Турбо перекресток что это

"Турбо-кольцо" - что это за вид перекрёстка и почему всё больше водителей жалуется на него? | Старичок на драйве

Приветствую на канале! С вами Герман.

Относительно недавно в нашей стране появились, в качестве эксперимента, турбо-перекрёстки. Например, один из таких возник в 2018 году в городе Чебоксары. Власти, перенимая иностранный опыт, предполагали, что подобные "кольца", сократят число ДТП, а вышло, что машины стали биться чаще.

Тут хочется вспомнить слова Виктора Степановича Черномырдина: «Хотели как лучше, а получилось как всегда».

Турбо-кольцо в г.Чебоксары. Листай → Фото: cheb.mediaТурбо-кольцо в г.Чебоксары. Фото: cheb.media

Турбо-кольцо в г.Чебоксары. Листай → Фото: cheb.media

В чем суть?

На первый взгляд, турбо-перекрестки – это обычные перекрестки с круговым движением. Но это не так. Тех, кто думает именно так, как я написал, ждут большие неприятности на указанных участках.

Дело в том, что на турбо-перекрестках должна быть нанесена разметка, которую дублируют знаки 5.15.1*. Все эти "сигналы", указывают направление движения.

Допустим, на дороге 3 полосы. Если речь идет о турбо-перекрестке, то из крайней правой полосы можно повернуть только направо. Со средней – ехать прямо или тоже поворачивать направо. С левой – ехать прямо или поворачивать налево.

Нажмите на стрелку, чтобы запустилась анимация. Источник: youtu.be/sMHZSIRZ5IQ

То есть, в теории получается так:

водитель, попавший на турбо-перекресток, уступает единожды дорогу всем, кто на кольце. Затем – он едет без помех по заранее выбранной полосе, в соответствии со знаками и разметкой. Перестраиваться нужно только в случае, когда нужно развернуться. Удобно, если соблюдать правила.

На турбо-кольце легко разворачиваться, потому что нет помех. Перестроился единожды левее и всё время едешь прямо. Разметка сама выведет машину к нужному съезду.

Информационный щит перед въездом на турбо-кольцо. Фото: Сергей Михеев/ "Российская Газета"

Но в реальности вот что:

одни водители не слышали о турбо-перекрестках, другие не обращают внимание на знаки, третьи - вообще слабо понимают русские слова. Происходит много ДТП там, где их вообще быть не должно.

Повторюсь, на обычном перекрестке с круговым движением много перестроений, поэтому создается много аварийных ситуаций. На турбо – нужно занять соответствующую полосу и ехать именно по ней. Власти как бы хотели "разъединить" машины – исключить их контакт на кольце. Но водители этого не понимают.

Впрочем, дорожники тоже виноваты.

На турбо-перекрестке разметка должна быть всегда в идеальном состоянии. А у нас, если весной нарисуют полосы, то к началу осени их уже не видно. Или сначала разметку нанесут, а потом сразу ремонт затевают. А если зима, то вообще атас!

Знаки должны быть на виду. В Чебоксарах, например, они «подвешены к небу» - сразу и не заметишь. Если водитель ездит по городу редко, или вообще в нем впервые, то ДТП избежать сложно.

Как видите, минусов в задумке слишком много. Поэтому водители бунтуют и жалуются. Идея "не приживается". Хотя сама по себе хорошая и здравая, только вот её реализация - никудышная.
А как вы относитесь к таким перекресткам?

Турбокольцевые перекрестки: скоро в Москве!: crusandr — LiveJournal

Многие водители недолюбливают перекрестки с круговым движением.

Это неудивительно: очень много перестроений с кучей конфликтных точек, в плотном потоке сложно перестроиться, большой риск ДТП на съездах. Все это потому, что водители не знают, по какой траектории ехать!

Самые рациональные траектории движения на перекрестках с круговым движением все равно
приводят к перестроениям перед съездами.

Чтобы решить эти проблемы, в Европе был придуман турбокольцевой перекресток. На нем большинство направлений выводится по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки, позволяющей избежать лишнего маневрирования и создающей единственную и логичную траекторию.

Преимущества таких перекрестков очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения, как результат - на 20-30% увеличивается пропускная способность перекрестка. В сущности, обеспечивается мой любимый принцип "едущие прямо не должны перестраиваться", просто не на обычных перекрестках, а на кольцевых.

Турбокольцевые перекрестки активно используются в мире, а во многих странах - Германии, Нидерландах, Сербии, Словении, Хорватии – разработаны технические руководства по проектированию таких пересечений. Более 400 таких перекрестков существуют на дорогах 21 страны Европы, Северной и Южной Америки, а также в ЮАР. Лидерами по количеству по данным на 2016 г. являются европейцы: Нидерланды – 302, Польша – 35, Германия – 11, Словения – 11, Чехия – 11, Венгрия – 7.

С 2013 г. турбоперекрестки применяются в Белоруссии.

В 2018 г. первый турбоперекресток появился на территории России - в Чебоксарах, столице Чувашии.

В 2019-м году в Москве по инициативе ЦОДД появится первый, "пилотный" турбоперекресток в районе Чертаново Центральное – на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. Интересное отличие от многих европейских перекрестков - он регулируемый. По нашему замыслу, такая разметка должна снизить аварийность и повысить пропускную способность этого перекрестка на 20%.

Здесь будут применены несколько интересных знаков и видов разметки

Предлагаемый щит

Проект разработан моим отделом и одобрен руководством, весной должны передать разметчикам.

Также в планах ЦОДД разработать проекты турбоперекрестков еще в 5 местах в Москве:
Пролетарский проспект – Кавказский бульвар – Луганская ул., Новомарьинская ул. – Братиславская ул., пл. Амилкара Кабрала, Онежская ул. – Фестивальная ул. – Петрозаводская ул., Малое московское кольцо – Калужское шоссе.

В перспективе желательно будет включить в ПДД формулировку турбокольцевого перекрестка, например такую: "перекресток с круговым движением, при организации которого большинство потоковых направлений выводится с помощью направляющей разметки, позволяющей снизить интенсивность маневрирования водителей".

А по-вашему, какие еще перекрестки в Москве надо "турбировать" и почему?

Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Что такое турбо перекрёстки и когда их ожидать

Нередко в крупных городах из-за большого потока машин на кольцевых перекрестках возникают пробки или аварийные ситуации. Чтобы разгрузить такие участки дороги, в европейских странах используют турбоперекрестки. В 2019 году подобная конструкция появится и в России.

Нюансы турбокольцевого перекрестка

С виду турбоперекресток напоминает обыкновенное кольцо, но на деле это не так. Все транспортные потоки на данном участке дороги строго отделены друг от друга с помощью специальных пластмассовых столбиков. Особая разметка помогает водителю определить нужное направление. Благодаря этому движущиеся в противоположных направлениях автомобили никогда не пересекаются, что существенно снижает риск возникновения аварийных ситуаций.

Чтобы избежать путаницы, на турбоперекрестках устанавливаются специальные знаки. Благодаря им ориентироваться на кольце достаточно просто. Конечно, проезд по такому участку дороги занимает больше времени, чем обычно.

Однако движение на машине становится более безопасным, так как другие автомобилисты не смогут резко поменять направление и создать аварийную ситуацию.

Эксперимент для Москвы

Позаимствовав опыт западных коллег, специалисты ЦОДД решили оборудовать пилотный вариант турбоперекрестка в Москве. Несмотря на то что в столице насчитывается не более 40 участков с кольцевым движением, нововведение поможет существенно улучшить инфраструктуру города. Новый перекресток появится уже в этом году на пересечении Чертановской и Красного Маяка. Более подробную информацию о начале и месте проведения эксперимента ЦОДД пока не сообщает.

Первое время на незнакомом для водителей участке дороги будут дежурить сотрудники ГИБДД. Кроме того, за обстановкой будут наблюдать работники ЦОДД с помощью камер видеонаблюдения. Специальное информационное табло предупредит водителей о нововведении. Также будут установлены новые знаки и таблички, которые пока не внесены в ПДД.

Новые правила проезда по турбоперекрестку

Проезд по такому кольцу будет осуществляться по новым правилам. Правильную траекторию и принципы перестроения водители смогут определить с помощью специальных знаков и разметки на дороге. Основные отличия от движения по обычному кольцу следующие:

При повороте направо автомобилисту не нужно перестраиваться, что значительно снизит количество аварийных ситуаций и повысит скорость прохождения кольца на 20-30%.
Обязательное перестроение на другую полосу будет необходимо при движении прямо или повороте налево.

Также будут введены новые знаки (фото ниже), предупреждающие о турбокольцевом движении (17 и 4.3) и показывающие направление (5.15.1). Кроме того, на дорогу будет нанесена специальная разметка (1.18).

Перед самим пересечением работники ЦОДД установят специальный предупреждающий щит. Увидев его, водитель должен заранее занять нужную полосу и двигаться без перестроений.

Согласно правилам ПДД, кольцевое движение должно осуществляться на сниженной скорости. Пока не известно, какое скоростное ограничение будет введено на данном участке дороги. Возможно, допустимые границы будут расширены, благодаря повышенному уровню безопасности.

Движение на кольцевом перекрестке всегда вызывало множество вопросов у водителей. Нередко из-за незнания правил на таких участках дороги возникают пробки и аварии. Чтобы решить эту проблему, власти Москвы решили оборудовать в городе пилотную версию турбоперекрестка.

В Москве появится первый турбо-кольцевой перекресток — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Первый перекресток, где движение будет осуществляться по принципу турбо-кольца с направляющей разметкой, планируют организовать в районе Чертаново Центральное в Москве в 2019 году. Об этом в начале года сообщила пресс-служба Центра организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы, сообщает информационное агентство ТАСС. Перед началом эксперимента будут установлены информационные щиты. ЦОДД будет круглосуточно следить за дорожной ситуацией на участке в режиме реального времени с помощью камер видеонаблюдения.

Как Вы оцениваете возможное нововведение? Как Вы считаете, получится ли с помощью такого способа организации движения на перекрестке снизить количество опасных пересечений потоков машин и увеличить пропускную способность перекрестка?

Комментарии экспертов

Владелец автомобильного агентства «АвтоВсё» Алексей Кульков

Подобные нововведения всегда актуальны. Тем более, что перед началом эксперимента будут установлены информационные щиты, будет круглосуточная слежка за дорожной ситуацией в режиме реального времени. Особенно, такой район, как Чертаново нуждается в таких решениях. На его примере будет понятно, куда можно внедрить эту систему в дальнейшем, на основе результатов и мнений тех, кто проедет по этой дороге.

Операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин

Идея заменить традиционные перекрестки на так называемые «ротондовые» развязки не нова и давно активно реализуется в Европе. Действительно, круговые развязки позволяют не останавливать потоки машин и организовать непрерывное движение транспортных средств. В основе организации движения по «турбо кольцу» как раз лежит «ротондовая» система, но усиленная направляющей разметкой. Несомненно, идея любопытная и, на первый взгляд, привлекательная. Однако, для получения максимального эффекта крайне важна исполнительская дисциплина, помноженная на ментальность. На начальном этапе можно предположить большое количество «недоразумений», связанных либо с недопониманием новой специфики передвижения по полосам, либо с банальным отсутствием дисциплины и нарушением правил перестроения. На первом этапе эти факторы способны сильно усложнить передвижение по таким развязкам, но при хорошо налаженном контроле со временем все участники движения смогут адаптироваться к новым правилам передвижения по турбо-перекресткам, оценив все преимущества данного вида развязок.

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов

На моей памяти существует уже несколько случаев, когда в западном и юго-западном пригороде Амстердама перекрестки с организованным ранее на них турбодвижением были в последующем изменены на классические с организацией на них классического кругового движения. Связано было это, в первую очередь, с тем, что появились новые дороги, в частности автомобильные дороги, ведущие к аэропорту Schiphol и в объезд города Амстердама, которые изменили баланс движения по отдельным направлениям на этих перекрестках. Вместо того, чтобы изменять направление движения по полосам, организаторы дорожного движения решили просто отказаться от использования турбоколец на некоторых таких участках. Наверное, это следует иметь в виду и организаторам дорожного движения в городе Москве.

Подробнее об этом здесь: https://yakimovmihail.livejournal.com/237778.html

«Все станет понятно». Как изменят правила проезда кругового перекрестка :: Autonews

Внести уточнения в ПДД в части проезда перекрестков с круговым движением предложили в Минтрансе. Об этом говорится в пояснительной записке к обсуждаемому проекту постановления, предусматривающем масштабные изменения в ПДД.

«В ПДД уточняется, что водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на перекрестке, который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение», только при пересечении равнозначных дорог, что соответствует правовой позиции, изложенной в решении Верховного Суда (дело № АКПИ17-1122)», — указано в документе.

Зачем опять объяснять, как ездить по кругу

Член рабочей группы ОНФ, эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман в беседе с Autonews.ru напомнил, что ранее при проезде перекрестков с круговым движением действовало общее правило «помеха справа».

«В итоге круг быстро запирался — получалась ситуация «всем въезжать и никому не выезжать», — уточнил Шухман. — Поэтому всем, кто уже находился на круге, дали приоритет. Однако в принятых изменениях не учитывалось, что примыкающие к кругу улицы или дороги бывают неравнозначными — там могут действовать знаки «Главная дорога», которые сбивали некоторых водителей с толку. Они считали, что все, кто едет по кругу даже в таком случае имеют приоритет. Получилось так, что знак топологии развязки превратили в знак приоритета: есть табличка 4.3. все, круг главный. И на знак «Главная дорога» далеко не все обращали внимание».

Чтобы избавиться от неразберихи, дорожным службам пришлось массово снимать знак 4.3 «Круговое движение» в тех местах, где дороги неравнозначны.

В качестве наглядного примера эксперт привел круговые перекрестки с четырьмя примыкающими дорогами с более сложной конфигурацией. Один — в городе Видное на Заводской улице. Там в 2015 г. в паре со знаком «Главная дорога» был и знак «Круговое движение», а в 2018 г. табличка «Круговое движение» исчезла.

Такая же ситуация и со вторым примером — на улице Школьная.

«Только вот сами круги от этого действия, как способ развязки, никуда не делись. — И только по итогам трехлетней практики в Минтрансе решили все-таки это исправить», — выразил удовлетворение эксперт.

Такое уточнение он поддержал еще и потому, что сам направлял в министерство аналогичное предложение несколько лет назад.

«Представьте: зима, гололед, дорога перед кругом идет на подъем. Если обязать водителей уступать дорогу, находясь на горке, у некоторых транспортных средств, например, автобусов или грузовиков может возникнуть проблема с троганием с места», — обосновал Шухман необходимость в исключительных случаях сохранять на круге приоритет для тех, кто едет по главной дороге.

Как тогда ориентироваться

Знак «Круговое движение» 4.3 должен будет просто объяснить водителю, как организовано движение. А знаки приоритета — «Главная дорога» и «Уступи дорогу»: кто главный на пересечении конкретных проезжих частей. Если дорога главная и по ней идет трафик — то у нее и должен быть приоритет, независимо от топологии развязки.

«Иначе возникает обманное впечатление, будто правило распространяется также и на перекрестки со знаками приоритета. Для этого и необходимо уточнение о равнозначных дорогах. В случае принятия изменений, все станет понятно: при въезде на перекрестке равнозначных дорог, на котором установлен знак 4.3. «Круговое движение», водитель обязан уступить дорогу тем транспортным средствам, которые уже движутся по этому перекрестку», — подытожил Шухман.

Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский также считает, что эти уточнения помогут автомобилистам лучше ориентироваться на перекрестках с круговым движением. При этом он уверен, что большинство водителей давно разобрались, что при заезде на круг приоритет имеют дорожные знаки, на которые и нужно ориентироваться. Только если никаких знаков нет — круг считается главным.

«Круг по-прежнему главный, ничего не поменялось, и это совершенно правильно, — заявил Шумский в беседе с Autonews.ru. — Дополнительные правила движения регулируют знаки, водители, когда их видят, ориентируются в первую очередь по ним. Лет 10-15 назад, когда формулировки и правила проезда постоянно меняли, действительно возникала путаница, но с 2017 г. все встало на свои места, формулировка стала более корректной и проблема устаканилась. Конечно, иногда бывает, что люди путаются — перекрестки с круговым движением сложнее обычных. Чтобы упростить по ним проезд создаются, например, турбо-перекрестки, где водителям предлагается ехать по конкретной размеченной траектории».

Однако, по словам эксперта, примыкающие дороги с правом приоритета иногда просто необходимы: например, чтобы поток с более загруженных улиц не создавал пробку и проезжал быстрее. Также он обратил внимание, что на выездах из гипермаркетов круговое движение зачастую организовано так, чтобы основной поток транспорта уходил быстрее.

В свою очередь глава Федерации автомобилистов России (ФАР) Максим Едрышов считает логичным установить приоритет круга вне зависимости от дорожных знаков. «Если где-то на примыкающей дороге стоит знак «Главная дорога», то, соответственно, на круге перед ним должен стоять знак «Уступи дорогу», иногда это очень непривычно и сами знаки плохо видны, — поделился своим опытом Едрышов. — Например, совсем недавно я путешествовал по Ярославлю, в котором очень много кругов, о том, что на круге надо пропустить тех, кто на него заезжает, я понял только по маневру соседнего автобуса — знак был совсем незаметен».

Фото: Global Look Press

Едрышов уточнил, что в небольших городах очень популярна практика установки знаков приоритета для примыкающих дорог, что создает сложности для приезжих водителей.

Когда заработает уточнение

Законопроект разрабатывается и дополняется уже продолжительное время. В числе поправок в ПДД — введение понятия «средств индивидуальной мобильности», к которым, в частности относятся электросамокаты и моноколеса, а также появление новой разметки и дорожных знаков.

Пока точных дат публичных обсуждений документа не назначили.

Турбинная карусель - ужас и паника! Есть чего бояться?

На кольцевой развязке турбины особенно важно использовать соответствующую полосу
Применяются общие правила дорожного движения
На кольцевой развязке необходимо особенно соблюдать дорожную разметку

Обычная кольцевая развязка, если она имеет более одной полосы движения, представляет собой довольно сложный перекресток для менее опытных водителей... если вы не повернете направо на кольцевой развязке. Однако, если вы повернете налево на обычной двухполосной кольцевой развязке, перед въездом на нее вам необходимо занять левый ряд. Чтобы выехать с кольцевой развязки, сначала займите правую полосу или просто срежьте ее, уступив дорогу транспортным средствам, которые уже находятся в полосе. Поскольку вам разрешено совершать обгон на перекрестке с круговым движением, а транспортное средство в правой полосе может двигаться быстрее, чем в левой, в это время возникает особая опасность столкновения. Опытные водители это знают: чем больше преимущество в скорости перед другими участниками движения, тем легче пересечь кольцевую развязку.Для тех водителей, которые не могут воспользоваться преимуществом в скорости, обычная большая круговая развязка становится кошмаром.

На кольцевой турбине проще

Турбинные кольцевые развязки обычно имеют две или более полос движения.Полосы на классической турбинной кольцевой развязке отделены друг от друга островом или своего рода бордюром — перестроиться на другую полосу невозможно, или, по крайней мере, эта возможность ограничена избранными точками кольцевой развязки. Перед въездом на перекресток водитель должен занять полосу движения, которая приведет его в нужном направлении. Каждая полоса размечена горизонтальными знаками, кроме того, перед перекрестком у нас стоят вертикальные знаки — так что если водитель хочет ехать налево, он занимает соответствующую полосу (обычно левую) и, следуя по ней, благополучно уезжает в нужном направлении .Безопасно и без стресса - вы не ошибетесь.

Следите за дорожной разметкой!

Фото: р123рф Внимание к организации движения!

В польских условиях, из-за климата, турбинных кольцевых развязок, где полосы движения отделены друг от друга островами или своего рода бордюрами, фактически нет - снег зимой убирать было бы слишком сложно.Вместо этого полосы разделены линиями, нарисованными на асфальте. Правильно говоря - с горизонтальными знаками. Движение по турбинной кольцевой развязке с такой разметкой безопасно (или, по крайней мере, правильно) только тогда, когда мы соблюдаем дорожную разметку: не пересекаем сплошные линии, меняем полосу только в местах разрыва линии (при этом хорошо - спроектированная кольцевая развязка "нарисована" таким образом, что в месте, где мы можем перестроиться, никакое другое транспортное средство не должно появиться на пути столкновения).Однако, если мы оптимально расположимся перед перекрестком, перестроение не потребуется — наша полоса просто выведет нас за пределы кольцевой развязки в правильном направлении. Простой?

Только этот снег...

Проблемы на кольцевых развязках турбины возникают, когда горизонтальные метки больше не видны, т.е. когда идет снег, например.В такой ситуации это уже не безопасно - будьте осторожны дважды!

Как безопасно пересечь турбинную кольцевую развязку?

Перед выездом на кольцевую развязку выберите полосу, соответствующую направлению, в котором вы собираетесь ехать
Перед въездом на кольцевую развязку уступить дорогу движению на кольцевой развязке - следуйте дорожным знакам
Посмотрите на горизонтальные отметки - не пересекайте сплошные линии и не заходите за них
Будьте осторожны - на некоторых кольцевых развязках вы должны уступить дорогу другим водителям перед выездом; трафик также может регулироваться светофором
Включите правый указатель поворота

Вождение с круговым движением. Когда следует использовать сигнал поворота?

Это нужно знать

Перед каждым маневром мы должны быть уверены, что сможем выполнить его безопасно. Всегда начинайте с того, что смотрите по сторонам и в боковые зеркала. Если наше движение не мешает никакому другому транспортному средству, давайте заблаговременно включим сигнализацию, чтобы другие автомобили могли заметить наше намерение. Также следует помнить, что если мигалка горит слишком долго, другие участники дорожного движения могут не понять, что и когда мы собираемся делать.

Круговой перекресток и указатель поворота

Большинство кольцевых развязок обозначены буквой C-12 для кругового движения и буквой A-7 для пересечения с главной дорогой. В этой ситуации транспортные средства, уже находящиеся на перекрестке, имеют приоритет перед теми, кто собирается въехать на них. Знак С-12 указывает водителям, что движение на перекрестке происходит вокруг острова или по площади, и задает направление этого движения. В Польше и странах с правосторонним движением мы будем двигаться против часовой стрелки, а в странах с левосторонним движением, таких как Великобритания или Ирландия – наоборот.

См. также: Водительские права. Вы видите запись экзамена

Если мы проедем только знак C-12 (без знака A-7), на перекрестке будет применяться правило «правой руки», означающее, что праворукие будут иметь приоритет.

Кольцевую развязку следует рассматривать как "обычный" перекресток, и при выезде с перекрестка следует включать сигналы. Затем происходит изменение направления движения.При въезде на круговой перекресток изменение направления движения не производится и нет оснований для того, чтобы сигнализировать о намерении совершить такой маневр заранее.

На кольцевых развязках с более чем одной полосой движения, таких как кольцевые развязки с турбинами, вы также должны помнить об индикаторе, если хотите перестроиться.

См. также: Nissan Qashqai третьего поколения

Турбинная карусель - звучит страшно, но это не так. Мы объясняем

В последние годы в Польше наблюдается быстрый рост новых дорог, а вместе с ними и сопутствующей инфраструктуры в виде различных и часто сложных перекрестков. Среди них есть турбинные карусели. Это название вызывает тревогу у многих водителей, но на практике оказывается, что такой тип перекрестка очень интуитивно понятен и препятствует образованию пробок. Мы объясняем, что такое турбинные карусели, как по ним перемещаться, и указываем на их примеры.

Для начала вспомним, что такое карусель. Круговой перекресток — это одноуровневый перекресток с односторонним движением вокруг острова или площади. Знак C-12 перед перекрестком информирует вас о въезде на кольцевую развязку. Это означает, что на перекрестке движение транспорта огибает остров или площадь в направлении, указанном на знаке. Вот вам и классическое определение кольцевой развязки.

Что такое карусель турбины?

Теперь перейдем к карусели турбины.Круговая развязка ( турбо-кольцевая развязка ) — это тип кольцевой развязки, спроектированный таким образом, что внутренние и внешние полосы движения не пересекаются. Поскольку транспортные средства естественным образом направляются к соответствующим выездам с кольцевой развязки, это снижает риск столкновения. Освобождение преимущественного права движения происходит только при въезде на кольцевую развязку, тогда отсутствуют точки столкновения с другими транспортными средствами в любой точке кольцевой развязки или при выезде с кольцевой развязки. В отличие от обычной кольцевой развязки, здесь невозможно перестроиться с внешней стороны на внутреннюю или наоборот.В зависимости от количества въездов и выездов можно настроить турбинную карусель таким образом, чтобы нельзя было повернуть назад в одном из направлений.

Как это работает на практике? В случае классического кольцевого перекрестка, если мы хотим выехать на кольцевую развязку, мы должны выбрать соответствующую полосу. При движении прямо или направо безопаснее всего перестроиться в правую полосу. Однако, если мы хотим повернуть налево, стоит взять левый ряд. А если вы передумаете уже на кольцевой развязке, то должны помнить, что при перестроении действуют те же правила, что и на дороге.Поэтому вам следует уступить правостороннему ряду, тем самым затруднив движение на кольцевой развязке. Турбинная карусель маркируется теми же знаками, что и классические, т.е. С-12 «круговое движение» и «уступи дорогу».

Преимущество турбинной карусели перед классической

Турбинная кольцевая развязка, с другой стороны, чаще всего состоит из двух полос движения. Перед въездом на этот тип перекрестка следует выбрать соответствующую полосу в зависимости от того, куда вы хотите выйти, а затем вам останется только придерживаться своей полосы.В результате столкновение на кольцевой развязке турбины намного меньше, потому что мы минимизируем риск перестроения и встречи с другим транспортным средством. На кольцевой турбине мы обычно перестраиваемся на внутреннюю полосу, как правило, пустую, когда хотим развернуться на кольцевой развязке. Также легче свернуть на первом съезде направо, так как нет других намерений выехать на кольцевую развязку.

Турбинные круговые развязки просты в использовании, потому что мы получаем окрашенные полосы, которые ведут нас к правильному выходу.Если мы хотим повернуть на перекрестке налево, мы выбираем левую полосу и следуя по ней, нас выводят за пределы кольцевой развязки, не меняя полосу движения во время движения. Водитель, который пытается повернуть налево или развернуться с неправильной полосы, теперь должен перестроиться на левую полосу, чему препятствует сплошная линия. При столкновении водитель, движущийся не в ту полосу, является сменщиком полосы движения и виновен в столкновении. Таким образом, правила более четкие, чем на классической кольцевой развязке. В свою очередь, использование указателей используется при выезде с кругового движения, так же, как и в случае с классикой.Во-первых, турбинная карусель меньше коллизий, чем классическая карусель.

Примеры карусельных турбин

Иногда мы также встречаем светофоры на кольцевых развязках турбин, обычно в крупных городах или в местах с интенсивным движением. Благодаря ему дополнительно исключается коллизия перекрестка, а движение на особо людных направлениях разжижается. Иногда на кольцевых развязках с турбинами отдельные полосы разделяются островками или разделителями. Недостатком этого решения является трудная уборка снега зимой.Поэтому в Польше часто используются горизонтальные линии, нарисованные на асфальте.

Примеры кольцевых развязок турбин включают Кольцевая развязка Sybiraków в Забже, расположенная на Drogowa Trasa Średnicowa, кольцевая развязка Babka в Варшаве и кольцевая развязка в Prądy возле Ополе, расположенная на пересечении автомагистрали A4 и национальной дороги 46.

(PDF) Оценка эффективности выбранных решений многополосных кольцевых перекрестков

Таблица 4. Результаты статистического соотношения GEH по интенсивности движения

для имитационно-реальной модели

Интенсивность движения

(авт./ч)

Интенсивность движения

(автомобилей/час)

Для смоделированной кольцевой развязки был проведен статистический тест - тангенс

GEH, задачей которого является сравнение фактической загруженности дорог с моделируемой.Если результат коэффициента GEH

меньше 5, то имитацию интенсивности движения можно считать надежной. С другой стороны, если коэффициент

находится в диапазоне от 5 до 10, то следует использовать дополнительные калибровки модели

. При значении выше 10 делается вывод о наличии проблемы с моделью или данными [4]. Для ул. Marszałkowska

и Lubelska коэффициент GEH превысил значение 5, что является пределом

для правильно функционирующей модели.Однако эта модель была откалибрована на

по отношению к трафику с ул. Warszawska, а коэффициент GEH

для него равен 3,2, поэтому модель можно считать

правильно откалиброванной.

3.2. Оценка пропускной способности смоделированных перекрестков

После калибровки имитационной модели двухполосной кольцевой развязки

была проведена оценка ее пропускной способности методом ICU

(метод Intersection Capacity Utilization).Результаты представлены в таблице 5.

Таблица 5. Результаты Уровня обслуживания (LOS)

по методике ICU для исследуемой двухполосной кольцевой развязки

Проезд

модель (после

поездок / h)

интенсивностей -

Нет трафика

(PO

)

интенсивность

/ Pass -

Значение (%)

Уровень

LOS0003

(уровень

услуга)

Назначенный уровень качества LOS, определяемый буквой G

указывает, что смоделированный двухполосный перекресток заполнен более

на 8% и может испытывать заторы в течение дня, которые могут быть более

могут не может составлять от 60 до 120 минут [1].

Из-за возможности больших очередей в движении

на действующем перекрестке, в Таблице 7 показаны результаты пропускной способности

для альтернативного кругового перекрестка с турбиной.

Таблица 6. Результаты проведенного теста пропускной способности

для двухполосного варианта с круговым движением

Вместимость

модель (автомобилей/ч)

Суммарная пропускная способность -

пересечение (после

проездов0/ч)

Таб.7. Результаты проведенного испытания пропускной способности

для варианта турбинного каруселя

Вместимость мо-

дель (автомобилей/ч)

Суммарная вместимость-

пересечение после

проездов/ч)

0АРИ

Эффективность, т. е. общая мощность узлов турбины

значительно увеличена по сравнению с действующей в настоящее время кольцевой развязкой

. Для двухшаговой кольцевой -

смовой (после проверки в программе микромоделирования движения) интенсивность движения составила 3672 авт./ч, а для турбинного варианта -

4878 авт./ч, что является увеличением на 33 %.

Интересно, что, несмотря на основное направление потока движения по турбинному кольцу, которым в рассматриваемом случае были

улицы Маршалковская и Любельская, увеличенная пропускная способность

для менее привилегированных направлений также была отмечена на геометрии

кольцевых развязок от ул.Варшавской и Рычерской. Это вызвано

т.к. вход и выход на кольцевую турбину от ул. Улица Рычерская была продлена на дополнительную полосу

и тот факт, что большинство поворотов -

с этих улиц проходят в сторону первого выезда с кольцевой развязки,

, чему способствуют безколлизионные въезды.Если бы большая часть из

переходов с этих улиц была по отношению прямолинейной или левосторонней, то

эта пропускная способность резко сократилась бы. Обязательным условием для

является увеличение расстояния от места стоянки до въезда на перекресток

и внутренней полосы кольцевой развязки, что выражается в увеличении

промежутков между автомобилями и времени, необходимого для

вхождения в движение .

Разница значений пропускной способности по исследуемым вариантам

в результате уменьшения точек пересечения полос движения и уменьшения

явления т.н.рывок в потоке транспортных средств и временные остановки, что происходит на двухполосной кольцевой развязке.

Измененная геометрия перекрестка с круговым движением Turbo показывает

, что требования к пространству практически такие же, как и для двухполосного перекрестка с круговым движением

. Однако из-за специфических дорожных условий, которые характерны для других таких перекрестков, каждое возможное применение кольцевой развязки с турбиной должно рассматриваться отдельно.

ССЫЛКИ

1. Кроммелин, Р., Использование показателей использования пропускной способности перекрестков для оценки общего уровня обслуживания, Transportation Research

Board, 2010.

2. Фортуйн, Л., Круговые перекрестки Turbo: принципы проектирования и безопасность

Performance, Transportation Research Record, 2009.

3. Jaworski A., Lejda K., Mądziel M., Анализ задержек движения

для выбранных приоритетных решений Жешув 2016.

4. Кваква О., Адамс С., Оценка турбо- и многополосного кругового движения

об альтернативах для повышения пропускной способности и задержки на однополосном

круговом перекрестке с использованием модели микросимуляции Vissim: тематическое исследование в

Гана, American Journal of Гражданское строительство и архитектура,

Том 4, № 4, Издательство «Наука и образование», 2016.

Щецин. Секунды на интеллектуальных перекрестках

Секунды, световые таймеры, счетчики - сообщите водителям, через сколько секунд загорится красный или зеленый свет. Эти устройства можно найти в более чем 30 польских городах. Однако Щецин пошел еще дальше, в котором секунды выровнены с интеллектуальными перекрестками. Материал из программы "Репортаж" на ТВН Турбо.

Секундаторы проще устанавливать на перекрестках с фиксированным временем, где световая индикация всегда одинакова, независимо от количества автомобилей.Такие решения были использованы более чем в 30 польских городах. Щецин первым в Польше объединил их с интеллектуальной сигнализацией.

На интеллектуальных перекрестках светофоры работают по адаптивной системе, т. е. красный или зеленый свет отображаются дольше или короче в зависимости от интенсивности движения.

- Сотрудники постоянно следят за всеми видами эффективности этого решения и выявляют несколько нарушений, которые постоянно устраняются, - сказал Кшиштоф Милер из Управления дорожного и общественного транспорта в Щецине.

Водители, однако, не сразу видят истекшие секунды на дисплее. - Это означает, что эта сигнализация "думает", "задается вопросом", как долго должен гореть этот зеленый или красный свет в данный момент, - пояснила Ханна Печиньска из Управления дорожного и общественного транспорта в Щецине.

Секунды, интегрированные с интеллектуальной системой дорожного движения, тестируют работу на четырех перекрестках в Щецине. Их будет больше. «Они очень удобны, я знаю, когда доехать до перекрестка, когда включить передачу и так далее», — сказал один из водителей.

Такое решение вряд ли будет доступно в Варшаве. По данным Управления муниципальных дорог, это связано прежде всего с тем, что около 600 из более чем 700 перекрестков в столице являются приспособленными, а «щецинские» подержанные руки будут проблемой для контроля движения в Варшаве.

- С современной сигнализацией, которая есть в Варшаве, подержанные руки не будут работать полностью, - сказала Каролина Галецка из Городского управления дорог в Варшаве.

Автор: mb/ToL/ Источник: ТВН Турбо

Источник основного фото: ТВН Турбо

Lublin112.pl - Новости Люблина и региона. Важная информация из страны

В первую очередь речь идет о расположении светофоров. Их создавали на перекрестках, где нет движения, а там, где оно нужнее всего, об этом никто не задумывался. Более того, ул. Зельверович входит в так называемую внутренняя кольцевая дорога города, где водителям предлагается использовать эту дорогу вместо проезда через центр.О том, насколько там опасно, свидетельствуют многочисленные сигналы читателей, избежавших опасного события в последний момент. Один из них решил подробно описать, каким он видит это место. С ним трудно не согласиться.

- В течение нескольких дней у меня была возможность пользоваться недавно построенными улицами Зельверовича и Полигоновой. Утром и днем много машин, люди едут на работу, везут детей в школу и т. д. Самая большая проблема на пересечении этих двух улиц — отсутствие света.На всей улице Зельверовича, от трассы до Любартова, есть фонари на перекрестках, на улицах Хойны и Концертовой, и даже на перекрестке с улицей Конрада Стачинского, которая никуда не ведет. К сожалению, большой перекресток с улицей Полигоновой не имеет фонарей, но, как сказал один из полицейских, «на нем есть знаки и дорожные знаки!».

Большой перекресток с выездом на Люблинский объезд, многополосная дорога, длинная прямая дорога и ограниченная видимость от выезда с ул.Зельверович основывает свою безопасность на «маркировке». Интересным фактом проектировщика является то, что бедный и «слепой» перекресток с пашней и грунтовой дорогой примерно за 800 м до вышеупомянутого на перекрестке со стороны Хоина, т. е. улиц Зельверовича и Конрада Стачинского, есть освещение. В качестве подтверждения «артистичности» дизайнера и, возможно, в шутку, он был оснащен фонарями на перекрестке с улицей Акациовой, при движении по улице Полигоновой в сторону выхода на кольцевую дорогу!. Улица Akacjowa, ведущая с востока - несколько домов на одну семью - односторонняя, с небольшим движением.С запада выезд - техническая дорога.

Я сообщил об этом в полицию во время их вмешательства, но получил ответ, цитируемый как «мы сообщим об этом начальнику». Если мы ждем следующей трагедии, аварии, аварии, смерти, мы можем ждать следующих событий. Считаю, что необходимо срочно принять меры по созданию фонарей в этом месте (хотя жаль, что проектировщик, подрядчик, инвестор, вложив в них работу, сделал это в процессе и не обеспечил организацию движения). Если там произойдет какая-то авария (а это лишь вопрос времени), может, совместными действиями мы сможем спасти хотя бы одного водителя, мужчину, от трагедии.

Чтобы подтвердить несколько ситуаций, которые я заметил в последние дни в этом месте:

1. Два дня назад (7 октября 2015 г., около 8:00) я стал свидетелем очень опасного события на пересечении вышеупомянутых ул. улицах, автомобиль, двигавшийся по новому маршруту улицы Полигоновой со стороны перекрестка (объезд Люблина), двигался с большой скоростью, ехал прямо. Женщина с детьми, вероятно, неправильно оценив скорость автомобиля, выехала с улицы Зельверовича (со стороны Хойны) и на перекрестке свернула на ул.Полигонова. Только чудо спасло обе машины от столкновения и трагедии на этой дороге. И водитель ехал слишком быстро (сама улица этому способствует, длинная - прямая, пустынная, идеальное покрытие), и женщина не обратила внимания на второстепенном перекрестке. Все событие могло быть одним из многих, которые вы публикуете, кирпичная трагедия, описание аварии и установление обстоятельств + фотографии.

2. Вчера, т.е. 8 октября 2015 г., я в очередной раз был свидетелем этого события. Скорость, перекресток, длинная прямая, скорость — и, к счастью, водительскую машину тут же остановила полицейская машина без опознавательных знаков.

3. 2 октября 2015 г., посередине вышеуказанного перекрестка (неосвещенный), проезжая лично с объездной развязки на ок. В 20:00 столкнулся со стоящим серым мерседесом - он сломался - его заклинило посреди перекрестка!. Только то, что сознательные люди выставили предупреждающий треугольник (аплодисменты), позволило мне вовремя увидеть очертания машины. Момент невнимательности - крах.

Постарался показать эти места на приложенных фото.

С дугами:
драйвер

Мы получили это письмо как раз перед трагическим происшествием, произошедшим вчера на описанном нашим читателем перекрестке.Как вы видите ситуацию там? Безопасен ли этот перекресток? мы ждем ваших мнений.

(прислано фото)
2015-10-14 18:32:55

Трамвай на перекрестке - при приоритете

Рельсовые транспортные средства имеют больше привилегий на дороге по сравнению с другими транспортными средствами. Больше всего проблем они вызывают на перекрестках, потому что водители не всегда знают, когда у трамвая приоритет, а когда нет. Для ясности давайте рассмотрим различные типы соединений по отдельности.

Трамвай на равном перекрестке

правило правой руки. Приоритет отдается транспортному средству справа.

Это правило не распространяется на железнодорожные транспортные средства . Они имеют приоритет перед другими транспортными средствами независимо от того, приближаются ли они к дороге слева или справа.

Трамвай на перекрестке со светофором

Следует также обратить внимание на перекресток со светофором. Если и трамвай, и автомобиль (или мотоцикл и т. д.) горят зеленым светом, и водитель автомобиля сигнализирует о намерении повернуть, приоритет всегда имеет рельсовое транспортное средство .

Приоритет также отдается, когда трамвай также намеревается повернуть, например, в следующей ситуации: на перекрестке автомобиль и трамвай стоят лицом друг к другу, и оба водителя хотят повернуть на одну и ту же дорогу. Неважно, кто из водителей поворачивает направо или налево. Трамвай имеет приоритет.

Однако на перекрестке со светофором трамвай должен уступить дорогу другим транспортным средствам, когда они едут прямо , и водитель трамвая сигнализирует о своем намерении повернуть.

Трамвай на перекрестке со знаками

На перекрестке со знаками «основная дорога» и «уступи дорогу» действуют стандартные правила для обоих видов транспортных средств. Различия между железнодорожным и колесным транспортом отсутствуют. С одной оговоркой.

Если и трамвай, и второе транспортное средство находятся на правой дороге или трамвай и другое транспортное средство оба находятся на второстепенной дороге, рельсовое транспортное средство всегда имеет приоритет [/ b] и правило правой руки не применяется.Проще говоря, до тех пор, пока оба типа транспортных средств имеют одинаковые правила на перекрестке, железнодорожное транспортное средство имеет приоритет.

Возьмем пример: и машина, и трамвай на другой стороне перекрестка идут по дороге с приоритетом. Водитель автомобиля хочет ехать прямо, а водитель хочет повернуть налево, таким образом пересекая путь автомобиля. Вагон должен остановиться и дождаться, пока трамвай завершит поворот.

Трамвай на круговом перекрестке (кольцевом)

В Польше наиболее распространенные перекрестки с круговым движением отмечены знаком С-12 и предупреждающим знаком А-7 «уступи дорогу».Трамвай уступает место тем, кто уже находится на кольцевой развязке, но , садясь на него, имеет приоритет перед всеми на выходе .

То же самое относится к кольцевой развязке со светофором. Когда рельсовое транспортное средство выезжает на кольцевую развязку, все должны держаться подальше от него.

Однако на перекрестке, отмеченном только знаком «кольцевой», трамвай имеет абсолютный приоритет, вне зависимости от того, въезжает ли он на перекресток, уже находится на нем, идет прямо или поворачивает.Другие участники движения должны уступить ему место. Однако таких перекрестков в Польше очень мало.

Кольцо и депо

Трамвай должен уступать дорогу другим транспортным средствам, когда он покидает кольцо или депо. Он присоединяется к трафику.