Тяга что это такое

Как делать становую тягу для упругой попы и здоровой спины

Зачем выполнять становую тягу

Становую тягу делают все: пауэрлифтеры и тяжелоатлеты, бодибилдеры и фитоняшки, бегуны, футболисты и многие другие спортсмены, а также пожилые люди и те, кто хочет побыстрее восстановиться после травмы.

Вам стоит выполнять это упражнение, и на это есть пять причин.

1. Становая тяга прокачивает много мышечных групп

Во время выполнения нагружаются мышцы бёдер и голеней, ягодицы, разгибатели спины. В движении также участвуют прямые и косые мышцы живота, широчайшие, трапециевидные, ромбовидные, стабилизаторы лопатки и мышцы предплечий.

2. Она увеличивает показатели в разных видах спорта

Выполнение становой тяги учит мозг координировать работу мышц, вовлекать больше мышечных волокон и делать это именно тогда, когда нужно. В результате тело становится сильнее и двигается более эффективно, что положительно сказывается и на других видах активности.

3. Упражнение защищает от травм в обычной жизни

Двигательный паттерн становой тяги встречается в быту, когда вы поднимаете что‑то тяжёлое с пола. Усвоив безопасную технику движения, вы не надорвёте спину, поднимая край дивана или перетаскивая мешок с цементом. Кроме того, становая тяга способствует^{увеличению минеральной плотности костей, что помогает снизить риск переломов.}

4. Подходит для любого уровня подготовки

Само движение достаточно простое и не требует особой гибкости, скорости или силы. Любые ограничения человека можно обойти, используя модификации упражнения.

5. Становая тяга имеет множество вариаций

Упражнение можно делать со штангой, гантелями и гирями, с разной постановкой ног, шириной хвата и углом сгиба коленей. Каждая вариация имеет свои преимущества, и вы можете использовать это для проработки своих слабых мест.

Сейчас читают 🔥

Как правильно выполнять становую тягу

Если вы ещё никогда не делали становую тягу, для начала проверьте правильное положение на старте. Это может пригодиться и тем, кто выполнял упражнение, но не задумывался о технике.

Как занять стартовое положение

Подойдите к штанге и встаньте так, чтобы гриф располагался над шнуровкой ваших кроссовок, примерно в 3–5 см от голени.

Поставьте ноги на ширине бёдер, носки стоп разверните в стороны примерно на 15°. Почувствуйте, как стопы плотно прижимаются к полу. Распределите вес тела так, чтобы не заваливаться на пятку или носок.

Согните ноги в коленях и наклонитесь к штанге. В нижней точке голени должны коснуться грифа, но не двигать его. На видео ниже в цвете показано правильное выполнение, в чёрно‑белых кадрах — ошибочное.

Возьмитесь за гриф прямым хватом на ширине плеч. С тяжёлыми весами вы можете большим пальцем обхватить гриф и закрыть сверху четырьмя пальцами.

Также можно попробовать разнохват — когда одна рука берёт гриф прямым хватом, а другая — обратным. Это стабилизирует штангу и снизит нагрузку на предплечья.

Выпрямите локти, опустите плечи. Если смотреть сбоку, плечи чуть выходят за линию грифа, а лопатки находятся чётко над ним.

Выпрямите спину и направьте грудь вперёд. Избегайте чрезмерного прогиба в пояснице — спина должна находиться в нейтральном положении.

Держите голову прямо, на одной линии со спиной или слегка приподнятой. Не смотрите себе под ноги и не задирайте подбородок вверх.

Как правильно двигаться

Примите стартовое положение. Сделайте глубокий вдох и задержите дыхание.

Ведя гриф практически вплотную к голеням, выпрямитесь в тазобедренном и коленном суставах.

Также часто советуют во время подъёма «отталкивать пол ногами». Выполнив такое движение, вы автоматически чуть развернёте колени наружу и активируете средние ягодичные мышцы.

В конечной фазе выпрямления подайте таз вперёд и напрягите ягодицы. При этом сохраняйте нейтральное положение спины. Переразгибание в пояснице может привести в травме, особенно если делать это резко.

Возвращайте штангу обратно под контролем, соблюдайте технику и держите спину ровной.

Как изменить упражнение для разных целей

Прокачать бёдра и разгрузить спину

Попробуйте становую тягу сумо. В этом движении ноги ставятся гораздо шире, чем в классике, а колени разворачиваются в стороны.

За счёт широкой постановки ног корпус в стартовом положении наклоняется меньше, чем в классическом варианте. В результате на позвоночник воздействует меньше сил сдвига, что делает движение более безопасным для спины.

При этом нагрузка на бёдра, наоборот, возрастает. Исследование с применением ЭМГ показало^{, что становая тяга сумо больше нагружает внутреннюю и наружную головку квадрицепса, чем классика.}

Увеличить нагрузку на заднюю часть бедра

Включите в свои тренировки становую тягу на прямых ногах. В этой вариации вы лишь немного сгибаете колени, снижая нагрузку на квадрицепсы и растягивая мышцы задней стороны бедра.

В результате больше нагрузки уходит на мышцы задней цепи: спину, ягодицы и бёдра.

Ещё один вариант для акцента на заднюю часть бедра — румынская становая тяга. Колени также сгибаются не сильно, а само движение начинается в верхней точке — из положения стоя со штангой в руках.

Далее штанга опускается до середины голени и поднимается обратно. Вы не ставите штангу на пол весь подход.

Румынская становая тяга помогает отработать правильную технику и как следует нагрузить мышцы, используя небольшие веса.

Дополнительно нагрузить верх спины

Для этого сделайте становую тягу широким хватом. Возьмитесь за гриф по кольцевым меткам (насечкам на концах грифа на расстоянии 810–910 мм друг от друга). Старайтесь удерживать плечи на месте, не давая им округляться и выходить вперёд на протяжении всего подхода.

Прокачать мышцы кора и улучшить равновесие

Попробуйте румынскую становую тягу на одной ноге с гантелями. За счёт нестабильности упражнение прекрасно нагрузит мышцы кора и спины.

Ещё сложнее выполнять такое упражнение с грифом. Даже с лёгкой штангой вы чудовищно нагрузите спину и заодно узнаете, какая сторона у вас сильнее.

Как включить становую тягу в свои тренировки

Если вы предпочитаете сплиты, делайте становую тягу в день ног. Если тренируете все группы мышц на одном занятии — выполняйте упражнение один‑два раза в неделю.

Для наращивания мышечной массы хватит 3–5 подходов по 6–12 повторений. Вес подбирайте так, чтобы вам было тяжело, но при этом удавалось сохранить нейтральное положение спины и расправленные плечи.

Для быстрого роста силовых показателей включайте в программу короткие подходы на 3–5 раз с субмаксимальными весами. Это необходимо для развития силы, но очень утомительно для центральной нервной системы. Чтобы не перетренироваться, чередуйте их со средним количеством повторений.

Читайте также 🏋🏻‍♂️🤸🏻‍♂️💪🏻

Румынская становая тяга с гантелями и со штангой: что это такое

Румынская тяга или румынская становая тяга со штангой — сложное, но очень эффективное силовое упражнение, которое помогает развить мышцы спины, заднюю часть бедра и ягодицы.

Если ты уже давно занимаешься в спортивном зале и хочет перейти к серьезна силовым тренировкам, то обязательно обрати внимание на это упражнение. Однако, стоит быть предельно внимательной.

Румынская становая тяга со штангой довольно травматичное упражнение, поэтому правильности выполнения и технике безопасности стоит уделить как можно больше внимания. И ни в коем случае не игнорировать правила безопасности.

Мы обо всем сейчас расскажем.

Что нужно знать про румынскую тягу?

Очень часто, атлеты и новички путают классическую и румынскую становую тягу со штангой. Сначала, конечно, может показаться, что это одинаковые упражнения — и там, и там принимает участие штанга.

Однако, классическая становая тяга предполагает движения снизу вверх. В ней таз нужно опускать прям до пола, а румынская тяга движется сверху вниз и без пола. Все происходит на предельно ровных ногах. Штангу опускаем исключительно до середины голени.

Во время выполнения румынской становой тяги все происходит благодаря чередования активного и статического действия. И, конечно, у румынской тяги есть свои разновидности.

Виды румынской становой тяги

Тяга с гантелями — принцип действий такой же, как и у румынской тяги со штангой. Однако, тяга с гантелями считается самой травмотичной и не такой эффективной. Все дело в неравномерном распределении веса и нагрузки на позвоночник.
Румынская становая тяга на одной ноге — все ясно из названия. Этот вид тяги выполняется в положении, когда только одна нога является опорной. Гантель берешь в одну руку, а на вторую опираешься. В это же время корпус наклоняется вперед параллельно полу. Задерживаешься в таком положении на секунду и медленно возвращаешься в исходное.
Румынская становая тяга на прямых ногах — в ней идеально ровные ноги, никакого сгиба в коленях во время выполнения. Другими нюансами она ничем не отличается от обычной румынской становой тяги.
Румынская становая тяга со штангой — сложное упражнение с упором на все суставы в твоем организме. Здесь участвуют двуглавая мышца спины, разгибатели спины, ягодичные мышцы и весь поясничный отдел.

Какие мышцы работают во время румынской становой тяги?

Согласись, это главный вопрос, который интересует каждого, кто решает прибегнуть к такому опасному и сложному упражнению, как румынская становая тяга.

Давай разберемся, какие мышцы принимают участие и почему же все-таки нам нужна румынская становая тяга с гантелями или штангой.

Основная нагрузка во время выполнения румынской становой тяги идет на поясничные мышцы, на всю заднюю группу мышц бедра. Также принимают участие трапецевидные мышцы, большие ягодичные и квадрицепсы твоего бедра.

Дополнительная (пусть меньшая, но все-таки)нагрузка идет на переднюю большеберцовую, среднюю и малую ягодичную мышцы. Также, участвуют дельтовидная мышца и приводящие мышцы бедра.

Как видишь, прокачивается в таком упражнении всевозможные мышцы твоих бедер, что позволяет создать попу лучше, чем у Ким.

Основные правила выполнения румынской становой тяги

Как мы уже говорили, это сложнее и довольно опасное упражнение. Поэтому, прежде чем к нему приступить, стоит изучить технику выполнения и правила.

Это необходимо для того, чтобы выполнение упражнения прошло эффективно и безопасно для тебя.

Так, направления движения идет сверху вниз. Штангу лучше всего поднимать с пола, а устанавливать ее на специальную стойку для штанги, которая находится на уровне твоего таза.

Обязательно нужна обувь с плоской и широкой подошвой, которая плотно сидит на ноге и не скользит. В противном случае можно потерять устойчивую опору и травмировать низ спины.

Штангу берем классическим прямым хватом посередине, на расстоянии шире плеч.

Когда ты начинаешь опускать штангу, то следи за тем, чтобы она проходила вплотную вдоль ног. Именно так нужная нагрузка будет на мышцах поясницы, а не на позвоночнике.

Кривая спина

Сгорбленная кривая спина — самая популярная ошибка у новичков и любителей. Эта ошибка снижает эффективность упражнения и может даже травмировать твой позвоночник.

Неправильно располагается штанга

Еще одна частая ошибка, когда спортсмен находится далеко от штанги. Из-за этого дополнительная и не нужная нагрузка приходится на спину, когда ты опускаешь и поднимаешь штангу.

Сгибаешь руки

Когда поднимаешь большой вес, интуитивно хочется «подтолкнуть» штангу с помощью сгиба рук в локте. Такое может произойти из-за того, что кисти и плечи недостаточно сильные и можно банально надорваться.

Поэтому обязательно следи за всеми этими нюансами и береги себя.

Становая тяга сумо, техника упражнения: зачем это бодибилдеру? | Фитнес тренер Юрий Спасокукоцкий

Прочитав эту статью полностью, вы узнаете "фишки" становой тяги сумо которые редко удается «раскопать» и требуются годы чтобы собрать всю эту информацию. Кроме того, вы узнаете, как с помощью становой тяги можно накачать мышечную массу, что актуально для бодибилдеров ненавидящих тяжелые приседания.

Скажу вам честно, это упражнение сыграло огромнейшую роль в моей жизни. Еще на заре моих тренировок, тренируясь недолго и «внатурашечку», я обнаружил что могу потянуть в «сумо» намного больше чем в «классике», а это было 210 кг!

Долгое время я выполнял становую тягу сумо неправильно. Моя спина горбилась, а движение выполнялось за счет спины, вместо работы мышцами ног.

Это вполне легко объяснимо: высокому спортсмену в принципе неудобно делать становую тягу и глубоко приседать, из-за своих неудобных с точки зрения биомеханики углов. По этой причине широко поставив ноги, спортсмен сокращает амплитуду и нагрузка становится более оптимальной с точки зрения рычагов и углов приложения силы.

Амплитуда сокращается и вы становитесь сильнее. Если же у вас небольшой рост и относительно длинные руки, можно тянуть огромный вес относительно собственной небольшой массы тела. Некоторые девушки так тянут в сумо 200 кг и более, хотя сами по себе они выглядят довольно хрупкими. Ссылку на статью про хрупкую 17 летнюю девушку которая тянет 200 я оставлю внизу, а сейчас продолжу свой рассказ.

Еще один пример неправильной тяги Сумо. Спортсмен тянет спиной, его плечи ушли далеко за линию грифа, вместо того чтобы быть над грифом.

Снова к тяге сумо я вернулся уже в 2011 году, и потянул 260 кг. Когда я разгибался, меня начало трясти от перенапряжения и фанатами был снят популярный ролик-мем под названием «вибро», ссылку на вибро также оставлю внизу. Скажу по-правде что тянул я неправильно и неэффективно. Я просто выполнял обычную становую тягу с широкой постановкой ног, а спина при этом у меня горбилась. Происходило это потому что у меня врожденный кифоз (искривление позвоночника).

Разумеется мне хотелось бы потянуть большой вес и при этом сохранить хорошую технику, но мне не попадались тренеры которые бы могли серьезно заняться постановкой тяги в моем случае.

К моему оправданию посмотрев соревнования лучших чемпионов по тяге я увидел, что многие великие чемпионы тянут со сгорбленной спиной – «горбом». Видимо в становой тяге тяга горбом уже завоевала свое место как отдельный стиль! Это не должно быть примером для молодежи и новичков в пауэрлифтинге.

Правильная тяга Сумо в исполнении Юрия Белкина. Обратите внимание на массу его ног, квадрицепсы хорошо развиты за счет выполнения тяги.

Дело в том что у профессионалов очень сильные мышцы спины, и риск получить травму ниже. Кроме того у них при тяге искривляется только верх позвоночника, а поясница всегда прямая. Новичок же может согнуться в пояснице, и тяга возможно станет последней в его жизни, а он будет потом долго страдать от болей в спине.

Если большинство упражнений можно освоить по книгам и видеороликам, то сумо нужно учить с тренером, который сам тянет в сумо с идеальной техникой, например, как Юрий Белкин или Дмитрий Насонов и умеет способности к обучению других спортсменов.

Мне встретился такой тренер в Москве, по имени Сосо Дзодзуашвили. Он помог мне лучше изучить технику данного движения. Возможно вам покажется странным что тренер, мастер спорта обучается упражнению у другого тренера, но это непрофессиональная оценка ситуации.

Фото Юрия Белкина №2 Обратите внимание на его хват. Возможно вам покажется что штанга разжала его хват и вот-вот она выпадет. Но, уверяю такой хват в "полузамок" специальный для того чтобы увеличить амплитуду!

Тренеры про класса часто узко специализируются на том или другом движении. Есть спец по тяге, спец по подъему на бицепс, по увеличению силы хвата. Узкая специализация всегда дает наибольший прорыв как в теории, так и на практике. Поэтому грамотные тренеры всю жизнь учатся, проходят семинары у мастеров того или другого упражнения.

Тренируясь с прекрасным специалистом по тяге (Сосо Дзодзуашвили) мне удалось вникнуть в технику движения настолько, что я готов поделиться с вами нюансами, о которых не написано в «энциклопедии бодибилдинга».

Зачем становая тяга нужна бодибилдеру?

Становая тяга сумо в правильном исполнении является очень мощным упражнением для ног с умеренной нагрузкой на позвоночник. Точнее вертикальная нагрузка на позвоночник оказывается большая, но – наш позвоночник гораздо лучше выдерживает осевую нагрузку чем сдвиговую, которая происходит при наклоне корпуса под нагрузкой.

Сосо Дзодзуашвили - скромный, но великий тренер Юрия Спасокукоцкого по становой тяге в Стиле сумо (в каждом виде спорта, и даже в каждом упражнении в идеале должен быть подключен свой эксперт). Также Сосо оказывает мне неоценимую помощь на тренировках, страхует, не смотря на то что сам всегда очень сильно занят.

В итоге вы меньше нагружаете позвоночник чем в становой тяги или приседаниях, делаете базовое упражнение, получаете огромные ноги с относительно малым риском (если научитесь держать спину практически вертикально).

В становой тяге сумо длинные мышцы спины работают меньше чем в классической становой тяге. Поэтому, стоит также дополнительно выполнять классическую становую тягу с умеренными весами, гиперэкстензию с дополнительным весом и другие упражнения для укрепления мышц спины. Я делаю это в отдельные дни или после легкой тренировки становой тяги сумо.

Техника выполнения становой тяги сумо

Поработав над техникой я стал тянуть без горба, научился удерживать спину более вертикально, снизил риск травмы, увеличил нагрузку на квадрицепсы. Силовые показатели упали с 260 до 200 кг. Однако, результат растет, а техника уже намного лучше! Я надеюсь в будущем достигнуть цифры 270 или даже 300 кг в идеальном выполнении!

Снимите обувь если у вас нет специальной обуви, но в идеале оденьте специальную обувь для тяги, с очень тонкой подошвой (борцовки, кеды или чешки). Убедитесь, что поверхность пола не скользит и ваши ноги не начнут разъезжаться в стороны.

На ноги оденьте облегающие спортивные брюки или шорты + специальные гольфы до колена. В широких брюках вам (да и тренеру, если он есть) будет сложнее следить за вашей техникой. При правильном выполнении тяги штанга часто обдирает ноги до крови, поскольку гриф скользит по передней поверхности голени. По этой причине кожу нужно защищать одеждой или наклеивать специальный пластырь.
Покрытие пола не должно быть мягким, иначе штанга начнет утопать в полу и результаты в упражнении понизятся.
Подойдите к штанге и поставьте ноги шире плеч. Существует общая рекомендация ставить ноги так чтобы голени были параллельны друг другу а ноги перпендикулярны полу. Но, на самом деле ширина постановки ноги индивидуальна, ее нужно подбирать под ваши пропорции тела. Я при росте 186 см ставлю ноги напротив меток, на которые я кладу безымянные пальцы при жиме лежа (это около 81 см).
Основной принцип правильного выполнения становой тяги сумо – вы не должны «нависать» над штангой, а ваши плечи не должны пересекать ось грифа. Если в плечи находятся прямо над грифом, это гарантия минимальной сдвиговой нагрузки на позвоночник
Присядьте разводя колени в стороны и возьмитесь за гриф разнохватом. В идеале вам нужно научиться тянуть штангу в «полузамок» то есть хват будет зажат только наполовину. Обратите внимание на пальцы Юрия Белкина на фото №2 (выше). Если у вас короткие пальцы, беритесь в замок. Если ваша цель только бодибилдинг – используйте лямки и полноценный хват или стандартный разнохват.
Взявшись за гриф, полностью выпрямите руки в локтях. Многие незаметно для себя сгибают руки при выполнении тяги, и крадут амплитуду. Также при «подхватывании штанги» увеличивается риск травмы бицепса.
«Обтянитесь» - поднимите грудную клетку вверх, выпрямляя позвоночник. Выпятите грудь одновременно опустив плечи.
Растяните трапециевидную мышцу опустив плечи максимально низко.
Голову держите в нейтральном положении, не опускайте подбородок вниз. Задирать подбородок максимально высоко тоже считается травмоопасно, но эта ошибка чуть менее опасна чем прижатие подбородка к груди.
Дополнительно разведите колени в стороны и одновременно прижмите штангу к ногам перед стартом.
В момент старта в идеале Ваш таз должен быть чуть выше коленей. Если пропорции тела этого не позволяют, можно чуть приподнять таз перед стартом. Однако, в этом случае часть нагрузки перейдет на мышцы поясницы, а ноги будут участвовать меньше. Вы можете попытаться повысить таз выполняя тягу босиком, или опустив плечи как можно ниже, это позволит избежать переноса нагрузки на спину.
Существует способ увеличить силу в движении, задержав воздух на вдохе при старте и выдыхая уже после начала движения. Однако, этот вариант способствует повышению вашего давления и нужно осознавать риски.
Выполняя выдох мощно стартуйте ногами, не позволяя спине горбиться. Избегайте работы спины, не наклоняйтесь вперед, не нависайте над снарядом!
Удерживая туловище почти вертикально, зафиксируйте ноги в коленях, полностью выпрямив их. Только после этого немного отклонитесь назад. Попытка одновременно сделать оба действия часто приводит к потере равновесия, так же как и чрезмерное разведение носков в стороны!
Выполнив выдох поставьте снаряд на место.

Техника становой тяги в стиле сумо для девушек - упражнения эффектно прорабатывает ноги и ягодичный мышцы.

Поскриптум: пока вы не уверены в технике, совершайте старт движения плавно. Когда техника будет хорошо отработана и вам не придется обдумывать каждой действие (развожу колени, обтягиваюсь, плечи опускаю вниз, итд), начинайте осваивать динамический старт!

Динамический старт: перед выполнением тяги поднимите тазобедренный сустав вверх и выпрямите ноги. Затем мгновенно присев в стартовую стойку сразу же начинайте старт. Это движение таза вверх-вниз помогает более мощно включить все мышцы в работу и оторвать вес от пола. В становой тяге самое трудное это первые сантиметры движения, дальше уже все идет «как по маслу».

Сосо Дзодзуашвили настроен на серьезную становую тягу :)

Заключение: поскольку это упражнение архи сложное и супер важное – я рекомендую отрабатывать его с небольшим весом. Например, можно использовать вес в 50-60% от вашего предполагаемого одноповторного максимума в тяге и даже меньше!

Я советую выполнять 2-3 разминочных и 4-5 рабочих сетов по 4-5 повторений для отработки техники. Для повышения силы, возможно выполнение и сетов по 2-3 повторения, но это уже продвинутый этап, когда техника отработана до автоматизма.

Отработка техники требует минимум 2-3 месяца регулярного выполнения. Снимайте себя на видео, разместив камеру сбоку, затем анализируйте свои результаты в шлифовке техники. В идеале найдите грамотного тренера, «повернутого» на тяге как Сосо. Обещанная статья и видео о тяге 200 кг на пальцах 17 летней девочкой.

Упражнение настолько сложное, что просмотр видео к нему обязателен:

Мои персональные онлайн тренировки и фитнес марафон "Жиротопка" Мои: Тик Ток, Яндекс Дзен фитнес, Яндекс Дзен фантастика, Яндекс дзен психология отношений, Instagram,Youtube,Telegram

Обратная тяга в дымоходе - причины появления и способы решения

Автор Евгений Апрелев На чтение 6 мин Просмотров 9.8к.

Направленное движение продуктов сгорания по дымоотводящим путям, является основополагающим фактором для эффективной и безопасной работы практически всех отопительных устройств. Возникает движение воздушных масс в дымоходе при разнице давлений, температур и плотности, между воздухом в дымоотводящем канале и атмосферой. Теплый воздух в дымоходе имеет меньшую плотность, и стремиться вверх, а его место занимает более холодные воздушные массы.

Но существует такое явление, как . Проявление этого эффекта видно сразу и невооруженным глазом – дым от сгорания топлива, выходит не так как ему положено в дымоход, а движется в помещение, чем создает опасность отравления человека продуктами сгорания и угарным газом. Почему в дымоходе обратная тяга и как с этим явлением бороться, мы и рассмотрим в этой публикации.

[contents]

Причины возникновения этого явления

Обратная тяга, как стало понятно из вышесказанного, есть следствие, а . И прежде всего, основной причиной плохой тяги в дымоходе, и соответственно появление этого эффекта, является неправильное проектирование отопительной системы и несоблюдение правил применения строительных материалов для обустройства системы дымоотведения. Среди других причин, наиболее часто встречаются:

Банальное засорение дымохода.
Неправильный расчет поперечного сечения дымохода.
Несоблюдение высоты системы дымоотведения.
Наличие горизонтальных и узких участков в дымоотводящих путях.
Расположение дымохода в зоне «ветрового подпора».
Неправильно организованная и недостаточное количество приточного воздуха.

Но часто случается, что явление обратной тяги происходит внезапно, на ранее нормально работающем оборудовании. Это может происходить из-за неблагоприятных погодных условий, таких, как сильный ветер, туман или высокая температура воздуха на улице в летний период. Каждая из этих причин способна развернуть направление движения продуктов сгорания, тем самым прекратить нормальный процесс дымоотведения из отопительных устройств.

Как определить недостаточную тягу в системе дымоотвода

Если обратную тягу видно невооруженным глазом, то плохую тягу в дымоходе следует определять, и делать это необходимо перед каждым запуском приборов отопления. Для этого используется несколько основных методов.

Измерение скорости движения воздушных потоков специальным прибором. Такое устройство называется анемометр. Нормальной, тяга считается при показаниях устройства от 10 до 20 Па. Прекрасное средство измерения движения воздушных потоков, только стоит прибор очень недешево. Кроме того, анемометр может показывать движение воздуха, но определить им направление, да еще и при скорости менее 1 м/с практически невозможно.
Банальное наблюдение за появлением дыма в помещении. Если дым есть – значит тяги нет либо она недостаточна. Этот метод можно использовать в отопительных приборах, работающих на твердом топливе. В системах отопления, оборудованных ,он может не сработать. Хотя современные системы имеют множество степеней защиты. Датчики по дыму являются одной из составляющих системы безопасности на котлах отопления.
Если для отопления помещения используется печь или камин, то наличие движения воздуха и его направление можно определить при помощи дыма от тлеющей сигареты или пламени свечи. Если дымок, поднесенный к топке, заходит в дымоход, то движение есть и в правильном направлении. Также и с пламенем свечи, если пламя отклоняется в сторону дымоотводящего канала, то система работает, но насколько она сильная можно определить только специальными приборами.

Совет:
Если внезапно пропала тяга в дымоходе, то, прежде всего, следует определить причину происходящего. Визуальный осмотр дымоотводящего канала – это первое, что нужно сделать. Зачастую следует просто прочистить дымоход, и эффект обратной тяги в нем исчезнет.

Обратная тяга и вентиляция

Многие пользователи печей и каминов, особенно после ремонта в доме, говорят о том, что: «Появилась обратная тяга в дымоходе, что делать по этому поводу». Всех сразу интересует решение проблемы, но мало кто задумывался, почему именно после ремонта в помещении это явление появилось.

Очень часто, эффект обратной тяги появляется именно в домах, с установленными пластиковыми окнами и качественными дверями. Наиболее часто, производя замену окон и дверей, владельцы помещений не задумываются о том, что после таких переделок

Как ни странно, появление этого эффекта напрямую связано с вентиляцией, вернее, с ее отсутствием. Теплый воздух имеет более низкую плотность и поэтому стремится вверх. Подогреваясь в отопительном приборе, воздушные массы поднимаются по дымоходу, а более холодный воздух устремляется на его место. Но в процессе работы может случиться то, что в герметичном помещении постепенно будет появляться область низкого давления и разряжение станет настолько сильным, что начнет подтягивать свежий воздух из дымохода, «опрокинув тягу», и повернув движение дыма в обратную сторону. Чем лучше тяга в дымоходе, тем дольше не будет эффекта обратного движения продуктов сгорания, но без достаточного количества приточного воздуха этот процесс неминуем.

Для того чтобы решить эту проблему следует организовать приток воздушных масс с улицы. Это можно решить несколькими способами:

Каждая из этих мер будет способствовать проникновению уличных воздушных масс в дом, препятствуя снижению давления в помещении и образованию эффекта обратной тяги. Какой способ выбрать, лучше всего посоветоваться со специалистом.

Способы улучшить выведение продуктов сгорания

Не стоит забывать, что даже при самой хорошей вентиляционной системе, отвод дыма будет неэффективным, если дымооводящие пути забиты или неправильно спроектированы. С неправильным проектом способ борьбы есть только один, разборка дымохода и полная его переделка.

Если в дымоотводящих каналах есть дефект, снижающий отвод продуктов сгорания, можно воспользоваться несколькими устройствами, которые позволят улучшить этот процесс.

. Принцип его работы заключается в создании области низкого давления над дымоотводом, за счет обтекания устройства воздушными массами. Разновидностей таких устройств достаточно много. Выбирать их следует исходя из диаметра дымохода и ветровой нагрузки. Следует понимать, что дефлектор эффективен исключительно при наличии ветра. В безветренную погоду это устройство практически бесполезно.
Недостаточная высота дымоотводящей трубы. Значительно увеличить вытяжку продуктов сгорания в дымовыводящем канале, можно, нарастив его таким образом, чтобы высота его от колосниковой решетки до оголовка составляла 5-7 м.
Смонтировав на дымоотводе ротационную турбину. Это устройство значительно усиливает вытяжку дыма, создавая разряжение за счет раскручивания турбины, которая использует для этого энергию ветра.

Обратная тяга – это явление очень опасное, и не только появлением в жилом помещении угарного газа, но и искровыделением, направленным внутрь комнаты. При первых проявлениях этого эффекта следует прекратить использование печи или камина, попытаться самостоятельно определить и устранить причину, а если это не дало положительный результат, незамедлительно обращаться к специалистам.

Ракетный двигатель на взрывной тяге – Наука – Коммерсантъ

Новая физическая идея — использование детонационного горения вместо обычного, дефлаграционного — позволяет радикально улучшить характеристики реактивного двигателя.

Говоря о космических программах, мы в первую очередь думаем о мощных ракетах, которые выводят на орбиту космические корабли. Сердце ракеты-носителя — ее двигатели, создающие реактивную тягу. Ракетный двигатель — это сложнейшее энергопреобразующее устройство, во многом напоминающее живой организм со своим характером и манерами поведения, которое создается поколениями ученых и инженеров. Поэтому изменить что-то в работающей машине практически невозможно: ракетчики говорят: "Не мешай машине работать..." Такой консерватизм, хотя он многократно оправдан практикой космических пусков, все же тормозит ракетно-космическое двигателестроение — одну из самых наукоемких областей деятельности человека. Необходимость изменений назрела уже давно: для решения целого ряда задач нужны существенно более энергоэффективные двигатели, чем те, которые эксплуатируются сегодня и которые по своему совершенству достигли предела.

Нужны новые идеи, новые физические принципы. Ниже речь пойдет именно о такой идее и о ее воплощении в демонстрационном образце ракетного двигателя нового типа.

Дефлаграция и детонация

В большинстве существующих ракетных двигателей химическая энергия горючего преобразуется в тепло и механическую работу за счет медленного (дозвукового) горения — дефлаграции — при практически постоянном давлении: P=const. Однако, кроме дефлаграции, известен и другой режим горения — детонация. При детонации химическая реакция окисления горючего протекает в режиме самовоспламенения при высоких значениях температуры и давления за сильной ударной волной, бегущей с высокой сверхзвуковой скоростью. Если при дефлаграции углеводородного горючего мощность тепловыделения с единицы площади поверхности фронта реакции составляет ~1 МВт/м2, то мощность тепловыделения в детонационном фронте на три-четыре порядка выше и может достигать 10000 МВт/м2 (выше мощности излучения с поверхности Солнца!). Кроме того, в отличие от продуктов медленного горения, продукты детонации обладают огромной кинетической энергией: скорость продуктов детонации в ~20-25 раз выше скорости продуктов медленного горения. Возникают вопросы: нельзя ли в ракетном двигателе вместо дефлаграции использовать детонацию и приведет ли замена режима горения к повышению энергоэффективности двигателя?

Приведем простой пример, который иллюстрирует преимущества детонационного горения в ракетном двигателе над дефлаграционным. Рассмотрим три одинаковых камеры сгорания (КС) в виде трубы с одним закрытым и другим открытым концом, которые заполнены одинаковой горючей смесью при одинаковых условиях и поставлены закрытым концом вертикально на тягоизмерительные весы (рис. 1). Энергию зажигания будем считать пренебрежимо малой по сравнению с химической энергией горючего в трубе.

Пусть в первой трубе горючая смесь зажигается одним источником, например, автомобильной свечой, расположенной у закрытого конца. После зажигания вверх по трубе побежит медленное пламя, видимая скорость которого обычно не превышает 10 м/c, то есть много меньше скорости звука (около 340 м/с). Это означает, что давление в трубе P будет очень мало отличаться от атмосферного Pa, и показания весов практически не изменятся. Другими словами, такое (дефлаграционное) сжигание смеси фактически не приводит к появлению избыточного давления на закрытом конце трубы, и, следовательно, дополнительной силы, действующей на весы. В таких случаях говорят, что полезная работа цикла с P=Pa=const равна нулю и, следовательно, равен нулю термодинамический коэффициент полезного действия (КПД). Именно поэтому в существующих силовых установках горение организуется не при атмосферном, а при повышенном давлении P"Pa, получаемом с помощью турбонасосов. В современных ракетных двигателях среднее давление в КС достигает 200-300 атм.

Попытаемся изменить ситуацию, установив во второй трубе множество источников зажигания, которые одновременно зажигают горючую смесь по всему объему. В этом случае давление в трубе P быстро возрастет, как правило, в семь-десять раз, и показания весов изменятся: на закрытый конец трубы в течение некоторого времени — времени истечения продуктов горения в атмосферу — будет действовать достаточно большая сила, которая способна совершить большую работу. Что же изменилось? Изменилась организация процесса горения в КС: вместо горения при постоянном давлении P=const мы организовали горение при постоянном объеме V=const.

Теперь вспомним о возможности организации детонационного горения нашей смеси и в третьей трубе вместо множества распределенных слабых источников зажигания установим, как и в первой трубе, один источник зажигания у закрытого конца трубы, но не слабый, а сильный — такой, который приведет к возникновению не пламени, а детонационной волны. Возникнув, детонационная волна побежит вверх по трубе с высокой сверхзвуковой скоростью (около 2000 м/с), так что вся смесь в трубе сгорит очень быстро, и давление в среднем повысится как при постоянном объеме — в семь-десять раз. При более детальном рассмотрении оказывается, что работа, совершенная в цикле с детонационным горением, будет даже выше, чем в цикле V = const.

Таким образом, при прочих равных условиях детонационное сгорание горючей смеси в КС позволяет получить максимальную полезную работу по сравнению с дефлаграционным горением при P=const и V=const, то есть позволяет получить максимальный термодинамический КПД. Если вместо существующих ракетных двигателей с дефлаграционным горением использовать двигатели с детонационным горением, то такие двигатели могли бы дать чрезвычайно большие выгоды. Этот результат был впервые получен нашим великим соотечественником академиком Яковом Борисовичем Зельдовичем еще в 1940 году, однако до сих пор не нашел практического применения. Основная причина этому — сложность организации управляемого детонационного горения штатных ракетных топлив.

Мощность тепловыделения в детонационном фронте на 3-4 порядка выше, чем во фронте обычного дефлаграционного горения и может превышать мощность излучения с поверхности Солнца. Скорость продуктов детонации в 20-25 раз выше скорости продуктов медленного горения

Импульсный и непрерывный режимы

До настоящего времени предложено множество схем организации управляемого детонационного горения, включая схемы с импульсно-детонационным и с непрерывно-детонационным рабочим процессом. Импульсно-детонационный рабочий процесс основан на циклическом заполнении КС горючей смесью с последующим зажиганием, распространением детонации и истечением продуктов в окружающее пространство (как в третьей трубе в рассмотренном выше примере). Непрерывно-детонационный рабочий процесс основан на непрерывной подаче горючей смеси в КС и ее непрерывном сгорании в одной или нескольких детонационных волнах, непрерывно циркулирующих в тангенциальном направлении поперек потока.

Концепция КС с непрерывной детонацией предложена в 1959 году академиком Богданом Вячеславовичем Войцеховским и долгое время изучалась в Институте гидродинамики СО РАН. Простейшая непрерывно-детонационная КС представляет собой кольцевой канал, образованный стенками двух коаксиальных цилиндров (рис. 2). Если на днище кольцевого канала поместить смесительную головку, а другой конец канала оборудовать реактивным соплом, то получится проточный кольцевой реактивный двигатель. Детонационное горение в такой КС можно организовать, сжигая горючую смесь, подаваемую через смесительную головку, в детонационной волне, непрерывно циркулирующей над днищем. При этом в детонационной волне будет сгорать горючая смесь, вновь поступившая в КС за время одного оборота волны по окружности кольцевого канала. К другим достоинствам таких КС относят простоту конструкции, однократное зажигание, квазистационарное истечение продуктов детонации, высокую частоту циклов (килогерцы), малый продольный размер, низкий уровень эмиссии вредных веществ, низкий уровень шума и вибраций.

Заданный удельный импульс в детонационном ракетном двигателе достигается при значительно меньшем давлении, чем в традиционном жидкостном ракетном двигателе. Это позволит в перспективе кардинально изменить массогабаритные характеристики ракетных двигателей

Демонстрационный образец

В рамках проекта Минобрнауки создан демонстрационный образец непрерывно-детонационного ракетного двигателя (ДРД) с КС диаметром 100 мм и шириной кольцевого канала 5 мм, который испытан при работе на топливных парах водород--кислород, сжиженный природный газ--кислород и пропан-бутан--кислород. Огневые испытания ДРД проводились на специально разработанном испытательном стенде. Длительность каждого огневого испытания — не более 2 с. За это время с помощью специальной диагностической аппаратуры регистрировались десятки тысяч оборотов детонационных волн в кольцевом канале КС. При работе ДРД на топливной паре водород--кислород впервые в мире экспериментально доказано, что термодинамический цикл с детонационным горением (цикл Зельдовича) на 7-8% эффективнее, чем термодинамический цикл с обычным горением при прочих равных условиях.

В рамках проекта создана уникальная, не имеющая мировых аналогов вычислительная технология, предназначенная для полномасштабного моделирования рабочего процесса в ДРД. Эта технология фактически позволяет проектировать двигатели нового типа. При сравнении результатов расчетов с измерениями оказалось, что расчет точно прогнозирует количество детонационных волн, циркулирующих в тангенциальном направлении в кольцевой КС ДРД заданной конструкции (четыре, три или одну волну, рис. 3). Расчет с приемлемой точностью предсказывает и рабочую частоту процесса, то есть дает значения скорости детонации, близкие к измеренным, и тягу, фактически развиваемую ДРД. Кроме того, расчет правильно предсказывает тенденции изменения параметров рабочего процесса при повышении расхода горючей смеси в ДРД заданной конструкции — как и в эксперименте, количество детонационных волн, частота вращения детонации и тяга при этом увеличиваются.

ДРД против ЖРД

Основной показатель энергоэффективности ракетного двигателя — удельный импульс тяги, равный отношению тяги, развиваемой двигателем, к весовому секундному расходу горючей смеси. Удельный импульс измеряется в секундах (с). Зависимость удельного импульса тяги ДРД от среднего давления в КС, полученная в ходе огневых испытаний двигателя нового типа, такова, что удельный импульс увеличивается с ростом среднего давления в КС. Основной целевой показатель проекта — удельный импульс тяги 270 с в условиях на уровне моря — достигнут в огневых испытаниях при среднем давлении в КС, равном 32 атм. Измеренная тяга ДРД при этом превысила 3 кН.

При сравнении удельных характеристик ДРД с удельными характеристиками в традиционных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД) оказывается, что заданный удельный импульс в ДРД достигается при значительно меньшем среднем давлении, чем в ЖРД. Так, в ДРД удельный импульс в 260 с достигается при давлении в КС всего 24 атм, тогда как удельный импульс 263,3 с в известном отечественном двигателе РД-107А достигается при давлении в КС 61,2 атм, которое в 2,5 раза выше. Отметим, что двигатель РД-107А работает на топливной паре керосин--кислород и используется в первой ступени ракеты-носителя "Союз-ФГ". Такое значительное снижение среднего давления в ДРД позволит в перспективе кардинально изменить массогабаритные характеристики ракетных двигателей и снизить требования к турбонасосным агрегатам.

Вот и новая идея, и новые физические принципы.

Один из результатов проекта — разработанное техническое задание на проведение опытно-конструкторской работы (ОКР) по созданию опытного образца ДРД. Основная проблема, которую планируется решить в рамках ОКР,— обеспечить непрерывную работу ДРД в течение длительного времени (десятки минут). Для этого потребуется разработать эффективную систему охлаждения стенок двигателя.

Ввиду своего прорывного характера задача создания практического ДРД, несомненно, должна стать одной из приоритетных задач отечественного космического двигателестроения.

Сергей Фролов, доктор физико-математических наук, Институт химической физики им. Н.Н. Семенова РАН, профессор НИЯУ-МИФИ

Газ вместо керосина

В 2014-2016 годах Министерством образования и науки РФ поддержан проект "Разработка технологий использования сжиженного природного газа (метан, пропан, бутан) в качестве топлива для ракетно-космической техники нового поколения и создание стендового демонстрационного образца ракетного двигателя". Проект предусматривает создание демонстрационного образца непрерывно-детонационного ракетного двигателя (ДРД), работающего на топливной паре "сжиженный природный газ (СПГ)--кислород". Исполнитель проекта — Центр импульсно-детонационного горения Института химической физики РАН. Индустриальный партнер проекта — Тураевское машиностроительное конструкторское бюро "Союз". В заявке на проект целесообразность использования в жидкостном ракетном двигателе (ЖРД) непрерывно-детонационного горения объяснялась более высоким термодинамическим КПД по сравнению с традиционным циклом, использующим медленное горение, а целесообразность использования СПГ объяснялась целым рядом преимуществ по сравнению с керосином: повышенным удельным импульсом тяги, доступностью и дешевизной, существенно меньшим сажеобразованием при горении и более высокими экологическими характеристиками. Теоретически замена керосина на СПГ в традиционном ЖРД сулит повышение удельного импульса на 3-4%, а переход от традиционного ЖРД к ДРД — на 13-15%.

Кредитная зависимость, или кредитомания, — это болезнь, лечение

Как отличить финансовую неграмотность от расстройства?

Что это за болезнь такая

За последние двадцать лет жизнь стала определенно лучше. Старшее поколение помнит годы, когда страну буквально трясло от нестабильности. И несмотря на экономические колебания, в целом благосостояние россиян выросло. Мы можем позволить себе отдых в теплых странах и дорогие покупки. Если что-то нам недоступно, но очень нужно, то всегда можно взять кредит. Например, оформить заявку в форме ниже.

Казалось бы, удобная вещь, помогающая решать финансовые затруднения. Почему же для некоторых людей это оборачивается настоящей катастрофой?

По словам психологов, причина в расстройстве, которое напрямую заставляет потреблять больше финансовых продуктов.

Кредитная зависимость – это нарушение психики, которое ведет к постоянному желанию оформлять один заем за другим. Это серьезное психологическое отклонение, требующее лечения, ставят в один ряд с алкоголизмом или игроманией. Важно понимать, что болезнь не проявляется одна. Зачастую кредитомания сопровождается шопоголизмом (манией на покупки).

Достаточно взять первый кредит. И вот долгожданная вещь в руках. Вместе с этим мозг выбрасывает мощную дозу дофамина, так называемого «гормона счастья». Благодаря ему человек способен испытывать радость. Желание повторить ощущение удовольствия заставляет зависимого снова обращаться к кредиторам. Простота оформления займов только провоцирует болезнь.

Существует несколько причин, толкающих на подобное поведение.

Оформить заем очень просто.

Сейчас взять кредит можно прямо в приложении. А офисы МФО находятся почти на каждой остановке.

Сейчас даже не нужно выходить из дома, чтобы получить деньги

Агрессивный маркетинг.

В рекламе нам навязывают критерии успеха: дорогой смартфон, автомобиль, ювелирные украшения и т. д. Легко поверить, что именно ценный аксессуар сделает жизнь лучше.

Финансовая неграмотность.

Читать пункты договора, изучать ставки и сравнивать банковские предложения – это далеко не все, чего не делает зависимый.

Низкие доходы или их отсутствие.

Парадоксально, но для некоторых людей низкие доходы – повод взять кредит под большие проценты.

Желание быть ничуть не хуже, чем окружающие, – вполне естественно. Но когда оно толкает на неподъемные траты, стоит насторожиться.

Прежде чем винить в кредитомании коварные банки, нужно учитывать важный момент: далеко не все люди становятся жертвами зависимости. В болезни кроется совокупность самых разных факторов.

Наследственность. Оцениваются особенности нервной системы, насколько нейромедиаторы стабильны перед внешними факторами. Болезнь формируется чаще у людей с генетической предрасположенностью.
Особенности психологии. Сюда включены психопатия и акцентуации характера человека.
Социальные факторы: семья, воспитание, часто ли случались конфликты; ближайшее окружение.
Мотивация. Этот аспект чаще касается подростков, ведь они еще только ищут себя и подвержены влиянию чужого мнения. Но в группе риска также и взрослые с инфантильным типом характера. Такие люди, как и дети, не умеют отличать «хочу» от «надо».

Только при слиянии внутренних и внешних условий велика вероятность появления зависимости.

Рефинансирование кредитных карт в Совкомбанке – это просто! Вносите ежемесячно один платеж по всем кредитам по меньшей процентной ставке. Наши сотрудники рассмотрят и оформят ваш запрос за считанные минуты, вам нужно всего лишь оставить заявку на рефинансирование кредита на сайте банка.

Опасные симптомы зависимости

Я уже долго время мечтаю купить новый телефон и для этого собираюсь оформить кредит. Как теперь отличить мотивированное решение от маниакальной болезни?

Нет ничего плохого в том, чтобы одолжить у банка, если вам это действительно необходимо. Но следует обратить внимание на тревожные признаки кредитомании.

Отдаете долги только в воображении.

Будем откровенны: если у вас уже есть задолженность или их несколько, новая добавит только проблем. Вы все чаще пользуетесь принципом «как-нибудь отдам».

Счета растут, а с ними и долг

Видите ситуацию со стороны.

При кредитомании вы как бы ставите себя на место зрителя, а не участника. Подобная позиция не позволяет адекватно оценивать масштабы проблемы.

Вы не в ресурсе.

Как в игромании, человек может прекрасно знать, что у него долги. Но при этом не предпринимать никаких действий, чтобы это исправить.

Находитесь в тупиковой позиции.

Чтобы отдать предыдущий долг, оформляется новый.

Вы обманываете близких и организации.

Берете взаймы у друзей, а затем не возвращаете. От банков скрываете имеющиеся долги.

Новыми покупками заглушаете стресс.

Ваше эмоциональное состояние нестабильно, вы испытываете негатив и хотите избавиться от него при помощи новой дорогой вещи.

Все ваши доходы уходят на кредиты.

Подсчитайте, какая часть дохода уходит на выплаты? Если это 50% и выше, то у нас только один вопрос: на что вы живете?

Вы покупаете вещи далеко не первой необходимости.

Другими словами, вы приобретаете роскошь, без которой вполне можно обойтись: автомобиль, драгоценности или дорогой телефон.

Работа грамотного кредитного специалиста – предотвратить подобные случаи, прежде чем предлагать договор. Но, к сожалению, вовремя выявить кредитоманию без опыта работы в психологии сложно. Поэтому такие истории и случаются.

Можно ли вылечить кредитную зависимость

От любой болезни существует лечение, но для этого требуется большая работа над собой. В первую очередь найдите грамотного специалиста, который поможет вам пройти терапию.

Возьмите жизнь в свои руки.

Главная проблема кредитоманов – мысль, что проблема решится сама собой либо кто-то сделает это за них. Нужно понять, что только вы несете ответственность за свою жизнь и только от вас зависит, справитесь ли вы с этой патологией.

Групповая терапия – эффективный способ, если не с кем поделиться историей

Научитесь вести бюджет.

Можно начинать с малого: просто записывать свои доходы и расходы, а затем сравнивать их. Сейчас существует множество приложений, которые помогут справиться с этой задачей.

Избегайте торговых центров.

Необходимо убрать из жизни свой главный источник трат. Конечно, сложно полностью отказаться от походов в магазин, но удалите все приложения онлайн-шопинга с телефона и не ходите гулять в ТЦ просто так.

Составляйте списки покупок.

Так вы сможете экономить и избавиться от импульсных трат. Если вам очень приглянулась какая-то вещь, то подождите пару-тройку дней. Через некоторое время вы поймете, что вам она не так уж и нужна.

Поменяйте ценности.

Избавьтесь от убеждения, что человек – это его вещи. Дорогой телефон не сделает вас душой компании. Загляните внутрь себя, составьте список своих хороших качеств. Даже если это какая-то мелочь, все равно записывайте.

Радуйтесь жизни.

Радости кроятся в мелочах: небо, природа, вкусная еда, общение с близкими, спорт. Даже простая прогулка в парке может подарить положительные эмоции.

Найдите полезное хобби.

Новое занятие поможет избавиться от навязчивой болезни.

Измените отношение к деньгам.

Деньги – это инструмент достижения целей. Копите или вложите их в ремонт.

Самое важное – ваше искреннее желание избавиться от расстройства. Никакое лечение не сможет вам помочь, если вы не будете сами работать над собой.

Почему важно вовремя спохватиться

Человек с патологией привык считать, что он в любой момент может остановиться сам, когда захочет. Просто сейчас нет желания. «Еще один кредит, и точно все», – именно так успокаивают себя люди, которые берут очередной долг под проценты.

Необходимо понимать, что такое поведение не спасет вас от коллекторов, стучащихся в дверь. Это как копать яму самому себе – выбраться из долгов становится все сложнее.

Тем временем кредитомания – это самая настоящая болезнь. Она ведет не только к финансовым проблемам, но и загоняет человека в тупик. Главная опасность – полная деградация в социальном, психологическом и умственном планах. Конфискация имущества, нервные срывы, лечение в больнице – это еще не все сценарии, если запустить патологию. Очень часто бывает так, что, не видя выхода, заболевший принимает решение уйти из жизни.

Поэтому очень важно просить помощи у своих близких и не стесняться говорить о своей проблеме.

Если же вы подозреваете, что у вашего родственника кредитомания, то тактично предложите помощь и при этом не обвиняйте человека – так он еще больше погрузится в свою болезнь.

Межчелюстная тяга - стоматологический алфавитный указатель French Dental Clinic

Межчелюстная тяга — это понятие, которое относится к приспособлениям, сокращающим расстояние между зубами. Обычно для этой цели используются эластичные кольца, прикреплённые с помощью крючков на коронках. Межчелюстная тяга — это внутриротовое воздействие, способное корректировать расстояние между зубами и соотношение верхней и нижней челюсти.

Приспособления для межчелюстной тяги

Кольца из эластичного латекса для создания межчелюстной тяги могут иметь различные толщину и диаметр. Роль фиксатора могут выполнять крючки или зацепки на коронках, или крепления на брекетах. В зависимости от состояния прикуса врач-ортодонт определяет оптимальный способ фиксации и длительность ношения тяги. В случае коррекции смыкания челюсти у детей возможно использование разноцветных латексных колец для смягчения негативного психологического эффекта.

Недостатки ношения тяги

Недостатком приспособлений для создания межчелюстной тяги является их свойство со временем растягиваться, в связи с чем периодически требуется их полная замена. Из-за силового воздействия на зубы, возможны болевые ощущения, которые могут длиться несколько дней. В случае неаккуратного обращения тяга может порваться или слететь и потребуется её замена. Поэтому в случае ношения тяги следует знать и соблюдать правила обращения с ней, особенно во время занятий спортом или путешествий.

Для чего это нужно?

Нужная степень межчелюстной тяги поможет исправить прикус, скорректировать неправильное смыкание челюстей, вытянуть зубы в нужном положении, устранить лишние промежутки между зубами, нормализовать форму и размер зубных рядов, исправить положение отдельных зубов, улучшить эстетический вид лица.

Межчелюстная тяга — это основной способ коррекции зубочелюстных аномалий. Под действием тяги изменяет своё положение подвижная нижняя челюсть, перемещается зубной ряд, исчезают лишние промежутки между зубами, корректируется положение челюстного сустава.

В верхней неподвижной челюсти под действием тяги уменьшаются промежутки между зубами, а сама зубная дуга перемещается вперёд или назад, в зависимость от направления силы тяги. Искусственное создание межчелюстной тяги, в основном, применяется у детей и подростков. Возможно применение у взрослых для коррекции травм или врождённых недостатков челюстного аппарата.

Что такое ASR, TC, Traction Control, Traction Control?

Сцепление – это, как правило, сцепление колеса с дорогой, что бы с ним ни происходило. Поэтому мы также говорим о недостатке сцепления, когда колеса теряют сцепление с дорогой на повороте или при торможении. Термин «система контроля тяги» несколько вводит в заблуждение, но недвусмыслен в автомобильном мире.

Английское название Acceleration Slip Regulation (ASR) является более точным, поскольку оно относится примерно к системе регулировки сцепления с ускорением. Это правда, что ASR уменьшает занос только тогда, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Современные системы ASR предотвращают пробуксовку при трогании с места – на скользком покрытии или при избыточной мощности – а также при ускорении во время движения. Он работает одновременно двумя способами: за счет подтормаживания колес тормозной системой и за счет снижения крутящего момента двигателя. Двигатель ASR также управляет работой двигателя двумя способами: регулируя угол опережения зажигания и в конечном итоге отключая его, и регулируя угол дроссельной заслонки.

На практике при заносе они тормозятся тормозной системой, и водитель, несмотря на нажатие педали газа, не в состоянии создать более высокую скорость вращения колес. В результате система передает на поверхность столько амортизирующего момента, сколько колеса могут передать. Они, в свою очередь, тормозятся и отпускаются таким образом, что та, что не скользит, крутится. Теоретически помогает двигаться машине с низким сцеплением с дорогой, но не всегда срабатывает.

Когда мешает контроль тяги?

Бывают случаи, когда противобуксовочная система, как и система ABS, не работает.Поэтому практически в любой модели автомобиля его можно отключить. По иронии судьбы, это рекомендуется в ситуациях, когда это должно помочь, например, при попытке выбраться из ловушки для снега или при движении по очень скользкой поверхности. Конструкторы знают, что пробуксовка колес иногда желательна.

В условиях бездорожья антипробуксовочная система иногда мешает плавной езде. Больше всего беспокоит на песчаном покрытии , когда происходит пробуксовка колес, но при этом сопротивление движению очень велико.Система отключения крутящего момента вызывает падение скорости автомобиля, что приводит к остановке двигателя. На такой поверхности хоть и нежелательно скользить, но меньше беспокоит, чем падение мощности.

В условиях бездорожья противобуксовочная система также затрудняет трогание с места, когда одно из колес вообще не имеет сцепления с дорогой, например, в поднятом положении. Тогда он затормозит, и мощность двигателя тоже упадет и, как и песок, он может заглохнуть.

Противобуксовочная система как блокировка дифференциала?

Блокада конечно довольно расплывчатый и преувеличенный термин, электронный сниффер лучше.Это новый тип системы контроля тяги, обычно используемый на внедорожных, внедорожных или спортивных автомобилях.

Различная калибровка системы приводит к тому, что не влияет на мощность двигателя так сильно, как обычный ASR, , так что тормозная система, действующая на отдельные колеса, может передавать привод на колесо с лучшим сцеплением. Это позволит начать движение, даже когда одно из колес поднято. Такие решения также используются в кроссоверах с приводом на два колеса (в т.ч.в Фиат, Пежо).

Недостатком электронной блокировки дифференциала является то, что тормозная система может перегреваться при движении по бездорожью. С другой стороны, при использовании в типичных дорожных автомобилях позволяет раньше разогнаться на выходе из поворота, поскольку уменьшает пробуксовку внутреннего колеса и передает часть тяги на внешние. Так что это работает так же, как szpera.

Противобуксовочная система - что такое система ASR и противобуксовочная система?

Еще в 1990-х годах использование электронных систем безопасности в транспортных средствах не было таким распространенным явлением. Далеко не всегда автомобили оснащались такими удобствами, как гидроусилитель руля, не говоря уже об АБС. Однако сейчас ситуация совершенно иная, и противобуксовочная система появилась практически во всех доступных на сегодняшний день конструкциях. Что нужно знать о трэкшн-контроле?

ASR - Система помощи водителю

Мощность производимых в настоящее время автомобилей определенно превышает те, что были доступны покупателям 10 или 20 лет назад.Никого уже не удивишь семейным универсалом мощностью более 200 л.с. или внедорожником с турбированным двигателем V6 под капотом. Управлять таким транспортом непросто, особенно при изменении дорожных условий. Противобуксовочная система в автомобиле предотвращает образование заноса при разгоне. Он работает разными способами, которые мы обсудим ниже.

ASR и ABS - зависимости

Как настроить крутящий момент двигателя на текущую скорость вращения колеса? Противобуксовочная система ASR использует датчики ABS, которые информируют систему о разнице между значением скорости ведомого и ведомого колес. Крайне важно превышение допустимой разницы между этими значениями, которая фиксируется системой контроля тяги и нивелируется. Система также может определить, когда колесо теряет сцепление с поверхностью. В свою очередь за стабилизацию трассы отвечает система ESP.

Система ASR - как она регулирует работу двигателя?

Один из подходов заключается в уменьшении нарастания крутящего момента за счет управления работой системы подачи топлива. Это можно сделать с помощью электронной дроссельной заслонки, которая в сочетании с датчиком положения педали акселератора и управляющим компьютером снижает скорость агрегата.В виде? За счет ограничения подачи воздуха в камеру сгорания. В случае заноса при увеличении скорости противобуксовочная система предотвращает дополнительное ускорение, а педаль акселератора не меняет обороты двигателя.

Другой возможностью является прямое вмешательство в систему впрыска. При обнаружении пробуксовки колес при увеличении скорости может потребоваться задержка опережения зажигания или полное отключение искры на отдельных цилиндрах. В дизельных двигателях система ASR работает несколько иначе и не регулирует угол впрыска, а уменьшает дозу топлива. Это связано с уменьшением генерируемого крутящего момента.

Как ASR в автомобиле влияет на тормозную систему?

Имейте в виду, что реакция двигателя на пробуксовку колес может быть не мгновенной. Таким образом, противобуксовочная система основана не только на времени зажигания или впрыска топлива, но и на торможении. Как это делается?

На автомобилях, оснащенных системой управления топливной системой скольжения, тормоза используются мало. Затем происходит некоторое снижение потока оборотов на скользящие колеса, что увеличивает возможность трогания в неблагоприятных условиях.

ASR называется электронным дифференциалом, что это такое?

Существует также еще один тип ASR, поддерживающий сцепление с дорогой в автомобиле механически. Это решение, основанное на использовании тормозов и уменьшении функционирования традиционного дифференциала. Он заключается в снижении крутящего момента. В просторечии это называется электронным сараем. Что происходит?

При разгоне и трогании с места дифференциал передает одинаковый крутящий момент на оба колеса оси. В тот момент, когда один из них скользит (например, потому что стоит на льду), другой, стоящий на более цепкой поверхности, не получит достаточно оборотов, чтобы начать движение.Система контроля тяги тормозит скользящее колесо, что способствует более высокой нагрузке без потери генерируемого крутящего момента. В результате другое колесо получает больше, и автомобиль может начать движение.

Сфера действия системы контроля тяги

Очевидно, что невозможно постоянно воздействовать на тормоза с помощью ASR, так как это может привести к перегреву и повреждению тормозов. Поэтому вмешательство в тормозную систему носит лишь временный характер. Таким образом, система ASR, известная как электронный дифференциал, не является идеальным решением и не создает такого поведения автомобиля, как классический дифференциал, реализованный в дифференциале спортивных автомобилей.

Неисправности системы ASR в автомобилях

Теперь вы знаете, что такое ASR и как он работает. Пришло время обсудить некоторые его недостатки и потенциальные недостатки. Удивительно и парадоксально, но противобуксовочная система мешает, когда должна помочь больше всего. Почему это происходит?

Осложнения при использовании ASR

При преодолении глубоких сугробов небольшая пробуксовка колес может привести к срабатыванию системы ASR и заглушению двигателя, что может привести к его заклиниванию. Если на мчащейся машине можно проехать по сугробу, то трогаться с места, застряв в сугробе, сложнее.

То же самое при движении по рыхлому песку, например, по грунтовым дорогам в поле. В такие моменты легче занести и загорится индикатор тяги (это оранжевый значок с контуром автомобиля и двумя следами заноса). Система может отключить зажигание или затормозить автомобиль и привести к его посадке на песок. Поэтому, когда перед вами глубокий снег или песок, лучше временно отключить ASR.

Горит лампочка контроля тяги, что делать?

Может случиться так, что индикатор тяги загорится без видимой причины. На это есть несколько причин:

Неисправность ABS - ASR и ABS используют один и тот же модуль управления и используют действие датчиков, препятствующих блокировке колес при торможении.Поэтому может случиться так, что при повреждении модуля ABS или любого из компонентов системы загорится и индикатор тяги;
выход из строя модуля контроля тяги – случается не часто, но иногда повреждается устройство, отвечающее за управление ASR;
разрушение датчика скорости вращения колеса - он отвечает за выдачу информации в системы ABS и ASR, поэтому его загрязнение или повреждение нарушает работу всей системы.

Противобуксовочная система может уберечь вас от неприятностей в критический момент, поэтому не стоит недооценивать ее возможности и не выключать систему без необходимости.

Что такое ASR, ESP — система контроля тяги?

Что такое ASR, ESP (контроль тяги)?

Противобуксовочная система ASR (Acceleration Slip Regulation) предназначена для ограничения подачи мощности на колеса, когда избыточный крутящий момент приводит к проскальзыванию колес. Эта система также известна как TC (Traction Control), обычно также выполняет функции электронной стабилизации колеи (ESC) и призвана защищать автомобиль от неконтролируемого заноса.

Как работает система ASR на автомобиле?

Противобуксовочная система, в зависимости от конструкции, изменяет в процессе работы следующие параметры:

приводит в действие тормоза колес, теряющих сцепление с дорогой
снижает искрообразование, воспламеняющее топливно-воздушную смесь в бензиновых двигателях
отсекает подачу топлива дозирует на форсунки, при этом двигатель теряет мощность
закрывает дроссельную заслонку, если в автомобиле электронное управление (по проводам)
в автомобилях с турбированным двигателем ЭБУ активирует редукционный клапан, чтобы двигатель заглушился
В основном (в большинстве случаев) система контроля тяги считывает значения с датчиков вращения колес, чтобы иметь возможность дозировать необходимое усилие с помощью электрогидравлического привода на тормозах.Это система, независимая от сервопривода и насоса, используемых водителем.

В основном (в большинстве случаев) система контроля тяги считывает значения с датчиков вращения колес, чтобы иметь возможность приложить требуемое усилие через электрогидравлический привод к тормозам. Это система, независимая от сервопривода и насоса, используемых водителем.

Краткая история противобуксовочной системы

В связи с изобретением противобуксовочной системы происходила постоянная потеря сцепления колес с дорогой, что могло затруднить управление автомобилем, привести к потере устойчивости движения и привести к чрезвычайно опасным ситуациям .

Родоначальником современных электронных систем контроля тяги является самоблокирующийся дифференциал (так называемый торсен), используемый в автомобилях с тяговитым двигателем. Обычно это заднеприводные автомобили (Мерседес, БМВ, американские круизеры). Это полностью механическое решение, передающее хотя бы минимальный крутящий момент на колесо, не потерявшее сцепления с дорогой. Чтобы было понятно, в автомобилях с обычным дифференциалом колесо, теряющее сцепление с дорогой, получает полный крутящий момент, пока другое стоит на месте.Цель дифференциала повышенного трения состоит в устранении этого явления.

Этот тип дифференциала используется и сегодня, но в век электроники он поддерживается электронными системами, что делает его еще более эффективным.

Обзор систем контроля тяги

Для простоты при движении по кривой внутренние колеса вращаются меньше, чем внешние.

Активный дифференциал предназначен для изменения количества энергии (крутящего момента), подаваемой на внешние и внутренние колеса, в зависимости от погодных условий и изменения тяги.Если, например, при повороте происходит занос, «выбрасывающий» автомобиль за пределы поворота, то активный дифференциал передает большую часть усилия на крайние колеса, чтобы «вытащить» автомобиль на исходную колею. Степень передачи мощности на колеса контролируется анализом скорости вращения колес в реальном времени блоком датчиков и управляющим компьютером.

Работа ASR (ESC)

Когда компьютер контроля тяги, который обычно интегрирован с другим модулем, например,АБС обнаруживает значительную (неестественную) разницу в скорости вращения колес, посылает сигнал вышеупомянутому модулю АБС, который должен приложить небольшое усилие к тормозному суппорту, чтобы скорость вращения колеса стала равной остальным. Торможение колеса без сцепления приведет к тому, что дифференциал мощности перейдет на другое колесо на той же оси, которое ранее вообще не получало мощности и стояло на месте.

Полноприводные автомобили дополнительно оснащены активным дифференциалом в раздаточной коробке, который предназначен для передачи мощности между обеими осями автомобиля.В некоторых решениях это может быть механическое решение, например, привод Quattro от AUDI/Volkswagen имеет Torsen между осями.

Обычный метод работы системы контроля тяги ASR связан с компьютером двигателя, чтобы иметь возможность дросселировать двигатель, когда водитель перегружает акселератор. Управляющий компьютер может влиять на рабочие параметры двигателя, ограничивая создаваемый им крутящий момент. Производители используют ограничение дроссельной заслонки, если в автомобиле есть рулевое управление по проводам, задержка зажигания, снижение дозы топлива или полное отключение отдельных цилиндров.

Бывают ситуации, когда ограничение проскальзывания нежелательно и затрудняет запуск двигателя, например, в снегу или грязи. В таких экстремальных ситуациях противобуксовочная система может распознать, что автомобиль не может взлететь и позволяет 1-2 оборота руля в заносе поймать сцепление. В это время большинство систем ASR оснащены функцией автоматического отключения ограничения проскальзывания.

Компоненты системы ASR

В принципе, компоненты системы контроля тяги являются частью системы ABS.Вот почему антипробуксовочная система продается как аксессуар для автомобилей с АБС.

Каждый автомобиль имеет свой индивидуальный датчик скорости вращения, позволяющий определить большую разницу в скорости вращения между колесами. Каждый из датчиков подключен к электронному компьютеру, управляющему работой всей системы. Компьютер анализирует данные, поступающие от датчиков, и при обнаружении неровностей притормаживает отдельное колесо или ограничивает мощность двигателя. В каждом автомобиле противобуксовочная система активируется автоматически при обнаружении заноса любого колеса, а о работе системы сигнализирует мигающая лампочка на приборной панели.Система даже знает, на какой угол повернут руль, благодаря датчику рулевого управления.

Использование антипробуксовочной системы

в дорожных автомобилях:

Изначально система использовалась как предохранительная в автомобилях премиум-класса и автомобилях с мощными двигателями, в которых для безопасного движения по дороге газ необходимо дозировать малыми дозами для предотвращения пробуксовки колес в сложных погодных условиях, таких как дождь, снег или гололед. В последние годы системы контроля тяги стали очень популярным оборудованием во всех гражданских автомобилях: от небольших городских хэтчбеков до развозных фургонов и грузовиков.

в гоночных автомобилях:

Система контроля тяги в гоночных автомобилях предназначена для повышения производительности за счет обеспечения максимального ускорения без пробуксовки колес. При агрессивном ускорении на выходе из поворота поддерживается оптимальный уровень мягкого скольжения для лучшего ускорения.

для мотоциклов:

Первая такая система для гражданских мотоциклов была доступна в 1988 году на BMW K1. Honda представила его в качестве опции вместе с ABS на мотоцикле ST1100 в 1992 году.Сегодня они доступны даже на 125-кубовых скутерах. В мотоцикле противобуксовочная система работает несколько иначе, за доли секунды компьютер анализирует массу факторов, проверяет угол наклона, прогиб подвески и скорость оборотов двигателя.

Противобуксовочная система (ESP) в поворотах

ESP предназначена не только для улучшения характеристик автомобиля в поворотах. Основной целью использования этой системы является безопасность. Слишком много газа, добавленного во время поворота, приводит к заносу автомобиля.Явления, с которыми можно столкнуться, включают избыточную поворачиваемость в автомобиле с задним приводом или недостаточную поворачиваемость в автомобиле с передним приводом. Противобуксовочная система предотвращает занос, ограничивая мощность, поступающую на колеса. Нет физической возможности увеличить тягу, можно только защитить гонщика от последствий его ошибок. Водитель не всегда может достаточно быстро почувствовать занос, чтобы вовремя среагировать. Раздаточный компьютер изменяет параметры за доли секунды.

Производители сходятся во мнении, что, несмотря на совершенство сегодняшних технологий, отвечающих за безопасность, водитель не должен провоцировать опасные ситуации в условиях, когда удержать автомобиль на дороге будет проблематично.

ASR — что это такое и как работает противобуксовочная система?

Вместе с развитием технологий в наших автомобилях появляется все больше компонентов и систем, которые обеспечивают нам комфорт и безопасность вождения. Одним из них является система ASR. Как это устроено? Когда это полезно? На эти вопросы отвечаем в статье!

Не секрет, что под капотами автомобилей находятся специально запрограммированные, взаимосвязанные компоненты.У каждого из них своя задача — одни заботятся о защите путешественников, другие обеспечивают вождение в самых оптимальных условиях.

Особое значение имеют элементы, обеспечивающие безопасность водителя. И хотя они часто незаметны, нельзя отрицать, что их функция незаменима. Система ASR принадлежит к этой группе. Так что стоит знать, что это такое и как его эффективно использовать. Приглашаем к чтению!

Система ASR. Что это?

Система ASR (Acceleration Slip Regulation, или в некоторых версиях Ani-Slip Regulation) — один из ключевых компонентов автомобиля, влияющий на безопасность вождения.Он отвечает за колеса автомобиля, а точнее за то, чтобы они не скользили при разгоне, а крепко держались за поверхность.

Сцепление колес с дорогой особенно важно при таких маневрах, как трогание с места, набор высоты и повороты. Устойчивость автомобиля является ключевым вопросом для водителя, возможных пассажиров и других участников дорожного движения. Именно за это отвечает противобуксовочная система, благодаря которой автомобиль имеет возможность стабильно трогаться с места на максимальном ускорении, а также способен ездить по различным типам поверхностей.

Хотя система ASR в настоящее время широко используется во всем мире, ее номенклатура также отличается. Несмотря на отсутствие существенных расхождений в эксплуатации, некоторые автопроизводители используют не универсальный термин, а собственные термины. Для таких компаний, как Ford, это TCS (Система контроля тяги), Toyota — TRC (Track Control), а BMW — ASC + T (Automatic Stability Control plus Traction). С другой стороны, Mercedes-Benz, Volkswagen и Fiat — это марки, для которых система противоскольжения — это просто ASR.

Как работает ASR?

Система ASR связана с системой ABS. Как уже было сказано, первый имеет функцию противоскольжения. Второй отвечает за правильное торможение. Обе эти системы в настоящее время входят в стандартную комплектацию почти каждого автомобиля. Эти меры безопасности дополняют друг друга и, хотя они работают по-разному, имеют общую цель: защитить водителя от потери контроля над автомобилем в таких ситуациях, как, например, резкое торможение или ускорение во влажных условиях.

Но как это работает технически? Во время движения датчик контроля тяги отслеживает скорость вращения автомобиля и его колес и сравнивает эти значения между собой. Когда подсистема обнаруживает, что разница в скорости вращения ведомого и ведомого колес превышает заданную норму, то она автоматически снижает приводной момент. Система ASR уравновешивает обе оси автомобиля таким образом, чтобы водитель имел контроль над ним и управляемость, необходимую для безопасного вождения для себя и других.

Сама система помогает поддерживать устойчивость рулевого управления несколькими способами, в зависимости от конкретной ситуации. После сбора и анализа данных система контроля тяги может использовать заводские тормоза для снижения скорости вращения оси, которая начинает скользить. Это самое быстрое и эффективное действие, но из-за своей жестокости может быть неудобно для пассажиров автомобиля. Другими функциями системы ASR являются задержка или отключение зажигания с параллельным отключением впрыска или частичное закрытие дроссельной заслонки.

Датчики системы противоскольжения работают автоматически. На основе проанализированных значений и в зависимости от потребности момента система способна использовать от одного до даже всех трех вариантов, доступных для ASR. Лучше всего антипробуксовочная система работает, когда скорость автомобиля не превышает 40 км/ч. Тогда функции безопасности смогут использовать 100% своих возможностей. При более высоких значениях невозможно затормозить колеса, а только снизить мощность двигателя.Однако на автомобильном рынке появляется все больше моделей, в которых предохранительные устройства срабатывают вне зависимости от достигнутой скорости.

Система контроля тяги. Когда это работает лучше всего, а когда его нужно отключить?

Каждый водитель знает, что тип и состояние покрытия существенно влияют на комфорт и стиль вождения. Будет по-разному вести машину по горячему асфальту, по мокрой дороге или по грунтовке. Систему ASR также необходимо адаптировать к различным типам условий.В некоторых из них раскладка просто не нужна, а в других и вовсе необходимо перемещать места.

Благодаря своему назначению и специфике работы система противоскольжения ASR лучше всего работает на поверхностях, которые не гарантируют стабильного движения и достаточного сцепления. К ним относятся, в частности, обледенелые дороги. При работе на таком неустойчивом грунте стоит включить систему ASR — она позволяет сохранить контроль над автомобилем, которым вы управляете. Благодаря функциям безопасности водитель имеет возможность вести наблюдение за автомобилем, а в случае заноса – выйти из него целым и невредимым.

Однако бывают случаи, когда противобуксовочная система не нужна, и более того - ее не следует активировать. Отключение системы ASR целесообразно для более нестандартных типов поверхностей. Речь идет о таких покрытиях, как дорога по глубокому снегу или летом, по песку, гравию или грязи. Большинство из них являются крайними случаями, так как возникают не только сезонно, но и в конкретных местах.

Однако стоит иметь в виду, что в таких условиях при включенной противобуксовочной системе автомобиль будет иметь проблемы даже с запуском.В случае неустойчивого, слабосвязного грунта самое главное – правильная пробуксовка колес, чтобы привести автомобиль в движение. По этой причине в таких крайних случаях ASR следует обездвиживать при трогании с места.

Система ASR. Резюме

Вы уже знаете основы ASR: что это такое и почему это важно. Это один из тех элементов автомобиля, который может быть и не заметен при повседневном использовании, но оказывает огромное влияние на вождение. Он контролирует сцепление колес с поверхностью, а значит – влияет на безопасность вождения – не только для водителя, но и для всего окружения в дорожном движении.Вот почему его правильная эксплуатация так важна.

Плавность хода гарантирует не только система ASR или системы, встроенные в оборудование автомобиля. Также важно застраховать свой автомобиль. В LINK4 вы можете получить стандартные полисы: страхование гражданской ответственности перед третьими лицами с помощью программы помощи при замене автомобиля и помощь в шинах, а также AC. С другой стороны, Auto Assistance, доступная в трех вариантах, расширяет базовую защиту дополнительными опциями. Благодаря этой политике в непредвиденных случаях, таких как спущенная шина или авария, вы получите немедленную помощь, в том числе.в замена колеса или даже буксировка! Узнайте подробности о предложении LINK4 и путешествуйте безопасно!

А если вы хотите узнать стоимость полиса, наш калькулятор посчитает для вас премию менее чем за минуту. Проверять!

Программа страховой помощи с заменой автомобиля и шиномонтажом, кондиционером и автопомощью доступна только в пакете со страхованием гражданской ответственности. Подробную информацию можно найти в GTC на www.link4.pl.

Что такое TCS — система контроля тяги

TCS ( Traction Control System ) — противобуксовочная система , задачей которой является ограничение подачи мощности на колеса, когда избыточный крутящий момент приводит к их заносу . Вместе с системой ABS он является частью электронной программы стабилизации.

Как работает система контроля тяги?

Восстановить сцепление с ведущими колесами, получающими слишком большой крутящий момент, можно несколькими способами.Современные системы TCS одновременно используют одну или несколько следующих стратегий:

торможение одного из колес
замедление зажигания или ограничение для временного снижения мощности двигателя
Временное ограничение подачи топлива в цилиндры
мгновенное закрытие дросселя (если он с электронным управлением)
Временное снижение давления наддува

Дифференциал можно считать механическим эквивалентом электронной системы контроля тяги.Оба решения связаны с обеспечением тяги ведущих колес за счет стремления уравнять скорость вращения между ними. Благодаря этому побочному эффекту неаварийной системы контроля тяги также улучшается динамика движения в поворотах.

Система контроля тяги – альтернативные номера

Traction Control System чаще всего сокращают до Traction Control System , т.е. TCS, но не только.Также используется сокращение только из первых двух слов системы, т.е. ТС. В Польше из-за большой популярности производителей автомобилей из Германии также распространен немецкоязычный эквивалент этой аббревиатуры, т.е. ASR (от Antriebsschlupfregelung - контроль проскальзывания привода). Некоторые производители автомобилей также используют собственное обозначение этой системы, например, Toyota использует аббревиатуру TRC ( Track Control ).

Что делать, если горит лампочка TC Traction Control? • ДобрыМеханик.пл

Вождение с поврежденной системой контроля тяги представляет серьезную опасность, особенно в связи с тем, что это может быть связано с АБС. Загорание индикатора контроля тяги может быть вызвано неисправной системой ABS, поврежденными датчиками скорости вращения колес или поврежденным модулем контроля тяги. Во избежание опасных ситуаций при движении в сложных дорожных условиях стоит как можно скорее записаться на прием в ремонтную мастерскую для ремонта противобуксовочной системы.

Найдите ремонтную мастерскую и закажите ремонт антипробуксовочной системы.

Обзор 199532 отзывов об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ГУСЕНИЦЫ

Бортовая система контроля тяги помогает при вождении в неблагоприятных условиях, таких как дождь, снег, гололед или плохие дороги. Когда система перестанет работать, на приборной панели загорится сигнальная лампа.Индикатор контроля тяги обычно имеет форму автомобиля со следами заноса. Это также может быть подсвеченное слово TC или TRC OFF.

Как это работает?

Traction Control использует датчики скорости вращения колес, чтобы определить, когда одно или большинство из них теряют сцепление с дорогой и сцепление с дорогой. Когда система регистрирует потерю сцепления с дорогой на одном или нескольких колесах, компьютер ограничивает мощность колес, находящихся в постоянном контакте с дорогой, чтобы предотвратить их занос.

В зависимости от марки автомобиля противобуксовочная система может иметь другую аббревиатуру. Такие компании, как Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat и Rover, оснащены ASR . Ford, Saab, Mazda и Chevrolet используют аббревиатуру TCS . Toyota указывает противобуксовочную систему как TRC и BMW ASC + T или DSC . Также популярна аббревиатура TC .

Причины неисправности:

Неисправность ABS - Противобуксовочная система и ABS (антиблокировочная тормозная система) часто используют один и тот же модуль управления и внутреннюю систему самодиагностики.В результате иногда проблема с ABS может привести к загоранию лампы контроля тяги. При этом будут гореть как лампы ABS, так и лампы контроля тяги.

Поврежденный датчик скорости вращения колеса - Датчики скорости вращения колеса обычно располагаются в ступичном узле и определяют скорость движения отдельных колес. Датчики сообщают эту информацию модулю контроля тяги, который определяет, нужно ли переключать мощность. Эти датчики могут загрязниться или повредиться и перестать работать, что помешает модулю успешно определить, когда включать систему.

Поврежден Модуль контроля тяги — часто используется вместе с АБС — может дать сбой и полностью выйти из строя, в результате чего система перестанет работать.

Как это сделать:

Механик подключает диагностический компьютер к блоку управления автомобиля и проверяет сохраненные ошибки. Затем он вручную проверяет соединения и компоненты системы. При необходимости замените поврежденные элементы.

Насколько это важно?

Важно как можно скорее устранить проблему с системой контроля тяги, так как неблагоприятные условия вождения могут возникнуть в любой момент.Хотя вождение с неисправной системой TC вряд ли вызовет дальнейшее повреждение из-за неисправной системы, вождение в дождь, снег или наезд на большую лужу воды на дороге может быть опасным. Кроме того, проблема, из-за которой загорается индикатор контроля тяги, также может повлиять на систему ABS.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ГУСЕНИЦЫ

что такое противобуксовочная система

ASR — это аббревиатура английского названия противобуксовочной системы ( Acceleration Slip Regulation ), которая обычно используется практически во всех автомобилях. Его цель состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерное проскальзывание ведущих колес при трогании с места или ускорении. Это своего рода противоположность ABS, которая не позволяет автомобилю заблокировать колеса. Благодаря использованию этого решения водителей не заносит даже при очень резком начале движения.

Как работает противобуксовочная система ASR?

Система контроля тяги ASR постоянно отслеживает скорость вращения колес, сравнивая разницу между ведущими и ведомыми колесами.Для этого использовались датчики ABS. Если показания значительно различаются, система снижает крутящий момент, передаваемый на колеса. Дополнительно активируется тормозная система для устранения возникающих неровностей.

Система ASR управляет работой двигателя независимо от команд водителя, поэтому использует дополнительный дроссель или электронную систему, состоящую из датчика положения педали акселератора, контроллера и исполнительного механизма.В случае двигателей с принудительным зажиганием также используется управление системой зажигания или впрыска. Зажигание будет задержано или полностью отключено, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя. В дизелях крутящий момент регулируется уменьшением дозы подаваемого топлива.

Торможение колес как система ASR

На некоторых автомобилях торможение колес является не дополнительной, а основной функцией системы ASR .В этом случае система не мешает работе двигателя или делает это в ограниченной степени. Такие решения называются электронной блокировкой дифференциала или — в просторечии — электронной блокировкой дифференциала. Принцип работы заключается в том, что вместо снижения мощности двигателя проскальзывающее колесо блокируется, что значительно улучшает его сцепление с дорогой. Хотя эта технология эффективна, она имеет ограничения, такие как время блокировки колес или мощность двигателя, и никогда не будет широко использоваться.

Когда полезна система ASR?

Пробуксовка колес никогда не бывает желательной ситуацией.В некоторых случаях это может происходить чаще, чем в других. Поэтому противобуксовочная система ASR лучше всего подходит для:

запуск автомобиля (независимо от типа грунта, но мокрые и обледенелые поверхности повышают риск заноса),
подъем (а также старт в гору),
в поворотах (особенно при разгоне).

В вышеперечисленных ситуациях бывает, что скорость качения колес разная. Это также влияет на их крутящий момент, который постоянно контролируется ASR . Благодаря управлению двигателем и тормозной системе колеса имеют одинаковый крутящий момент , что значительно снижает риск заноса автомобиля и повышает безопасность всех участников дорожного движения.

В каких ситуациях ASR бесполезен?

Казалось бы, такая система, как ASR , будет полезна во всех ситуациях.Ничто не могло быть более неправильным. Есть причина, по которой многие производители оснащают свои автомобили функцией контроля тяги . Иногда, когда автомобиль движется по сложным поверхностям или бездорожью, система будет затруднять движение автомобиля. Именно поэтому необходимо отключать ASR при движении по глубокому песку, снежным заносам или грязи , так как снижение мощности двигателя в таких условиях может его задушить.

Почему система ASR так важна?

Казалось бы, опытному водителю не нужна противобуксовочная система ASR .Это не совсем правда. Автомобиль может потерять управляемость даже тогда, когда за рулем находится профессионал с большим стажем. Количество факторов, от которых он зависит, слишком велико, чтобы человек мог предотвратить непредвиденные происшествия. Занос так же опасен для сидящего в автомобиле человека, как и для других участников дорожного движения.

Хотя работа системы ASR может показаться незаметной или даже незаметной в обычных условиях, она играет чрезвычайно важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.Ведь не стоит на него полностью полагаться и нужно быть постоянно бдительным и внимательным в пути. Разумный стиль вождения, навыки и опыт не заменят ни одно решение, подготовленное производителем.
.
Смотрите также

Обшивка кожей салона авто

В убер такси

Не показывает камера заднего вида

Данные водительского удостоверения

Портится ли бензин при длительном хранении

Дад это

Как узнать какие шины подойдут к дискам

Полировка фар что для этого нужно

Медицинское освидетельствование на состояние алкогольного опьянения

Признаки износа ступичного подшипника

Чем можно промыть двигатель при замене масла

Тяга что это такое

Как делать становую тягу для упругой попы и здоровой спины

Зачем выполнять становую тягу

1. Становая тяга прокачивает много мышечных групп

2. Она увеличивает показатели в разных видах спорта

3. Упражнение защищает от травм в обычной жизни

4. Подходит для любого уровня подготовки

5. Становая тяга имеет множество вариаций

Как правильно выполнять становую тягу

Как занять стартовое положение

Как правильно двигаться

Как изменить упражнение для разных целей

Прокачать бёдра и разгрузить спину

Увеличить нагрузку на заднюю часть бедра

Дополнительно нагрузить верх спины

Прокачать мышцы кора и улучшить равновесие

Как включить становую тягу в свои тренировки

Румынская становая тяга с гантелями и со штангой: что это такое

Что нужно знать про румынскую тягу?

Виды румынской становой тяги

Какие мышцы работают во время румынской становой тяги?

Основные правила выполнения румынской становой тяги

Популярные ошибки при выполнении

Кривая спина

Неправильно располагается штанга

Сгибаешь руки

Становая тяга сумо, техника упражнения: зачем это бодибилдеру? | Фитнес тренер Юрий Спасокукоцкий

Техника выполнения становой тяги сумо

Обратная тяга в дымоходе - причины появления и способы решения

Причины возникновения этого явления

Как определить недостаточную тягу в системе дымоотвода

Обратная тяга и вентиляция

Способы улучшить выведение продуктов сгорания

Ракетный двигатель на взрывной тяге – Наука – Коммерсантъ

Дефлаграция и детонация

Импульсный и непрерывный режимы

Демонстрационный образец

ДРД против ЖРД

Газ вместо керосина

Кредитная зависимость, или кредитомания, — это болезнь, лечение

Что это за болезнь такая

Опасные симптомы зависимости

Можно ли вылечить кредитную зависимость

Почему важно вовремя спохватиться

Межчелюстная тяга - стоматологический алфавитный указатель French Dental Clinic

Приспособления для межчелюстной тяги

Недостатки ношения тяги

Для чего это нужно?

Что такое ASR, TC, Traction Control, Traction Control?

Когда мешает контроль тяги?

Противобуксовочная система как блокировка дифференциала?

Противобуксовочная система - что такое система ASR и противобуксовочная система?

ASR - Система помощи водителю

ASR и ABS - зависимости

Система ASR - как она регулирует работу двигателя?

Как ASR в автомобиле влияет на тормозную систему?

ASR называется электронным дифференциалом, что это такое?

Сфера действия системы контроля тяги

Неисправности системы ASR в автомобилях

Осложнения при использовании ASR

Горит лампочка контроля тяги, что делать?

Что такое ASR, ESP — система контроля тяги?

Что такое ASR, ESP (контроль тяги)?

Как работает система ASR на автомобиле?

Краткая история противобуксовочной системы

Обзор систем контроля тяги

Работа ASR (ESC)

Компоненты системы ASR

Использование антипробуксовочной системы

в дорожных автомобилях:

в гоночных автомобилях:

для мотоциклов:

Противобуксовочная система (ESP) в поворотах

ASR — что это такое и как работает противобуксовочная система?

Что такое TCS — система контроля тяги

Как работает система контроля тяги?

Система контроля тяги – альтернативные номера

Что делать, если горит лампочка TC Traction Control? • ДобрыМеханик.пл

Как это работает?

Причины неисправности: