Стоит ли делать антикоррозийную обработку старого автомобиля

10 мифов антикора | Bosch Авто Сервис «Автостиль»

Среди автолюбителей существует большое количество мифов, в том числе об антикоррозийной обработке автомобиля. Хотелось бы ответить на некоторые вопросы и развенчать мифы.

Миф 1. Заводская антикоррозионная обработка полностью защищает автомобиль от коррозии

Один из наиболее распространенных мифов, несмотря на очевидную абсурдность. Видимо не желая заморачиваться сложностями данной работы, перекладывают ответственность на будущих владельцев авто.

Мало кто задумывается, но если бы заводская антикоррозийная обработка полностью защищала автомобиль, то он не был бы так подвержен коррозии.

Хотя более дорогие автомобили, премиум-класса, действительно имеют очень качественную антикоррозийную обработку, но это не касается автомобилей бюджетного сегмента. В данном вопросе так же не важна страна производитель, а о Российском автопроме не приходится и говорить.

Но все же бюджетные автомобили проходят антикоррозийную обработку, при этом может не полностью соблюдаться технология, внутренние полости не обрабатываются, так как обработка производится до сборки агрегатов, а отверстия для их обработки заклеиваются пленкой или скотчем, материал может лечь на поверхности не совсем «удачно». В итоге остаются не обработанные места, в которых при эксплуатации и появляются очаги коррозии, именно поэтому опытные мастера рекомендуют производить дополнительную антикоррозийную обработку после покупки нового автомобиля.

Миф 2. Антикоррозионную обработку кузова достаточно провести один раз

Либо: проводить антикоррозийную обработку необходимо только раз в 10 лет.

Ежедневно кузов и днище автомобиля подвергается воздействию песка, камней, в зимний период, различные реактивы и соль! Даже самое надежное антикоррозийное покрытие не способно противостоять таким нагрузкам, и чем больше вы эксплуатируете свой автомобиль, тем больше повреждений появляется в антикоррозийном покрытии.

Именно поэтому необходимо ежегодно проверять состояние антикоррозийного покрытия, а раз в три-четыре года делать полную антикоррозийную обработку кузова автомобиля.

Миф 3. При антикоррозионной защите достаточно частично обработать кузов: только днище и арки

К сожалению, днище и арки автомобиля подвергаются наибольшему влиянию повреждающих факторов, но не будем забывать, что автомобиль состоит не только из днища и арок, не менее уязвим и кузов! Стыки кузовных деталей, скрытые полости (двери, пороги, лонжероны), сварные швы, все эти кузовные части не менее нуждаются в обработке.

Миф 4. Если автомобиль оцинкован – он не нуждается ни в какой дополнительной антикоррозионной защите

Отчасти это верное утверждение, оцинковка это не полноценная защита, скорее компромисс между ценой и качеством. Но стоит понять, что для полноценной защиты автомобиля, более важна технологичная обработка скрытых полостей, в которые попадает вода и грязь. Поэтому рекомендуется дополнительная обработка антикоррозийными материалами к оцинковке кузова – и только тогда, автомобиль будет действительно защищен от внешних факторов и не подвержен коррозии.

Миф 5. Качественную антикоррозионную обработку автомобиля можно провести самостоятельно, используя специальные аэрозоли

Если Вы не специалист и не имеете специального оборудования, самостоятельно возможно только проведение профилактики антикоррозийной обработки.

Важно понимать, что защитные аэрозоли подходят только для мелкого ремонта антикоррозийного покрытия нанесенного мастером, ведь профессиональное оборудование подает антикоррозийный материал под давлением 6-8 атм., подавая высокую концентрацию защитного материала, тогда как давление в аэрозольном баллончике не превышает 0,3 атм., при этом концентрация материала не более 30%.

Поэтому качества ожидать не стоит, а баллончики пригодятся только для профилактики.

Миф 6. Я и сам могу провести антикоррозионную обработку своего автомобиля

Если вести речь о качественной обработке, которая не даст коррозии испортить Ваш автомобиль, этого делать не стоит. Необходимо понимать, что для качественной обработки необходимо:

• Тщательно отмыть днище от грязи
• Просушить
• Качественно снять старый антикоррозийный материал
• Зачистить поверхность
• Обезжирить
• Качественно и повсеместно нанести материал
• Тщательно просушить

При невыполнении одного или нескольких вышеперечисленных условий, либо выполнении их неправильно или не полностью, качественной обработки выполнить не получится.

По сути это не столько миф, сколько излишняя самоуверенность.

Миф 7. Антикоррозийную обработку необходимо проводить, когда уже началась коррозия

Для наибольшей эффективности антикоррозийной обработки, ее необходимо проводить ДО появления очагов.

После появления ржавчины, конечно, рекомендуется обработка антикоррозийными составами, но это будет не так эффективно, ведь ликвидировать микроскопические очаги коррозии практически не возможно!

Как защитить автомобиль от коррозии

Эдуард Солодин

боролся с коррозией

Профиль автора

В России антикоррозийная обработка настолько распространена, что для нее придумали сокращение — «антикор».

В девяностые машину часто покупали «на всю жизнь», поэтому дополнительная антикоррозийная защита была обязательной. В нулевые машины стали менять чаще — в среднем каждые 3—5 лет — и антикоррозийную обработку делали реже. За последние десять лет доля автомобилей младше шести лет в России снизилась на 14%, а автомобилей старше семи лет увеличилась на 17%. Это вновь ставит перед владельцами подержанных автомобилей вопрос антикоррозийной защиты.

А еще стоимость производства современных автомобилей постоянно пытаются удешевить. Это снижает качество заводской антикоррозийной защиты, особенно в бюджетном сегменте. Кузовы автомобилей не всегда и не полностью оцинковывают, а заводской защиты хватает только на гарантийный срок.

Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и делают антикор своими силами, но не изучают перед этим технологический процесс. Такое самостоятельное вмешательство может навредить металлу и ускорить коррозию вместо того, чтобы ее замедлить. Но даже если защитой автомобиля от коррозии занимается специалист, нелишним будет разобраться в этапах обработки и материалах, которые для всего этого необходимы. Так легче оценить уровень профессионализма мастера и проконтролировать процесс.

В этой статье я расскажу, что такое коррозия, как можно от нее защититься и что делать, если ржавчина уже появилась. Еще вы узнаете, что может послужить причиной коррозии, какие места наиболее ей подвержены, когда лучше проводить антикоррозийную обработку, а в каких случаях она бессмысленна.

Что такое коррозия автомобиля и какие есть способы защиты

Коррозия — это медленное окисление металла при взаимодействии с окружающей средой. Металл после коррозии становится тоньше и теряет первоначальную массу. Для защиты металла применяют ингибиторы коррозии — это вещества, которые замедляют или останавливают процесс коррозии.

Лакокрасочное покрытие автомобиля — это основная защита кузова автомобиля. Поверхность металла скрыта под слоем краски, а краска защищена лаком. Покрытие изолирует металл от взаимодействия с кислородом. Этот способ защиты от коррозии применяется дополнительно к еще одному способу — оцинковке металлов.

При оцинковке кузова на сталь наносят тонкий слой цинка, который образует защитный слой. Покрытие цинком может защитить металл от коррозии на 50 лет. Но со временем слой цинка истончается.

Есть два способа нанесения оцинковки на кузов автомобиля: горячий и холодный. В первом случае весь кузов опускают в расплавленный цинк. Это самый дорогостоящий и надежный способ оцинковки. Второй — это нанесение тонкого слоя цинка распылением частиц или в гальваническом цеху автопроизводителя.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Причины коррозии

Сколы и царапины. Кузов автомобиля часто защищают слоем цинка — и почти всегда лакокрасочным покрытием. В идеальных условиях такой защиты хватит на весь срок службы автомобиля. Но в процессе эксплуатации на кузове образуются мелкие царапины и сколы, которые нарушают защитный слой, и кислород добирается до металла. Сколы легко поймать на загородных трассах, если от другой машины отлетел камень с дороги. В городе машины чаще подвержены царапинам: мелкие ДТП, тележки у супермаркета или неаккуратный ребенок на самокате.

Скол на оригинальном крыле Шкоды. Под краской оцинкованный металл, и не исключено, что ржавчина здесь не появится еще много лет

Соль и реагенты на дорогах. Зимой дороги посыпают реагентами и солью. Смесь из снега, грязи и соли налипает на колесные арки, брызговики и пороги. Соль ускоряет процесс коррозии. Поэтому зимой рекомендуют мыть машину с шампунем чаще. Современные реагенты содержат ингибирующие добавки и вредят металлу меньше, чем соль. Но соль по-прежнему остается самым доступным и дешевым способом борьбы с гололедицей.

Пескоструй. Пескоструй используют, чтобы эффективно очистить металл от ржавчины для его обработки. В процессе эксплуатации автомобиль также сталкивается с пескоструем: когда машина едет на большой скорости, воздушная взвесь из песка и пыли попадает на лакокрасочное покрытие, фары, решетку радиатора и образует мелкие царапины. Со временем металл, не защищенный краской, начнет ржаветь. Еще песок с большой скоростью летит от колес: в колесные арки, пороги и крылья.

Некачественная мойка. На кузове автомобиля, в колесных арках и на порогах в процессе эксплуатации налипает грязь и пыль. Иногда она малозаметна. Если потереть автомобиль щеткой или губкой, то песок и пыль оставят мелкие царапины на кузове и повредят лак. Поэтому лучше первоначально сбить грязь бесконтактной мойкой и струей воды. Но усердствовать здесь тоже не стоит. Если на автомобиле есть сколы, то слишком сильный напор воды на близком расстоянии усугубит проблему.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Некоторые автомобилисты не любят мыть машину зимой, так как мокрые участки покрываются ледяной коркой, а двери примерзают, если не продуть замки и не смазать резинки силиконовой смазкой. Тем не менее зимой нужно мыть машину с шампунем даже чаще, чем летом, чтобы смыть соль и реагенты с кузова. Кроме того, нелишним будет защитить автомобиль воском или каким-нибудь специальным защитным составом.

Автопроизводитель и модель. К сожалению, некоторые автопроизводители экономят на антикоррозийной защите и оцинковывают не весь кузов, а только некоторые его части холодным способом. К таким производителям относятся, например, Лада, Чери, Дэу, Хендай, Киа, Ниссан.

Хонда, Вольво, Ауди, Порше, БМВ оцинковывают кузовы автомобилей горячим способом и дают гарантию 12 лет от сквозной коррозии. Узнать об оцинковке конкретной модели можно на сайте Autogener.

Иногда коррозия возникает из-за конструктивных особенностей конкретной модели. Например, к такому случаю относятся пластиковые или резиновые накладки на кузове, под которыми скапливаются пыль и песок.

УАЗ Патриот 2016—2021 года частично оцинкован холодной оцинковкой. Итоговая обработка — плохая, первую коррозию обещают через год Фольксваген Тигуан 2016—2021 года полностью обработан двусторонней гальванической оцинковкой. Кузов полностью погружают в цинковый электролит, который находится под действием тока. Слой цинка — 9—15 мкм. Итоговая обработка — хорошая, первая коррозия появится примерно через 6 лет

Как понять, что пора делать антикоррозийную обработку

Мы уже разобрались, что автопроизводители по-разному защищают кузов своей продукции от коррозии. Немецкие и французские автомобили будут защищены от коррозии хорошо, не стоит делать антикор, пока автомобилю не исполнится пять лет. Японские и корейские автомобили обработаны приемлемо, поэтому для них срок — три года. ВАЗ, УАЗ и автомобили китайских автопроизводителей есть смысл обработать сразу, но в каком-нибудь стороннем сервисе, который специализируется на антикоррозийной обработке. Не стоит делать это у дилера.

Антикор — это не навсегда. Его хватает на 2—3 года, потом покрытие изнашивается и процедуру нужно проделать снова. Если кузов автомобиля уже тронула коррозия — пострадали лонжероны, рама, колесные арки, пороги, — то антикоррозийную обработку нужно делать обязательно. Это остановит распространение ржавчины и сэкономит в будущем деньги. Для автомобилей со сквозной коррозией элементов делать антикоррозийную обработку без сварных работ бессмысленно.

Днище автомобиля может быть ржавым, даже если кузов снаружи без следов коррозии. Источник: Aleksandr Kondratov / Shutterstock

Почему не стоит делать антикор у дилера

Дилеры зарабатывают на дополнительном оборудовании и работах. В 2021 году антикор включают в обязательное допоборудование: можно сказать, такая защита будет почти на каждой новой машине, которую продал официальный дилер почти любой марки. Антикор, скорее всего, будет и на Ленд Крузере 300, и на Чери Тигго 4, и на УАЗе Патриоте.

Антикоррозийная обработка требует времени и соблюдения технологии. Но в автосалонах выдача автомобилей поставлена на поток. Поэтому сделать качественную обработку скрытых полостей и дать высохнуть составу получается не всегда. Там обычно не обрабатывают полости, в которые есть доступ через технологические отверстия, и нередко наносят всего два слоя покрытия, и не факт, что первый слой успевает высохнуть.

Как мы уже писали выше, в антикоре на абсолютно новой Шкоде, Фольксвагене или Киа нет никакого смысла. На китайской или русской машине есть, но делать это лучше в специализированном центре. От антикора в рамках дополнительного оборудования есть смысл отказаться в любом случае. Попросите список всего доступного допоборудования и выберите что-нибудь более полезное.

Наиболее подверженные коррозии участки автомобиля

Сварные швы автомобиля не всегда герметичны, даже если визуально они кажутся единым элементом. Если нанести защитное покрытие только с одной стороны шва, влага и кислород проникнут с незащищенной стороны — скорее всего, вместе с конденсатом. Поэтому сварные швы лучше обрабатывать с обеих сторон.

Нижняя часть дверей содержит дренажные отверстия. При плохой вентиляции внутри нижней части дверей скапливается влага. Снаружи на них чаще всего попадает дорожная грязь, гравий и вода. Из-за постоянного взаимодействия с влагой и грязью нижняя часть дверей начинает ржаветь раньше. С дверью водителя все еще хуже: рано или поздно нижний край цепляется за асфальт, краска сдирается, поэтому раньше всего обычно гниет правый нижний угол двери водителя.

Багажник страдает от преждевременной коррозии из-за аэродинамики автомобиля. Капли дождя с крыши автомобиля вместе с грязью забрасываются потоками воздуха на крышку багажника. Дальше они стекают по его кромке, а грязь и влага скапливаются в ручке багажника, у дополнительного стоп-сигнала и фонарей, вокруг шильдов.

Капот подвержен коррозии из-за дорожного пескоструя и сколов от камней. В передней части автомобиля сколы чаще всего образуются на стекле, бампере и капоте. Но пластиковый бампер и стекло не содержат железо, поэтому ржаветь начинает прежде всего капот в местах, где нет защитного покрытия.

Соединения между элементами. Например, это места между дверью и молдингом, под уплотнительными резинками и декоративными накладками. Со временем в соединениях между элементами забиваются пыль и песок, которые действуют на лакокрасочное покрытие как наждачная бумага. Защитное покрытие стирается быстрее и начинается коррозия.

Каждый из этих участков заржавеет еще быстрее, если его плохо покрасили. Далеко не во всех мастерских стараются соблюсти технологию, а иногда дело в заказчике. Если машину красит перекуп, он будет экономить, а значит, шпатлевка, краска, лак и степень компетентности маляра будут посредственными.

Что понадобится для антикоррозийной обработки

Автовладельцу, который собирается защитить автомобиль от коррозии в специализированном центре, нужно знать примерный перечень всего, что потребуется для антикоррозийной обработки. Если в автосервисе или обычном гараже нет чего-то из нашего перечня, стоит усомниться в качестве работ.

Подъемник или смотровая яма необходимы для доступа к днищу автомобиля. Без этого провести антикоррозийную обработку невозможно.

Оборудование для мойки. Для предварительной мойки и очистки днища и колесных арок от грязи нужно оборудование для бесконтактной мойки и моющие химические составы, способные хорошо удалять грязь. Даже если самостоятельно помыть машину и аккуратно доехать до места, где будут делать антикоррозийную обработку, машину все равно придется мыть заново. Поверхность, перед тем как на нее нанесут состав, должна быть идеально чистой, сухой и обезжиренной.

Тепловая пушка, фен и пылесос. Для сушки кузова применяют тепловую пушку или промышленный фен. Скрытые и труднодоступные области продувают сжатым воздухом компрессора. Если в этих местах скопился песок, то потребуется пылесос со специальной насадкой, чтобы вычистить грязь через технические отверстия.

Пескоструй. Мойкой под давлением нельзя избавиться от ржавчины и остатков старого антикора. Поэтому для механической очистки металла используют пескоструйный аппарат. Если его нет, то можно обойтись шлифмашинкой с металлической насадкой или корщеткой. Но очистка будет не такой эффективной.

Уайт-спирит или ацетон потребуется, чтобы обезжирить поверхность. Это самые доступные средства. На обезжиренную поверхность антикоррозийный состав лучше ляжет и дольше продержится.

Преобразователь ржавчины — это химический заменитель пескоструя. Но лучше его использовать в дополнение к механической очистке. В основе преобразователей чаще всего ортофосфорная кислота. После обработки на металле не останется ржавчины, так как она превращается в фосфаты. Рыжий цвет металла при этом меняется на белый. Очищенный до блеска металл после обработки преобразователем ржавчины химически активен и без дополнительной защиты может заново заржаветь при взаимодействии с влагой за пару дней. Поэтому на этом этапе не рекомендуется прерывать антикоррозийную обработку. Самый популярный преобразователь ржавчины — «Цинкарь».

Грунт. Когда на металле после его очистки от ржавчины видны черные точки, это означает, что коррозия проникла вглубь металла и полностью избавиться от ржавчины не получится. В этом случае оптимальный вариант — законсервировать очаг коррозии под тонким слоем эпоксидного грунта, чтобы перекрыть доступ кислорода и остановить распространение коррозии. Такую дополнительную защиту делают чаще всего для видимых частей кузова, которые покрывают краской.

Чтобы грунт хорошо сцепился с поверхностью, металл перед этим «царапают». От гладкого и отполированного металла грунт со временем отслоится. Грунт пропускает через себя влагу, поэтому если поверхность металла не была полностью очищена от ржавчины, то коррозия продолжит развиваться. Причем нелишним будет нанести слой и с другой стороны металла, чтобы избежать сквозной коррозии. Краска плохо наносится на эпоксидный грунт, поэтому следующим слоем лучше нанести акриловый.

Антикоррозийный состав. Для обработки днища автомобиля используют мастику, битум, автопластилин, нигрол, жировую смазку и различные смеси на их основе. Некоторые составы перед нанесением разогревают, чтобы они стали жидкими. Если поверхность металла обработана преобразователем ржавчины, пропитана грунтом, то антикоррозийное покрытие создает третий уровень защиты. В среднем расход антикора — один литр на квадратный метр площади.

Для арок колес подходят жидкие подкрылки — прочный эластичный материал на основе битумной мастики, каучука и синтетических смол. Иногда в состав добавляют резиновую крошку. Такие локеры еще называют жидким антигравием или жидкой резиной. Они прочно соединяются с металлом, не образуя зазоров, как обычные пластиковые подкрылки, поэтому лучше защищают арки от коррозии и воздействия песка, снега и гравия. Преимущество этих составов в повышенной износостойкости и дополнительной шумоизоляции.

Для рам, лонжеронов, дверей, капота, багажника, порогов и стоек применяют составы на основе масла или воска. Самые популярные средства это мовиль, пушечное сало, а также специальные антикоры. Они более жидкие, способны проникать через технические отверстия в щели и стыки. Еще одно свойство таких составов — они вытесняют воду. После нанесения на внутренние полости лонжеронов, рамы или стоек состав высыхает и образует защитную пленку, которая не пропускает влагу.

Специальные антикоры хуже выдерживают механическое воздействие, чем составы для днища и колесных арок, но зато в их составе ингибиторы коррозии. Поэтому они менее требовательны к предварительной обработке металла.

Компрессор пригодится и для пескоструйной обработки металла и нанесения составов, если использовать его со специальными пневмопистолетами. Кроме того, компрессором продувают труднодоступные элементы от пыли и убирают остатки влаги.

Защитные средства. Все участки тела мастера должны быть закрыты одеждой, перчатками и очками. Частицы антикора при распылении будут летать в воздухе, поэтому необходимо защитить органы дыхания респиратором.

Так выглядит колесная арка после обработки битумным антикоррозийным составом. Источник: Alraun / Shutterstock

Этапы обработки

Демонтаж деталей и заглушек. На днище автомобиля, в арках, лонжеронах и в дверях есть дренажные и технические отверстия. Некоторые из них закрыты заглушками. После их демонтажа проверяют внутренние полости. Возможно, в них скопился песок или влага. Перед обработкой внутренние полости пылесосят гибким тонким шлангом и сушат феном. В отверстия, которые образовались после демонтажа заглушек, будут заливать антикоррозийное покрытие, например мовиль или пушечное сало.

Еще снимают колеса, подкрылки, защиту и брызговики. При необходимости демонтируют глушитель и отражатели. Тормозные диски, колодки, двигатель, датчики и электрические разъемы укрывают пленкой или бумагой, чтобы антикор на них не попал. Защитное покрытие не наносят на детали выхлопной системы: оно просто сгорает.

Мойка. Автомобиль нужно тщательно отмыть от грязи под высоким давлением горячей водой с автошампунем. Автохимия размягчает въевшуюся грязь. Для этого ее наносят на поверхность и дают время подействовать. Если на металле останется слой грязи, то антикоррозийное покрытие в этих местах исчезнет в первую очередь. Скрытые полости промывают до тех пор, пока не станет чистой вода, которая льется через дренажные отверстия.

Сушка. После мойки автомобиль должен полностью высохнуть. Влага под антикором провоцирует коррозию за счет парникового эффекта. Для ускорения процесса лучше воспользоваться тепловыми пушками или промышленным феном. Если в полостях осталась грязь и песок, их нужно вычистить вручную или с помощью пылесоса. Влагу из труднодоступных мест убирают сжатым воздухом — продувают эти места компрессором. Если нет фена, тепловых пушек и компрессора, автомобиль оставляют сохнуть на сутки.

Осмотр и дефектовка. Перед нанесением защитного состава поверхности осматривают и оценивают степень повреждения металла. Возможно, на некоторых участках потребуется сварка. Скрытые полости осматривают эндоскопом. Если требуется — сверлят дополнительные отверстия. После этого поверхность механически очищают пескоструйным аппаратом и обрабатывают преобразователем ржавчины.

Нанесение состава. Лучше наносить защитный состав с помощью компрессора. Он распылит вещество быстрее и проникнет в труднодоступные места. Если компрессора нет, то подойдет малярная кисть. Но кисть наносит состав не так равномерно, как распылитель.

Помещение для обработки должно проветриваться и быть сухим, а рекомендуемая температура внутри — не ниже +15 °С. Состав наносят в два-три слоя. Защитный слой не должен быть слишком тонким или толстым, оптимальная толщина — 250—300 мкм. Для слоя жидких подкрылок нормальная толщина — 2—3 мм. После нанесения антикора автомобиль сохнет еще сутки.

Скрытые области обрабатывают через технологические отверстия длинной гибкой трубкой со специальной насадкой, которая распыляет состав на 360 градусов внутри деталей. В труднодоступных местах, где требовалось просверлить отверстие, его закрывают заглушкой после обработки.

Специалист, который наносит антикор, работает в малярном комбинезоне. Источник: khlungcenter / Shutterstock Карта технических отверстий Ауди А3 2004 модельного года. Без такой есть риск упустить отверстие, которое важно обработать антикоррозийным составом

Стоит ли пытаться делать антикоррозийную обработку своими руками

Чтобы сделать антикоррозийную обработку лучше, чем в специализированном центре, потребуются оборудование, материалы и соблюдение технологии. Качество работ в автосервисе зависит от того, насколько ответственно мастер относится к технологии, хорошо ли подготавливает поверхности, как обрабатывает скрытые полости. Результат работы автовладелец оценит только через несколько лет. Поэтому недобросовестные мастера этим пользуются.

Стоимость материалов. Расход преобразователя ржавчины зависит от степени повреждения кузова коррозией, а антикоррозийных материалов напрямую зависит от размера автомобиля. Ниже приводим примерную смету на материалы, которые потребуются для самостоятельной обработки среднеразмерного автомобиля без рамы. Так как жидкие подкрылки наносятся толстым слоем, то на каждую колесную арку расходуется один баллон 650 мл.

На материалы для антикоррозийной обработки среднеразмерного автомобиля уйдет примерно 3400 Р

Материал	Назначение	Расход	Цена
Жидкие подкрылки	Защита колесных арок	2,6 л	1200 Р
Антикоррозийный состав	Обработка днища	1 л	1000 Р
Аэрозольный мовиль	Обработка скрытых областей	2 л	600 Р
Преобразователь ржавчины	Подготовка поверхности	1 л	400 Р
Ацетон или уайт-спирит	Обезжиривание поверхности	1 л	200 Р

Ацетон или уайт-спирит

Назначение

Обезжиривание поверхности

Преобразователь ржавчины

Назначение

Подготовка поверхности

Аэрозольный мовиль

Назначение

Обработка скрытых областей

Жидкиеvподкрылки

Назначение

Защита колесных арок

Антикоррозийный состав

Назначение

Обработка днища

Наличие инструментов. От инструментов зависит качество самостоятельной обработки. Необходимое оборудование — это аппарат для бесконтактной мойки с высоким давлением и компрессор. Для компрессора еще потребуются пескоструйный пневмопистолет и пистолет для распыления состава и обработки внутренних поверхностей.

Как быть, если нет компрессора и пескоструйного пневмопистолета

Вместо обработки струей песка поверхность чистят корщеткой, а состав наносят малярной кистью. Времени на такую обработку уходит много, а пользы от нее мало: даже если поверхность удалось хорошо просушить, обезжирить и нанести состав кистью, распылить состав внутрь элементов через отверстия все равно не получится.

Время на работу. Для полной самостоятельной обработки автомобиля антикором стоит выделить двое суток. В первый день подготавливают автомобиль: демонтируют детали и заглушки, отмывают грязь, механически очищают ржавчину, сушат. Во второй день приступают к нанесению составов на подготовленные поверхности. Антикор наносят в два-три слоя, время высыхания каждого слоя зависит от состава и длится от получаса до двух часов. После этого не рекомендуется пользоваться автомобилем еще сутки.

Какие ошибки можно допустить. Антикоррозийная обработка машины это грязный процесс. Одежда, поверхности автомобиля и помещение будут испачканы защитным составом. После высыхания оттереть пятна можно только с использованием химии.

Если залить внутренние части дверей слишком большим слоем густого антикора, то закупорятся дренажные отверстия. Летом, в сильную жару, пушечное сало становится жидким и вытекает из этих отверстий на одежду и обувь.

Антикоры неприятно пахнут, поэтому помещение при обработке должно проветриваться. Если обработать скрытые поверхности, например полости дверей, сильно пахнущим веществом, то неприятный запах останется в салоне надолго.

Если механически не очистить металл от грязи и слоевой ржавчины, не обезжирить его, то антикор не будет держаться на поверхности. Так же недолговечен слишком толстый слой антикора. Кроме того, не обработанный преобразователем ржавчины или грунтом ржавый и влажный металл под слоем антикора без ингибиторов коррозии начнет корродировать еще быстрее за счет парникового эффекта.

Запомнить

1. Для защиты автомобиля от коррозии кузов оцинковывают, красят и наносят антикоррозийные составы.
2. Причины преждевременной коррозии: сколы и царапины на кузове, соль и реагенты на дорогах, пескоструй и некачественная мойка.
3. Качество оцинковки кузова автопроизводителем отличается у разных марок и моделей автомобилей. Некоторые модели сильнее подвержены коррозии.
4. Чаще всего антикоррозийную обработку делают для автомобилей от трех лет и старше. Многое зависит от марки автомобиля, а значит, от качества металла и защиты от коррозии, которую предусмотрел производитель.
5. Наиболее подверженные коррозии части кузова: сварные швы, арки колес, капот, багажник, нижняя часть дверей и соединения между элементами.
6. По возможности следует делать антикоррозийную обработку в специализированном центре. При самостоятельной обработке кроме оборудования потребуется больше времени, сил, и результат, скорее всего, будет существенно хуже.

Антикоррозийная обработка старого автомобиля — Узнаю свое Авто!

Но вот незадача: ввели этот способ совсем недавно, да и результат будет виден еще не скоро, а вот практика показывает, что старые Итак, выводы: антикоррозийная обработка кузова автомобиля – это полезная и востребованная процедура, которая Антикор — это защита отдельных частей кузова автомобиля специальным герметизирующим составом. Антикоррозийную обработку обязательно делать для машин старше трех лет, всегда после кузовного ремонта со сварочными работами и26 ноября 2014 Главная Ремонт авто Антикоррозийная обработка автомобилей – этапы выполнения Антикоррозийная обработка автомобилей – этапы выполнения Добавил(а) Autolub 30.01.10 14:57 Коррозия – это слово знакомо практически всем автомобилистам и они прекрасно знают, что оно означает разрушение металла при его взаимодействии с окружающей средой. Для того, чтобы защитить транспортное средство от пагуб- ного воздействия коррозии преду- смотрена антикоррозийная обра- ботка автомобилей. Не будем вдаваться в такие термины как электрохимическая коррозия. Но стоит отметить, что такой вид коррозии особенно интенсивен при влажности воздуха(относительной) более 60% (в средней полосе России такое условие соблюдается практически постоянно) и в крупных городах с загрязненной атмосферой.

Поэтому антикоррозийная обработка автомобилей очень важна для сохранения прочности металлических элементов транспортных средств. Антикоррозийная обработка автомобилей включает пять основных этапов: Антикоррозийная обработка автомобилей начинается с мойки транспортного средства со снятыми подкрылками горячей водой (60-80 С) под давлением до 60-100 атм. Мойка выполняется снизу, с использованием подъемника, смотровой ямы или эстакады.

Процесс мойки делится на три этапа: вначале мощной струей сбивается грязь, после этого поверхность вычищают с помощью моющих и обезжиривающих средств и в заключении споласкивают. На втором этапе антикоррозийной обработки автомобилей выполняется сушка. Транспортное средство обдувают горячим воздухом, температура которого достигает 80С. В труднодоступные места (скрытые полости, колесные ниши) горячий воздух подводят с использованием шланг. Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров Третий этап антикоррозийной обработки включает осмотр. С машины снимают колеса и при хорошем освещении осматривают днище транспортного средства. Соответственно для этого используется подъемник.

Для проверки скрытых полостей применяется эндоскоп. Целью осмотра является определение: наличие коррозии, состояния предшествующей обработки коррозии, механических повреждений кузова (например, расхождение швов). Для определения старого антикора или качества выполненной антикоррозийной обработки специалисты используют ультрафиолетовую лампу. На четвертом этапе антикоррозийной обработки автомобилей выполняется нанесение антикора.

Предварительно необходимо укрыть в салоне сиденья, убрать ремни безопасности из боковых стоек, снять щетки стеклоочистителей, освободить багажник. Далее ведется поочередная обработка антикором: скрытых полостей, днища и колесных арок, а также лакокрасочного покрытия. Антикоррозийная обработка автомобилей в скрытых полостях может выполняться со сверлением дополнительных отверстий, если других вариантов для обработки не существует.В специализированных центрах обработка антикором, осуществляется с помощью воздушного распыления под давлением 6-8 атм.

Толщина высохшей пленки должна находиться в пределах 40-60 мкм. На автомобиле уже имеется нанесенная в 1998 году с новья (сразу после покупки) антикоррозийная обработка всего (кузова, днища В связи с тем что времени до зимы осталось не так много-решил, что если буду целиком сдирать старый антикор Антикоррозийная обработка днища и колесных арок автомобилей выполняется в следующем порядке. Удаляется ржавчина и старый антикор. А затем, наносится антикор, зачастую безвоздушным методом. Толщина высохшего слоя должна находиться в пределах 250-300 мкм.

После обработки антикором, лучше дать материалу схватиться и не пользоваться машиной. Иначе весь труд может оказаться отчасти напрасным. А на машинах с катализатором передвижение возможно только спустя три часа после антикоррозийной обработки. Потому что катализатор при работе нагревается и при попадании на него антикора может возникнуть воспламенение. Поэтому для избегания такой неприятности, необходимо подождать, чтобы из антикора выветрились легковоспламеняющиеся частицы.

Антикорразийная обработка лакокрасочного покрытия начинается с полировки кузова: его отчищают от поврежденного слоя лака и окислов. Затем антикор для лакокрасочных покрытий наносят специальной губкой (ручной метод) и растирают шерстяным кругом с помощью полировочной машины. После такой процедуры машину нельзя мыть 7-8 дней. И пятый этап антикоррозийной обработки автомобилей включает в себя установку брызговиков и подкрылков.

Здесь нет ничего сложного, только нужно не забывать наносить на места крепления антикор. Конечно, разумнее довериться профессионалам, осуществляя антикоррозийную обработку автомобилей. Однако если Вы чувствуете в себе силы и решили самостоятельно осуществлять антикоррозийную обработку автомобилей, тогда следует помнить два правила: Не сокращайте объемы и последовательность выполнение подготовительных (мойка авто, сушка), а также основных работ при антикоррозийной обработке автомобилей; «народные» средства (пушечное сало, битум, «отработки» и т.д.) малоэффективны. Потому что не содержат ингибиторов, производят парниковый эффект и могут привести к отслоению пластизольного заводского покрытия. Для антикоррозийной обработки автомобилей лучше использовать материалы крупных и зарекомендовавших себя производителей.

Хотя многие современные материалы совместимы между собой, тем не менее, правильнее будет не менять антикор (марку и вид), без необходимости. Так как даже профессионалам бывает невозможно узнать, каким антикором обрабатывалась машина в прошлый раз. В таких случаях приходится снимать с днища старое дополнительное покрытие, а вот уже из скрытых полостей его убрать очень затруднительно.

Как мы видим, антикоррозийную обработку автомобилей следует выполнять, чтобы защитить свои автомобили от порчи металла при воздействии его с окружающей средой. Ее можно сделать самостоятельно или обратившись в антикор-центр. Антикоррозийная обработка автомобилей состоит из мойки, сушки, осмотра, нанесения антикора.

Вроде бы процессы простые, но все же требуют специального оборудования и навыков.
При проведении антикоррозийной обработки, чтобы получить доступ в скрытые части, могут просверливаться Для нанесения антикора на днище и колёсные арки должно быть удалено старое антикоррозийное покрытие, рыхлая ржавчина. Антикоррозийная обработка в Харькове Защита автомобилей от коррозии антикором Rust Stop. Удалим скопления сухой или влажной грязи (комья и пласты) и слои потерявшего сцепление с металлом кузова старого антикоррозионного Как сделать антикоррозийную обработку автомобиля своими руками. Убрав грязь вы увидите, состояние старого покрытия.

Если оно начинает отслаиваться, можно воспользоваться металлической щеткой и скребком. Такую лампу применяют для определения типа старого неизвестного состава и проверки качества нанесения материала. Антикоррозийная обработка кузова автомобиля. "Тектил-Цинк" Антикор XXI века. Автомобили в возрасте трех лет и старше – это уже совсем другой коленкор.

Здесь антикоррозийная обработка оказывается как нельзя кстати, особенно, если речь идет об авто отечественного производства Антикор-полировка. Услуги кузовного ремонта, антикоррозийной обработки, полировки авто. Автосалон предлагает и такие услуги, как: trade-in (покупка нового автомобиля с учетом стоимости старого автомобиля), а также все финансовые опер.

Антикоррозийная обработка своими руками. Чаще всего у большего числа Приступайте к обработке автомобиля после подготовки инструмента. Избавившись от грязи Вы сможете увидеть, в каком состоянии там находится старое покрытие. Антикоррозийная обработка автомобиля раз в пятилетку. Многие автомобилисты придерживаются мнения с антикоррозионной мастикой Noxudol 300, но прежде со всех участков днища необходимо было удалить потемневший слой старого антикора.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля. Любой автомобиль, даже только что сошедший с конвейера, ржавеет – это Такую лампу применяют для определения типа старого неизвестного состава и проверки качества нанесения материала. Антикоррозийная обработка или Антикор днища,арок,порогов!!! Пескоструй авто особенно актуален для старых автомобилей, которые неоднократно подвергались кузовному ремонту и окраске. Особенности повторной обработки антикором кузова автомобиля.

Повторная антикоррозийная обработка днища Это связано с тем, что свежий слой антикора не доберётся до места коррозии, находящегося под старым аналогичным слоем. Антикоррозийная обработка днища автомобиля и кузова Не составит большого труда защитить от коррозии купленный автомобиль. Ее нужно тщательно очистить от разного рода жиров, старого покрытия, грязи, песка и так далее. Для автомобиля, который эксплуатируется круглый год, рекомендуется проводить антикоррозийную обработку днища два раза в год, с полным удалением старого испорченного покрытия.

Антикоррозийная обработка автомобиля часто является первым шагом по повышению потребительских свойств вновь купленного автомобиля. Механическая обработка днища от старого антикоррозийного покрытия. от 1000 р. Установка и демонтаж штатных, оригинальных локеров не распостраняются на полную антикоррозийную обработку автомобиля.

* Возможно ли нанесение антикоров по ржавчине?

         При антикоррозионной обработке старого автомобиля, на кузове которого уже присутствует коррозия, возникает вопрос: как подготовить поверхность под нанесение покрытий? Возможно ли наносить антикоры прямо на ржавчину? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала разобраться какие бывают антикоррозионные и защитные материалы. Существует несколько типов защитных материалов, которые имеют различные основы и различное назначение.
          Также, при обработке автомобиля есть два направления защиты: изнутри кузовных деталей (скрытые полости) и покрытие днища и колесных арок.

Рассмотрим поподробнее.

Обобщенно можно разделить антикоррозионные и защитные покрытия на три группы:
- на масляной основе
- битумная и восковая основа
- полимерные покрытия

         Материалы первой группы - антикоры на основе синтетических масел (МЛ-масла). Они очень нетребовательны к подготовке поверхности, возможно нанесение их на грязную, мокрую поверхность. Это дает возможность использовать их для обработки внутреннего пространства кузовных деталей (скрытых полостей), где поверхность подготовить практически невозможно. МЛ-составы распыляют внутрь деталей, используя тонкие насадки, через небольшие, существующие или специально просверленные отверстия, материал осаждается на стенках детали, пропитывает ржавчину, если она есть и надежно защищает от дальнейшей коррозии. У этих составов есть два уровня защиты: изоляция от кислорода (ее может обеспечить любое, даже подсолнечное масло, налитое на металл) и имеющиеся в составе ингибиторы коррозии (вещества, на химическом уровне не дающие железу соединяться с кислородом). В некоторых случаях эти же материалы наносят на днище, арки. Такая обработка обычно проводится в случае уже достаточного ржавого кузова, когда нет возможности подготовить под восковые или битумные покрытия. Минусом таких материалов является очень невысокая механическая прочность. С открытых поверхностей они достаточно быстро смываются, стираются и т. д.
           Вторая группа это достаточно прочные битумные и восковые покрытия, они дают отличный эффект механической защиты днища, арок. Такие покрытия требуют более тщательной подготовки поверхности. Днище, арки должны быть промыты и высушены. Допускается нанесение на ржавую поверхность, но с определенными ограничениями. Ржавчина должна быть почищена, чтобы она "не сыпалась, не слоилась", затем прогрунована МЛ-маслами. После этого возможно нанесение битумных покрытий без риска отслоений.
          Третья группа это полимерные покрытия, к ним относятся ПВХ покрытия, полиуретаны, полимерные антигравии и всевозможные окрасочные системы. Такие покрытия требуют очень тщательной подготовки поверхности. Сухая, чистая, обезжиренная. В случае ошибки подготовки, возможно отслоение покрытий и что хуже, так называемая "подпленочная" коррозия, когда процесс коррозии идет под защитными материалами и не заметен снаружи. Для подготовки поверхности под такие покрытия поверхность должна быть полностью зачищена от ржавчины и загрунтована. Такую подготовку провести на автомобиле бывшем в эксплуатации крайне трудно и достаточно затратно, поэтому такие покрытия на днище практически не применяются.

         Ну и не забывайте: Профилактика - лучшее лечение!

07.03.2019

Посетите наш канал

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля | Выбрать антикор для авто

Коллапс на валютном рынке показал, что в ближайшее время российские автолюбители будут массово отучаться от привычки менять автомобиль каждые 3 года. Очевидно, что многим из них станут интересны продукты, позволяющие существенно продлить срок жизни старого автомобиля. Поэтому некоторые автосервисы сегодня включают в свои услуги антикоррозийную обработку. Однако далеко не всегда этот вид работ выполняется правильно. Журнал «КУЗОВ» совместно со специалистами сети независимых СТО «Tuning-S» протестировали линейку защитных препаратов Dinitrol.

На протяжении двух десятилетий автопроизводители твердят, что современные автомобили не нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке. Одни концерны делают упор на оцинковку, другие используют гальванику и катафорез. Специалисты компании Dinitrol, ведущего производителя антикоррозийных защитных покрытий, путем лабораторных испытаний доказали, что соляной раствор при перепадах температур в кратчайшие сроки разъедает любой металл. Именно поэтому продукция компании востребована в авиастроении и даже используется при обработке железнодорожных составов.

Недостаточно постаринке «вымазать» днище машины гудроном. Современный автомобиль имеет огромное количество скрытых труднодоступных полостей, найти которые может только квалифицированный специалист при наличии технической карты автопроизводителя. Кроме того, для проведения качественной антикоррозийной обработки требуется специализированное оборудование, высококачественные составы и неукоснительное соблюдение предписаний поставщика химии.

Компания «ЮВК» не только реализует продукцию Dinitrol, но также оказывает консультативную и техническую поддержки своим клиентам. На тренингах специалисты независимых СТО получают наиболее полную информацию по необходимым инструментам и нормам использования расходных материалов бренда. Немецкое представительство компании-производителя DinolGmbh внимательно следит за появлением новых моделей автомобилей и в кратчайшие сроки предоставляет своим партнерам обновленные технологические карты, что гарантирует правильность и качество выполнения работ. Все продукты производятся на предприятиях в Германии и Швеции.

На примере автомобиля Mitsubishi L200 мы подробно рассмотрим весь процесс антикоррозийной обработки кузова автомобиля. В самом начале необходимо правильно подготовить поверхность. Машина загоняется на подъемник, где специалист снимает подкрылки и промывает днище мощным напором воды.

Влага высушивается тепловыми пушками, механически зачищаются очаги коррозии, и поверхность обезжиривается очистителем Dinitrol 7225 или 582. 

Если автомобиль совсем новый, то обойтись можно лишь обезжириванием.

Теперь стоит определиться с видом антикора. Если клиента интересует дополнительная шумоизоляция, то ему подойдут «жидкие подкрылки» Dinitrol 479.

Наносится материал специальным пистолетом Dinitrol в два слоя (толщиной 1,5 мм каждый) с выдержкой в 15 минут при рабочем давлении от 6 до 10 атмосфер.

Высохшая поверхность покрывается шагренью, которая гасит потоки воздуха, поглощая шум от колес. В основе материала – синтетическая резина, которая позволяет надежно защитить поверхность от воздействия песка, камней и гравия.

Материал имеет 80% сухого остатка, поэтому при работе в прохладном помещении следует учесть, что емкости с продуктами предварительно нужно поставить на донный нагреватель и установить нагрев на уровне не выше 40 градусов.

На днище мы нанесли полуторамиллиметровый слой состава Dinitrol 4941 на восково-битумной основе, который противостоит коррозии и обеспечивает эффективную защиту от абразивных повреждений. Средний расход на автомобиль D класса – 4-5 литров.

Вышеупомянутые продукты можно заменить более прогрессивным, усиленным дисперсией алюминия восковым составом Dinitrol Metalliс, отличающимся высокой тиксотропией, лучшими антикоррозийными свойствами и хорошим шумопоглощающим эффектом. Материал также распространяется в 1, 5, 20, 60 и 208-литровых упаковках, покрывая потребности любого сервиса.

В каждом автомобиле сотни сварных швов и точек. Несмотря на оцинковку или гальванику, со временем металл в этих местах ослабевает, и кузов теряет прежнюю жесткость, что сказывается на безопасности. Предотвратить появление коррозии в скрытых полостях поможет Dinitrol 3641-А80. Но если «болезнь» уже запущена, то скрытые полости проливают Dinitrol Penetrant или Dinitrol ML. Эти влаговытесняющие составы, благодаря ингибиторам коррозии, обладают способностью проникать в ржавчину и консервировать химический процесс.

Для работы со скрытыми полостями потребуется комплект виниловых шлангов высокого давления с крюкообразными наконечниками. Трубка подсоединяется к оборудованию высокого давления воздушного режима работы, которое увеличивает рабочее давление распределения материалов в 3 раза. Антикоррозионный состав наносят методом распыления внутри труднодоступной полости при помощи насадок на 190° и 360° под давлением в 18 атмосфер. Стоит отметить, что при ежедневном использовании оборудование не нуждается в чистке, материалы просто не успевают засохнуть внутри», – рассказал Денис Кобюк, ведущий технический специалист компании «ЮВК».

Следующим этапом работы является нанесение защитного антикоррозийного воска Dinitrol Korrotec 485 в местах, которые могут соприкасаться с кожей человека или одеждой. Обрабатываются крепления дверей и амортизаторов, водостоки, желоба и прочие стыки, а также соединения под капотом и в багажнике.

Некоторые клиенты предпочитают, чтобы на машине был виден антикор. В этом случае для обработки видимых частей порогов и бамперов подойдет Dinitrol 3641 бежевого оттенка.

В финальной части нашего мастер-класса специалист должен защитить двигатель и картер автомобиля составом Dinitrol Сorroheat 4010 или спреем Dinitrol Corrosion Prevention. «Этот состав специально разработан для использования на поверхностях, подверженных воздействию как высоких, так и низких температур. Наносится на предварительно помытый и высушенный двигатель, окружающий пластик, резинки, датчики и даже проводку. Состав обладает высокими теплопроводными функциями и очень тонкую поверхностную пленку, поэтому теплоудара можно не опасаться», – уверен Сергей Федоров, менеджер по продажам СТО «Trade-c». Консервант не только защищает агрегаты моторного отсека от коррозии, но также предотвращает их загрязнение и облегчает последующую мойку. Мы продемонстрировали максимальный комплекс услуг по консервации кузова. Как видно из статьи, оборудование зоны под антикоррозийную обработку не требует больших затрат. Вне зависимости от слесарной или кузовной специфики сервиса услуга позволяет существенно повысить стоимость среднего чека в кризисный год. 

Три эффективных способа предотвратить коррозию автомобиля — Российская газета

Опытные автомобилисты прекрасно знают, что если проигнорировать начавшийся процесс ржавления автомобиля, то даже годовалый "железный конь" покроется трудно устранимыми следами коррозии, а там и до шлифовки и сварки кузова недалеко. В связи с этим следует знать, что делать и чего не делать для сохранения "здоровья" кузова вашей машины.

Превентивные меры

Сначала - о превентивных мерах. Чтобы предотвратить возникновение коррозии, за кузовом машины нужно ухаживать. Прежде всего, следует мыть машину как минимум три-четыре раза в месяц, причем экономить на водных процедурах не стоит.

Если ограничиваться малозатратным сбиванием грязи (быстрая мойка без пены), то лакокрасочный слой будет страдать гораздо сильнее, чем при мойках с автошампунем. В особенности это касается зимнего периода, когда на кузове, днище и в технологических полостях оседает едкий реагент.

Кроме того, регулярно осматривайте автомобиль на подъемнике или эстакаде для обнаружения коррозийных пятен и их своевременного удаления.

Антикор и воскование

Имеет смысл также провести антикоррозийную обработку автомобиля вскоре после его покупки.

Несмотря на то, что на заводах все автомобили получают базовую защиту от коррозии, ржавчина все равно рано или поздно начинает образовываться на участках, которые такая обработка не затронула - стыках, точках сварки, внутренних полостях порогов, трубопроводах. Антикоррозионный препарат (самыми известными препаратами против коррозии на сегодняшний день являются "Мовиль" и "Тектил-309" (141 В) наносится под давлением на днище, колесные арки и в доступные полости.

Как вариант, кузов можно оклеить специальной антигравийной пленкой, которая преградит доступ воды к металлу и защитит лакокрасочное покрытие от мелких сколов. Ну и не следует забывать о регулярном нанесении воска на лакокрасочное покрытие. Однако помните, что восковая защита эффективна только в случае, если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности.

Электрохимическая защита

Защитить кузов вашего автомобиля от ржавчины можно и весьма необычным способом - с помощью так называемых жертвенных протекторов, или жертвенных анодов. В самых уязвимых местах кузова при помощи эпоксидного клея крепятся специальные пластины из цинка, алюминия или меди. Эти протекторы интегрируются в бортовую сеть автомобиля при помощи проводов. При подаче тока такие протекторные нашлепки в результате будут окисляться, менее активный металл кузова - восстанавливается.

Впрочем, применяется также и более простой метод катодной защиты, не требующий внешнего источника напряжения. С этой целью используются специальные протекторные аноды, изготовленные из металла, имеющего большую, по сравнению с автомобильным кузовом, электроотрицательность (графит, магнетит и др.).

Речь идет о круглых, овальных или квадратных пластинках размером от 4 до 10 кв. см. Для создания эффективной защитной системы нужно поставить на авто около 20 таких элементов. Каждый элемент способен обезопасить до 50 см площади кузова. Наклеивать такие накладки следует в наиболее подверженных воздействию коррозии местах: в передней части днища, местах крепления фар и подфарников, колесных арках.

Кстати, даже металлический гараж может выступать в роли анода и защищать кузов вашего авто от коррозии. Снижение скорости коррозии достигается тем, что от внешнего источника тока на кузов автомобиля подается отрицательный потенциал, а на металлические стенки гаража подается положительный стабилизированный потенциал. Такой способ неоднократно доказал высокую эффективность.

Еще один экзотический способ, который сегодня полузабыт, это так называемый "хвост" - полоска резины с прикрепленными к ней металлизированными элементами. "Хвост" крепится под задним бампером так, чтобы его нижняя часть касалась земли и создавала разницу потенциалов между машиной и мокрым покрытием дороги и тем самым предохраняла наружные части ТС от окисления. Кстати, с увеличением влажности автоматически возрастает эффективность защиты от окисления. На "хвост" попадают брызги из-под колес машины, что активизирует электрохимический процесс. Еще один большой плюс "хвоста" - контроль над статическим напряжением.

Борьба с начавшейся коррозией

Если зарождение "ржи" прозевали, не остается другого выбора кроме как исправлять ситуацию радикально. С этой целью следует вооружиться преобразователями ржавчины. Сначала тщательно моем и сушим кузов, затем обнаруживаем наметившиеся очаги ржавчины. Теперь проблемное место нужно обработать преобразователями ржавчины, которые бывают аэрозольными (Hi-Gear, Autoprofi, Eltrans и др), жидкими (ASTROhim, Fenom) и гелевыми (Permatex, Kudo KV-70005). Принцип действия таких препаратов состоит в том, что они создают защитную пленку, которая останавливает коррозию и останавливает ее дальнейшее распространение.

За отсутствием этих современных средств, к слову, можно воспользоваться обычным столовым уксусом или раствором пищевой соды. Хорошо работает также такой состав - простая вода, лимонная или щавелевая кислота смешиваются в пропорции один к одному.

Средство следует нанести на зачищенный участок металла или точечно - на "рыжик" - и подождать пару часов. После этого поверхность тщательно вытирается щеткой или жесткой губкой. Во всех случаях помните, что преобразователи ржавчины проникают в структуру металла на глубину не более 20 мкм. Если слой ржавчины толще, ее остатки продолжат точить металл. После обработки преобразователем ржавчины поверхность перед покраской зачищать не обязательно. Но если же ржавчина пробралась глубже, без зачистки проблемного участка шкуркой с последующей грунтовкой и окраской не обойтись.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля, антикор

Автосервис "Каказ" занимается прогрессивной антикоррозийной защитой автомобилей, используя исключительно высокотехнологичный материал специального назначения ( DINITROL ) для самой надежной антикоррозионной и шумоизоляционной обработки днища, арок, скрытых полостей и всего кузова автомобиля.

Основные этапы обработки:

1.Разборка и мойка автомобиля

2. Сушка автомобиля

3. Обработка днища, арок и скрыты полостей

4.Сборка, мойка и выдача гарантийного сертификата

Большинство автовладельцев уверены в том, что производители надежно защищают автомобиль от появления коррозии, и машина не нуждается в дополнительной антикоррозийной обработке. Но это не так. В большинстве случаев завод-изготовитель производит лишь оцинковку, что совершенно не защищает кузов от коррозии. Автомобиль покрывается тонким слоем цинкового состава, который способен защитить кузов максимум на год. Особенно подвержены коррозии сварочные швы.

 

Пример того, что происходит с незащищенной машиной уже через 1 год эксплуатаии

 

Не остается сомнений, что даже новый автомобиль нуждается в антикоррозийной обработке.

"Болезнь" лучше предупредить, чем её лечить.

 

Сотрудники нашей компании являются высококвалифицированными специалистами имеющими многолетный опыт. Компетентность наших мастеров позволяет удовлетворить потребности самых искушенных автовладельцев. Мы - единственная компания в Минске, которая предлагает уникальный многоэтапный комплекс антикоррозийной обработки с применением реактивных и эпоксидных грунтов, а также со снятием топливных баков и задних балок.

 

1. Разборка автомобиля.

2. Удаление коррозии и нанесение реактивного грунта.

3. Нанесение эпоксидного грунта.

4. Нанесение материала "DINITROL".

 

 

Очень важно помнить о коррозии тем людям, которые хранят мокрые автомобили в гараже без вентиляционной системы. Это создает самый настоящий термостат, который мгновенно спровоцирует коррозию кузова автомобиля. При начавшейся коррозии кузов теряет механическую прочность, вследствие чего автомобиль становится менее безопасным для водителя и пассажиров.

АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА АВТОМОБИЛЯ

Одна из основных характеристик покрытия днища автомобиля в том, что оно часто соприкасается с жидкостью, грязью и дорожными химикатами, подвержено механическим повреждениям - ударам дорожных камней и абразивному воздействию.

В таких условиях необходима антикоррозийная обработка авто, обладающей рядом опций:

В нашем антикор центре вы сможете высококачественно защитить ваш автомобиль увеличив срок эксплуатации автомобиля в несколько раз.

•  

  Коррозионные потери увеличиваются, при:

  • Больших температурных перепадах
  • Повышенной влажности воздуха
  • Отсутствии вентиляционной системы в гараже
  • Ремонте кузова автомобиля
  • Эффективная работа ингибиторов коррозии
  • Ударостойкость
  • Виброизоляция
  • Герметичность
  • Способность к "самозатягиванию" повреждений (тиксотропность)
  • Высокое качество
  • Хорошая цена
• ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ:
  1. Мойка днища и колесных арок от прилипшей грязи. В ином случае антикоррозийное покрытие не будет держаться на авто как нужно. Важно! Перед нанесением антикоррозийных материалов необходимо тщательно вымыть поверхность.
  2. Сушка обрабатываемых мест. Перед нанесением антикоррозийных материалов необходимо полностью высушить и обезжирить поверхность.
  3. Обработка антикором. Антикоррозийная обработка автомобиля - днища, кузова и колесных арок осуществляется распылением с помощью краскопульта (или баллончика) и специального пистолета для антикоррозийной обработки с гибким шлангом для скрытых полостей автомобиля. Наносить 1 слой при температуре от +15 С и выше с промежуточной сушкой наносимых слоев.

  Вопросы:

  ---

  Необходимо ли делать антикор на иномарку?

  В зависимости от сроков эксплуатации вашего авто, если вы планируете долговременное использование иномарки среднего сегмента при среднем пробеге 15000-30000 км в год, на 4-5 года возможно появление следов ржавчины и эрозии по линии швов, на 6-7 при отсутствии должного ухода возможна сквозная коррозия. Антикррозионная защита кузова - это надежный вариант защиты вашего автомобиля, для удачной продажи в перспективе.

  ---

  В какое время года можно делать антикоррозийную обработку?

  Нет никаких сезонных ограничений при проведении защитной процедуры антикор, Зима является предпочтительным временем года, для проведения антикоррозионной обработки, так как при более низких температурах материал остывает и твердеет немного быстрее, что уменьшает минимальный риск повреждения свежего покрытия.

  ---

  Есть ли заводской антикор на моем автомобиле?

  АНТИКОР - это комплекс программ по защите вашего авто, производитель заботится, чтобы в первые годы эксплуатации автомобиля у вас не возникало нареканий на качество и надежность вашей машины, но долговечность коммерчески невыгодна, так как ежегодно на рынок выходят новые модели. В зависимости от сегмента, автомобили имеют разную степень защиты, на это влияют качество металла кузовного листа, оцинкованное покрытие, полимеры, воски. Максимальная степень защиты достигается цинкованием, высококачественным окраской и покрытие органическими материалами.

  ---

  За какое время будет завершена обработка автомобиля?

  Большую часть времени занимает подготовка автомобиля. В нашем центре процедура проводится от 7 до 10 часов.

  ---

  Что входит в полную комплексную антикоррозийную обработку?

  Производится полная подготовка автомобиля (частичный разбор, съем колес и тд), чистка, сушка. Производится обработка , скрытых полостей, колесных арок, днища.

  ---

  Что представляют из себя скрытые полости?

  Скрытые полости - это части с замкнутым профилем. К примеру, низ кузова (усилители пола, пороги и тд) или верхняя часть кузова (усилители капота, двери и тд.) Скрытые полости - это труднодоступные плоскости деталей.

  ---

  Необходимо ли удалять старое покрытие перед обработкой?

  При повреждении старого покрытия (отслаивание, трещины и тд) особой необходимости в полном удалении нет, достаточно только выполнить очистку в местах подверженных эрозии.

  ---

   

  Возможно вас также заинтересует Покраска авто

Антикоррозийная обработка автомобилей - что это такое и зачем это делать

Большинство деталей автомобилей изготавливаются из металлов. Некоторые из них находятся в маслянистой среде, поэтому менее склонны к реакциям окисления. Остальные детали требуют защиты от коррозии. В такой защите в первую очередь нуждается тело.

Современные автомобили получают не рамную конструкцию, как у внедорожника или грузовика, а несущий кузов, к которому сразу крепятся ключевые узлы и механизмы.Снаружи автомобиль покрыт слоем лака, защищающего металл от агрессивной влаги. Стоит отметить, что не каждый тип кузова может нуждаться в защите от коррозии. Некоторые корпуса изготовлены из коррозионностойких материалов. Более подробно про такие кузова описано в другом обзоре .

Теперь поговорим о том, чем обработать свой автомобиль, какой антикоррозийный материал лучше покрывает металл и как правильно проводить процедуру.

Что такое антикоррозионная обработка?

Части кузова защищены от коррозии, чтобы защитить их от реакции окисления, которая естественным образом происходит во всех металлических изделиях.Только цветные металлы не ржавеют. Перед нанесением слоя краски на металл наносится специальное вещество, предотвращающее попадание влаги на детали кузова.

Некоторые детали не окрашиваются и поэтому требуют дополнительной защиты. Имея это в виду, каждая часть тела использует свой собственный материал. Помимо устойчивости к влаге, антикоррозийные должны выдерживать определенные механические нагрузки. Например, камни часто ударяются о дно. На бездорожье машина может ловить неровности и т.п.

Зачем автомобиль обработан антикоррозийной обработкой

Ржавчина не только портит внешний вид изделий. Со временем металл начинает портиться, из-за чего страдает прочность конструкции. Поврежденная часть может лопнуть под нагрузкой. В процессе эксплуатации автомобиль подвергается различным воздействиям, которые могут вызвать коррозию кузова.

Вот лишь несколько факторов:

• Влажная погода;
• Лужи на дороге;
• С трассы не убран снег и грязь;
• Химикаты для удаления льда с дорог;
• Мелкие камни, летящие из-под колес автомобиля.

Чтобы все эти факторы не сокращали срок службы кузова, каждый водитель рано или поздно задается вопросом, нуждается ли его автомобиль в дополнительной защите.

Сколько стоит защита от коррозии автомобиля

Стоимость обработки колеблется от 70$ до 300$. На это влияют следующие факторы:

• Прейскурант компании устанавливается ее руководством;
• Стоимость использованных материалов;
• Сложность и масштабность работ;
• Нужно ли "патчить" тело перед обработкой;
• Марка автомобиля.

На автосервисе работы будут дешевле, чем в элитном автосервисе. Правда, в этом случае нужно быть уверенным в добросовестности мастеров. Крупные мастерские берут более высокую цену, потому что их обработка часто сопровождается дополнительными услугами. Кроме того, рука мастера выполнит процедуру гораздо быстрее и качественнее, так как ему приходилось много раз работать со всевозможными антикоррозийными материалами.

Какие материалы необходимы

При выборе антикоррозийного состава приходится отказываться не только от марки.Иногда бюджетный материал не уступает им по качеству. Однако продукция известных компаний проходит проверку на удобство использования, быстрое старение, отсутствие неприятных запахов и экологичность. Причем последний фактор важен не только при обработке салона автомобиля. В процессе работы с веществом мастер не должен отравиться.

Что касается экстерьера кузова, то кроме антикоррозийного покрытия применяются грунтовки, лакокрасочные материалы. Скрытые ниши требуют дополнительной защиты, а также открытые детали кузова и подвески, которые не окрашены.Обрабатывающая среда зависит от того, какая часть машины покрыта.

Для ходовой части автомобиля

Этот материал создает гибкий толстый слой, который не только предотвращает контакт влаги с металлом, но и создает небольшую механическую защиту. Они создают прочную пленку, препятствующую намоканию днища автомобиля при падении автомобиля в лужу и не царапаются падающими из-под колес камнями.

Продукт состоит из различных ингибиторов, препятствующих быстрому распространению коррозии.Самым доступным средством для большинства автолюбителей является шпаклевка на битумной основе. Может содержать резиновую крошку для образования демпфирующего слоя.

Дополнительным эффектом этого вещества являются свойства звукоизоляции. Разумеется, мастика не заменяет скиммер корпуса (есть отдельный обзор ). Такой эффект обеспечивается именно за счет наличия резиновой крошки. Он немного гасит вибрации, достигающие кузова.

Для колесных арок

Состав веществ для обработки этой части кузова практически идентичен предыдущим.Однако в этом случае есть небольшое исключение. Дуга намного сильнее подвержена воздействию влаги, а в дождливую погоду вода просачивается в салон все время движения автомобиля.

Время от времени из колес вылетают мелкие камешки, песок и химреактивы, которые разбрасываются по гусеницам. По этой причине поверхность нуждается в лучшей защите. Чтобы исключить такое механическое воздействие, водитель может установить подкрылок. Этот пластиковый элемент воспринимает все механические нагрузки.При этом поверхность колесной арки можно покрыть жидкостью.

Аналог мастики, только фольга этого продукта более прочная. Некоторые люди используют мастику для защиты своих луков. Затем эту область следует обработать в два слоя. В домашних условиях и мастику, и локеры наносят кистью (если материал очень густой, его необходимо развести согласно инструкции на таре).

Для скрытых плоскостей

Пустая полость - это объемная часть корпуса, редко подвергающаяся внутренней обработке на заводе.В эту категорию входят такие детали, как:

• Порог;
• Двери;
• Армирование пола;
• Усилитель крышки багажника и капота;
• Лонжерон и др.

Каждый пустой элемент в станке имеет технологическое отверстие (в некоторых случаях их несколько). Через них можно заливать жидкий состав, благодаря чему защиту обеспечивает не только лак снаружи, но и водонепроницаемая пленка внутри.

Мовиль часто используют для этой обработки.Его консистенция аналогична моторному маслу. Он также содержит ингибиторы коррозии. Особенность материала в том, что покрытие не высыхает полностью, что обеспечивает максимальный водоотталкивающий эффект.

Чтобы укрепить подоконник или другой полый элемент, просто заполните полость как можно большим количеством жидкости или обильно нанесите с помощью шприца с плоским носиком. Антикоры в аэрозолях часто можно встретить в автомобильной химии. Далеко не все продукты в такой упаковке обеспечивают качественную защиту, так как зачастую растворителей в них содержится больше, чем веществ в сухом остатке.

Как сделать это самостоятельно. Основные этапы

Большинство автомастерских предлагают услуги по защите от коррозии. Но ради экономии можно выполнить эту работу самостоятельно. Для этого не нужны специальные навыки. Главное уметь работать кистью и валиком. При выборе материала необходимо обращать внимание на рекомендации по применению, так как некоторые вещества наносятся с помощью пульверизатора.

Вот небольшая инструкция как проводится процедура в гараже.Перед началом обработки подвесьте автомобиль, снимите колеса и тщательно закройте каждый элемент колеса (ступицу с тормозным диском или барабан). Это предотвращает попадание битума в важные детали тормозной системы или шасси.

Мойка

В первую очередь необходимо удалить всю грязь с обрабатываемой поверхности. Если участок плохо очищен, антикоррозийная фиксация будет неэффективной и не защитит металл от влаги во время движения.

Особое внимание следует уделить дну.Там самая затвердевшая грязь. Для максимальной очистки лучше использовать не только воду, но и мыльный раствор. Дно обильно увлажняем, держим его некоторое время, чтобы грязь закислила. Затем промойте поверхность водой. Лучше всего это будет сделать с мини-стиральной машиной, обеспечивающей хороший напор воды.

Сушка

После удаления всей грязи с поверхности дайте ей высохнуть. Ни одно гидрофобное вещество не может прочно прилипнуть к влажному изделию.Если вы ускорите этот процесс с помощью фена, вам нужно убедиться, что вся влага удалена.

В идеале растворитель должен быть нанесен на всю поверхность, чтобы удалить любую утечку масла. Самое главное правило антикоррозийной обработки – поддерживать поверхность максимально чистой и сухой. Только в этом случае антикор максимально восстановится.

Использование антикоррозионных материалов

Перед этой процедурой позаботьтесь о средствах индивидуальной защиты.Когда пистолет распыляет вещество, оно может попасть на кожу, одежду или в глаза. Кроме того, перед нанесением антигравийного препарата следует защитить лак от проникновения битумной массы – ее трудно смыть, не повредив эмаль.

Скрытая полость обрабатывается краскопультом при его наличии и наличии опыта работы с этим оборудованием. Как вариант, можно использовать спреи. Если вам нужно обработать внутреннюю часть створки, снимите ее.

Для нанесения продукта на дно используйте кисть или предпочтительно валик.Максимальная защита достигается при нанесении мастики в несколько слоев (три или четыре). Работы следует проводить при температуре окружающего воздуха не ниже +15 градусов. Каждый слой должен сохнуть не менее часа. Автомобиль должен сохнуть не менее 24 часов после нанесения.

Что использовать

Для защиты от коррозии можно использовать:

• Герметик на битумной основе. Это вещество основано на синтетическом материале на основе битумной смолы.Оказывает консервирующее действие, т.е. сохраняет металл в идеальном состоянии, а также защищает от влаги. Учитывая это свойство, перед применением поверхность необходимо очистить от коррозии. Так как это самый бюджетный материал, то он может отслоиться из-за постоянной вибрации. По этой причине поверхность перед нанесением должна быть хорошо прогрунтована.
• ПВХ-материалы на резиновой основе. Эти инструменты в основном используются производителями автомобилей. Материал считается одним из самых прочных, поэтому стоит достаточно дорого.
• Пластмасса жидкой консистенции. Благодаря низкой механической прочности этот материал используется в качестве дополнительного гидрофобного слоя.
• Продукты на масляной основе. Используется для нанесения на неровные поверхности с небольшими трещинами. Благодаря своей текучести их легко использовать для пломбирования полостей.
• Вещества на основе парафина. Одним из их преимуществ является то, что при высыхании они проявляют хорошую эластичность в широком диапазоне температур, но не подходят для обработки днища и колесных арок, так как обладают низкой устойчивостью к механическим воздействиям.

Для достойной обработки в домашних условиях можно воспользоваться следующими средствами. Дно покрыто резиновой смесью с резиновой крошкой. На внутреннюю часть колесных арок нанесли антигравийный спрей. Скрытые полости обрабатываются жидкими материалами типа Мовиль.

Средства, предназначенные для конкретной поверхности, имеют свои свойства, поэтому стоит выяснить, какому воздействию будет подвергаться антикоррозионная защита. Например, материал для заполнения полости должен оказывать нейтрализующее действие на коррозию.Во время заливки он должен быстро сцепляться с основанием. В то же время он должен обладать достаточной гибкостью.

Вещества для днища должны не только выдерживать действие влаги, но и сохранять гибкость при различных температурных режимах и выдерживать высокие механические нагрузки.

Среди автохимии есть составы, которые созданы для защиты заводского лакокрасочного покрытия от попадания камней в кузов. Эти вещества называются антигравийными покрытиями.

Нужно ли обслуживать новую машину?

Что касается отечественного производства, то многие модели автомобилей страдают отсутствием антикоррозийной защиты (производитель может использовать дешевые материалы или наносить их слишком тонким слоем).Иномарки получают лучшую защиту от коррозии кузова. Однако при покупке такого автомобиля не надейтесь, что днище, арки и пороги будут максимально защищены.

Причинами этого являются различные климатические и эксплуатационные условия. Иностранные производители автомобилей часто используют качественные материалы, но на современных дорогах постсоветского пространства они быстро выходят из строя. Обычно дилер знает об обработке, которой подвергся автомобиль. Чтобы быть абсолютно уверенным, лучше обслуживайте свой новый автомобиль.

Когда речь идет о вторичном рынке автомобилей, есть подводные камни. Некоторые недобросовестные продавцы для получения привлекательного внешнего вида наносят антикоррозийное покрытие на уже поврежденный металл. Но в большинстве случаев по состоянию такой защиты можно определить, стоит ли покупать такую ​​машину.

Как часто следует эксплуатировать автомобиль?

Ошибка многих автолюбителей в том, что они искренне надеются, что производитель будет использовать качественные антикоррозийные средства, поэтому редко заглядывают под машину.На самом деле многие мастера даже рекомендуют периодически обрабатывать кузов антикоррозийными средствами. Лучше всего это сделать до наступления сезона дождей (осень-зима).

При покупке автомобиля в автосалоне некоторое время можно не думать об этой процедуре. Однако защитное покрытие не является постоянным и должно периодически проверяться. Особое внимание следует уделить труднодоступным местам (колесные арки, закрытые колесные арки, ходовая часть, пороги, днище дверей и т. д.).

Как показывает практика, в условиях эксплуатации автомобилей в странах СНГ такая обработка должна проходить не менее чем через два года.Перед заполнением пустот их необходимо максимально очистить в каждом конкретном случае.

Какое количество антикоррозийного покрытия следует наносить?

Каждый водитель заботится о том, чтобы кузов его автомобиля сохранился как можно дольше. По этой причине не стоит экономить на антикоррозийных материалах. Каждый продукт имеет свою структуру и обеспечивает максимальную защиту после нескольких слоев. Это указано в инструкции по применению, которая напечатана на упаковке.

Некоторые материалы должны наноситься распылением под высоким давлением.Для этого используются спреи, но лучше всего использовать пульверизатор, чтобы получить больший эффект. Он обеспечит качественную фиксацию вещества на поверхности.

Как узнать, что детали подвержены коррозии?

Коррозия возникает в результате агрессивного воздействия влаги и воздуха на металлические детали. Это естественный процесс, который невозможно остановить без применения специальных препаратов. Но ржавчина уже не та. Подробнее о видах коррозии кузова и способах их устранения читайте в другом обзоре ... Следует помнить, что любое повреждение металла имеет свои последствия, поэтому не всегда необходимо применять к такому металлу антикоррозийную обработку.

Также следует помнить, что некоторые части машины ржавеют быстрее, чем другие, потому что они подвержены многим воздействиям окружающей среды. Наиболее уязвимы к таким повреждениям стыки, расположенные в труднодоступных местах (плохо проветриваемых) и часто попадающие в воду.

При резком изменении температуры в некоторых частях тела могут образовываться микротрещины.Щелевая коррозия также возникает из-за сильной вибрации. Это приводит к тому, что краска отслаивается от металла и трескается. Чаще всего также бывает на стыках деталей, не усиленных ребрами жесткости. Периодический визуальный осмотр всего автомобиля поможет вовремя выявить поломку, устранить ее и защитить антикоррозийным материалом.

Вот короткое видео о том, как обработать автомобиль антикоррозийным составом:

Вопросы и ответы:

Чем лучше обработать кузов автомобиля на зиму? В зависимости от возможностей водителя можно использовать антикоррозийные смеси, битумные смеси, воск, полировальные пасты, антистатические пасты или антигравийную фольгу.

Как лучше всего обработать кузов автомобиля? Если на корпусе нет шафрановых шапочек, лак надежно защитит восковые пасты или аэрозоли от агрессивного воздействия окружающей среды.

Как лучше всего поддерживать ходовую часть и изгибы автомобиля? Экономичный и качественный вариант – различные мастики на битумной основе. Эти вещества надежно предотвращают контакт металла с окружающей средой.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Антикоррозийная защита автомобиля - как заводская защита и как ее можно улучшить

Ржавчина всегда была врагом автомобилей. С годами производители разработали способы борьбы с этим. Однако заводская защита может иметь некоторые недостатки. Что делать, если мы хотим дополнительно обезопасить свой автомобиль? Как защитить его от коррозии? Как улучшить или дополнить заводское антикоррозийное покрытие?

В прошлом ржавчина была проблемой практически для большинства автомобилей. Сегодня принято подготавливать металлические листы, устойчивые к воздействию атмосферных воздействий , включая соль, которая значительно ускоряет коррозионное действие.

Одним из прорывов является оцинковка кузова . Уже в 1980-х Audi была уверена в успехе, когда внедряла это решение в больших масштабах. Даже сегодня оригинальные копии часто не имеют проблем со своим рыжим компаньоном.

Но цинкования недостаточно. Перед покраской кузов проходит ряд технологических процессов, подготавливающих листы к покраске и наносящих защитные слои на шасси.

Действительно, оцинковка обычно первая. Наносится тонким слоем 5-10 микрон. Этот слой наносится гальванопокрытием в процессах распыления или в фосфатных ваннах. При подаче тока на кузов автомобиля осаждается фосфатный слой определенного металла , например, цинка, который является основой для следующих слоев.

Обычно за этим процессом следует катафорезная окраска. Он заключается в покраске антикоррозийной краской с полностью погруженным в нее кузовом и подключенным блоком питания. Частицы краски заряжены положительно и поэтому притягиваются к отрицательно заряженному телу . Благодаря этому заполняются все уголки кузова. После завершения тело прогревают в печи.

Следующим шагом является использование герметика , который используется в местах, особенно подверженных подъему и задержке воды. Используется, например, на сварных швах листов, но не только.

В поисках ржавчины - список самых коррозийных деталей автомобилей1 [guide]

При покупке подержанного автомобиля мы обычно обращаем внимание на такие вещи, как: состояние подвески, состояние двигателя, расход материалов в салоне или пробег. Вначале заметно общее визуальное состояние автомобиля, а точнее состояние лакокрасочного покрытия. Проблема многих автомобилей - кроме выхода из строя сложной электроники, проблем с агрегатами двигателя и быстроизнашивающимися деталями подвески - плохая защита от коррозии. Какие автомобили […]

Когда кузов уже закреплен, пришло время сделать и шасси автомобиля. Обычно используется, например, ПВХ , который напыляется непосредственно на шасси. Его цель – защитить листовой металл от механических повреждений и приглушить звуки.

Когда шасси и кузов готовы, кузов последовательно окрашивается грунтовкой, грунтовкой и поверхностной краской (прозрачный слой краски - только краски металлик). Но это еще не конец, потому что свежеокрашенный кузов еще комплектуется профилями, закрытыми горячим воском .После этого процесса технологические отверстия закрывают.

Рис. auto-swiat.pl

Конечно, защита кузова и ходовой части от коррозии может выглядеть по-разному для каждой модели . Как показано, это было реализовано для Opel Astra. В других случаях это может быть секрет производителя.

К сожалению, по прошествии многих лет этой защиты недостаточно. Его часто повреждают механически, вырывая куски гравия, песка или камней или под действием погодных условий .Так как же выполнить заводское антикоррозийное покрытие?

Дополнительную защиту автомобиля можно разделить на три вида : защита кузова, шасси и профиля.

Самая популярная дополнительная защита ходовой части . Наиболее часто используемые меры, так называемые барашки, которые механически защищают шасси от соли и механических повреждений. Тем не менее, некоторые из более продвинутых средств от ржавчины дополнительно вступают в реакцию с ржавчиной и нейтрализуют ее.Значит, прежде чем везти машину в мастерскую, стоит выяснить, какими средствами она будет закреплена и что гарантирует эта специфика.

Рис. Пользователь форума pajero.org.pl Евгений 9000 3

Для того, чтобы правильно нанести лайнер, необходимо предварительно тщательно вымыть и высушить ходовую часть. Полное высыхание может занять до суток. Затем приступайте к удалению существующей ржавчины . В этих местах вновь уложенный слой должен сцепиться с поверхностью и нейтрализовать оставшиеся остатки коррозии.Он заполняет полость после очистки и снова защищает поверхность.

Основным средством такой защиты являются так называемые ягненок. Обычно несъемная масса на основе каучука и пластика . К сожалению, чтобы правильно нанести такой слой, вам понадобится подходящий пистолет для обдува кузова. Именно благодаря ему слой имеет характерную форму «барашка». Защищенное таким образом шасси лишит автомобиль имеющихся ржавых пятен и предотвратит образование новых.Толщина такого слоя должна быть от 0,5 до 2 мм.

Рис. Пользователь форума pajero.org.pl Евгений 9000 3

Следующим шагом является закрепление закрытых профилей кузова . Во время эксплуатации бывает, что места, защищенные, например, воском, натираются или смываются скапливающейся водой.

Таким образом, места, такие как пороги, стрингеры или внутренняя часть дверей, должны быть повторно защищены . Также необходим в случае аварийного ремонта, когда на ремонтируемые участки наносится специальный воск.Эти средства хорошо отталкивают воду, не повреждают резину и другие материалы и не вступают в реакцию с лаками.

Для нанесения этих слоев также требуется распылитель. При некоторых решениях может быть так же, как и при посадке барашка на шасси. Закрепление закрытых профилей состоит из нескольких этапов. Первый — визуальный осмотр с помощью эндоскопа для определения текущего состояния . Затем профили промываются через технологические отверстия и тщательно просушиваются. Поверхности снова проверяют и покрывают слоем воска от 1 до 4 мм.

Иногда также используются герметики для воссоздания исходной структуры поверхности кузова . Стыки элементов моторного отсека, багажника и пола герметизированы.

Также можно защитить диски от коррозии . Они очень уязвимы для коррозии. Это вызвано тяжелыми условиями труда и подверженностью ссадинам о бордюры или ямы на дороге. Однако этот тип защиты относится в основном к стальным дискам.

Стоимость антикоррозийной защиты не высока по сравнению с ценами на автомобили с пробегом.Поэтому стоит задуматься о реализации такого процесса, ведь подготовленный таким образом автомобиль всегда прослужит на несколько лет дольше.

.

Защита от коррозии шасси автомобиля

Ржавчина – главный враг автовладельцев. К сожалению, заводская защита от коррозии не полностью устранит риск коррозии. Поэтому стоит остановить свой выбор на дополнительном уходе за ходовой частью автомобиля, который эффективно защитит и остановит процесс ржавчины.

Почему так важна антикоррозийная защита днища?

Ходовая часть автомобиля является особо уязвимым местом и подвержена коррозии.Вопреки видимому, закреплять их стоит не только на старую машину, но и на новую прямо из автосалона. Коррозия – серьезная проблема, поэтому лучше заранее защититься от нее. Частые осадки, грязь, снег и соль на дорогах – все это способствует появлению ржавчины, которая со временем может значительно повредить автомобиль, а то и представлять серьезную угрозу. Профессиональную антикоррозионную защиту необходимо выполнять перед осенне-зимним периодом, поэтому лучшее время для нее – лето.

Автомобильная заводская защита от коррозии держится не так долго, как может показаться.Кроме того, не все автомобили имеют шасси из оцинкованного листового металла. Некоторые из них также более подвержены коррозии. Отсюда ржавчина иногда появляется даже на дорогих автомобилях известных марок, к тому же менее чем через несколько лет эксплуатации. Поэтому специалисты ТО автомобиля рекомендуют проводить регулярно – в среднем раз в 3-4 года. Эту обработку можно выполнить самостоятельно или же отдать машину в сервис, который специализируется на антикоррозийной защите автомобилей.

Что такое профессиональная защита от коррозии?

Шасси автомобиля должно быть должным образом подготовлено к техническому обслуживанию.Сначала их нужно тщательно вымыть и высушить. Следующим шагом является избавление от возможных пятен ржавчины, которые следует зачистить наждачной бумагой и защитить антикоррозийной грунтовкой. Когда грунтовка высохнет, можно нанести слой специального защитного вещества.

Наружные элементы ходовой части защищены воско-битумным покрытием, предохраняющим от ударов камешков и веток. Это покрытие также уменьшает контакт с водой или солью.Однако стоит помнить, что техническое обслуживание ходовой части не вечно и защитный слой со временем изнашивается, что требует регулярного пополнения.

Покрытие днища антикоррозийным составом обычно производится с помощью краскопульта. Сохранение подлежит, в частности, пол, края крыльев, пороги, балки и коромысла. В случае самостоятельного обслуживания шасси помните, что препаратом покрывается не только выхлопная система, которая быстро и сильно нагревается.Антикоррозийный слой не только не задержится там надолго, но и будет издавать неприятный запах.

Сколько стоит обслуживание шасси?

Профессиональная антикоррозийная защита в автосервисе обычно занимает около 3-4 дней. Цена зависит, в том числе от типа и размера автомобиля и используемых материалов. Чаще всего стоимость обслуживания колеблется от 500 до 1000 злотых.

.

Антикоррозийные покрытия для автомобилей. Есть и маленькие минусы

Обработка кузовов автомобилей от ржавчины имеет в нашей стране давнюю традицию. Еще в Советском Союзе. Когда машину покупали раз и навсегда, водители покрывали днище дегтем, а пороги заливали горячим мазутом. На заре рыночной экономики обыскивались и подержанные иномарки, чтобы продлить срок их службы. Сейчас эра высокотехнологичных антикоррозийных мастик, позволяющая взглянуть на важность и эффективность «антикоррозии» под другим углом.

Суть нанесения защитного слоя заключается в создании гидрофобного покрытия на элементах конструкции кузова автомобиля. Прежде чем ответить на вопрос, чем лучше защитить днище автомобиля от коррозии, стоит отметить принципиальные отличия методов обработки днища нового автомобиля и старого автомобиля. Разница лишь в том, что изношенное днище надо восстанавливать, удалять ржавчину, а дальше технологии идентичны.

Потому что думать надо не только о , но и по защите кузова автомобиля от ржавчины, перечислим основные области, которые обычно требуют защиты от коррозии:

• Дверные стойки.
• Колесные арки.
• Лонжероны.
• Пороги.
• Внизу.

Промышленность выпускает достаточно широкий ассортимент антикоррозионной продукции. Все они делятся на две группы – материалы на основе синтетических смол или битума и материалы на основе парафина. Каждый производитель предлагает свои чипы в виде добавок в виде цинка, полимеров, каучука или бронзы.

Чтобы правильно понять, что делает антикор для автомобиля, и какой из всего этого изобилия лучше, нужно знать всего две вещи:

1. Отвердевающие мастики используются для обработки открытых конструкций кузова, таких как шасси и колесные арки.
2. Невысыхающие препараты для полостей с недостатком вентиляции: пороги и полки.

Качество антикоррозийной защиты зависит от степени подготовки поверхности и соблюдения технологических нюансов. Это примерно то же самое, что и - Не ждите качества без тщательной загрузки.

Некоторые водители предпочитают собственное производство компаундов, но это часто приводит к пустой трате времени и денег. Именно поэтому стоит использовать заводские автоконсерванты, тем более, что их предостаточно и цена на них вполне доступная.

Сплав ржавчины, а значит лучше защитить днище автомобиля от коррозии в гаражных условиях

Антикоррозийные материалы, предназначенные для обработки наружных деталей, должны соответствовать нескольким требованиям:

• Выдерживают явления деформации в конструкции кузова автомобиля.
• Надежно защищает металл от различных агрессивных веществ.
• Способность противостоять механическим воздействиям.
• Обладают высокой степенью адгезии.
• Обладают хорошей гибкостью.

Подобных инструментов на рынке довольно много, нет смысла разбирать каждый из них. Поэтому мы рассмотрим несколько самых популярных, а значит и эффективных.

Антикоррозийный консервант при нанесении образует толстую пленку. Лучше работать кистью, нанося два-три тонких слоя с промежутками на просушку в течение 30 минут. Это, конечно, не совсем идеальное решение вопроса, чем лучше обработать днище Легковой машины от коррозии, но цена литра смеси весьма привлекательна – 167 рублей.

Мастика долго не высыхает, а потом превращается в эластичный слой, который не так просто снять кусками. Его можно использовать не только для обработки днища, но и пороговых планок и межкомнатных дверных планок. Единственное условие – не нужно делать толстый слой, так как при малейшем механическом контакте с твердым предметом большая часть антикоррозийного материала может отвалиться. Поэтому достаточно посмотреть и не пытайтесь его улучшить.

Преимуществом препарата является способность отлично сохранять участки, пораженные ржавчиной. Процесс коррозии останавливается за счет полного перекрытия доступа воздуха к очагу разрушения. Однако это позволит забыть о проблеме даже на несколько лет, незначительная царапина способна возобновить процесс.

Результат – Мовиль Цинк – отличное средство для сдерживания уже начавшейся коррозии и временной защиты днища автомобиля. Особого эффекта от этого состава ждать не стоит, им лучше всего обрабатывать места, не подвергающиеся механическому воздействию.

Кузов 930 от HB Кузов

Мастика

выпускается в упаковке различной емкости, что делает ее экономичной для одноразового применения. В основе смеси каучук, что делает ее достаточно липкой, что позволяет наносить тонкий слой защиты от коррозии даже кистью. Хоть греческая компания и не славится качественными материалами, но кислый грунт и Body 930 показали хорошие результаты.

Мастика

при высыхании образует твердое покрытие, которое не трескается и хорошо справляется с механическими воздействиями, вызванными гравием или песком.Купив баллончик этого консерванта, можно сказать, что вопрос о том, какой антикор лучше защищает автомобиль, практически решен. Осталось рассмотреть несколько особенностей препарата и рекомендации по его применению:

• Мастика Perfect для , создающий качественный барьер окислительным процессам.
• Проблема только в том, что через два-три года дорожное покрытие необходимо обновлять из-за интенсивного механического воздействия щебня или гравия.
• Чтобы быть абсолютно уверенным, что соль и вода не смогут попасть на металл, желательно нанести на мастику дополнительный слой. Если на основном антикоррозионном слое появилась трещина, Мовиль закроет ее.

Liqui Moly Unterbodenschutz ex Liqui Moly GmbH

Одним из лучших антикоррозионных материалов для кузовов автомобилей является тиксотропная смесь битума, растворителей, синтетических смол и специальных ингибиторов. Гибкое покрытие устойчиво к истиранию, а также обладает отличными звукопоглощающими свойствами.

По мере увеличения толщины слоя повышается его стойкость к истиранию и защита от ржавчины. Поэтому желательно сделать как минимум два слоя.

Узнайте, какой антикоррозийный состав лучше подходит для обработки внутренних полостей

Главной особенностью этих типов ингибиторов коррозии является их масляная основа, которая не высыхает. Такой препарат всегда будет в жидком состоянии, благодаря чему сможет заполнить все микротрещины. Большинство препаратов изготавливаются на основе парафина или воска.

Обратите внимание, что повторная обработка смесями того же состава не даст желаемого результата. Например, нельзя работать с воском на воске или мастикой на мастике, так как новый раствор не попадет в существующее покрытие и продолжится коррозия.

Чтобы понять, как лучше всего защитить днище автомобиля от коррозии, необходимо помнить о нескольких важных требованиях к антикоррозионным составам для скрытой авиационной техники:

• Однородный состав и высокая степень адгезии.
• Антикоррозионное средство не должно повреждать лакокрасочное покрытие кузова автомобиля.
• Избегайте контакта влаги и электролитов с металлом корпуса.
• Формирование эластичной пленки и полное заполнение всех микротрещин.

Продукт доступен в пластиковой упаковке и представляет собой жидкий препарат, который можно наносить даже с помощью обычного распылителя. Процедура обработки не особо сложная как и , поэтому под силу начинающему водителю.

Тротуар легко выдерживает мойку под давлением, но не выдерживает брызг и гравия. Мастика абсолютно нейтральна к резине, поэтому подходит для обработки металлических деталей под стеклом и дверных уплотнителей. Именно это качество отличает этот продукт от Мовиля в стеклянной бутылке, что лишает резинку ее эластичности.

Основные области применения: внутренние ниши крыльев и багажника, конструкции кузова под уплотнителями, пол в салоне автомобиля. Опытные водители активно используют Мовиль-цинк для защиты окрашенных и хромированных деталей автомобиля.Даже спустя три-четыре года после снятия покрытия хром сохраняет свой блеск.

Tectyl BodySafe Цинк

Препарат сочетает в себе все чудодейственные свойства, которые есть у мовиля и мастики. Выпускается в аэрозольных баллончиках, в комплекте со всевозможными насадками для комфортной работы. Смесь обладает хорошей текучестью, поэтому обильно обрабатывать самолет не нужно, иначе антикоррозийное средство может быть потрачено впустую.

Если вы еще не определились, какой антикор лучше защитить ваш автомобиль от ржавчины, то на этот препарат стоит обратить внимание:

• Форсунка позволяет проникать в любые изгибы и углубления.
• Покрытие абсолютно устойчиво к отслаиванию даже в случае коррозии под слоем покрытия.
• Покрытие имеет достаточно прочную структуру, что позволяет обходиться без дополнительной обработки год-два, а если машина оборудована брызговиками, то прослужит 5-6 лет.
• Возможна обработка днища автомобиля.

Производитель гарантирует, что препарат хорошо осядет даже на ржавых участках... Но практика показывает, что лучше сначала избавиться от ржи, провести фосфатирование и покраску автомобиля и только потом наносить защитный состав.В свою очередь специалисты Tectyl рекомендуют делать трехслойное покрытие, в состав которого входят:

• Первый слой Tectyl Zinń ML.
• Второй слой — Tectyl BodySafe.
• Третий слой Tectyl 190.

Конечно, такая схема обработки не будет дешевой, но отзывы водителей говорят, что технология стоит своих денег. Водителям, предпочитающим обходиться без крыльев, чемпионы рекомендуют покрыть нижнюю часть порогов слоем Body 930, а сверху пройтись Tektil.

Аннотация

При образовании критического уровня ржавчины в закрытых полостях необходимо нанести Мовиль с преобразователем ржавчины. Если машина новая, подойдет любой из перечисленных препаратов.

В наших суровых климатических условиях оптимальным покрытием днища является Body 930 plus Movil в стеклянной таре или Tectyl Zinc BodySafe. Последнее антикоррозионное средство предпочтительнее, но дороже. Тектил также эффективен для работы с внутренними полостями, но дешевле будет стоить Мовиль, который можно найти в аэрозольных баллончиках со всевозможными добавками.

Кузов – это та часть автомобиля, о которой больше всего беспокоится владелец. И в этом нет ничего удивительного, ведь замена – неоправданно дорогая затея, проще купить новую машину. Он защитит аккуратность на дороге от внешних повреждений и царапин лакокрасочного покрытия. Что касается защиты металла от коррозии, то помогут антикоррозийные материалы. Расскажем подробнее о том, какой антикор нужен для той или иной части кузова, и о наиболее интересных предложениях от производителей.

Какой должен быть высококачественный антикоррозионный агент

До недавнего времени выбор водителя из защитной автохимии ограничивался «Мовилем», пушечной смазкой и двумя-тремя видами жидкой мастики. Сегодня рынок предлагает десятки вариантов обработки кузовных деталей. Несмотря на такое разнообразие, они делятся на антикоррозийные средства, предназначенные для обработки скрытых и наружных поверхностей.

Первые соответствуют следующим требованиям:

• высокая адгезия для выравнивания поверхности;
• способность образовывать эластичную пленку после высыхания;
• химическая нейтральность по отношению к металлу, пластику и лакокрасочным покрытиям;
• возможность внедрения металла в конструкцию;
текучесть
• достаточная для заполнения мельчайших трещин;
• однородная структура;
• способность вытеснять влагу и электролиты с поверхности.

Этим условиям полностью отвечают масляные рецептуры. Обладают отличной проникающей способностью и долго остаются жидкими, однако из-за малой прочности не подходят для наружных работ. Кроме того, средства на восковой основе также доступны в розничной сети. Как и антикоррозионные масла для автомобилей, они наносятся, но гораздо меньше проникают в стальную структуру. Преимущества препаратов парафина разнообразны. Они хорошо сочетаются с краской и краской, создавая защитный слой, через который не могут проникнуть ни влага, ни химические вещества.

Ряд вышеперечисленных требований дополняется несколькими дополнительными пунктами при использовании наружных антикоррозийных материалов автомобиля:

1. Механическая прочность, достаточная для того, чтобы выдерживать удары гравия, летящего из-под колес, и абразивное воздействие пыли и песка;
2. Способность не отслаиваться и не трескаться под воздействием знакопеременных нагрузок и механических деформаций кузова автомобиля.

Современные антикоррозийные материалы продлевают срок службы деталей кузова и повышают акустический комфорт в салоне.При этом полностью проявить себя они смогут только при соблюдении технологии нанесения, предусмотренной производителем.

Типы антикоррозионных средств

В зависимости от состава средства делятся на несколько видов.

Битумные мастики

Изготовленные на основе битумных или синтетических смол антикоррозионные материалы этой группы способны сохранять детали кузова автомобиля, замедлять коррозионные процессы и защищать обработанные поверхности от механических повреждений.Для этого в их состав вводят ингибиторы коррозии и дисперсные цветные металлы. Мастики наносят толстым слоем – 250 – 400 микрон, благодаря чему выполняют еще и звукоизоляционную функцию.

Резиновые и ПВХ материалы

Мастика для днища автомобиля на основе каучука или поливинилхлорида является наиболее прочной и свариваемой, поскольку наносится при нагреве до высокой температуры. Материалы этого класса обладают очень высокой адгезией и создают чрезвычайно прочные конструкции, однако из-за сложности технологии их используют в заводских условиях.

Жидкий пластик

Антикоррозийная краска на основе акриловых композиций, обладающая антикоррозионными свойствами и образующая после высыхания прочную защитную пленку. Из-за недостаточной механической стойкости все чаще используется для защиты таких деталей кузова, как пороги, скрытые арки, элементы моторного отсека и т. д.

Изготовленная на основе битумных и синтетических смол с добавлением минеральных наполнителей, сланцевая мастика обладает высокой прочностью и устойчива к абразивным веществам.Если вы ищете антикоррозийный материал для шасси, колесных арок или крыльев, нет лучшего материала для самостоятельной обработки этих деталей кузова.

Антикоррозионная грунтовка

Антикоррозийный грунт относится только к традиционным антикоррозийным средствам. Этот материал защищает металл от коррозии и является самым нижним слоем краски. При этом восстановление последних возможно только после грунтования материалами с антикоррозийными свойствами.

Уже из названия видно, что антикоррозийный прочный и должен защищать кузовные детали от вылетающих из-под колес мелких камней и гравия.Защищает нижние части крыльев и дверей, бамперы, боковые юбки, спойлеры и т. д.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобилей

Даже если внешне машина в порядке, это не значит, что где-то под краской нет очагов коррозии. Чтобы как можно дольше сохранить кузов в целости, следует заранее позаботиться о его защите. Не знаете, что выбрать для кузова автомобиля? Предлагаем вам оценку антикоррозийных средств, которые, судя по отзывам водителей, являются наиболее эффективными и имеют оптимальное сочетание цены и качества.

Для внешней обработки

На рынке представлен огромный ассортимент антикоррозийных материалов для защиты экстерьера автомобиля, однако автовладельцы и мастера СТО часто используют следующие марки.

КОРПУС 930, КОРПУС 950 90 145 9000 3

Препараты марки

BODY имеют приемлемую цену и хорошие эксплуатационные свойства, благодаря чему завоевали популярность на российском рынке... Мастика BODY 930 с густой консистенцией, благодаря которой после высыхания создает прочный эластичный слой.Потребители отмечают один недостаток этого антикоррозионного средства – низкую стойкость к истиранию.

В случае BODY 950 продукт наносится в виде аэрозоля, имеет повышенную укрывистость и высокую проникающую способность. Она лишена недостатков мастики марки BODY 930, но имеет более высокую стоимость.

Один из лучших, но не самых дешевых материалов для защиты днища автомобиля. Антикоррозионное средство, произведенное немецкими специалистами, зарекомендовало себя с лучшей стороны в процессе многолетней эксплуатации.он обладает максимальными запасами стойкости к любым воздействиям – повышенной влажности, ультрафиолетовому излучению, агрессивным веществам, экстремальным температурам и механическим повреждениям.

Лек – один из самых известных зарубежных производителей, что полностью соответствует высокому статусу бренда. Автовладельцы отмечают хорошую тягу, стабильную работу и гибкость на протяжении всего периода использования. В то же время недостатком является недостаточная механическая прочность материала, поэтому рекомендуется наносить LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ в два слоя.

Шведский антикоррозионный состав, способный надежно защитить нижние части кузова автомобиля и не требующий полного высыхания. Препарат содержит сильные ингибиторы коррозии, которые в сочетании с тиксотропными свойствами и отличной адгезией позволяют создавать самые плотные покрытия. К недостаткам можно отнести только достаточно высокую стоимость, но этот недостаток присущ всем антикоррозийным средствам европейских производителей.

Антикоррозийный материал российской разработки, не уступающий западным аналогам, используется для обработки наружных деталей кузова и в качестве защитного слоя на внутренней поверхности изгибов автомобиля.Недостатком является стойкий запах, который с погодой выдержит более 10 дней.

Продукт отечественного производства с низкой ценой и хорошими антикоррозионными и звукопоглощающими свойствами. К недостаткам полимерно-композитной мастики этой марки можно отнести низкую термостойкость.

Антикоррозийная полость

При выборе антикоррозионного средства для труднодоступных мест предпочтение отдается тем материалам, которые надежно защищают и просты в нанесении.

Считается одним из лучших продуктов для обработки стыков и сварных швов. Каучуковый наполнитель создает чрезвычайно прочную эластичную пленку, справляющуюся с защитой от влаги и электролита. В то же время потребители отмечают некоторые особенности при использовании Hi-Gear – необходимость тщательной подготовки поверхности и нанесения продукта в два слоя.

Мовиль

Известный еще со времен СССР антикоррозионный состав, обладающий прекрасными проникающими свойствами и образующий при высыхании стойкое восковое покрытие.Существует несколько «мовилий», различающихся по составу, среди которых выбирают те, которые сохнут дольше. Как показывает практика, они максимально защищают и обладают долговечностью.

90 300

Антикоррозийный состав производства Канады, который является универсальным благодаря высокой текучести. Низкая цена и хорошая проникающая способность определяют популярность этого продукта среди автовладельцев. В то же время у него есть и недостатки – повышенная чувствительность к чистоте основы и слишком длительное пребывание в жидкой фазе.

Как и Rust Stop, его можно использовать на наружных и скрытых поверхностях. Помимо хороших антикоррозийных свойств, обладает еще и отличными звукоизоляционными свойствами. Обработку этого инструмента лучше доверить профессионалам, так как при наличии специального оборудования и навыков требуется низкая текучесть. Недостатками Ноксудола 1600 являются время высыхания (более 3 дней) и необходимость дополнительной защиты электропроводов.

Каким бы качественным ни было транспортное средство, материал со временем подвергается коррозии.При этом различные мелкие механические повреждения, воздействие влаги и другие процессы только способствуют развитию ржавчины.

Многие автовладельцы используют для этого антикоррозийные средства. Теперь поговорим о том, для чего нужны такие средства, а также чем лучше обработать днище автомобиля.

Среди причин, по которым люди используют антикоррозионные материалы для автомобилей, следует выделить следующие:

• повышенный срок службы отдельных узлов автомобиля;
• улучшение звукоизоляционных свойств;
• экономия средств (поскольку стоимость такого состава на порядок ниже проведения кузовного ремонта).

Основные разновидности

При выборе антикоррозийного средства для автомобиля следует понимать, что в настоящее время существует несколько видов таких веществ. Среди наиболее распространенных из них:

• битумные. Изготавливаются из специальных битумных или синтетических смол. Такие вещества оберегают элементы кузова, благодаря чему коррозия развивается гораздо медленнее. Для достижения такого эффекта в состав добавляют специальные цветные металлы. Наносить мастику необходимо достаточно толстым слоем, который составляет 250-400 микрон.При этом материал также повышает звукоизоляционные свойства автомобиля;
• каучук и поливинилхлорид. Эти вещества отлично работают на шасси. Они отличаются повышенной износостойкостью. Они способны выдерживать практически любые температуры. Также они обладают высокой адгезией (способностью прилипать к различным поверхностям). В то же время их нанесение довольно сложно, требует специального оборудования и навыков;
• Пластик. Жидкие пластичные антикоррозионные краски на основе акриловых композиций.После высыхания вещество образует стойкое покрытие, хорошо защищающее все элементы кузова, в том числе моторный отсек;
• глинистый сланец. Для производства используются битумные и синтетические смолы, также в состав входит натуральный наполнитель. Прочность достаточно высокая, к тому же фольга практически не стирается от механических воздействий, что делает ее хорошим вариантом для шасси и колесных арок;
• традиционный. Другое название – антикоррозийная грунтовка. Используется в качестве нижнего слоя лака;
• антигравий. Это вещество можно использовать для защиты кузова от мелких камней и песка, выпадающих из-под колес во время движения. Используя антигравийное покрытие, вы можете предотвратить разбрызгивание и появление царапин на различных частях кузова.

Основные требования к составу

Если вы не знаете, какой антикор для автомобиля лучше, то стоит обратить особое внимание на параметры таких составов.

Важно, чтобы средства для обработки внешней поверхности были разными:

• хорошая стойкость к электролитам;
• отличная адгезия;
• гибкость;
• способность противостоять механическим воздействиям.

Кроме того, желательно, чтобы материал не трескался и не отслаивался при высыхании. В случае обработки скрытых поверхностей (дна) необходимо, чтобы вещество было вязким, одинаковой структуры, эластичным, хорошо заполняло любые микротрещины и другие места повреждений, не видимые невооруженным глазом, а также повышало стойкость к различным воздействиям.

Лучшее антикоррозийное покрытие

В то время как современный рынок переполнен различными моделями, то выбрать подходящий вариант не так уж и просто, ведь каждый производитель заявляет, что его товар самый качественный.

Поэтому мы подготовили для вас небольшую, которая поможет выбрать лучшее средство для каждого конкретного случая.

DINITROL

Шведская антикоррозийная продукция уже более года пользуется большой популярностью в нашей стране. Состав довольно дорогой, но при этом отличается повышенной эффективностью.

Кроме того, у нас еще и большой ассортимент - бренд выпускает специальные препараты для отделки отдельных элементов автомобиля (двигатель, кузов, пол в салоне и т.д.).

Вещество отлично подходит для самостоятельного нанесения... Если вы хотите немного сэкономить, стоит купить жидкий продукт, но вам понадобится компрессор.

PINGO STEIN SCHLAS-SCHUTZ

Трудно найти такую ​​же качественную защиту днища. Немецкие антикоррозийные материалы славятся своей надежностью и долговечностью.

Вещество отлично противостоит различным воздействиям, в том числе влаге, ультрафиолетовому излучению, экстремальным температурам, механическим воздействиям и т.д.

Мовиль

Есть несколько разновидностей, но лучше всего покупать препараты, которые долго высыхают. Может наноситься поверх других защитных веществ. Приятен и приятный запах состава.

Ингибитор коррозии Waxoyl

Швейцарский продукт, подходящий для обработки скрытых поверхностей. Здесь стоит выделить преимущества:

• гибкость;
• морозостойкость;
• низкий расход (одного литра достаточно для защиты днища обычного автомобиля).

КОРПУС HB

Этот очень популярный продукт производится в Греции. В основном бренд ориентирован на выпуск профессиональных составов для автомастерских, но есть в линейке и антикоррозийные составы для самостоятельного использования.

Наиболее популярным вариантом является HB BODY 930, резиновая модель. При этом состав также повышает звукоизоляционные свойства машины.

После нанесения вещество сохраняет высокую эластичность, защищая шасси и колесные арки от механических воздействий.

Я в восторге от удачного сочетания цены и качества товаров марки HB BODY. При этом перед нанесением следует внимательно прочитать инструкцию и правильно подготовить рабочую поверхность. Запах не очень приятный, но после завершения процесса полимеризации он исчезнет.

Антикор SUPRA-SHIELD

Этот вариант идеально подходит для тех, кто хочет сэкономить. Всего за 200 рублей вы получите целый литр защитного средства, в состав которого входят ингибиторы коррозии и водовытесняющие вещества.

Следует отметить, что продукт можно наносить на влажные поверхности, а также при любых температурных условиях.

Жидкая консистенция позволяет антикоррозийному средству проникать в любые элементы (в том числе и пластиковые), предотвращая дальнейшее развитие коррозии.

Одноразовая обработка гарантируется на полные три года. При этом нанесение вещества занимает минимум времени. По отзывам, этот антикоррозийный состав является наиболее оптимальным выбором для обработки сварных швов.

Недостатки: неприятный резкий запах и длительное стекание веществ с поверхности автомобиля.

Кордон

Еще одна отечественная модель, идеально подходящая к экстерьеру автомобиля. По качеству этот антикоррозийный состав можно сравнить с самыми популярными европейскими аналогами.

Но сильный и резкий запах будет сопровождать машину ближайшие 10 дней, не меньше.

Антикоррозионное средство Noxudol 1600

Универсальный состав подходит как для скрытых, так и для наружных поверхностей.Обладает как антикоррозийными, так и звукоизоляционными свойствами. Из-за низкой текучести обработку лучше доверить опытным специалистам, но можно попробовать сделать все самому.

Недостатком является то, что для полного высыхания требуется 3 дня. Также необходимо предусмотреть дополнительную защиту электросистемы.

TECTYL

Американское вещество подходит для использования в сложных погодных условиях. Ассортимент достаточно широк, включая спреи и битумные составы.

В основном покупают безопасный состав для тела Tectyl, содержащий цинк. Это позволяет добиться повышенной защиты узлов автомобиля вне зависимости от внешней среды.

Выпуск композиций осуществляется на заводе в России, но стоимость остается достаточно высокой. Если вы хотите немного сэкономить, то можете купить вещество в баночке, но для его нанесения вам понадобится компрессор.

Автомобиль должен быть высушен перед обработкой поверхности. Но все это стоит затраченных денег и усилий – надежность и долговечность TECTYL подтверждена мнением как профессионалов, так и автовладельцев.

KROWN

Это антикоррозийное средство на основе масла. Стоит обратить внимание на достаточно деликатное действие состава, благодаря которому лакокрасочный слой остается неповрежденным. Кроме того, приятны водовытесняющие свойства KROWN (состав можно наносить после посещения мойки, не нужно ждать, пока машина высохнет).

Модель KROWN40 подходит для обработки ржавых деталей. В том числе с его помощью можно удалить коррозию с днища, колесных арок, труднодоступных мест.Работать с аэрозольными баллончиками достаточно удобно, что является дополнительным плюсом.

Нанесение вещества не займет много времени - смывание займет не более двух часов. Для максимальной защиты кузова процедуру следует повторять каждый год, особенно для автомобилей, эксплуатируемых в агрессивных средах.

Несколько слов напоследок

Если вы хотите продлить срок службы вашей машины, а также защитить ее от ржавчины, вам следует использовать специальные антикоррозийные средства.Выбор товара зависит от многих факторов, в том числе состояние автомобиля, места обработки, наличие специального оборудования и т.д.

Современный рынок предлагает пользователям достаточно широкий ассортимент таких веществ, при этом есть возможность выбрать как отечественные, так и импортные качественные составы.

В любом случае перед использованием вещества внимательно прочитайте инструкцию по применению. Только при соблюдении всех рекомендаций производителя можно эффективно защитить основные узлы автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля многие металлические детали автомобиля подвергаются негативному влиянию окружающей среды, что вызывает коррозионные процессы. Под воздействием влаги, технических жидкостей на дорогах, а также противообледенительных мероприятий внешний вид автомобиля ухудшается по техническим характеристикам и важным узлам. Сегодня мы расскажем вам о специальной обработке деталей машин для защиты их от негативных воздействий.

1 Как и чем проводится антикоррозийная обработка автомобиля?

Антикоррозийная обработка машины может осуществляться различными способами.Все их можно условно разделить на предназначенные для обработки наружных и внутренних поверхностей полостей машин. Колесные арки и днище автомобиля наиболее подвержены коррозионным процессам и повреждениям от камней и песка, поэтому нанесите на эти поверхности толстый слой антикоррозийных средств. Для их защиты принято использовать специальные мастики, изготовленные с использованием битумных смол, резиновых смесей и полимеров. Такие меры не только защищают транспортное средство, но и снижают уровень шума в салоне во время движения.

Колесные арки и ходовая часть обрабатываются распылителями или щетками или с применением специализированного оборудования. Из-за густой консистенции мастики перед применением их принято разбавлять растворителями, испаряющимися после высыхания. Поверхности, требующие защиты, обычно обрабатывают приготовленной мастикой несколько раз, нанося каждый последующий слой после полного высыхания предыдущего.

Средства для защиты внутренних полостей отличаются более жидкой консистенцией... Обладает хорошей проникающей способностью, хорошей влагостойкостью и может нейтрализовать ржавчину. Такие препараты основаны на масляных и восковых компонентах. Для их нанесения используется компрессор и специальный антикоррозийный пистолет.

Автовладельцы обычно обращаются к специалистам за нанесением специальных покрытий. В этом нужно разобраться, обратившись на специализированную станцию ​​технического обслуживания, вы можете быть уверены, что работу выполнит профессионал, который сможет подобрать лучшее антикоррозийное средство и правильно его нанести.В арсенале специалистов есть дорогостоящие инструменты и оборудование, с помощью которых мастера смогут выполнить требуемые работы при нанесении антикоррозийного покрытия в кратчайшие сроки. Но стоимость профессиональных услуг довольно высока. Следует помнить, что в автосервисах используются только собственные материалы, отличающиеся высокой стоимостью, что дополнительно увеличивает затраты на обработку.

При желании и времени можно все сделать самому. Самостоятельная обработка машины от коррозии имеет свои положительные стороны... Вы значительно сэкономите, потому что вам придется потратиться только на сам антикоррозийный состав. Сам процесс нанесения защитных веществ сложно назвать очень трудоемким или опасным. Все современные материалы обладают низкой токсичностью и при минимальной сноровке легко наносятся на нужные поверхности.

Мы рекомендуем использовать консервированные препараты, в которых защитное средство находится под давлением. Банки имеют специальные насадки для обработки даже самых труднодоступных частей и полостей.Однако качество обработки кузова, дверей и других элементов транспортного средства будет полностью зависеть от вас. Вам придется потратить много времени на работу со специализированными веществами, и никто не может гарантировать, что вы сами сможете обеспечить достойную защиту своему автомобилю.

2 Выбор антикоррозионного средства - разные средства для разных целей

При самостоятельной обработке машины очень важно выбрать качественный и функциональный антигравий. В зависимости от области применения и химического состава все представленные на рынке специализированные вещества можно разделить на несколько категорий.

Для заполнения скрытых полостей принято использовать жидкие антикоррозионные средства. Это невысыхающие масляные составы, которые эффективно заполняют любые микротрещины. Такие вещества сохраняют жидкое состояние, благодаря чему могут заполнять даже вновь образовавшиеся трещины и полости, но на открытых поверхностях их не применяют.

Жидкие консерванты также включают вещества на основе парафина, которые можно использовать для обработки металлических и окрашенных поверхностей.После высыхания таких составов образуется защитная пленка, предохраняющая обработанную деталь от внешних воздействий. Недостатком всех жидких веществ является относительно короткий период защиты, который они обеспечивают.

Наиболее популярные марки жидких веществ для внутренней обработки деталей автомобилей:

• Кузов;
• Мовиль;
• Меркасол;
• Ноксудол 750.

Для защиты наружных поверхностей автомобиля применяют мастики, которые по своему составу принято делить на следующие виды:

• битумно-каучуковые;
• битумный каучук;
• сланец.

Битумно-резиновые составы обычно применяют для защиты пола в салоне, багажника и крыльев от коррозии. Эти препараты обеспечивают максимальную защиту внутренних поверхностей, не подвергающихся сильному негативному воздействию окружающей среды. Они также могут украсить экстерьер автомобиля, но защита продержится недолго.

Составы резино-битумные отличаются повышенной устойчивостью к перепадам температур. Ими можно обрабатывать как внешние, так и внутренние поверхности автомобиля.Затвердевший антикоррозийный слой отличается достаточной гибкостью, долго сохраняет свои технические свойства, не трескается и не отслаивается.

Мастики из сланца обычно используются для наружных поверхностей, их можно использовать для обработки днища автомобиля, колесных арок или дверей. После высыхания антикоррозийный шифер образует на поверхности прочную пленку, эффективно защищающую детали от внешних воздействий.

Для защиты кузова автомобиля можно использовать специальные антикоррозийные грунтовки.Эти препараты отличаются густой консистенцией и высокой водостойкостью. Перед нанесением грунтовка смешивается с окислителем, после чего образует очень прочное покрытие.

Неокрашенный металл должен быть загрунтован, очищен от грязи и краски и предварительно покрыт обезжиривающими средствами. Грунтовки обладают отличной адгезией, благодаря чему могут быть прекрасной основой для нанесения последующих антикоррозийных покрытий.

3 Процедура обработки деталей автомобиля антикоррозионными средствами

Как и многие другие работы по техническому обслуживанию автомобиля, антикоррозийное самообслуживание начинается с подготовки поверхности.Сначала их следует тщательно вымыть специальными шампунями, а затем высушить. Для сушки труднодоступных мест лучше всего использовать специальные промышленные фены. Педали автомобиля следует защитить от проникновения мастики газетами или целлофаном.

Если детали автомобиля уже подвергались коррозионным процессам, поверхности необходимо очистить от ржавчины. Для ее устранения можно использовать наждачную бумагу или специальные преобразователи ржавчины. Затем все зачищенные места покрываются антикоррозийной грунтовкой.

Лечение лучше проводить в теплое время года или в хорошо отапливаемом, специально оборудованном помещении. Рекомендуем начать с багажника и пола внутри салона. На эти участки наносить мастику проще всего, и можно будет сразу проверить качество закрепления состава на поверхности. При выполнении работ особое внимание уделяйте сварным швам. Они наиболее подвержены коррозии.

Когда пол и багажник высохнут, можно приступать к уходу за ходовой частью и колесными арками, лучше заняться последним, так как для этого придется снимать колеса.В целях безопасности работы должны выполняться индивидуально. Сначала снимаем одно колесо, наносим мастику. Потом вернуть на место, снять следующее колесо и т.д.

Пока мастика сохнет, можно заняться обработкой двери. Для этих поверхностей лучше использовать консервированные жидкие препараты, они удобны в применении и достаточно быстро сохнут. На следующем этапе можно приступать к повторной обработке высохших поверхностей. Один слой мастики обычно сохнет около 3 часов и полностью высыхает в течение 24 часов.

После нанесения второго слоя мастики можно покрыть защитными составами все оставшиеся внутренние поверхности: ребра жесткости, пороги и другие детали. Для этих узлов также рекомендуется использовать специальные средства в баллончиках.

На последнем этапе работ достаточно внимательно осмотреть автомобиль, найти все имеющиеся подтеки и оставшиеся антикоррозийные пятна на окрашенных частях автомобиля. Делать это рекомендуется до полного высыхания. защитные составы для удаления загрязнений авиакеросином или уайт-спиритом.Они эффективно удаляют антикоррозийный состав, но не повреждают лакокрасочное покрытие.

Установка снятой защиты, изоляции и других деталей возможна только после полного затвердевания защитных составов. Чтобы все сделать правильно, на полную обработку транспортного средства уйдет от 2 до 4 дней.

X Вы по-прежнему считаете диагностику автомобиля сложной?

Если вы читаете эти строки, значит вам интересно сделать что-то самому в машине и реально сэкономить ведь вы уже знаете что:

• СТО ломат большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы найти ошибку нужно сходи к специалистам
• Простые ключи хорошо работают в сервисах, но хорошего специалиста
не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ROADGID S6 Pro который подключится к любому автомобилю и с помощью обычного смартфон вы всегда найдёте проблему, выключите ПРОВЕРКУ и не плохо сохраните!!!

Мы сами протестировали этот сканер на различных машинах. и показал отличные результаты, теперь рекомендуем ВСЕМ! Чтобы не влюбиться в китайские подделки, публикуем здесь ссылку на официальный сайт AutoScanner.

.

ВОПРОСЫ FAQ - Fluid Film

Защищать или нет?

Частая дилемма покупателей автомобилей заключается в том, стоит ли защищать новый автомобиль от коррозии. При правильной подготовке к езде в нашем климате он прослужит дольше, чем автомобиль, в котором не проводились такие работы. Казалось бы, эпоха защиты днища автомобилей от коррозии давно прошла. Между тем выяснилось, что заводская защита, которая используется в более новых и новейших моделях автомобилей, не в полной мере работает на польских дорогах.При покупке нового автомобиля стоимость дополнительной защиты от коррозии по отношению к его цене не кажется высокой, так как составляет около нескольких сотен злотых. Именно поэтому стоит обезопасить наше транспортное средство, ведь несмотря на прогресс в технологии производства комплектующих, производители не гарантируют их долговечность. Правило – шестилетняя гарантия на кузов, за исключением автомобилей, построенных из нестандартных (по нынешним временам) материалов. К сожалению, в большинстве случаев подержанные автомобили, ввезенные из-за границы, не имеют никаких дополнительных гарантий, кроме предусмотренных заводом-изготовителем.Их предыдущий владелец часто избавлялся от «старичка», потому что была коррозия. Импортированные из-за границы, они обычно использовались в несколько лучших климатических условиях, поэтому защита обычно приводит к более медленному и дальнейшему развитию коррозии. Однако если появились очаги коррозии, бороться с ними очень сложно. Как правило, он нападает на труднодоступные места, на стыки листового металла (точнее — в места сварки), которые — если кто-то хочет защитить — следует предварительно хорошо зачистить, что, однако, затруднительно.Именно поэтому стоит приобретать новый автомобиль прямо из автосалона. Следует также помнить, что производители обычно не различают средства защиты автомобилей, продаваемых на разных европейских рынках, и одинаковая защита будет предоставлена ​​автомобилю, продаваемому в Испании и Польше, несмотря на очевидные климатические различия. В кузове автомобиля были и есть места, лишенные полного комплекта покрытий по разным причинам (в основном технологическим). Поэтому зачастую единственным способом их защиты является нанесение антикоррозийного покрытия после их установки.Кроме того, может случиться так, что безопасность, предлагаемая производителем, недостаточна. Для различных элементов используются соответствующие препараты - для защиты шасси используется другое средство, для закрытых профилей, оцинкованных элементов иное для двигателей внутреннего сгорания, деталей, крыльев, порогов и колесных арок.

С продуктами FLUID FILM и PERMA FILM это техническое обслуживание можно выполнять самостоятельно, без использования дорогостоящей мастерской.

У меня есть 10-летний Passat, и я хотел бы сохранить его.Какой продукт я должен использовать и в каких количествах?

Для защиты «открытых» неподвижных частей (колесных арок, шасси, вала и т. д.) лучше всего использовать пленку PERMA FILM, обеспечивающую антикоррозионное эластичное покрытие. Он доступен в прозрачной версии, в алюминиевом и черном цветах. При оптимальной толщине покрытия 400 мкм (4 раза кистью, 3 раза валиком или 1-2 раза распылителем) 1 литра хватает для сохранения 2,5 м2, т.е. 3 л для Passat.Перед покраской вымойте окрашенные участки средством Kärcher, желательно теплой водой. После высыхания проверьте наличие ржавчины или отслоившихся старых покрытий, которые необходимо удалить. На очищенной поверхности, кроме ржавчины, могут остаться старые лакокрасочные покрытия, которые, как и ржавчина, должны хорошо прилипнуть к основанию, прежде чем покрываться слоем Perma Film. Для закрытых профилей (пороги, двери, дверь багажного отделения, передний капот, места в крыльях, доступ к которым возможен после снятия колесных арок и т. д.)) мы рекомендуем FLUID FILM Liquid AR или FLUID FILM Gel BN. Чтобы сохранить все такие места на Пассате, должно хватить 2-3 литров одного из этих продуктов. В обоих случаях для ухода за закрытыми профилями необходим распылитель с напорным баком, оснащенный удлинительным нейлоновым наконечником с распыляющим наконечником на 360 градусов, длиной около 1 м, чтобы добраться до всех уголков и закоулков профили.

В чем разница между различными продуктами FLUID FILM?

Как правило, продукты FLUID FILM различаются по плотности, и чем плотнее продукт, тем больше толщина слоя и дольше период активной антикоррозионной защиты.FF AS-R удобен в использовании благодаря удлинителю, прикрепленному к распылителю. Его эквивалентом для покраски, например, кистью, является FF NAS .FLUID FILM Gel BN более плотный, чем он, и идеально подходит для головок болтов и гаек. Кроме того, FF AS-R используется также для смазывания замков, откручивания заклинивших винтов, мелкого ремонта спортивного и садово-огородного инвентаря и т.д. ?

Пленка Perma для шасси, колесных арок и т. д.- 3 литра (доступно 3 цвета)
Fluid Film AS-R (спрей 400 мл) - 2 шт (третий будет использоваться для смазывания замков, петель, откручивания заклинивших винтов и т.д.)
Fluid Film Liquid AR - 2 -3 литра (альтернативно NAS или Gel BN)

Для ухода за закрытыми профилями вам понадобится пистолет-распылитель с напорным баком, оснащенный нейлоновым удлинителем с 360-градусным распылительным наконечником, длиной примерно 1 м, чтобы вы могли добраться до всех уголков и закоулков профилей. Также пригодится при покраске кузова Perma Film

Проводились ли тесты на эффективность вашей продукции?

Такие испытания в Польше до сих пор не проводились, а в 2009 году немецкая компания Oltimer Markt поручила Автоакадемии в Швайнфурте протестировать 28 доступных на местном рынке антикоррозионных препаратов для закрытых профилей.Предлагаем вам прочитать статью на немецком языке или ее перевод.

http://www.fahrzeugakademie.de/viewDocument?onr=78&id=1898

Пробный перевод:
В 2009 году компания Oltimer Markt начала тестировать на немецком рынке 28 антикоррозионных препаратов для закрытых профилей. Процедура испытаний была поручена Автомобильной академии Швайнфурта. Для этого были разработаны и изготовлены специальные 5-элементные элементы из листового металла длиной 45 см, аналогичные автомобильным порогам.Три части кузовного листа соединялись между собой сваркой. В результате получилось два замкнутых профиля с перегородкой с тремя большими проемами. Перед сваркой листы обезжиривали. Готовые элементы были покрыты лаком снаружи. Затем они отправились на крышу Академии на восемь месяцев, где подвергались воздействию дождя, снега и солнца. В результате, как и у наших старожилов, появилась ржавчина. Тогда профили с обеих сторон были закрыты крышками и доступ внутрь был возможен только через 10-миллиметровые отверстия.Для дальнейшей обработки порогов был сконструирован каркас, что обеспечило такую ​​же возможность распыления препаратов. Для этого использовалась фурма с возможностью распыления в радиусе 360°, с форсунками, подходящими для горячих смазок, парафинов и масел (под давлением, рекомендованным их производителями). При нанесении защитных слоев присутствовали представители производителей. Операции проводились 4 июля при температуре окружающего воздуха 28°С. Все тестовые пороги были тщательно взвешены, закреплены и через месяц.Разница в весе между пустыми и обработанными ладами для отдельных изделий была очень большой и колебалась от 4 до 586 граммов.

Продукты имели очень разную консистенцию и химический состав. Они появлялись в различных формах: воск, смесь масла и воска, масло, смазка на минеральной основе, краска с отвердителем, смола с воском, связующие с ржавчиной. Большинство протестированных мер доступны в продаже, и вы можете использовать их самостоятельно, три из них доступны только с услугой, предоставляемой специализированной компанией, которая может стоить от 250 до 2000 евро за автомобиль.При оценке продукции также учитывалась вредность для здоровья и окружающей среды. Внутреннюю сторону профилей раз в четыре месяца опрыскивали 100 миллилитрами солевого раствора (используемого дорожниками) в пропорции 1 кг на 20 литров. Точность теста обусловлена ​​важностью этой операции, Мы должны знать, что после того, как агент был использован, его нельзя будет удалить снова. Ведь речь идет о сохранении исторического объекта в первозданном виде или после нескольких сотен часов реставрации. В процессе выдержки на крыше академии, кроме опрыскивания, были сделаны еще две ванны в солевом растворе.

При вынесении окончательного вердикта использовались три основных критерия оценки: 1- насколько эффективно данная мера защитила узкий профиль порога, доступный только через три отверстия в средней пластине; 2- возник? в основной камере очага коррозии напыляли непосредственно на него; 3- как средство воздействовало на поверхность незаржавевших крышек, закрывающих профиль с обеих сторон. Эти критерии позволяют оценить проникающую способность в сложных профилях, которыми изобилуют самонесущие кузовные конструкции.

Победителем стал конкретный под названием:

TimeMax , который, вероятно, будет не слишком интересен для нас в силу своей доступности. Его можно использовать, только заказав услугу у компании из Гамбурга. Тем не менее, как победитель теста, хотя бы в познавательных целях, вам необходимо уделить ему несколько слов.

Цена: - Стоимость услуги в зависимости от автомобиля от 1400 € до 2000 г.в. разной вязкости (после осмотра внутренней части эндоскопом) напыляются после нагрева внутрь профиля.Это происходит в покрасочной камере при довольно высокой температуре. Конечный результат - основной профиль полностью закрыт, узкий профиль труднодоступен на 70%, на боковых крышках очень хорошая адгезия к гладким поверхностям. При высокой температуре продукт стекает вниз, восполняя образовавшиеся потери, вытекает через любые щели.

Место 2

Mike Sanders Korozionsschutzfett Цена - банка 750 грамм 11 € Продукт: - нерастворимая смазка на основе минерального масла, вредная для здоровья и окружающей среды - малый вес содержимого в пороге - 320 грамм технология нанесения.- Нагретую до температуры 120°С смазку можно распылять нагретым пистолетом.Конечный результат. - Основной профиль полностью закрыт, узкий профиль труднодоступен на 50%, не очень хорошая адгезия к гладким поверхностям на боковых крышках. Требует использования грунтовки. Очень хорошие проникающие свойства. При высокой температуре продукт стекает вниз, восполняя образовавшиеся потери. Вытекает наружу через любые щели

Место 3

Siegafett предоставляется как комплексная услуга Цена -Стоимость в зависимости от автомобиля от 450 до 1200 € Продукт-двухкомпонентная смазка на основе вредного для здоровья и окружающей среды минерального масла с низким содержанием в пороге -93 грамма технология нанесения -После визуального осмотра салона эндоскопом, в спрее намного меньше, чем у предшественников, количество смазки.Требует использования грунтовки. Хорошие проникающие свойства. При высокой температуре продукт стекает вниз, восполняя образовавшиеся потери.

Место 4

UBF 2000 доступен как комплексная услуга Цена - Стоимость услуги в зависимости от автомобиля от 450 до 1200 € Продукт: - нерастворимая смазка Вредно для здоровья и окружающей среды - нет веса содержимого в пороге - 142 грамма аппликации технология - По визуальному осмотру салона эндоскопом распыляется смазка.Требует использования грунтовки. Хорошие проникающие свойства. Продукт стекает при высокой температуре, восполняя дефекты

Место 5

Hammerite Waxoyl Цена - банка 2,5 литра 30 € с ручным насосом - Продукт: - растворенный воск вреден для здоровья и окружающей среды - избегать контакта с кожей , вредный для окружающей среды вес содержания в пороге-26 грамм технология нанесения - разбавленный бензин, воск распыляется из пистолета в сочетании с баллончиком под давлением, создаваемым ручным насосом - конечный результат: маслянистая жижа эффективно покрыла основной камера, узкий профиль, труднодоступный, покрытый остатками, хорошая адгезия к гладким поверхностям на боковых крышках.Преимущество в том, что операцию можно выполнить с помощью простого пистолета без использования компрессора.

Место 6

Динитрол / Динол Комплексное обслуживание Цена Стоимость услуги в зависимости от автомобиля от 250 до 1000 € Продукт растворил воски различной консистенции вредно для здоровья и окружающей среды Избегать контакта с кожей, вредно для окружающей среды Вес содержимого в пределах 46 грамм технологии применения - Компания заслуженно является пионером антикоррозийной защиты для закрытых профилей.На основании архивных иллюстративных чертежей замкнутых профилей начата операция распыления препаратов. Конечный результат основная камера очень тщательно покрыта тонким слоем, нет очагов коррозии, узкий профиль труднодоступен, остатки покрыты, двухкомпонентный продукт имеет не очень хорошие проникающие свойства, хорошее сцепление с гладкими поверхностями на боковых крышках.

Место 7

Fluid Film Liquid A / жидкость AR Цена € 13,50 за литр банка Продукт: - неразбавленный продукт на основе ланолина (воск, полученный из овечьей шерсти) вес содержимого на пороге 212 грамм технология нанесения два- компонент приготовления возможен распылением при комнатной температуре.Конечный результат: очень тщательное покрытие основной камеры, без пятен коррозии, узкий профиль, труднодоступный, остаток 5%, двухкомпонентный продукт имеет не очень хорошие проникающие свойства, очень хорошая адгезия к гладким поверхностям на боковых крышках.

Место 8

Technolite Holraumwachs Цена 12,70 евро за литр Банка Продукт: - разбавленный воск вреден для здоровья и окружающей среды Избегать контакта с кожей, вреден для окружающей среды вес содержимого порог 44 грамма технология применения препарат можно распылять при комнатной температуре.Конечный результат: очень тщательное покрытие основной камеры, отсутствие пятен коррозии, узкий профиль, труднодоступный, без покрытия, очень хорошая адгезия к гладким поверхностям боковых крышек и хорошая защита. Покрытие полностью сухое, не становится жидким при повышенных температурах и не протекает.

Место 9

Holts Holraumversiegelung Цена 8,10 евро за литровую банку Продукт: - разбавленный воск вреден для здоровья и окружающей среды Избегать контакта с кожей, вреден для окружающей среды вес содержимого в пороге 48 грамм технология нанесения препарат можно распылять при комнатной температуре.Конечный результат: очень тщательное покрытие основной камеры, отсутствие пятен коррозии, узкий профиль, труднодоступный, без покрытия, очень хорошая адгезия к гладким поверхностям боковых крышек и хорошая защита. Покрытие полностью сухое, не становится жидким при повышенных температурах и не протекает.

Место 10

Akemi Holraumversiegelung Цена € 7,60 за литр Банка Продукт: - разбавленный воск цвета безе вреден для здоровья и окружающей среды Избегать контакта с кожей, вреден для окружающей среды Вес содержимого в пороге 32 грамма применение технологии препарат можно распылять при комнатной температуре.Конечный результат: очень тщательное покрытие основной камеры, отсутствие пятен коррозии, узкий профиль, труднодоступный, без покрытия, очень хорошая адгезия к гладким поверхностям боковых крышек и хорошая защита. Покрытие полностью сухое, не становится жидким при повышенных температурах и не протекает. Продукт имеет хорошую цену.

Место 11

Würth Holraumwachs Цена 13,60 евро за литровую банку Продукт: - разбавленный воск вреден для здоровья и окружающей среды Избегать контакта с кожей, вреден для окружающей среды вес содержимого порог 51 грамм технология применения препарат можно распылять при комнатной температуре.Итоговый результат: основная камера тщательно промазана, но образовались очаги коррозии!!, узкий профиль труднодоступен, не покрыт, хорошее сцепление с гладкими поверхностями на боковых крышках, но есть очаги коррозии.Покрытие полностью высохло и не не становится жидким при повышенных температурах и не протекает. Плохая проникающая способность.

Место 12

Berner Holraumkonservierung Цена 8,70 евро за литр банки Продукт: - разбавленный воск вреден для здоровья и окружающей среды Избегать контакта с кожей, вреден для окружающей среды вес содержимого в пороге 48 грамм технология применения препарат можно распылять при комнатной температуре.Конечный результат: основная камера тщательно покрыта, но очаги коррозии !!, узкий профиль труднодоступен, не покрыт, хорошее сцепление с гладкими поверхностями на боковых крышках, но очаги коррозии. Плохая проникающая способность.

Место 13

Prosol Holraumkonservierer Цена 8,54 евро за литр банки Продукт: - разбавленный воск вреден для здоровья и окружающей среды Избегать контакта с кожей, вреден для окружающей среды вес содержимого в пороге 38 грамм технология применения препарат можно распылять при комнатной температуре.Конечный результат: основная камера не полностью покрыта, очаги коррозии!!, узкий профиль труднодоступен, не покрыт, хорошая адгезия к гладким поверхностям на боковых крышках, отсутствие очагов коррозии.Покрытие липкое и не становится жидким при более высоких температурах и не протекает. Плохая проникающая способность.

Я думаю, что остальные продукты даже не заслуживают точного описания, потому что они не соответствовали требованиям, предъявляемым их применением. Но если вас заинтересовал какой-либо из товаров, предлагаю дополнительную информацию.Советую приобрести номер 9/2009 Oltimer Markt. Размещенные там фотографии очень содержательны и позволяют полностью изучить тему. Тест показывает, что выбор защитного средства в значительной степени зависит от структуры и состояния поверхности листа.В большинстве случаев лучшим решением, вероятно, будет использование как минимум двух продуктов. Один на ядре, другой на голом металле. Безусловно, очень важно диагностировать состояние профилей (например, с помощью эндоскопа). Иногда это возможно через технологические отверстия.

Другие продукты:

Другие продукты:

14 Liqui Moly Holraumversiegelung
15 3M 08919
16 Teroson Terotex HV 400
17 OVATROL ÖL и HYHY
18 MACRA HK 400
19 FERTAN NT 10 (несмотря на то, что он основан на очень Современные технологии),
получил очень негативную оценку OM во второй раз)
20 Историки Классический Seilfett Fluid
21 Brunox IX 100
22 Eurolub 001641
23 Presto Holraumkonservierung
24 autoSpezialschutz 2000
25 Oxyblock SiChercheits 60 MLSTOPPER KS
26 Ростистема Сичерхии 60 MLstopper KS
26
28 Ballistol USTA Werkstatt-Öl

.

Как хорошо купить подержанный автомобиль? Пошаговое руководство

Мы предполагаем, что вы уже знаете, какой подержанный автомобиль хотите купить, знаете его преимущества и недостатки, знаете, какой из них можно купить в рамках заданного бюджета. Итак, вы столкнулись с необходимостью выбрать лучший экземпляр. В некоторых случаях выбор настолько велик, что вас ждут даже не сотни, а тысячи экземпляров. Любители таких моделей, как Opel Zafira B, Astra III(H), Audi A4 или Volkswagen Golf и Passat имеют самый широкий выбор – несложно догадаться, что именно эти автомобили чаще всего ввозятся из-за рубежа.

К сожалению, это означает, что многие из этих экземпляров были привезены дилерами, и они, вообще говоря, не самые лучшие экземпляры.Кроме того, многие еще не зарегистрированы в Польше, а значит, покупателю также придется проверять документы.

Первое, что нужно сделать, это выбрать объявления, которые заслуживают внимания.Подавляющее большинство транзакций начинается с просмотра рекламы на сайтах объявлений. Как проверить эти данные? Безусловно, стоит обратить внимание на некоторые мелкие "неточности" - имеют ли в виду и продавцы, и покупатели год выпуска автомобиля (первые чаще предпочитают указывать год выпуска или год регистрации...). Как понимать термин «безаварийный»? Какую форму договора предлагает продавец? Будет ли это сделка? Вы подписываете его напрямую с продавцом или "на немецком языке"?

Конечно, все это можно узнать на месте, но если напр.вы не учитываете такую ​​форму продажи или заниженную сумму в договоре (это до сих пор популярная практика), то и устраивать осмотр такого автомобиля просто нет необходимости. Поэтому к собеседованию стоит готовиться заранее, чтобы потом не терять время. Конечно, подход к осмотру автомобиля, который находится на другом конце Польши, должен быть совсем другим, и другим, когда выясняется, что он продается за углом. Прежде чем продолжить путешествие, определенно стоит запросить VIN и потратить некоторое время (и деньги), чтобы собрать как можно больше информации о данном экземпляре.Если он зарегистрирован в Польше, вы можете начать с бесплатной официальной базы данных (historiapojazd.gov.pl). Стоит все время держать глаза широко открытыми. Если машину явно продает дилер, но делает он это через год после покупки за границей, вывод может быть только один - машина ремонтировалась после ДТП.

Предположим, разговор с продавцом и описание положительные.Итак, каким должен быть следующий шаг? Машину надо видеть. Но не всегда стоит делать это самостоятельно. Если далеко, то дорога будет дорогой (топливо, поезда часто даже 300-400 злотых) и займет целый день. Так может быть, воспользоваться услугами оценщика? На многих сайтах можно найти такие предложения — например, круглосуточные проверки. Если вы остановитесь на предложении, необходимо обсудить объем проверки - часто предоставляется несколько пакетов (конечно, в зависимости от цены): базовая проверка с помощью щупа, дополнение предложения осмотром шасси или - дополнительно - подключение компьютера.

Какой диапазон выбрать? Многое зависит от модели и способа дальнейших действий – будете ли вы ехать сами, собираетесь ли вы ехать в мастерскую для осмотра и т.д.Немаловажными вопросами являются также конкретная модель и экземпляр и его характерные болячки – спортивный ли это автомобиль, как оформляется пробег и т.д.

Фото: Auto Świat

Перед отъездом стоит распечатать объявление или сохранить его на компьютере - зачем? В случае несоответствия описанию, это будет весомым доказательством в возможном споре.Что стоит брать для визуального осмотра? Собственно, в основном толщиномер краски. Конечно, само устройство - это еще не все, нужно еще уметь им пользоваться (это просто) и правильно интерпретировать результаты - то, что какой-то элемент был покрашен, еще не означает, что машина попала в аварию! Кроме того, диапазон происшествий и возможности ремонта столь же широки, как… разнообразие аварий.

Иногда жестянщики меняют всю дверь (одну в родном цвете), иногда... сваривают всю "четверть" - в такой ситуации больше выводов сделает человек, имеющий опыт работы в мастерской.Однако проверить, является ли лак оригинальным, сможет даже неспециалист. Кроме того, вы должны ... держать глаза открытыми (например, сравнить результаты измерения лака со стеклом). Поэтому стоит взять с собой на осмотр «третьего» человека, который хладнокровно оценит реальное техническое состояние.

Стоит ли посещать мастерскую? Однозначно да - даже если у вас есть опыт работы с механикой, без осмотра шасси вы можете упустить что-то действительно важное.Однажды друг купил на бирже VW Golf в, казалось бы, идеальном состоянии: с пробегом 30 тысяч. км (оказался настоящим!), ухоженный, с образцовым салоном. Он знал, что с одной стороны что-то нарисовано, но это сложно, - махнул на это рукой. К сожалению, позже выяснилось, что пол снизу «украшает» не очень изящный, но очень крупный шов вдоль порога.

Проверить ВИН бесплатно!

Фото: Auto Świat

Почему стоит проверить историю автомобиля? После аварии автомобиль может стать серьезной опасностью.Купить угнанный автомобиль – большая проблема. Знание прошлого автомобилей, которые вы купили, поможет вам избежать таких опасностей.

Преимуществом посещения мастерской также может быть немедленная (хотя бы приблизительная) оценка стоимости ремонта неисправности.Утечка масла? Это может быть сделано. Да, но если речь идет о течи между двигателем и коробкой передач, то в счет надо добавить разборку последней, а при замене сцепления и "двойной массы" - небольшую течь может сделать... 5000. злотый! То же самое будет и с ГРМ, ревущими подшипниками КПП и т.д. - все можно починить, к сожалению, не все ремонтировать имеет смысл!

В мастерской также можно сразу запросить дополнительную диагностику: сомнения по двигателю? Может стоит сразу проверить давление компрессии! Индикатор горит? Подключение компьютера, конечно, не даст четкого диагноза, но может указать направление поиска и хотя бы примерно определить затраты.Но помните: в большинстве случаев, если ремонт действительно банальный и дешевый, то... его сделает нынешний владелец! Так что это обычно означает дополнительные проблемы. Также перед визитом в мастерскую стоит определиться с объемом услуги - будет ли машина подключена к компьютеру, будет ли измеряться толщина краски, может в сервисе еще и расшифруют VIN?

Стоит ли везти машину на авторизованную СТО? Иногда это оправдано, иногда - точно нет.Если речь идет о более старом автомобиле, то известно, что ремонтировать его на авторизованном СТО смысла не будет, поэтому реальных затрат на устранение недугов вы не узнаете. Однако иногда вы можете получить информацию, которую больше нигде не найдете. Примеры из жизни? Вот друг продавца, который знал, что предлагаемая им Тойота РАВ4 имеет шишку, но только в Дилерском центре он сам узнал, что это... полная потеря, но после оценки машина была взято из дилерского центра. Как и где исправляли? Мы этого больше не знаем!

В очередной раз смотрели Альмеру 1 на комиссионке.5 dCi - продавец подчеркнул, что "все время обслуживался на авторизованном СТО". Так что мы проверили где и пошли за информацией: Да она была с нами на всех проверках, у меня тоже какой-то ремонт! Но подождите — последняя запись — это приезд машины на эвакуаторе с поврежденным двигателем, подозрение на розетки. Мы даже не подходили к ремонту, потому что это было бы невыгодно... Мы бы не узнали о таких вещах в базе, кроме авторизованной станции!

Фото: Auto Świat

Иногда лучше воспользоваться помощью диагностической станции - в отличие от большинства механиков они поставят машину на т.н.рывки (выявляющие люфт в подвеске), проверить тормоза и амортизаторы, осмотреть машину снизу. За 100 злотых могут даже сразу... продлить срок действия техпаспорта. Но они будут иметь меньшее представление о стоимости ремонта двигателя, и обычно не имеют соответствующего диагностического оборудования.

Как интерпретировать результаты технического освидетельствования? Конечно, у большинства подержанных автомобилей есть некоторые недостатки — другого варианта нет для автомобилей, которым 10 лет и старше, или тех, которые проехали 100 000 и более.км. Основная цель проверки - узнать - достаточно достоверно - реальное состояние. Чтобы мы знали, что покупаем. В обоснованных случаях, конечно, лучше отказаться от сделки или, например, договориться о снижении цены.

Очень важная вещь, конечно, документальный контроль - здесь нет места уступкам, хотя, например.Вы можете купить автомобиль без карты транспортного средства. Мы настоятельно не рекомендуем использовать два, до сих пор популярных «хода» дилеров. Первое: незаполненный договор с немцем (или предыдущим владельцем в Польше). Потом моют руки и ни за что не отвечают. Вторая проблема — занижение суммы сделки — очевидный перевод — уменьшение налога, но с другой стороны сложно (например, в случае спора) доказать, сколько мы реально потратили. Это также дает дополнительный аргумент продавцу: я сообщил покупателю о проблемах с двигателем, отсюда и привлекательная цена покупки - в этом году обычно стоит намного дороже! Однако стоит знать, что - по крайней мере, на данный момент - нет проблем с покупкой автомобиля у лица, которое не значится в свидетельстве о регистрации, но имеет преемственность первоначальных договоров.

Как анализировать объявление о продаже подержанного автомобиля?

Рекомендуется начать с просмотра того, сколько других автомобилей предлагает дилер (обычно это можно проверить).В целом, рекламные объявления трейдеров обычно имеют схожую форму и часто отличающиеся формулировки. Здесь «первый владелец» часто означает первого владельца в Польше, а «безаварийный» не означает, что ничего не красилось. Также стоит сохранить скрины рекламного объявления на будущее, ведь несмотря на то, что под ним часто можно прочитать, оно имеет юридическую силу и в нем нельзя обманывать (если дело о мошенничестве дойдет до суда, это дополнительные доказательства!) .

Также советуем уделить время анализу фотографий.Программы обработки стоят, к сожалению, на повестке дня и вы вряд ли что-то с этим сделаете. Нужно быть бдительным, когда сфотографированная машина мокрая — это простой патент на то, что краска на картинках выглядит лучше, чем в реальности. Слишком чистый двигатель – велика вероятность того, что в машине есть скрытые утечки.

Безупречный салон в машине возрастом около десятка лет может означать, что изношенные детали заменили на более качественные или просто покрасили.Советуем также оценить, ровные ли зазоры между деталями кузова и одинаковый ли оттенок лакокрасочного покрытия на всех деталях. Внешний вид автомобиля также должен соответствовать спецификации и году выпуска.

Как связаться с продавцом подержанных автомобилей?

Фото: Роберт Пикала / Auto Świat

• Проверьте, дилер ли это - часто автомобиль, оформленный на "частное лицо", исходит от дилера.Самый простой способ - позвонить и сказать, что это автомобильный вызов, без имени запроса!
• Форма продажи - важно, кто предлагает автомобиль. Трейдеры часто стараются продавать автомобили по договору «на зятя» или «на немца», поскольку это позволяет им избежать возможных претензий в будущем (проще что-то взыскать с фирмы). Также хорошо поинтересоваться о цене, которая будет указана в договоре!
• Вопрос по истории ремонта - не считайте само собой разумеющимся, что профессиональный продавец не измерил толщину ЛКП.Такая история может случиться с частным владельцем. Иногда стоит побеспокоить его, чтобы он измерил толщину и дал вам значение.
• Дополнительная информация - вам необходимо записать все, что вас интересует, например, есть ли у автомобиля история обслуживания, что ремонтировалось и есть ли за него счета, какие документы имеются и - в случае импортного автомобиля - какие уже оплачено.

Что стоит проверить перед поездкой на другой конец Польши?

Фото: архив / Auto Świat

Если у автомобиля польская история, о нем можно многое узнать из базы CEPiK.За дополнительную плату (15-90 злотых) стоит использовать Autobaza или autoDNA, которые изучают вашу страховую историю, историю угонов и т. д. Разумеется, требуется VIN-номер. Машины из США и Канады - Carfax платно. Транспортные средства из Швеции можно проверить по регистрационным номерам. Также стоит попробовать на официальном СТО, потому что иногда что-то доступно без согласия владельца после предоставления VIN, например комплектация или год выпуска автомобиля.

Поэтапный осмотр подержанного автомобиля

Фото: Анджей Кондрачик / Auto Świat

Измерение толщины лака - в настоящее время эти измерители настолько дешевы, что стоит ими обзавестись.Замеры толщины необходимо проводить как снаружи, так и в углублениях, под ковриком багажника и везде, где вы в итоге окажетесь. Обычно автомобили имеют толщину краски от 90 до 150 микрон (в углублениях 40-80). Значения от 150 до 300 микрон указывают на повторное покрытие, более высокие значения означают, что жестянщик использовал шпаклевку. Опасаться его стоит на крыше, в багажнике и в нишах. К сожалению, хорошо спаянную копию нескольких автомобилей трудно узнать!

Остерегайтесь коррозии - она ​​может появиться даже у относительно новых автомобилей

Фото: Auto Świat

Одной из основных проблем подержанных автомобилей является коррозия.Когда он уже атаковал автомобиль, затраты на ремонт и покраску обычно очень высоки. К тому же такой автомобиль сразу теряет в цене, ведь он уже отремонтирован!

Наименее дорогими являются ржавые отложения на выхлопной системе или тормозных шлангах (они могут быть опасны), потому что эти типы элементов проще всего заменить.Вы также можете принять ржавчину на элементах подвески, потому что она характерна особенно для японских автомобилей, используемых в Польше. Конечно, ржавые болты удорожают замену элементов подвески, ведь на это приходится тратить больше времени, но автомобиль это не дисквалифицирует.

Ржавчина на шасси или в местах крепления передних стоек подвески бывает разная - не только опасная, но и довольно трудно поддающаяся ремонту.Мы также не рекомендуем автомобили с проржавевшими порогами, хотя их, конечно, можно заменить. Можно рассмотреть коррозию колесных арок, но эта проблема обязательно вернется в будущем, так что все зависит от цены автомобиля.

Как проверить двигатель подержанного автомобиля?

Перед запуском двигателя проверьте наличие утечек.Также стоит оценить цвет масла (используется информация о том, как эксплуатировался автомобиль). После зажигания нужно посмотреть какого цвета выхлопные газы, также следует прислушаться к двигателю - любые стуки обычно означают дорогой ремонт (могут шуметь втулки, но и, например, растянутая цепь ГРМ). Советуем дождаться прогрева агрегата — тогда можно оценить, не прогревается ли мотор и исправно ли работает система охлаждения. Следите за мигающими огнями — они могут означать дорогостоящие сбои.

Оценка салона и оснащения подержанного автомобиля

Фото: Петр Шикана / Auto Świat

Интерьер подержанного автомобиля не может выглядеть лучше, чем новый! Упомянутый руль или сиденья могут указывать на то, что кто-то пытался скрыть большой пробег.В аварийном автомобиле элементы, отвечающие за безопасность, должны быть заменены на новые. Например, когда ремни не перекручиваются, это признак того, что их кто-то не удосужился заменить.

В хорошем подержанном автомобиле должно работать как можно больше элементов.Особенно это касается более дорогих, таких как кондиционер. Если он не охлаждается, а продавец говорит, что достаточно его проколоть, то это признак того, что поломка, как правило, более серьезная! Электрооборудование также должно работать во всех автомобилях, ведь в самых современных возможные недуги могут привести к крайне высоким затратам на ремонт.

Запах в салоне тоже важен - слишком много надушенных елок может означать, что вы имеете дело с машиной после потопа!

Что стоит проверить во время тест-драйва?

Фото: архив / Auto Świat

При согласии продавца необходимо пройти тест-драйв.Если автомобиль не легализован в Польше, стоит хотя бы некоторое время погонять на нем по дорогам общего пользования, например, по общественной площади. В идеале, однако, можно ехать по дороге, но мы рекомендуем продавцу ездить на ней. Вождение позволяет оценить многие элементы, которые не «всухую» — от работы сцепления через коробку передач, двигатель, подвеску, до тормозной системы. Можно судить, идет ли машина прямо и не шумит ли турбина, если она есть. Не разговаривайте во время вождения, чтобы поймать как можно больше.

Что стоит проверить при посещении мастерской?

Фото: автомир / Auto Świat

• Утечки масла, состояние двигателя - часто можно увидеть больше снизу, особенно когда отвинчиваешь крышку двигателя - замасленный привод может означать небольшие расходы, напр.за прокладку под клапанной крышкой, но и гораздо серьезнее, когда, например, течет в месте соединения двигателя и коробки передач. Правда сам герметик стоит 40-200 злотых, но надо разбирать коробку передач или двигатель, так что стоит заменить сцепление, двухмассовое колесо и т.д. утечка это например поврежденный пневмоторакс).
• Осмотр шасси — Многие автосервисы имеют в своем прайс-листе пункт «осмотр перед покупкой».Стоимость услуги разная (обычно 100-400 злотых), но и объем проверки тоже разный, поэтому его стоит уточнить до записи на прием в сервис. Конечно, тщательный осмотр шасси не должен быть упущен. Затем вы можете оценить состояние антикоррозийной защиты, определить состояние выхлопной системы, а также обнаружить любые аварийные ремонты или повреждения, связанные со стилем вождения водителя (выпуклые пороги, вмятины и т. д.). Может оказаться, что, например, под замену проржавели: топливный бак, тормозные магистрали или подрамник (беда «японца»).Примечание: коррозия затрагивает не только многолетние автомобили, ведь даже у многолетних автомобилей бывают такие проблемы! Другое дело проверка подвески, но обнаружить люфт рукой или ломом удается не всегда - тут может быть лучше посетить не типовую мастерскую, а диагностическую станцию, занимающуюся переоформлением техпаспорта. Съемники и тестер амортизаторов – лучшее оборудование для такой проверки.
• Проверка геометрии подвески - Проверка схождения или даже всей геометрии при предпродажном осмотре.Если делать базовую диагностику, то это преувеличенная задача - лучше сначала доработать подвеску (люфтить и т.п.). Так почему же мы призываем вас контролировать геометрию? Будет полезно, когда у вас есть подозрения, что кузов может быть не в аварии - можно измерить так называемую базовые точки плиты пола (дорого, трудно найти специалистов) или хотя бы проверить сход-развал.
• Компьютерная диагностика - лампочки не горят, теоретически все работает исправно? Отсутствие ненавистного водителям контроля «check engine» не означает, к сожалению, что все в порядке.Подключение компьютера с диагностической программой (чуть более продвинутой, чем бесплатные приложения, использующие разъем OBD) дает механику новые возможности управления. Часто пробег сохраняется там (к сожалению, у многих марок он может быть изменен и в компьютере), также может оказаться, что двигатель выдает очень много ошибок - только некоторые из них заставляют лампочку гореть. Ошибки также могут исходить от других компонентов. Но будьте осторожны: отключение аккумулятора часто приводит к сохранению большого количества ошибок, которые не возвращаются после удаления.

Стоит ли проверять подержанный автомобиль на авторизованном СТО?

• Дилерские центры имеют полную документацию о посещениях сервиса - вы часто узнаете информацию, которую продавец вам не дал.И все же почти новые автомобили для послеаварийного ремонта обычно отправляются на авторизованную СТО.
• Крайне важно, чтобы вы подтвердили гарантию! На многие автомобили (особенно корейские) гарантия увеличена до 5, а то и 7 лет. Если вы покупаете молодую машину, так как рассчитываете на защиту производителя, стоит проверить на авторизованном СТО, действительна ли она, например, все ли техосмотры были проведены вовремя и т.д.
• Знание автомобилей - при покупке относительно молодых автомобилей необходимо учитывать, что независимые сервисы не будут знать их типичных проблем, стоимости ремонта и т.д.
• Сервисные действия - при посещении Авторизованного Сервисного Центра можно проверить подлежит ли автомобиль бесплатному ремонту.

На авторизованной станции могут позаботиться не только о проблемных моментах (см. список выше), механики также могут заказать классический комплексный осмотр автомобиля. Конечно, вы должны учитывать более высокую стоимость такой услуги по сравнению с услугами без авторизации - это связано, например, с более высокой ценой человеко-часа. Независимые мастерские обычно оценивают свою работу в 80-150 злотых/человеко-час, АСО стоит от 200 до 500 злотых (многое, конечно, зависит от бренда и местоположения).

Однако, как и в самостоятельной мастерской, стоит заранее определиться с объемом и стоимостью осмотра. Однако мы рекомендуем посещение Автосалона скорее для молодых автомобилей - где еще действует гарантия, а механики с независимых станций не знают стоимости ремонта или запчастей на постоянной основе и еще не узнали о слабых местах модели.Часто у ASO есть лучшее диагностическое оборудование, позволяющее, например, проверить аккумулятор в гибридном автомобиле.

Когда можно вернуться домой с новым подержанным автомобилем на колесах?

Фото: Петр Врубель / Auto Świat

Случай налицо, если машина зарегистрирована в Польше и имеет постоянное, а не временное свидетельство - достаточно проверить действительность техосмотра и полиса ОСАГО.Если машина из-за границы, дело усложняется – не важно, покупаем ли мы машину на комиссионной основе или у частного лица. Наличие номерных знаков на автомобиле недостаточно – зачастую они лишены отметок легализации. Вы также можете проверить так называемый бриф - на последней странице вы обычно найдете аннотацию о снятии с учета. Когда можно водить машину? Если он приходит с оригинальными номерами (редкость, потому что немцы снимают автомобили с учета, даже когда они продают их внутри страны) или с действующими выездными номерами (из Германии: желтые или красные).Вам также необходимо проверить полис страхования гражданской ответственности, потому что, если доказательство недействительно, полис также недействителен! С другой стороны, если машина зарегистрирована, об отсутствии полиса можно не переживать – купить свой можно в день покупки (но перед выездом в путь!). Если документы не заполнены, следует сначала зарегистрировать автомобиль (например, на техпаспорте), а потом забрать.

Документы при покупке подержанного автомобиля - что стоит проверить?

Фото: Auto Świat

Мы часто сосредотачиваемся на техническом контроле покупаемой машины и игнорируем документы.Если автомобиль зарегистрирован в Польше, продавец должен иметь техпаспорт и карту транспортного средства (кроме автомобилей, впервые зарегистрированных до 1 июля 1999 г.). Он также может предъявить предыдущие счета-фактуры на покупку (например, в выставочном зале, который задокументирует происхождение), но это дополнительная проблема, повышающая доверие (и, возможно, документирующая записи в рекламе).

Однако иностранных документов, таких как т.н.бриф - такие остаются в офисе во время регистрации. Возможна покупка автомобиля, например, без карты транспортного средства - покупатель может заявить об утере. Однако он рискует тем, что автомобиль не будет продан его законному владельцу. В случае иномарок, еще не зарегистрированных в Польше, у продавца также должен быть «бриф» (или аналогичный документ из другой страны, например, американский «свидетельство о праве собственности»). Если акциз уплачен, это также должно быть подтверждено соответствующим документом.

Какой документ передает право собственности? Это зависит от продавца - если он частное лицо, вы пишете классический договор купли-продажи.К сожалению, многие трейдеры предлагают заключить договор «по немцу» — с последним владельцем из-за границы. Это, конечно, рискованно, так как он может даже не знать, что продает машину! Если продавец имеет автосалон (или бизнес и продает служебный автомобиль), он выставляет счет - наценку или с "полным НДС". Если вы хотите вычесть НДС самостоятельно, потому что вы ведете бизнес, это будет возможно только в последнем случае.

Какие права защищает человек, покупающий подержанный автомобиль?

Фото: Адам Микула / Onet

• Кто отвечает за состояние автомобиля - каждый продавец, но в разной степени! Физические лица, купившие автомобиль у профессионала (напр.на комиссии). Исключить гарантию он не может, а только ограничивает ее с 2 лет до одного года (это должно быть указано в счете-фактуре). Частник имеет право не знать друг друга, но он все равно отвечает за то, что написал в объявлении - если машина "безаварийная" и "без финансового вклада", так и должно быть! В случае купли-продажи между предпринимателями покупатель теряет права по гарантии, если он не осмотрел товар в срок и способом, принятым для таких видов товаров.
• Гарантия или гарантия - Важно: Гарантия на дефекты автомобиля не является гарантией.Дефект должен быть существенным, на незначительные вещи гарантия не распространяется. Дефект должен иметься в проданном автомобиле на момент заключения договора, но если покупатель является потребителем, то предполагается, что если дефект возникнет в течение года после сделки, продавец должен доказать, что он мог появиться позже. Как понять? Рассчитывать на то, что продавец за это время устранит все поломки, нет смысла – это всего лишь вопрос гарантии. Так что если через полгода сломается работавший до сих пор кондиционер, не стоит беспокоить продавца.Если же вы через полгода обнаружите, что ваш двигатель расходует много моторного масла, то это – непременно – повод обратиться к продавцу.
• Финал? часто в суде - бывало! Вы купили машину, которая не соответствует вашим требованиям. Что дальше? Первым делом следует уведомить продавца о своей проблеме, желательно с предложением решить вопрос сразу. Это может быть снижение цены (например, пробег не правильный), финансирование необходимого ремонта (предполагаем, что в описании было указано условие "без собственного вклада", а тут подтекает со всех сторон, а мы все равно хотим оставить автомобиль) или отказаться от договора - напр.Мы обнаружили, что у автомобиля был серьезный кузовной ремонт, и нас интересовал только абсолютно безаварийный автомобиль. Продавец должен реагировать на наши требования - отклонять их, вести переговоры или соглашаться. Если нет мирового соглашения, лучше сразу обратиться к эксперту и передать дело в суд. Может быть, на это уйдет несколько лет, но в очевидных случаях выигрыш у вас в кармане — таких суждений много!

По нашему мнению

Наш рынок подержанных автомобилей не из простых - есть много экземпляров, техническое состояние которых точно не соответствует той цене, которую приходится за них платить.К счастью, мы все чаще слышим о выигранных судебных процессах с недобросовестными трейдерами, например, о снижении пробега. Однако однозначно лучше не начинать судебный процесс, а хорошо подготовиться к выбору автомобиля. Вот для чего наш путеводитель!

.

Защита кузова от коррозии

Рано или поздно коррозия затрагивает практически каждую металлическую деталь автомобиля. Основной риск этого явления заключается в очень быстром развитии участков ржавчины. Поэтому при первых признаках коррозии необходимо удалить ржавчину с последующей антикоррозийной обработкой.

Даже новый автомобиль, если ему не повезло сойти с конвейера престижной автомобильной марки, нуждается в защите от коррозии сразу после автосалона.Качественная заводская защита (например, оцинкованный кузов) сильно противостоит химической агрессии, но бессильна против механического воздействия песка, гравия, щебня и кусков льда. После удара появляются трещины, царапины и сколы, нарушающие защитное (антикоррозийное) покрытие.

Кроме того, не следует забывать о важности профилактики: периодически проверять и обновлять антикоррозионную защиту по мере возникновения пробелов.

Содержание

• 1 Какие детали автомобиля нуждаются в защите?
• 2 Виды защиты от коррозии
  • 2.1 Механическая защита (защита) от коррозии
  • 2.2 Электрохимическая защита от коррозии
• 3 Порядок проведения антикоррозионной обработки автомобиля

Какие детали автомобиля необходимо защищать?

Не будет преувеличением сказать, что защита от коррозии требуется для каждой металлической детали автомобиля. Это касается не только видимых поверхностей корпуса и днища, но и в еще большей степени скрытых полостей.Ведь в кузове есть множество конструктивных элементов, имеющих скрытые углубления.

Особое внимание при антикоррозионной обработке следует уделять скрытым полостям.

Для каждого из них следует оценить состояние антикоррозионного покрытия и принять меры защиты от коррозии.

1. Рамка радиатора (нижняя поперечина).
2. Пространство между полом и передней панелью.
3. Стыки переднего пола.
4. Передние пороги.
5. Напольные пороги.
6. Поперечный проход средний.
7. Задняя поперечина.
8. Задние балки пола.
9. Патрон и боковые соединители.
10. Усилители верхних крыльев.
11. Амортизаторы передние.
12. Нижняя поверхность дверного кармана.
13. Пространство между брызговиками и усилителями передних стоек.
14. Зазор между внутренней и внешней панелями.

Виды, средства защиты от коррозии

Механическую антикоррозионную защиту удобнее наносить компрессором и специальным пистолетом

В настоящее время существует около десяти видов антикоррозионной защиты и их несколько десятков защитные устройства.У каждого есть, конечно, «право на жизнь». Проблема в том, что одни технологии применимы только в заводских условиях, другие - можно выполнять на автомобилях со специальным оборудованием. Для автолюбителей, решивших заняться антикором своими руками, доступно всего два вида защиты с соответствующими материалами для их выполнения. Это механические и электрохимические методы защиты от коррозии.

Читайте также: Убираем царапины на автомобиле своими руками

Механическая (техническая) защита от коррозии

Самый популярный способ защиты от коррозии благодаря своей простоте, обилию недорогих материалов на рынке, хорошему конечному результату .Метод основан на принципе изоляции металла от атмосферных и механических воздействий. Изоляция производится грунтовками, красками, эмалями, лаками, пастами, герметиками. Правильно выбрать материал для обработки поможет инструкция на упаковке. В целом можно выделить две группы препаратов:

• густые на основе полимеров, каучука, битумных смол. Они образуют достаточно гибкие оболочки и предназначены для обработки открытых участков тела и дна.Наносить чаще всего кистью;
• жидкие основаны на различных маслах или восках. Благодаря хорошей способности проникать в трещины, их применяют для обработки швов, скрытых полостей кузова и стыков между деталями. Распылить под давлением с помощью компрессора или аэрозольного баллончика.

Густые герметики - лучший ответ на вопрос, как лучше обработать днище автомобиля. Мастики бывают, например, битумно-каучуковые, шиферные, битумные, каучуковые и др.Популярность битумных мастик обусловлена ​​их характеристиками: они имеют относительно невысокую стоимость, легко наносятся кистью, отлично противостоят влаге и агрессивным составам. Однако есть у них и недостаток: плохая механическая устойчивость (даже хрупкость), особенно в морозную погоду. Антикоррозийная обработка днища автомобиля падает в дороге. Решить эту проблему помогает нанесение поверх защитной мастики специального средства. В торговой сети продается под названием «Антигравий».

"Антигравий" не является антикоррозионным средством, он только защищает от коррозии от механических повреждений, вызванных ударами гравия, мусора, песка и т.п. о днище/кузов автомобиля.

Жидкие антикоррозионные масла предлагаются отечественной и зарубежной промышленностью в таком большом ассортименте, что все перечислить просто невозможно. Поэтому при выборе следует ориентироваться на свои конкретные задачи, степень повреждения металла, наличие защищаемой зоны, удобство выполнения антикоррозийных обработок... Лучше остановиться на той марке, которая предлагает самый широкий ассортимент товаров. Тогда вы сможете решить любую проблему «зельями» от одного производителя. Такой подход позволит вам не бояться, что один инструмент снизит или даже уничтожит производительность другого.

Всю необходимую антикоррозийную защиту лучше выбирать одного производителя

К наиболее известным брендам производителей антикоррозийных составов относятся Tektil, NOVA, Movil.

См. также: Как удалить ржавчину с автомобиля

Электрохимическая защита от коррозии

Более эффективный способ защиты от коррозии по сравнению с предыдущим.На основе гальванических процессов. Нержавеющая сталь (цинк) оседает на поверхности стальной детали, что защищает ее от коррозии в будущем. Получается отличное сцепление двух металлов. Процесс протекает в электролитическом растворе соли цинка под действием электрического тока. Успешно применяется при проведении первичной антикоррозионной обработки, а также для восстановления старой поврежденной антикоррозийной обработки.

Комплект «Цинкор-Авто», включающий растворы для удаления ржавчины, обезжиривания и нанесения цинкового электрода, поможет вам справиться с цинкованием в домашних условиях.Дополнительным преимуществом является наличие кабеля для подключения к аккумулятору или зарядному устройству. Подробная инструкция подскажет, как это сделать правильно.

Порядок проведения антикоррозийной обработки автомобиля

Не пропускайте этапы и операции, связанные с процессом антикоррозионной обработки: иначе будет сложно добиться хорошего результата. Особенно важно соблюдать порядок применения химических средств, указанный производителем в инструкции. Строго соблюдайте рекомендуемые перерывы между нанесением нескольких слоев одного средства, а также перерывы перед следующей подготовкой.

При проведении антикоррозийной обработки днища, при отсутствии самосвала, автомобиль можно поставить на бок

1. Работа начинается с подготовки рабочего места. Это может быть лифт (идеальный вариант), смотровая площадка, пандус. Если производится антикоррозийная обработка днища автомобиля, рекомендуется использовать самосвал: это обеспечит хороший доступ к нижним участкам обработки.
2. После полной очистки все (без исключения) узлы, детали внутри и снаружи салона, включая колеса, сиденья, аккумулятор и т.д.Сняты с автомобиля. Для частичной обработки — только те, которые могут помешать контролю и последующей обработке.
3. Создана внутренняя автомойка внутри и снаружи. Крайне желательно использовать горячую воду (70-80°С) под высоким давлением (около 6-10 атм.) и автомоющие средства.
4. Необходимо полностью просушить автомобиль теплым воздухом с помощью компрессора или строительного фена. Если такой возможности нет – оставить не менее 6 часов для естественного испарения влаги.

   Полная разборка автомобиля каждые 2-3 года с применением антикоррозийных средств

5. Осмотр ниш и поверхностей автомобиля. Здесь важно не оставить без внимания ни одного «уголка».
6. Выявленные дефекты зачищаются и обрабатываются (при необходимости) преобразователем коррозии, грунтовкой.
7. Соответствующие места обработаны выбранными антикоррозийными средствами. Обработку скрытых полостей следует проводить через имеющиеся технологические отверстия, а также использовать специальные насадки (часто ими комплектуются аэрозольные баллончики).
8. Время, необходимое для схватывания и высыхания химикатов, сохраняется.
9. Автомобиль собран.
10. При необходимости можно дополнительно защитить наружную часть кузова (капот, крышу, двери, крылья) восковым покрытием.

.

---

Смотрите также

• 
  Турбо кольцо
• 
  Как клеить лобовое стекло на авто
• 
  Как рассчитывать расход топлива
• 
  Модель двигателя стирлинга
• 
  Саньенг чья фирма
• 
  Рывки при движении автомобиля
• 
  Остаток зимней резины допустимый
• 
  Как подключить провода к сабвуферу
• 
  Тайкан турбо s
• 
  Если машина долго стоит без движения нужно ли ее периодически заводить
• 
  Егр в машине