Главная » Разное » Toyota prius обзор

Toyota prius обзор


Тест-драйв: Toyota Prius - TopGear Russia

Скажу сразу: Prius по-прежнему не самый кайфовый автомобиль. Поэтому то, что у новой модульной платформы центр тяжести ниже на 20 мм, а жесткость кузова выше на 60 процентов, – это не главные новости. Дизайн, который явно делали Эдвард ­Руки-Ножницы и Суини Тодд, тоже дело второе. Как бы крикливы и причудливы ни были детали, в таком невыразительном автомобиле, как Prius, их не замечаешь.

Нет, главная новость здесь – повышение экономичности. Вот над чем Toyota трудилась больше всего. Этот гибрид, чьи аккумуляторы заряжаются, только когда ты жмешь на тормоз, хвастается показателями не хуже, чем у гибрида с подзарядкой от розетки. Как вам 3 л/100 км для автомобиля без провода?

В новом гибриде водитель сидит ниже. Так Prius кажется спортивнее

Да, японцы хорошо поработали. Более легкий и емкий аккумулятор освободил 56 литров в багажнике. Электромоторы компактнее и мощнее, а потери на трение в трансмиссии снизились на 20 процентов по сравнению со старой машиной. Четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1,8 л весьма эффективно исполь­зует энергию тепла для дорожного мотора. Только 60 процентов энергии сгорания уходит в жар, остальное – в полезную работу. Несмотря на острые углы кузова, низкий силуэт и безжалостный дизайн уменьшили коэффициент лобового сопротивления Cx до 0,24. Теперь он такой же, как у Tesla Model S.

Hyundai Ioniq
Конкурент от Hyundai появится в продаже в этом году и предложит на выбор гибрид, гибрид с зарядкой или электромобиль

Получается, улучшения значительные. И это действительно самый лучший Prius. Но зону комфорта он не расширил. Японский гибрид по-прежнему хорош только в городе, и ему далеко до широты способностей BMW i3. На автострадах явно не хватает тяги, и живой, приятный в городе руль становится нервным. А если ударить по тормозам, становится ясно, что Toyota так и не избавила рекуперативные механизмы от немоты.

Но для горожан новости отличные. В салоне гораздо тише, сидишь ниже, и дизайнеры интерьера на этот раз работали дольше получаса перед обедом. Продавив газ наполовину, замечаешь, что новый автомобиль больше полагается на электромоторы, а тойотовская супертрансмиссия уже не дает оборотам бензинового двигателя лезть вверх. Но мне все равно не удалось достичь заявленных показателей расхода. На нашем тестовом маршруте в городе Prius потреблял около четырех литров на 100 км.

ТЕКСТ: ОЛИВЕР КЬЮ

может ли Prius доставлять радость?

На самом деле полный привод не в новинку для Toyota Prius. Например, в Японии силовой агрегат этой гибридной пятидверки вращает все четыре колеса ещё с 2016 года. Сложно сказать почему японцы не решались предлагать полноприводную версию этой модели по всему миру на протяжении выпуска четырёх с половиной её поколений. Может быть раньше погода везде была лучше, чем сейчас? Тем не менее, отныне самый продаваемый гибрид в мире стал ещё способнее с четырьмя ведущими колёсами. В этой связи мы оказались на тест-драйва Toyota Prius AWD-e 2019 года, первым «Приусом» в Северной Америке, предложившим покупателям полный привод.

Почему в названии полноприводного «Приуса» японцы использовали литеру «е»? Да потому что схема с четырьмя ведущими колёсами здесь реализована не так, как мы привыкли во внедорожниках и кроссоверах, а не связанными друг с другом механически дополнительным третьим электромотором с отдачей 7 л.с. и 56 Нм крутящего момента, вращающим задние колёса, и ДВС с парой электромоторов, приводящими в движение передние. Такая система не требует наличия карданного вала и межосевого дифференциала, благодаря чему она на 25% компактнее полноприводных систем в других автомобилях Toyota.

Кроме того, отсутствие механической связи между осями означает меньшее сопротивление и меньшие потери, помогая Prius AWD-e расходовать в среднем 4,5 л/100 км топлива по городу, 4,9 л/100 км по трассе и 4,7 л/100 км в смешанном цикле. Неплохой результат. Особенно если учесть, что без полного привода Prius потребляет 4,4/4,7/4,5 л/100 км соответственно.

Система AWD-e вращает задние колёса лишь в диапазоне скоростей от 0 до 10 км/ч ради более эффективного старта на скользкой или заснеженной поверхности, после чего Prius становится переднеприводным. Хотя, если датчики автомобиля фиксируют такую необходимость, то электроника может кратковременно активировать электромотор задней оси на скорости до 70 км/ч.

71 Фотографии

Ведь если даже вы мчите в холодное время года по скоростному шоссе, то, скорее всего, под колёсами автомобиля будет расчищенный или политый реагентами открытый асфальт, а значит в полном приводе в этот момент нет необходимости. Но если вы любите зимой погонять по гладкому льду замёрзшего озера, то наверное используете для этого какой-то другой автомобиль, нежели Prius.

Однако, почти на таком же обледенелом покрытии Toyota устроила тест-драйв своего обновлённого полноприводного «Приуса» в зимнем Висконсине. Вот только снега там не оказалось. Когда наш самолёт приземлился в Милуоки за окном было по-весеннему солнечно. Тем не менее, представители Toyota организовали специально для нас и наших тестовых «Приусов» небольшую трассу со снегом и льдом. А чтобы лучше почувствовать, как система AWD-e избавляет вас от неприятных ситуаций во время управления автомобилем на скользких покрытиях, все машины были оснащены стандартными всесезонными покрышками с низким сопротивлением качению.

Несмотря на то, что наша импровизированная обледеневшая трасса оказалась достаточно компактной, в её составе, тем не менее, были: подъём с 6%-м уклоном, быстрый прямой участок, резкий поворот на 90° и шикана. Без посторонних, которых наверняка напугают финты на льду, заезд здесь в принципе можно совершить менее, чем за 30 с. Но переднеприводной версии «Приуса» вряд ли по силам одолеть такую трассу. Просто потому, что никто в реальной жизни не сможет заехать на ледяной подъём на такой машине и всесезонной резине. Дождавшись своей очереди, я проехал несколько кругов по треку на Prius AWD-e.

Что я об этом думаю? Я снова хочу за руль «Приуса». Но только AWD-е.

Начиная движение к вершине скользкого подъёма, автомобиль лишь слегка побуксовал колёсами. Я бы списал это скорее на недостаточно хорошее сцепление со льдом всесезонных покрышек, нежели на плохую работу системы полного привода. На прямом скользком участке я ехал довольно быстро, но не превышая безрассудных для такого покрытия 48 км/ч. И при этом я не задействовал тормоз вплоть до приближения к правому повороту, за которым следовала S-образная связка ледяных изгибов. Прежде, чем преодолевать этот участок, нас попросили остановиться.

AWD-е позволял автомобилю немного скользить, но я никогда не чувствовал потерю контроля над ним.

Эти повороты были короткими и плотными, тем не менее, мне удалось проехать их со средней скоростью около 40 км/ч. При этом система AWD-е позволяла автомобилю немного скользить, но я никогда не чувствовал потерю контроля над ним. Даже с не подходящим для поездок зимой по льду комплектом всесезонных шин Prius AWD-e был на удивление стабильным и словно насмехался над условиями, в которые он был поставлен организаторами тест-драйва. Признаюсь, я тоже улыбался во время прохождения трассы. Сначала я сделал три пробных круга, а потом ещё три на скорости, прежде чем пересел в переднеприводный Prius, дабы ощутить разницу.

Моноприводный Prius на том же треке подарил мне и моим коллегам ощущения иного рода. Промчав на нём по льду на скорости почти 40 км/ч, я буквально всё время держал ногу над педалью тормоза, а кузов демонстрировал более значительные крены при прохождении поворотов. Крутой изгиб я преодолел на гораздо меньшей скорости, чем на машине с AWD-е, да и шикану тоже. Моноприводная пятидверка тем чаще и больше скользила по льду, чем быстрее я старался ехать. Она буксовала, её сносило и порой вело боком.

При этом электронные помощники изо всех сил не покладая своих датчиков и сенсоров старались стабилизировать автомобиль на скользком покрытии. Давно я не видел столько мигающих предупреждающих лампочек на приборной панели одновременно! А когда мне пришлось внезапно прекратить заезд из-за перегородившего дорогу бульдозера, стартовать с места пришлось с долгими и большими пробуксовками. Вывод очевиден: используйте зимой зимние шины независимо от типа привода вашего автомобиля!

После заездов на маленькой скользкой трассе я взял Prius AWD-e чтобы прокатиться на нём по замёрзшему, но чистому асфальту городских улиц и пригородных дорог. В таких условиях гибридная пятидверка едет как совершенно обычный дореформенный моноприводный Prius, не прибегая к помощи дополнительного моторчика на задней оси. Он также тих, комфортен, прост и приятен в управлении. За исключением органов управления, на которые приходится каждый раз отвлекаться при выборе режимов движения машины. Впрочем, они не нравились мне и раньше.

А вот что мне действительно нравится в «Приусе», так это от души давить на газ. Надо признать, что звук 1,8-литровой бензиновой «четвёрки», который при этом доносится из под капота, не так уж плох. Иные 2-литровые более мощные двигатели при резких ускорениях могут противно хрипеть и ныть. Мотор «Приуса» не такой. Он, конечно, не услада для ушей, но и не назойливый противный раздражитель слуховых рецепторов.

Вся линейка «Приусов» 2019 модельного года оснащена гибридной системой Synergy Drive, в состав которой входят: ДВС и два электромотора/генератора со специальной бесступенчатой ​​трансмиссией, объединяющей их между собой. Совокупная мощность такой гибридной силовой установки составляет 121 силу и 142 Нм крутящего момента. Очевидно отдача трёх электромоторов и бензиновой «четвёрки» у полноприводной модификации AWD-e может несколько отличаться. Однако, Toyota не предоставила нам каких-либо цифр в подтверждение этого.

В то время как переднеприводный Prius по-прежнему оснащается гибридной литиево-ионной батареей, версия AWD-e комплектуется никель-металлогидридным аккумулятором.

В то время как переднеприводный Prius по-прежнему оснащается гибридной литиево-ионной батареей, версия AWD-e комплектуется никель-металлогидридным аккумулятором. Последний компактнее и как в Corolla Hybrid 2019 года размещён в салоне под задним сиденьем, тем самым не уменьшая вместимости багажника автомобиля.

Что еще нового ждёт покупателей гибрида Prius в 2019 году? Японцы решили упростить названия комплектаций и вместо цифровых «один», «два», «три», «четыре» и так далее будут использовать L Eco, LE, XLE и Limited, по аналогии с номенклатурой исполнений других моделей компании. Кстати, полный привод AWD-e будет доступен только в двух средних версиях LE и XLE. По словам представителей «Тойоты» наибольшее число продаж их гибрида приходится как раз на эти уровни оснащения. Исходя из этого компания надеется, что каждый четвёртый проданный ими Prius будет оснащён системой AWD-e.

Помимо этого, в ходе обновления Prius также лишился контрастных белых вставок в интерьере, заменив их чёрными «под рояльный лак». Спорное решение, поскольку такое покрытие лучше притягивает пыль и на нём она больше видна. А ещё полезным новшеством стал перенос кнопок включения обогрева передних сидений из глубины центральной консоли почти в ногах водителя и переднего пассажира на тоннель между подстаканниками и панелью для беспроводной зарядки смартфона.

Ну и дизайнеры подкорректировали экстерьер машины. Они изменили форму головной оптики, противотуманки и задние фонари, а также перекроили оба бампера и часть дверцы багажника. Prius по-прежнему не собирается выигрывать конкурсов красоты, да и нужно ли это ему? Даже несмотря на то, что продажи автомобилей падают на фоне растущего спроса на кроссоверы и внедорожники, а также увеличение числа прямых конкурентов, лифтбек Prius по-прежнему остаётся лучшим выбором среди легковушек на рынке с продажами по всему миру более 4,3 миллионов автомобилей (не считая Prius С, Prius Prime и Prius V).

И, кстати, после рестайлинга у него появились новые цвета окраски кузова: Supersonic Red и Electric Storm Blue. Их названия звучат очень быстрыми и стремительными, хотя сам Prius не таков. Но может и мог бы быть таким? Впрочем, узнаем ли мы и когда это может произойти? Ведь на то, чтобы вывести на мировой рынок полноприводную версию и тем самым сделать этот автомобиль по-настоящему интересным японцам потребовалось аж два десятилетия гибридного доминирования. Впрочем, одно мы знаем точно – продажи обновлённого Toyota Prius и Prius AWD-e 2019 модельного года стартуют в Штатах уже в следующем месяце.

Фото: Andi Hedrick / Toyota

Toyota Prius vs Honda Insight

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+





Рьяные "гибридоводы" всех стран очень часто затеивают споры о том, какой же гибрид лучше: Toyota Prius, или Honda Insight? Сколько копий уже было сломано, обсуждая эту дилемму. Но так ли корректно сравнивать этих два автомобиля? Чем обделена Хонда Инсайт, а в чем "перевешивает" Тойота Приус? В видео довольно подробно рассмотрены эти две машины, особенности салонов, багажников, двигателей и много другого. Обзор действительно весьма интересный и заслуживает внимания, когда стоит вопрос что выбрать - Инсайта, или Приуса. Хоть и, в результате, Honda Insight, с небольшим отрывом и проиграл Приусу...

А что Вы думаете по поводу такого сравнения моделей? Toyota Prius vs Honda Insight?

Просмотров: 5 907

Похожие по тематике статьи

Наши рекомендации для ознакомления

Замена отработанного моторного масла в автомобиле Honda Insight II, несомненно, является важной процедурой, осуществлять которую важно вовремя и используя для этого только качественное масло и, конечно, масляный фильтр. Это будет являться некоторым гарантом того, что надежный двигатель вашего Инсайта прослужит долго и не подведет в самый неподходящий момент.

Безопасность является важной задачей при работе с электрическими системами гибридного автомобиля, особенно при снятии и установке вфсоковольтного автомобильного аккумулятора. В связи с высоким напряжением, которое генерирует батарея автомобиля Хонда Инсайт, снятие и установка гибридных батарей является, по своей сути, довольно опасным занятием и вполне может привести к серьезным или даже смертельным травмам. Определенная подготовка необходима перед удалением, установкой, или ремонтом ВВБ Honda Insight, а подобные работы должны производиться только квалифицированным специалистом.

Довольно интересный и познавательный видео обзор, а также тест-драйв гибридного автомобиля Хонда Инсайт. В этом видео, в весьма интересной форме, владелец Honda Insight, на примере модели 2010 года, знакомит нас с машиной, ее особенностями и нюансами, салоном, местом водителя, двигателем и используемыми технологиями, а также ходовыми качествами автомобиля.

Как известно, не все комплектации автомобиля Honda Insight имеют встроенные противотуманные фары в нижней части переднего бампера. И владельцы подобных моделей наверняка задумывались о том, как же самостоятельно можно установить противотуманки в Хонда Инсайт. Безвыходных положений не бывает и, посмотрев это видео, где пошагово и весьма подробно, от самого начала и до желаемого результата показан процесс установки противотуманок в гибридный Инсайт, можно попробовать все это повторить самому.

Отзывы владельцев Toyota Prius ZVW30

Одноклассники Toyota Prius ZVW30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Toyota Prius ZVW30

Toyota Prius ZVW30, 2011 г

Буду сравнивать с «Приусом» предыдущего поколения. Двигатель 1.5 л и 77 л.с. в «Приусе» второго поколения абсолютно достаточно по городу, хватает при обгонах на трассе, но его приходится напрягать и крутить для достижения приемлемых разгонных характеристик. Расход бензина по зиме – до 8.5 л (максимум, что удавалось сжечь на 100 км). В теплое время – 5-5.5 л/100км. Делал на трассе 4 л/100 км, но это чисто эксперименты. В моем новом Toyota Prius ZVW30 мотор 1.8 л и 99 л.с., усовершенствованная электрическая установка позволяет многое. Перегонял машину 400 км до своего города, бортовой показал 4.3 л/100км. Ехал, мягко сказать, не особо по правилам, камер не опасался, номера стояли французские, машина на учете не была, я первый хозяин по ПТС. Разгоняется так же уверенно как со 100 км/ч, так и с 30-ти и с 60-ти, планетарная передача и электромотор – отличная стыковка, запатентованная Тойотой. В моей комплектации шумоизоляция есть. Стало достаточно тихо, даже сигнал, раздающийся бешено с улицы, из салона слышен глухо. Сам салон Toyota Prius ZVW30 по размерам не меньше, чем в предыдущем поколении. Тоннель на полу исчез, третьему пассажиру комфортнее. Сзади вожу только двух любимых пассажиров в индивидуальных креслах. Уюта и современности интерьера хоть отбавляй. Шикарные сидения из алькантары с отличной боковой поддержкой. Имеется поясничная электрорегулировка водительского. В целом, кресла в Toyota Prius удобные, в дальней дороге спина не устает. Панель с висящей в воздухе центральной консолью, перетекающей в подлокотник – визитная карточка этого автомобиля. Пластик самой панели грубоват, но это не «Лексус», следует учитывать. В плане комфорта при движении – подвеска отлично сбалансирована, несмотря на то, что сзади балка. Автомобиль не жесткий и не мягкий. Для меня идеально.

   Достоинства: экономичность. Шумоизоляция. Комфорт.

   Недостатки: не обнаружил.

  Максим, Пенза

Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Машина просторная, внутри уместились 4 зимних колеса, ребенок в детском кресле и мы с мужем. Всем хватило места. Все крайне удобно, как тут и было всегда. Вообще, очень интересная особенность - привыкать к машине не понадобиться, такое ощущение, что владеем ею не первый год. Кресла в Toyota Prius ZVW30 очень удобные, посмотрим, какие будут впечатления при дальних поездках, но при первой пробе понравились (за вечер наездили около 100 км) - спина не устала. Средний подлокотник очень к месту расположен локоть на него ложиться сам (была пассажиром). Навигация очень корректная, если проехал поворот, то сообщает и производит перерасчет маршрута. Да, самое интересное - показывает камеры и предупреждает сигналом (в Норвегии не очень законно, но удобно). Шумоизоляция - не особо понравилась, шумно, но музыка слышна хорошо. Слушали i-pod, нужно разобраться с плейлистами, так как воспринимает его как один диск. Кнопки на руле теперь расположены так, как и принято, плюс вверху, минус внизу - кнопки находятся на удобном расстоянии. Ход у машины плавный, при eco-режиме как бы нехотя, при pоwer - достаточно бодренько. Мне, как очень спокойному водителю, идеально подошел eco-режим. Управляемость у Toyota Prius на высоте - дорогу держит идеально, кочки и повороты проглатывает незаметно. Расход по горкам понравился, всего 5.2 на сотню и это в режиме pоwer. Батарея заряжается при любой возможности. Двигатель Toyota Prius ZVW30 перестает работать очень часто, что достаточно интересно, но видно это только на схемах, так как двигателя не слышно. При старте несколько жутковато было, что не слышно работы машины, но привыкаешь уже на второй раз и перестаешь обращать внимание на тишину. Тут действительно подходит определение старта не как «завести» машину, а как «включить». Останавливается машинка при нажатии на педаль тормоза как вкопанная. Руль очень легкий, при даже резких поворотах не приходится прикладывать ни малейшего усилия, что для меня очень актуально - не люблю напрягаться что бы крутить «баранку» (могу сравнить с Опелем Астра или Мазда 3, так здесь самое простое «руление»).

   Достоинства: просторный салон. Плавность хода. Экономичность.

   Недостатки: передние стойки мешают обзорности. Не нравиться джойстик переключения передач.

  Анна, Сандвика

Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Сразу скажу, что машина низкая. Поэтому, как пригнал в Хабаровск, поставил зимнюю резину 195/65 R16, а так же поднял проставками на 2 см. вкруг. Довольно не плохой получился клиренс, зиму отъездил прекрасно. И высота нормальная и управляемость не пострадала. Низкопрофильные колёса ставить не собираюсь. Продал 185-ую летнюю и купил во Владивостоке ещё один комплект резины на лето 195/65 R15, на оригинальном литье. Тормоза у Toyota Prius ZVW30 супер, по сухому, а вот на гололёде надо привыкнуть. Тормозит сначала электрорекуперацией, потом если срыв на льду или яме, накат и надо додавливать педаль тормоза или прерывисто нажимать, если нет критической ситуации. В общем, поначалу надо привыкнуть. Про тягу двигателя вместе с гибридной установкой скажу так, она есть, но не такая, как пишут, что вжимает как в самолёте и т.д. Она есть, стабильная, хватает на обгоны с запасом, но не более. Конечно получше, чем в простых авто такого объёма и не турбо. По расходу. Минимально осенью у меня получалось 3,9 л/100. На дистанции 80 км. Среднюю скорость уже не помню. За зиму, с ноября месяца и по сегодня не сбрасывал Trip B. Средний расход 14 км на 1 л. При средней скорости 19 км/ч. Это где то 7,2 л/100 км. Пробег более 6000 км. Будьте осторожны с лобовым стеклом. Оно очень хрупкое. Уже многие писали. Не я первый разбил. Осенью менять лобовое не стал, поменяю летом, а пока езжу с трещинами посередине. В машине довольно просторно (для своего класса), кармашки и бардачки как обычно. Мне места хватает, но сиденье какое то неудобное. Нет поддержки спины и как то я не найду себе идеальное положение. Непривычно вначале с задним обзором, но со временем привык. Задний дворник не плох был бы в снегопады, а так верхнее стекло не закидывает. В морозы салон Toyota Prius ZVW30 поскрипывает, особенно центральная консоль. С прогревом салона уходит. Всю зиму отъездил на климате 20-22 градуса. Только по трассе надо выше температуру ставить, а то выдувает и бывает, запотевает верх лобового. Летом ещё не ездил, сказать нечего. Шумоизоляция нормальная.

   Достоинства: комфорт. Расход топлива.

   Недостатки: очень хрупкое лобовое стекло.

  Максим, Хабаровск

Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Моя рабочая машина Toyota Prius ZVW30 последнего поколения, 2010 года выпуска. Внешний вид. Тут конечно на вкус и цвет, но мне не особо нравится форма кузова, это и не седан и не хэтчбек, лично мое мнение, что Аурис или Королла выглядят лучше и имеет сходные с Приусом размеры кузова. Мордашка смотрится ничего, но не больше. Самый ад - это колеса, 15-е на 185 или даже 175 резине, для современной машины класса С это очень маленькие колесики. Немного исправляет положение белый перламутр, видел такие же Toyota Prius в черном цвете совсем по другому смотрятся, мне нравится больше белый. Бензомотор стоит 1.8 16кл ВВТИ 140 сил плюс электродвигатель на 60 л.с. (могу ошибаться). В задней части авто, где располагается запаска у нормальных авто у Toyota Prius ZVW30 стоит гигантский аккумулятор на 300 кг, от которого питается электромотор. Элетро и бензо мотор работают в паре, причем ехать можно на электромоторе без бензина, а вот только на бензиновом нельзя, большую часть времени оба мотора трудятся вместе, за исключением пробок, маневров по парковке, остановках на светофоров, тогда работает только электромотор. Есть 3 режима работы двигателей. Автомобиль в целом достаточно резвый. Что я могу сказать о бесступенчатом вариаторе — он просто супер, в техническом плане я плохо представляю себе, как он работает, но на деле он отлично работает, лучшего автомата я не видел не на одной машине. Нет даже намека на переключения, рывков и затупов (почти). Это единственный автомобиль, где мне нравится, как работает автомат. Расход. Да, ест Toyota Prius ZVW30 очень мало, литра 3-4 на сотку, не больше пяти даже по пробкам в Барселоне. Управляется достаточно хорошо, сначала кажется странновато из-за 300 кг в багажнике, но потом привыкаешь. В целом рулевое и подвеска сделаны сбалансировано и могут доставлять удовольствие от вождения. Салон Toyota Prius ZVW30 удобен и эргономичен, все понятно и просто. Могу отметить плохую шумоизоляцию, такое ощущение, что колесные арки, двери вообще не имеют шумоизоляции, на скорости около 120,в салоне шумновато. В целом машина нравится, маленький расход, приемлемая динамика, отличная КПП, хороший головной свет (би-ксенон), интересный внешний вид. Хорошая машина для мегаполиса, где нет плохих дорог.

   Достоинства: расход топлива. Динамика. КПП. Внешний вид.

   Недостатки: радиус разворота.

  Николай, Барселона

Toyota Prius ZVW30, 2012 г

В машине есть все доступные опции, начиная от систем безопасности (даже подушка для колен водителя) и кончая сенсорным дисплеем и проекцией. Отличная управляемость и маневренность. В меру жесткая ходовая как раз для ее габаритов. Нажимаешь кнопку запуска двигателя - на дисплее загорается "готов" отпускаешь тормоз, нажимаешь педаль газа, трогаешься с места и все это в абсолютной тишине, правда до определенной скорости и оборотов, после которого включается второй двигатель - бензиновый. На светофорах и других случаях кратковременной остановки авто ДВС глохнет - экономия топлива и защита окружающей среды. Очень эффективные тормоза - авто очень быстро и стабильно останавливается (наверное из-за усилителя). Да еще в этом процессе энергия торможения подзаряжает аккумулятор. Просторные задние сиденья даже при отодвинутых передних. Сзади в Toyota Prius ZVW30 комфортно помещаются три взрослых человека средней комплекции благодаря отсутствию тоннеля под ногами центрального пассажира (что часто бывает в других авто). Чтобы реально сэкономить у человека напрочь должны отсутствовать какие-нибудь позывы к ускорению и другим шустрым маневрам. Я в жизни таких людей еще не встречал. Для достижения заявленных 3,7 л/100 км нужны след. условия: один спокойный робот-человек, прямая дорога, хорошая погода, постоянная скорость и контроль оборотов путем внимательного изучения показаний компьютера об экономном движении. А кто за дорогой будет следить? Небольшой межсервисный интервал 10 т. км.

   Достоинства: необычный дизайн. Богатая комплектация. Хорошая эргономика. Отличная управляемость и маневренность. Отличные тормоза. Сбалансированная ходовая.

   Недостатки: высокая стоимость. Неинформативный руль. Шумный вариатор. Шумоизоляция.

  Александр, Кисловодск

Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Машина понравилась своей необычностью, интересным дизайном кузова и салона, да и непривычно как то когда машина вроде работает, а мотор молчит и реакции на педаль газа нет. Пробег 175000 км. После покупки Toyota Prius ZVW30 сделали диагностику сканером каких либо отклонений не выявили, правда, была небольшая погрешность по углу дроссельной заслонки, после чистки всё стало на места. Дорога домой заняла 130 км, брал машину бензина в баке было два деления по датчику: хватило с лихвой доехать до дома. Первые впечатления от езды на Toyota Prius ZVW30: машина неплохо едет, динамика не плохая , особенно в режиме PWR. Но заметил для себя , что по городу, на не больших скоростях машина разгоняется быстро, но по трассе уже не то. Марк по трассе шёл увереннее, да и скорость пошустрее набирал, ну там и объём больше конечно. По расходу: Приус любит больше тепло, поэтому расход начинает увеличиваться с падением температуры ниже нуля. Стиль езды у меня короткие поездки и частые прогревы зимой расход в среднем составлял 8-9 литров. В сильные морозы доходил до 11/100, по мере возрастания температуры в сторону плюс расход начинал падать и летом средний расход от 4,5 до 5,9, в общем, летом хорошая экономия топлива, даже при включенном постоянно кондиционере. Из имеющихся в машине режимов PWR, ECO, EV использую стандартный или PWR, режим ECO вообще никогда, ECO не нравится, не люблю я такую езду ради экономии пары литров бензина, люблю быстрые ускорения. В режиме PWR машина откликается на педаль газа моментально и разгон становится резким, даже приятно иногда стартовать с перекрёстка. EV пробовал на заряженной батарее - проезжал около двух км далее запускался мотор езда на EV у меня где-то за 35 мотор запускается, может и можно поймать момент педалью чтобы проехать и с большей скоростью, но я не заморачивался этим. Ручка селектора переключения коробки очень удобна, нет ни каких рывков толчков ,переключения не чувствуются вообще никак. Дорогу Toyota Prius ZVW30 держит отлично, на больших скоростях 150-170 напряжения нет, едешь легко, машинка идёт ровно. Система TRC (противобуксовочная ) на 30-ке работает адекватно, проблем не доставляет.

   Достоинства: экономия топлива.

   Недостатки: очень сложная конструкция.

  Эдуард, Белогорск

Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Начнем с внешнего вида - очень достойный. Непонятно, это универсал или хэтчбек. В целом интересный. Рулевое колесо очень эргономичное - не напялишь нормально не один кожух оплетки, плюс это или минус вам решать, в мой комплектации руль кожаный, так что пока не напрягает. Мультируль - зачем в объявлениях про Приусы указывать, что у них мультируль? Он там у всех есть. Это не опция и не твоя доработка, за вас подумали инженеры Toyotы. Шумоизоляция - все пишут, что там ее нет. А я скажу, что она есть. Можно конечно сделать дополнительную шумовиброизоляцию, добавит лишних килограмм. Это на любителя, мне хватает того что есть. Музыка - если вы не меломан, та, что установлена вас вполне устроит. Ходовая часть - тут писать нечего, как у всех, ничего нового, перед Макферсон, зад балка. Хочешь повыше поставь проставки и будет тебе счастье, я поставил резину 205/65 R15 меня все устраивает. На лето планирую 205/65 R16 либо 205/55 R16, буду смотреть, что залезет. R17 конечно красивее, но суровые реалии наших дорог говорят, что профиль нужно брать повыше. По ходовым характеристикам я не потерял ничего, средняя скорость 90-100, повороты прохожу на ура. Бытует мнение, что на льду плохо - а вы мне скажите какая машина едет без проблем в обледенелую горку? Я таких не знаю, опыт владения Totota Land Crucer 100, мост LSD, резина хорошая - и тот меня подводил, что уж говорить про Toyota Prius ZVW30 c передним приводом. По ходовым характеристикам похож на «Аксио» или «Ист». Скажу одно - пока задние колеса крутятся, передние хрустят, но вперед едет, особых проблем я не испытал, да и не пытался заехать туда куда не смогу, реально оцениваю свои возможности и возможности машины. Кстати, система курсовой устойчивости - вещь неплохая. Когда одной стороной наезжаешь на лед и твоя скорость за 60 км/ч. Двигатель и гибридная установка - тут можно говорить долго, скажу одно - это гибрид, это не простой двигатель, сложная система Hybrid Synergy Drive, жмешь на тормоз - заряжаешь батарею, жмешь на газ, система сама решает что лучше. Скажу просто- динамика разгона с места хорошая, но для меня пока непривычна, ускорение плавное, со светофора уходишь лихо но как-то по особому. Заключение - машина хорошая, будущее за гибридами.

   Достоинства: двигатель. Ходовая. Экономичность. Внешний вид.

   Недостатки: особо и нет.

  Александр, Владивосток

 

Подержанная Toyota Prius III - преимущества, недостатки и мнения водителей

Растущая тенденция к гибридам заставила многих водителей задуматься о покупке подержанной Toyota Prius. Это хороший выбор, ведь машина хоть и стоит немало, но, по отзывам пользователей, практически безотказна.

Глядя на Prius III (ZVW30) выпуска 2009–2016 годов, складывается впечатление, что никакого прогресса по сравнению с предшественником сделано не было. Автомобиль имеет очень похожий силуэт и выглядит как масштабный фейслифтинг второго воплощения.Однако это совершенно новая конструкция с серьезно измененным силовым агрегатом. Под капотом 98-сильный двигатель 1.8, который вместе с электрическим выдает в сумме 136 л.с. и разгоняет Prius до 100 км/ч чуть более чем за 10 секунд.

Неработающий силовой агрегат Toyota Prius III практически безотказный. Хорошо работает с установками LPG. При выборе более длительного путешествия по автомагистралям стоит проверить уровень масла. Сгорание более жидкой смазки (0W20) значительно увеличивается под нагрузкой.Prius

очень экономичен. Заявленный пользователями расход топлива составляет 4,8-4,9 л/100 км. Prius может потреблять столько же топлива в городе, сколько и на дороге - результатом является возможность движения в электрическом режиме и поддержка двигателя внутреннего сгорания электрическим блоком во время запуска (т.е. в фазе наибольшего потребления). для бензина). Гибрид Тойота становится самым топливоемким при движении по трассе . Затем бесступенчатая планетарная передача удерживает трансмиссию на высокой скорости, что также сопровождается высоким уровнем шума.

Вы должны привыкнуть к этому специфическому стилю интерьера. Кабина отделана красивым, но жестким пластиком.

Не быстрое прохождение поворотов

Prius III, наряду с перениманием дизайна своего предшественника, также перенял вытекающие из этого недостатки, т.е. очень ограниченный обзор сзади и драгоценные сантиметры, занимаемые головами пассажиров на заднем сиденье . К счастью, Тойота не тесная машина, хотя сиденья в ней самые средние. У пользователей также есть оговорки по поводу точности рулевого управления, но немногие из них управляют Prius динамично — больше предпочитают соревноваться в достижении рекордно низкого расхода топлива.

Подержанная Toyota Prius - обслуживание

Владельцы ценят общую долговечность конструкции, а расходы ограничиваются только основными операционными действиями. Еще одним преимуществом Prius является широкий доступ ко всем запчастям, благодаря многолетнему опыту Toyota в области гибридов. Базовое обслуживание Prius ничем не отличается от ремонта других автомобилей. Так что любая мастерская по вашему выбору может справиться с этим. При обслуживании кондиционера нужен специалист – система заполнена специальным фактором, проводящим электричество.Аккумулятор постоянный. Обычно он остается работоспособным даже после 0,5 млн км пробега. Долгие простои для него губительнее, чем пробег. Клетки можно регенерировать, что стоит около 2500 злотых.

Toyota Prius III с пробегом - Отзывы водителей

Преимущества

«Средний расход топлива при положительных температурах наружного воздуха составляет около 4,8-5,0 л/100 км. Неважно, едем ли мы в городе или за его пределами "

" Все данные, графики и визуализации очень полезны при вождении "

" Отличный планетарный редуктор CVT.Работает плавно с самого начала ”

“ Внутри много места для ног. Плюс без центрального туннеля "

1

" Довольно широкие a-pillars Уменьшает видимость изнутри "

" Среднее размещение сидений в очереди и имеют только шаговую регулировку "

"Сильный шум колес и поток воздуха на скорости 130 км/ч"

"Подвеска довольно жесткая и рулевое управление могло бы быть точнее"

Toyota Prius б/у +

Самый дешевый 7- местный Prius+ стоит 32 -34 тыс. руб.злотый. Самые дорогие, практически новые экземпляры из отечественных автосалонов оцениваются в сумму свыше 70 000. злотый.

На базе лифтбека Toyota разработала 7-местный Prius, версию Prius+, внешне представляющую собой нечто среднее между универсалом и минивэном. Удлиненный кузов не только позволил смонтировать дополнительный ряд сидений, но и предоставил больше места для багажа. Prius + также ценится за более высокую линию крыши, которая не только обеспечивает больше места над головой, но и облегчает посадку и высадку.

Подержанная Toyota Prius III - резюме

Хороший гибрид не может стоить дешево. И это не так — на данный момент самый дешевый Prius III стоит в пределах 24-26 тысяч. злотый. Однако нужно знать, что это либо аварийно поврежденные автомобили, либо привезенные, например, из Франции или Испании, где они проехали тысяч 300-400 в качестве такси. км. Некоторые даже имеют отличительную черно-желтую цветовую гамму. Ухоженный автомобиль из отечественного автосалона дешевле 40 000 купить будет сложно. злотый.

Редакторы рекомендуют: Электромобили и подключаемые гибриды.Фактический запас хода на одном заряде

Однако это стоит вложений. Взамен мы получим доработанный и экономичный гибрид, на который сразу будем покупать детали, а это не всегда происходит в автомобилях с альтернативным приводом (например, в версии Honda IMA). Низкие расходы на топливо и плавная работа бесступенчатой ​​трансмиссии дополнительно стимулируют использование Prius в городских условиях. При перепродаже вы сможете вернуть значительную часть вложенной суммы, так как Prius постепенно теряет свою ценность.

Toyota Prius III - размеры, объем багажника 90 110 90 111 90 112 90 113 Длина/ширина/высота 90 113 446/175/149 см (Prius +: 462/175/158 см) 90 114 90 117 90 112 90 113 Колесная база 90 114 90 113 270 см (Prius +: 278 см) 90 114 90 112 90 113 Объем. багажное отделение 90 113 445 л (Prius +: 505 л) 90 130
Toyota Prius III - технические характеристики, мощность, расход топлива 90 110 90 111 90 112 90 137 Двигатель 90 138 90 гибрид 90 8 137 1. 117 90 112 90 113 Объем 90 114 90 113 90 113 1798 см³ Топливо 90 114 90 113 бенз.+ электр. 90 114 90 117 90 112 90 113 Максимальная мощность 90 114 90 113 136 л.с. 90 114 90 117 90 112 90 113 Макс. 0-100 км/ч 90 114 90 113 10,4 с 90 114 90 117 90 112 90 113 Максимальная скорость 90 114 90 113 180 км/ч 90 114 90 117 90 112 90 113 Ср. Расход топлива
5.9 л / 100 км

0

Рейтинги пользователей Toyota Prius III

0]

[YASR_MULTISET SETID = 0]

Рейтинг производительности

YMULTISETR STEPID = 1]

Обновление: 15.04.2019

.

Б/у Toyota Prius II (2004-2009) - советы, отзывы, поломки, аккумулятор

лет: 2004-2009 гг.: 2004-2009
Рыночные цены:
Рыночные цены: 15 000 и волос; - & hairsp; 30 000 pln
Отказ отказа: Низкий
Операционные расходы: Low

Версии тела: Багажник Хэтчбек
Объем 408 л

Бензиновые двигатели Toyota Prius III:

  • 1.5 ВВТ-и (78 л.с.) - мощность системы 110 л.с. 90 028 90 029

    В отличие от первого Prius, который был седаном, этот — хэтчбек.

    (фото: пресс-материалы / Toyota)

    Toyota Prius II

    — это совершенно другой автомобиль, чем его предшественник — просторнее и визуально красивее. У него кузов хэтчбек, что оказывается более практичным, хотя надо помнить, что багажник у довольно плоский, как у . В салоне легко помещаются четыре взрослых человека .Также есть отсеки.

    Единственное, что может отвлекать, это компоновка кабины — все самые важные приборы и индикаторы находятся в центре. Кроме этих и оригинальных показаний для гибридов, здесь нет ничего, что могло бы удивить пользователя традиционного автомобиля. Ну, разве что стояночный тормоз с ножным приводом.

    К этому интерьеру нужно привыкнуть.

    (фото: пресс-материалы / Toyota)

    Также конструкция автомобиля, вопреки внешнему виду, совершенно нормальная.Даже проще, чем многие конкурирующие компактные модели с двигателем внутреннего сгорания. Подвеска представляет собой двойные стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади. Тормоза также не отличаются от стандартов в классе – четыре тормозных диска. Важная информация для желающих  - этот автомобиль не может буксировать прицепы.

    В целом дизайн автомобиля выделяется только моторным отсеком. Сам гибридный привод состоит из бензинового агрегата без двигателя 1.5, разработанный для Prius. Он прост и чрезвычайно долговечен. Имеет необслуживаемую цепь ГРМ. Работает в гибридной системе, но почти идеально. Поломки случаются крайне редко, и тем более не мало комплектующих, которые встречаются в бензиновых или дизельных автомобилях.

    Вы покупаете подержанный гибрид? Выбирайте Тойоту или Лексус. Эксперты предостерегают от экспериментов

    Мы смотрим на текущий рынок подержанных гибридных автомобилей и советуем, что купить, чего избегать и на что обращать внимание.

    Когда вы покупаете гибрид, вы навсегда забываете о ремнях, генераторе, стартере или сцеплении. Однако помните про регулярную смену охлаждающей жидкости , т.к. пренебрежение приводит к течи системы охлаждения в инверторе. Также следует помнить, что система кондиционирования имеет другую конструкцию и при организации сервиса обязательно поинтересуйтесь, поддерживают ли они гибриды.

    Простота конструкции делает низкими эксплуатационными расходами .Что-то редко ломается, потому что ничего не выйдет из строя. Бывает разрядка аккумулятора 12В . Конечно, аккумуляторы гибридной системы со временем изнашиваются, но не в том, что машина резко перестает ехать. Первые признаки износа могут появиться примерно через 150 тысяч. км, но обычно пробег порядка 250 000 км не проблема. км.

    Один из самых совершенных приводов вторичного рынка

    (фото: пресс-материалы / Toyota)

    Их восстановление обходится дешевле, чем ремонт традиционных автомобильных аксессуаров.Обычно возврат аккумулятора в эксплуатацию стоит 1200-2500 злотых в зависимости от степени износа. Чаще всего это нижняя граница.

    Расход топлива Toyota Hybrid составляет около 5–6 л/100 км независимо от условий и стиля вождения. Это миф, что машина годится только для города — она и в дороге великолепна и совсем не прожорлива. Если для вас это все равно слишком много, вы можете выбрать установку или установку LPG .

    - Единственным недостатком газа Prius является тиканье электромагнитного клапана, которое слышно каждый раз при запуске двигателя.Это может беспокоить. Кроме того, это стандартная проверенная сборка и классическая газовая установка, как и для любого двигателя, стоимостью около 2500-3000 злотых, - говорит Томаш Крачков, технический консультант AC S.A., производителя газовых установок STAG.

    Подробнее о подержанном автомобиле Toyota Prius II можно прочитать в следующей статье:

    Подержанная Toyota Prius II (2004–2009) - руководство покупателя

    У автомобиля, прославившегося популяризацией гибридных приводов, есть еще одна высоко ценимая черта — надежность.Стареющий Prius II…

    Типичные неисправности Toyota Prius II:

    • выход из строя системы охлаждения инвертора
    • разрядка аккумулятора 12В
    • повреждение грызунами элементов установки
    • повреждение головок в запущенных газовых автомобилях
    • коррозия выхлопной системы

    На что обратить внимание: Обычный обслуживаемый экземпляр, с небольшим пробегом
    Чего следует избегать: Аварийные автомобили

    Гибрид не так страшен, как вы думаете.В Польше можно обслужить недорого

    Поляки все чаще покупают гибридные автомобили, и вторичный рынок также реагирует на растущий спрос и интерес. Импорт таких автомобилей увеличивается….

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Toyota Prius Plug-In Hybrid (2017/2018/2019). Тест

    Хотя Toyota Prius Plug-In Hybrid не является автомобилем премиум-класса, используемые в нем технические решения являются в некотором смысле отправной точкой для других подключаемых гибридных автомобилей, причем не только высшего класса. Конечно, с учетом параметров привода — 122 л.с. максимальной мощности — сложно ожидать высоких показателей — более 11 секунд с 0 до 100 км/ч — но с Prius Plug-In этого не произошло. Этот автомобиль должен был стать чемпионом по экономии и не раз доказывал, что сможет выполнить эту задачу на все 100%.

    Toyota Prius Plug-In, подключаемый гибридный привод Спецификация:

    • Тип гибридного привода: планетарный редуктор e-CVT в сочетании с электродвигателями, а также передающий привод от блока сгорания
    • Заявленная емкость тяговой батареи: 8,8 кВтч (брутто)
    • Двигатель внутреннего сгорания: 1,8 л, 72 кВт (98 л.с. ), бензин
    • Электродвигатель № 1: 22,5 кВт (31 л.с.)
    • Электродвигатель № 2: 53 кВт (72 л.с.)
    • Мощность системы: 90 кВт (122 л.с.)
    • Коробка передач: планетарная передача e-CVT
    • Ориентировочная масса автомобиля: 1530-1550 кг
    • Объем багажника: 360 л
    • Максимальный ток внешней зарядки: 3,3 кВт (Тип 2)
    • Заявленный полностью электрический запас хода: 63 км (NEDC), ~ 50 км в городском цикле
    • Заявленный расход топлива: 1,0 л/100 км
    • Заявленное время зарядки: 2 ч (3,3 кВт - до 14 А, 230 В)

    Обзор подключаемых гибридных автомобилей -В

    Тест м Экономичный подключаемый модуль Toyota Prius, в котором вы сейчас находитесь, является частью обзора подключаемых гибридных автомобилей.Приглашаю ознакомиться с материалами о других автомобилях этого типа, а также к рамочной статье о том, что такое Plug-In гибриды и чем они отличаются от других гибридных автомобилей. Также призываю заглядывать сюда почаще, потому что со временем к обзору присоединится больше машин :)

    Toyota Prius Plug-In, гибридный привод на практике

    Toyota Prius Plug-In (в США называется Prime) во время моих тестов проехал 65 км в полностью электрическом режиме по городу со средним энергопотреблением 10,5 кВтч/ч. 100 км.При этом средний расход топлива при езде по городу с разряженными тяговыми батареями составил 3 л/100 км. Это означает, что расстояние в 100 км реально можно преодолеть в среднем за 1 л/100 км. Проверял во время теста Toyota Prius Plug-In на общем пробеге 100 км — в итоге получил 0,8 л/100 км.

    Toyota Prius Plug-In результаты испытаний:

    • Запас хода на электротяге: 65 км
    • Потребление энергии в городе: 10,5 кВтч/100 км
    • Расход топлива в городе (старт с разряженными батареями): 3,0 л/100 км
    • Расчетная полезная емкость аккумулятора: ~ 6,8 кВтч

    Расход топлива Toyota Prius Plug-In в городе, начиная с полностью заряженных аккумуляторов:

    • Среднее значение после 25 км: 0,0 л/100 км, 10,5 кВтч/100 км
    • Среднее значение после 50 км: 0,0 л/100 км, 10,5 кВтч/100 км
    • В среднем через 75 км: 0,4 л/100 км, 9,1 кВтч/100 км
    • В среднем через 100 км: 1,1 л/100 км, 6,8 кВтч/100 км
    • Средний расход через 150 км: 1,7 л/100 км, 4,6 кВтч/100 км
      • 90 027

      Ориентировочная стоимость поездки на заданное расстояние на автомобиле Toyota Prius Plug-In при цене топлива 5 злотых за 1 литр и электроэнергии цена 0,7 злотых за 1 кВтч (средняя стоимость «домашней» зарядки с учетом КПД источника питания), а также при условии ОДНОЙ ПОЛНОЙ зарядки на заданном расстоянии (стоимость топлива/затраты электроэнергии):

      • Стоимость проезда 25 км: 0 злотых / 1,85 злотых
      • Стоимость проезда 50 км: 0 злотых / 3,7 злотых
      • Стоимость проезда 75 км: 1,5 злотых / 4,8 злотых
      • Стоимость проезда: 5,3 зл. / 4,8 PLN
      • Стоимость проезда 150 км: 12,8 PLN / 4,8 PLN

      Расход топлива

      Toyota Prius Plug-In, который не должен быть сюрпризом, является исключительно экономичным автомобилем.Результаты расхода топлива это подтверждают. В городе, как я уже говорил, можно рассчитывать на низкую «тройку» (езда с разряженным аккумулятором). Он также очень хорош на дороге, благодаря тому, что аэродинамика этого автомобиля чрезвычайно отточена.

      Впечатления от вождения гибрида

      Toyota Prius Plug-In с разряженными батареями едет аналогично другим гибридным автомобилям Toyota. При осторожном вождении можно добиться очень низкого расхода топлива, и автомобиль различными способами поощряет оптимальное использование тяги.После того, как аккумуляторы разрядятся, каждое следующее нажатие на педаль газа вызывает включение двигателя внутреннего сгорания, который чаще всего крутится до довольно высоких оборотов, что и вызывает характерное для этих двигателей жужжание. Рекуперация энергии очень эффективна, и вы даже можете почувствовать момент срабатывания тормозной системы под ногами.

      В полностью электрическом режиме Toyota Prius Plug-In ведет себя как классический электромобиль — он плавный, очень тихий и комфортный, хотя машина рвется не так охотно, как могло бы показаться из технических характеристик — особенно если сравнивать с аналогичными «мощные» электромобили.Инженеры решили улучшить отзывчивость привода в полностью электрическом режиме по сравнению с гибридным режимом, что должно побудить пользователей заряжать автомобиль от розетки.

      Бортовой компьютер предоставляет много информации о параметрах движения и состоянии системы привода. Также есть текущее использование накопителя, а также индикация состояния заряда и оценка стиля вождения. Плагин Prius предоставляет вам полную информацию, необходимую для экономичного вождения. Кроме того, водитель может использовать проекционный дисплей (HUD), который отображает наиболее важную информацию во время движения прямо на лобовом стекле автомобиля.

      Доступные режимы вождения помогут вам добиться отличных результатов. Речь идет не только о стандарте «Эко», «Комфорт/Обычный» и «Спорт». Плагин Toyota Prius также позволяет принудительно включить электрический режим и режим зарядки аккумулятора. Это полезно, например, при движении по трассе с разряженными батареями вы подъезжаете к городу, а там лучше иметь запас энергии, чтобы не использовать ДВС. Существует также «Город электромобилей», который еще больше снижает потребление энергии и топлива.В зависимости от режима реакция на добавление газа более быстрая (спорт) или притупленная (эко). Однако вы всегда можете рассчитывать на быструю реакцию трансмиссии на решительную команду водителя. Скорость включения ДВС очень хорошая и не предполагает значительных ударов по кузову автомобиля.

      Плагин Toyota Prius разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды — благодаря взаимодействию всей трансмиссии. В полностью электрическом режиме первую сотню можно будет увидеть через 12,9 секунды, а до 50 км/ч автомобиль разгоняется чуть более чем за 4 секунды.В электрическом режиме можно развивать скорость 130-135 км/ч.

      Передний привод Toyota Prius Plug-In скорее настроен на комфорт. Автомобиль достаточно сильно кренится в быстрых поворотах и ​​требует от водителя повышенного внимания, что не способствует быстрой езде. При попытке прижать Приус к стене, на задней оси обнаруживается большая масса, отчего он немного нервничает, но электроника с этим справляется отлично, гася все спортивные порывы водителя.Тормоза довольно средние и не выдерживают действительно грубого обращения. Звукоизоляция салона находится на среднем уровне – типично для автомобилей этого сегмента.

      Toyota Prius Plug-In — 4-местный автомобиль с небольшим багажным отделением (плоский, вместимостью 360 л) и малой грузоподъемностью: 305 кг. Четверых крупных людей с багажом мы вряд ли возьмем.

      Интерьер типичен для автомобилей Toyota: довольно хорошие материалы и неплохая посадка, но большинство деталей сделаны из пластика или кажутся искусственными (напр.экокожа). Глянцевый «черный как рояль» материал, присутствующий во многих местах, может вызывать беспокойство.

      Toyota Prius Plug-In - зарядка

      Зарядка Toyota Prius Plug-In происходит сравнительно медленно, из-за 1-й фазы, а значит дома мы скорее ограничимся 12А, а это снизит скорость зарядки до 2,7 кВт и продлит время примерно до 2 часов 30-40 минут. Однако, подключившись к зарядной станции, реально получить время, близкое к обещанным 2 часам. Полная зарядка (от 0 до 100%) от бытовой розетки стоит около (0,7 злотых / 1 кВтч) 4,5 злотых.

      Современные системы безопасности и помощи водителю

      Toyota Prius Plug-In оснащен довольно обширным набором систем безопасности. У нас есть системы предупреждения о столкновении, которые могут полностью автоматически включать тормоза при определенных условиях, чтобы избежать столкновения. На более высоких скоростях можно рассчитывать на Lane Assist, который аккуратно корректирует колею, если водитель промахивается. Также есть система предупреждения автомобилей в слепой зоне, а также о перекрестном движении при выезде с парковочного места задним ходом.Тем не менее, они работают в базовой степени. Большим преимуществом является система адаптивных и матричных светодиодных фар, которые хоть и работают базовым образом, но значительно повышают безопасность движения в темное время суток.

      Качество камеры заднего вида оставляет желать лучшего, но его вполне достаточно для безопасного повседневного использования. Помощник в пробках ограничивается регулировкой скорости. Адаптивный круиз-контроль работает корректно и доступен во всем диапазоне скоростей. Полуавтоматический парковочный ассистент доступен в качестве опции и работает корректно.

      Подключаемый модуль Toyota Prius - комментарии и мнения

      Подключаемый модуль Toyota Prius представляет собой своего рода демонстрационный автомобиль - демонстрацию гибридных технологий Toyota. Он чрезвычайно экономичен как с точки зрения электрической части, так и с точки зрения сгорания. В результате получается немалый, особенно с учетом емкости тяговых аккумуляторов, запас хода в безэмиссионном режиме — 65 км. Экономичный блок сгорания является вторым столпом очень низких эксплуатационных расходов - это уровень полностью электрических автомобилей без недостатков ближнего действия и все еще довольно хлопотной зарядки в Польше.Prius Plug-In — автомобиль, созданный для любителей эковождения. Конечно, можно ездить динамично (вполне), но автомобиль во многом побуждает к езде спокойно и экономично.

      Toyota Prius Plug-In стоит от 159 900 злотых, версия с большим оснащением стоит около 175 000 злотых. злотый. Однако в нем уже есть почти все, что нужно и можно получить в этом автомобиле.

      Подробнее:

      .

      Плагин Toyota Prius - журнал T3

      Название Prius происходит от латыни и означает «ранее» — оно подчеркивает тот факт, что первое поколение этого гибрида появилось на рынке в то время, когда другие производители даже не думали о «зеленых» дисках. Сегодня ситуация существенно изменилась: у нас на выбор десятки электрических и гибридных моделей, а бренды превосходят друг друга в создании экологически безопасных решений. Посмотрим, есть ли у эковетерана Тойоты в подключаемой версии что-то, что позволит ему остаться в авангарде.

      Prius

      мгновенно узнаваем с первого взгляда. Элегантный и футуристический автомобиль спереди украшали длинные фары и вогнутая решетка радиатора, а сзади — эффектные молдинги, визуально соединяющие двери с фарами. Усеченная линия крыши напоминает спортивное купе, но Prius — это чистый лифтбек, который, к сожалению, не избежал одной из проблем этого типа кузова — заднее стекло маленькое и обеспечивает лишь среднюю обзорность.

      Несмотря на это, салон автомобиля получился светлым и уютным.Для его отделки использовались качественные материалы: экокожа и мягкие, приятные на ощупь материалы. Хотя поначалу у меня были некоторые сомнения по поводу расположения цифровых часов в центре приборной панели, на практике это не мешало считывать отображаемую на них информацию. Центральная колонна и туннель довольно широкие, что дает водителю и пассажиру достаточно места для локтей.

      Задняя часть выглядит чуть хуже, где у нас два сиденья, разделенные вещевым отсеком с подстаканниками — хотя места для ног предостаточно, на что более высокие пассажиры могут пожаловаться из-за сильно покатой крыши.Багажное отделение тоже не очень впечатляет, с довольно посредственной вместимостью в 360 л (для сравнения — классический гибрид Prius вмещает 502 л). Что ж, это скрытые затраты на более дешевое вождение — в конце концов, вам нужно где-то разместить аккумулятор и дополнительный привод.

      Автомобиль доступен в одной версии комплектации Executive, к которой мы можем приобрести VIP-пакет (включая, среди прочего, систему обнаружения препятствий, парковочный ассистент с датчиками и аудиосистему от JBL) и крышу с фотогальваническими панелями, которые позволяет постепенно заряжать аккумулятор; последний был включен в тестовый образец.Понравилось, что в базе уже доступно множество дополнений: адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, ассистент определения усталости водителя или камера заднего вида. Информационно-развлекательная система Toyota Touch 2 со спутниковой навигацией функциональна и интуитивно понятна, но выглядит достаточно старомодно.

      Под капотом Prius Plug-in работает система, состоящая из 1,8-литрового двигателя внутреннего сгорания мощностью 98 л.с. и электропривода мощностью 72 л.с. В сумме это выливается в очень, хм, скромные 122 км мощности.Как видно из приведенного выше исполнения, мы вряд ли будем управлять автомобилем в спортивном стиле: его сила в уверенности и комфорте вождения. Автомобиль разгоняется медленно, но эффективно; во время вождения мне всегда хватало мощности для маневра. Автоматическая трансмиссия CVT не дергается при переключении передач, система рулевого управления обеспечивает отличный контроль над автомобилем, а подвеска чутко поглощает неровности.

      Только на электроприводе мы преодолеем около 50 км — это большое расстояние для гибрида, и дополнительно увеличенное благодаря фотоэлектрическим панелям на крыше.Суммарный расход топлива по городу при штатной зарядке автомобиля от розетки составил 2,5 л/100 км. При движении по дороге это значение удваивается, но для такого большого и тяжелого лифтбека это все равно исключительно хорошее достижение.

      Цена

      Prius Plug-in начинается от 159 000 злотых. По правде говоря, его сложно сравнить с какой-либо другой моделью, доступной на польском рынке - Hyundai IONIQ Plug-in - это совершенно другой тип автомобиля, как и iPerformance beems.Предложение Тойоты заманчиво, прежде всего, практичностью и малым расходом топлива – на него стоит обратить внимание, если мы в основном ежедневно передвигаемся по городу и мечтаем о комфортной недорогой машине.

      Спецификация

      • Цена 172 100 злотых
      • Максимальная скорость 162 км/ч
      • 0-100 км/ч 11,1 секунды
      • Двигатель 1,8 сменный гибрид
      • Мощность 122 км
      • Крутящий момент 142 Н·м
      • Средний расход топлива (по данным производителя) 1,6 л/100 км
      .

      Тест: Тойота Приус Престиж - без вилки, но в полном разгаре!

      Toyota Prius, если верить моде, в настоящее время является таким же горячим продуктом, как краска, которая была нанесена на тестовую версию этого автомобиля. Заслужил ли японский гибрид такую ​​хорошую репутацию?

      Приусами управляют звезды спорта, известные актеры, писатели, бизнесмены, защитники окружающей среды и любители гаджетов. Ездят, потому что это уместно, потому что в этой машине модно появляться, потому что это со вкусом.Так что я должен в основном сбить машину, как правило. Посоветуйте кто думает сам. Только я люблю гибриды. Даже много.

      Прежде чем приступить к самому тесту, я подумаю над этим вопросом; большинство владельцев автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с электроприводом вообще умеют пользоваться этим типом "колесницы"?

      У меня такое впечатление, что это не так. Глядя, например, на варшавских таксистов, которые все чаще пересаживаются на автомобили Prius, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания используется так же, как и с двигателем внутреннего сгорания под капотом.Ошибка. В гибриде нужно помнить о промывке газа в городе, медленно разгоняясь и часто поглядывая на индикатор расхода топлива. Гибрид учит терпению, предугадыванию поведения других водителей, а значит — безопасности. Таким образом, смысл использования гибрида заключается в наибольшем количестве километров, пройденных на электричестве. Для меня управлять таким автомобилем довольно сложно.

      Однако нужно помнить, что бывают ситуации, когда даже электрические лошади не помогут быть более экологичными.Получив ключи от Приуса, я небрежно направился в самую гущу пробок. Машина была крутая, и я играл с каждыми сантиметрами до машины впереди. После часа такой езды с включенным двигателем внутреннего сгорания компьютер показал ужасающие 12,4 л/100 км среднего расхода топлива. К счастью, когда эмоции и нетерпение улеглись и состояние перешло в езду, удалось удержать результат в пределах 4,1-4,4 л/100 км (зима, морозы, только город).И так до конца теста. Неплохо, правда? А если добавить к этому то, что гибриды хорошо переносят газ… Тут уже «янушоватая» экономия.

      Что, тестируем!

      Редко новое поколение автомобиля бывает слабее предыдущего, и это случай с гибридной Тойотой. Под капотом Prius вы найдете двигатель 1.8 VVTi, работающий по циклу Аткинсона, вкупе с электродвигателем, прошедшим процедуру стройности (он стал легче, хотя сама машина прибавила в весе 5 кг).Оба этих двигателя вместе генерируют 122 л.с. (на 14 л.с. меньше, чем у предшественника), но благодаря программному изменению и улучшенной механике (и уже упомянутой экономии веса) Prius стал тише и лишь немного менее маневренным. Надо сказать, что разгон в городских условиях чувствуется сильно, хотя на бумаге он составляет в среднем 10,6 секунды до первой сотни (на 0,2 секунды меньше, чем у предшественника). Хуже, когда мы хотим обогнать/обогнать другую машину или быстро перестроиться. То раз воющая коробка передач сводит с ума (действительно утомляет при нажатии газа в пол), а два - Приус по маневренности не так хорош, как в соревнованиях по разгону до городских скоростей.С другой стороны, это гибрид — автомобиль для спокойной, экологичной езды. Так что производительность на мой взгляд примерно

      Подвеска тоже ок. Вполне удобен в повседневной жизни, но когда это необходимо, например, на извилистой дороге, вы можете рассчитывать на его эффективность. Ничего необычного. Инженеры отказались от торсионной балки в пользу многорычажного решения. Prius управляется так же, как и любой другой компактвэн, и помимо вышеупомянутой подвески, за безопасность управления отвечает еще и развесовка автомобиля — в конце концов, у нас есть аккумуляторы, которые на этот раз размещены ниже под полом.

      Такое решение позволило не только еще лучше распределить вес, но и увеличить размер багажника до действительно внушительных 502 литров. Я думаю, что любой, кто думает о Prius как о машине для работы или семьи, может думать еще более интенсивно. Размер багажника позволяет многое.

      Салон очень просторный. Кресла удобные, просторные, сидят довольно низко. Но здесь как-то странно. У меня сложилось впечатление, что Prius должен быть не только экологическим продуктом, но и дизайнерским, но производитель слишком сошел с ума.Глядя на цвета кож (кожа в эко-каре???) на сиденьях и вездесущий белый, соответствующий черному и разным цветам дисплеев, чувствуешь себя здесь как в лимузине, арендованном для мальчишника или даже ... в ночном клубе. Яркий блестящий пластик центрального туннеля и панель вокруг рычага коробки передач (синяя) выглядят отвратительно. Управлять этим автомобилем, не отвлекаясь на общий праздничный дизайн, действительно сложно.

      Плюс несколько изюминок в виде синих рамок вокруг дефлекторов или гравировки надписи «Prius» на дефлекторах.Кроме того, достаточно грамотно расположенная информация на дисплеях — видимо, заблудиться здесь куда сложнее, чем в предшественнике.

      Список оборудования в тестируемой версии очень обширен. Здесь можно найти практически все, и даже больше. Жаль, что мультимедиа в машине, а это один отличный гаджет, выглядит как из прошлой эпохи. Также было бы более удачное расположение кнопок обогрева сидений - тех, что находятся за панелью центральной части приборной панели и приходится сильно нагибаться, чтобы согреться на четыре буквы.

      Итак, мы почти закончили. Еще несколько слов о внешнем дизайне. Я намеренно оставил это на конец. Вы можете быть удивлены, но мне нравится новый Prius. Острые черты, слегка сумасшедший силуэт и множество изюминок – будто в дизайне этого автомобиля принимал участие сам Карл Лагерфельд. Конечно, найдутся и те, кому эта машина совсем не понравится, но несомненно одно – те, у кого нет своего мнения!

      Подводя итог.Не покупайте Prius, купите гибридный Auris. А еще лучше, получить Hyundai Ioniq, который является просто чемпионом мира с его 6-ступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением. Приус хорош, но дизайн салона означает, что этот автомобиль должен понравиться с первого взгляда. Иначе не заведешь...

      Не понял.

      Adam Gieras

      Фото от Adam Gieras Photomography

      Мощность: 122 км
      Момент: 142 км / 3600 об / мин./ мин.
      Коробка передач: автоматическая, бесступенчатая
      0-100 км/ч: 10,6 с
      Максимальная скорость: 180 км/ч
      Средний расход топлива по тесту: 4,25 л/100 км
      Цена: от 119 900 злотых (в настоящее время действует акция в магазинах)

      Обсуждение

      Комментарии

      .

      Тойота Приус.

      отзывов

      Путь Toyota Prius в нашей стране оказался очень сложным. Он пришел к нам только в третий раз. По дороге к нам машина успела отремонтировать первый круг. Оснащенный мощным двигателем и не менее мощным аккумулятором, он прибыл к нам.

      Аккумулятор Тойота Приус, отзывы о котором можно найти довольно сложно, оказался не таким долговечным. Но хотя он способен снизить расход топлива на 10% и выбросы вредных веществ на 14%.Главный двигатель и электродвигатель могут работать как по отдельности, так и вместе, т.е. в последовательно-параллельной схеме. Единственное, что основной двигатель, точно такой же, как и дополнительный, стал действительно мощнее. Возможно, они уступают традиционным двигателям по суммарной мощности, но за счет того, что имеют меньший температурный диапазон, выигрывают по показателю экономичности. Следовательно, автомобиль стал более экономичным – что и является основной целью инженеров при создании таких гибридных моделей.

      Для этого тандема нет допинга.Превосходно управляемая Toyota Prius прекрасно это доказывает. Конечно, сравнивать с Lexus RX 450h Hybrid Synergy Drive мы не будем, но на это есть объективные причины – объем двигателя 3,5 литра! Номинальный объем мотора Prius не увеличивается ни в какие ворота, но все же благодаря бесступенчатой ​​коробке передач и электродвигателю мощностью 60 кВт мощность доходит до 136 л.с., что неплохо.

      Инженеры имеют право гордиться созданием Toyota Prius. Отзывы говорят, что эта модель может составить конкуренцию даже 150-местной версии.Конечно, выйти за 10 секунд на 100 км в этой машине невозможно, но приблизиться к этому показателю можно. Во-первых, нужно самому собраться с мыслями, а во-вторых, нужно просто включить режим мощности, что увеличит отдачу двигателя до максимума. Показатели в этом режиме подскакивают в 4 раза!

      Но когда садишься в машину, то понимаешь, что это абсолютно ничего. Подвеска настолько хороша, удобна и нежна, что негуманно для автомобиля делать работу, которую он не должен делать.Кроме того, он не особо доступен для активной динамики движения. Автомобиль начинает заносить и кренить в глубоких поворотах. Но плавность движения очень ориентирована на себя. Это особенность Toyota Prius. Отзывы только в один голос говорят, что машина очень хорошая.

      Если вы решите использовать другие режимы, предложенные производителем, то вы сразу почувствуете, что машина стоит на месте. В экономичном режиме главной движущей силой автомобиля является электродвигатель. И только при интенсивном разгоне он подключается к ДВС.Данную схему движения можно использовать на малых скоростях - до 70 км/ч. Расстояние, которое может проехать автомобиль в таком режиме, не более 2 км. Потом батарея перестает работать. В этом суть гибридного автомобиля Toyota Prius.

      Отзывы водителей красноречиво говорят об этом. Лучший режим вождения – Eco. Он охватывает только совместную работу двух силовых агрегатов Toyota Prius. Характеристики обоих агрегатов настроены на работу в этом режиме. Движение в нем позволяет автомобилю добиться хорошей динамики и при этом затрачивать минимальное количество вырабатываемой энергии.

      Впечатляет, что запас хода автомобиля составляет около 1000 км. Это почти на сто пятьдесят километров больше, чем у его предшественника. Эти цифры особенно удивят вас, когда вы поймете, что топливный бак имеет емкость 45 литров.

      Ежедневная важность таких машин становится все более очевидной. До того дня, когда гибридная форма мощности автомобиля станет основным, очень небольшим остатком.

      .

      Подержанные автомобили Toyota Prius | Autocentrum AAA AUTO

      Акция "Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых"

      Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

      Акция "Кредит на все автомобили"

      Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех Автоцентрах AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

      Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 года. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

      Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

      Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

      "Акция Рождественские скидки"

      Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

      "Акция ваучеров"

      В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

      "Продвижение СМИ"

      В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав лозунг «МЕДА» продавцу, получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

      "Ваучер на автобус"

      В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

      Акция "Зимние каникулы"

      Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

      Акция "Без собственного вклада"

      Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

      В рамках акции «6 месяцев без топлива» покупатель получит скидку на покупку автомобиля, приобретенного в автосалонах AAA AUTO, расположенных в Польше, и в интернет-магазине Компании.

      Размер скидки зависит от расхода топлива, заявленного покупателем в течение 6 месяцев с момента покупки.

      Конечным значением скидки является произведение заявленного клиентом расхода топлива за 6 месяцев и цены на топливо (цена на топливо основана на ценах на топливо согласно https://www.autocentrum.pl/paliwa/ceny-paliw). / от 11 марта 2022 г..), но не превышающая общую стоимость брутто 1000 злотых. Скидка предоставляется клиенту в день покупки автомобиля и снижает цену брутто автомобиля

      Акция доступна для всех клиентов, которые приобретают автомобиль по цене брутто более 25 000 злотых, и в то же время воспользоваться финансированием от Autocentrum AAA AUTO sp.о.о.

      Акция не суммируется с другими действующими акциями и скидками. Вы не можете подать заявку на скидку задним числом.

      Акция действует с 11 марта 2022 г. до дальнейшего уведомления

      «Акция на автомобили доступна на месте по разумным ценам»

      Скидка на иллюстрации приведена в качестве примера. Акция «Автомобили доступны на месте по выгодным ценам» (далее pormotion) действует во всех филиалах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/зимняя акция с использованием термина СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может использоваться в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой или какими-либо претензиями, имеющими обратную силу. Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2021 до отмены

      .

      Смотрите также