Трудные дороги севера

Хроники Великой Отечественной войны: Кировская железная дорога

Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны выполнял важнейшие военно-стратегические функции. Кировская железная дорога, которая проходила по всей Карелии, имела свои особенности. В годы Великой Отечественной войны она оказалась важнейшей транспортной коммуникацией Европейского Севера нашей страны.

Уже в первые две недели войны Кировская железная дорога (ныне Октябрьская) проводила на фронт 3 тысячи своих добровольцев, в народное ополчение записалось 3 854 человека. Для борьбы с парашютными десантами и диверсантами было сформировано 8 железнодорожных истребительных батальонов, 17 комсомольско-молодежных взводов по охране дороги. Многие железнодорожники ушли в партизанские отряды. Перейдя на воинский график, Кировская (ныне Октябрьская) дорога оказывала большую помощь фронту и тылу.

По Кировской железной дороге эвакуировали население Карелии и Мурманской области, всю материально-техническую базу регионов в тыловые части страны. На 1 ноября 1941 года дорога перевезла более 20 тысяч вагонов с людьми, оборудованием различных предприятий, имуществом. За 20 дней с начала войны только из Мурманской области вывезли 115 тысяч женщин и детей.

В первые военные месяцы большая часть Карелии оказалась оккупированной финскими и немецкими войсками. Кировская железная дорога была перерезана врагом на двух участках: Лодейное Поле — Свирь и Петрозаводск — Масельгская. И тем самым была лишена выхода в промышленные центры через Волховстрой — Тихвин. Из-за этого до конца войны все перевозки из Мурманского порта, ставшего океанскими воротами для военных грузов из-за границы, а также снабжение Карельского фронта шло по линии Сорокская — Обозерская и дальше через Вологду и Ярославль.

Фото из книги С.Ф. Харитонова «Рассказ о великом северном пути», Петрозаводск: Карелия, 1984.

Линия протяженностью 357 км была построена по берегу Белого моря в малопроходимых и сложных для нормальной жизни местах и была одним из наиболее коротких выходов из Мурманского порта и Кольского полуострова в районы центра России, Урала, Сибири и Поволжья. Строительство линии началось в 1940 году, во время войны за 3 месяца  она достраивалась и укреплялась.

В 1941 году на Сорокско — Обозерскую линию были направлены железнодорожники со всех эвакуированных участков Сортавальского и Петрозаводского отделений. Особенно трудные задачи выпали на долю путейцев. Состояние пути было плохое — в дождливое время из-под шпал выбрасывались целые фонтаны жидкой глины. Днем и ночью путейцы после прохода поездов исправляли пути. Для погрузки балласта были открыты 7 карьеров, но только в трех имелись экскаваторы, в остальных погрузка производилась вручную. К концу года путейцы вывезли и уложили в пути 534 тысячи кубометров балласта, что дало возможность повысить скорость движения поездов до 35 километров в час. Это была большая трудовая победа.

До 1943 года линия модернизировалась. По линии Сорокская — Обозерская за годы войны был пропущен огромный объем воинских грузов  из центра страны к местам боев в Заполярье. В обратном направлении перевозились грузы, содержащие военную помощь от союзников, которая поступала через Мурманский порт. Это было новым направлением деятельности Кировской железной дороги в период Великой Отечественной войны. По ленд-лизу переправлялись военные грузы, прибывавшие в Кольский залив на судах северных конвоев. Всего этим путем на фронт были переправлены 4 148 танков, 2 597 самолетов, 1 038 бронемашин. За 1941-1945 годы по северным коммуникациям было ввезено примерно 25% всех ленд-лизовских грузов, поступивших в СССР. Во многом благодаря наличию этой железнодорожной линии удалось не допустить захвата противником севера Карелии и Мурманской области. Линию Сорокская — Обозерская называли «дорогой жизни» Севера.

Погрузка танков ленд-лиза на станцию Мурманск в годы войны. Фото из личного архива В. Рябкова

В начале войны центр руководства Кировской железной дороги был перевезен в Беломорск на станцию Сорокская. В ноябре-декабре 1941 года с установлением линии Карельского фронта определились  и новые границы Кировской железной дороги, которая на многих участках проходила параллельно линии фронта. Главными задачами стали маневр и перегруппировка войск, снабжение их материальными средствами. В снабжении армий Карельского фронта важную роль играли армейские склады, размещенные на железнодорожных станциях. Склады 14-й армии находились на станции Кола, 19-й — Кандалакша, 26-й — Кемь, 32-й — Сегежа.

Северными рубежами стал участок Мурманск — Быстряги и Сорокско-Обозерская линия, южным рубежом — Волховстроевский железнодорожный узел. Организация движения поездов осуществлялась пятью отделениями движения: Масельгское (участок Масельгская — Идель), Кемское (Идель — Лоухи и Сорокская — Сумпосад), Кандалакшское (Лоухи — Имандра и Апатиты — Кировск), Мурманское (Имандра — Мурманск) и Малошуйское (Сумпосад — Обозерская). Железнодорожные станции Войта, Лоухи, Кочкома и Быстряги находились на расстоянии 10-50 км от линии фронта.

Узкоколейка. Кадр из фильма «Мурманская железная дорога»

 

Прифронтовое положение Кировской железной дороги, с одной стороны, позволяло подвозить воинские грузы максимально близко к расположению войск, с другой стороны, подвергало дорогу массированным налетам авиации противника, которая, охотясь за воинскими эшелонами, пыталась всеми силами не допустить пополнения ресурсов и укрепления позиций армий Карельского фронта. За годы войны враг совершил на Кировскую железную дорогу огромное количество авиационных налетов, сбросил более 90 тысяч бомб, более 2,5 тысячи железнодорожников были убиты и ранены. Противник нападал не только на железнодорожные узлы, но и на следовавшие по перегонам и мелким станциям составы, пытаясь завалами от разрушенного подвижного состава парализовать движение поездов.

Для борьбы с вражескими диверсантами были созданы истребительные батальоны, которые действовали в Волховстроевском, Малошуйском и Кемском отделениях. Истребительные батальоны формировались из штатного и приписного состава работников служб, команд и подразделений ПВО Кировской железной дороги, не подлежавших призыву в армию. Их боевая подготовка проходила без отрыва от производства. Днем железнодорожники занимались своими прямыми профессиональными обязанностями, а вечером изучали военное дело и оружие.

В 1942-1944 годах по Кировской магистрали шли в основном грузы, направленные на удовлетворение потребностей армий Карельского фронта. Во втором полугодии 1944 года интенсивность местных грузоперевозок возросла в связи с подготовкой наступательных операций, освобождением от оккупации части железнодорожного полотна и возобновлением сообщения с Октябрьской железной дорогой. 16 июля 1944 года было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали от Ленинграда до Мурманска.

Залогом бесперебойной работы Кировской магистрали во время войны стала оперативная и своевременная ликвидация последствий разрушений и возобновление движения составов. И все это условиях дефицита строительных механизмов и материалов. В 1943 году мобилизация внутренних ресурсов на Кировской железной дороге достигла большего размаха — железнодорожники отливали чугунные и медные подшипники, золотники, колодки, колосники, буксовочные коробки и т.д. Большой объем восстановительной работы был проведен в 1943 году на Кировской магистрали после освобождения части территории Карелии от оккупации. Были разрушены паровозные депо Петрозаводск, Масельгская, Суоярви, 230 мостов и других технических сооружений, выведены из строя 540 км железнодорожных путей. Только по главной магистрали противник взорвал 158 комплектов стрелочных переводов, вывел из строя 13 пунктов водоснабжения.

Фото из книги С.Ф. Харитонова «Рассказ о великом северном пути», Петрозаводск: Карелия, 1984.

Для помощи Красной армии железнодорожники оборудовали вагоны связи, санитарные и топографические вагоны. Для войск НКВД и штаба охраны тыла были покрыты броней 10 паровозов и 11 платформ с ружейным и пулеметным вооружением. Железнодорожники изготавливали строительные скобы, лыжи для орудий, оборудование для госпиталей, крепежные материалы, вентиляторы для бомбоубежищ и многое другое.

За годы войны по Кировской железной дороге на фронт были переброшены сотни тысяч солдат и офицеров, тонны продовольствия, медикаментов и вооружения, союзнические грузы. Все это благодаря самоотверженному  труду железнодорожников, которые, перенося все тяготы и лишения, внесли свой бесценный вклад в Победу в Великой Отечественной войне. Всю войну Кировской магистралью руководил Герой Социалистического труда Павел Николаевич Гарцуев. За обеспечение бесперебойной работы по снабжению фронта всем необходимым, за доблестный труд и инициативу, проявленные при восстановительных работах более 5000 кировцев награждены орденами и медалями.

Текст создан на основе материалов из книг:

Зеленская Ю.Н. Кировская железная дорога как стратегический объект Европейского Севера в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. : диссертация … кандидата исторических наук : 07.00.02 / Зеленская Юлия Николаевна; [Место защиты: С.-Петерб. гос. ун-т]. — Петрозаводск, 2016. — 231 с. : ил.

Харитонов, С. Ф. Рассказ о великом северном пути. / С.Ф. Харитонов. — Петрозаводск: Карелия, 1984. — 144 с.: ил.

Историю железных дорог в годы ВОВ можно изучить на сайте проекта «Состав Победы».

 

Василий Головачёв «Одиссея Северцева»

Для сборника «Одиссея Северцева» прекрасно подошёл бы подзаголовок «Сказки народов Севера». Автор за основу приключений своих героев (их там два, как ни странно) берёт фольклор народов Алтая, Сибири и других северных регионов. Автор отправляет героев бродить в одиночку по запретным местам в поисках тайн и загадок, причём, не из корысти даже, а просто, погулять по заповедным местам.

Конечно, недалеко от очередной мифической загадки в посёлке находится умудрённый опытом проводник из местных, собирательный образ которого похож на персонаж анекдотов: «Чукча не дурак, однако, чукча тоже человек». А девиз всех приключений звучит ещё проще: «Поди туда, не знаю куда, принеси то, не знаю что»... А, нет, нести ничего не надо, героям и так хорошо.

Ну, естесственно, в запретных для местных горах и долинах герои находят то ли останки былых цивилизаций, то ли следы пребывания на Земле инопланетных рас, то вообще фигню непонятную. Гиперборею даже поминают. В общем, артефакты всякие.

Как и на всяком приличном тайном объекте, у всех найденных загадочных туннелей, пирамид и прочих неестественных штуковин, есть система охраны или стражи, оберегающие свои секреты от случайных людей. Но нашим героям всё нипочём, они как в той сказке — «одним махом семерых побивахом». В общем, наши перцы самые перчёные, им что боевики из спецслужб, что маги гиперборейские — фиолетово. А злодеи там какие-то не очень злодеистые, не затейливые они, скучные.

Книжка для метро не годится, ибо если надоест, можно из поезда выйти и купить в переходе другую, или просто рекламные объявления почитать. А вот для поезда Санкт-Петербург — Магадан в самый раз: и не слишком сложная, и другой под рукой нет. «Еду в Магадан!»

А за Норильск обидно. Его автор обрисовал недостаточно мрачно.

«Норильск не произвел на Северцева особого впечатления. Вернее – произвел, но скорее отрицательное, нежели положительное. Это был город добытчиков никелевой руды и производителей металла, никеля в первую очередь, и его экология до сих пор оставляла желать лучшего. Что было видно невооруженным глазом – по желтой дымке в воздухе, сгущавшейся по мере приближения к горно-обогатительному комбинату, по серым скучным зданиям, по лицам прохожих, стремящихся побыстрее нырнуть в спасительные, а может быть, и не очень, глубины офисов, квартир и магазинов. Не зря город считали одним из самых экологически загрязненных городов мира еще в двадцатом веке. Таким он был и в двадцать первом.»

Помимо всем известного никилевого завода, в Норильске есть ещё полтора десятка предприятий по добыче и обработке меди и других металлов, цветных и драгоценных, а также в Норильске производят серу и серную кислоту, добывают уголь, есть бетонный завод и много другой экологически неблагоприятной промышленности. Кроме того, в Норильске находятся самый северный газопровод в мире и самая северная железная дорога.

Спойлер (раскрытие сюжета) (кликните по нему, чтобы увидеть)

Говорят, в условиях крайнего севера не водятся ядовитые грибы, любые грибы, даже самые непритязательные на вид, можно собирать и есть. Также говорят, что в радиусе 500 км от Норильского Промышленного района грибы (и ягоды) собирать нельзя вообще — количество вредных веществ зашкаливает. Но люди в Норильске хорошие, ага.

Так что норильчанам можно было смело приписывать не только уныние и мрачность, но и две головы, телепатию и другие мутации, обусловленные техногенным воздействием. А ещё над Норильском неоднократно наблюдали НЛО. Автор, возьмите на заметку!

***

«Встречающие провезли Северцева по всему Норильску ... после чего отвезли гостя к озеру Хантыйскому, где его ждал вертолет.»

»... Поселок Тухында – четыре домика, два чума, загон для оленей, метеостанция – располагался на берегу озера Хантыйского, вода в котором была желтовато-буроватого цвета – из-за железисто-алюминиево-титановых соединений.»

Не знаю, далеко ли от Норильска до озера Хантыйского и на чём герои книги туда добирались по тундре и бездорожью, на вездеходе, наверное, но посёлок Тухында Гуглю и Яндексу известен лишь по текстам самого Головачёва. И не понятно, почему сразу из Норильска нельзя было на вертолёте долететь до этого Хантыйского озера.

»... и местный житель, одетый не в современный защитный костюм, а в экзотический меховой наряд народов Севера. На нем красовались белая пушистая малица, ичиги, штаны на меху, – все из шкурок зайцев, белок и оленьих шкур. Он оказался проводником по имени Эльбай, который и должен был показать Северцеву дорогу к Маяку.» Этот Эльбай ещё и эвенком оказался.

Я совсем не спец по национальной одежде эвенков. Даже не знаю, в тундре или тайге живут племена эвенков. Знаю только, что Дудинка, где обитает большинство местных жителей из числа Северных народностей, относится к Долгано-Ненецкому Автономному округу; ни про каких эвенков рядом с Норильском до этого не слышала. Также, как и про белок с зайцами.

В тундре белок точно нет и насчёт зайцев сильно сомневаюсь. Холодно там всё-таки, многометровый слой снега, и деревьев практически нет. Лемминги есть, полярные лисы, песцы, совы и куропатки есть, ну, зайцы ещё куда ни шло, надо же чем-то лисам и песцам питаться (хотя, чем при этом будут питаться 9 месяцев сами зайцы, я плохо представляю). А белки в тундре точно не водятся. Видимо, проводник сам оказался далеко не местный.

В общем, сказки народов севера на то и сказки, что знатоков по ним мало.

Амгу - Усть-Соболевка: romveres — LiveJournal

           После Амгу началась дорога в неизведанное. Так далеко на автомобиле никто из нас ещё не заезжал. Карты и GPS лежали под рукой, но особо блудить было негде. Хорошо накатанная дорога уверенно вела на север. Проехали Сайон (урочище Живописное), сразу за ним проскочили сворот на село Максимовка, оставшееся в стороне от главной трассы. У моста через пока ещё чистую реку Максимовку стояло несколько палаток туристов или рыбаков. Здесь мы останавливаться не стали, а сразу за мостом пошли в перевал. У встречного водителя лесовоза узнали, как проехать в сторону Светлой - сразу за мостом через реку Соболевка от накатанной лесовозной дороги должна круто вправо отходить неприметная дорога. И действительно, переехав мост, мы увидели сворот вправо и не раздумывая ринулись туда. Практически сразу же возникли сомнения – действительно ли это магистральная Светлинская трасса, связывающая жителей крайнего севера Приморья с цивилизацией? Настолько неприметной она была по сравнению с накатанной лесовозной дорогой, уходящей в тайгу в верховья Соболевки. Густые заросли по обочинам, глубокие лужи. Знали бы мы, что ожидает нас дальше, эта дорога показалась бы нам новенькой федералкой! А пока нам казалось, что это просто какой-то сворот к реке, накатанный рыбаками.

L-54», автор dalnygor на Яндекс.Фотках

" alt="" />

          Время шло, за километрами ползли новые километры. Судя по картам мы двигались в правильном направлении. Постепенно мы начали привыкать к черепашьей скорости и качеству северных трасс. Но два довольно серьёзных брода вновь заставили поволноваться. Один представлял собой небольшой участок дороги, который река превратила в своё русло. На другом был крутой выезд из омута на берег. Первый УАЗик его лихо преодолел, но второй забрал слишком далеко вправо, на глубину, в результате чего хлебнул воды и заглох. Передние колёса уже въехали на берег, а задняя половина машины погрузилась под воду. Экипаж первой машины вытащил было трос, когда Виктор, водитель «утонувшего» УАЗика, смог вновь завестись и выехать без посторонней помощи.
           Вскоре лес стал сменяться поначалу небольшими полянами, а затем и полями. На полях дорога стала разделяться на параллельные пряди. Где-то уже должен был находиться перекрёсток дорог, ведущих на Светлую и в Усть-Соболевку. Отсюда начинался наш район работ – лист L-54. Нам предстояло объехать и обойти весь восточный Сихотэ-Алинь и побережье, от Усть-Соболевки до Гроссевичей. Начинать работу решили с юга, постепенно продвигаясь всё дальше на север. Первая точка отбора проб находилась в Усть-Соболевке, где мы и намеревались сегодня переночевать. Выбравшись из леса на поля, и почуяв приближение побережья, Витя с Андреем поднажали на газ и наши УАЗы взбивая пыль и накреняясь в колеях понеслись со скоростью 40 км/ч по разветвляющейся и переплетающейся полевой дороге. В какой-то момент промелькнуло подозрительное ответвление влево, которое мы приняли за вероятный сворот в Светлую. Я успел глянуть на спидометр и запомнить расстояние.
           Затем снова начались броды, но на этот раз наши водители, почувствовав уверенность в себе и машинах, преодолевали их смело и напористо. Путь в неизведанное увлекал и завораживал. Одно дело ехать по незнакомому шоссе, и совсем другое по неприметной таёжной дорожке, когда нет ни попутных, ни встречных машин и вокруг безлюдные просторы. Ты словно попадаешь в совершенно другой мир, со своими порядками и законами. Только въехав на Светлинскую трассу, ты осознаёшь, что асфальт, разметка, посты ГАИ остались уже в другом мире, а здесь правит бал Природа, погода, собственный опыт, наблюдательность и благоразумие.
           Вдруг впереди показались люди рядом со странным транспортным средством. Ещё издали было понятно, что это местные жители. А подъехав ближе и разглядев их получше, я испытал странное ощущение, словно попал не только в другую страну, но и в другую эпоху. Двое молодых мужчин с длинными бородами, в традиционных русских косоворотках, женщина в длинном белом платье и в платочке, рядом трое босых ребятишек в простых рубахах. Транспортное средство оказалось древним мотоциклом с коляской, причём деревянных деталей там было едва ли не больше, чем металлических. Корыто, заменявшее люльку было полностью загружено ульями, видимо, староверы перевозили их с одной пасеки на другую.
           Я знал, что в Усть-Соболевке жили староверы, но не предполагал, что они до сих пор сохранили свою культуру и обычаи. Удалённость от крупных городов, бездорожье, отсутствие нормального транспортного сообщения, отсутствие связи и интернета, какой-либо экономической деятельности создали предпосылки для сохранения того уклада жизни, каков был издревле присущ этим людям. С другой стороны, жить по-другому в таких условиях было бы очень трудно. Без ночных клубов, кинотеатров, стабильного электроснабжения, связи, без рабочих мест людям только и остаётся надеяться на бога, обходиться самым необходимым и трудиться от восхода до заката.
           Мы остановились возле староверов, чтобы узнать про дорогу. Мужчины объяснили, как проехать до села и где находится сворот в Светлую. Женщина и ребятишки в разговор не вступали, лишь стояли рядом и с интересом разглядывали нашу «экспедицию» в составе двух УАЗиков. Затем, староверы поехали своей дорогой – взрослые на мотоцикле, дети, сверкая пятками, бегом за ними.
           За километр до села мы проехали по большому полю, ранее являвшемуся взлётно-посадочной полосой малой авиации. Об аэропортовском прошлом напоминал развалившийся сарай, да кое-где сохранившаяся ограда ВПП. Усть-Соболевка появилась неожиданно.

К самой окраине села вплотную подступает лес. Только что вы едете по лесной дороге через многочисленные лужи, и вдруг оказываетесь на прямой центральной сельской улице. В центре остановились у магазина. «ГУМ», это простой «вагончик», безо всяких вывесок и названий. Да и не нужны они здесь. Местные жители и так знают, где находится торговая точка, а приезжие тут весьма редкие гости.

           Бросив машины на улице, все 9 человек завалились в тесный ларёк. Внутри вся обстановка оказалась ещё более скромной. Деревянная лавка, на стенах дощатые полки, на которых выставлены продукты самой-самой первой необходимости, безо всяких излишеств. Впрочем, пива набрали вдоволь. Молодая женщина продавщица, торопясь и немного смущаясь большому наплыву незнакомых мужиков, сновала от полок к прилавку, подавая то семечки, то сигареты, то шоколадки.
           Вечерело. В отличие от Тернея, в котором ещё можно было поискать гостиницу, вопрос о том, где переночевать в Усть-Соболевке даже не стоял. По сахалинской привычке студенты запросились на берег моря. Да и наши рыбаки – Андрей с Тимофеем, жаждали обмакнуть снасти в реке Соболевке. В её устье мы и направились.

           Село непосредственно к берегу моря не выходит. Между крайними домами и широким песчано-галечниковым пляжем простирается полоса пустырей и заболоченных лугов несколько сот метров шириной. По лугу бродил табун лошадей.

Наши уазики, виляя по песчаной колее, пронеслись мимо. Двое жеребят неожиданно выскочив из протоки, испугавшись машин поскакали к табуну. Проехав до южной оконечности пляжа, мы остановились невдалеке от устья Соболевки, на узкой косе, между рекой и морем.

С помощью машины и верёвки, натаскали плавника. Поставили вариться ужин в 10 литровом ведре.

Наловили рыбы на уху. Василий Андреевич отправился отбирать первую пробу. Пока не стемнело, я отправился в другой, северный конец пляжа. Когда-то здесь располагался портпункт. Нынче морские ворота Усть-Соболевки представляют такое же жалкое зрелище, как и воздушные. Разбитый волнами, короткий бревенчатый пирс, ржавый самоходный кран, покосившаяся ёмкость и балок с чёрными провалами окон.

           Солнце опустилось за край туч, громоздившихся на западе, над хребтом Сихотэ-Алиня. С моря на берег, долину и село неслышно наплывали сумерки. Мы сидели вряд на большом бревне, прихлёбывая уху из свежепойманной горбуши. В нескольких метрах за спиной приглушённо шелестел прибой. Отовсюду веяло спокойствием и умиротворением. Табун лошадей встал на краю луга, возле пляжа, в сотне метров от нас. Одна лошадка находилась в стороне ото всех – у самой кромки прибоя. Она неподвижно стояла, опустив голову и глядела в набегающие волны.
           Закипел чай. Из кучи мешков и коробок были извлечены печенье и сгущёнка. Прошло пол часа. Лошадь всё так же стояла на берегу, отдельно от табуна, и завороженно смотрела в разбивающиеся волны. Из нашей компании уже все обратили внимание на медитирующую лошадку, которая стала объектом шуток:
- Гляди-ка, всё не уходит.
- Ага, задумалась о вечности.
- Прорастает…
           Студенты так же, как в Тернее, бросили на камни туристические коврики, спальники и завалились спать под открытым небом. Я всё же не поленился, и поставил накомарник неподалёку. Наступила ночь. Вместе с ней закончилось спокойствие и умиротворение. Ночную тьму прорезал свет фар, тишину разогнал шум джипов. На рыбалку приехали несколько мужиков и среди них женщина, самая горластая из всей компании. Сгрузили лодку, начали раз за разом сплавлять сеть. Прямо под ухом послышались громкие возгласы:
- Заводи, заводи! Отпусти!
- Вон она! Тяни!
-Ну что там?
- Ещё три!
Только под утро прекратился скрип гальки, свет фонарей и крики. На кого-то из студентов даже наступили. Были и высказывания по поводу нашего табора:
- Понаехали тут! Нашли где встать!
При этом у людей не возникло даже мысли, что останавливаться ночевать нужно, вообще-то, у воды, а других удобных подъездов к реке рядом с селом попросту нет.

Книга о трудном выборе - Журнал "Север"

Книга о трудном выборе

Вениамин СЛЕПКОВ, КНИЖНАЯ ПОЛКА

Вениамин СЛЕПКОВ

г. Петрозаводск

 

КНИГА О ТРУДНОМ ВЫБОРЕ

Издательство Соловецкого Спасо-Преображенского ставропигиального мужского монастыря приступило к выпуску серии мемуаров «Воспоминания соловецких узников». Вышел в свет первый том издания, в который вошли воспоминания людей, переживших заключение на Соловках в 1925–1927 годах, когда был создан знаменитый своей страшной славой СЛОН – Соловецкий лагерь особого назначения.

Издательство Соловецкого монастыря известно всем, кто интересуется историей Русского Севера. Огромный интерес представляет выпущенная в последние годы серия репринтных изданий, воспроизводящих книги, увидевшие свет более столетия назад. Это описания Соловецкого монастыря архимандрита Досифея и архимандрита Мелетия, «Соловецкий патерик», «Летописец Соловецкий» – книги, из которых можно почерпнуть множество сведений о северной обители, долгое время бывшей форпостом Православия на севере, игравшей заметную, ведущую роль не только в духовной, но и в политической, и в экономической жизни края.

Новая серия, посвященная трагическим страницам российской истории, вновь подтверждает высокий авторитет издательства. Впервые осуществляется проект, объединяющий все доступные воспоминания людей, переживших заключение в лагерях, существовавших на Соловецких островах с 1923 по 1939 год.

Первый том включает воспоминания почти полутора десятков узников СЛОНа. Часть из них хорошо известна российскому читателю, как, например, книга Бориса Ширяева «Неугасимая лампада», выходившая уже несколькими изданиями, в том числе и в издательстве Соловецкого монастыря. Значительная часть мемуаров будет открытием для читателя, поскольку до настоящего времени была известна лишь не очень широкому кругу специалистов.

Перед глазами читателя проходит история основания лагеря, который стал полигоном для отработки модели ГУЛАГа, покрывшего страну в последующие годы. Мы видим, как начинался СЛОН, ставший местом заключения для врагов новой власти, точнее, для тех людей, которых власть сочла своими врагами. На Соловках, пожалуй, в те годы находились представители большинства не только политических, но и социальных групп населения бывшей империи.

Среди заключенных в первые лагерные годы выделялась большая группа бывших союзников новой власти, представителей социал-демократических движений. Кто-то из них, как Владимир Рубинштейн, оказались в лагере в совсем юном возрасте. Рубинштейн, родившийся в 1903 году, сблизился с социал-демократами и вступил в социал-демократическую партию меньшевиков в 1922 году. В марте 1923 года он был арестован и отправлен на Соловки.

В его воспоминаниях, как в мемуарах Давида Бацера, Екатерины Олицкой, Бориса Сапира, отражены подробности пребывания в лагере тех представителей левых движений, от которых избавлялась советская власть. Однако, даже находясь в лагере, политические заключенные – анархисты, эсеры, меньшевики – еще испытывали иллюзии относительно своей дальнейшей судьбы. Иллюзии пришлось оставить после того, как в декабре 1923 года чекисты расстреляли нескольких политических заключенных, выразивших протест против запрета гулять в лагере в любое время суток. Подробно, почти по минутам описан этот расстрел безоружных людей в воспоминаниях некоего эсера, чье имя осталось неизвестным. Кстати, воспоминания эсера печатаются по публикации 1990 года в журнале «Север».

Были в лагере и те люди, которые действительно боролись с советской властью. Таков Борис Ширяев, воевавший в составе Добровольческой армии. У него была нелегкая судьба, трудно давать однозначные оценки его личности. Позднее, пережив годы лагерей и ссылок, он был редактором газет, выходивших на оккупированных немцами территориях, восприняв фашистское нашествие как возможность борьбы с большевизмом. Его жизнь окончилась в Италии, где он оказался со второй волной русской эмиграции. Еще четверть века назад мы безапелляционно объявили бы его предателем, но сейчас умудряемся и перестаем делить мир на белое и черное, на своих и чужих. Ширяев – русский писатель, наследник и продолжатель традиций большой русской литературы. Любовью к Родине проникнуты страницы его книг, в том числе и «Неугасимой лампады», публикующейся в томе.

Думаю, у кого-то из читателей может возникнуть соблазн рассматривать новую книгу как аргумент в споре о политических оценках прошлого России. С одной стороны, мемуары заключенных – это документ, с огромной силой свидетельствующий о зверствах безбожной власти. В свое время, когда мы увлеченно отказывались от социалистического пути развития, книги играли в этом процессе заметную роль. Тома Солженицына, Шаламова, Гроссмана читались и перечитывались.

Но есть другая сторона. Мы каждый на собственном опыте убедились, что на этом пути отказа от прежних идеалов нас ждали не только розы, но и тернии, не только находки, но и огромные потери. И потому свидетельства заключенных скорее можно рассматривать не как аргумент в политической дискуссии, а как напоминание об извечной борьбе добра и зла. В годы существования лагеря на Соловках эта борьба проявлялась с потрясающей силой, выявляя в людях и лучшие, и худшие качества, звериное и божественное. Как жить в условиях ада? Как сохранить свою душу? Ответ на эти вопросы на протяжении человеческой истории приходилось искать многим и во многих странах и обществах, где царило насилие.

Каждый делал свой выбор. А выбор часто приходилось делать между жизнью и смертью. «Хочешь жить, то есть вместо полагающихся тебе восьми вершков на нарах иметь отдельные нары и получать за счет других лучшую пищу, – становись начальником. Дави и без того несчастных людей, делайся мерзавцем, доноси на своего же брата, выгоняй его голого на работу… Не будешь давить – будут давить тебя. Ты не получишь трех лишних вершков койки, лишнего куска рыбы и сдохнешь с голоду», – писал Юрий Бессонов.

В книге Бессонова с поразительной силой описаны нравственные метания узника. «Я колебался… Меня шатало… Во мне было два я, два человека… Материя и дух. Христианин и человек земли. Раздвоенность. Она мешала и мучила…

Вот я на нарах. Ночью… Я один… Лежу и думаю…

Ведь я сейчас силен. Во мне есть дух. И Бог меня сюда поставил. Здесь я найду людей, которые меня поддержат. Вот случай мне проверить силу… Мне надо покориться Богу, страдать, терпеть, любить, прощать… Так говорил мне человек, которым я хотел бы быть. Но ведь условия тяжелы, я их не выдержу… Я человек земли… Я жить хочу, хочу борьбы, свободы, я не могу смириться… Так возражало мне мое земное я.

Что делать? Ведь выхода же нет. Одно из двух: страдать или изгадиться. Идти на компромисс… Давить – или тебя задавят.

Бежать…»

Бежать с Соловков удавалось немногим, но Юрию Бессонову удалось. Об этом побеге мы читаем и в его воспоминаниях, и в воспоминаниях его товарища по побегу Созерко Мальсагова.

Но далеко не все могли сделать такой выбор. Перед нами в книге проходят многие и многие, чьи-то имена известны, чьи-то забыты.

Верность своему долгу, сохранение веры, любовь к людям были отличительными чертами множества архипастырей, клириков, мирян, претерпевших заключение, а часто и мученическую кончину на Соловках. «Духовенство на Соловках, хотя и является самой притесненной и униженной лагерными властями группой заключенных, обращает на себя внимание смирением и стоицизмом, с которыми оно переносит физические и нравственные страдания. Будучи приученными с детства к тяжелому физическому труду, представители духовенства справедливо почитаются лучшими работниками в лагере. И с этой точки зрения почти по достоинству оцениваются администрацией, хотя они и эксплуатируются самым бесчестным образом. Священников посылают на изнурительнейшие работы; например, все отрезки узкоколейки были уложены исключительно духовными лицами. Естественно, любые виды религиозных служб находятся под запретом», – читаем в воспоминаниях Мальсагова.

«Непередаваемый гнет, насилия и издевательства соловецкой администрации с особенной яркостью обрушиваются именно на головы заключенного духовенства. Все наиболее трудные работы приходится выполнять священникам и епископам. С поразительным смирением, покорностью и выносливостью духовенство рубит лес, прокладывает дороги, чистит уборные, высушивает болота, разрабатывает торф.

Каждым словом, каждым жестом любой соловецкий чекист старается задеть, оскорбить заключенных священников. В их присутствии администрация бранится с особым кощунством. Их пайки обкрадываются со всех сторон», – находим подтверждение у А. Клингера.

Чем больше мы видим насилия по отношению к духовенству, тем большее уважение вызывает верность представителей клира своему долгу. В воспоминаниях священника Павла Чехранова рассказывается о том, как священнослужители в лагере сумели даже провести службу на Пасху: «Белое море с белым ледяным покровом, балки для пола, на которых мы стояли, как на клиросе, страх быть замеченными надзором. И все же сердце дышало радостью, что пасхальная служба все же совершается нами вопреки строгому приказу коменданта».

Можно бесконечно цитировать почти 800-страничный труд, находя все новые и новые примеры силы духа, искренней веры, светлой надежды, самоотверженного  служения,  явленные  и  духовенством, и многими мирянами. В этих примерах современный читатель сможет черпать мужество для продолжения чтения, этими примерами смирять сердце, стонущее от боли при столкновении с описаниями страшного преступления Божьих и человеческих законов, которым стал Соловецкий лагерь. «История Соловков в минувшем веке с предельной ясностью свидетельствует о том, каких страшных масштабов может достигать зло, прорывающееся в мир через людей, сердца которых отпали от Бога», – говорит в «Слове к читателю» наместник Спасо-Преображенского Соловецкого монастыря архимандрит Порфирий.

Выпуску тома предшествовал огромный труд большого коллектива специалистов во главе с ответственным редактором иереем Вячеславом Умнягиным. Все воспоминания сопровождаются биографическими статьями об авторах, подготовленными известными исследователями. Рады отметить, что в их числе – постоянный автор «Севера», доктор филологических наук Елена Сойни.

Также в томе помещены статьи, знакомящие читателя с многовековой историей Соловецкого монастыря и с историей Соловецкого лагеря особого назначения, множество архивных снимков лагерного периода. В настоящее время готовится второй том серии.

---

Воспоминания соловецких узников. Т.1.

Отв. ред. иерей В. Умнягин.

– Соловецкий Спасо-Преображенский ставропигиальный мужской монастырь,

2013. – 774 с.: илл. Тираж 2000 экз.

Назад

ТАМ НА НЕВЕДОМЫХ ДОРОЖКАХ...

Позади остались трудные, преимущественно горные дороги бывших союзных республик. «Транс-Азиатская Экспедиция» вступила на территорию Китая и Монголии — стран малоизведанных автопутешественниками. Ну а финиш запланирован на территории родной страны.

31 октября, на 22-й день экспедиции, караван пикапов въехал на территорию Китая. Здесь за рулем собственного автомобиля бывали считаные единицы людей. Уж больно суровы правила: передвигаться можно только в сопровождении гида, а перед этим необходимо получить временные китайские права и номерные знаки, а также пройти местный техосмотр. На ночевку и отдых путешественники остановились в городе Кашгар с более чем 2100-летней историей. Он был важной остановкой на Великом шелковом пути. И до XV века дорога из Европы в Китай пролегала единственным образом и шла через Кашгар.

До города Куча ведет платный автобан — первый с момента старта и, пожалуй, самый лучший по качеству асфальта. Что-что, а дороги в Поднебесной строят быстро и много, прекрасно понимая, что именно от них во многом зависит развитие страны в целом. С роскошной трассы пикапы сворачивают уже за городом Куча. Всего в 15 км от магистрали начинается пустыня Такла-Макан, самая большая в Азии. Ее длина с запада на восток составляет 1500 км, а с севера на юг — порядка 650.

Стравив давление в шинах до половины атмосферы, водители с детской радостью принялись штурмовать дюны и барханы. Способности машины позволяют. Amarok готов покорить 100%-ный подъем (уклон в 45 градусов) и умеет держаться на колесах при боковом крене до 50 градусов. Разумеется, все это подкреплено умной и эффективной системой постоянного полного привода.

Китай запомнился вечным смогом, хорошими дорогами и местной кухней. После границы путешественников встретил Гобийский Алтай и возврат к практике ночевок в палатках. Это — один из самых малонаселенных регионов планеты. Второй раз за поездку участникам выпала возможность проверить автомобили в условиях пустыни: горная система постепенно уходит в пески Гоби. В Монголии наступает настоящая зима с обильным снегом, крепким «минусом» на улице и неприятным ветром. Самое время воздать должное уютному салону Amarok с многочисленными обогревами, двухзонным климат-контролем и достойной аудиосистемой.

И вот — снова родина. Правда, после китайских автобанов свежая трасса «Амур» не радует. Асфальт на ней пошел волнами, на которых неприятно подбрасывает даже внушительный Amarok.

16 ноября стал заключительным днем «Транс-Азиатской Экспедиции». Он начался в городе Углегорске, названном так для запутывания потенциального противника. Военный ракетный полигон замаскирован под угольную шахту. Рядом строится новый город — Циолковский, рассчитанный на 12 000 человек. В него заселятся работники космодрома «Восточный». 28 апреля 2016 года здесь состоялся первый успешный запуск спутников.

Более 13,5 тыс. км пробега все шесть пикапов вынесли без нареканий и поломок. Несколько погнутых железных листов защиты и распоротых шин не в счет. Volkswagen Amarok зарекомендовал себя как отличный внедорожник и одновременно комфортный автомобиль для дальних поездок. AG

Типография И. Гольдберга , 1896. – [4], 80 с.

Мой дальнейший маршрут по Летнему берегу. В первый понеде льник Великаго поста, я отправился в объе зд бе ломорских берегов, лежащих вле во от г. Архангельска. Эти берега, вообще, среди населения но сят название "Ле тняго берега", а в частности, они на зываются именем того уе зда, к какому прилегают, а именно:Архангельским, Онежским, Кемским, Закемским, Кольским или Терским. Почтовый тракт идет через селения побережныя, за исключением Ракасихи и Таборки, которыя удалены не сколько от моря и скоре е должны быть причислены к прире чным селениям. Тракт тя нется только до г. Кеми, а там — на с. Кандалакшу; за те м, выше от него, на г. Колу и в сторону, на с. Ку зомень, лежит большая земская дорога, по которой е здят с открытым листом губернатора по казенной надобности, а по частной, приходится нанимать " вольных" лошадей или оленей, зачастую, отыскиваемых путником по селе ниям очень долго. Почтовая и большая земская дороги разве твляются на мелкие земские пути, трудные, едва прое здные, на которых разстояние между станциями опреде ляется приблизительно. Пробираясь по этим путям, я неоднократно обращался к ямщикам с вопросом: сколько до такого-то селения верст? —и непреме нно по лучал такой отве т: "де ды считали 50, а комитетом показано 30" . Де йствительно, подобныя станци всегда оказываются длинными, утомительными и, в результате , убе ждают путника в том, что де ды были вполне правы насчет изме рения. Ямщики (они же содержатели станций) разсказывали, что умалять поверстное разстояние у губерн скаго комитета есть свои соображения—чтобы не " ошара шивать" на торгах контрагентов и те м легче домо гаться понижения объявленной це ны. Крестьянскими арте лями и даже це лыми селениями содержатся обыкновенно станци ; длинные концы для них очень важны, потому что возят они по очереди и, вследствие больших раз стояний, извозный скот не име ет достаточнаго отдыха, причем требует большаго корма. Все-таки, в силу жи тейских нужд, крестьяне снимают станци , хотя пользу I I . —

Made with FlippingBook

RkJQdWJsaXNoZXIy MTUzNzYz

Константин Петров. Путешествие на Ямал.

Константин Петров – разносторонний человек, составляет гороскопы для нашего журнала, занимается нумерологией, психологией, пишет книги и путешествует на автомобиле по разным городам и странам. Одним из последних его маршрутов стала поездка за Полярный круг.

Для меня Ямал всегда был желанной целью. И вот, в марте прошлого года удалось исполнить свою мечту. Полуостров лежит на севере России. С севера его омывают воды Северного Ледовитого океана, а с юга окружают бескрайние просторы Западной Сибири. Это огромнейшая территория, превышающая по площади Францию в полтора раза.

Праздник оленеводов

Нашу поездку мы подгадали к проведению юбилейных двадцатых соревнований оленеводов на приз Губернатора ЯНАО. Это очень зрелищное мероприятие. Национальная борьба, прыжки через нарты, метание аркана, гонки на оленьих упряжках. Два дня Надым погружается в атмосферу праздника, главные на котором - оленеводы. Два с половиной дня в Надыме пролетели на одном дыхании. Прогулки по городу, музеи, местные достопримечательности, встречи с друзьями. На следующий день нам нужно было выезжать в Салехард, путь в который лежал по зимнику.

Зимник «Надым – Салехард»

Эти 330 километров ямальской тундры стали для меня одним из самых ярких приключений за последние годы. Вечером 15 марта мы заехали на КПП зимника и узнали, что дорога на Салехард в 15 часов была закрыта, и совершенно непонятно когда движение откроют. Перед КПП видим колонну грузовиков. По словам дежурного, ребята стоят тут уже несколько дней. Перспектива просидеть в Надыме не входила в наши планы. Но ничего не оставалось, как только ждать.Ночью сильно похолодало, и температура упала с нуля градусов до двадцати мороза. Как всегда ранний подъем Завтракаем, и я звоню на КПП. Вести отличные – зимник открыт! Быстро собираемся и двигаем на выезд из Надыма. Пару слов о том, что такое зимник. Это дорога по пересеченной местности, которую прокладывают, когда замерзают болота и реки. Есть ошибочное мнение, что зимник делают, расчищая снег до земли. Это не так. Снег не убирают, его просто утрамбовывают трактора при помощи специальных тяжелых волокуш (как правило, это большие трубы с балластом). Постепенно снег становится столь плотным, что держит даже многотонные грузовики. Однако стоит сделать шаг в сторону и проблемы не заставят себя долго ждать.

И вот мы вышли на зимник. Погода отличная и первые километры пролетают незаметно. Сначала идем по отсыпке. С юго-запада дует сильный ветер. Он, то стихает, то вновь усиливается и несет поземку, которая порой приобретает вид настоящей метели. Отсыпка кончается. Судя по следам, все машины уходят вправо. Это же рекомендует сделать и указатель на «Салехард». Что ж, руль вправо и… фраза жены: «Нам точно туда? Разве тут можно ехать???» Под колесами снежное месиво, мало напоминающее дорогу… Дорога стала в разы уже. Теперь местами она была чуть шире нашей машины. Перемёты разбиты. Едем в основном на второй передаче. Еще одна трудность при движении по зимнику – из-за сливающегося в одно белое пространство снега сложно увидеть границы накатанной дороги. Даже поляризованные очки не помогают. Лучший вариант в таком случае – двигаться ночью. В свете фар дорога видна более отчетливо. Кстати, если вы отправляетесь в зимнюю поездку, не забудьте взять с собой солнечные очки, иначе ожог сетчатки и снежная слепота вам почти гарантирована.

Тени ГУЛАГа

Я знал, ждал и думал об этой встрече. Три цифры, которые стали для тысяч людей точкой в их трагической судьбе – 501. Пятьсот первая стройка – часть сталинского ГУЛАГа. В январе 1949 года Сталин решил перенести главный порт Северного морского пути из устья Оби в Игарку на Енисей и начать строительство железной дороги от Оби до Енисея - Салехард - Игарка. Так в 1949 году началась реализация одного из утопических проектов Советской власти, оплаченных тысячами жизней заключенных. И вот мы здесь. Зимник ведет нас вдоль насыпи. Местами видны рельсы и шпалы. Кое - где встречаются бараки и вышки. Колючая проволока все так же висит на столбах. Страшные напоминания о тоталитарном режиме. Более восьмидесяти процентов заключенных оказались здесь по 58-й статье – «враг народа». Страшно представить, в каких нечеловеческих условиях здесь работали люди. Зимой палачом был холод, а летом гнус. Бывали случаи самоубийства часовых на вышках, которые не выдерживали укусов мошки. Подходить близко к развалинам бараков мы не стали - снег местами более метра. Еще долго напоминания о страшном прошлом появлялись вдоль дороги. Лагеря здесь стояли через каждые 5-10 километров. Вот он – ад на Земле.

Ямальская дорога Жизни

Зимник вел нас дальше на запад. Ветер становится все сильнее. Деревьев вокруг все меньше и снег засыпает дорогу. Догнали несколько грузовиков, которые на открытом месте пытались пробить себе колею по засыпанной дороге. Снижаю давление в шинах до полутора атмосфер. Движение стало совсем медленным, и вот мы утыкаемся в стоящую колонну. Оказывается, впереди пара грузовиков крепко сидит, и нет возможности их объехать. Совместными усилиями безуспешно пытаемся откапать застрявших. Засыпаем прямо в машинах. В 5:30 пришел привет из Челябинска в виде трактора ЧТЗ на широченных гусеницах. Ему удалось вытащить застрявших и немного расширить зимник для разъезда со встречными машинами. Все равно слишком узко и поэтому разъезжались с интервалом в несколько сантиметров. Пятьсот метров мы ехали полтора часа.

Обходим грузовики, что были впереди и медленно, но уверенно идем в сторону Салехарда. Скоро снова упираемся в фуру, застрявшую в снегу. Рядом с ней стоит большегрузный «Урал», который пытался объехать и тоже безнадежно застрял. Дорога снова перегорожена наглухо застрявшими машинами. Ждать еще сутки следующего трактора? Оцениваю обстановку и начинаю обходить колонну слева. Снег рыхлый и машину постепенно стаскивает в сторону. Сажусь…. Прошу водителя большегруза разрешить зацепиться за него лебедкой. Высвобождаюсь из снежного плена. Следующее препятствие преодолеваем примерно так же – сначала цепляюсь за фуру, а затем за пару тонких березок, толщиной всего с руку. Откопал их и закрепил трос лебедки у самой земли. Спустил колеса до 0, 8 атмосферы. Потихоньку пролез. Дальше проблем практически не было. И вот мы уже на КПП со стороны Салехарда! Под колесами асфальт, но и тут периодически встречаются многометровые переметы. Темнеет. Словно в награду за наши трудные километры прямо перед нами на дорогу выходит… стадо северных оленей! Было очень забавно видеть их отражение в капоте машины. На прохождение 330 километров от Надыма до Салехарда мы потратили два дня и 79 литров дизтоплива. Домой же мы вернулись, сначала проехав по зимнику, проложенному по замерзшей Оби, затем преодолев Уральские горы.

Эта поездка многому меня научила. За внешней легкостью путешествий на машине всегда стоит серьезная и вдумчивая подготовка, а отправляясь на Севера нужно быть особенно внимательным. Исправный и подготовленный автомобиль, лопата, стропы, лебедка, запасы теплых вещей, воды, еды и топлива. Но самое главное – это неспешная манера езды и внутренний позитивный настрой. Снег коварен, и ездить по нему нужно уметь. Спешка здесь не уместна. К слову, в те дни под Надымом погибли трое местных. Они на снегоходе поехали в соседний населенный пункт и замерзли. Север не прощает ошибок. Но в тоже время он невероятно прекрасен! Великолепная природа, замечательные люди со своей уникальной культурой – все это нужно прочувствовать, и поэтому я еще непременно вернусь сюда!

От редакции.

Константин Петров вновь решил покорить северные просторы. В феврале 2016 года он в одиночку отправляется на своем автомобиле в экспедицию «Полюс холода. Запад – Восток». Ему предстоит пройти маршрут через всю Россию от Брянской области до Магадана, посетив по пути Полюс холода Оймякон, где в это время температура часто опускается ниже -60 градусов. Маршрут длиной более 21 000 километров планируется преодолеть за два месяца. Мы желаем удачи Константину и будем следить за экспедицией на его сайте www.pozitivika.info

90,000 Северная Юра - 10 лучших дорог ... Paweł Wrona 9000 1

Уважаемый VI.2, а особенно VI.2+, у нас в Юре могут быть сложности, особенно во время онсайтов. По французской шкале им присвоены номера 6с и 6с+ соответственно, так что это уже больше, чем 6б, но еще далеко до 7а (VI.3). Неужели они так далеко? Многие из дорог VI.2+ спокойно заслуживают цифру 7а, и это часто является результатом опасений при оценке.

Иногда автор дороги боялся, что его друзья превзойдут ее, оценив выше.А мои коллеги, несмотря на то, что выбыли, сделали вид, что случайно и в итоге не начали оценку. Пишу это, конечно, полушутя, а ведь к дорогам с оценкой VI.2+ всегда отношусь с запасом. На практике я всегда внимательно слежу за каждым потенциальным VI.2 или VI.2+, прежде чем привязать себя веревкой и отправиться в неизвестность.

Северная Юра - мой топ 10

Ниже приведен список из 10 маршрутов в этом районе из северной юрской области, которые я нахожу очень красивыми, но это не значит, что они не будут полны ловушек и капканов.Ведь мы в польском известняке. Кстати, хочу добавить, что сложно найти полноценный VI.2 без плюса, отвечающего эстетической строгости. Это можно увидеть в таблице ниже.

Если дороги со знаком + слишком сложны, я отсылаю вас к заявлению Северная Юра - самые интересные дороги VI.1 .

Пролеты лиственницы, Сухи Полечь, Подзамче, VI.2 +

Рейсы

Лиственницы — особенно сложный маршрут. Я помню, когда я избил ее в первый раз, я чуть не потерял сознание.Кстати, красивые и сложные перехваты в навесе и по сей день означают, что у меня слегка беспокойное дыхание, когда я нахожусь на зиплайне. Но съездить туда стоит. Мы держимся от начала до конца. Есть несколько обманов, поэтому вам нужно осмотреться. Под нами лиственницы, и полеты возможны.

Пролеты лиственницы (фото: Петр Деска)

Magnezjówka, Czasowa, Smolen, VI.2 +

Зегова в Смолене – это одна из самых интересных и лучших скал, которые только можно себе представить в северной Юре.Очень высокая стена для польской рок-реальности, красивая и спокойная долина, плюс дороги на выносливость. Камень напоминает типичный известняковый сыр, известный нам, например, из Уроки танцев или Гора Классические варианты, которые проверяют каждого игрока с точки зрения его способности находить оптимальные настройки в, казалось бы, круглых отверстиях. Видимо потому, что иногда стоит проверить, не работает ли что-то в хвате или креплении, и расположиться соответствующим образом, чтобы сделать, например, штифт на выходе.без упора для рук. Таково и лазание по Магнезиану. Дорога начинается с уступа справа и мы не остановимся на нем, пока не доберемся до спуска. Стоит оглядеться за ходом дороги, потому что он не совсем очевиден.

Оля Русин на часах. Справа Magnezjówka (фото автора)

Путь Бодхисаттвы, Великое окно, Скаржице, VI.2 +

Еще одно из фантастических предложений, которые скрывает Северная Юра, хотя, как и каждую из упомянутых мною дорог, ее нелегко оценить. Путь Бодхисаттвы проверяет все вместе с нами. У нас есть технический отвес, малые захваты, карнизы, большие захваты и тапочки. Все есть, дамы и господа! В первоначальном варианте дорога была обозначена карнизом справа и требовала большого поворота влево для обрыва свеса. Я всегда стараюсь следовать этому так, потому что такой курс заставляет резкую волну перелетать через карниз и подбрасывать мои ноги в воздух. Но ограничителя нет и многие обходят капот левее. Это не меняет оценки или красоты дороги.

Олек Крул выходит из карниза Пути Бодхисаттвы (фото автора)

Czarcie harce, Okiennik Wielki, Skarżyce, VI.2 +

А когда мы закончим наш день на Океннике и впереди поход в поход, а силы еще остались, стоит пройти к правому столбу капитальной стены с изящным названием Czarcie harce в лучах заходящее солнце. Это будет скорее авантюрно, чем сложно, хотя у дороги есть и более сложный участок в районе 6 - 7 кеглей, когда приходится прокручивать столб в его левую сторону.С собой стоит взять веревку длиной 60 – 70 м. Приз – вид из окна сверху.

Артур Магьера лезет в лучах заходящего солнца после Страха дьявола (фото автора)

Столб Чима, Велька Чима, Подзамче, VI.2 +

Столп Большой Чимы "как будто из другой сказки" по сравнению с типичным для этой скалы характером лазания. В то время как последовательность 20-25 метров лазания правильная, большие трюмы с довольно воздушным, слегка нависающим участком на самом верху (совместно с Миссией) удивляют.Я также перетащу сюда два других столпа Сима, то есть Столп Пасчака и Танцующий Глупый Танец , оцененных по той же цене и требующих того же. В конце концов, на Cima нет рекламных цен. Бонусом всегда являются фото и восхищение туристов, концерты в соседнем замке, пушки пушек, танки и прочие достопримечательности популярного городка.

Охотники из Юргова, Бжухата Турня, Жендковице, VI.2 +

Если кто-то начинает свои приключения со степенью VI.2, Охотники необходимы для начала.Почему? Потому что это очень техничный маршрут, который можно пройти серией блоков или серией без рук. И когда мы сможем найти там этих безруких и, более того, правильно их использовать, это будет сигналом к ​​тому, что мы можем легко атаковать большинство дорог VI.2 в нашей стране. Интересным фактом о дороге является то, что несколько лет назад сломался ключ, огромная рукоятка, а затем ступенька возле последней булавки, из-за чего один из безруких стал невозможным. Однако, как это бывает, оценка осталась.

• Охотники из Юргува (фото.Piotr Deska)

• Охотники из Jurgów (Фото: Piotr Deska)

• Охотники от JURGów (фото: PIOTR Deska)

• 

  Hungers от JURGA).

  Юргувские охотники (фото Петра Деска)

• 

  Юргувские охотники (фото Петра Деска)

Magnezjówka, Turnia Lechfora, Rzędkowice, VI.2

Несмотря на то, что у Magnezjówka абсурдный курс, он очарователен.Почему абсурд? Потому что нельзя зацепиться за края дымоходов или встать на них. Это немного похоже на Склон, известно, что есть дороги без ограничителей, кроме обычных. И если есть какие-то оправдания трудностям, то никак не объяснить эту ситуацию для VI.2. Так так. Но когда мы привыкнем к этому запрету, 20 метров красивого непрерывного лазания, разделенного несколькими более сложными участками, непременно вознаградят нас легкой идеологической чепухой. Воздух, пространство, красивые движения.Это стоит того.

Олек Крул на Магнезёвке в Жендковицах (фото автора)

Безумная депрессия, Капушняк, Сулишовице, VI.2

В качестве последних трех (четырех) маршрутов я хотел бы предложить что-то за пределами ультрапопулярных направлений. Это маршруты, которые я нашел сам после многих лет лазания и они мне очень понравились. Первая – это Солонская впадина на Капушняке (также известная как деревня Скала-над). Когда мы смотрим на Капушняка, первое, что бросается в глаза, это чудовищный, для нашей реальности, стартовый капот.И это то, что мы собираемся пройти с ним. А название дороги подскажет, чего ждать в низине над ней.

Петрек Згадзай отдыхает на карнизе Безумной Депрессии (фото автора)

Серек прямо, Пшеводзишовице Сторожевая башня, Пшеводзишовице, VI.2

На сторожевой башне есть две стены для лазанья, сильно нависающие, напоминающие испанские валуны и минимально нависающие с тем же сыром, что и на вышеупомянутой Магнесёвке в Смолене. К этому добавляется умиротворяющий луг, чистый и редколесный лес с морем черники.Что еще тебе надо. Что ж, хороших дорог. И они есть. По шкале VI.2 рекомендуется просто разрезать сыр прямо посередине. Предплечья будут гореть.

Автор в Серку (фото: Эмилия)

Лестница любви, Миров на реке Варта, VI.2 +,
Вход в Дракон, Бонек, Сокольские горы, VI.2

В Миров-над-Вартой нужно ехать ранней весной или поздней осенью, когда хочется тепла. Вот как мои друзья из Ченстоховы рекомендовали этот камень, и они были абсолютно правы. Скала находится на поляне у реки, на ярком солнце.Я не могу представить себе лазание здесь летом. Помимо множества симпатичных дорог на фасадной стене, за правым поворотом спрятана Лестница любви. Небольшой свес, большие ручки, которые не всегда гнутся, струна. Я не думаю, что мне нужно что-то добавлять.

Завершение списка Северная Юра - Топ 10 В качестве бонуса хочу добавить еще одну дорогу, на этот раз с Бонкой в ​​Сокольских горах. Я говорю о Ascent of the Dragon VI.2, который, несмотря на то, что это не долгий путь, заставляет делать большие движения в нависании.Большие хваты, наклоны к ремню. Как честную дорогу VI.2 - рекомендую.

Вход Дракона (фото: Петр Деска)

.90 000 Северная Юра - 10 лучших дорог с ... Paweł Wrona 9000 1

VI.3 — это уровень сложности, требующий особых навыков скалолазания. Для многих альпинистов маршруты VI.3 - VI.3+ являются пределом их жизненных достижений, часто возникающим в результате врожденной предрасположенности или отсутствия времени на более интенсивные тренировки, которые иногда необходимы для преодоления этой трудности. С другой стороны, число VI.3 – это наши ворота, открывающие путь к самой красивой из дорог.Начиная с класса VI.3 и выше, Юра может радовать.

Если мы хотим попытаться сравнить разные шкалы, VI.3 соответствует французскому 7a и франкскому VIII. Эти цифры характерны, полны и, пожалуй, наиболее сопоставимы между собой среди всех уровней сложности, которые мы пытаемся преодолеть в различных регионах мира. Еще хочу добавить, что даже для относительно сильных соперников победа над VI.3 SS на нашей Юре часто является серьезным испытанием из-за очень специфического и примечательно "не онсайтного" характера этих поездок.

Что касается оценок 3 и 3+, то много лет назад я обнаружил, как мало дорог имеют оценку 3 по сравнению с множеством 3+. На самом деле, иногда трудно отличить их друг от друга. А еще у меня такое впечатление, что часть 3+ должна легко получить 3 и наоборот.

Мой топ-10 Северное жюри

Ниже я собрал 10 маршрутов от VI.3 до VI.3+, которые на мой взгляд самые красивые в северной части Юры. Я долго думал над списком и подписываю его обеими руками, но знаю, что найдется много людей, которые заменят совсем другой набор.Поэтому, пожалуйста, относитесь к следующим десяткам как к моему видению эстетики скального движения, выбранному из тех дорог, которые позволили мне прикрепить веревку к спусковому устройству. Они не упорядочены, они просто возникли в моей голове именно в таком порядке. Сторонникам чистоты операционной системы не рекомендуется читать остальную часть текста.

День как обычно VI.3 и синие спальные подушки VI.3 +, Great Window

Вертикальный, технически, с небольшими захватами и пробивкой, по крайней мере, до первого спуска под карниз.Пройдя его справа, мы окажемся под еще одним карнизом, где легко можно встать в ноль, чтобы пройти прямо к окну. Восторг.

Яцек «Jaca» Зачковский за день как каждый день (фото автора)

Видеомагнитофон, VI.3 +, Жендковице

Теперь мощность. Легкий пузырь для лопаты над капотом, имеющий кольцо на ремне, кажется безэмоциональным по сравнению с оригинальным способом ведения этой дороги (петля под капотом и вставка кулачкового замка в лопату только после выстрела (sic!) ).Сегодня, несмотря на то, что это движение выполняется различными игроками босиком, статично, с поднятыми ногами, на костылях и т. д., оно все же вызывает у меня некоторую неуверенность. А остальные кражи просто мед. Дорога была пройдена без безопасности в 1980-х годах Яцеком Зачковским.

Maciek Bogucki делает ключевое движение на Magnetowid (фото автора)

Телевидение, VI.3 +, Жендковице

Теперь техника. Телевизор был первым путем, который мне удалось пройти до такой степени.Это был 1996 год. Верхняя пластина казалась совершенно гладкой, а нижний капот изнурял. Сегодня, весной или осенью, во время своих неторопливых поездок в Жендковице, я всегда стараюсь одновременно управлять и видеомагнитофоном, и телевизором, взвешивая баланс между мощностью и технологией.

Кася Врона работает с телевизором (фото автора)

Первоначально дорога имела только одно кольцо в ключевой точке. Как вы будете сворачиваться в пузырь овальной давки, вспомните прохождение этой дороги без страховки, сделанное Павлом Хациским.

Обади - Обада, VI.3 +, Сухий Полеч

Это такая поездка без инвалидного столба, и на мой взгляд Обади самая сложная дорога в этом списке. Это сложно от начала до конца, а нижние карнизы лишь создают небольшую прелюдию к упору на колонну выше. Столбы нашей Юры действительно эстетичны, и Обади ни в коем случае не исключение.

Гжесек Скорек входит в капюшон Обади-Обада (фото автора)

Бамбо 2, VI.3 +, библиотека

Я могу приходить в библиотеку и целый день заниматься интервалами на Бамбо.Это известняковая поэзия, с немного улучшенным хватом для соревнований. Да потому, что Бамбо 2 был подготовленной дорогой для одного из соревнований, проходящих в наших скалах и, как гласит легенда, чуть ниже большой ямы, на месте сегодняшнего вырезанного «банана», было естественное сцепление. Он был вечером, но не утром. Организаторы в панике воссоздали ключевой трюк, чтобы соревнования состоялись. Первоначально дорога шла до самого верха, как и сегодняшнее расширение VI.5 и побежал налево к дверным ручкам за углом.

Яцек Зачковски на Bambo 2 (фото автора)

Топор, мотыга, VI.3, Баба, Долина Верчицы

Я решил добавить в набор одну дорогу, что может показаться немного неожиданным. Однако я считаю, что бродя по закоулкам нашего Юры, часто можно найти спрятанные жемчужины и таким открытием для меня стала на самом деле целая скала под названием Баба вместе с этой тропой. Восхождение на топор аналогично движениям в VI.3, характерные для всей долины, я имею в виду дороги аналогичной сложности на Чертовы мосты, Белые и Черные Псы или Капушняк. Это своеобразный телепорт во Франкеньюру, где двойки прогибаются, а перехваты в навесе вызывают положительные эмоции. И хотя Сикиера не дорога такого класса каждый день как каждый день, я рекомендую ее как пример немного другого восхождения в Юре.

Классические варианты, VI.3, Жендковице

Если обойти довольно оживленную стартовую плитку Straightening и пройти по царапине вправо, окажется, что вы окажетесь на одной из самых красивых дорог в Жендковицах.Впереди много метров технического лазания на неудобных и часто довольно круглых зацепках. Во избежание позора в салонах стоит помнить, что нельзя цепляться за края обоих соседних дымоходов.

Лама в месте соединения Вариантов с их выпрямлением (фото автора)

После освоения Вариантов для VI.3, конечно, стоит даже попытаться выправить старт вышеупомянутой короткой последовательностью после малых захватов, что поднимет оценку до VI.3+/4.

Столп Богородицы, VI.3, Ольштын

Я ставлю здесь полную цену VI.3 для этой выдающейся дороги, потому что я думаю, что она достаточно спокойна, и я могу назвать много «троек» и даже «плюс троек» в нашей стране, которые не имеют ни малейшего начала к этому. Колонна впечатляет своей эстетикой, качеством движений (в том числе довольно бойким пузырем) и окружением в виде наименее заросшей и лесистой части Юры, которая является окрестностями замка в Ольштыне.

Танцы со слоном, VI.3, Гроховец

Гроховец долгие годы был скрыт от посторонних глаз.Это была скала, которую знали немногие, и еще меньше поднимались на нее. Только замена колец вызвала бум по этому или маленькому осколку известняка. Танцы со слоном — решение центра этой стены. Можно даже сказать, что он его direttisima. Мы, конечно, будем удивлены округлостью, расположением и последовательностью лазания. Но хотя бы по этой дороге стоит ехать в Гроховец.

Олек Круль в танце со слоном (фото автора)

Пространство-время, VI.3+ Смолень

Привязываем себя веревкой рядом с огромной стеной улицы Клоковой и идем прямо наверх. Помимо легкого вздоха на полке нас ждут постоянные или даже нарастающие трудности, хваты как и в нашей местности будут на удивление округлыми и иногда придется сильно подумать, как между ними перемещаться. Пространство-время уникально.

Оля Русин поднимается в пространстве-времени (фото автора)

.90 000 Российский СПГ на Северном морском пути

Частная компания «Новатэк» впервые доставила партию СПГ со своего арктического проекта «Ямал СПГ» в Японию по восточному участку Северного морского пути. Это еще одно событие, подтверждающее растущее значение этого транспортного маршрута для экономики России, особенно для экспорта углеводородов. Чуть раньше российский танкер с грузом СПГ достиг Китая, они идут по Северному морскому пути за два месяца до традиционного открытия судоходства в этой части света.

ИСТОЧНИК: СОВКОМФЛОТ

Сырье НОВАТЭКа отгружено танкером «Владимир Русанов» по ​​спотовому контракту. Точно по графику сжиженный газ был разгружен на японском СПГ-терминале Огисима. Как подчеркнули в «Новатэке», это первый успешный опыт захода на терминал и разгрузки танкера-ледокола Arc 7 в японском порту. Руководство российской компании считает, что это открывает новые возможности. - Планируемый запуск перевалочного терминала на Камчатке значительно расширит возможности конкурентоспособных поставок СПГ на весь Азиатско-Тихоокеанский регион, - отметил он1.Заместитель председателя правления «Новатэка» Лев Феодосьев. С тех пор, как «Новатэк» начал использовать Северный морской путь, перед компанией открылись новые возможности. Например, танкер «Кристоф де Маржери», принадлежащий компании «Совкомфлот», стал первым судном в истории мирового судоходства, которое в мае пересекло восточную часть Северного морского пути. Так что на два месяца раньше, чем раньше - из-за сложных погодных условий - он удался. Традиционно навигация на этом участке Северного морского пути начинается в июле.Однако ледовая обстановка в этой части Крайнего Севера России по-прежнему остается сложной и трудной.

Поэтому поход танкера обеспечил атомный ледокол «Ямал». Кристоф де Маржери 31 мая завершил круиз в Китай с грузом сжиженного газа с «Ямал СПГ». Переход от порта Сабетта до мыса Дежнева (самая восточная точка Азии) занял двенадцать дней. За это время танкер прошел 2563 морских мили. Как заявил глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов, «майский рейс танкера «Кристоф де Маржери» по Северному морскому пути позволяет сделать еще один шаг для полной активации транзитного потенциала Северного морского пути.И существенно расширить окно транспортных возможностей, что повышает эффективность арктических промышленных проектов». - Проход нефтеналивного танкера «Кристоф де Маржери» доказал, что маршрут по Северному морскому пути становится доступным для коммерческих грузоперевозок на два месяца раньше традиционного начала летнего плавания в Арктике. Сделан еще один серьезный шаг к тому, чтобы круглогодичная навигация по этому маршруту стала реальностью, - сказал глава Совкомфлота.

Поддержите нас

Если контент, подготовленный командой Варшавского института, полезен для вас, пожалуйста, поддержите нашу деятельность.Пожертвования от частных лиц необходимы для продолжения нашей миссии.

Поддерживаю

.

Washington Post: Проехать через Северную Корею по вьетнамской дороге будет сложно

Дональд Трамп хотел бы, чтобы Вьетнам, где состоится его встреча с Ким Чен Ыном, стал образцом для экономической и политической трансформации Северной Кореи, однако эксперты говорят, что все будет не так просто, пишет в понедельник газета Washington Post.

Что экономическое развитие Вьетнама, а также очень дружественные отношения страны с США могут стать образцом для Северной Кореи.Об этом заявил госсекретарь Трампа Майк Помпео во время поездки в Ханой в июле прошлого года.

Однако

«WP» считает, что это видение столь же привлекательно, сколь и нереалистично, и обращает внимание на различия между Вьетнамом и Северной Кореей.В то время как вьетнамцы, наряду с экономической открытостью страны, полностью восприняли американские продукты или элементы массовой культуры — а по данным Pew Research Center, в 2017 году 84 процента имели положительное мнение о США. Жителей Вьетнама, т.е. больше, чем в любой другой стране, включенной в исследование, - северокорейцев до сих пор учат в школах ненавидеть Америку.

Сам факт имитации Вьетнама может быть неудобен для Ким Чен Ына.Северная Корея была третьей страной, признавшей коммунистические власти того, что тогда было Северным Вьетнамом, и оказала им военную поддержку во время войны во Вьетнаме, но отношения между ними охладели как противоборствующие стороны режима Пол Пота в Камбодже. Позже она еще больше охладилась, когда Вьетнам начал рыночные экономические реформы и установил дипломатические отношения с США, что власти Пхеньяна расценили как предательство коммунистических принципов.

Кроме того, несмотря на эту историческую общность с Северной Кореей.Сегодня Вьетнам поддерживает гораздо более тесные отношения с Южной Кореей. Страна является вторым по величине иностранным инвестором во Вьетнаме, и отношения не ограничиваются экономикой, но также сильны в сфере туризма и культуры, в том числе поп-культуры.

"Публично продемонстрированный интерес Северной Кореи к опыту Вьетнама - это своего рода шоу.Он направлен на привлечение международной помощи в экономику Северной Кореи, даже если режим Кима намерен ограничить иностранное влияние в стране и не намерен ее денуклеаризировать», — говорит Лейф-Эрик Исли из Женского университета Ихва, слова которого цитирует «WP».

Как пишет газета, вьетнамское преображение стало возможным благодаря предоставлению людям значительных свобод - торговать, путешествовать, общаться с иностранцами.То же самое было и с Китаем. «Могут ли они чему-то научиться у Вьетнама? Безусловно. У Китая? Определенно. Но есть ли уникальные для Северной Кореи вещи, которые останутся уникальными? Определенно. Это уникальная страна с точки зрения степени контроля над обществом», — говорит Бенджамин Кацефф Зильберштейн из Вашингтона. аналитический центр Центр Стимсона.

«Вашингтон пост» также указывает на возможное обогащение Северной Кореи.если она предпримет реформы, она все равно столкнется с определенными препятствиями, например, пока в этой стране существуют репрессии, продукция «Сделано в Северной Корее» не будет привлекательной на мировом рынке.

.

Сложные дорожные условия

"Во многих районах страны дорожная обстановка очень сложная. Во второй половине дня она может ухудшиться, так как ожидается сильный снегопад. Поэтому призываем к осторожности, обращая внимание на других водителей и пешеходов и адаптируя скорость к условиям", - сказал Кшиштоф Хайдас из пресс-службы Главного управления полиции.

В Варшаве идет снег.С утра на улицах работают 170 снегоочистителей. На улицах с севера произошло более 30 столкновений. «Движение на улицах меньше, чем обычно, в том числе из-за зимних каникул. Водители ездят намного медленнее и осторожнее», — сказала Анна Кендзежавска из пресс-службы Главного управления полиции Варшавы.

Как сообщил Лех Пустельник, сотрудник познанского отделения Главного управления национальных дорог и автомагистралей, Лех Пустельник, дороги национального значения и автомагистраль А2 проходимы, но на них слякоть.180 плугов работают на всех маршрутах Великой Польши. «Разбрасыватели соли не работают, потому что по ранее расчищенным от снега дорогам быстро дует ветер», - пояснил он.

Непростая ситуация и на дорогах Куявско-Поморского воеводства.Хотя все национальные и провинциальные дороги проходимы, здесь тоже слякоть на дорогах, а также набитый автомобилями снег, что делает его скользким, особенно на подъемах в гору. Ситуацию осложняет метель с полей, из-за чего дорога сужается.

Аналогичная ситуация и на дорогах Любушского воеводства.Все национальные и провинциальные маршруты проходимы, но навигация по ним требует осторожности; почти везде скользко. Как сообщили в Дорожном информационном пункте в Зелёна-Гуре, большинство национальных трасс покрыты слякотью, а скользкий участок находится на участке национальной дороги № 2 между Бочувом на границе с Великой Польшей. В некоторых местах еще лежит слой снега. Аналогичная ситуация на дорогах государственного значения № 12 и 18 в районе Жары.

Передвижение на автомобиле также затруднено в городах, напр.В Гожуве большинство улиц белые, а многие тротуары и парковки покрыты грудами снега. Miejski Zakład Komunikacji в Гожуве сообщил, что в некоторых гминах невозможно проводить пригородные курсы. В села Подгуже добраться невозможно.

На дорогах Лодзинского воеводства преобладают сложные дорожные условия.По словам дорожников, все основные трассы страны проходимы, но покрыты слякотью и разбитым снегом. В Лодзи с сегодняшнего утра полиция зафиксировала несколько столкновений. Серьезных аварий больше не было, потому что водители ездят очень медленно и осторожно.

Изабела Недзвидска из пресс-службы Варминско-Мазурской полиции сообщила, что на «шестнадцати» возлеВ Старые Яблонки врезались три автомобиля, трое человек госпитализированы. На «семерке» между Молодитами и Миломлыном также столкнулись три машины, также три человека были госпитализированы. На этой дороге движение колеблется.

С утра также на Вармии и Мазурах идет снег и дует сильный ветер.Офицеры как национальных, так и провинциальных дорог следят за тем, чтобы все дороги в регионе были проходимыми, но иногда они были скользкими. По улицам Ольштына и небольших городков Вармии и Мазур трудно проехать - многие дороги покрыты слякотью, а улицы в окрестностях покрыты снегом.

С утра в Нижней Силезии произошло несколько аварий и столкновений.Хуже всего обстоит дело на юге области. Дороги заснеженные, в т.ч. в Клодской долине и вокруг Еленя Гуры. Как сообщил дежурный Главного управления повятовой полиции в Клодзко, национальная дорога № 8 на участке от Клодзко до пограничного перехода с Чехией в Кудова-Здруй непроходима из-за остаточного снега. Наихудшая ситуация в окрестностях Поляницы-Здруй и Душники-Здруй, дорога № 33 от Быстрицы-Клодска до пограничного перехода в Бобошуве также непроходима.

Сложные условия царят и в окрестностях Еленя-Гура. По словам дежурного Главного управления муниципальной полиции в Еленя-Гуре, на национальной дороге № 3 на участке между Шклярской Порембой и Якушице возникли проблемы.Дорога проходима, но у грузовиков должны быть цепи на колесах.

В Западнопоморском крае в настоящее время непроходимы две воеводские дороги: № 151 Венгожино-Реч и № 142 Ленчица-Лисово.На остальных трассах колеи образуются после сильного снегопада и надувания снега на дорогу ветром. Некоторые дороги сужены до одной полосы. Работает тяжелая техника – более 120 плугов, солеразбрасывателей и другой техники. В Щецине мэр города Петр Кшиштек приостановил взимание платы за парковку в зоне платной парковки до 10 февраля из-за снега, оставшегося на парковочных местах.

.90 000 монахов в Татрах - это пик для всех? Проверять! - Блог

Tatrzański Mnich, несомненно, является одной из самых характерных вершин наших самых высоких гор. Каждый, кто хоть раз бывал на Морском Око, знает мерцающий над прудом силуэт сидящего монаха. Хотя в прошлом она считалась неприступной вершиной, а позже одной из самых труднодоступных во всех Татрах, сегодня это одно из самых популярных мест для восхождений как для начинающих, так и для опытных альпинистов.

Где Монах?

Мнич — пик Татры высотой 2068 над уровнем моря, расположенный в долине Рыбьего потока. Он расположен над юго-западным берегом озера Морское Око, откуда вырастает его 675-метровый силуэт. Это - после Mięguszowieckie Szczyty - второй наиболее характерный элемент окружения озера. Его знаменитая северо-восточная стена утеса спускается почти вертикально на 260 м - сюда ведет один из самых сложных альпинистских маршрутов в Татрах.С другой стороны, вдоль западной стены, со стороны Долинка за Мнихем , ведут гораздо более легкие дороги. Хотя это не выдающаяся вершина - Мних на 400 метров ниже близлежащего массива Менгушовецкого и Кубрины - благодаря своей уникальной форме она выделяется в окрестностях Морского Ока, что делает ее местом назначения для многих альпинистов.

Из которых состоит массив Монах

Массив Мнича расположен в верхних этажах долины Рыбьего Потока, между Долинкой за Мнихем на северо-восточной стороне и Мниховым Жлебом, который отделяет его на юго-востоке от массива Кубрина и Менгушовецких Щит.Монах состоит из трех основных холмов, называемых Монах , Мнишек (около 2045 м над уровнем моря) и Алтарь . Именно в стенах Министранта находится самый большой карниз в Татрах, но он виден только с северо-востока, в сторону которого спускается Мниховый Жлеб. В свою очередь, Мнихова Копа Мнич связана с едва заметной и колючей травой спиной. Дорога на Мних более пологая с западной стороны - там она ведет через каменистую и травянистую террасу, называемую Монашескими спинами.Сама скала имеет две вершины, расположенные близко друг к другу, более высокая северо-восточная из которых сложена из крупной наклонной глыбы скалы.

Не следует забывать, что в окрестностях Морского Око находятся еще три вершины с похожим названием: Задни Мнич , Жаби Мнич и Растоцкий Мнич .

Tatrzański Mnich - имя и значение в польской культуре

Имя Монаха тесно связано со строением горы, форма которой напоминает фигуру сидящего монаха в капюшоне.К нему относятся многочисленные народные сказки о монахе, странствующем по Татрам, который умер от удара молнии и после смерти принял форму скалы, которая до сих пор стоит на берегу Морского Око.

Имя «Мних» впервые было записано в 1721 году Габриэлем Жончинским. В девятнадцатом веке саму вершину описывали поэты Северин Гощинский и Богуш Стенчинский.

Очертание монаха — это символ, размещенный на «направляющей табличке» (значках) гидов Tatra.Ничего удивительного — ведь эта вершина — исключительно характерный элемент всей панорамы Высоких Татр, легко узнаваемый любителями горных походов.

---

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

---

Как получить Монаха

Первым покорителем Монаха был Ян Гвальберт Павликовский с проводником Мацей Сечка в 1879 году. Этот факт иногда считается днем ​​рождения польского альпинизма.Из их рассказов мы знаем, что Мацей Сечка лазал в... альпинистских горцах! В свою очередь, первое восхождение на Мних зимой состоялось в 1910 году, и его совершили Хенрик Беднарский , Ежи Цыбульский , Валерий Гетель , Юзеф Лесецкий , Леон Лориа и Станис.

Наиболее сложным вариантом маршрута Мнича считается северо-восточная стена, которая лучше всего просматривается со стороны Морского Ока.Впервые его победили в 1942 году Чеслав Лапинский , и Казимеж Пашуха , , используя технику искусственного облегчения, но они упустили некоторые ключевые трудности. В конце концов, вся дорога была завоевана клепкой (то есть просверливанием дополнительных отверстий в скальной стене и установкой в ​​них металлических заклепок) в 1955 году Ян Длугош и Анджей Питш (знаменитый Вариант R на Мнихе ).Первый классический переход этой дороги (так называемый «проезд») состоялся только в 1991 году, его совершили Петр Давидович и Михал Вайда .

Восхождение на Монаха — с чего начать?

На вершину нет размеченной пешеходной тропы, но она доступна по дорогам Татр, и от альпинистов не требуется никакой дополнительной квалификации - единственное условие - запись в электронной книге "Татранские горы" "Татры". Национальный парк (найти можно по адресу: альпинизм.tpn.pl ) или в книге выездов в приюте ПТТК на озере Морское Око - отписаться после возвращения из восхождения. И нас ждет чрезвычайно приятное восхождение на Татры, которое требует хорошей подготовки, отсутствия страха перед разоблачением и базовых навыков скалолазания и страховки. Также необходимо правильно экипироваться альпинистским снаряжением. Хотя альпинисты иногда смеются над тем, что Мних - "лучшая подбитая скала под Краковом" - на большинстве дорог есть постоянные точки безопасности - тем не менее френди и кости незаменимы.

Простейшие маршруты восхождения на Мних, такие как «классический» или «через плиту», сегодня используются в основном начинающими альпинистами и продвинутыми туристами, нанимающими горного проводника Татранские проводники , которые возят туристов на вершину за определенную плату .Они заботятся о безопасности своих клиентов, закрепляя и указывая на соответствующие зацепки и ступеньки, а также проводят соответствующие инструкции.Такая поездка с опытным гидом может стать прекрасным введением в нашу альпинистскую карьеру. Экскурсии по альпинистским маршрутам имеют право проводить лицензированные гиды II и I класса, стоимость участия в таких восхождениях составляет около 500 злотых. С другой стороны, самостоятельный выход требует наличия альпинистских навыков преодоления скалолазания и элементарной страховки, включая умение кататься на зиплайне. Здесь несомненно желательно пройти обучение, лучше всего будет полный курс альпинизма .

---

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

---

Подъемные дорожки на Монахе для (почти) всех

Если вы хотите добраться до Мниха, вам следует отправиться от общежития ПТТК на озере Морское Око по желтой тропе в сторону Шпигласовы Пшеленч и Шпигласовы Верх (т.н. "цепострада" ), и на выезде тропа к Вроте Халубински, следуйте по красной тропе. Примерно через 200 метров пешего хода сворачиваем на безымянную, хорошо протоптанную тропу, которая ведет к Мничу – найти ее помогут многочисленные каменные насыпи, устроенные горцами.Время дойти до убежища оценивается примерно в час быстрой ходьбы, при ходьбе прогулочным шагом - до полутора часов.

Маршрут от приюта ПТТК в Морском Око до выезда с красной тропы на подъезд к Мниче (к Вроте Халубински) 90 140

Относительно легкие маршруты восхождения на вершину Мниха включают:

• Дорога "Виа Плейт" , пересекающая западную стену Мниха, односкатная. По шкале Татр дорога имеет оценку II + , а наибольшие трудности возникают при пересечении плиты - крупной подвершинной плиты, заканчивающейся внизу небольшими подвесками.Дорога начинается у Мниховой стрелки Выжня, ​​расположенной между Монахом и Мнишеком. Наверху есть постоянная точка безопасности, к которой мы привязываемся с помощью строп и которую используем для спуска.
• "Дорога Робакевича" (Робакевича Варенья), идущая по западной стене Монаха. Это трехверёвочный маршрут по шкале сложности: III , что является чуть более сложным вариантом восхождения на Мних. Она начинается у основания северо-западной стены, от которой добираемся до подщипниковой площадки с системой вырезов, а затем через плиту поднимаемся наверх.Команда Мацея Робакевича и Яна Земильского первой вышла на дорогу в 1950 году.
• "Классическая дорога" - историческая дорога на северо-западной стене, которая проходит слева от дороги Робакевича. Это четырехверёвочный маршрут, не очень сложный, хотя и требующий некоторых альпинистских навыков (шкала сложности: IV + ) для чуть более продвинутых альпинистов. Первыми его прошли в 1908 году Дьюла Комарницки и Роман Кордис. Она ведет от нижних монашеских полок через плиты и пробки к верхним монашеским полкам и далее наверх, минуя плиту с левой стороны.
• " Дорога Орловского" - также на северо-западной стене, более сложная, чем Классическая дорога (шкала сложности: V- ). Начинается на Нижних Полках Монахов и проходит с плитами, пробками и дымоходом, на дороге самое сложное место довольно большой навес. После второго подъемника он выходит на Классическую дорогу. Тадеуш Орловский впервые прошел его в 1948 году.

Для спуска с Мнича необходимо совершить один спуск по западной стене, нужна веревка не менее 60 метров.Спускаемся через плиту на большую платформу, покрытую крупными каменными обломками, отсюда идем по тропинке спуска к тропе и укрытию.

Кроме описанных здесь маршрутов на вершину Мниха, есть еще множество других вариантов восхождения разной сложности - самые сложные - по восточной стене. Если вы поймаете клопа-лазателя, вы, несомненно, столкнетесь с ним.

Какое снаряжение необходимо монаху?

Если вы собираетесь совершить восхождение с нанятым гидом Татра, то обычно требуется только соответствующая обувь и одежда - как правило, каждый гид имеет полный комплект альпинистского снаряжения для всей команды и предоставляет его на время восхождения.Конечно, альпинистская обувь будет лучшим вариантом для получения Монаха, хотя альпинистская обувь также хорошо подойдет для маршрутов, описанных здесь. Стоит позаботиться об удобных альпинистских штанах, не сковывающих движения, обязательно термоактивное белье - лазание достаточно тяжелое физически. В альпинистском рюкзаке обязательна дождевик на случай непогоды. Альпинистские перчатки пригодятся на ваших руках.

Если мы более серьезно задумываемся о альпинизме, начнем комплектовать снаряжение страховочным поясом и альпинистским шлемом.Для этого HMS персональный карабин, страховочное устройство и спусковое устройство (например, «чашка»). Это начало, следующим этапом будет покупка альпинистской веревки, петель, карабинов, оттяжек, друзей...

И напоследок - вводим в телефон номера экстренных служб службы спасения Татра: номер экстренной службы: 985 или 601 100 300 и по возможности устанавливаем бесплатное приложение Rescue - приложение и его функции можно найти на сайте www.ratunek.ЕС .

Восхождение на Татры – это фантастическое приключение, а Мних, безусловно, одна из самых интересных и красивых горных вершин. Если вы хотите начать свое приключение со скалы Татры - начните с нее!

Фотографии: Клаудия Таш и автор

.

Северная Корея (КНДР) - Министерство иностранных дел

1. По какому проездному документу можно пересекать границу?

• Паспорт ДА
• Временный паспорт Выезд - ДА; Въезд - ДА, только если паспорт соответствует требованиям минимального срока действия проездного документа
• ID-карта №

2. Каков минимальный срок действия проездного документа?

Паспорт должен быть действителен не менее 6 месяцев с даты планируемого пересечения границы.

3. Вам необходимо получить визу?

Граждане Польши должны получить визу до прибытия в Корейскую Народно-Демократическую Республику (КНДР, Северная Корея). Обязательство также распространяется на владельцев дипломатических и служебных паспортов.

Люди, прибывающие из Польши в КНДР, не могут получить визу на границе. В КНДР практически разрешен только групповой туризм. В исключительных случаях возможно индивидуальное туристическое пребывание, полностью спланированное и организованное местными туристическими бюро.

Заявление на получение визы необходимо подавать лично в посольство КНДР в Варшаве. Подробную информацию о типах виз и визовых сборах можно найти на сайте Посольства Корейской Народно-Демократической Республики в Варшаве (www.krld.pl/krld/ambasady, e-mail: [email protected], тел. +48228405813) или в другом представительстве дипломатического или консульского учреждения КНДР в мире.

Возможность оформления отдельных видов виз (в частности, туристических) временно приостановлена ​​в связи с ограничениями, введенными в связи с пандемией COVID-19.В случае пребывания туристов процесс подачи заявления на получение визы координируется туристическим агентством.

При поездке в КНДР не забудьте получить китайскую (двукратную) визу для транзита через территорию КНР. ПРИМЕЧАНИЕ. В настоящее время транзит через Китай требует 21-дневного платного карантина. Дополнительную информацию о поездках в Китай и правилах транзита можно найти во вкладке «Информация о поездках» «Китайская Народная Республика»

.

Есть ли другие дополнительные требования для поступления?

Информацию об ограничениях, связанных с COVID-19, см. в красной рамке вверху страницы.

Границы закрыты с января 2020 года. Открытие в 2022 году не планируется.
Въезд и выезд из КНДР невозможен.

Международное воздушное и железнодорожное сообщение приостановлено на неопределенный срок с 31 января 2020 года. Также до особого распоряжения приостановлена ​​организация любых массовых мероприятий, посвященных иностранцам, посещающим КНДР.

Требуется ли письменное согласие родителей/законных опекунов для поездки ребенка с третьим лицом?

При путешествии с несовершеннолетним может потребоваться нотариально заверенное согласие родителя или законного опекуна.

4. Правила проживания

Иностранцы обязаны пройти регистрацию, которая осуществляется гостиницей без участия иностранцев. Гости, проживающие в отеле, предъявляют паспорта на стойке регистрации. В случае индивидуального пребывания, по прибытии, гид относит паспорт в офис, компетентный для иностранцев, откуда он возвращается через несколько дней. В случае более длительного пребывания штамп о регистрации следует получать через каждый последующий месяц.

В КНДР действуют многочисленные ограничения на поездки.Во многие районы страны навсегда запрещен въезд для иностранцев. Туристы, пребывающие в КНДР, обычно передвигаются по стране на автобусах или автомобилях местных туристических агентств, реже самолетом или поездом.

В сезон дождей (июль-август) передвижение по стране может быть затруднено из-за наводнений или селей, особенно за пределами столицы.

.

---

Смотрите также

• 
  Настройка пионер магнитолы для качественного звука
• 
  Зажало тормозные колодки что делать
• 
  Офлайн режим что
• 
  Электрический ручник
• 
  Путь длина пути равен
• 
  Знак запрета остановки и стоянки
• 
  Самая гнилая машина в мире
• 
  Как настроить зеркала заднего вида
• 
  Парктроник как установить
• 
  Ближний свет фар
• 
  Средство для удаления царапин на автомобиле