Совместимость масел синтетика и полусинтетика

Смешивание моторных масел от разных производителей

Стоит начать с того, что тема данной статьи является актуальной практически для каждого автомобилиста. Вопрос касательно подбора и последующей совместимости разных моторных масел активно обсуждается как среди начинающих водителей, так и в кругу автолюбителей со стажем и профессиональных автомехаников. Основная проблема заключается в том, что современный рынок предлагает сегодня огромное количество смазочных материалов, присадок и добавок. Число их производителей превышает несколько десятков, а сами масла имеют ряд отличий по классам, группам и фирменным пакетам химических компонентов в их составе.

Содержание статьи

Идеальные условия

Каждый автолюбитель знает, что здоровье мотора в автомобиле напрямую связано с качественным моторным маслом и его регулярной заменой. Масло в двигателе рекомендовано менять каждые 7-10 тысяч пройденных километров.

Недавно реализованная машина имеет в своем двигателе масло, которое было залито в силовой агрегат на заводе-изготовителе авто. Дальнейшая эксплуатация при условии сохранения гарантийных обязательств подразумевает прохождение последующих плановых технических осмотров исключительно у дилера на авторизованных официальных станциях. Это означает, что для ТО будет использоваться рекомендованное моторное масло, которое реализуется дилером для последующих замен.

Такое масло закономерно является продукцией, относящейся к одной рекомендованной для конкретного мотора группе. Чаще всего на дилерских СТО масло также окажется продуктом одного бренда и будет соответствовать всем допускам, требованиям и предписаниям. Менять его будут без промывки, а доливать в случае необходимости такое масло в двигатель можно без лишних опасений. Данная схема является оптимальной для мотора, но на практике условия могут меняться.

Рекомендуем также прочитать статью о мойке двигателя аппаратами высокого давления. Из этой статьи Вы сможете узнать о необходимости такой мойки, особенностях наружной очистки двигателя и подкапотного пространства.

По каким причинам смешивается моторное масло

Теперь давайте поговорим об основных причинах смешивания масел и потенциальных проблемах после этого. Проблема кроется в том, что даже тщательное удаление отработанного масла из ДВС посредством слива и/или откачки допускает остаток отработки в двигателе объемом около 0.5 л и более. Получается, что часть старого масла смешается со свежей смазкой.

Бытует мнение, что масла от разных производителей могут не иметь полной совместимости. Многие опасаются, что использование масел различных групп и классов по этой причине не является стопроцентной гарантией безопасности для мотора. Мы постараемся ответить, так ли это на самом деле.

Замена одной группы масел на другую

Далеко не все владельцы предпочитают обслуживать свои автомобили на официальных дилерских станциях, где во время ТО заливают одинаковое и рекомендованное производителем автомобиля моторное масло. Вопрос о совместимости масел возникает тогда, когда владелец авто принимает решение залить другое масло.

Вынужденная необходимость доливать масло

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть острая необходимость экстренно долить моторное масло при резком падении его уровня в двигателе.

Практика показывает, что большинство водителей в такие моменты не имеют в автомобиле запасов такого масла, которое уже было залито в мотор. В ближайшей торговой сети или на АЗС не всегда удается приобрести нужное масло для долива. Так как ситуация аварийная, то автовладельцы в экстренном случае доливают масло любого изготовителя.

Промывка и присадки

Среди автомобилистов широкое распространение получила практика использования всевозможных присадок в масло. Такие добавки призваны усилить эффективность работы и служат для улучшения полезных моющих и защитных свойств.

Регулярная процедура промывки двигателя всевозможными промывочными составами перед очередной сервисной заменой масла потенциально вредна по причине того, что слить полностью смесь масла и присадки из мотора не представляется возможным.

Потенциальная опасность

Теперь давайте представим , что в свежее масло одного производителя владелец залил присадку и проехал на такой смеси около 10 000 км. Далее снова использовался промывочный состав перед очередной заменой масла для очистки двигателя изнутри. Последним шагом стала очередная заправка мотора маслом, но уже от другого производителя.

Еще раз обратите внимание, что из двигателя невозможно полностью удалить полученный старый «коктейль». Выходит, что в моторе находится около половины литра остатков смеси из отработанного ранее масла, присадки и промывки. Такие остатки смешаются с новым маслом. Если после замены масла еще добавить присадку, тогда в свежем масле окажется дополнительная порция химии.

Закономерно, что у многих возникает вопрос о совместимости всех компонентов между собой и их конечном воздействии на свойства базового моторного масла. Давайте разбираться в этом вопросе.

Немного информации: группы моторных масел

Сразу оговоримся, что мы не будем детально останавливаться на описании уникальных свойств тех или иных видов моторного масла. Рассмотрим только основные типы и состав. Моторные масла бывают:

• минеральными;
• полусинтетическими;
• гидрокрекинговыми;
• синтетическими;

Основой для масел выступает базовая часть, в которую производитель добавляет пакеты различных химических присадок.

Присадки и определяют в конечном итоге главные характеристики моторного масла. Пакеты присадок являются уникальной запатентованной разработкой производителей, которая выступает главным козырем того или иного бренда на рынке ГСМ. Производители конкурируют между собой и не спешат разглашать все компоненты своих составов.

Минеральное масло отличается особой минеральной основой и пакетом присадок для улучшения качеств и свойств такого масла. Синтетические масла являются продуктом с использованием синтетической основы и присадок, которые рассчитаны на взаимодействие только с синтетикой. Если говорить о полусинтетических маслах, то они получены путем смешивания минеральных и синтетических основ в определенных пропорциях.

Особняком в этом списке стоит гидрокрекинг. Эти масла занимают место между полусинтетическими  и полностью синтетическими продуктами. Данное масло производители получают на начальном этапе из натуральной минеральной основы, но она проходит затем процесс особой химической обработки по уникальной технологии.

Допускается ли смешивание масел различных групп?

Каждый из указанных выше типов моторных масел отличается друг от друга базовой основой. Для каждой основы применяется уникальный пакет присадок. Присадки добавляют во все масла. Минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинговое и синтетическое моторное масло содержит присадки для достижения тех физико-химических свойств, которые требуются от одного или другого типа масла.

Стоит отдельно добавить, что подобные пакеты присадок отличаются по своему химическому составу. Сфера их применения ограничена с учетом жестких требований применительно к той или иной группе моторных масел. Результатом становится то, что каждый производитель имеет среди представленной на рынке продукции несколько типов минеральных, синтетических и других масел . Эти масла получают разную базовую основу и соответствующие пакеты присадок.

Огромный список мировых производителей масел для двигателей  сегодня предлагает богатейший ассортимент продукции на прилавках. По этой причине владельцы бензиновых и дизельных автомобилей задаются вопросом о том, можно ли смешивать такие масла между собой.

Ниже мы собрали материал, который основан на ряде независимых исследований и рекомендаций производителей автомобилей, включили комментарии самих изготовителей моторных масел и т.д. Были отдельно учтены отзывы опытных автомехаников и самих владельцев автомобилей. Мы поговорим о тех деталях, которые обязательно нужно учитывать перед тем, как Вы примете решение смешать моторные масла разных производителей.

Официально смешивать моторные масла не запрещено

Действительно, официальных запретов на смешивание различных  групп масел Вы нигде не встретите. Имеются только предписания и рекомендации.

Это не означает, что масла можно свободно смешивать, но это вполне допустимо при возникновении крайней необходимости. Проблемной при смешивании масел может быть не сама их базовая основа, а химическая реакция между присадками из той и другой группы моторных масел.

Получается, что минеральное масло, синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), а также гидрокрекинговое масло в крайних случаях смешать можно. К такому выводу приходят эксперты, ссылаясь при этом на существование отдельной группы полусинтетических моторных масел, которые и сами уже представляют собой подобную смесь. Синтетическое полиэфирное масло, гликолевое, силиконовое и остальные масла, основа которых отличается от ПАО, смешивать с минералкой и полусинтетикой необходимо с осторожностью.

От производителей моторных масел Вы также не услышите о запретах. А вот рекомендации и предписания присутствуют. Главной из таких рекомендация является использование таких моторных масел, присадок и промывок, которые являются продукцией одного производителя и/или бренда. Интересно, что некоторые автовладельцы данное утверждение ставят под сомнение, объясняя такое предписание банальной попыткой производителя привязать потребителей только к своей продукции.

Стоит еще добавить, что имеется несколько четко оформленных стандартов API, которые характерны для США, и стандартов ACEA для стран Европы. Эти стандарты делают обязательным условием для синтетического моторного масла одного бренда иметь возможность полного смешивания с любым другим моторным маслом или продуктом, который прошел  процесс сертификации и соответствует указанным стандартам. Отмечено, что при смешивании не должно происходить  никаких потенциально опасных для автомобильного бензинового или дизельного двигателя химических реакций. Должна быть полностью исключена вероятность выпадения осадка, эффекта вспенивания полученной смеси и т.д.

Автомеханики и эксперты отдельно добавляют, что такие стандарты еще вовсе не обеспечивают владельцу авто возможности полноценно эксплуатировать транспортное средство со смешанным маслом в двигателе, но делают вполне возможным немедленно долить любое масло в рамках стандартов в том случае, если уровень моторного масла в ДВС резко упал.

Это означает, что при возникновении экстренной аварийной ситуации долить масло и после доехать до места ремонта без повышенных нагрузок на мотор вполне допустимо. При этом дальнейшая эксплуатация авто на полученной смеси масел не подразумевается. Следующие действия включают в себя слив смешанного масла из мотора. Затем нужно осуществить немедленную замену смазочного материала на рекомендуемое производителем моторное масло.

Обязательной замене подлежит также фильтрующий масло элемент (масляный фильтр). Помните, что после этого межсервисный интервал до следующей замены моторного масла дополнительно потребуется сократить в два, а еще лучше в три раза.

Смешивание масла и показатель вязкости

Смешивание моторных масел одной группы, но при этом различной вязкости, вполне допустимо. Единственный нюанс заключается в том, что может пострадать коэффициент  так называемой высокотемпературной вязкости. Например, в синтетическое масло с показателем вязкости на отметке 5W40 долили полусинтетику 10W40. Итоговая вязкость полученной смеси окажется около 6W40, 8W40 или выше. Итоговая вязкость будет зависеть от количества добавленного менее вязкого масла.

Наиболее правильно смешивать масла одного производителя

На этот вопрос нам поможет ответить анализ различных составов продукции тех или иных производителей. Дело в том, что даже масла из разных групп, но одного бренда, будут в своем составе иметь больше общего касательно базовых химических элементов в составе присадок. Это утверждение подтверждается сравнением одного масла с похожими продуктами других марок.

Данная рекомендация позволяет свести к минимуму риск возможного конфликта компонентов масел. Автомеханики, владельцы автомобилей и даже некоторые дилеры настаивают на том, что в экстренных случаях лучше смешивать отличающиеся по вязкости и группе моторные масла одного производителя, чем аналогичные по группе и вязкости масла, но разных брендов.

Практику использования продукции одного производителя многие автовладельцы применяют и при осуществлении смены группы масла на другую. При этом использование присадок и химических промывок также ограничено этими рамками.

Напоследок хотелось бы добавить, что к выбору смазочных материалов и других технических жидкостей нужно подходить с максимальной ответственностью. Приобретайте подобные товары только в проверенных и официальных точках продажи. Данное правило позволит Вашему двигателю всегда оставаться исправным и пройти сотни тысяч километров без ремонта!

Читайте также

Можно ли смешивать моторные масла – автомобильные секреты

Даже опытные автомобилисты часто расходятся во мнении: смешивание моторных масел – это хорошо или плохо? В данной статье мы раскроем некоторые нюансы обслуживания двигателя вашего авто.

Какие типы моторных смазок используются в легковых автомобилях?

Смазка для двигателя должна соответствовать параметрам, заданным заводом-изготовителем. Существует несколько классификаций этого расходного материала. Автомобилистам знакома американская система API, европейская ACEA, международная ISLAC и некоторые другие. Нам же ближе и понятнее классификация, акцентированная на типе основы масла:

• синтетика – полностью искусственная консистенция;
• минеральное – изготовленное из натуральных продуктов, чаще всего нефти;
• полусинтетика – симбиоз первых двух категорий моторных масел.

Синтетические продукты обладают повышенными защитными свойствами, они устойчивы к процессам, протекающим в двигателе. Такие расходные материалы хорошо справляются с повышенными нагрузками и позволяют без проблем завести машину в сильный мороз. На упаковке синтетики всегда указывается, что она изготовлена из веществ, полученных искусственным путём Fully Synthetic.

Минеральные масла произведены из натуральных компонентов. Данный тип смазки менее устойчив к нагрузкам. Он не любит высоких температур, мороза и требует к себе повышенного внимания. Единственный плюс минерального расходника – его низкая стоимость. Полусинтетические продукты обладают свойствами синтетики и минеральных составляющих. Часто в такой смазке используются специальные присадки, которые улучшают качественные показатели продукта. К полусинтетике, например, относится моторное масло Зик, Южно-корейской фирмы SK Corporation.

Смешивать или нет – как быть?

Сразу скажем, что различные типы масел, использующихся в двигателе, можно смешивать. Но чтобы не нанести мотору вред, делать это нужно, соблюдая некоторые правила. Минеральную смазку лучше всего разбавлять полусинтетическими продуктами или синтетикой на основе полиальфаолефинов (ПАО). Подойдут и расходники, изготовленные путём гидрокрекинга.

В синтетику, при необходимости, доливайте минеральное. В этом нет ничего страшного. Однако, посмотрите, какой вид смазки вы используете. Это должны быть масла полиэфирные, гликолиевые или силиконовые. Если имеется возможность, не поленитесь и поищите в интернете, какой продукт можно смешивать с вашей синтетикой.

В настоящее время ведущие производители моторных масел разработали специальные стандарты API и ACEA, которые позволяют смешивать различные смазки без малейшего риска. Если на упаковке имеется данная аббревиатура, то смело доливайте содержимое флакона в свой движок, даже если продукт выпущен другой фирмой. Полусинтетику также можно смешивать с синтетикой. Удачное сочетание получается тогда, когда в масло более низкого качества вливается расходный материал высокого качества.

К разным производителям – особое внимание

Часто смешивание различных типов смазки не критично для двигателя. Но если имеется возможность, не используйте для долива в мотор автомобильные расходники разных производителей. Такие продукты могут иметь присадки, которые вступают в конфликт друг с другом из-за разности состава и технологии изготовления. В редких случаях присадки запускают в действие химические реакции, которые приводят к вспениванию основного продукта и образованию осадка.

Даже при полной замене масла в двигателе остаётся некоторое количество старой смазки. Возникает вероятность несовместимости присадок.

Если вы по каким-то причинам не имеете возможность долить в синтетику синтетику, то постарайтесь смешивать продукты, изготовленные одной фирмой. При такой замене большинство компонентов моторных смазок будет содержать минимум разных добавок и не вызовет негативных процессов.

Из всего вышенаписанного можно сделать вывод. Можно смешивать моторные масла, но не забывать о простых правилах. Разбавляйте синтетику полусинтетическим продуктом, полусинтетику минеральным аналогом, а минеральные расходники полусинтетическими. Лучшим вариантом будет, если масла изготавливались одной и той же фирмой. И не забывайте иметь небольшой запас смазки, рекомендуемой компанией-изготовителем вашего авто.

kareliyanews.ru

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

• 1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
  - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  - масла для дизельных двигателей - буквой C.
• 2^{я буква обозначает уровень свойств моторного масла.} 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный  интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
					(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
					(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Какое моторное масло лучше синтетика или полусинтетика

Содержание

1. Функция моторного масла/классификация масел
2. Синтетика и полусинтетика — в чём разница
3. Какое моторное масло лучше — синтетика или полусинтетика

Покупка автомобиля и его дальнейшая эксплуатация всегда сопряжены с массой вопросов. И один из наиболее важных — выбор моторного масла. Ведь именно оно защищает узлы двигателя от износа, обеспечивая его нормальную работу. В настоящий момент на рынке лидируют синтетические и полусинтетические масла, которые обладают множествами преимуществ перед обычными минеральными. В частности, они лучше сохраняют свои свойства при пониженных и повышенных температурах, почти не имеют вредных примесей в составе и отличаются гораздо более длительным периодом замены. Но какое моторное масло лучше — синтетика или полусинтетика? Чтобы найти ответ на этот вопрос прежде всего нужно узнать, чем отличается синтетическое смазочное средство от полусинтетического и каковы их общие особенности.

Функция моторного масла/классификация масел

Основная задача моторного масла — создание защитной плёнки на деталях. Это уменьшает трение между соприкасающимися частями, замедляя их изнашивание, а также дополнительно защищает детали от грязи и продуктов коррозии. Поскольку защита двигателю требуется всегда, важно чтобы моторное масло обладало высокой текучестью для холодного запуска даже в сильный мороз и вместе с этим имело достаточную вязкость, чтобы сохранять устойчивую защитную плёнку при эксплуатации автомобиля в жаркую пору. Поэтому на рынке есть разные варианты масел, которые отличаются по вязкостно-температурным свойствам. И для удобства выбора сегодня используется общепринятая на международном уровне система классификации SAE:

Синтетика и полусинтетика — в чём разница

Синтетические масла

Моторные масла этой категории создаются в результате сложных химических преобразований исходного сырья — нефти. В ходе этих процессов полностью меняется молекулярная структура основы, принимая заранее заданные параметры. Кроме того, полученное вещество обогащается различными присадками, препятствующими его загустеванию и дополнительно защищающие узлы двигателя от износа.

Преимущества синтетики:

• Почти абсолютная чистота. В составе нет примесей, которые могли бы откладываться внутри двигателя в виде шлама.
• Эффективная защита от износа. Синтетическое масло имеет чётко заданные характеристики, поэтому во время работы оно ведёт себя предсказуемо и практически не теряет своих свойств.
• Синтетика не густеет. Воздействие низких температур и долгий простой не меняют характеристик масла.
• Хорошая защита двигателя даже при высоких температурах. Синтетические масла не испаряются и не разлагаются под воздействием высокой температуры, поэтому двигатель всегда будет надёжно защищён.

Недостатки:

• относительно высокая цена;
• сложность выбора (из-за уникального набора различных присадок, которые добавляет в свой продукт каждый производитель).

Полусинтетические масла

Смазочные материалы этой категории представляют собой смесь на основе минерального и синтетического масел в пропорции 60/40. Как правило, его заливают в двигатели автомобилей, имеющих солидный пробег и связанный с этим более высокий расход масла.

Преимущества полусинтетики:

• Невысокая цена. По сравнению с синтетическими маслами цены на полусинтетику гораздо ниже.
• Хороший показатель защиты двигателя. Незначительно ниже, чем у синтетических масел, но намного выше, чем у минеральных.
• Высокий КПД при использовании в умеренном климате. Если автомобиль будет эксплуатироваться в средних широтах, такое масло почти ничем не хуже синтетики.

Недостатки:

Недостаток, по сути один — при эксплуатации в экстремальных температурах, характеристики такого масла могут сильно ухудшаться.

Так всё же, какое моторное масло лучше — синтетика или полусинтетика?

Изучив вышесказанное, можно сделать вывод, что даже сама постановка вопроса является неверной. Синтетика, полусинтетика, «минералка» — это непринципиально. В первую очередь нужно ориентироваться на рекомендации самого производителя и выбирать масло, чётко следуя указанным параметрам вязкости, температурным режимам и т. д. Это и есть ключевое требование. Если масло полностью соответствует — оно в любом случае подойдёт, а синтетика это или полусинтетика не столь важно. Ведь к примеру, можно залить в двигатель самое дорогую и качественную синтетику, после чего мотор благополучно «сдохнет», поскольку не были учтены заданные производителем допуски. В то же время средненькое полусинтетическое масло, подходящее по всем параметрам, пойдёт очень даже замечательно.

Вывод: допуски производителя — это главное, а всё остальное второстепенно. И если, например, производитель уже указал какое моторное масло лучше для Лады Веста (в данном случае это 5W-30 и 5W-40), синтетика это будет или полусинтетика уже не так принципиально.

Совместимость масел

Если вопрос, какое моторное масло лучше: синтетика или полусинтетика, уже решён, может возникнуть и ещё одна трудность — как правильно перейти с одного масла на другое. На автофорумах по этому поводу встречается разная информация, но на самом деле здесь всё достаточно просто:

• При замене идентичного по параметрам синтетического масла на полусинтетическое (или наоборот) от одного производителя, смешивание допустимо.
• При переходе с полусинтетики на синтетику (или наоборот) с разными параметрами или от разных производителей, желательно промыть двигатель.

Последнее связано с тем, что смешивание масел с разными параметрами может ухудшить свойства обоих, а каждый производитель использует свой набор присадок, и неизвестно, как они могут взаимодействовать друг с другом и какой окажется реакция.

Также рекомендуем ознакомиться с другими статьями по этой теме:
Как часто меняют моторное масло
Мыть или не мыть — нужна ли промывка при замене моторного масла?
Разбираемся в моторных маслах

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

• Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
• Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

• Противоизносные. Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
• Противозадирные. Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
• Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
• Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
• Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

• Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
• Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
• Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
• Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

 

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

 

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

 

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой или масла одного вида, но разной вязкости

Среди автомобилистов всего мира уже много лет не утихают споры о том, есть ли совместимость у моторного масла от разных производителей. Спорят также о том, можно ли смешивать смазочные составы, изготовленные на основе разных базовых жидкостей. Вопросы это действительно непростые. Очень многое зависит от конкретного состава каждого из смешиваемых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие – крайне нежелательно делать.

Почему автомобилисты смешивают масляные составы

Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.

Затруднения и сложности появляются, если гарантия закончилась. Можно продолжать заливать то же масло, что использовалось в течение гарантийного срока. Но разнообразие моторных масел настолько велико, а их реклама настолько мощна, что появляется соблазн использовать более «крутой» смазочный материал.

К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.

Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Какие смазки сегодня используют

Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.

Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.

При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:

• минеральные;
• полусинтетика;
• гидрокрекинг;
• синтетика.

Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.

• 1-я группа – составы, полученные из сырой нефти при использовании технологий селективной очистки и депарафинизации.
• 2-я – жидкости, полученные при видоизменении составов 1-й группы методом гидрообработки. С помощью этой технологии можно будет ещё больше уменьшить содержание парафинов и ароматических соединений.
• 3-я – основы второй группы, обработанные методом каталитического гидрокрекинга. Максимальная очистка масел от примесей азота и серы, ароматических полициклических соединений. В результате индекс вязкости почти такой же, как у синтетики.
• 4-я – настоящая синтетика, созданная методом химического синтеза из лёгких углеводородов. В её основе – полиальфаолефины (ПАО).
• 5-я группа состоит из масел, в основе которых вещества органического и неорганического происхождения, отличные от первых 4 групп. Наглядный пример – эстеры, на основе которых создана наилучшая по своим характеристикам синтетика.

Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазки от разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.

Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.

Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.

Смазочные составы от одного изготовителя

Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.

Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.

Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.

Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.

Советы и рекомендации

Большинство специалистов сходятся во мнении, что безопаснее использовать продукцию от определенного производителя и из одной серии. При этом степень вязкости может незначительно различаться, от этого проблем не возникает. Гораздо выше вероятность, что присадки реагируют, если берется продукция с одинаковыми параметрами, но выпускаемая разными фирмами. Наиболее часто такие последствия встречаются, когда водитель в целях экономии добавляет к фирменной смазке дешевую жидкость.

Зимой нужно использовать менее вязкое масло, чтобы запустить машину при минусовых температурах. В теплое время года применяются вязкие масла, которые отлично подходят для разогретого мотора. Нельзя заливать первое попавшееся всесезонное масло, на его выбор влияет степень износа двигателя и температурный режим эксплуатации.

Масло 5W40 более жидкое, чем 10W40, поэтому в него добавляют ингредиенты, улучшающие смазывающие характеристики. Но 10W40 хуже проходит по тонким каналам и больше греется. Чтобы избежать подобных явлений, к нему добавляют моющие присадки.

Термин «вязкость» указывает на текучесть жидкости. У различаемых по вязкости смазок могут быть однотипные присадок, но разные фенольные и щелочные числа. В любом случае при смешивании химический состав меняется. Поэтому лучше для постоянного использования выбирать рекомендуемое масло. Не стоит пытаться самостоятельно изобрести продукт с улучшенными характеристиками, комбинируя разные сорта.

Если заливается гидрокрекинговое масло, его не стоит мешать с синтетическим. Оно представляет собой прошедшую специальную обработку минеральную смазку, приближенную по характеристикам к синтетике. Но смешивать ее с обычной минеральной не рекомендуется из-за разницы в молекулярном строении.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей одинаковой вязкости

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом. Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику. Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Можно ли смешивать моторные масла одного производителя одинаковой вязкости

Смешивание автомасел одного бренда и густоты допускается со стороны аварийной ситуации в определенных условиях. Это аргументировано использованием аналогичной группы присадок и внедренными технологиями. Однако следует соблюдать условия.

1. При доливке учитывается основа – рекомендуется смешивать лубриканты одного типа. Для примера лить синтетику в минералку не лучшая идея.
2. Допуски и спецификации. Соответствия стандартам API и ACEA также учитываются. Все формулы проходят обязательную сертификацию и тесты на совместимость. Страшного не случится при перемешивании жидкостей типа SN/CF с аналогом.
3. Рекомендуется поскорее сменить автомасло на новое. Даже аналоги могут содержать несовместимые компоненты, что при длительной реакции может спровоцировать снижение свойств готового продукта.

Общие рекомендации по смешиванию

1. Доливать в мотор рекомендовано только то масло, которое в него было залито изначально.
2. В случае возможности использования такого вида жидкости следует применять продукцию аналогичной марки.
3. При покупке средства необходимо учитывать, что один и тот же товаропроизводитель способен производить масла под разными марками.

Можно ли смешивать масла разных производителей в экстренных случаях? Критические случаи предусматривают использование других видов продукции. При этом необходимо минимизировать количество нагрузок и как можно быстрее исправить ситуацию методом замены его на рекомендованное масло.

Смешивание моторного масла разной вязкости

Смешивание лубрикантов одного типа, но разной вязкости вызывает наименьший риск. Это аргументировано незначительными различиями в формулах. Для примера Лукойл Люкс синтетическое, густотой 5W30 и 5W40 на 95% взаимозаменяемы, благодаря применению идентичных технологий.
По аналогии производится переход от одного продукта на другой. Во время полного слива в картере остается примерно 300-500 мл старого продукта и реакции на образование эмульсии не возникает.

Однако делать подобные процедуры можно с учетом характеристик и показателей. К сведению принимается плотность, стойкость к сдвигу и деструкции.

5w40 и 5w30

Согласно рекомендациям производителей заливать в двигатель масло можно только одной густоты. Однако случается, что подходящей консистенции нет. При крайней необходимости допускается импровизация. Во время процедуры могут возникнуть затруднения.

При смешении 5w40 и 5w30 нарушается верхний температурный порог эксплуатации. В зависимости от пропорции получится готовый продукт, вязкостью 5W3X. Где Х – полностью зависит от соотношения двух компонентов. Таким образом, если залить в двигатель 50% состава 5В30, где уже имеется 5В40, на выходе получится 5В35. И высокотемпературная вязкость уменьшится.

Важно! Подобные манипуляции допустимы исключительно при непродолжительной эксплуатации смеси. Если рекомендуемые температурные допуски занижаются – ухудшается защита двигателя на высоких нагрузках и нагреве.

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза. В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.

Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет. Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Можно ли смешивать масла разных производителей одинаковой вязкости

Более распространенный вопрос среди автолюбителей. Подобные процедуры могут быть чреваты серьезными последствиями для ДВС. В критических ситуациях допустимо доливать масла другой марки, с соблюдением требований.

1. Идентичные основы. Запрещается смешение минералки с синтетикой и наоборот.
2. Соответствие допусков и сертификатов.
3. Полная смена масла с промывкой двигателя.
4. Доливка нового лубриканта не более 15-20% от базовой жидкости.

Чревато длительное использование такой «жижи» негативными последствиями. Конфликт технологий и присадок может спровоцировать деструкцию обеих формул с последующим снижением защитных свойств.

Таблица

В таблице приведены условия, когда допустимо мешать продукты разных производителей с одной вязкостью.

Основной лубрикант	Доливаемая смесь
Основа
Минералка	Полусинтетика
Полусинтетика	Синтетика
Синтетика	Синтетика
Вязкость
5W30	5W30
Допуски API для бензина (требования для дизелей аналогичны)
SF	SF и выше
SG	SG и выше
SH	SH и выше
SJ	SJ и выше
SL	SL и выше
SM	SM и выше
SN	SN
Максимально допустимая пропорция %
80	20

Основные отличия между смазками

Хотя бы начальное представление о видах масел и их составах дает понять, можно ли соединять между собой разные марки и виды. Первая часть моторной смазки называется базовой, во вторую часть входят специальные присадки. Смесь из двух составляющих и создает те или иные характеристики смазки. Основное отличие между видами в базе – она может быть на основе минералов или синтетики. Что касается полусинтетической смазки, то в ее базовой части присутствуют синтетические и минеральные основы. В полусинтетической рабочей жидкости содержится 70% процентов минеральной базы, а синтетической, соответственно, 30%.

Очевидно, что синтетику нужно смешивать с синтетикой, а органику – с органикой. Но к чему приведет смешивание моторных масел разных видов? Полученная смесь не будет выполнять все задачи рабочей жидкости, при этом некоторые присадки от минеральной жидкости просто не будут взаимодействовать с присадками синтетической смазки, как результат – они растворятся. Присадки, как и база, создаются отдельно для минеральных и синтетических масел. Смешивать «синтетику» и «минералку» нельзя. За несколько часов работы на такой смеси в моторных каналах появятся закоксовавшиеся кольца и различные шлаки, после чего двигатель выйдет из строя.

Можно ли смешивать масло разной вязкости и разных производителей

Подобные манипуляции не запрещены, однако не рекомендованы. Заливать гидравлические жидкости во мотор от разных брендов и несовместимой густоты допустимо исключительно в критических ситуациях. Однозначно от действий не произойдет ничего хорошего. Однако для силовой установки лучше работать с неподходящей смазкой, чем на сухую. Также опытные эксперты рекомендуют побыстрее сменить лубрикант на рекомендуемый заводом.

Полусинтетическое

Само название говорит о том, что это сочетание двух первых видов масел.

Преимущества:

• Низкая стоимость. По цене уступает только минеральным маслам.
• Совместимо с автомобилями, работающими на любом топливе.
• Малая испаряемость.
• Предотвращает образование известкового налета.

Допустимые сочетания масел:

1. Минералка с полусинтетикой. Если в моторе ранее использовалась минеральная смазка, то смешивание с полусинтетикой допустимо. Также подойдет и синтетика с основой полиальфаолефины. Также в минеральные масла могут вливаться следующие виды масел: полиэфирное, силиконовое, гликолевое. При этом следует учесть такой нюанс, как химсостав синтетического продукта.
2. Синтетика и ее смешивание. Можно ли смешивать масло с другими маслами, если речь идет о синтетике? Практически все сегодняшние товаропроизводители разрабатывают средства согласно европейским стандартам. Это позволяет производить их смешивание. Но это не факт, что результат будет положительным. В некоторых случаях могут произойти следующие неприятности: выпадение осадка, появление пены. Просто они сведены к минимуму по сравнению с другими видами масел. Минимальное количество недостатков говорит о том, что вы приобрели высококачественный продукт. Перед смешиванием масел необходимо учесть, что первое ТО вы должны провести маслом, рекомендованным заводом-производителем, заранее промыв системы.
3. Смешивание синтетики и полусинтетики. Если на момент падения уровня масла в авто у вас была залита синтетика и в наличии оказались только полусинтетические масла, вы спасены. Такие средства, как 5W40 и 10W40, вы можете смешивать спокойно. Данная вязкость будет колебаться в пределах от 6W40 до 8W40. Самым лучшим вариантом считается сочетание существующего масла с более качественным. Другими словами, полусинтетические масла можно разбавить синтетическими. Смешивание синтетики с полусинтетикой допускается лишь в критических случаях.
4. Продукция одного товаропроизводителя. Согласно мнению многих специалистов, смешивать моторные масла одного бренда можно. Данное утверждение верно, поскольку масла от одного производителя имеют большое сходство в химсоставе. Иными словами, у них одинаковая основа, и их химический состав содержит идентичный набор присадок. Исходя из этого, смешивание масел одного бренда вполне допустимо. Кроме этого, автолюбители должны знать, что иногда встречаются ситуации, когда одно и то же масло реализуется под разными брендами.
5. Масла от разных товаропроизводителей. Можно ли смешивать масла разных производителей? Один из рискованных вариантов смешивания, поскольку никто не гарантирует 100% эффективности в связи с разными технологическими процессами изготовления. Но это не значит, что результат сразу будет отрицательный. Бывает, что при совмещении таких масел наблюдается минимальное вспенивание и незаметный осадок. К сожалению, это случается достаточно редко.

Что будет

Обычно автолюбители сталкиваются с негативными последствиями при эксплуатации разномастных масел в течение длительного времени.

Конфликт случается при доливке несовместимых баз и присадок. Разные изготовители применяют уникальные компоненты и технологии. При контакте может пройти реакция с выпадением осадка или взаимной деструкции жидкостей. Это в свою очередь вызывает необратимые последствия, способные негативно сказаться на состоянии внутренних узлов двигателя.

Обычно последствия смешивания затрагивают важные свойства.

1. Падение вязкости при увеличении температуры.
2. Разрушение защитного слоя и нарушение стойкости к механической деструкции, термическому окислению.
3. Прокачиваемость масла по системе.
4. Образование новых соединений, повышающих зольность лубриканта.

Как правильно менять масло ↑

• Следует подготовить заблаговременно новую сменную жидкость, промывку, маслофильтра, чистую тряпку для протирки, набор инструментов;
• обязательно прогреть мотор до 40°С, перед началом «операции». Это необходимо для того, чтобы поднять с низов все отходы, осадок, металлические частички. Если этого не сделать, качество новой смазки снизится уже после пробега в 1000 км. Срок эксплуатации будет граничить в 5000 км. пробега. Обязательно учитывайте данный факт, если не желаете тратить деньги на ветер;
• после замены просмотрите возможное наличие потёков смазки в области фильтрующего элемента, сливной пробки блока поддона картера. Нередки случаи, когда водитель по своей халатности не дотянул до конца ту или иную гайку. Жидкость начинает сифонить при включённом моторе, уровень стремительно снижается. В итоге, двигатель клинит. Вся работа коту под хвост. Капитальный ремонт на носу.

Присадки

Каждый из изготовителей данного продукта использует свой набор присадок для того или иного масла. Вот при смешивании смазочного материала и может возникнуть конфликт. Вступая между собой в реакцию, присадки могут привести к резкому снижению полезных качеств и самих характеристик, образованию в составе мелких частиц, способных закупорить каналы, в общем, привести к возникновению серьёзных проблем с двигателем. Хотя точный результат от смешивания масел разных производителей неизвестен. Вполне возможно, что особого конфликта между присадками может и не возникнуть.

Но тот же производитель использует свои присадки в маслах, относящихся к разным категориям по основе, поэтому при их смешивании, поскольку они одни и те же, реакции между ними не возникнет.

Можно ли смешивать моторные масла?

Дата публикации: 2020-07-15

Смешивание моторных масел

Добавление препарата, отличного от текущего, в бак моторного масла может обеспечить значительную экономию. Однако является ли это полностью безопасной практикой? Четкого ответа на этот счет нет.Это полностью зависит от двигателя, какие комплектующие использовались в машине, и сколько лет маслу на данный момент в баке.

При этом очень важно, о каких конкретно маслах идет речь. Составление смеси допустимо, но это может привести к повреждению ее компонентов. Можно ли смешивать полусинтетические масла? Можно ли смешивать масло 5W30 с 10w40? Ответы на эти и другие вопросы в этой статье!

Смешивание масла 5w30 с 10w40

Масло

можно добавлять только в том случае, если оба масла имеют одинаковую вязкость и класс качества.Это означает, что по классификации SAE масла , тип 10W40 или 5W40 и т.д. полностью совместимы в отношении смешивания. Однако стоит задуматься о доливке, например, с 5W30 на 10W40. Это может привести к повреждению двигателя, а также к его большей эксплуатации или более высоким затратам с точки зрения экономичности вождения.

Всегда стоит проверять, чтобы маркировка моторного масла для доливки была такой же, как и используемая в настоящее время. Также не стоит покупать продукцию неизвестных брендов.На рынке много авторитетных производителей, которые гарантируют несколько сотен тысяч безаварийных километров пробега. Масла Castrol, Orlen, Elf и Shell — одни из лучших масел, имеющихся в продаже. Вы можете полностью доверять им. Более того, когда масло смешивается, они также гарантируют повышенное качество, несмотря на использование смеси вместо однородного вещества.

Можно ли смешивать масло 5w30 с 5w40?

В большинстве случаев эти масла очень похожи друг на друга.Однако гораздо лучше использовать однородную смесь. Бывает, конечно, что при нормальной эксплуатации приходится доливать масло в двигатель. А иногда в путешествии мы вынуждены использовать несколько нестандартные решения. Хотя комбинация безопасна, смешивать масло 5w30 с 10w40 — не очень хорошая идея. Это кратчайший путь к повреждению силового агрегата.

Можно ли добавить другое моторное масло? Да, но он должен быть похож на настоящий.Производитель значения не имеет, но разница, например, в вязкости приведет к необходимости обслуживания двигателя в ближайшие километры. Стоимость ремонта может превышать 30 000 злотых. Так стоит ли рисковать таким образом?

Можно ли смешивать полусинтетические масла?

Да, они в принципе идентичны остальным по микшированию. Мы также можем перейти с синтетического масла на минеральное и наоборот, при условии, что вязкость обоих масел одинакова.Однако прежде чем заливать совсем другой тип масла, необходимо промыть двигатель или заменить его на новое синтетическое масло, проехав не менее тысячи километров. Часто невозможно произвести замену моторного масла без его осторожного перемешивания. Также стоит использовать вышеупомянутое полусинтетическое масло в составе переходного масла.

Смесь моторных масел

Никаких противопоказаний против этого нет, если вы знаете правила взаимодействия отдельных масел друг с другом, а также с двигателем.Достаточно соблюдать инструкцию производителя, а также правила подобия по вязкости. На самом деле, существует множество переменных факторов, которые определяют окончательные результаты смешивания моторных масел. Итак, на что стоит обратить внимание в первую очередь? О качестве добавляемых масел. Это даже важнее, чем вязкость.

Когда особенно не рекомендуется смешивать моторные масла?

Особенно опасно смешивание масел при заливке минерального или полусинтетического масла в синтетическое.Уже через несколько километров это приведет к ухудшению свойств смазывающей смеси, снижению термической стабильности двигателя, ускорению скорости отложения грязи. Смешивание моторных масел разных типов приведет к необратимому повреждению двигателя. Как правило, это также приводит к увеличению расхода масла, а также к засорению маслотранспортных каналов.

Снижение расхода масла при использовании только оригинальных масел

Следует подчеркнуть, что увеличение расхода масла за короткий промежуток времени может быть вызвано использованием неподходящей смеси.Этого ни в коем случае нельзя недооценивать. Моторные масла можно смешивать, но оба должны быть одного типа. В противном случае мы не уверены, какой смазкой был заполнен данный привод. Как правило, всегда лучше обратиться в сервисный центр и оформить полную замену масла. Это всегда дешевле, чем, например, замена двигателя, заглушка маслотранспортных каналов, а также гарантирует значительно меньшую работу двигателя.

Хорошо смазанный мотор является основой и не будет смешиваться с полусинтетическими маслами или 10W40 с 5W40.Однородное масло в баке, особенно более высокого качества, всегда обеспечивает гораздо большую эффективность.

.

Масла моторные - на подходе синтетика | Направляющие

Дата публикации: 2017-02-02

До недавнего времени основными задачами моторного масла были смазка, охлаждение, защита от коррозии и поддержание чистоты двигателя. Масло теперь требуется, чтобы способствовать снижению расхода топлива двигателем.

Использование масла, рекомендованного производителем транспортного средства, является одной из основных обязанностей пользователя.Двигатели нового поколения Euro VI требуют синтетических моторных масел, обычно 0W-30 или 5W-40, вместо минеральных масел. Mercedes-Benz рекомендует использовать масла HTHS (High Temperature High Shear Rate), справедливо рассудив, что таким образом можно снизить внутреннее трение в двигателе. Для двигателей OM 470, OM 471 и OM 473 производитель в настоящее время рекомендует масло с вязкостью 2,9 мПа/с (милипаскаль/секунда - единица измерения динамической вязкости), по сравнению с ранее 3,5 мПа/с.Поэтому производители масел должны постоянно создавать новые рецептуры масел, чтобы соответствовать часто противоречивым или чрезмерным требованиям производителей двигателей или транспортных средств. Например, нельзя бесконечно снижать вязкость масла, чтобы снизить расход топлива двигателем, который все еще нуждается в надлежащей смазке. Все более длительные интервалы между заменами масла требуют использования специальных присадок для предотвращения неизбежной деградации масла. Редко упоминается, например, о том или ином загрязнении моторного масла газами, содержащими топливо и воду (т.н.картерные газы). Проблема в том, что вода вместе с несгоревшей серой и оксидом азота вступают в химические реакции, в результате которых в масле образуются серная и азотная кислоты. Эти кислоты разрушают некоторые масляные присадки, тем самым ускоряя деградацию масла и вызывая коррозию двигателя. Системы очистки отработавших газов — еще одна проблема, с которой сталкиваются химики, разрабатывающие рецептуры масел.

В современных автомобилях используются различные методы очистки отработавших газов – от рециркуляции отработавших газов до сажевых фильтров, катализаторов окисления и т.д.Состав (рецептура) масла должен учитывать наличие или отсутствие конкретных систем очистки выхлопных газов. Часть масла сгорает в двигателе, вследствие чего образуются соединения серы и фосфора, негативно влияющие на работу, например, сажевого фильтра. Итак, так называемый Масла Low SAPS с пониженным содержанием серы, фосфора и сульфатной золы. Серу, очень положительно влияющую на смазывающие свойства, пришлось заменить чем-то другим.

Как видно из этих нескольких примеров, минеральные масла не в состоянии удовлетворить многие современные требования к качеству, поэтому производители автомобилей с двигателями Евро-6 обречены на использование синтетических масел.Это также связано с новыми спецификациями API и ACEA.

Как сделать масло?

Моторное масло представляет собой смесь базового масла и присадок. Состав (рецепт) данного масла заключается в создании правильных пропорций между базовым маслом и присадками. Производители масла подготовят такой состав, чтобы масло соответствовало всем стандартам и испытаниям производителя автомобиля (или двигателя). Качество базового масла оказывает фундаментальное влияние на конкретные свойства масла.

Американский институт нефти (API - American Petroleum Institute) разработал разделение базовых масел на пять групп:
• базовые масла группы I, полученные в результате переработки сырой нефти, в настоящее время используются в индустриальных или трансмиссионных маслах, так как их качество уже слишком низкая для производства моторных масел,
• базовые масла групп II и III, также получаемые путем переработки сырой нефти, в настоящее время чаще всего используются в маслах классов вязкости SAE 5W-30 или 5W-40,
• базовые масла групп IV и V, полученные путем химического синтеза, представляют собой наивысшее качество.

В базовые масла добавляют различные химические вещества, называемые присадками. Применяются две группы присадок:
1- для защиты компонентов двигателя:
• противоизносные (улучшают смазывание),
• антикоррозионные (удаляют кислоту и воду),
• моющие (предотвращают образование отложений).
2- улучшающие качество масла:
• модификаторы вязкости (обеспечивают минимально возможное снижение вязкости масла при повышении его температуры),
• антиокислители (повышают стойкость масла к высоким температурам),
• депрессорные присадки (удерживают масло в жидком состоянии при низких температурах окружающей среды) ,
• диспергаторы (удерживают загрязнения в масле в диспергированном состоянии),
• антипенные (предотвращает вспенивание масла, что может снизить давление),
• щелочные (предотвращает закисление масла при серосодержащие продукты горения).

Теоретически возможности рецептуры масел практически безграничны. На практике состав масел со схожими свойствами от нескольких производителей не должен существенно отличаться. Основным критерием свойств масла является использование конкретного базового масла, но большинство производителей смазочных материалов не предоставляют такую ​​информацию потребителям, просто указывая на упаковке, что масло «минеральное» или «синтетическое».

Интересно, что в странах Восточной Европы моторные масла на основе базовых масел группы II или III продаются как синтетические, т.е.в Германии - как минерал.

По сравнению с минеральными маслами синтетические масла характеризуются рядом преимуществ, т. е. они обладают лучшей текучестью при низких температурах, обладают лучшими смазывающими свойствами и более высокой стойкостью к деградации при высоких температурах. Синтетические масла также лучше очищают двигатель, чем минеральные масла, и предотвращают образование отложений и отложений. При изменении температуры они менее подвержены изменению вязкости и более устойчивы к постоянной потере вязкости из-за напряжения сдвига.Другими словами, на протяжении всего срока службы — от замены до замены — они сохраняют стабильный уровень вязкости в широком диапазоне температур. Nota bene, благодаря тому, что синтетические масла проявляют стабильные свойства при длительной эксплуатации, удалось увеличить интервал замены масла. Есть у синтетических масел и недостатки - высокая цена, худшая способность к растворению присадок, худшая совместимость с уплотнениями, а масла на основе групп IV и V хуже смешиваются с другими маслами.Поэтому для доливки, например, масла 0W-30 следует использовать только масло 0W-30.

Минеральные или синтетические, фирменные или нет?

Владельцы транспортных средств пытаются снизить эксплуатационные расходы, используя дешевые, а значит, и минеральные масла. Существует золотое правило – мы используем масло с классом вязкости и качества, рекомендованным производителем автомобиля и соответствующим его стандартам. Некоторые производители масел рекомендуют транспортным компаниям использовать синтетические масла вместо существующих минеральных масел даже в старых двигателях, что, как ожидается, приведет к экономии расхода топлива за счет более низкой вязкости масла.Однако в долгосрочной перспективе использование минерального масла в старых двигателях имеет экономический и технический смысл. Исследования потребителей показывают, что в новых двигателях Euro V и VI транспортные компании используют масло, рекомендованное производителем транспортного средства. Однако возникает вопрос, взаимозаменяемы ли масла разных производителей с одинаковыми классами вязкости и качества? Предполагается, что да, потому что в большинстве из них используются одни и те же присадки и базовые масла, которые, кстати, производят несколько специализированных компаний.При этом масла схожи между собой по химическому составу и рецептуре.

Но помимо известных производителей нефти на рынке присутствуют небольшие компании, так называемые смесительные машины, предлагая более дешевые смазочные материалы под собственной торговой маркой. Перед транспортными компаниями стоит дилемма – использовать брендовое масло или более дешевое масло с завода по смешиванию. Эти небольшие компании, по сути, производят масла по рецепту. Стоит отметить, что производство масел Mix Fleet, т.е. масел, пригодных для использования в дизельных двигателях легковых и грузовых автомобилей, становится все более популярным, особенно среди заводов-смесителей.Такие масла отвечают, в первую очередь, требованиям производителей грузовых автомобилей.

Замена масла каждые 100 000 км должны иметь другие свойства, чем заменяемые каждые 20 тысяч. км. Но что делают смесительные машины?

Небольшое отличие

Все чаще в сервисных книгах автомобилей рекомендуемое для них масло обозначается номером стандарта производителя автомобиля, а не классом качества и вязкости по международным классификациям ACEA или API. Некоторые производители транспортных средств, такие как Daimler, Scania, MAN или DAF, создают свои собственные стандарты.Конечно, производители транспортных средств используют лабораторные и двигательные испытания международных стандартов и испытания производителей двигателей для создания собственных стандартов, но добавляют свои дополнительные испытания. Это тесты, определяющие влияние данного масла на степень износа движущихся частей двигателя, например, коромысла, или способность смывать отложения и шлам.

Если производитель масла хочет указать на упаковке своего продукта, что он был «одобрен» производителем транспортного средства, он должен провести дорогостоящие испытания.Они должны подтвердить, что данное масло, изготовленное по определенной рецептуре и технологии производства, успешно прошло испытания на соответствие требованиям API, ACEA и производителя транспортного средства. Стоимость таких исследований составляет до нескольких миллионов евро. Однако, если данное масло одобрено (допущено) к применению данным производителем транспортного средства, оно может использоваться в течение гарантийного срока автомобиля. С другой стороны, менее состоятельные производители масел, в том числе и заводы по смешиванию, не в состоянии покрыть столь высокие расходы и не запрашивают официального одобрения у производителя транспортных средств.Небольшая компания за несколько тысяч евро может получить готовую, проверенную технологию производства данного масла вместе с сырьем. На этикетке масла указано, что масло «соответствует требованиям» производителя автомобиля. Итак, давайте внимательно прочитаем информацию на этикетках масел и сравним ее с требованиями производителя автомобиля.

.90 000 История синтетических масел – это стоит знать!

Происхождение моторных масел восходит к 1866 году, когда была открыта вакуумная перегонка сырой нефти, что позволило производителю масел Mobil 1 создать современные смазочные материалы для первых автомобилей и промышленного оборудования. Однако настоящая революция произошла лишь спустя несколько десятилетий, когда мир узнал о синтетических маслах. История автомобилестроения, которую мы сейчас изучим, позволяет нам лучше понять, почему синтетика — лучший выбор для двигателя.

Работа Mobil 1 над синтетическими маслами восходит к временам Второй мировой войны. В то время мировая экономика столкнулась с дефицитом нефти, что побудило американские компании искать альтернативные способы производства смазочных материалов с использованием ненефтяного сырья. Цель состояла в том, чтобы создать синтетическое масло, которое ведет себя аналогично минеральному маслу, которое смазывало практически все двигатели того времени. Работа специалистов Mobil 1 была сосредоточена на самых разных ингредиентах.Среди них были полигликоли, силиконы и синтетические эфиры. К сожалению, первая синтетика имела ограниченное применение. Нужен был прорыв. Тем более, что интенсивное развитие автомобилестроения требовало использования все более эффективных минеральных масел и задавало темп исследованиям.

Великое открытие
Работа специалистов Mobil 1 была многообещающей, но не всегда очень успешной. Так было и с экспериментом с чистым полиолефином, который, как выяснилось позже, имел решающее значение для всей истории.Прорывом стало понимание свойств полиолефинов. Жидкость очень похожа на минеральное масло. Он легко сочетался с ним и в то же время явно отличался в его пользу. Во-первых, оно отлично смазывало при очень высоких температурах, при которых слой минерального масла был слишком тонким. Во-вторых, оно было текучим при экстремально низких температурах, когда минеральные масла были очень густыми или вообще теряли свою текучесть.
Свое открытие ученый описал в лабораторной книге 18 мая 1949 года, которое вошло в историю как рождение первого полиальфаолефина (ПАО) и начало второй революции в истории смазочных материалов.Семь лет спустя профессор Университета штата Пенсильвания заново открыл для себя потенциал ПАО. - Я никогда не видел ничего подобного. В лабораторной тетради я видел будущее смазочных материалов, — вспоминал он. Это было началом интенсивной синтетической исследовательской программы Mobil 1.

Путь к успеху
Новая исследовательская программа Mobil 1 сосредоточилась на наиболее многообещающих ингредиентах - сложных эфирах и ПАО. Эфиры были первыми, кто имел успех.Специалисты Mobil 1 повысили их устойчивость к экстремальным температурам. Задача заключалась в том, чтобы понять взаимосвязь между молекулярной структурой и эффективностью и использовать эти знания для создания молекул с удивительными свойствами. Проведя исследования по окислению масляной пленки, ученые достигли своей цели – синтезировали сложные эфиры с очень стабильной молекулярной структурой. В 1963 году новые сложные эфиры были использованы для производства первого из серии масел для реактивных двигателей нового поколения.Mobil Jet Oil II используется на президентских самолетах Air Force One уже 35 лет.

Отличия минералов и полиальфаолефинов
Масла на основе полиальфаолефинов, такие как текущие продукты Mobil 1, значительно отличаются по составу и характеристикам от минеральных масел. Минеральные продукты производятся путем перегонки сырой нефти и содержат тысячи молекул различной формы. Одни частицы являются хорошими смазочными материалами, другие — нет. Некоторые из них легко разрушаются и превращаются в осадок. Другие образуют слишком тонкий защитный слой при высоких температурах, а парафин — при низких.В результате минеральное масло становится слишком липким и не достигает всех точек смазки.
Совершенно иначе обстоят дела с полиальфаолефинами. Масла на основе ПАО изготовлены из лучших молекул, известных современной науке. Они сохраняют свою структуру при высоких температурах, поддерживают чистоту металлических поверхностей и защищают их от износа. ПАО не содержат парафинов, поэтому они остаются жидкими при очень низких температурах.
Ученые Mobil 1 научились точно контролировать размер и форму частиц полиальфаолефинов.Новая технология обеспечивает замечательную гибкость в производстве синтетических масел практически для любого применения и гарантирует сохранение эксплуатационных характеристик. Каждая партия ПАО имеет практически одинаковый химический состав и характеристики, полностью совместима с минеральными маслами. Было ясно, что синтетика позволит сделать качественный скачок в сторону повышения экономичности двигателя — достаточно было сменить масло.

Преодолев барьеры
Новаторские масла на основе полиальфаолефинов имели ограниченную растворимость присадок и высокотемпературного шлама.Они могут повредить уплотнения, что приведет к утечке масла. Их реакция на присадки отличалась от реакции минерального масла. Без решения этих проблем использование ПАО было бы очень ограниченным. Их решение требовало понимания различий между полиальфаолефинами и сложными эфирами. При создании Mobil Jet Oil II ученые отметили, что сложные эфиры безопасны для резиновых уплотнений, используемых в большинстве двигателей и машин, и прекрасно растворяют присадки и отложения.
Ученые предположили, что объединение сложных эфиров с ПАО и создание синтетического гибрида позволит сбалансировать хорошие и неблагоприятные свойства ингредиентов.Это было хорошее решение. Сложные эфиры сохраняли эффективность добавок в ПАО и решали проблему отложений. Совместимость с резиновыми уплотнениями была такой же, как и с минеральными маслами. Ученые решили пойти дальше. Они изменили состав присадок и постепенно увеличили его долю. Создан уникальный пакет присадок, подготовленный специалистами Mobil 1, обеспечивающий отличные характеристики, подтвержденные многочисленными испытаниями. Технология, ставшая новаторской в ​​истории смазочных материалов, была готова к продаже широкой публике.

Европейская премьера синтетических
Синтетические смазочные материалы использовались все чаще. Производитель масел Mobil 1 выбрал Европу в качестве площадки для запуска синтетического моторного масла для легковых автомобилей. Масло Mobil SHC, представленное в 1973 году, оказалось хитом среди автомобильных энтузиастов и вызвало интерес конструкторов, которые были удивлены тем, что замена масла может значительно улучшить защиту двигателя. В последующие годы мир боролся с кризисом. В ответ Mobil 1 выпустила первое в США моторное масло, которое помогло сэкономить деньги и превзойти отраслевые стандарты того времени.Синтетическое масло Mobil 1 5W-20 снижает расход топлива на 5% по сравнению с конкурентными продуктами. Успех Mobil 1 дал возможность производителю поверить в то, что синтетическая технология является ключом к лучшей производительности во всем, что требует смазки.
На сегодняшний день Mobil 1 является ведущим в мире синтетическим моторным маслом, рекомендованным ведущими мировыми гоночными командами и производителями автомобилей, включая McLaren Mercedes и Porsche.

.

Совместимость моторных масел 5w30 и 5w40. Можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Смешивание синтетики с полусинтетикой

Не праздный, вопрос о том, можно ли смешивать масла 5w30 и 5w30 разных производителей, может заинтересовать многих автовладельцев – как начинающих, так и тех, кто много времени проводит за рулем автомобиля. Несмотря на то, что такая ситуация должна быть нестандартной (т.е. предполагать срочность и невозможность другого решения), судя по опыту вождения, на различных видах транспорта она случается постоянно.

Данная процедура особенно актуальна для автомобилей с пробегом, где двигатели по каким-то причинам серьезно жрут масло и нуждаются в постоянной доливке. А если вы забудете проверить, есть ли еще нужный производитель и нужная марка в припасенной канистре, то придется просить помощи у кого-то в дальней дороге.

Можно ли смешивать масла 5w30 и 5w30 разных производителей, об этом нужно знать. Такие знания могут сэкономить ресурсы и даже жизнь вашего двигателя.Но давайте поговорим о том, что все хорошо и медленно.

Когда требуется аналоговая подстройка?

Причин смешивания может быть много. Например, внезапно обнаруженная течь масла в дальней поездке. Уровень при протечках, например из-под прокладки чаши, падает достаточно быстро. Чтобы хотя бы добраться до очередного ремонта и замены, нужно долить.

Вы идете в магазинчик у дороги, а подходящего фирменного масла для вашего автомобиля нет.А ведь аналогичное, такое же обозначение - 5w30, только другого производителя. А купить вы просто вынуждены, так как без доливки смазки до нужного уровня двигаться невозможно - двигатель может заклинить, и тогда проблем не будет. Но сначала несколько слов о составе.

5w30

Во-первых, нужно понять, что означают эти загадочные буквы и цифры на этикетке смазочного материала. Давайте разберемся. Это масло используется во многих двигателях многих марок автомобилей и считается всесезонным для автомобилей и универсалов.Цифры, указанные в нумерации, представляют собой вязкость при низких (5) и высоких (30) температурах. Ведь в мороз считается необходимым выбирать менее вязкую смазку, а в жару - наоборот (масло все равно должно образовывать пленку, которая окружает детали двигателя). Буква W означает, что класс эксплуатации масла – зимний. Итак - у нас всесезонное масло.

Стандартный состав масел

Практически каждое современное масло состоит из нескольких компонентов.Первый – это база, база, на которой производится данный тип масла: синтетическое, полусинтетическое, минеральное и т. д. базовый состав различных масел разных компаний-производителей может быть практически одинаковым. А вот вторая часть уже играет роль придания смазке оригинального вида. Это так называемые надстройки и дополнения. У каждой компании есть свой фирменный знак (и даже охраняемый законом о коммерческой тайне).

А правила?

Придерживаясь строгих правил эксплуатации, смешивать разные марки масел даже с одинаковым обозначением категорически нельзя! Потому что смазочные материалы не стандартизированы и производятся по-разному.Нормы толерантности и температурные режимы различаются. Не говоря уже о дополнениях, о которых шла речь чуть выше. При эксплуатации двигателя при высоких температурах неправильно подобранные масла могут даже свернуться. Это приводит к тому, что сразу забиваются каналы и масляный фильтр, а двигатель недостаточно смазывается и может снова заклинить. А ремонт, особенно на иномарках, очень дорогой.

Что делать в экстренной ситуации?

Но сейчас с вами случилась такая ситуация и надо что-то делать.Но нужного вам масла в магазине нет, а нужно доехать до заправки. Как это сделать с минимальным ущербом для здоровья машины и двигателя? Несколько советов, которые помогут вам в этом.

Всегда нужно точно знать, какое масло по маркировке (и какого производителя) заливается в двигатель. Это может облегчить поиск, сузив круг.

Мы смешиваем полусинтетику с полусинтетикой и минеральную воду с минеральной водой.
Дает определенный шанс - попасть на площадку без особых приключений.Полностью слейте масло по прибытии. В одну сторону!

Можно ли смешивать моторные масла? 4,75 / 5 (95,00%) 4 голоса

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей? , о нем много споров и мнений. Некоторые считают, что все моторные масла одинаковы. Поэтому в двигатель льют то, что дешевле в магазине. Существует еще один миф, что разная вязкость, разные химические присадки уже говорят о том, что все моторные масла разные и смешивать их категорически нельзя.Давайте посмотрим на эту проблему.

Боитесь быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов избежать мошенничества 👇

Моторные масла

разных производителей обычно смешивают, когда у автовладельца возникает желание перейти на другую марку смазки , отличающуюся, соответственно, вязкостью и типом.

Бывают также ситуации, при которых автовладельцу приходится доливать другое моторное масло.Это может быть связано с падением уровня масла в двигателе, но подходящего масла не было в наличии или не было в продаже. И идут на такой шаг, заливая моторное масло другой марки.

Московский автосервис по замене моторного масла:

Зарядка автосервиса...

Современные моторные масла могут смешиваться друг с другом без каких-либо последствий. Кроме того любые, полусинтетика с минералкой, синтетика с полусинтетикой, дизель с бензином, 5w30 с 15w40.Доказать это довольно легко.

В пределах одной группы Все масла имеют одинаковую основу. , а надстройки почти такие же. Поэтому такие жидкости можно смешивать в различных пропорциях.

Однако мало кто задумывается, что про 5-10% при замене масла и масляного фильтра чаще всего отработанная жидкость.

Каждый продукт, производимый в мире, соответствует нормам и стандартам качества. Моторное масло не является исключением.

Основным критерием соответствия американскому стандарту API , европейскому ACEA является совместимость и смешиваемость масел.

Если производитель не обеспечит смешиваемость, он не сможет добиться соответствия API и ACEA со всеми вытекающими последствиями. Которые сводятся к запрету продажи таких масел на американском и европейском рынках. Для этого используются антипенные присадки.

Например, можно смешать синтетику 5w40 с полусинтетикой 10w40 и получить масло с вязкостью 6w40 или 8w40 в зависимости от соотношения смешивания .

Поэтому, если вы хотите изменить вязкость моторного масла, лучше использовать жидкость той же марки.По этой причине добавки и различные химические компоненты внутри группы не будут отличаться. Поэтому лучше всего контактируют моторные масла с такими же проблемами.

Внутри марки все масла смешиваются в любых пропорциях.

Причины:

• На той же масляной основе.
• Присадки, повышающие вязкость, те же.
• Дополнительные пакеты практически одинаковы.

Конечно, моторные масла будут различаться, но они точно не будут конфликтовать.Ни для кого не секрет, что есть заводы, выпускающие моторные масла под разными торговыми марками. Причем из того же масла и тех же присадок. Так концерн зарабатывает гораздо больше денег.

Качество этих масел будет идентичным. Все они будут иметь схожие свойства. Поэтому не будет осадков, складчатости, пенообразования. Но цена будет сильно отличаться. И тут уж вам решать, платите ли вы за бренд и качество, или за качество.

Масла моторные разных производителей допускается смесь .Однако некоторые специалисты и производители особо его не рекомендуют. Утверждая, что разные бренды используют разные химические вещества. экстры и дополнения, которые могут отличаться по содержанию. Конечно, это не значит, что жидкость тут же вспенится и выпадет в осадок.

Однако лучше всего это делать, когда вы планируете проехать непродолжительное время или доехать до нужной АЗС, чтобы избежать негативных последствий.

Именно поэтому многие водители заливают масла, рекомендованные автосалонами или СТО.Ведь неправильное смешивание моторных масел разных производителей может привести к: плохим последствиям которые бывают крайне редко. Однако этим раствором не следует злоупотреблять.

Хеширование разрешено, но вопрос в том, нужно ли оно. Самый идеальный вариант замены моторного масла – выбрать одно масло, один фильтр и поменять самостоятельно или в той же мастерской. Таким образом, вы сможете свести к минимуму риск заливки некачественного масла и установки неподходящего масляного фильтра.

Смешивать моторное масло необходимо только в крайнем случае.

Рассмотрим ситуацию. Загорелся светофор. Однако подходящего масла с ними не оказалось. Нет такого масла в автомагазине на ближайшей заправке, АЗС.

Если для двигателя вашего автомобиля требуются специальные моторные масла. В этом случае обратите внимание на допуски. Возьмите соответствующий допуск и долейте по мере необходимости до следующего.

Если автомобиль не требует специальных масел. Дальше берите по нужной вам вязкости, если она отсутствует, долейте масло более высокого качества.

• Залейте полусинтетику 15w40 или полусинтетику 10w40 в минеральное 15w40.
• Залить синтетику 5w40 в полусинтетику 10w40.
• Залить 5w40 в синтетику, залить 5w30 в синтетику и т.д.

Если нет моторного масла более качественного, чем ваше, долейте то, что есть в наличии, в том числе сразу в мастерской.Это касается и тех случаев, когда продавец и моторное масло вызывают подозрения. Против контрафактного моторного масла бесполезны требования API, ACEA.

90 170

Теперь подытожим по каким параметрам можно смешивать:

1. При смешивании обращайте внимание на допуски - они должны совпадать (совместимы).
2. Марка масла должна соответствовать. Не заливайте грузовое масло в легковой автомобиль.
3. Рекомендуется смешивать масла одинаковой вязкости.
4. Рекомендуется смешивать масла, принадлежащие к одной группе.
5. Не забудьте улучшить качество масла. Добавляйте полусинтетику в минералы, синтетику в полусинтетику.

Запрещено:

90 176 90 120 Уменьшить качество масла. Не лейте в синтетику полусинтетику.

Не смешивайте минеральное масло с синтетическим маслом.

Не смешивайте пропорцию 50 с 50 , лучше долить не более 15%.

Наконец…

Теперь вы знаете, что допустимо смешивание моторных масел разных производителей . Однако добавляйте другую марку жидкости только в самых крайних, экстренных случаях. Используйте только качественные и оригинальные моторные масла, к хорошему это точно не приведет.

Вопрос добавления 5W30 в 5W40 никогда не устареет. Такая возможность часто интересует многих автовладельцев, которые, в свою очередь, не спешат смешивать смазочные материалы, опасаясь последствий подобных экспериментов.Стоит сразу отметить, что принимать подобные решения слишком часто не рекомендуется. В двигатель желательно доливать любую жидкость, которая уже туда залита. Внимательные водители всегда имеют в запасе небольшую дополнительную канистру масла для доливки.

Можно ли комбинировать 5W30 и 5W40?

Возможны различные ситуации вождения, и время от времени вам может понадобиться одолжить смазку у других водителей. В таких случаях необходимо убедиться, что подпиточная жидкость совместима с базовой жидкостью.

Для определения возможности безвредного сочетания смазочных материалов рекомендуется ознакомиться со свойствами масла, соответствующего каждой маркировке данного вида классификации.

Что такое классификация SAE?

Это классификация моторных масел по степени вязкости, введенная Американским обществом автомобильных инженеров, которое делит смазочные материалы на отдельные подклассы по способности работать в определенном диапазоне температур.

Вязкость смазки зависит от характера трения между молекулами вещества.

Можно охарактеризовать несколько типов вязкости:

• Кинематическая вязкость измеряется при двух заданных температурных условиях, соответствующих 40°С и 100°С. Измерение проводят путем определения времени истечения определенного объема жидкости из узкого сосуда высокого давления;
• Минимальная температура, при которой масляный насос может перекачивать жидкость, постоянна.
• Динамическая вязкость измеряется в мПа x сек. при температурном воздействии 150°С 90 121
• Минимальная температура, при которой может срабатывать стартер для запуска двигателя.
Классификация

SAE предоставляет потребителям информацию о температурном диапазоне рабочей среды, в котором стартер будет хорошо работать, масляный насос будет прокачивать жидкость по всей системе при холодном пуске.

По SAE масла делятся на 6 зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних классов (20, 30, 40, 50 и 60). Чем больше коэффициент, тем соответственно больше степень вязкости жидкости.

Всесезонные масла, способные выполнять необходимые функции в широком диапазоне температур, маркируются двойной маркировкой, которая идентифицирует зимние и летние сорта, например 0W30 означает, что смазку следует заливать в двигатель с рабочей температурой от 0°С до 30°С.

Вывод - 5W40 подходит для доливки в масло с классом вязкости по SAE 5W30. Следует понимать, что доливать 5W30 в 5W40 не рекомендуется, если температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля выше 30°С. В таких случаях не рекомендуется мешать два упомянутых типа смазки. Это может отрицательно сказаться на характеристиках потока жидкости.

Какие самые распространенные недоразумения среди запросов автовладельцев?

Некоторые автовладельцы считают, что присадки в различные масла могут вызывать химическую реакцию, опасную для механизмов двигателя.На самом деле характеристики современной смазки, если не брать во внимание самое худшее и самое качественное, примерно одинаковы у всех производителей, кроме отдельных экземпляров. Безусловно, каждый производитель хочет, чтобы качественные характеристики его продукции были на самом высоком уровне.

Добавление жидкости 5W30 в жидкость 5W40 или наоборот допустимо, даже если масло изготовлено разными производителями. Не существует таких смазочных материалов, способных избавить двигатель от возникающих проблем.С моторными жидкостями можно лишь на время скрыть эти проблемы и отсрочить необходимость их устранения.

Чтобы развеять любые сомнения водителя, следует отметить, что нельзя испортить весь двигатель, заливая неподходящее масло.

Некоторые водители считают, что масло 0W30 нельзя смешивать с другими разновидностями и что для доливки в двигатель можно использовать только тот же продукт.

Это мнение ошибочно, так как в современных агрегатах смазочные материалы дополнительно выполняют функцию гидравлической жидкости.Например, нормальная работа клапанов VTEC или трансмиссий VTC возможна только при правильном давлении жидкости в точке. Следовательно, в отношении гидравлических свойств к жидкости должны предъявляться особые требования по вязкости.

С этим, скорее всего, и связаны многочисленные рекомендации по заливке маловязких смазок в современные двигатели. При этом щелочная активность смазок должна быть оптимальной, чтобы очищать труднодоступные места от различных скоплений.Если вовремя не произвести замену или залить некачественный товар, в итоге могут возникнуть проблемы с двигателем.

Ошибки при выборе правильного смазочного материала могут привести к серьезным проблемам. В двигатель можно заливать свежее масло с более высоким индексом вязкости, чем 0W30, и можно спокойно проехать 2000-3000 км. Транспортное средство лучше всего использовать только в городе.

Также среди автовладельцев бытует мнение, что недопустимо доливать 5w30 в двигатель, залитый жидкостью 5W40.В идеале индекс вязкости добавленной смазки должен соответствовать тому, что уже протекает через компоненты двигателя. Если же жидкость из него вылилась по техническим причинам и скоро предстоит ремонт, можно смело комбинировать разные смазки в любой пропорции.

Некоторые производители создают «перекрестные» жидкости разной степени вязкости, сочетание которых практически не имеет негативных последствий.

Смешивание синтетических и минеральных масел 5w30 и 5w40

Можно ли смешивать синтетику с минеральной водой?

Сразу можно сказать, что ничего страшного не произойдет, если мы попытаемся смешать жидкость на синтетической основе и полусинтетику.Эта комбинация может держать машину в движении очень долго и ничего страшного с ней не случится. Конечно, к таким решениям лучше прибегать только при отсутствии той самой смазки. В городских условиях, конечно, лучше стараться не мешать разные жидкости.

Возможные негативные последствия

Как упоминалось ранее, смешивание жидкостей 5w-30 и 5w-40 может привести к небольшому снижению вязкости при высоких температурах. Когда количество смазки резко падает, а залить двигатель той же жидкостью невозможно, можно использовать вещества того же производителя, но с другим показателем плотности соединения частиц.Негативного влияния на силовую установку не оказывает, если водитель решит смешать два разных масла одной марки. Может произойти лишь незначительное снижение уровня вязкости.

При эксплуатации всесезонных смазок вязкостью 5w-30 или 5w-40 двигатель запускается без особых затруднений даже в жаркую погоду до 35°С. Если смешать два состава, уровень температурной вязкости снизится на несколько градусов. Это условие является критическим, так как оказывает прямое влияние на работу двигателей при повышенных рабочих температурах.

При смешивании синтетических жидкостей, подходящих для 40-градусной жары, нельзя исключать возможности снижения производительности двигателя из-за несовместимых присадок. Дело в том, что производители используют различные технологии для улучшения вязкостных свойств своих смазочных материалов, что связано с использованием тех или иных компонентов. Если попытаться их смешать, в результате может получиться состав, который нарушит нормальную работу двигателя и постепенно приведет его в негодность.

Когда речь идет о сочетании минерального и синтетического состава, могут возникнуть проблемы с работой двигателя в виде ускоренного износа уплотнений. Причиной этого является отсутствие у минеральных смазок стабильной вязкости. Для таких соединений рекомендуется использовать только специальные присадки, но нельзя исключать возможность негативного влияния на структуру синтетического компонента используемой жидкости. Поэтому специалисты рекомендуют ознакомиться с материалами, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля конкретной модели, прежде чем комбинировать разные виды смазок.

Что сказать в заключение?

Если учесть все вышеперечисленные аргументы, любой владелец транспортного средства без труда сможет определить, можно ли мешать 5w30 и 5w40. Поэтому в ситуации, когда выясняется, что смазки в двигателе практически нет, а ехать еще далеко, можно одолжить немного жидкости у проезжающих водителей и смело смешать ее с тем, что уже есть. залейте его в двигатель и спокойно продолжайте движение.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, то есть ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Рыбалка - мое хобби.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Я пробую многое, разные методы и способы увеличения улова. Если вам интересно, вы можете прочитать. Ничего, кроме моего личного опыта.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Полная замена масла требуется гораздо реже, чем доливка масла.Просто добавьте нужное количество смазки, и автомобиль можно продолжать использовать. Нет вопросов, если у вас в запасе точно такое же масло, как в вашем двигателе или АКПП, МКПП. А если такового нет, то можно ли смешивать моторные масла разных производителей, вязкости, типа? Проблема требует уточнения – никто не застрахован от ситуации, когда уровень масла в двигателе находится на критической отметке, а нужного продукта нет под рукой и в магазине.

Типы современных моторных масел

Их всего четыре, и каждое из них содержит основу и пакет присадок, придающих продукту специфические свойства.

90 120 Масла минеральные. Производится из сырой нефти путем селективной очистки. В процессе производства парафины отделяются, гидрообрабатываются, и в результате получается основа. Минеральные составы имеют самую низкую стоимость. 90 121 90 120 Синтетика. Производится химическим синтезом. В результате получаются молекулы углеводородов одинакового размера. Процесс этот сложный, поэтому этот материал самый дорогой. 90 121 90 120 Полусинтетика. Смесь искусственного продукта и минерального продукта в определенной пропорции.Он дороже минеральных составов, но дешевле синтетических составов. 90 121 90 120 Гидрокрекинг. Что-то среднее между синтетикой и полусинтетикой. По сути, это минеральные масла, прошедшие глубокую обработку – гидрокрекинг. По цене такой продукт уступает «чистой» синтетике.

Можно ли смешивать моторные масла?

Ответ на главный вопрос будет положительным, хотя и с некоторыми оговорками. Убедиться в том, что «бленд» возможен, несложно: достаточно вспомнить о существовании полусинтетического масла.Если органика относится к минеральным соединениям, а синтетика — к чисто искусственным соединениям, то полусинтетика — это результат смешения двух категорий.

Минеральное масло, заливаемое в силовой агрегат, можно комбинировать с полусинтетикой, продуктами гидрокрекинга и даже с синтетическими материалами, если последние изготовлены на основе ПАО - полиальфаолефинов. Если синтетика гликолевого, силиконового или полиэфирного происхождения, то заливать ее в минеральное масло можно только тогда, когда мы знаем химическую формулу продукта, что в «полевых» условиях нереально.В частности, качество добавляемого продукта должно быть выше, чем у двигателя. Например, в «минералку» можно добавлять полусинтетику, а в нее — синтетику. Наоборот, нежелательно.

С чем можно смешивать синтетику

Почти все бренды, производящие этот продукт, имеют маркировку API (для американских масел) или ACEA (для европейских масел). Является допуском в соответствии с принятыми стандартами и обеспечивает возможность смешивания любых сертифицированных марок ACEA или API без каких-либо последствий для двигателя в виде пены, шлама и т.д.Благодаря этому на такой смеси можно спокойно доехать до ближайшего автосервиса до полной заливки «вашего» масла. Также не забывайте о подделках: если приобретаемый вами продукт вызывает хоть малейшие подозрения, отказывайтесь от него: никакие API и ACEA не помогут.

Смешивание синтетики и полусинтетики

Если вам нужно срочно залить в двигатель синтетическое масло, вполне можно использовать полусинтетику. Продукт 5W40 можно разбавлять материалом 10W40 — получится состав с вязкостью около 8W40.Однако лучше всего полусинтетику разбавить синтетическим маслом: например, в 10W40 добавить 5W40.

Можно ли смешивать масла одного производителя?

Большинство специалистов отвечают на этот вопрос утвердительно. Более того: лучше доливать масло того же производителя, пусть и с разной вязкостью, чем такое же, но другого производителя. Дело в том, что продукт, выпускаемый под маркой «изнутри», имеет намного больше одинаковых элементов, чем разных. Это означает, что основа одна и та же: небольшие различия дают только добавки, которые также в основном схожи по химическому составу.Поэтому такие масла можно смешивать в любых соотношениях.

Некоторые марки предлагают масла, отличающиеся только «этикеткой» и произведенные на одном заводе.

Если вы решили перейти, например, с полусинтетики на синтетику (или наоборот), лучше всего дополнить продуктом той же фирмы. Дело в том, что в двигателе всегда остается до 10% старого масла, а при заливке материалов других производителей возможен конфликт химических компонентов.

При добавлении в автомобиль неподходящего масла старайтесь добавлять как можно меньше материала. Это означает, что вам нужно достичь нижнего уровня на щупе, чтобы добраться до ближайшей автомастерской - до верхнего уровня доливать не обязательно.

Можно ли смешивать масла разных производителей?

Это самый рискованный вариант. Здесь главная проблема – добавки, химическая формула которых является хорошо охраняемым секретом компании-производителя. Именно химические добавки, а не основа, могут мешать друг другу.Нет никакой гарантии, что полученная смесь станет единым целым. Также может случиться так, что новый и старый состав будут взаимно уничтожать полезные для двигателя свойства друг друга, а значит, в итоге мы получим непонятную смесь.

Смешивание масел разной вязкости

Нередка ситуация: когда надо срочно долить масло, есть продукт одного производителя, но вязкость разная. Можно смело покупать смазку и заливать ее в двигатель ВАЗ или автомобиль любой другой марки.Например, добавьте 10W30 к 10W-40. Что изменится в этом случае? Конфликта между ингредиентами состава точно не будет, ведь один и тот же производитель использует одни и те же добавки. Просто жидкость в силовом агрегате станет чуть более жидкой. Двигатель заводится при температуре до минус 35 градусов. Отрицательный крутящий момент может появиться только при работе двигателя при критически высокой температуре, чего нельзя допускать ни в коем случае.

Смешивание трансмиссионных масел

Особых функций здесь нет - необходимо соблюдать приведенные выше рекомендации.Однако смешивать компоненты двигателя и трансмиссии строго запрещено. Результатом такой «операции» является смертоносная смесь, способная испортить и двигатель, и трансмиссию.

Другие характеристики смазочных материалов

Что еще следует учитывать при доливке, кроме производителя и типа материала? Не добавляйте продукт для грузовиков в двигатель автомобиля и наоборот. Также недопустимо разбавлять масло в бензиновом двигателе составом, предназначенным для дизельных силовых агрегатов.Полученный «коктейль» крайне опасен для двигателя.

Что делать после заливки «чужого» масла

В любом случае необходимо полностью слить «смесь» при горячем силовом агрегате и залить в двигатель нужный состав, рекомендованный производителем. Двигатель необходим, если используется масло другого производителя или смешиваются разные виды продуктов. После заливки нужного продукта и подгонки нового примерно за 3 дня пути постарайтесь не перегружать двигатель, чтобы он «привык» к новой смазке.

К чему приводит смешанное вождение?

Одним из самых рискованных вариантов является смешивание минеральной воды с синтетической или наоборот. У этих масел разная основа, поэтому не избежать химического конфликта ингредиентов. Многие «экспериментаторы» пытаются таким образом получить недорогую полусинтетику. Последствия:

• быстрое закоксовывание поршневых колец и двигательный шлак: это касается забивания масляных каналов, каналов продуктами химических реакций; 90 121 90 120 появление осадка и потеря основных свойств смазочной композиции.

При смешивании минерального масла с синтетическими веществами образуется пена. Проехав 500 км, осядет осадок - беловатые хлопья. А после 1000 км смесь начинает густеть и забивать масляные каналы. Результатом «эксперимента» будет отказ двигателя и, следовательно, отказ двигателя. Что может получиться из-за неправильного смешивания составов, рассказывается в видео ниже.

выводы

При доливке или замене масла лучше всего использовать состав, рекомендованный производителем (не тот, что рекомендован на форуме), а чтобы не попасть в неприятную ситуацию, берите с собой соответствующий продукт .Ведь его стоимость намного ниже услуги по промывке, замене масла. И еще один немаловажный момент: за его качество, если товар куплен где-то на обочине, в пути, за него никто отвечать не будет. Лучше всего покупать масло в специализированных точках продаж.

Проводя техническое обслуживание своего автомобиля, каждый водитель хотя бы раз в жизни задавался вопросом: можно ли вмешиваться в жидкости с другой маркировкой? Мнения специалистов расходятся, кто-то утверждает, что такое событие негативно скажется на состоянии установки, кто-то уверен, что доказать вину смешанной смазки в поломке двигателя невозможно, а разбавление ни к чему плохому не приведет.Попробуем разобраться, можно ли смешивать моторное масло 5W30 и 5W40 и какие могут быть последствия.

Необходимость долить другую смазку обычно возникает при наличии остатка неиспользованного масла. Выбрасывать жалко, поэтому автовладельцы оставляют для использования на следующем ТО в целях экономии. Однако бывают ситуации, когда жидкость нужна немедленно, но она не имеет нужного состава. Что делать?

Прежде чем мы объединим эти два типа масел, давайте посмотрим на их различия.

Средняя емкость масла

На первый взгляд кажется, что у смазок отличается только маркировка, а именно: вторая ее цифра 30 и 40. Согласно международному стандарту SAE, эта маркировка характеризует «плюсовой» температурный диапазон, в котором жидкость остается стабильной. Для 5W30 предельная температура не должна превышать 30 градусов, для 5W40 – 35 градусов.Такую разницу в термостабильности можно объяснить просто – жидкости имеют разную вязкость. 5W30 имеет более жидкую структуру для оптимального распределения смазки в летних и зимних условиях.5W40 имеет более вязкую консистенцию, необходимую для сохранения смазывающих свойств при критическом росте ртути. Однако он не вызывает кристаллизацию композиции при низких температурах.

Это обобщенная разница в моторных маслах с одинаковой вязкостью. Однако есть и индивидуальные «несходства»:

• производитель и ингредиенты. Количество нефтеперерабатывающих заводов мира зашкаливает, поэтому было бы абсурдно думать, что смазочные материалы идентичны.Даже от одного производителя масла 5W30 и 5W40 будут отличаться не только своими высокотемпературными возможностями.
• химическая основа и допуски. Обе жидкости могут быть представлены разными химическими основами (минералка, полусинтетика, синтетика), их допуски также не будут совпадать.
Технические характеристики
• .

Для наглядности сравним смазки одного производителя и выясним, чем именно отличаются их параметры:

Параметр / наименование нефтепродукта	Shell Helix Ultra ECT C3 5w30	Покрытие Helix HX7 5w40
Химическая основа	синтетика	полусинтетика
Кинематическая вязкость (100 градусов Цельсия), сСт	12,11	14,45
Кинематическая вязкость (40 градусов Цельсия), сСт	69,02	87,42
Плотность, кг/м³	836,1	843,3
Динамическая вязкость (-35 градусов Цельсия)	14500	20200
Индекс вязкости	174	172
Температура вспышки, градус Цельсия	238	242
Температура застывания, градус Цельсия	-45 90 428 90 427 -45

Согласитесь, с такими жидкостями в силовой установке сразу переборщили - ведь они различаются практически по всем показателям!

Взаимодействие 5W30 и 5W40

Моторное масло

, имеющее некоторое сходство между собой, можно смешивать под капотом автомобиля.Например, он произведен одним нефтяным гигантом и имеет одинаковую химическую основу. При этом смазка создает однородную смесь, которая без нареканий будет циркулировать в моторном отсеке. Изменений в работе автомобиля не заметишь, потому что масло просто растечется по элементам и создаст на них прочную пленку.

Эта ситуация может быть достигнута путем смешивания различных типов полусинтетических или синтетических веществ. В тех случаях, когда возникла необходимость долить в синтетическую жидкость минеральную, возникает главный вопрос: стоит ли пробовать?

Попробуйте, только не ждите хороших результатов.Минеральная вода сама по себе не имеет стабильной вязкости, она теряет ее под воздействием длительных нагрузок или резких перепадов температуры. Для регулирования процесса кристаллизации и изменения структуры масла в его состав добавляют специальные присадки, которые, попав в синтетический материал, нейтрализуют его возможности. Таким образом в силовой установке вырабатывается нестойкая моторная смазка, которая под воздействием высоких температур испаряется. Американские инженеры рекомендуют смешивать полусинтетические и синтетические масла, при необходимости опуская полностью натуральную основу.

После соединения 5W30 и 5W40 получается консистенция с обозначением 5W3X, где Х - показатель, зависящий от количества первой и второй жидкости. Такой состав можно использовать недолго: он быстро потеряет свои свойства и превратится в неоднородную взвесь.

Автопроизводители всегда знают, какие смазочные материалы можно использовать под капотом. Если раньше в автомобиль заливалось масло 5W40, а сейчас разбавлено 5W30, то прежняя вязкость нефтепродукта будет утеряна.Недостаточная вязкость не удержит масло на металлических поверхностях и быстро покинет рабочую зону.

Повышенная вязкость, полученная при разбавлении 5W30 смазкой 5W40, затруднит вращение коленчатого вала, что приведет к увеличению нагрузки на ДВС и повышенному расходу топлива.

Каковы последствия смешивания этих жидкостей?

Если вы любитель экспериментов и вам не важно, как себя чувствует узел привода в транспортном средстве после небольшого опыта, то самое время предупредить вас о последствиях нерационального смешивания смазочных материалов.

Как оказалось, моторные масла практически одинакового состава и допусков можно смешивать между собой, не нарушая привычной работы моторного отсека. Но что будет, если под капот попадут жидкости, не имеющие между собой ничего общего, кроме маркировки 5W? Здесь уже будет иметь место неоднородность состава смазки. Неоднородность приведет к тому, что моторное масло будет хаотично разлагаться внутри установки, а значит, некоторые механизмы просто окажутся незащищенными. Добавлю ли я, что от недостатка масла будет заедать коленвал?

Помимо частичного масляного голодания, высок риск агрессивных химических реакций из-за сочетания несовместимых присадок.Производители, как правило, держат в тайне от себя состав и технологию производства, поэтому заранее предсказать, как поведут себя жидкости, невозможно.

Когда следует смешивать 5W30 и 5W40?

Смешивание различных масел

Двигатели автомобилей разных моделей ведут себя совершенно по-разному, и если владелец родных Жигулей сказал вам, что в взаимозаменяемости масел нет ничего плохого, он не может гарантировать исправное состояние двигателя вашего нового БМВ.Есть чувствительные настройки, которые при малейшем отклонении от нормы способны «впасть в анабиоз» и пресечь все попытки пройти дальше.

При изучении требований автопроизводителей (которые напечатаны в инструкции к автомобилю) обратите особое внимание на запрещенные типы смазочных материалов. Если среди них есть одна из рассматриваемых жидкостей, ни о какой совместимости не может быть и речи.

Сложно представить, что такие, казалось бы, безопасные действия могут привести к серьезным последствиям, но риски достаточно высоки.Нет необходимости тестировать машину специально – ведь ремонт может вам дорого обойтись. Но если других вариантов нет, доливать 5W30 в 5W40 и наоборот рекомендуется только в экстренных случаях.

Например, если в дальней дороге вы обнаружите, что уровень масла на минимуме, а до ближайшего населенного пункта еще далеко, вы можете долить любой состав, который у вас есть под рукой. Самое главное слить этот компот в ближайшем автосервисе.

И, наконец,

Сегодня нам удалось понять, можно ли смешивать моторные масла 5W30 и 5W40.Как оказалось, можно, но с некоторыми оговорками. Однако если есть возможность использовать только один тип смазки, не экспериментируйте. Сэкономив однажды на нужном нефтепродукте, вы рискуете остаться без колес. Спровоцировать образование большого количества нагара и нагара, которые будут препятствовать свободному движению деталей и приводить к засорению системы, можно заливая смешанную смазку под капот.

.

Масло моторное - как читать маркировку на этикетках?

07:32, 12.01.2021 | .

На рынке представлено множество различных моторных масел. Они отличаются типом, классом вязкости и качества, присадками. То, какое моторное масло вы выберете, может повлиять на сам двигатель.

Моторное масло - функция

Моторное масло

отвечает за уменьшение трения между рабочими частями двигателя, охлаждает их и герметизирует камеры сгорания. Кроме того, он уменьшает количество вибраций в работающем двигателе и удаляет все загрязнения.Это также снижает лобовое сопротивление и расход топлива.

Как выбрать моторное масло для автомобиля?

• Синтетическое, полусинтетическое или минеральное масло?

Самыми старыми являются минеральные масла. Структура масла прекрасно адаптируется к состоянию двигателя, но выброс угарного и углекислого газа при работе приводит к образованию нагара. Синтетические масла обладают лучшими смазывающими свойствами и больше всего подходят для современных автомобилей. Полусинтетические масла представляют собой компромисс между минеральными и синтетическими маслами.Они не так популярны, как синтетические масла.

• SAE – классификация моторных масел по вязкости

Вязкость не имеет ничего общего с плотностью; это означает поведение моторного масла при определенной температуре. Доступно 14 классов вязкости: зимние классы отмечены номером перед W, а летние классы отмечены номером после W.

• API – классификация качества моторных масел

Масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой «С», а масла для дизельных двигателей — буквой «С».Вторая буква после «S» или «C» означает соответствующий стандарт — чем дальше буква алфавита, тем новее и выше стандарт масла, а значит, его класс лучше. Не следует заливать масло более низкой пробы, чем рекомендовано производителем, так как это оказывает негативное влияние на приводной агрегат. Можно использовать масло более высокого стандарта, но только в том случае, если это «смежные» стандарты, т.е., например, вместо SM можно использовать SN, а SH – нет.

• ACEA – классификация качества моторных масел ACEA

ACEA различает 3 основные группы моторных масел.Обозначение А/В определяет масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и автофургонов; C обозначает малозольные масла, так называемые «Low saps», т.е. масла для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей, адаптированные к новым нормам чистоты выхлопных газов – используются в автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами; E – масла для грузовых автомобилей с дизельным двигателем.

• Добавки

Многие производители обогащают моторные масла присадками, которые дополнительно защищают двигатель от коррозии и отложений, нейтрализуют продукты сгорания.

Большинство современных моторных масел подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Тем не менее, некоторые современные двигатели требуют особого внимания – если на вашем автомобиле установлена ​​газовая установка/турбокомпрессор/насос-форсунки и т. д., выбирайте конкретное масло. Например, у нас на полке есть SHELL Helix HX 10W-40 и TOTAL Quartz 9000 V-DRIVE 0W-20 . Моторное масло Shell Helix HX6 10W-40 чаще всего используется в автомобилях с непосредственным впрыском топлива, которые также оснащены системами рециркуляции картерных газов и каталитическими системами.Он также совместим с двигателями с турбонаддувом, которые имеют систему впрыска, систему рециркуляции картерных газов и охладитель воздух-воздух. Total Quartz 9000 V-Drive 0W-20 также подходит для бензиновых и дизельных двигателей; более того, он был специально разработан для конструкции концерна Volvo (четырехцилиндровые двигатели Drive-E). Производители требуют использовать масло со спецификацией VOLVO VCC RBS0-2AE и вязкостью SAE 0W-20.

Масло в двигателе следует менять регулярно через каждые 10 000 км пробега или один раз в год.Водителю также приходится поддерживать его должный уровень.

.

Можно ли смешивать моторные масла 5W30. Можно ли смешивать масла разных производителей? Характеристики моторных масел. С комбинацией масел разной вязкости

Среди автомобилистов ходит много слухов и мнений о совместимости разных масел в двигателе. Одни считают это неприемлемым, а другие постоянно заставляют не замечать никаких проблем в работе силового агрегата. На самом деле совместимость моторных масел – сложный вопрос, в котором мы постараемся разобраться подробно.

Общие правила, которые нужно знать

Прежде чем дать совет, какие моторные масла можно смешивать, мы подтверждаем, что смешивать их действительно можно. Это доказывает и существование полусинтетических смазок, представляющих собой смесь минерального (органического) и синтетического (искусственно-химического) масла.

Конечно, несмотря на строгий запрет смешивания моторных масел разных производителей, специалисты советуют не злоупотреблять этой операцией. Смешивайте разные жидкости только в самых крайних случаях, когда нет возможности соблюсти рекомендации.

С комбинацией масел разной вязкости

Если двигатель заправлен минеральной смазкой, можно добавлять полусинтетические и гидрокрекинговые масла. Таким же образом можно смешивать минеральную воду с синтетическими жидкостями, полученными из полиальфаолефинов.

Что касается остальных видов синтетических жидкостей, среди которых гликолевые, полиэфирные и силиконовые, то такое масло в минеральное заливать нельзя. Это синтетическая формула масла.

Так же много, можно ли заливать в двигатель разное масло, если залили синтетику или полусинтетику, а в долив можно только минералку.Это можно сделать в качестве последнего средства, когда уровень масла резко упал, а под рукой нет подходящей смазки.

Что такое совместимые синтетические смазочные материалы?

Ассортимент масел

Многие современные производители синтетических масел устанавливают допуски в соответствии с американскими стандартами API и европейскими стандартами ACEA. Их требования предполагают, что масло совместимо с любым другим смазочным материалом, сертифицированным API или ACEA. В этом случае исключается риск протекания опасных для деталей двигателя химических реакций, из-за которых может выпасть осадок или вспениться.

Итак, на вопрос, можно ли смешивать масла разных производителей, если двигатель синтетический, ответ однозначный: можно, если двигатель синтетический с сертификацией API или ACEA. Детали смешивания.

В смешанном моторном масле можно обратиться в сервисный центр для устранения поломки или замены масла с учетом рекомендаций производителя автомобиля.

Смешивание синтетики с полусинтетикой

Теперь разберемся, можно ли смешивать полусинтетические масла разных производителей с синтетическими смазками? Такая необходимость возникает, если у вас резко упал уровень смазки, и вы находитесь далеко от сервисного центра, а в багажнике есть канистра с полусинтетикой.Если в двигатель залито чистое синтетическое масло 5W40, то в него нельзя заливать полусинтетику 10W40, и на выходе получится вполне работоспособная жидкость с вязкостью около 8 W40.

Еще лучше будет, если у вас мотор 14W40 полусинтетика и заливать синтетику 5W40. В этом случае вы улучшите качество смазывающей жидкости, и можно безопасно ездить до следующего ТО.

Смешивание масел одной марки

Можно ли смешивать масла разной вязкости, но одного производителя? Многим специалистам и автомеханикам следует помнить, что лучше доливать масло, не подходящее для двигателя, но того же производителя.Независимо от упомянутых выше стандартов или в этом утверждении есть правда.

В марке составы разных классов обычно во многом схожи и имеют много общих добавок. Это означает, что основа в смазочных жидкостях одна и та же, поэтому маловероятно, что присадки вступят в нежелательную химическую реакцию. Такие масла можно смешивать в различных пропорциях. Теперь у вас не должно возникнуть вопроса, можно ли заливать в двигатель другое масло, если вы выбираете ту же марку смазочного материала.

Мало кто задумывается, что даже при стандартной замене масла в двигателе остается около 5-10 процентов старой жидкости. Это не слишком много, но во избежание конфликтов присадки лучше заливать в смазку какой-нибудь марки. Особенно желательно соблюдать это правило при изменении вязкости.

Например, если у вас полусинтетический двигатель и вы решили перейти на синтетику, выберите продукт той же марки.

Совместимость смазочных материалов разных производителей

Мы подошли к самому главному - можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Специалисты не рекомендуют его из-за различных добавок.Производители используют различные химические добавки, отличающиеся по составу. Конечно, это не значит, что разные масла мерцают или выпадают в осадок при смешивании.

Проводя техническое обслуживание своего центра движения, каждый водитель хотя бы раз в жизни задавался вопросом: можно ли мешать жидкости с разными маркировками? Мнения специалистов расходятся, кто-то утверждает, что подобное событие глубоко отразится на состоянии установки, кто-то убежден, что доказать вину смешанной смазки в отказе двигателя невозможно, а разбавление ни к чему плохому не приведет .Попробуем разобраться, можно ли смешивать моторное масло 5W30 и 5W40 и какие могут быть последствия.

Необходимость привлечения других смазок обычно возникает при наличии остатков неиспользованного масла. Жалко его выбрасывает, поэтому автовладельцы записали его для использования в следующих случаях, чтобы сэкономить сбережения. Но бывают ситуации, когда жидкость требуется сразу, а подходящего состава нет. Что делать?

Прежде чем соединить два вида масел, разберемся в их различиях.

Диапазон средней емкости масла

На первый взгляд кажется, что у смазочных материалов различается только маркировка, а именно: вторая ее цифра 30 и 40. Согласно международному стандарту SAE SAE, эта маркировка характеризует диапазон «положительных» температур, при которых жидкость остается стабильной. Для 5W30 предельная температура не должна превышать 30 градусов, для 5W40 – 35. Такая разница в термическом сопротивлении объясняется просто – жидкость имеет разную вязкость. 5W30 имеет более текучую структуру, что обеспечивает оптимальное распределение смазки как летом, так и зимой.Для 5W40 характерна более вязкая сцепляемость, необходимая для сохранения смазывающих свойств при критическом повышении показателей ртутного столба. При этом не вызывает кристаллизации состава в холодных условиях.

Это общее различие в моторных маслах одинаковой вязкости. Однако есть и индивидуальные «несходства»:

• производитель и состав. Число мировых нефтеперерабатывающих компаний быстро растет, поэтому было бы абсурдно полагать, что смазочные материалы идентичны.Даже один производитель масла 5W30 и 5W40 будет отличаться не только своими высокотемпературными возможностями.
• химическая основа и допуски. Обе жидкости могут быть представлены разными химическими основами (минеральными, полусинтетическими, синтетическими) соответственно, они также не будут пересекаться.
Технические характеристики
• .

Для наглядности сравниваем смазки одного производителя и понимаем, что именно в их параметрах:

Параметр/Наименование нефтепродуктов	Shell Helix Ultra ECT C3 5W30	Shell Helix HX7 5W40
Химическая основа	синтетическая	полусинтетическая
Кинематическая вязкость (100 градусов Цельсия), сСт	12,11	14,45
Кинематическая вязкость (40 градусов Цельсия), WST	69,02	87,42
Плотность, кг/м³	836,1	843,3
Динамическая вязкость (-35 градусов Цельсия)	14500	20200
Индекс вязкости	174	172
Температура вспышки, градус Цельсия	238	242
Температура замерзания, градус Цельсия	-45	-45

Согласитесь, чтобы мешать такие жидкости внутрь силовой установки сразу же переехали - они отличаются почти по всем показателям!

Взаимодействие 5W30 и 5W40

Это моторное масло, имеющее некоторое сходство между собой, можно смешивать под капотом автомобиля.Например, он был сделан одним Neldelectricant и имеет ту же химическую основу. При этом смазка образует однородную смесь, которая без нареканий циркулирует внутри моторного отсека. Никаких изменений в работе автомобиля не произойдет, так как масло просто растечется по элементам и создаст на них постоянную пленку.

Такой ситуации можно добиться, если смешивать разные виды полусинтетики или синтетики. В тех случаях, когда возникает необходимость добавить в жидкость синтетический минерал, возникает главный вопрос: стоит ли пробовать?

Попробуйте, только не рассчитывайте на хороший результат.Минеральная вода сама по себе не имеет стабильной вязкости, она ее теряет при длительных нагрузках или резких перепадах температур. Для решения процесса кристаллизации и изменения структуры масла в его состав добавляют специальные присадки, которые при попадании в синтетический материал нейтрализуют их способности. Таким образом, в силовой установке образуется нестойкая моторная смазка, она испаряется под воздействием высоких температур. Инженеры США рекомендуют смешивать синтетическое и синтетическое масло, при необходимости опуская часть всей настоящей базы.

После соединения 5W30 и 5W40 получается соответствие маркировке 5W3X, где Х - показатель в зависимости от количества первой и второй жидкости. Этот состав нельзя использовать кратковременно: он быстро потеряет эксплуатационные качества и превратится в неоднородный али.

Автомакры всегда четко указывают, какие смазки можно использовать под капотом. Если в вашу машину залили масло 5w40 и сейчас вы разбавили его 5W30, в прошлом нефтепродукты будут потеряны.Недостаточная вязкость не удержит масло на металлических поверхностях и быстро покинет рабочую зону.

Повышенная вязкость, достигнутая разбавлением 5W30 из смазки 5W40, затрудняет прокручивание коленчатого вала, что приведет к повышенной нагрузке на двигатель и увеличению расхода топлива. 90 176

Каковы последствия смешивания этих жидкостей?

Если вы любитель экспериментов и неважно, как себя чувствует силовой агрегат автомобиля после небольших экспериментов, самое время предотвратить последствия нерационального смешения смазочных материалов.

Как нам удалось выяснить, моторные масла практически одинакового состава и допуска можно смешивать друг с другом, не нарушая обычного качества изготовления моторного отсека. Но что делать, если под капотом нет жидкостей, между которыми нет ничего, кроме маркировки 5W? Тут уже неоднородность смазки. Неоднородность приведет к хаотичному распределению моторного масла внутри установки и означает, что некоторые механизмы просто не защищены. Стоит ли добавлять, что от недостатка масла будет заклинивать коленвал?

Помимо частичного масляного голодания, велик риск создания агрессивных химических реакций из-за соединений с несовместимыми присадками.Их состав и технологии производства производители, как правило, держат в тайне друг от друга, поэтому заранее предсказать, как поведут себя жидкости, невозможно.

Когда нужно смешивать 5W30 и 5W40?

Смешанные масла

Двигатели автомобилей разных моделей ведут себя абсолютно по-разному, и если владелец отечественных «Жигулей» сказал вам, что в взаимозаменяемости масел нет ничего страшного, он не может гарантировать исправное состояние двигателя новой BMW.Есть чувствительные установки, которые при малейшем отклонении от нормы способны «отказаться в анабиозе» и пресечь всевозможные попытки прохождения.

Изучите требования автопроизводителей (которые напечатаны в инструкции к машине), обратите особое внимание на запрещенные к использованию виды смазочных материалов. Если среди них есть одна из рассматриваемых жидкостей, или определенная совместимость, то можно упомянуть ее.

Трудно представить, что такие безопасные, на первый взгляд, действия могут привести к серьезным последствиям, но риск их велик.Интенсивно проверенный автомобиль не нужен - его ремонт может стоить больших денег. Но если других вариантов нет, желательно доливать 5W30 в 5W40 и наоборот, рекомендуется только в крайнем случае.

Например, если во время дальней дороги вы обнаружили, что уровень масла достиг минимума, а до ближайшего отстоя еще очень долго ехать, то можно заливать любой состав. Главное, что этот компот вы сольете в ближайшей дорожной службе.90 176

И, наконец,

Сегодня нам удалось понять, можно ли смешивать моторные масла 5W30 и 5W40. Как оказалось, можно, но с некоторыми оговорками. Тем не менее, если есть возможность использовать только один вид смазки, то не стоит прибегать к экспериментам. Сэкономив однажды на желаемом нефтепродукте, вы рискуете остаться без колес. Можно спровоцировать образование большого количества нагара и посадки, что затрудняет выпуск деталей и приводит к засорению системы, заливу под лозунгом вперемешку с маской.

Мало кто из рядовых автомобилистов может объяснить отличие коллеги-новичка в серии аналогичных масел 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40. Как правило, ответ кому они могут отличаться по вязкости, а вот как, чем и чем объяснить сложнее.

Однако именно класс вязкости моторного масла отвечает за поведение двигателя автомобиля в различных условиях вождения, температуре окружающей среды, конструктивных особенностях двигателя и характеристиках.

Классификация масел

по SAE: В чем суть?

Система классификации моторных масел

SAE была разработана американскими специалистами более века назад и, несмотря на такое различие, сохраняет свое значение и сегодня.

Суть его в том, что смазочные материалы классифицируются по степени их вязкости. Например, масла с нулевой массой, т.е. 0w-30 и 0W-40, отлично выполняют свои функции, смазывают детали двигателя и облегчают перенос самого процесса даже при экстремально низкой температуре -35°... -30°С. Форма, которая максимально сохранит их жидкую консистенцию и не загустеет.

Такие «нулевые» масла считаются сезонными, что подтверждает двойная маркировка sae. При этом буква W, стоящая в соединении с первой цифрой, указывает на вращение масла при минимальной температуре окружающей среды. Это означает, что чем выше число, тем тьма станет землей, когда ртутный столбик на термометре опустится. Вторая цифра маркировки показывает вязкость масла при прогреве двигателя и наибольшую температуру окружающей среды, при которой могут быть зафиксированы его свойства.

Что касается «пятерки», то есть 5W-30 и 5W-40, то они чуть менее морозоустойчивы, так как минимальная температура прокачки и точка поворота для них составляет -30°...-25°С соответственно.

В то же время лучше проявляют себя в тепле, так как остаются плотными даже при +30°...+35°С

Конечно, при выборе моторного масла не обязательно ориентироваться только на погодные моменты, важно также учитывать тип двигателя, режим движения, в конструктивных особенностях масляных каналов и насосной помпы, так как уровень износ двигателя.

Однако, прежде всего, при выборе масла необходимо открыть руководство по эксплуатации автомобиля и прочитать, какой именно тип смазки рекомендуется использовать производителем. Также будут допуски, которые также важны для выбора.

Все эти факторы важно знать и учитывать при выборе моторного масла для вашего автомобиля.

Масла 0W-30 и 5W-30: в чем разница

Многие производители моторных масел для европейского рынка выпускают продукт с минимальной вязкостью 0W-30, так как это оптимальный для климата этих стран температурный диапазон от -35°С до +25°С.

Что касается масла 5W-30, то оно также имеет всесезонный температурный режим - от -30° до +25°С

Однако вязкость этих масел при рабочей температуре двигателя 100°С одинакова и составляет 9,5 мм2/с, поэтому при выборе следует ориентироваться на погодные условия и режим движения.

Стоит отметить, что масло 0W-30 лучше подходит для зимнего использования из-за более низкой минимальной температуры.

Масло 0W-30 и 0W-40: чем отличаются

Как уже было понятно по маркировке, оба масла являются нулевыми продуктами и подходят для использования при очень низких температурах, т.е. при -35°С.

Верхний диапазон другой, поэтому текучесть при рабочей температуре двигателя будет значительно различаться.

Вязкость масел 0W-30 и 0W-40 при рабочей температуре двигателя при 100°С составляет 9,5 мм2/с и 12,6 мм2/с соответственно Этот показатель говорит нам о том, что при прочих равных условиях второе масло будет более плотный и создаст более плотную пленку на стенках двигателя, чем первый.

Что касается зимы, то масла 0W-30 и 0W-40 одинаково хороши для этой цели и вполне справляются со своими функциями.

Масла 0W-30 и 5W-40: в чем разница

Мы подробно изучили масло 0W-30, поэтому будем жить только 5W-40 и его возможностями.

SAE 5W-40 является смазкой сезона и оптимально подходит для большинства автомобилей с эффектом производительности. Температурный режим - от -30° до +35°С 9000 5

Этот вариант наиболее популярен у автомобилистов благодаря своей универсальности.
Более того, высокий спрос на 5W-40 обусловлен тем, что оно подходит для носимых двигателей, так как благодаря своей оптимальной густоте остается в двигателе, смазывая его во время работы и при запуске.

Стоит сказать, что 0W-30 лучше себя показало зимой при экстремально низких температурах. Однако, если вы ищете всесезонное масло, лучше отдать предпочтение 5W-40.

Можно ли смешивать масло 0W-30 с 5W-30, 0W-40, 5W-40?

Водители часто поднимают вопрос масляного покрытия и важности смешивания нескольких продуктов с разной вязкостью. Как правило, такая необходимость возникает на трассе или в отдаленном населенном пункте, где ассортимент моторных масел в магазине не так велик, как в крупных городах.

Конечно же, специалисты советуют возить с собой канистру с маслом, залитым в МВЦ. Однако не все водители отличаются такой осторожностью.

К счастью, даже если под рукой нет нужного масла с вязкостью, например, 0W-30, то можно смело покупать 5W-30, 0W-40 или 5W-40 и доливать. Ничего криминального не произойдет, уверяют авторитетные автомобильные эксперты.

Единственное, о чем стоит помнить, так это о максимальном пробеге такой смеси – до 3000 километров по трассе.Затем его необходимо объединить и заменить производителем масляного транспортного средства.

Обратите внимание, что автоэксперты категорически не рекомендуют комбинировать масла разных производителей. Это связано с разницей в технологии производства и использования присадок.

Испытательные моторные масла w-32 (0W20.0w30.5/5W30)

Вопрос, можно ли смешивать 5W30 и масло 5W30 разных производителей, может заинтересовать многих автовладельцев - и посудомоек, и тех, кто проводит много времени.Несмотря на то, что такая ситуация должна быть вне исходящего ряда (т. е. значит аварийная и невозможная в ином решении), возникает она, судя по опыту водителя, совершенно и близко к разным видам транспорта.

Особенно актуальна такая процедура для автомобилей с пробегом, где двигатели по тем или иным причинам серьезно подъедают масло и постоянно лечатся. А если вы забудете проверить, остался ли еще в полке канис производитель и нужный бренд, вам не придется долго просить кого-то помочь.

Можно ли смешивать масло 5W30 и 5W30 разных производителей, просто необходимо знать в данном случае. Такие знания могут сохранить ресурс и даже жизнь вашему двигателю. Но давайте все сделаем правильно и помедленнее.

Когда это требуется для аналогового дополнения?

Причин смешивания может быть много. Например, внезапно обнаружена течь масла в дальней дороге. Например, уровень утечки при укладке поддонов достаточно быстро.А чтобы хотя бы доехать до ближайшего ремонта и замены, нужно доп.

Вы идете в небольшой магазин, расположенный у дороги, а там нет подходящего корпоративного масла для вашего автомобиля. А он аналогичный, та же марка 5В30, только другой производитель. И вы просто вынуждены покупать, потому что без привлекательной смазки на нужном уровне раскачать ее невозможно - может заклинить двигатель, и тогда вообще никаких проблем. Но сначала - несколько слов о составе.

5W30.

Для начала нужно понять, что означают эти загадочные буквы и цифры на маркировке. Давайте позаботимся. Это масло используется во многих двигателях многих марок автомобилей и считается всесезонным и универсальным. Цифры, указанные в нумерации, означают вязкость при низких (5) и высоких (30) температурах. Ведь на морозе надо выбирать менее вязкую смазку, а на тепле - наоборот (масло все равно должно образовывать окружающую часть двигателя пленку).Буква W означает, что класс эксплуатации масла – зимний. Таким образом, у нас есть нефть в сезон.

Полная смесь масел

Почти каждое современное масло состоит из нескольких композитов. Первая – это база, база, на которой производится данный тип масла: синтетическое, полусинтетическое, минеральное и т. д. Базовый состав у разных масел разных производителей может быть практически одинаковым. А вот вторая часть уже играет роль смазки с первоначальным лицом.Это так называемые надстройки и дополнения. У них есть своя компания, брендированная (и даже охраняемая законом о коммерческой тайне).

Как по правилам?

Соблюдая строгий принцип работы, плотно смешивать разные марки масел даже в одной маркировке! Потому что смазочные материалы неоднородны и производятся по-разному. Нормы толерантности и температурные режимы различаются. Не говоря уже о начинках, которые были немного выше. При работе двигателя в высокотемпературных режимах комбинированные масла вообще можно комбинировать.Это приводит к тому, что осколки и масляный фильтр тут же забиваются, а двигатель не подает смазку и может снова заклинить. А ремонт, знаете ли, особенно на иномарках, очень дорогое удовольствие.

Что делать в крайних случаях?

Но вот с тобой случилась ситуация, и ты должен что-то предпринять. А подходящего масла в магазине нет, и до него надо добраться. Как еще сделать с минимальными потерями для машины и двигателя? Несколько советов, которые помогут в этом случае.

Вы всегда должны четко понимать, какой тип масла (и производителя) залит в ваш двигатель. Может облегчить поиск, сужение.

Полусинтетика смешивается с полусинтетикой и минеральной водой с минеральной водой.
Дает некий шанс - попасть на службу без особых приключений. По пути прибытия масло полностью подключено,. В одну сторону!

.

Компендиум | Замена масла в Кракове 9000 1

Сборник знаний о моторных маслах

Мы прекрасно понимаем, что большинство терминов, относящихся к нашей профессии, кажутся посторонним непонятными. При посещении гаража часто нет времени или возможности расспросить механика о деталях, и стоит знать, как ухаживать за автомобилем, когда менять масло и на какие параметры масла обращать внимание. Правильный уход за автомобилем приведет к его длительной и менее аварийной эксплуатации.Хотя знания широко доступны в Интернете и в книгах, мало у кого есть время на поиск дополнительных публикаций. Именно поэтому мы решили собрать самую важную информацию практически по всем аспектам замены масла и представить ее вам в виде краткого сборника. Мы рекомендуем вам возвращаться к ней чаще.

Почему необходима замена масла?

Автомобильное масло не только смазывает двигатель, предотвращая его заклинивание, но и охлаждает, очищает и поддерживает его в хорошем состоянии. В более новых моделях он также управляет работой клапанов, а в некоторых двигателях и фазами газораспределения. Можно сказать, что он выполняет функцию, аналогичную функции кровотока.
Так как масло так важно для автомобиля, необходимо следить за тем, чтобы оно всегда выполняло свою задачу, иначе двигатель может перестать нормально работать и со временем сломаться. Именно поэтому автопроизводители рекомендуют частую замену – чтобы масло, протекающее в магистралях, всегда было хорошего качества и защищало двигатель.

Много сказано о правильности частых замен, некоторые даже утверждают, что масло не меняли уже несколько лет и десятки тысяч километров, а ведь машина до сих пор в рабочем состоянии.Кто прав? К чьим советам стоит прислушаться?

Мы давно работаем на рынке. У нас есть контакт как со старыми, так и с новыми моделями автомобилей. В каждом случае расход масла немного отличается, поэтому однозначного ответа нет. Однако мы знаем, что происходит с двигателем, когда масло израсходовано, мы также знаем, как распознать его .

Одной из многих задач масла является защита компонентов от повреждений. Масло дает им необходимое скольжение, чтобы они работали плавно и беспрепятственно.Консистенция масла также важна — слишком густое масло создаст слишком большое сопротивление и в конечном итоге заклинит двигатель. В зависимости от модели масло будет густеть с разной скоростью, но причины этого явления остаются неизменными.
Изнашиваются даже детали, покрытые защитной пленкой. Особенно, когда двигатель холодный и масло не полностью покрывает элементы, требующие смазки. Металлические детали, трущиеся друг о друга, оставляют загрязнения в виде металлических опилок, которые масло должно смывать.Кроме того, в результате сгорания топливно-воздушной смеси образуются дополнительные загрязняющие вещества: кислоты и оксиды. Нефть должна иметь дело с ними, а также. Чем больше примесей поглощается, тем выше плотность масла.
Кроме примесей есть еще и влага, которая легко впитывается маслом - достаточно небольшого ее количества, чтобы масло потеряло свои параметры. Не всегда нужно проезжать тысячи километров, часто достаточно дать время маслу загустеть в процессе старения после осаждения некоторых соединений.

Загрязненное масло меняет свой состав, в нем протекают различного рода реакции и вещества и присадки, которые должны были защищать двигатель, теряют свои свойства. Не нейтрализуют вредные вещества, из-за большой плотности они уже не доходят до всех узлов двигателя и поэтому не так хорошо его смазывают. Увеличивается трение, забиваются магистральные каналы масла, повышается температура, и детали изнашиваются еще быстрее. За короткое время это может привести к серьезной поломке и необходимости дорогостоящего капитального ремонта или даже замены двигателя.Этого можно избежать путем частой замены масла.

В современных автомобилях задача масла не только смазывать и очищать двигатель, оно используется и в других целях. От свойств масла зависит правильная работа гидрораспределителей – отработанное масло мешает их работе и ухудшает эффективность работы двигателя, из-за чего автомобиль теряет мощность. Масло также влияет на фазы газораспределения.
Двигатель некоторое время будет работать на отработанном масле, хотя его состояние резко ухудшится .Бывает, что двигатель автомобиля с пробегом 60 000 километров выглядит так, как будто машина проехала в два-три раза больше, а значит, в три раза более быстрая замена автомобиля на новый.

Не забывайте про масляный фильтр при замене масла. Забитый не выполняет свою роль и пропускает «дальше» те частицы, которые улавливал бы в нормальных условиях. В сочетании с загущающим маслом, смывающим едкие вещества и металлическую стружку, которые затем попадают в двигатель, забитый фильтр значительно сокращает срок его службы.
Интересным фактом является то, что в мощных автомобилях масло меняют до того, как они проедут 1000 километров. Как часто мы советуем нашим клиентам менять масло? По рекомендации производителя или, при недостаточном пробеге, раз в год в случае минеральных и синтетических масел (из-за климатических условий - зимой масло впитывает много влаги, поэтому быстрее теряет свои свойства). О ходе обслуживания в нашей мастерской в ​​Кракове вы можете прочитать на странице предложения.

Ухаживайте за двигателем, регулярно проверяйте состояние масла и реагируйте, когда оно становится слишком густым, даже если до следующей замены масла осталось еще шесть месяцев или 8000 километров пробега. Многие производители рекомендуют форсировать замену масла до половины указанного пробега при неблагоприятных условиях.

Что такое моторное масло и что оно содержит?

Название моторного масла используется для обозначения продукта перегонки сырой нефти или его синтетического эквивалента.Эти вещества кипят при температуре от 350 до 500 градусов по Цельсию, и их первоочередная задача — смазывать и защищать двигатели внутреннего сгорания. Масла обогащают различными присадками для придания им особых свойств, вообще говоря, продлевающих срок службы двигателя. Они могут быть:

• антикоррозионные вещества, добавляемые для замедления процессов износа материалов на границе раздела. Это, в том числе, алкансульфонаты, которые нейтрализуют производные кислоты в двигателе – они ответственны за коррозионный процесс.Эти соединения образуются при соединении несгоревших частиц серы (сера присутствует во всех видах топлива) с влагой, которая присутствует в двигателе, если он не используется длительное время. Масло со временем теряет свои свойства и изнашивается, поэтому нужно не забывать регулярно менять его, чтобы предотвратить износ. Мы рекомендуем менять масло в соответствии с рекомендациями производителя или чаще в связи с особыми климатическими условиями (в том числе зимой в Польше) ;
• антиоксиданты, замедляющие старение масла.Интенсивность процесса окисления масла экспоненциально возрастает с температурой: чем выше температура, тем сильнее деструкция масла. В результате окисления на картере может образоваться слишком толстый слой нагара, может заклинить поршневые кольца, а также могут образоваться отложения в закоулках двигателя (нагар – твердый нагар из закоксованного – недогоревшего – топлива и частички масла), что приведет к потере компрессии двигателя, а значит, к более быстрому ремонту;
• добавки для понижения температуры замерзания - депрессорные присадки.Они особенно важны зимой. Эти вещества препятствуют осаждению парафина из масла, обеспечивая таким образом текучесть при низких температурах. Это, в свою очередь, облегчает и ускоряет запуск двигателя автомобиля зимой и меньше повреждает его при пуске;
• эмульгаторы, т.е. добавки, важные также главным образом в зимнее время, поскольку они связывают молекулы воды и испаряют ее вне системы. Моторное масло впитывает влагу, особенно зимой, поэтому многие механики рекомендуют менять масло весной, когда эмульгаторы в значительной степени изношены и масло уже не впитывает столько молекул воды. Мы также приглашаем вас весной в нашу мастерскую в Кракове на улице Strzelców - актуальное предложение можно найти здесь ;
• Модификаторы вязкости, т.е. вещества, предназначенные для стабилизации вязкости масла в диапазоне высоких температур. Чаще всего это полимеры с высокой молекулярной массой. При высоких температурах моторное масло должно образовывать постоянную масляную пленку на поверхности деталей двигателя, чтобы его защита была эффективной. Именно это и делают модификаторы вязкости – чем дольше полимеры устойчивы к сдвигу при нахождении масла в двигателе, тем дольше масло будет сохранять свои свойства;
• дисперсионные добавки для удержания сажи и других загрязнений в однородной взвеси.Особенно в дизельных двигателях они играют важную роль, поскольку содержат больше загрязняющих веществ. Они предотвращают скопление сажи в большие скопления, называемые углеродистыми отложениями. Кроме того, копоть и другие загрязнители (например, пыль, которой у нас в Кракове в избытке) действуют аналогично наждачной бумаге - царапают детали двигателя. Диспергаторы также отвечают за уменьшение влияния сажи, накапливающейся в масляных каналах, где, подобно холестерину в венах, они сужают их просвет; Мы также можем найти шлам и нагар на дне масляного поддона.При замене масла нагар удаляется вместе с отработанным маслом именно потому, что диспергаторы удерживают загрязнения в однородной взвеси.

Уже на основании этих веществ можно определить дополнительные функции моторных масел. Они не только защищают двигатель, но и очищают его, удаляя из него влагу. Некоторые масла содержат даже несколько десятков различных веществ.
В более новых моделях автомобилей масло также влияет на правильную работу гидравлических клапанов и фаз газораспределения.Масло имеет принципиальное значение для работы автомобиля, именно поэтому так важны правильный подбор и частая замена.

Масляные основы

Разделение на группы произведено Американским институтом нефти (API).

Минеральные масла

• Группа I - масла, являющиеся продуктами перегонки сырой нефти, используются все реже в связи с их использованием в основном в старых моделях автомобилей.
• Группа II - дистилляты сырой нефти, прошедшие рафинацию (обратите внимание, что разделение произведено по количеству добавок из других основ).Стоит добавить, что можно встретить группу II+, то есть с повышенным качеством.

Полусинтетические масла

Проще говоря, смесь оснований из группы I и II и оснований из групп III, IV и V. Содержание высших групп зависит от норм, действующих в данной стране, но обычно оно составляет 25% или 30%. Поэтому может случиться так, что масло в данной пропорции может считаться минеральным в одной стране и полусинтетическим в другой.

Синтетические масла

• Группа III - дистилляты сырой нефти, прошедшие глубокую переработку с многократным крекингом (данный процесс используется для преобразования тяжелых фракций сырой нефти в бензин и масла и заключается в инициировании контролируемого разложения длинных алифатических углеводородов, образующихся в результате переработка сырой нефти в соединения с более короткими углеродными цепями).Крекинг происходит в присутствии водорода. Как и в случае группы II, здесь можно выделить группу III+, т.е. группу III более высокого качества.
• Группа IV - химически синтезированные полиолефины с короткой цепью, другими словами полимеры, содержащие только углерод и водород.
• Группа V - прочие базовые масла, полученные химическим синтезом. Одним из наиболее часто используемых масел является полиэфирное.

Хотя все базы из групп III, IV и V являются синтетическими маслами, в Германии и Японии в эту категорию не входят базы из группы III.В этих странах базовые масла группы IV и V не должны содержать более 20% базовых масел группы III, чтобы масло считалось синтетическим.
С другой стороны, масла, состоящие только из групп IV и V, доступны только для специальных целей.

Синтетические масла более термически стабильны и могут работать при более высоких температурах, чем минеральные масла. Они считаются экономичными и обладают лучшими моющими свойствами, что отражается на частоте их замены. Благодаря своим параметрам запуск холодного двигателя легче, если используется синтетическое масло.Однако следует помнить, что такое масло подойдет не для всех автомобилей из-за конструкции двигателя.

Приглашаем вас посетить наш профиль на DobryMechanik.pl - там вы можете прочитать комментарии наших клиентов.

Минеральное или синтетическое масло?

Синтетические масла устойчивы к высоким температурам, поскольку их вязкость мало изменяется, что является желательным свойством, позволяющим более эффективно работать двигателю как сразу после пуска, так и при более высоких температурах.Кроме того, синтетические масла откладываются в двигателе в гораздо меньшей степени, поэтому не блокируют его правильную работу и снижают риск протечки двигателя, а значит, и дорогостоящего ремонта. В зависимости от производителя даны разные температуры, но есть масла, которые остаются жидкими даже при -50 градусах Цельсия. Также стоит добавить, что синтетические масла более предсказуемы, поэтому неудивительно, что их рекомендуют использовать в последних моделях автомобилей – они лучше подходят для точных, более требовательных двигателей.Так или иначе, большинство современных двигателей проектируются с использованием синтетического масла с учетом строго определенных параметров.
С другой стороны, старые автомобили прекрасно работают на минеральном масле. Их не следует заменять синтетическими, так как они могут смывать остаточные масляные отложения (нагар). Это особенно нежелательно, так как может привести к разгерметизации двигателя и возникновению утечек. Определенные двигатели, конечно, имеют больший допуск. Наконец, нельзя отрицать, что минеральные масла (из-за способа получения синтетических масел) дешевле.

Вязкость моторных масел

В физике этим термином обозначают внутреннее трение между молекулами жидкости, но в макроскопическом масштабе вязкость понимается несколько иначе — часто под этим термином подразумевают плотность.
Оптимизация вязкости положительно влияет на экономичность двигателя и снижает износ его деталей. Задача многих присадок - повысить его при высоких температурах, чтобы не менять параметры при холодном масле, чтобы оно могло правильно распределяться в углублениях двигателя - масло должно образовывать прочную пленку на деталях двигателя независимо температуры.Благодаря этому масло правильно течет по трубкам двигателя и защищает все его компоненты.
Если холодное масло слишком «густое», для запуска двигателя потребуется больше энергии, поскольку жидкость обладает гораздо большим сопротивлением. В долгосрочной перспективе это также приведет к более быстрому ремонту, так как детали будут быстрее изнашиваться без надлежащей защиты. Для того чтобы двигатель работал безотказно, служил нам долго и при этом вырабатывал мощность, необходимую для движения, необходимо правильно подобрать масло.В зависимости от рекомендаций производителей автомобилей и климатических условий нам могут понадобиться разные масла. Мы также должны помнить, что современные двигатели часто разрабатываются с учетом конкретных параметров масла.

Класс вязкости SAE

На упаковках производители указывают комбинации цифр и букв для обозначения вязкости масла. Параметры основаны на классификации SAE (Общество автомобильных инженеров) , поэтому на их основе можно сравнивать масла разных марок.

SAE различает одиннадцать классов вязкости:

• Зимние классы, обозначенные цифрой и буквой W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
• летние классы, обозначены только цифрами: 20, 30, 40, 50, 60

Цифры по классификации SAE показывают вязкость масла при 100 градусах Цельсия. Чем меньше цифра, тем ниже вязкость, а значит, легче работа двигателя, но и хуже его защита.
Например, для масел класса 0W минимальная указанная температура запуска составляет -40 градусов, а для масел с маркировкой 15W - -20 градусов.

Что влияет на определение класса? В случае с зимними сортами учитываются максимальная вязкость, которой достигнет масло при предполагаемой отрицательной температуре, предельная температура прокачиваемости и минимальная вязкость при 100 градусах Цельсия. Однако в случае летних сортов это минимальная и максимальная вязкость при 100 градусах Цельсия и минимальная вязкость при 150 градусах и соответствующая нагрузка на сдвиг.
Всесезонные масла должны соответствовать требованиям обоих классов.

Следует отметить, что термины вязкость относятся только к вязкости, они не имеют никакого отношения к делению на минеральные и синтетические масла. Обе группы масел могут быть описаны одними и теми же классами вязкости, потому что вязкость не влияет на качество масла и не может быть использована для различения основ, из которых изготовлено масло. Однако на практике производители редко предлагают минеральные или синтетические масла всех возможных классов, потому что некоторые из них просто неприменимы.

Чем ниже вязкость, тем ниже маслостойкость. Это приводит к меньшим потерям мощности двигателя. С другой стороны, чем выше вязкость, тем лучше защищен двигатель, что увеличивает срок его службы. Таким образом, вязкость масла в конкретном продукте является уступкой с обеих сторон для получения наилучшей защиты с минимально возможной потерей мощности.

Двигатели, работающие на СНГ

В LPG в пять раз больше серы, чем в неэтилированном бензине (согласно PN-EN 589 максимальное содержание серы в LPG составляет 50 мг/кг, а стандарт PN-EN 228 показывает, что максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг). мг/кг.).Содержание серы влияет на свойства моторного масла. LPG сгорает при более высокой температуре, что приводит к более быстрой потере смазочных свойств масла. Более высокая температура сгорания влияет на детали двигателя, которые нагреваются сильнее, чем при сжигании бензина, а это в свою очередь приводит к более быстрому окислению масла, что отражается практически на всех его параметрах, поэтому большее значение следует придавать правильному частая замена масла в двигателе. В некоторых местах двигателя может образовываться даже нагар.Столь большие различия означают, что масло, и прежде всего его присадки, изнашиваются несравненно быстрее – некоторые рекомендуют сокращать срок эксплуатации масла до четверти, чтобы сохранить работоспособность двигателя. Если у вас ГБО, вообще не стоит учитывать режимы замены масла LongLife. Помните, что своевременная замена масла обеспечит более длительный срок службы двигателя и меньше беспокойства его владельца.

Наши клиенты также оставляют комментарии в рейтинге мастерских.Если вы когда-нибудь будете в Кракове, мы приглашаем вас на улицу Strzelców!

Дизельные двигатели и замена масла

Моторные масла, в отличие от топлива, не сильно различаются между двумя типами двигателей. Масло редко не соответствует стандартам одного из них, хотя сами стандарты, конечно, разные. Конструкция двигателей (например, использование сажевых фильтров DPF (FAP), трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов TWC, систем впрыска Common Rail или насос-форсунок) вызывает большие различия, чем сам тип двигателя.
Хотя дизельные двигатели производят больше сажи, они также выделяют больше кислотных соединений, поэтому производители рекомендуют использовать масла с дополнительными пакетами улучшающих присадок, чтобы должным образом защитить двигатель и предотвратить образование нагара.

Классификация качества моторных масел

Классификация качества API

Одним из наиболее распространенных классов является класс Американского нефтяного института (API) .Различают стандарты масла для бензиновых (буква S) и дизельных (буква C) двигателей. Каждый из стандартов состоит из символа в виде последовательной буквы. Чем дальше буква в алфавите, тем выше и новее соответствующий стандарт. При обозначении масел для дизельных двигателей также добавляется цифра, обозначающая некондиционность.

Бензиновые двигатели:

• SA - масла без присадок
• SB - масла для автомобилей выпуска до 1958 года
• SC — масла для автомобилей 1960-х годов.
• SD - масла для автомобилей рубежа 60-х и 70-х годов
• SE - масла для автомобилей с 1970-х годов
• SF - масла для автомобилей с 1980-х годов
• SG – масла для двигателей с самыми высокими требованиями, защищают от образования отложений; масла появились в продаже в конце 1980-х
• SH - масла введены в 1993 г., имеют повышенные требования по стойкости к окислению и защите от коррозии
• SJ - масла введены в 1996 году, имеют лучшие параметры работы при низких и высоких температурах, лучше взаимодействуют с катализаторами, более экономичны
• SL - масла введены в 2001 году, заменяют SJ.Их использование приводит к снижению расхода масла и топлива
• СМ - масла, введенные в продажу в 2004 году, предназначены для самых современных бензиновых двигателей
• SN - масла введены в продажу в 2010 году, на момент написания статьи это последняя спецификация для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями

Дизельные двигатели:

• CA - масла для двигателей с малой нагрузкой
• CB - масла для двигателей с малой нагрузкой, имеют лучшие свойства по отношению к СА
• CD - масла для безнаддувных двигателей, защищающие от износа, коррозии и образования высокотемпературных отложений
• CDII - масла для двухтактных двигателей
• СЕ - масла для дизельных двигателей с наддувом, при большой нагрузке на высоких и низких оборотах
• CF4 - масла для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей
• CF - масла для двигателей без наддува и наддува, работающих при большой нагрузке, работающих на топливе различного качества
• CF2 — масла для тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателей, заменяет спецификацию CDII
• CG4 - масла, выпускаемые с 1998 года, стандарт для современных четырехтактных дизельных двигателей
• Ч5 - масла введены в продажу с 2001 г.
• CI4 - масла введены в 2002 году, предназначены для современных, четырехтактных, высокооборотных дизелей, способствуют снижению выброса вредных веществ, рекомендованы для автомобилей с системами очистки выхлопных газов
• CJ4 - масла на момент написания статьи с последней спецификацией, применяемые в новейших, самых современных дизельных четырехтактных высокооборотных дизелях, в первую очередь с целью повышения снижения выбросов вредных веществ, предназначенные для автомобилей с современные системы очистки выхлопных газов.Спецификация CJ4 превосходит предыдущие требования к защите двигателя с точки зрения отложения веществ и окисления масла и соответствует последним стандартам выбросов
.

Стоит помнить, что существует очень ограниченная совместимость между стандартами API. Использование масла более низкого стандарта, чем рекомендовано производителем (следует отметить, что двигатели проектируются в соответствии с требованиями конкретных стандартов), например, стандарта SJ для двигателя, разработанного по стандарту SN, может даже привести к повреждению двигателя. двигателя и, безусловно, привести к его более быстрому износу.С другой стороны, масла с более высокими стандартами можно без проблем использовать для двигателей, разработанных по ближайшим более низким стандартам, например, SN для двигателя SM. Однако при большой разнице (будем использовать, например, масло SL для двигателя, спроектированного по стандарту SC), возможно повреждение двигателя.

Классификация API является производной классификации согласно Международному комитету по стандартам и одобрению смазочных материалов (ILSAC) . Стандарты моторных масел обозначаются буквами GF – цифры, следующие за ними, указывают на конкретный стандарт.Одним из новейших является стандарт GF-5. Масла, соответствующие этому стандарту, отвечают всем требованиям стандарта API SN и дополнительным требованиям, установленным ILSAC. При использовании масел стандарта, отличного от рекомендованного производителем, должны применяться те же принципы, что и при использовании стандартов API, отличных от рекомендованных.

Классификация качества согласно Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA)

Классификация различает стандарты по четырем буквам: А – для бензиновых двигателей, В – для дизельных двигателей легковых автомобилей, С – для дизельных двигателей легковых автомобилей, оснащенных сажевым фильтром, и для бензиновых двигателей, требующих масел с низким или средним содержанием сульфатной золы (low SAPS и midSAPS) и Е — для дизельных двигателей грузовых автомобилей.За буквой следует цифра, обозначающая группу двигателей, для которых может использоваться масло. Чем выше цифра, тем качественнее и эффективнее масло, предназначенное для более современных двигателей. Примеры для различных стандартов приведены ниже:

• А1/В1 - энергосберегающие масла с длительным сроком службы для двигателей "плотной посадки" (новые японские и американские автомобили)
• A3/B3 - масла для двигателей "свободной посадки" (автомобили европейского производства и более старые японские и американские автомобили), кроме дизельных двигателей с непосредственным впрыском
• А3/В4 - масла для двигателей "свободной посадки" совместно с дизелями с непосредственным впрыском топлива
• А5/В5 - энергосберегающие масла с увеличенным сроком службы для высокопроизводительных двигателей с "плотной посадкой"
• C1 - масла для двигателей, требующих низкого SAPS и более низкого индекса высокотемпературной вязкости (HTHS)
• C2 - масла для двигателей, требующих midSAPS и более низкого индекса высокотемпературной вязкости (HTHS)
• C3 - масла для двигателей, требующих midSAPS и более высокого индекса высокотемпературной вязкости (HTHS)
• C4 - масла для двигателей, требующих низкого SAPS и более высокого индекса высокотемпературной вязкости (HTHS)
• E4, E6, E7 и E9 — классификация зависит в первую очередь от стандартов выбросов выхлопных газов автомобиля и интервалов замены масла

Правила совместимости ACEA намного сложнее, чем стандарты API и ILSAC, поэтому рекомендуется проконсультироваться с механиком , прежде чем принять решение об использовании другого масла.

Помимо перечисленных здесь стандартов, каждый производитель автомобилей может устанавливать собственные стандарты, как это сделали такие компании, как BMW, Mercedes Benz, Volksvagen, Ford - вся маркировка и совместимость стандартов определяются этими производителями.

Тип двигателя, системы нейтрализации отработавших газов (например, сажевые фильтры) и обслуживание двигателя с длительным сроком службы определяют множество спецификаций. В каждом стандарте указано, можно ли использовать масло в конкретном двигателе.Двигатели различаются по конструкции и производительности по ряду причин. Одним из них является стремление вырабатывать как можно больше мощности при наименьших затратах энергии, что делает современные двигатели зачастую более требовательными. Кроме того, производители используют в двигателях дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды веществ, что предъявляет все более жесткие нормы токсичности выхлопных газов.

Переработка минерального масла

Сырая нефть, которая добывается в отдаленных уголках мира, часто имеет разные свойства.Может даже случиться так, что нефть одного месторождения будет иметь неоднородные параметры. Это потому, что он был создан — по наиболее вероятной теории — из останков животных и растений, живших миллионы лет назад. Эти обломки, смешавшись с песком, глиной и известняком, образовали массу, которая - под действием огромного давления и температуры - образовала вещество, состоящее в том числе из углерода (80-88%), водорода (11-14,5%). , в значительно меньшей степени из серы (0,01-6%), кислорода (0,005-0,7%) и азота (0,001-1,8%).В дополнение к этим элементам в масле есть десятки других элементов, но в гораздо меньших количествах.

Итак, мы можем встретить легкую, среднюю и тяжелую сырую нефть; парафиновые, нафтеновые, парафино-нафтеновые, ароматические, парафино-нафтеново-ароматические и парафино-ароматические; малосернистые и сернистые; малосмолистой, смолистой и высокосмолистой; низкопарафиновые, парафиновые и высокопарафиновые.

Однако сырая нефть, добытая из недр земли или со дна океана, еще не пригодна для использования в качестве топлива или нефти.Чтобы человек мог его использовать, масло нужно сначала очистить, а затем нагреть до кипения. Затем начинается его перегонка. Отдельные фракции конденсируются и могут быть выделены – так образуются тяжелые мазуты, легкие мазуты, керосин, бензин, газ и петролейный эфир. Базовые масла образуются из остатков перегонки после повторной перегонки, но уже при более низком давлении.
Масла группы I и II (т.е. минеральные масла) являются продуктами селективной сольвентной очистки, депарафинизации рафинатов и, наконец, химической обработки.Подготовленные таким образом масла во многом становятся теми же, что мы используем в автомобилях. Однако если отработать процесс рафинации, мы получим масляную основу III группы.
Минеральные масла по-прежнему содержат частицы с другими свойствами, хотя по сравнению с сырой нефтью их уже не так много.

Производство синтетических масел

В отличие от минеральных масел синтетические масла имеют строго определенный состав и содержат следовые количества примесей.Они образуются в результате химического синтеза природного газа, что позволяет точно подобрать состав готового продукта. Какие частицы можно найти в синтетических маслах? Это будут синтетические углеводороды (полиальфаолефины и алкилированные ароматические соединения), органические сложные эфиры (кислотные диэфиры и сложные полиэфиры), полигликоли, фосфатные эфиры, силикаты, силиконы, полифенольные эфиры, гидрофторуглероды и смеси всех этих соединений. Синтетические углеводороды, органические эфиры, полигликоли и эфиры фосфорной кислоты составляют почти 90% всех синтетических масел, используемых человечеством.Группа IV состоит в основном из полиальфаолефинов, а группа V состоит преимущественно из сложных эфиров.

Подготовленные таким образом основы, прежде чем они станут готовыми к применению маслами, обогащаются присадками, придающими им новые свойства.

Расход масла

Все привыкли к тому, что время от времени приходится доливать количество масла в машине. Однако не все знают, почему пропадает масло из двигателя. Это связано с тем, что масло смазывает все части двигателя, поэтому оно также просачивается на поверхность отверстия цилиндра, где оно герметизирует пространство между поршнем и цилиндром.При работающем двигателе масло в цилиндрах сгорает. Кроме того, в камеру сгорания попадает небольшое количество масла – чем больше люфт между направляющими и стержнями клапанов, тем больше масла разрушается. С возрастом и износом двигателя возникает все больший люфт и как следствие сжигается огромное количество масла. В сильно изношенных двигателях масло может даже вытечь из системы, из-за чего его потеря происходит еще быстрее.
Но не только износ двигателя влияет на просачивание масла в цилиндр. Также высокие обороты (и, соответственно, техника вождения), частое торможение двигателем или перегрузка автомобиля приводят к сгоранию большего количества масла.
Это лишь некоторые из причин. Следует также упомянуть, что минеральные масла испаряются при высоких температурах – синтетические масла также испаряются в гораздо меньшей степени.

Если масло заканчивается, оно не может должным образом выполнять свою роль в двигателе. Вот почему так важно проверять уровень масла и проверять состояние потерь каждые несколько сотен километров. Уровень масла следует проверять, когда все масло стечет в поддон, т.е. выждав некоторое время (обычно 10-15 минут) после остановки двигателя. Если обнаружим недостатки, доливаем масло, следя за тем, чтобы его было не слишком много - тогда могут быть повреждены уплотнения и чрезмерно сгорит моторное масло, что в свою очередь влияет на срок службы катализаторов.

Токсичность масла

Моторные масла загрязняют окружающую среду на всех этапах: при производстве и транспортировке, при эксплуатации, длительном хранении, а также при утилизации.Насколько нефть вредит окружающей среде, зависит в первую очередь от ее химического состава. Поэтому было введено деление на классы:

• 0 - масла растительные и минеральные высокой степени очистки
• 1 - базовые масла
• 2 - товарные масла
• 3 - отработанные масла

Чем выше класс, тем большую опасность для окружающей среды представляют масла.

Отработанное масло еще более опасно, поскольку оно содержит дополнительные примеси, образующиеся в результате сгорания топлива и износа двигателя. Мы также не можем забывать, что во время использования часть масла сгорает или испаряется, выделяя токсичные соединения в окружающую среду.

Утилизация отработанного масла

Писая о маслах, нельзя не упомянуть об их утилизации. Одного литра достаточно, чтобы загрязнить тысячи литров питьевой воды, при сжигании тонны отработанного масла в атмосферу будут выброшены килограммы вредных веществ (соединения цинка, марганца, свинца, фосфора, серы и хлора).Ежегодно в Польше используются сотни тонн нефти. В целях защиты окружающей среды первая попытка заключается в регенерации отработанного масла (т. е. в очистке, дистилляции и рафинировании).
Обращение с отработанным маслом регулируется специальными правилами защиты окружающей среды. Запрещается выливать отработанное масло на землю, сливать его в водоемы, реки и канализацию. Вне зависимости от того, являемся ли мы юридическим или физическим лицом, закон возлагает на нас обязанность по надлежащему обращению с отработанным маслом, так как это наиболее токсичная его форма.Запрещается сжигать масло (если вы не получили разрешение от уполномоченных органов), утилизировать его с обычными отходами или хранить способом, представляющим опасность для окружающей среды.

Отработанное масло должно, в соответствии с правилами, собираться муниципальными властями. Если вы использовали масло, вам следует обратиться в муниципальный или муниципальный пункт сбора опасных отходов. В этом случае муниципалитет несет ответственность за утилизацию нефти. Инструкция министерства охраны окружающей среды обязывает гмины размещать место сбора вредных отходов таким образом, чтобы ничто не препятствовало доступу к нему.
Всю информацию о местоположении и времени работы мест встречи можно получить, связавшись с конкретным муниципалитетом.

Загрязнение моторного масла

Система смазки обеспечивает правильную работу каждого двигателя, обеспечивая достаточную защиту при любых температурах и при всех нагрузках. Не менее важной функцией масла является очистка двигателя внутри и удержание загрязнений в подвеске, чтобы они не образовывали отложений.С какими загрязнителями мы имеем дело?

• Загрязнители органического типа: продукты окисления, продукты термического разложения и сгорания нефти, продукты неполного сгорания
• Загрязнения органического типа: пыль, металлические частицы, оксиды кремния (кварц)
• Другие загрязнители: вода, топливо

Под воздействием высокой температуры и при участии кислорода масло начинает окисляться, что вызывает образование перекисей, т.е. нестойких органических соединений, подвергающихся дальнейшему разложению.Из пероксидов образуются смолы , асфальтены, карбены, карбоиды, сажа и органические кислоты . Окисление быстрее всего происходит при 150 градусах Цельсия, но оно уже происходит при 70 градусах. При температуре свыше 300 градусов происходит термическое разложение масла, сочетающееся с его закоксовыванием и сгоранием. При этом температура некоторых деталей двигателя превышает 500 градусов Цельсия.

Скорость окисления масла также зависит от его химического состава, а также от времени и площади контакта масла с воздухом.На этот процесс также влияет давление и некоторые металлы — в основном медь, свинец, железо и магний.
Эти соединения и продукты окисления, которые могут растворяться, циркулируют с маслом в маслопроводе. Нерастворимые, они образуют нагар, что может негативно сказаться на работе двигателя и мощности, которую двигатель передает автомобилю за счет уменьшения камеры сгорания двигателя. Накопившийся нагар в подкапотном пространстве ухудшает его охлаждение, горячий нагар может стать причиной воспламенения, а если он есть на пробках клапанов, то может их деформировать, прогореть и разгерметизировать камеру сгорания.
Некоторый мусор также скапливается в маслопроводах, уменьшая их просвет и препятствуя потоку масла. Тогда масло не смазывает все углы двигателя, который уже не так эффективно работает.
Топливо также может попасть в поддон. Это крайне нежелательно, так как топливо разбавляет масло и ухудшает его смазывающую способность. Если масло не смазывает двигатель, он может заклинить и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

Кроме того, с воздухом в масло могут попадать и другие загрязнители, большую часть которых составляют оксиды кремния.Проникновение большого количества пыли может привести к более быстрому износу двигателя из-за ускоренного износа пар трения.
Вода, которая в сочетании с маслом образует отложения на деталях двигателя и в масляном поддоне, также представляет собой серьезную угрозу для правильной работы двигателя.

Наличие свежего неиспользованного масла в автобусе продлит срок службы двигателя и сохранит его мощность. Важно менять масло не только в соответствии с рекомендациями производителей, но и обращая внимание на климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль - о том, как часто следует менять масло, мы пишем здесь.

Меняем масло в Кракове

Наша мастерская находится в Кракове по адресу улица Strzelców 28. Мы приглашаем вас с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00 и по субботам с 9:00 до 13:00.

Мы предлагаем самый высокий уровень обслуживания. Мы стремимся к тому, чтобы наши клиенты всегда оставались довольны посещением. Мы понимаем, что сейчас трудно найти время для замены масла, поэтому делаем возможность записи на конкретную дату по телефону (подробности на странице предложения).
Мы обслуживаем легковые автомобили и фургоны высотой до 3,5 метров. Это ограничение вытекает из условий входа в мастерскую. Наблюдение за процессом замены масла для нас не проблема, и мы предлагаем клиентам автопарка возможность согласования условий предоставляемых услуг.

Нас посещают клиенты из-за пределов Кракова, некоторые даже из Австрии, Германии или Англии. Если вы когда-нибудь побываете в таком прекрасном городе, как Краков, мы также приглашаем вас в нашу мастерскую для замены масла.

.

---

Смотрите также

• 
  Техник мехатроник
• 
  Как удалить остатки воска после депиляции
• 
  Остаточная глубина рисунка протектора
• 
  Как сдать на права с первого раза вождение по городу
• 
  Замена амортизатора передней стойки
• 
  Чем промыть радиатор охлаждения автомобиля
• 
  Кристалл цвет ваз
• 
  Какие есть коробки передач
• 
  Правила перевозки детей в машине
• 
  I vtec что это такое honda
• 
  Что такое кулиса в автомобиле