Taykan porsche

Porsche Taycan - Porsche Россия

Улучшенный 2-зонный климат-контроль с раздельными настройками температуры и скорости потока воздуха для водителя и переднего пассажира, автоматический режим рециркуляции, включая датчик качества воздуха

Контроль направления воздушным потоком осуществляется с помощью Porsche Communication Management (PCM)

Удаленное управление микроклиматом, включая предохлаждение аккумулятора

Стекла с термоизоляцией

Встроенный фильтр с активированным углем

Электрический тепловой насос

Комфортные 8-позиционные передние сиденья с электрорегулировкой

Интегрированные подголовники спереди

Два задних сидения с откидывающимся центральным подлокотником и асимметричным складыванием спинок в пропорции 60:40

Подогрев передних сидений

16,8-дюймовый изогнутый дисплей

Центральная консоль с непосредственным сенсорным управлением

Салон с частичной отделкой кожей

Эмблема ‘Taycan’ на центральной консоли

Пакет отделки декоративных элементов салона черного цвета

Текстильная обивка потолка

Многофункциональное спортивное рулевое колесо с отделкой обода кожей

Напольные коврики

Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира

Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения

Рулевое колесо с подогревом

Багажное отделение спереди и сзади

Электропривод багажной двери

Кнопка багажной двери

Отсеки для хранения: перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли спереди, отсек для хранения между задними сиденьями, отсеки для хранения в дверях спереди и сзади, отсеки для хранения по краям багажного отделения, а также ниша под полом багажного отсека

12-вольтовая розетка в отсеке для хранения на центральной консоли

12-вольтовая розетка в отсеке для хранения сзади

Два встроенных подстаканника спереди и сзади

Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны

Система "Активного крепления капота"

Элементы защиты от бокового удара в каждой двери

Система бамперов, включающая в себя высокопрочные балки, два деформируемых элемента, каждый из которых с двумя отверстиями с резьбой для установки буксировочных проушин (входят в аварийный комплект)

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности спереди

Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С

Пассивная система защиты при опрокидывании, включающая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности

Трехточечные инерционные ремни безопасности. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений

Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира

Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений

Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером. Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками

Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сидения на боковых задних сиденьях

Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Porsche Taycan GTS - Porsche Россия

Контроль направления воздушным потоком осуществляется с помощью Porsche Communication Management (PCM)

Удаленное управление микроклиматом, включая предохлаждение аккумулятора

Стекла с термоизоляцией

Встроенный фильтр с активированным углем

Электрический тепловой насос

18-позиционные адаптивные спортивные сиденья с функцией памяти. Электрорегулировка по высоте, углу наклона подушки и спинки, продольная регулировка, 4-позиционная поддержка поясницы и электрорегулировка боковых валиков для водителя и переднего пассажира. Электрорегулировка рулевой колонки.

Интегрированные подголовники спереди, логотип "GTS" на подголовниках передних и задних сидений

Подогрев передних сидений

Черный салон с отделкой Race-Tex и с расширенным пакетом отделки кожей. Отделка Race-Tex: центральная часть передних и задних сидений, внутренние валики боковой поддержки спереди и сзади, передняя и верхняя стороны передних и задних подголовников, обод рулевого колеса, нижняя секция передней панели, включая крышку перчаточного ящика, центральная консоль, включая крышку отсека для хранения, центральные дверные панели, обивка потолка, солнцезащитные козырьки.

Отделка гладкой кожей следующих элементов: внешние валики боковой поддержки спереди и сзади, боковые стороны передних и задних подголовников, задние стороны задних подголовников, модуль подушки безопасности на рулевом колесе, верхняя секция передней панели, боковые стороны центральной консоли, верхние и нижние накладки дверей, дверные подлокотники.

Эмблема ‘Taycan’ на центральной консоли

Пакет отделки матовым черным алюминием: накладки вдоль передней панели, декоративные накладки на дверных панелях спереди и сзади

Пакет отделки декоративных элементов салона черным цветом: декоративные накладки на рулевом колесе, рычаге КПП, передняя рамка воздуховода, рамка переднего подстаканника, акцентирующие вставки на дверях и сзади изогнутого дисплея

Обивка потолка материалом Race-Tex, а также стоек А, В (верхней секции), солнцезащитных козырьков

Многофункциональное спортивное GT рулевое колесо с отделкой обода материалом Race-Tex черного цвета

Рулевое колесо с подогревом

Напольные коврики

Накладки на педали, выполненные из нержавеющей стали

Накладки на пороги с отделкой черным матовым алюминием, с логотипом модели спереди. Защитная накладка из нержавеющей стали на кромке багажного отсека.

Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира

Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения

Багажное отделение спереди и сзади

Кнопка багажной двери

12-вольтовая розетка в отсеке для хранения на центральной консоли

12-вольтовая розетка в отсеке для хранения сзади

Два встроенных подстаканника спереди и сзади

Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности спереди

Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С

Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира

Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений

Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сидения на боковых задних сиденьях

Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Контроль направления воздушным потоком осуществляется с помощью Porsche Communication Management (PCM)

Удаленное управление микроклиматом, включая предохлаждение аккумулятора

Стекла с термоизоляцией

Встроенный фильтр с активированным углем

Электрический тепловой насос

Интегрированные подголовники спереди, логотип "GTS" на подголовниках передних и задних сидений

Подогрев передних сидений

Эмблема ‘Taycan’ на центральной консоли

Обивка потолка материалом Race-Tex, а также стоек А, В (верхней секции), солнцезащитных козырьков

Многофункциональное спортивное GT рулевое колесо с отделкой обода материалом Race-Tex черного цвета

Рулевое колесо с подогревом

Напольные коврики

Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения

Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира

Накладки на педали, выполненные из нержавеющей стали

Багажное отделение спереди и сзади

Кнопка багажной двери

Отсеки для хранения: перчаточный ящик, отсек в центральной консоли спереди и под подъемом центральной консоли, отсек между задними сиденьями, отсек в центральном туннеле сзади, отсеки в дверях спереди и сзади, отсеки по краям заднего багажного отделения, а также сетка и крючки для сумок в заднем багажном отсеке.

12-вольтовая розетка в отсеке для хранения на центральной консоли

12-вольтовая розетка в багажном отсеке сзади

Два встроенных подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади

Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны

Функциональная шторка багажного отделения, складная

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности спереди

Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С

Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира

Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений

Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сидения на боковых задних сиденьях

Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Porsche Taycan 4S Cross Turismo

Контроль направления воздушным потоком осуществляется с помощью Porsche Communication Management (PCM)

Удаленное управление микроклиматом, включая предохлаждение аккумулятора

Стекла с термоизоляцией

Встроенный фильтр с активированным углем

Электрический тепловой насос

Комфортные 8-позиционные передние сиденья с электрорегулировкой: по высоте, углу наклона подушки сиденья, углу наклона спинки, в продольном направлении

Интегрированные подголовники спереди

Подогрев передних сидений

16,8-дюймовый изогнутый дисплей. Содержит до 5 различных и легко конфигурируемых видов, в зависимости от комплектации. Включает внешние сенсорные панели управления для настройки функций освещения и ходовой части.

Центральная консоль с непосредственным сенсорным управлением: климат-контролем, открытием и закрытием крышки отсека для подключения зарядного устройства, индикатором уровня заряда, панелью рукописного ввода

Салон с частичной отделкой кожей

Эмблема ‘Taycan’ на центральной консоли

Пакет отделки декоративных элементов салона черного цвета

Текстильная обивка потолка

Многофункциональное спортивное рулевое колесо с отделкой обода кожей

Напольные коврики

Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира

Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения

Рулевое колесо с подогревом

Багажное отделение спереди и сзади

Электропривод багажной двери

Кнопка багажной двери

12-вольтовая розетка в отсеке для хранения на центральной консоли

12-вольтовая розетка в отсеке для хранения сзади

Два встроенных подстаканника спереди и сзади

Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны

Функциональная шторка багажного отделения, складная

Система "Активного крепления капота"

Элементы защиты от бокового удара в каждой двери

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности спереди

Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С

Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира

Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений

Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сидения на боковых задних сиденьях

Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Первый электромобиль Porsche: четыре особенности модели Taycan | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкая компания Porsche прославилась дорогими спортивными автомобилями, которые она разрабатывает и выпускает с 1931 года, а также престижными внедорожниками. Долгое время многие считали, что кто-кто, а этот автостроитель от мощных двигателей внутреннего сгорания в пользу электромоторов уж точно отказываться не станет.

Они заблуждались. 9 сентября 2019 года в специально сооруженных на территории головного завода в Штутгарте новых цехах началось серийное производство первой в истории фирмы полностью электрической модели: Porsche Taycan. DW рассказывает о четырех ключевых особенностях этого проекта.

Первый Porsche, работающий исключительно на электрической тяге

Taycan - первый автомобиль Porsche, работающий исключительно на электрической тяге. А вот гибридные моторы, сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электромотор, компания начала устанавливать на своих моделях еще в 2011 году, когда наладила серийное производство Panamera S Hybrid.

Модель Porsche Panamera 4 E-Hybrid: опыт с гибридными моторами у компании уже есть

В 2014 году состоялась премьера внедорожника Cayenne S E-Hybrid. Это был уже плагин-гибрид или подзаряжаемый гибрид, он вырабатывает электроэнергию не только по ходу движения (торможения), но и оснащен большой литий-ионной батареей, для подзарядки которой автомобиль подключается к электрической сети. Теперь сделан следующий технологический шаг: началось производство полностью электрической модели.

Новая модель для нового сегмента в премиум-классе

Taycan - принципиально новая, а не просто оснащенная электрическим мотором имеющаяся серийная модель. "Мы сознательно выбрали сегмент, в котором наша марка до сих пор еще не была представлена", - говорит глава компании Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume). Этот сегмент, по мнению обозревателя агентства dpa, "находится где-то между классической моделью 911 и четырехдверной Panamera".

Видимо, компания пошла по такому пути, чтобы, с одной стороны, выйти на рынок электромобилей с оригинальной разработкой, с другой - чтобы не создавать лишней конкуренции своим апробированным моделям. В качестве примера обозреватель dpa называет нынешний хит продаж компании Porsche, малый SUV Macan. Его, кстати, тоже будут предлагать в полностью электрической версии - но только с 2022 года.

Штутгарт, 9 сентября: Оливер Блюме представляет Porsche Taycan и результаты его испытаний

А почему компания Porsche вообще решила выпускать электромобили? Чтобы противостоять американской корпорации Tesla в премиум-сегменте? Чтобы улучшить свой экологический имидж, пострадавший в ходе дизельного скандала, в который ее втянули материнский концерн Volkswagen и его дочка Audi? Чтобы повысить свои шансы на рынках Китая, где государство всячески способствует внедрению электромобилей, и в США, где они особенно популярны среди богатых клиентов?

Видимо, все эти факторы сыграли свою роль. Правда, Оливер Блюме подчеркивает: "Мы развернулись в сторону электромобильности еще до того, как разгорелись дискуссии о будущем дизельного мотора и защите климата". Действительно, в штаб-квартире Porsche в Штутгарте еще в 2015 году провозгласили электромобили новым магистральным направлением развития отрасли (Mission E). В ускоренное продвижение по этому пути решено до 2022 года вложить 6 миллиардов евро.

Защита климата: зеленый завод с зеленым электричеством

Именно поэтому в том же 2015 году для производства Taycan начали строить несколько отдельных цехов на территории головного завода компании в штутгартском районе Цуффенхаузене. Принципиально новая производственная площадка - еще одна особенность проекта. Тут важен не только и даже не столько специфический экономический аспект, сколько инновационная экологическая концепция нового предприятия.

Цеха на территории головного завода Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене

Руководство компании объявило, что хотело бы соорудить производственную площадку для электромобилей на родном заводе и дополнительно нанять 1500 человек, но это будет дороже, чем построить новую фабрику где-то в другой части Германии или даже за ее пределами, где и расходы окажутся ниже, и места будет больше, чем в Штутгарте посреди города. В ответ трудовой коллектив согласился до 2025 года частично отказаться от предусмотренных тарифным соглашением повышений зарплат. Впрочем, потери, возможно, удастся компенсировать премиями, которые у Porsche особенно щедрые.

К тому же руководство Porsche выдвинуло лозунг: экологически чистый электромобиль должен сходить с конвейера на экологически чистом предприятии. Поэтому Taycan будет выпускаться в цехах, которые используют электричество из возобновляемых источников и отапливаются биогазом. Они построены с учетом новейших требований энергоэффективности, грузы между ними перевозятся на электрокарах, крыши засажены зеленью. Все это - конкретные шаги к созданию "фабрики будущего", не выбрасывающей в атмосферу вредный для глобального климата парниковый газ СО2 и вообще не наносящей ущерба окружающей среде: Zero Impact Factory.

Доверие к бренду: 30 тысяч заказов на "кота в мешке" за 150 тысяч евро

Taycan поступит в продажу уже в концу этого года - сначала в США, затем в Европе и Китае. Porsche собирается выпускать как минимум 20 тысяч электромобилей в год, новые производственные мощности дают возможность практически удвоить это количество. 9 сентября на церемонии начала производства глава компании Оливер Блюме объявил, что уже получено более 30 тысяч предварительных заказов. Это - еще одна особенность проекта.

Ведь клиенты, внося по 2500 евро, заказывали, по сути дела, "кота в мешке". Немецкая компания никогда прежде электромобилей не выпускала, новую модель вообще мало кто видел, тест-драйвов не было. Тем не менее доверие к бренду Porsche настолько велико, что состоятельные люди фактически вслепую оформляют заказы на машину, которая стоит в Германии (с учетом НДС) свыше 152 тысячи евро за модель Taycan Turbo и 185 тысяч евро за Taycan Turbo S.

Зато покупатель получает, согласно сайту компании Porsche, электромобиль мощностью соответственно 680 и 760 лошадиных сил, разгоняющийся до 100 километров в час за 3,2 и 2,8 секунды, имеющий запас хода в смешанном цикле (город-пригород) до 450 километров и 370 километров в загородном цикле. На зарядку аккумуляторной батареи переменным током (из обычной бытовой розетки) уходят от 9 до 10,5 часов. При использовании постоянного тока из станции быстрой зарядки процесс длится от 93 минут до 22,5 минут, если установка особенно мощная. В таком случае запастись энергией на ближайшие 100 километров можно за 5 минут, утверждает компания Porsche.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram

Смотрите также:

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Скромная доля электромобилей на рынке Германии

Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года - и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало - по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Отставание по электромобильности

Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина - предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Перелом с сентября 2018 года?

Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе - и, как признают в самой компании-производителе, ее первая "вызревшая" серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

E-tron на троне?

Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Volkswagen пока не впечатляет

У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели - E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf - 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up - 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Будущее называется I.D.

В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего - и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Другое будущее под названием EQC

Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes - EQC. Но в серию первая машина EQC - внедорожник - выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Smart только электрический

А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

BMW удивит в 2020 году

BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей - так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти - поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Porsche нужно еще время

Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen - Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели - Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Opel ждут перемены

Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 - еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Стартапы в эру электромобильности

Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Почтальон приезжает на электромобиле

А немецкая почта - Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

Автор: Инза Вреде, Павел Лось

Porsche Taycan - обзор, цены, видео, технические характеристики Порше Тайкан

Дебют полностью электрического Porsche Taycan прошел в начале сентября 2019 года, а его натурная презентация состоится на подмостках международного франкфуртского автомобильного салона осенью этого же года. Стоит отметить, что новинка получила принципиально новую, для немецкого производителя, конструкцию. Разработка велась с начала десятых годов, а предшествующий концепт Mission E увидел свет в 2015. Львиная доля решений, включая общую компоновку, пропорции и экстерьер достались серийной версии. Новинка получила разработанную нуля платформу с низким центром тяжести и продвинутой подвеской, инновационную силовую установку с уникальными параметрами, ощутимо ускоряющими процесс зарядки, а также необычный салон. Несмотря на инновационный характер модели, производитель не сделал интерьер футуристичным. Он получил все фирменные черты производителя и несколько новых решений, отлично вписавшихся в общую концепцию. С центральной консоли пропали почти все аналоговые и механические элементы управления. Перед глазами водителя- изогнутая 16,8-дюймовая виртуальная приборная панель. Она имеет несколько режимов отображения информации, а также сенсорные «кнопки» по бокам, отвечающие за работу светотехники и прочие режимы. Посередине торпедо можно увидеть 10,9-дюймовый экран мультимедийной системы. За дополнительную плату, можно купить точно такой же, но только перед сиденьем переднего пассажира. У обоих экранов функционал одинаковый. Помимо прочего, автомобиль получил голосового помощника. На центральной консоли находится еще один экран на 8,4 дюйма, отвечающий за работу климатической установки. Задние пассажиры также не останутся без экрана, за дополнительную плату, на галерке может расположится еще один 5,9- дюймовый тачскрин.

размеры

Порше Тайкан- это полностью электрический спорткар. Несмотря на то, что он отдаленно напоминает Panamera, тип кузова у них разный. Taycan- это четырехдверный седан. Крышка багажника вместе со стеклом не поднимается. Что касается габаритных размеров, то он насчитывает 4963 мм в длину, 1966 мм в ширину, 1381 мм в высоту и 2900 миллиметров между колесными парами. Дорожный просвет в стандартном положении насчитывает 130 миллиметров. Шасси полностью независимое- два поперечных рычага спереди и многорычажная сзади. Подвеска пневматическая с трехкамерными элементами. Принудительно автомобиль можно поднять на 20 мм. Помимо прочего, автомобиль получил активные стабилизаторы поперечной устойчивости с варьируемой жесткостью. Багажника два: отсек на 81 литр спереди и классическое отделение сзади на 366 литров.

технические характеристики

В основе Porsche Taycan лежит платформа PPE (Premium Platform Electric). Она представляет из себя стальную раму с встроенным хранилищем аккумуляторной батареи, навесные элементы преимущественно алюминиевые. Электромотора у модели два, оба синхронные с постоянными магнитами. Расположены поперечно спереди и сзади. Передний двигатель работает напрямую и задействуется по большей части в экономичных режимах. Задний агрегат оснащается двухступенчатой планетарной коробкой передач и работает, в основном, во время ускорения и в спортивных режимах. Суммарная мощность такого тандема составляет 625 лошадиных сил. Для наиболее быстрого ускорения, кратковременно, в зависимости от комплектации, автомобиль может выдавать 680 или 761 лошадиную силу, но только на протяжении 2,5 секунд. В итоге, разгон с нуля до первой сотни займет 2,8-3,2 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 260 км/ч из-за ограничения по скорости вращения электромоторов. Суммарная ёмкость батарей составляет 93,4 кВт*ч. Максимально их хватает на 381-450 км пути. Одним из главных преимуществ Taycan является 800-вольтовая бортовая сеть. Она позволяет использовать провода меньшего сечения, а также ускорить процесс зарядки. Чтобы восполнить уровень с 0 до 80% потребуется всего 23 минуты, при использовании специальной станции.

Видео

Заряд инновационной энергии: как Porsche Taycan создал новую реальность

Выход на рынок электрического спорткара Porsche Taycan стал событием мирового уровня и началом новой эры в автомобилестроении.

Признание экспертов, опытных гонщиков и ученых четырехдверный спортивный седан с полностью электрическим приводом получил легко и бескомпромиссно. На конкурсе (12+) «Всемирный автомобиль 2020 года» (WCOTY) Porsche Taycan стал лучшим в категории «Спортивный автомобиль года», а также получил звание «Люксовый автомобиль года» — в общей сложности он обошел 50 новинок.

Ученые же отдельно отметили 27 инновационных технологий, примененных в Porsche Taycan: 13 из этих разработок мирового уровня, согласно отчету AutomotiveINNOVATIONS от НИИ в области автомобилестроения Center of Automotive Management. Всего модель завоевала уже около 40 наград.

Taycan идеально воплощает видение будущего немецкой марки: в Porsche уверены, что именно автомобили с приводом от батарей — главная тема в автопромышленности. Ведь переход на электрокары позволяет значительно сократить выбросы CO₂в атмосферу и защитить окружающую среду. Бренд продолжает разработку, а для испытаний высокотехнологичных суперкаров в Porsche выбрал самую конкурентоспособную среду в отрасли — известные на весь мир соревнования для элекроспорткаров Formula E.

Приобретенный там опыт Porsche использует для создания новых технологий и электрокаров, часть этих разработок уже получил Taycan. Разбираемся, чем уникален инновационный спорткар и как он может удивить.

Мощные электродвигатели и уникальная коробка передач

С приходом Taycan даже заядлым скептикам придется признать, что по-настоящему мощный спорткар может быть полностью электрическим, и это не просто модный гаджет, а полноценный автомобиль. Технические параметры Porsche Taycan впечатляют самых опытных автоспортсменов благодаря феерическому разгону, характерной исключительно для спортивного автомобиля тяге и практичному запасу хода.

Так, флагманская версия Taycan Turbo S при активации Launch Control выдает мощность до 560 кВт (761 л. с.) в режиме Overboost. Мощность версии Taycan Turbo — 500 кВт (680 л. с.). С места до 100 км/ч Taycan Turbo S разгоняется за 2,8 секунды, а Taycan Turbo — за 3,2 секунды. На всякий случай напоминаем: да, это электрокар, и ощущение разгона еще более фантастическое, чем эти цифры.

Максимальная скорость у двух полноприводных моделей составляет 260 км/ч. Запаса хода хватит на активную езду в течение всего дня: на модели Turbo S без подзарядки можно проехать до 412 км, на Turbo — до 450 км, такими данными делится Porsche в своем официальном Instagram¹.

Базовая версия Taycan 4S предлагается с высокоэффективной батареей, уровень мощности которой составляет до 390 кВт (530 л. с.). Скорость от 0 до 100 км/ч Taycan 4S набирает за четыре секунды при максимальном ограничении 250 км/ч. Запас хода составляет до 407 километров.

Электродвигатели идеально раскрывают свои возможности в компании с двухступенчатой коробкой передач на задней оси — отдельной гордостью Porsche.

Первая передача обеспечивает мощное ускорение с места, а достаточно длинная вторая передача гарантирует максимальную эффективность на высоких скоростях.

С таким набором Porsche Taycan заметно превосходит по параметрам сравнимые двигатели внутреннего сгорания. Ведь в отличие от них электрическая силовая установка Porsche Taycan обладает мгновенной реакцией, что делает ее работу более динамичной. Кроме того, электрическая архитектура и два двигателя Taycan впервые позволяют активно управлять тягой, что приводит к необычному эффекту. В распоряжении водителя словно появляется сразу четыре педали акселератора. За счет этого Taycan дает возможность уверенно скользить под экстремальными углами: главное, выехать на трек или спортивную трассу. Подобные испытания он прошел на площадке Porsche Experience в финском Леви.

«Чтобы избежать снижения характеристик электрических аккумуляторов в мороз, Porsche не только заранее «тонизирует» высоковольтную батарею при подключении к сети, но также разогревает ячейки до 28 градусов Цельсия, в зависимости от уличной температуры», — рассказал во время тестов инженер по динамике шасси Кристиан Вольфсрид для медиапортала Porsche².

Рекуперация, аэродинамика и экономия энергии

Taycan очень аккуратно относится к расходу энергии: он умеет анализировать стиль вождения за последние 600 км и адаптировать работу аккумуляторной батареи, оценивая маршрут и температуру на улице. Есть и еще одна необычная технология, которая отличает спорткупе от конкурентов: она позволила поднять мощность рекуперации до 265 кВт. За счет этого при обычных обстоятельствах до 90% всех торможений можно выполнить без задействования колесных тормозных механизмов с гидравлическим приводом, а одними электродвигателями.

Отдельный вклад в снижение расхода энергии и, следовательно, увеличение запаса хода вносит наилучший коэффициент аэродинамического сопротивления в сегменте (cw от 0,22). Специалисты по аэродинамике смогли использовать по максимуму преимущества архитектуры электромобиля, ведь у него нет привычных ограничений, как у классического спорткара. Чтобы снизить сопротивление, можно закрыть воздушные заслонки охлаждения тормозов. В зависимости от дорожной ситуации задний спойлер выдвигается в трех различных положениях и таким образом влияет на воздушное сопротивление и подъемную силу.

За счет этого Taycan можно настроить на максимальную эффективность для дальних поездок либо, наоборот, сделать его позлее на треке.

Помимо классических элементов Porsche Active Aerodynamics, новый Taycan также использует аэродинамические возможности адаптивной пневматической подвески с трехкамерной технологией и электронной системой регулировки жесткости амортизаторов.

В зависимости от скорости и выбранного режима движения у автомобиля уменьшается клиренс, что дополнительно снижает сопротивление.

Технологии будущего уже сейчас

Спорткар Porsche Taycan стал воплощением философии марки: инноваций, автоспорта, а теперь и стремления к экологичности. Эксперты Porsche доказали, что электричество — это новый источник мощности, а 2,8 секунды до «сотни» и 450 км на одной батарее — новая реальность. И ее хочется скорее испытать самому.

1. Следить за Porsche в Instagram можно на официальной страничке марки
2. Подробнее о тестах Taycan, а также о самых важных событиях в мире Porsche можно прочитать на медиапортале марки

На правах рекламы

90 000 Porsche Taycan Turbo - тест, цена, пробег, фото

Называют его "тесла-убийца", но нет, Porsche Taycan им не является. Эта машина играет совсем в другой лиге, чем калифорнийская электрика. У него тоже другая задача. Ему предстоит убедить заядлых поклонников ревущего двигателя в том, что электромобили могут быть захватывающими. И Taycan делает это с честью.

Porsche Taycan Turbo - test

Сначала малоизвестный факт. Знаете ли вы, что первый автомобиль, который разработал Фердинанд Порше, был электриком? Сегодня он называется Porsche P1.Модель была создана в 1898 году и имела дальность полета 79 км. Электродвигатель выдавал 3 л.с. и мог выкрутить даже 5 л.с., временно увеличив ток. Тогда максимальная скорость составляла 35 км/ч. Taycan P1 выглядит как игрушка.

С другой стороны - с Тайканом все выглядит как игрушечный . У нас тут два электродвигателя, которые в протестированной версии Turbo выдают 680 л.с. Те, кто жаждет большего, могут выбрать более мощный Taycan Turbo S, но эта более слабая разновидность обладает достаточно хорошими характеристиками, чтобы сказать, что больше никому ничего не нужно. Электрический Porsche разгоняется до сотни за 3,2 секунды , время, которое недавно было зарезервировано исключительно для суперкаров. Прости. Для суперкаров и тесла.

Tesla Model 3 Long Range: автомобиль будущего, который можно купить уже сегодня

Мои встречи с первыми автомобилями Tesla всегда заканчивались разочарованием. Эти машины производили впечатление, но имели досадные недостатки, которые...

С первых анонсов Porsche Taycan сравнивают с Tesla Model S, хотя его ближайшим конкурентом является Model 3 Performance.Обе машины имеют в основном одинаковую колесную базу (разница в 2,5 см в пользу Порше), одинаковые характеристики, практически одинаковую максимальную скорость (260 и 261 км/ч у Теслы), одинаковый объем багажника. Оба также являются седанами, которые притворяются лифтбеками. Разница, однако, в цене. За американскую машину нужно отдать около 290 тысяч. злотый. Между тем, прайс-лист Taycan Turbo начинается от 650 000. PLN и видимо имеет верхний предел, но я в это не верю.

Просит спросить, стоит ли доплачивать за Порше.Проблема в том, что, на мой взгляд, никто не должен задавать этот вопрос. Taycan и Model 3 (или Model S) предназначены для совершенно разных людей. Они дают совершенно другие ощущения от вождения. Вроде бы выполняют одни и те же задачи, но это не альтернативы. Это разные миры.

Taycan стоя

(Фото: Конрад Скура)

Припаркуйся где угодно Тайкана и вопросов не возникнет. Ничего необычного. Несмотря на то, что это четырехдверный седан, он имеет пропорции среднемоторного суперкара.Низкая линия крыши (высота Taycan менее 1,4 м), четко очерченные, мускулистые колесные арки, большие колеса и словно вырванные из концепции фонари не позволяют пройти мимо равнодушно. При этом с первого момента понимаешь, что это просто спорткар . Вы можете чувствовать то же самое внутри.

Вы не падаете на место водителя, как в 911 или 718. Здесь вы просто сидите низко. Салон укутывает пассажиров и дает им ощущение безопасности. Перед вами привычное по другим моделям Porsche рулевое колесо, за которым следует изогнутый дисплей, на котором отображаются наиболее важные дорожные показатели.Второй дисплей находится в верхней части центральной консоли. Третий находится внизу. Четвертый на задней части подлокотника - служит для управления кондиционером для задних пассажиров. Пятый является опцией и расположен прямо перед передним пассажиром. В этом легко заблудиться.

(Фото: Конрад Скура)

В Taycan нет физических переключателей. На руле их несколько, есть селектор направления (снят живьём с 911 и… VW Golf 8) и есть кнопка выключения машины.Нет, это не опечатка - Taycan включается, как только водитель занимает свое место . Тогда все экраны на передней панели оживут, и вы сможете начать рыться в них. Немного подпортив, продолжение теста: мультимедийная система и то, как машина управляется, является ее самым большим недостатком.

Чтобы изменить такие простые вещи, как температура в салоне, нужно отвлечься от дороги. Вы хотите изменить направление воздушного потока? Вот так: на нижнем экране нужно нажать на меню кондиционера, затем на верхнем экране указать, куда должен дуть воздух.Смешно. К этому добавляется отсутствие последовательности. Нижний экран использует технологию Audi, которая требует физического нажатия для выбора элемента. У того, что наверху, его нет. В итоге простейшие задачи в тайкане заняли у меня гораздо больше времени, чем должно было. Порше скажет, что всегда можно воспользоваться голосовым ассистентом, но этот требует большого терпения, хотя признаю, что когда-то мне удавалось звонить тому, кому я хотел.

(рис.Конрад Скура) 9000 3
Завершая тему салона, следует отметить, что места в машине не более чем достаточно. Спереди можно путешествовать комфортно, но на заднем сиденье мне не хватило места над головой (у меня рост чуть больше 1,8 м). Порше получает за это большой плюс за две стойки. Тот, что спереди, достаточно большой, чтобы удобно носить все кабели для зарядки автомобиля, а тот, что сзади, имеет три дополнительных отсека, что делает Taycan по-настоящему практичным. Качество сборки, как и в Porsche, на образцовом уровне.

Является ли Taycan хорошей машиной для встреч?

Привод приводится в движение двумя моторами, каждый из которых передает мощность на «свою» ось: один спереди, другой сзади. Вместе они генерируют 680 л.с. мощности и 850 Нм максимального крутящего момента.

Я не могу представить, чтобы кому-то нужна была машина быстрее, чем Taycan. И я имею в виду не только его разгон до сотни. Вождение напоминает компьютерную игру . Вы поворачиваете колеса, нажимаете на газ, и машина просто едет туда, куда вы хотите.Без колебаний.

(Фото: Конрад Скура)

Здесь так много уровней сцепления, что я предавался вещам, которые побоялся бы делать, например, за рулем 911. Я просто чувствовал, что машина со всем справится. Это, в свою очередь, очень быстро делает темп очень опасным. За рулем этого автомобиля у вас постоянно возникает соблазн наделать глупостей, которые в лучшем случае закончатся безобидным столкновением.

Вы действительно должны переусердствовать в повороте, чтобы Taycan сменил колею - тогда может иметь небольшую склонность к качке вперед .Однако это вопрос веса, который составляет более 2,3 тонны. Инженеры Porsche могут использовать самые передовые решения, но физика не изменится. Вы можете почувствовать это также при очень резкой смене полосы движения и торможении.

Ускорение само по себе нечто потустороннее. Tesla Model 3 Performance имеет такую же производительность на бумаге, но разгоняется очень жестоким образом. Здесь больше изящества и утонченности . Машина продолжает врезаться в сиденье, но создается впечатление, что она должна знать, что делает.Этого нет в Тесле.

(Фото: Конрад Скура)

Также отсутствует коробка передач, которая определенно помогает при старте с места. Как это работает? В режимах Sport и Sport Plus Taycan будет выбирать передачу с более высоким передаточным числом (15,561:1), благодаря чему автомобиль способен катапультироваться вперед еще быстрее. При ускорении вы действительно можете почувствовать момент, когда работает коробка передач, и это именно то, к чему привыкли автомобили с ДВС.

Ожидается, что использование зубчатых передач также повлияет на потребление энергии. Вторая передача (на которой машина работает по умолчанию) имеет передаточное число 8,05:1, что якобы делает автомобиль более экономичным. Это подводит нас ко второй части головоломки.

Тайкан хороший электрик?

Чтобы проверить это, я сделал то, что я люблю делать с электромобилями. Я взял его в путешествие. Это была недолгая поездка, но маршрут из Варшавы в Лодзь и обратно позволил мне проверить реальный запас хода Porsche Taycan .Производитель говорит о 400 км пробега на одном заряде, но американское учреждение EPA говорит, что ориентироваться нужно примерно на 320 км. Кто прав?

Смотрите видеоблог о поездке в Лодзь

Я отправился на первую страницу в режиме диапазона, который используется для максимального увеличения доступного диапазона. Автомобиль имеет ограничение скорости 110 км/ч и большую часть времени использует только передний двигатель. Средний расход на 145 км маршрута составил 22,7 кВтч/100 км, а моя расчетная реальная дальность 392 км .Хочу добавить, что тест проходил с включенным подогревом - ведь у нас вторая половина февраля.

Обратный путь был не таким простым для машины, т.к. я ехал в темпе шоссе, а машина была в нормальном режиме. Там, где позволяли условия и регламент, я мог разогнаться до 140 км/ч. Я не был нежен с педалью акселератора. И я все время проверял, не сломалось ли что, потому что износ был ненамного больше. По приезду в Варшаву оказалось, что Taycan "съел" 24,7 кВтч/100 км.Математика подсказывает, что именно так я должен был бы зарядить его примерно через 370 км . Для меня это результат, который позволяет ездить на такой машине, не беспокоясь об электричестве.

(Фото: Конрад Скура)

Есть только одна проблема. Посадка. Taycan не является экономичным автомобилем, но его солидный запас хода возможен благодаря использованию аккумулятора емкостью 93 кВтч. Такая большая ячейка требует быстрой зарядки, и Porsche позаботился об этом — автомобиль может потреблять до 270 кВт электроэнергии.Проблема в том, что в Польше таких станций нет. Самое мощное зарядное устройство в стране имеет мощность 150 кВт и находится в Познани. . Есть также один мощностью 100 кВт, хотя в Силезии их больше. В основном я использовал точки на 50 кВт, для полной зарядки Taycan требуется более 2 часов.

Решением станет появление в Польше зарядных устройств Ionity, а они помогут не только владельцам Taycan, но и всем тем, кто решился на Audi e-tron, Jaguar I-Pace или Mercedes EQC, а также любой Tesla .У каждого из этих автомобилей очень большая батарея, и их зарядка на станциях мощностью до 50 кВт (которые являются доминирующими в Польше) просто занимает очень много времени.

Однако это относится только к маршрутам. А город? Здесь можно оценить тот факт, что разъемы для зарядки находятся с двух сторон. Быстрое зарядное устройство можно прикрепить только справа, но городские болларды также можно подключить слева, что позволяет очень легко заряжать источник питания во время совещаний или обеда. Для полного счастья езды по городу мне не хватило только функции вождения одной педалью .Porsche позволяет системе рекуперации работать после отпускания ноги с педали акселератора, но если вы хотите, чтобы она фактически затормозила автомобиль, вам нужно нажать на тормоз.

(Фото: Конрад Скура)
Больше всего в плане комфорта меня удивил Taycan
. Я ожидал, что он будет хорошо водить машину. Наблюдая за репортажами со всего мира, я знал, что он предлагает широкий охват. Но я не думал, что это будет такая удобная машина со всем этим.Подвеска Porsche 4D Chassis Control постоянно анализирует происходящее с автомобилем и настраивает амортизаторы для создания оптимальных условий для той или иной ситуации. В результате Taycan удобен в дороге и компактен при нажатии.

Так чем же лучше Теслы?

Не лучше. Другой. Тесла делает семейные автомобили для масс. Именно поэтому в этих автомобилях подчеркивается, что они вместительны, безопасны и удобны в эксплуатации. Вы покупаете их через Интернет, и если чего-то не хватает, вы можете твитнуть Илону Маску.Если у него хороший день, функция, которую вы хотели в своем Tesla, может появиться в следующем обновлении. Да, автомобили Tesla тоже быстры, но ездят они не так хорошо, как машины из Европы. Даже Model 3, которая ездит намного лучше своих старших братьев, отстает от Jaguar I-Pace или BMW 3 Series . Это проблема? Нет. Потому что это не спортивный автомобиль, а семейный автомобиль. Кроме того, Tesla также должна позаботиться о привлекательной цене, поэтому во многих местах идет на компромиссы.

(рис.Конрад Скура) 9000 3
Это не относится к Porsche. Здесь покупатели готовы много тратить на автомобиль, потому что знают, что за те деньги, которые им приходится платить, они получают шедевр инженерной мысли. Купив Taycan, вы не разочаруетесь. Это абсолютно бескомпромиссный автомобиль . Удобство, когда оно должно быть удобным. Жестоко быстрый, когда вы нажимаете на акселератор. Безумно эффективен в поворотах. Чудесно успокаивает, когда вы проглатываете следующие мили автострады.За рулем я не думал о Tesla Model 3, которая определенно является моей любимой машиной. В моей голове был Jaguar I-Pace.

Как и британский электрик, Taycan производит впечатление автомобиля, главная особенность которого не в том, что он электрический. В обоих случаях казалось, что инженеры просто хотели сделать лучший автомобиль в мире: самый быстрый, самый удобный, самый практичный. И хотя Jaguar великолепен, Porsche поднял эту планку еще выше.

Общий рейтинг 10 из 10 10 из 10

Prov:

Отличная обработка

Другие погрузочные показатели

Подвеска, которая впечатляет с комфортом и прецизионным

Эффектный внешний вид

Качество интерьера

Высокий диапазон зарядки

высокий диапазон зарядки

Минусы:

мало места над головой на заднем сиденье

излишне сложная эксплуатация 90 128 90 141 .90 000 Porsche Taycan Sport Turismo - цены в Польше. Более миллиона злотых за электромобиль

Самая дорогая версия Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo была оценена более чем в 800 000 долларов.злотый. Это цена за версию 625лс и полный привод

Самый дешевый Porsche Taycan Sport Turismo стоит 403 тысячи. PLN - это заднеприводный вариант мощностью 326
л.с.
Auto может проехать до 498 км без подзарядки. В случае мощного зарядного устройства дальность может быть увеличена на 100 км за 5 минут
запаса.

Два Porsche Taycan Sport Turismo по цене одного. Самая мощная Taycana Turbo S Sport Turismo с полным приводом и двумя двигателями по 625 л.с. была оценена в 808 тысяч.злотый. Этого достаточно для двух заднеприводных моделей Taycan Sport Turismo, каждая с двигателем мощностью 326 л.с.

К весне серия Taycan Sport Turismo будет представлена в пяти вариантах.Помимо самого дешевого, стоимостью в 403 тысячи. PLN, вы также можете заказать Taycana 4S (полный привод и 435 л.с. за 467 тысяч злотых), Taycana GTS (517 л.с., задний привод и цена 578 тысяч злотых) и Taycana Turbo Sport (625 л.с., привод на все колеса и цена от 666 тысяч злотых). Вариант 4S имеет наибольшую дальность полета — целых 498 км по циклу WLTP. Лучшая производительность у Turbo S, которой требуется всего 2,8 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч. А с самым большим багажником (446 литров) любая версия без Bose Surround Sound System.Вне зависимости от того, какую Taycana Sport Turismo мы выберем, время зарядки самым мощным зарядным устройством будет одинаковым. Всего за 5 минут можно увеличить запас хода на 100 км.

Porsche Taycan Sport Turismo – от спортивного к турбо

Кевин Гик, ответственный за модельный ряд Porsche Taycan, объясняет: «С третьим вариантом кузова, Sport Turismo, мы дополняем нашу линейку электрических спортивных автомобилей спортивным, практичным и универсальным предложением.Я уверен, что новый сорт продолжит историю успеха Porsche Taycan. Я нахожу баланс и разнообразие пяти версий Sport Turismo особенно привлекательными: здесь есть буквально все, от невероятно проворного заднеприводного автомобиля до чрезвычайно мощной версии Turbo S».

С появлением Porsche Taycan Sport Turismo стали доступны дополнительные обновления программного обеспечения.И это сказывается на возможностях бортовой мультимедийной системы. Спустя годы у нас есть Android Auto в Porsche. Также был улучшен голосовой помощник, который должен лучше понимать голосовые команды. Porsche гарантирует, что навигация (работает быстрее) и функция планирования зарядки также были улучшены (приоритетом было сокращение времени стоянки автомобиля).

GTS станет первым автомобилем из всей линейки Taycan Sport Turismo (в феврале).Дополнительные версии этого автомобиля появятся в марте 2022 года.
.
Все об электрическом Porsche Taycan: цены, модельный ряд, технические характеристики

Когда первый Cayenne появился на автосалоне в Париже в 2002 году, вряд ли кто-то мог поверить, что Porsche выходит в сегмент внедорожников. Плач был значительным. Критика была пощажена повсюду. Когда 17 лет спустя Porsche совершает еще одну революцию в своем предложении, горьких слов становится гораздо меньше. Тем не менее Taycan, первая электрическая модель от бренда Zuffenhausen, вызывает массу эмоций и еще больше вопросов. Например, электрический Porsche будет ездить как настоящий Porsche? Марк Вебер и Вальтер Рёрль уже получили возможность сесть за руль и очень довольны. Технические факты также говорят о том, что этот автомобиль будет хорошо ехать – центр тяжести Taycan ниже, чем у Porsche 911.

Порше Тайкан.

мото.рп.пл

Премьера прошла с большой помпой. На трех континентах одновременно под лозунгом «Электрифицированная душа». Ниагарский водопад на границе между американским штатом Нью-Йорк и канадской провинцией Онтарио представлял собой гидроэнергетику, солнечный парк Нойхарденберг недалеко от Берлина представлял солнечную энергию, а ветряная электростанция на острове Пинтан, примерно в 150 километрах от китайского города Фучжоу, Провинция Фуцзянь, была энергия ветра.Три местоположения, три самых важных рынка для Taycan (США, Германия, Китай). Неудивительно, что бренд пытается таким уникальным образом вывести на рынок электрическую модель. После 911 Porsche Taycan будет так же важен для компании, поскольку он представляет собой переход к электрической мобильности. Ежегодно с конвейера должны сходить 40 000 человек. копий, 30 000 из которых уже предзаказаны (более ста человек в Польше).

мото.
об.пл.
Taycan обеспечивает постоянную мощность 625 л.с. По заводским данным, модель под названием Turbo S будет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды. Кроме того, Turbo и Turbo S оснащены функцией Overboost, которая увеличивает мощность двигателя на 2,5 секунды. В Turbo с 625 до 680 л.с., а в Turbo S с 625 до 761 л.с. Porsche обещает воспроизводимую производительность: более 10 раз без подзарядки Taycan должен разогнаться с 0 до 200 км/ч менее чем за 10 секунд. Это не так очевидно.По заводским данным Tesla Model S P100d (612 л.с.) разгоняется за 2,6 секунды. Только никто не упоминает, что он может это делать только в определенном режиме работы и при правильно заряженной батарее, которая должна быть заряжена выше 80%. Максимальная скорость Taycan составляет 260 км/ч. На данный момент это самый быстрый серийно выпускаемый электромобиль в мире.

мото.рп.пл

Аккумулятор Taycana состоит из 396 литий-ионных элементов. Он окружен рамой из экструдированных алюминиевых профилей и крепится к полу кабины с помощью 28 шурупов. Запас хода для Turbo Porsche составляет от 381 до 450 км (согласно WLTP). Для более мощного Turbo S он составляет от 388 до максимальных 412 км. Как насчет зарядки? Taycan можно заряжать мощностью до 270 кВт, а в перспективе установка электрического Porsche может занять до 400–500 кВт. При максимальной скорости зарядки Taycan должен полностью зарядиться за 22,5 минуты. Мы можем достичь дальности 100 км через 5 минут. Так много для теории. На практике и в мире бесплатных зарядок наверняка будет намного, намного дольше.

мото.рп.пл

Большинство электромобилей не имеют коробки передач. Электродвигатели имеют максимальный крутящий момент с нулевых оборотов и развивают скорость свыше 10 000 об/мин, что более чем достаточно для достижения в основном ограниченной максимальной скорости. Электрический агрегат Taycan, однако, раскручивается до 16 000 об/мин. Именно поэтому компания Porsche разработала двухступенчатую коробку передач весом 70 кг. Трансмиссия обеспечивает лучшее ускорение, первой передачи достаточно до 130 км/ч, а вторая помогает экономить энергию на более высоких скоростях. Переключение передач занимает не больше времени, чем в автоматической коробке передач с двойным сцеплением.

мото.рп.пл

Собственная масса Taycan составляет 2295 кг. Это значение является наиболее приемлемым для относительно большого четырехдверного автомобиля со сложной подвеской (пневматическая, полноприводная, стабилизация по крену, установка на 48 вольт). Для сравнения, Panamera Turbo S E-Hybrid с двигателем мощностью 680 л.с., который на 10 см длиннее, весит 2310 кг.Малая собственная масса Taycan была достигнута, в том числе, за счет благодаря инновационной 800-вольтовой системе. Из-за меньшего тока можно было использовать кабели меньшего диаметра, их было проще проложить под кузовом автомобиля, что в итоге привело к меньшему весу.

мото.рп.пл

Благодаря рекуперации Taycan может восстановить до 265 кВт. Система получает энергию всего 0,39 г. Это соответствует 90 процентам ежедневного торможения. Рекуперация энергии происходит при каждом торможении или чаще.Блоки должны выдерживать до 800 000 километров пробега. Поэтому Porsche планирует заменить их через шесть лет.

Porsche Taycan, спортивный бренд серого цвета / фото: Porsche

мото.рп.пл

Первый электрический Porsche получил гарантию на 60 тысяч. км или 8 лет. В рамках обслуживания клиентов действует программа приема использованных аккумуляторов. В цену покупки также входит 3-летняя услуга зарядки Porsche — подписка на электроэнергию по фиксированной ставке 0,28 евро. Прайс-лист Taycana Turbo начинается с 650 000. злотый. Более мощный Taycan Turbo S стартует от 790 тыс. Цена для высокоразвитого электромобиля вроде бы нормальная — всего 11 тысяч. PLN больше, чем стоит Panamera Turbo.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: идеальный покупатель

100% электрический Порше Тайкан.

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.
об.пл.
мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл
.90 000 PORSCHE Taycan - лизинг и долгосрочная аренда
Здесь нет версии для вас?

Спрашивайте любую версию автомобиля на ваш выбор!

Новинка!

Автомобиль всегда в наличии!

Автомобиль предконтрактный, пока жду свою машину.

Полный сервис

Сервисные осмотры, замена расходников (включая даже лампочки и щетки стеклоочистителя) 9000 6
Летняя + зимняя резина

2 комплекта шин с сезонной заменой и хранением

OC / AC / NW
Пакет
Полный страховой пакет OC+AC+NNW.

Помощь

Быстрая и всесторонняя помощь в любой сложной дорожной ситуации.Также в случае поломки и угона автомобиля.

Как заказать новый
авто в Carsmile

Вы получаете онлайн решение

Вы подписываете договор онлайн

Как работает кредит?

Возьмите кредит в Carsmile и выберите новый автомобиль, не выходя из дома.Консультанты Carsmile быстро найдут доступный автомобиль и выберут наиболее привлекательный автокредит.

Вот сколько вы сэкономите со скидкой
от Carsmile

Вы платите самый низкий взнос из 15 финансовых учреждений

Как это работает?

Выбирая лизинг с Carsmile, вы получаете доступ к высоким скидкам, которых нет на рынке.Консультанты Carsmile сопровождают вас на протяжении всего процесса и помогают выбрать наилучшие варианты.

Вот сколько вы сэкономите со скидкой
от Carsmile

Вы платите самый низкий взнос из 15 финансовых учреждений

Как это работает?

Семейная рассрочка в Carsmile гарантирует душевное спокойствие.Наш клиент не беспокоится о продлении страховки, ремонте, обслуживании и покупке, хранении и замене шин.

Вы платите один
малый взнос:

Обязательные техосмотры, замена расходников от масла до щеток стеклоочистителя.

2 комплекта резины (лето/зима) с хранением и сезонной заменой.

Полная страховка OC / AC / NW по самым низким тарифам.Кроме того, они распространяются на весь период использования.

Пакет помощи гарантирует постоянную мобильность, подменный автомобиль и полную поддержку в исключительных ситуациях.

Сбор автомобиля до
за 48 часов!

Вы получите новую машину или предконтрактную машину в кратчайшие сроки.

Сбор автомобиля до
за 48 часов!

Вы получите новую машину или предконтрактную машину в кратчайшие сроки.

Сбор автомобиля до
за 48 часов!

Вы получите новую машину или предконтрактную машину в кратчайшие сроки.

Финансовое решение
за 3 минуты!

Вы можете быстро и легко проверить, какой автомобиль вы можете себе позволить.

Финансовое решение
за 3 минуты!

Вы можете быстро и легко проверить, какой автомобиль вы можете себе позволить.Бесплатно, без обязательств.

Финансовое решение
за 3 минуты!

Вы можете быстро и легко проверить, какой автомобиль вы можете себе позволить.

Более 1000 готовых 90 030 конфигураций!

Мы подобрали для вас такие версии, чтобы вы не переплачивали.

Самый большой выбор автомобилей в наличии сразу!

Работая с дилерами со всей Польши, мы предлагаем самую большую базу автомобилей, доступных сразу

Более 1000 готовых 90 030 конфигураций!

Мы подобрали для вас такие версии, чтобы вы не переплачивали.

Лучшие формы финансирования
на рынке!

Мы посоветуем вам лучший лизинг или аренду из 90 066 15 финансовых учреждений .

Самый низкий лизинговый взнос от 15 финансовых учреждений!

Подберем оптимальную рассрочку с учетом автомобиля, периода и покупки.

Лучшие формы финансирования
на рынке!

Мы посоветуем вам лучший лизинг или аренду из 90 066 15 финансовых учреждений .

Доставка
на дом!

Мы доставим Ваш новый автомобиль прямо к Вам домой!

Доставка
на дом!

Мы доставим Ваш новый автомобиль прямо к Вам домой!

Доставка
на дом!

Мы доставим Ваш новый автомобиль прямо к Вам домой!

Taycan Porsche — легковые автомобили


	Варшава, Италия вчера 09:16


	Варшава, Италия вчера 09:15

90 123

Варшава, Бемово вчера 09:11

90 160 90 180

Катовице, часть Заленска Халда-Брынув.Зак. 6 фев.

.
Никаких компромиссов - Porsche Taycan 4 Cross Turismo
Пшемыслав Доброславский
6 октября 2021 г.

В мире нет ни одной автомобильной марки, к работе инженеров которой мы относимся с большим доверием, чем к тем, кто работает в Цуффенхаузене. На протяжении десятилетий они создают изысканные автомобили, славящиеся еще и своей надежностью. На наш взгляд, Taycan Cross Turismo подтверждает это мнение.
Porsche
Taycan был первой серийной электрической моделью бренда из Цуффенхаузена, но это, очевидно, не означает, что у Porsche нет опыта работы с этим типом привода.Фердинанд Порше представил такое транспортное средство еще в 1900 году, мгновение спустя построив на его основе гибридный автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания служил генератором энергии для электрических агрегатов. Спустя чуть более года после появления Taycan появились новые комплектации и цветовые версии, а также внедорожный пятидверный вариант Cross Turismo.

Более практичный

В кузове Cross Turismo удалось создать идеальное сочетание современности с формами, характерными для моделей Porsche на протяжении 60 лет, благодаря чему даже самые несведущие не спутают эту модель ни с какой другой маркой.Различия между классическим Taycan и версией Cross Turismo видны даже неспециалисту. Во-первых, Cross Turismo — это не четырехдверный седан, а пятидверный лифтбек. Эта версия имеет увеличенный дорожный просвет на 2 см или 3 см с пакетом для бездорожья. Драчливости кузову придают дополнительные накладки на нижнюю часть бамперов и на пороги. Отличительная черта — ребристый диффузор и серебристые накладки в нижней части бамперов, которые в версии Turbo S выполнены из карбона. Опционально мы можем заказать рейлинги на крыше, на которые можно установить специальный багажник на крышу объемом 480 л.С этим багажником мы можем путешествовать со скоростью до 200 км/ч. Cross Turismo также является первым Taycan с задним креплением для велосипедов, которое может вместить три велосипеда с максимальным весом 50 кг.

Чистокровный Порше

Крыша за средней стойкой Cross Turismo имеет другую компоновку, чем у обычного Taycan. Он падает дальше и в его конструкции предусмотрена установка демпфера. Таким образом, у пассажиров заднего сиденья на целых 4,5 см больше места над головой (98 см).Багажное отделение для этого сегмента имеет приемлемую вместимость 446 литров (+39 литров по сравнению с обычным Taycan). После складывания спинок дивана он увеличивается до 1212 л.

Taycan Cross Turismo
очаровывает своей универсальностью и тем, как мало автомобилей могут примирить два мира. В одно мгновение он может быть ленивым, комфортным и вполне практичным семейным лифтбеком, развозящим детей в школу, а в одно мгновение может превратиться в чистокровный гоночный автомобиль - в версии Turbo S 4x4 быстрее, чем все Lamborghini и большинство предлагаемых моделей Ferrari. .

Taycan Cross Turismo
по-прежнему является полноценным Porsche. Многие детали интерьера напоминают нам о спортивных корнях Porsche, включая размещение стартера с левой стороны рулевой колонки и секундомер в центре приборной панели. Водительское место очень похоже на известное по модели 911, так же общая форма салона и плоская верхняя часть приборной панели напоминают легендарную модель. За мясистым рулем скрывается инновационный изогнутый экран диагональю 16,8 дюйма, функции которого выбираются касанием по краям.Благодаря изогнутому экрану в нем не отражаются солнечные лучи, как на классических плоских экранах, что значительно улучшает его читаемость. Конечно, мы можем изменить внешний вид графики и набор отображаемых на ней функций. На рулевом колесе установлена ручка, которая используется для выбора режимов движения. В версии Cross Turismo появился новый режим Gravel, облегчающий передвижение по менее мощеным участкам. В этом мы убедились довольно быстро, как и в рычаге переключения передач в виде небольшого переключателя под рулем с правой стороны.На приборной панели есть еще три экрана. Посередине находится основной экран мультимедийной системы с диагональю 10,9 дюйма. На консоли между сиденьями установлен отзывчивый 8,4-дюймовый планшет. кондиционер, а также открытие переднего люка или багажника.

Опционально на приборную панель прямо перед пассажиром устанавливается еще один 10,9-дюймовый экран. Он может стать бортовым ди-джеем, управлять мультимедиа и музыкой или следовать указаниям навигации.

Но он водит!

Настоящей отличительной чертой Porsche на протяжении десятилетий была не только производительность, но и идеальная управляемость. Несмотря на большую массу, чем у обычного Taycan, версия Cross Turismo по-прежнему отлично ездит. Все варианты Taycan Cross Turismo стандартно поставляются с пневматической подвеской, полным приводом и самым большим тяговым аккумулятором на 93,4 кВтч. Мы можем выбрать один из четырех вариантов со следующими мощностями: 476 л.с. (Cross Turismo 4), 571 л.с. (4S), 680 л.с. (Turbo 4x4) и 761 л.с. (Turbo S 4x4).

Самый слабый разгон от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды и самый сильный за 2,9 секунды. Не будем забывать, что это лошадиные силы, доступные на электрике, так что впечатления от разгона однозначно сильнее, чем на ДВС. Даже двигаясь со скоростью примерно 140 км/ч, после резкого нажатия на педаль газа он будет прижимать нас к сиденью прочнее, чем в большинстве спортивных автомобилей при резком трогании с места. Легкость, с которой Porsche разгоняется, тренирует силу нашего характера и учит нас владеть собой.Разогнать Taycan несложно, хитрость в том, чтобы разогнаться беззаботно, а не поддаться. Кнопка на руле позволяет включить дополнительный, немного искусственный звук, имитирующий работу двигателя. В режиме Sport Plus он включается автоматически. В Porsche решили использовать на заднем двигателе двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1:15 на первой передаче и 1:8 на второй. При спокойной езде в режимах Normal и Range мы будем двигаться на второй передаче. При динамичной езде переключение передач, сопровождающееся ощущением рывка, происходит между 80 и 110 км/ч.Производитель специально использовал это решение, чтобы сохранить спортивный характер Taycan и снизить потребление энергии при быстрой езде.

Исключительная уверенность в вождении и точность рулевого управления входят в стандартную комплектацию всех моделей Porsche. Но Taycan поднимается на еще более высокий уровень, недостижимый почти для всех автомобилей. На это влияет, в том числе, равномерное распределение веса между осями, широкая колея, полный привод, активная система стабилизации крена, блокировка заднего дифференциала, т.н.дифференциал и задний управляемый мост. Водитель управляет этой пятиметровой машиной так же легко, как если бы он вел машину хотя бы на метр короче, и чем быстрее мы едем и поворачиваем, тем глубже впечатление. Когда мы пытаемся ехать более динамично, Taycan будет нас мучить, трясти и показывать черным по белому, как легко и быстро мы достигнем своей физической способности справляться с перегрузками. Без правильного, устойчивого положения за рулем и хорошей техники его удержания нам не справиться с ними при экстремально быстрой езде.В такой езде мы почувствуем себя наиболее хорошо спрофилированными ковшеобразными спортивными сиденьями, которые аналогично установлены и сзади. Серийный Taycan имеет четыре места, но после доплаты в 2000. PLN, мы уже можем перевозить пять пассажиров.

Экстраординарные характеристики суперспортивных моделей обычно сопровождаются болезненными компромиссами с точки зрения практичности и общего комфорта при повседневном использовании. В Taycan Cross Turismo мы их не почувствуем. Автомобиль прекрасно примиряет разные миры кротких и комфортабельных семейных машин, которые возят детей в школу, имеет предрасположенность в один момент превратиться в чисто раллийный автомобиль.Подвеска тихая как могила и на удивление комфортная при преодолении неровностей при неспешной езде по городу. Ни один спортивный автомобиль в том виде, в каком мы его знаем, так плавно и комфортно не проезжает лежачих полицейских. Это связано со стандартной пневмоподвеской. Выделить существенные минусы этого автомобиля действительно сложно. Некоторые водители жалуются на ограниченный задний обзор и искаженное изображение с камеры, проецируемое на центральный экран во время парковки.

Допустимый диапазон

Во время гедонистических шалостей тяговые батареи емкостью 93,4 кВтч разрядятся примерно через 200 км. Реальный запас хода автомобиля составляет примерно 400 км, но при движении по автомагистрали с постоянной скоростью 140 км/ч и потреблением электроэнергии 27,8 кВтч/100 км он составит примерно 330 км. Taycan обладает возможностями зарядки, которые выходят далеко за рамки инфраструктуры, предлагаемой в настоящее время в Польше. Благодаря напряжению в два раза выше, чем в других электромобилях (800 В), каждый Taycan может заряжаться внушительной мощностью в 270 кВт.Для зарядки аккумуляторной батареи требуется всего 22,5 минуты (до 80%). Станции, которые смогут поставлять электроны в батарею Taycan за столь короткое время, будут встречаться в сетях Ionity и Greenway, и все чаще на объектах Porsche Centrum. В стандартную комплектацию Taycan входит возможность зарядки постоянным током мощностью 50 кВт, что увеличивает время зарядки до полутора часов. Стоит доплатить за мощность зарядки 150 кВт, что сократит это время в три раза. По оценкам Porsche, 80% зарядки будет производиться дома.Тогда, например, свою роль выполнит бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт. Интересно, что, разъезжая на остатках электронов в аккумуляторах в режиме Range, наш Taycan станет переднеприводным автомобилем.

"Заткнись и возьми мои деньги"

Чтобы стать обладателем электрического седана, достаточно 389 тысяч злотых. злотый. Это цена базовой модели мощностью 408 л.с. Цены на версию Cross Turismo 4S с двигателем мощностью 476 л.с. начинаются от 436 тысяч злотых. злотый. Столько же мы заплатим за Tesla Model S мощностью 680 л.с., правда, в версии седан, которая является скорее конкурентом классическому Taycan.Топовый вариант Cross Turismo Turbo S 4x4 почти вдвое дороже. Необходимо помнить, что многие единицы оборудования требуют немалых доплат. Даже использование небольшой горстки полезного оборудования легко поднимет цену на 50 000. злотый.

Большинство покупателей Porsche будут заинтересованы в приобретении более мощных вариантов, но можно с уверенностью сказать, что базовая модель Cross Turismo 4 порадует вас своими возможностями.

Порше Тайкан Кросс Туризмо 4

Длина/ширина/высота/колесная база в см

4974/1967/1409/2904

Масса без груза / допустимая масса в кг

2245/2885

Объем багажного отделения в литрах

446/1212

Мощность электродвигателя, л.с.

380 (476 - Управление запуском)

Макс.крутящий момент в Нм

500

Емкость батареи в брутто/нетто кВтч

93,4 / 83,7

Среднее потребление электроэнергии в кВтч в среднем

22,4

Время зарядки: бытовая розетка (230 В / 10 А) / зарядное устройство переменного тока 11 кВт / 22 кВт / быстрое зарядное устройство 5-80% CSS DC 50 кВт / CSS DC 150 кВт / 270 кВт

30 ч / 9 ч / 4 ч 45 мин./ 1 ч 33 мин./36 мин./22,5 мин.

Диапазон согласно WLTP

456

Разгон 0-100 км/ч

5.1

Максимальная скорость в км/ч

220

Значение РВ по данным Инфо-Эксперт (3 л/60 тыс.км):

60,2%

Цена протестированной версии Taycan Cross Turismo 4 в
злотых.
436 000

.90 000 Porsche Taycan: текст электромобиля
Если кто-то хочет изменить подход мира к определенному типу автомобилей, лучше всего, если это сделают люди из Porsche. Они делали это несколько раз в истории, и результаты превзошли не только ожидания недовольных, но часто и величайших энтузиастов.

Taycan — первый электрический Porsche в истории

Самая мощная версия, Turbo S, имеет мощность свыше 760 лошадей, и разгоняется до сотни менее чем за 3 секунды

Базовая версия Taycan с батареями Performance Plus позволяет проехать до 520 км по городу

Taycan может заряжаться с рекордной для серийного автомобиля скоростью, т. е. 270 кВтч

Больше таких текстов можно найти на главной странице Onet

Как не Они, тогда кто?

Просто посмотрите на 911.Первая попытка совместить спортивный автомобиль и повседневный, как-то связанный с Volkswagen, и этот нелепо установленный двигатель за задней осью. Ведь это не могло не сработать. И что? Она безуспешна уже более полувека, и люди продолжают выстраиваться в очередь за каждым новым поколением этой живой легенды.

А что насчет более современного? Кайенна.Насколько же это было возвещением о конце бренда, о том, что мир перевернулся, что все фанаты и покупатели отвернутся от них и вообще никто не купит этого урода. Мы все знаем, чем это закончилось. Среди прочего, именно благодаря Cayenne Porsche теперь богаче, чем когда-либо, и каждый из ваших друзей говорит, что хочет внедорожник для своей следующей машины. Так кто же еще может убедить мир использовать электромобили, как не Porsche?
Порше Тайкан Фото: Нойз.пл
Хорошо, я уже слышу эти голоса, это конечно Тесла. Да, да, но нет. У американцев довольно большая группа поклонников, верных бренду не на жизнь, а на смерть. Это много, но еще далеко до желаемого успеха. Если отделить ультрас Tesla от общества, то их машины и близко не стоят на уровне желания автомобилей из Штутгарта.Таким образом, Taycan является одним из самых важных автомобилей последних десятилетий не только для Porsche. На его плечах лежит задача убедить мир в том, что электромобили могут быть забавными, спортивными, доставлять удовольствие от вождения, и что вы действительно можете их хотеть, а не просто принуждать к ним правительственными постановлениями. Ожидания простираются до стратосферы.

Остальной текст вы можете прочитать под видео:

Базовый, далеко не плохой *

* для Порше

Простите за длинное вступление, но вы понимаете, история происходит прямо на наших глазах, нужно было немного пафосного тона.Сейчас речь пойдет только о Тайкане как таковом, а поговорить есть о чем. Даже несмотря на то, что это базовая версия, а может из-за этого.

Даже в "базе" смотрится отлично, а на улице вызывает огромный интерес и немудрено. Такой дизайн просто невозможно не полюбить. Мощный, широкий, низкий и по-спортивному стройный кузов не оставляет иллюзий, что мы имеем дело с автомобилем столь же быстрым, сколь и роскошным.То же самое касается очевидной с первого взгляда принадлежности к марке Porsche. Эту характерную черту невозможно ни с чем спутать и на нее также невозможно не задержать взгляд даже на мгновение.
Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Нойз.пл Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Noizz.pl
Кстати, действительно удивительно, что линейка Porsche со временем кардинально не меняется, а когда смотришь на Taycan, то сразу понимаешь, что это насквозь современный или даже футуристический автомобиль.Оценка.

Однако, если говорить об отличиях топовой версии Turbo S от базовой, то тут есть два варианта. Специалисты в этом вопросе сразу заметят несоответствия между различными сортами, а вот у неспециалистов с этим возникнут большие проблемы. В базовой версии мы имеем более скромный задний диффузор. Кроме того, диски немного меньше и хотя они все еще огромные, вы оцените слегка увеличенный профиль шины, как только попадете в первую дырку.С зарядным устройством вы не сможете похвастаться кричащей автоматической системой открывания крышки штекера. Вы должны нажать на нее лично, как на животное, чтобы она открылась, и этого было бы достаточно для первой мировой драмы.
Порше Тайкан Фото: Нойз.пл
Несмотря на эти "недостатки" (на самом деле это не недостатки) Taycan выглядит без изменений и привлекательнее, чем неодимовый магнит, прикрепленный к бытовому счетчику газа, газ-контроль. Если вы действительно покупаете автомобили глазами, неудивительно, что это так сильно повлияло на продажи Panamera. Это вовсе не уродливая машина, и все же она продается меньше, чем Taycan.

Это показывает, что Porsche может праздновать. Им удалось сделать электромобиль круче автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. А пока, что касается внешнего вида, как он дальше?

Кнопки? Нет, я не слышал.

Салон «электромобиля» очень похож на вышеупомянутую Панамеру, хотя субъективно у меня создается впечатление, что места здесь даже больше.Если это вообще возможно? Такое ощущение вызывает в том числе и более экономичный, даже минималистичный дизайн. Вы не найдете здесь никакой физической кнопки, кроме той, что включает и выключает машину, что абсолютно бесполезно. Почему? Садишься в машину, она уже включена, выбираешь передачу и едешь. Однако, выходя, все, что вам нужно сделать, это поставить коробку в положение P, запереть машину и все. Как и Volkswagen ID.3, который мы тестировали некоторое время назад.Я думаю, что это отличное решение, и все электромобили должны последовать его примеру. Зачем притворяться, что мы запускаем двигатель, если он все время «выстреливает».

Кондиционеру и вентиляции я решил посвятить отдельный пункт. Как вы уже знаете, физических кнопок и ручек для регулировки силы, направления и температуры «накрутки» здесь нет, но люди в Porsche пошли еще дальше.Вы не можете вручную управлять отдельными вентиляционными отверстиями, все делается на ощупь с нижнего положения экрана на центральной консоли. Это удобно и практично? Для меня абсолютно нет. Это выглядит возбуждающе, и все, кто садится в твою машину, впечатлены? Еще как! И в этом все дело, вы не можете отказать этому решению в количестве крутости.
Porsche Taycan – дизайн, который впечатляет Фото: Нойз.пл Porsche Taycan – дизайн, который впечатляет Фото: Noizz.pl
Что насчет остальной части салона Taycan? Это просто, это идеально.Идеальная планировка, невероятно удобный, спортивный стиль и материалы высочайшего качества. Это первая машина, в которой не надоедает ожидание зарядки аккумулятора, настолько приятно здесь сидеть. Если бы люди из Porsche проектировали дома, то никаких принудительных блокировок и карантинов не понадобилось бы, потому что люди все равно не захотят их покидать. Снимаю шляпу. Шутки в сторону.

Электрический Porsche все еще остается Porsche?

Давайте не будем забывать о родословной Taycan.Простого присутствия и удобных сидений недостаточно, этот автомобиль должен защищать себя, прежде всего, тем, как он едет. Ведь вы покупаете Porsche ради острых ощущений за рулем. Во-первых, давайте немного поговорим о цифрах. Самый слабый вариант (только с задним приводом) с аккумулятором Performance имеет 326 лошадей и 345 Нм, которые при необходимости при активации системы Launch Control увеличатся до 408 л.с. и позволят разогнаться до первой сотни за 5,4. секунды.
Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Нойз.пл
Достаточно? Я так думаю, хотя это оставляет меня неудовлетворенным. Гораздо лучше выбрать вариант с батареями Performance Plus. Тогда мы сможем наслаждаться 380 л.с. (476 в режиме Launch Control), а запас хода в смешанном цикле увеличится с 430 до 484 километров. Однако в городе вы преодолеете до 520 километров. У Taycan есть еще один козырь в рукаве — возможность быстрой зарядки до 270 кВт, что на данный момент является рекордом для серийного автомобиля.
Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Noizz.pl
Да, таких зарядных пока нет, но со следующего года они должны появиться в Западной Европе, а со временем придут и к нам.Пока приходится довольствоваться 150 кВт, что позволяет зарядить Porsche с 20 до 80% менее чем за полчаса. Это уже тот уровень, когда электромобили начинают конкурировать с автомобилями с ДВС, даже для клиентов с большим пробегом.

Когда дело доходит до удобства использования, у немцев это действительно получается, но как Taycan едет?

Многие были обеспокоены тем, что электрификация убьет дух бренда, приведет к значительному перевесу и, следовательно, к потере блестящих ходовых качеств.Я сам был в этой группе, но оказывается не так страшен электрик, как его малюют. Taycan по-прежнему стопроцентный Porsche, он отлично ездит. В этом отношении он гораздо ближе к 911, чем к Panamera. Именно благодаря размещенным в полу аккумуляторам, благодаря которым центр тяжести находится очень низко, а машина едет буквально как по рельсам и отсутствие полного привода ей нипочем. Электропривод не кастрирует Порше до безумия, после отключения ESP мы все еще можем наслаждаться заносом, который при отсутствии рева двигателя представляет собой сюрреалистический опыт.
Интерьеры, которые производят впечатление Фото: Noizz.pl У Taycan
тоже есть второе лицо, как и положено большому лимузину.Его уровень комфорта и уверенности на дороге легко соперничает с автомобилями класса GT, но здесь у вас четыре одинаково удобных сиденья вместо двух. Уровень спокойствия заслуживает признания, так как дает удивительно блаженное ощущение отрезанности от мира.
Интерьеры, которые производят впечатление Фото: Нойз.пл
Ожидания? Доставленный

Наконец, должен признать, что Porsche меня ничуть не удивил. Я ожидал, что Taycan будет отличным автомобилем, даже в базовой версии только с задним приводом.Статистика продаж показывает, что они успешно убедили мир открыть новую главу в автомобильной промышленности. С другой стороны, что лично я ценю, так это то, что несмотря на отсутствие бортового двигателя внутреннего сгорания, который до сих пор был ключевым отличительным признаком, им все же удалось создать автомобиль, родословная которого неизменно чувствуется с первых секунд. контакта с ним. И все это в базовом варианте. Чем больше я жду теста Turbo S. Там более 760 лошадей, это должно быть настоящее потрясение.
.
Смотрите также

Универсал повышенной проходимости список машин

Перевозка негабаритного транспорта

Разряд тока

Как проверить свечи зажигания на работоспособность в домашних условиях

Экономитель топлива fuelfree

Приклеить дефлекторы на двери автомобиля

Лучшие машины для новичков на механике

Если сломался генератор автомобиля какие признаки

Запотевают стекла в машине изнутри что

Данная разметка обозначает искусственную неровность

Расчет затрат на топливо


	Катовице, часть Заленска Халда-Брынув.Зак. 6 фев.

Порше Тайкан Кросс Туризмо 4
Длина/ширина/высота/колесная база в см	4974/1967/1409/2904
Масса без груза / допустимая масса в кг	2245/2885
Объем багажного отделения в литрах	446/1212
Мощность электродвигателя, л.с.	380 (476 - Управление запуском)
Макс.крутящий момент в Нм	500
Емкость батареи в брутто/нетто кВтч	93,4 / 83,7
Среднее потребление электроэнергии в кВтч в среднем	22,4
Время зарядки: бытовая розетка (230 В / 10 А) / зарядное устройство переменного тока 11 кВт / 22 кВт / быстрое зарядное устройство 5-80% CSS DC 50 кВт / CSS DC 150 кВт / 270 кВт	30 ч / 9 ч / 4 ч 45 мин./ 1 ч 33 мин./36 мин./22,5 мин.
Диапазон согласно WLTP	456
Разгон 0-100 км/ч	5.1
Максимальная скорость в км/ч	220
Значение РВ по данным Инфо-Эксперт (3 л/60 тыс.км):	60,2%
Цена протестированной версии Taycan Cross Turismo 4 в злотых.	436 000

Taykan porsche

Porsche Taycan - Porsche Россия

Porsche Taycan GTS - Porsche Россия

Porsche Taycan GTS Sport Turismo

Porsche Taycan 4S Cross Turismo

Первый электромобиль Porsche: четыре особенности модели Taycan | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Скромная доля электромобилей на рынке Германии

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Отставание по электромобильности

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Перелом с сентября 2018 года?

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

E-tron на троне?

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Volkswagen пока не впечатляет

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Будущее называется I.D.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Другое будущее под названием EQC

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Smart только электрический

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

BMW удивит в 2020 году

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Porsche нужно еще время

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Opel ждут перемены

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Стартапы в эру электромобильности

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Почтальон приезжает на электромобиле

Porsche Taycan - обзор, цены, видео, технические характеристики Порше Тайкан

размеры

технические характеристики

Видео

Заряд инновационной энергии: как Porsche Taycan создал новую реальность

Мощные электродвигатели и уникальная коробка передач

Рекуперация, аэродинамика и экономия энергии

Технологии будущего уже сейчас

Porsche Taycan Turbo - test

Tesla Model 3 Long Range: автомобиль будущего, который можно купить уже сегодня

Taycan стоя

Является ли Taycan хорошей машиной для встреч?

Тайкан хороший электрик?

Смотрите видеоблог о поездке в Лодзь

Так чем же лучше Теслы?

Prov:

Минусы:

Porsche Taycan Sport Turismo – от спортивного к турбо

Все об электрическом Porsche Taycan: цены, модельный ряд, технические характеристики

Здесь нет версии для вас?

Как работает кредит?

Как это работает?

Как это работает?

Рекомендуется для вас

Taycan Porsche — легковые автомобили

Никаких компромиссов - Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Более практичный

Чистокровный Порше

Но он водит!

Допустимый диапазон

"Заткнись и возьми мои деньги"

Как не Они, тогда кто?

Базовый, далеко не плохой *

* для Порше

Кнопки? Нет, я не слышал.

Электрический Porsche все еще остается Porsche?

Когда дело доходит до удобства использования, у немцев это действительно получается, но как Taycan едет?

Ожидания? Доставленный

Смотрите также