда 8, то есть NGK "BR7ES" или NGK "BR8ES" А, например, на ЦПГ Malossi MHR Replica рекомендуется ставить NGK "BR9ES". Для Stage 6 Racing, имеет смысл поставить уже и «десятку».

Суть дела в том, что чем больше калильное число, тем свеча меньше нагревается. То есть, с малым калильным числом свеча «горячая», а с большим — «холодная». Установив горячую свечу на тюнинговый мотор, можно прийти к тому, что свеча достигнет такого нагрева, что возникнет калильное зажигание, при котором смесь воспламеняется не от искры, а от раскаленной свечи. Калильное зажигание может запросто убить поршневую, поскольку этот процесс хаотичный.

С другой стороны, установив на слабенькую поршневую холодную свечу, двигатель может троить, пропускать такты, в связи с чем упадет мощность и будет образовываться нагар.

Вдогонку топливной теме хочется сразу отметить — не экономьте на бензине! Тюнинговый мотор не лоялен к низкооктановому топливу и это грозит детонацией и перегревом. Заливать следует минимум 95-й! А на период краткосрочной обкатки можно дополнительно добавлять в топливо немного масла, например, 1 к 100. Хотя, у меня был случай, когда слетела трубка маслоподачи с карбюратора и я проехал так километров 20. Ничего страшного вроде не случилось, но это только благодаря тому, что подача топлива была хорошо отрегулирована.

***

Разобравшись с топливной системой, давайте теперь поговорим о выпускной системе. Но настраивать тут особо нечего, а затронуть я хочу ее для того, чтобы вы в дальнейшем поняли, насколько тесно связаны характеристики трансмиссии, выхлопной системы и ЦПГ в двигателе скутера.

Обратите внимание на график мощности выхлопной системы Tecnigas RS II, которая тестировалась с поршневым китом Stage6 StreetRace 70 см³.

Вы можете видеть, что максимальная мощность этого дуэта равная 9.5 л.с. достигается на 8000 оборотах в минуту. А более-менее приемлемый рабочий диапазон от 7000 до 9000, при котором мощность гарантированно достигает 8 л.с. Трансмиссия должна быть настроена таким образом, чтобы двигатель всегда работал в этом диапазоне, иначе, допустим, если вариатор не будет давать раскрутиться двигателю выше 6500 об/мин (в случае, если установлены слишком тяжелые грузики вариатора), или, будет позволять ему перекручивать за 9500 об/мин (в случае, если установлены слишком легкие грузики вариатора), то, сами понимаете, смысла от тюнинга просто нет, поскольку двигатель не сможет выйти на ту мощность, которая превысит стоковые параметры. Максимум, на что вы можете рассчитывать при такой настройке, что повысится максимальная скорость, если двигателю вообще удастся вытянуть ту скорость, при которой он выйдет на рабочие обороты (самое подходящее названию такому эффекту — второе дыхание). Поэтому далее мы поговорим, о настройке трансмиссии.

***

Мы с вами уже говорили выше о принципе работы вариатора, и выяснили, что вес грузов играет ключевую роль в настройке передаточных характеристик по отношению к оборотам двигателя. Так же упоминали и про жесткость пружины ведомого шкива, которое оказывает некоторое влияние на положение приводного ремня, хотя и является мерой против пробуксовки последнего. Здесь же стоит упомянуть и пружины сцепления, которые задают момент и обороты начала движения. Со всеми тремя органами настройки мы сейчас и разберемся.

И так, начнем с простого. Если ваш тюнинг по мощностным характеристикам средний или выше среднего, то необходимо менять пружину приводного шкива на более мощную и, желательно, приводной ремень на более прочный, например, кевларовый. Пружины по жёсткости идентифицируются цветом. Например, у Malossi белая пружина является мягкой, желтая — средней жесткости, и красная — самая жесткая. Но пружины одного цвета разных производителей могут иметь совершенно разную жесткость. Поэтому стоит присматриваться к коэффициенту жесткости при выборе.

На свой двигатель я установил желтую пружину, что вполне достаточно для среднего тюнинга. Разумеется, установка более жесткой пружины повлияет и на работу вариатора и здесь потребуется подобрать грузики под оптимальную для вас динамику. Скорее всего, придётся несколько раз разбирать вариатор, ставить другие грузики и испытывать динамику после каждых манипуляций, ибо другого способа, кроме как знаменитый метод «научного тыка», чтобы найти оптимальную для вас настройку, я не знаю. Кроме того, после такого опыта вы уже на интуитивном уровне будете понимать особенности работы трансмиссии с разной комбинацией настроечных компонентов, таких как пружины и грузики.

Для некоторого понимая я приведу свой случай в пример. Как я уже упоминал, я установил желтую пружину на ведомый шкив. На колодки сцепления я установил тоже желтые пружинки, что позволило трогаться на чуть более повышенных оборотах, чем с оригинальными пружинами. Грузики по 7 грамм, входящие в комплект вариатора Malossi Multivar оказались для такой комбинации слишком тяжелыми и это проявлялось следующим образом. Скутер трогался не слишком динамично, и набирал скорость очень лениво до 55км/ч, после чего наотрез отказывался разгоняться дальше. Обороты двигателя при этом держались все время на отметке 7000 об/мин. Но если удавалось найти уклон и пустить скутер под него, то скорость подрастала и обороты добирались до 7500 об/мин и в этот момент случался резкий толчок и сильная прибавка в мощности. Далее мопед легко набирал 95км/ч.

Все это объясняется тем, что тяжелые грузики вариатора неправильно регулировали передаточное отношение соответственно скорости и оборотам двигателя. ЦПГ MHR Replica в паре с резонатором Tecnigas RS II начинали работать вместе c 7500 об/мин. То есть рабочий резонанс в трубе в такой связке наступал именно с этой цифры. Вариатор просто не давал двигателю раскрутиться до таких оборотов, а движение под горку или попутный ветер лишь позволяли добрать необходимые 500 об/мин, после чего происходил мощный подхват.

Первым делом я сменил грузики с 7 на 5 грамм. Скутер стал срываться с места как бешенный с пробуксовкой. Я давал друзьям прокатиться, но они потом просто боялись моего мопеда, сетуя на то, что на нём просто невозможно плавно двигаться. К слову, если поставить слишком легкие грузуики, возможно их веса не будет хватать, чтобы даже на максимальных оборотах вывести ремень на максимальный радиус щек ведущего шкива вариатора, а это значит, что такая настройка не позволит набрать максимально возможную скорость.

Резкая динамика меня тоже не совсем устраивала, поэтому я поставил попеременно три семиграммовых груза и три пятиграммовых, получив при этом результат, как если бы я купил и поставил комплект грузиков по 6 грамм. В итоге скутер плавно трогался до 10-15 км/ч, а дальше происходил подхват с великолепным разгоном до максимальной скорости.

Хочу отметить, что пример моего тюнинга не является лучшим. Я не заменял некоторые штатные детали на тюнингованные, которые позволили бы реализовать весь потенциал поршневой. И я использовал такие настройки, которые устраивали меня, бросив затею погони за сверхдинамикой. Из того комплекта, которой я приведу ниже, можно выжать гораздо больше, даже просто настройкой. Кроме того, двигатель 5MB не самый удачный вариант для тюнинга в отличии от его предшественника 3KJ.

Комплект тюнинга:

• Коммутатор Dytona Red
• ЦПГ Malossi MHR Replica 70 см³
• Коленвал Malossi HPC
• Карбюратор Dellorto 17.5mm
• Главный жиклер 85
• Электромагнитный клапан Athena
• Вариатор Malossi Multivar
• Крыльчатка Malossi Ventivlar
• Ремень вариатора Malossi X-Special
• Грузы вариатора 6.5 грамм
• Сцепление Malossi Delta Clutch
• Torsion Controller
• Желтая пружина ведомого шкива
• Желтые пружины сцепления
• Думаю, будет лишним упомянуть, что подшипники, сальники и прокладки так же были заменены на новые.

Я постарался описать основные моменты в тюнинге скутера. Надеюсь, статья была полезной для вас. Конечно, нельзя упомянуть сразу все нюансы тюнинга и настройки в рамках одной статьи и расписать все в тонкостях. Текст получился бы слишком большой. Тем более, каждый частный случай тюнинга, даже на одной и той же модели скутера имеет свои особенности. Например, я сталкивался с тем, что запчасти не всегда подходят как родные, и приходилось что-то подгонять, подпиливать или подгибать, в то время как к такому же скутеру друзей запчасть подходила идеально. Во всяком случае я желаю вам, чтобы таких сложностей было как можно меньше. Ну, а если и будут, то это будет замечательный опыт для вас ;). Удачи!

тюнинг скутера

Тюнинг скутера может быть чисто техническим, когда мотор форсируется и максималка и динамика возрастают. Но может быть и эстетическим, ведь многим скутеристам больше нравится не возросшая скорость и мощность, которую лишь они могут почувствовать, а прикольный и необычный внешний вид машинки и уровень его комфорта. Как изменить внешний вид скутера в лучшую сторону и сделать поездки на нём более комфортными и приятными, мы и поговорим в этой статье.

Тюнинг какого нибудь серийного скутера — это вообще то такое дело, которое не имеет границ и всё зависит от толщины кошелька и от полёта фантазии владельца. Но для многих скутеристов, мощность и максималка не стоят на первом плане по изменению характеристик своего скутера, для них главное выделится из толпы. К тому же на рейстайлинговой (внешне оттюнингованной) версии скутера, да ещё если он будет доработан своими руками, ездить намного приятнее, особенно под восторженные взгляды прохожих.

Ниже будут описаны варианты по изменению внешнего вида и комфорта серийного скутера, и естественно вариантов может быть очень много и все описать в пределах одной статьи нереально. Но всё же некоторые нюансы по изменению внешности серийной машинки, будут описаны для новичков, решивших выделится из толпы. Естественно опытным скутеристам советы не нужны, они и сами с усами. Поэтому статья больше рассчитана на новичков.

Покрышки.

Начнём по порядку, с обуви, а точнее с покрышек. Большинство производителей в целях экономии, устанавливают на свои скутера самые бюджетные (дешёвые) модели покрышек. Рисунок протектора, материал резины, да и ширина таких шин самые примитивные. И первое, что делают большинство знающих владельцев скутеров — это устанавливают более широкую и качественную заднюю покрышку.

Обратите внимание на фото чуть выше, что и тормоза не помешает установить более мощные, с тормозным диском чуть большего диаметра. Доработка штатных тормозов особенно полезна тем скутеристам, кто желает в будущем повысить мощность штатного мотора и поднять максимальную скорость. Ведь на многих серийных скутерах на заднем колесе стоят древние барабанные тормоза.

Вообще тюнинг тормозов  — это тема для отдельной статьи, но много полезного можно узнать вот в этой статье, где я описал тюнинг автомобильных тормозов, и принцип работ по улучшению тормозов для скутера, во многом схож с автомобильным.

Но вернёмся к покрышкам. Кроме улучшения внешнего вида скутера и придания задней части солидности, более широкая и качественная покрышка добавит устойчивости скутеру на высоких скоростях. То есть будет лучше держать дорогу, особенно в поворотах, так как резина более качественная и широкая, а значит её сцепление с асфальтом лучше.

Но советую менять сразу обе покрышки, и на переднем колесе тоже, так как плохое сцепление передней покрышки в повороте, сведёт на нет все достоинства более широкой и качественной задней шины. При покупке, помимо такого же диаметра покрышки как у ваших штатных шин, ещё учитывайте, что высота профиля новой резины, должна быть тоже такой же, как у штатных покрышек. Так как если профиль новых покрышек будет ниже, максималка упадёт, а если профиль будет выше, то динамика разгона ухудшится.

То есть при установке покрышек с профилем, отличным от штатного варианта, изменится передаточное отношение в трансмиссии и придётся возиться с перенастройкой вариатора, если конечно вы захотите добиться и максимальной скорости и динамики разгона такой же, как с завода.

Что касается качества резины, то здесь разброс цен велик, но следует всё же переплатить (бывает что раза в три) но приобрести шины от авторитетных производителей. Разумеется и здесь цена соответствует качеству, и более дорогие и качественные шины и дорогу будут держать отлично, и ресурс их будет раза в три больше чем на дешёвых шинах.

Амортизаторы.

На многих моделях скутеров, особенно более старых моделей, установлены самые простейшие аммортизаторы, которые не имеют даже самой простой гидравлики. В них установлены всего лишь пружины и направляющие для штока. И если вы собрались впоследствии делать тюнинг скутера по полной, то есть заняться ещё и форсировкой мотора и увеличением его максимальной скорости, то оставлять на таком аппарате штатные сухие аммортизаторы просто опасно.

Мало того, что комфорта с штатными амортизаторами в поездках не будет, так ещё и колесо может переставлять на большой скорости, а это чревато заносом и падением. Поэтому менять амортизатор на гидравлический просто необходимо. К тому же на тюнинговых амортизаторах, характеристики гидравлики и преднатяг пружин настраивается и может меняться в соответствии с весом водителя (пассажира) и дорожных условий.

И при правильных настройках регулируемого аммортизатора, можно существенно повысить скорость при поездках по плохим дорогам. И там, где обычно ваш скутер начинал раскачиваться, при штатном аммортизаторе, и вам приходилось снижать скорость, теперь можно пролетать ямы и кочки, и улучшенная подвеска будет эффективно сглаживать все неровности убитой дороги.

Ну и совсем немаловажная сторона дела — это то, что ваш скутер приобретёт привлекательный и броский внешний вид. Ведь анодированные корпуса современных амортизаторов, ярко окрашенные пружины и торчащий рядом компенсационный бачок, добавят вашей машинке не только комфорта, но и шарма. На некоторых газонаполненных амортизаторах, бачок может не висеть сбоку, а крепиться по желанию водителя в отдельном месте, так как соединён он отдельным шлангом (как на некоторых кроссовых мотоциклах).

Что касается фирм, то выбирать по возможности стоит не китайские изделия, выполненные внешне красиво, но на коленке, а от европейских или японских брендов. Кстати, сейчас неплохие газонаполненные амортизаторы начали делать и в России, на фирме «Плаза» и цена их разумеется ниже, чем у зарубежных изделий.

При выборе следует замерить диаметр втулок, установленных в сайлентблоках (нижнем и верхнем) тюнингового амортизатора, то есть чтобы внутренний диаметр втулок был такой же как и у штатного амортизатора вашего скутера. Чтобы потом ничего не переделывать. Но большинство производителей указывают на упаковке, для какой модели скутеров подходит их амортизатор, но всё же замерить диаметр втулок не помешает.

К тому же амортизаторы могут отличаться по креплениям, например у некоторых изделий, нижнее крепление имеет форму вилки, как на фото 1 чуть выше. Так как в корпусе вариатора (там, где нижнее крепление аммортизатора) уже установлен штатный сайлентблок.

 

А у некоторых амортизаторов, как на фото 2, верхнее крепление такое же как и нижнее, то есть втулочное (на сайлентблоках). Это следует учитывать при покупке, и разумеется покупать амортизатор с такими же креплениями (и их диаметрами втулок сайлентблоков) как и у штатного амортизатора вашего скутера. Иначе придётся переделывать одно из креплений.

 

 

 

 

 

Глушитель.

Несомненно тюнинговый глушитель (например известный рейсинговый саксофон) добавит вашему скутеру не только мощности, но и существенно улучшит внешний вид машинки. Большинство штатных глушителей сделаны под европейские нормы и они эффективно гасят не только звук, но и мощность мотора. И если вы в последствии хотите заняться форсировкой двигателя вашего скутера, то в таком случае особенно стоит подумать о тюнинговом глушителе. Так как форсированный мотор не сможет нормально работать с штатным глушителем.

Стоимость качественных глушителей от авторитетных брендов не маленькая, но прямоточный или обычный глушитель, но с более крутым видом, можно изготовить самостоятельно, по типу мотоциклетного. Ведь принцип устройства и изготовления глушителей и скутера и мотоцикла одинаковые, за исключением их размеров. А как изготовить глушитель самостоятельно (прямоточный и обычный), и что для этого понадобится, я написал вот тут.

 

 

Новичкам следует учесть, что для двухтактных моторов, потребуется глушитель с конусным резонатором как на фото слева (например известный саксофон), после которого установлена отдельная банка.

 

 

 

 

А для четырёхтактных двигателей подойдёт обычный глушитель (только лишь с банкой — без резонатора) как на фото слева, но в банке такого глушителя установлена прямоточная система, которая добавит и мощности и звука. Из какого материала выбрать глушитель — из нержавейки, титана, карбона или из обычной, но отхромированной стали — выбирает сам владелец и в этом деле как говорится на вкус и цвет…

А некоторые умельцы устанавливают на свои скутера по два карбюратора и по два отдельных глушителя, как на фото слева. Кроме прибавки мощности мотора, у машинки получается чумовой внешний вид.

 

Но ещё раз подчеркну, что ощутимой прибавки мощности добавит прямоточный глушитель только вместе с форсировкой мотора.

 

Фара, руль и др. — декоративный тюнинг скутера.

Оригинальная фара взамен штатной, может существенно изменить внешний облик скутера и при этом ещё и улучшить свет. При производстве тюнинговых фар, как для скутеров, так и для мотоциклов, у производтелей полёт фантазии неограничен. Каталоги пестрят фарами разнообразных и порой причудливых форм, но часто владельцы скутеров устанавливают либо линзовые фары, либо дополнительные световые приборы от квадроциклов и другой техники.

Но здесь следует учесть, что при установке большинства неродных фар, придётся переделывать передний обтекатель. Но кто этого не боится и знаком с работами по пластику (с эпоксидной смолой и стеклотканью), то при усердии можно добиться очень прикольного внешнего вида, которого нет ни у кого больше. Здесь полёт фантазии неограничен и возможности изменения внешности тоже.

Некоторые устанавливают маленькую чопперную фару или фару для стритфайтеров снизу, под передним обтекателем, как на фото чуть выше, а некоторые крепят выносную фару на руле. Вариантов несколько.

 

 

А некоторые умельцы вообще снимают (или подрезают) передний пластик и устанавливают руль от кроссового мотоцикла, или горного велосипеда (см. фото слева и ниже), и крепят на руль выносные фары от АТV, чоппера или стритфайтера.

 

 

 

 

Вообще рули от кроссовых мотоциклов, помимо своей лёгкости, обладают отличной жёсткостью и очень удобными ручками.

 

 

Ну и в завершении можно украсить новый руль яркими ручками необычного яркого цвета. Такой стайлинг (декоративный тюнинг скутера) будет успешно привлекать внимание как в тусовке, так и просто прохожих.

На ручки ещё полезно вкрутить яркие грузики, предназначенные для рулей мотоциклов.

Для некоторых моделей скутеров, например для Ямахи BWs многие фирмы изготавливают несколько вариантов облицовки и её расцветок. Есть пластик под карбон, хром, и даже золото.

 

 

 

К ому же для этой модели французcкая фирма «BSD Design» изготавливает для этой модели Ямахи оригинальную светооптику, спойлеры и всевозможные пластиковые накладки. А некоторые фирмы выпускают даже карбоновые крышки двигателей и вариаторов, и крылья тоже.

Правда цены на углепластик довольно высокие, например карбоновая крышка мотора стоит более ста $, а весит легче штатной алюминиевой всего грамм на 5- 7. Но зато внешний вид скутера, после навески карбоновых деталей, кардинально меняется и машинка будет заметно выделяться на тусовке, среди других скутеров.

Ну а если денег на карбоновый обвес недостаточно, тогда можно потратиться на аэрографию, или расписать штатную облицовку всевозможными яркими надписями, как на фото слева, что придаст машинке индивидуальности.

или обклеить скутер вениловой  плёнкой под карбон.

 

 

Обойдётся это намного дешевле карбонового обвеса, а внешний вид будет практически одинаковым. При желании можно купить плёнку и обклеить скутер своими руками.

 

 

Как это сделать я написал вот здесь, и хотя там описана обклейка автомобилей, принцип работы почти одинаковый. Да и плёнки понадобится значительно меньше, чем для автомобиля, и если что то не получится с первого раза, то запаса рулона для повторной попытки вполне хватит.

Не помешает ещё и перетянуть седло, так как на большинстве скутеров оно обтянуто дешёвым и непрочным дермантином или кожвинилом. При желании можно потратиться на качественную кожу или кожу рептилий и это тоже добавит оригинальности. Выкройками послужит старый чехол, который не сложно снять. Как перетянуть седло мотоцикла я написал вот тут, но принцип перетяжки на скутере почти такой же.

При желании можно заказать прошить седло квадратиками, как на самом первом фото в начале текста. И вид у сиденья получится прикольный, и сидеть будет намного приятнее.

Некоторые устанавливают на скутера и музыку, и при умелых действиях и увеличенной мощности аккумулятора, можно добиться вполне приличного автозвука и на скутере. Кто желает изучить вопрос по установке музыки более подробно, то в карте этого сайта можно найти несколько статей по автозвуку, а ссылка одной из них чуть выше.

Кстати, после установки более мощной батареи, можно оснастить скутер дополнительной фарой или подсветить днище вашего скутера. В ночное время подсветка днища смотрится эффектно и привлекает внимание. Принцип работы по светодиодной подсветке, что у автомобилей, что у скутеров почти одинаковый, впрочем на скутере осуществить подсветку гораздо легче. Кому интересно как грамотно подсветить днище или колёса (тормозные диски), читаем вот здесь.

Тюнинг скутера, который изменит внешность вашей машинки и прибавит комфорта, это конечно же полезное и интересное дело, но не помешает ещё довести до ума и двигатель, а как это сделать, будет описано в одной из следующих статей, успехов всем.

Тюнинг мопеда Альфа - Легкое дело

Тюнингуем «Альфу»

Alpha – один из самых популярных мопедов на постсоветском пространстве. Если верить форумам, то этот мопед – просто предел совершенства, скорости, надежности и стиля. И… всё это правда. Вот только с одним дополнением – «в своей ценовой категории». А в эту ценовую категорию, помимо самой Alpha, входит её родственник Delta и несколько китайских скутеров, совсем не делающих чести восточному соседу России.

Если же взглянуть на «Альфу» незамыленным низким ценником взглядом, то сразу станет ясно – мопед в лучшем случае средний. Надежность действительно есть, но вот не самый хороший металл и не особо удачная балансировка делают «Альфу» уже не такой привлекательной. Мощности со стандартным мотором жутко не хватает.

А что касается стиля, то перед нами ничего особенного и нет – обычный мопед, каких тысячи. Разве что детали лучше подогнаны друг к другу. Но настоящие профи знают – «Альфа» не мопед. «Альфа» — это база для мопеда, причем база великолепная. Именно о том, как сделать тюнинг мопеда «Альфа» своими руками и во что её можно превратить, и расскажет эта статья.

1. Тюнинг двигателя и прочих внутренних узлов.

Несмотря на то, что мопед – это еще и аксессуар, прежде всего он является транспортом. Поэтому и начнём мы с тюнинга внутренностей «железного коня». К тому же, существуют только две возможности увеличить его мощность.

Безусловно, на скорость, ускорение и динамику мопеда сильнее всего влияет объем двигателя, но многие забывают о том, что с объемом можно обращаться по-разному.

Заменив коммутатор на мопеде, можно получить 20% выигрыш в динамическом ускорении только за счет того, что бензин будет поджигаться не в одно и тоже время, а в зависимости от ситуации.

Картину несколько портит тот факт, что спортивных коммутаторов, способных на такое, на «Альфу» нет и приходится приделывать вариации для четырехтактных скутеров китайского производства, которые каким-то чудом подходят к классическому движку «Альфы». Схема подключения такого коммутатора выглядит так:

Если выигрыш в ускорении после замены коммутатора вас не устроил, и вы хотите заметно поднять еще и максимальную скорость, то рано или поздно вы придете к идее замены поршневой группы и увеличению объема двигателя.

Это позволит поднять мощность вашего мотоцикла (мопедом его будет уже сложно назвать) почти в полтора раза, да и заодно поможет избавиться от некачественных стандартных поршней. При стартовом объеме двигателя «Альфы» в 50 кубических сантиметров, есть возможность подняться до 70, 72, 100, а то и 110 см3.

Мы рекомендуем второй и четвертый варианты – 72-кубовый цилиндр намного проще установить, а 110 кубических сантиметров двигателя, хоть и устанавливаются только с полной его разборкой, позволят вам гонять на полной скорости.

Цилиндры подойдут с «Дельты» или «Актива», но учтите, что одним цилиндром вы при такой замене не отделаетесь – придётся менять еще и коленвал, цепь ГРМ, ролики, сальников и, возможно, карбюратор.

Все второстепенные детали вполне подойдут от «Актива». Если у вас Alpha GT –менять придется только цилиндр и цепь ГРМ, остальные детали на этой модели вполне подходят к новым цилиндрам.

Собственно, на этом всё. Конечно, можно вообще убрать двигатель и поставить на его место что-нибудь получше, но будет ли тогда этот мопед считаться «Альфой» — большой вопрос.

Так что 110 кубов и спортивный коммутатор – это максимум, на который стоит рассчитывать на «Альфе» и, поверьте, мопеду этого хватает за глаза. К тому же, если мы займемся еще и тюнингом корпуса.

2. Тюнинг корпуса

Запомните – тюнинг (настройка) не есть «стайлинг» (украшение). О стайлинге мы потом еще отдельно поговорим. А сейчас мы обсуждаем именно тюнинг, цель которого – сделать «Альфу» быстрее, маневренней и устойчивей.

Помимо всего прочего, отличительной особенностью «Альфы» являются защитные панели, призванные предохранить ноги всадника от перелома при падении или столкновении.

Цель благородная, но вот на сами щитки без слёз не взглянешь, да и расположены они неудачно. Так что-либо убираем их совсем и получаем около килограмма облегчения, или же меняем на более мощные, чтобы уж точно спасти своё бренное тело при аварии. Второй вариант предпочтительнее –щитки закрывают еще и двигатель, которому при аварии достается больше всего.

Замена дисков или колёс с вилкой. Стандартные диски у «Альфы» вполне приличные, так что замена будет иметь исключительно декоративный смысл.

Выбор дисков подобного форм-фактора – огромен, к тому же, при желании, можно поменять колесо вообще. Правда, вилка может не выдержать расточки и тоже потребовать замены, но не более того.

Кстати, замена колёс на более широкие – отличная возможность поднять устойчивость мопеда, которая оставляет желать лучшего на высоких скоростях. Особенно, если вы поставили 110-кубовый цилиндр двигателя.

Очень полезная штука, на самом деле. Зачастую устанавливается с частичной заменой «морды» мопеда, но зато позволяет комфортно ездить в открытом шлеме, да и ветер так сильно не чувствуется.

Из минусов – снижает аэродинамику и усложняет разгон после 40 км/ч. Собственно, на этом всё. В остальном корпус «Альфы» вполне неплох (точнее, лучше его при всём желании не сделать).

3. Стайлинг мопеда

Вот тут уже разгуляться можно по полной. Профессионалы в этом направлении превращают мопеды в самые разнообразные произведения искусства, но для начала стоит ограничиться следующим:

Здесь всё просто – светодиодные ленты закрепляются под крыльями мопеда и при подаче напряжения начинают светиться. На тёмных мопедах смотрится лучше всего.

Если есть знакомый электронщик – можно сделать к этой ленте управляющий блок с примитивным процессором, что позволит регулировать цвет, яркость и скорость мерцания диодов. Кстати, если вы не сняли защитные панели, можно разместить ленту еще и на них – это сделает вас заметнее ночью и покажет габариты мопеда встречному транспорту.

Стандартная оптика «Альфы»… скажем так, хорошо, что она вообще есть. Конечно, в сравнении с китайскими скутерами она хороша, но вот при виде чего-то действительно мощного хвалить ее просто невозможно. Поэтому, если есть желание, можно заменить центральный фонарь и поворотники на более мощные и/или красивые. Ксеноновые фары ставить не рекомендуем – для мопеда они не особо удобны, да и имеют особенность слепить других водителей.

Собственно, ничего особенного тут нет – мопеды, скутеры и мотоциклы стали раскрашивать по этой технологии даже раньше, чем автомобили. Так что просто подберите отличный эскиз и обратитесь к хорошему мастеру по аэрографии.

Можно даже продолжить работу над корпусом – заменить или убрать багажник, сменить крылья на облегченные и т.д. но это уже дело вкуса и остается полностью на вашей совести.

На этом – всё. Конечно, Kawasaki мы из «Альфы» не сделали, но и задача у нас такая не стояла. Зато получившийся мопед вполне достоин своей цены и затраченных на его тюнинг усилий.

В конце концов, тюнингованная «Альфа» является великолепным первым мопедом и отлично подойдет как для новичков, так и для профессионалов, решивших пересесть на что-нибудь полегче.

Post navigation

http://twokolo.com

запчасти и аксессуары для мотоциклов в объявлениях OLX.ua Украина

8 500 грн. Договорная Костополь Сегодня 22:08

Черновцы Сегодня 22:00

Как одеться для легкого мотоцикла и скутера?

Когда вы забираете свой первый мотоцикл класса 125 или скутер такой грузоподъемности в автосалоне, компетентный дилер также должен предложить вам несколько практических решений, касающихся подходящей одежды для автомобиля. И это будет не взимание с вас дополнительных расходов, а действие в вашем понятном интересе. Правда в Польше закон регулирует только вопрос защиты головы мотоциклиста (при езде на мотоцикле и скутере обязателен только шлем, в некоторых странах полный защитный костюм), но защита от погодных условий и риска травм значительно повысит уровень вашей безопасности, комфорт использования машины и удовлетворение от владения ею.

Сразу добавим, что во многих случаях люди, использующие в городе небольшие мотоциклы и скутеры, представляют собой совершенно иную группу покупателей, чем «классические» пользователи более крупных мотоциклов. Очень часто пассажирам не нужно щеголять по дороге в офис, им не нравятся яркие спортивные скины, они не хотят надевать экспедиционные куртки с тысячами функций и карманов. Я ожидаю функциональности и полезности, даже когда нужно пойти на встречу в данной одежде или устроить что-то в городе.

Также важно, что для мотоциклов малой вместимости и скутеров класса 125 характеристики полностью отличаются от характеристик больших спортивных и спортивно-туристических мотоциклов. На более богатых и требовательных рынках Западной Европы это привело к созданию совершенно отдельных линеек продуктов, предназначенных для повседневной езды по городу. Почему стоит заинтересоваться такой одеждой? Потому что они практичные, стильные и, как оказалось, их можно найти по очень хорошим ценам!

Как он практически одет для скутера?

Любителям скутеров живется легко, потому что скутеры по своей природе плохо защищают от дождя и холодного ветра.Правильно подобранное ветровое стекло и достаточно широкие наколенники позволяют безопасно передвигаться по городу на расстояние в несколько километров без специальной подготовки даже в более холодные дни. Однако при неблагоприятной для обмундирования погоде, особенно ранней весной и осенью, стоит подумать о более эффективной защите.

Последнее повальное увлечение — мотоциклетные и скутерные куртки и плащи, которые выглядят совершенно иначе, чем мотоциклетная одежда. Внешне они выглядят как элегантная одежда для повседневного использования.Однако они отличаются тем, что изготовлены из трудных в носке тканей, содержат накладки (обычно на плечах и локтях) и, в большинстве случаев, позволяют напиться или вставить нательный костюм. Такая одежда имеет мембраны, которые эффективно защищают от холода и влаги, либо имеют пропитку. Большим преимуществом самокатной одежды является еще и то, что зимой можно снять протекторы с куртки и использовать ее даже при поездках на работу на машине или общественном транспорте. Узоры и цвета на самом деле ограничены только вашим воображением.Это особенно интересное предложение для тех, кто уже много лет катается на мотоциклах и хочет путешествовать стильно и стильно. Как всегда, в жизни ничего не бывает бесплатно. Как правило, самокатная одежда в среднем подходит для дальних поездок, а из-за более свободного кроя также не подходит для поездок на более высоких скоростях.

В том, что касается защиты от промокания и вылезания ног, самокаты также имеют преимущество перед мотоциклами. Удлиненные чехлы позволяют ездить в джинсах также весной и осенью.Более того, в случае с самыми популярными скутерами вы можете оборудовать специальные чехлы, прикрепленные к скутеру или к самому водителю, которые очень эффективно препятствуют тому, чтобы водитель уехал. В нашем климате мотоциклетные джинсы кажутся идеальным решением для скутера. Они толще и теплее «гражданских» штанов. У известных производителей такие штаны также имеют очень хорошую защиту от истирания и снабжены защитой бедер и коленей. Однако, если все-таки станет холодно и мокро - то стоит надеть простые мотоциклетные штаны из мембран.На скутере они не будут подвергаться сильному ветру и давлению воды, поэтому даже более легкие и простые модели должны очень хорошо защитить владельца.

Сапоги и перчатки? Мы рекомендуем короткую мотообувь для езды по городу и коротких дистанций. Они удобнее типичных мотоботинок с высоким голенищем, гораздо лучше работают в жаркие дни и, что немаловажно, дешевле. Выбор рисунков и цветов практически не ограничен. От моделей, стилизованных под спортивную обувь, до классических и хипстерских кроссовок.Самое главное, однако, что в такой обуви усиленная подошва, защита щиколотки, а также пятка и носок дают гораздо больше шансов выбраться из городской трапеции. А мембраны? Если вы едите на короткие дистанции в городе, вы легко можете отдать его себе, тем более, что чехлы самоката хорошо защищают от воды. Летом обувь без мембраны гораздо удобнее в использовании, и даже если вы застряли под дождем, вам не грозит многочасовая езда с мокрыми ногами.

То же самое касается перчаток.Убедитесь, что они удобны, и обратите внимание на то, какой уровень защиты рук они предлагают. Мы оставляем на ваше усмотрение, будет ли это текстильное или кожаное изделие. При выборе такого товара стоит помнить, что Honda Sh225i не будет использоваться для того, чтобы бить жизненные рекорды на гоночной трассе, вам не будут угрожать мощные хайсайды и царапанье по рукам на дороге на скорости свыше 200 км/ч. Поэтому вы легко можете придать себе спортивный вид, карбоновые чехлы и кожаные усиления. Мембрана в перчатках на скутере? Здесь это похоже на обувь.Если вы не далеко едите, вы можете легко отдать его себе, тем более, что самокат может быть оснащен, например, заводскими щитками для рук. Также помните, что обычно чем проще перчатки, тем они долговечнее.

Шлем? Здесь наша позиция ясна. Вы покупаете лучшее, что можете себе позволить. Почему? Ведь хороший шлем – это не только безопасность, но и отсутствие сквозняков и запотевания стекол, высокая износостойкость и удобство использования. Наш совет заключается в том, что лучшие (читай — самые безопасные) шлемы — это интегральные шлемы с полным лицом.Если вы хотите улучшить функциональность своего шлема, стоит задуматься о покупке шлема-челюсти, с которым вы легко сможете запрыгнуть на заправку или в магазин и поговорить с продавцом по-мужски.

Как правильно одеваться для мотоцикла 125 класса?

В большинстве аварий мотоциклы не обеспечивают такой хорошей защиты от непогоды, как скутеры, а это означает, что они должны быть одеты более «мотоциклетно». Если на скутере из-за положения за рулем можно позволить себе более длинные отрезы курток, то на мотоциклах, когда корпус наклонен вверх, лучше подходят более короткие куртки.Здесь вы тоже не обречены на большие красочные логотипы, агрессивные вставки, аэродинамические горбы или продвинутые экспедиционные продукты, потенциал которых будет использован только в кругосветном путешествии. На фотографиях ниже показаны мотоциклетные куртки, которые вы можете найти у продавцов мотоциклов. Недорогой, но эффективный и функциональный одновременно. Текстильные будут немного универсальнее и смогут справиться с дождливой погодой. Сняв зимние ботинки, их можно использовать как повседневную куртку или даже для катания на лыжах.Эти кожаные изделия выглядят стильно, и их можно надеть вечером, отправляясь на вечеринку. У большинства известных производителей есть молнии, которые позволяют пристегнуть куртку к брюкам, не давая спине перевернуться.

Если говорить только о брюках, мотоциклетные джинсы идеально подходят для теплых летних дней. В случае типично польской весенне-осенней погоды стоит рассмотреть текстильные штаны из ветрозащитного материала. Вы не будете использовать одеяло для ног на мотоцикле, и даже короткая поездка под дождем приведет к тому, что ваши джинсы полностью промокнут.

Мотоциклетные шлемы, ботинки и перчатки очень похожи на самокатные. Они должны быть удобными и функциональными, и не обязательно иметь самые высокие технические параметры. Важная заметка. Не пренебрегайте темой перчаток. Это чудо-изобретение позволит не только избежать раздражения рук, но и уберечь их при возможных опрокидываниях. Езда без перчаток требует неприятностей, которые вам точно не нужно испытывать.

В Интернете или в салоне?

В выставочном зале! Самая важная причина заключается в том, что одежда для мотоцикла или скутера должна быть хорошо подобрана по размеру.Если вы покупаете его впервые, грамотный продавец сможет не только проконсультировать вас в выборе подходящего товара, но и помочь с выбором нужного размера. Он будет знать, что длину штанов надо проверять, сидя на мотоцикле, что не обязательно носить тесную кожаную одежду в ожидании, пока она «сядет» на хозяина, и развеет многие другие сомнения. Хороший продавец также подскажет, когда стоит выбирать товары с мембранами, а когда можно обойтись без них...

Совершенно отдельная тема – только на месте в шоу-руме можно увидеть, действительно ли вам нравится данный товар, как вы в нем себя чувствуете, функционален ли он.В начале этого материала мы также решили, что самокат можно одеть стильно и функционально, и при этом обеспечить комфорт и безопасность. Убедиться в этом можно, посетив дилеров или просмотрев каталоги производителей одежды!

Благодарим автосалон Honda Plaza в Варшаве за помощь с материалом!

.

Прейскурант мотосервиса - Сервис скутеров, мотоциклов, квадроциклов, велосипедов и электровелосипедов

Осмотры транспортных средств

90 013 300 PLN / 360 PLN с рег. клапаны

Тип транспортного средства	Цена брутто
Скутеры 2- и 4-тактные до 100 см3	250 злотых / 350 злотых с рег. клапаны
Maxiskuter 100–250 см3
Скутеры Maxisk 250–300 см3	350 злотых / 410 злотых с рег. клапаны
Максискеры, площадь300 см3	400 злотых / 500 злотых с рег. клапаны
Вездеход до 150 см3	280 злотых / 320 злотых с рег. клапаны
Зона квадроциклов от 150 до 300 см3	350 PLN / 400 PLN с рег. клапаны
Вездеход свыше 300 см3	500 злотых / 650 злотых с рег. клапаны

Примечание: Цены не включают стоимость расходных материалов и запасных частей. При определении вместимости учитывается наименование модели, а не запись в техпаспорте.транспортное средство. Для скутеров, требующих длительной разборки пластика или разборки двигателя, цены на осмотр могут быть выше.

Прейскурант на услуги - мотоциклы, скутеры, максскутеры

скутер трансмиссии

№	Сервис	Цена брутто
1.	Замена шин передних	от 50 злотых
2.	Замена шин сзади	от 65 злотых
3.	Замена масла 4Т	от 35 злотых
4.	Замена свечи	от 30 злотых
5.	Замена тормозных колодок (1 суппорт)	от 50 злотых
6.	Замена тормозных колодок	от 85 злотых
7.	Замена масла и сальника передней подвески	от 150 злотых
8.	Замена тормозной жидкости (1 система)	35 злотых
9.	Замена масла в редукторе скутера	от 50 злотых
10.	Замена приводного ремня, роликов вариатора, чистка вариатора	100 злотых
11.	Очистка и регулировка карбюратора	от 50 злотых
12.	Промывка и замачивание воздушного фильтра	30 злотых
13.	Замена передних ступичных подшипников	от 50 злотых
14.	Замена охлаждающей жидкости	от 65 злотых
15.	Разблокировка самоката 2/4 T	от 150 злотых
16.	Замена подшипников рулевой колонки скутер 50 куб.см	150 злотых
17.	Замена подшипников рулевой рейки максискутера	от 250 злотых
18.	Замена топливного фильтра	50 злотых
19.	Замена цепи ГРМ	от 150 злотых
20.	Замена комплекта цилиндр + поршень (4T, скутер 50cc)	350 злотых
21.	Замена комплекта цилиндр + поршень (скутер 2T, ​​50 см3)	250 злотых
22.	Замена глушителя 4T	от 70 злотых
23.	Замена глушителя и тюнинг (2Т скутер)	от 120 злотых
24.	Капитальный ремонт двигателя 4Т (с заменой коленчатого вала)	от 800 злотых
25.	Капитальный ремонт двигателя 2Т (с заменой коленчатого вала)	600 злотых
26.	Замена подшипников в редукторе заднего колеса	от 150 злотых
27.	Заменить трос дроссельной заслонки	от 80 злотых
28.	Замена троса заднего тормоза	от 80 злотых
29.	Регулировка клапанного зазора	от 50 злотых
30.	Мойка двухколесного транспортного средства	15 злотых
31.	Мойка квадроциклов	25 злотых
32.	Автомобильный транспорт (Варшава и окрестности)	3 злотых/км
33.	Компьютерная диагностика	от 100 злотых

Примечание: цены на могут меняться в зависимости от модели автомобиля и осложнений при ремонте (сломанные или заклинившие болты, ржавые детали и т.д.).). Прайс-лист не распространяется на автомобили производства Китайский язык! в этом случае ремонт и все регулировки оплачиваются по человеко-часам!

Прейскурант услуг - мотоциклы

№	Сервис	Цена брутто
1.	Замена привода в сборе	от 100 злотых
2.	Регулировка карбюратора (одинарная)	100 злотых
3.	Регулировка и синхронизация карбюратора (2 цилиндра)	150 злотых
4.	Регулировка карбюратора и синхронизация (4 цилиндра)	от 200 злотых
5.	Регулировка клапанного зазора	от 150 злотых
6.	Замена дисков сцепления	от 150 злотых
7.	Осмотр мотоцикла 50сс	250 злотых
8.	Осмотр мотоциклетной площадки 125 см3	от 300 злотых

Другие услуги оцениваются индивидуально.

Примечание. Цены указаны только за работу, к ценам следует добавить расходные материалы.

К сервисным мероприятиям при проверке относятся:

• Замена моторного масла
• Замена трансмиссионного масла
• Масляный фильтр Заменить или очистить
• Воздушный фильтр Замените или очистите
• Регулировка ремней клапана
• Свеча зажигания Заменить или очистить

• Замена охлаждающей жидкости при необходимостизаправка
• Вариатор (ремень, ролики, вариатор, центробежная муфта) Осмотр/Чистка
• Передние тормозные колодки проверка/очистка
• Осмотр/очистка тормозных колодок/колодок сзади
• Проверка/замена тормозной жидкости
• Подшипники рулевой колонки Проверить/затянуть

• Блок управления аккумулятором
• Электричество - проверка / очистка освещения
• Осмотр / смазка колесных подшипников
• Проверка / очистка / регулировка приводной цепи
• Контроль шин
• Регулировка/смазка линий
• Проверка / затяжка болтов, гаек, крепежных изделий Прочие сервисные работы, не включенные в проверку, оплачиваются на основании прейскуранта или человеко-часов.Стоимость человеко-часа - 150 злотых брутто.

.

Магазин мотоциклов Лодзь | Запчасти и аксессуары для скутеров, квадроциклов, мотоциклов, кроссов

Магазин мотозапчастей

Ездить на мотоцикле и квадроцикле очень весело и весело. Однако это транспортные средства, подверженные различным видам отказов в связи с их интенсивной эксплуатацией и воздействием неблагоприятных погодных условий. По этой причине необходимо иметь запасные части, чтобы можно было быстро устранить поломку и наслаждаться продолжением езды.

Запчасти для мотоциклов

Мы предлагаем различные типы мотоциклов частей для самых популярных моделей мотоциклов. Это транспортные средства, состоящие из множества сложных систем, состоящих из огромного количества элементов. Они должны функционировать полностью исправно, ведь только тогда они обеспечивают безопасное и комфортное вождение. В нашем магазине запчастей для мотоциклов есть широкий ассортимент для любителей двухколесных транспортных средств, которые хотят наслаждаться поездкой на плавном и эффективном транспортном средстве.Образцовое техническое состояние может быть обеспечено только запчастями самого высокого качества.

Наш магазин запчастей для мотоциклов предлагает детали для выхлопной системы, системы охлаждения, подвески, тормозной системы, привода, рулевого управления, топливной и электрической систем. Это элементы только от проверенных и ценимых мотоциклистами производителей, что обеспечивает высокое качество их изготовления и надежную работу. AM Racing — это магазин запчастей для мотоциклов, предложение которого удовлетворит даже самых требовательных любителей мотоциклов.

Аксессуары для мотоциклов

Высококачественные аксессуары для мотоциклов также незаменимы для комфортного и безопасного вождения. Они обеспечивают комфортное путешествие, а также беспроблемную перевозку крупногабаритного багажа, защищают транспортное средство от угона и могут пригодиться для проведения мелкого ремонта в пути следования. Аксессуары для мотоцикла , такие как чехлы, помогут защитить его от негативного воздействия погодных условий.

Гаджеты для мотоцикла предназначены для телефонов, т.е. ручки и чехлы позволяют безопасно пользоваться им во время вождения.Это позволяет легко отслеживать загруженные на него карты, которые так важны при поездках в новые места. Аксессуары для мотоцикла , доступные в нашем магазине, это также брелоки, наклейки, рамки для пластин, то есть все то, что позволит вам персонализировать свой мотоцикл. В наш магазин с аксессуарами для мотоциклов стоит зайти и в поисках идей для оригинального подарка мотоциклистам.

Магазин запчастей для скутеров

Скутеры охотно используются в основном для езды по городу.Каждый, у кого есть этот тип двухколесного транспортного средства, должен правильно за ним ухаживать, запасая запасные части и различные аксессуары.

Запчасти для скутеров

У нас есть высококачественные запчасти для скутеров разных марок. Наряду с эксплуатацией этих двухколесных транспортных средств изнашиваются отдельные элементы различных систем. Поэтому рано или поздно их придется заменить. AM Racing — это магазин запчастей для скутеров , предлагающий широкий выбор различных типов запчастей, с помощью которых можно успешно ремонтировать двухколесные транспортные средства.Наш оптовый продавец запчастей для китайских скутеров и других производителей гарантирует всестороннюю и профессиональную помощь в их подборе.

Аксессуары для скутеров

Также предлагаем аксессуары для самокатов , которые повысят комфорт и безопасность езды на них. В первую очередь стоит обзавестись специальными чехлами, которые защитят самокат от дождя и снега, а также сильного солнца. В свою очередь безопасность в виде цепочки с навесным замком поможет защитить его от кражи.

Магазин запчастей для квадроциклов

Вездеходы

— это транспортные средства, позволяющие преодолевать даже самые сложные бездорожья. Езда на них доставляет большое удовольствие, а для многих стала страстью. Чтобы квадроцикл прослужил долго, за ним необходимо правильно ухаживать. Для этого необходимы запасные части и аксессуары.

Запчасти для квадроцикла

В ассортименте нашего магазина также есть качественные детали для квадроцикла . Это запчасти лучших производителей, а также запчасти для китайских квадроциклов, которые в последнее время стали очень популярны. Запчасти для квадроциклов , представленные в нашем предложении, поставляются надежными поставщиками, что гарантирует их качество и долговечность. Предлагаем запчасти для квадроцикла 125 , а так же двухколесные модели с разным объемом двигателя.

Аксессуары для квадроцикла

Мы также предлагаем различные аксессуары для квадроцикла , которые сделают вождение еще более увлекательным и приятным. Они пригодятся как в полевых условиях, так и в домашней мастерской.

Магазин крестовых запчастей Кроссовые велосипеды

предназначены для езды по пересеченной местности, такой как грязь или песок.Эти велосипеды должны быть оснащены различными аксессуарами, которые позволят адаптировать их к стилю вождения и условиям местности.

Запчасти для крестовины

В нашем магазине любители двухколесного транспорта найдут деталей кросса для различных моделей и типов мотоциклов. Широкий спектр доступных элементов позволит вам, среди прочего, ремонтировать и модифицировать системы рулевого управления, привода, тормозной системы и подвески. Вы также можете найти качественные детали для мини-кросса .

Аксессуар для креста

У нас также были аксессуары для кроссовых велосипедов. Они помогут защитить байк от угона и неблагоприятной погоды, а также экипировать водителя защитным костюмом и шлемом. Предлагаемая нами крестовая фурнитура – это продукция высочайшего качества от проверенных производителей.

.

Вы сдадите практический экзамен на права мопеда в Lidzbark Warmiński!

Интервью с Витольдом Прокоповичем - инструктором по вождению.

- Около дюжины лет назад в начальной школе вы получили первые водительские права, так называемые велосипедная карта. Что изменилось с тех пор?

С 2013 года были введены категории водительских прав AM, которые заменили права на мопед. Экзамен могут сдавать лица старше 14 лет, но курс можно начать на три месяца раньше, разумеется, с согласия родителей или опекуна.

Вы также должны иметь паспорт или временное удостоверение личности.

- Какие транспортные средства могут иметь категорию АМ?

Данная категория предназначена для пользователей мопедов с двигателем внутреннего сгорания объемом до 50 см3 или мощностью двигателя до 4 кВт, скорость которых не превышает 45 км/ч, а также для водителей квадрициклов до 350 кг и максимальной скоростью 45 км/ч, например квадроцикл.

- Какие знания и навыки должны приобрести студенты, чтобы сдать экзамен?

Чтобы сдать экзамен, вам нужно выучить 10 часов.классы. Пять часов теории и столько же практики. В ходе теории студенты изучают правила дорожного движения, конструкцию и оборудование мопеда, а также узнают, какой должна быть соответствующая экипировка мопеда, учатся оказывать первую помощь, изучают приемы вождения и такие понятия, как: монтаж, встречный поворот , противовес или разгрузка и утяжеление колеса.

После получения этих знаний необходима практическая подготовка, т.е. вождение по городу, в том числе по экзаменационному маршруту.

- Точно.Многие родители боялись, что их дети разъезжают по Ольштыну, где проходили экзамены...

Верно, но в этом году произошли изменения. До недавнего времени экзамены фактически проводились только в Ольштыне. На данный момент теоретический экзамен все еще сдается там, в Воеводском центре дорожного движения, но теоретический экзамен уже можно сдать в Лидзбарке-Варминьском, на нашей маневровой площадке. И это хорошая новость для всех заинтересованных сторон.

- Как выглядит этот экзамен?

Состоит из двух частей.Первый, на маневровой площадке, охватывает техническое обслуживание мотоцикла, то есть индикацию отдельных элементов транспортного средства, проверку его технического состояния. Затем доставить транспортное средство к экзаменатору, чтобы проверить, справляется ли обучаемый с транспортным средством, а затем проверить технику вождения, то есть вождение «восьмерки», медленный и быстрый слалом, старт в гору с помощью ножного тормоза и торможение в указанном месте. . После прохождения вышеуказанных приемов испытуемый отправляется в город и проходит тест на дорожное движение.

- Почему стоит сдать такой экзамен?

Это вводный курс по получению водительских прав последующих категорий. Человек, посещающий курс, изучает теорию, правила и безопасное вождение на дороге. Применяя правила дорожного движения, мы в большей безопасности, как и другие пользователи транспортных средств, и это бесценный аргумент. Кроме того, в будущем будет проще перейти на транспортные средства большей грузоподъемности.

Автошкола
Витольд Прокопович
ул.Spółdzielców 12/2
Lidzbark Warmiński
регистрация открыта с понедельника по пятницу с 11:00 до 16:00
тел.: офис 600-234-994, 606-689-271, 600
почта: [email protected]

CAT. Am от 14 лет
кат A2 от 18 лет
кат A от 24 или 20 лет если у кого есть кат A2
кат B ,, B+E,C,C+E

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ :
начальная квалификация (перевозка людей и грузов)
периодическое обучение
вилочные погрузчики

.

Тюнинг мопеда «Альфа», или как придать мопеду харизму

С каждым днем ​​все больше наших соотечественников добираются до работы на велосипедах или мопедах. Конечно, мопед предпочтительнее, так как при езде не нужно прилагать больших усилий, а адреналина от поездки человек получает не меньше, чем от езды на велосипеде. Использование китайских мопедов Alfa с Vipera становится все более распространенным явлением.Достоинств у этой модели много, но есть и недостатки, требующие доработки, поэтому тюнинг мопеда «Альфа» достаточно интересная и полезная тема. Тюнинг мопеда может не только увеличить мощность и другие физические характеристики самого транспортного средства, но и продемонстрировать уникальный характер и индивидуальные особенности владельца.

Коротко о преимуществах Альфы с Вайпером

Достоинств мопеда "Альфа" не счесть. Главное – низкий расход топлива – всего 2 литра на 100 километров. Также стоит отметить, что мопед обладает огромной грузоподъемностью, он способен перевозить груз до 120 килограммов при собственном весе всего 81.

Поскольку двигатель мопеда "Альфа" имеет воздушное охлаждение, он не перегревается даже в жаркую погоду при длительных пробегах на максимальной скорости. Комфортность передвижения на мопеде обеспечивается также наличием двух тормозов (переднего и заднего), четырехступенчатой ​​коробки передач и двух амортизаторов.

Немного о возможностях апгрейда Alpha от Viper

Ничто в мире не идеально, и Alpha Moped Tuning под силу превратить, казалось бы, обычного рабочего в почти крутой гоночный байк.Есть возможность разогнать объем двигателя с существующих 72 до 110.

Также можно успешно увеличить скорость мопеда на 7-13 км/ч заменой передней звездочки с 14 на 15, 16 или семнадцать звездочки. Здесь выбор только за владельцем. Только надо помнить при выполнении такого тюнинга мопеда Альфа, что с набором скорости тяга, скорее всего, будет снижаться. При замене передней звезды нужно заменить заднюю звезду и, конечно же, цепь.

Заводская сборка мопеда обязательна с установкой подкрылков на оба колеса, что гарантирует владельцу защиту от грязи и пыли при эксплуатации мопеда в любых погодных условиях.

Как придать Альфе с Вайпером индивидуальность и особенность?

Для придания индивидуальности допускается использование только фирменных запчастей для мопеда "Альфа". Они широко представлены на отечественном рынке. Например, оснащение мопеда станет интересным вариантом для специального места для хранения воды или напитков, ящика для инструментов.Также можно модернизировать Alpha от Viper, сделав сиденье мопеда более жестким и удобным. Кроме того, тюнинг мопеда «Альфа» можно выразить с помощью рисунков аэрографии, заменив поворотники или фары. Отличным вариантом, но довольно дорогим будет использование фильтра с нулевым сопротивлением.

В этой модели карбюратор находится на видном месте, что не для всех эстетически приемлемо, поэтому многие используют фильтр воздушной турбины, чтобы скрыть его.Будет здорово, если цвет фильтра будет соответствовать цвету зеркал.

.

---

Смотрите также

• 
  Самые дорогие проекты в мире
• 
  Авария ашукино
• 
  Система сигнализации это
• 
  Миасс сттс
• 
  Можно ли ставить ходовые огни на авто самостоятельно
• 
  Машину ударили во дворе и скрылись что делать
• 
  Пешеходная дорожка знак что означает
• 
  Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе автомобиля
• 
  Принципы работы двс
• 
  Сколько может проработать двигатель без масла
• 
  Какие есть марки автомобилей