Свистит стартер при запуске

При запуске двигателя слышен скрежет, свист или стук

Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.

Содержание статьи

При запуске двигателя слышен скрежет

Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и в этот момент слышен скрежет, при этом шум пропадает после того, как двигатель «схватывает» и начинает работать самостоятельно, тогда наиболее частой причиной считается неисправность стартера.

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер не работает после поворота ключа зажигания. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, которые приводят к неработоспособности стартера, сбоям во время запуска или появлению посторонних звуков в момент пуска ДВС.

Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.

В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.

Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.

Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.

Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).

Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.

Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.

Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.

Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.

На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.

Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.

Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.

По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.

Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.

Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска

Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.

В ряде случаев это не указывает на какую-либо неисправность, так как после незначительного прогрева интенсивность шума уменьшается или же посторонний звук полностью исчезает. Стук также может происходить в момент пуска на морозе по причине сильно затвердевших подушек ДВС (двигатель условно подается в момент вращение стартером немного вперед, после запуска «отскакивет» назад).

Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.

Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.

Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.

Вопрос-Ответ - FAQ

Стартер
1. Почему в холодную погоду (-10С) стартер крутит плохо, ведь летом было нормально?
2. Раньше в -25С машина заводилась на ура, сейчас даже при -20С машина не заводится, может ли это быть связано со стартером?
3. Почему при повороте ключа зажигания стартер не крутит, а только щелкает?
4. Почему при запуске двигателя, когда работает стартер, слышен визг и не происходит запуск?(Такое ощущение, что стартер проскальзывает)
5. Почему после замены аккумулятора, стартер по прежнему плохо крутит?
Генератор
1. На работающем двигателе слышен шум от генератора и что это может быть?
2. Почему при больших оборотах двигателя слышен свист из-под капота?
3. Заметил что при увеличении оборотов двигателя подсветка приборной панели становится ярче, в чем причина?
4. Ремонт генератора обходится в половину стоимости нового аналога, что посоветуете, чинить или покупать?

Почему в холодную погоду (-10С) стартер крутит плохо, ведь летом было нормально?

Во время своей работы стартер преодолевает сопротивление вращению создаваемое двигателем, это сопротивление во многом зависит от вязкости масла. С понижением температуры вязкость масла увеличивается, соответственно увеличивается нагрузка на стартер. Исправный стартер рассчитан на такую нагрузку и проблем с запуском двигателя быть не должно. Если стартер неисправен, а именно: изношены щетки, разбиты втулки либо подшипники или же стартер просто изрядно загрязнен, то он теряет свою номинальную мощность и создаваемый им вращающий момент не достаточен для запуска двигателя. Так же дело может быть в аккумуляторной батарее, но прежде чем менять аккумулятор, советуем Вам произвести диагностику стартера, что окажется значительно дешевле. Ведь даже с новым аккумулятором, неисправный стартер не будет работать должным образом, что может существенно сократить срок работы аккумуляторной батареи.

Раньше в -25С машина заводилась на ура, сейчас даже при -20С машина не заводится, может ли это быть связано со стартером?

Да, может. При экстремальных температурах емкость аккумуляторной батареи может снижаться более чем на 40% от номинала. Если например в стартере присутствует не исправность: замыкание якоря со статором (в следствии не осевого вращения, вызванного разбитыми втулками) то в самом стартере будут происходить значительные потери тока, что в свою очередь может привести не только к уменьшению скорости вращения, но и к невозможности вращения в принципе. Так же в результате соприкосновения якоря со статором происходит механическое разрушение соприкасающихся деталей, что в свою очередь приводит к удорожанию ремонта, вместо возможной замены втулок с большой степенью вероятности придется дополнительно менять якорь и статор.

Почему при повороте ключа зажигания стартер не крутит, а только щелкает?

Упрощенно работа стартера проходит в несколько этапов:

Поворот ключа зажигания в положение старт
Выброс бендикса для зацепления шестерни стартера с маховиком двигателя
Вращение электродвигателя стартера
Перевод ключа в замке зажигания в положение “зажигание”
Прекращение работы электродвигателя стартера и втягивание бендикса

За 2й пункт отвечает втягивающее реле стартера, в его задачу входит по сигналу от замка зажигания выбросить бендикс и перемкнуть контакты включения электродвигателя. В Вашем случае втягивающее реле не выполняет функцию пресмыкания контактов ( Происходит щелчок - выброс бендикса, а вращения нет). Большинство современных втягивающих реле легковых автомобилей неразборного типа, поэтому при ремонте меняется целиком. Одна из причин поломки втягивающего реле стартера подгорание контактов силового реле.

Почему при запуске двигателя, когда работает стартер, слышен визг и не происходит запуск? (Такое ощущение, что стартер проскальзывает)

Возможная причина данной неисправности поломка шестерни бендикса (или просто бендикс). Исправный бендикс должен свободно вращаться только в одну сторону. Такая конструкция необходима для того, что бы в момент запуска (когда двигатель уже завелся и маховик начинает вращаться быстрее стартера) не происходило вращение стартера двигателем. Если бендикс неисправен то он вращается в обе стороны и при работе стартера происходит проскальзывание. Так же, этот шум может быть вызван износом зубьев бендикса или маховика, но в этом случае в “визге” слышен металлический звон. Не стоит затягивать с ремонтом в данной ситуации, это может привести к более дорогостоящему ремонту.

Почему после замены аккумулятора, стартер по прежнему плохо крутит?

Если стартер неисправен, то замена аккумуляторной батареи и каких либо других комплектующих вашего автомобиля ни как не повлияет на его работу. Причин по которым стартер плохо крутит много, точно выявить неисправность можно только после диагностики стартера.

На работающем двигателе слышен шум от генератора и что это может быть?

Основным источником шума могут быть изношенные подшипники, либо ремень генератора. Следует знать, что скорость вращения генератора в 3-4 раза больше скорости вращения двигателя. В первом случае, при эксплуатации автомобиля с “гудящими” подшипниками генератора велика вероятность их заклинивания, с последующими механическими разрушениями, как самого генератора, так и его ремня. А в случае заклинивания на больших оборотах возможен срыв шкива генератора и повреждение других узлов в подкапотном пространстве автомобиля. Во втором случае, при слабом натяжении ремня генератора, происходит его проскальзывание и перегрев, а так же износ шкива. Как следствие генератор не вращается с нужной скоростью и вырабатывает меньшее количество электроэнергии, которой может не хватить для зарядки аккумуляторной батареи, питания электрооборудования и т.д. Если же ремень генератора перетянут, то на подшипники генератора действует бОльшая нагрузка, что приводит к их преждевременному выходу из строя, и последствиях описанных выше.

Почему при больших оборотах двигателя слышен свист из-под капота?

Если на больших оборотах слышен “свист”, то вероятнее всего слабо натянут ремень генератора и он проскальзывает. Подробнее узнать о том, что бывает при слабо натянутом ремне генератора Вы можете узнать тут

Заметил что при увеличении оборотов двигателя подсветка приборной панели становится ярче, в чем причина?

В виду того, что обороты двигателя во время движения постоянно меняются, генератор вращается с разной скоростью, и напряжение на выходе с генератора так же меняется. Бортовая сеть автомобиля использует напряжение 12В и для того чтобы фиксировать напряжение на выходе генератора используется реле регулятор генератора. При исправном реле регуляторе напряжение держится в пределах от 13,5 - 14,6 В. В Вашем случае возможно неисправно реле-регулятор и в бортовую сеть поступает напряжение выше допустимого, это грозит не только перегоранием лампочек, но и выходом из строя бортовой электроники автомобиля. Более точным способом диагностики генератора является проверка его на специализированном стенде, позволяющем протестировать работу генератора, в различных режимах его работы.

Ремонт генератора обходится в половину стоимости нового аналога, что посоветуете, чинить или покупать?

При принятии решения следует руководствоваться следующими принципами:

Как правило оригинальные агрегаты значительно качественнее аналогов, если отремонтировать “родной” генератор, то его ресурс будет значительно больше, нежели у аналога.
Обычно берется в расчет только стоимость нового генератора, не стоит забывать, что в этом случае так же необходима установка генератора на автомобиль.
Покупая агрегат сомнительного качества, увеличивается риск внезапной поломки, что может вылиться в еще большие затраты, если поломка застигнет вас в пути.Покупать генератор рекомендуется лишь в случаях крайней необходимости.

При запуске двигателя слышен скрежет: причины и методы устранения

Диагностика

Скрежет и скрип при запуске автомобиля – что делать и как чинить

Первым делом нужно определить источник звука. Это сделать можно и самостоятельно, но в данном случае надо четко знать характерные звучки каждого механизма. Проще всего – попросить друга завести автомобиль, а самому слушать и определять источник.

В 99% случаев неисправность кроется в таких элементах подкапотки, как:

1) Подшипники.,

2) Свист ремней.,

3) Гидроусилитель руля.,

4) Стартер.

Скрип подшипников

Скрежет и скрип при запуске автомобиля – что делать и как чинить

Обычно различные подшипники ходят по 100 тысяч километров и больше. Однако, со временем смазка внутри них заканчивается и элементы начинаются тереться, издавая при этом скрип. Такие подшипники ходят не долго. Зимой это обостряется из-за потери смазочных свойств у наполнителя.

Свист ремней

4 вида износа приводных ремней ручейкового типа

Свист ремней является самой распространенной причиной из всех вышеперечисленных. Это происходит из-за их износа, а так же изменения температуры. Некоторые производители запчастей изготавливают приводные ремни из резины низкого качества и она быстро дубеет на холоде.

Гидроусилитель руля

Скрежет и скрип при запуске автомобиля – что делать и как чинить

Если свистит 3-4 секунды, а потом замолкает – это норма. На холоде техническая жидкость так же теряет свою текучесть, поэтому какое-то время насос работает с перегрузкой. Однако, если все же сломался ГУР – не стоит делать его самостоятельно, так как это очень сложный механизм.

Стартер

Типовая схема устройства стартера

Чаще всего скрежет (именно скрежет) проявляется во время старта двигателя. В 99% случаев – это неисправность бендикса. Ремонт очень простой – нужно снять стартер и смазать этот самый бендикс. С этим не стоит затягивать – со временем он может выйти из строя.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых мотор и его узлы могут издавать свист при запуске двигателя или при его работе. Чтобы устранить большую часть из них, автовладельцу не нужно обладать какими-то специальными профессиональными навыками. С заменой многих ремней и роликов, с их натяжением, а также с очисткой элементов впускной системы можно справиться самостоятельно. Но если вы не уверены в том, что вам под силу совладать с подобными проблемами, то лучше не затягивайте с ними, а обращайтесь в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогого ремонта и массы ненужных неприятностей, которые могут застигнуть вас врасплох.

Источник

Скрежет при запуске двигателя

Никто не сталкивался с такой вот ситуацией: Сразу после запуска двигателя постоянно проявляется отчетливый, громкий, неравномерный скрежет, длится 2-3 секунды и полностью пропадает… О скорой кончине какой детали это может предвещать? Подскажите пожалуйста…

Последний раз редактировалось Gamber; 01.05.2007 в 16:10.

Honda CR-V Fullmark, GF-RD1 B20B AT, 1999

Я бы наверное в первую очередь проверил бы стартер.

Hilux 1997 – 31″, 2 блока , 4.7 кит в раздатке. Vitara 91г. 8 кл. – ПРОДАНА

Вопрос\Ответ по стартерам

Вопрос: У меня стартер стал заводить машину почему то через раз. Или тишина, или заводит. Что это может быть?

«Возможен критический износ щеток. Также вероятно нестабильное срабатывание втягивающего реле из-за износа контактной пластины или контактных пятаков. Состояние стартера не критичное, при ремонте вполне возможна замена щеточного узла либо замена втягивающего реле».

Вопрос: Стартер стал как-то «вяло» крутить. Думал — аккумулятор, поменял на рабочий, но не помогло. Что может быть со стартером?

«Если аккумулятор, силовые провода и все соединения проверены и исправны, то причиной подобной неисправности может быть дефект якоря или статора стартера (замыкание обмотки на «массу» или межвитковое замыкание). В конструкциях стартеров с постоянными магнитами в роли статора возможно механическое повреждение одного или нескольких магнитов. Также необходимо тщательно осмотреть и проверить гибкую плетеную шину («косичку»), соединяющую щеточный узел стартера с силовым контактным болтом втягивающего реле».

Вопрос: При запуске двигателя в стартере что-то «визжит», заводит не всегда с первого раза. Что делать?

«Как минимум, надо снимать стартер и подвергать его ремонту. По описанию симптомов, неисправен бендикс («срывается»), требует срочной замены. В противном случае рано или поздно стартер вообще перестанет заводить, останется только «визг».

Вопрос: Вчера на морозе при запуске мотора в стартере что-то хрустнуло. Теперь слышно, что мотор стартера крутит с каким-то посторонним шумом, втягивающее срабатывает (бендикс выскакивает), но, похоже, бендикс стоит на месте и не крутится. Что это может быть?

«По описанию очень похоже, что в стартере «съело» зубья пластикового планетарного кольца, поскольку именно на морозе пластмассовые детали становятся особенно хрупкими. В худшем случае, лопнул вал самого редуктора. Ремонт возможен в любом варианте».

Вопрос: Недавно сам в гараже поменял бендикс на стартере. Машина заводится с пол оборота, но появился какой-то посторонний шум, типа дребезга или визга. Что бы это значило?

«Во-первых, хотелось бы знать, какой был установлен бендикс: оригинальный или нет? Точный аналог или «вроде такой же»? Даже небольшие, в доли миллиметра, отклонения от геометрических размеров оригинальной запчасти могут приводить к подобным «звуковым эффектам». Кроме того, при замене бендикса не мешало бы сразу и поменять втулки стартера, износ которых также может быть причиной появления посторонних звуков при работе стартера».

Вопрос: Стартер вдруг стал «трещать». Слышно, что бендикс выскакивает, но потом втягивается обратно и снова выскакивает. И так всё время. Машина не заводится. Что делать?

«Такой тип неисправности характерен при обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле. Необходима замена втягивающего реле».

Вопрос: При повороте ключа зажигания слышен только щелчок, а потом тишина. Что может быть со стартером?

«Вероятнее всего, закончились щетки щеточного узла стартера. Такие же симптомы будут при отсутствии контакта пятаков с контактной пластиной втягивающего реле в следствие их износа. Наконец, обрыв самой втягивающей обмотки реле, обрыв обмотки якоря, изношенная или вырванная ламель коллектора также могут дать подобный эффект. В любом случае при ремонте, неисправные комплектующие подлежат замене на новые, и Ваш стартер «проживёт» еще не один сезон».

Вопрос: Машине 17 лет, стартер стал «вяло» крутить. АКБ новая, силовые провода в машине поменял. Разбирал стартер, на вид там всё хорошо. Поставил новое втягивающее реле. Не помогло. Лампой 220 В проверил обмотку и якорь на замыкание «на корпус». Всё в порядке. Что ещё может быть?

«Осталось проверить статорную обмотку и якорь на предмет межвиткового замыкания, что весьма вероятно при подобных симптомах. К сожалению, если для якорей ещё можно найти соответствующие приборы для диагностики межвиткового замыкания, то для статорных обмоток такая проверка становится нетривиальной задачей. Проще тогда действовать методом «инженерного тыка», т. е., заменой сомнительного узла. Кроме того, от времени часто «сгнивает», чуть ли не в прямом смысле, силовая плетеная шина («косичка») от щеточного узла стартера до нижнего болта втягивающего реле, что также даст эффект «вялой» прокрутки. Замена «косички» требует наличия аппарата контактной сварки, поскольку пайка в данном случае малопригодна. И, наконец, изношенные втулки тоже могут стать причиной тугого вращения стартера вследствие разбалансированности вращения якоря, перекоса и подклинивания вращающихся частей — того же бендикса».

Вопрос: После глубокой лужи стартер стал как-то «туго» заводить мотор. Что подскажите?

«Безусловно, необходимо снять и перебрать стартер — наверняка внутри и снаружи стартера найдутся множественные следы коррозии, которые необходимо тщательно зачистить. Начать можно с силовых болтов втягивающего реле — сами болты, шайбы, гайки, контакты проводов нужно очистить от коррозии. Особое внимание надо обратить на места контакта «минусовых» пластин щеточного узла с задней крышкой стартера, места контакта стяжных шпилек, стягивающих корпус стартера с задней и передней крышками, а также состояние (на предмет коррозии) посадочного места стартера, поскольку «минус» стартер в большинстве случаев берет как раз с его фланцевого соединения с кожухом КПП. Не мешает также проверить и сам «минусовой» провод от АКБ к двигателю и место его присоединения. Все эти меры направлены на уменьшение паразитного сопротивления силовой электропроводки автомобиля, которое могло появиться в результате коррозии контактов и проводников в результате «утопления», и которое в итоге приводит к уменьшению полезной отдаваемой мощности стартера».

Вопрос: Стартер заводит только «на горячую». На «холодную» завожу только с толкача. Причина точно в стартере?

«Действительно, причиной такого может быть и неисправность электропроводки автомашины, плохое состояние контактов, включая контактную группу замка зажигания, дефектный аккумулятор. В стартере же в первую очередь необходимо проверить длину щеток в щеточном узле, которые при критическом износе имеют тенденцию «подвисать», а также состояние ламелей коллектора якоря на предмет их загрязнения, выгорания и износа в форме «седла». При обращении в любой их наших специализированных сервисных центров в г. Москва.

Стартер крутит, но мотор не пускается. Все возможные причины — журнал За рулем

Современные автомобили порой тоже капризничают. Разбираем одну из самых типичных ситуаций.

Надежность автомобилей со времен жигулевско-москвичевской эпохи, конечно же, значительно выросла. Поэтому многие современные водители далеко не сразу вспоминают даже, что надо дернуть, чтобы открыть капот. А одной из самых распространенных ситуаций, ставящих в тупик неискушенного автомобилиста, является именно такая: стартер жужжит, но мотор не спешит заводиться. Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:

Самая смешная причина: нет ни капли топлива! Бывает. Да и лечение понятно без комментариев.
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?
Пожалуй, каждый автомобилист хоть раз в своей жизни, но сталкивался с подобной ситуацией, когда мотор отказывался заводиться. Где же в первую очередь искать причину?

Материалы по теме
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.
Вот он, тот самый стартер, который и отвечает за пуск двигателя. Если машина отказывается заводиться, не лишне будет проверить подсоединение силового и управляющего проводов к контактам тягового реле стартера.
Может, мы упустили какие-то еще причины подобного каприза? Всех призываем поделиться знаниями и опытом.
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен

Почему при запуске двигателя слышен щелчок или скрежет? Скорее всего это закуска. Острая стартовая заточка

Водители часто задаются вопросом, почему при запуске двигателя раздаются щелчки или скрежет. Причин этого явления может быть несколько. В любом случае источник этого звука должен быть устранен как можно быстрее. В противном случае вы рискуете сорваться в самый неподходящий момент. В общем, если появляются какие-то непонятные звуки, обязательно проверяйте их происхождение.Ведь это скол всего, что является признаком поломки.

Чем раньше вы это исправите, тем лучше. Ведь большинство неисправностей может вызвать цепную реакцию. И провоцируют отказы других узлов двигателя. Поэтому всегда внимательно прислушивайтесь к работе силового агрегата.

Причины

Почему при запуске двигателя слышен щелчок или скрежет? Этот вопрос часто задают новички, а не водители. Многих пугает непонятный звук, который раздается при запуске двигателя.Хотя во многих случаях это не сложная проблема. Но его все еще нужно исправить, поэтому хорошо знать, где искать проблему. Есть несколько мест, которые издают щелчки и скрежет при запуске:

Стартер;
Маховик;
Роликовый винт (ГРМ).

Зная основные поломки, вы быстро узнаете, где основная проблема. Для более точной диагностики откройте капот и попросите кого-нибудь запустить двигатель. Если есть проблемы со стартером и маховиком на задней части двигателя, при снятии переднего болта будет слышен щелчок.

Стартер

Существует несколько причин такого поведения. Чтобы более подробно разобраться в причинах, нужно знать загрузочное устройство и принцип работы. Он состоит из электродвигателя, на валу которого установлена обгонная муфта с ведущей шестерней. В быту сцепление и трансмиссию называют бендикс. Также в конструкции присутствует реле стартера с электромагнитом. Эта конструкция известна как «тяговое реле».Он соединен со сцеплением рычагом стартера.

Данная конструкция работает следующим образом ... При включении электродвигатель начинает крутить бендикс. При этом тяговое реле после срабатывания с помощью рычага перемещает вперед обгонную муфту.

В результате шестерня входит в зацепление с зубьями маховика и проворачивает двигатель. Когда двигатель запущен, муфта свободного хода срабатывает. Это предотвратит повреждение стартера. После отключения питания устройства реле перестает работать и возвращается в исходное положение.Обгонная муфта роликового типа обычно используется в стартерах легковых автомобилей.

Существует только одна причина скрежета при запуске. Почему-то бендикс не может полностью состыковаться с маховиком. Поэтому при срабатывании стартера происходит скрежет прыгающих зубьев. Вы должны устранить эту неисправность как можно скорее. Это может повредить маховик и стартер. Вам необходимо проверить следующие пункты:

Во-первых, проверьте крепление стартера.Иногда вибрация может ослабить крепежные болты. Когда это происходит, стартер наклоняется и шестерня теряет полный контакт с маховиком. В любом случае снимаем стартер и проверяем состояние бендикса;
Иногда проблемы возникают из-за износа шестерни. В этом случае производительность стартера снижается. При запуске двигателя будет слышен скрежет байпаса. Со временем стартер вообще не сможет провернуть маховик. После снятия деталей с машины невооруженным глазом виден износ шестерни;
Иногда бендикс плохо работает на валу и просто не достает до маховика.В таком случае удалите его. Необходимо помазать вал любым моторным маслом (или тем, что есть под рукой). Также проверьте работу тягового реле.

Это основные причины дребезжащего шума при запуске, связанного с этой конкретной деталью. Чаще всего найдете.

Треск при запуске также может возникать из-за проблем с питанием стартера. Появляется при отсоединении плюсового провода. При плохом контакте возникает искра, которая вызывает щелчок.Проверьте кабель. При необходимости подтяните.

Маховик ... Скрежет может быть вызван двигателем. При сильном износе зубьев маховика они не должны полностью соприкасаться со стартовым колесом. В результате слышен неприятный скрежет. Желательно заменить маховик. В противном случае расход бендикса увеличится, и менять его придется регулярно.

Кстати о маховике читайте два наших ресурса на эту тему.

Различные отклонения от стандарта могут быть связаны с износом отдельных креплений, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Не следует также исключать возможность выхода из строя самого силового агрегата и его компонентов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную раздается скрежет, что-то скрипит в двигателе, появляется свист и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что это значит. В этой статье вы узнаете о различных шумах и ударах, более или менее опасных для двигателя, а также о том, как правильно их различать в процессе самодиагностики.

Следует отметить, что многие звуки обычно лучше слышны при холодном пуске, хотя в некоторых случаях шум сохраняется и после прогрева двигателя. Также следует добавить, что в некоторых случаях проблема заметно прогрессирует, т.е. звук нарастает с каждым разом или постепенно. В другое время внешние шумы могут не меняться по тону и интенсивности на протяжении сотен и даже тысяч километров.

В этой статье мы расскажем о том, к каким неисправностям может привести звук шума, раздающийся при холодном двигателе, а также о том, как и по каким дополнительным признакам можно определить неисправность самостоятельно.

Читать

в этой статье

Слышен скрежет при запуске двигателя

Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «старт» и слышен скрежет и шум исчезает после «схватывания» двигателя и начала самостоятельной работы, наиболее частая причина – отказ стартера.

Если при запуске двигателя слышен холодный или горячий визг из стартера, причин неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверить электромагнитное реле, крепление стартера и т.д. Дело в том, что бендикс может некорректно работать с маховиком, в результате чего при запуске появляется треск или характерный скрежет стартера двигатель.

Слышен свист при запуске двигателя

Свист при запуске обычно издает ремень генератора или (помпа). Неисправность проявляется высокочастотным визгом или писком при запуске ДВС, а также может ощущаться на горячем двигателе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов.

Если есть проблемы с ремнем, проверьте его состояние и натяжение. Иногда помогает временное использование специальных составов для ухода за резиной, чтобы сохранить поверхность ремня мягкой и гибкой, предотвратить растрескивание и т. д. Если натяжение явно ослаблено, необходимо натянуть ремень генератора, одновременно проверяя состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно натянутый ремень затягивать не рекомендуется, так как через короткое время свист снова появится.В этом случае, а также при невозможности дальнейшего натяжения ремня генератора показана только замена. Если ремень правильно натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, возможно, он некачественный и требует замены.

Также добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Точнее, проблемы могут возникнуть с подшипниками его привода. На это указывает характерный шорох, свист, легкие потрескивания при работе двигателя на ХХ.

Насос также издает легкий свистящий звук на холостом ходу и может вызывать урчание или щелчки. Данная особенность является причиной обязательной проверки и замены данного пункта.

Для проверки генератора и/или насоса можно взять деревянный брусок, также можно прикрепить банку и т.п. к концу деревянного шеста. Затем один конец стержня или палки прикладывают к зоне привода генератора или насоса при работающем двигателе, а другой конец стержня или банки, прикрепленный к палке, подносят к уху.Это решение позволяет более точно определить источник шума и место неисправности. Кстати, если есть возможность, вместо домашнего подслушивающего устройства можно использовать так называемый детектор шума. Автомобильный стетоскоп (иногда используется и медицинский).

Если источник шума установлен не полностью, необходимо снять ремень генератора и с усилием провернуть вручную насос или шкив генератора. Шум, трудности при повороте, раскачивание, люфт или другие отклонения указывают на проблему.В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу же заменить, так как во многих автомобилях засорение водяной помпы приводит к обрыву ремня ГРМ.

Дополнительным поводом для замены помпы является появление капель в месте ее установки. Утечки охлаждающей жидкости создают опасность перегрева ДВС, обрыв означает удар, в результате которого загибает клапана. В конечном счете, если эти проблемы будут проигнорированы, двигателю может понадобиться дорогой или даже дорогой двигатель.

Слышен стук при запуске двигателя

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с компонентами самого ДВС (и поршнями, коленчатым валом и т.д.) Посторонние звуки в зоне ГРМ могут свидетельствовать о значительном износе роликов, повреждении ремня или.

Катки могут свистеть, выть, хрустеть или стучать. В некоторых случаях ремень ГРМ заменяет защитный кожух. Также отметим, что в моторах с цепью при растяжении или недостаточном натяжении самой цепи звук напоминает шорох, также можно услышать потрескивающие звуки.Если вы увеличите обороты, эти звуки исчезнут и появятся снова при отпускании дроссельной заслонки. В этой ситуации

Характерным стуком газораспределительного механизма является стук впускных и/или выпускных клапанов. Этот стук отличается по частоте от других ударов и имеет равные интервалы. Дело в том, что распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. Это может привести к стуку.

Почему может стучать холодный двигатель: различные поломки. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, глухой и др.

Любой посторонний шум, доносящийся из-под капота во время или сразу после запуска двигателя, является серьезным поводом для диагностики. Скрежет, скрип, свист или стук могут быть признаком износа таких компонентов, как приводы, подшипники, шкивы и ремни, или признаком неисправности двигателя и компонентов.

ПРОБЛЕМА визг при повороте ключа зажигания

Причина : Если скрежет слышен только после поворота ключа в положение "старт", затем шум прекращается и двигатель начинает нормально работать, скорее всего поврежден сам стартер.

Решение: Проверить работу втягивающего реле, стартерной принадлежности и маховика (принадлежность должна работать с маховиком).

ПРОБЛЕМА Слышен свист при запуске двигателя

Причина: Свист при запуске двигателя обычно связан с неисправностью ремня генератора или водяной помпы системы охлаждения (помпы). Звук высокочастотный, очень неприятный - писк или писк.Это может произойти не только в момент запуска, но и на горячем двигателе, когда водитель резко выжимает газ и обороты коленвала скачут. Если при работе двигателя на холостом ходу слышен шорох, свист или легкий треск, причиной может быть износ подшипника привода генератора.

Решение: Проверьте состояние ремня генератора и убедитесь, что он натянут. Вы можете попробовать смазать ремешок средством для ухода за резиной, чтобы сделать его более гибким и предотвратить растрескивание.Если ремень ослаблен, подтяните его, обращая внимание на состояние шкивов и натяжителя. Слишком натянутый ремень лучше заменить.

Деревянный брусок или палка помогут диагностировать проблему с генератором и насосом. Банку привязывают к одному концу и прижимают к уху. Свободный конец штока (шатуна) необходимо присоединить к разъему генератора или насоса и двигателя (двигатель работает). Такой простой метод позволит лучше прослушать неисправность и определить ее местонахождение. Вы также можете использовать автомобильный стетоскоп для той же цели.Некоторые даже используют лекарства.

Если источник шума определить не удается, снимите ремень генератора. Затем от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Шумы, затрудненное вращение, биение, люфт и другие отклонения являются признаком выхода из строя.

Генератор можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу лучше заменить сразу, не дожидаясь обрыва ремня ГРМ.

ПРОБЛЕМА стук при запуске двигателя

Причина: Проблема с газораспределительным механизмом, с составляющими самого двигателя - шатуны, ЦПГ, поршни, шатуны и т.д.Либо износ роликов, неисправности в приводе ГРМ - цепи или ремня.

Решение: Проведите диагностику звуков самостоятельно, затем обратитесь к специалисту.

Ролики могут издавать множество различных звуков - свист, вой, хруст, постукивание. При растяжении цепи ГРМ звук похож на шорох, слышен приглушенный треск. Причем по мере увеличения оборотов звуки будут пропадать, а при сбросе газа возвращаться.

Проблемы с газораспределительным механизмом определяются по стуку клапанов.Очень ровное постукивание с характерным интервалом — ведь распредвал вращается в два раза медленнее коленвала. Когда масло доходит до подшипников, стук пропадает. Это в среднем три секунды.

Причины износа подшипников распредвалов , да и воздействия обширны. Это плохое или грязное масло и его недостаточное давление, а также царапины и мелкие повреждения самого распредвала.

С этой неисправностью еще можно ездить (если в ремне ГРМ нет гидродомкратов, что приведет к ускоренному износу и повреждению деталей).Но затягивать с ремонтом не стоит: проблемный распредвал будет немного смещаться, пока не будут нарушены зазоры между ним и сопутствующими деталями. В результате клапан приоткрывается, снижается компрессия, возникают трудности с запуском и бесперебойной работой двигателя, риск перегрева и прогорания поршня и клапанов.

Стук с той же частотой, что и стук распределительного вала, свидетельствует о неисправности клапанов. Обычно вызвано увеличением зазоров. Если в конструкцию двигателя входит гидрокомпрессор, такой же стук свидетельствует о его износе или недостаточной заливке масла.

Если запустить двигатель на холодную, в режиме ХХ или на низких оборотах под нагрузкой, по глухому шуму можно распознать дребезжание поршня, как будто кто-то бьет по керамике.

Металлический, слегка приглушенный звук свидетельствует об износе коренных шатунных подшипников или шатунных подшипников (подшипников скольжения). В этом случае при резком нажатии на газ в режиме ХХ звук будет усиливаться, а с увеличением оборотов увеличиваться его частота.

Резкие удары через неравные промежутки времени, особенно отчетливо слышимые при плавном изменении оборотов, являются признаком осевого люфта коленчатого вала.

Стук шатунов в дизеле является признаком серьезной неисправности и ни в коем случае нельзя управлять двигателем. Необходимо доставить автомобиль в сервис для последующего ремонта - расточки коленвала, замены шатунных вкладышей и т.д.

Почему вообще стучит коленвал?

Причин достаточно: со временем изнашиваются большие зазоры в коренных или шатунных подшипниках, шейках или втулках. Несоблюдение нормального интервала замены масла, утечки антифриза, попадание топлива в масло из-за поврежденных уплотнений блока цилиндров, падение давления масла и даже банальный засор масляного фильтра – все это может привести к стуку коленчатого вала на дизельный двигатель.Бывают случаи, когда коленвал стучит даже после однократной поездки при критическом уровне масла в картере - речь идет о т.н. Масляное голодание двигателя.

Почему еще может быть шум в моторном отсеке

Отдельно среди проблем с посторонними звуками в подкапотном пространстве можно выделить ситуацию с запуском дизеля на холодную.
Сильные вибрации и характерный стук также могут свидетельствовать о проблеме с удерживающими подушками ДВС.
Насос гидроусилителя руля, его привод или рулевая рейка могут визжать, визжать, визжать или свистеть при запуске дизеля.
Если запуск двигателя связан с включением кондиционера, причину следует искать также в компрессоре кондиционера или его приводе.
Поскольку во многих автомобилях коробка передач расположена близко к двигателю в моторном отсеке, может быть трудно отличить шум от шума двигателя. Чаще всего за шум редуктора отвечает упорный подшипник.
Еще один очень опасный шум, который сложно спутать, это стук в двигателе, когда мини-взрыв возникает в результате неправильного сгорания топливной смеси в цилиндре. Ударная волна отражается от поршня, разрушая его. Косвенными признаками детонации дизеля являются кроме резкого металлического стука - трехчастный двигатель, снижение его мощности, неустойчивая работа.

Итого

Причин возникновения посторонних шумов в моторном отсеке множество.Неопытным водителям бывает сложно определить причину стука. В любом случае любые стуки металла – металл о металл, гудение, скрежет – это повод отказаться от поездки и срочно сделать диагностику.

Вы можете заранее определить причину неисправности, обратив внимание на характер звуков:

Стуки в двигателе при запуске «на холодную» или на горячую
звук возникает на низких или высоких
есть ли периодичность и ритм в такте
то ли двигатель стучит с той же силой, то ли звуки нарастают (затухают)
слышен звон или стук под капотом.

Определенные шумы неизбежны для некоторых очень старых двигателей с внушительным пробегом. Это связано с выработкой ресурса двигателя и естественным износом деталей - распредвала, клапанного механизма и т.д. Такой двигатель можно обслуживать , причем ремонт чаще всего несерьезный.

Опасные удары включают поршни, шатуны и коленчатый вал. Они рассказывают о поломках, которые разрушают двигатель, а попытка управления автомобилем с отчетливым металлическим стуком может привести к заклиниванию ДВС, которое в принципе невозможно устранить.Поэтому в этих случаях - только эвакуатор и СТО.

Мы также исследовали причины появления посторонних шумов из моторного отсека, не связанных с работой самого ДВС. Я говорю о гуле привода ГРМ, водяного насоса, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля, маховика и коробки передач.

Как не закипеть в жару если у тебя дизель читать
Как продлить срок службы вашего дизеля мы писали.

Если вы ищете качественные детали для своего дизельного двигателя, ознакомьтесь с нашим каталогом.

Стартер необходим в каждом автомобиле - это небольшое устройство запускает двигатель, без которого по понятным причинам движение невозможно. При этом стартер служит довольно короткий срок, редко превышающий шесть-семь лет, после чего подлежит полной замене по причине износа. Но даже за шесть лет эксплуатации стартер подвержен мелким поломкам и отказам , которые можно устранить самостоятельно.

Ремонт стартера при серьезных поломках лучше обратиться в специализированные автосервисы, которых сегодня довольно много.

Одним из симптомов неисправности стартера может быть резкий, неприятный шум при запуске, который напоминает механический скрежет - причин этого явления может быть много, но основная из них неисправность стартера .

В процессе эксплуатации зубья шестерен стартера изнашиваются - царапаются, изгибаются и постепенно выходят из строя - очевидно, шестерня с кривыми зубьями не может нормально работать.

Устранить такой дефект легко – достаточно демонтировать стартер и после снятия шестерни заменить его новым. Bendix - Одна из самых дешевых деталей стартера, но несвоевременная замена этой детали может сильно ударить по карману. Довольно часто из-за износа шестерни бендикс не может выйти из зацепления с маховиком, и стартер продолжает работать вместе с двигателем до полного разрушения устройства. Исправить погнутые зубы с помощью подручных средств - молотка или пассатижей, которые есть в арсенале у любого рядового автомобилиста, невозможно, поэтому лучше не пробовать, а просто заменить бендикс на новый.

Другой причиной скрежета может быть буферная пружина - это самая распространенная причина ремонт стартеров иномарок - пружина со временем ослабевает натяжение и бендикс не полностью вытягивается и поэтому не образует должного зацепления с маховиком автомобиля. Единственный выход из этой ситуации – полная замена, которую можно сделать как самостоятельно, так и в автосервисе. Работы такого рода не дорогие.

Последней причиной такого дефекта является регулировка самой передачи, исправить которую можно только в автосервисе, с помощью квалифицированных специалистов с соответствующим образованием и профессиональным опытом.Кроме того, неполный выход бендикса может быть связан с износом штекера электромагнитного реле, а найти эту деталь в продаже достаточно сложно.

Всегда следует помнить, что если вы не уверены, что сможете провести качественный ремонт неисправной детали самостоятельно, лучше этого не делать. Вполне возможно, только от этого станет хуже, окончательный ремонт может стоить намного дороже.

Резкий поворот стартера - устраним неисправность. Хруст, свист и стук при запуске дизеля: В чем причина (и что делать) после запуска двигателя слышен металлический скрежет

Стартер Каждая машина нужна - Это маленькое устройство запускает двигатель, без которого невозможно движение по понятным причинам. При этом стартер служит довольно короткий срок, редко превышающий шесть – семь лет, после чего требует полной замены на новые в результате износа.Но за шесть лет эксплуатации стартер подвержен небольшим поломкам и ошибкам. , который вы можете устранить самостоятельно.

Ремонт стада При серьезной травме лучше оказывать специализированные автосервисы, которых на сегодняшний день достаточно много.

Одним из симптомов дефекта может быть резкий неприятный звук При взлете, который похож на механическое выращивание - причин этого явления может быть много, но основная из них неисправность дубля - выключенная передача.

В процессе эксплуатации зубья пусковой шестерни изнашиваются - на них появляются царапины, изгибаются и постепенно выходят из строя - само оборудование с заглублениями не может нормально работать.

Устранить такую поломку, нужно всего лишь разобрать стартер и вытащить оборудование, заменить на новый. Бендикс. - Одна из самых недорогих деталей стартера, но несвоевременная замена этой детали может сильно ударить по карману. Довольно часто из-за износа оборудования бендикс не может выйти из зацепления с маховиком, и стартер продолжает работать с двигателем до полного разрушения устройства.Исправлять начищенные зубы девушке не стоит - молоток или пассатижи, которые есть в арсенале каждого рядового водителя, не работают, так что лучше не пробовать, а просто заменить бендикс на новый.

Следующей причиной притирания может быть травма в буфере - это самая частая причина, по которой выпускается для ремонта стартеров иномарки - Весеннее время ослабляет его натяжение и бендикс выходит не полностью создав надлежащее зацепление с автомобильным маховиком .Единственный выход из такой ситуации – его полная замена, которую можно произвести как самостоятельно, так и в автосервисе. Работы такого рода.

Последняя причина такой неисправности кроется в самой регулировке движения трансмиссии, ремонт которой возможен только в автосервисе, с привлечением квалифицированных специалистов с соответствующим образованием и опытом. Кроме того, неполная работоспособность Бенгетикса может быть вызвана износом штекера втягивающего реле и найти этот элемент довольно сложно.

Всегда нужно помнить, что если вы не уверены, что сможете отремонтировать неисправные детали самостоятельно, то лучше за это не выбрасываться. Возможно у вас будет хуже, окончательный ремонт может обойтись намного дороже.

Возможны различные отклонения от нормы из-за износа отдельных компонентов. шарнирное оборудование, приводы, подшипники, шкивы или ремни. Также не следует исключать вероятность повреждения высшей мощности и ее узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя будет слышно работу двигателя, что-то пищит в двигателе, появляется свист и тому подобное.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что это значит. В этой статье вы узнаете о различных шумах и стуках, представляющих большую или меньшую угрозу для двигателя, и о том, как их отличить в процессе самостоятельной заправки.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше слышны при холодном пуске, хотя в некоторых случаях шум не уходит даже при прогреве силового агрегата. Также необходимо добавить, что в некоторых случаях проблема заметно развивается, то есть звук каждый раз или постепенно усиливается.В других ситуациях впадины не могут изменить свою тональность и интенсивность на протяжении сотен и даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие неисправности могут привести к тому, что при холодном двигателе слышен шум, а также о том, по каким дополнительным функциям можно определить неисправность.

Читайте

в этой статье

После запуска двигателя слышен звук двигателя

Если водитель переводит ключ зажигания в положение «Пуск» и в данный момент его можно выбрать, при этом шум пропадает после «захватов» двигателя и начинает работать самостоятельно, то наиболее частыми причинами считается отказ при запуске .

Если при запуске двигателя слышен скрежет холодный или горячий, то причин таких сбоев может быть несколько.

Как правило, необходимо проверить втягивающее реле, стартер Bendix I. Дело в том, что Bengix не может правильно войти в маховик, так что при запуске двигателя будет слышен треск или появится характерный скрежет стартера .

Слышен свист при запуске двигателя

Светящийся звук при запуске обычно издает генератор или бар насоса).Ошибка проявляется в виде высокочастотного гула или писка при запуске двигателя, а также может знать о себе уже на прогретом двигателе при сыром нажатии на педаль газа и повышении оборотов.

Если есть проблема с ремнем, необходимо проверить его состояние и натяжение. Иногда временно помогают специальные составы.Позаботьтесь о резине, которая позволяет поверхности ремня оставаться мягкой и гибкой, защищенной от обрыва и т. д. Из-за явного ослабления натяжения ремень генератора необходимо подтягивать, попутно проверяя состояние ролики и натяжитель.Добавим, что не рекомендуется, что сильно натянутый ремень не рекомендуется, потому что свист проявляется через короткое время. В этом случае, как и при натяжке ремня генератора, невозможна, отображается только замена. Если ремень обычно натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, возможно, он оказался слабым и нуждается в замене.

Еще хотелось бы добавить, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Точнее, проблемы могут возникнуть с подшипниками его привода.Имеется в виду характерное шуршание, свист, легкое хлопанье при работе двигателя в 20-м.

Насос также издает тонкий свист на холостом ходу Проблема может быть повторяющейся или потрескивающей. Данная особенность является причиной обязательной проверки и замены данного элемента.

Для проверки генератора и/или насоса можно сделать штангу на дереве, также к концу деревянной палки можно прикрепить банку и т.п. Затем прикладывается один конец штанги или палки к зоне привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец ремня или банки может туго загибаться к уху.Это решение позволяет более точно определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо автономного инструмента для прослушивания шума можно использовать так называемый автомобильный стетоскоп (иногда медицинский).

Если источник шума установлен не полностью, необходимо снять ремень генератора, после чего резко провернуть шкив помпы или генератора. Появление шума, затруднений при повороте, ударов, надежд и других отклонений от нормы будет свидетельствовать о проблеме.В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменить подшипники. Помпу рекомендуется менять сразу, так как на многих автомобилях рубашка водяной помпы приводит к обрыву на ремне ГРМ.

Дополнительным поводом для замены насоса является появление люфтов в месте его установки. Утечки охлаждающей жидкости несут угрозу в виде перегрева двигателя, вскрытие означает сбой программного обеспечения, в результате чего происходит пережатие клапана. В конечном итоге при игнорировании этих вопросов двигатель может понадобиться дорогой или даже.

Слышен стук при запуске двигателя

Появление стука в двигателе следует разделить на проблемы с внутренними узлами самого двигателя (и, поршнями, коленчатым валом и др.) Посторонние шумы в районе МРМ могут свидетельствовать о значительном износе роликов, дефектах ремня или.

Ролики могут свистеть, подметать, кристи или гордиться. В одном случае ремень ГРМ теряет защитный кожух. Также следует отметить, что на цепных двигателях при растяжении или недостаточном натяжении самой цепи звук напоминает шорох Рифта, а также может родиться хлопок.При увеличении оборотов такие звуки пропадают и появляются снова при сбросе газа. В этой ситуации

Характерным тормозом газораспределительного механизма считается детонационный и/или выпускной клапан. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. Это может привести к появлению стука.

Почему холодный двигатель Может стучать: различные поломки.Анализ характера стука в силовые агрегаты: кольцевые, металлические, глушители и др.

Даже неопытный автолюбитель скажет вам, что головное устройство в любом транспортном средстве – это двигатель внутреннего сгорания. При возникновении неисправностей в этом узле водитель узнает об этом сразу по поведению автомобиля. Одной из частых проблем в работе двигателя является появление посторонних звуков. Почему свисток и как быть в этом случае - подробно в этом выпуске поможет разобраться этот материал.

[Скрыть]

Причины возникновения посторонних шумов в моторном отсеке во время или сразу после пуска двигателя

Если при пуске двигателя слышен свист и другие посторонние шумы, это может свидетельствовать о различных проблемах в работе двигателя. Как правило, эти звуки не столько опасны для устройства, сколько надоедают водителю. Однако при появлении каверн, щелчков проблему стука двигателя нужно решать незамедлительно.

Ремни

Итак, если вы слышите свист при запуске двигателя, ремни являются одной из наиболее распространенных причин этой проблемы.Заслонка может быть вызвана износом ремня или плохим натяжением ремня и может усиливаться по мере увеличения оборотов коленчатого вала. Но иногда при нажатии на газ свистки тоже могут пропадать. Если вы услышали свист при попытке запустить двигатель, в первую очередь проверьте натяжение всех приводных ремней.

Если при диагностике вы заметили, что один из ремней ослаблен, это в свою очередь может привести к его пробуксовке, что чревато появлением неактивных звуков.В этом случае растяжка ремня может решить проблему. Помните, что причиной пробуксовки также может выступать грязь и моторная жидкость, попавшая на ремни. Если да, то причину течи масла надо устранить до замены ремня, конечно можно попробовать почистить, но специалисты советуют их поменять (автор видео - канализация в гараже Сандро) .

Как показывает практика, чаще всего звонит и визжит при запуске двигателя из-за ремня генератора, а посторонние звуки исчезают после увеличения оборотов ДВС.Такая проблема связана с дефектом аккумулятора, что в свою очередь может привести к ряду последствий. Также при обрыве ремня аккумулятор просто не сможет заряжаться при работающем двигателе. В результате на приборной панели может появиться соответствующий индикатор разрядки аккумулятора, если это произошло, необходимо проверить состояние самого ремня.

В некоторых случаях проблема может быть в ремне ГРМ и последствия такой поломки будут более серьезными. Появление посторонних шумов может быть связано с износом подшипников.Если сам ремень по какой-то причине порвется, это может привести к загибу клапанов, а такой ремонт, в свою очередь, требует больших финансовых затрат. Проверьте состояние самого ремня – на нем не должно быть следов повреждений, разрывов или трещин. При наличии ремешок будет заменен.

Ролики и подшипники.

Появление грубых неприятных, хлопковых и других внешних шумов может происходить по вине подшипниковых устройств, а также роликов. В конструкции мотора не используется один подшипник и вал, поэтому найти причину бывает сложно.Из обычного соленого звука, когда катки и подшипники ниже, как правило, проявляется на неработающем двигателе. Также, когда он поднимется, он либо исчезнет, либо станет тише. Удлинительные валы с подшипниками подлежат замене до возникновения более серьезной проблемы (автор видео — канал IB).

Впускная система

Смятие и хлопок, а также треск при запуске двигателя иногда возникают из-за неисправностей, свидетельствующих о работе впускной системы. Конечно, этот вариант стоит пройти, когда вы увидите работоспособность подшипников, роликов и ремней.

Итак, какие ошибки характерны для системы впуска:

Дроссель. Этот узел иногда подбадривает и в результате создает своеобразный обмен воздушными потоками. Если появление ручки и хлопка, а также свиста связано именно с этой проблемой, глушитель необходимо промыть полностью. Учтите, что для максимально эффективной очистки потребуется полная разборка узла.
Причиной также может быть впускной клапан, отвечающий за циркуляцию картерных газов.Если он засорится, то это приведет к невозможности нормальной циркуляции горячего воздуха, из-за очень высокого давления Моторная жидкость может выдавливаться из прокладки. Чтобы избавиться от такой неисправности, клапан придется чистить, но для этого его необходимо снять. В зависимости от конструктивных особенностей двигатель может быть размещен либо на патрубке вентиляции картера, либо на клапанной крышке.
В том случае, если сам клапан выполнен из металла, для очистки поверхности можно использовать любые вещества, которые не царапают.Если устройство изготовлено из пластика, то агрессивные средства лучше не использовать.

Поломки в работе турбины

Большинство современных машин оснащены турбокомпрессорами, назначение которых увеличение мощности двигателей, а также улучшение звуковых характеристик. Автомобиль в целом. Однако это еще один компонент узла подачи, который может стать причиной появления стука, хлопка и хлопка. Если двигатель запустится, вы услышите стук и скрежет, что есть вероятность того, что такая проблема связана с подсосом воздуха в месте соединения турбокомпрессора и силового агрегата.Как правило, появление нечистых звуков ДВС свидетельствует о выходе из строя турбокомпрессора. Такая неисправность больше характерна для дизельных агрегатов (автор видеоканала ITC Turber).

Стартер

Если вас хорошо слышно, то причина поломки может быть только одна - бендикс, являющийся одним из основных элементов стартера, по каким-то причинам не может зацепить маховик. Сразу появляется и само дробление в результате проскальзывания зубов.Следует отметить, что от такой поломки нужно избавляться как можно быстрее, иначе есть вероятность повреждения оборудования как маховика, так и пускового узла.

Диагностике подлежат следующие элементы:

В первую очередь следует диагностировать держатель устройства - на практике из-за езды по неровной дороге ремонтируемые винты могут откручиваться. Это приводит к тому, что механизм напоминает, соответственно, шестерни теряют контакт с маховиком.Нужно разобрать пусковой узел и продиагностировать состояние бенкса.
Если проблема в износе фурнитуры, производительность механизма будет значительно снижена. Сама царапина появится в результате последовательных запилов, и если вы не разобрались с проблемой как можно быстрее, пусковое устройство может со временем реагировать на маховик. После разборки, если коробка передач действительно была изношена, это можно увидеть и без помощи специалистов.
Есть вероятность, что бендикс смещен вдоль вала и не может достать до маховика.Попробуйте его разобрать, и дерево смазать моторной жидкостью.После этого установить и перепроверить работоспособность узла. Не лишним будет продиагностировать и тяговое реле.

Фотогалерея "Изношенные детали стартера"

Первые действия водителя при сопутствующем шуме под капотом

Первое, что должен сделать каждый автовладелец - как можно скорее избавиться от причины. Если есть навыки ремонта, меняйте ремни, подшипники, а можно и самостоятельно.Если вы собираетесь в дальнюю поездку и обнаружили такую проблему, прежде чем двигаться дальше, мы посоветуем вам в первую очередь позвонить в сто и пусть. В противном случае неисправность может сконцентрироваться на дороге.

Глохание двигателя при запуске — довольно распространенное явление, особенно для старых автомобилей. Но эта поломка не обошла стороной и новые автомобили. Появление этой проблемы связано с выходом из строя одного или нескольких узлов в двигателе.

Причины поломки двигателя

При запуске двигателя слышен звук двигателя - значит стартер не схватывает.Эта проблема связана с бенджиксом, реле отключения или маховиком. А вот если треск слышен при запуске двигателя, тут дело обстоит намного сложнее, и последствия могут быть тяжелее – неисправность поршневого механизма или в деталях ГБЦ.

Методы диагностики и устранения неисправностей

Многие автолюбители выезжая утром и заводя двигатель своего транспортного средства, сталкиваются с тем, что при запуске слышен скрежет и треск.В этом случае неисправность другая, и стоит разобраться, какой звук может означать.

Стартер, маховик и выдвижное реле

Возможно нужно учитывать с тем, что происходит при запуске силового агрегата. Как объяснялось ранее, но речь идет о запуске или маховике. Так что если культивация сопровождается глушением двигателя до момента запуска двигателя, то это из-за расхода бензина или позеленения маховика.

Точнее, то зубья то одной, то другой детали изнашиваются и деталь сильно прилипает к заготовке.Так же может быть в выдвижном реле не до конца протянут бенджикс который не цепляет маховик.

Для устранения неисправности необходимо разобрать стартер и проверить состояние бендикса, а именно его зубьев. При наличии характерного износа в виде «слизи» на зубах рекомендуется заменить детали. Но это еще не все. Также, поскольку стартер уже снят с автомобиля, есть смысл проверить выдвижное реле.

Для этого его легко подключить к бортовой сети на 12 вольт и послушать - не щелкает ли выдвижное реле.Если щелчков не слышно, придется разобрать стартер и заменить элемент с корпусом.

Кроме того, этот сбой и эффект прокручивания могут быть вызваны износом венца маховика. Стоит отметить, что не все маховики складные, поэтому часто меняют всю сборку деталей. Так, износ зубьев приводит к тому, что Бенгикс может не зацепить за них коленвал и не провернуть коленвал. В этот момент возникает притирание в подколпачковом пространстве.

Краш - куда бежать и что делать

Трещины - это ошибки в рычажном механизме кривошипа или головки блока цилиндров. Во-первых, стоит проверить GBC. Недостатки приходится искать в направляющих втулках, где может произойти выработка, и клапан просто замерзнет, и гидрокоматоре, которые можно менять по мере отработки ресурса.

На втором месте стоит обратить внимание на блок цилиндров и его компоненты. Так, трещины могут быть вызваны недостатком смазки (моторного масла), в результате чего кольца для замены масла поцарапали стенки цилиндров.Кроме того, особое внимание следует уделить сердечникам и удерживающим вставкам, которые могут поворачиваться за счет работы над деталями блока.

При этом особое внимание следует обратить на состояние коленчатого вала, на котором могут остановиться царапины и глубокие канавки.

Последним элементом, который также может вызывать треск и повреждение стенок цилиндра, являются втулки стержня. Они могли уйти и выйти, чтобы подготовиться к глажке. В этом случае опасность заключается в том, что гильзы могут настолько сильно повредить стенки цилиндров, что это единственный выход из блока или его замена.

Результат

Стук и треск в силовом агрегате свидетельствуют о выходе из строя некоторых деталей двигателя. Таким образом, задавливание сопровождается неисправностью стартера или маховика. Что касается ситуации, то тут дело обстоит намного сложнее – скорее всего, проблема кроется в кривошипно-шатунном механизме или в головке блока цилиндров.

Часто автомобилисты интересуются, почему слышен треск и скрежет при запуске двигателя. Причин этого явления может быть несколько.В любом случае, источник этого звука должен быть отремонтирован как можно скорее. В противном случае вы рискуете потерпеть неудачу в самый удобный момент. В общем, всякий раз, когда есть какие-то непонятные звуки, проверяйте их происхождение. В конце концов он заглушает весь знак неудачи.

Чем раньше вы его устраните, тем лучше. Ведь большинство ошибок может вызвать цепную реакцию. И провокационные отказы других узлов двигателя. Поэтому всегда внимательно прислушивайтесь к работе силового агрегата.

Причины

Почему слышны трески и хруст при запуске двигателя? Этот вопрос часто определяет начинающих, не очень водителей. Многих пугает непонятный звук при работе двигателя. Хотя во многих случаях это не сложная проблема. Но устранять все же необходимо, а для этого неплохо знать, где искать проблему. Выдающиеся уплотнения поджелудочной железы и скрежет при запуске несколько:

Стартер;
Маховик;
Винт для крепления зубчатого ролика.

Зная основные места сбоев, вы быстро определите, где основная проблема. Для более точной диагностики откройте капот и попросите кого-нибудь запустить двигатель. При проблемах со стартером и маховиком грохот будет слышен в задней части двигателя, а пропеллер вывалится вперед.

90 220

Стартер

Существует несколько причин такого поведения. Для более подробных соображений необходимо знать устройство кардиостимулятора и принцип работы.Он состоит из электродвигателя, установленного на валу обгонной муфты посредством редуктора. В быту сцепление и комплектацию называют - бендикс. Также в конструкции присутствует пусковое реле с соленоидом. Эта конструкция называется «тяговое реле». Именно с муфтой он соединяет рычаг включения стартера.

Конструкция работает следующим образом. . При включении электродвигатель начинает вращать бендикс. При этом тяговое реле работало, оно двигается с рычагом, который находится впереди сцепления.

В результате шестерня входит в контакт с зубьями маховика и двигатель крутится. После запуска двигателя срабатывает обгонная муфта. Защищает стартер от повреждений. При отключении тока от устройства реле перестает работать и возвращается в исходное положение. Для начала легковые автомобили.Обычно используется обгонная муфта роликового типа.

Существует только одна причина износа при шлифовке. По какой-то причине бендикс может быть не полностью заподлицо с маховиком.Поэтому при запуске стартера сминаются трамбовочные зубья. Вам необходимо как можно скорее устранить эту неисправность. В противном случае вы можете повредить маховик и шестерни стартера. Необходимо проверить следующие пункты:

Сначала проверьте пусковую рукоятку. Иногда болты крепления можно открутить от вибрации. При этом стартовые выпады и шестерни теряют полный контакт с маховиком. В любом случае снимите стартер и проверьте состояние бенгикса;
Иногда причиной проблемы может быть износ оборудования.В этом случае эффективность стартера снижается. После запуска двигателя будет выбран необоснованный стенд. Со временем стартер вообще не сможет крутить маховик. Когда вы снимаете предмет с автомобиля, вы можете невооруженным глазом увидеть износ оборудования;
Иногда Бенджикс ошибается на валу и просто не достает до маховика. В этом случае удалите его. Нужен новый вал моторного масла (или что будет в раздаче). Также проверьте работу тягового реле.

Это основные причины притирки при пуске, связанные с этим элементом. Чаще всего найдете.

Сбой при запуске также может произойти при срабатывании пускового питания. Появляется при ослаблении крепления плюсового провода. При плохом контакте происходит разряд искры, появляются трески. Проверьте провод. При необходимости подтяните его.

Маховик . Причина скрежета может быть в двигателе. При сильном износе зубьев маховика они не могут полностью соприкасаться со стартовой шестерней.В результате можно услышать неприятный стук. Желательно заменить маховик. В противном случае расход бендикса увеличится, и менять его придется регулярно.

Раз уж речь зашла о маховике, почитайте два наших ресурса на эту тему.

ищем причину заглохнуть после запуска двигателя на холодную хонду

Часто автомобилисты интересуются, почему слышен треск и скрежет при запуске двигателя. Причин этого явления может быть несколько. В любом случае, источник этого звука должен быть отремонтирован как можно скорее. В противном случае вы рискуете потерпеть неудачу в самый удобный момент. В общем, всякий раз, когда есть какие-то непонятные звуки, проверяйте их происхождение.В конце концов он заглушает весь знак неудачи.

Причины

Почему слышны трески и хруст при запуске двигателя? Этот вопрос часто определяет начинающих, не очень водителей. Многих пугает непонятный звук при работе двигателя.Хотя во многих случаях это не сложная проблема. Но устранять все же необходимо, а для этого неплохо знать, где искать проблему. Выдающиеся уплотнения поджелудочной железы и скрежет при запуске несколько:

Стартер;
Маховик;
Винт для крепления зубчатого ролика.

Зная основные места сбоев, вы быстро определите, где основная проблема. Для более точной диагностики откройте капот и попросите кого-нибудь запустить двигатель.При проблемах со стартером и маховиком грохот будет слышен в задней части двигателя, а пропеллер вывалится вперед.

Стартер

Существует несколько причин такого поведения. Для более подробных соображений необходимо знать устройство кардиостимулятора и принцип работы. Он состоит из электродвигателя, на валу которого установлена муфта с ведущим оборудованием. В быту сцепление и комплектацию называют - бендикс. Также в конструкции присутствует пусковое реле с соленоидом.Эта конструкция называется «тяговое реле». Именно с муфтой он соединяет рычаг включения стартера.

В результате шестерня приходит в соприкосновение с зубьями маховика и двигатель раскручивается. После запуска двигателя срабатывает обгонная муфта. Защищает стартер от повреждений.При отключении тока от устройства реле перестает работать и возвращается в исходное положение. В начале легковых автомобилей обычно используется клиренсная муфта роликового типа.

Существует только одна причина износа при шлифовке. По какой-то причине бендикс может быть не полностью заподлицо с маховиком. Поэтому при запуске стартера сминаются трамбовочные зубья. Вам необходимо как можно скорее устранить эту неисправность. В противном случае вы можете повредить маховик и шестерни стартера.Необходимо проверить следующие пункты:

Сначала проверьте рукоятку стартера. Иногда болты крепления можно открутить от вибрации. При этом стартовые выпады и шестерни теряют полный контакт с маховиком. В любом случае снимите стартер и проверьте состояние бенгикса;
Иногда причиной проблемы является износ оборудования. В этом случае эффективность стартера снижается. После запуска двигателя будет выбран необоснованный стенд. Со временем стартер вообще не сможет крутить маховик.Когда вы снимаете предмет с автомобиля, вы можете невооруженным глазом увидеть износ оборудования;
Иногда Бенджикс ошибается на валу и просто не достает до маховика. В этом случае удалите его. Нужно отмыть вал от любого моторного масла (или что будет в руке). Также проверьте работу тягового реле.

Это основные причины притирки при пуске, связанные с этим элементом. Чаще всего найдете.

Сбой при запуске также может произойти при срабатывании пускового питания.Появляется при ослаблении крепления плюсового провода. При плохом контакте происходит разряд искры, появляются трески. Проверьте провод. При необходимости подтяните его.

Маховик . Причина скрежета может быть в двигателе. При сильном износе зубьев маховика они не могут полностью соприкасаться со стартовой шестерней. В результате можно услышать неприятный стук. Желательно заменить маховик. В противном случае расход бендикса увеличится, и менять его придется регулярно.

Раз уж речь зашла о маховике, читайте два наших материала на эту тему.

Даже неопытный автолюбитель скажет вам, что основным агрегатом в любом транспортном средстве является двигатель внутреннего сгорания. При возникновении неисправностей в этом узле водитель узнает об этом сразу по поведению автомобиля. Одной из частых проблем в работе двигателя является появление посторонних звуков. Почему свисток и как быть в этом случае - подробно в этом выпуске поможет разобраться этот материал.

[Скрыть]

Причины возникновения посторонних шумов в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя

Если при запуске двигателя слышен свист и другие посторонние шумы, это может свидетельствовать о различных проблемах в работе двигателя. Как правило, эти звуки не столько опасны для устройства, сколько надоедают водителю. Однако при появлении каверн, щелчков проблему стука двигателя нужно решать незамедлительно.

Ремни

Итак, если вы слышите свист при запуске двигателя, ремни являются одной из наиболее частых причин этой проблемы.Заслонка может быть вызвана износом ремня или плохим натяжением ремня и может усиливаться по мере увеличения оборотов коленчатого вала. Но иногда при нажатии на газ свистки тоже могут пропадать. Если вы услышали свист при попытке запустить двигатель, в первую очередь проверьте натяжение всех приводных ремней.

Если при диагностике вы заметили, что один из ремней ослаблен, это в свою очередь может привести к проскальзыванию ремня, что чревато появлением неактивных звуков.В этом случае растяжка ремня может решить проблему. Помните, что причиной пробуксовки также может выступать грязь и моторная жидкость, попавшая на ремни. Если да, то причину течи масла надо устранить до замены ремня, конечно можно попробовать почистить, но специалисты советуют их поменять (автор видео - канализация в гараже Сандро) .

Ролики и подшипники.

Появление грубых неприятных, хлопковых и других внешних шумов может происходить по вине подшипниковых устройств, а также роликов. В конструкции мотора не используется один подшипник и вал, поэтому найти причину бывает сложно.Из обычного небольшого шума при износе роликов и подшипников он будет ниже, как правило, он проявляется на двигателе при работе двигателя на холостом ходу. Также, когда он поднимется, он либо исчезнет, либо станет тише. Удлинительные валы с подшипниками подлежат замене до возникновения более серьезной проблемы (автор видео — канал IB).

Впускная система

Замятие и хлопок, а также треск при запуске двигателя иногда возникают из-за неисправностей, возникающих во впускной системе.Конечно, этот вариант стоит пройти, когда вы увидите работоспособность подшипников, роликов и ремней.

Итак какие ошибки характерны для впускной системы:

Дроссель. Этот узел иногда подбадривает и в результате создает своеобразный обмен воздушными потоками. Если появление ручки и хлопка, а также свиста связано именно с этой проблемой, глушитель необходимо промыть полностью. Учтите, что для максимально эффективной очистки потребуется полная разборка узла.
Причиной также может быть впускной клапан, отвечающий за циркуляцию картерных газов. Если он забьется, это приведет к невозможности нормально циркулировать горячий воздух, из-за очень высокого давления моторная жидкость может выдавливаться из уплотнений. Чтобы избавиться от такой неисправности, клапан придется чистить, но для этого его необходимо снять. В зависимости от конструктивной особенности двигателя можно разместить патрубок вентиляции картера либо на клапанной крышке.
В том случае, если сам клапан выполнен из металла, для очистки поверхности можно использовать любые вещества, которые не царапают. Если устройство изготовлено из пластика, то агрессивные средства лучше не использовать.

Нарушения в работе турбины

Самые современные машины оснащены турбокомпрессорами, назначение которых увеличение мощности двигателей, а также улучшение работы автомобиля в целом. Однако это еще один компонент узла подачи, который может стать причиной появления стука, хлопка и хлопка.Если двигатель запустится, вы услышите стук и скрежет, что есть вероятность того, что такая проблема связана с подсосом воздуха в месте соединения турбокомпрессора и силового агрегата. Как правило, появление нечистых звуков ДВС свидетельствует о выходе из строя турбокомпрессора. Такая неисправность больше характерна для дизельных агрегатов (автор видеоканала ITC Turber).

Стартер

Если вас отчетливо слышно, то причина поломки может быть только одна - бендикс, являющийся одним из основных элементов стартера, по какой-то причине не может зацепить маховик.Сразу появляется и само дробление в результате проскальзывания зубов. Следует отметить, что от такой поломки нужно избавляться как можно быстрее, иначе есть вероятность повреждения оборудования как маховика, так и пускового узла.

Диагностике подлежат следующие элементы:

В первую очередь следует диагностировать ручку устройства - на практике из-за езды по неровной дороге ремонтируемые винты могут откручиваться. Это приводит к тому, что механизм напоминает, соответственно, шестерни теряют контакт с маховиком.Нужно разобрать пусковой узел и продиагностировать состояние бенкса.
Если проблема в износе фурнитуры, производительность механизма будет значительно снижена. Сама царапина появится в результате последовательных запилов, и если вы не разобрались с проблемой как можно быстрее, пусковое устройство может со временем реагировать на маховик. После разборки, если коробка передач действительно была изношена, это можно увидеть и без помощи специалистов.
Есть вероятность, что бендикс смещен вдоль вала и не может достать до маховика.Попробуйте разобрать его, а сам вал смазывать моторной жидкостью, затем установить узел работоспособности на место и снова проверить. Не лишним будет продиагностировать и тяговое реле.

Фотогалерея "Изношенные детали стартера"

Первые действия водителя при сопутствующем шуме под капотом

Ремонт табунов При серьезной травме лучше оказывать специализированные автосервисы, которых на сегодняшний день достаточно много.

Одним из симптомов пуска стартера может быть резкий неприятный звук при запуске, который похож на механическое разведение - причин этого явления может быть достаточно много, но основная из них неисправность ВКЛ механизм.

В процессе эксплуатации зубья пускового механизма изнашиваются - на них появляются царапины, изгибаются и постепенно выходят из строя - само оборудование с заглублениями не может нормально работать.

Следующей причиной притирания может быть травма в буфере - это самая частая причина, по которой изготавливается для ремонта стартеров иномарок - Весеннее время ослабляет его натяжение и бендикс выходит не полностью создав надлежащее зацепление с маховиком автомобиля .Единственный выход из такой ситуации – полная замена, которую можно сделать самостоятельно и в автосервисе. Работы такого рода.

Последняя причина такой неисправности кроется в самой регулировке движения трансмиссии, ремонт которой возможен только в автосервисе, с помощью квалифицированных специалистов с соответствующим образованием и опытом. Кроме того, неполная работоспособность Бенгетикса может быть вызвана износом штекера втягивающего реле и найти этот элемент довольно сложно.

Всегда помните, что если вы не уверены, что сможете самостоятельно починить неисправную деталь, лучше не бросаться в нее. Возможно у вас будет хуже, окончательный ремонт может обойтись намного дороже.

Общий двигатель Причины

При запуске двигателя слышно работу двигателя - значит стартер не схватывает.Эта проблема связана с бендиксом, аварийным реле или маховиком. А вот если треск слышен при запуске двигателя, тут дело обстоит намного сложнее, и последствия могут быть тяжелее – неисправность поршневого механизма или в деталях ГБЦ.

Методы диагностики и устранения неисправностей

Многие автолюбители, выходя утром из машины и запуская двигатель транспортного средства, сталкивались с тем, что во время взлета он слышал хлопки и треск.В этом случае неисправность другая, и стоит разобраться, какой звук может означать.

Стартер, маховик и выдвижное реле

Для этого его легко подключить к бортовой сети на 12 вольт и послушать - щекочет ли выдвижное реле.Если щелчков не слышно, придется разобрать стартер и заменить элемент с корпусом.

Авария - куда бежать и что делать

Трещины - это неисправности в рычажном механизме кривошипа или головки блока цилиндров. Во-первых, стоит проверить GBC. Недостатки приходится искать в направляющих втулках, где может произойти выработка, и клапан просто замерзнет, и гидрокоматоре, которые можно менять по мере отработки ресурса.

На втором месте стоит обратить внимание на блок цилиндров и его компоненты. Так, трещины могут быть вызваны недостатком смазки (моторного масла), в результате чего кольца для замены масла поцарапали стенки цилиндров.Кроме того, стоит обратить внимание на сердечник и соединительные вставки, которые можно вывернуть за счет работы над деталями блока.

В то же время особое внимание следует уделять состоянию коленчатого вала, на котором можно предотвратить царапины и глубокие борозды.

Последним элементом, который также может вызывать треск и повреждение стенок цилиндров, являются втулки штока. Они могли уйти и выйти, чтобы подготовиться к глажке. В этом случае опасность заключается в том, что гильзы могут настолько сильно повредить стенки цилиндров, что это единственный выход из блока или его замена.

Результат

Стук и треск в силовом агрегате говорят о выходе из строя некоторых деталей двигателя. Таким образом, задавливание сопровождается неисправностью стартера или маховика. Что касается ситуации, то тут дело обстоит намного сложнее – скорее всего, проблема кроется в кривошипно-шатунном механизме или в головке блока цилиндров.

Схема программируемого автоматического запуска водяного насоса дизельного двигателя

В посте описывается программируемая схема автоматического запуска, которую можно использовать для получения предварительно запрограммированного набора автоматических последовательных операций на водяном насосе дизельного двигателя в соответствии с намерениями пользователя. Идея была представлена г-ном Скоттом.

Техническая спецификация

Я в настоящее время пытаюсь выяснить, как подготовить автоматический стартер для водяного насоса с дизельным двигателем,
Двигатель имеет:

Glog Glaw Blues .

Электромагнитный клапан, запорный клапан

давление масла переключатель

переключатель температуры воды

Заряд света (от генератора)

триггеры:

Программируемый таймер с выходами

Поплавковый выключатель высокого уровня воды в резервуаре

Поплавковый выключатель низкого уровня воды в резервуаре

Назначение:

ara:

Главное реле включено

IGN + подается топливо.

Переключатель МАСЛО + водяная изоляция

Затем на свечи накаливания подается питание на определенное время (переменный резистор или потенциометр)

Двигатель будет вращаться в течение регулируемого времени (переменный резистор?),

23 Если двигатель запускается, что определяется магнитным датчиком скорости (или, может быть, переключателем индикатора зарядки? Например, индикатор генератора гаснет после успешного запуска двигателя) в течение примерно 10-20 секунд без гашения.

переключатели датчиков давления масла и температуры воды снова становятся активными, и двигатель продолжает работать до тех пор, пока не сработает главное реле поплавковым выключателем низкого уровня масла/воды/высокого уровня или таймером. Если двигатель не запускается или останавливается примерно через 10-20 секунд, он перезагрузится, подождите примерно 10 секунд, затем он перейдет в режим перезапуска.

Примерно после 3 попыток отключает главное реле и активирует светодиодный индикатор запуска.

Надеюсь, все понятно, немного сложно объяснить. Если это слишком запутанно, основная часть, которую я не могу обойти, это запуск / перезапуск двигателя на 3 цикла, а затем отключение перерегулирования.

Я думаю, что мог бы сделать все остальное, но это было бы в бесконечном цикле запуска, если бы произошла ошибка запуска.Ручной / Выкл. / Автоматический также был бы удобен, но я могу работать с этим легко.

Я связал страницу с тем же, чего я пытаюсь достичь, но у нее есть все прибамбасы и соответствующая цена. Кроме того, я ничего не могу узнать об этом.

Итог:

Настройка немного похожа на автоматический переключатель, который вы упомянули на своем веб-сайте.
Шаги:

1.Получен стартовый сигнал

2-е главное реле включено

3-е зажигание + подача топлива

6. Таймер запуска с маслом + температурная изоляция (1-300 секунд)

7.Пуск двигателя под напряжением (регулируется от 0,1 секунды до примерно 10 секунд)

8.двигатель вращается до тех пор, пока не истечет время пуска или магнитный датчик скорости не достигнет или не превысит мин. Гц (регулируется в диапазоне 13–2500 Гц)

9.a Подождите 10 секунд, если не работает (горит лампа генератора и датчик скорости ниже или ниже Гц)
б. Запустить таймер отдыха в пробке (регулируется 1-30 секунд)

в. Остановить таймер отдыха в суде

г. Вернуться назад, повторить шаги 4 - 9. Максимум 3/5 раза

е.если после 3/5 нет пусков, отсоедините главное реле и включите индикатор превышения диапазона 9.B а) подождите 10 секунд, если он все еще работает (индикатор генератора не горит и датчик скорости выше или выше Гц)
б) переходите к шагу 10.

10. Неисправности масла и температуры активируются после окончания таймера

11. Двигатель работает до:

а. Получен сигнал останова = главное реле выключено, двигатель выключен
3 б.давление масла/температура воды/переключение передач = останов двигателя, отключение главного реле и предупреждение о срабатывании Проектирование
Предлагаемую схему программируемого автоматического запуска дизельного водяного насоса можно понять, обратившись к приведенному ниже описанию и обратившись к приведенной ниже схеме:

Сцена 1 : Это простая схема транзисторной защелки, которая реагирует на положительный сигнал (старт) и защелкивает ваше реле.

Реле может быть подключено для включения соленоида подачи топлива/зажигания. Эта ступень также подает питание на остальную часть схемы и включает ступень 2, так что часы IC 4060 начинают обратный отсчет установленного периода, настраивая предустановленное значение на выводе 10. его контакт 3 питает свечи накаливания. Как только установленное время IC 4060 в ступени 2 истекает, его выходной контакт 3 становится высоким, активируя подключенное реле, которое немедленно отключает свечи накаливания от питания, отключая их.

Стадия 3 / A : При наличии высокого уровня на выводе 3 IC 4060 в этот момент контакт 4 IC 555 на стадии 3 / A сбрасывается и становится активным.

Подключенное реле на своем контакте 3 щелкает и начинает запуск дизеля. Поскольку IC555 сконфигурирован как 10-секундный нестабильный тактовый генератор, он запустится на 10 секунд, а затем остановится.

Высокий уровень на контакте 3 IC555 также гарантирует, что последовательность высокого уровня от контакта 3 в центре 4017 (шаг 4) переместится на его контакт 2, активируя соответствующий транзистор BC547, в противном случае контакт 3 IC555 не может активироваться.

Стадия 3 / B : Это еще одна ступень таймера, которая может быть подключена соответственно и отдельно и использоваться для активации ступени изоляции масла + температуры одновременно со стадией 3 / A.

Стадия 4 : Еще через 10 секунд на выходе IC555 он снова становится высоким, однако это побуждает IC 4017 ступени 4 сместить свою последовательность дальше к 7. Это позволяет две вещи:

Он останавливает активацию реле ступени 3 / A, а также посылает сигнал высокого уровня с контакта 7 из микросхема 4-й ступени к выводу 12 микросхемы 4060, так что весь процесс приходится повторять..... таким образом реактивируя ступень 2> горят свечи накаливания. ... пока двигатель не начнет вращаться в течение 10 секунд через stage3/A IC555.

Стадия 5 : Перечисленные выше движения тщательно отслеживаются микросхемой IC 4017 на стадии 5, ее вывод 14 получает сигнал каждый раз, когда микросхема 4 стадии запрашивает сброс всего цикла из-за того, что двигатель не реагирует на рукоятки, и когда он включается 3 раза, контакт 7. Стадия 5 IC становится высокой, заставляя сигнал «СТОП» запирать транзистор таким образом, что весь механизм останавливается.

Но предположим, что двигатель отвечает правильно и запускается до того, как будут превышены три попытки, датчик оборотов посылает сигнал «ДА» на NPN-транзистор, подключенный к выводу 4 микросхемы 555, который немедленно блокирует вывод сброса микросхемы в нерабочее положение. -проводящее состояние, так что реле контакта 3 сработало, деактивировав запуск двигателя и запретив дальнейшие «часы» до ступени 4/5.
.90 000 современных гибридных автомобилей со спортивным характером
- С OCTAVIA RS iV мы начинаем новую главу в успешной истории наших моделей RS и впервые используем подключаемый гибридный привод в топовом спортивном автомобиле. . «Благодаря этому решению новая OCTAVIA RS iV отличается большей эффективностью и спортивностью при одновременном снижении расхода топлива и выбросов CO2», — комментирует Кристиан Штрубе, член совета директоров ŠKODA по технологическому развитию.

ŠKODA оснастила OCTAVIA RS iV двигателем 1,4 TSI (110 кВт/150 л.с.) и электродвигателем мощностью 85 кВт. Вместе они предлагают мощность 180 кВт (245 л.с.) и максимальный крутящий момент 400 Нм, который передается на переднюю ось через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

Литий-ионный аккумулятор емкостью 13 кВтч, которым оснащен автомобиль, позволяет проезжать до 60 километров в режиме нулевого выброса (согласно WLTP). Езда в электрическом режиме означает, что максимальный крутящий момент электродвигателя в 330 Нм доступен с самого начала движения автомобиля.

В спортивном режиме при одновременном использовании обоих двигателей и полной мощности автомобиля автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 7,3 секунды. Максимальная скорость OCTAVIA RS iV составляет 225 км/ч. Кроме того, автомобиль оснащен прогрессивным рулевым управлением и спортивной подвеской, характерной для автомобилей семейства RS.

Стильная черная отделка, подчеркивающая спортивный характер

ŠKODA OCTAVIA RS iV оснащена светодиодными противотуманными фарами уникального дизайна, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками (с возможностью замены на 19 дюймов) с характерными для RS красными тормозными суппортами, привлекающими внимание .Характерная ребристая решетка радиатора ŠKODA, задний спойлер и диффузоры выполнены в элегантном спортивном черном цвете.

- При создании автомобиля мы использовали динамичную линию кузова модели OCTAVIA, соединив ее со спортивными акцентами автомобилей семейства RS. Многочисленные черные элементы, такие как рамка решетки радиатора и диффузоры, сразу же делают автомобиль узнаваемым представителем семейства RS, — резюмирует Оливер Стефани, руководитель отдела дизайна ŠKODA AUTO.

Динамичный интерьер в стиле RS

В интерьере OCTAVIA RS iV преобладает черный цвет.Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, логотипом RS и лепестками переключения передач DSG. Передние сиденья с черной тканью доступны в дополнительной версии Ergo с отделкой из кожи и алькантары и регулировкой глубины сиденья. Сиденья украшены логотипом RS, а также декоративной красной или серебряной строчкой, которую также можно найти на рулевом колесе, подлокотниках и приборной панели. Декоративные полосы вместе с алюминиевой отделкой педалей создают поистине спортивный интерьер.

204 Мощность новой гибридной OCTAVIA iV

В дополнение к варианту RS новая ŠKODA OCTAVIA iV также будет доступна с подключаемым гибридным приводом в версиях Ambition и Style. Оснащенная 6-ступенчатой коробкой передач DSG, модель будет доступна с двигателем внутреннего сгорания 1.4 TSI, который в сочетании с электродвигателем мощностью 85 кВт обеспечит общую мощность 150 кВт (204 л.с.) и максимальный крутящий момент 350 Нм. . Используя только электричество, автомобиль может проехать до 60 км по циклу WLTP.

Литий-ионный аккумулятор емкостью 13 кВтч, который присутствует в обеих моделях iV, также удобно заряжать дома от стандартной розетки, а порт для зарядки расположен в передней части автомобиля со стороны водителя . Объем багажника у Liftback составляет 450 литров, у Combi — 490 литров. 40-литровый топливный бак всего на пять литров меньше, чем у моделей OCTAVIA, оснащенных только двигателем внутреннего сгорания.

Octavia e-TEC с технологией мягкого гибрида

OCTAVIA также является первой моделью SKODA, доступной в так называемоммягкий гибрид. Клиенты получат автомобиль с этой технологией при заказе автомобиля с двигателем 1.0 TSI мощностью 81 кВт (110 л.с.) или двигателем 1.5 TSI мощностью 110 кВт (150 л.с.) в варианте с 7-ступенчатой коробкой передач DSG.

В технологии Soft Hybrid используется стартер с ременным приводом 48 В и аккумуляторная батарея 48 В 0,6 кВтч, расположенная под сиденьем переднего пассажира. Система позволяет «двигаться по инерции» при выключенном двигателе внутреннего сгорания, восстанавливать энергию при торможении и помогать двигателю за счет электрического увеличения мощности.При этом двигатель запускается тише и с меньшей вибрацией. Аккумулятор на 48 В также отвечает за зарядку аккумулятора на 12 В с помощью преобразователя постоянного тока в постоянный. Технология мягкого гибрида, реализованная в двух версиях модели ŠKODA OCTAVIA e-TEC, позволяет сократить расход топлива до 0,4 л на 100 км.
.
Экотехнологии - максимальная минимизация | gazeo.pl
Volkswagen Легкие материалы, такие как алюминий или магний, будут использоваться все чаще, поскольку они эффективно уплотняют массу
Замена бензина сжиженным или природным газом, вопреки видимости, не решает проблемы. Используемые сегодня альтернативные виды топлива по-прежнему основаны на ископаемых ресурсах, которые рано или поздно будут исчерпаны. Возможно, не так быстро, как сырая нефть, но мы все равно не можем позволить себе ждать, скрестив руки, потому что однажды, много лет спустя, мы проснемся в большой беде.Современные решения на самом деле являются лишь полумерами, но они дают нам ценный буфер времени, благодаря которому у нас есть возможность разработать что-то постоянное, независимое от существующих депозитов и колебаний цен на мировых биржах. Однако, поскольку в Вислу уйдет много воды, прежде чем мы освободимся от богатств, извлеченных из земли, нам придется поступить иначе. Вот список технологий, которые замедляют расход топлива.

Гибриды
Автомобили с двойным электрическим приводом внутреннего сгорания сегодня стали почти обычным явлением.В зависимости от степени развития конструкции, которая затем напрямую отражается на цене, мы различаем несколько типов таких автомобилей. Первый – это так называемый мягкие гибриды, т.е. де-факто чистокровные дизельные автомобили, но оборудованные системами старт-стоп и системами рекуперации кинетической энергии при торможении (подробнее о них обоих далее в тексте).
Toyota Двигатель внутреннего сгорания и аккумулятор заряжаются от розетки вместе? Да, это очень плотный тандем
Настоящая гибридизация начинается на ступеньку выше, когда в дело вступает электродвигатель, поддерживающий своего обычного поршневого собрата.В некоторых моделях, таких как Honda Insight, электродвигатель никогда не берет на себя полную инициативу, а лишь дополняет блок внутреннего сгорания, компенсируя низкий КПД и снижая потери при работе под большими нагрузками. Более высокий уровень инициации представляют такие модели, как Toyota Prius, которые могут преодолевать короткие расстояния, презирая жидкое топливо и с отвращением отплевываясь при одной мысли о выбросах выхлопных газов. Песня ближайшего, но все же будущего, — plug-in гибриды, т. е. те, которые после зарядки от розетки ездят несколько десятков километров как электромобили, а когда им не хватает тяги, едут как «обычные». «Дизель-электрические гибриды.Далее идут электромобили с удлинителями запаса хода, чьи обычные двигатели вообще не подключены к трансмиссии, а используются для выработки электроэнергии только тогда, когда на батареях написано «ремень». Минусом таких решений является их высокая цена, но они мстят низкими эксплуатационными расходами – результат 5-6 л/100 км по городу для них не подвиг.
mototarget.pl Автоматическое выключение двигателя после остановки не является признаком неисправности - так вы экономите топливо!
Система "старт-стоп"
Раньше лозунг кампании по повышению осведомленности водителей в США звучал так: "На холостом ходу никуда не денешься".Это более-менее означает, что на холостых вы никуда не денетесь, поэтому слишком долго стоять с включенным двигателем, если в этом нет необходимости, не стоит. Это касается как утренних стартов и разминок, так и остановок на многолюдных перекрестках и железнодорожных переездах. В то время как водителям большинства автомобилей приходится заниматься собой и глушить двигатель в нужные моменты, покупатели все большего числа моделей получают в свое распоряжение устройство, которое заботится о них – систему, отключающую привод после каждой остановки автомобиля. автомобиль (при условии, что он достаточно прогрет и работает эффективно) и активирует его мгновенно при трогании с места.Все происходит полностью независимо от водителя, которому нужно только помнить о том, чтобы не выжимать педаль сцепления слишком рано (что вызывает перезапуск) или, в случае с автоматической коробкой передач, не убирать ногу с педали тормоза до зеленого сигнала светофора. включит свет или поднимет барьер. Секрет системы — специальный стартер, который автоматически запускает двигатель (без необходимости поворота ключа) за меньшее время, чем классический. Некоторые производители, напр.Маздовцы также меняют программное обеспечение силового агрегата, чтобы при его остановке поршни находились в оптимальном положении с точки зрения повторного запуска. В условиях плотного городского движения, диктуемого пробками и многочисленными светофорами, это решение позволяет экономить до 10% топлива.
mototarget.pl Этот индикатор, расположенный на циферблате спидометра, показывает, сколько энергии возвращается автомобилю при торможении
Рекуперация кинетической энергии
Торможение – чрезвычайно расточительная фаза вождения.Тепловая энергия, образующаяся при зажиме блоков на дисках (или при разведении челюстей в барабанах), безвозвратно улетучивается в космос, и хотя, как говорится, в природе ничего не пропадает, для нас это, безусловно, пропащее дело. В то время как тепло, выделяемое нагревательными фрикционными элементами тормозной системы на конечном этапе остановки автомобиля, пока не может быть рекуперировано (потери остаются, но сведены к минимуму), кинетическая энергия может быть перехвачена и преобразована в электрическую энергию, которая идет на батарея.Вся система работает, в своих основных положениях, как торможение двигателем - после снятия ноги с педали газа прекращается подача топлива и происходит реверсирование системы, т.е. вращающиеся колеса приводят двигатель в движение. Все дело в том, что к двигателю подключен генератор (как элемент его комплектующих) - он приводится ремнем в моменты торможения двигателем, а в других ситуациях выходит из строя. Восстановленная энергия после преобразования в электричество хранится в бортовой батарее, а это означает, что двигателю не нужно тратить топливо, вырабатывая его во время движения.В некоторых электромобилях эффект рекуперации кинетической энергии настолько силен, что торможение акселератора можно сравнить с внезапным «глиссированием». Важно для использования этого изобретения катиться на передаче перед остановкой, и снижать передаточное число по мере приближения, например, к светофору, так как любое выкидывание передачи сведет на нет весь эффект. Термоэлектрические генераторы, преобразующие тепло, уходящее через выхлопные газы, в электрическое напряжение, могут стать следующим шагом на пути к рекуперации потерянной энергии.

Активная аэродинамика
Volkswagen Активные решетки радиатора - это не только дело будущего, все больше серийных моделей имеют такие
Конструкция автомобиля представляет собой один большой компромисс. Кузов должен быть легким и прочным, вместительным и обтекаемым, а также функциональным и безопасным одновременно. Потери и уступки неизбежны, можно только попытаться перефразировать классику, не затушевывая плюсы. Хорошим примером этого является, например, взаимосвязь между аэродинамикой и потребностью автомобиля в воздухе.в. для охлаждения тормозов, вентиляции салона и питания дыхательной системы двигателя. Форма решетки радиатора, воздухозаборников или ободьев, разбросанных по кузову, — не только вопрос сиюминутной прихоти автомобильной моды, но и произведение инженеров, от которого, например, зависят тормозные диски или тормозной диск. двигатель не будет перегреваться. До сих пор всевозможные «зазубрины» в кузове имели постоянную форму и мощность с момента выезда из ворот завода до их технической гибели, но сейчас это меняется.В самых экономичных версиях многих моделей (обозначенных, например, как Ecomotive, Greenline, BlueEfficiency и т. д.), а вскоре, вероятно, и во всех из них, так называемая активная аэродинамика, то есть системы, которые регулируют количество воздуха, обтекающего и поступающего внутрь автомобиля. Панели обтекаемой формы под шасси, заниженный дорожный просвет, сдержанные спойлеры, диффузоры или гладкие и плоские диски — это не откровение, а вот жалюзи в решетке радиатора или переднем бампере — да. Дело в том, что когда двигатель находится под постоянной нагрузкой, т.е.при движении по дороге ему не нужен весь воздух, поступающий в его камеру. Затем опускаются специальные шторки, благодаря которым воздушный поток мягче обтекает кузов, и автомобиль создает меньшее аэродинамическое сопротивление (самое серьезное из всех сопротивлений движению, особенно на скорости выше 120 км/ч), расходуя меньше топлива. Просто, надо было только догадаться.
Michelin Экологически чистые материалы, снижающий сопротивление качению рисунок протектора – это шины завтрашнего дня, купить которые можно уже сегодня
Шины с пониженным сопротивлением качению
Автомобильные «паки» также наносят серьезный ущерб.Подсчитано, что в среднем каждый пятый топливный бак, или 20% каждого заправленного бака, используется для преодоления сопротивления качению. Чтобы уменьшить влияние этих колоссальных отходов, шинные инженеры усердно работают над шинами, которые в меньшей степени «появляются» на поверхности дороги. Специальные резиновые смеси, рисунки протектора, обеспечивающие совмещение колеса с дорогой таким образом, чтобы максимально относительно снизить трение и сжатие шины без ущерба для безопасности вождения, приносят ощутимую пользу в виде снижения расхода топлива на 0,5 л. / 100 км.Маленький? Может быть и так, но в сочетании с другими технологическими решениями получается, что автомобили верхнего среднего класса потребляют столько же топлива, сколько компакты и малолитражки 20-30 лет назад. «Зеленые» шины также имеют то преимущество, что их можно устанавливать и на более старые модели — если позволяет размер, — чего нельзя сделать с помощью систем «старт-стоп» или рекуперации энергии. С последним транспортное средство должно «родиться».
FPT TwinAir Двигатель TwinAir мощностью 85 л.с.
Уменьшение габаритов
Наиболее эффективным из всех современных экономических и экологических направлений в автомобильной промышленности, вероятно, является сокращение габаритов, то есть уменьшение объема двигателя без ущерба для производительности.Это не одно решение, а скорее целый набор приемов, позволяющих получить ту же мощность из уменьшенного на четверть объема, и при этом сделать так, чтобы автомобилю требовалось на 15-20% меньше топлива и выдыхалось соответственно меньшее количество вредные и ненужные вещества. Все дело в повышении эффективности, которая достигается, в том числе. за счет: снижения внутреннего сопротивления двигателя и количества теряемого им тепла, применения непосредственного впрыска топлива, наддува (часто механического и турбо одновременно, благодаря чему приводной агрегат имеет больше «пара» во всем диапазон скоростей), регулируемые фазы газораспределения и регулируемый подъем клапанов или использование легких материалов (сплавы алюминия и магния).Не менее важна «лечение» перетяжеленных автомобилей, которые они с годами законтрактовали — благодаря этому двигатели могут быть не только меньшего размера (например, 3 цилиндра и 1,2 л вместо 4 «гаров» объемом 1,6 л. ), но и слабее, или, по крайней мере, они не должны становиться сильнее (например, Volkswagen 1.2 TSI с его 105 лошадьми всего на 3 л.с. мощнее 1.6 MPI, который он заменил).
mototarget.pl Дневные ходовые огни со светодиодной технологией для Audi A6, разработанные Hella
Освещение со светодиодной технологией
Обычная лампочка накаливания — это хрестоматийный пример отходов.Почему? Да потому, что только 5% потребляемой им энергии преобразуется в видимый свет. Что происходит с остальными? Он течет в космос, в основном в виде тепла. Пока дома у нас еще есть шанс как-то извлечь из этого пользу, совсем не в машине. Кроме того, сами нагревающиеся нити укорачивают себе жизнь, вынуждая возить с собой комплект замен на случай перегорания во время движения. Энергосберегающие светодиоды (LED) не только потребляют примерно в 40 раз меньше энергии, но и, напр.в. благодаря тому, что они не рассеивают его в таких количествах, как лампочки или галогеновые лампы, их хватает на весь технический срок эксплуатации автомобиля, т.е. 20-25 лет. Без обмена! В автомобильной промышленности они сначала появились в задних фонарях и поворотниках, сейчас делают головокружительную карьеру в дневных ходовых огнях (обязательны для всех новых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с февраля 2011 года). Их любят стилисты, ведь маленьким светодиодам можно придать практически любую форму, а пик популярности у них еще впереди, ведь в сфере основного освещения до сих пор господствуют ксеноновые или проекционные (линзовые) лампы, основанные на обычных источниках света. .
BMW Термоэлектрический генератор, установленный рядом с выхлопной системой
Термоэлектрический генератор
Освещение — не единственный источник потерь тепла в автомобиле. Большое количество его также выбрасывается через выхлопные газы в виде горячих выхлопных газов. В то время как побочные продукты работы двигателя малопригодны (за исключением, возможно, привода турбонагнетателей), тепло, которое они содержат, остается ценным. В настоящее время серийных решений нет, но, например, BMW и Volkswagen работают над экспериментальными версиями специальных генераторов, которые собирают тепло от выхлопных газов и преобразуют его в электричество, используемое для питания, например.кондиционер или бортовое аудиооборудование. В результате расход топлива падает примерно на 5%, т.е. в умеренной степени, но построить вечный двигатель, который мог бы рекуперировать столько энергии, сколько вы вложите, пока не удалось.

Совет по переключению передач
Все, о чем мы писали выше, экономит топливо и снижает выбросы без участия водителя, по крайней мере, напрямую. Однако стрелка, появляющаяся на дисплее между часами, позволяет водителю влиять на аппетит автомобиля.
BMW Думаете, вы знаете, когда переключать передачи? Попробуйте сделать это по показаниям компьютера и вы увидите, насколько велика была ошибка
Следование подсказкам управляющей работой двигателя электроники конечно не сделает все запуски от фар нашими, но гарантирует, что привод всегда работает в оптимальном диапазоне скоростей вращения и не подвержен перегрузке или свисту пара. Можно спорить о том, полезно ли для двигателя (с точки зрения эффективного смазывания) переключение на повышенную передачу при 1500-2000 об/мин, но поскольку это рекомендуют производители, то слишком сильно возражать не стоит.Избегание чрезмерного нажатия на акселератор и переключение на пониженную передачу в нужный момент по данным бортового компьютера может стать интересной игрой, в которой водитель соревнуется сам с собой за наименьший расход топлива, и быстро входит в привычку, благодаря которой он всегда эффективно водит машину. и не эффективно. Преимущества можно увидеть каждый раз, когда вы посещаете заправочную станцию.

Техника эковождения с одной стороны, современные технологии с другой - они заставляют роскошные лимузины довольствоваться количеством топлива, которого до недавнего времени хватало только на массовые и недорогие модели.Если первые нужно выучить, а потом долго практиковать, то вторые облегчают нас и очищают нашу совесть. В каком-то смысле они также очищают наши кошельки, потому что, хотя они способствуют уменьшению счетов за заправку, их покупка все равно стоит дорого. Разве Мать-Земля не важнее нескольких (десяти тысяч) злотых?
.
Капитальный ремонт двигателя 2Т - что нужно знать

В очередной раз везем вас в мастерскую, чтобы показать как выглядит капремонт двигателя кросса .

Отвезли наш редакционный SX 144 в мастерскую и в ходе плановых работ соорудим топку, заменим кривошип, подшипник вала, проверим состояние узлов двигателя и заменим все детали требующие замены.

Двухтактный двигатель, особенно с малой поперечной балкой (т.е. без стартера) не слишком сложен.Большую часть работы можно выполнить на нем, даже если вы не профессиональный механик. Тем не менее, в ходе работы мы сделали несколько интересных открытий и наблюдений.

Демонтаж

Начнем с демонтажа двигателя с автомобиля. В случае просто замены станка этого делать не нужно. Достаточно снять бак, чтобы получить очень хороший доступ к «верху» силового агрегата. Демонтаж диффузора, головки и затем цилиндра производить на встроенном двигателе. Но мы хотим добраться до кривошипа, а это значит, что мы должны запустить двигатель.Дайте охлаждающей жидкости стечь в ванну, сливной винт на насосе, отсоедините систему охлаждения и с помощью сливной пробки слейте масло из двигателя в отдельную ванну. Затем разбираем по очереди карбюратор, кик, рычаг переключения передач, шестерню коробки передач, тросы управления сцеплением, после чего приступаем к откручиванию двигателя. Он крепится на головке и ввинчивается снизу в раму и в ось коромысла. При извлечении двигателя вам потребуется помощь, так как он не тяжелый, но для его снятия требуется небольшое упражнение.

Постановление

Как только двигатель окажется на столе, мы можем приступить к его разборке. Снимаем головки, цилиндр и мембраны. Затем разберите генератор. Очень важно использовать правильный съемник для снятия намагниченного колеса. Комбинации с мотками и прожилками никогда не имеют счастливого конца.

Затем с другой стороны снимите кожух сцепления и разберите весь элемент. Важно устанавливать прокладки и диск в том порядке, в котором они были установлены на мотоцикле, что облегчает повторную установку в дальнейшем и снижает риск соскальзывания.Разбираем помпы охлаждающей жидкости, а шестерню, передающую привод от кика, откладываем в сторону, и разбираем механизм и элементы системы переключения передач (остерегайтесь мелких клиньев и элементов, которые можно легко потерять!). Теперь можем открутить картер сцепления.

В настоящее время у нас есть только два коленчатых вала, скрепленных болтами, скрывающими коленчатый вал и коробку передач. Открутите все болты, которые соединяют обе половины двигателя. Разбейте оба кривошипа легкими ударами резинового мотка. После снятия одной половины вал и редуктор остаются в другой.

Снимите коленчатый вал и затем приступайте к разборке коробки передач. Стоит вынуть его таким образом, чтобы вспомнить, насколько сложным он был. Берем дневник и слайдеры.

Таким образом, перед нами разобранный двигатель, и мы можем приступить к оценке состояния его отдельных компонентов.

Промывка и проверка

Начнем сверху. Головка не забита нагаром, достаточно промывки в бензине. Инструмент имеет следы работы, но следов продувания и чрезмерного износа нет.В любом случае, мы заменим его на новый Prox. Цилиндр в очень хорошем состоянии. Царапин нет и порог в верхней части цилиндра еле заметен. Тем более, что процесс отбора В подходит к нему идеально (зазор на уровне 0,04 мм), а значит нам не нужно точить цилиндр.

Sprzgo как новый. Мы меняли их в прошлом году, и они не имеют признаков износа. Всасывающий клапан V-Force выглядит немного хуже. У одной из пластин угол немного сломан, что ограничивает герметичность. Замена его на новый стоит 700 злотых.

Коробка передач, несмотря на 8 лет эксплуатации, выглядит как новая и найти на ней следы эксплуатации сложно. На бегунках видны только следы работы, дневник после стирки выглядит так, как будто его минуту назад вынули из заводской коробки. Разбираем крыльцо и чистим его.

Приближается новый

В валу меняем кривошип, который вставляет известный в Варшаве и ее окрестностях слесарный цех в омянках. Запрессовываем в картриджи новые подшипники. Проверка подшипника коробки передач показывает, что было бы неплохо заменить также и подшипник вторичного вала.Его стоимость, т.е. 30 злотых, относительно невелика, так что и думать не о чем.

Также новой будет крышка выпускного клапана, в которой находится диффузор. Старый диффузор уже загерметизирован. Закрученный, он не совсем подходит к окну цилиндра. Окно было повреждено из-за вибраций и потеряло герметичность. Также заменен сам диффузор. Он не новый, но в очень хорошем состоянии и гарантирует герметичность выхлопной системы.

Новый это конечно же шестерня, кольца, подшипник и палец.Как уже было сказано, шестерня идеально входит в цилиндр, так что не надо возиться с механической обработкой цилиндра.

Монта

Когда все помыто и подготовлено - можно смело приступать к сборке двигателя. В 24MX мы приобрели не только новые подшипники, новую шестерню Prox и кривошипы того же производителя, но и комплект новых прокладок и сальников, что значительно облегчает работу на мотоцикле. У вас есть все в одном наборе, и вам не нужно беспокоиться о том, что вы забудете то, что у вас есть.
У нас
подшипника уже запрессованы в картер. Коленчатый вал и коробка передач встают на место.Все переворачиваем. Это хороший момент, чтобы проверить, правильно ли работает коробка передач, можно ли выбирать все передачи и ничего не заедает!

Устанавливаем новую шестерню на кривошип. Цилиндр ставится на место, а головка на него. В передней части цилиндра вместо нее устанавливается новая крышка выпускного отверстия. Затем затяните крышку сцепления вместе с механизмом передачи привода от кик к корзине сцепления. На этом этапе также важно установить картер сцепления таким образом, чтобы он попал в нужное место с рычагом управления выпускным клапаном в цилиндре.Собираем корзину сцепления, к которой последовательно крепятся диски сцепления и проставки. Для всех работ используем динамометрический ключ. Когда с ним разбираемся, насос охлаждающей жидкости встает на свое место, а привод с левой стороны двигателя. Итак, у нас готова нижняя часть двигателя. Отремонтированная диафрагма во впускной системе и наконец крыльцо на своем месте. Двигатель готов.

Пр в полете

После установки двигателя на мотоцикл установите кик, рычаг переключения передач и почистите электрику.Двигатель заводится практически мгновенно. Он работает ровно и легко включается в передачу. Ничто не может заменить звук крутящегося при вращении двухтактного двигателя! Быстрый пробег по треку мастерской убеждает нас, что все работает как надо. SX получит 2-3 часа езды в режиме "обкатки", потом едем на полный свист!

Приложения

Есть несколько выводов, которые приходят на ум после капитального ремонта двигателя. Дело в том, что представленный двигатель прост по своей конструкции и его ремонтом можно заняться даже в собственном гараже.На практике, однако, мы советуем воздержаться от таких действий. Почему? Потому что на примере этого ремонта мы убедились, что ничто не заменит опыт и знания профессионального механика. Если бы не неоценимая помощь Михи из Demczuk Motorcycles, весь ремонт занял бы в три раза больше времени. Кстати, не исключено, что мы что-нибудь испортим. Когда вы идете в гараж, вы платите в первую очередь за то, что механик знает, куда стучать, на что обращать внимание, и способен среагировать, когда что-то пойдет не так. В большинстве гаражей нет, например, пресса для сборки и разборки подшипника, горелки для нагрева металла и множества специализированных инструментов, благодаря которым робот едет быстро, качественно и без потерь.

Самое главное, однако, что после нашего ремонта SX чувствует себя хорошо, и в течение следующих 40-50 часов мы спокойно заглядываем в двигатель. Благодарим Вас за ce Michaa из Demczuk Motorcycles за неоценимую помощь и советы!

В следующих сериях мы поместим наш редакционный SX на подвески.

Благодарим компанию 24MX за помощь в реализации материала и за классные виниры. Запчасти и расходные материалы для кроссового велосипеда вы найдете по артикулам r - , а также по артикулу 24MX .

Материал и детали, использованные в работе:

Итого материалы и работа: примерно 3200 PLN
.
Смотрите также

Замена компрессора кондиционера в автомобиле

Как проверить штраф у приставов судебных

Как выбрать литые диски на автомобиль по качеству

Собрать короб для сабвуфера

Переборка компрессора кондиционера автомобиля

Установка ксенона в линзованные фары

Сколько всего автомобилей в мире

Синк что это

Промывка топливной системы дизельного двигателя common rail

Метки грм газель

Как правильно ставить домкрат