Таблица сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, величина напряжения на котором зависит от температуры). По мере уменьшения температуры датчика его сопротивление возрастает. По мере увеличения температуры датчика его сопротивление уменьшается (см. рис. Температурная характеристика сопротивления датчика). Об отказе этого датчика сигнализирует код 22. Данный код указывает на повреждение цепи датчика, поэтому чаще всего для устранения неисправности надо отремонтировать разъем или проводку, либо заменить датчик.

Проверка

Замена

Как выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно ДТОЖ) – очень важный элемент, отвечающий за температурой ОЖ системы охлаждения. Суть его работы сводится к тому, чтобы давать сигнал на блок управления мотором, который регулирует состав топливной смеси, а также частоты вращения коленчатого вала, равно как и угол опережения зажигания. Без этого датчика не может идти речи о правильном функционировании охлаждающей системы. Хоть само устройство довольно простое и не требует дорогостоящего обслуживания, оно изредка выходит из строя. Неисправности датчика не вполне очевидны, так как они совпадают с таковыми у некоторых смежных узлов. Попытаемся же разобраться с тем, как устроен ДТОЖ, как его проверять и на что обращать внимание при покупке.

Как это устроено

Датчик температуры антифриза – естественная эволюция автомобильного термореле. В не получивших распространения системах K-Jetronic, в которой впрыск был распределенным, термореле работало так контакт открылся – начался быстрый прогрев мотора, а если контакт закрылся – мотор продолжил функционировать при рабочей температуре.

Сегодня же основой подобного рода датчиков является полупроводниковый термистор, т.е. резистор, который имеет нелинейно зависящее от температуры сопротивление. Решение более чем простое и надежное – в зависимости от сопротивления можно следить за температурой антифриза в режиме реально времени, непрерывно. Термисторы изготавливаются из кобальта или никеля. Материалы обладают одним очень важным свойством. Как только их температура возрастает, увеличивается также количество свободных электронов, что означает уменьшение сопротивления.

Различают 2 типа термисторов в зависимости от температурного коэффициента:

• С отрицательным коэффициентом . Когда двигатель холодный, максимальным является сопротивление. Как только на датчик подают напряжение в 5 Вольт, причем по мере работы и изменении сопротивления эта величина будет уменьшаться. При этом блок управления мотором регистрирует падение напряжения, тем самым определяя температуру залитой в систему ОЖ;
• С положительным коэффициентом. Работает датчик так же, но по мере роста температуры растет и сопротивление. Такими термисторами оборудованы автомобили марки Renault.

Большая часть автомобиль имеют датчики отрицательного коэффициента. Однако, отметим, что принципиальных различий между 2 типами нет. Если деталь изготовлена в соответствии со всеми стандартами, она всегда будет давать реальную информацию о температуре ОЖ. А когда датчик исправен, управляющая система может сделать следующее:

• Отрегулировать угол зажигания, выставив тем самым запаздывание или опережение зажигания. Если все выставлено правильно, автомобиль потребляет наименьшее количество горючего;
• Контролировать параметры топливно-воздушной смеси. В частности если датчик неисправен, блок управления останется без обратной связи и не сможет проконтролировать холостой ход;
• Обогатить бензин, если автомобиль оснащен системой впрыска. В качестве примера на холодном мотора форсункам передается более продолжительный импульс, что позволяет оптимизировать холостой ход и исключить колебания. По этой причине прогрев мотора не сопровождается тряской, лязгом и прочим. Обратный случай: на уже разогретом моторе смесь обедняется, что позволяет улучшить выхлоп, равно как и уменьшить расход.

Кроме того, у датчика много вторичных функций. Он помогает контролировать вращения коленвала, повышает обороты, когда мотор работает на холостом ходу, улучшает работу АКПП с гидротрансформатором.

Где располагается

Как правило, ДТОЖ можно найти в выпускном патрубке ГБЦ, но иногда он ставится прямо на корпусе автомобильного термостата. Устройство имеет специальное посадочное место с резьбой, куда и вкручивается. Сам термистор, как и подобает сердцу детали, находится внутри специального корпуса. Материал корпуса обладает высокой теплопроводностью. Обычно на автоконцернах ставят только один датчик. Но бывают и исключения.

Устанавливают сразу два датчика температуры ОЖ тогда, когда нужно зафиксировать температуру жидкости сразу на выходе жидкости из мотора (это делает первый датчик), а также из радиатора (делает второй датчик). Сами устройства в любом случае располагаются так, что их наконечники контактировали с залитым антифризом. Если последнего в системе недостаточно, датчики не дадут реальной информации о температуре.

Что укажет на неисправность

Неисправный ДТОЖ оказывает эффект на работу двигателя в целом. По этой причине очень важно определиться с тем, имеются ли проблемы именно с ним. Попутно вам наверняка придется проверить также, к примеру, термостат. Вот основные признаки неисправности:

1. Повысился расход топлива;
2. Как только двигатель достигает максимальной температуры, он глохнет;
3. В холодную погоду затруднился пуск двигателя;
4. На холодном двигателя автомобиль имеет грязный выхлоп;
5. При высоких температурах не включается вентилятор.

В самых современных автомобилях информация о неисправности выводится на дисплей. Как показывает практика, полная замена датчика в случае одной из пяти вышеуказанных проблем (а то и всех сразу) не потребуется. Нужно обратить внимание на утечку антифриза, на состояние проводки и контактов. Как только все приводится в порядок, датчик начинает функционировать в штатном режиме. По этой причине в случае неполадок важно проводить визуальный осмотр. Разобрав датчик, можно увидеть следы коррозии и иногда нарушение геометрии. Однако, такая проверка не всегда дает полную картину ситуации.

Учимся проверять датчик

Что очень хорошо, современные датчики предусматривают возможность осуществлять проверку практически в домашних условиях. Автомобилисту важно лишь иметь под рукой мультиметр для измерения напряжений (хотя для первичной оценки этот показатель знать не обязательно) и сопротивлений, а также любой прибор для измерения температуры. Также вам понадобится ключ на 19, электрический чайник и емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость. Очевидно, последняя сливается. Достаточно сливать жидкость вплоть до уровня, который будет чуть ниже положения устройства. Далее нужно отсоединить проводку и ключом на 19 вывернуть датчик.

Если на автомобиле стоит датчик, температурный коэффициент которого отрицательный, то по мере роста температуры напряжение будет падать. Изначально оно равно 4,00-4,50 Вольтам. Вы можете спросить почему напряжение меньше опорного Датчик попросту шунтирует это напряжение, из-за чего мультиметр показывает те самые 4,00-4,50 Вольта. Как только температура возрастает на 10 °С, напряжение будет падать не более чем на 0,5 Вольт. Если у вас нет под рукой термометра, можете довести температуру воды в электрочайнике до 95-97 °С и измерить сопротивление – если оно примерно равно 177 Ом, с датчиком все в порядке.

Если коэффициент положительный, ситуация будет другой. Уже при 20 °С сопротивление вырастет максимум до 297 Ом, а напряжение на термисторе будет равно 0,6-0,8 Вольт. А, скажем, при 80 °С это будет 383-397 Ом и 1,0-1,2 Вольта соответственно.

Впрочем, более точные значения даны в таблицах зависимостей температур от показаний омметра. Их предоставляют сами производители ДТОЖ. Также руководства изложены в руководствах от автоконцернов. Советуем изучить их, если вы хотите эксплуатировать свой автомобиль максимально долго и продуктивно.

Обратите внимание также на то, что электрическая цепь разорваться или замкнуться на «землю». И то, и то указывает на неисправности проводящих элементов. В таких случаях датчик проще заменить, так как к ремонтопригодным деталям он не относится.

К чему может привести неисправность ДТОЖ

Поскольку в большинстве автомобиль стоят датчики с отрицательным температурным коэффициентом, поговорим именно о них. Наиболее частой их проблемой является несоответствие температур, которых достигает корпус, сопротивлению. Обычно оно очень быстро увеличивается только в небольшом диапазоне температур, а в нескольких - реже. В блоке управления уже зафиксированы нормальные температуры ОХ. Если рассчитанные блоком параметры температур «перескочат» с одного уровня на другой (на более низкий), в двигатель будет подаваться переобогащенная топливно-воздушная смесь. С некоторой вероятностью двигатель заглохнет.

Особенно страдают от проблемных датчиков температуры ОЖ те системы, которые не оборудованы расходомером. В них чаще требуется чистка или полная замена свечи зажигания. Отрицательное влияние автомобиль будет оказывать на окружающую среду, так как выхлоп будет очень грязным на непрогретом двигателе, и с высокой вероятностью не будет соответствовать стандарту даже при более высоких температурах.

Совет автомобилистам

Предметом статьи является достаточно тонкое устройство. И автолюбителям стоит понимать, что оно реагирует на работу смежных узлов, на особенности привода, на внешние условия и особенности охлаждающих жидкостей. Специалисты рекомендуют раскошелиться сразу на несколько антифризов, которые вы будете заливать в зависимости от времени года. Хоть это и дорого, но серьезно продлевает жизнь автомобиля.

Обращайте внимание на материал шайбы. Если это медь, то весь датчик можно устанавливать без предварительных манипуляций. А вот если производитель использовал другой материал, то резьбу обязательно нужно смазать герметиком.

Как выбрать новый датчик температуры антифриза

Правильнее всего будет искать запчасть по VIN-коду. Так вы найдете именно то, что будет исправно работать в тандеме со всей охлаждающей системой и электроникой автомобиля. Малейшие различия в характеристиках старой и новой детали чреваты – двигатель будет сильно греться, повысится расход топлива. Советуем искать по коду транспорта оригинальную запчасть. Она стоит своих денег, так как служить будет очень долго.

Другим вариантом будет поиск по техническим данным транспорта. Вам нужно будет указать марку, кузов, производителя, параметры мотора и года выпуска. В поисках вам помогут менеджеры магазинов или электронные каталоги, в которых запчасти уже отсортированы по указанным параметрам.

После покупки датчика стоит все же проверить его указанным выше методом. Достаточно взять электрочайник, вскипятить в нем воду и проверить датчик омметром. Если при столь высокой температуре датчик покажет себя хорошо, его можно будет смело ставить на автомобиль.

Экскурс по брендам

При подборе аналогов советуем обратить внимание на продукцию вот таких фирм FAE (Испания), Blue Print (Великобритания), EPS (Италия). Отличные запчасти поставляет Nipparts (Нидерланды), среди которых можно найти ДТОЖ практически для всех азиатских автомобилей.

Также неплохие аналоги по доступной цене предлагают Fenox (Беларусь), Era (Италия). Качество датчиков очень высоко, хотя и серьезно уступает OEM-комплектующим. Если ваши финансы сильно ограничены, имеет смысл брать датчик белорусской фирмы.

Не советуем брать аналоги малоизвестных фирм. Поскольку датчик представляет собой пусть и простое, но все же электрическое устройство, низкое качество его исполнения наихудшим образом скажется на работе двигателя. Всякая экономия здесь оказывается сомнительной. Лучше всего переплатить, но взять оригинал – в долгосрочной перспективе он будет работать лучше всякого аналога.

Вывод

Многие автолюбители, узнав о проблемах с системой охлаждения, начинают искать проблему в радиаторе и термостате. Однако, далеко не всегда неполадки могут быть связаны именно с ними. Компактный ДТОЖ также может поломаться, хоть и представляет собой очень надежную деталь. Новая запчасть не стоит больших денег, особенно если учесть, что на выбор сегодня есть аналоги от десятков производителей. Выше мы указали на самых лучших. Впрочем, это не отменяет того, что дольше всего отъездит оригинальная запчасть.

Не советуем медлить с заменой неисправного датчика. Как и всякая деталь системы охлаждения, он должен исправно функционировать, иначе вам не избежать трат на ремонт двигателя. Но до этого доходит редко. Вы сразу заметите чад из выхлопной трубы, проблему с пуском двигателя и его дальнейшей эксплуатацией. Обратитесь к специалистам на СТО. Возможно, полная замена датчика вам и не понадобится.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости Шевроле Ланос).

Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» и «массе» двигателя.
При включенном зажигании измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика.
Прибор должен зафиксировать напряжение 4,5–5,5 В.
При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «М28» колодки жгута ЭБУ.

Подсоединив щупы тестера к выводу «А» колодки и «массе» двигателя, измеряем сопротивление цепи «массы».
При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом.
Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к ЭБУ.
Если цепи датчика исправны — неисправен ЭБУ.
Для проверки датчика температуры охлаж даю щей жидкости…

…подсоединяем щупы тестера к выводам датчика.
Измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя.
Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу).
Для более точной проверки датчика его необходимо снять (см. Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости Шевроле Ланос).
Опускаем датчик в сосуд с водой и подогреваем сосуд.
Измеряем сопротивление датчика при разных температурах.
Температуру контролируем термометром.
Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу).
Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Контрольные значения сопротивлений ДТОЖ
при различных температурах охлаждающей жидкости
(ориентировочно)

Датчики температуры «Газель». | Автотема

Датчики температуры Газель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 421.3828

Является аналогом датчиков 234.3828, и 405215.

Применение:

Датчик 421.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях Газель, УАЗ  оснащенных ЭСУД Микас11 и М10.3, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Основные технические характеристики:

• Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
• Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
• Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
• Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
• Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
• Размер под ключ S19
• Резьба М3/8″
• Масса, кг 0,044

 Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828

Является аналогом датчиков 19.3828 и  405226.

Применение:

Датчик предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателей легковых автомобилей семейства ГАЗ, УАЗ оснащенных ЭСУД Микас7.1 и Микас7.2.

Основные технические характеристики:

• Выходное напряжение с датчика, пропорциональное температуре охлаждающей жидкости (U=kT (мВ), где k=10 мВ/К, Т — температура в Кельвинах), используется бортовым компьютером для управления подачей топлива и зажиганием
• Диапазон измеряемых температур — от -40°С до +125°С
• 90%-ный ресурс датчика, км — не менее 250000
• Номинальный ток питания, мА — 1±0,5
• синусоидальная вибрация:
• диапазон частот, Гц — 20 — 250
• амплитуда ускорения, м/с2 (g) — 150 (15)
• механический удар многократного действия:
• пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) — 400 (40)

Датчик температуры 425.3828

Применение:

Датчик 425.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком. Датчик применяется на автомобилях оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами фирмы .

                                                       Применяемость:

BOSCH     0280130093 —  ГАЗ, УАЗ дв. ЗМЗ-405,409

0281002209   — ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ПАЗ

0280130094, 0281002169, 0281002170, 0281002473
Основные технические характеристики:

• Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
• Сопротивление при -40°С, кОм 40,490…50,136
• Сопротивление при 0°С, кОм 5,466…6,326
• Сопротивление при 80°С, кОм 0,313…0,332
• Размер под ключ S19
• Резьба М12 х 1,5
• Масса, кг 0,054

• Применяемость:
• ALFAROMEO 145, 146, 156, 166
• CITROEN JUMPE
• FIAT DUCATO
• FIAT BRAVO (182)
• FERRARI 360
• IVECO Daily
• LANCIA KAPPA
• RENAULT TRUCKS
• OPEL ASTRA G
• OPEL ASTRA H
• OPEL CORSA C,D,B
• OPEL FRONTERA B
• OPEL OMEGA B
• OPEL VECTRA B
• OPEL ZAFIRA
• OPEL MERIVA 1.4
• PEUGEOT BOXER
• SAAB 9-3
• SAAB 9-5
• SAAB 900 II
• SAAB 9000 3.0
• VOLVO FH
• VOLVO FM

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828

Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.

Вазовский номер 2112-3851010

Применение:

Датчик 423.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

• Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
• Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
• Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
• Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
• Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
• Размер под ключ S19
• Резьба М3/8″
• Масса, кг 0,044

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-01

Применение:

Датчик 423.3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO (Nexia, Lanos…), G.M., OPEL, Isuzu   оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

• Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
• Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
• Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
• Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
• Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
• Размер под ключ S19
• Резьба 3/8×18
• Масса, кг 0,054

Альтернативные номера:

AMC         898350327

Chrysler   330042.81

Daewoo   25036979; 15326386

G.M.         25036979; 25037082

Isuzu       8-25036-979-0

Opel       1338450; 6238236; 12146312

Датчик температуры охлаждающей жидкости 423.3828-02

Применение:

Датчик 423.3828-02 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях DAEWOO / OPEL / FIAT/ ALFA ROMEO оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:

• Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
• Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
• Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
• Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
• Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
• Размер под ключ S19
• Резьба М3/8″
• Масса, кг 0,044

Данные производителя:

Применение новой технологии заливки, позволило увеличить ресурс и надежность датчика температуры, т.е. увеличилась теплопроводность, дополнительная защита от КЗ. Подтверждено испытаниями в независимых лабораториях.

Применение:

Датчик температуры охлаждающей жидкости 42.3828-01

Применение:

Датчик 42.3828-01 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик взаимозаменяем с зарубежными аналогами.

Данные производителя:

Применение новой технологии заливки, позволило увеличить ресурс и надежность датчика температуры, т.е. увеличилась теплопроводность, дополнительная защита от КЗ. Подтверждено испытаниями в независимых лабораториях.

Применение:

Замена датчика температуры lada granta (ваз гранта)

Датчик установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре.

Снятие датчика охлаждающей жидкости Лада Гранта

Датчик температуры охлаждающей жидкости Лада Гранта представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм, При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 1).Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Для снятия датчика Вам потребуются: ключ «на 19», мультиметр.

Если у вас двигатель 21126, то алгоритм снятия датчика вы можете посмотреть в статье «Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Лада Приора»

В случае если у вас 8 клапанный двигатель, воспользуйтесь руководством приведенным ниже.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора.3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. "Снятие и установка воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и воздухозаборника Лада Гранта«).4. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов…

5. …и отсоедините колодку от датчика.

6. Выверните датчик из корпуса термостата.

7. Снимите датчик.

Проверку датчика проведите в режиме омметра, к выводам датчика подключите щупы и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Таблица 1 Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости Лады Гранта от температуры

9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.10. Установите датчик в порядке, обратном снятию

Инструменты:

• Ключ трещоточный
• Удлинитель
• Головка на 8 мм
• Головка на 10 мм
• Головка на 19 мм
• Отвертка крестовая средняя
• Омметр (тестер)

Детали и расходники:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Емкость техническая
• Емкость для горячей воды (стакан, кружка)
• Термометр водный
• Термометр бытовой
• Горячая вода
• Ветошь

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Для доступа к сливным отверстиям радиатора, снимите средний грязезащитный щиток, как описано здесь.

3. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора, как описано здесь.

4. Для удобства работы по замене датчика ДТОЖ, снимите воздушный фильтр, как описано здесь. Отведите его в сторону.

5. Отожмите фиксатор разъема жгута проводов датчика ДТОЖ и отсоедините разъем от датчика (он находится на термостате системы охлаждения).

6. Воротком с удлинителем и головкой на 19 мм выкрутите ДТОЖ из термостата.

7. Извлеките датчик.

8. Остудите датчик ДТОЖ до температуры окружающего воздуха.

9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика ДТОЖ и измерьте его сопротивление.

10. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными, представленными ниже.

11. Для измерения сопротивления на выводах датчика ДТОЖ при различных температурных режимах опустите датчик температуры охлаждающей жидкости в горячую воду и проверьте изменение его сопротивление по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в таблице (см.п 10).

12. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик ДТОЖ.

13. Установите на автомобиль датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Фото деталей и расходников

Источник: carpedia.club

Каждый владелец автомобиля Лада Гранта сталкивался с основным его недостатком — отсутствием на панели датчика температуры двигателя. Задание руководства «АвтоВАЗа» — сделать Гранту доступной, инженеры выполнили «отлично», сэкономив даже на этом приборе. Упор то был на дешевизну, вот и постарались.

Термостат — слабое место машин Лада Гранта, и неисправность его гораздо эффективней было бы определять на самой ранней стадии, оценивая поведения стрелки датчика ТД, но…

Как оборудовать свою Гранту датчиком температуры двигателя

1. индикатор температуры,
2. пластиковый корпус к нему,
3. сам датчик;
4. крепежные хомуты.

С проводами поступают следующим образом: первый — это провод массы, его прикрепляют к двигателю (корпусу), второй протягивают непосредственно в салон. Индикатор со стрелкой температуры датчика можно установить на торпеде возле лобового стекла рядом с приборной панелью. Визуально это очень удобно, т.к. находится он недалеко от уровня глаз, и чтобы контролировать уровень температуры достаточно будет быстрого взгляда.

Но что делать, если примерно в этом месте может понадобиться закрепить навигатор? Второй вариант места крепления индикатора датчика даже более эстетичен. Многие автомобилисты устанавливают прибор в подстаканник рядом с КПП, при этом саму панель нужно будет немного доработать. Конечно, место для стаканчика кофе в этом случае придется поискать, но за то появиться огромный плюс: у вас в салоне очень гармонично смотрится указатель датчика. Теперь можно полностью контролировать температуру двигателя и следить, как ведет себя термостат.

Есть более простой способ решения проблемы отсутствия индикатора температуры охлаждающей жидкости. Достаточно просто приобрести блютуз адаптер элем 327. Подключив его в специальный разъем и скачать на смартфон программу сопрягающуюся с адаптером, например hobdrive, torque или opendiag. Помимо температуры на дисплей можно вывести и другие параметры датчиков, такие как температуру всасывания воздуха, объем и многие другие функции.

Источники

конструкционные особенности, виды, причины неисправности

Одним из важнейших условий правильной работы двигателя автомобиля является контроль за температурой антифриза. Он возможен благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В данной статье мы рассмотрим, как работает датчик и почему он выходит из строя.

Зачем нужен датчик температуры ОЖ

В любом современном автомобиле находится большое количество всевозможных датчиков, которые обеспечивают контроль над различными системами и агрегатами транспортного средства. Один из них – датчик температуры охлаждающей жидкости. Он является одним из компонентов, поддерживающих стабильную работу ДВС. Благодаря ДТОЖ двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры и меньше перегревается.

Некоторые автовладельцы путают его с датчиком указателя температуры ОЖ, но это два разных компонента. ДТОЖ передает сигналы в ЭБУ (электронный блок управления), а второй показывает температуру антифриза в системе. Поэтому его поломка не так критична.

По своему устройству ДТОЖ схож с резистором. Его принцип работы основан на изменении сопротивления электрическому току при изменениях температуры окружающей среды. Эти изменения и передаются в ЭБУ и используются для подачи определенных команд двигателю.

Предшественником современного датчика температуры ОЖ является термореле, которые устанавливались в системы впрыска. Работали они следующим образом. До того, как двигатель набирал рабочую температуру, контакты термореле находились в открытом положении. Когда ДВС прогревался – происходило замыкание контакта.

В современных ДТОЖ основным элементом выступает термистор, который определяет зависимость сопротивления от температуры. Основными конструкционными материалами для этого элемента являются оксиды никеля и кобальта. По мере роста температуры в термисторе возрастает количество свободных электронов, вследствие чего происходит уменьшение сопротивления.

Где находится ДТОЖ?

На разных автомобилях этот датчик устанавливается в разных местах. Чаще всего он находится в головке блока цилиндров (ГБЦ) в корпусе термостата или возле него. Но в любом случае он размещается рядом с отводящем патрубком, по которому антифриз поступает обратно в радиатор. Такое расположение обусловлено необходимостью точной передачи данных в электронный блок управления.

Виды датчиков

Датчики температуры двигателя бывают двух видов: с отрицательным или положительным температурным коэффициентом. Принцип работы первых основан на уменьшении сопротивления по мере повышения температуры и наоборот.

Вторые работают наоборот: при повышении температуры сопротивление в таких датчиках увеличивается.

В современных автомобилях наиболее распространены датчики с отрицательным температурным коэффициентом. В некоторых моделях устанавливаются сразу два таких компонента: основной и дополнительный.

Первый передает значение температуры электронному блоку управления, а дополнительный включает вентилятор.

Признаки неисправностей

Благодаря простой конструкции датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежный компонент, но и он со временем изнашивается. При нарушениях работы датчика может произойти неконтролируемое изменение сопротивления и некорректная работа ЭБУ.

Самый явный признак неисправности – это невключение вентилятора, когда температура двигателя повышается выше рабочей отметки. Но для автомобилей с основным и дополнительным датчиком такой показатель неприменим. В этом случае неисправность можно будет выявить по окислению проводки или выходу из строя дополнительного датчика.

Плохой запуск двигателя на холодную также можно рассматривать в качестве признака выхода из строя датчика. В этом случае после запуска ДВС сразу глохнет или заводится лишь с подгазовкой. Но после того, как он прогреется, эта проблема уходит. В данном случае причина может крыться в том, что ДТОЖ подает неверные данные в электронный блок управления. Например, для запуска холодного ДВС требуется больше топлива, чем для прогретого. Но из-за неисправности датчика ЭБУ думает, что силовой агрегат прогрет и подает ему мало топлива, тем самым затрудняя запуск.

Следующим признаком является пуск двигателя на горячую. В этом случае проблема происходит ровно наоборот. Датчик сообщает блоку управления, что двигатель холодный. Соответственно ЭБУ начинает подавать больше топлива и мотор попросту заливает бензином. Это также можно определить по состоянию свечей зажигания – они будут покрыты черным нагаром.

Повышенный расход топлива также является одним из признаков выхода из строя датчика. Это полностью вытекает из предыдущего пункта, так как в двигатель подается большое количество топлива.

Прямым признаком неисправности можно считать хаотичное включение вентилятора охлаждения. В этом случае двигатель работает нормально, но по неизвестной причине регулярно включается вентилятор, хотя никаких предпосылок для этого нет. Это связано с тем, что в показаниях датчика сильный разброс. Например, при повышении температуры антифриза на 1 °C ДТОЖ сообщает блоку управления, что она повысилась на 4 °C, или вовсе не среагирует на изменения. Если температура, при которой вентилятор включается, составляет +101 °C, а рабочая температура охлаждающей жидкости – +97 °C, то "пропустив" эти 4 градуса датчик сообщит блоку управления, что необходимо включать вентилятор, так как температура составляет +101 °C.

Но самое плохое, когда датчик занижает показания. Например, охлаждающая жидкость дошла до температуры кипения, но ДТОЖ сообщает, что ее температура составляет +95 °C. Соответственно блок управления не будет включать вентилятор, когда это действительно необходимо.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Проверить работоспособность ДТОЖ можно двумя способами: демонтировав его или прямо на машине. Рассмотрим их подробнее.

Проверка снятого датчика

Для начала датчик температуры ОЖ нужно демонтировать. Для этого понадобится лишь гаечный ключ подходящего размера. Затем для диагностики потребуется вода, кипятильник или электрический чайник, электронный мультиметр, который может измерять сопротивление и термометр.

Наливаем воду в используемую емкость и помещаем в нее датчик и термометр, нагреваем. После этого замеряем сопротивление с интервалом через каждые 5 °C. На выходе получится таблица с данными, которые нужно сравнить с теми, что указаны в технической документации вашего автомобиля. Можно также найти подобную таблицу в интернете.

Данный метод, конечно же, не лишен погрешностей, но они не критичны и целиком зависят от условий проведения диагностики, а также от особенностей самого датчика.

Можно проверить работоспособность ДТОЖ и без термометра. Для этого датчик погружается в закипевшую воду, а затем при помощи мультиметра измеряется его сопротивление. Если деталь исправна, то значение сопротивление будет максимально приближено к тому, что указано в таблице. Небольшие расхождения в данном случае допустимы.

Проверка датчика без демонтажа

Для проверки датчика температуры ОЖ на машине потребуется мультиметр и защитные перчатки. Отсоединяем фишку от датчика, чтобы получить доступ к его контактам. Замерять сопротивление нужно как на холодном, так и на горячем двигателе. Затем нужно сравнить полученные данные с теми, что указаны в таблице по вашему автомобилю. На холодную сопротивление должно быть высоким, а на горячую – низким.

Таблица сопротивления датчика температуры - zobaczianiks.pl

Датчик, на котором проводятся измерения, подходит для холодильников Samsung и здесь отдельных моделей Pt100 — платиновый элемент с положительным температурным коэффициентом 2. где T — температура термистора в Кельвинах (К), это эталонная температура , обычно 298 К (в каталогах компонентов часто используется индекс 298 или 25, так как 298 К соответствует 25 °С), Ro - значение сопротивления термистора при То и B - постоянная материала термистора со значением 2000-6000 К.Если датчик абсолютного давления имеет датчик температуры всасываемого воздуха, контролируйте его сопротивление при определенных температурах.На рисунке 4 также показан график сети сопротивлений, состоящей из параллельно включенных ТСР и резистора RP к) запрограммируйте цифровой мультиметр для преобразования платинового датчика устойчивость к температуре – выбираем программу №2 и утверждаем коэффициенты С0…С5; л) подогреть масло в термостате примерно на 8 С и проверив начинаются ли здесь изменения температуры в стринге, начинается лестница, т.к. оказывается, что сама форсунка, которая должна быть примерно 1,6 Ом, является элементом номер (8).. Значения этих номинальных температур обусловлены конструкцией и не подлежат индивидуальной настройке (см. таблицу ниже).. Очень полезное устройство для диагностики цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости, масла, воздуха и регуляторов СО, а также потенциометрических датчиков. имитатор датчика SCR-3V температура около номинальной температуры (T REF) ..

Рис. 1 Характеристики датчика PTC2.

Насколько холодно поворачивается влево (меньше Ω), насколько жарко поворачивается вправо (больше Ω).Привет всем Elektrodowiczów!. Мне нужно сделать источник тока, например 10 мА, для питания датчика температуры PT100, сопротивление которого при температуре ... Измерение температуры является одной из самых основных задач, выполняемых электронными системами - мы встречаем его как в очень простых системах а в передовых системах управления сложными процессами Резистивные датчики температуры (РТД) — это приборы для измерения температуры жидкостей, газов, деталей машин, приборов и промышленных установок.. Ход измерений: После включения плиты начинается нагрев воды в сосуде Сопротивление R 0 определяется выбором типа датчика Pt- из списка, либо определением характеристического значения Pt- самостоятельно Как проверить датчик температуры для холодильника?. Чувствительность датчика определяется как отношение его сопротивления при 100°C к его сопротивлению при 0°C. На нашем веб-сайте мы используем технологию, позволяющую собирать и обрабатывать персональные данные для персонализации содержания рекламных объявлений. и анализировать трафик на веб-сайтах и ​​в Интернете (файлы cookie).Если вы согласны на обработку ваших персональных данных для этой цели, нажмите «Я СОГЛАСЕН».Калькулятор преобразует температуру в сопротивление после ввода значения в поле температура (T), а после ввода значения сопротивления в поле (R) поле, оно будет преобразовано в температуру

Отсоедините штекер от датчика.

Вам понадобится мультиметр с диапазоном сопротивлений 20 кОм Для датчиков температуры проверка целостности цепи не проводится, так как их высокие значения сопротивления не будут зарегистрированы устройством.. Температура является основной физической величиной, которая измеряется, регулируется, регистрируется и контролируется практически во всех технологических процессах, в различных отраслях промышленности, строительства и в окружающей среде около 107 Ом.. В качестве источника питания может использоваться источник опорного напряжения или Mark Pin Therm Infra Online-Anleitung: Таблица сопротивления датчика внешней температуры, так называемый черный шар, заводские настройки устройства Pintherm Infra, установка, общая информация, установка устройства Pintherm Infra, установка датчика внешней температуры, так называемый «черный шар».. В современных терморегуляторах или устройствах с дисплеями это обычно так, потому что вход датчика можно свободно конфигурировать, что может быть следствием слишком высокого сопротивления или короткого замыкания в цепи датчика, или даже выхода из строя самого регулятора. номинальное сопротивление датчиков 100 Ом/0°С, точность ±0,3°С/0°С соответствует стандарту EN60751 B. Сопротивление элементов датчика примерно 0,385 Ом/1°С. 2-проводная система PT100 • Это простейшее измерение сопротивления датчика..

Проверка значения выходного сигнала датчика абсолютного давления: 3.

Датчики Pt100 являются воспроизводимым эталоном (эталоном) из-за их конструкции и до тех пор, пока они не имеют механических повреждений, и при комнатной температуре они показывают сопротивление в соответствии с таблицей , т.е. нет необходимости их замены (особенно калибровки!) Свойства измерительного прибора (стабильность, точность и разрешающая способность) используемого для измерения сопротивления датчика и его точность преобразования измеренного сопротивления в цифровой результат измерения температуры.Однако игнорировать проблему не следует, поэтому нужно проверить, не связана ли неисправность с датчиком.. Может быть, таблица сопротивлений: 100 °С 96 000 Ом 150 °С 32 000 Ом 200 °С 13 500 Ом 250 °С 6 300 Ом 350°C 1850 Ом 450°C 755 Ом 600°C. Измерение температуры датчиком PT100.. • Непрерывность сопротивления температуре без гистерезиса.. Таким образом, имея постоянный ток, я смогу измерить падение напряжения при изменении сопротивления и температуры будет известно.Проверка значения напряжения питания датчика абсолютного давления 1.. Когда температура падает, а сопротивление уменьшается (менее Ом), чем выше температура, тем выше сопротивление (больше Ом). технический или мостовой метод..

Этот всплеск обнаруживается регуляторами температуры серии RTT.

Их можно изобразить на графике, таком как рисунок 4.. При использовании банных печей или сушилок SEL важно поддерживать температуру в пределах упомянутого мной допуска, пока устройства находятся в работе нагревательные устройства, и здесь мы упускаем друг друга немного.Основным элементом датчика температуры PT100 является резистор с высоким коэффициентом изменения сопротивления в зависимости от температуры.Для датчиков Pt1000 убедитесь, что последующая электроника может обрабатывать сигнал Pt1000.) Первым шагом является создание таблицы выходного сопротивления датчика. значения для различных температур.. Это официальные новости, но если у вас в технологии 155°С +/- 5°С, то эти отклонения не учитываются. 102,34 102,73 103,12 103,51 0,00 6 941,2 960,9 980,4 1000,0 1019,5 1039,0 1058,5 1077,9 Температура ° C 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Корпус датчика ПБТ (термопластический полиэстер) Фиксированное время подключения Вода 25 секунд Воздух 80 секунд Тип Количество секунд Датчик Кабель IP 67 Код № EKS 211 NTC 5000 Ом / 25°C - 1.5 м 300 084B4403 3,5 м 150 084B4404 Допуск Допуск сопротивления ±% Температура окружающей среды R Ом Температура °C Температура °F 631,0 80 176. Основным элементом датчика температуры Pt100 является резистор с высоким коэффициентом изменения сопротивления в зависимости от температуры.. В короче, это значит, что с повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.сопротивление 100 Ом (при 0°С).. Уважаемые Пользователи!. Датчики температуры - обзор самых популярных типов систем 29 марта 2018 г. | Техника.. При повышении температуры значение сопротивления также увеличивается, однако в книге (с39) указана методика измерения элемента (8) на контактах датчика температуры впускного воздуха (7), поэтому выходное сопротивление равно комбинация форсунки (8) и датчика температуры (7) Сопротивление датчика измеряется цифровым измерителем..

[PDF] Проверка датчиков давления и температуры

Скачать Тестирование датчиков давления и температуры...

1

Датчики давления и температуры 1. Электрические приборы измерения и контроля По способу передачи результатов измерений приборы измерения и контроля можно разделить на дискретные, в которых сигнальным элементом обычно является контрольная лампа и аналоговые, оснащенные стрелочными приборами. Схема типового дискретного контура, сигнализирующего о падении давления и чрезмерном повышении температуры теплоносителя, представлена ​​на рисунке 1.Датчик давления 1, подключенный к системе смазки двигателя, содержит упругую диафрагму 2, соединенную с подвижным контактом 3. При низком давлении в камере заземленный контакт 3 замыкается на неподвижный контакт 4, в результате чего контрольная лампа 5 гаснет. внутри датчика температуры 6 находится термобиметаллическая пружина 7, меняющая форму под влиянием изменения температуры. При своем чрезмерном росте пружина 7 принимает форму дуги (штриховая линия) и укорачивает контакты передатчика, вызывая загорание лампы 9.Из-за опасных последствий падения давления масла в системе смазки обе лампы 5 и 9 часто подключают с помощью диода 10. Благодаря этому решению при замыкании контактов датчика давления горят обе контрольные лампы вверх, что исключает риск не заметить это состояние из-за, например, перегорания одной из лампочек (вероятность одновременного перегорания обеих лампочек крайне мала). Еще одной целью использования диода является проверка работы обеих лампочек после включения бортовой сети, когда контакты датчика температуры разомкнуты при холодном двигателе и после включения зажигания лампа указателя температуры не загоралась, т.о. препятствуя его контролю.

Рисунок 1. Электрический индикатор повышения температуры и падения давления 1 - датчик давления; 2 - эластичная диафрагма; 3 - подвижный контакт датчика давления; 4 - неподвижный контакт датчика давления; 5 - лампа индикатора падения давления; 6 - датчик температуры; 7 - сжатый термобиметаллический; 8 - контакты датчика температуры; 9 - лампа контроля температуры; 10 диод

В общем случае аналоговые системы измерения и управления со стрелочными измерителями, принадлежащие к одной из двух групп магнитоэлектрических частомеров - так называемыелогометры или термоэлектрические амперметры чаще всего используются в старых автомобилях. Поскольку идентификация типа счетчика (магнитоэлектрический или термоэлектрический) важна для диагностических соображений, следует помнить, что характерной чертой логометрических систем является резкий скачок стрелки после включения питания (замка зажигания). Показания термоэлектрического амперметра в подобных условиях изменяются медленно и плавно. В индикаторах давления функцию датчика выполняет проволочный потенциометр 1, золотник 2 которого соединен с металлической диафрагмой 3 (рисунок 2).Преобразователь температуры (рис. 3) использует так называемый термистор, т. е. резистор, изготовленный из материала, изменяющего свое удельное сопротивление (удельное сопротивление) при изменении температуры.

Датчики давления и температуры

Рисунок 2. Датчик давления

Рисунок 3. Датчик температуры

1 - потенциометр; 2 - ползунок потенциометра; 3 - эластичная диафрагма; 4 - наконечник преобразователя

1 - корпус; 2 - термистор

2

Благодаря этой особенности данный преобразователь, в отличие от ранее описанных, не содержит движущихся частей.Преимуществом логометрических измерительных систем является высокая точность, обусловленная нечувствительностью системы к колебаниям напряжения питания и малым потреблением тока. Недостатком системы является малая инерционность стрелки. 2. Контроль работы системы охлаждения Устройство измерения температуры охлаждающей жидкости (рисунок 4) в системе охлаждения двигателя состоит из датчика температуры охлаждающей жидкости и подключенного к нему указателя температуры охлаждающей жидкости. Принцип работы такого устройства основан на деформации биметаллической пластины датчика под действием температуры, а также на деформации взаимодействующей с ней аналогичной пластины индикатора.При отключенном напряжении питания системы контакты 1 и 2 датчика закорочены, стрелка 7 индикатора отклоняется за пределы 100°С (холодное состояние). При включении напряжения выключателем 9 в цепи будет протекать ток. Биметаллическая пластина 6 индикатора нагревается и вызывает отклонение стрелки 7 в крайнее правое положение, соответствующее температуре около 40°С. При этом биметаллическая пластина 4 датчика нагревается от тепла, выделяемого обмоткой нагрева 3, вызывая размыкание контактов 1 и 2. В цепи происходит разрыв, пластины остывают, и контакты 1 и 2 закрыть снова.Цикл повторяется реже по мере прогрева двигателя. С повышением температуры охлаждающей жидкости изменяется время охлаждения и нагрева биметаллической пластины 4 датчика.

Рисунок 4. Схема устройства измерения температуры воды 1, 2 - контакты датчика; 3 - обмотка нагрева датчика; 4 - биметаллическая пластина датчика; 5 - зажим датчика; 6 - индикаторная биметаллическая пластина; 7- наконечник; 8 - обмотка подогрева индикатора; 9 - замок зажигания; 10 - индикатор; 11 - охлаждающая жидкость; 12 - корпус двигателя

Датчики давления и температуры

3

Уменьшено время короткого замыкания контактов 1 и 2 (тепло окружающей среды воздействует на биметалл), а время размыкания контактов значительно больше, т.к. теплота, поглощаемая воздухом внутри датчика от нагретого биметалла.Прибор показывает повышение температуры охлаждающей жидкости в соответствии с увеличением нагрева двигателя. Для исключения влияния изменения температуры окружающей среды на индикатор его биметаллическая пластина 6 выполнена в форме буквы П. При изменении температуры оба плеча биметалла индикатора изгибаются одинаково, но в противоположных направлениях, так что положение свободного конца рабочего рычага не меняется, т. е. и стрелка не меняет своего отклонения. Во многих автомобилях датчик системы охлаждения представляет собой терморезистор, расположенный в корпусе, непосредственно контактирующем с охлаждающей жидкостью.Работа системы связана со свойством термистора уменьшать (термисторы NTC) или увеличивать (термисторы PTC) свое сопротивление при повышении температуры. Системный указатель состоит из неподвижных катушек и подвижного штифта с указателем. Принцип работы системы поясняется на рисунке 5. Работа системы будет обсуждаться при условии наличия в системе термистора NTC. Катушки 1 и 2 перпендикулярны катушке 3. Когда через них протекает ток, магнитные поля создаются перпендикулярно друг другу.Результирующее поле воздействует на подвижный орган 4, вызывая его отклонение. Индикаторные катушки и термистор 5 соединены последовательно-параллельно и находятся под напряжением. При изменении сопротивления термистора меняются протекание токов в катушках и результирующее магнитное поле. При низкой температуре теплоносителя сопротивление термистора высокое, ток в катушке 1 наименьший, а в катушках 2 и 3 наибольший. Возникающее магнитное поле действует на движущийся орган таким образом, что он отклоняет стрелку влево.С повышением температуры теплоносителя сопротивление термистора уменьшается, ток в катушке 1 увеличивается, а в катушках 2 и 3 уменьшается. Возникающее магнитное поле меняет свое направление, заставляя движущийся орган с указателем наклоняться вправо. Вместо указателя температуры можно использовать только контрольную лампу, которая загорается при превышении максимально допустимой температуры двигателя. В такой системе используется термобиметаллический датчик.

Рисунок 5. Схема системы контроля температуры двигателя 1, 2, 3 - индикаторные катушки; 4 — подвижный орган с указателем; 5 - термисторный датчик; 6 - предохранитель

Датчики давления и температуры

4

3.Проверка работы системы давления масла Система измерения давления масла (рисунок 6) состоит из датчика давления масла и подключенного к нему указателя давления масла. При отключении напряжения питания системы контакты 1 и 2 замыкаются, стрелка 7 индикатора отклоняется на значение шкалы. При включении напряжения выключателем 8 через обмотку нагрева датчика 3 и индикатора 6 протекает ток. Биметаллические пластины датчика 4 и индикатора нагреваются, контакты 1 и 2 размыкаются в датчике, ток перестает течь.После остывания пластин контакты снова замыкаются. Ток в цепи протекает и нагревает пластины при замыкании контактов в зависимости от давления контактов, которое изменяется в зависимости от давления, оказываемого маслом на диафрагму 10. При более высоких давлениях время короткого замыкания пластин составляет дольше, поэтому ток течет дольше, вызывая передачу большего количества тепла в биметаллическую пластину индикатора, поэтому отклонение стрелки 7 индикатора больше. Для контроля давления масла в системе смазки двигателя также используется сигнализация, состоящая из датчика тяги и контрольной лампы.Датчик сопротивления работает по принципу упругой деформации диафрагмы под действием давления.

Рисунок 6. Схема устройства измерения давления масла 1, 2 - контакты датчика; 3 - обмотка нагрева датчика; 4 - биметаллическая пластина датчика; 5 - индикаторная биметаллическая пластина; 6 - обмотка подогрева индикатора; 7 - наконечник; 8 - замок зажигания; 9 - индикатор; 10 - мембрана; 11 - пружина с контактом

Конструкция датчика показана на рисунке 7. Мембрана 1 деформируется под действием давления масла и, преодолевая сопротивление пружины 2, вызывает размыкание контактов 3 и 4.Если давление упадет ниже допустимого значения (например, в а/м ФСО 1500 ниже 0,08 МПа), пружина, преодолевая сопротивление диафрагмы, прижмет подвижный контакт к неподвижному контакту. Контакт 3 выведен в виде плоской клеммы разъема, а неподвижный контакт 4 соединен с массой. Датчик подключается к контрольной лампе 5 и система находится под напряжением. Когда давление масла в норме, диафрагма удерживает контакты разомкнутыми, а индикаторная лампа не горит.Когда давление падает ниже допустимого значения, контакты датчика замыкаются, активируя световой индикатор.

Рисунок 7. Схема системы контроля давления масла в двигателе 1 - мембрана датчика; 2 - пружина датчика; 3 - подвижный контакт датчика; 4 - неподвижный контакт датчика; 5 - контрольная лампа

В автомобиле "Полонез" помимо контрольной лампы используется датчик давления масла. Датчик вкручивается резьбовым наконечником в блок двигателя. Внутри корпуса датчика размещен проволочный резистор.Это плоская изолирующая пластина с намотанными витками провода сопротивления, по которой скользит контакт скользящего башмака. Один конец ползуна закреплен на осях

Датчики давления и температуры

5

, благодаря чему противоположный конец перемещается по резистору по отрезку окружности. Движение ползунка осуществляется диафрагмой через рычажную систему. В состоянии покоя (без давления) возвратная пружина ползунка перемещается в крайнее положение, при котором сопротивление максимально.При увеличении давления масла диафрагма деформируется и перемещает ползунок в сторону уменьшения сопротивления. Принцип работы датчика такой же, как на рис. 2.

Датчики температуры охлаждающей жидкости Для определения теплового состояния двигателя используются датчики CTS (Coolant Temperature Sensor) для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Пример датчика температуры показан на рисунке 8, конструкция датчика - на рисунке 9.

Рис. 8. Датчик температуры охлаждающей жидкости для блоков управления Multec и Motronic 3.8

Датчик температуры имеет в корпусе термистор NTC или PTC. Резистор NTC (отрицательный температурный коэффициент) представляет собой полупроводниковый элемент, сопротивление которого уменьшается с повышением температуры. Резистор PTC (Positive Temperature Coefficient) представляет собой полупроводниковый элемент, сопротивление которого увеличивается с повышением температуры. На практике термисторы с отрицательным температурным коэффициентом нашли более широкое применение из-за более линейной зависимости между сопротивлением и температурой.

Рисунок 9. Структура датчика температуры: 1 – электрический разъем, 2 – корпус, 3 – резистор

Датчики давления и температуры

6

Датчик температуры охлаждающей жидкости, используемый в системе управления Multec двигателя автомобиля Полонез, состоит из NTC резистор с отрицательным температурным коэффициентом (термистор), помещенный в металлический корпус. Термистор имеет сопротивление R25 = 2,887 кОм при 25°С. Характеристики термистора описываются уравнением: T = −23,7612 ⋅ ln (RT) + 53,7057 ⋅ T

, где: RT – сопротивление термистора, кОм; Т - температура в °С.

Примеры характеристик сопротивления датчиков температуры в зависимости от температуры охлаждающей жидкости приведены на рисунке 10.

Рисунок 10. Логарифмические характеристики сопротивления датчиков температуры системы управления Multec (нижняя строка) и Mono-Motronic (верхняя строка)

Датчик подает на контроллер сигнал (напряжение), значение которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры питается напряжением 5В от центрального управляющего устройства.Оснащен двумя контактами: питание +5В и опорный контакт с отрицательным потенциалом - рисунок 11.

Рисунок 11. Разъем датчика температуры

Датчики давления и температуры

7

Измерительный элемент помещен в защитный кожух. корпус, который, в свою очередь, позволяет подключаться к разъему жгута.

Рисунок 12. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости

В таблице 1 приведены основные технические характеристики датчика температуры Multec.Таблица 1. Основные технические данные датчика температуры Multec

Рабочая температура

-40...+130 °С

Погрешность измерения

2 ÷ 5%

Максимальный ток питания

1 мА

Напряжение питания

Рисунок 13. Датчик температуры охлаждающей жидкости: 1 – разъем, 2 – зажим, 3 – датчик

Существует три наиболее часто используемых места для крепления датчика температуры охлаждающей жидкости. На блоках управления Multec и Mono-Motronic датчик устанавливается во впускном коллекторе под корпусом дроссельной заслонки, где он контактирует с охлаждающей жидкостью двигателя.В системе управления Motronic 3.8 в версии для четырехцилиндрового двигателя 20V датчик расположен сбоку на блоке цилиндров, а в пятицилиндровом двигателе V5 он расположен на блоке цилиндров возле патрубка выхода охлаждающей жидкости из термостат. В системе управления двигателем Holden 2.2L MPFI автомобиля Люблин II датчик температуры охлаждающей жидкости размещен в металлическом корпусе и ввернут в корпус термостата - рисунок 14.

Датчики давления и температуры

Рисунок 14.Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в системе Mono-Motronic

Рисунок 15. Схема расположения датчика температуры охлаждающей жидкости

Рисунок 16. Фото датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе Holden 2.2L MPFI автомобиля Люблин II

8

Датчики давления и температуры

9

Датчики температуры воздуха Как и датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха во впускном коллекторе также работает по принципу терморезистора (термистора) с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается. Питается 5В от управляющего устройства. Часто используется аббревиатура датчика IAT (температура воздуха на входе). На рисунках 17 ÷ 19 показан внешний вид типовых датчиков температуры воздуха. Расположение датчика может иметь три основных варианта. В системе управления Motronic 3.8 в версии с расходомером воздуха датчик интегрирован с расходомером, хотя его работа не связана с работой расходомера.В версии без расходомера датчик размещен во впускном коллекторе.

Рисунок 17. Датчик температуры воздуха Mono-Motronic

Рисунок 18. Датчик температуры воздуха управления Delphi

Рисунок 19. Датчик температуры воздуха Motronic 3.8

Датчики давления и температуры

10

Датчик температуры воздуха управления Mono-Motronic находится в блоке форсунок. Это датчик, который использует резистор NTC и используется для определения массы всасываемого воздуха.В качестве управляющей переменной использовалось явление изменения силы тока в цепи датчика. Его характеристики аналогичны характеристикам датчика температуры двигателя, но для другого диапазона температур.

Рисунок 20. Расположение датчика температуры воздуха в системе Mono-Motronic

При повреждении датчика температуры воздуха устройство управления принимает постоянную температуру воздуха. В системе Моно-Мотроник температура +40°С, при отсутствии сигнала измерения температуры в системе Мотроник 3.8 блок управления вычисляет значение 19,5°С.

.

Тестер для датчиков сопротивления | Мото-Профиль

Как обмануть датчик температуры охлаждающей жидкости. Не заводится в холодную погоду

Корниенко С.

Представьте себе работающий инжекторный двигатель: двигатель крутится и одновременно всасывает во впускной коллектор свежий воздух. Бензин впрыскивается в этот воздух путем впрыска топлива рядом с большинством впускных клапанов. Количество бензина зависит от давления в топливопроводе, которое почти не изменяется, увеличиваясь при нагрузке примерно на 0,5 кг/м2.увидеть его совсем немного; и время открытия форсунки. Другими словами, количество бензина, подаваемого в цилиндры, зависит от ширины импульсов, формируемых компьютером. Компьютер устанавливает эту ширину на основе данных с нескольких датчиков.
датчик температуры охлаждения : чем горячее двигатель, тем меньше требуется бензина, поэтому этот датчик меняет свое сопротивление в зависимости от температуры, сообщая компьютеру, в каком состоянии находится двигатель. Обычно сопротивление холодного датчика составляет 5-10 кОм, горячего 200-500 Ом.Если параллельно штатному датчику припаять стандартное сопротивление 2-3 кОм, то компьютер будет считать, что мотор теплее, чем он есть на самом деле, и соответственно уменьшит ширину импульсов срабатывания. Можно попробовать полностью закоротить этот датчик, но в этом случае в ЭБУ формируется сигнал отказа двигателя, загорается лампочка "CHECK" или табло с изображением двигателя и двигатель может полностью остановиться (то же самое произойдет после снятия разъема с датчика, т.е. при появлении сопротивления выше 20-30 кОм).Если выставить дополнительное сопротивление около 500 Ом, то из-за нехватки бензина двигатель будет работать не очень хорошо, пока полностью не прогреется. Лучше всего установить переменное сопротивление и с его помощью корректировать показания датчика, чтобы не загоралась лампа отказа на приборной панели, двигатель более-менее нормально запускался и работал на холодную, но меньше «кушал» бензина (может быть определяется по цвету выхлопных газов, но все же лучше использовать газоанализатор). После такой подгонки переменное сопротивление можно выпаять, измерить тестером, такое же условное сопротивление можно взять и впаять навсегда.
Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны сопротивлений, что и датчик температуры воды: от 200 Ом горячей до 10 кОм холодной. Но компьютер считает температуру воздуха намного ниже температуры воды. Оба датчика принимают по два провода, оба имеют защелки, так что просто так их не сдвинешь. После снятия одного из них на дисплее загорится лампочка "CHECK" (или другая аварийная лампочка, например, с изображением двигателя).Датчик температуры жидкости обычно прикручивается к верхней части двигателя, всегда в небольшом контуре охлаждения, обычно рядом с термостатом. Кроме того, могут быть датчики датчика температуры диска, аварийной лампочки, перегрева двигателя, запуска вентилятора, запуска холодного двигателя и контроллера кондиционера. Датчик температуры воздуха может вкручивать воздушный фильтр в воздуховод до или после дроссельной заслонки, а также во впускной коллектор.
Но эти датчики, даже оба вместе взятые, мало влияют на решения ЭБУ о ширине управляющих импульсов, основная роль в этом принадлежит датчику , показывающему количество воздуха, поступающего в цилиндр .Как было сказано выше, двигатель в процессе работы подсасывает воздух через воздушный фильтр, воздуховод и впускной коллектор (возможно, также через интеркулер турбины и кулер). Когда (при отсутствии педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в двигатель через канал холостого хода, который перекрывается болтом холостого хода. При холодном двигателе специальный сильфон или клапан на ту или иную величину открывает канал обогрева. Если вы включите что-то, например кондиционер, вы откроете еще один специальный клапан, управляемый компьютером, и больше воздуха снова попадет в двигатель через другой воздуховод.
Весь воздух "вычисляется" и компьютер, зная количество этого воздуха, будет генерировать нужную ширину импульса. Счетчики количества воздуха могут быть самыми разными, они могут работать по разным принципам (механические, тепловые и т.д.), но почти всегда в обход этих «счетчиков» идет воздуховод. По этому каналу течет «нерассчитанный» воздух, который компьютер не учитывает, и компьютер не «пускает» под него газ. Этот канал закрыт регулировочным винтом: открутив винт, можно добавить во впускной коллектор нерассчитанный воздух, то есть сделать смесь беднее.Смесь можно сделать еще более бедной, создав дополнительный перепускной канал с резиновой трубкой. В этом случае "счетчик" будет измерять только часть воздуха, поступающего в двигатель, выдавая ЭБУ пониженное напряжение, в результате чего ЭБУ будет формировать более короткие пусковые импульсы для форсунок, что естественно разбрызгивает бензин на более короткий период времени.
Совершенно очевидно, что очень легко обмануть компьютер, измеряя воздух. Да он и сам обманывается, так как в воздухе присутствует влага, кислота, пыль, которые значительно мешают работе "счетчиков", поэтому в новых автомобилях этих приборов нет, а датчики вакуума есть.Маленькие, совсем герметичные, в них влезает всего три провода и резиновая трубка, а внутри микросборка, т.е. маленький компьютер. Этот датчик измеряет разрежение во впускном коллекторе и сообщает об этом ЭБУ. Последний, зная значение оборотов двигателя и положение дроссельной заслонки, на которой также расположен датчик - переменный резистор, вычисляет, сколько в этот момент втекает воздуха, и соответственно определяет ширину импульсов запуска форсунки.
Чтобы сделать эти импульсы короче, добавьте два дополнительных сопротивления.На вакуумный датчик идут три провода: питание, корпус и сигнальный. Необходимо разорвать цепь питания (5 вольт) и сигнальную цепь и впаять в разрывы переменные сопротивления.
Устанавливаем оба сопротивления на 0 Ом и запускаем двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не прогреется, увеличиваем сопротивление в питающей магистрали, пока двигатель не выйдет из строя. Глушим двигатель, измеряем переменное сопротивление и заменяем его стандартным сопротивлением того же или чуть меньшего значения.Получится от 3 до 10 Ом. Запускаем остывший двигатель и включаем переменный резистор в сигнальную цепь, повторяя действия аналогично. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, значения сопротивления вам не важны, т.к. моторы разные и можно получить не 20, а 10 кОм или другое значение). После такой «доработки» двигатель может немного хуже работать на непрогретом, но после прогрева все будет нормально.
Как рассчитать где сигнальный провод а где питание?
Наточить щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерить напряжение относительно корпуса: на шнуре питания будет 5 вольт, на сигнальном проводе почти 5 вольт, а на 0 вольт на корпусе.Теперь отсоедините от впускного коллектора резиновую трубку, ведущую к вакуумному датчику, и пропылесосьте ее ртом. Напряжение в сигнальной линии сразу уменьшится, но напряжение в силовой линии останется прежним.
Предлагаем вышеописанное решение ситуации, когда из выхлопной трубы идет черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом должны быть газоанализаторы, вольтметры и т.д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 километров в городе под Плимутом с твинкумовым двигателем 2,3 литра и автоматом, согласитесь, не так уж и плохо, но до "апгрейда" было более 20 литров и было черного дыма.
синий дым . Причины появления синего цвета выхлопных газов те же, что и у карбюраторных двигателей. Но если ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, причин может быть еще несколько, основанных на «убитой» турбине. Турбокомпрессоры смазываются во время работы моторным маслом из системы смазки двигателя. Если уплотнения на валу турбины-компрессора уже износились (с изношенными подшипниками это происходит быстро), масло начинает течь. С одной стороны, он поступает в компрессор, а затем вместе с воздухом подается во впускной коллектор.С другой стороны, масло попадает в турбину, где мгновенно превращается в сизый дым и выбрасывается. Практика показывает, что быстрее повреждается прокладка турбины. Но здесь есть особенности. Во-первых, дым в этом случае не совсем голубой, а какой-то серый. Во-вторых, двигатель начинает гореть только после прогрева, а запах выхлопных газов перебивается запахом горелого масла. Кроме того, иногда масло может капать из выхлопной трубы при длительной работе холодного двигателя.
белый дым .Причины его появления те же, что и для карбюраторных двигателей.
дизельные автомобили Выхлопные газы синеют по тем же причинам, что и у автомобилей с бензиновыми двигателями. То же самое можно сказать и о появлении выхлопных газов. Белый цвет. Но помимо этого есть еще одна интересная причина белого выхлопа на дизельных двигателях. Об этом позже, а пока вспомните документальные фильмы, в которых на учениях стоит дымовая завеса.Делают это путем подачи солярки в горячий выпускной коллектор (всего-то, а какой эффект!).
Черный выхлоп в дизельных двигателях возникает при неполном сгорании дизельного топлива. Это может произойти, если топливо плохо смешивается с воздухом, а это происходит при полностью выжатой педали акселератора и высокой подаче топлива. В этом случае слегка поврежденная форсунка не способна правильно распылить топливо, чтобы оно полностью сгорело. Однако мы считаем, что черный выхлопной газ является нормальным явлением при перегрузке дизельного двигателя.Кроме того, наличие черного дыма говорит о том, что топлива достаточно, т.е. все фильтры в системе исправны. В автомобиле с «забитым» топливным фильтром, за исключением снижения мощности, черного дыма при перегрузке нет.
Значит черный дым это не полностью израсходованное топливо. Однако если в цилиндры подается еще больше избыточного топлива, то из-за нехватки воздуха оно вообще не будет гореть, а белый дым с соленым запахом густеет.
Излишнее топливо может попасть в цилиндры японских дизелей в двух случаях.Первая причина – использование многотрубного ТНВД, подача топлива которого регулируется кожаной диафрагмой через вакуум под дроссельной заслонкой. Кожаная диафрагма время от времени рассыхается и трескается, а потом, после сброса газа, машина начинает сильно гореть. Эту диафрагму несложно заменить, сняв заднюю крышку ТНВД (туда идет вакуумная трубка) и разрезав один женский башмак: диафрагма состоит из двух слоев кожи (снимать и разбирать ТНВД не нужно).
Вторая причина появления "дымовой завесы" была обнаружена в дизелях с системой EFI. Первыми дизелями этого типа стали «Тойоты 2Л-Э» (2L-TE; 2L-THE). ТНВД этих двигателей не имеет уплотнительного кольца и регулятора оборотов на всех режимах. На выходе стоит мощный электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива по команде блока управления. Сам блок управления получает информацию от различных датчиков, в том числе и от «Вакуумного датчика». Нарушение контактов в стыках вакуумных трубок, дефекты датчиков температуры, а также снижение компрессии в одном цилиндре, в результате чего «плохой» вакуум доходит до датчика «вакуумный датчик», приводит к « открытие" клапана ТНВД и начинает летать без меры.

06.02.2012. Решил проверить запуск двигателя в мороз при более "теплой" температуре, задаваемой переменным сопротивлением последовательно с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Купил переменную на 50 кОм т.к. 28 кОм с копейками на карте. Провод от датчика температуры желтый и идет на ногу 76 ЭБУ.

Начаты работы в гараже на 90 ОЖ. Снял клеммы с аккумулятора, отключил ЭБУ.
Вытащил желтый провод из жгута к ЭБУ, с некоторым азартом перекрестил.

Помчался в БЛ смотреть: перешел или нет. При включенном зажигании (без стартера) БК имел цифры 30 по ОЖ и 11 МО. Я понял, что не превысил его. Я подключил кабель, нажав "папа" и "мама". Соединил их и заизолировал провод термоусадкой и феном.

Выйдя из гаража, решил проверить запуск двигателя. Это началось сразу. Однако! На БК было 46 ОЖ!?!?!? Мистика!!! Кто может это объяснить?

Тамам: Я в принципе знаю, что будет, если обманешь.Когда я устанавливал электронагреватель, у меня действительно была афера с датчиком. Просто из-за того, что отопитель был без помпы, и нагрев ОЖ был неравномерным. На датчике она выше, чем в других местах. Из-за этого у меня были трудности с запуском двигателя.
Это был важный момент в моем решении установить насос. После установки насоса нагрев стал равномерным (перемешивание с насосом) и прекратился эффект затрудненного пуска. ЭБУ среагирует на обрыв этого провода.Со временем ЭБУ поймет, что это обрыв и выдаст вам код ошибки с проверкой. Но, может быть, не сразу. Многие решения ECU принимаются с течением времени. А пока он смог показать 30 градусов. Может быть, он есть в программе. В случае обрыва датчика следуйте аварийной программе. Аварийная программа может подсказать, что ЭБУ работает как при 30 градусах, ну может вентилятор включался бы время от времени. Мы не знаем поведения компьютера в случае обрыва датчика температуры.
А после переподключения датчика ЭБУ измерил и показал фактическую температуру.

Juran66: Я уже говорил, что низкая температура соответствует высокому сопротивлению. Почему вы хотите вставлять последовательно? Хотите, чтобы было еще холоднее? Так же предоставил лог замены с выключенным датчиком и исправленной его неработающей ошибкой. В этом случае вместо ЭБУ заменяется +29grC.

Авив: Если мы убеждены, что смесь обогащена, то откуда нам знать, что именно при этом постоянном значении сопротивления мы попадем в «десятку»?
На мой взгляд, более логичен процесс экспериментального подбора величины переменного сопротивления для хорошего пуска ДВС, начиная именно с высоких "температур обмена".Дело в том, что при высокой «температуре смены» время впрыска будет минимальным. Поэтому в мороз, начиная с высоких «температур обмена» и постепенно снижая «температуру обмена», то есть удлиняя время впрыска, велика вероятность достижения оптимального соотношения бензина и воздуха для запуска. Самое главное, что мы этой техникой свечи не зажжем! Остается только запомнить это значение характеристики «температура обмена» для определенного значения температуры окружающей среды.

Кроме того, я считаю, что выключать нужно после прогрева до "температуры обмена", т.к. неизвестно, что может произойти как с ЭБУ, так и с ДВС при включении работающего ДВС во время Бег! Кроме того, с переменным сопротивлением мы можем смоделировать повышение «температуры обмена» для ЭБУ.Но после прогрева ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушить ДВС и переключателем перейти в нормальный режим, по второй команде врача: "Не болеть!"

Интересное наблюдение: После перерезания провода ДТОЖ (желтый) и его восстановления проехал около 50 км. Машина стояла двое суток. Сегодня первый раз завел ОЖ -6С (в гараже). Если брать аналогию, что после входа в дроссельный узел "пропуск" оборотов автоматически восстанавливается только через 100 км - обучается ЭБУ.Может из-за малого пробега ЭБУ тоже не знает, что буксовать при пуске (время впрыска), поэтому заводится без проблем! «Самое недорогое мероприятие — это прокалывание вены барабаном каждые 100 км за плохой старт в мороз! :)

. . Как все убедились из просмотра видео, D датчик T температура O охлаждение F Жидкость является наиболее важной при подготовке двигателя к пуску, в зависимости от его температуры.При включении зажигания ДТОЖ подает сигнал на ЭБУ о температуре двигателя. Мозги обрабатывают и питают их дальше r регулятор х выставить х оду на определенное напряжение, чтобы открыть D русский W наклонить на нужный угол для поддержания оборотов двигателя и обеспечения надежного пуска. Также по показаниям ДТОЖ ЭБУ дает команду форсункам впрыскивать определенное количество бензина в момент запуска. Всем известно, что при низких температурах топливная смесь должна быть богаче.На обедненной смеси машина не заводится.

Поэтому двигателю нужен рабочий датчик ДТОЖ, иначе с наступлением холодов счастья не видать. И самое главное, Джеки Чан загорится только при обрыве или коротком замыкании датчика. А просто неправильные показания учитываться не будут, и вы не узнаете об ошибке. Летом при +15, +20 Машина заводится и датчик неисправен. Если разница в показаниях небольшая, вы можете ее даже не почувствовать.Включаю подхват при температуре двигателя +20 и сразу получаю +43. Отсутствие чувств. Но если разница составляет 23 градуса при минусовой температуре, машина просто выйдет из строя. Вот таблица зависимости сопротивления датчика от температуры:

Проснулись утром, посмотрели сколько градусов на улице, когда машина стояла у окна, это про двигатель. Взяли прибор, измерили сопротивление на ножках датчика и сверили с таблицей. У кого бортовой компьютер - тем проще.

Плохо одно, попасть на ДТОЖ без снятия трубки из СССР очень сложно, показано на видео: . Я собираюсь удалить провод, припаянный к ДТОЖу, который однажды зацепится. Меня это утомляет, проходит через весь двигатель, наверное видели:. Хочу его снять и припаять к ЭБУ, а заодно сделаю видео, в котором покажу на каком проводе можно будет мерить сопротивление датчика. Он просто где-то коснулся булавки мозга. Но если найду, то найду. Не прошло и трех дней.Его уже можно увидеть на странице:
. . И не забудьте обратить внимание r регулятор x раскрыть x Ах да. От него зависят обороты двигателя, и в мороз на малых оборотах машина не заводится. Некоторым приходится держать педаль газа нажатой до прогрева, когда скорость становится стабильной.

Как обмануть холодную форсунку
Большинство автомобилей с инжекторными двигателями полностью отказываются заводиться при температуре окружающего воздуха ниже -20°С.

В этой статье мы поговорим о том, как решить эту проблему.

Сначала рассмотрим, что такое инжектор:
Инжектор - непосредственный впрыск топлива в цилиндры через форсунки, управляемый ЭБУ (электронный блок управления двигателем) в простонародье "МОЗГ"

Как работает инжекторный двигатель:
При работе двигателя работает, всасывает чистый воздух через впускной коллектор. В этот воздух через впускные клапаны топливной форсунки впрыскивается горючая смесь.Подача впрыскиваемого в цилиндры топлива напрямую зависит от импульсов, управляемых ЭБУ. Эти импульсы устанавливаются блоком управления путем считывания данных с других взаимодействующих датчиков двигателя.

А именно:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Датчик температуры воздуха на впуске.
Затем "обманываем" их (будем следить, чтобы при отрицательных температурах на улице датчики посылали в ЭБУ информацию о том, что температура окружающего воздуха положительная)

Датчик температуры охлаждающей жидкости: Чем теплее двигатель, тем меньше топлива ему требуется.По мере прогрева двигателя датчик температуры начинает менять сопротивление, которое сообщает «мозгу», в каком состоянии находится двигатель. И таким образом электронный блок управления уменьшает или увеличивает подачу топлива.

5-10 кОм - стандарт для холодного и нагретого датчика - 200-500 Ом. При впаивании резистора 2-3 кОм параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости компьютер будет думать, что двигатель прогрет, хотя на самом деле он будет холодным. Поэтому ЭБУ уменьшит длительность триггерных импульсов и, таким образом, облегчит запуск двигателя при температуре окружающей среды ниже точки замерзания.

Датчик температуры воздуха, изменяется в тех же пределах:
горячий - 200 Ом;
холодный - 10 кОм;

Датчик воздушных масс (датчик карты)

Оба датчика, все незначительно влияют на информацию для ЭБУ о интенсивности пульса. Большая часть этой задачи ложится на плечи датчика, считывающего количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Чтобы обмануть этот датчик, нужно припаять два дополнительных резистора.
На датчик массового расхода воздуха (датчик карты) идут три провода:
1) "+" 5 вольт;
2) "-" масса;
3) кабель компьютерный сигнальный.

Датчик температуры охлаждающей жидкости [wiki.barchetta-club.pl]

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя установлен в корпусе термостата на головке двигателя. Выполнен в виде резьбового латунного элемента (обеспечивающего хорошую теплопроводность). Внутри находятся два термистора NTC (сопротивление датчика уменьшается в зависимости от температуры) и пластиковый корпус в виде 3-контактного разъема, куда подключается штекер электропроводки двигателя.
Два термистора независимо передают информацию о температуре на комбинацию приборов и блок управления двигателем (ECU).
В случае ЭБУ датчик работает в системе делителя напряжения. Первая ветвь делителя находится внутри контроллера, а вторая ветвь - термистор датчика. Такая система питается от 5В. Таким образом, сопротивление датчика преобразуется в уровень напряжения на выходе делителя. Напряжение измеряется модулем управления двигателем (ECU) и отражает уровень температуры.

Типовые значения сопротивления

В таблице ниже показаны значения сопротивления в зависимости от температуры. Значения измерялись на датчике, отключенном от установки автомобиля, поэтому они абсолютны.

Номера деталей

Убедитесь, что заменены все модели датчиков.

привод / двигатель / датчик температуры txt последнее изменение: 21-03-2021 19:33 переключателями

Как проверить датчик температуры? Духовка, холодильник

Датчик температуры является одним из важнейших компонентов многих бытовых приборов. Именно на основании его показаний включается и выключается ТЭН, без которого не может проходить ни стирка, ни стирка, ни процесс сушки. Когда вы начинаете испытывать проблемы с нагревом, стоит знать, как проверить датчик температуры, чтобы выяснить, не виноват ли он в неисправности. В статье ниже мы покажем вам, как выполнить тест мультиметра с использованием датчика холодильника и духовки.

Датчик температуры холодильника — основная информация

В холодильнике с морозильной камерой датчик расположен на задней стороне прибора. Он крепится к монтажной решетке и, собственно, его разборка не представляет особой проблемы — достаточно отключить устройство от источника питания, вынуть вилку из розетки, а затем вынуть все это дело из решетки. Основными задачами этой части являются мониторинг температуры в камере и отправка показаний температуры в электронный модуль.

Изредка датчик может зависать в основном из-за плохой циркуляции воздуха в холодильнике. Тогда его нужно просто разморозить и установить заново. И каковы симптомы того, что компонент полностью вышел из строя и его следует заменить?

• Чрезмерное образование льда на задней стенке холодильника,
• Недостаточно охлажденные продукты,
• Накопление воды.

Конечно, на неисправный датчик указывают и механические повреждения , например сломанная вилка, торчащие провода, следы коррозии.Обычно их можно увидеть с первого взгляда.

Как проверить датчик температуры холодильника?

Вам понадобится мультиметр с диапазоном сопротивления 20 кОм . В случае датчиков температуры проверка целостности цепи не проводится, так как их высокие значения сопротивления не будут зарегистрированы прибором. Датчик, на котором мы проводим замеры, подходит к холодильникам Samsung и здесь отдельные модели выглядят одинаково, отличаясь только цветом, длиной кабеля и вилкой.

Чтобы быть уверенным в правильности показаний, стоит протестировать датчик на два экстремальных температур . В начале начнем с комнатной температуры - примерно 20°С. Весь процесс очень быстрый:

1. Установите мультиметр на 20 кОм,
2. Подсоедините измерительные приборы,
3. Вставьте измерительные приборы в два провода. Их порядок не имеет значения,
4. Прочитайте значение.

Сравните результат с таблицей ниже .Если количество кОм соответствует температуре, датчик исправен.

Внимание! Для холодильников других производителей значения в таблице могут отличаться.

Как упоминалось ранее, стоит провести измерение для другой температуры. Таким образом, вы можете убедиться, что чтение правильное. Процесс аналогичен, но перед нужно охладить наконечник сенсора ледяным стаканом. Наша конечная температура была ок.6°С. Проверку нужно делать сразу, так как деталь очень быстро прогревается.

Несколько слов о датчике температуры духовки

Что касается духовки, то здесь датчик следит за температурой и выдает информацию в модуль управления, благодаря чему ТЭН может включаться и нагревать камеру до нужной температуры, а затем выключаться. Один конец расположен в центре духовки, а другой конец расположен сзади, под корпусом.

Для снятия датчика необходимо снять задний люк духовки, предварительно отключив прибор от электросети. Помимо механических повреждений, о проблемах с работой датчика могут свидетельствовать:

• Нижняя сторона или недожаренная сторона,
• Холодное стекло духовки.

Некоторые датчики имеют разную длину в зависимости от модели устройства, но значение сопротивления аналогично и поэтому проверяется одинаково, как мы покажем ниже.

Как проверить датчик температуры духовки?

В принципе, этот процесс мало чем отличается от предыдущего, которым был холодильник-морозильник. Также нужен мультиметр, только здесь диапазон должен быть 2 кОм или 4 кОм . В случае с мультиметром с автоматическим режимом достаточно установить его на Ом.

1. Настройка мультиметра на 2 или 4 кОм,
2. Подключение измерительных приборов,
3. Измерение сопротивления.Результат должен быть около 1,08 кОм,
4. Если он показывает 0, как и другой наш датчик, это означает неисправность.

При тестировании при другой температуре сравнить со следующими значениями:

Это вся информация об измерениях датчика температуры.Надеемся, они пригодятся вам при ремонте дома. Чем раньше будет диагностирована неисправность, тем меньше вероятность того, что она вызовет более серьезные сбои в работе устройства.

Коды 14 и 15 датчик температуры.

Когда индикатор показывает код 14 или 15 у нас проблема с датчиком температуры. Где код 14 указывает на замыкание на массу. В этом случае компьютер принимает постоянное значение для управления схемой температура 80 ⁰ C. Когда загорится код 15, тогда причины дефекта - повреждение датчика или его обрыв связаны.
Сначала проверяем датчик. Для этого при выключенном зажигании - снимаем разъем с датчика и проверяем омметром его сопротивление.Значения сопротивления зависят от года выпуск автомобиля:

Если сопротивление находится в пределах в пределах нормы, то следует измерить напряжение. Для этого подключите вольтметр к массе, а отсоединенный провод В затыкать. Зажигаем огонь. Напряжение должно быть от 4,9 до 5,1. V. Если меньше, проверьте соединение между модуль и штекер датчика (к сожалению и в этом случае они разные маркировка на системе управления, так что без схемы не получится обойдет.Хуже дело, когда связь хорошая, а напряжение разное си от номинального. Тогда остается только заменить устройство устройство управления.

Неисправность датчика температура также влияет на работу двигателя. Такие симптомы как грубая работа или начальные трудности квалифицируются для проверки датчика температуры.

Размещается в голове цилиндр под креплением генератора. Перед демонтажем из датчика необходимо слить часть охлаждающей жидкости. После Сняв датчик, подцепите его к проводу и опустите в воду. при нулевой температуре (охлаждение кубиками льда).Вам следует расположите его так, чтобы он не касался стенок сосуда. Мона (я лучше так) сразу же закрепить выводы омметра. Через некоторое время сопротивление должно быть таким, как указано в таблице. потом нагреваем воду до температур как в таблице и снова измеряет сопротивление.

Конструкция датчика температуры.

Датчик Температура охлаждающей жидкости Multec i control Мотроник 3.8

Строительство датчик температуры: 1 электрический разъем, 2 корпуса, 3 резистора

Датчик температуры включает вкл. термистор типа NTC или PTC в корпусе.Резистор NTC - есть полупроводниковый элемент, сопротивление которого уменьшается с с повышением температуры. Резистор PTC - это полупроводниковый элемент, сопротивление которых увеличивается с повышением температуры. В на практике термисторы NTC нашли более широкое применение из-за тем более линейный ход зависимости между сопротивлением температуры.

Датчик включается водителю сигнал (напряжение), значение которого меняется при изменении температуры охлаждающей жидкости. Датчик температура питается от 5В от центрального устройства устройство управления.Оснащен двумя контактами: питания +5В и опорный контакт с отрицательным потенциалом. Измерительный элемент он размещен в защитном корпусе, что, в свою очередь, позволяет Подключение к разъему жгута.

Еще по теме датчик можно найти здесь

Смотрите также

• 
  Проблемы со стартером признаки
• 
  Кия селтос дорожный просвет
• 
  Сколько атмосфер должно быть в колесе
• 
  Митсубиши ланцер
• 
  Максимальная скорость ламборгини хуракан
• 
  Расход бензина ленд крузер прадо
• 
  Подвеска что это
• 
  Холодная сварка для пластика
• 
  Мощность обозначение
• 
  Скорость шины
• 
  Быстро чернеет масло в двигателе причины