Главная » Разное » Таблица переключения передач на механике

Таблица переключения передач на механике


Переключение передач на машине с МКПП. Как правильно переключать скорости на механической коробке передач.

Транспортное средство с механической коробкой от автомобиля с «автоматом» отличается тем, что у него имеется 3 педали: это сцепление, тормоз и газ. На автоматической же коробке сцепления нет. В отличие от МКПП, АКПП сама переключает передачи.

В авто с «механикой» скорости переключаются вручную. Прямо на рычаге переключения передач указана схема их переключения и по ней можно узнать как их правильно переключить.

Механические КПП бывают 4-5 и 6 ступенчатыми.

Задняя схема может располагаться по схеме переключения в разных краях. На любом ТС предусмотрена защита от включения задней скорости при движении вперед.

МКПП более надежна в эксплуатации и весьма неприхотлива в обслуживании. Каждая из коробок имеет свое собственное передаточное число и подбирается к определенному мотору. Она обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в разных условиях.

Для того, чтобы автомобилю начать движение, используется 1 передача. Остальные применяются для разгона, дальнейшего движения и торможения мотором.

Как правильно переключать скорости?

Правильное переключение подразумевает под собой правильную последовательность: на повышение — 1, 2, 3, 4 и 5, а на понижение — в обратном порядке.

Если не соблюсти это правило и переключиться с 1 скорости сразу на 4, то мотор не сможет вытащить авто с низов. Такое перескакивание приведет к очень быстрому износу автомобильных деталей и узлов агрегата. Так что, чем дороже транспорт, тем больше придется раскошелиться на ремонт.

Если же на большой скорости переключиться с 5 на 2, то можно запросто вывести из строя мотор, редуктор, провода и даже саму коробку.

Чтобы с 5 скорости переключиться на 2 без нежелательных последствий, надо снизить скорость транспортного средства до той, которая бы соответствовала 2 передаче. Водитель при переключении на пониженную скорость должен помнить, что сцепление должно отпускаться плавно, в противном случае на скользком асфальте машину запросто может занести.


Какое оптимальное соотношение скорости и передачи?

Именно оно и влияет на работу силового агрегата и экономию горючего.

При езде на 1 первой скорости двигаться нужно не быстрее 20 км/ч, второй — 40 км/ч, третьей — 60 км/ч, на четвертой — 80 км/ч, на пятой же автомобиль должен ехать быстрее 80 км/ч.

Для каждой передачи существует своя скорость движения. Если такое соотношение будет нарушено, то утратится динамика разгона и повысится расход горючего, износ деталей и узлов мотора.

Вовремя переключаясь на определенную скорость, поддерживается оптимальная работа не только двигателя, но и коробки.

Для двигателей работающих на бензине оптимальные обороты — 200-2500. Для дизелей же оптимальное количество оборотов должно составлять — 1500-2000.

У тех автомобилей у которых нет тахометра, водителям приходится прислушиваться к звуку мотора.

Как улучшить динамику?

Ошибка большинства автовладельцев в том, что они не переключаются на пониженную скорость в момент обгона. Обогнать впереди едущую машину получится быстрее на пониженной передаче. Не теряя скорости поднимутся обороты двигателя и увеличится тяга. В особенности это актуально при обгоне большегрузов с прицепами.

Если по какой-то причине не удалось обогнать автомобиль, при возвращении на свою полосу приходится заехать на сплошную линию, из-за чего возникает риск нарваться на штраф.

Аналогичное правило работает и при подъеме в горку. Мотор на повышенной скорости не тянет, падают обороты и, соответственно, скорость. В данном случае также необходимо переключиться на пониженную скорость и увеличить обороты силового агрегата, чтобы не потерять скорость движения.

Переключение передач и плавность хода авто зависит от того, насколько плавными и синхронными будут действия водителя. Это переключение МКПП, выжим сцепления и газа.

Ошибка начинающих автолюбителей в том, что они в момент движения всегда смотрят на рычаг переключения скоростей. Они теряют очень много времени на переключение и сильно отвлекаются. Такая ошибка напрямую связана с безопасностью ДД.

Поэтому начинающим водителям обязательно нужно научиться переключать скорости «вслепую».

21.03.2017

порядок переключения передач и особенности

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления - переключить передачу - отпустить сцепление».

Не так страшна МКПП, как ее рисуют

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже - то есть выше озвученных скоростных режимов.

Полезный совет

Для выбора той или иной передачи есть универсальная рекомендация: первая передача предназначается для трогания автомобиля с места, вторую используют для разгона, третья позволяет осуществить обгон, четвертая подходит для езды в условиях города, а пятая - по автомагистралям и скоростным трассам.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

  • при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
  • быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
  • отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя - это поможет компенсировать потерю скорости;
  • сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.


Коробка-автомат - для ленивых или любящих глобальный комфорт

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку - с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию - приходить в негодность.


Нужно правильно отрегулировать сидение

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей - это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Полезный совет

Если автомобиль движется в стабильном скоростном режиме, левая нога ни в коем случае не должна «зависать» над педалью сцепления. Правильное положение ноги - на полу, слева от сцепления. Нога, которая «висит» над педалью очень быстро устает, а также может возникнуть непроизвольное выжимание сцепления, что чревато его разрушением. Кроме того, водитель должен иметь третью точку опоры, дабы избежать таких неприятных моментов, как снижение эффективности руления и искривление позвоночника.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

Своевременное переключение передач и умение не перегружать двигатель дает возможность опытным автомобилистам расходовать при езде по городу на 25% топлива меньше, чем используют начинающие водители.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.


И даже такое вас потом не будет пугать

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.

Если во время эксплуатации автомобиля у Вас возникли проблемы с переключением передач (нет чёткого переключения), тогда пришло время отрегулировать привод, что управляет этим механизмом. Также данные работы необходимо провести сразу после того, как вы произвели , её ремонт и обратную установку, так как после таких действий весь механизм переключения скоростей «расходится».

Мы делали настройку на автомобиле ВАЗ 2110.


1. На тяге управления коробки передач необходимо ослабить гайку стяжного болта хомута, достаточно открутить болт на 4?5 оборотов (понадобится ключ на 13). Добраться к нему можно только снизу машины.

2. Для того, чтобы обеспечить свободное хождение тяги относительно штока выбора передач, - следует расширить при помощи отвёртки пазы на конце тяги и хомута. После чего поставьте шток в нейтральное положение.


3. Далее идём в салон автомобиля и демонтируем с рукоятки чехол коробки передач. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить таким образом, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.

Если у Вас шаблон 67,7834,9527, то рукоять переключения передач выставляем следующим образом: при снятом чехле рычага установите в окно накладки (номер 14 на схеме сверху) кронштейна блокировки заднего хода шаблон.

4. Под днищем машины нужно аккуратно, не резкими движениями руки выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (задаче не сдвинуть рычаг переключения передач).


5. Теперь можно обратно затянуть гайку стяжного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулируйте немного вперёд, чтобы было свободное пространство между ним и тягой примерно 2–3 миллиметра.

Современные автомобили оснащаются разными типами трансмиссий. Это может быть автоматическая со всеми известным «бубликом-гидротрансформатором», бесступенчатый вариатор, DSG (концерн «Ауди»), типтроник и так далее. Но как бы ни совершенствовались одной из самых надежных по праву считается классическая «механика». Таковой оснащаются все автомобили отечественного производства. Исключение составляют последние поколения «Калины» и «Веста» в топовых комплектациях, где устанавливается автоматическая КПП. ВАЗ-2114, вне зависимости от года выпуска и комплектации, всегда оснащался «механикой». Что же, давайте рассмотрим ее устройство, принцип работы и особенности эксплуатации.

Назначение

Механическая служит для передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Управляется специальным рычагом ВАЗ-2114 оснащается классической «пятиступкой», так же, как и «Приора», «десятки» и другие автомобили отечественного производства.

Устройство

Конструкция трансмиссии ВАЗ-2114 предполагает наличие следующих элементов:

  • Шестерни коробки.
  • Валы. Их несколько. Это первичный, вторичный и промежуточный.
  • Синхронизаторы.
  • Передача заднего хода. Она состоит из дополнительной шестерни и вала.
  • Рычаг переключения скоростей.
  • Картер трансмиссии.
  • Сливное и заливное отверстие для масла.
  • Щуп и сапун.

Схема находится на рычаге.

Как видите, все довольно просто и понятно. Кстати, на первых поколениях «Самары» использовались 4-ступенчатые коробки. Но сейчас их редко можно встретить. Итак, давайте рассмотрим подробно конструкцию КПП ВАЗ-2114 «Самара-2». Все основные узлы трансмиссии содержатся в картере. Он надежно крепится на двигателе автомобиля. Также в нем находится масло. При работе шестерен зубья коробки передач сильно нагреваются. Без смазки их ресурс существенно сокращается. Поэтому в картере имеется от двух до четырех литров масла в зависимости от типа автомобиля. На КПП ВАЗ-2114 рекомендуется использовать 3.3 литра трансмиссионной смазки. Итак, продолжим изучать устройство. Что касается валов, они при работе агрегата, вращаются в подшипниках и имеют набор из пяти шестерен с разным передаточным числом. Для того чтобы каждая передача включалась четко и плавно, предусмотрены синхронизаторы. Они сглаживают удары от вращающихся шестерен при включении определенной скорости. выполняет рычаг КПП, связанный с кулисой. Она подводится непосредственно в коробку. Также в конструкции трансмиссии есть блокировочное устройство, которое предотвращает самопроизвольное выключение передачи и замковой механизм. Он предотвращает включение сразу нескольких скоростей в коробке.

Алгоритм работы шестерен

Благодаря этим деталям происходит восприятие и передача крутящего момента от маховика двигателя дальше на колеса. Каждая шестерня имеет разное количество зубьев и передаточное число. С каждой последующей передачей оно снижается.

Таким образом, чем ниже показатель передаточного числа, тем выше скорость вращения колес. При этом крутящий момент снижается. То есть наиболее тяговитыми можно назвать первую и заднюю передачи.

Задняя

Что касается последней, ее передаточное число составляет 3.53. Задняя скорость обеспечивает вращение вала трансмиссии в противоположную сторону. Для этого ей нужен дополнительный вал с отдельной шестерней. В результате число пар шестерен меняется на нечетное, а крутящий момент меняет свое направление. Также данная передача лишена синхронизатора - на скорости ее включить не получится. КПП ВАЗ-2114 имеет передачу с равным передаточным числом, которое составляет 0,941. Это четвертая скорость. Таким образом, вторичный вал трансмиссии вращается с таким же усилием, как и вторичный. То есть вращения двух элементов одинакова. Ее автомобилисты называют «прямой».

Особенности передач

Самый высокий крутящий момент автомобиля - на первой скорости. Двигателю нетрудно вращать колеса, однако скорость машины не будет превышать 40 километров в час. При достижении такой скорости стрелка тахометра обычно находится в красной шкале. Поэтому для дальнейшего движения необходимо переключиться на более слабую, но быструю передачу. Затем на третью, четверную и так далее. Все переключения следует производить последовательно. Мощности двигателя не хватит, чтобы уверенно разогнать машину при 20 километрах на 3-й передаче. Разумеется, если это не 5-литровый V-8.

В нашем случае это ВАЗ 14-й модели, и для нормальной динамики разгона нужно последовательно переключать скорости, снижая передаточное число. Самой быстрой является «пятая». Нагрузка на двигатель здесь минимальная, отсюда и низкий расход топлива. Если по городу машина тратит 11-13 литров, то на трассе этот показатель не превысит семи. Но у этой передачи есть один недостаток. Она практически лишена крутящего момента. Чтобы набрать скорость дальше, двигателю потребуется много времени. Поэтому на обгон лучше использовать «пониженную», в нашем случае это «прямая», четвертая скорость.

Эксплуатация, ремонт и обслуживание

Чтобы исключить ремонт КПП ВАЗ-2114, производитель рекомендует производить регулярную замену масла. Вообще, большинство механических трансмиссий являются необслуживаемыми. То есть срок замены смазки является ресурсу самой КПП. Но это касается автомобилей импортного производства. Относительно «Самары» можно сказать, что для нормальной работы шестерен нужно менять масло в КПП. ВАЗ 2114 тому не исключение. Производитель выделяет срок в 60 тысяч километров. Также рекомендуется менять его после длительного простоя. Например, после «зимовки» автомобиля в гараже или на улице. В отличие от моторного, трансмиссионное масло имеет большую вязкость. Для автомобиля ВАЗ-2114 она составляет 80W-85.

Если замена масла производится по регламенту, это надежная защита КПП от ремонта. Но бывает и так, что коробка начинает гудеть. В таком случае меняются шестерни. Вследствие износа, зазор между зубьями увеличивается. Возникает люфт при вращении, который сопровождается гулом. Он может быть на одной или сразу нескольких передачах. После такого ремонта, шумы в коробке пропадают. Кстати, некоторые автомобилисты для исключения гулов используют более густую смазку. Но стоит помнить, что это лишь временное решение и оно лишь ненадолго отсрочит ремонт трансмиссии.

Замена масла в механической коробке передач

Для начала следует подготовить нужное количество масла и старую емкость для «отработки». Стандартный объем для пятиступенчатых коробок - это 3.3 литра. Процедура замены масла не представляет собой сложностей, выполнить ее можно самому. Заливается оно через щуп. Предварительно рекомендуется «прогреть» коробку, чтобы масло стало более жидким (особенно в зимнее время). Предварительно очищаем поверхность сливной и заливной (как правило, это откручиваемый щуп) от грязи. После снимаем резиновую заглушку и при помощи проволоки очищаем само отверстие. Подставляем емкость для старого масла. Ее можно изготовить из ненужной пластиковой канистры, вырезав ее боковую часть ножом.

Обычно она черного цвета. Затем закручиваем пробку, достаем щуп и заливаем через отверстие новое масло. Лить нужно до того момента, пока оно не польется из «лючка». Затем закручиваем горловину, запускаем двигатель и проверяем наличие утечек. Сильно закручивать болты не нужно, так как можно сорвать резьбу в дальнейшем. Если после процедуры замены масла, рычаг КПП не перестал «пинаться», а передача гудит, тогда необходима полная диагностика трансмиссии. Обычно это синхронизаторы либо шестерни.

Как продлить срок службы?

Чтобы увеличить ресурс коробки передач, необходимо не только регулярно менять масло, но и правильно ее переключать. Не стоит дергать рычаг КПП - при переходе с «первой» на «вторую» придерживайтесь небольших пауз.

Так вы сохраните синхронизаторы и снизите напряжение на шестернях. Вне зависимости от того, какая у вас схема переключения передач, не нужно подолгу держать руку на рычаге КПП. Некоторые используют ее как подлокотник. Это неправильно. Переключили скорость - отпустили руку. Так вы отсрочите ремонт коробки и исключите возникновение гула при движении.

Заключение

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы механической ВАЗ-2114. Вообще говоря, механизм «механики» очень надежен - сломать его трудно. Но при несвоевременной замене масла и агрессивных переключениях ее ресурс сокращается в несколько раз.

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля - это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что . Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

  1. Передачи нужно переключать плавно.
  2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

  • 1 передача — 0-20 км/ч
  • 2 передача — 20-40 км/ч
  • 3 передача — 40-60 км/ч
  • 4 передача — 60-80 км/ч
  • 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше . Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

  • Первая передача нужна для старта - чтобы сдвинуть машину с места.
  • Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
  • Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
  • Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
  • Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

  1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Самая распространенная ошибка у новичков - это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации - на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему - происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач - другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

  • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
  • Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты - не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

  • Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
  • Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
  • Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
  • Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

  • Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
  • Слишком резкая подача газа после включения.
  • Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
  • Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон - это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне - потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей - они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное - автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент - достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах - первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь - повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

  • Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
  • Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
  • Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством - полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

Как пользоваться механической КПП Ниссан Альмера на механике.

При переключении передач (вверх и вниз) полностью нажмите на педаль сцепления, затем переведите рычаг переключения коробки передач в требуемое положение (рис, 1.75). После включения передачи плавно отпустите педаль сцепления.

Рис. 1.75. Схема переключения передач

Трогайтесь с места на первой передаче. Затем, по мере разгона автомобиля и достижения соответствующих скоростей, последовательно включайте вторую, третью, четвертую, пятую и шестую (при ее наличии) передачи.

Приемы правильного вождения

Не спускайтесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной.

Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и снижению эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозных механизмов следует применять торможение двигателем (включать пониженные передачи).

При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль педалью тормоза. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение частоты вращения двигателя, что может привести к повреждению двигателя.

При сильном боковом ветре снижайте скорость движения автомобиля. Это улучшит его управляемость.

Перед включением передачи заднего хода, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае вы можете повредить коробку передач. Чтобы перевести рычаг в положение, соответствующее включению передачи заднего хода, выжмите сначала педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 секунды, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге, резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Схема переключения передач: Техника переключения передач

  • Как правильно переключать передачи на механике
    • Езда на механической коробке передач
    • Когда переключать передачи на механике
    • Как правильно переключать передачи на механике
    • Советы водителям при езде на механике
  • Как правильно переключать передачи на механике
    • Для чего нужна механическая коробка передач
    • Алгоритм переключения передач
    • Диапазоны переключения передач
    • Переключение передач при обгоне
    • Торможение двигателем
  • Как правильно переключать передачи на механике
    • Начало движения автомобиля
    • Переключение скоростей в движении
      • Рассмотрим этапы переключения в движении
      • Распространенные ошибки
    • Правильно переключаемся при обгонах
    • Тормозим мотором и коробкой
    • Как трогаться на подъеме
    • В качестве вывода
  • Схема смены | Etsy
    • Необходимые файлы cookie и технологии
    • Настройка сайта
    • Персонализированная реклама
    • Волшебные, значимые предметывы больше нигде не найдете.
  • Сдвиг профиля шестерни | KHK Gears
    • 4.Сдвиг профиля зубчатого колеса / Использование зубчатых колес с профильным переключением обеспечивает большую прочность за счет регулировки межосевого расстояния.
      • Число зубцов и зубных профилей
      • Профиль смещенной шестерни
      • Изменение межосевого расстояния
      • Характеристики и технические рекомендации для зубчатых колес с профильным переключением
    • Приложение: Метод нарезания зубьев со смещенным профилем и зубчатые колеса с профильным смещением
  • 5 советов по правильному переключению передач в автомобиле
    • Как узнать, когда переключать передачи — 5 советов
      • # 1 — Замена блока
      • # 2 — Более низкие передачи для ускорения
      • # 3 — Правильное переключение передач
      • # 4 — Слушайте звук двигателя
      • # 5 — Высокие передачи для скорости
    • Заключение

Как правильно переключать передачи на механике

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов.

В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Оглавление:

Езда на механической коробке передач

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля— это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что такой вариант — существенная нагрузка на автомобиль. Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:
  1. Передачи нужно переключать плавно.
  2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
  3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
  4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Если вы будете придерживаться таких рекомендаций, то вы сможете сэкономить немного топлива.

Когда переключать передачи на механике

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

  • 1 передача — 0-20 км/ч
  • 2 передача — 20-40 км/ч
  • 3 передача — 40-60 км/ч
  • 4 передача — 60-80 км/ч
  • 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше. Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

  • Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
  • Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
  • Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
  • Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
  • Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Как правильно переключать передачи на механике

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

  1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
  2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
  3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
  4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
  5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
  6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

Заметка

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Советы водителям при езде на механике

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Водителю должно быть удобно сидеть за рулем

В завершении статьи хочется дать вам еще один дельный совет, если вы хозяин автомобиля с механической коробкой переключения передач. Дело в том, что передачи можно переключать, ориентируясь только на тахометр. Этот прибор указывает на число оборотов двигателя в реальном времени, ориентируясь только на этот параметр можно управляться с КПП.

Внимание!

На бензиновых двигателях оптимальными для переключения считаются обороты около 3000 в минуту. У движков, работающих на дизельном топливе, этот показатель равен 1500-2000 об/мин. Как только автомобиль наберет такие обороты, можно переключать передачу.

Переключать передачи можно и по тахометру

Когда водитель привыкнет к своему автомобилю, то он сможет интуитивно определять обороты и момент переключения передачи. Это будет осуществляться по слуху, а также по ощущениям нагрузки на ДВС.

Если вы детально прочитали нашу статью, то теперь точно знаете как грамотно осуществлять переключение передач. Чтобы быстро научиться управлять автомобилем с МКПП нужно больше практиковаться, так вы сможете чувствовать машину и наберетесь опыта. Желаем вам успехов, будьте аккуратней на дорогах!

Как правильно переключать передачи на механике

4.6 (91.58%) 19 проголосовало

Как правильно переключать передачи на механике

Принято считать, что управление автомобилем с механической трансмиссией – дело несложное, вовсе не требующее особенных знаний и опыта. Чаще всего так думают новички, малоопытные автомобилисты, не знающие глубоко всех тонкостей эксплуатации автомобиля на механике. Между тем, такие автомобили обладают своей спецификой, знание которой помогает существенно продлить срок службы машины.

Именно об этой специфике данная статья, подготовленная на основании советов профессиональных водителей и экспертов автодела. С их помощью читатель узнает, как правильно переключать передачи на механике, без ущерба для автомобиля. Отдельно анализируется оптимальная, проверенная практикой, схема переключения передач. За многие годы её масштабного применения в реальной жизни она убедительно доказала, что в конкуренции с автоматическими, роботизированными коробками вовсе не потеряла своей надёжности, а по некоторым важным аспектам даже превосходит их.

Статья также развенчивает распространённый миф о том, что управлять машиной, оснащённой МКПП, сложно. Такой миф и возник в своё время именно потому, что значительная часть водителей из-за разных причин переключает передачи на механике неграмотно, нарушая азы этого переключения. Теперь же они получат чёткую информацию о том, как правильно переключать скорости. В силу всего этого данная статья имеет важное практическое значение и однозначно станет для многих обладателей автомашин хорошим подспорьем.

Для чего нужна механическая коробка передач

Перед тем как приступить к сути рассматриваемого вопроса, целесообразно вспомнить, что собой являет такая коробка переключения передач (МКПП) в её классическом варианте.

Её ключевая функциональная задача общеизвестна: она призвана распределять энергию двигателя по ведущим мостам автомобиля. В отечественных и зарубежных автомашинах чаще всего конструируют ручную МКПП, имеющую разное количество ступеней. Наиболее распространёнными при этом со временем стали 5-ступенчатая трансмиссия и реверс. Данная коробка в обязательном порядке использует сцепление, являющееся связующей цепью в звене «двигатель-трансмиссия».

Её ориентировочную схему работы можно упрощенно смоделировать следующим образом. Так, первичный вал МКПП находится в постоянном контакте (зацеплении) с постоянно вращающимся коленвалом мотора. Подключение нужных шестерней скорости требует приостановки, на какую-то долю секунды, вращения коленвала. Такая миссия возложена на сцепление. Вот почему процесс переключения без полностью выжатой педали сцепления невозможно.

Алгоритм переключения передач

Особенных сложностей в этом деле, разумеется, нет, однако есть логичные выработанные временем и технологией, правила технически грамотной эксплуатации МКПП, позволяющие максимально использовать во время поездки её возможности и ресурсы автомобиля.

Вы наверняка замечали, как элегантно, совершенно не напрягая внимание и не прилагая никаких усилий, переключают передачи водители-ассы: они делают это совершенно непринуждённо, как бы играючи, автоматически. И, наоборот, для неопытных автомобилистов такие переключения всегда сопряжены с усилиями, переживаниями и ошибками, тут же отрицательно сказывающимися на характере движения автомобиля. Нужны годы, чтобы их действия стали совершено рефлекторными, автоматическими. Сам же алгоритм правильного переключения передач на машине с механикой при начале поездки выглядит таким образом:
  1. водитель выжимает до отказа сцепление и устанавливает рычаг МКПП в нейтральное положение;
  2. водитель заводит мотор, удерживая при этом тормозную педаль;
  3. затем педаль тормоза отпускают и выжимают педаль сцепления;
  4. при выжатой педали сцепления водитель включает первую, стартовую передачу,
  5. и, наконец, педаль сцепления плавно отпускается, после чего автомобиль плавно трогается с места.
Последующие действия водителя за рулем очевидны. В случае необходимости он повышает скорость за счёт нажима на педаль газа. Исходя из реальной ситуации на дороге, выбирается та или иная передача. В городе это, чаще всего, третья. А вот ещё несколько важных «узелков на заметку» относительно переключения передач:а) при ускорении автомобиля переключение передач непременно должно проходить в возрастающем порядке: специалисты настоятельно не советуют, например, после первой передачи сразу переходить на третью, минуя вторую, и т. п.;

б) если возникла необходимость экстренного торможения, водитель должен одновременно выжать сразу две педали: тормозную и сцепления. При этом перевести в нейтральное положение рычаг МКПП можно будет и чуть позже.

Диапазоны переключения передач

Технически грамотный выбор нужной передачи напрямую зависит от того, на каких оборотах сейчас работает двигатель. Классическое распределение диапазонов переключения передач в авто, у которого МКПП, следующее:

  1. первую передачу включают при начале движения и держат её до показателя скорости 20 км/час;
  2. вторую задействуют при скорости 20-40 км/час;
  3. третья включается в скоростном интервале 40 – 60 км/час;
  4. четвертую передачу используют, если скорость превысила 60 км/час, и переключают, когда её показатель доходит до 90 км/час;
  5. пятую передачу применяют при скорости 90-110 км/час;
  6. шестая включается при превышении на спидометре показателя 110 км/час.
С годами практики у водителя вырабатывается чутьё момента, когда ему нужно переключить передачу на ту, которая соответствует набранной скорости. Одним из сигналов этого момента является наличие натужного рева силового агрегата.

Правильное переключение передач водителем даёт ряд важных последствий. Во-первых, игнорирование только что приведённых скоростных диапазонов чревато нежелательными изменениями и даже поломками в работе двигателя, его преждевременным износом. Вторым фактором в пользу правильного переключения передач является то, что оно даёт значительную экономию горючего и не допускает чрезмерный выброс в атмосферу вредных продуктов сгорания топлива, то есть играет важную экологическую роль. Переключение передач должно проходить с максимальной плавностью, тогда машина будет двигаться без рывков и надрыва.

Переключение передач при обгоне

Водители-профессионалы знают, что на хорошей загородной трассе расход горючего на любом автомобиле сводится к минимуму, а обороты мотора оптимальные. Однако при этом многие допускают типичные ошибки при обгоне других машин. Обычно новички включают высокую передачу, за счёт чего теряют динамику и скорость. Опытные же водители, наоборот, понижают скорость на одну ступень, тем самым добавляя мотору прыткости и, соответственно, мгновенно увеличивая скорость авто.

Торможение двигателем

Свои особенности имеет и правильное торможение двигателем. Это важно при проблемном состоянии тормозной системы, скользкой дороге и иных неприятных моментах. Здесь используют следующий порядок торможения:

  1. отпускается педаль газа;
  2. выжимается сцепление и включается низшая передача;
  3. плавно снимается нога с педали сцепления.

Следует подчеркнуть, что такое торможение требует от водителя повышенных мер предосторожности, так как при неправильных действиях МКПП может выйти из строя.

Итак, статья рассмотрела основные моменты, связанные с правильным переключением передач на такой коробке. Уверены, что полученная информация непременно пригодится вам на практике, и вы, взяв её на вооружение, всегда будете на высоте. Удачи!

Как правильно переключать передачи на механике

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие читатели. В сегодняшней статье научимся правильно пользоваться механической КПП, как правильно переключать скорость и когда это надо делать. Автоинструкторы поделятся своим опытом и рекомендациями. Рассмотрим разные ситуации, когда нужно переключиться с высшей передачи на низшую, как тормозить двигателем и коробкой. Для улучшения освоения материала посмотрим видео. Начнем с самого главного вопроса.

Рассмотрим несколько случаев переключения скоростей:

  1. При начале движения авто
  2. При езде по дороге
  3. При обгонах

Обсудим каждый из видов в отдельности. У них есть общие этапы поведения водителя с коробкой, но имеются и свои особенности. На этапе обучения вождению нужно освоить каждый из них. Бонусом будет, как трогаться на подъеме при помощи коробки и тормозить двигателем, но это в конце.

Начало движения автомобиля

Выделяются несколько основных этапов:

  1. Перед началом движения автомобиля проверяем положение рычага КПП. Если включена первая передача, то выжимаем педаль сцепления и переключаемся в нейтральное положение (нейтраль)
  2. Отпускаем сцепление. Вторая нога на тормозе. Заводим двигатель
  3. Делаем выжим сцепления и включаем первую передачу, переводим селектор коробки в положение «1». Этой цифрой на рычаге обозначается первая скорость. Нога остается на педали сцепления
  4. Отпускаем педаль тормоза
  5. Плавно ослабляем нажим ноги на сцепление. Отпускаем педаль до момента схватывания коробки с двигателем.
  6. Делаем небольшую паузу. При этом авто начнет немного потряхивать. Почувствуется легкая дрожь на руле и рычаге КПП. Вы услышите изменения в звуке роботы мотора, обороты двигателя по тахометру снизятся. В этом момент машина еще будет стоять на месте
  7. Продолжаем плавно отпускать сцепление. В этот момент нужно чувствовать, с какой скоростью ослаблять педаль. Если чуть резче – машина дернется и заглохнет. Ничего страшного, если не получится с первого раза. Это чувство обязательно придет с опытом.
  8. Если все хорошо и машина тронулась с места, добавляем немного газа

Продолжаем движение и подходим ко второму случаю, когда должно происходить переключение. Да, вы можете ехать и на первой скорости, но при этом двигатель будет сходить с ума, обороты тахометра уйдут в красную зону. Если ехать на первой передачи, то расход топлива будет сумасшедший, водители КАМАЗОВ не позавидуют.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Существуют коробки передач с большим числом скоростей. Они нужны больше для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ.

Рассмотрим этапы переключения в движении
  1. Едим. Отпускаем педаль газа и одновременно нажимаем на сцепление. Нажим должен быть плавным, но не медленным
  2. Переводим КПП в нейтраль и дальше на нужную передачу. Переключение на механике проходят только через нейтральное положение. Специалисты рекомендуют делать небольшую паузу при переходе с одной передачи на другую. Это сбережет коробку. Советуют досчитать до двух. То есть, рычаг в одном положение – считаем «Раз» и переводим в нейтраль. Считаем «Два» — включаем нужную передачу
  3. Плавно отпускаем педаль сцепления, без резких движений ногой. Доведя сцепление до момента схватывания, приблизительно половина выжима. Если резко бросить педаль сцепления, машину может дернуть или она «клюнет» носом, а вы лицом об руль. Слегка жмем на газ.
  4. Удерживаем педаль газа в слегка нажатом положении, чтобы двигатель не завыл, потому что сцепление находится в среднем положении
  5. Отпускаем плавно полностью сцепление.
  6. Убираем ногу с педали. Лучше ее перенести в сторону, чтобы она отдыхала
Совет для новичков и не только. Никогда не держите ногу на педали сцепления, если не хотите переключаться скоростями. Возьмите это за правило или выработайте в себе эту привычку – переключились, убрали ногу в сторону.

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

  1. Не своевременное переключение скоростей. Не обращают внимания на скорость движения автомобиля и обороты двигателя
  2. Медленно переводят рычаг механической КПП. Как говорилось выше, переключаться нужно четко и относительно быстро, на счет «2». Если это делать плавно, то автомобиль начнет тормозить двигателем. Пока переключитесь, нужно вновь будет разгоняться, чтобы не отставать от городского потока.
  3. Плавное нажатие на педаль сцепления приводит к снижению скоростного режима езды. В момент перехода на другую передачу вы отпускаете газ и начинаете жать на сцепление. В этот момент коробка находится в жесткой сцепке с мотором. Так как педаль акселератора не нажата, топливо не подается, двигатель начинает замедлять авто. Поэтому, нажимаем быстро, пока не потеряли скорость, переключились и плавно отпускам педаль.
  4. Резко бросают педаль сцепления. Это приведет к рывкам машины, дерганию. В результате можно встретиться носом с рулем, и повредить элементы коробки передач.

Правильно переключаемся при обгонах

На трассе вы едите с устоявшейся скоростью. Перед вами фура, которую нужно обогнать. Если сильнее нажать «гашетку», то машина будет плавно ускоряться. Пока вы ее обгоните, на встречке может кто-то появиться. Вам придется притормаживать и возвращаться на свою полосу движение или встретиться лоб в лоб с другим участником. Потому что водители фур редко пропускают обгоняющие их автомобили, они считают себя царями на дороге. А некоторые наоборот начинают ускоряться, не давая вам завершить маневр.

Чтобы этого избежать, нужно при обгоне переключиться на пониженную передачу, на одну ступень вниз и нажать педаль газа. Обороты двигатель по тахометру быстро будут расти, а вы получите достаточно ускорения, чтобы обогнать большегруз.

Тормозим мотором и коробкой

Этот прием в большей степени пригодится при езде на зимних дорогах и при спусках с горок. В этом случае не используется тормозная система, авто тормозит двигателем за счет передачи крутящего момента с ведущих колес через коробку на движок. В обычных условиях происходит наоборот. Можно использовать этот метод в связки с тормозами – это увеличить эффективность торможения, вы быстрее и безопаснее снизите скорость.

Чтобы начать тормозить мотором, достаточно отпустить педаль акселератора. Передача остается включенной. ДВС не получает топливо, обороты должны снижаться, но коробка не дает это сделать быстро. Она передает скорость вращения колес на коленчатый вал. За счет этого и происходит замедление.

Помните, чем ниже передача, тем торможение эффективнее. Это особенно важно зимой и на горных дорогах. От этого зависит ваша жизнь и ваших пассажиров.

Личный опыт

Для примера приведу свою поездку в Крым. В горных районах, где есть затяжные, крутые спуски и подъемы тормозить только за счет тормозной системы опасно. Диски и колодки при частом использовании нагреваются. При определенных температурах нагрева их эффективность снижается, они могут просто отказаться тормозить. Чтобы этого избежать я использовал связку «двигатель+тормоза». Для лучшего замедления перед затяжным поворотом нужно было научиться правильно подбирать передачу.

Помните,я говорил ранее, чем ниже передача, тем лучше тормозите! Я этого не знал. К этому выводу я пришел экспериментальным методом. Пробовал тормозить на пятой передаче – почти не чувствовалось эффекта торможения, сильнее приходилось жать на тормоза. Четвертая – чуть лучше, но все равно плохо. Тем более, после прохождения поворота и дальнейшего подъема на гору авто на 4 передаче не ехало, переключался на третью. На следующем спуске включил 3, отпустил газ и, о чудо! Моя Семерка начала заметно тормозить двигателем и при подходе к очередному повороту я лишь немного помог ей тормозной системой. После поворота не нужно было дергать рычаг коробки переключения скоростей, я оставался на третьей и бодро поднимался в гору. Таким образом, на одной передаче я прошел все крутые горные перевалы.

Как трогаться на подъеме

Для начинающих водителей механическая коробка доставляет не мало трудностей в городском потоке. Одной из главных проблем – процесс начала движения в горку, тем более, если стоите на светофоре. Педали три, а ноги две. Отпуская педаль тормоза, машина может скатиться на бибикающего сзади.

Давайте рассмотрим, как можно начать движение в горку, используя только коробку передач, не перенося ногу на акселератор:

  1. Одна нога на сцеплении, вторая на тормозе. Включаем первую передачу
  2. Держим тормоз, чтобы машина не укатилась
  3. Плавно поднимаем ногу до того момента, как произойдет сцепление коробки и двигателя. Это как трогаться с места. Почувствуется легкая дрожь на руле или рычаге КПП, обороты двигателя понизятся, он станет работать «натужно», звук измениться. Останавливаем ногу в этом положении. Если сейчас отпустить тормоза, то машина не покатится, ее будет держать коробка
  4. В этом момент переносим ногу на педаль газа, слегка нажимаем ее, чтобы добавить топлива и приподнять обороты, смотрим на тахометр. Оставляем ногу на прижатой газульке
  5. В этот момент плавно отпускаем педаль сцепления, и машина начнет движение. Если она попытается заглохнуть или начнет дергаться, нужно чуть-чуть добавить газа. Если сильно нажать, обороты двигателя поднимутся до больших значений, и вы в салоне почувствуете запах тухлых яиц. Это будут не ваши, это горит сцепление.

Чтобы не спалить диск сцепления нужно все делать плавно, не задирать обороты, потому что, в момент, когда вы держите машину на спуске при помощи двигателя и коробки передач, диск сцепления полностью не прижат к ведущей шестерни. Вы наваливаете оборотов, эта шестерня крутиться с сумасшедшей скоростью, плотного контакта диска с ней нет.

Из-за высоко трения, в результате не полного прилегания, возрастает температура. Диск стирается, его срок эксплуатации резко снижается. Это и называется «Спалить сцепление». Потом различные проблемы и дорогостоящая замена.

В качестве вывода

Не обращайте внимания на любителей погудеть сзади на светофорах. Делайте все правильно, не паникуйте. Это сбережет ваши нервы и деньги. С увеличением стажа вождения все выше сказанные операции с механической коробкой передач будут доведены до автоматизма. Вы не будите даже замечать, как переключаетесь, как трогаетесь и т.д.

Всем удачи, делитесь с друзьями и оставляйте комментарии. Полезно другим узнать ваш опыт и советы.

Схема смены | Etsy

Схема переключения | Etsy

Чтобы предоставить вам лучший опыт, мы используем файлы cookie и аналогичные технологии для повышения производительности, аналитики, персонализации, рекламы и для улучшения работы нашего сайта. Хотите узнать больше? Прочтите нашу Политику использования файлов cookie. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время в настройках конфиденциальности.

Etsy использует файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы предоставить вам лучший опыт, включая такие вещи, как:

  • основные функции сайта
  • обеспечение безопасных, безопасных транзакций
  • безопасный вход в аккаунт
  • с запоминанием учетной записи, браузера и региональных настроек
  • запоминание настроек конфиденциальности и безопасности
  • анализ посещаемости и использования сайта
  • персонализированный поиск, контент и рекомендации
  • помогает продавцам понять свою аудиторию
  • , показ релевантной целевой рекламы на Etsy
    • и за ее пределами
Подробную информацию можно найти в Политике Etsy в отношении файлов cookie и аналогичных технологий и в нашей Политике конфиденциальности.

Необходимые файлы cookie и технологии

Некоторые из используемых нами технологий необходимы для критически важных функций, таких как безопасность и целостность сайта, аутентификация учетной записи, настройки безопасности и конфиденциальности, данные об использовании и обслуживании внутреннего сайта, а также для правильной работы сайта при просмотре и транзакциях.

Настройка сайта

Файлы cookie и аналогичные технологии используются для улучшения вашего опыта, например:

  • запомнить ваш логин, общие и региональные настройки
  • персонализировать контент, поиск, рекомендации и предложения

Без этих технологий такие вещи, как персональные рекомендации, настройки вашей учетной записи или локализация, могут работать некорректно.Узнайте больше в нашей Политике в отношении файлов cookie и аналогичных технологий.

Персонализированная реклама

Эти технологии используются для таких вещей, как:

  • персонализированная реклама
  • , чтобы ограничить количество просмотров рекламы
  • , чтобы понять использование через Google Analytics
  • , чтобы понять, как вы попали на Etsy
  • , чтобы продавцы понимали свою аудиторию и могли предоставить релевантную рекламу
Мы делаем это с партнерами по социальным сетям, маркетингу и аналитике (у которых может быть собственная собранная информация). Сказать «нет» не остановит вас от просмотра рекламы Etsy, но может сделать ее менее актуальной или более повторяющейся. Узнайте больше в нашей Политике в отношении файлов cookie и аналогичных технологий.

Воспользуйтесь всеми возможностями нашего сайта, включив JavaScript. Учить больше

Волшебные, значимые предметывы больше нигде не найдете.

(67 результатов,с рекламойУчить большеПродавцы, которые хотят расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты рекламы, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Учить больше.)

Сдвиг профиля шестерни | KHK Gears

Ссылки по теме: 齿轮 的 变 位 — 中文 Version

4.Сдвиг профиля зубчатого колеса / Использование зубчатых колес с профильным переключением обеспечивает большую прочность за счет регулировки межосевого расстояния.

Когда вы используете шестерни, вы можете столкнуться с ситуацией, когда вам потребуется отрегулировать межосевое расстояние, чтобы увеличить силу. В этом разделе мы представляем смещение профиля за счет изменения профиля зуба или толщины зуба.

Шестерни делятся на два типа: одна — стандартная, а другая — с профильным переключением передач. Стандартные шестерни имеют базовый профиль зубьев, показанный на рисунке 4. 1. Сдвиг профиля применяется для создания шестерен с толщиной зубьев, отличной от стандартных шестерен. Увеличивая или уменьшая толщину зуба эвольвентных шестерен, вы можете изменить прочность шестерни и межосевое расстояние парных шестерен.

Рис. 4.1 Профиль зуба стойки с Модулем 1
Дополнение: 1.0
Основание: 1.25

Число зубцов и зубных профилей

Хотя профиль зубьев реек прямой, профиль зубьев эвольвентных шестерен отличается в зависимости от количества зубьев.Эвольвентный профиль зуба криволинейный, но становится более прямым, как профиль зуба рейки, если число зубцов увеличивается.


Рис. 4.2 Профили зубьев в зависимости от количества зубьев

При увеличении количества зубьев профиль зуба становится толще у корня зуба и может обеспечивать большую прочность. Что касается профиля зуба шестерни с 10 зубьями, то он выдалбливается у корня зуба и возникает недорез.

Маленький Большой
Маленький Большой
Маленький Большой


Фиг. 4.3 Сравнение профилей зубьев: z10 × z200 Применяя положительную коррекцию и увеличивая диаметр и толщину наконечника, шестерни с 10 зубьями могут также получить прочность шестерни с 200 зубьями (z = 200).
Профиль смещенной шестерни

На рисунке 4.4 показано нарезание шестерни для положительной коррекции 10-зубчатой ​​шестерни (z = 10). Величина смещения или корректировки, сделанной при применении зуборезной обработки, называется дополнительной подачей зуборезной фрезы xm (мм).
xm = дополнительная подача зубчатой ​​фрезы (мм)
x = коэффициент смещения профиля
m = модуль (мм)

Рис.4.4 Создание прямозубой цилиндрической шестерни с прямым смещением
(α = 20 °, z = 10, x = + 0,5)

(Важная терминология зубчатых колес и номенклатура зубчатых колес на рис. 4.4)
— Инструмент формы стойки

Как показано на рисунке 4.5, если применяется смещение профиля (коэффициент смещения профиля x = +0,5), профиль зуба изменяется, а толщина зуба увеличивается. Внешний диаметр (диаметр наконечника) также увеличивается. Также следует отметить, что положительная коррекция эффективна для предотвращения поднутрения. Есть и другие причины для применения смещения профиля, указанные ниже.


Рис. 4.5 Сравнение с положительно смещенным профилем зуба

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 4.5)
— Под вырезом

Изменение межосевого расстояния

Базовое межосевое расстояние стандартной шестерни (без переключения) — это половина суммы исходных диаметров. Шестерни с профильным переключением позволяют увеличивать или уменьшать межосевое расстояние.
Положительная коррекция -> Увеличить межосевое расстояние
Отрицательная коррекция -> Уменьшить межосевое расстояние


Фиг.4.6 Расстояние между центрами положительной шестерни

Характеристики и технические рекомендации для зубчатых колес с профильным переключением
Существуют пределы смещения профиля как для положительной, так и для отрицательной коррекции.

Положительная коррекция
— формирует профиль зуба с большей прочностью на изгиб, так как толщина зуба становится больше у корня.
— Коэффициент контакта становится меньше, так как рабочий угол давления увеличивается с увеличением межосевого расстояния.
— Кончик зуба может быть заточен, применяется большее смещение, ширина зуба на кончике становится меньше, а кончик зуба становится более острым, если он превышает предел смещения.


Рис. 4.7 Остроконечные зубья

Отрицательная коррекция
— формирует профиль зуба с меньшей прочностью на изгиб, так как толщина зуба становится меньше у корня.
— Коэффициент контакта увеличивается, поскольку рабочий угол давления становится меньше из-за уменьшения межосевого расстояния.
— Возможен подрез, применяется большее смещение, ширина зуба у корня уменьшается, подрезание возникает, если оно превышает предел смещения.

Приложение: Метод нарезания зубьев со смещенным профилем и зубчатые колеса с профильным смещением

Эта статья воспроизводится с разрешения.
Масао Кубота, Хагурума Ньюмон, Токио: Ohmsha, Ltd., 1963.

[1] Предотвращение выреза зубьев шестерни

Форма зуба реечных фрез для эвольвентных зубчатых колес — прямая.Если фрезу смещают в направлении радиуса нарезаемой шестерни так, что стандартная линия деления зубчатой ​​рейки и исходная линия шага разделяются, то та же эвольвентная шестерня с тем же диаметром базовой окружности (= zmc cos αc) и нормальным Шаг (= πmc cos αc) будет создан, как показано на рисунке 2.29.


Рисунок 2.29. Различные формы зубьев, созданные с помощью одного и того же инструмента путем смещения профиля
A и B — Стандартная делительная линия стойки
C — Делительная линия нарезания зуба
D — Делительная окружность нарезания зуба

Следовательно, если одна сторона или обе шестерни пары зубчатых колес разрезаны таким образом, не будет изменения передаточного отношения угловой скорости, и они должны иметь правильное зацепление.Эти шестерни называют шестернями с профильным переключением передач.


Рис. 3.30 Оригинальное нарезание зуба с помощью зубчатой ​​фрезы
A — Стандартная делительная линия
B — Исходная делительная линия
C — Исходная делительная окружность
D — Базовая окружность

Как показано на рисунке 2.30, предположим, что величина смещения стандартной линии шага реечного станка от исходной линии шага равна xmc (x называется коэффициентом смещения профиля, а xz ≥ 2 (λα — x) / sin2 αc (2.4)
Это можно переписать следующим образом:
x ≥ λα [1 — (z / zo)] (2.5)
, где
zo = 2 λα / sin2 αc (2.5) ’
(z ≥ 2 λ / sin2 αc (2.1)) Приведенные выше уравнения представляют взаимосвязь между количеством зубьев и коэффициентом смещения профиля, чтобы зуб не срезался. Когда x = 0, z ≥ z0 и z0 не приводит к смещению профиля, или, другими словами, это указывает на минимальное количество зубьев, которое не приводит к сокращению стандартных шестерен. Следовательно, как указано выше, для зуба на полную глубину 14,5 ° (α = 1) z0 = 31,9 ≈ 32, а для зуба на полную глубину 20 ° z0 = 17. 1 ≈ 17. На самом деле допускается некоторое срезание зуба, поэтому при λα = 1 иногда используется следующий практический коэффициент смещения профиля, ограничивающий срез.

x = (z0 ’- z) / z0, z0’ ≈ (5/6) z0 (2,6)

Нормально (как в DIN и т. Д.) Указывать z0 = 26 для αc = 14,5 ° и z0 = 14 для αc = 20 °. На рисунке 2.31 показан предел среза зуба. Также показан предел, когда вершина зуба становится острой из-за большого смещения профиля.


Рисунок 2.31 Пределы среза зуба и превращения вершины зуба в точку
A — Коэффициент смещения профиля x
B — Число зубцов z
C — Предел, где острие становится заостренным на 14,5 °
D — Предел, где острие становится заостренным на 20 °
E — 14,5 ° теоретический
F — 14,5 ° практический
G — 20 ° теоретический
H — 20 ° практический

Ссылки по теме:
Profile Shifted Gears

5 советов по правильному переключению передач в автомобиле

Последнее обновление 21 ноября 2019 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, то вы знаете, как сложно переключать передачи.Это не так просто, как с автоматической коробкой передач, где все, что вам нужно сделать, — это переключить передачу один раз, прежде чем вы даже начнете движение.

Автомобили с механической коробкой передач требуют от вас постоянного переключения передач во время вождения и выполнения различных действий. Если вы не переключаете передачи должным образом, вы можете повредить трансмиссию, что будет очень дорогостоящим ремонтом или заменой.

Как узнать, когда переключать передачи — 5 советов

Если вы хотите получить помощь с правильным переключением передач в автомобиле, ниже приведены 5 советов, которые помогут вам встать на правильный путь.

# 1 — Замена блока
Переключение передач не обязательно должно выполняться последовательно. Каждый раз, когда вы пропускаете передачу, происходит смена блока. Преимущество замены блока в том, что вы можете увеличить расход топлива и продлить срок службы сцепления.
# 2 — Более низкие передачи для ускорения

Если вы едете и хотите очень быстро ускориться, переключитесь на более низкую передачу, потому что это придаст вашему автомобилю больше мощности. Если вы хотите замедлить автомобиль, просто снимите ногу с педали акселератора, и машина замедлится сама по себе.

Вы не заметите этого так сильно на высоких передачах, но на более низких передачах это легко заметно.

# 3 — Правильное переключение передач

Уберите ногу с педали акселератора, одновременно нажимая на сцепление. Уберите одну руку с рулевого колеса, чтобы плавно переключить передачу. Когда вы снова начнете нажимать на педаль акселератора, медленно сбросьте давление со сцепления.

Некоторые машины переключить сложнее, чем другие. Это может быть связано с высокопроизводительной муфтой, которая требует больше усилий для работы, или просто потому, что где-то в вашей трансмиссии есть проблема, из-за которой трудно переключиться.

# 4 — Слушайте звук двигателя
Вы узнаете, когда вам нужно переключить передачу, прислушиваясь к звукам, исходящим из вашего двигателя. Более глубокие звуки означают, что вы находитесь в диапазоне низких оборотов, а более громкие и высокие звуки означают, что вы находитесь на высоких оборотах и ​​вам нужно переключиться на следующую передачу.

Обладая достаточным опытом, вы будете точно знать, когда переключать передачи, основываясь исключительно на звуке двигателя.

# 5 — Высокие передачи для скорости

Есть разница между ускорением и скоростью.Ускорение — это скорость, с которой изменяется ваша скорость, тогда как скорость сама по себе показывает, насколько быстро вы двигались за определенный промежуток времени (например, 5 миль в час).

Если вы хотите ехать на более высоких скоростях, используйте высокие передачи. Если вы хотите ехать быстрее очень быстро, вы будете использовать низкие передачи для ускорения. В большинстве случаев высокие передачи не помогут вам быстро разогнаться.

Заключение

Даже если вы не управляете автомобилем с механической коробкой передач прямо сейчас, в будущем может наступить время, когда вы это сделаете, и важно знать, как правильно переключать передачи, чтобы вы могли хорошо работать в качестве водителя.

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.


Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:
  • изменения крутящего момента,
  • изменения скорости,
  • коррекции направления движения автомобиля,
  • разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
  • блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).
При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.


Как работает стандартный синхронизатор?

  • Муфта подается в сторону шестерни.
  • Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
  • Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
  • Блокировочное приобретает положение “на упор”.
  • Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
  • Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
  • Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.


2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:
  • картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
  • валы – первичный и вторичный,
  • шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
  • шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
  • синхронизаторы.
Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.


3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

  • Картер.
  • Ведвал.
  • Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
  • Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
  • Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
  • Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
  • Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП


Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки

Плюсы

Минусы
Механическая коробка
  • низкая стоимость (как устройства, так и ремонта),
  • хорошая динамика,
  • простой ремонт.
  • в "пробках" требуется регулярное переключение передач,
  • сложность в управлении.

Автоматическая коробка передач
  • не нужно думать, какую передачу выбрать,
  • простота разгона (нет крена авто назад),
  • защита ДВС от перегрева.
  • высокая стоимость агрегата,
  • высокий расход топлива,
  • высокая стоимость ремонта.
Роботизированная
  • можно выбрать ручной или автоматический режим работы,
  • топливная эффективность.
  • есть риски крена авто при разгоне,
  • возможны
  • рывки при переключении передач.
Вариатор
  • сниженная нагрузка на двигатель,
  • плавность езды.
  • высокая стоимость коробки и ее ремонта,
  • можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

  • базовый,
  • продвинутый,
  • специалист.
Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Переключение передач на мотоцикле, правила и способы правильного переключения

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

    • Новички, только осваивающие азы вождения и управления мотоциклом, с восхищением смотрят на то, как мотоспортсмены умело и бесшумно переключают передачи на мотоцикле. И у них возникает непреодолимое желание научиться такой же безупречной технике управления своим транспортом. Но зря они думают, что это настолько сложно. Научиться этому просто.

    Как переключать передачи на мотоцикле

    Большинство мотоциклов оборудованы последовательной коробкой передач. Поэтому основные принципы всех действий схожи.

    Переключение передач на мотоцикле различается «вверх» и «вниз».
    Первое из них означает, что вам нужно включить более высокую передачу. Для этого вы включаете первую передачу, и таким образом повышаете скорость мотоцикла, а после этого постепенно переключаетесь на следующую передачу в такой последовательности:

    •  Быстро сбрасываете газ, обороты двигателя понижаются. Одновременно выжимаете рычаг сцепления.
    •  Включаете следующую передачу.
    • Сцепление нужно отпустить; Одновременно с этим добавляете газу и повышаете обороты.

    Любое переключение передачи на более высокую происходит в этой последовательности.

    Для включения низкой передачи используется переключение «вниз». Это делается при необходимости повышения мощности заднего колеса, например, поднимаясь в гору. Какова последовательность действий в этом случае?

    • Сбрасываете газ.
    •  Нажимаете рычаг сцепления.
    •  Теперь нужно включить низкую передачу.
    •  Отпускаете сцепление.
    •  И в это же время быстро добавляете газу.

    Если вы хотите замедлить ход мотоцикла или остановить его, газ необходимо сбрасывать до того, как начнете выжимать сцепление. Тормозите до переключения с первой на вторую передачи.

    Последовательность действий при троганье с места:

    1. занять правильную посадку; 
    2. выжать сцепление; 
    3. включить 1-ю передачу;
    4. немного прибавить «газ»;
    5. медленно отпустить сцепление;
    6. регулировать скорость только ручкой «газа».

    Как правильно переключать передачи на мотоцикле

    Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.

    Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.

    Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.

    Способы переключения передач

    Способ первый

    Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.

    Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.

    Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.

    Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.

    Способ второй

    Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.

    Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.

    Все скорости мотоцикла и его максимальная скорость

    Максимальная скорость мотоцикла зависит от того, какова мощность байка и передаточные числа привода. Мотоциклы разных кубатур могут достигать скорости от ста сорока километров до трехсот сорока километров в час.

    Не нужно превращать максимальную скорость вашего байка в самоцель. Гораздо важнее то, насколько ваш мотоцикл динамичен в рамках всех возможных для него скоростей. Для улучшения возможностей мотоцикла можно увеличить или уменьшить передаточные числа. Например, для городских улиц максимальная скорость не выше 220 км/час. В этом случае подбирают так передаточные числа, чтобы на этой скорости шестая передача выкручивалась в отсечку. Мотоцикл получит столь важную для него динамику.

    Для гонок по трассе передаточные числа подбираются немного иначе, чтобы использовались все шесть передач, до достижения максимальной скорости до 280 километров в час.

    Замена передаточных чисел считается наиболее дешевым тюнингом, и на износ мотоцикла не влияет.

    Как правильно переключать передачи на механике во время движения


    Дата публикации Мар 30, 2016, Рубрики Коробка передач автомобиля |

    До сих пор самыми популярными автомобилями являются авто с механической коробкой передач, хотя автомобилей с автоматической коробкой передач становится все больше и больше. Как только ученик в автошколе впервые садится за руль автомобиля инструктор говорит ему Как правильно переключать передачи на механике во время движения.

    Отступив от темы упомянем о том, что автомобили с механикой имеют некоторые преимущества перед автомобилями с АКПП. Во-первых, они дешевле процентов на 20-30. Во-вторых, они менее затратны в эксплуатации. Да и  ремонт автомата города дороже , чем ремонт автомобиля с МКПП.

    Вернемся к тому, как правильно переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач во время движения. Правила эти выработаны годами эксплуатации автомобиля. Можно, конечно же, держать и дергать рычаг, как угодно. В конце концов, включите, но будет ли это удобно для вас. Сейчас мы приведем слова инструктора о том, как наиболее эргономично управлять рычагом переключения передач. «Кисть руки плотно обхватывает рычаг переключения передачи сверху. Все перемещения необходимо делать плавно,  используя лишь кисть руки». Применяя эти несложные правила, рука устанет гораздо меньше, ведь во время движения нам приходится переключать передачи на механике десятки и сотни раз. Да и сама коробка переключения передач прослужит намного дальше. Следующим важным правилом переключения передачи является то, что все движения должны проходить через нейтраль. Одновременно с этим вы должны выжимать педаль сцепления до самого конца.

    У многих новичков вызывает вопрос о том, как начать движение автомобиля, чтобы он не дергался или не заглох. Все без исключения, впервые севшие за руль, сталкиваются с этой проблемой. Так что не вы первые, не вы последние. Единственный совет – это отпускать педаль сцепления плавно и все у вас получится. И через несколько занятий вы будете уверенно переключать передачи и плавно отпускать сцепление так, что автомобиль не будет дергаться и плавно начнет движение.

    Очень важно понять  и знать при какой скорости включается та или иная передача на механике во время движения. Этому нужно научиться, не отвлекаясь от управления автомобилем, не глядя на спидометр или тахометр. Для этого необходимо ориентироваться на звук  двигателя автомобиля. Этот звук подскажет вам, что пора повысить передачи или наоборот понизить, чтобы автомобиль не заглох. Обычно переключают передачи с первой на вторую при 20 километров в час, со 2 на 3 при 40, с 3 на четвертую при 60, с 4 на пятую, при достижении скорости 90 километров в час. Ничего страшного, если вы переключите передачу  чуть позже или чуть раньше. При движении с ускорением, передачи необходимо переключать последовательно 1, 2, 3 ,4, 5. Очень нежелательно переключать передачи, на пример, со второй сразу на 4 или на 5. Это может вызвать неприятность, например заглохнуть.  При движении с замедлением передачи можно переключать, например даже через одну, например с 4 сразу на вторую или даже на 1.

    Чтобы уверенно и четко переключать передачи во время движения необходимо много тренироваться, причем эти тренировки можно даже проводить на стоящем автомобили.

    Related posts:

    1. Как переключать передачи на мотоцикле
    2. Как ездить на механике
    3. Схема переключения передач МТЗ 80
    4. Схема переключения передач МТЗ 82
    5. Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
    Еще по теме
    • Нет связанных постов

    2-секционный реабилитационный стол SR-3 с ручной заменой Opole

    • Предложение от компании
    • Состояние новый

    Привет.Предметом данного объявления являются 2-секционные реабилитационные столы. 1. 2-х секционный реабилитационный стол SR-3 с ручной регулировкой высоты - цена: 1999 злотых. Описание товара Двухсекционный реабилитационный стол SR-3 с ручной регулировкой высоты идеально подходит для упражнений, реабилитации и физиотерапии. Этот стол широко используется в больницах, лечебно-реабилитационных центрах, а также санаториях, массажных кабинетах (массаж с применением приспособлений) и салонах биологической регенерации. Он поднимается с помощью рукоятки на выбранную высоту от 45 до 95 см, что позволяет терапевту свободно работать с пациентом.Стабильная конструкция позволяет работать с пациентом с большей массой тела. Дополнительным преимуществом является регулируемый с помощью газовой пружины угол наклона подголовника от - 80 градусов до +45 градусов. Стандартно подголовник выполнен с лепным грушевидным вырезом для удобства пациента, как дополнительная опция: с круглым отверстием и заглушкой и подушкой в ​​виде круассана (круассан дешев в использовании: простая замена, застегивается на три липучки). Вы можете выбрать цвет и дополнительные аксессуары.Сделано в Польше. Габаритные размеры: длина лежа: 195 см ширина лежа: 68 см высота стола: 45 - 95 см угол наклона подголовника: -60 ÷ 35 градусов допустимая нагрузка: 160 кг Вес: 55 кг 2. Реабилитационный стол SR-3E 2-секционный с электрической регулировкой высоты - цена 2799 зл. Описание товара Двухсекционный реабилитационный стол SR-3E идеально подходит для упражнений, реабилитации и физиотерапии. Этот стол широко используется в больницах, медицинских и реабилитационных центрах, а также в санаториях, массажных кабинетах с применением арматуры и в салонах биологической регенерации.Поднятый с помощью электропривода, управляемого ручным или ножным пультом дистанционного управления, или рулевой рамой вокруг стола (опционально по запросу) на высоту от 45 до 95 см, он позволит терапевту свободно работать с пациентом. Стабильная конструкция позволяет работать с пациентом с большей массой тела. Дополнительным преимуществом является регулируемый с помощью газовой пружины угол наклона подголовника от - 80 градусов до +45 градусов. Стандартно подголовник выполнен с лепным грушевидным вырезом для удобства пациента, как дополнительная опция: с круглым отверстием и заглушкой и подушкой в ​​виде круассана (круассан дешев в использовании: простая замена, застегивается на три липучки).Вы можете выбрать цвет и дополнительные аксессуары. Сделано в Польше. 3. SR-3H 2-секционный реабилитационный стол с гидравлической регулировкой высоты - цена: 3299 зл. Описание товара Двухсекционный реабилитационный стол SR-3H идеально подходит для реабилитации, физиотерапии или массажа с использованием приспособлений. Поднятый с помощью гидравлического цилиндра, управляемого ножными рычагами с обеих сторон стола, на высоту от 45 до 95 см, он позволит терапевту свободно работать с пациентом. Все как на картинке, товар новый, высшего качества.Товар произведен польской, уважаемой компанией! Возможность личной коллекции в Ополе или доставки. Стоимость доставки : Курьер DPD - 150 зл. Курьер DPD наложенным платежом - 160 злотых Выставляем счет-фактуру НДС Компания Pro-Lifes предлагает Вам оборудование и аксессуары высочайшего класса для реабилитации и массажа. Мы поставляем индивидуальные клиенты, а также больницы, санатории, компании и дистрибьюторов оборудования. Многолетняя деятельность, а также опыт и сотрудничество на рынках, в том числе Польское, американское, украинское, итальянское, немецкое позволяет нам предложить Вам продукцию самого высокого качества, произведенную ТОЛЬКО в Польше и из польских материалов.Высокое качество и полная гарантия нашей продукции, а также, прежде всего, понимание потребностей реабилитируемого пациента стали основой успеха на международных рынках. Рекомендуем вам ознакомиться с полным предложением и, при необходимости, связаться с нами по телефону. Наши специалисты будут рады проконсультировать вас и предложить лучшие решения.

    .

    Присадка Jetchem для механической коробки передач вместо Mos2 120 мл - Другой производитель

    Уникальный препарат, восстанавливающий правильную работу механической коробки передач без ее демонтажа. Предотвращает утечки масла, делает работу коробки передач тише, снижает шум, трение и износ элементов. Он облегчает и синхронизирует переключение передач. Приглушает шумные подшипники, мосты и шестерни. Продлевает срок службы механизмов, защищает от нагрузок. В отличие от стандартных аксессуаров - не создает "грязи" в коробке.

    Код продукта: МО-10

    Режим работы/преимущества:

    • защищает рабочие поверхности, создавая антифрикционный слой
    • предотвращает проблемы с переключением и синхронизацией механической коробки передач.
    • устраняет вибрацию, шум и скрежет при переключении передач
    • поддерживает надлежащую толщину масляной пленки, предотвращая ее разрыв при экстремальных нагрузках. Это предотвращает работу фрикционных элементов
      • всухую.
    • восстанавливает эластичность с уплотнением, предотвращая утечку.
    • Приглушает работу коробки передач, задних мостов, шестерен, редукторов.
    • предотвращает скачки температуры и повышает эксплуатационную надежность
    • снижает нагрузку на коробку передач и двигатель и, как следствие, снижает расход топлива.
    • удлиняет «обкатку» автомобиля на холостом ходу. Расчетное снижение трения помогает сэкономить до 1/5 топлива, используемого при подъезде к перекрестку.
    • нейтрализует вредные кислоты, образующиеся в отработанном масле
    • защищает холодный бокс от работы всухую, что крайне важно при минусовых температурах
    • предотвращает перегрев и старение масла, продлевая срок его службы почти вдвое.
    • Не содержит вредных силиконов, парафинов и хлора.

    Использование:

    • Добавить препарат в коробку через переливную пробку. Если ящик полон, следует слить примерно 120 мл старой жидкости
      • .
    • препарат, предназначенный для ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

    Когда НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ этот препарат:

    • на мотоциклы с мокрым сцеплением
    • автоматические коробки передач
    • главные шестерни с блокировкой
    • для самоблокирующихся дифференциалов (напр.ТОРСЕН), механизмы с вискомуфтой,
    • в косозубых передачах

    .

    Рукоятка рычага переключения передач Thrustmaster 4060094

    Гоночный зажим ThrustmasterTM

    Thrustmaster представляет TM Racing Clamp: надежное, очень реалистичное решение для полного погружения в мир гоночных автомобилей без использования кабины. Суппорт просто крепится к столу и, таким образом, позволяет оптимально использовать TSS Handbrake Sparco Mod (+) и рычаг переключения передач TH8A в различных конфигурациях. Изготовленный на 100 % из металла, TM Racing Clamp позволяет прикреплять различные элементы дизайна, которые можно адаптировать к вашим собственным идеям: регулируемая высота, глубина и наклон для комфортного участия в гонках с надстройками Thrustmaster.Зажимную систему с двумя стопорными винтами можно легко отрегулировать под различную толщину стола от 15 до 50 мм. НЕОБХОДИМЫЕ аксессуары для любого реалистичного гоночного симулятора!

    Внимание! Описание этого продукта было переведено автоматически. Если мы сможем улучшить его благодаря вам, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    Особенности

    • Надежное, очень реалистичное решение для идеальной настройки SimRacing
      • .
    • Настольное крепление для ручного тормоза TSS Sparco Mod (+) и переключателя передач TH8A
    • Изготовлен из 100% металла
    • Опора стола с зажимной системой с помощью двух стопорных винтов
    • Гибкие варианты монтажа как для правшей, так и для левшей
    • Дополняет очень реалистичные аксессуары Sim Racing из линейки продуктов Thrustmaster
      • e-Sports.

    Характеристика

    • Изготовлен из 100% металла - стабильное и безопасное решение для оптимального использования TSS Handbrake Sparco Mod (+) и дополнительного переключателя TH8A!
    • Различные варианты конфигурации — TM Racing Clamp позволяет использовать различные конфигурации для оптимального использования надстроек Thrustmaster без кабины.Он просто крепится к столу и поддерживает стабильное и безопасное использование TSS Handbrake Sparco Mod (+) и TH8A для большего комфорта при игре.
    • Практичная и надежная система крепления - TM Racing Clamp полностью изготовлена ​​из металла. Фиксируется двумя стопорными винтами, гарантирует безопасное и простое крепление к столу. Система крепления стопорными винтами регулируется в диапазоне от 15 мм до 50 мм в зависимости от толщины столешницы. TM Racing Clamp — это НЕОБХОДИМЫЙ аксессуар, который оптимизирует крепление гоночной инфраструктуры и, таким образом, позволяет полностью погрузиться в мир гонок.
    • Регулируемый и универсальный - в дополнение к удивительной гибкости этого решения, TM Racing Clamp обеспечивает легкую адаптацию ко многим игровым конфигурациям. Легко регулируемый по высоте, глубине и наклону, он обеспечивает оптимальное использование надстроек Thrustmaster, таких как TSS Handbrake Sparco Mod (+) и TH8A. Работает как для левшей, так и для правшей в зависимости от крепления бокового кронштейна TH8A.
    • Абсолютно новый киберспортивный аксессуар
      • Гоночный зажим
    • TM дополняет реалистичные аксессуары Sim Racing из линейки продуктов Thrustmaster e-Sports.

    Комплект поставки

    • Гоночный зажим TM
    • Распорка для боковой поддержки рычага дополнительной передачи TH8A
    • Комплект болтов и шайб
    • Шестигранный ключ
    • Информационное руководство пользователя.

    Дополнительная информация

    TSS Handbrake Sparco Mod (+) и TH8A Add-On Shifter не включены! .90 000 поляков переведены в таблицу

    Победа с Австрией открыла ворота во второй тур, успех с белорусами откроет их настежь. Поляки будут бороться за выход в следующий этап чемпионата Европы по гандболу.

    Marcin Górczyński

    Марцин Гурчински

    Michał Daszek Пресс-материалы / ZPRP / Гжегож Тшпил / На фото: Михал Дашек В стране царила эйфория, потому что Бяло-Червони сыграли лучший матч за долгое время (конечно, с ЧМ-2021) и почти с самого начала лидировали австрийцы с 3-4 голами.Семерка лучших проделала большую работу, лидеры команд, такие как Аркадиуш Морито, Шимон Сичко, Пшемыслав Краевский и Михал Дашек, были неуловимы для своих соперников.

    Если кто-то не дозвонился, поляки играли в этом матче без семи изначально назначенных игроков (из-за коронавируса). А пока жутко долго ждали разрешения присутствовать на собрании после последних испытаний. Кстати, по данным sport.tvp.pl, они даже не знали своих результатов. Только организаторы знают, почему они доставили персоналу очередную дозу стресса.

    Пока об очередной вирусной заварушке молчу, поляки в относительном спокойствии готовятся ко второму матчу и восстанавливают силы после изматывающей схватки, особенно это касается игроков первого выбора, играющих почти весь матч.

    СМОТРЕТЬ ВИДЕО: #dziejesiewsport: Польская спортсменка на экзотическом отдыхе. "Почему бы и нет"

    Белорусские соперники, старые друзья. В последние годы Бяло-Червони довольно часто приходилось встречаться с восточными соседями, и встречи обычно заканчивались небольшой разницей.С учетом результатов последних лет белорусские акции выше, но после успешного открытия выросли акции поляков. Даже иностранные журналисты подчеркивают, что наши гандболисты оставили большое впечатление.

    - Это более "разбитая" на крупных турнирах команда, годами играющая в аналогичном составе под руководством Юрия Шевцова. Все знают Артема Каралека и Влада Кулеша, но у них также есть несколько грозных вингеров во главе с великим Никитой Валюповым и солидным центровым Артемом Кулаком.С Германией они стартовали со счетом 9:3, напугали соперников и только в последние 15 минут выступили хуже. Не всем по карману комфорт, который есть у немцев, с большим, равным штатом. Белорусы немного похожи на нас, у них сильная семерка, - оценил тренер Патрик Ромбель.

    белорусам действительно было хорошо с немцами, защитников поставил Артем Каралек. В итоге оборотному Ломже Виве и его компаньону из Кельца Владу Кулешу немного не хватило пара, и замены не помогли.Тренер Шевцов твердо верил в первую семерку, сыгравшую 3/4 игры. Последние четверть часа определенно принадлежали немцам.

    В случае победы поляки будут в одном шаге от перехода в следующий раунд. Если немцы обыграют австрийцев раньше, ничто не отнимет продвижение к следующему этапу. Кстати - коронавирус тоже сорвал планы соседей по Одеру, устранил главного бомбардира Юлиуса Кюэна как минимум на пять дней.

    Беларусь - Польша / 16.01.2022, х. 20.30

    SEE:
    Сюрприз в группе F
    Неудовлетворенность после первой игры

    Победит ли поляки белорусов? да Нет

    голоса, если хотите увидеть

    результата

    сообщить об ошибке

    WP SportoweФакты
    Гандбол Беларусь Польша Патрик Ромбель Польское представительство Представительство Беларуси Гандбол в Европе МЭ 2022
    .

    Logitech представляет G920 — руль для Xbox One и ПК

    Рули

    оснащены двухмоторным механизмом обратной связи Logitech, винтовой передачей без люфта и педалями из нержавеющей стали. Кроме того, G920 вручную отделан высококачественной кожей.

    «Рулевое колесо G920 — это ответ на запросы и потребности пользователей Xbox One, — говорит Изабела Сулима, региональный менеджер по маркетингу в Центральной и Восточной Европе.«При создании этой модели мы опирались на наш большой опыт и лучшие решения от игровых рулей предыдущих поколений. В результате пользователи Xbox One получат продукт, который подарит им ощущение полной реалистичности во время игры и потрясающие впечатления. «Я смогу сесть за руль и поиграть в Forza Motorsport 6», — добавляет Изабела Сулима.

    «Этот запуск — отличная новость для всех поклонников гонок на Xbox One, — сказал Джеймс Хантер, директор по бизнесу и стратегии Xbox Accessories.«С выходом осенью Forza Motorsport 6 все любители гонок смогут полностью погрузиться в игру с помощью руля Logitech G920», — добавил Джеймс Хантер.

    Двухмоторный механизм силовой обратной связи Logitech G920 обеспечивает реалистичную симуляцию вождения автомобиля с учетом смещения его веса, меняющихся дорожных условий и износа шин. В результате игроки будут испытывать избыточную поворачиваемость, недостаточную поворачиваемость и потерю сцепления с дорогой.Шестерни с винтовыми зубчатыми колесами, созданные по образцу используемых в реальных автомобилях, обеспечивают исключительно плавную, бесшумную и точную работу системы рулевого управления. Кроме того, для максимального контроля рулевого управления G920 оснащен механизмом, который устраняет люфт как на рулевом колесе, так и на педалях.

    Рулевое колесо имеет шарикоподшипники в рулевой тяге, рычаги из анодированного алюминия, подрулевые лепестки и педали из нержавеющей стали.Logitech G920 Driving Force изготовлен вручную из кожи, что придает ему аутентичный вид гоночного спортивного руля. Кроме того, встроенные зажимы с винтами позволяют надежно прикрепить руль к столу, парте или подставке для руля, минимизируя при этом смещение или раскачивание во время агрессивных маневров.

    Кнопки, известные по консоли, D-Pad и полуавтоматические подрулевые лепестки были размещены на руле G920 для максимального удобства управления и повышения комфорта игры.

    Элементы, повышающие реалистичность во время игры, — это педали газа, тормоза и сцепления, которые позволяют комфортно тормозить, ускоряться или переключать передачи, как в настоящем автомобиле. Тормоз воспроизводит ощущение чувствительной и точной тормозной системы. С педалью сцепления на G920 игроки, которые хотят проверить свои навыки, получат реалистичный и захватывающий гоночный опыт.

    Шестиступенчатая механическая коробка передач с реверсом доступна в качестве дополнительной опции.Благодаря использованию стального приводного вала, кожаных сильфонов и ручки переключения передач с ручной отделкой рычаг переключения передач Driving Force обеспечивает высокое качество изготовления и долговечность. Встроенные фиксаторы с винтами позволяют надежно закрепить штангу.

    Рулевое колесо Logitech G920 Driving Force поступит в продажу в Польше в октябре 2015 года в хороших компьютерных магазинах по рекомендованной розничной цене 1599 злотых. Дополнительная шестиступенчатая коробка передач Driving Force Shifter будет доступна по рекомендованной розничной цене 249 злотых.Logitech G920 Driving Force будет представлен на стенде Xbox в Южном зале во время E3 2015.

    .

    Optimum DH 26GT - Настольно-зубчатая дрель

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .

    МАСТЕРСКАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРЕССЫ - OTTO HS-Производство и регенерация компонентов силовой гидравлики.

    - не используем высокое давление в системе, что сказывается на сроке службы устройства и лучшем доступе к запчастям (чем выше давление в системе, тем дороже запчасти или отсутствие их в наличии) ,

    - мы используем сталь от польских поставщиков, двигатели Siemens, электрику и сантехнику в основном из Италии.


    ПРИМЕНЕНИЕ:

    - правка цапф и цапф,

    - запрессовка и запрессовка подшипника, втулки, цапфы цапфы,

    - опрессовка концов,

    - ремонт инструмента.

    Серия WWe - гидравлический блок / электропривод zny

    Серия WWr - гидравлический насос / ручной привод

    Прессы с более высоким давлением на заказ, например, 250, 300 тонн и т. д. - см. вкладку индивидуальных заказов.

    Возможна покупка продукции в лизинг (минимальная сумма 1000,00 злотых)

    ОБОРУДОВАНИЕ:

    - гидроцилиндр с хромированным штоком двойного действия.

    - Опорная рама (сварная конструкция), рабочее положение поднято рукоятками.

    - Манометр включен в цену + таблица давления

    - В серии WWe блок с контрольно-измерительной аппаратурой; ручное управление распределителем, электродвигатель Siemens.

    - красный/серый цвет. Другие цвета рамы необходимо уточнять в заказе.

    Столешница, рабочий стол, привод и агрегат: серый вариант. Изменение цвета не влияет на цену.

    доступных цветов кадра:

    синий

    (игровой ход / d) и переключатель насоса рис.1


    время цикла-полное выдвижение и возврат ~: WWe-15T = 29s / WWe-20T = 35s / WWe-30T = 48s / WWe-40T = 45s / WWe-50T = 54s / WWe-60T = 63s / WWe-80T = 99s / WWe-100T = 98s / WWe-120T = 96s / WWe-150T = 109s / WWe-200T = 145s

    Есть возможно дополнительное сокращение указанного рабочего времени.Конец полоски торчит за донором на 10 мм.

    При заказе укажите тип сети, в которой будет работать устройство (например, TN-C или TN-S и т.д. - количество контактов)

    - В серии WWr (стандартная версия) ручной гидронасос; управление ручным распределителем (аванс гр/д)/ручным насосом; время цикла; скорость выдвижения зависит от скорости откачки; конец плоского стержня выступает на 10 мм позади донора.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ (С СУБСИДИЯМИ)

    I. Расширение установки гидросистемы (регулирование силы напора путем ограничения ее максимального значения) перепускной клапан + 550z + НДС 23%

    II. Управление электромагнитными клапанами (относится к серии WWe ); три кнопки (две кнопки, удлинитель штока гр/д, третья кнопка, выключатель насоса) + 1890,00 + 23% НДС рис.2

    II. b Только с опцией II. Ножная кнопка в качестве дополнительного элемента управления - возможность управления ножной педалью или, альтернативно, кнопками, расположенными на устройстве или на проводном пульте дистанционного управления.+ 1200,00 + 23% НДС

    III. Конец стержня (отверстие в стержне для крепления штифта или матрицы рис. 3 ) - относится к удлинителю стержня + заглушка А или внутренняя резьба, нарезанная в стержне - по запросу.

    6

    Price

    15T-30T + 390 00Z + 23% VAT

    40T-50T + 520.00Z + 23% VAT

    60T-80T + 720.00Z + 23 % НДС

    60T-80T +720.00z + 23% НДС

    100T-120T + 990.00z + 23% НДС

    150T 200T + 1390.00z + 23% НДС

    IIIb. Специальное оборудование - полноценные втулки шпинделя только с опцией III 4 шт., диаметры на выбор от 12 до 60. Максимальная длина колпачка 80 мм.

    пробные розетки.


    + 790.00z + 23% НДС (Можно купить меньшее количество крышек по цене 250.00z + 23% НДС за штуку)

    90 137 IIIc. Специальное оснащение - втулки шпинделя из цельного материала только с опцией III 4 шт. Диаметры на выбор от 70 до 120.Максимальная длина крышки 80мм.

    + 1500.00z + 23% НДС. (Можно купить меньшее количество крышек по цене 399.00z + 23% НДС за штуку)

    IV. Призмы предполагают на рабочую станцию ​​

    Цена

    15-30T + 390.00Z + 23% VAT

    40-50T + 690.00Z + 23% VAT

    60-80T + 960.00Z + 23% VAT

    100T-120T + 1390.00z + НДС 23%

    150T-200T + 1990.00z + НДС 23%

    В. Усиленная столешница с фермами, устанавливаемая на рабочее место сквозным или сквозным (после определения заказчиком диаметра проема)

    Цена: 15т + 1490.00з + 23% НДС / 20т + 23% НДС / 30т + 2180.00з + 23% НДС / 40T + 2590.00z + 23% НДС / 50T + 3150.00z + 23% НДС / 60T + 3790.00z + 23% НДС / 80T + 4980.00z + 23% НДС / 100T + 5230.00z + 23% НДС / 120T + 5 880,00 + 23% НДС / 150T + 6 690,00 Z + 23% НДС / 200 T + 7 950,00 Z + 23% НДС.

    По запросу можно сделать Т-образные пазы или монтажные отверстия в столешнице.

    VI. Гидравлический клапан-затвор, обеспечивающий герметичность в цилиндре при увеличении давления, который предотвращает падение силы давления после прекращения подачи давления до тех пор, пока не будет сброшено давление в коллекторе.

    Цена + 550,00 злотых + 23% НДС

    VII. Выдвижная головка блока цилиндров Рис.4.Опция уменьшает максимальную рабочую высоту с 0 мм до 100 мм в зависимости от давления Опция увеличивает вес устройства примерно на 8%

    Цена

    15-20T + 990.00Z + 23% НДС, 30-40T + 1200.00Z + 23% НДС, 50-60T + 1750.00Z + 23% НДС, 83%-120T + 28% НДС, 150T-3900.00z + НДС 23%, 200T + 4400.00z + НДС 23%

    VIII. Гидравлический подъемный и опускающий стол / стол с рабочей поверхности Рис. 5.

    -15 до WWE -60 + 3700.00z + 23% НДС *,

    WWe-80 до WWe-200 + 5200.00z + 23% НДС *

    * с вариантами II и IIb дополнительно 1200.00z к вышеуказанным ценам.

    IX. Пресс 2-в-1, опция только для серии WWe. Пресс приводится в действие электродвигателем (кнопка включения и рычаг распределителя) или ручным насосом (рычаг ручного насоса и рычаг распределителя). Стандартный пресс оснащен гидравлическим замком (опция VI) и увеличенным масляным баком. Нельзя приобрести с опциями II и IIb.

    Цена 1900z + НДС 23%

    IXa. Пресс 2-в-1, для пресса с опциями II или II и IIb. Пресс приводится в действие электродвигателем и шестеренчатым насосом (кнопки приводятся в действие от управления главным электромагнитным клапаном) или с помощью ручного насоса (рычаг ручного насоса и поворотная рукоятка коллектора, совмещенного с ручным насосом), управление от кассета управления на огневой плите.Дополнительная светящаяся кнопка (при управлении ручным насосом), соединяющая линии А и В с электромагнитными клапанами 3/2 параллельно между электромагнитным клапаном с шестеренчатым насосом и коллектором от ручного насоса. Каждый насос будет оборудован своим перепускным клапаном (максимум), не регулируемым - для регулировки нужен вариант I на линии А. Стандартный пресс оснащен гидравлическим затвором (вариант V) и увеличенным масляным баком до 20 л.


    чертеж wwe v с вариантами II и IIb Цена 4800z + НДС 23%

    X. Увеличение хода цилиндра на 50 мм, максимальный ход 400 мм.

    Цена (за каждые дополнительные 50мм хода): 15т + 114.00з + 23% НДС / 20т + 154.00з + 23% НДС / 30т + 2099.00з + 23ндс / 40т + 289.00з + 23% НДС / 50т + 369.00з + 23% НДС / 60T + 420.00z + 23% НДС / 80T + 520.00z + 23% НДС / 100T + 640.00z + 23% НДС / 120T + 820.00 + 23% НДС / 150T + 1390.00z + 23% НДС / 200T + 1800.00z + 23% НДС.


    XI. Манометры, градуированные в тоннах (стандартный бар указан в таблице давлений)

    Цена 250.00z + НДС 23%


    XII. Дополнительная направляющая цилиндра для блокировки вращения штока вокруг своей оси.

    Цена 1300,00 злотых + НДС 23%


    XIII. Ограничение хода цилиндра ремнями - требуется опция XII Дополнительная направляющая цилиндра,

    Цена 1200,00 зл + НДС 23%

    XIV. Освещение рабочего пространства в виде двух светодиодных ламп мощностью 10 Вт в промышленном корпусе (галогенного типа) по обеим сторонам привода. Для пресса серии WWr требуется источник питания переменного тока 230 В 50 Гц.

    Цена 590,00 злотых + НДС 23%

    90 156 90 137 XV.a Клапан регулировки скорости движения (регулирует только направление движения, полный возврат)

    Цена 1400,00z + 23% НДС

    XV.b Клапан регулировки скорости движения (ограничивает скорость в обоих направлениях одновременно )

    Цена 1100.00z + НДС 23%

    ДРУГОЕ:

    - увеличен маслобак, изменены размеры рабочего пространства, радиатор - для оценки.

    - Защитные чехлы, мелкоячеистая конструкция.Задняя и боковая фиксированная (винтовая), передняя откидная с ригелем, блокирующим патентный замок и ключевой предохранитель.

    Цена за оценку, самая дешевая версия от 1700z + НДС 23%

    -Уникальный колпачок для запрессовки гибких резиновых покрышек, царапин 6 или других по спецификации заказчика - за оценку.

    в кг Объемы, кг, Н или в единицах давления, например, бар, МПа) также с функцией записи данных и программным обеспечением для визуализации полученных результатов, а также с ноутбуком с установленным программным обеспечением для конкретного устройства. Есть и другие варианты измерения, записи и регулировки параметров пресса. Если интересно, процитировать

    Ниже приведены примеры прессов с дополнительными опциями

    I. Гидравлические прессы серии WWr

    1. WWr-30T (черный) без опций 2.ВВр-20Т (синий) + III + IV 3. ВВр-30Т (красный) + I + III + IV + V + VI + VII

    4. ВВр-40Т (темно-зеленый) + I + III + IV + VII 5. ВВр-50Т (графит) + III

    II.Прессы гидравлические серии WWe

    90 156 90 137 1.WWe-20T (синий) + II + III + IV + V 2.WWe-30T (синий) + I + III + IV + V 3.WWe-60T + I + III + IIIb + V

    4-й WE-60T (серый) + I + III + V + VI + VIII 5-й WE-30T (красный) + I + II + III + V + VI + VII + VIII 6 .WWe-60T (серый) + I + II + III + IV + VI + VII + VIII

    7.WWe-100T + I + III + V 8.WWe-100T + I + III + VII

    9.WWe-30T + I + III + IV + VII + IX (VI)

    10.TWe II +2 + III + V 11.WWe-150T + I + III + IV + VII

    WWe-100T (небеска) + I + II + IIb + III + V + VII, WWe-50T (красный) + I + II + IIb + III + V + VI + VII WWe- 30T (синий) + I + II + IIb + III + V + VI

    90 450

    5 6 5

    WWE-100T + I + III + IIIB + IV

    WWE-50T + I + II + III / WWE-30T + III 90 138

    III.Прессы гидравлические под заказ

    WWe-20T + I + II + III + V с Т-образными пазами + VI + VII + VIII + XI + XIV освещение с внешней стороны рамы + защитные кожухи из оргстекла / WWe-40T + I + II + III + V столешница с отверстием + VI + XIV освещение внутри раны + экраны из плексигласа и сетчатые задние экраны + цифровой регистратор с цветным сенсорным дисплеем.

    WWe-X 50T + I + III + V + XII + X + выдвижной ящик для обработки отходов или готовых элементов + отдельно стоящий агрегат большего размера, соединенный гибкими шлангами с помощью быстроразъемных соединений + прессы могут располагаться вертикально или горизонтально (дополнительные рукоятки позволяют установить пресс в соответствующее положение), рабочее положение стационарно закреплено без возможности регулировки его положения.

    WWe-15T (синий) версия V специальная версия + I + II (автоматический режим с ручным дублированием) + III + IIIb + IV + V (с отверстием и комплектом уплотнительных колец) + VI + X ход ​​260 мм + XII.

    WWe-50T версия V серийная версия - усиленная конструкция цилиндра, увеличенная мощность двигателя, увеличенный масляный бак и соответствующие гидравлические элементы + I + II (автоматический режим p на реле отключения и возврат "lunna" стопор - отсоединяется под матрицей, можно переключить на ручное управление) + III + V + IX + = защитные ограждения.

    6

    6

    6

    6

    9

    WW15

    WW15

    -6 300T Гидравлический стол, освещение рабочего пространства, скольжения цилиндр.

    прессы с более высоким давлением и другими параметрами Параметры выполнены в соответствии с заказчиком заказчика - для получения дополнительной информации посмотреть индивидуальные заказы / прессы и продукты специального назначения

    .

    Смотрите также