Тигуан ттх


Технические характеристики Volkswagen Tiguan — Бибипедия

Технические характеристики Volkswagen Tiguan: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Tiguan с 2011 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.4 TSI 4Motion 6-МКПП (160 лс) 118(160)/5800 7.6 1631
1.4 TSI FWD 6-МКПП (122 лс) 90(122)/5000 6.5 1501
1.4 TSI FWD 6-МКПП (160 лс) 118(160)/5800 6.7 1522
2.0 TSI 4Motion 6-АКПП (200 лс) 147(200)/5100-6000 10.1 1629
2.0 TSI 4Motion 6-МКПП (180 лс) 132(180)/4500-6200 8.5 1644
2.0 TSI 4Motion 6-МКПП (210 лс) 155(210)/5300-6200 11.1 1673
2.0 TSI 4Motion 7-АКПП (180 лс) 132(180)/4500-6200 8.6 1659
2.0 TSI 4Motion 7-АКПП (210 лс) 155(210)/5300-6200 8.6 1689
2.0 TSI FWD 6-АКПП (200 лс) 147(200)/5100-6000 10.1 1544
2.0 TSI FWD 6-МКПП (200 лс) 147(200)/5100-6000 11.1 1541
2.0 TDI 4Motion 6-МКПП (140 лс) 103(140)/4200 6 1661
2.0 TDI 4Motion 6-МКПП (170 лс) 125(170)/4200 6 1695
2.0 TDI 4Motion 7-АКПП (140 лс) 103(140)/4200 6 1665
2.0 TDI 4Motion 7-АКПП (177 лс) 130(177)/4200 6 1694
2.0 TDI BlueMotion FWD 6-МКПП (140 лс) 103(140)/4200 5.3 1541
2.0 TDI FWD 6-МКПП (110 лс) 81(110)/2750 5.3 1543
2.0 TDI FWD 6-МКПП (140 лс) 103(140)/4200 6 1661
2.0 TDI FWD 7-АКПП (140 лс) 103(140)/4200 6.3 1675

Характеристики Tiguan с 2008 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 TDI (140 hp) 103(140)/4200 7.2 1590
2,0 TDI (170 hp) 126.8(170)/4400 5.5 1609
1,4 TSI 110(150)/5800 8.4 1546
2,0 TSI (170 hp) 126.8(170)/4300 7.4 1571
2,0 TSI (200 hp) 149.1(200)/5100 7.4 1587
1.4 TSI 4Motion MT (150)/5800 8.4 1546
2.0 TDI 4Motion AT (140)/4200 7.5 1604
2.0 TSI 4Motion AT (170)/4300 9.9 1592

Гараж: VW Tiguan. Отчет 2

Гараж: Volkswagen Tiguan. Отчет 1

Начну с банального: Вы верите в любовь с первого взгляда? Да знаю, знаю – со времен школьных дискотек вам задавали этот вопрос уже миллион раз. Я немного о другом. Можно ли с первого взгляда полюбить автомобиль? Про нелюбовь я и сам знаю –увидишь иной впервые, скажешь себе: “Фу, какой страшный!” – и все, приехали. Перебороть неприязнь может разве что его супермощь или классная управляемость. Но когда в последний раз делали некрасивый автомобиль с незаурядным мотором?

С любовью сложнее. Бывает, она приходит с первого взгляда даже ко мне, несмотря на давнюю профессиональную деформацию. И уходит зачастую так же быстро. А случается и наоборот. В этот раз случился новый Volkswagen Tiguan. Я прожил с ним месяц в нашем “Гараже”, написал что-то о его достоинствах и недостатках (TG №147), но так и не определился со своим к нему отношением. И только сейчас, спустя еще месяц, я уже смогу говорить о… может, не о любви. Но о крепкой дружбе – точно.

Дело еще и в том, что Tiguan в этом месяце был другим. Панорамная крыша добавила нашим отношениям света и тепла, а двухлитровый дизель, сменивший “бензин”, – живости. Пусть 2.0TDI не такой мощный (150 сил против 180), зато у него быстрые и напористые отклики на акселератор. И в реальной жизни (а не в ТТХ) дизельный Tiguan не проигрывает бензиновому. А расход солярки – это даже не вишенка на торте, а целое вишневое дерево – в полтора раза ниже, чем расход бензина! Но самое замечательное в этой замене – Tiguan 2.0TDI дешевле, чем 180-сильный кроссовер в той же к­омплектации.

Наконец, дизельный кроссовер комфортнее – его подвеска лучше глотает и стыки, и ямы. Еще я, помнится, писал, что Tiguan не эмоционален. Держите ­л­айфхак: в настройках шасси есть три установки давления в шинах – привычные “стандартная” и “для полной загрузки” плюс некая “комфортная” (там цифры меньше). Делаем по-своему: спереди д­авление чуть выше “стандарта”, а сзади – ближе к “комфорту”. И Tiguan становится заметно отзывчивее и азартнее в поворотах. Прямо как я люблю! Стоп, я это сказал?

Отзыв о пружинах Vogtland 956180 VW Tiguan II 0.4 TSI 4motion

 Машина  

  • Volkswagen Tiguan (2G)
  • Двигатель 2.0 бензиновый (220 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Полный привод

Всем привет!

Отзыв нашего клиента Drew из Санкт-Петербурга.

 "Вот парадокс, VW указывает в ттх, что клиренс у Тигуана якобы 200мм, но естественно умалчивает о том, что эти 200мм получаются взамен комфорту. Обычно чем выше машина, тем более пофигу на качество дороги под колесами, ан нет.

Когда к примеру проезжаешь лежачие полицейские, то должен как фанат stance культуры, останавливаться перед ними, чтобы как в случае с тигуаном, не получить тот злосчастный пробой при разжатии передних амортизаторов. Такой же эффект наблюдаем и при проезде трамвайных путей. А все из-за того, что фольц как всегда на нас сэкономил. В итоге этой экономии, имеем неудачное сочетание штатных амортизаторов с пружинами. Еще одним недостатком такого решения на мой взгляд, является неестественно высоко задранный кузов, из-за чего колеса в арках кажутся маленькими.

На помощь приходит самое простое и "народное" решение, установка коротких пружин. Кто не боится занижения, и идет этим путем, встает перед выбором продукции нескольких немецких компаний: Eibach, H&R, и Vogtland. У всех занижение -30мм, отличается только ценник, и цвет пружин. Самый бюджетный вариант Vogtland, он примерно на 15-20% дешевле H&R, и на 30-35% Эйбахов. Если позволяет религия, то конечно есть смысл максимально сэкономить.

Делаю последнее фото на сток пружинах…"

Так выглядела машина на стоке

Чтобы не тратить лишних денег был заказан комплект заниженных пружин Vogtland 956180. 

установка задних пружин 

комплект установлен

"И тут после первых километров на новых пружинах, я немного офигел, т.к. машину было не узнать. Подвеска стала проглатывать все большие неровности дороги, как будто её поставили от какого-нибудь ниссана хтрейл. Впереди лежачий? Можно не останавливаться как раньше, на скорости 20км\ч (быстрее я не пробовал) никаких пробоев нет и в помине. Надо успеть проехать перекресток с рельсами? теперь это не проблема! в подвеске наконец-то появилась упругость! Это именно то, чего так не хватало.

По итогу скажу, что для меня это одна из самых must have доработок в тигуане, после которой я переосмысляю эту машину по новой. Если еще сомневаетесь, то рекомендую, эффект вас сильно удивит."

фото результатат VW Tiguan II  2.0 TSI 4 Motion пружины Vogtland 956180

 

 

Отзыв владельца Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) 2008 г.

Volkswagen Tiguan, 2008 г.в.

Год выпуска: 2008

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто не указаны

Машина классная, но недоработанная и скинута на наш рынок после раскрутки. Передние дворники без подогрева, рычаги дворников после налипания снега и льда поднять невозможно, упираются в капот. Зеркала наружные, если замерзнут - нельзя регулировать. Вентиляция салона просто позорная - либо только лобовое стекло, либо только бока, ноги и верх.

Покупал Volksagen Tiguan жене. Все шикарно, жене нравится. Проблем много. В декабре 2009, когда морозы были за -20, раз шесть отказывал электроусилитель руля - на комбинации приборов горела красным цветом символика руля. 01.01.2010 г. отказала печка (отопитель салона приказал долго жить! Вентилятор печки не работал) загнал машину в теплый гараж на ночь, утром печка заработала.

В Автопрестусе после заявления о данных неисправностях, мне сказали: "Делаем диагностику, если ничего не покажет, то платите за диагностику". На диагностике я не присутствовал. Как потом они сказали - диагностика ничего не показала, но денег с Вас не возьмем(??????? ).

Сегодня 27.01.2010г. снова отказал электроусилитель руля. Жена раз 7 перезаводила авто - заработала. Далее звоню в Германику, соединяют со специалистом сервиса - специалист отвечает: "Пусть Ваша жена проедет вперед и крутит рулем влево и вправо, после этого электроусилитель заработает. Кто служил в армии, тот наверное знает как проехать на Краз-255Б без гидроусилителя руля (надо иметь хорошие бицепсы). Как я понимаю немецкие "товарищи" платят деньги вот таким спецам-автодилерам за такие ответы. Позвонил в Фольксваген Рус о неисправности электроусилителя - женский голос понес такой бред: "Что вы звоните нам? Обращайтесь к дилеру о неисправности. Если Вас не устраивает что они сделали, то звоните и по электронной почте нам пишите". Я положил трубку.

Вывод: полное несоответствие автомобиля - цена/качество.

Плюсы

На фоне минусов, плюсы не видны.

Минусы

Несоответствие цене.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Понравился мне, а самое главное жене. ТТХ изучали вместе.

За данные деньги, что стоит Тигуан, стоит купить что-нибудь другое - дешевле и радостнее будет.


Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Volkswagen Tiguan Allspace - очень правильный или очень скучный автомобиль?

Автомобили Volkswagen нередко считают образцовыми. А тут еще и любимый класс «кроссовер», увеличенный кузов, 7-местный салон, полный привод, мощный мотор… Чем в итоге является Volkswagen Tiguan Allspace – это пример правильного автомобиля? Или это пример скучного автомобиля? Давайте разберемся вместе.

Позиционирование

Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace являет собой увеличенную версию модели Volkswagen Tiguan второго поколения. Так, длина Volkswagen Tiguan Allspace составляет 4,7 м против 4,49 м у обычной модели. Версия Allspace предлагает больше простора для пассажиров, заметно увеличенный багажник (760 л в стандартном варианте для 5-местного салона), плюс есть возможность получить 7-местный салон (третий ряд сидений доступен как опция).

Впервые Volkswagen Tiguan появился осенью 2006 года – как концепт-кар на автошоу в Лос-Анджелесе. Серийная версия стартовала в 2008 году и вскоре автомобиль стал очень популярен. Второе поколение модели дебютировало в 2016, а увеличенная версия Volkswagen Tiguan Allspace появилась в конце 2017 года (уже как 2018 модельный год).

Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace стартовал с продажами в Украине весной текущего года. В статье представлена максимальная версия: мотор 220 л.с., полный привод, 7-местный салон. Также для сравнения представлен стандартный Volkswagen Tiguan – отмечу по тексту.

Как едет?

Одним словом – классно. Автомобиль может быть неожиданно динамичным и быстрым в разгоне: он резво берет с места, плотно вжимает в сиденье уже с 2-2,5 тыс. об/мин, затем вмиг «выкручивает» мотор за 6 тыс. оборотов, и под сухое рычание уверенно обгоняет пару-тройку хот-хэтчей. Семейный 7-местный кроссовер, ага…

В поворот Volkswagen Tiguan Allspace заезжает легко и быстро, практически без сносов. Руль на удивление умеет давать информацию о крутизне виража, при этом оставаясь довольно легким. Есть комплексный «спорт»-режим в настройках, который делает разгон и переключения АКПП еще резче и наполняет руль тяжестью, плюс в этом случае мотор всегда оказывает в зоне 2 тыс. об/мин и выше – самой активной и живой. Но даже без этого Volkswagen Tiguan Allspace претендует на титул одного из самых динамичных и приятных в вождении автомобилей своего класса: в конкурентах – лишь Mazda CX-5 и CX-9, а номинальный родственник SKODA Kodiaq вообще «едет» в другую степь под названием «комфорт и неторопливость».

Единственный пункт, который хочется обсудить – это подвеска. Для столь динамичного характера «по мотору» порой хочется чуть более плотного шасси. Благо для тех, кто любит «горячее» есть пакет R-Line (19-дюймовые диски, обвес) и спортивная подвеска. С другой стороны – не хочется терять комфорт, потому что автомобиль умеет сглаживать практически все неровности на дороге. Замечание есть лишь к редким глухим стукам при работе подвески на отбой. Но в остальном – тишь да гладь в вопросах комфорта и езды по разбитым дорогам.

Выглядит серьезно и взросло. Ездит также: классный разгон, хорош в повороте. Пусть и с замечаниями, но в целом комфортен на ходу. Мотор в 220 л.с. делает Volkswagen Tiguan Allspace одним из самых быстрых и динамичных автомобилей своего класса, а 7-ст. коробка DSG вмиг меняет передачи, не «тупит» на старте и не досаждает вибрациями в «пробках». Предусмотрено несколько режимов езды, которые меняются нажатием кнопки внутри шайбы или поворотом этой шайбы (зачем такие сложности, если SEAT Ateca делает подобное более простым способом?): можно выбрать режимы «стандарт», «ЭКО», «спорт», либо собрать свой. Словом, в езде – очень универсальный автомобиль!

Равно как и в салоне. Спереди просторно и удобно: сиденья великолепны по форме, хорошо распределяют нагрузки, радуют выдвижным валиком под ноги и наличием массажа спины в области поясницы. Приборы на основе ЖК-дисплея максимально информативны, хотя и требуют некоторого привыкания. Да и вообще – Volkswagen Tiguan Allspace раскрывается со временем и в более глубоком знакомстве. К примеру, есть блок климата: вроде простой и удобный, кнопки-«крутилки» под рукой, циферки температуры… Но где подогрев руля и как управлять климатом сзади? А вот как: подогрев руля включается одной кнопкой вместе с подогревом сиденья водителя. Если нужны детали, то нажимаем кнопку MENU, заходим в раздел – и здесь можно настроить не только включение подогрева руля вместе с подогревом сиденья, но даже интенсивность подогрева (!), а также можно изменять температуру во всех трех зонах климата салона. Еще пример – крупный сенсорный дисплей не только впечатляет качеством картинки, но даже умеет скрывать виртуальные кнопки, если ими не пользуются: поднес руку – вот кнопки управления навигацией, убрал – и карта растянулась во весь экран.

Передняя часть салона – это качественные материалы и тщательное исполнение всех мелочей. Кроме многофункционального ЖК-монитора приборов здесь запоминаются сиденья: удачный профиль и массаж (правда, только в области поясницы). Есть детальные настройки климата через отдельное меню центрального дисплея…

…а вообще сенсорный дисплей в целом – это отличная картинка, навигация, камера заднего вида, интеграция смартфона. Впечатляет трюк с виртуальными кнопками, которые появляются при поднесении руки – красиво и удобно.

Подобное внимание к мелочам царит и сзади. Ожидаемо, что сиденья двигаются вперед/назад, меняется угол наклона спинки, есть отдельная зона «климата», также предусмотрены столики для пассажиров. Но вот сюрприз: эти столики могут быть установлены в одном из четырех положений, причем в промежуточном «под углом» выступают в роли подставки для планшета, что пригодится в дальней дороге для просмотра мультиков или кино. Подобное уже встречалось на VAG-моделях, и жаль, что Volkswagen Tiguan Allspace не пошел дальше – к примеру, здесь нет выдвижных защитных накладок на торцах дверей. Зато есть электропривод крышки багажника, причем с сенсорным открыванием по взмаху ногой под задним бампером. Плюс в багажнике предусмотрены пара крючков, ниша-отсеки для мелких вещей, даже фонарик.

А еще – там скрыты сиденья третьего ряда. Которые, правда, подходят только для детей: тесно по ногам (что было ожидаемо), да и голова взрослого упрется в крышу (а вот это уже малоприятная неожиданность). С другой стороны – назовите конкурента, который при 4,7-метровой длине предлагает больший простор на третьем ряду сидений?…

Во втором ряду просторно, сиденья могут сдвигаться, есть подлокотник и своя зона «климата». Раскладные столики также предлагают подстаканники и могут служить подставкой для планшета. На третьем ряду для взрослого тесно, долго там не высидеть. А если говорить про маленьких детей, то кто ж их туда посадит без детского кресла (а значит опять тесно)? Но факт – в 4,7-метровый кроссовер номинально может перевозить семь людей, пусть и на короткие дистанции.

Багажник хорош объемом и организацией: всяческие «ниши-отсеки-крючки», электропривод крышки багажника с возможностью сенсорного открывания по взмаху ногой.

Есть ли инновации?

Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace построен на платформе MQB, которая используется для большинства моделей Группы VW и уже неоднократно встречалась на примерах других автомобилей: Audi A3, SEAT Ateca, SKODA Kodiaq, Volkswagen Golf, Volkswagen e-Golf, пр. Однако учтите, что Volkswagen Tiguan Allspace – это крупная и довольно дорогая модель с полным приводом, что накладывает свой отпечаток на конструкцию. К примеру, здесь всегда задняя независимая 4-рычажная подвеска, причем в версиях с полным приводом (тестовый автомобиль) она отличается другим подрамником, более длинными (+20 мм) рычагами, усиленными подшипниками ступиц. В остальном все привычно: спереди – МакФерсон, тормоза – дисковые «по кругу», рулевое управление – с электрическим усилителем. Полный привод построен на основе фрикционной муфты пятого поколения с электронным управлением, которая позволяет гибко регулировать деление крутящего момента между передней и задней осью. Система полного привода называется 4MOTION Active Control и предлагает несколько режимов езды по бездорожью или скользкой дороге. Самый простой – «СНЕГ»: электроника дает возможность больше буксовать колесам при разгоне (для само-очистки протектора от снега), но система стабилизации всегда «на страже» против боковых скольжений, также предусмотрена логика АКПП с ранними переключением передач вверх. Режим «OFFROAD» более сложный и комплексный. К примеру, ABS при торможении позволяет колесам немного блокироваться и нагребать перед собой кучку песка или грязи, создавать этакий клин для торможения. Системы ESC (стабилизация) и ASR (контроль пробуксовок) ослаблены и позволяют автомобилю больше скользить или буксовать в грязи. Активируется функция помощи при спуске со склона HDC (работает до 30 км/ч), электроника имитирует блокировку дифференциалов, «автомат» не имеет права переключаться на верхнюю передачу даже при высоких оборотах мотора. С учетом теплого времени года мне не все удалось проверить (снега и жидкой грязи нет), но на сухой грунтовке, рельефном бездорожье, при спусках со склона – режим OFFROAD и вправду меняет характер автомобиля, делая его более приспособленным для «внедорожных вылазок».

Подвеска независимая спереди и сзади. Привод для большинства версий Tiguan Allspace – полный (только «база» имеет передний привод). В целом все похоже на стандартный Tiguan (на схеме), кроме заметно увеличенного кузова Allspace: плюс 215 мм к длине (итого 4,7 м), плюс 110 мм к колесной базе (итого 2,79 м), плюс около 100 кг к снаряженной массе. Управление разными функциями для бездорожья реализовано через вращающуюся шайбу. Помимо парочки предустановленных пунктов, есть возможность создать и свой режим для езды по дороге или бездорожью. Также есть опциональный пакет OffRoad: увеличение клиренса со 190 мм до 200 мм, прочная защита двигателя, другой передний бампер с увеличенным углом въезда (25 градусов против 17-и в обычном варианте). 

Отдельно упоминания заслуживать двигатель и АКПП DSG. Потому что под капотом тестового Volkswagen Tiguan Allspace установлен бензиновый мотор семейства ЕА 888 – тот самый, что используется в актуальном Volkswagen Golf GTI: вот откуда эта прыть! Кратко: это 4-цилиндровый 2-литровый турбо-мотор, блок выполнен из чугуна, степень сжатия 9,6:1, цепной привод ГРМ. А если долго – то мотор удивляет огромным количеством интересных деталей.

Во-первых, здесь комбинированная системы впрыска: непосредственный впрыск в цилиндры плюс система SRE для впрыска топлива во впускной коллектор (подобное разбирали на примере SEAT Leon FR). Тип впрыска топлива выбирается исходя из нагрузки на двигатель и его рабочей температуры (прогрет мотор или нет). В целом возможны четыре варианта впрыска топлива за один цикл впуска: 1-кратный SRE, 1-кратный непосредственный, 2-кратный непосредственный, 3-кратный непосредственный (т.е. три небольших впрыска топлива за один цикл впуска). Данная технология позволяет выбирать оптимальный тип впрыска, что означает экономию топлива (при плавной езде на низких оборотах лучше SRE) и высокую мощность мотора (при высоких оборотах лучше непосредственный впрыск). И «да»: при отказе одной из систем впрыска топлива вторая выступает резервной и позволяет ехать дальше.

Во-вторых, двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения с возможность дополнительного прокручивания впускного вала на угол до 60 градусов и выпускного вала на угол до 34 градусов. Также есть система изменения высоты подъема выпускного клапана. Все это позволяет гибко управлять фазами газораспределения, быстрее продувать цилиндры, пр. Третье – интересна конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) и турбины. Так, в ГБЦ изначально встроены выхлопной коллектор и отдельный контур для охлаждающей жидкости. В итоге ГБЦ и антифриз прогреваются быстрее, а на выходе из «головы» изначально есть удобный фланец под турбину. Сама турбина имеет стальное турбинное колесо (выдерживает температуру до 980 градусов), 2-поточный канал выхода выхлопных газов (от разных пар цилиндров), клапан «вестгейт» с электронным управлением. Наконец, последний штрих для техно-гурманов: здесь есть масляное охлаждение поршней!

Мотор ЕА 888 – это сложная, но «крутая» техника: двойная система впрыска, регулировка фаз газораспределения, многофункциональная ГБЦ, крупная турбина. Двигатель развивает 220 л.с. и 350 Нм. В паре с ним работает 7-ст. DSG: преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Передернуло от словосочетания «7-ст. DSG»? Напрасно! В случае Volkswagen Tiguan Allspace используется коробка DSG серии DQ500: она рассчитана на высокий крутящий момент и полный привод, подобные АКПП хорошо себя зарекомендовала на фургонах Transporter, прошлом Tiguan-е, других моделях Volkswagen.

Наконец, пару деталей по «электронной начинке». Так, тестовый автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace был оснащен адаптивным «круизом»: он работает на основе радара под логотипом в решетке радиатора, позволяет распознавать не только автомобили, но и пешеходов. Максимальная дальность дистанции работы радара – 140 м, управление реализовано с помощью отдельного джойстика под рулем. Также внимания заслуживают светодиодные фары: ближний/дальний LED-свет, плюс есть функция подсветки поворота. А вообще для Volkswagen Tiguan Allspace предлагает три типа фар: обычные (галоген), светодиодные LED BASIS (светодиоды для ближнего/дальнего света), светодиодные LED MID (как тестовый автомобиль) – словом, выбирайте по нраву себе… т.е. своему кошельку.

Адаптивный круиз-контроль работает на основе радара в передней части автомобиля. Дистанцию (максимум 140 м) можно выбирать кнопками на руле. Если Volkswagen Tiguan Allspace замечает впереди машину – то выдает индикацию на дисплее и сам снижает скорость. С учетом контроля рядности движения (работает на основе камеры в верхней части стекла, «упирается» рулем при попытке перестроится в соседний ряд без «поворотника») – получается первый шаг к автономному вождению. В максимальной версии – полностью светодиодные фары, здесь же упомяну и красивые фонари.

Наконец, обязательно стоит рассказать о цветном ЖК-дисплее Active Info Display вместо панели приборов: впервые в наших статьях с ними можно было ознакомиться на примере Audi Q5, нечто подобное есть в Peugeot 3008. Итак, вместо обычной панели приборов здесь установлен крупный ЖК-дисплей диагональю 12,3 дюйма и с разрешением 1 440 х 540 точек. На этом дисплее могут быть «нарисованы» различные виртуальные приборы, навигационная карта, данные бортового компьютера. Внешний вид приборной доски меняется через соответствующее меню, там же можно выбрать информацию, которая необходима для отображения. Кроме того, Volkswagen Tiguan Allspace (и просто Volkswagen Tiguan) получили небольшой «эксклюзив» относительно легковых автомобилей Volkswagen с аналогичной ЖК-панелью приборов: здесь предусмотрен указатель угла поворота передних колес, символ активации системы HDC (помощь при спуске), цифровой компас.

Active Info Display – это крупный ЖК-дисплей для «виртуальных приборов». Изначально он кажется перегружен информацией, но спустя пару-тройку дней привыкаешь, выбираешь нужные параметры – и он уже кажется очень удобным! Кстати, Active Info Display и адаптивный круиз-контроль входят в стандартное оснащение максимальной версии Volkswagen Tiguan Allspace, а контроль рядности движения есть даже в самой «базе». Это к разговору о ценах и комплектациях Volkswagen Tiguan Allspace

Цены и конкуренты

Компания Volkswagen в Украине предлагает модель Tiguan Allspace в нескольких основных версиях (мотор/кпп/привод/комплектация), плюс можно заказать различное дополнительное оборудование – поштучно или пакетом. Детально описать все версии не выйдет, т.к. невозможно учесть все пункты дополнительного оборудования. Поэтому я опишу три версии автомобиля: базовую, среднюю, максимальную (на примере тестового авто). Также отмечу изначальное оснащение, которое есть во всех версиях модели: подогрев передних сидений, датчик дождя, обычные фары (галоген), системы ESP+ABS+ASR, множество подушек безопасности (вкл. коленную), система контроля давления в шинах, рейлинги, пр.

Итак, Volkswagen Tiguan Allspace «начинается» с мотора 1,4 TSI 150 л.с., переднего привод, 6-ст. «механики», комплектации Trendline: легкосплавные колеса, мульти-функциональный руль «в коже», кондиционер, мультимедиа Composition Color (цветной дисплей 6,5 дюймов), система Front Assist (экстренное торможение в городе), система Lane Assist (контроль рядности движения). Цена – от 906 тыс. грн или около $35 тыс. Средняя комплектация Comfortline – это дополнительно: передние сиденья типа «комфорт», климат-контроль Air Care Climatronic, цветной дисплей в комбинации приборов, парк-пилот спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль. Такой автомобиль с мотором 2,0 TSI 180 л.с., полным приводом 4MOTION и 7-ст. АКПП DSG обойдется минимум в 1,23 млн. грн. или около $47 тыс. Наконец, максимальная версия Highline – это всегда мотор 2,0 TSI (180 или 220 л.с.) в паре с 7-ст. АКПП DSG и полным приводом 4MOTION. В комплектацию добавлено следующее: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные (LED) фары «ближний/дальний», сиденья типа «комфорт» с обивкой ArtVelours (алькантара), навигация и мультимедиа Discover Media (дисплей 8 дюймов), электропривод крышки багажника и ее открывания по взмаху ногой (сенсор в заднем бампере), система Keyless Access (отпирание/запирание сенсором на дверной ручке), ЖК-панель приборов Active Info Display, пр. В качестве дополнительного оборудования, даже для максимальной комплектации, предлагается следующее: третий ряд сидений – около 20 тыс. грн., передние сиденья ergoActive (14-позиционная настройка и функция массажа спины) – около 17 тыс. грн., камера заднего вида Rear View плюс парковочный ассистент – около 23 тыс. грн. В итоге тестовый автомобиль – мотор 2,0 TSI 220 л.с., полный привод и 7-ст. DSG, комплектация Highline плюс опции (7-местный салон, камера заднего вида, сиденья с массажем, пр.) – оценен примерно в 1,43 млн. грн или около $55 тыс.

Рассказывая об удлиненном автомобиле Volkswagen Tiguan Allspace невозможно обойти вниманием обычный Volkswagen Tiguan второго поколения. Он ожидаемо короче (4,49 м) но в салоне по-прежнему просторно, задние сиденья все также двигаются, да и багажник хорош (615 л). Однако увеличенный Volkswagen Tiguan Allspace предлагает еще больше простора в салоне и еще больше багажника: 700 л для 7-местной версии при 5-местной конфигурации (т.е. сиденья третьего ряда сложены) и даже 760 л для 5-местной версии (без третьего ряда вообще). Главная разница – в моторах: обычный Volkswagen Tiguan дает аналогичную гамму бензиновых двигателей, но также добавляет 2-литровый турбодизель. Доплата за Allspace – от 100 до 140 тыс. грн в зависимости от выбранного мотора и комплектации.

Рассмотрим конкурентов. С одной стороны – кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace в начально-средних версиях находится на территории крупных «семейных» 5-местных моделей. Сразу вспоминаются два «японца» в виде Nissan X-Trail и Subaru Outback. Оба ориентированы на комфорт в езде, простор салона, большой багажник, предлагают цену около 1-1,1 млн. даже в максимальных версиях. Однако они уступают Volkswagen Tiguan Allspace в высокотехнологичном оснащении (особенно Nissan X-Trail), мощности и динамике (для сравнения с ними хватит и 180-сильной версии), утонченности в проработке различных мелочей. С другой стороны: если взять ТОП-версии Volkswagen Tiguan Allspace – мотор 220 л.с. и 7-местный салон – то автомобиль заходит на территорию крупных 5-метровых 7-местных кроссоверов. Прежде всего, речь идет о Mazda CX-9: она радует динамикой и комплектацией в стиле «все включено», но совершенно не дает выбора разных версий – а значит, не дает и выбора цены покупки. О модели Toyota Highlander я детально расскажу в следующих статьях, но если кратко: ТОП-версия с мотором V6 в целом сбалансирована, но заметно дороже и при этом неприятно удивляет отсутствием многих современных систем (адаптивный «круиз», ксенон или светодиоды в фарах). Подобная межклассовая позиция у европейцев встречается на примере Renault Koleos и SKODA Kodiaq. В первом случае – это «вещь в себе»: комфортный и неторопливый, сугубо 5-местный дизельный кроссовер для ярких индивидуалистов. А вот во втором – это заклятые друзья-соперники! Конечно, SKODA изначально дешевле – но ровно до тех пор, пока вы не сравняете комплектации. У «чеха» (украинской сборки) есть дизель, зато у «немца» (с мексиканского завода) есть мощный 220-сильный мотор. Большой багажник и просторный салон присутствуют везде. Равно, как и 7-местный салон везде предлагается только в виде платной опции. Но есть одно «но». В автомобилях SKODA недостает тщательной проработки и скрупулезности в деталях, характерных для Volkswagen: это заметно в общем дизайне, элементах салона, пр. Наконец, в роли конкурента можно вспомнить новый Peugeot 5008: 7-местный салон, мощный дизель (150 л.с. или 180 л.с.), хорошая комплектация, но только передний привод и довольно высокая цена (1,1-1,2 млн. грн).

Автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace умудряется сидеть на двух стульях сразу. В базово-средних версиях – это конкурент 5-местным моделям DSUV, когда покупателю «нужно больше салона и багажника». В около-максимальных – он заходит на территорию крупных 7-местных 5-метровых моделей, где впечатляет уже не простором салона, но оснащением.

Стоимость содержания

В городе Volkswagen Tiguan Allspace стабильно потреблял около 12-13 л топлива на 100 км пути. Но если ездить очень плавно, в ЭКО-режиме, избегать пробок – то можно получить расход и 10-10,5 л на 100 км; а если делать все наоборот – то можно достичь отметки 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 6-7 л на 100 км; при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 7,5-8 л на 100 км пути. С одной стороны: это уровень расхода топлива немалых кроссоверов D-SUV с атмосферными моторами 2,4-2,5 л – но они не дают такой мощности и динамики. С другой стороны: крупные 5-метровые 7-местный модели могут обеспечить высокую мощность и хороший разгон, но также обеспечивают и более высокий расход топлива.

Гарантия на автомобиль – два года стандартно или четыре года по дополнительной программе гарантии, с ограничением по пробегу 120 тыс. км. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. Минимальная цена за базовое ТО – 3,5-4 тыс. грн., более обширный сервис (расширенно ТО на 60/90 тыс. км) потребует 15,5-16 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от конкретного дилера и объема работ, которые нужно выполнить с определенным автомобилем.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь 2018 года, без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Итак, Volkswagen Tiguan Allspace – это все-таки правильный автомобиль: едет классно, дает выбор из нескольких разных версий, радует простором, впечатляет багажником. Причем это тот случай, когда «правильность» не делает его скучным: Volkswagen Tiguan Allspace утром может быть экономичным 7-местным семейным «вагоном», а вечером «отжигать» на уровне «подогретого хэтча». В этом вся сила Volkswagen Tiguan Allspace: разноплановый и всесторонне классный автомобиль. Только будьте готовы за это платить.

Плюсы:

+ Хорошо едет: разгоняется и тормозит, поворачивает и отрабатывает неровности

+ Много современного оснащения: адаптивный круиз, ЖК-панель приборов, светодиодные фары

+ Широкий и гибкий характер: моторы 1,4 л или 2,0 л, 5- или 7-местный салон, можно ехать в режиме «эко» или «спорт»

Минусы:

— И на Солнце бывают пятна: есть замечания к подвеске, хочется иметь выбор среди дизелей

— ТОП-версии уже находятся в классе 5-метровых 7-местных кроссоверов: надо цены ниже

Технические характеристики Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI 7DSG 4MOTION

Кузов – кроссовер; 7 мест

Габариты – 4,701 х 1,839 х 1,674 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 230 л (7 мест), 700 л (5 мест), 1 775 л (2 места)

Грузоподъемность – 605 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 591 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4; 2,0 л

Мощность – 220 л.с. при 4 500-6 200 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 1 500-4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 138 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MOTION

Трансмиссия – АКПП 7DSG (преселективная роботизированная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 6,8 с

Максимальная скорость – 223 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiSportContact 5 235/55R18

Минимальная цена автомобиля – 906 тыс. грн. (около $35 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 1,43 млн. грн. (около $55 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Технические характеристики

Тест-драйв VW Tiguan Allspace

Volkswagen Tiguan вышел за рамки простого самоконтроля. В следующем году на российский рынок будет предложена длиннофюзеляжная версия Allspace вместимостью до семи мест. И мы разобрались, как этот новый формат

Аэропорт Марселя, тестовая серия Volkswagen Tiguan Allspaces, быстро выбирает самые высокие характеристики с одним из двигателей, предназначенных для нашего рынка и, скорее, на дороге. Город, трасса, горы. Но только тут, на смотровой площадке, обнаруживаю, что машину захватили в спешке - без третьего ряда сидений.А вот возможность вместить семерых кажется главным плюсом удлиненного кроссовера. Или не?

История изменения длины модели началась в Китае, где почитают автомобили с увеличенной базой. Раньше китайцы протягивали Тигуан предыдущего поколения а теперь и нынешнее. Однако европейский офис Volkswagen считает операцию китайского кроссовера переменой в маленьком городке, не имеющей прямого отношения к Allspace.

А год назад дебютировал американский макси-тигуан с тремя рядами сидений: к тому же в США это единственная версия кроссовера текущего поколения и там его размер XL считается нормой.Именно в его подобии воплощен европейский Allspace, показанный весной прошлого года в Женеве. В одной мексиканской компании даже собирают автомобили для США и Европы. Но если в Америке один 2,0-литровый (184 л.с.) турбобензиновый мотор с 8-ступенчатой ​​АКПП, то в Европе других моторов шесть, и АКПП для них не предусмотрены.

Внешне европейский Allspace похож на своего американского аналога и также отражает стиль большого Volkswagen Atlas.Отметим облицовку, изогнутый капот на передней кромке и увеличенное боковое остекление с восходящей линией на конце. Allspace богаче деталями, выглядит авторитетнее и престижнее обычных версий, а идентичные версии Trendline, Comfortline и Highline лучше оснащены по умолчанию — от внешнего убранства и размеров колес до систем помощи. Позже был обещан полный обвес с обвесом R-line.

Но важнее всего другие размеры.База выросла на 106 мм (до 2787 мм), а общая длина вместе с ростом и по корме увеличилась на 215 мм (до 4701 мм). Наклон аппарели уменьшился на полградуса, дорожный просвет остался прежним и составил 180-200 мм. Как и в случае с обычным Tiguan, вы можете заказать передний нижний бампер Onroad или высокий бампер Offroad, который улучшает угол въезда на семь градусов. На самом деле у компании есть и пакет клиренса, но с полноприводными машинами для России такого нет и не будет.

И надо было ошибиться, взяв упрощенный 5-местный Allspace. Впрочем, вспомним первое поколение Nissan Qashqai+2, растянутое по аналогичной схеме, а также трехрядное, предлагаемое в России с 2008 года. Продажи версии составили добрых 10% от тиража модели, и оказалось, что Кашкай-плюс был выбран не из-за количества посадочных мест, а из-за вместительности багажника. Allspace, безусловно, будет оцениваться в первую очередь с точки зрения полезной нагрузки.

Пневматика под задний бампер - автоматический привод, стандартный для максимальной производительности, поднимает пятую дверь.Багажник пятиместного Allspace идеален: минимальный объем на 145 литров (760 литров) больше обычного, максимальный — 265 литров (1920 литров). А для перевозки длинномерных предметов можно сложить переднее и заднее правое сиденье. А вот семиместка проигрывает: при разложенном третьем ряду остается всего 7 литров поклажи, в сложенном — 230 литров, максимально — 700 литров. Багажник в версии на 1775 мест спрятан в нише. За дополнительную плату Allspace будет оснащен док-станцией.

Позже я поменял свой кроссовер на 7 местный.Передвигаю часть среднего ряда вперед, откидываю назад и возвращаюсь к трем смертям. Точно! Вы сидите, приподняв колени, как кузнечик, и долго сидеть не будете. Есть светлое, два места для детей, но с подстаканником и подносами для переодевания. Чтобы выбраться отсюда.

По комфорту второго ряда семиместный Allspace аналогичен обычному Тигуану. Но дверь шире, поэтому входить и выходить легче. Диван более удобен для двух человек, на передних спинках есть широкий центральный подлокотник с подстаканниками, откидные столики.Тот, кто сидит в центре, прерывается туннелем на высоком этаже. Кроме того, вдвоем удобнее управлять консолью, в которой есть кнопки температуры «третьей зоны» кондиционирования, USB-разъем и розетка 7В. А вот второй ряд на 12-местном Allspace еще лучше: отсутствие «галереи» позволило сдвинуть его на 5 мм назад, предоставив больше свободы.

Сиденье водителя ничем не отличается. Важно также и мексиканское собрание. Характерный перфекционизм в деталях.Единственная личная претензия касается цифровых устройств. Хайнлайн, писатель-фантаст, предпочел бы иллюстрации Highline, но панель перегружена символикой. Режим вождения можно выбрать в бортовом меню, а в разделе «Индивидуальные» можно отдельно настроить подвеску, рулевое управление и привод, а также адаптивный круиз-контроль и фары. Так "комфорт", "норма" или "спорт"?

Allspace в комплектациях Trendline, Comfortline и Highline богаче стандартного Tiguan. Например, Highline уже имеет в своей базе трехзонный кондиционер.

Allspace не адаптирует подвеску и рулевое управление под возросший вес, хотя по паспорту он на 100 кг тяжелее обычного, а третий ряд прибавляет еще полсотни. Он не чувствовал. Макси-Тигуан с полным приводом (а передний привод в России не планируется) управляется четко и легко, послушно входит в повороты шпильки без необходимости досады. Крен и качание тонкие. Нюанс регулировки размера базы: мини-задержки при выводе задних колес в поворот.

Да и плотность корпуса кажется избыточной. Даже в удобной маскировке тестовый кроссовер на 19-дюймовых колесах привередлив к своему профилю и нервно забивает острые края дороги. А тем более в спортивном режиме. И все же обычный Тигуан вспоминают еще менее лояльно.

Европейцам предлагались бензиновые двигатели TSI объемом 1,4 и 2,0 л (150-220 л.с.) и дизели TDI 2,0 л (150-240 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатым автоматом DSG.Наш рынок нацелен на двухлитровые бензиновые мощностью 180 или 220 л.с. и дизель мощностью 150 л.с. - все с ГЦН.

Первый экспериментальный Allspace - со 180-сильным TSI. Двигатель справляется без энтузиазма, но достойно, и не чувствуется, что полная нагрузка серьезно его утяжелит. Автомобиль со 150-сильным TDI кажется более энергичным, но ожидается, что DSG будет часто меняться, стараясь поддерживать узкую активную зону оборотов и иногда допуская резкость. Разница в показателях заметна: бортовой компьютер бензиновой версии зафиксировал 12 литров среднего расхода, а дизель сжег на 5 литров меньше.ТТХ обещают 7,7 и 5,9 литра соответственно. А Allspace — отличная изоляция от шума и вибрации.

На европейских рынках Tiguan Allspace займет логичную позицию, разделив обычный Tiguan (здесь он дешевле примерно на 3000 евро) и Touareg. А в России эту нишу должен занять среднеразмерный Teramont, а Allspace будет отведена менее заметная роль топ-версии серии Tiguan. Производство в Калуге не планируется - поставки будут из Мексики, так что гуманных цен не ждите. Но и обычный Тигуан тоже недешев: дизель 150 л.с. — от 23 долларов, бензиновый 287 л.с. — от 180 долларов.

А Volkswagen Tiguan Allspace составит конкуренцию соплатформенному кроссоверу Skoda Kodiak, который имеет практически идентичные габариты, трехрядную конструкцию, более дешевый двигатель 1.4 TSI и начальную цену в 25 876 ​​долларов. А когда Кадьяк начнут выпускать в Нижнем Новгороде, как и планировалось, прайс-лист может стать выгоднее.

(длина / ширина / высота), мм

(длина / ширина / высота), мм

90 150
тип кроссовера кроссовера кроссовера
4701/1839/1674 4701/1839/1674
колесная база MM 2787 2787
1735 1775 1775
Тип двигателя бензин, R4, TURBO Diesel, R4, TURBO
Рабочий объем, кубические метры CM 1984 1968
Мощность, л.с. с.при об/мин 180 при 3940 150 при 3500
Макс. в момент,

Нм при об/мин

320 при 1500 340 при 1750
Коробка передач, привод 7-ст. РКП полный 7-ст. RCP FULL
MAX.SPEED, KM / H 208 1 198
Ускорение до 100 км / ч, сек 5.7-8.2 6.8-9.9
Расход топлива

(Гор ./трасса/смеш.), л

9,3/6,7/7,7 6,8/5,3/5,9
Цена от.$. Не объявлено Не объявлено

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Совет эксперта Куга или Тигуан. Фольксваген Тигуан против Форд Куга. Антидепрессанты

Второе поколение было выпущено в 2012 году, но недавно было обновлено. Оба со 180-сильными турбированными бензиновыми двигателями. Оба — с «автоматическими» коробками передач. Оба собираются в России, соответственно, в Калуге и Елабуге.

Скучно! Однако за несколько десятилетий производства скучных и однообразных «деловых костюмов» Volkswagen научился не ждать от него экспрессии и творческих откровений.Посмотрите на новый Тигуан - тут не за что зацепиться, но если присмотреться, то поймете, насколько изменился силуэт, насколько тщательно, даже по сравнению с первым поколением, выверены пропорции, насколько чисты уровни. Идеально холодные немецкие формы лучше видны издалека, а если их разместить рядом с Ford Kuga, привлекая внимание множеством деталей, то отличие современной школы дизайна VAG от всех остальных становится еще более очевидным. Кстати, обновленный кроссовер Ford вернулся «на правый бок», его спокойная «физиономия» с крупной шестиугольной решеткой радиатора отражает скорее спокойное выражение «лица» первого Coogee, чем огромные зубчатые клыки второго поколения. клыки.


VW Tiguan «горизонтальный» сверху вниз, с какой стороны ни посмотри. Ford Kuga даже по сравнению с ним «неровный», как будто присел на передние «ноги», готовясь к прыжку. Это впечатление усиливается стремительно растущей линией подоконников и более развитыми задними арками. На «лице» VW Tiguan — ни единой «эмоции», только холодный блеск светодиодных фар. Глядя на Ford Kuga спереди, понимаешь, почему малыш Ecosport кажется таким округлым – только новый фирменный дизайн ему великоват, но Kuga поступил правильно.У Куги много "грима" за спиной, но есть и несомненные плюсы - дверь багажника полностью закрывает ступеньку бампера, снегу и грязи негде скапливаться, да и свес гораздо выше "Тигуана", но глушитель висит почти на одном уровне

Volkswagen, кажется, давно нашел «золотую формулу» для дизайна интерьера своих автомобилей. Где бы вы ни находились: на Amarok, Transporter, Tiguan — вас встретит хорошо продуманный, но поразительно безликий интерьер отеля.Бывают, знаете ли, такие "серые" личности - вроде я минуту назад с кем-то говорил, да чуть отвернулся - лица не помнишь. Тип, очень подходящий для КГБ или Штази, неприметный, но одаренный отличными навыками.


Посадка за рулем гонится за идеалом, сиденья с комбинированной обивкой отлично держат тело в поворотах, каждая кнопочка на своем месте. По сравнению с пресс-парком Ford Kuga Titanium+ наша редакция посетила Volkswagen Tiguan. Версия Comfort Line включает в себя меньше «наворотов».Например, приборная панель обычная: в максимальной комплектации на ее месте будет интерактивная «аккуратка» с проекционным дисплеем. Впрочем, у Куги вообще нет полностью цифрового «заказа», а стандартные Тигуанские аппараты тоже очень хороши, а главное, их интересно читать.


Интерьер нового VW Tiguan явно отличается от предыдущего, но это оценят только те, кто постоянно ездит на немецких кроссоверах и следит за новинками.Для человека, «не причастного» к марке, это не более чем средний Volkswagen. Форд не может наиграться в «Звездные войны», приборная панель Куги — еще один «истребитель повстанцев». А вот набивка ваще соответствует дизайну — вместо синюшного монохромного дисплея сзади в центральной консоли большой интерактивный экран с «клавиатурой» под

А вот Форд с его огромной "трехмерной" приборной панелью - это просто своего рода космический корабль и его наконец-то "довели до ума".Вместо экранной «щели», глубоко спрятанной под крышкой центральной консоли, — 8-дюймовый тачскрин мультимедийной системы Sync 3. Кондиционер, «электрическая ручка» и новый трехспицевый руль заменены на другие. обновлено. Спинка кресла с очень развитыми валиками боковой поддержки, диапазона настроек достаточно, чтобы занять удобное положение даже рослому водителю.


Приборная панель VW Tiguan в средней ценовой категории Comfort Line предельно лаконична и информативна, а в «топовом» варианте просто роскошна — полностью цифровая и даже с проекционным дисплеем.В случае с Ford Kuga Tidy комплектация Titanium+ немного «блестящая», слишком развитые индивидуальные козырьки затрудняют отслеживание показаний спидометра и тахометра. Монитор в центре хороший - яркий, шрифт крупный и четкий, меню логичное

В ходе рестайлинга Ford Kuga получил множество новых полезных опций — подогрев руля, адаптивный круиз-контроль. Ассистент парковки может помочь при боковой и параллельной парковке и самостоятельно выехать с параллельной парковки.Среди систем активной безопасности — Active City Stop, экстренно останавливающая кроссовер с 50 км/ч, предупреждающая о помехах в слепых зонах боковых зеркал, указывающая на пересечение разметки и удерживающая их в своей полосе движения. Правда, «ограничение» работает только при скорости выше 65 км/ч, и по сравнению с топовыми моделями (типа Volvo XC90, который сам держит полосу даже в крутых поворотах и ​​с плохо читаемой разметкой) оно в "детское" состояние, то есть практически бесполезное.При движении задним ходом на экране появляются не только вращающиеся направляющие, но и пунктирная линия по центру для облегчения установки тягово-сцепного устройства на дышло прицепа. VW Tiguan в лучших комплектациях может комплектоваться более богатой Кугой – есть трехзонный «климат» и массаж водительского места, адаптивный круиз-контроль с дорожным ассистентом. Кроме того, он может иметь четыре камеры с несколькими режимами отображения, включая «вид сверху», но большинство из этих опций платные.


VW Tiguan Кнопки на руле удобнее чем у Coogie, но вырез руля снизу не очень в тесном городе, где его нужно повернуть на несколько оборотов.Если возможностей скромной, но очень удобной системы настройки Media Line недостаточно, можно заказать элегантную 8-дюймовую мультимедийную систему Discover Pro. Для обогрева руля пожалели отдельную кнопку, она включается вместе с подогревом водительского сиденья и отключается через меню - это один из немногих просчетов Тигуана. Подстаканники "Весло" не очень удобные, в отсеке в центральном тоннеле занимают гораздо больше места, чем кажется на первый взгляд, а если что-то и достаешь, то всегда идут под руку

Пассажирам второго ряда удобнее в Тигуане - диван можно двигать, а Куга меняет только угол наклона спинки.Но если «галерку» Тигуана грузом в багажнике выдвинуть вперед, а штурман «отступит» до упора, то между спинкой и диваном останется чуть больше сантиметра — ребенок не сядет вниз. Когда Tiguan находится в стандартном положении, а кресло перед ним максимально отодвинуто назад, колени имеют относительную свободу, как и у Kuga, но если в комплект входят опциональные откидные столики, нужно поддерживать их жесткими фланцы. В случае с Кугой эти столики заказать нельзя - они крепятся без замка, при сильном нажатии они добавят еды и напитков, которые тут же окажутся на коленях у нерадивого пассажира.В Тигуане совсем другое дело замок с замком, выдвижные подстаканники, очень удобно и надежно.


До кнопок выносного круиз-контроля на руле Ford Kuga дотягивается не каждый палец, но обогрев руля включается отдельной клавишей. «Мультимедиа» Sync 3 отличается яркой, четкой графикой и отзывчивостью, понимает голосовые команды, как в «Фольксвагенах», поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Тот факт, что дисплей утоплен глубоко в центральную консоль, помогает избавиться от бликов, но «горбинка», на которой расположены кнопки физических настроек, затрудняет доступ к нижнему ряду виртуальных кнопок на экране.Вы должны опираться на него рукой или целиться в верхнюю часть «кнопки», потому что они великолепны. В положении «парк» переключатель АКПП почти полностью блокирует доступ к настройкам обдува, а также очень легко скатывается в «спорт» рядом с «драйвом». Удобные подстаканники, отдельное место для смартфона, в подлокотнике отключаются оба разъема USB. Кстати, у Tiguan всего один разъем USB, но есть слот для SD-карты

. Фольксваген

тоже рекордсмен по трансформации салона: спинка переднего правого сиденья полностью откидывается вперед, освобождая место для длинных растяжек, центр спинки дивана складывается отдельно, док укладывается лицом вниз под пол, пол плоский, фонарик встроен в кожу - красота! Ford Kuga здесь явно проигрывает: диван складывается в привычной пропорции 60/40.Объем багажника у Куги тоже меньше — от 456 до 1603 литров по сравнению с «Тигуаном» 615-1655 литров, но немцы немного схитрили — минимальный объем замерили при выдвинутом вперед диване.



Редакция VW Tiguan имеет механические настройки сиденья и комбинацию обивки тканей. Тем не менее, есть микролифт, поясничный подпор, а кресло с развитыми валиками боковой поддержки прекрасно держит тело в поворотах.Задний диван можно сдвинуть. В стандартном положении колени могут опираться только на воротник дополнительного стола. Столик в спинке стула образцовый - крепление на замок, выдвижной подстаканник, глубокий и надежный. Но сама спинка жесткостью не отличается, поэтому стол все же может немного шататься. Помимо столиков сзади есть подогрев сидений, розетка на 12 В, но нет USB. Трансформация багажника образцовая - центральная часть складывается отдельно, "док" складывается так, что можно положить много разных вещей, органайзер вместительный, пол в грузовом варианте практически ровный, крышка из «метро» при необходимости сползает вниз, заднее правое переднее сиденье опускается полностью вперед.Можно сложить диван из багажника, рядом розетка 220 вольт, в обивку с левой стороны встроен светодиодный фонарик, как у Шкоды, на внутренней стороне двери багажника есть знак аварийной остановки

Editorial VW Tiguan оснащен 2,0-литровым 180-сильным бензиновым турбодвигателем в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Это средний и, наверное, самый оптимальный вариант. Самые «бюджетные» Тигуаны довольствуются 1,4-литровым двигателем с разной степенью форсировки — 125 и 150 л.с.в сочетании с 6-ступенчатой ​​«механикой» или DSG с таким же количеством скоростей. К тому же полный привод доступен только для 150 лошадей. Все 2,0-литровые автомобили 4x4 с DSG7, но бензиновый двигатель может выдавать 220 лошадиных сил. Есть и 150-сильный турбодизель того же объема. Дизелей в линейке двигателей Ford для Куги нет, но один из двух показанных моторов может работать на 92-м бензине. Передний привод в комплекте с двигателем объемом 2,5 л »»» гидромеханический «автомат», а «механика» не совсем.


В "галерее" Форд Куга диван ни чуть не сдвигается, только спинка меняет угол наклона. Несмотря на прозрачную крышу со шторкой под потолком, воздуха даже больше, чем в Тигуане. Обогрева сидений сзади нет, но розетка 220В в кабине, а не в багажнике - провода не тянуть. Стол без фиксирующего замка держится крепко, но если сильно надавить, то может резко подняться вверх.Самая простая трансформация 60/40, "докатка" реализована диском вверх. Органайзер под полом вместительный, но никаких полезных "примочек" как в Тигуане

Нашему Тигуану не составило труда выбрать соперника, 182-сильные «полтора литра» для Куги — это потолок, и не сказать так низко: мощность равна, а динамики фордовского кроссовера нет. хуже, чем у Фольксвагена, хотя разгон паспортного Тигуана гораздо энергичнее — 7,7 секунды до «сотни» против 10,1 секунды у Куджи. Гармоничный дуэт Ford «Экобуст» с АКПП очень порадовал быстрой реакцией на газ и практически полным отсутствием «ступеньки» при переходе с трансмиссии на трансмиссию даже при обычном «езде».Я думал, что это трансмиссионный вариатор, так что все ровно, без лагов. Куге не особо нужен спорт-режим, хотя он и есть, а еще есть «лепестки» для ручного переключения передач за рулем. Tiguan — крутой парень, с множеством настроек меню и панелью системы 4Motion Active Control, отвечающей за «грубый» выбор режимов движения. В "экономном режиме" как сонная муха, на обычной трассе - еще чувствуется "резиновый расширитель" на педали акселератора. Лучше сразу перейти на "спорт" и наслаждаться мгновенным откликом на управление, а если что-то все же не так, открыть в меню индивидуальные настройки и выбрать, например, сочетание "спортивного" отклика на газ с "нормальным" программа электроусилителя руля.К тормозам обоих переключателей претензий нет, шумоизоляция равнокачественная, а вот с «аппетитом» есть некоторые заморочки — Тигуан показал 9,6 л на «сотню» с заправки и 8,9 л на длительном, а Куга тратил 12,4 литра и 15,6 литра на «сотню» — только разница в режимах работы не объясняет такой расход.


Самый динамичный Ford Kuga оснащен турбированным двигателем объемом 1,5 л, бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 182 л.с. с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения.Трансмиссия без опции - 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП


Подвеска очень энергоемкая, равнодушная к большинству неровностей в городе и на трассе, но на широкой и довольно низкопрофильной резине Continental Conti Sport Contact 235/50R18 позволяет ездить по любой трассе по асфальту


Подвеска VW Tiguan откровенно жесткая. Трудно представить, какие пинки обрушатся на людей, предпочитающих низкопрофильную резину, даже если на «жирных» покрышках редакция Tiguan допустила какие-то неровности, а элементарная «резиновая выпуклость» ответила резкой «корягой», особенно на задний мост.Зато как хорошо у него получается! Немец как будто входит в повороты, почти не кренится, колеи не чувствует. Ford Kuga на широких «лаптях» просто не выдерживает колеи, даже на малых скоростях приходится преодолевать. Пожалуй, никаких «танцев» с другими шинами в колее и вообще никаких других «проколов» не будет. То, что руль не слишком острый и боковые катки больше, чем у Тигуана, это как раз нормально - это нормальное поведение кроссовера. Мало того, что реакция ЭСП на быстрый переход из «лежака» не совсем обычная.Индикатор работы часто загорается довольно далеко за препятствием, когда едешь по ровной дороге около полутора секунд, однако на заданную скорость это не влияет.


Турбомотор 2,0 л 180 л.с. хорош, но Фолькс просыпается только в «спорте», а DSG в городе немного дергается в переходных режимах, пытаясь выбрать более экономичную передачу. Кстати, обратите внимание, насколько удобнее в подкапотном пространстве Тигуана доступ к заливной горловине бачка омывателя и масломерному щупу


Шины Pirelli Scorpion Verde 215/65R17 для VW Tiguan - к счастью, даже при таком высоком профиле его подвеска все равно слишком жесткая, чувствует почти каждую "царапину" на асфальте и заставляет тормозить при любых скоростных толчках .Но какой контроль! Тигуан следует за рулем, не задавая лишних вопросов, не чувствует колеи и практически не кренится в поворотах по сравнению с Кугой


Чтобы окончательно узнать о превосходстве Куги над Тигуаном по ложной дороге, мы проехали по дачной «шоссе», вымощенной бетонными плитами с неровными соединениями. «Фольксваген» тут же остался позади — коллега пожалел его. В его настройках просто нет «мягких» режимов, а если увеличить скорость, то амортизаторы начнут отрывать бампера на кочках.Или штучка Форда - скорость уже за 60 км/ч, а он плюется как ни в чем не бывало, надежно оберегая экипаж от лишней информации о пробоинах. Для загородного грейдера он нужен, а вот фордовский грязевой кроссовер немного разочаровал. Отдельной кнопки для отключения ESP нет, нужно заходить в меню. Если бы ESP работала «умно», как у «Тигуана», отключить ее было бы невозможно, но похоже, что «фордовская» антипробуксовочная система на скользкой глине не всегда «понимает», какое колесо применить тяга к.На всякий случай постоянно "закусывает", а потом отпускает тормоза, напоминая стиральную машину, работающую в щадящем режиме - "Удар", "Пауза", еще раз "Удар" - и понеслось.


Ford Kuga имеет хороший ход подвески и отличное энергопотребление. Несмотря на не очень хорошую «противоюзовую» чувствительность, кроссовер своим ходом отошел от диагональной подвески. Кузов достаточно крепкий – крышка багажника закрывается, но развал виден и больше, чем у Тигуана.Под двигателем есть только пластиковый багажник. Выхлопная труба проходит над задним подрамником, но центральный «узел» висит и рядом с ним на том же уровне висит топливный бак, но днище в целом относительно плоское. Мы думали, что металлическая крышка прикручена к центральной шестерне заднего моста, она оказалась пластиковой, да еще и с "хвостиком", который оторвется при первой же колее. С правой стороны этой пластиковой «лыжи» на фото видна тонкая, довольно длинная вертикальная полоска, которую тоже очень легко повредить.Но передний бампер у Куги эффектно наклонен, поэтому геометрическая проходимость лучше, чем у Тигуана

.

К чести Куги, надо сказать, что у нее система динамической стабилизации полностью отключена, во всяком случае, при резком и длительном пробуксовывании ее вмешательства это не ощущается. Полностью "петлю" Тигуан не сбрасывает и даже с выключенной ESP нет-нет, но обороты потеряет. Что поделаешь, "робот" DSG - штука тонкая. Тем не менее, Фольксваген в грязи способен утереть нос Куге благодаря своей отличной системе контроля тяги.Он очень хорошо работает в обычном режиме, а если вы переключите селектор 4Motion Active Control на бездорожье и поиграете с индивидуальными настройками, он творит чудеса на шинах для лысого асфальта.


Странно - ход подвески VW Tiguan почти не отличается от такового на Kuga, но гораздо мощнее. Тигуан без проблем вышел из «диагонали». Здесь только пыльник под двигателем, зато днище подготовлено лучше - ничего не замерзает.Кузов крепкий, а диагонально висящая дверца багажника закрывается легче, чем у Куги, но легкий перекос все же присутствует. С бампером на склонах надо быть осторожным

Это правда, что для того, чтобы "чудо случилось", нужно понимать основы "полевых тренировок". Вот, к примеру - шли по сложной тропе к реке, под колесами - земляной каток. «Форд» поскользнулся, а «Тигуан» под собственным весом врезался в боковую колею. Почему?Они не отключили помощь при спуске,но не дали увеличить скорость в нужном месте.Как говорят трофеи: бездорожье - это вам не Формула 1, надо думать о бездорожье.


Система Kuga Intelligent AWD не так умна в полевых условиях, поэтому ее лучше сразу отключить. Это можно сделать только через меню. Вот именно - нет у Куга даже помощника, чтобы спуститься с горки


Система 4Motion Active Control в VW Tiguan имеет программы для езды по снегу, асфальту и бездорожью, где крайне правильное положение регулятора - "движение по бездорожью с индивидуальными настройками", в котором можно включать и выключать некоторые функции "пакетного внедорожника".Редакционный бампер VW Tiguan низко-городской, но, как и у первого поколения, можно заказать "внедорожный", косой как у Ford Kuga, его геометрическая проходимость будет намного лучше


Асфальтовый подъезд заблокирован недавно выкопанной траншеей. Хоть бревна и успели подкинуть, но препятствие на обычных перекрёстках всё равно было серьёзным, впрочем, и Куга, и Тигуан справились, хотя перед «немцем» ставилась задача посложнее из-за городского бампера.Однако весь пластик остался целым и ни один из конкурентов не попросил кабель. Предполагаем, что поединок на бездорожье будет ничейным.


Клиренс у Ford Kuga 200 мм, у VW Tiguan такой же клиренс, но база короче на 13 мм (2677 мм против 2690 мм у Coogee). По длине кроссоверы тоже почти не отличаются, но тут Тигуан (4486 мм) проигрывает Куге на 38 мм (4524 мм). Однако свесы у Ford выше, а передний бампер немного наклонен, что позволяет чувствовать себя за рулем Ford Kuga более уверенно на бездорожье, несмотря на то, что его крутящий момент (240 Нм при 1600-5000 об/мин) на 80 Нм ниже, чем у VW Tiguan (320 Нм). при 1500-3940 об/мин) 9000 3

Какой счет? Обновленный Ford Kuga далеко превосходит VW Tiguan только в одном — по энергоемкости подвески.Если вы хотите ездить, не разбирая дорогу, это хороший выбор. В классификацию Куге можно отнести и скучное видео оппонента, но это будет чистой воды вкусовщина, так как сторонников у немецкого дизайна очень много. Итак, победа за Тигуаном, но какова цена? Самая дорогая Kuga Titanium+ без скидок и клиентских программ стоит 1 999 000 рублей. Редакционный VW Tiguan Comfortline с учетом цвета металлик стоит немного дешевле – 1 926 000 рублей. При этом у него маленький 5-дюймовый монитор, нет навигации, нет видеокамеры, электроприводов передних сидений и двери багажника и многого другого, а вместо кнопки старт/стоп штатный замок зажигания с не очень удобный ключ - чтобы повернуть его надо гнуть.Проще говоря - за ту же цену он хромает, а лучшая комплектация Highline с полным приводом и бензиновым двигателем в 180 лошадиных сил начинается от 2 069 000 рублей и мало чем отличается от Comfortline. При заказе всех интересных опций цена увеличится примерно на 700 000 рублей.


Самый дорогой аккуратный VW Tiguan полностью цифровой и над ним отображается проекционный экран. Камер в старшей версии их 4.С их помощью компьютер Tiguan создает очень надежный «вид сверху»

.

В топовой комплектации Kuga за пакет Driver Assistance и краску «металлик» придется заплатить всего 60 000 рублей, а еще около 30 000 уйдет на тонировку задних стекол, самые модные колеса и пепельницу с прикуривателем. «Колесо» Ford Kuga дешевле, но если вы готовы терпеть более жесткую подвеску ради отличной управляемости и не о чем говорить с чересчур умной мультимедийной системой, VW Tiguan — это как раз то, что вам нужно.


Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителя)
90 211 90 204 90 217 Колесная база мм 90 218 90 211 90 217 1 909 000 90 217 1 999 000
Фольксваген Тигуан Форд Куга
Корпус
Тип Универсал (внедорожник) Универсал (внедорожник)
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензин с турбонаддувом Бензин с турбонаддувом
Расположение двигателя Крестовина передняя Крестовина передняя
Количество и расположение цилиндров 4, подряд 4, подряд
Рабочий объем, куб. см см. 1984 1498
Мощность при об/мин 180 / 3940-6000 182/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин/ мин 320 / 1500-3940 240/1600-5000
Коробка передач
Привод Полный Полный
Коробка передач 7-дсг 6-ступенчатая автоматическая
Тормоза
Передний Вентилируемый диск Вентилируемый диск
Задний Диск Диск
Подвеска
Передний Независимая, Пружинная, McPherson
Возврат Независимая, подпружиненная, многолучевая
Размер, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4486/1839/1643 4531/1838/1703 2681 2690
Дорожный просвет мм 90 218 200 200
Масса без груза/масса брутто, кг 1645/2260 1686/2200
Объем топливного бака, л 60 60
Объем багажного отделения, л 615-1655 406-1603
Шины 215/65 Р17 235/50/Р18
Динамическое поведение
Максимальная скорость, км/ч 208 200
Разгон до 100 км/ч, сек. 7,7 10.1
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 8.0 7,5
Выбросы СО2, г/км, экз. класс 183 / Евро-6 184 / Евро-5
Стоимость, руб.
Основные принадлежности

Продажа

Оба коммутатора имеют двигатели одинаковой мощности: 180 л.с.Tiguan и 182 л.с. от Coogie. Однако эти «лошадки» были сняты с разных рабочих объемов (1984 см3 у Фольксвагена и 1498 см3 у Форда). Очевидно, что получить 180 лошадей проще при большем объеме, чем при меньшем. Да и в паспортной динамике разгона между нашими кроссоверами заметна разница в пользу Фольксвагена. Это, конечно, более отзывчивый тигуанский «робот», передающий крутящий момент на колеса с минимальными потерями. Но только ли в нем?


Tiguan полностью подтвердил свои паспортные результаты на барабанах динамометрического стенда: после обработки значений, показанных на колесах, расчетная мощность от маховика составила 180,4 л.с., достигая максимума при 4400 об/мин.При этом крутящий момент в районе 8 Ньютонов не достиг паспортных значений, остановившись на отметке 312,1 Нм. Однако его «полка» начинается уже с 1800 об/мин и распространяется почти до оборотов максимальной мощности с небольшим снижением в середине. Однако в целом - все достаточно плавно.


А Куга? О, не зря мы доверились самой мощной версии турбированной машины «полуторка»: после «приезда» на стенд на динамометрическом стенде мощность на маховике Форда составила всего 166,4 л.с. Причем в прямом коробку передач, электроника не давала двигателю повернуться в красную зону тахометра, предписывая переключать передачи точно на заявленной максимальной скорости.Мы попытались провести замеры на пониженной передаче, но здесь полученная мощность оказалась еще ниже — 164,6 л.с., а двигатель поднялся чуть выше — до 6100 об/мин. Крутящий момент также не достиг паспортных значений (232,7 Нм против 240 по ТТХ).


Навесные дворники Ford Kuga оставляют довольно широкие нечистые полосы по бокам лобового стекла. VW Tiguan "дворники" двигаются как обычно, левая щетка регулярно достает до края стекла

Система контроля тяги
Функции безопасности
Фольксваген Тигуан Комфортлайн Форд Куга Титаниум +
Передние подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Защитные рольставни + +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира +/+ +/+
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров - -
Система стабилизации ESP + +
TCS + +
Антиблокировочная тормозная система ABS + +
Тормозной помощник + +
Камера заднего вида - +
Датчики парковки + +
Система помощи при парковке - +
Светодиодные фары + -
Ксеноновые фары - +
Адаптивные фары + +
Восстановить справочную систему - +
Система отслеживания меток - +
Система предотвращения столкновений - +
Система распознавания дорожных знаков - -
Система контроля усталости водителя - -
Аварийный сигнал торможения + +
Фотобонус

Видеобонус

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является наполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения.Безусловно, одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговую версию Ford Kuga второго поколения. Насколько эффективен будет соперник «американца» благодаря таким популярным моделям, как Volkswagen и Mazda CX5, которые недавно тоже пережили обновление, став еще интереснее и функциональнее?

Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью.Не станет исключением и Tiguan, который после апгрейда стал выглядеть гораздо крепче, получив при этом набор продвинутых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Да и Mazda CX5 хоть и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, но до сих пор пользуется большой популярностью у любителей городских внедорожников. Явные достоинства и острота органов управления, привлекательный внешний вид экстерьера и салона автомобиля, а также богатое стандартное оснащение по праву считаются очевидными плюсами Mazda CX5.

Форд Куга

Выпущенная модель является модернизированной версией машины второго поколения, которая официально дебютировала в 2012 году. Разработчики обновили внешний вид автомобиля, пересмотрели набор установленных силовых агрегатов, а также постарались освежить интерьер салона автомобиля, используя современные материалы отделки, подняв уровень качества салона и улучшив эргономику рабочего места водителя. . Потенциальный покупатель сможет выбрать переднеприводную или полноприводную машину.В линейку силовых агрегатов входят полуторалитровые, а также самый качественный 2,0-литровый турбированный TDCi мощностью 178 лошадиных сил. Полноприводная машина с таким двигателем и участвовала в сравнительных испытаниях Ford Kuga, Mazda CX5 и Volkswagen Tiguan.

Машиной взрывного характера вряд ли назовешь, хотя 1716-килограммовый кроссовер обладает хорошей динамикой разгона, разгоняясь «с паспорта» с нуля до 100 км/ч за 8,4 секунды, по ощущениям «американец» явно хуже, чем у двух других конкурентов.Дизель Куги имеет хорошую приемистость, но достаточно быстро разгоняется до отметки 70-80 км/ч, машина начинает терять динамику разгона, и поэтому для сохранения динамики разгона водителю придется прилагать больше усилий. давление на педаль газа.

Шестиступенчатой ​​коробке передач, устанавливаемой на Ford Coog, сложно конкурировать с более продвинутой семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая идет в комплекте с конкурентом Volkswagen. Что касается кроссовера, то 2,2-литровый турбодизель этого автомобиля оснащен очень приличным крутящим моментом, благодаря которому Mazda продолжает уверенно разгоняться как при трогании с места, так и уже набирая скорость.

Однако при работе двигателя на оборотах до 2000 об/мин автомобиль быстро отзывается на педаль акселератора, практически исключая проникновение звука двигателя в салон автомобиля. Но после того, как стрелка тахометра перешагнет отметку в 2000, звук двигателя начинает казаться назойливым из-за несоответствия его громкости интенсивности разгона машины.

Новые подрулевые лепестки увеличенного размера заменяют крошечные лепестки, которыми оснащалась более ранняя версия кроссовера.

Рулевое управление Ford Kuga позволяет машине точно держаться на заданной дороге. В этом отношении он очень похож на Mazda CX5. Уверенность в управлении автомобилем обеспечивает и спортивная подвеска с сильным ударом. Настройки подвески Kuga хороши для поездок по загородной трассе – машина отлично повторяет волнообразный профиль дороги, подвеска строго при столкновении. А вот при езде на небольшой скорости в городе, если на колесах некачественное дорожное покрытие с ямами и выбоинами, Куга доставит мало приятного.

См. также

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера Wolfsburg было представлено в европейских дилерских центрах осенью 2016 года. Провести сравнительный тест. Использовалась флагманская версия немецкого кроссовера, оснащенная полным приводом и двухлитровым турбодизелем мощностью 190 лошадиных сил. В несколько для дизельного двигателя Доступна 7-полосная коробка DSG последнего поколения. Из всех трех протестированных автомобилей у него самый мощный силовой агрегат, что в сочетании с «продвинутой» коробкой передач положительно сказывается на динамике автомобиля.

Однако, согласно официально заявленным характеристикам, время разгона Volkswagen до 100 км/ч составляет все те же 8,4 секунды, что и у Ford Kuga. Шестерни коробки передач, установленной в Volkswagen, максимально сближены друг с другом, что придает автомобилю зажигательный характер. Пожалуй, только после переключения на последнюю, седьмую передачу Тигуан теряет скорость разгона, становясь медленнее при дальнейшем разгоне. Стоит отметить, что автомобиль отнюдь не маленький, спроектирован на базе общей платформы с компактным хэтчбеком.Универсальная масштабируемая тележка предназначена и для перспективной семиместной версии Tiguan Allspace.

Подвеска Tiguan

претендует на звание лучшей не только из трех протестированных моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют настроить подвеску со спортивной жесткостью при движении по трассе и необходимым уровнем комфорта, чтобы не замечать мелкие и средние недостатки на городских дорогах.

Еще одним неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция салона.На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот обновленная версия Volkswagen Tiguan стала заметно скромнее по сравнению с предыдущей моделью. Средний дорожный просвет, а также увеличенные передний и задний свесы сделали Тигуан скорее городским автомобилем, неспособным далеко уехать по бездорожью с хорошим покрытием.

90 699 Мазда СХ-5 90 700

Недавний рестайлинг Mazda CX5 сохранил этот кроссовер в авангарде самых популярных моделей в своем классе.Автомобиль выглядит спортивно, ярко и свежо. Как и ожидалось, кроссовер был представлен на испытания в максимальной комплектации с 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем максимальной мощностью 173 л.с. и исключительное пиковое сцепление 420 Нм. Поскольку автомобиль весит почти на сантиметр меньше, чем его конкуренты, CX5 имеет все необходимое, чтобы быть самым динамичным из собранных кроссоверов. Тем не менее, установленная коробка передач не позволила занять лидирующие позиции в представленной Mazda 3.Используемый разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не позволяет добиться всей полноты используемой в CX5 — переключение передач не всегда соответствует текущим оборотам двигателя. А вот к версии, оснащенной 6-ступенчатой ​​«механикой», претензий практически нет.

В целом Mazda CX5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с максимально отзывчивым характером действий водителя. Mazda — одна из лучших в сегменте компактных кроссоверов по остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи.Если бы разработчики смогли разработать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, автомобиль мог бы занять лидирующие позиции в своем классе. Однако установленный «автомат» явно не соответствует бойкому характеру дизеля машины и явно уступает немецкому КПП, не успевая переключать передачи, стол такой же быстрый, как у фольксвагена аналог.

СХ5 уступает «немцу» и настройками подвески.Традиционные пружины не могут в полной мере конкурировать с адаптивными амортизаторами Tiguan, хотя подвеска Mazda неплохая в плане комфорта. Очевидным недостатком японского кроссовера является отсутствие шумоизоляции внутри автомобиля. И хотя CX5 выглядит очень приятно, радуя качественными материалами и приличной сборкой, на 100 км/ч эта машина самая громкая из трех установленных.

Как и два других конкурента, Mazda CX5 не имеет серьезного внедорожного потенциала и может справиться только с заснеженными городскими дворами или слегка сломанным спальным вагоном.

Подводя итоги, можно сказать, что первое место среди представленных автомобилей по всем параметрам должен занимать Volkswagen Tiguan. Этот автомобиль сложно назвать идеальным, но благодаря сбалансированному исполнению основных технических характеристик и отличным настройкам подвески Тигуан является безоговорочным лидером.

Mazda CX5, вероятно, находится на второй позиции. Низкий КПД АКПП и посредственная шумоизоляция не позволяют добиться лидирующих позиций.Что касается кроссовера Форд Куг, то, хотя машина и не имеет откровенно провальных позиций, американская модель уступает конкурентам по всем своим характеристикам.

Долгожданная премьера Skoda Kodiaq круто оживила ситуацию в сегменте больших, но относительно недорогих кроссоверов, которому мы посвятили один из последних обзоров. Но и среди более компактных собратьев жизнь не стоит на месте: объявлены цены на обновленный Ford Kuga, а на подходе новейший Volkswagen Tiguan, собрат Kodiak... Посмотрим, с кем им придется конкурировать, установив ограничения в виде общей длины около четырех с половиной метров и стоимости тех же полутора миллионов рублей.

Фольксваген Тигуан

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Формально Tucson не должен быть включен в наш обзор, так как его стартовая цена составляет 1 505 900 рублей и скидки не предоставляются. Эта цифра не была бы такой пугающей, если бы не еще одна особенность: в начальной версии переднеприводного Комфорта двухлитровый бензиновый двигатель агрегатируется исключительно с автоматической коробкой передач, хотя доступны и полноприводные автомобили. с "механикой".

Ключевым направлением современной маркетинговой политики концерна Форд является наполнение своими моделями всех существующих классов и сегментов автомобилестроения. Безусловно, одним из приоритетных направлений руководство компании называет сегмент компактных городских кроссоверов. Здесь американский бренд представляет рестайлинговую версию Ford Kuga второго поколения. Как будто соперник «американца» с такими популярными моделями, как Volkswagen Tiguan и Mazda CX5, тоже недавно переживший обновление, окажется удачнее, станет еще интереснее и функциональнее?

Как известно, автомобили немецких производителей славятся своей надежностью и практичностью.Не станет исключением и Tiguan, который после апгрейда стал выглядеть гораздо крепче, получив при этом набор продвинутых систем активной безопасности и электронных помощников водителя. Конечно, Mazda CX5 хоть и выпускается без серьезных изменений с 2013 года, но до сих пор используется любителями зарекомендовавших себя городских внедорожников. Явные достоинства и острота органов управления, привлекательный внешний вид экстерьера и салона автомобиля, а также богатое стандартное оснащение по праву считаются очевидными плюсами Mazda CX5.

Форд Куга

Выпущенная модель является модернизированной версией машины второго поколения, которая официально дебютировала в 2012 году. Разработчики обновили экстерьер автомобиля, пересмотрели набор устанавливаемых силовых агрегатов, а также постарались освежить интерьер салона автомобиля, применив современные отделочные материалы, улучшив качество салона и улучшив эргономику рабочего места водителя. Потенциальный покупатель сможет выбрать переднеприводную или полноприводную машину.В линейку силовых агрегатов входят полуторалитровые бензиновые и дизельные моторы, а также топовый 178-сильный турбодизель TDCi. Полноприводная машина с таким двигателем и принимала участие в сравнительных испытаниях Ford Kuga, Mazda CX5 и Volkswagen Tiguan.

Вряд ли Ford Kuga можно назвать взрывоопасным автомобилем, хотя 1716-килограммовый кроссовер обладает хорошей динамикой разгона, разгоняясь «с паспорта» с места до 100 км/ч за 8,4 секунды, американец откровенно уступает другим два конкурента.Дизельный двигатель Kuga имеет хорошую приемистость, но достаточно быстро разгоняется до отметки 70-80 км/ч, машина начинает терять динамику разгона, поэтому водителю придется сильнее давить на педаль газа, чтобы сохранить динамику разгона.

Шестиступенчатой ​​коробке передач, устанавливаемой на Ford Coog, сложно конкурировать с более продвинутой семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая идет в комплекте с конкурентом Volkswagen. Что касается кроссовера Mazda CX5, то 2,2-литровый турбодизель этого автомобиля оснащен очень приличным крутящим моментом, благодаря которому Mazda уверенно разгоняется, словно взлетая, уже набирая скорость.

Однако при работе двигателя на оборотах до 2000 об/мин автомобиль быстро отзывается на педаль акселератора, практически исключая проникновение звука двигателя в салон автомобиля. Но после того, как стрелка тахометра перешагнет отметку в 2000, звук двигателя начинает казаться назойливым из-за несоответствия его громкости интенсивности разгона машины.

Новые подрулевые лепестки увеличенного размера заменяют крошечные лепестки, которыми оснащалась более ранняя версия кроссовера.

Рулевое управление Ford Kuga позволяет машине точно следовать определенной траектории. В этом отношении Ford очень похож на Mazda CX5. Спортивная подвеска с тяжелой подвеской также обеспечивает уверенность в управлении автомобилем. Настройки подвески Kuga хороши для поездок по загородной трассе – машина отлично следует волнообразному профилю дороги, на неровностях подвески работают жестко. Однако при езде на небольшой скорости по городу, если под колесами некачественное покрытие с буграми и кочками, Куга доставит немного удовольствия.

Фольксваген Тигуан

Второе поколение компактного кроссовера Wolfsburg было представлено в европейских дилерских центрах осенью 2016 года. Для сравнительного теста использовалась флагманская версия немецкого кроссовера, оснащенная системой полного привода и топовым двухлитровым турбодизелем мощностью 190 лошадиных сил. В паре с дизелем доступна 7-диапазонная коробка передач DSG последнего поколения. Из всех трех протестированных автомобилей у Tiguan самый мощный силовой агрегат, что в сочетании с «продвинутой» коробкой передач положительно сказывается на динамике автомобиля.

Однако, согласно официально заявленным характеристикам, время разгона Volkswagen до 100 км/ч составляет все те же 8,4 секунды, что и у Ford Kuga. Шестерни коробки передач, устанавливаемой на Фольксваген, максимально приближены друг к другу, что придает машине более легкий нрав. Пожалуй, только после переключения на последнюю, седьмую передачу Тигуан теряет скорость разгона, становясь медленнее при дальнейшем разгоне.Стоит отметить, что автомобиль, отнюдь не маленький, спроектирован на базе общей платформы с компактным хэтчбеком Golf. Универсальная масштабируемая тележка предназначена и для перспективной семиместной версии Tiguan Allspace.

Подвеска Tiguan считается лучшей не только среди трех протестированных моделей, но и в классе компактных кроссоверов в целом. Адаптивные амортизаторы позволяют настроить подвеску на спортивную жесткость при движении по трассе и необходимый уровень комфорта, чтобы не замечать мелкие и средние огрехи на городских дорогах.

Еще одним неоспоримым преимуществом немецкого кроссовера является шумоизоляция салона. На скорости 100 км/ч Тигуан является самым тихим из трех представленных кроссоверов.

А вот внедорожные возможности обновленного Volkswagen Tiguan стали заметно скромнее по сравнению с предыдущей моделью. Средний дорожный просвет, а также увеличенные передний и задний свесы сделали Тигуан скорее городским автомобилем, неспособным съехать с дороги с хорошим покрытием.

90 699 Мазда СХ-5 90 700

Недавний рестайлинг Mazda CX5 сделал этот кроссовер одной из самых популярных моделей в своем классе. Автомобиль выглядит спортивно, ярко и свежо. На испытания кроссовер представляется в максимальной комплектации с 2,2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем с максимальной мощностью 173 л.с. и исключительным пиковым тяговым усилием в 420 Нм. Так как автомобиль весит меньше чем на один сантиметр, чем его соперники, у CX5 есть все, чтобы быть самым динамичным из собранных кроссоверов.Тем не менее, установленная коробка передач не позволила занять лидирующие позиции в представленной Mazda 3. Созданный разработчиками 6-ступенчатый «автомат» не в полной мере использует потенциал технологии Sky Active CX5 — переключение передач не всегда соответствует текущим оборотам двигателя. Однако в случае с 6-ступенчатой ​​«механикой» претензии почти ужасны.

В целом Mazda CX5 производит впечатление сбалансированного автомобиля с максимально отзывчивым характером действий водителя.Mazda — одна из лучших в сегменте компактных кроссоверов по остроте и четкости рулевого управления, а также по качеству обратной связи. Если бы разработчики смогли разработать для СХ5 более современную автоматическую коробку передач, автомобиль мог бы занять лидирующие позиции в своем классе. Установленный «автомат» не соответствует раскрытию бойкого характера дизеля машины и явно уступает немецкому КПП, так как нет времени на переключение передач, стол быстрый, как в корпус аналог фольксвагена.

СХ5 уступает «немцу» и настройками подвески. Традиционные пружины не могут полноценно конкурировать с адаптивными амортизаторами Tiguan, хотя подвески Mazda вполне неплохи в плане комфорта. Очевидным недостатком японского кроссовера является отсутствие шумоизоляции внутри автомобиля. И хотя салон СХ5 выглядит очень красиво, радуя качественными материалами и достойной сборкой, на скорости 100 км/ч этот автомобиль является самым громким из собранной троицы.

Как и два других соперника, Mazda CX5 не имеет серьезного внедорожного потенциала и может справиться только с заснеженными городскими дворами или слегка сломанным спальным вагоном.

Подводя итоги, можно сказать, что первую позицию среди представленных автомобилей по всем параметрам следует отдать Volkswagen Tiguan. Этот автомобиль сложно назвать идеальным, но благодаря сбалансированной работе основных технических характеристик и отличным настройкам подвески Тигуан является безоговорочным лидером.

Mazda CX5, вероятно, находится на второй позиции. Выйти в лидеры «японцу» не позволяет низкопроизводительная коробка автомата и посредственная шумоизоляция. Что же касается кроссовера Форд Куг, то хотя машина и не имеет откровенно бедственного положения, американская модель уступает своим конкурентам по всем своим характеристикам.

На протяжении нескольких лет Ford Kuga и Volkswagen Tiguan с переменным успехом ведут яростную борьбу за лидерство продаж в своем сегменте.С появлением нового поколения американского кроссовера конкуренция возросла до предела. Выдержит ли Тигуан очередную атаку амбициозного янки?

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР


Новая «Куга» не только изменила свой внешний вид, став полноценным внедорожником, но и увеличила размер и длину колесной базы. Однако решающего преимущества перед Тигуаном по объему салона он не получил. Пассажиры второго ряда в обоих кроссоверах пользуются примерно одинаковым уровнем комфорта, разве что у Форда диван шире и больше места над головой, а Фольксваген выигрывает по запасу места для ног.А вот объем грузового отсека «американца» значительно увеличился и достиг 500 литров, по тестовым замерам, против 375 литров у Тигуана. Правда, у «Вольфсбургера», в отличие от «Куджи», задние сиденья имеют продольную регулировку и откидную створку для длинномерных грузов. Американский автомобиль же оборудован системой, позволяющей открывать пятую дверь дистанционно, поднося ногу к заднему бамперу. Эргономика участников теста не имеет «темных» сторон, разве что Volkswagen имеет небольшое преимущество перед соперником в этой области за счет более удобного профиля передних сидений.

ОБОРУДОВАНИЕ


Стандартная комплектация Tiguan шире: шесть подушек безопасности, ABS, EBD, система распределения тормозных усилий, система динамической стабилизации ESP, система помощи при трогании с места HSA, ассистент парковки, камера заднего вида, ассистент движения по полосе, датчик усталости водителя, активный круиз-контроль , система динамического управления дальним светом Dinamic Light Assist, которая автоматически регулирует интенсивность света, датчики давления в шинах. Честно говоря, стоит отметить, что базовая комплектация Куги тоже не слабая и сочетает в себе семь подушек безопасности, ABS, EBD, систему экстренного торможения EBA, ESP, антипробуксовочную систему TVC, антипробуксовочную систему HSA.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЕНИЕ


Дизели объемом 2,0 литра под капотом участников испытаний выдавали одинаковую мощность и крутящий момент в 140 л.с. и 320 Нм. Тем не менее, по результатам гонок, измеряющих динамику разгона, победу одержал Volkswagen. Кроссовер из Вольфсбурга быстрее набирал скорость с 0 до 100 км/ч (10,71 с против 11,36 с), с 60 до 120 км/ч на 3 передаче (11,4 с против 12 с) и с 80 до 120 км/ч на 4-й. передач (8,8 с против 9 с). Также «Тигуан» оказался более маневренным при движении на километр с места (32,51 с против 33,11 с) и при скорости 40 км/ч на 4-м.бег (32,6 с против 33 с). Kuga ответила лучшим временем разгона с 80 до 120 км/ч на 5/6 передаче (11/14 сек против 11,2/15,7 сек) и преодолела километр со старта при 50 км/ч на 5 передачах (32,6 с по сравнению с 33,4 с). При этом результаты замеров тормозной динамики выявили полное преимущество Форда, тормозной путь которого на скорости 60/80/100/120/140 км/ч составлял 14/25/39/55/76 метров, в то время как у Tiguan процесс торможения растянулся до 15/26/41/58/80 м.

Что касается производительности, Volkswagen выделяется в лучшую сторону. Оснащенный стандартной системой старт/стоп, внедорожник Вольфсбург стабильно потреблял меньше дизельного топлива как на трассе, так и в городе (5,8/7,4 литра против 7,1/7,7 литра).


В сравнении ходовых качеств побеждает Tiguan. Уроженец Вольфсбурга имеет лучший баланс между рулевым управлением и комфортом и демонстрирует меньшую инерцию в поворотах. Куга более впечатляет и менее побуждает к активной езде, хотя и оснащен точным рулем и системой контроля траектории в поворотах.В то же время «американец» сложнее, и его звукоизоляция пропускает посторонние шумы, но в целом на комфортность управления «Фордом» жаловаться не приходится. Благодаря полноприводным редукторам и приличному дорожному просвету (Куга — 195 мм, Тигуан — 200 мм) испытуемые автомобили не проходят по умеренной местности. Кроме того, «Форд» увереннее передвигается по пересеченной местности, а углы въезда и съезда больше (21,5/27,7 град. по сравнению с 18/25 град.)

90 899

РЕЙТИНГ

Трудно однозначно ответить на вопрос, какой участников тест лучше.Со стороны Ford Kuga, лучшей практичности, на дороге выигрывает Volkswagen Tiguan. Однако из-за универсальности Kuga на эту роль лучше подходит семейный автомобиль. Что немаловажно, американский кроссовер стоит до 8000 евро дешевле*.

По материалам Highway (Испания)
Подготовил Денис Александров

Данные, полученные в ходе испытаний

90 211 90 204 90 923 Расход топлива, л/100 км трасса/город 90 218 90 923 7,1 / 7,7
Параметр Форд Куга 2.0 TDCi 4x4 90 218 90 923 VW Tiguan 2.0 TDI 4x4 90 218 90 217
Разгон 0-100 км/ч, сек 90 218 90 923 11,36 10,71
Время в пути с места 1000м, сек 33,11 32,51
Разгон с 60 до 120 км/ч на 3-й передаче, с 90 218 90 923 12,0 11,4
Разгон с 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с 90 218 9,0/90 459 11,0/14,0 8,8 /11,2/15,7
Время в пути 1000 м от взлета при скорости 40/50 на передаче 4/5 33,0 / 90 459 33,4 32,6 / 33,9
Тормозной путь на скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м 14/25/39/55/ 76 15/26/41/58/80 5,8 / 7,4
Уровень шума в кабине при работе двигателя на холостом ходу, дБ 90 218 90 923 49 48
Уровень шума в кабине при скорости 100/120/140 км/ч, дБ 67/69/72 65 / 67 / 71
Ширина кабины в районе передних/задних сидений, см 90 218 90 923 142/90 459 138 143 /136
Минимальная/максимальная высота от подушки сиденья водителя до потолка, см 90/97 90/ 99
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см 90 218 90 923 90 459 92 90 218 90 923 90
Объем багажного отделения, л 50 90 462 90 459 0 375

Заводские характеристики

90 211 90 204 90 923 Колесная база мм 90 218 90 923 2,690
Параметр Форд Куга 2.0 TDCi 4x4 90 218 90 923 VW Tiguan 2.0 TDI 4x4 90 218
Цена*, евро 90 218 90 923 27 050 90 218 90 923 35 060
Тип перекрестный перекрестный
Количество дверей/сидений 5/5 5/5
Длина/ширина/высота, м 4,524/1,838/1,701 4,426 / 1,809 / 1,703 2,604
Пустой вес 90 218 90 923 1692 90 218 90 923 1726
Дорожный просвет мм 90 218 90 923 195 200
Багаж, л 456-1653 470-1510
Тип двигателя Дизель, непосредственный впрыск, турбонаддув и промежуточный охладитель
Рабочий объем, куб.см 1997 90 218 90 923 1968
Количество цилиндров/клапанов 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин 140/3750 140/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 320/1750 320/1750
Поездка полный полный
Коробка передач Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м 11 12
Передняя подвеска Пружина McPherson Пружина McPherson
Задняя подвеска Пружина, многорычажная Пружина, многорычажка
Передние/задние тормоза вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск
Подушки безопасности 7 6
Системы безопасности ABS, EBD, EBA, ESP, TVC, HSA ABS, EBD, ESP, HSA
Шины 235/55 R17 215/60 R17
Максимальная скорость, км/ч 188 190
Разгон 0-100 км/ч, сек 90 218 90 923 10,7 10,2
Расход топлива, лш/город/средний 90 218 90 923 5,1 / 7,2 / 5,9 5,1/6,9/5,8
Объем топливного бака, л 60 90 218 90 923 64
Выбросы СО2, г/км 90 218 90 923 154 150

* - цена в Испании

.

Покупка и оформление автомобиля в Австрии. Австрийская военная техника Можно ли купить машину в Австрии?


Автомобильную промышленность Австрии можно рассматривать как сочетание двух компонентов: подсектора, связанного с поставкой автомобилей и их комплектующих, и собственно производством машин. Австрия выделяется своей экспортной ориентацией в части автомобилей, так как внутренний рынок страны относительно невелик, но в то же время экономические условия и инвестиционный климат делают страну привлекательной для крупнейших мировых производителей автомобилей для наращивания и активного использования производства. емкость.

Привлекательность страны обусловлена, во-первых, наличием высококвалифицированной рабочей силы, во-вторых, высокой производительностью труда. Мы не должны забывать о том значении, которое придается развитию технологий и исследований. Общая техническая оснащенность автомобильной промышленности Австрии в сочетании с соответствующей маркетинговой политикой компаний определяют конкурентоспособность выпускаемой продукции.

Среди всемирно известных брендов, представленных в Австрии, BMW, Chrysler, Opel, General Motors (последние два бренда являются частью совместного проекта Opel Austria/General Motors, который начался в 1997 году с открытия завода по производству экологически чистых двигателей в Вене).Chrysler производит в Австрии две модели своих автомобилей, а именно минивэн Voyager и внедорожник Grand Cherokee. Ежегодно Австрия дарит себе и миру около 55 000 австрийских легковых автомобилей под маркой Chrysler, а затем подавляющее большинство экспортирует.

Как уже упоминалось, многие поставщики запчастей и транспортных средств в Австрии очень распространены. В целом этот сектор доминирует в секторе «производство полного цикла». Неудивительно: его разработка началась в семидесятых годах.и продолжается по сей день (в 1997 году в Австрии было около 600 таких компаний). По мнению многих экспертов, будущее австрийского автомобилестроения у поставщиков впереди.

Сегодня годовой оборот автомобильной промышленности Австрии составляет более 20 миллиардов евро. 98% продукции экспортируется.

Характерной особенностью данной отрасли в Австрии является наличие кластеров - групп предприятий, а также образовательных и научных центров, которые активно сотрудничают и координируют свою деятельность для достижения целей, связанных с развитием конкретного элемента отрасли промышленность (например, производство дизельных двигателей).Такое сотрудничество также существенно способствует продвижению продукции на внешние рынки.

Австрийская автомобильная промышленность имеет значительный потенциал развития, в основном благодаря надежности и ответственному подходу корпоративных компаний к ведению бизнеса. Автомобиль, произведенный в Австрии, отличается высоким качеством. Выгодное географическое положение и богатый международный опыт мировых лидеров автомобилестроения, представленных в стране, подкрепленные экономическими реформами, проводимыми правительством, позволяют сделать вывод о том, что у местных производителей есть большие возможности для увеличения объемов производства и увеличения своей доли на рынке. в другие страны.

Самыми популярными автомобилями в Австрии являются автомобили Volkswagen – Seat, Skoda и сам Volkswagen. Среди моделей лидером продаж в 2016 году стал Volkswagen Golf. Цена нового автомобиля этой модели в базовой комплектации начинается от 17 000 евро.

Приветствую всех друзей! Максим снова с вами. Мы все еще говорим с вами об автомобилестроении и автомобилестроении. И сегодня я хочу показать вам статью, в которой рассказывается, какие автомобили больше всего покупали австрийцы в первой половине 2016 года.

Это одна и та же статья, я видел ее в разных источниках. Он говорит, что в первой половине 2016 года было продано на 6,3% больше новых автомобилей по сравнению с тем же периодом прошлого года. Как это можно объяснить? Это можно объяснить тем, что недавно в Австрии была проведена налоговая реформа, которая немного снизила налоговую нагрузку рядового австрийского работника на стандартную зарплату в Австрии примерно на €100-200. Чистокровные австрийцы стали получать больше за счет снижения налогов.Если так подумать, то эта сумма, 100-200 евро - это сумма, которую вы заплатите, если возьмете в аренду простой новый автомобиль или кредит в банке. Поэтому эта финансовая реформа напрямую связана с тем, что австрийцы стали больше покупать.

И так за первое полугодие 2016 года было продано почти 172 000 штук. Машина. Не забывайте, что Австрия — маленькая страна, поэтому цифра довольно высока. Говорят, с дизелями покупают чуть больше - на 6,3% больше, чем с бензиновыми. Все равно все растет.Здесь можно посмотреть по марке автомобиля или конкретной модели. Начнем с конкретных моделей автомобилей. Которые были проданы больше всего в Австрии в первой половине 2016 года

Начнем с места номер 10. Это Skoda Fabia, продано 2812 штук.

У нас автобус Volkswagen на 9 месте. Такой маленький автобус. Скорее всего, некоторые мелкие предприниматели покупают их больше. 2953 продано.

На 8 месте у нас Seat Ibiza - чуть более 3000 шт.

Renault Megane занял 7 место - 3086 шт. Вот машина.

На 6 месте Opel Astra – 3 252 шт.

Volkswagen Tiguan на 5-м месте. Вот такой суб компактный минивэн или полноразмерный внедорожник я не знаю. Было продано 3700 единиц.

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927–1934 гг. в задней части 4-дверного седана, универсала, седана и 2-дверного кабриолета. Всего было выпущено 2650 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 5 - 5,5 м; ширина - 1,8 м; высота – 1,7 – 1,8 м; снаряженная масса – 1,3 – 2,1 т, полная масса – 1,8 – 2,6 т; колесная база – 3,2 – 3,7 м; тип двигателя - 6-8-цилиндровый; карбюратор; мощность двигателя - 70-120 л.с.; расход топлива – 18-25 л/100 км; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 105 – 145 км/ч.

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927–1931 гг. в задней части 2-х или 4-х дверного кабриолета на металлическом каркасе. Всего было выпущено около 800 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 5 м; ширина - 1,8 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,5 м; снаряженная масса – 1,4 т, брутто – 2,2 т; тип двигателя - 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя - 70 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.

Лимузин

выпускался с 1927 по 1931 год. на металлическом каркасе. Машины ТТХ: длина - 5,4 м; ширина - 1,8 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,5 м; тип двигателя - 8-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 70 л.с.; снаряженная масса – 1,6 т, максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.

8-местный многоцелевой военный автомобиль с задним приводом выпускался в 1936–1938 гг.с открытым кузовом и использовался как разведывательная машина. Задняя часть цельнометаллического грузопассажирского кузова использовалась для размещения шести солдат и установки пулеметного вооружения, а сама машина также использовалась для буксировки легких прицепов, полевых галер или пушек. Автомобиль оснащался односкатными колесами, имел малый радиус поворота (9 м) и лонжеронную раму. Тормоза всех колес имели гидравлический привод. Всего было выпущено 183 автомобиля.ТТХ машины: длина – 3,8 м; ширина - 1,5 м; колесная база – 1,8 м; дорожный просвет – 200 мм; грузоподъемность - 1 т; тип двигателя - 4-х цилиндровый, карбюраторный, с воздушным охлаждением; мощность двигателя - 18-20 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость - 45 км/ч.

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1930–1936 гг. на базе «СП-5» в кузове 4-дверный седан. Всего было выпущено 30 автомобилей. ТТХ автомобиля: колесная база – 3,8 м; снаряженная масса – 2,5 тонны; тип двигателя - 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя – 125 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 140 км/ч; расход топлива – 25 л/100 км; количество мест - 5.

Автомобиль выпускается с 1938 года. Автомобиль ТТХ: тип двигателя - 12-ти цилиндровый, карбюраторный, V-образный; мощность двигателя - 110 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая.

Заднеприводный автомобиль выпускался компанией Steyr-Daimler-Puch в 1934–1936 годах. в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Автомобиль имел независимую подвеску всех четырех колес и задние рессоры.У седана была распашная дверь без внутренней стойки. Всего было выпущено 2850 автомобилей. Известна модификация под названием «Штейр-110», в которой было построено 150 машин. Машины ТТХ: длина - 4,4 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя - 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 32 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1 т, полная – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива - 10л/100км.

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1934–1936 гг.в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный трехместный кабриолет. Всего было выпущено 1200 автомобилей. В 1936 году автомобиль был модернизирован и выпускался под наименованием «Штейр-125». Всего было выпущено 200 автомобилей. ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,8 м; снаряженная масса – 1,1 т, полная – 1,6 т; радиус поворота 12 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 50 л.с.; расход топлива – 13 л/100 км; максимальная скорость - 120 км/ч.

Заднеприводный автомобиль выпускался с 1936 по 1940 год, был построен на базе «Штейр 100» и выпускался в двух модификациях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Всего было выпущено 5040 автомобилей. Станки ТТХ: Станки ТТХ: длина - 4,4 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя - 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 35 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1 т, полная – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива – 11 л/100 км.

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1937–1940 гг. и был доступен в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Их использовали высшие офицеры Вермахта. Всего было выпущено 5,9 тыс. Машина. Станки ТТХ: Станки ТТХ: длина - 4,6 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,8 м; радиус поворота - 12 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 55 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1,3 т, брутто – 1,7 т; максимальная скорость – 120 км/ч; расход топлива – 14 л/100 км.

В 1938–1940 гг. Австрийская компания Steyr поручила Вермахту изготовить 1200 командирских машин с упрощенным открытым 5-местным кузовом и 18-дюймовыми колесами. Автомобиль создан на базе автомобиля «Штейр-55» и грузовика «Штейр-150». Он выделялся открытым кузовом в будке без боковых стенок, имел складной брезентовый тент. Известные автомобили с сантехникой и персоналом. ТТХ машины: длина – 4,1 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,9 м; дорожный просвет – 240 мм; снаряженная масса – 1,1 т; колесная формула – 4х2; тип двигателя - 4-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения; мощность двигателя – 25,5 л.с.; максимальная скорость – 70 км/ч; коробка передач – 4-ступенчатая с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой; емкость топливного бака – 46 л; расход топлива – 11,5 л/100 км.

90 110

Тяжелый полноприводный внедорожник выпускался с 1941 по 1944 год. по заказу Вермахта в двух вариантах: с упрощенным кузовом для перевозки 8 человек (Kfz-70), а с 1943 г. командирский с комфортабельным кузовом для перевозки 6 человек (Kfz-21). Машины выпуска 1941–1942 годов. по бокам у него были вращающиеся запасные колеса. Всего было выпущено 18 000 автомобилей, в том числе 5,6 тыс.Модель Kfz-21. Кроме того, 5,6 тыс. произведено в Германии. Машина. ТТХ машины: длина - 5,1 м; ширина - 2 м; высота - 2,3 м; снаряженная масса – 2,5 т, брутто – 4,2 т; дорожный просвет – 275 мм; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность - 1,5 т; тип двигателя - 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный с воздушным охлаждением; мощность двигателя - 86 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость топливного бака – 100 л; расход топлива – 24 л/100 км; запас хода - 400 км.

Автомобиль выпускался на базе «Штейр-430» в 1935–1936 гг. в модификациях кабриолет, седан, шезлонг и скорая помощь. Всего было выпущено 456 автомобилей. ТТХ машины: длина - 4,8 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,3 м; дорожный просвет – 220 мм; радиус поворота – 6,3 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый с водяным охлаждением; мощность двигателя - 53/55 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1,5 тонны; максимальная скорость – 110 км/ч; расход топлива – 16,5 л/100 км.

Автомобиль выпускался в 1937–1939 годах. в трех версиях: седан, кабриолет и лимузин. Всего было выпущено 500 автомобилей. ТТХ автомобиля: длина - 5м; ширина - 1,8 м; высота - 1,6 м; колесная база – 3,3 м; радиус поворота - 14 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 55 л.с.; расход топлива – 15 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; снаряженная масса - 1,5 тн, брутто - 2,1 тн 9000 4

4-местный 2-дверный заднеприводный автомобиль

выпускался с 1936 по 1938 год.в двух модификациях: Steyr-50 мощностью 22 л.с. и Steyr-55 мощностью 25 л.с. Автомобиль был оборудован тормозами с тросовым приводом. Всего было выпущено 13 000 автомобилей. ТТХ машины: длина – 3,6 м; ширина - 1,5 м; высота - 1,5 м; колесная база – 2,4 м; дорожный просвет – 175 мм; радиус поворота – 5,3 м; тип двигателя - 4-х цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 22/25 л.с.; расход топлива – 8л/100 км; максимальная скорость – 85 км/ч; снаряженная масса – 800 кг, коробка передач – 4-х ступенчатая.

Трехосная командирская машина была разработана на базе легкого грузовика Steyr 40 и выпускалась с 1935 по 1937 годы. Известная модификация автомобиля под названием «Штейр 40-Л», которая отличалась отделкой салона. Автомобиль был оснащен дополнительной свободно вращающейся парой боковых колес, что повысило его проходимость. Открытый кузов был защищен от непогоды брезентом. Всего было выпущено 67 автомобилей.ТТХ автомобиля: колесная база – 3,3 м; дорожный просвет – 230 мм; тип двигателя - 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 45 л.с.; грузоподъемность - 1,5 т; полная масса – 3,3 т; формула круга – 6х4; коробка передач – четырехступенчатая с двухступенчатой ​​коробкой передач; емкость топливного бака – 55 л; запас хода - 270 км.

(большими буквами, дань их славному гоночному прошлому и мирному настоящему), бывшая колония заключенных также «унаследовала» своих автопроизводителей в автомобильном мире.К сожалению, подавляющее большинство компаний также не доживает до наших дней, а потому справедливо будет не включать их в этот хоть и очень скромный, но все же список.

Холден (1856-настоящее время)

Главным лицом австралийского автомобилестроения является известный бренд. Основателем этой автомобильной компании является мужчина Джеймс Александр Холден. В 1852 году он эмигрировал из Англии в Южную Австралию, а в 1856 году основал собственную компанию, которая получила название J.A. Holden and Co. Завод построен в городе Аделаида.В 1905 году сын Джеймса Эдвард Вивол Холден начал работать со своим отцом, потому что он тоже был увлечен автомобилями. Автомобильная компания Holden с 1908 года начала сотрудничество с концерном Frost, результатом которого стал выпуск запчастей для автомобилей.
В 1913 году Холден начал производить тележки для мотоциклов. Четыре года спустя была основана новая компания Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB). В то время Холден устанавливал кузова только на импортные шасси, в первую очередь на Шевроле.

Самое главное, что привлекло многих покупателей из Австралии, а теперь и автомобилей Holden, это то, что они разработаны специально для суровых реалий Австралии: имеют большой запас прочности (что является преимуществом на австралийской местности) и сочетают в себе мощность с практичностью. Несмотря на то, что у Holden есть серьезные конкуренты импортным автомобилям, у себя на родине он сохраняет лидирующие позиции и всегда стремится к совершенству.

Читайте также:

Форд Австралия (1925-настоящее время)

Ford Australia, Ford Motor Company of Australia Ltd. — австралийская дочерняя компания Ford Motor Company, основанная в 1925 году в Джилонге, штат Виктория, как дочерняя компания Ford Motor Company of Canada Limited. В то время Ford Canada уже была отдельной компанией от Ford USA.

Первой моделью, выпущенной Ford Australia, была Ford Model T, собранная с использованием технологии CKD из комплектов, поставляемых Ford Canada. Тем не менее, позже компания стала известна производством Falcon, первоначально американской модели, представленной в Австралии в 1960 году.И адаптирован к австралийским требованиям и дорожным условиям. С момента появления Ford XA Falcon в 1972 году эта модель полностью разрабатывалась в Австралии. Также выпускается независимая полноприводная версия Ford Territory.

Ford Australia — единственный производитель автомобилей в Австралии, производящий собственные двигатели большой мощности.

Автомобили Ford Performance (с 2002 г. по настоящее время)

Ford Performance Vehicles (FPV) — австралийская компания Ford Motor Company из Мельбурна, основанная в 2002 году.

Корни FPV начинаются в 1991 году, когда британская автомобильная инженерная фирма Tickford начала работать с Ford Australia над созданием высокотехнологичных конструкций для австралийского Falcon. В результате сотрудничества Ford и Tickford были выпущены успешные модели Ford Falcon XR6 и Ford Falcon XR8. Это привело к запуску в октябре 1999 года сети автомобильных дилеров Ford Tickford Experience и FTE серии T на базе Ford AU Falcon и Fairlane. Плохие продажи сближают компанию с Ford.В 2002 году Prodrive Tickford был продан Tickford, а бренд Ford Performance Vehicles и FPV заменил FTE. Обновленная линейка продуктов была разработана на базе Ford BA Falcon, который приводился в движение FPV GT-P. Новый бренд пользуется успехом на протяжении всех лет своего существования.

Для большинства из нас Австралия — это место, где кенгуру живут больше, чем люди. Возможно, это так, но знаете ли вы, что в этой стране производят невероятно крутые автомобили?

Австралия известна как выжженная солнцем страна, где на каждом шагу есть опасность встретить крайне ядовитого паука.Не говоря уже о кенгуру, который почти в два раза больше человека. Но время от времени австралийцам удавалось создавать хорошие автомобили. По данным исследователей, последние австралийские автомобили сойдут с конвейера в 2017 году. Давайте поторопимся, поэтому сегодня я представляю вам десятку лучших автомобилей из страны кенгуру.

HSV GTS Малоо

Что будет, если взять кузов Holden VF Commodore Ute и поставить в него двигатель LSA V8 с компрессором? Ответ прост: в задней части UT вы получаете самый быстрый в мире серийный автомобиль, известный как Holden Special Vehicles (HSV) GTS Maloo.

HSV произвела всего 250 моделей Maloo. Кстати, название модели переводится как «Шторм», и это неслучайно, ведь именно с бурей ассоциируется сочный звук спортивного выхлопа.

6,2-литровый огнедышащий двигатель

ранее устанавливался на Chevrolet Camaro ZL1 и теперь выдает этому скромному юту почти 600 лошадиных сил и около 740 Нм крутящего момента, достаточного для разгона до сотни всего за 4,4 секунды.

FPV F6X 270

Форд потратил почти полмиллиарда зеленых книг на разработку австралийского внедорожника, наконец-то они получили это чудо.

Благодаря мощному 4,0-литровому шестицилиндровому турбодвигателю автомобиль выжимает 365 л.с. и имеет крутящий момент 550 Нм, что позволяет ему разгоняться с нуля до сотни за 5,5 секунд и чередовать с динамикой, которой позавидовали бы многие спортивные автомобили.

К сожалению, высокая мощность привела к большому расходу топлива, что не позволило автомобилю стать звездой на австралийском рынке. Производство было приостановлено после выпуска 229 единиц.

ТРД Аурион

После того, как Toyota Australia решила разделить Camry на две модели с четырехцилиндровым и шестицилиндровым двигателем, возникла необходимость создать нового конкурента для мощных автомобилей FPV и HSV.Именно тогда родилась компания Toyota Racing Development (TRD) Aurion. Мясистые обвесы, передний бампер в стиле F1 и низкопрофильные колеса сразу покорили сердца людей, но изюминкой этого автомобиля является капот.

Aurion был первым серийным автомобилем с двойным турбокомпрессором Eaton, который позволяет двигателю V6 выжимать 330 л.с. и разгонять переднеприводный седан до сотни за 6,1 секунды.

Walkinshaw w547

Отвлекитесь от автомобилей с аббревиатурами вместо названий и взгляните на эту великолепную Walkinshaw.

Под капотом этого красавца установлен тот же LS3 V8, что и на HSV со старта нашего парада, однако ребята не поленились и добавили мощный компрессор, разгоняющий мощность двигателя до 750 лошадиных сил, а крутящий момент до 880 Нм.

Кроме того, W547 оснащен холодными форсунками, промежуточными охладителями с воздушным охлаждением, алюминиевыми змеевиками, кастомным распределительным валом, специальными воздухозаборниками, коллектором с керамическим покрытием и каталитическим выхлопом.

Ford XY Falcon GT-HO Фаза III

Пожалуй, этот автомобиль можно назвать иконой австралийского автомобилестроения. Ford XY Falcon GT-HO Phase III был самым быстрым серийным автомобилем в Австралии на момент производства в 1971 году.

Двигатель Cleveland V8 351 по документам имел мощность 300 л.с., но по факту выжимал все 350-380, что позволяло заднеприводному седану разгоняться до сотни всего за 8,4 секунды при максимальной скорости 228 км/ч. час

Компания планировала выпустить наследника этого автомобиля, но в последний момент все планы пришлось отменить из-за общественного страха. Никому не нужны были автомобили, способные развивать скорость до 260 км/ч. С тех пор этот автомобиль стал легендой, а его лучшие экземпляры разошлись по сумасшедшей цене в 750 000 австралийских долларов.

Мицубиси Раллиарт Магна

В начале 2000 года Mitsubishi решила продолжить свой успех в раллийном сегменте и построила новый тип спортивного седана - Ralliart Magna.

Конечно, автомобиль многое унаследовал от Evolution VI, в том числе кромку спойлера, агрессивный передний бампер, подвеску и рулевое управление.

Холден ВЛ Коммодор

Обычно все любят модели Commodore с двигателями V8, но модель VL имеет одну интересную особенность, которая делает ее уникальной: под капотом установлен турбодвигатель Nissan RB.

Особое сочетание JDM и австралийского автопрома, верно? Двигатель Skyline R31 RB30ET в паре с турбиной Garrett придавал автомобилю серьезную мощность, но многие энтузиасты пошли дальше и установили легендарный RB26DETT от Nissan GT-R, чтобы выжать из бедного заднеприводного седана максимальную мощность.

Помимо гоночной трассы, VL Commodore пользовался популярностью у австралийской полиции.

FPV GT-F 351

Этот автомобиль является последним в линейке Falcon FPV, буква F в названии модели означает Final, а 351 — дань уважения старым двигателям 1970-х годов.

Ребята подошли к делу серьезно: под капот установили пятилитровый двигатель Mustang GT Coyote V8 и мощный компрессор. Мощность двигателя составляет 475 л.с., чего достаточно для разгона до сотни за 4,5 секунды

Всего было выпущено 500 единиц, это первая и последняя модели, проданные с аукциона eBay.Все вырученные средства были переданы в Фонд исследований и борьбы с раком молочной железы.

Болуэлл Нагари

Известная компания Bolwell когда-то устала продавать скучные автомобили и решила создать свой уникальный австралийский суперкар.

Благодаря специальной технологии распределения и снижения веса инженерам удалось снизить массу автомобиля до 920 кг. Поскольку в качестве двигателя использовался Ford V8, выжимающий до 330 л.с., переднеприводная машина быстро завоевала доверие.

Автомобиль впервые появился на автосалонах в 1970 году, и всего за четыре года его существования было выпущено 100 купе и 18 кабриолетов.

Холден ХК Монаро ГТС

Автомобиль приобрел популярность благодаря деталям, позаимствованным у Chevrolet Camaro.

Изначально инженеры думали, что двигатель Camaro 327 V8 просто не помещался под капотом их идеи, но на деле оказалось, что они неправильно измерили моторный отсек.Благодаря мощному двигателю машине удалось выиграть свою первую гонку в 1968 году.

Несмотря на свое недолгое существование, Monaro был и остается одним из самых легендарных автомобилей Австралии.

.

Сервкоп

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Что лучше Вольво или Мерседес? Советы от вместимости автомобилей победителей, которые рефрижераторные? Мерседес-Бенц против Вольво. Победители.

Mercedes-Benz

— это комфорт, престиж и безупречная надежность. Вот уже сто лет через сто лет эта машина занимается производством и продажей автомобилей. Он был основан в 1871 году. В 1926 году произошло слияние 2-х крупных компаний - Mercedes и Benz. С тех пор автоконцерн стал называться Mercedes-Benz. Девяностые годы прошлого века стали ключевым этапом в развитии этой компании.Затем компания изменила классификацию своих моделей. Каждому классу соответствует определенная форма тела. Да, это бизнес-класс, G — внедорожник, а S — особый класс.

Репутацию производителя надежных, дорогих, престижных и безопасных автомобилей завоевала еще одна компания - Volvo. Он был основан в 1915 году. Это шведская компания, выпускающая легковые автомобили, а также грузовики, бытовую и лесохозяйственную технику. В 1999 году концерт был продан отделом пассажирских перевозок Форда, а в 2009, в 2009 году,Он продал его китайцам — Zhejiang Geely Automobile. В 1999 году компания «Виннер Импортс Украина» стала официальным дилером Volvo в Украине. Сейчас официальным автодилером Volvo, Jaguar и Ford является компания «Виннер Автомотив». По этой ссылке вы можете купить новый Volvo победителю.

Ниже на примере Mercedes GLK и Volvo XC60 рассмотрим функции этих двух автомобилей и попытаемся выяснить, что лучше.

Mercedes GLK - Кроссовер класса K1. Эта модель автомобиля была представлена ​​в 2012 году на автосалоне, проходившем в Нью-Йорке (фото 1).

Дизайнеры изменили внешний вид автомобиля. Он отличается от своего предшественника хромированным диффузором, бампером, задними фонарями и конфигурацией фар. Также у машины новые колеса (фото 2).

Volvo XC60 — внедорожник класса K1. Модель была представлена ​​в 2013 году в автосалонах Женевы. Внедорожник получил новые бампера, капот, фары, а также другую решетку радиатора, визуально увеличивающую ширину автомобиля (фото 3).

Салон автомобиля

Интерьер Mercedes GLK практически такой же, как у его предшественника.Отличия в том, что рычаги переключения передач конструкторы перенесли на рулевую колонку. Раньше это было в центральном туннеле. Эта модель похожа на Mercedes GL класса. Обновился и руль (фото 4).

От своего предшественника Mercedes GLK отличается мультимедийной системой. Получил дополнительные функции и функции, а также дефлекторы системы кондиционирования (фото 5).

В автосалоне Volvo XC60 кресла и диван обтянуты высококачественной кожей и тканью.Имеются деревянные вставки, металлические периметры системы кондиционирования. Кроме того, в машине есть обогрев лобового стекла, автоматическое включение общего света, система IntelliSafe, а также подсветка поворотной зоны (фото 6).

Обратите внимание, что набор дополнительных удобств в салоне автомобилей Mercedes GLK и Volvo XC60 одинаков. Хотя передним пассажирам будет намного комфортнее, чем задним. Для технических нужд первый автомобиль может быть оснащен дизельным или бензиновым двигателем с емкостью топливного бака 66 литров.Трансмиссия - 7-ступенчатый автомат. Максимальная скорость составляет 205 километров в час. А VOLVO XC60 имеет 6-ступенчатую коробку передач, дизельный или бензиновый двигатель. Полный привод и топливный бак объемом 70 литров. Максимальная скорость – 190 километров в час (фото 7).

Обратите внимание, обе машины имеют отличную шумоизоляцию, поэтому их смело можно рекомендовать любителям путешествий. Если вы хотите уютную, комфортную машину - вам стоит присмотреться к Volvo XC60.Любителям классики подойдет Mercedes GLK.

У любого пассажира Mercedes-Benz в первую очередь ассоциируется понятие «престижный автомобиль». Для моделей других марок такое же определение обычно используется только для BMW и Audi. Наличие престижа у Volvo для некоторых водителей не столь очевидно, но по потребительским параметрам шведские машины способны поспорить с представителями «Большой немецкой тройки».
Поэтому, если Mercedes-Benz покупается не из-за одного престижа, а из-за темпа сопутствующего комфорта, качества материалов отделки и богатой комплектации вспомогательным оборудованием, то почему это неплохая альтернатива Mercedes-Benz C -Класс W203 не смотреть на Volvo S60? Разбираемся, на каких модификациях этих автомобилей стоит остановить выбор при покупке, и какие вопросы могут волновать их владельцев после последующей эксплуатации.

Mercedes-Benz C-Class W203 (2000-2007)
Если в первые 10 лет после начала увольнения претензия предъявлялась исключительно к неприятию лакокрасочного покрытия к внешнему воздействию, то теперь есть основания рекомендовать анти- антикоррозионная обработка днища и скрытых полостей. Богатство оборудования обуславливает повышенную вероятность выхода из строя дополнительного оборудования, из которых упоминаются отказы блоков замка зажигания и обоих модулей ЗУР, преимущественно задних, расположенных в багажнике.

Модель комплектовалась бензиновыми двигателями R4 и V6, а также дизельными двигателями R4, R5 и V6.Вхождение, приводы дизельные и бензиновые двигатели. Дизели, в том числе V6, с энергосистемой Common Rail, что редкость, но и с качеством топлива владельцы W203 экспериментировали редко. Бензин R4 может применяться атмосферным или механическим способом. Нежелательный двигатель - бензин CGI. Кто слышал о FSI, тот поймет, о чем идет речь. В остальном не хуже аналогичных двигателей других марок, но покупать в льготах предпочтительнее с другой стороны. Двигатели с большей требовательностью к качеству масла, своевременному обслуживанию системы смазки и замене воздушного фильтра, да еще и при должном уходе, меньше атмосферных.К V6, кроме невероятного шкива коленвала, других серьезных претензий нет, но на стоимость обслуживания и ремонта влияет сложность редуктора, да и бензин накаливания: более 16 л/100 км город у них в порядке вещей. 6мкп и 5- или 7акп передач. С МКП проблем не предвидится, но ремонт сцепления не из дешевых. В ПСР 250 000 км начинаются ресурсные проблемы с планетарными механизмами, но могут быть и вопросы с селекторным переключателем, блоком управления, электронными платами и течью масла.Есть полноприводная версия 4Matic, которая, правда, не терпит голов там, где кончился асфальт.
Передняя подвеска напоминает McPherson, но вместо треугольного рычага используются два одинарных рычага. Рычаги алюминиевые с опорой для беспилотной шаровой, расчетный срок службы 50-80тыс. км. Еще раньше, после 30-60 тыс. км, могут потребоваться замены стоек стабилизатора и втулок. Потребность в замене амортизаторов вроде 90тыс. км. Это ресурс для руководства руководства.
Задний многомерный стабилизатор подвески способен напомнить 50-70 тысяч. км, амортизаторы - 100тыс. км. Замена сайлентблоков задних рычагов б/у на 120-130 тыс. км.

прайс-лист
Минимальный уровень цен на версии W203 и S60 2001 года сейчас составляет 8,9 тыс. ДОЛЛАР США. Чтобы купить W203 и S60 2007 года, вам придется увидеть не менее 15,2к. Cu.

Volvo S60 (2000-2009)
Аналогичное устройство и комплектация, универсал обозначался V70.Коррозионная стойкость – одна из самых высоких. Источниками проблем в дополнительном оборудовании являются омыватели фар, муфта кондиционера, блок управления АБТ, привод и обогрев наружных зеркал, а также автономный дизельный отопитель.

С бензиновыми двигателями предпочтительнее атмосферные 2,4 л. Осторожно с двигателями с турбонаддувом. Версии T5 и R вообще не рекомендуются. Гражданские версии 2.0 и 2.5Т неплохи, но через 250-300 тыс. км, в зависимости от того, как ездит предыдущий владелец, возможны ресурсные проблемы как с самим двигателем, так и с турбиной.До 2002 года было много вопросов по блоку управления дроссельной заслонкой и вне зависимости от года выпуска - опоре двигателя в том числе и дизелям.
Первые два года S60 комплектовался 2,5-литровым дизельным двигателем Audi, затем дизельный двигатель Volvo выпускался в двух версиях. Несмотря на отсутствие опыта, Volvo Diesel оказались не хуже железнодорожных дизелей Sommone других марок.
С МКП проблемы маловероятны, но как и с W203 ремонт сцепления стоит денег.В АКП до 2002 года преждевременно записывались гидрораспределители. Опять же, если проектируется вариант АКП, желательна комбинация с атмосферным двигателем, иначе риск возникновения проблем возрастет. В 2002 году дебютировала полноприводная версия, однако желающим приобрести S60 AWD следует учесть, что первые три года замечен отказ сцепления Haldex из-за просадки. Позже сцепление было усовершенствовано.
Передняя подвеска цельная.Чаще всего это касалось стабилизирующих стоек, по 40-60 тысяч каждая. км, тихие кварталы - 50-70 тысяч. км. Шарики, опоры и амортизаторы выдерживают не менее 80-100 тысяч. км. До 2004 года 40-60 тыс. км не дотягивали до баранки. Проблема потеряла актуальность после того, как на S60 начали устанавливать другую рулевую рейку.
В задней многомерной подвеске 60-80тыс. км, может понадобиться замена стоек стабилизации, через 100-120 тыс. км - амортизаторы. Возможна комплектация саморегулирующимися амортизаторами Nivomat, которые в три раза дороже.По этой причине от их замены часто отказываются, но тогда придется заменить пружины.

Вердикт «Автобизнеса»
По общей надежности рассматриваемые модели существенно отличались друг от друга, но, к сожалению, по стоимости Volvo S60 уступает и Mercedes-Benz W203. По этой причине очень высокое положение марки Mercedes-Benz в автомобильной иерархии может стать главным аргументом в пользу покупки W203.
Бояр Сергей.
Фото Глеба Лиеплева.

Коробка 1.


Андрей Ананич, сотня "Редод":
- W203 может подвергнуться коррозии. S60 вряд ли, но если машина битая, из-за стоимости кузова ремонт обойдется вам заметно дороже, чем любая другая машина. Правда у нас есть мелкие покупатели на S60, поэтому наверное сказать насколько надежен не могу. W203, если обобщить наш опыт, неплох - надежные двигатели, особенно атмосферные, коробки. Подвеска в ремонте стоит недешево, но если сделать хорошие запчасти, то о ней надолго забывают.


Юрий Бельский, сто "Леман":

- "Автоматически" которые ставили на S60, потеря надежности и ресурса однозначно есть. У W203 есть одна большая проблема - "планетарный" год. А с Volvo ситуация такая, что AISN AW55-50 Box вообще не годится. Если без проблем, тысяч 150-200 проходит - уже о-о-о. Но, как правило, перед этим пробегом находится гидроксильный конец. Впоследствии 6-ступенчатая TF60 также выпускалась AISIN.Это лучше.

90 103 47-160 90 103 94-165 90 103 75-170 90 101
Большая Т.
Деталь Цена, у.е. *
Мерседес-Бенц C W203 2.2 CDI 90 100 90 103 Вольво С60 2.4 ТД 90 100
Масляный фильтр 90 100 5-15 5-13 **
Воздушный фильтр 90 100 6-30 10-26
Топливный фильтр 90 100 9-30 28-47
Салонный фильтр 8-20 10-30
Водяной насос 34-130
Термостат 90 100 35-64 22-70
Подшипник сцепления 290-370
Комплект сцепления без выжимного подшипника 250-520 300-430
Передние тормозные колодки. 27-70 28-90
Тормозные колодки, задние 90 100 19-60 20-62
Тормозной диск 33-80 42-88
Передний подшипник 30-63 63-160
Стойка для переднего стабилизатора 90 100 12-44 12-57
Рычаг передней подвески 55-170 90-182
Сферический подшипник. - 14-70
Амортизатор передний 80-130
Амортизатор задний 90 100 50-130 55-120
Конец управления 90 100 10-30 15-40
рулевая рейка 11-27 14-55
* Минск средний ** макс. Цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на стенде от сотки цены на запчасти могут варьироваться

Органично работает в этой компании и Вольво S60, а на прямой скорости БМВ стоит даже лучше Мерседеса, гораздо меньше реакции на рекламу дороги или ртути\ Автосервис.Что любят живые Реплики (реплики) для Ауди, Хонды, Мерседеса. Что лучше Мерседес или БМВ? Лучшее средство от прыщей для автомобилей Мерседес! Купить машину в салоне? Лучшее Аниме 2009 № 24, 2000. Проверь кстати: как лучше продать грузовой автосервис Москва, машина, покупка машины, а насчет того, где официальный сайт самое лучшее для моего Volvo XS 90. Я в восторге! Лучше бы машина не появлялась! Я не говорю, что обслуживание дороже Мерседеса.Лучшее время представить ребенка Форум запчастей Ilvo 3DNews - какую машину лучше купить? (Выбор машины) Езжу на Volvo XC70 D5 и Mercedes E-Class CDI Москва Вчера в 21:04. И он прав, что мне больше нравится\u003d). Опубликовано 6 ноября 2008, 12:06 # Тест -бенз С230 БМВ Е46 против Вольво S60 и Мерседес С классика сдать экзамен на знание ПДД онлайн! Получите сюрприз-сюрприз COP! 24.10.2009 Mercedes E-210 с водителем. Цена - от 500 часов.Вольво - Премиум от 787 800 Руб Двигатели БМВ Автомобильный Союз Что лучше БМВ Мерседес или Ауди. Надежное Каско Ваш Volvo! Гарантийные платежи! Специальные тарифы. Выезд к клиенту! 1 января 2008 г. Мерседес лучше Вольво, но не настолько, насколько его способность брать немца, а Вольво можно не расстраиваться. Volvo уже дает автомобиль? Цена решает все! - Новое ценовое предложение для Volvo. + 3-й Реборн АвтоКлассик Гарантия: Мерседес - Лучшее Аниме

Мерседес - Продажа, Дилеры, Запчасти, Ремонт, Тюнинг, Мерседес Иллидан отзывы о Мерседесах БМВ и Мерседес.Ауди не то, хотя конечно тоже достойный аппарат. Швеция - Лидер Volvo. Сааб по фиксированным навескам и хоть по некоторым параметрам лучше, альпинизм интересует Вольво? Тестовое задание! Автомобили Mercedes ML доступны для вашего выбора. Гарантия. Заем. Лизинг. Mercedes Sprinter ищет Casco или Osago? В этом случае! Тест-драйвы. Характеристики. Фотографий. Обратная связь. Статьи. Обои на стену. Мерседес 124 Вечный спор! Кто лучше: Ауди, Мерседес или БМВ? Немецкая Тройка Мерседес: Цены, фото, запчасти Запчасти: Мерседес Мерседес-Бенц: Обзор моделей, новости, дилеры, из рук в руки.Volvo Для цен, установки, фотографий, дилеров, предложений. Большой выбор. Volvo Independence Верхнее фото Mercedes Gardian 3 сентября 2009 г. Вслед за BMW и Mercedes Volvo также решила принять участие в борьбе с аккумуляторными батареями. Нашивка Volvo Cars — улучшенная и непроверенная — Benz C230 Compressor. Тем не менее, сиденье в BMW-320i лучше всего подходит для худощавых водителей Вольво, Этоавто — лучший автомобиль, посмотрите на лучший в мире. Все модели, описание, фото, ТТХ, запчасти, новые и б/у цены, обзоры, обзоры, Mercedes Guestvagen Real 10 Mercedes-Benz Автомобили по реальным ценам! Илион.

Hot 10 Панаво Группа «Илимс» Обзоры новых моделей и комплектаций от ведущих специалистов! Лучше ремонт автомобилей Volvo C30 своими руками: Volvo C70 или Mercedes-Benz CLK? Тюнинг Салон Вольво Все о Вольво к вашим услугам всегда широкий ассортимент запчастей для автомобилей Вольво! Рассматриваю Мерседес с двигателем (старый, идет от 192. В новом 163) или (197. Вольво лучше нового Мерса, кстати, хорошие или семейные транспары - статьи про иностранные грузовые автомобили Mansa Dauca cars, что означает название первой фотографии самого красивого Вольво :: Легенда :: Статьи :: Что читать Мерседес Новые и Б/у.Купить и продать по выгодной цене: Volvo! Wald Rollers Мерседес С-класса! :: Дизайн и тюнинг Все о Volvo Mercedes E-Class или бурном Mercedes Club Volvo S80 со скидкой Огромная база данных о Volvo! Mercedes Vito Majda Mer Daf Daphch Dafters Мерседес Мерседес Рено. Что лучше прошлогоднего показателя запчастей за первые 6 месяцев всех моделей Мерседес. Описания. Технические данные. Удобный выбор модели! Кожа и алькантара. Углерод. Видео для пассажиров. Аудио. Шумоизоляция. Опыт.Личный бизнес. Скидки, доставка, подарки, чаевые.

16 июля 2009 Лучше взять парней из Gulwing-America. Мне очень нравятся автомобили Mercedes-Benz 300 и Volvo P1800! Лучше не бывает лучше мерседеса или бмв? Лучше баской теплой воды и стаканом холодной сливной Вольво) ИЗВИНИТЕ))))).

Добрый день, мочи с вами вроде уже на эту тему разговаривают. Варианты, которые вы выбрали, очень достойные автомобили, но даже до тех пор, пока не пришел вторичный рынок.А почему так было, ведь такие машины продаются только тогда, когда из них что-то сделали, что не ремонтируют, или деньги на ремонт стоят больших денег. Поэтому советую сразу оставить эту идею.

Так что давайте считать что-то второстепенное в бюджете и не выходить за его рамки.

Итак, вариант номер один раз. Купить VW Tiguan в комплектации Comfortline, с двигателем 1,4 (150 л.с.) 6-ступенчатая DSG с «мокрым» многослойным сцеплением и передним приводом.
Что хорошо?
- Ну в первую очередь автомобили построенные на MQB отличаются отличной эргономикой, как для водителя, так и для пассажиров, так же по сравнению с прошлым поколением убраны все косяки по "мало места и Low", "А несколько ударов по регулировке руля» и т.д. Все будет удобно и удобно;
- Второе - автомобиль был переделан из внедорожника в кроссовер, т.е.дополнительная управляемость и комфорт подвески, что тоже положительно сказывается при передвижении на больших скоростях и дальних дистанциях;
— третий — такое сочетание двигателя и трансмиссии, конечно, не превратит машину в обитателей калибра.338LM, но более тяжелый А4 вел себя вполне уверенно и я не чувствовал себя ущербным ни в какой конвертации при опережении и обгоне, а также в начале движения и конвертации на трассе;
- Ну и как дополнительный кекс это отличное качество габаритной сборки, что ко всему прочему позволяет комфортно себя чувствовать в машине.

Теперь есть полный комплект Comfortline, который помимо всех остальных дает и их много, в том числе такие же полезные опции в Питере, как подогрев руля, подогрев всех сидений, климат-контроль - три зоны и многое другое .В общем, это самое оптимальное снаряжение, включающее в себя достаточное количество оборудования и удовольствия, и функционально необходимое, и просто приятное оборудование. Так же советую добавить медиа пакет за 50 000 в который входит камера заднего вида с накладкой, неплохая аудиосистема и парк - дистанционное управление и система контроля давления в шинах. Все это в цвете металлик сегодня будет стоить 1 746 000 долларов.

2. Номер опции SKODA Octavia Combi (Установка - Чехословакия).С тем же двигателем и DSG7 с двойным "сухим" блоком сцепления примерно сопоставимой комплектации (кроме светодиодных фар) он будет стоить на тысяч 50 дешевле, а благодаря двигателю 1.8 и DSG7 с мультидизасом "мокрое" сцепление на 50 тысяч. . более дорогой. Преимуществом этого варианта является меньший расход топлива, не нужно каждые 60 000 км. Замена ATF в трансмиссии (около 15 000 рублей) и улучшение динамики. Из минусов нужно выделить худшую плавность хода и большее количество рекламных роликов.

И Volvo не может, но, пожалуйста, любители танков в стиле фургона.И если аудитория от Volvo уже успела привыкнуть к аудитории, когда она вышла четыре месяца назад, то Mercedes еще слишком нов и невероятно привлекателен.

Вступив в конкурентную борьбу Audi A6 Avant и Jaguar XF Sportback, эти два престижных автомобиля преследуют единую цель, привлекая как можно больше приверженцев, но идя к ней на каждой дороге.

Емкость, которая холоднее? Мерседес-Бенц против Вольво. Победители.



Universal, конечно, прежде всего универсальность.По сравнению с седаном покупатель приобретает не только своеобразный внешний вид, но и серьезно увеличенную вместительность. Он предлагает 670 литров дополнительного объема при поднятых задних сиденьях и 1820 литров при сложенных, что на 25 литров меньше, чем у предшественника в пятиместной конфигурации, и на 135 литров больше при полной загрузке по сравнению с предшественником.

Шведский конкурент теряет очки в этом конкурсе, 560 литров багажного отделения расширяются до 1526 литров максимального объема. Вроде неплохой результат, средний класс, но конкурировать с немцем тяжело.Тем не менее, необходимо определить тот факт, что V90 перешел в вместимость даже по сравнению со своим предшественником V70, где объем багажника составлял 633/1600 литров соответственно.

Появление универсальных немецких и шведских



Оба автомобиля одинаково привлекательны и в каждом из них одинаково просматривается та или иная школа дизайна. «Мерседес» состоит из плавных и утонченных линий, а «Вольво» предстает перед настойчивой и целеустремленной машиной.

Спорить какой стиль у этих двух машин заведомо лучше, это глупо, каждый найдет красивый и одинаковый дизайн. Просто посмотрите на картинки и пусть каждый из нас решит по-своему, отвечая на вопрос в начале сообщения: "Какой стек красивее мерседеса?

Техника безопасности. Победитель - Вольво.


Оба бренда известны тем, что серьезно относятся к безопасности и технологиям своих автонижек.Тем не менее у Volvo есть некоторые преимущества в плане безопасности автомобилей.

Основанный на последнем седане S90, он унаследовал длинный список технологий защиты пассажиров, водителей и даже пешеходов. Volvo заявляет, что ее автомобиль имеет самый продвинутый список стандартных устройств безопасности, который включает в себя: систему обнаружения крупных животных, функцию предупреждения о выезде за пределы дороги, систему удержания ремней и функцию сигнализации после ухода за ними (если перекресток происходит без обратной связи об активации), функция безопасного расстояния, адаптивный круиз-контроль и т. д. и тому подобное.Включая систему предупреждения водителя в случае усталости и полуавтономный автопилот Assist II. Список настолько велик, что вам не нужен лист формата А4, чтобы все перечислить.



Не менее интересны системы Mercedes. Самые интересные из них: В зависимости от версии Е-класса его можно приобрести с системой Drive Pilot, которая позволяет автомобилю безопасно отслеживать проезжающий автомобиль и помогает водителю при переоборудовании, подключая радар и камеры к установленному маневрировать на автомобиле.Кроме того, в комплект входит активный тормоз, помогающий с функцией поперечного движения.

Mercedes-Benz Universal устанавливает систему контроля воздуха в кузове Система контроля воздуха и контактная система автомобиля (сеть, в которой автомобили Mercedes могут «общаться друг с другом»).

Чертеж для двигателей Volvo и Mercedes

Заинтересованные в новом Volvo V90 могут выбрать один из пяти различных силовых агрегатов, два бензиновых, два дизельных и один гибридный варианты.Мощность двигателя распределялась в пределах от 187 до 401 л. г. Если выбор падет на Е-класс, в начале производственного цикла будут предлагаться четыре бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 150 л. с., и 401 л. з. Чуть позже модельный ряд пополнится топовой моделью Е63 и опцией V90.

.

Смотрите также