Тема двигатель

Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.

Обрати внимание!

Двигатель внутреннего сгорания — распространённый вид теплового двигателя, который работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или горючем газе.

 

Двигатель состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень \( 3\), соединённый при помощи шатуна \(4\) с коленчатым валом \(5\).

 

Два клапана, впускной \(1\) и выпускной \(2\), при работе двигателя автоматически открываются и закрываются в нужные моменты.

1. клапан для подачи горючей смеси;
2. клапан для удаления отработанных газов;
3. цилиндр;
4. шатун;
5. коленчатый вал;
6. свеча для воспламенения горючих газов в цилиндре 3.

 

Рис. \(1\). Устройство двигателя

 

Ход поршня — расстояние между мёртвыми точками, крайними положениями поршня в цилиндре.

 

Такие двигатели называют четырёхтактными, т.к. рабочий цикл происходит за четыре хода или такта: впуск (а), сжатие (б), рабочий ход (в) и выпуск (г).

 

 

Рис. \(2\). Процесс работы двигателя

 

1 такт (впуск) — поршень «всасывает» горючую смесь.

 

 

2 такт (сжатие) — при сжатии температура смеси и давление повышаются. 

 

3 такт (рабочий ход) —  рабочая смесь воспламеняется от электрической искры свечи зажигания (поршень под действием этого давления начинает перемещаться к нижней мёртвой точке, создавая крутящий момент). 

 

 

4 такт (выпуск) — выброс отработанных газов.

 

 

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, всё повторяется.

Для того чтобы вращение вала было более равномерным, двигатель обычно делают многоцилиндровым: 2-, 3-, 4-, 6-, 8-цилиндровым и т.д.

Источники:

Рис. 1. Устройство двигателя. © ЯКласс.
Рис. 2. Процесс работы двигателя. © ЯКласс.
http://usauto.ucoz.ru/news/bilet_6/2011-04-26-4

http://autooboz.info/wp-content/uploads/2007/09/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-2.jpg

http://dvigyn.com/wpcontent/images_18/princip_raboti_dvigatelya_vnutrennego_sgoraniya_v_4_takta-3.jpg

 

устройство, принцип работы и классификация

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает  благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

• Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
• Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
• Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты  (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

1. Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
3. Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.
   

   Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

   Замену ГРМ проводят через каждые 60000 - 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

   Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

4. Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
5. Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки  выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
6. Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
7. Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
   Включает:
   - выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
   - газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
   - резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
   - катализатор (очиститель) выхлопных газов,
   - глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
8. Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
9. Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС. 

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения "Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля", на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива - тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

1. Поршень в цилиндре движется вниз.
2. Открывается впускной клапан.
3. В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
4. Поршень поднимается.
5. Выпускной клапан закрывается.
6. Поршень сжимает воздух.
7. Поршень доходит до верхней мертвой точки.
8. Срабатывает свеча зажигания.
9. Открывается выпускной клапан.
10. Поршень начинает двигаться вверх.
11. Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE. 

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

1. Такт выпуска.
2. Такт сжатия воздуха.
3. Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
4. Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

• Поршень двигается снизу-вверх.
• В камеру сгорания поступает топливо.
• Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
• Возникает компрессия. (давление).
• Возникает искра.
• Топливо загорается.
• Поршень продвигается вниз.
• Открывается доступ к выпускному коллектору.
• Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй - опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов: 

1. Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
2. Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

Классификация двигателей в зависимости от конструкции

• Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
• Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

1. Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
2. Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.

Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС

1. Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
2. Высокая скорость заправки двигателя топливом.
3. Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе ~4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo" P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
4. Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

Недостатки ДВС

При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун

Для будущего автомобильного механика, диагноста устройство двигателя автомобиля является одной из ключевых тем. Именно двигатель обеспечивает транспортное средство энергией, которая нужна для его движения. 

Чаще всего механизм запуска устройства двигателя автомобиля возможен за счёт применения бензина или дизеля (дизельного топлива). Сгораемое внутри мотора топливо продуцирует тепло, что приводит к увеличению температуры газов внутри цилиндра двигателя и росту давления газов. Подвижные части двигателя под их влиянием вступают в работу, и тепловая энергия преображается в механическую.

Базовые части двигателя

Чтобы хорошо понимать устройство двигателя автомобиля, важно разбираться, что из себя представляет блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун.

Блок 

Металлическую основу мотора, остов называют блоком. Это корпусная деталь. Именно к блоку крепятся механизмы и отдельные части мотора и его систем.

Иногда можно встретиться с термином «блок», иногда – с терминами «блок двигателя», «блок цилиндров». Всё это одно и тоже.
Блок двигателя берёт на себя серьёзные нагрузки. Поэтому контроль качества при его изготовлении должен быть предельно высок. Огромное внимание уделяется как материалу, так и уровню точности изготовления детали. Для производства используются высокоточные станки.

Раньше блоки изготавливали из перлитного чугуна с легирующими добавками. Популярность чугуна при изготовлении блоков легко объяснима тем, что материал износостоек, стабилен по своим свойствам, малочувствителен к перегреву, адаптивен к ремонту. Сейчас некоторые производители также выпускают блоки из алюминиевого, магниевого сплава. В этом случае есть выигрыш, связанный с весом мотора. Это очень актуально для блоков моторов спорткаров.

Цилиндр 

Рядом с понятием «блок» стоит понятие «цилиндр». Под цилиндром подразумевается цилиндрическое отверстие, высверленное в блоке.  То есть это рабочая камера объёмного вытеснения.

Уплотнение верхней стороны цилиндра обеспечивает головка. Именно в ней находятся: 

• Клапаны. Обеспечивают (в процессе открытия-закрытия) поступление в цилиндр воздуха, топливовоздушной смеси. Также среди функций клапанов обеспечивают очистку камеры сгорания цилиндра от отработавших (выхлопных) газов. Закрытие клапанов и удержание их в таком состоянии обеспечивают клапанные пружины.
• Распредвалы (элементы привода клапанов). От них зависит то, как открываются клапаны, сколько времени они находятся в открытом состоянии
• Механизмы привода клапанов. Функция идентична. И, как видно, из названия – это привод клапанов. Но сами механизмы могут быть разными. Всё зависит от мотора: например, бензиновый, дизельный.

Цилиндр играет роль направляющего для поршня.

Поршень, поршневые кольца и шатун

Цилиндрическая деталь или совокупность деталей, которая преобразует энергию горения топливо в механическую энергию, называется поршнем.

В проточках на боковой поверхности поршня вставлены поршневые кольца. Благодаря им между поршнем и стенкой цилиндра создаётся уплотнение. Задача поршневых колец заключается в создании барьера для перетекания из камеры сгорания в картер коленчатого вала газов.

Среди задач поршня:

• Оказание силового воздействия на шатун.
• Отвод тепла от камеры сгорания.
• Герметизация камеры сгорания.

Подвижное соединение между поршнем и коленчатым валом обеспечивает шатун. Именно шатун передаёт силу движущегося поршня к вращающемуся коленчатому валу.

Коленчатый вал 

Коленчатый вал – это важная составляющая кривошипно-шатунного механизма. Кривошип коленчатого вала создает возвратно-поступательное движение поршня через шатун (подвижный элемент), то есть возвратно-поступательное движение поршня превращается в крутящий момент. Физически коленвал расположен в нижней части двигателя. Снизу коленвал прикрыт картером – самой внушительной неподвижной и полой частью двигателя, закреплённой на блоке сбоку. Визуально картер напоминает поддон.

Конструкция коленчатого вала состоит из несколько шеек (коренных и шатунных). Они соединены щеками, соединенных между собой щеками. Место перехода от шейки к щеке всегда является самым нагруженным у коленвала.

На коленчатый вал приходятся переменные нагрузки от сил давления газов.
Для того, чтобы не возникало осевых перемещений коленчатого вала, используется упорный подшипник скольжения. Он устанавливается на одной из шеек (средней или крайней).

Несколько важных терминов, касающихся устройства двигателя автомобиля

Камера сгорания –замкнутое пространство, где осуществляется воспламенение и горение топливовоздушной смеси. Сверху камера сгорания ограничена нижней поверхностью головки цилиндра, сбоку – стенками цилиндра, снизу –днищем поршня.
Толкатели клапанов, подъёмники –промежуточное звено, необходимое для передачи движения от распределительного вала к остальным частям механизма привода клапанов.
Коромысла (рокеры). Детали двигателя, функции которых заключаются в передаче движения от распределительного вала к клапанам.

Маховик. Деталь, ответственная за обеспечение равномерного вращения коленчатого вала. На цилиндрической устанавливается зубчатый венец. Он помогает провести пуск электростартера.

На схеме представлено расположение основных частей двигателя при рассмотрении его со стороны его задней части. На фланце коленчатого вала видны отверстия под болты, с помощью которых к фланцу крепится маховик с зубчатым венцом, или платина привода гидравлического трансформатора автоматической трансмиссии. Источник: Ford.

Автомобильные двигатели

Большинство двигателей автомобилей многоцилиндровые. Это значит при работе используется два или несколько цилиндров и два или несколько поршней.  

Автопром выпускает машины с 2-; 3-; 4-; 5-; 6; 8-; 10- и 12-цилиндровыми двигателями. 
Чем больше цилиндров у мотора, тем больше возможностей для увеличения мощности двигателя. Если нужен двигатель, предназначенный для езды по бездорожью либо машина, развивающая сверхвысокие скорости, актуально именно устройство двигателя автомобиля, ориентированное на большое количество цилиндров. Устройство двигателя с большим количеством цилиндров обеспечивает отличную равномерность вращения коленчатого вала, ведь угол поворота коленчатого вала при 10, 12 цилиндрах – очень небольшой.

Но у 2-х цилиндровых двигателей есть другое преимущество: самые лучшие показатели топливной эффективности.

Циклы двигателя

Устройство двигателя автомобиля всегда рассматривается в купе с его рабочим циклом.
Физически цикл – это периодически повторяющиеся процессы в каждом его цилиндре. Достаточно подробно разница между работой четырёхтактного и двухтактного двигателя отражена в нашей статье о двигателе внутреннего сгорания.

Сегодня мы остановимся на работе четырёхтактных моторов. Именно по четырёхтактному циклу работает большинство современных автодвигателей. Хотя сам принцип двигателя был изобретён Николаусом Отто в 19-м веке.

Поршень четырёхтактного двигателя совершает нисходящее и восходящее движение. Эта работа укладывается в один оборот коленчатого вала. При втором обороте коленчатого вала вновь повторяют эти движения.

1. Такт впуска (всасывания). Поступление в цилиндр двигателя свежего заряда: воздуха- от дизельного мотора бензинового двигателя с прямым вспрыском или топливовоздушной смеси, от газово-топливного двигателя, мотора с распределенным или центральным впрыском топлива, или газо-топливные двигатели). В результате разрежения, созданного поршнем, перепад давления между давлением в цилиндре и давление окружающего воздуха, заряд втягивается непосредственно в цилиндр.

2. Такт сжатия. Шатун толкает поршень. Поршень сжимает газообразный свежий заряд в цилиндре. Устройство дизельного двигателя настроено на то, чтобы температура сжатых газов должна достигла температуры воспламенения топлива. Если же речь идёт об устройстве газо-топливного, бензинового двигателя температура в конце такта сжатия достигать температуры воспламенения топлива не должна. Воспламенение производится от электроискрового разряда свечи зажигания.

3. Такт рабочего хода. Температура газов в цилиндре снижается, энергия горящих газов преобразуется в механическую энергию.

4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется снизувверх. Отработавшие газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.

Устройство двигателя автомобиля устроено так, что четыре такта повторяются циклично. Посредством маховика механическая энергия превращается во вращательное движение коленвала.

Модульное обучение автоосновам доступно при изучении электронных программ по профессиям. Удобный дистанционный формат обучения.

SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя

Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры четырех авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близких к лизинговым компаниям, покупающим такие суда.

SSJ100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.

SSJ100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки. Причина – нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Возрастные региональные Embraer E170, которые в 2017 г. начала эксплуатировать исключительно на коротких региональных маршрутах S7 Airlines, налетали в прошлом году в среднем по 6 часов в сутки. Налет среднемагистральных лайнеров (в основном Airbus 320/321 и Boeing 737) составляет около 10 часов в сутки.

Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».

У авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г., рассказывает близкий к компании человек.

Почему возникают трещины в двигателях, собеседники «Ведомостей» не знают. Safran производит и другие авиадвигатели. Но проблемы только с SaM146, несмотря на то что поставщики комплектующих те же, что для остальной линейки, возмущен топ-менеджер одной из авиакомпаний.

Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит $2–5 млн и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета, объясняют топ-менеджер авиакомпании и человек, близкий к лизинговой компании.

Пула подменных двигателей остро не хватает, отмечают два собеседника. «Азимуту», правда, повезло. Компания избежала простоев самолетов, вовремя арендовав три подменных двигателя, говорит менеджер «Азимута». Но бывает и по-другому. Из-за неисправных двигателей на земле стоят несколько SSJ100 у «Якутии» и «Ямала», сообщили два знакомых менеджера этих перевозчиков. «Нам нужно создать банк подменных двигателей, но французы выставляют цены неприемлемые», – заявил на форуме «Транспорт России» 20 ноября замминистра промышленности Олег Бочаров.

Мощности Powerjet по выпуску двигателей ограничены, утверждают человек, близкий к лизинговой компании, и человек, близкий к производителю SSJ100 – «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС). Компания может выпускать 60–70 двигателей в год на 30–35 самолетов. Все они идут на новые SSJ100, а для подменного пула не хватает, продолжает один из собеседников. ГСС в прошлом году выпустила 34 SSJ100 и планирует ежегодно производить по 30–40 лайнеров.

Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50. Топ-менеджеры компании не раз рассказывали, что в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов.

Проблем с горячей частью двигателя нет, заявил на форуме «Крылья будущего» 15 ноября вице-президент ГСС Андрей Лебединец. При этом Powerjet увеличила количество постов ремонта двигателей до 18, девять из них – в России, раньше было всего 5–6 постов, добавил он.

«Какие-то улучшения в двигатель вносятся постоянно, но решена ли проблема? – сомневается топ-менеджер российской авиакомпании. – И что делать с теми самолетами, которые уже поставлены [авиакомпаниям]?»

Для исправления проблем в горячей части двигателя нужны серьезные инвестиции, в том числе в расширение производства, но Safran не хочет этого делать, говорят человек, близкий к лизинговой компании, и человек, близкий к ГСС. Ведь на старте программы планировалось выпустить 1300 SSJ100, потом планы сократили примерно до 900, а в 2015 г. – до 595 самолетов. Это коммерчески менее перспективно для поставщика двигателей, объясняет один из собеседников.

Представители Safran, Powerjet, ГСС, «Азимута», «Ираэро», «Якутии», «Ямала» и крупнейшего зарубежного эксплуатанта SSJ100 мексиканской Interjet на запросы «Ведомостей» не ответили. «Вопросы технического обслуживания решаются в рабочем порядке с производителем», – заявил представитель «Аэрофлота».

Тема тюнинга двигателей | Роторные двигатели

 

 

ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ КАК ВЫСШАЯ ИДЕЯНесколько раз бывал на региональных соревнованиях дрэг — рейсеров на четверть милли — 402 метра. Самое зрелищное было на турбодроме «Белая стрела» в Краснодаре, где 24.09.11 г. прошел финальный этап чемпионата России по дрэг-рейсингу. В гонках участвовали 50 самых лучших гонщиков России и СНГ.
Самое для меня характерное было то, что гонщики в подавляющем случает толкают свои колесницы с подвергнутыми супер — тюнингу двигателями к линии старта руками с выключенными двигателями. Супер-тюнингованные и «супер -пережатые» моторы имеют мизерный ресурс и так гонщики сберегают этот малый ресурс, не запускают двигатели в работу до нужного момента.

Но даже при таких мерах «предохранения» жесткий тюнинг двигателя очень часто приводит к очень быстрой расплате за попытки сделать невозможное — моторы «взрываются и горят», иногда сразу при запуске на старте, иногда через 10 секунд после старта. А иногда- на полпути до финиша.

Весь интернет, посвященный теме разных транспортных средств, от мопедов до лодочных подвесных двигателей, от автомобильных моторов до силовых установок легких летательных аппаратов, на 50 % заполнен темами и идеями- как значительно увеличить мощность (соотвественно — силу крутящего момента) существующих двигателей. И для этого предлагается тюнинг двигателя — значительное повышение мощности двигателя. Почти всех не устраивают тяговые и стартовые характеристики их моторов, от владельцев мопедов, до обладателей спорткаров. И вокруг этого существует целая индустрия тюнинга двигателей. От крупных специализированных тюнинг -овых фирм, до массы народных умельцев по тюнингу в своих гаражах.
Но автор этих строк очень справедливо считает, что пытаться форсировать существующий стандартный поршневой мотор — дело очень не благодарное. Даже при удачном приросте мощности, получатель такого тюнинг двигателя будет расплачиваться значительной потерей моторесурса. А всякие варианты чип- тюнинга, когда вносятся лишь изменения в систему электронного управления двигателем, и тюнинг — спецы не влазят в механику двигателя — высокой эффективности не дают.

Со «своей колокольни» — автор этих строк видит возможность резко увеличить мощность силовой установки транспортного средства лишь в радикальном подходе. В полной замене стандартного поршневого двигателя на прогрессивный роторный двигатель. Это вместо того, чтобы подвергать тюнингу штатный поршневой двигатель и за немалые деньги иметь 15 % прироста мощности, при риске заметной потери моторесурса.

Давайте вообще разберемся — а что же такое тюнинг вообще?
Вообще сам термин применяемый в русском языке, является английским словом. От английского tuning, что в переводе означает настройка, регулировка.

Первое – тюнинг как таковой делится на:
— А) внешний тюнинг;
— Б) внутренний тюнинг;

1) — Внешний тюнинг – это чисто «декоративная отделка» автомобиля. Т.е. под этим понимается разукрашивание внешности транспортного средства (аэрография) и дополнительное оформление салона. При слове внешний тюнинг — мне сразу вспоминается образ из давнего прошлого времён СССР. Тогда счастливый обладатель Жигулей престижной «шестой модели» для большей солидности и повышения уровня своего счастья в качестве «внешнего тюнинга» устанавливал решетку радиатора и бампера от еще более престижной «седьмой» модели Жигулей, штатную ручку рычага переключения скоростей менял на массивный плексигласовый набалдашник с розочкой по середине, а на верхнее обрамление окон передних дверей цеплял вычурные обтекатели из тонкого плексигласа…

 

 

Такой вычурный дизайн очень бросался в глаза, что и нужно было обладателю такого тюнинг – авто. А еще в более ранние времена водители и грузовиков и легковых авто наливали в круглые фары немного ярко цветной жидкости и она в нижней части фары весело покачивалась. Считалось что это тоже красиво.
Лет 10 назад особенно владельцы «девяносто девятых» моделей Жигулей считали очень правильным и красивым задрать зад своего авто и опустить передок. От этого машина как — бы приобретала более стремительный профиль, хотя при этом свет фар упирался перед машиной в асфальт и добиться нормальной дальности пучка света фар оказывалось почти невозможным…
Сегодня под «внешним тюнингом» понимается тоже целый комплекс мероприятий. Начиная от обрезания пружин на отечественных легковушках, до наполнения машин сверх мощными звуковыми системами. А еще можно раскрасить машину во все цвета радуги, нанести граффити, установить колеса большего размера на дорогих дисках и пр. и др.

Но – на скоростные характеристики, на стартовые возможности автомобиля все эти «примочки и залепухи» не будут иметь никакого влияния. Ибо мощность двигателя, его крутящий момент никак не изменятся от всех этих изощрений «внешнего тюнинга». Но – мы знаем, что в автомобиле главное (что радует сердце каждого водителя) — это возможность быстро ускоряться и активно достигать как можно большей скорости. Помните как у классика Н.В. Гоголя: «И какой русский не любит быстрой езды?».

2) — Внутренний тюнинг. Итак — внешний тюнинг не дает прибавки мощности и скорости, поэтому для достижения скоростных характеристик, которые превышают показатели серийных машин, автомобиль надо подвергнуть «внутреннему тюнингу» — т.е. тюнингу двигателя прежде всего. Под таким тюнингом подразумевается форсирование двигателя за счёт различных технических мероприятий. От самых несложных – вроде изменения режима работы электронных систем управления, через средние тех мероприятия – вроде оснащения двигателя турбинкой для наддува, крутящейся от потока выхлопных газов, до самых радикальных — в образе увеличения хода поршня и наращивания объема двигателя (с увеличением степени сжатия) за счет вставления особой плиты — прокладки между блоком цилиндров и его головкой. Последний вариант предусматривает самый радикальный подход к тюнингу в плане полной переделки двигателя с заменой на новые коленвала, шатунов и пр.

Но все такие экстремальные мероприятия по отношению к двигателю вместе с повышением мощности мотора и увеличением его крутящего момента резко снижают рабочий ресурс двигателя, ибо прочностные характеристики конструкции двигателя – прежде всего блока цилиндров – не предназначены для резко возрастающих нагрузок на него.

Исходя из этих кратких данных нужно понять – что попытка резкого форсирования, т.е. значительное повышение мощностных характеристик традиционных поршневых моторов, особенно двигателей массового производства, путем их радикального тюнинга, даёт небольшое повышение мощности в среднем варианте изощренности применяемых технических мероприятий. Но вот попытка поднять мощность двигателя хотя бы на треть резко снижает его моторесурс, и при этом требует сложной переделки двигателя и вложения в такое дело больших денежных средств.

 

В этом отношении гораздо лучшим вариантом «тюнинга двигателя» для любителей быстрой езды спортивного стиля, будет вариант полной замены традиционного штатного поршневого мотора, на более миниатюрный, но гораздо более мощный и тяговитый роторный двигатель.
Надеюсь, что в ближайшие годы прогресс в деле создания этого типа двигателей значительно ускориться и возможность такого «глубокого тюнинга» скоро станет реальностью.

Тем более, что в нынешних правилах оформления автотранспорта — при тех осмотре легковых машин отменено прежде обязательное сличение номеров двигателя. Т.е. теперь двигатель на легковом авто может стоять любой и менять его можно легко, без всякой последующей регистрации в ГАИ. При этом роторные двигатели обещают быть гораздо меньше по габаритам существующих поршневых моторов, и поэтому они будут легко и свободно помещаться в существующие моторные отсеки, и при этом машина станет легче.
Но проще всего будет подвергнуть тюнингу мопед или мотороллер. Которые и так никаким образом в техническом плане ГАИ не контролируются. Поэтому и заменить на нем двигатель на более мощный, но меньший по габаритам и заметно легкий по весу- дело несложное и заманчивое.

ЛЕГКИЕ ФАНТАЗИИ НА ТЕМУ ТЮНИНГА МОПЕДА
Мопед — это 2-х или 3-х колесное транспортное средство, с объемом ДВС до 50 см. куб и скоростью движения до 50 км. час. А так как скорость может быть в разных условиях разной, то и главный определяющий критерий — мопед это или мотоцикл (крупный мотороллер) — это рабочий объем двигателя. Если до 50 см. куб — это мопед, пусть даже он под уклон может разогнаться и до 75 км. час.
Мопеды имеют малую скорость, но главное — и что больше всего раздражает их владельцев — слабый стартовый импульс и малую «тягу». Т.е. они вяло стартуют с места и при необходимости «туго» ускоряются. Поэтому почти все владельцы такой техники мечтали о форсировании и тюнинге своих двухколёсных экипажей.
Вот основные характеристики старого-доброго двигателя Д-6 от знаменитого советского мопеда «Рига-7».

1	Объем цилиндра	45.4 куб.см
2	Диаметр цилиндра, мм	38
3	Ход поршня, мм	40
4	Макс. эффект. мощность, кВт (л.с.) при 4500 об\мин	0,9(1,2)
5	Макс. крутящий момент Н*м	2
6	Степень сжатия	6.0

Исходя из представленных характеристик, следует — что плечо крутящего момента (один из основных показателей рабочей геометрии кинематической схемы двигателя) составляет всего 20 мм. В соответствии с тем, что цилиндр всего один, то это и определяет малый крутящий момент и малую мощность двигателя.
У современных «могучих» мопедов и мотороллеров (скутеров) японского -китайского производства при более мощных двигателях — от 4 до 6 л.с. крутящий момент составляет от 3 до 6 н/м.
Из всей линейки роторных двигателей, которые я сейчас разрабатываю, здесь опишу один — самый маленький по компоновке. Его корпус будет представлять собой диск уплощенный с максимальным габаритом 150 мм. Мотор будет делаться из дюрали и его вес ожидается в районе 10 кг. Плечо крутящего момента у этого двигателя будет 38 мм. Т.е. почти в два раза больше, чем у описанного выше двигателя Д-6. При этом — плечо крутящего момента у роторного двигателя все время постоянное, в отличие от поршневого мотора, который имеет все время меняющееся от оптимума к «полному нолю» плечо приложения силы.
Мой роторный двигатель будет давать от 4 до 8 рабочих тактов за один оборот вала, а вышеописанный Д-6 — 0,5 рабочих хода за оборот, т.е. в моем случае число рабочих ходов будет в 8-16 раз больше.
И при этом мой вариант двигателя будет иметь объем рабочих секторов всего 40 см. куб. Правда, у моего мотора есть еще секторы сжатия, где всасывается и сжимается рабочая смесь. Но они не попадают в понятие рабочего объема, в противном случае у автомобилей с турбонаддувом в объем двигателя должна засчитываться и рабочая емкость турбины наддува впускного коллектора и цилиндров. Т.е. 2-х или 3-х колесный экипаж с таким двигателем будет полностью подходить под категорию «мопед». А расчетный крутящий момент у него будет составлять от 50 до 70 Н*м. Т.е. немногим меньше, чем имел двигатель автомобиля ВАЗ-2101 при объеме 1,3 л. — 90 Н*м.

 

А если такой «мопедный» двигатель поставить в моторный отсек легкового автомобиля, то сразу для управления им не нужно будет ни какие водительские права, и еще- такое транспортное средство не нужно будет ставить на учет в ГАИ. Конечно — мопедом оно не станет, ведь мопед — это как написано в правилах: «двух или трех- колесное Транспортное Средство». И если поставить такой роторный двигатель на «горбатый» Запорожец ЗАЗ-965, то мопедом он не станет, ведь у этого экипажа будет 4 колеса.

Но и тут есть хорошая новость — такая супер тюнинг тачка в двигателм объемом 40 см. куб по всем параметрам подойдет под другую категорию Трансп-х Средств.

Но его описание нужно искать не в «Правилах дорожного движения», а в ГОСТе.
Смотри: ГОСТ Р 52051-2003.
МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ.КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
В этом документе есть интересная категория:
2.6 Категория L6. Легкий квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг, максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3.
А так как наш двигатель будет очень легким, не иметь системы охлаждения с радиатором, да еще и не требовать коробки передач, то можно сняв двери и срезав крышу — превратив его в кабриолет, постараться вписаться в ограничения по весу. Все остальное — ограничение по объему двигателя, тут будет в полном соответствии. А ездить такой экипаж с таким супер — тюнинг — роторым двигателм, будет не хуже, чем Жигули 4-х тактным поршневым двигателем объемом 1,3 литра.

Для читающих эту страничку, но не глубоко изучивших другие разделы сайта, напомню — что совершенный роторый двигатель будет иметь постоянный крутящий момент гораздо более высокого качества, чем поршневые двигатели. Быть более экономичным за счет возможности иметь детонационное сгорание в камере сгорания и за счет исиользования паровой фазы на такте расширения, совершать от 4 до 8 рабочих тактов расширения за один оборот главного вала, иметь гораздо более длинный рабочий ход, иметь легкую регулировку соотношения между объеммом сжатия и объемом расширения. А так же иметь многие другие серьезные преимущества даже перед подвергнутым супер-тюнинг традиционным поршневым двигателем.

Ну — а для совсем забубённых любителей радикального тюнинга- представляю газовую турбину с вертолета АИ-450М. Т.е. турбовальный двигатель. Это разработка из новых Запорожского «Мотор Сич». 400 кВт и вес 110 кг. Вполне можно на зад автомобиля всунуть. На место багажника и задней лавки… Трубу вывести вверх. Напоминаю — двигатель ВАЗ-06 при мощности 80 л.с. весил 120 кг.

 

 

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ О ТЮНИНГЕ ДВИГАТЕЛЯ   Теперь рассмотрим возможности тюнинга двигателя , которые оказываются возможными для желающих форсировать свой двигатель и поднять его мощность, т.е. увеличить крутящий момент и тем самым повысить тяговые возможности мотора.
Итак — ПРИСТУПИМ К ИЗЛОЖЕНИЮ с самых первых, скромных по результатам, но простых по затратам сил, времени и денег тюнинг- процедур над двигателем.

Начнем с мероприятий, которые вообще не потребуют разборки двигателя – т.е. можно будет произвести тюнинг двигателя не разбирая его совсем.
Это – применения специальных шлифующих и антифрикционных присадок, которые добавляются в топливо и в масло. При грамотном проведении таких процедур качество работы двигателя заметно улучшается. Но – это тема отдельной статьи. Кого интересует эта тема- смотри ТУТ.

В наилучшем случае при применении такой технологии без разборки мотора вы получите следующие результаты:

— уменьшение трения в цилиндро-поршневой группе, что ведет к повышению механического КПД двигателя;
— раскоксовывание колец, что повышает компрессию и ведет к уменьшению прорыва газов из надпоршневого пространства в картер при тактах сжатия и расширения, что ведет общей оптимизации технологических процессов в моторе;
— устранение нагара на штоках клапанов и на сопрягаемых поверхностях седел клапанов и клапанных тарелок, что устраняет возможность прорыва газов из камеры сгорания в коллекторы и опять ведет общей оптимизации технологических процессов в моторе;

Все эти процедуры «безразборного тюнинга» двигателя ведут к устранению газодинамических, массообменных и механических потерь в двигателе, заметно повышают его эффективный КПД и увеличивают мощность.

Следующая безразборная и самая массовая по коммерческому предложению тюнинг – процедура: это ЧИП –тюнинг.
Это чисто внесение электронно – цифровыми средствами изменений в код управления работой программы чипа (командо-аппарата), который управляет режимом работы двигателя. При этом несколько можно увеличить обороты вращения коленевала. Но, как следствие, в большинстве случаев заметно падает мото-ресурс двигателя, который не рассчитан на повышенные усилия и излишние нагрузки, и от излишнего теплового и механического напряжения при повышении мощности — двигатель повышено изнашиваться. Этот «тюнинг двигателя» — самый распространенный, так как самый недорогой, самый малозатратный по времени, ресурсам и деньгам. Поэтому его и предлагают на всех углах – во всяческих больших автостанциях, малых автомастерских, на гаражах и пр. и др… Но и отдача от него самая скромная.

Но- результат ЧИП-тюнинга очень зависит от самой машины. Вернее — от того, какую эффективность в настройки заложили на заводе производители и режим управления двигателем в его командоаппарат (ЧИП). Если на заводе заложили оптимальную программу, то поднять тяговые возможности двигателя без заметной потери его ресурса и без значительного увеличения расхода топлива – не удастся. Но – если на заводе производитель по каким-то неведомым причинам заложил в ЧИП мотора не самую лучшую схему управления, то вполне возможно поставить более эффективную программу, которая заметно повысит тяговые возможности мотора без особого увеличения его прожорливости. Именно этими соображениями объясняется то, что на некоторых машинах «ЧИП –тюнинг» даёт очень хороший эффект, а на других – ничего положительного особо не добивается… ЧИП-тюнинг выводит наиболее оптимальные режимы подачи топлива и момента зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

 

 

 

Далее- технологии с добавлением или изменением компонентов «обвеса» двигателя, с заметной разборкой двигателя, но ещё без замены основных деталей цилиндро-поршневой группы мотора.

Первое- это оптимизация работы впускного и выпускного коллекторов. Данные мероприятия призваны уменьшить насосные потери мощности и увеличить коээфицент наполнения двигателя свежим зарядом топливо-воздушной смеси. В эти работы входит установки воздушного фильтра с «нулевым» сопротивлением, впускного и выпускного коллекторов уменьшенного сопротивления, прямоточного глушителя, который уменьшает сопротивление выпуску отработавших газов.

Это вышлифовка воздуховодов и стенок газообменных окон в головке блока цилиндров, и даже их некоторое увеличение сечения – для уменьшения газодинамического сопротивления. То же самое преследует установка так называемых Т-образных клапанов, у которых большая пропускная способность, за счет изменения их формы. Так же идет притирка тарелок клапанов к седлам для предотвращения возможного прорыва газов.

Так же формально к области оптимизации газонаполнения относится установка механического нагнетателя или турбо-компрессора с приводом от потока выхлопных газов, которые повышают давление во впускном коллекторе и тем самым увеличивают коэффициент наполнения цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси. Т.е. такой тюнинг –девайс приводит к тому, что в камере сгорания оказывается больше паров бензина.

В случае турбокомпрессора — турбина раскручивается потоком выхлопных газов, т.е. этим как-то превращают в пользу энергию их кинетического движения, и этой энергией вращает лопаточный компрессор, который и совершает работу по предварительному сжатию массы потока свежей топливной смеси.
Это достаточно сложное и весьма дорогое мероприятие, которое, однако, может заметно поднять мощность мотора. В лучшем случае на 15-20 %.

А вот — еще одна «безразборная технология» тюнинга двигателя. Это добавление закиси азота в цилиндры в нужный момент. Эта технология была разработана в годы 2-й мировой войны, когда в авиации возможность хоть на 15-20 % поднять мощность двигателя в нужный момент давала некий прирост в скорости, что во время боя решало вопрос жизни или смерти самолета и пилота.
Закись азота при попадании в среду горящих паров топлива разлагается и при этом освобождается свободный кислород, которые значительно усиливает процесс горения паров топлива. За счет повышения интенсивности горения и увеличения его полноты и повышается давление рабочего тела на поршни, что – в свою очередь – ведет к увеличению оборотов двигателя.

Теперь технологии тюнинга двигателя с глубокой разборкой двигателя и с заменой или переделкой основных деталей двигателя.

Например — замена распредвала на иной, что меняет фазы газораспределения двигателя. Такой тюнинг — распредвал обеспечивает более долгие фазы- периоды открытия клапанов, что так же ведет в увеличенному наполнению цилиндров топливо-воздушной смесью и так же облегчает общее «дыхание» двигателя.
Далее — по процедурам тюнинга двигателя идет замена поршней и шатунов на более легкие и прочные. Дело в том, что моменты инерции массивных деталей мешают наращиванию оборотов и при смене направлений периодических возвратно поступательных движений сильно тормозят все движение деталей двигателя. По логике вещей- чем легче подвижные детали двигателя, тем меньше они сопротивляются смене направления движения, тем меньше механические потери в двигателе, тем выше его механический КПД и выше мощность двигателя. Поэтому тсндартной процедурой «глубокого тюнинга двигателя» оказываются смена шатунов и поршней на более легкие, спортивные варианты. В самых экстремальных случаях – на изделия из титана или торлона. Так же идет смена и клапанов на более легкие и термостойкие и коленвала, на более прочный, способный держать повышенные обороты подвергнутого тюнингу двигателя.

В завешение — технологии тюнинга двигателя с глубокой разборкой двигателя и с заменой или переделкой основных деталей двигателя, а так же с изменением геометрии блока цилиндров.

К этой категории процедур относятся самые сложные и самые затратные работы. В поршневых ДВС действует такая закономерность: чем выше степень сжатия, тем выше КПД и мощность мотора. Правда при этом повышается склонность к детонации и требуется более высокооктановый, т.е. дорогой бензин. Так что палка — о двух концах. Для повышения степени сжатия – снимают и «пилят» головку блока цилиндров. При этом высота головки уменьшается и объем камеры сгорания уменьшается. А так как степень сжатия есть отношение объема камеры сгорании к полному объему цилиндра- то и степень сжатия повышается. Правда, при повышении степени сжатия и уменьшении объема камеры сгорания необходимо менять клапана и подчас ставить на них более жесткие пружины- это отдельная «песня» и говорить подробно об этом тут не будем.

Далее- еще более радикальный подход к тюнингу двигателя – это изменение рабочего объема блока цилиндров двигателя. Т.е. наращивание пространства в цилиндрах двигателя. Достичь этого можно двумя путями — либо нарастив длину шатунов и увеличив эксцентриситет коленвала, при этом подложив переходную плиту между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров. Такая вставка увеличивает «глубину» цилиндра. Либо не трогая шатуны и коленвал, но расточив вширь, т.е. увеличив диаметр цилиндра и движущихся в нем поршней. В первом случае увеличивается длинна рабочего хода и плечо крутящего момента на коленвалу, во втором случае – площадь поршней, на которые давят газовые силы.

НО, все эти тюнинг – мероприятия, кроме единственной — форсируют двигатель по «оборотам», т.е. увеличивают количество вращений коленвала двигателя в единицу времени, и только одно мероприятие – увеличение литрового объема за счет увеличения «глубины»- цилиндра форсирует двигатель по крутящему моменту.

В чем суть этих различий и что лучше делать для повышения тяговитости двигателя — в этом очень важно разобраться. Ибо все хотят иметь как можно более мощный мотор в своем автомобиле, но вот как добиться от своего двигателя супер-тюнинг мощности, это очень трудный, да и весьма запутанный вопрос….

Следующая статья будут рассматривать вопрос- какой тюнинг двигателя лучше делать – форсировать двигатель по оборотам или по крутящему моменту….

Так же интересная тема- повышение ресурса двигателя и уменьшение трения в паре «поршень- цилиндр» — за счет ионо-плазменного азотирования стали.

Данный раздел находится в дальнейшей разработке.

"Тепловые двигатели (двигатель внутреннего сгорания)"

Тип урока: Изучение нового материала.

Цели урока:

• Сформировать знание учащихся о работе пара и газа на примере изучения двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
• Ознакомить учащихся с устройством и принципом работы такого двигателя.
• Развивать умение работать с текстами учебника, находить ответы на предложенные вопросы, сравнивать и сопоставлять изучаемые процессы (такты в работе двигателя).
• Раскрыть взаимосвязь развития природы, техники и общества.
• Воспитывать аккуратность, организованность, любознательность учащихся к творчеству классиков науки и технике, как средство самореализации личности, любовь к природе (уделяя вопросам охране окружающей среды).

Оборудование:

• Модель двигателя внутреннего сгорания.
• Штатив, пробирка с пробкой, спиртовка.
• Выставка “Техника и жизнь”.
• Выставка “Рефератов”.
• Таблица.

На доске:

Продлеваешь жизнь природе,
Продлеваешь жизнь себе.

Добрый день! Я рада вновь видеть вас и думаю, что мы сегодня поднимемся еще выше на одну ступеньку знаний.

ПЛАН

1. Организационный момент (готовность класса).
2. Постановка проблемы:
   а) проведение демонстрации;
   б) фронтальный опрос (3в).
3. Тема урока, цель (обращаю внимание на проблему).
4. Объяснение нового материала:
   а) устройство двигателя внутреннего сгорания;
   б) модель двигателя внутреннего сгорания;
   в) схема работы двигателя внутреннего сгорания.
5. 5. Закрепление “Проверь себя”.
6. 6. Физическая пауза.
7. 7. Выступление учащихся:
   а) “Историк”;
   б) “Конструктор”;
   в) “Инженер по ТБ”;
   г) “Врач”;
   д) “Эколог”;
8. Итоги урока.
9. Домашнее задание.

Постановка проблемы

Проведение демонстрационных опытов.

В пробирку нальем немного воды, затем плотно закроем ее пробкой и нагреем воду до кипения. Пробка выскочит

• За счет чего выскочила пробка?

Ответ: За счет давления пара.

• В какую энергию перешла энергия пара?

Ответ: Энергия топлива перешла во внутреннюю энергию пара, а пар, расширяясь, совершает работу – выталкивает пробку.

• Как вы думаете, где данное явление используется в технике?

Ответ: Используется в работе тепловых двигателей.

Вы правы.

И тема сегодняшнего урока “Тепловые двигатели” (учащиеся записывают тему в тетради). Человек изобрел множество машин и устройств для облегчения своего передвижения.

Объяснение нового материала

Тепловыми двигателями называют машины, в которых энергия топлива превращается в механическую энергию.

Существует несколько видов тепловых двигателей.

Во всех этих двигателях энергия топлива переходит в энергию газа или пара, газ, расширяясь, совершает работу и при этом охлаждается. Часть его внутренней энергии превращается в механическую энергию.

Из всех существующих двигателей мы рассмотрим ДВС. Так что же принесли в мир тепловые машины – добро или зло. Давайте вместе размышлять. Приглашаю вас отправиться в путешествие за знанием, на таком транспорте, где используется ДВС, а для этого нам предстоит узнать:

• Почему двигатель называют ДВС.
• Устройство двигателя внутреннего сгорания.
• Схему работы такого двигателя.

В путешествии нам помогут журналист, конструктор, инженер по ТБ и эколог.

ДВС – очень распространенный вид теплового двигателя. Топливо в нем сгорает прямо в цилиндре, внутри самого двигателя. Отсюда и происходит название этого двигателя (записать в тетради).

ДВС – работает на жидком топливе (бензин, керосин, нефть) или на горючем газе.

Рассмотрим модель ДВС в разрезе.

Работа с книгой (стр. 53, рис. 24).

Двигатель состоит из цилиндра, в котором, перемешается поршень 3, соединенный посредством шатуна 4, с коленчатым валом 5. На валу укреплен тяжелый маховик 6, предназначенный для уменьшения неравномерности вращения вала.

В верхней части цилиндра имеется 2 клапана 1 и 2, которые открываются и закрываются механически при помощи распределительного вала, 7 свеча.

А теперь более подробно рассмотрим схему работы такого двигателя.

а) мертвые точки;
б) ход поршня

Один рабочий цикл в двигателе происходит за 4 хода поршня, или, как говорят, за четыре такта. Поэтому такие двигатели называют четырехтактными.

Цикл двигателя:

1. Впуск.
2. Сжатие.
3. Рабочий ход.
4. Выпуск.

Итак, мы с вами узнали, почему двигатель называют ДВС.

Устройство:

Схема. Чтобы отправиться в путешествие мы проверим себя.

Разминка

Закрепим циклы работы двигателя внутреннего сгорания (попрошу всех встать и продемонстрировать работу ДВС)

Проверим себя

На рисунке схематично изображено 4 такта работы ДВС. Соответствует ли последовательность расположенных рисунков а–г, чередованию тактов? Как вы предлагаете их расположить? (г, в, б, а)

          а.                б.                   в.                 г.

Убери лишнее

1. клапаны
2. болты
3. цилиндры
4. свечи
5. коленчатый вал
6. гайки
7. шатун
8. диск

(2, 6, 8)

• Так, что же несут ДВС?

- Добро или зло?

На эти вопросы нам ответят историк, врач, инженер по ТБ, эколог и конструктор (учащиеся выступают с сообщениями).

Итог

Мы с вами славно поработали, но можем больше. Человек подобен аккумулятору, а заряжается он в школе знаниями.

Стихотворение Н. Аникина:

Если мы вредим природе,
Мы вредим самим себе.
С юных лет должны ребята
Все живое охранять.
Чтоб за страшную ошибку
На природу не пенять.
Лозунг жив еще в народе,
Повторяй его везде
Продлеваешь жизнь природе –
Продлеваешь жизнь себе.

Домашнее задание

Предложить свой проект теплового двигателя (экологически чистого) или составить кроссворд.

Ответить на вопросы: Какие экологические проблемы породили тепловы двигатели? Каковы пути их решения?

Перед вами кроссворд наоборот. Составьте к словам вопросы.

лучших тем для использования с движком тем cyanogenmod 2022

CyanogenMod

недавно сделал кое-что важное для энтузиастов Android. Это не было повышением производительности или обзором безопасности. Вместо этого это был простой движок тем.

Если вы запускаете пользовательское ПЗУ, вам нужно попробовать установить тему. Я пробовал это бесчисленное количество раз за последние 3 года, но не мог их выдержать. Ни один из них не был отличным, некоторые были просто ужасны.Во многом это было связано с инструментами, которые были у дизайнеров. Он изменился.

CM

недавно переписал весь движок тем, и если вы используете последнюю версию ПЗУ CM 11 или другие ПЗУ, которые интегрируют CM Theme Engine (например, Carbon, Liquid Smooth, PAC, C-Rom и т. д.), вы уже предварительно установили.

Что в этом такого особенного?

Я упоминал, что темы хорошо выглядят? Да, конечно.

Еще одно большое изменение в новом движке темы — взаимозаменяемость элементов темы (пользователи MIUI пользуются этим уже много лет).

Например, вы можете загрузить несколько тем и значков из одной темы, загрузочную анимацию из другой темы и стили пользовательского интерфейса из третьей темы. И все это действительно будет работать.

Найти мотивы

Поиск тем — на самом деле хороших тем — непростая задача для CM. Команда создала приложение под названием Theme Showcase, которое включает в себя лучшие темы.

Выберите тему, которая откроется в Play Store.Вы также можете искать темы в подфоруме XDA.

Лучшие бесплатные темы

1. L Тема для Android

Вы любите Android L? Мы рассказали вам, как перенести клавиатуру, шрифты, загрузочную анимацию и даже запись уведомлений на ваш текущий телефон.

Теперь с этой темой вы можете приблизиться к Android L, вплоть до значка навигации на вашем телефоне.

2.

Белая голографическая тема

Белая голографическая тема в основном заменяет громкую синюю голографическую успокаивающую белую.

3. Великая свобода

Great Freedom — это яркая и модная плоская тема с пакетом значков.

4. Синий следующий

Что тьмы в твоей жизни? Попробуйте Blue Next.

Лучшие

платных тем

1. Fi и многое другое

Если вы поклонник Paranoid Android, возможно, вы уже знакомы с Arz Bhatia. Подающий надежды дизайнер расширился и создал несколько тем для нового и улучшенного движка тем.Единственный способ описать их — это красивых , чего Android никогда не чувствует.

И не беспокойтесь о будущих выпусках, Arz уже взял на себя обязательства по обновлению тем с рекомендациями по дизайну материалов.

Я думаю, что Фай — его лучшая работа, и она стоит всего 3 доллара. Но взгляните и на другие его темы. Еще один способ, которым Arz делает вещи интересными, — ежемесячное изменение основного цвета темы.Все началось с Carroty-Red .

2. Флюс

По цене 1,70 доллара Flux предлагает вам отличное качество за свои деньги.

3. Тема для квартиры

Тема квартиры ($2) плоская и очень успокаивающая. Если вы хотите, вы можете скачать бесплатную версию в виде apk из ветки разработчиков XDA.

Многие другие опции

Посмотрите эту ветку на XDA, в которой есть более 250 бесплатных и премиальных тем для движка.

Помните, что Theme Engine все еще находится в зачаточном состоянии, и красивые темы действительно выходят.С небольшим количеством времени должно быть намного больше вариантов.

Комбинируй и сочетай

Как я уже сказал, элементы каждой темы взаимозаменяемы. Так что загрузите несколько из них и получайте удовольствие, пока не найдете то, что соответствует вашей индивидуальности.

.

Толстовка в тематике двигателя Dodge Hemi (id: 1800)

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Создание темы для магазина на движке Prestashop 1.7

В последние месяцы появилась новая версия 1.7 популярного движка Prestashop, используемого во многих интернет-магазинах. Структура темы для магазина существенно отличается от предыдущих версий Prestashop. Ниже в нескольких пунктах я представлю, что нового в движке для разработчиков и как начать работать над темой магазина.

Документация для разработчика и дизайнера темы

Как и в предыдущих версиях движка Prestashop , разработчики и дизайнеры темы имеют доступ к документации, которая, к сожалению, не полностью готова на данный момент, содержит необходимые элементы, например.для управления стилями и JS-скриптами. Следует обратить внимание, в частности, на на приоритеты отдельных файлов, которые влияют на порядок загрузки и, таким образом, какие стили будут перезаписаны другими или какие скрипты и библиотеки будут загружены раньше, а какие позже. Например, для основного файла CSS темы theme.css приоритет равен 0, поэтому, если вы используете другие библиотеки, использующие собственные стили, убедитесь, что они включены в тему .css , потому что вы не можете установить приоритет меньше 0, с другой стороны, мы часто хотим, чтобы стили других библиотек загружались перед загрузкой наших собственных стилей. Этого можно добиться соответствующей настройкой инструмента, который создает файлов CSS , например Webpack .

В свою очередь, файл theme.js с скриптами JavaScript , используемыми темой, загружается Prestashop с приоритетом 50. Как и в случае с CSS, убедитесь, что файлы других библиотек загружаются раньше.Хотя это четко не указано в документации, существует проблема с библиотеками jQuery и jQuery UI , которые загружаются с приоритетом 90, поэтому, если библиотеки, которые мы используем, используют jQuery , не забудьте иметь приоритет выше 90. например 100. Это можно определить для новой темы в файле конфигурации /название-темы/config/theme.yml . Текущие значения приоритета всегда можно проверить в файле /classes/controller/FrontController.php , расположенный в каталоге магазина.

Webpack и управление исходным кодом темы

Программисты JavaScript и веб-приложений в настоящее время все чаще используют инструменты, позволяющие автоматизировать многие действия и облегчить управление кодом создаваемого решения. Одним из них является набирающий популярность Webpack . Более того, в стартовой теме для движка Prestashop 1.7, доступного на GitHub , о котором я напишу ниже, использовался как раз Webpack .В конфигурационном файле webpack.config.js безусловно стоит настроить сборку одного CSS / JS файла из множества других и минимизацию таких файлов. Также рекомендуется настроить линтер или запустить юнит-тесты в Webpack .

Стартовая тема — хорошая точка входа

Стартовая тема для Prestashop 1.7, доступная на GitHub, не только упрощает начало работы над темой, но также упрощает и предоставляет настроенный инструмент Webpack, а также включает скелет темы, который можно трансформировать в чрезвычайно сложные темы путем модификации и разработки .Основное место для кода новой темы — каталог /theme-name/_dev , в котором находятся файлы Stylus (с расширением .style), CSS , JavaScript и другие необходимые для темы (например, шрифты). Кроме того, файлы Smarty (с расширением .tpl) находятся в каталоге /theme-name/templates , а модули, в том числе модифицированные CSS и JS для модулей, в каталоге /theme-name /модулей .Количество файлов и сложная структура исходной темы требуют затрат времени в начале, но знание основы темы и наличие обширного шаблона определенно облегчают работу на следующих этапах создания темы, к чему я вас призываю. сделать 🙂

Связанные

.Преобразователи

NEO/NANO-COMP

двигатели

IE2 или IE3, IP55, различные напряжения и частоты, S1 алюминий

двигатели

IE2 или IE3, IP55, несколько напряжений с разной частотой, чугун S1

двигатели

Самоблокирующиеся двигатели с 1 или 2 отрицательными тормозами

двигатели

Для работы в среде до 100°С., S1- непрерывная работа

двигатели

1-фазный, изолированный класс F, S1 непрерывная работа, IP55

двигатели

Сертифицированные двигатели ATEX для зон 1-2-21 и 22, кат. 2 и 3, Пыль и газ

преобразователи

Запатентованная система, простая в использовании, с IP65, с беспроводным пультом дистанционного управления

преобразователи

Однофазные инверторы для трехфазных двигателей

преобразователи

Блок управления всасыванием и вентиляцией

преобразователи

Блок управления компрессором

преобразователи

Привод для 1- и 3-фазной гидросистемы

преобразователи

Преобразователь для автоматического управления системами водяных насосов

преобразователи

Островной или гибридный режим - приводы NEO-SOLAR для двигателей и солнечных насосов

преобразователи

Сертификат ATEX V.F. Приводы для зон 21 и 22, Кат. 2 и 3, Пыль

переходники

Редуктор модели ROBUS-A дополняет модельный ряд ROBUS

.

переходники

из чугуна, мощностью до 4300 Нм

переходники

Монолитный чугунный корпус для тяжелых условий эксплуатации, конические шестерни второй ступени, макс. 4300 Нм

переходники

также для установки на вал.Монолитный железный корпус. Макс. 5900 Нм

переходники

из литого под давлением алюминия размером от 25 до 90 и из чугуна размером от 110

переходники

для установки на мотор-редуктор любого типа (PAM)

переходники

новые планетарно-конусные дисковые вариаторы

переходники

Сертифицированные редукторы ATEX для зон 1-2-21 и 22, кат.2 и 3, Пыль и газ

.

🥇 ▷ Swift Installer - Темы и цветной движок v10.0.286 [Исправлено] [Последнее] »✅

Программа установки Swift — Темы и цветовой движок

Swift Installer дает вам наилучшие результаты с темами Swift Substratum, а также поставляется с собственным установщиком и цветным движком! Теперь вы можете установить темы Swift и настроить все под себя.

Swift Installer дает вам наилучшие результаты с темами Swift Substratum, а также поставляется с собственным установщиком и цветным движком! Теперь вы можете установить темы Swift и настроить все под себя.Выбор цвета почти бесконечен, так как пользователь может ввести свой любимый шестнадцатеричный код цвета. Пользователь может настроить как фон, так и цвет акцента, а в теме всего 186 приложений.

Quick Installer поддерживает и работает без рута на Samsung S8, S9, Note 8, Note9 и других устройствах Samsung Oreo. В версии 6 мы добавляем поддержку AOSP и OxygenOS (оба требуют рутирования).

Мы рекомендуем этот установщик для пользователей, которые планируют использовать только темы Swift.Если вы хотите смешивать темы, мы рекомендуем наши темы Substratum.

Важные функции:

• Темы включены.
• Включен цветовой механизм с бесконечным выбором темных цветов.
• Простая в использовании система обновлений. Больше не нужно переустанавливать все оверлеи для каждого обновления.

Samsung Примечание. При первой установке все приложения должны быть установлены вручную, что означает много кликов. После завершения первой установки все будет намного проще и быстрее благодаря нашей системе обновлений.Существует кривая обучения, но как только вы сделаете это правильно, им будет легко пользоваться.

Примечание OOS: В основе темы лежит родная темная тема OxygenOS, поэтому первое, что вам нужно сделать, это перейти к родной темной теме OOS: перейдите в «Настройки», затем «Экран», затем «Тема»: выберите «Темная», затем нажмите «ОК». !

Корень? Корень не требуется на Samsung, но требуется на других системах, таких как AOSP и OOS.

Скриншоты

Загрузки

Swift Installer - Темы и цветной движок v10.0,286 (исправлено) / зеркало

Старая версия

Swift Installer - Темы и цветной движок v10.0.283 (исправлено) / Зеркало

Swift Installer - Темы и цветной движок v10.0.282 (исправлено) / Зеркало

.

как установить темы скачанные из интернета

Вы скачали тему для MIUI, но не знаете, как ее установить? А может появится сообщение "Темы из сторонних источников не поддерживаются"? Посмотрите, как установить темы MIUI, загруженные из Интернета.

Обновление

(2018-03): добавлено описание установки тем с помощью Mi Theme Editor.

Одним из многих преимуществ оверлея MIUI являются широкие возможности персонализации системы и настройки всего под свои нужды в устройствах Xiaomi. Обширный скин-движок позволяет менять темы, которые меняют не только внешний вид значков или обоев, но также макет и цвета настроек, панели уведомлений и других системных приложений.

Темы можно скачать как из официального приложения «Темы», так и с различных интернет-форумов и блогов о системе MIUI и устройствах Xiaomi.Примером может служить официальный форум MIUI. Установить скины из официального магазина в приложении "Темы" очень просто - достаточно выбрать тему и подтвердить установку. А что делать с темами, которые мы скачиваем в виде файла .MTZ из сети?

Установка тем вручную в MIUI

Если вы загрузили тему из Интернета, например, из раздела тем на официальном форуме MIUI, вы получите файл в формате .MTZ. Первое, что вам нужно сделать, это, конечно же, перенести этот файл в память вашего телефона, например.с помощью USB-кабеля.

После загрузки темы перейдите в приложение "Темы", и затем на главном экране выберите вкладку "Офлайн" . Он отмечен синим значком со стрелкой вниз.

Здесь вы можете переключаться между уже установленными в системе темами (локальными темами). Вы также можете установить темы из локального хранилища вашего телефона отсюда. Для этого нажмите кнопку "Загрузить тему" внизу экрана.

Появится окно просмотра файлов - теперь выберите файл .MTZ с загруженной темой и скопируйте его в телефон. После выбора файла тема будет добавлена ​​на вкладку «Offline». Чтобы активировать его, просто выберите его и подтвердите кнопкой «Применить» .

Помогите! Я получаю сообщение об ошибке «Сторонние темы не поддерживаются»

при установке темы MIUI

К сожалению, есть одна проблема. По умолчанию могут быть установлены только скины из официального приложения "Темы".Когда мы пытаемся вручную установить тему, загруженную из Интернета, мы получаем ошибку «Темы из сторонних источников не поддерживаются» . Это связано с тем, что в MIUI какое-то время была заблокирована ручная установка тем.

Все связано с изменением регламента тем MIUI, которое произошло аж в 2014 году. В целях повышения защиты авторских прав дизайнеров, создающих темы, компания Xiaomi приняла решение запретить установку любых скинов из-за пределов официального приложения «Темы». Так по умолчанию скины можно устанавливать только через приложение "Темы", скачивая только те, что есть в официальном каталоге.

Однако есть два способа обойти ошибку «Сторонние темы не поддерживаются» и разблокировать функцию ручной установки темы. Это можно сделать с помощью приложения Mi Theme Editor, которое принудительно установит тему, ИЛИ вы можете зарегистрировать свою учетную запись в качестве создателя темы (MIUI Designer), что откроет возможность установки любых тем в нашей учетной записи.

Метод №1 — Преобразование и установка темы с помощью MI Theme Editor

Первый, более простой способ — использовать приложение Mi Theme Editor. Это приложение позволяет импортировать тему, загруженную из Интернета, и принудительно установить ее. Нет необходимости регистрироваться как MIUI Designer, просто скачайте приложение и установите с ним темы. MI Theme Editor доступен в Play Store бесплатно.

Скачать редактор тем MI

После загрузки приложения запустите его, а затем нажмите «Обзор» на главном экране, чтобы войти в поиск темы в памяти телефона.Теперь выберите файл .MTZ с темой, которая не будет нормально установлена ​​через приложение «Темы».

После выбора файла темы нажмите «ОК», а затем на главном экране MI Theme Editor выберите «Пуск» . Параметры редактирования теперь будут отображаться, поскольку MI Theme Editor позволяет вам изменять темы. Однако мы не хотим ничего изменять, поэтому игнорируем все параметры редактирования и просто выбираем «Далее» в правом нижнем углу.

На следующем шаге мы можем подтвердить экспорт темы.Оставьте настройки по умолчанию и выберите "Готово" . Отображается сообщение "Ваша тема сохранена. Хотите ее установить?". ( Ваша тема сохранена. Хотите установить ее сейчас? ).

Выберите опцию « OK», , чтобы подтвердить установку темы. Тема будет установлена ​​без сообщения о неподдерживаемой сторонней теме.

Теперь все, что вам нужно сделать, это зайти в приложение «Темы» в MIUI и перейти на вкладку «Офлайн», где отображаются все установленные темы.В списке локальных установленных тем вы найдете тему, экспортированную MI Theme Editor — просто выберите ее и активируйте.

Способ №2 - Разблокировать установку неофициальных тем, зарегистрировавшись как MIUI Designer

Если вы не хотите использовать приложение для преобразования тем, альтернативный способ — зарегистрировать свою учетную запись в качестве дизайнера MIUI. Оказывается, ручная установка тем полностью не запрещена и не заблокирована. Функция ручного добавления тем по-прежнему существует.Его можно разблокировать, зарегистрировавшись в качестве создателя темы. Затем мы получим статус дизайнера, и эта функция будет разблокирована в нашей учетной записи Mi. Тогда не будет необходимости использовать приложение Mi Theme Editor, и можно будет добавлять темы, загруженные напрямую из Интернета, с помощью официального приложения Themes.

Зарегистрируйтесь как дизайнер MIUI

Перейдите по ссылке выше и нажмите на кнопку "Войти сейчас" .

Затем на экране входа войдите в ту же учетную запись Mi, которую вы используете на своем телефоне.Если у вас еще нет учетной записи Mi, вы должны сначала создать ее и войти в нее на своем телефоне (Настройки> Аккаунты).

После входа в свою учетную запись Mi появится экран выбора, где вы должны выбрать, регистрируетесь ли вы как физическое лицо или как компания. Выберите "Индивидуальный дизайнер" .

На следующем шаге появится короткая форма, в которой вы должны заполнить все поля реальными данными, особенно поле с фотографией.

• Имя дизайнера - ваш никнейм
• Настоящее имя - настоящее имя
• Мобильный номер - ваш номер телефона (перед ним следует указать код города +48 для Польши)
• Личная фотография — Фотография, на которой видно ваше лицо
• Постоянный адрес - можно оставить пустым (поле не требуется)

Рекомендуем обратить особое внимание на фото, которое должно вас показать.Размещение фотографии актера, певца, знаменитости, кота или собаки, скорее всего, закончится отказом в регистрации, что проверяется модераторами.

После заполнения формы нажмите на зеленую кнопку регистрации. Ваша заявка будет отправлена, и вы должны дождаться проверки данных. Как правило, это занимает не более 3 дней. Вы получите электронное письмо и SMS с информацией, подтверждающей вашу регистрацию в качестве дизайнера.

Когда это произойдет, выйдите из своей учетной записи Mi на телефоне, а затем войдите снова.Вы можете сделать это, перейдя в «Настройки> Аккаунты» . После повторного входа в систему вы сможете устанавливать темы из файла способом, описанным в начале статьи. Ошибка об установке тем из внешних источников больше не будет появляться.

.

Как добавить собственный фотофон в Gmail

В 2008 году Gmail запустил механизм тем, который позволял пользователям веб-клиента службы изменять черно-белый вид сайта на то, что иногда выглядело как домашняя страница 90-х годов. В частности, включены темы, которые теперь перечислены в интерфейсе как классические темы, в то время как однотонные темы предлагали профессиональный дизайн, который изменил цветовую схему сайта, но сохранил фон в основном сплошных цветов.

Google представил темы высокой четкости в 2011 году, которые еще больше улучшили движок темы веб-сайта. По сути, компания добавила HD-фотографии в набор тем Gmail, которые предлагали настраиваемые фоновые изображения, которые значительно изменили внешний вид вашего почтового ящика.

Вчера Google объявил об очередном изменении тем Gmail. Теперь пользователи могут выбирать собственные фоны фотографий для Gmail.

Пользовательские фотофоны Gmail

Откройте домашнюю страницу Gmail и найдите значок настроек в правом верхнем углу.Он должен быть под изображением вашего профиля на странице. Выберите здесь контекстное меню темы, чтобы напрямую открыть выбор темы. Здесь вы увидите все существующие темы и новую запись пользовательских тем. Google предоставил шаблон светлой и темной темы, который определяет внешний вид фоновых цветов на сайте.

Когда вы щелкаете светлым или темным, открывается окно выбора, которое дает вам несколько вариантов выбора пользовательского фона фотографии для вашего почтового ящика Gmail. Google предоставляет избранные изображения, которые вы можете выбрать или использовать, ваши собственные фотографии, загруженные в другие службы Google, такие как Google+ или Picasa, фотографии с вашего телефона или компьютера, с веб-адреса или недавно выбранные фотографии.

Например, избранные фотографии можно выбрать одним щелчком по фотографии и другой кнопкой с помощью кнопки «Выбрать». Или вы можете дважды щелкнуть фотографию, чтобы сразу же использовать ее в качестве пользовательского фона. Вы также можете использовать один из других вариантов, чтобы добавить пользовательскую фотографию в Gmail.

После добавления пользовательской темы в Gmail вы можете переключаться между светлым и темным стилями прямо в интерфейсе. Если вы хотите изменить фотографию, вместо этого нажмите «Изменить фоновое изображение», чтобы открыть меню конфигурации с нуля.

Проблемы

При попытке добавить яркие фотографии в качестве темы я столкнулся с несколькими проблемами, так как некоторые меню Gmail были едва читаемы. Это большая проблема, и в целом мы можем сказать, что более темные изображения, по крайней мере, в верхней половине экрана, работают лучше, чем более светлые.

Заключительные слова

Пользовательские темы обязательно понравятся некоторым пользователям Gmail. Я, с другой стороны, не буду использовать темы в Gmail, во-первых, потому что я в основном получаю доступ к своему почтовому ящику с помощью Thunderbird, а во-вторых, потому что я думаю, что это создает слишком много шума на сайте.

А ты? Вам нравится опция пользовательской темы в Gmail? (Спасибо Майклу за подсказку)

.

---

Смотрите также

• 
  Что можно узнать по вин номеру
• 
  Торги сша
• 
  Густое масло для двигателя с большим пробегом
• 
  Какой ксенон лучше поставить
• 
  Схема подключения камеры заднего вида к зеркалу
• 
  Разболтовка дисков приора
• 
  Как снизить расход топлива на автомобиле
• 
  Снег на ямале
• 
  Желтый значок
• 
  Где делают диагностику автомобиля
• 
  Кузов и кабина