Смазка для гипоидных передач


что такое, свойства, популярные бренды

Гипоидное масло представляет собой смесь нефтяных масел с добавлением различных присадок, которые усиливают противозадирные свойства материала. Оно применяется в некоторых узлах трансмиссии, механизмах рулевого управления и некоторых узлах промышленного оборудования.

Что такое гипоидная передача?

Гипоидная передача (гиперболоидная, ГП) – это особый вид винтовых зубчатых передач, которые представляют собой конические колеса со скрещивающимися осями. Данный узел изобрели 1926 году. Главным его назначением было снижение центра масс в легковых автомобилях.

Сегодня гипоидные передачи применяются в приборостроении, автомобилях, тракторах, железнодорожных дрезинах, динамо-машинах ж/д вагонов, промышленном оборудовании и т.д.

Гипоидные, по сравнению с другими типами шестерен, имеют меньшие габариты при аналогичных характеристиках. Также в гипоидной передаче нагрузка, действующая на отдельный зуб, меньше. Это обеспечивает длительную и надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку. По сравнению с коническими и цилиндрическими передачами гипоидные менее шумные.

К сожалению, гипоидные передачи не лишены и минусов:

  • Повышенная вероятность заедания, которая возникает вследствие скольжения вдоль линии контакта
  • Требуют специальных трансмиссионных масел
  • Стоят дороже прочих видов передач

Что такое гипоидное масло?

Масло для гипоидных передач – это трансмиссионная жидкость, предназначенная для работы в условиях сверхвысоких механических нагрузок. В процессе производства к базовой основе добавляется большое количество специальных противозадирных присадок. Такие масла относятся к категории трансмиссионных жидкостей GL-4, GL-5, GL-6. Они предназначены для оборудования и техники, где присутствует гипоидная шестерня.

Гипоидные масла используются в карданах, редукторах легковых и грузовых автомобилей, вертолетах, промышленных станках и т.д.

Зубья ГП имеют ограниченную площадь зацепления и небольшое пятно контакта, поэтому все усилия здесь точечные. Благодаря этому значительно повышается удельное давление в определенных точках. Минус состоит в том, что в таких условиях эксплуатации очень быстро образуются задиры.

Во избежание подобных проблем следует применять специальные гипоидные масла, которые в месте контакта образуют прочную защитную пленку, которая снижает коэффициент трения.


Характеристики гипоидного масла

Гипоидные масла в своем составе содержат до 3-4 % серы. Одновременно это является как плюсом, так и минусом: предотвращается схватывание металлических поверхностей под воздействием экстремальных нагрузок, но детали окисляются.

Производители, чтобы уравнять эти процессы, вводят в состав специальные присадки. Наиболее популярная – Molyvan L. Она не только препятствует окислению, но и значительно увеличивает защитные показатели жидкостей в условиях высоких контактных нагрузок. Их концентрация может достигать 5 %.

Основной характеристикой гипоидных масел является вязкость. По SAE она предусматривает семь классов: четыре зимних и три летних. В обозначении зимнего масла присутствует бука W (SAE 70W, 75W 80W, 85W). Маркировка летних масел выглядит следующим образом: SAE 90, 140, 250.

Как правило сезонные масла не очень популярны ввиду того, что они не вырабатывают свой ресурс, поэтому приходится менять достаточно свежее масло на новое. Наибольшим спросом пользуются всесезонные жидкости с двойной маркировкой, например 80W-90.

Выбор масла

Хорошим гипоидным маслом можно считать то, которое удовлетворяет условиям эксплуатации конкретного узла. Это обусловлено тем, что гипоидная передача на одном автомобиле может существенно отличаться от такого узла на другом транспортном средстве.

Ключевыми факторами подбора здесь будут:

  • Смещение оси
  • Скорость вращения
  • Ударная нагрузка
  • Показатель крутящего момента и т.д.

Самый простой способ правильного подбора трансмиссионного масла – обращение к руководству по эксплуатации транспортного средства или оборудования. В нем производитель точно указывает такие нюансы как характеристики, срок замены и т.д.

Следует помнить, что каждая трансмиссионная жидкость обладает определенным сроком годности. Она не предназначена для длительного хранения, поэтому покупать масло следует лишь с небольшим запасом на долив. При хранении открытой гипоидной жидкости она с течением времени утрачивает свои свойства и приходит в негодность.

Маловероятно, что ранее купленное масло "доживет" до следующей плановой замены.

Популярные гипоидные масла

Производителей, выпускающих качественные материалы, на рынке достаточно. Но есть масла, которые лучше не применять. Объективно оценить продукцию сложно, так как назначение и характеристики у каждой жидкости разные. Например, продукт идеально подходит к одной группе автомобилей, но совершенно не соответствует требованиям других машин.

Эксперты и автовладельцы выделяют следующие продукты:

ZIC G-F Top – трансмиссионное масло корейского производства. Рекомендуется к применению для снижения уровня шума КПП и дополнительной защиты ее элементов от задиров. Материал отлично работает в тяжелых условиях эксплуатации в широком диапазоне рабочих температур.

Liqui Moly Hypoid Getriebeoil – масло, разработанное специально для гипоидных передач. Отличается отличной текучестью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Сохраняет стабильность и не теряет своих свойств при низких температурах вплоть до -40 °С. Надежно защищает узлы от износа, коррозии и увеличивает их срок службы.

Total Transmission Syn FE – достаточно популярное трансмиссионное масло. Уровень защиты от задиров равен 58,8 единицам, что является достаточно неплохим показателем, к которому стремятся многие производители. Обладает малой текучестью при низких температурах, поэтому не подходит для использования в холодном климате. По уровню защиты от механического износа уступает нижеследующим материалам.

Mobil Mobilube – трансмиссионное масло, которое хорошо зарекомендовало себя в гипоидных передачах. Обладает высокими вязкостными характеристиками и отличается хорошей термостабильностью, т.е. не теряет своих свойств при изменении температуры. Имеет длительный срок службы, обеспечивает надежную защиту от окисления и термических разрушительных процессов. Относится к группе API GL-4/GL-5.

Castrol Syntrans Transaxle – очень популярное трансмиссионное масло, которое неизменно занимает лидирующие позиции различных рейтингов. Отличается высокой текучестью при низких температурах, препятствует образованию задиров, имеет доступную стоимость. Коэффициент износа составляет 59,4.

Motul Gear 300 – наиболее популярное масло для гипоидных передач. Обладает самым высоким показателем защиты от задиров – 60,1 единица. Жидкость образует прочную защитную пленку, которая обеспечивает минимальный коэффициент трения между поверхностями. Показатель износа составляет 0,75 мм. Единственный недостаток масла – слабая текучесть при отрицательных температурах.


Нельзя точно определить лучшее гипоидное масло. Ведь выбор жидкости напрямую зависит от условий эксплуатации и целого ряда параметров. Главное, что нужно запомнить – для гипоидных передач подходит только гипоидное масло. Обычная трансмиссионная жидкость потенциально опасна для такого рода узлов и ее применение может привести к непредсказуемым последствиям.


Что такое гипоидная передача. Что такое гипоидное масло? Смазка для гипоидных передач

Не все автомобилисты знают, какими особенностями характеризуется гипоидное масло и где его применяют. Такой смазочный материал в основном используют в трансмиссиях, но также составы пригодны для механизмов, участвующих в рулевом управлении транспортного средства. Это отдельная группа смазочных жидкостей, которые имеют специальные характеристики и отличительные свойства. С их помощью удаётся удовлетворить потребности наиболее требовательных к смазке узлов. Гипоидные масла не применяется повсеместно, но обладают особыми параметрами, необходимыми в тех или иных ситуациях.

Гипоидное масло призвано повышать противозадирные свойства смазки.

Что это такое?

На этапе производства в состав базовой жидкости на основе нефтепродуктов добавляют большое количество специальных присадок. Они ориентированы на придание повышенных противозадирных свойств. Масла гипоидного типа относят к категории GL5. Они применяются в трансмиссиях многих транспортных средств, включая современные машины, где присутствует гипоидная шестерня. Такие продукты подходят для смазывания карданов, редукторов обычных автомобилей, грузовиков и даже вертолётов. Важно точно понять, что такое это гипоидное масло, и для каких целей оно необходимо. Гипоидными принято называть все смазывающие жидкости, которые предназначены для эксплуатации в условиях повышенных механических нагрузок. То есть смазка создана специально для специфических условий эксплуатации, которые характерны для гипоидной передачи (ГП).

ГП передают крутящий момент с помощью зацепов пары шестерён, которые характеризуются косой или криволинейной формой зубцов. Такие передачи менее шумные во время работы коробки, функционируют длительное время без признаков износа. Но только при условии, что в трансмиссии используется специальное гипоидное масло. Между зубцами в ГП площадь зацепления ограничена, имеет небольшое пятно контакта. Все усилия имеют точечное распределение. Это позволяет значительно повышать удельное давление в конкретных необходимых точках. Это хорошо и плохо, поскольку растёт вероятность появления задиров, которые быстро приведут шестерни в негодность. Чтобы избежать подобной ситуации, применяют специальное противозадирное гипоидное масло. Оно создаёт плотную плёнку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения на местах соприкосновения.

Свойства

Гипоидное масло (ГМ) или масло для гипоидных передач обладает составом, в котором на долю серы приходится не больше 3 – 4%. Это считается одновременно положительным и отрицательным моментом. Такое содержание серы предотвращает схватывание между металлическими поверхностями в условиях экстремальных нагрузок на узел. Но также это способствует окислению деталей из металла. Чтобы уравнять процессы, производители используют в составе масел . Одной из таких считается добавка Molyvan L. С ней масло 75W90 или масло 80W90, предназначенное для гипоидных передач, получает повышенные защитные свойства в условиях чрезмерных нагрузок. Из-за этого подобная присадка присутствует практически во всех смазках, включая гипоидные, моторные и трансмиссионные. Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Ещё одной важной особенностью гипоидного масла является его способность сохранять оптимальную работоспособность при падении температуры до -30 градусов Цельсия.

Важно отметить, что все распределяют по нескольким группам, используя классификацию API. Различают группы от GL1 до GL6. В случае с гипоидными смазочными материалами они могут входить в 3 группы:

Используя гипоидное масло, можно обеспечить надёжность, долговечность и эффективность работы трансмиссии.

Назначение

Некоторое время назад производители приступили к установке гипоидных ведущих мостов на современные машины. Изготовители масел стали создавать подходящие для них смазочные материалы. В сегменте грузового транспорта предпосылкой к появлению ГП стало использование главных червячных передач. Их применяли при создании грузовиков повышенной грузоподъёмности. В 50-х годах 20 века начали изготавливать масла с универсальными характеристиками, которые позволяли заливать их в разные автомобили. Базовыми считались стандарты, разработанные в Великобритании и США. По ним создавали смазки гипоидного типа, которые отличались большим содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

Немецкие производители смазочных материалов продолжали стендовые испытания. Их целью было получение максимально устойчивого к износу и коррозии масла. Но за последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для которых была необходима смазка GL6 универсального типа. Потому такая жидкость постепенно теряет свою актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы. Современное гипоидное масло позволяет работать коробке при высоких скоростях. Дополнительно разработали комплексную присадку ВИР1 с серой и фосфором. Её добавляют в различные виды смазочных масел. С помощью испытаний удалось наглядно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит самым наилучшим образом.

Для легковых автомобилей, которые собирают на заводе с использованием гипоидных передач, предусмотрены в основном всесезонные смазочные материалы, ориентированные на умеренный климат. Потому, выбирая масло для гипоидной передачи, следует уделять внимание вопросу показателя SAE. ГМ способны защищать зубчатые гипоидные передачи от износа и появления абразива за счёт того, что по SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственным исключением считается вязкость. Наиболее распространённым вариантом для использования в гипоидных коробках считается состав с вязкостью 80W90. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

В коробках передач наиболее подверженной износу является зубчатая сцепка между червячными, коническими и гипоидными передачами. Зубцы покрываются масляной плёнкой, которая подвержена повышенному давлению, работает в условиях высоких скоростей и температур. Чтобы смазка не потеряла своих изначальных свойств и не начался процесс износа, обязательно применяются высокоэффективные присадки.

Требуемые параметры

Нельзя точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для коробок переключения передач такого типа. Хорошей считается смазка, которая удовлетворяет рабочим характеристикам конкретного узла, куда заливается масло. Потому критерии при подборе состава должны определяться автопроизводителем в индивидуальном порядке. Ведь все автомобили, в зависимости от марки, модели, года выпуска и прочих параметров, отличаются между собой. Для всех машин характерны свои особенности в конструкции и устройстве механизмов. Потому им необходимы смазки соответствующего класса. То есть конструктивно гипоидная передача на одном автомобиле может существенно отличаться от ГП на другой машине. Здесь ключевыми считаются такие факторы:

  • скорость вращения;
  • смещение оси;
  • показатели крутящего момента и пр.

Самым простым способом выбрать гипоидное масло, которое будет соответствовать коробке передач, является обращение к официальному руководству по эксплуатации. В нём автопроизводитель чётко указывает характеристики гипоидного масла, периодичность замены и прочие нюансы. Учтите, что у каждой трансмиссионной жидкости есть определённый срок годности. Для длительного хранения смазки не предназначены, потому закупать гипоидную жидкость следует только по мере необходимости с минимальным запасом для возможной доливки в период эксплуатации.

Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, закупают сразу большое количество смазки. Но в КПП масло меняется не так часто, как в случае с двигателем. В итоге оставшаяся жидкость после вскрытия тары начинает утрачивать свои свойства, постепенно приходя в негодность. Маловероятно, что к следующей плановой гипоидного типа купленная ранее смазка останется со своими изначальными характеристиками.

Популярные решения

Существуют разные производители смазок, которые выпускают хорошие продукты, предназначенные для гипоидных передач. Но есть и такие, от применения которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, поскольку характеристики и назначение у масел разные. Одни могут идеально соответствовать требованиям группе автомобилей, но совершенно не подходить другим машинам. Но если отталкиваться от мнения экспертов и отзывов простых автовладельцев, которые эксплуатируют машины с гипоидными передачами, можно выделить несколько лидеров сегмента.

В этом перечне представлены гипоидные масла, которые обладают одинаковой вязкостью 75W90. Производители хорошо известные, потому мало кто удивится их попаданию в список лучших.

  • Motul;
  • Castrol;
  • Mobil;
  • Total;
  • Liqui Moly;

Рассмотрим отдельно каждого из производителей и те масла, благодаря которым бренды попали в перечень наиболее популярных гипоидных составов.

Motul

Известный производитель смазочных жидкостей. Для гипоидных передач компания предлагает состав под названием Gear 300. По результатам испытаний и тестов многие ставят его на первое место в рейтингах. Такая смазка для гипоидных передач отличается высокоэффективными защитными свойствами, позволяя защищать КПП от образования задиров. Составу присвоили индекс защиты, равный 60,1 единице. Масло имеет стабильную плёнку, которая оседает по поверхностях трущихся элементов гипоидной коробки передач. Это гарантирует минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии. Параметр износа составляет 0,75 мм. Единственным весомым недостатком считается достаточно слабый показатель вязкости в условиях низких температур в зимний период.

Castrol

Ещё одна известная фирма, которая специализируется на смазочных материалах. Потому обойти стороной сегмент гипоидных масел Castrol не мог. Для этих коробок применяют состав Syntrans Transaxle. Очень популярный гипоидный смазочный материал, часто встречающийся на вторых строчках разных рейтингов. Характеризуется отличной низкотемпературной текучестью, высокой устойчивостью к появлениям задиров и доступной ценой. Коэффициент износа здесь составляет 59,4. Актуальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат на получение перечня полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту гипоидной передачи.

Mobil

Хорошо известный в России и далеко за её пределами бренд, выпускающий широкую линейку смазочных жидкостей и других продуктов. В случае с гипоидным маслом вас должно заинтересовать масло под названием Mobilube. Оно получило отличные характеристики по вязкости и устойчивости к температурным изменениям. Состав надёжно защищает от термических разрушительных процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной межсервисной эксплуатации, не теряя своих свойств преждевременно. Смазочная жидкость продаётся по адекватной цене, обладая всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидных передач. По API входит в группу GL4/GL5.

Total

Бренд, которым пользуются многие автомобилисты, оставаясь полностью удовлетворёнными соотношением цены и качества. Если ваша машина оснащается ГП, вам следует обратить внимание на смазку Transmission Syn FE. Здесь хороший уровень защиты против образования задиров, который соответствует 58,8 единицам. Это достаточно неплохой показатель, к которому стремятся многие производители. При хорошей цене и богатом наборе положительных качеств автовладельцы заметили один весомый недостаток для жителей холодных регионов. Всё дело в том, что такая смазка обладает достаточно малой текучестью в условиях низких температур воздуха. Плюс уровень защиты от механического износа уступает предыдущим представителям рейтинга.

Liqui Moly

Более дорогой состав, но полностью удовлетворяющий все потребности гипоидных передач. В качестве для таких целей Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, для каких задач предназначена эта смазка. Масло характеризуется хорошими рабочими параметрами, имеет отличные показатели текучести. Здесь можно быть уверенными в сохранении работоспособности жидкости, поскольку она сохраняет свою стабильность при условиях температуры до -40 градусов Цельсия. При этом эксплуатационные характеристики не теряются. Заливая такую смазку в ГП, вы сумеете продлить срок службы всего агрегата, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

ZIC

Известная корейская марка, которая выпускает огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место и для гипоидных передач. В качестве гипоидного масла компания ZIC предлагает смазку под названием G-F Top. Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют использовать её в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума работу коробки передач и дополнительно обеспечить надёжную защиту против образования задиров. Испытания наглядно показатели, что состав хорошо переносит повышенный уровень сложности эксплуатации, справляется с экстремальными нагрузками и может работать в широком диапазоне температур, не теряя своих изначальных характеристик.

Нельзя однозначно говорить о превосходстве того или иного смазочного материала. Вопрос выбора гипоидного масла очень индивидуален и зависит от целого ряда параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, что следует запомнить автовладельцам, это необходимость применения специализированных смазочных составов для гипоидных передач. Заливка обычной трансмиссионной жидкости потенциально способна привести к непредсказуемым последствиям. В основном подобные эксперименты заканчиваются печально, поскольку традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на те нагрузки, при которых работают гипоидные коробки.

Перед сменой смазки в коробке переключения передач обязательно загляните в руководство по эксплуатации к вашему автомобилю. Производитель вам даст полезные подсказки и конкретные рекомендации по выбору всех рабочих жидкостей.

Гипоидная зубчатая (шестеренчатая) передача отличается от обычной, с прямыми или косыми зубьями, тем, что ее зубья криволинейны. Они изогнуты по особой геометрической кривой – гиперболоиде, что видно на рисунке. Отсюда и название: гипоида – сокращенное от .

Основных особенностей у гипоидной передачи две. Во-первых, она может быть применена только в узлах со скрещивающимися осями зубчаток. Пытаться построить гипоидную передачу с параллельными валами смысла нет: ее сразу же заклинит.

Во-вторых, оси валов должны быть дополнительно смещены друг относительно друга, иначе снова заклинивание. Величина смещения должна быть точно согласована с математическими параметрами гипоиды, это так называемое гипоидное смещение.

Преимущества гипоидной передачи

Впервые в автомобилестроении гипоидную главную передачу применили инженеры американской фирмы Packard в 1926 г. Что это дало?

Главная передача передает крутящий момент от карданного вала на дифференциал ведущих колес. Выполняется всегда понижающей, чтобы согласовать обороты двигателя с необходимыми для колес и увеличить при этом крутящий момент на них.

Первое, карданный вал опустился вниз на величину гипоидного смещения. Это позволило уменьшить высоту его туннеля в салоне и одновременно понизить центр тяжести машины, улучшив тем самым ее устойчивость.

Второе, момент гипоидная передача передает более плавно, чем косозубая, не говоря уже о . И, наконец, гипоидная передача меньше шумит и может передавать больший крутящий момент, чем обычная. Как говорят инженеры, она имеет большую нагрузочную способность.

Все это, вместе взятое, увеличивает как комфорт автомобиля, так и его долговечность. Поэтому гипоидная главная передача – непременный атрибут автомобилей достаточно высокого класса, таких, например, как Лексус «Инфинити».

Ее недостатки

Однако у гипоидной передачи есть и существенные недостатки, помимо сложности изготовления и, соответственно, дороговизны. При вращении шестерен возникает, из-за того, что зубья изогнуты, усилие, действующее вдоль оси малой, ведущей шестерни. Вследствие этого гипоидная передача очень чувствительна к износу, качеству изготовления не только шестерен, но и всех ее деталей, особенно подшипников. При ее неточной регулировке она легко заклинивает, особенно при смене направления вращения, при включении заднего хода.

Нет худа без добра: склонность гипоидной передачи к заклиниванию используется в центральных (межосевых) самоблокирующихся дифференциалах типа Торсен. Они применяются в автомобилях с полным автоматическим приводом (4WD).

Зубья гипоидной передачи прилегают друг к другу плотнее, чем у обычной, поэтому она также очень загрязнений в масле. Масло в картер гипоидной передачи нужно заливать только специальное гипоидное, с противоизносными и противозадирными присадками. Причем заливать нужно строго определенное количество.

Применение гипоидной передачи в настоящее время

Однако все недостатки «гипоиды» с лихвой окупаются ее преимуществами, а технологически они вполне преодолимы. С развитием автомобильной промышленности и общей культуры производства «гипоида» перешла и в трансмиссию машин потребительских классов. Ныне ее уже можно видеть и в бюджетных китайских авто.

Очень многих автолюбителей интересует вопрос: что такое гипоидное масло, в чем его отличие от обыкновенного трансмиссионного? Если рассмотреть гипоидный состав, можно обнаружить смесь отработанного и некондиционного масла, которое подходит редукторам рулевого управления, а также некоторым трансмиссионным узлам.

Для улучшения качества таких смазочных материалов проводят небольшую модификацию. В состав добавляются специальные присадки, благодаря которым гипоидная смазка получает отличные противозадирные характеристики.

Эти трансмиссионные жидкости относятся к категории GL-5. Их можно использовать в трансмиссии автомобилей, оборудованных ведущими мостами с гипоидными шестернями. Такие смазывающие смеси нашли широкое применение в редукторах вертолетов и карданах автомобилей.

Характеристики

Чтобы гипоидные механизмы работали нормально, они должны смазываться компонентом, в состав которого входит примерно 4% серы. Она защищает металлы от схватывания, однако при этом приводит к быстрому окислению. Для нейтрализации такого процесса добавляют уникальные присадки.

MOLYVAN L улучшает защитные свойства смазки, когда детали испытывают повышенные в контактные нагрузки. Такое свойство присадки дало возможность использовать ее в КПП, оснащенных гипоидными шестернями, как защиту от повышенного износа. В жидкостях для трансмиссии концентрация этой добавки иногда превышает 5%. Смазка не замерзает при температуре минус 30.

Время не стоит на месте. Сегодня появилось много новых модификаций масел для работы в высокоскоростных гипоидных механизмах. Присадка ВИР-1 содержит одновременно фосфор и серу. Это позволяет добавлять ее в самые разные виды трансмиссионных масел. Проведенные испытания показали, что она улучшает качество смазочных смесей, предназначенных для улучшения работы гиперболоидной зубчатой передачи.

Все автомобили, имеющие коробки с гипоидной передачей, обычно пользуются всесезонной смазкой, которая показывает отличные результаты в умеренном климате. Гипоидные автомасла способствуют уменьшению износа поверхности детали. В принципе, их свойства мало чем отличаются от характеристик обычных трансмиссионных, единственное отличие – вязкостной коэффициент.

Какие масла можно использовать в гипоидных передачах

В современных авто обязательно устанавливаются КП с гиперболоидными передачами. Практически все автовладельцы знакомы со смазкой ТАД-17. Она постоянно заливается в трансмиссии отечественных автомашин. После появления в России иностранных автомобилей список жидкостей для трансмиссий стал быстро увеличиваться.

Главной характеристикой таких автомасел стала их вязкость. Сегодня отечественные производители расходных материалов начали пользоваться классификацией SAE, применяемой в современном мире. В нее входит несколько групп вязкости:

  1. Летние – 3.
  2. Зимние – 4.

Чтобы отличить зимние масла от летних, в их название добавляется буква W, например:

В составах для летнего периода эта буква отсутствует: SAE90, SAE140, SAE250. Сезонные варианты рассчитаны на длительное использование, но по окончанию определенного периода их приходится менять, хотя ресурс полностью не исчерпан. Поэтому их применение считается нерентабельным. Сегодня более популярными стали всесезонные, обозначение которых имеет двойную маркировку – SAE80W-90.

Согласно стандарту API, трансмиссионные масла подразделяются на классы в зависимости от своих эксплуатационных качеств (GL 1-6). От величины цифры зависит количество содержащихся в них присадок, которые улучшают работу КП.

Для легковых автомобилей, оснащенных гиперболоидной винтовой передачей, применяются трансмиссионные масла GL-4/5/6.

Чтобы ваша машина ездила не достаточно залить бензин и нажать педаль газа, важно постоянно контролировать исправность всех органов «железного коня». Ведь машина - сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех винтиков и «шестеренок» образует единое целое, которое и будет работать как часы.

Одной из таких важных составляющих бесперебойной работы автомобильного организма является гипоидная передача, по типу используемых шестерней. Выделяют еще два типа передач: коническая и цилиндрическая. Мы остановимся на гипоидной передаче.

Для начала разберемся с названием. Почему гипоидная? Это сокращенное от гиперболоидная. Дело в том, что зубья у такой передачи криволинейны и движутся по геометрической фигуре — гиперболоиде.

Гипоидную передачу изобрели почти 90 лет назад - в 1926 году. Ее основной задачей было снижение центра масс в легковушках. Позже, выяснив, что у этого типа передачи есть еще масса достоинств, ее стали использовать и на грузовиках, таких как - 133 Г и ЗИЛ - 433100 (вместо двойной передачи).

Чем же гипоидная передача отличается от двух других типов?

Главное. Обратить внимание на два момента: оси валов обязательно нужно сместить в соответствии со специальными математическими расчетами, плюс гипоидную передачу можно применять лишь в узлах, в которых оси зубчаток скрещиваются. Если эти два правила не будут соблюдены, передачу тут же заклинит.

Достоинства гипоидной передачи

В чем же ее достоинства по сравнению с остальными двумя типами передач? Среди основных мастера выделяют ее практически бесшумную работу (из-за того, что одновременно в зацепленном состоянии находятся несколько зубьев) и большую прочность (увеличен средний диаметр шестерни) по сравнению с канонической передачей.

Это достигается благодаря расположению зубчатых колес: не пересекающемуся, а перекрещивающемуся. Кроме того, уменьшена нагрузка, которую испытывает один зубец, благодаря этому работа всех шестеренок более надежна и долговечна.

Автомобили, в которых использована гипоидная передача отличает, ко всему прочему, еще устойчивость и плавность хода. Эти характеристики для автолюбителей играют едва ли не первостепенную роль при выборе «железного коня», и всегда находятся на особом контроле у автомобильных концернов, которые постоянно совершенствуются в направлении улучшения не только «мозга» машины, но и комфортности езды.

Поэтому гипоидную передачу вы чаще всего можете наблюдать в автомобилях представительского класса. Таких как «Инфинити», «Лексус» и др. Больше того, зубья гипоидной передачи характеризуются большей сопротивляемостью усталости, если сравнивать с конической передачей. Но там, где есть плюсы, встречаются и минусы.

Недостатки

Давайте рассмотрим недостатки использования такой передачи в редукторе. К минусам использования гипоидной передачи можно записать, во-первых, ее дороговизну. Причина здесь в том, что изготовить ее не так просто. Однако, гипоидную передачу уже активно внедряют даже в бюджетных авто из Поднебесной, так что насчет дороговизны еще спорный вопрос. Еще из минусов — высокая вероятность заедания шестеренок. Это возможно из-за скольжения вдоль линии контакта.

Причина заедания, конечно, лечится. Водителям рекомендуют использовать только трансмиссионные масла, которые как бы обволакивают шестерни специальной пленкой и не допускают заедания. К заеданию может привести неправильная регулировка и низкое качество «расходников». Интересно, что этот недостаток такого типа передачи превратили в достоинство разработчики полноприводных авто и успешно его используют.

Плюс ко всему гипоидная передача славится тем, что быстро приходит в негодность. Вкупе с относительной дороговизной это может часто становится решающим фактором для изготовителей авто. И гипоидной передаче они предпочитают более дешевые варианты.

И все же, если вам посчастливилось стать обладателем авто с гипоидной передачей, знайте, что приобрели надежную «лошадку», которая при грамотном уходе и периодическом контроле будет трудится вам на радость.

В общем, ровных дорог вам!

Эксплуатация автомобилей требует выполнения различных операций, а, следовательно, и знаний в области регулировки и ухода за узлами передач

Используется для увеличения крутящего момента, а также для смены его направления к продольной автомобильной оси под прямым углом. Поэтому ее производят из конических шестерен. Главная передача по числу шестерен подразделяется на одинарную коническую и двойную. Первые имеют две разновидности: простые и гипоидные передачи. Одинарные простые конические передачи используются на легковых и грузовых машинах с малой и средней грузоподъемностью. Гипоидная передача по сравнению с простой имеет преимущественные особенности:

1. Расположение оси ведущего колеса ниже оси ведомого.

2. Снижение центра тяжести и повышение устойчивости автомобиля.

3. Утолщение формы основания зубьев шестерен.

Гипоидная передача (гиперболоидная) автомобиля отличается износостойкостью и большой прочностью. Помимо таких положительных моментов, повышается плавность и бесшумность работы. В гипоидных передачах происходит скольжение поверхностей зубьев. В связи с этим следует использовать специальную смазку с повышенной прочностью пленки. Обычные смазывающие вещества непригодны для гипоидных передач, применять их не рекомендуется. В противном случае, шестерни выйдут из строя через один-два часа эксплуатации.

Гипоидная передача имеет недостаток: повышенную опасность заедания шестерен. Неисправность возникает в результате контакта при скольжении зубьев. Такое явление сопровождается ослабеванием несущей способности клина масла. Существует способ устранения заедания - это применение гипоидного масла, термическая обработка зубьев. При этом обеспечивается высокая твердость их поверхности. Используется гипоидная передача в следующих механизмах:

Приводах ведущих колес автомобилей, тракторов, тепловозов;

В текстильных станках при передаче вращения от одного вала нескольким десяткам веретен;

В станках с целью обеспечения наибольшей точности при большом передаточном числе.

Большинства гиперболоидных передач, как правило, не превышает цифру 10, но иногда достигает 30, а то и больше. Нагрузочная способность названной передачи по сравнению с другими выше (благодаря линейному соприкосновению зубьев и увеличению количества зубцовых пар, находящихся в зацеплении).

Конические Движения механизмов во многих моделях машин связано с необходимостью передачи вращения с одного вала на другой. Это происходит в том случае, если оси валов или скрещиваются, или пересекаются. В таких случаях используют конические передачи.

Двойная главная передача автомобиля устанавливается на технике с большой грузоподъемностью с целью увеличения общего придаточного трансмиссионного числа и повышения передаваемого момента (крутящего). Двойная главная передача является одной из частей механизма ведущего моста. При работе главной передачи крутящий момент передается от на фланец вала ведущего и его шестерни. Затем передача крутящего момента поступает на коническую ведомую шестерню, на конический вал с его шестерней, цилиндрическую ведомую шестерню и через детали дифференциала на полуоси, связанные со ступицами автомобильных колес.

Освоение основ кинематического и структурного анализа различных механизмов, регулирования хода машин, знание способов оценки функциональных возможностей механизмов, параметров качества передачи движения — важные условия для правильной и грамотной эксплуатации передвижной техники и станков.

Масло для гипоидных передач специальное

    Масло для гипоидных передач специальное зимнее [c.618]

    Масло для гипоидных передач специальное—вязкий нефте нродукт, получаемый как остаток при селективной очистке авиационных масел, в котором содержится сера в активной фазе. [c.298]

    Агрегаты трансмиссий с гипоидными передачами автомобилей, коробки передач и рулевые управления легковых автомобилей всесезонное масло, работоспособно до —30 °С Гипоидные передачи грузовых автомобилей и специальных машин всесезонное для умеренной климатической зоны, работоспособно до —35 С [c.449]


    Разработано специально для высоконагруженных червячных и гипоидных передач и дифференциалов повышенного трения (LSD), для которых предписано масло API GL-5 LSD. [c.66]

    Введение в эксплуатацию автомобилей с гипоидными главными передачами потребовало разработки для них специальных масел. Первой спецификацией на масла с присадками для гипоидных передач явилась федеральная (государственная) спецификация США под индексом VV-L-761 [9—И], состоящая из двух самостоятельных разделов, в которых излагались требования к присадкам и к маслам, содержащим эти присадки (табл. 67). [c.161]

    Минеральные масла с обычными присадками в условиях граничной смазки тяжело нагруженных гипоидных передач не обеспечивают достаточного разделения трущихся поверхностей, в результате чего возникают местные сварки и задиры. Чтобы избежать это, требуется добавлять к маслам специальные присадки для высокого и сверхвысокого давления. [c.206]

    Масло, вырабатываемое по ГОСТ 4002-53, представляет собой смесь экстракта селективной очистки масел и веретенного дистиллята, в которую для улучшения противоизносных свойств добавляется осерненное растительное масло. Применяется это масло для тяжело нагруженных цилиндрических и других (не гипоидных) зубчатых передач, в которых масла без специальных присадок непригодны. Карты смазки заводов рекомендуют применять масло ГОСТ 4002-53 для коробок перемены передач и рулевого управления автомобилей ЗИЛ-110 и ГАЗ-12. В картерах ведущих мостов этих и других автомобилей с гипоидными передачами может применяться только гипоидное масло (ГОСТ 4003-53), представляющее собой осерненную смесь экстракта селективной очистки масел и веретенного дистиллята (до 3,5% серы) с добавкой депрессатора АзНИИ. Гипоидное масло в отличие от других рассмотренных масел содержит серу в активной форме, поэтому оно вызывает коррозию (потемнение) медной пластинки уже при 15—20° С через 15 жык. Коррозию стальных пластинок масла не должны вызывать даже при 100° С в течение 3 ч. [c.480]

    Стремление конструкторов к максимальному сокращению размеров шестерен привело к появлению в начале 30-х годов гипоидных передач. Применение гипоидной передачи в заднем мосту автомобиля позволило резко (на одну треть) сократить диаметр шестерен и дало ряд др тих преимуществ, однако одновременно появились затруднения в обеспечении таких передач маслом. Обычные минеральные масла оказались совершенно непригодны для гипоидных передач. Потребовалась разработка специальных, так называемых гипоидных масел. [c.337]

    Дальнейшим толчком для совершенствования трансмиссионных масел явилось широкое использование в легковых автомобилях гипоидных ведущих мостов, а в грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и междугородных автобусах — червячных главных передач. В обоих случаях потребовалось разработать специальные масла, удовлетворяющие специфическим требованиям названных типов передач. После второй мировой войны ведущими за рубежом стали универсальные масла, работоспособные в самых различных агрегатах трансмиссии современных легковых и грузовых автомобилей. [c.83]


    Повышение температуры масла в процессе приработки новых гипоидных шестерен в условиях повышенных скоростей может оцениваться либо в пробеговых условиях на скоростном треке, либо на специальном стенде, оборудованном беговыми барабанами (рис. 56). В обоих случаях испытание сводится к движению автомобиля с постоянной скоростью в течение 1 ч. Каждое испытание проводится на новых главной передаче и подшипниках. [c.257]

    Смазочное действие связано с наличием между двумя твердыми поверхностями жидкой пленки с относительно низким сопротивлением сдвигу. До тех пор пока такая пленка существует, эти поверхности легко скользят одна по другой. После разрушения пленки они приходят в тесное соприкосновение и прилипают друг к другу (свариваются). Чтобы обеспечить существование жидкой пленки между двумя твердыми поверхностями, жидкость прежде всего должна обладать вязкостью, достаточной для того, чтобы предотвратить ее механическое выдавливание под действием давления, оказываемого на скользящие поверхности. В связи с этим наиболее важным свойством смазочной жидкости явл ется ее способность полностью смачивать металлические поверхности и прочно прилипать к ним. Это свойство смазок называется маслянистостью. Таким образом, различие между хорошими и плохими смазочными маслами состоит в том, что первые содержат вещества, сильно адсорбирующиеся на поверхности раздела масло — металл. Смазки, предназначенные для работы в условиях сверхвысоких давлений, создающихся, например, в современных гипоидных зубчатых колесах автомобильных дифференциальных передач, содержат специальные, особенно сильно адсорбирующиеся добавки, которые весьма эффективны в очень малых объемных концентрациях. За последние годы появилась обширная литература по исследованию смазочного действия и различных присадок к смазочным маслам. В качестве таких присадок к смазкам для сверхвысоких давлений было предложено [c.226]

    Дизельные, автомобильные, моторные масла с присадками, для гипоидных передач, МК-8, МС-8, трансмиссионные, для гидромеханических коробок передач и гидроусилителей, авиационное ИПМ-10, консервационное, НГ-203, смазки К-17, РЖ> масло ВНИИ НП 5Р-1-4Ф, масла для холодильных Машин, консталин жировой, смазки АМ, литол, ЦИАТИМ-221, канатная 39у, герметол, защитная, клейкая ЗЗК-Зу, насосная, специальные жидкости ПГВ, Т-50С-3, ЛЗ-МГ-2, АЖ-12т, АЖ-16, ГЖД-Ис, охлаждающие низко-замерзающие, 12ф, 13фм, РЖС, манометрическая М-1, ТГФ, ТГФ-М, синтетические масла МАС-14-Н и ВНИИ НП-МАС-ЗОНК, вспомогательные вещества ОП-7, ОП-10 [c.17]

    Масло предназначено для гипоидных передач грузовых автомобилей ГАЗ-41, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-133Г1 и ЗИЛ-133Д1 и других специальных машин в качестве всесезонного в жаркой и умеренной климатических зонах страны. Его можно использовать при температурах окружающего воздуха до минус 30 — минус 35 °С. [c.147]

    При смазке зубчато-винтовых передач создаются неблагоприятные условия для образования несущего масляного слоя между зубьями. Это приводит к тому, что в режиме смазки зацепляющихся зубьев преобладает граничная смазка, которая характеризуется повышенными коэффициентами трения и выделением тепла, склонностью к задиранию. Удовлетворительная их работа достигается применением специальных мер [41, 70] гипоидные передачи смазывают маслами с сильными антиза-дирными присадками, червячные передачи смазывают маслами повышенной вязкости, причем червяк и червячное колесо изготавливают из разноименных металлов с пониженной склонностью к взаимному схватыванию (сталь - бронза). [c.39]

    I группа глицерин, депрессатор АзНИИ, креолин, ксентогенат жидкий, лаки жидкие, мазут прямой гонки, масла — автомобильные специальные с присадками НАКС или циатим 331, автотракторные (автолы) АК-6, АКЗП-6, АКЗП-10, АК-Ю, АС-5, АС-9,5, дизельные селективные с присадкой АзНИИ, Д-11, ДП-8, ДП-11 для гипоидных передач и прессов, индустриальное машинное 45, 50, 45В, каменноугольное поглотительное, конденсаторное, осевое, судовое, турбинное, пирополимеры, топливо дизельное Л, моторное, формалин, фракция керосино-газойлевая из парафинистых нефтей. [c.179]

    Некоторые автомобильные фирмы в результате ограниченных испытаний, которые они проводили своими силами, рекомендовали в качестве масла для гипоидных передач какие-либо специальные масла опредс ленной фирмы прямо по их фирменному пазванию. Все же в целом автомобильная промышленность 1 Великобритании стала основываться па маслах такого же качества, как и применявшиеся в США. Производство соотпотствуюпщх присадок в достаточно широком масштабе в Великобритании началось в 1949 г., с этого же времени стали доступными масла, соответствуюш ие ТУ 2-105В. [c.111]

    Специальное масло для гипоидных передач по ГОСТ 4003—53 изготовляют из экстракта остаточного масла селективной очистки путем смешения его с веретенным дистиллятом. Масло содержит активную серу, придающую ему проти-воизносные свойства. [c.169]


    За период от внедрения гипоидных передач и до настоящего времени на гипоидные масла было разработано много спе-пификаций, которые часто изменялись. Такие спецификации впервые были разработаны в 1942 г. правительством США, которое использовало при этом огромный опыт автомобильных фирм и нефтяных компаний. Поскольку продукты, удовлетворяющие этим требованиям, оказались не совсем работоспособными в тяжелонагруженных мостах, работающих в условиях больших крутящих моментов и малых скоростей, была создана специальная группа по координации работ в области смазочных материалов. Эта группа, работавшая под руководством Координационного исследовательского совета ( R ), стандартизировала методы испытаний. В результате правительственные спецификации на противозадирные масла подверглись некоторым изменениям. Высказывались даже предположения о возможности создания такого гипоидного масла, которое могло бы работать в автомобилях независимо от эксплуатационных условий при высоких скоростях движения и малых крутящих моментах и наоборот. Во время написания настоящей книги были разработаны и изготовлены масла, отвечающие этим требованиям, но некоторые потребители отнеслись к ним с недовернем. [c.18]

    Гипоидные передачи характеризуются высокими удельными нагрузками (до 4 ООО МПа по Герцу) в зоне контакта зубъев. Для смазки этих передач применяют специальные трансмиссионные масла, называемые гипоидными. Удельные нагрузки на зубья остальных передач значительно меньше, поэтому и требования к противоизносным качествам масел для этих передач не такие высокие. [c.94]

    Для дополнительной оценки способности масла защищать поверхности зубьев гипоидных передач от задира в условиях ударного нагружения фирма hevrolet применяет специальный метод. Автомобиль совершает пробег на расстояние 1900 км, двигаясь с высокими скоростями. В процессе пробега осуществляют около ста разгонов от 112 км1ч до максимальной скорости с последующим замедлением снова до 112 км/ч, а также 24 ударных нагружения при скоростях до 109 км/ч. [c.244]

    Последнее приводит к тому, что доля жидкостной смазки в общем режиме смазки зацепляющихся зубьев этих передач относительно невелика и преобладает граничная смазка с сопутствующими ей повышенньши коэффициентами трения и повышенным выделением тепла. Поэтому зубчато-винтовые передачи обладают повышенной склонностью к задиранию. Удовлетворительная их работа достигается применением специальных мероприятий гипоидные передачи смазываются маслами с сильными противозадирными присадками высоконагруженные червячные [c.134]

    Противоизиосиые, или противозадирные присадки. В условиях граничной смазки, когда детали испытывают огромные давления, что повышает опасность быстрого износа и так называемых задиров, необходимо к маслам добавлять специальные присадки, повышающие их смазывающую способность. Это особенно важно для трансмиссионных и им подобных масел, предназначенных для смазки различных зубчатых, гипоидных и червячных передач, где развиваются давления до 3000 МПа. [c.100]

    Трансмиссионные масла. Сюда относятся трансмиссионные автотракторные и трансмиссионные автотранспортные масла. Важнейшее требование к этим маслам — высокая маслянистость (прилипаемость), т. е. способность создавать на трущихся поверхностях прочную смазывающую пленку. Пленка не должна разрываться при очень высоких удельных давлениях (нагрузках), создаваемых при работе трансмиссионных зубчатых передач. На практике пока еще не распространены методы измерения маслянистости или, что то же, смазывающей способности масел, поэтому в технических требованиях предусматривается, чтобы масла имели высокую вязкость ВУюо = 2—8, хорошее соотношение вязкостей при двух температурах (для автотранспортной смазки), содержали бы специальные присадки или необходимое количество серы (например, в гипоидных маслах). Сера, присадки и некоторые асфальтово-смолистые вещества увеличивают прочность масляной пленки. [c.45]

    Присадки, улучшающие масляшютость или смазывающие свойства масел. В условиях граничной смазки, когда смазываемые детали испытывают огромные давления, что повышает опасность быстрого износа, необходимо к маслам добавлять специальные присадки, повышающие их смазывающую способность. В частности это особенно важно для масел, предназначенных для смазки различных зубчатых, гипоидных и червячных передач в двигателях, в которых условия смазки очень тяжелы. В качестве подобного рода присадок предложено очень большое число различных поверхностно-активных веществ, обладающих большой полярностью. Как правило, эти присадки представляют собой кислородсодержащие соединения кислоты, эфиры, кетоны, а также различные органические соединения, содержащие в своем составе серу, хлор или фосфор. Перечислять все эти вещества нет возможности, поэтому приводим только краткий перечень некоторых групп соединений и веществ, предложенных для улучшения смазывающей способности масел. [c.400]

    Масла для гидромеханических коробок передач имеют почти такую же историю, как гипоидные смазочные материалы. Поскольку масла, обладающие надлежащими свойствами, тогда не были широко доступны, то сначала автомобильные фирмы присваивали смазочному материалу наимекование коробки передач, подвергающейся смазке. Для разработки масел, специально предназначенных для смазки гидромеханических коробок передач, потребовалось всего 2 года (после применения на различных автомобилях гидромеханических коробок передач). [c.18]

    Масла для ведущих мостов автомобилей. Ведущий мост является первым и пока единственным из основных узлов автомобилей, в котором масло работает на протяжении всего срока службы независимо от марки и модели автомобиля. Это относится прежде всего к легковым автомобилям, выпускаемым в США и имеющим гипоидную главную передачу. Правда, некоторые фирмы используют шестерни, поверхность которых подвергнута специальной обработке, например фосфатизацин. [c.363]

    Масло, вырабатываемое по ГОСТ 4002-53, представляет собой смесь экстракта селективной очистки масел и веретенного дистиллята, в который для улучшения противоизносных свойств добавляется осерненное растительное масло. Применяется это-масло для тяжело нагрулзубчатых передач, в которых масла без специальных присадок не пригодны. Карты смазки заводов рекомендуют при- [c.348]

    В условиях граничной смазки, когда смазываемые детали испытывают огромные давления, что повышает опасность быстрого износа и так называемых задиров, необходимо к маслам добавлять специальные присадки, повышающие их смазывающую способность. Это особенно важно для трансмиссионных и им подобных масел, предназначенных для смазки различных зубчатых, гипоидных и червячных передач, где развиваются давления до 30 ООО кг см . Присадки, способствующие созданию прочного пограничного слоя, получили название противоизносных и противо-задирных. В качестве подобного рода присадок предложено очень много различных поверхностно-активных веществ. Как правило, эти присадки представляют собой кислородсодержащие вещества кислоты, эфиры, а также сложные органические вещества, содержащие серу, хлор и фосфор. Механизм действия таких присадок по созданию прочного пограничного слоя может быть различен. Кислоты, эфиры и другие полярные кислородсодержащие вещества за счет сил адсорбции в определенном порядке ориентируются в поле металла. [c.264]


в чем разница и отличия

Классификация по составу

По своему составу смазочные жидкости подразделяются:

  • на синтетические. Они изготавливаются путем соединения природного газа и нефтепродуктов. Отличаются высокой себестоимостью и длительным сроком эксплуатации;
  • минеральные. Их производят из натуральных компонентов. Главные отличия – сравнительно низкая цена и наиболее короткий период работы;
  • полусинтетические. Они создаются на основе синтеза натуральных компонентов и синтетических смол. Занимают среднюю позицию как по ценам, так и по долговечности эксплуатации.

Классификация трансмиссионных масел по API

Классификация API была создана Американским институтом нефти (American Petroleum Institute). В основе маркировки лежит назначение масел. При разделении на классы учитываются такие параметры, как типы механизмов, разрешенные нагрузки, эксплуатационные температуры и другие характеристики. Индекс классов имеет аббревиатуру GL и следующий за ней порядковый номер.

GL-1. Базовая основа с минимальным количеством присадок. Подходит для использования в легких условиях, рекомендуется для механических коробок передач без синхронизатора с низкой скоростью вращения.

GL-2. Основа с антифрикционными присадками. Используется в условиях средних нагрузок, часто применяется при эксплуатации сельскохозяйственной техники.

GL-3. Включает масла, защищающие детали КПП от износа. Рекомендуется для многоступенчатых КПП, для конусных передач грузовиков. Подходит для работы в условиях средней тяжести.

GL-4. Смазки считаются универсальными для любых нагрузок. В маслах содержится большое количество присадок. Используется в системах коробок передач без синхронизаторов, с маленьким крутящим моментом и высокой скоростью вращения, а также в ведущих мостах.

GL-5. Масла используются в суровых условиях эксплуатации, содержат множество многофункциональных присадок с серофосфорными элементами в основе. Смазки применяются для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, а также как универсальный смазывающий материал для различных систем механической трансмиссии.

GL-6. Отличаются соответствием высоким экологическим требованиям, максимальным количеством присадок в составе, возможностью работы в экстремальных условиях. Имеет увеличенный ресурс.

Общие характеристики смазок GL-4/GL-5

Трансмиссионные масла GL-4/5 рекомендуются для коробок передач с интегрированным дифференциалом (переднеприводные). Данные смазки отличаются высокими противоизносными свойствами и мягко воздействуют на цветные металлы. Также для них характерны перечисленные ниже функции.

  • Хорошая обработка системы трансмиссии при низкой температуре без необходимости прогревания мотора.
  • Слабая вспениваемость, позволяющая сохранять высокое качество смазки даже на максимально допустимых оборотах.
  • Сниженное значение потери КПД на трении, что позволяет уменьшить расход топлива.
  • Высокие антизадирные и противоизносные характеристики, что позволяет использовать трансмиссионные масла на тяжелых грузовых машинах.
  • Сохранение рабочего ресурса долгие годы за счет действенного противостояния коррозийным и окислительным процессам.
  • Сохранение работоспособности мотора даже при попадании внутрь конденсата.

ROLF TRANSMISSION PLUS 75W-90 GL-4/GL-5

Универсальное трансмиссионное масло на синтетической основе с передовым пакетом присадок и специальными модификаторами трения. Отличается высокими эксплуатационными характеристиками. Обладает хорошей антиокислительной и термической стабильностью, низкой температурой застывания, высоким индексом вязкости, отличной текучестью.

Подходит для автомобилей и других транспортных средств, требующих применения масел классов API GL-4 и GL-5. Применяется в несинхронизированных и синхронизированных КПП, коробках отбора мощности внедорожной, грузовой и легковой техники, раздаточных коробках.

Масло для гипоидных передач gl 4. Как работает гипоидная передача

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен.

На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24 установлена гипоидная одинарная главная передача, состоящая из ведущей - малой конической шестерни, выполненной вместе с валом, и ведомой - большой конической шестерни. Для достижения бесшумной и плавной работы зубья шестерен - спиральные. Вал малой конической шестерни закреплен на двух конических и одной цилиндрическом подшипниках.

Большая коническая шестерня закреплена на коробке дифференциала и вместе с ней установлена на двух конических подшипниках в картере заднего моста.

Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость.

Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен.

На поворотах и на неровной дороге при движении по прямой правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса заставить вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм, допускающий вращение колес с разными скоростями. Такой механизм называется дифференциалом. На автомобилях применяют шестеренчатый дифференциал, который состоит из крестовины, конических шестерен - сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. На цилиндрические пальцы крестовины свободно насажаны сателлиты. Крестовина вместе с сателлитами закреплены в коробке дифференциала и вращение вместе с ним.

Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей. Когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса (правое и левое) встречают равное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами. Сателлиты находятся в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями, своими зубьями приводят их во вращение с одинаковой скоростью, сателлиты в этом случае вокруг своей оси не вращаются. На поворотах, когда внутреннее колесо встречает большее сопротивление, его вращение замедляется, сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей, в результате чего второе колесо, описывающее большой путь, начинает вращаться быстрее. Учитывая, что ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с неодинаковой скоростью, крутящий момент от дифференциала к колесам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерен.

Полуосевые шестерни своими шлицованными отверстиями насажаны на полуось. Другой конец полуосей соединен либо фланцем со ступицами колес (ГАЗ-53А и ЗИЛ -130), либо с тормозными барабанами (ГАЗ-24 «Волга»).

Шестеренчатый дифференциал состоит из:

1. Полуосевых шестерен.

2. Сателлитов.

3. Крестовин

4. Ведомой шестерни главной передачи.

5. Коробки дифференциала.

Что представляет собой масло гипоидное? Этот вопрос вызывает интерес потребителей. Смешивание некондиционных и отработанных масел при небольшой модификации вполне может быть использовано в механизмах рулевого управления и некоторых типах трансмиссионных узлов.

При эксплуатации автомобиля очень важно какое масло используется для его коробки передач.

Под небольшой модификацией имеется в виду добавление в нефтепродукт некоторого количества присадок, которые придают продукту высокие противозадирные характеристики. Трансмиссионные масла подобной категории относят к типу GL-5 и вполне пригодны к эксплуатации в трансмиссионных агрегатах автомобилей, где в ведущих мостах применяют гипоидные шестерни. Подобный продукт широко используют даже для смазки карданов и редукторов вертолетов.

Характеристики гипоидного масла

Благодаря присадкам происходит смягчение процесса переключения передач.

Гипоидное масло имеет определенные характеристики.

В маслах для гипоидных механизмов должно находиться порядка 3-4 % серы, что, с одной стороны, предотвращает схватывание металлов при значительных нагрузках, а с другой, способствует быстрому окислению этого же металла. Чтобы как-то уравнять эти процессы, широко используют присадки.

Так, специальная добавка MOLYVAN L значительно повышает защитные свойства смеси в условиях сильных контактных нагрузок. Поэтому в смазках для коробок передач (включая гипоидные) и моторных смазках она применяется в качестве противоизносной присадки. Ее концентрация в трансмиссионной смазке может достигать 5%. Подобная категория нефтепродуктов для коробок передач и рулевого управления вполне работоспособна при температуре до -30º.

Значительным стимулом для развития масел, используемых в трансмиссионных механизмах, стало все большее распространение гипоидных ведущих мостов современных легковых автомобилей. Для грузового транспорта таким толчком послужило распространение червячных главных передач, которые стали популярны в грузовых автомобилях большой грузоподъемности и в междугородных автобусах. Обе новинки требуют использования специального вида масла именно для таких механизмов.

С середины прошлого века за границей начали развивать направление универсальных смазок, способных работать в любом автотранспорте. За основу были приняты стандарты Англии и США для гипоидных масел с повышенным содержанием хлора, фосфора и серы. Немецкие производители смазок основной акцент сделали на стендовых испытаниях продукта с целью получения максимально износостойких смазок, не способствующих коррозии. В последнее время автомобилестроители все реже используют ведущие гипоидные мосты, которым необходима универсальная смазка типа GL-6. Не имея спроса, этот тип постепенно уходит с рынка.

Созданы новые модификации масел для высокоскоростных гипоидных передач разных типов. Создана комплексная серо- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 специально для использования в трансмиссионных маслах разных типов. Стендовые испытания показали пригодность этой присадки для смазок, работающих в условиях повышенных нагрузок и скоростей, в том числе и в гипоидных передачах.

Транспортные средства, имеющие гипоидные передачи, в основном используют всесезонную смазку, разработанную для условий умеренного климата. Масла гипоидные предотвращают абразивный износ поверхностей благодаря использованию смазки с классом вязкости не менее SAE 90. По своим характеристикам гипоидные смазки не слишком отличаются от обыкновенных трансмиссионных, исключение составляет только их вязкость.

Условия эксплуатации гипоидного масла достаточно сильно отличаются от условий работы масел в двигателе.

В коробке передач основному износу подвергается зубчатая сцепка конической, червячной и гипоидной передач. На узком участке контакта зубьев шестеренок развивается довольно значительная температура. Масляная пленка, покрывающая зубья шестеренок, одновременно подвергается воздействию крайне высокого давления, больших скоростей и температур. Для работы в подобных условиях масло обязано максимально сохранять поверхность деталей от износа и не допускать схватывания поверхностей зубьев шестерен. Подобная «холодная сварка» может привести к катастрофическим последствиям.

В промышленном автотранспорте трансмиссия служит для передачи мощности от двигателя к колесам или другому двигателю. Отличие только в передаваемой мощности. Агрегаты подразделяются на:

  • механические;
  • гидравлические.

Конструкция механической коробки передач вполне традиционная и мало чем отличается от привычных механизмов. В машинах повышенной проходимости предусмотрено несколько ведущих мостов, использующих различные агрегаты для отбора мощности. Для всех этих узлов предназначено гипоидное масло.

Вернуться к оглавлению

Классификация масла по условиям применения

Трансмиссионное масло также разделяется по условиям применения на:

  • летнее;
  • зимнее.

В России принято разделять гипоидные смазки по вязкости и эксплуатационным свойствам.
По вязкостным характеристикам различают 4 группы, а по условиям эксплуатации – целых 5 категорий.

В гипоидных передачах для работы с ударными нагрузками при очень высоком давлении и температуре подходит только трансмиссионное масло 5 категории ТМ-5.

Согласно спецификации, это должно быть минеральное масло с достаточным количеством противозадирных присадок, способное выполнять многофункциональные действия универсального характера.

Подобная смазка используется исключительно в самых трудных эксплуатационных условиях, а ее окончательный состав зависит от конкретной конструкции трансмиссии.

Многие автолюбители, по много лет эксплуатирующие транспортное средство, особо не вникают в его устройство, особенности использования и обслуживания. Они даже не слышали, что в нём используется гипоидная передача.

Для того чтобы транспортное средство могло передвигаться по автомобильным дорогам, мало наличия топлива в бензобаке и желания водителя. Необходимо совместить взаимодействие силового агрегата, рулевого управления, других узлов и механизмов. Среди них много таких, в которых используются гипоидные передачи.

Немного об устройстве

Этому виду передачи уже более 90 лет. При её разработке перед конструкторами ставилась задача по снижению центра массы в легковых машинах.

После опробования устройства на автомобилях было выявлено целый ряд достоинств, после чего приняли решение об использовании на грузовых машинах. У многих возникает вопрос о названии этого узла. Слово гипоидная взято от гиперболоидная, именно так следовало бы называть устройство.

Важно! Зубья шестерен изготовлены криволинейными, движение осуществляется по геометрической фигуре, которую называют гиперболоидом.

Оси валов в обязательном порядке необходимо сместить. Для определения величины смещения выполняется расчёт гипоидной передачи. Применять её можно в тех узлах, где оси шестерён скрещиваются. В противном случае может произойти заклинивание узла.

Немного о достоинствах и недостатках

Процесс эксплуатации таких узлов показал целый ряд достоинств:

  1. Бесшумная работа передачи, вызвана тем, что в зацеплении находится не один, а несколько зубьев.
  2. Увеличивается прочность деталей. Это возможно потому, что гипоидные колёса перекрещиваются, а не пересекаются между собой.
  3. Значительно уменьшена нагрузка на один зуб, так как в работе одновременно участвует несколько штук.
  4. Повышается устойчивость и плавность хода.
  5. Повышенная сопротивляемость усталости против конических передач.

Вместе с тем существуют некоторые недостатки в таких конструкциях:

  • Высокая стоимость «гипоидки» в сравнении с коническими деталями.
  • Нельзя исключить вероятности заедания шестерёнок.
  • Неправильная эксплуатация и обслуживание передачи, приводит к ускоренному её износу.
  • Трудности при изготовлении зубьев.

Главная гипоидная передача, схема которой была рассмотрена, применяется не только для привода ведущей оси автомобиля или трактора, но и в железнодорожном транспорте на дрезинах и локомотивах. Также она встречается в приводе генераторов пассажирских железнодорожных вагонов.

Её устанавливают в металлорежущие станки, чаще всего в автоматах, которыми производится нарезка зубьев. Гипоидная главная передача в легковом транспорте нашла своё место не только благодаря повышенной прочности и плавности хода, но и возможности расположить низко кузов машины. Это даёт возможность снизить центр тяжести автомобиля.

Что ещё следует знать

Что такое гипоидная передача в автомобиле в общих чертах мы рассказали. Остановимся ещё на некоторых аспектах её правильной эксплуатации. Во время движения транспортного средства с гипоидной главной передачей следует учитывать тот факт, что пятно зацепления зубьев шестерён при движении вперёд или назад различно. При движении вперёд оно будет находиться в средней части зуба, а когда будет включен задний ход, пятно смещается назад к краю зуба. Кроме этого при возрастании нагрузки на шестерни, пятно контакта имеет возможность для смещения.

Это следует учитывать, особенно при движении задним ходом. Это сделано специально, так как транспортное средство в основном движется вперёд. Владельцам автомобилей, особенно внедорожников, у которых два ведущих моста и две главные передачи, следует знать. При поездках в экстремальных дорожных условиях, когда существует опасность застрять в разбитой колее, выдёргивать застрявший автомобиль нужно только передним ходом. В этом случае будет работать увеличенное пятно контакта, что позволит избежать поломки зубьев.

Обычно у всех внедорожников передние мосты изначально слабее задних. Опытные водители рекомендуют владельцам машин с гипоидными передачами следовать нескольким правилам при попадании в тяжёлые условия эксплуатации:

  1. По возможности использовать динамические стропы.
  2. Не ставить автомобиль под большим углом к вытаскиваемому.
  3. Использовать при вытаскивании тросогаситель.

Автомобиль – технически сложное изделие. Если внимательно присмотреться к его конструкции, то практически везде, так или иначе, происходит изменение значения крутящего момента. Да это и неудивительно, ведь именно он поступает от двигателя к колесам машины. Для его преобразования, как по величине, так и по направлению, используются разнообразные узлы, в некоторых из них применяется гипоидная передача.

Что и как изменяется

Переход момента от одного узла до другого происходит при помощи специальных элементов – валов и зубчатых шестерней. Форма их зубьев, находящихся в зацеплении между собой, может быть разнообразная:

  • цилиндрическая;
  • коническая;
  • гипоидная (сокращение от слова гиперболоидная) и т.д.

Вид последней показан на рисунке:

Число зубьев на различных шестернях может отличаться, и расположены они могут быть по-разному друг относительно друга. Благодаря этому происходит изменение величины передаваемого момента, как по направлению, так и по величине. Устройство, осуществляющее подобное действие, носит название редуктора.

Гипоидная передача редуктора

По сути дела, с помощью редуктора в автомобиле происходят все изменения передаваемого от двигателя к колесам усилия. Та же самая КПП – это редуктор, в котором благодаря соединению различных пар шестеренок, имеющих разное количество зубьев, величина усилия изменяется по-разному. Другим элементом, где происходит изменение момента по направлению и величине, необходимо считать гипоидную главную передачу (ГП).

Просто в порядке напоминания – ГП предназначена для смены направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) на автомобиле, а также изменения его величины. Она может быть выполнена на шестернях любого типа, но в современных машинах обычно используется гипоидная передача, которая входит в состав редуктора заднего моста .


Почему для него применяется именно такая передача? Это обусловлено присущими ей особенностями, среди которых необходимо отметить:

  1. меньшие габариты при тех же характеристиках по отношению к другим типам шестеренок, которые могут использоваться в конструкции такого редуктора;
  2. уменьшенная нагрузка, прикладываемая к одному зубу, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку и служить при этом более длительное время;
  3. меньший уровень шума благодаря тому, что одновременно несколько зубьев находятся в зацеплении;
  4. возможность понижения центра масс автомобиля из-за того, что ГП выполняется со смещением.

Однако стоит отметить и недостатки, которые возможны у редуктора, в котором используется гипоидная передача. К ним стоит отнести повышенную вероятность заедания, возникающую из-за скольжения вдоль линии контакта. Для уменьшения этого, при изготовлении, гипоидные шестерни проходят специальную обработку. Водителям во избежание подобных неприятностей стоит применять только специальные сорта масла — трансмиссионные .

Использование в ГП гипоидных шестерней, в современном легковом автомобиле, стало общепринятой практикой. Отказ от шестерней любого другого типа, при построении подобного узла, обусловлен теми преимуществами, которые обеспечивает применение подобных шестерней.

Сегодня гипоидная передача имеет широкое применение. Ею укомплектовывают автомобили, трактора, тепловозы, станки лёгкой и тяжёлой промышленности.

Знаете ли вы? Легковой автомобиль был оснащён гипоидной передачей в 1926 году американской компанией «Паккард».

Что такое гипоидная передача ее предназначение в автомобиле

Гипоидная передача представляет собой винтовую зубчатую передачу, работающую при помощи конических шестерней со скрещивающимися осями. В автомобиле она нужна для смены направления крутящего момента и перемены его величины, что улучшает характеристики главной передачи. С развитием автомобилестроения тип гипоидных передач завоёвывает большую популярность и используется не только в машинах представительского класса, но и бюджетных авто. В любом случае, это машины с ведущим задним приводом, где двигатель и редуктор главной передачи расположены параллельно движению, а крутящий момент на ведущую ось передаётся под прямым углом.

Как работает гипоидная передача редуктора

Разберёмся, как работает гипоидная передача и что это даёт в работе машины. В данной передаче момент силы передаётся от двигателя через сцепление, коробку передач и кардан на ось ведущей шестерни гипоидной передачи. Ось ведущей шестерни установлена параллельно осям первичного вала двигателя и вторичного вала коробки передач. За счёт криволинейной формы зубьев у шестерней этой передачи – предаваемый момент силы имеет большее значение, чем, например, в конической передаче. Это улучшает динамические и механические показатели работы машины.

Важно! В гипоидных передачах для смазки её элементов используют особые жидкости, обладающие высоким качеством и свойствами (противоизносные и противозадирные присадки), дающими возможность длительной бесперебойной эксплуатации.

Плюсы использования в автомобиле гипоидной передачи

Первое достоинство это расположение карданного вала. Он значительно опустился, что уменьшило размер его канала в салоне, равномерно распределило центр тяжести авто и повысило его устойчивость. Второе, плавная передача вращательного момента, что улучшило характеристику движения автомобиля.

Не менее значимый факт меньшая нагрузка и уровень шума. Эти показатели обусловлены тем, что в гипоидном типе зацепления участвует большее число зубьев, в сравнении с той же конической передачей.

Все эти факторы увеличивают долговечность машины, не говоря о комфорте передвижения. Поэтому гипоидный тип передачи – неотъемлемая принадлежность автомобилей высокого класса, таких, как «Инфинити».

Интересно! Решение о выпуске нового класса престижных автомобилей в компании « Nissan » было принято в 1985 году. Авто получило название « Infiniti », в переводе – безграничность, бесконечность.

Гипоидная передача в машине: есть ли недостатки

К недостаткам гипоидной передачи относится возможность заедания вдоль линии контакта, возникающую из-за трения. Чтобы снизить такие вероятности шестерни главной передачи проходят специальную обработку в процессе изготовления.

Кроме трудности в изготовлении, есть усилие при вращении шестерён так, как их зубья изогнуты, это усилие передаётся и на оси. Эти моменты делают гипоидную передачу восприимчивой к износу.

Данная передача требовательна к качеству не только шестерен, но и остальных её элементов. При небрежной регулировке она заклинивает, особенно при смене направления вращения или включении задней передачи.

Внимание! Если вы застряли на просёлочной дороге, например в колее, вытаскивать севшую машину нужно только передним ходом, иначе может случиться поломка зубьев шестерней.

Марки трансмиссионных масел и область их применения

С этой целью в трансмиссионных маслах содержится значительное количество природных поверхностно-активных смолистых веществ и к ним добавляются специальные противоизносные и противозадирные присадки.

Для обеспечения поступления методом разбрызгивания достаточного количества масла к трущимся деталям трансмиссионные масла должны иметь хорошие вязкостно-температурные качества и низкие температуры застывания. Максимально допустимая вязкость масла в агрегатах при трогании автомобиля не должна превышать 3000—3500П (цилиндрические и спирально-конические передачи) и 5000—6000П (гипоидные передачи), а рабочая вязкость — 2011. Минимальная же рабочая вязкость не должна быть ниже 5—6 сСт во избежание подтекания через сальники и ухудшения условий смазки.

Кроме того, трансмиссионные масла должны обладать хорошими противокоррозионными и противоржавеющими свойствами, а также образовывать минимальное количество пены.

Удовлетворение этих высоких требований достигается подбором соответствующей масляной основы и добавкой к ней комплекса присадок.

К тому же условия работы трансмиссионных масел отличаются а зависят от конструктивных особенностей агрегатов трансмиссии автомобилей, режима работы и от температуры окружающего воздуха. Поэтому для агрегатов трансмиссии автомобилей выпускаются масла нескольких марок, которые следует применять в соответствии о их назначением.

Так, для смазки главных передач задних мостов с гипоидным зацеплением шестерен допускается применение только гипоидных масел, содержащих специальные присадки, повышающие прочность масляной пленки.

По отмеченным ранее причинам желателен выпуск более универсальных трансмиссионных масел без снижения их технико-экономических показателей.

Масла общего назначения

Трансмиссионное автомобильное ТСп-14 применяется наряду маслом ТАп-15В всесезонно в средней климатической зоне. Выделяется хорошими защитными свойствами против коррозии деталей даже в присутствии влаги, а также высокой термоокислительиой лабильностью.

Все три указанные марки масел совместимы и поэтому их. можно заменять друг другом без промывки агрегатов»

Гипоидные масла

Масло для гипоидных передач грузовых автомобилей используется всесезонно в средней климатической зоне с температурой окружающего воздуха до минус 40 °С.

Масло для гипоидных передач применяется только в гипоидных передачах легковых автомобилей при температуре окружающего воздуха до минус 25 °С.

Универсальные масла

Трансмиссионное автомобильное ТАд-17и и ТАд-17 предназначены для задних мостов, коробок передач и рулевых механизмов автомобилей ВАЗ всех модификаций при температуре окружающего воздуха до минус 35 °С

Специальные масла

Масло А используется в гидромеханических коробках передач автомобилей, автобусов, автопогрузчиках при температуре окружающего воздуха до минус 35 °С.

Масло Р применяется для гидрообъемных передач и гидроусилителей рулевых приводов автомобилей при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С.

Трансмиссионные масла

Масла ТАП-15В, ТАД-17и, ТСп-10, ТСп-15К, ТСп-14гип
ГОСТ 23652-79

ТАп-15В
 — Предназначено для смазывания трансмиссий грузовых автомобилей, строительно-дорожной техники и редукторов (прямозубых, спиральноконических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла 130°С). В средней климатической зоне используется всесезонно при температуре до минус 25°С.
ТАД-17и — Масло предназначено для смазывания всех типов передач (в том числе гипоидных) автомобилей и другой мобильной техники. Всесезонное, работоспособно при температуре до минус 30°С. Верхний предел длительной работоспособности 140°С.
ТЭп-15 — Применяется для смазки цилиндрических, конических и спирально-конических передач. Масло всесезонное, работоспособно при температуре до минус 23°С. 
Наименование показателяТАп-15ВТАД-17иТЭп-15
Соответствие классификациям SAE ( API )90  ( GL-3 )85W-90 
( GL-5 )
90 
( GL-2 )
Вязкость кинематическая, мм²/с:
- при 50°С
- при 100°С


15,0±1,0

110–120
не менее 17,5

-
15,0±1
Индекс вязкости, не менее100-
Испытание на коррозию в течение 3 ч:
- при 100°С (пластинки из стали и меди)
- при 120°С (пластинки  из меди), баллы, не более

Выдерживает
-

-
Выдерживает
Температура, °С:
- вспышки в открытом тигле, не ниже
- застывания, не выше

185
−20

200
−25

185
−18
Трибологические характеристики на ЧШМ  при (20±5)°С:
- нагрузка критическая, Н, не менее
- индекс задира, Н, не менее
- показатель износа (392 Н), мм, не более

3283
490


3687
568
0,40
 
-
-
0,55
 

ГОСТ 23652-79
ТСп-10 — Применяется для смазывания тяжело нагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С. Масло зимнее, работоспособно при температуре до минус 45°С.
ТСп-15К — Всесезонное трансмиссионное масло для смазывания тяжело нагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КамАЗ. Работоспособно при температуре до минус 30°С.
ТСп-14гип — Применяется для гипоидных передач грузовых автомобилей. Масло всесезонное, работоспособно при температуре до минус 30°С.
Наименование показателяТСп-10ТСп-15КТСп-14гип
Соответствие классификациям SAE ( API )80  ( GL-3 )90 ( GL-3 )90 ( GL-5 )
Вязкость кинематическая, мм²/с:
- при 100°С, не менее

10,0

15,0±1

14,0
Индекс вязкости, не менее9085
Испытание на коррозию в течение 3 ч:
- при 100°С (пластинки из стали и меди)
- при 120°С (пластинки  из меди), баллы, не более

Выдерживает
-
 
-

Выдерживает
-
Температура, °С:
- вспышки в открытом тигле, не ниже
- застывания, не выше

128
−40

191
−25
 
215
−25
Трибологические характеристики на ЧШМ  при (20±5)°С:
- нагрузка сваривания, Н, не менее
- индекс задира, Н, не менее
- показатель износа (392 Н), мм, не более


3479
470
 

3479
539
0,50

3920

588
-
ТУ У 23.2-36451680-153:2010

 

Агринол ТАп-15В — Предназначено для смазывания трансмиссий грузовых автомобилей, строительно-дорожной техники и редукторов (прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла 130°С). В средней климатической зоне используется всесезонно. 

 

Агринол ТАД-17и — Масло предназначено для смазывания всех типов передач (в том числе гипоидных) автомобилей и другой мобильной техники. Всесезонное. Верхний предел длительной работоспособности 140°С. Агринол ТСзп-8предназначено для применения всесезонно в северных районах и в зимний период в средних климатических зонах, для смазки агрегатов трансмиссий, которые имеют планетарные редукторы коробок передач и некоторых других систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
 

 

Наименование показателяАгринол 
ТАп-15В
Агринол 
ТАД-17и
Агринол 
ТСзп-8
Соответствие классификациям SAE
( API )
90  
( GL-3 )
80W-90 
( GL-5 )
80W 
( GL-3 )
Вязкость кинематическая при 100°С, мм²/с, не менее15,0±1,018,07,5 – 8,5
Индекс вязкости, не менее60100140
Массовая доля серы, %, не менее0,71,01,0
Коррозионное воздействие на металлыВыдерживает
Температура, °С:
·   вспышки в открытом тигле, не ниже
·   застывания, не выше

 185
−12
 
200
−15
 
163
−40
Трибологические характеристики на ЧШМ  при (20±5)°С:
·   нагрузка сваривания, Н, не менее
·   показатель износа (392 Н), мм, не более

 2930

3687
0,40
 
245
00,5
ТУ У 23.2-36451680-153:2010

 

Агринол ТСп-10 — Применяется для смазывания тяжело нагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 110 °С. Как зимняя марка. 
Агринол ТСп-15К — Всесезонное трансмиссионное масло для смазывания тяжело нагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КамАЗ (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами).  
Агринол ТСп-14гип — Применяется для гипоидных передач грузовых автомобилей. Масло всесезонное. 

 

Наименование показателяАгринол ТСп-10Агринол ТСп-15КАгринол ТСп-14гип
Соответствие классификациям SAE ( API )80W  ( GL-3 )90 ( GL-3 )90 ( GL-5 )
Вязкость кинематическая при 100°С, мм²/с, не менее10,015,0±114,0
Индекс вязкости, не менее9085
Коррозионное воздействие на металлыВыдерживает
Массовая доля серы, %, не менее1,0
Температура, °С:
·   вспышки в открытом тигле, не ниже
·   застывания, не выше
 
128
−30

 191
−15

 215
−15
Трибологические характеристики на ЧШМ  при (20±5)°С:
·   нагрузка сваривания, Н, не менее
·   показатель износа (392 Н), мм, не более

3087

3087
0,50

3479
-

 

Что такое гипоидная трансмиссия. Что такое гипоидное масло? Смазка для гипоидных передач

Не все водители знают характеристики гипоидного масла и где оно используется. Эта смазка в основном используется в коробках передач, но препараты подходят и для рулевых механизмов. Это отдельная группа смазочных жидкостей, обладающих специфическими свойствами и отличительными свойствами. С их помощью можно удовлетворить потребности самых требовательных смазочных агрегатов.Гипоидные масла не получили широкого распространения, но имеют специальные параметры, необходимые в определенных ситуациях.

Гипоидное масло предназначено для улучшения свойств смазки в условиях экстремального давления.

Что это?

В состав базовой жидкости на основе нефтепродуктов на этапе производства вводится большое количество специальных присадок. Они сосредоточены на придании улучшенных противозадирных свойств. Гипоидные масла классифицируются как GL5.Они используются в трансмиссиях многих транспортных средств, в том числе современных автомобилей с гипоидными передачами. Эти продукты подходят для смазки карданных валов, коробок передач обычных легковых автомобилей, грузовиков и даже вертолетов. Важно точно понимать, что это за гипоидное масло и для каких целей оно нужно. Гипоидными смазками принято называть все, которые предназначены для работы в условиях повышенных механических нагрузок. Это означает, что смазка специально разработана для конкретных условий эксплуатации, характерных для гипоидной передачи (ГП).

ГП передают крутящий момент через зацепы зубчатой ​​пары, которые характеризуются косой или криволинейной формой зуба. Такие трансмиссии менее шумные при работе коробки, долго работают без признаков износа. Но только при условии, что в коробке передач используется специальное гипоидное масло. Площадь зацепления между зубьями в ВД ограничена и имеет небольшую площадь контакта. Все усилия распределяются по баллам. Это позволяет значительно увеличить указанное давление в указанных требуемых точках.Это и хорошо, и плохо, так как возрастает вероятность заклинивания, которое быстро приведет шестерни в негодность. Чтобы избежать такой ситуации, используйте специальное противозадирное гипоидное масло. Создает плотную пленку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения в местах контакта.

Nieruchomości

Гипоидное масло (HM) или масло для гипоидных передач имеет состав, в котором содержание серы не превышает 3-4%. Это считается как положительным, так и отрицательным.Такое содержание серы предотвращает адгезию между металлическими поверхностями при экстремальных нагрузках на сборку. Но он также способствует окислению металлических деталей. Чтобы выровнять процессы, производители используют в составе масла. Одним из них является добавка Molyvan L. Благодаря ей масло 75W90 или масло 80W90, предназначенное для гипоидных передач, приобретает повышенные защитные свойства в условиях чрезмерных нагрузок. По этой причине такая присадка присутствует практически во всех смазках, включая гипоидные, моторные и трансмиссионные.Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Еще одной важной особенностью гипоидного масла является его способность сохранять оптимальные характеристики при понижении температуры до -30 градусов Цельсия.

Важно помнить, что каждый из них делится на несколько групп по классификации API. Есть группы от GL1 до GL6. В случае гипоидных смазок их можно разделить на 3 группы:

При использовании гипоидного масла можно обеспечить надежность, долговечность и эффективность передачи.

Встреча

Некоторое время назад производители стали устанавливать на современные автомобили гипоидные ведущие мосты. Производители нефти начали разрабатывать подходящие для них смазочные материалы. В сегменте грузовых перевозок условием создания казенных предприятий было использование главных червячных передач. Их использовали для создания грузовиков повышенной грузоподъемности. В 1950-х годах стали выпускать масла с универсальными свойствами, что позволяло заправлять ими различные автомобили.Базовыми считались стандарты, разработанные в Великобритании и США. Их использовали для создания смазок гипоидного типа, которые отличались высоким содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

Немецкие производители смазочных материалов продолжили лабораторные испытания. Их целью было получить максимально износостойкое и коррозионностойкое масло. Но в последнее время автопроизводители перестали выпускать автомобили с ведущими гипоидными маслами, которым требовалась универсальная смазка GL6.Поэтому такая жидкость постепенно теряет свою актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы. Современное гипоидное масло позволяет трансмиссии работать на высоких скоростях. Дополнительно разработана комплексная добавка ВИР1 с серой и фосфором. Его добавляют в различные типы смазочных масел. Благодаря испытаниям удалось однозначно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит лучше всего.

Для легковых автомобилей, оснащенных заводом-изготовителем гипоидных передач, в основном всесезонные смазки предназначены для умеренного климата.Поэтому при выборе масла для гипоидной коробки передач стоит обратить внимание на вопрос показателя SAE. GM способны защитить гипоидные передачи от износа и появления абразивов, как в соответствии с SAE 90 и выше. По основным техническим свойствам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственным исключением является вязкость. Самым распространенным вариантом для использования в гипоидных коробках считается состав с вязкостью 80W90.Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

В коробках передач наиболее подвержено износу сцепление между червячными, коническими и гипоидными передачами. Зубья покрыты масляной пленкой, которая при повышенном давлении работает при высоких скоростях и температурах. Чтобы смазка не потеряла свои первоначальные свойства и не начался процесс износа, обязательно используются высокоэффективные присадки.

Требуемые параметры

Нельзя точно сказать, какими характеристиками должно обладать для данного типа коробки передач гипоидное масло.Хорошая смазка та, которая соответствует эксплуатационным характеристикам конкретного агрегата, на который заливается масло. Поэтому критерии выбора состава должны определяться производителем индивидуально. Ведь все автомобили отличаются друг от друга в зависимости от марки, модели, года выпуска и других параметров. Все машины имеют свои особенности в плане конструкции и расположения механизмов. Поэтому им нужны смазки соответствующего класса. Это означает, что конструктивная гипоидная передача в одном автомобиле может существенно отличаться от ГПУ в другом автомобиле.Здесь ключевыми факторами являются:

  • скорость вращения;
  • сдвиг оси;
  • индикаторы крутящего момента и т. д.

Самый простой способ выбрать правильное масло для гипоидных передач для вашей коробки передач — обратиться к официальному руководству пользователя. В нем производитель автомобиля четко указывает характеристики гипоидного масла, периодичность замены и прочие нюансы. Обратите внимание, что каждая трансмиссионная жидкость имеет срок годности.Смазки не предназначены для длительного хранения, поэтому покупать гипоидную жидкость следует только по необходимости с минимальным запасом на возможный долив в процессе эксплуатации.

Некоторые автовладельцы покупают большое количество смазочных материалов в попытке сэкономить. А вот в коробке передач масло меняется не так часто, как в двигателе. В результате жидкость, оставшаяся после открытия емкости, начинает терять свои свойства, постепенно приходя в негодность. Маловероятно, что до следующего планового гипоидного типа ранее купленная смазка сохранит свои первоначальные свойства.

Popular Solutions

Многие производители смазочных материалов выпускают хорошие продукты для гипоидных передач. Но есть и такие, от использования которых лучше отказаться. Объективную оценку дать сложно, так как свойства и назначение масел разные. Некоторые могут идеально соответствовать требованиям группы автомобилей, но совершенно не соответствовать другим автомобилям. Но если начать с мнений специалистов и отзывов рядовых автовладельцев, которые ездят на автомобилях с гипоидными передачами, то можно выделить несколько лидеров в этом сегменте.

В этот список входят гипоидные масла с той же вязкостью 75W90. Производители известные, поэтому мало кто удивится попаданию в список лучших.

  • Мотюль;
  • Кастрол;
  • Мобильный;
  • Всего;
  • Ликви Моли;

Рассмотрим каждого из производителей отдельно и эти масла, благодаря чему марки попали в список самых популярных гипоидных препаратов.

Motul

Известный производитель смазочных жидкостей.В случае с гипоидными передачами компания предлагает компаунд под названием Gear 300. По результатам тестов и тестов многие ставят его на первое место в рейтингах. Эта смазка для гипоидных передач обладает очень эффективными защитными свойствами, помогая защитить шестерню от задиров. Композиции был присвоен фактор защиты 60,1 балла. Масло имеет стойкую пленку, которая оседает на трущихся поверхностях элементов гипоидного редуктора. Это обеспечивает минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии.Параметр износа составляет 0,75 мм. Единственный существенный недостаток – довольно плохой индекс вязкости при низких температурах зимой.

Castrol

Еще одна известная компания, специализирующаяся на смазочных материалах. Поэтому Castrol не мог обойти вниманием сегмент гипоидных масел. В этих случаях используется Syntrans Transaxle. Очень популярная гипоидная смазка, часто встречающаяся на второй строчке различных рейтингов. Отличается отличной текучестью при низких температурах, высокой стойкостью к истиранию и доступной ценой.Коэффициент износа здесь составляет 59,4. Современное и популярное решение, которое потребует доступных финансовых затрат для получения перечня полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту гипоидной трансмиссии.

Мобильный

Известный в России и далеко за ее пределами бренд, выпускающий широкий ассортимент смазочных жидкостей и другой продукции. В случае с гипоидным маслом стоит поискать масло под названием Mobilube. Обладает отличными свойствами по вязкости и устойчивости к температурным перепадам.Состав надежно защищает от разрушительных термических процессов и окисления. Хорошо показывает себя в условиях многолетней межсервисной эксплуатации, не теряя преждевременно своих свойств. Смазка продается по соответствующей цене, обладая всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидных передач. По API относится к группе GL4/GL5.

Итого

Маркой пользуются многие водители, оставаясь при этом полностью довольными соотношением цены и качества.Если ваша машина оснащена ГП, стоит обратить внимание на смазку Transmission Syn FE. Имеется хороший уровень защиты от потертостей, который составляет 58,8 единиц. Это довольно хороший показатель, к которому стремятся многие производители. Благодаря хорошей цене и богатому набору положительных качеств автовладельцы заметили один существенный недостаток для жителей холодных регионов. Все дело в том, что такая смазка имеет довольно низкую текучесть при низких температурах воздуха. Кроме того, уровень защиты от механического износа уступает предыдущим представителям рейтинга.

Liqui Moly

Более дорогая линейка, но полностью удовлетворяющая всем требованиям гипоидных передач. Для этой цели Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, для каких задач предназначена эта смазка. Масло имеет хорошие рабочие параметры и обладает отличными реологическими свойствами. Здесь вы можете быть уверены, что жидкость по-прежнему работает, так как она остается стабильной при температурах до -40 градусов Цельсия.При этом производительность не теряется. Заливая такую ​​смазку в ГП, вы сможете продлить срок службы всего узла, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

ZIC

Известный корейский бренд, выпускающий огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место и гипоидным трансмиссиям. В качестве гипоидного масла ZIC предлагает смазку G-F Top. Специалисты и опытные водители рекомендуют использовать его в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума трансмиссии и, кроме того, обеспечить надежную защиту от задиров.Испытания наглядно показывают, что состав хорошо переносит повышенный уровень эксплуатационной сложности, выдерживает экстремальные нагрузки и может работать в широком диапазоне температур без потери своих первоначальных свойств.

Нельзя однозначно сказать о превосходстве той или иной смазки. Выбор гипоидного масла очень индивидуален и зависит от многих параметров и планируемых условий эксплуатации. Самое главное, о чем должны помнить автовладельцы, это о необходимости специализированных смазок для гипоидных передач.Заливка обычной трансмиссионной жидкости может иметь непредсказуемые последствия. В основном такие эксперименты заканчиваются печально, так как традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на те нагрузки, при которых работают гипоидные передачи.

Перед заменой масла в коробке передач обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Производитель даст полезные советы и подробные рекомендации по выбору всех рабочих жидкостей.

Гипоидная передача отличается от обычной передачи наличием прямых или косо изогнутых зубьев.Они изогнуты по особой геометрической кривой — гиперболоиду, который можно увидеть на рисунке. Отсюда и название: гипоид — сокращение от.

Существуют две основные особенности гипоидной передачи. Во-первых, его можно использовать только в узлах с пересекающимися осями передачи. Нет смысла пытаться строить гипоидную передачу с параллельными валами: сразу заклинит.

Во-вторых, оси валов надо еще сместить, иначе опять заклинит.Величина смещения должна точно соответствовать математическим параметрам гипоида, это так называемое гипоидное смещение.

Преимущества гипоидного оборудования

Впервые в автомобилестроении гипоидную главную передачу применили инженеры американской компании Packard в 1926 году. Что он сделал?

Главная передача передает крутящий момент от карданного вала на дифференциал ведущих колес. Он всегда выполняется с задержкой, чтобы согласовать обороты двигателя с требуемыми для колес и одновременно увеличить крутящий момент на них.

Во-первых, карданный вал опустился на величину гипоидного смещения. Это позволило уменьшить высоту его тоннеля в салоне и одновременно понизить центр тяжести автомобиля, улучшив тем самым его устойчивость.

Во-вторых, гипоидная передача передает крутящий момент более плавно, чем косозубая, не говоря уже о ней. Наконец, гипоидная трансмиссия менее шумная и может передавать больший крутящий момент, чем обычная трансмиссия. Как говорят инженеры, он обладает высокой грузоподъемностью.

Все это вместе повышает комфорт автомобиля и его долговечность. Поэтому гипоидная главная передача является непременным атрибутом достаточно дорогих автомобилей, таких как Лексус «Инфинити».

Недостатки

Гипоидная передача, однако, имеет и существенные недостатки, помимо сложности изготовления и соответственно высокой стоимости. Когда шестерни вращаются, потому что зубья изогнуты, сила вдоль оси ведущего зубчатого колеса мала. В результате гипоидная передача очень чувствительна к износу, конструкция не только шестерни, но и всех ее деталей, особенно подшипников.При неточной регулировке может легко заклинить, особенно при смене направления вращения, при включении задней передачи.

Нет худа без добра: склонность гипоидной трансмиссии к клину эксплуатируется в центральных (средних) самоблокирующихся дифференциалах Thorsen. Они используются в автомобилях с полностью автоматическим приводом (4WD).

Зубья гипоидного редуктора прилегают друг к другу плотнее, чем в обычном редукторе, поэтому он также сильно загрязнен маслом.В картер гипоидной передачи используйте только специальное гипоидное масло с противоизносными и противозадирными присадками. Кроме того, необходимо ввести строго определенную сумму.

Текущее применение гипоидной трансмиссии

Однако все недостатки «гипоидной» с лихвой компенсируются ее достоинствами, и технологически они вполне преодолеваются. С развитием автопрома и общей культуры производства «гипоид» перекочевал и на трансмиссию автомобилей потребительского класса.Теперь вы можете увидеть это в дешевых китайских автомобилях.

Многих водителей интересует вопрос: что такое гипоидное масло, чем оно отличается от обычного трансмиссионного масла? Если посмотреть на гипоидный состав, то можно найти смесь отработанного и некондиционного масла, которое подходит как для рулевых механизмов, так и для некоторых агрегатов трансмиссии.

Внесена небольшая модификация для улучшения качества этих смазочных материалов. В состав добавляются специальные присадки, благодаря которым гипоидная смазка приобретает отличные противозадирные свойства.

Эти трансмиссионные жидкости классифицируются как GL-5. Их можно использовать в трансмиссиях автомобилей, оснащенных гипоидными ведущими мостами. Такие смазочные смеси широко используются в редукторах вертолетов и карданных валах автомобилей.

Характеристики

Для правильной работы гипоидных механизмов их необходимо смазывать компонентом, содержащим примерно 4% серы. Он защищает металлы от заедания, но приводит к быстрому окислению. Чтобы нейтрализовать этот процесс, добавляют уникальные добавки.

MOLYVAN L улучшает защитные свойства смазки при повышенных контактных нагрузках деталей. Это свойство присадки позволило использовать ее в коробках передач, оснащенных гипоидными передачами, в качестве защиты от повышенного износа. В трансмиссионных жидкостях концентрация этой присадки иногда превышает 5%. Смазка не замерзает при минус 30.

Время не стоит на месте. В настоящее время появилось множество новых модификаций масел для работы в быстроходных гипоидных механизмах.Добавка ВИР-1 содержит как фосфор, так и серу. Это позволяет добавлять его в широкий спектр трансмиссионных масел. Исследования показали, что он улучшает качество смазочных смесей, предназначенных для улучшения работы гиперболоидных передач.

Во всех автомобилях с гипоидными коробками передач обычно используется универсальная смазка, хорошо работающая в умеренном климате. Гипоидные моторные масла способствуют снижению износа поверхности деталей. По сути, их свойства мало чем отличаются от обычных трансмиссионных передач, разница только в коэффициенте вязкости.

Какие масла можно использовать в гипоидных передачах

В современных автомобилях обязательно устанавливаются коробки передач с гиперболоидными передачами. Практически всем автовладельцам знакома смазка ТАД-17. Его постоянно заливают в трансмиссии отечественных автомобилей. После появления в России иномарок список трансмиссионных жидкостей стал стремительно расти.

Основной характеристикой таких моторных масел является их вязкость. Сегодня отечественные производители расходных материалов стали применять классификацию SAE, которая используется в современном мире.Включает в себя несколько групп вязкости:

  1. Лето - 3,90 041
  2. Зима - 4,90 041

Для отличия зимних масел от летних к их названию добавляется буква W, например:

Для летних препаратов эта буква отсутствует: SAE90, SAE140, SAE250. Сезонные варианты предназначены для длительного использования, но по истечении определенного периода их необходимо менять, хотя ресурс не исчерпан полностью. Поэтому их использование считается невыгодным. Сегодня более популярными стали всесезонные, обозначение которых имеет двойную маркировку – SAE80W-90.

По стандарту API трансмиссионные масла делятся на классы в зависимости от их эксплуатационных характеристик (GL 1-6). Количество содержащихся в них присадок зависит от значений цифр, улучшающих работу коробки передач.

Трансмиссионные масла GL-4/5/6 применяются для легковых автомобилей с гиперболоидной винтовой передачей.

Для того, чтобы ваша машина бежала слишком мало, чтобы заправиться и нажать на педаль газа, важно постоянно следить за здоровьем всех органов «железного коня».Ведь машина – это сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех винтов и «шестеренок» образует одно целое, которое будет работать как часы.

Одним из таких важных элементов эффективной работы кузова автомобиля является гипоидная передача, аналогичная применяемой передаче. Существует еще два типа зубчатых колес: конические и цилиндрические. Мы сосредоточимся на гипоидной передаче.

Для начала придумаем имя. Почему гипоидный? Это сокращение от гиперболоид.Дело в том, что зубья такой передачи криволинейны и движутся по геометрической фигуре – гиперболоидам.

Гипоидная трансмиссия была изобретена почти 90 лет назад - в 1926 году. Его основной задачей было уменьшение центра масс легковых автомобилей. Позднее, узнав, что этот тип трансмиссии имеет множество преимуществ, его стали применять на грузовиках типа - 133 Г и ЗИЛ - 433100 (вместо сдвоенной коробки передач).

Чем гипоидная передача отличается от двух других типов?

Основной предметОбратите внимание на два момента: оси валов должны смещаться по специальному математическому расчету, а гипоидную передачу можно использовать только в узлах, где оси шестерен пересекаются. При несоблюдении этих двух правил трансмиссия сразу же заклинит.

Преимущества гипоидной передачи

Каковы преимущества перед двумя другими типами передач? Среди основных мастеров отличается практически бесшумной работой (за счет того, что несколько зубьев входят в зацепление одновременно) и большей прочностью (увеличенный средний диаметр шестерни) по сравнению с канонической шестерней.

Это достигается благодаря расположению шестерен: не перекрещивающихся, а пересекающихся. Кроме того, снижается нагрузка на один зуб, что делает работу всех шестерен более надежной и долговечной.

Автомобили с гипоидной коробкой передач отличаются, помимо прочего, устойчивостью и плавностью хода. Эти особенности для водителей играют чуть ли не первостепенную роль при выборе «железного коня» и всегда находятся на особом контроле автомобильных компаний, которые постоянно совершенствуются в направлении улучшения не только «мозга» автомобиля, но и ходовых качеств. комфорт.

Поэтому наиболее распространенной является гипоидная трансмиссия в автомобилях представительского класса. Такие как «Инфинити», «Лексус» и т.д. Кроме того, зубья гипоидной передачи обладают большей устойчивостью к усталости по сравнению с конической передачей. Но там, где есть преимущества, есть и недостатки.

Недостатки

Давайте рассмотрим недостатки использования такого редуктора в редукторе. К недостаткам использования гипоидного редуктора можно записать, во-первых, его высокую стоимость. Причина в том, что это непросто.Однако гипоидная коробка передач уже активно внедряется даже в бюджетные автомобили из Поднебесной, так что до сих пор остается спорным вопрос дороговизны. Еще одним недостатком является высокая вероятность заклинивания шестерен. Это стало возможным благодаря перемещению вдоль линии соприкосновения.

Причина заедания явно устранена. Водителям следует использовать только трансмиссионные масла, которые как бы окружают шестерни специальной пленкой и предотвращают заедание. Неправильная регулировка и некачественные «расходники» могут привести к заклиниванию.Интересно, что этот недостаток данного типа трансмиссии производители полноприводных автомобилей превратили в преимущество и успешно используют.

Более того, гипоидная трансмиссия славится быстрым износом. В сочетании с относительно высокой стоимостью это часто может быть решающим фактором для производителей автомобилей. И предпочитают более дешевые гипоидные аппаратные варианты.

И все же, если вам посчастливилось владеть автомобилем с гипоидной передачей, знайте, что вы приобрели надежного «коня», который при должном уходе и периодическом осмотре будет действовать вам на радость.

В общем, ровных вам дорог!

Использование автомобиля требует выполнения различных операций, а значит, знаний по регулировке и обслуживанию трансмиссии.

Используется для увеличения крутящего момента, а также для изменения его направления относительно продольной оси автомобиля под прямым углом. Поэтому он сделан из конических шестерен. В зависимости от количества передач главная передача делится на одинарную и двойную. Первые имеют две разновидности: простые и гипоидные передачи.Одинарные прямозубые конические шестерни используются в легковых и средних легковых и грузовых автомобилях. Гипоидная коробка передач имеет преимущества перед прямой передачей:

1. Положение оси ведущего колеса ниже оси ведомого колеса.

2. Понизить центр тяжести и повысить устойчивость автомобиля.

3. Утолщение формы основания зубьев шестерни.

Гипоидная передача (гиперболоид) автомобиля отличается износостойкостью и высокой долговечностью.Помимо таких положительных сторон, повышается плавность и бесшумность работы. В гипоидных передачах имеются поверхности скольжения зубьев. Поэтому следует использовать специальную смазку с повышенной прочностью пленки. Обычные смазочные материалы не подходят для гипоидных передач и не рекомендуются. В противном случае шестерни выйдут из строя после одного-двух часов работы.

Гипоидная передача имеет недостаток: повышенный риск заклинивания шестерен. Неисправность возникает в результате контакта со скользящими зубьями.Это явление сопровождается ослаблением несущей способности нефтяного клина. Есть способ устранить натирание – это применение гипоидного масла, термическая обработка зубов. Это обеспечивает высокую твердость их поверхностей. Гипоидная передача применяется в следующих механизмах:

Приводы ведущих колес автомобилей, тракторов, тепловозов;

В текстильных машинах, когда обороты передаются с одного вала на несколько десятков веретен;

В станках для высочайшей точности с высокими передаточными числами.

Большинство гиперболоидных передач, как правило, не превышает 10, но иногда достигает 30 и более. Нагрузочная способность указанной передачи выше по сравнению с другими (за счет линейного контакта зубьев и увеличения числа зубчатых пар, находящихся в зацеплении).

Коническое движение механизмов во многих моделях машин связано с необходимостью передачи вращения с одного вала на другой. Это происходит, когда оси валов пересекаются или пересекаются. В таких случаях используются конические шестерни.

Двойная главная передача автомобиля устанавливается на автомобили большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа и увеличения передаваемого крутящего момента (крутящего момента). Двухступенчатый редуктор является частью механизма ведущего моста. При работе главной передачи крутящий момент передается от фланца карданного вала и его шестерни. Далее передача крутящего момента проходит на коническую ведомую шестерню, вал конической шестерни, ведомую цилиндрическую шестерню и через части дифференциала на полуоси, соединенные со ступицами автомобильных колес.

Овладение основами кинематического и конструктивного анализа различных механизмов, регулирования движения машин, умение оценивать функциональные возможности механизмов, качественные параметры передачи движения являются важными условиями правильной и грамотной эксплуатации мобильных устройств и машин инструмент.

.

Масло для гипоидных передач LOTOS GL-5 75W90, 1 литр

Масло для гипоидных передач LOTOS GL-5 75W90, 1 литр - Sklep Inter Cars
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Особенности продукта LOTOS SEMI.GL-5 75W90 1L MTF
Производитель LOTOS
9001 75W90
емкость [L] 1
GL-5
MTF


Нет Отзывы
Нет Отзывы

PLN 27.52 Цена за 1 штуку

Характеристики продукта

90 120
Производитель LOTOS
Индекс LOTOS SEMI.GL-5 75W90 1L
SAE вязкости 75W90
1
API Спецификация GL-5
линия MTF
пиктограммы 2. Трансмиссионные масла
Применение Сельскохозяйственная техника / автобусы / грузовые / пассажирские / промышленные
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Гипоидное масло. Критерии выбора 9000 1 В настоящее время широко используется гипоидная трансмиссия

. Применяется для автомобилей, тракторов, тепловозов и станков легкой и тяжелой промышленности.

Знаете ли вы? Легковой автомобиль был оснащен гипоидной трансмиссией в 1926 году американской компанией Packard Company.

Что такое гипоидная передача и ее назначение в автомобиле

Гипоидная передача представляет собой косозубый редуктор, работающий совместно с коническими передачами со скрещенными осями.В автомобиле необходимо изменить направление крутящего момента и изменить его величину, что улучшает характеристики главной передачи. С развитием автомобилестроения тип гипоидных передач набирает большую популярность и используется не только в автомобилях представительского класса, но и в недорогих автомобилях... В любом случае это машины с головой. где двигатель и главный редуктор размещены параллельно движению и крутящий момент передается на ведущий мост под прямым углом.

Как работает гипоидный редуктор?

Рассмотрим, как работает гипоидная трансмиссия и что она дает машине. В этой трансмиссии крутящий момент передается от двигателя через сцепление, коробку передач и кардан на ось гипоидного ведущего колеса трансмиссии. Ось шестерни устанавливается параллельно оси первичного вала, выходного вала двигателя и коробки передач. Из-за криволинейной формы зубьев шестерен этой трансмиссии передаваемый крутящий момент имеет большее значение, чем напр.в конической передаче. Это улучшает динамические и механические характеристики машины.

Важно! В гипоидных передачах для смазывания ее элементов используются специальные жидкости высокого качества и свойств (противоизносные и противозадирные присадки), обеспечивающие многолетнюю безотказную работу.

Преимущества использования гипоидной передачи в автомобиле

Первым преимуществом является расположение карданного вала. Он значительно опустился, что уменьшило размер его канала в салоне, равномерно распределило центр тяжести автомобиля и повысило его устойчивость.Во-вторых, плавная передача крутящего момента, что улучшило ходовые качества автомобиля.

Не менее важным фактом является снижение нагрузки и уровня шума. Эти показатели обусловлены тем, что в гипоидном зацеплении участвует большее количество зубьев по сравнению с той же конической передачей.

Все эти факторы повышают долговечность машины, не говоря уже о подвижности машины. Поэтому гипоидная трансмиссия является неотъемлемой частью автомобилей. высококлассные, такие как Infinity.

Интересно! Решение о запуске нового класса престижных автомобилей в компании « Nissan » было принято в 1985 году. Автомобиль получил название " Infinity ", в переводе - бесконечность, бесконечность.

Гипоидная передача в автомобиле: есть ли недостатки?

ТО К недостаткам гипоидной передачи относится возможность заедания по линии контакта вследствие трения.Чтобы уменьшить эту вероятность, бортовые редукторы проходят специальную обработку в процессе производства.

Помимо сложности в изготовлении, при вращении шестерен возникает усилие, при изгибе их зубьев это усилие передается на оси. Эти точки делают гипоидную трансмиссию подверженной износу.

Этот редуктор требует качества не только шестерен, но и других его компонентов. Неточно отрегулированное положение будет заедать, особенно при смене направления вращения или включении задней передачи.

Внимание! Если вы застряли на проселочной дороге, например в колее, тянуть севшую машину нужно только вперед, иначе могут сломаться зубья шестерен.

Мало кто из водителей знает, что такое гипоидное масло и для чего оно вообще предназначено? Эта смазка в первую очередь предназначена для трансмиссий, но используется и в рулевых механизмах.

При производстве этих смазочных материалов компании добавляют в базовое масло множество присадок для обеспечения хороших характеристик при экстремальных давлениях.Подобные трансмиссионные жидкости относятся к категории GL-5 и подходят для трансмиссии многих современных автомобилей, в мостах которых установлены гипоидные передачи. Этот смазочный продукт активно используется для смазки коробок передач и карданных валов не только автомобилей, но даже вертолетов.

Что такое гипоидное масло?

Гипоидное масло — это смазка, предназначенная для очень высоких механических нагрузок. Поэтому эта жидкость предназначена для специфических условий эксплуатации, присущих гипоидным передачам.

Гипоидные шестерни передают крутящий момент за счет зацепления пары шестерен с кривыми или перекошенными зубьями. Эти шестерни менее шумны при работе шестерен и могут работать долгое время без износа, если они смазываются подходящей жидкостью, гипоидным маслом.

Между зубьями гипоидных шестерен площадь зацепления ограничена небольшой площадью контакта, но все усилие сосредоточено в точках. Благодаря этому удельное давление в данной точке значительно возрастает.Это может привести к заклиниванию, опасному для шестерен. Чтобы этого не произошло, требуется хорошее гипоидное масло для поддержания надежного слоя в местах контакта. Благодаря этой фольге детали соприкасаются с минимальным коэффициентом трения.

Свойства гипоидных масел

Смазочные жидкости для гипоидных передач должны содержать до 3-4% серы. С одной стороны, он препятствует истиранию металлов при экстремальных нагрузках, а с другой – вызывает окисление металлических деталей.Для согласования этих процессов необходимы уникальные дополнения.

Например, специальная добавка MOLYVAN L значительно повышает защитные свойства препарата в тяжелых условиях работы. Поэтому в трансмиссионные жидкости, в том числе гипоидные, а также в моторные масла практически все производители добавляют эту присадку. Концентрация добавки может составлять до 5 процентов. Гипоидные трансмиссионные масла, предназначенные для рулевых механизмов и коробок передач, могут нормально работать при температуре до -30.

Назначение гипоидных масел

Гипоидные ведущие мосты некоторое время назад стали устанавливаться на все современные автомобили, и производители масел стали выпускать подходящие смазки... Для грузовых автомобилей толчком к появлению гипоидных трансмиссий стало появление червячных передач. Их использовали производители тяжелых грузовиков.

С 1950-х годов за рубежом стало развиваться направление масел с универсальными свойствами, подходящими для всех транспортных средств.За основу были взяты стандарты США и Англии, по которым производились гипоидные масла с высоким содержанием фосфора, серы и хлора.

Производители смазочных материалов в Германии активно проводят лабораторные испытания для получения наиболее износостойких масел, не подверженных коррозии. В последние годы производители автомобилей все чаще устанавливают гипоидные ведущие мосты, для которых требуется универсальная смазка класса GL-6, поэтому эта жидкость теряет спрос.

В то же время появляются новые типы масел, подходящие для высокоскоростных гипоидных передач.Также существует комплексная присадка, содержащая фосфор и серу ВИР-1 – она применяется в различных типах масел. Лабораторные испытания подтверждают пригодность этой присадки для работы в тяжелых и скоростных режимах, в том числе с гипоидными передачами.

Автомобили с гипоидными передачами в основном используют всесезонную жидкость, предназначенную для умеренного климата. Гипоидные масла предотвращают истирание поверхности за счет использования препаратов с вязкостью SAE 90 и выше.По свойствам эти жидкости мало чем отличаются от традиционных трансмиссионных жидкостей, кроме вязкости.

В КПП подлежит наиболее тяжелонагруженное сцепление червячной, конической и гипоидной передачи. В узких местах контакта зубьев шестерен довольно тепло... Масляная пленка, покрывающая зубья, также подвергается воздействию высокого давления, высоких скоростей и температур. Смазочная жидкость не теряла своих первоначальных свойств, а поверхности деталей не изнашивались, а зубья шестерен не заедали, в нее добавляли присадки.

В промышленных транспортных средствах шестерни используются для передачи мощности от двигателя к колесам или другим узлам. Основное отличие заключается в передаваемой мощности. Все агрегаты делятся на гидравлические и механические. Конструктивно механическая коробка передач с гипоидной силовой передачей существенно не отличается от других коробок передач.

Что нужно знать о гипоидных маслах?

90 110

Как уже было сказано, гипоидные передачи используются в бортовых передачах многих современных автомобилей.Опытные водители прекрасно знают, что у нас была отдельная подробная статья. Эту жидкость раньше использовали владельцы всех отечественных автомобилей, но когда в стране стали активно появляться иномарки, ассортимент трансмиссионных жидкостей стал стремительно расти.

Основной характеристикой масел для гипоидных передач является их вязкость. На сегодняшний день все производители смазочных материалов, в том числе и отечественные, перешли на классификацию SAE – она используется во всем мире.Эта классификация включает семь классов вязкости, в том числе три летних и четыре зимних класса вязкости.

Зимние масла дополнительно маркируются буквой W:

  • SAE70W;
  • САЭ75В;
  • САЭ80В;
  • САЭ85В.

Что касается летних мероприятий, то к ним не добавляют литеру, а маркируют следующим образом:

Следует отметить, что сезонные масла редко вырабатывают свой эксплуатационный ресурс зимой или летом, поэтому их использование не самое рациональное.Соответственно, среди водителей чаще встречаются всесезонные гипоидные жидкости с двойным обозначением типа SAE80W-90.

За исключением класса вязкости, все трансмиссионные жидкости классифицируются по характеристикам API - от GL-1 до GL-6. Чем выше этот класс, тем больше в масле присадок, поддерживающих работу механического узла. Что касается гипоидных масел, то они относятся к одному из трех классов GL-4, GL-5 или GL-6.

Характеристика масел GL-4 и GL-5

Первое и самое важное различие между двумя жидкостями — область их применения.Жидкость GL-4 предназначена для коробок передач с гипоидными или коническими передачами. Контактные напряжения в них обычно не превышают 3000 МПа, а рабочая температура масла не поднимается выше 150 градусов.

Как и GL-5, эта смазка предназначена для нормальной работы гипоидных передач с ударными нагрузками. Эти механизмы могут испытывать напряжения свыше 3000 МПа. Данная смазка используется в узлах с самоблокирующимся дифференциалом, так как гарантирует нормальную защиту металлических компонентов при высоких нагрузках и температурных воздействиях.

Среди важных характеристик масла GL-4 содержат минимальное содержание серо-фосфорных присадок. Они обеспечивают твердый защитный слой, который намного прочнее, чем некоторые мягкие сплавы, такие как медь. Недопустимо использование жидкости GL-5 в коробках передач, где в соответствии с рекомендациями производителя следует использовать масло более низкого класса. Невыполнение этого требования приведет к образованию металлической стружки и приведет к износу механизма.

Каким параметрам должно соответствовать гипоидное масло?

Неясно, каким критериям должно соответствовать масло для гипоидных передач.Хорошая смазка та, которая совместима с условиями эксплуатации узла или агрегата. Критерии выбора масла устанавливаются производителем автомобиля индивидуально, так как все марки и даже модели автомобилей отличаются друг от друга.

Каждый автомобиль имеет свои конструктивные особенности и поэтому требует определенного класса смазки. Гипоидная трансмиссия одной машины по конструкции и условиям эксплуатации может существенно отличаться от агрегата другого автомобиля аналогичного назначения.Здесь важны многие факторы, в том числе:

  • крутящий момент;
  • сдвиг оси;
  • скорость вращения;
  • сила удара
  • и многое другое.

Итак, если жидкость GL-4 оптимальна и рекомендована для конкретного агрегата, то для другой коробки передач она может вообще не подойти. Поэтому при выборе гипоидного масла обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Лучшие гипоидные масла для автомобилей

В технических руководствах ко всем машинам всегда есть нужная информация.Если у вас ограниченные финансы, можно купить жидкость не рекомендованной марки, а что-то подешевле, но масло должно соответствовать классу вязкости. По результатам многих тестов лидирующую позицию в рейтинге занимает жидкость Motul Gear 300. Это гипоидное масло обладает высокими защитными свойствами, благодаря чему предотвращает появление царапин. Индекс защиты 60,1 ед., а также по маслу хорошая скорость сварки. Масляная пленка этой жидкости очень устойчива, поэтому минимизирует коэффициент трения между элементами.Износ составляет 0,75 мм. Среди недостатков этой гипоидной жидкости выделяют лишь слабые показатели вязкости при отрицательных температурах зимой.

Castrol Syntrans Transaxle – еще одно популярное гипоидное масло, заслуженно занявшее второе место в рейтинге. Низкотемпературная текучесть, высокая защита от истирания и доступная цена делают этот продукт популярным среди водителей. Жидкость имеет хороший показатель износа 59,4 единицы.

Если по какой-то причине вам не знакомы масла Castrol, вы можете выбрать другую марку – Mobil Mobilube.Это масло обладает хорошими вязкостно-температурными свойствами, предотвращает окисление и термическую деструкцию, а также хорошо работает при увеличенных интервалах технического обслуживания. Это масло продается как API GL4/5.

Total Transmission SYN FE занимает четвертое место в рейтинге. По уровню защиты от задиров жидкость оторвалась от предыдущих продуктов – это 58,8 единиц, что считается хорошим показателем. К сожалению, водители говорят о низкой текучести при низких температурах, а также о слабой защите от механического износа.

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil также обладает хорошими эксплуатационными свойствами, особенно текучестью. Масло не теряет своих функциональных свойств даже при температуре до -40°С. Это гипоидное масло продлевает срок службы оборудования, защищая детали от коррозии и износа.

Если вы хотите снизить шум коробки передач и получить хорошую защиту от задиров, вы можете приобрести гипоидную жидкость ZIC G-F TOP. Масло легко переносит даже высокие эксплуатационные нагрузки и имеет широкий температурный диапазон.

Гипоидная передача отличается от обычной передачи наличием прямых или косо изогнутых зубьев. Они изогнуты по особой геометрической кривой — гиперболоиду, который можно увидеть на рисунке. Отсюда и название: гипоид — сокращение от.

Существуют две основные особенности гипоидной передачи. Во-первых, его можно использовать только в узлах с пересекающимися осями передачи. Нет смысла пытаться строить гипоидную передачу с параллельными валами: сразу заклинит.

Во-вторых, оси валов должны быть дополнительно смещены относительно друг друга, иначе они снова заклинят.Величина смещения должна точно соответствовать математическим параметрам гипоида, это так называемое гипоидное смещение.

Преимущества гипоидного оборудования

Впервые в автомобилестроении гипоидный редуктор применили инженеры американской компании Packard в 1926 году. Что он сделал?

Главная передача передает крутящий момент от карданного вала на дифференциал ведущих колес. Он всегда выполняется с задержкой, чтобы подогнать обороты двигателя к требуемым для колес и одновременно увеличить крутящий момент на них.

Во-первых, приводной вал опустился на величину гипоидного смещения. Это позволило уменьшить высоту его тоннеля в салоне и одновременно понизить центр тяжести автомобиля, улучшив тем самым его устойчивость.

Во-вторых, гипоидная передача крутящего момента более плавная, чем косозубая, не говоря уже о том. Наконец, гипоидная трансмиссия менее шумная и может передавать больший крутящий момент, чем обычная трансмиссия. Как говорят инженеры, он обладает высокой грузоподъемностью.

Все это в совокупности повышает как комфортабельность автомобиля, так и его долговечность. Поэтому гипоидная главная передача является непременным атрибутом достаточно дорогих автомобилей, таких как Лексус «Инфинити».

Недостатки

Гипоидная передача, однако, имеет и существенные недостатки, помимо сложности изготовления и соответственно высокой стоимости. Когда шестерни вращаются, потому что зубья изогнуты, сила вдоль оси ведущего зубчатого колеса мала. В результате гипоидная передача очень чувствительна к износу, конструкция не только шестерни, но и всех ее деталей, особенно подшипников.При неточной регулировке легко заклинить, особенно при смене направления вращения, при движении задним ходом.

В каждом облачке нет худа без добра: склонность гипоидной передачи к клину используется в межосевых (средних) дифференциалах повышенного трения Thorsen. Они используются в автомобилях с полностью автоматическим приводом (4WD).

Зубья гипоидного редуктора более плотно прилегают друг к другу, чем в обычном редукторе, поэтому он также сильно загрязнен маслом.В картер гипоидной передачи используйте только специальное гипоидное масло с противоизносными и противозадирными присадками. Кроме того, необходимо ввести строго определенную сумму.

Актуальное применение гипоидной трансмиссии

Однако все недостатки "гипоидной" передачи с лихвой компенсируются ее достоинствами, и технологически вполне преодолены. С развитием автопрома и общей культуры производства «гипоид» перекочевал и на трансмиссию автомобилей потребительского класса.Вы уже можете видеть это в дешевых китайских автомобилях в наши дни.

Многих водителей интересует вопрос: что такое гипоидное масло, чем оно отличается от обычного трансмиссионного масла? Если посмотреть на гипоидный состав, то можно найти смесь отработанного и некондиционного масла, которое подходит как для рулевых механизмов, так и для некоторых агрегатов трансмиссии.

Чтобы улучшить качество этих смазочных материалов, внесите небольшую модификацию.В состав добавляются специальные присадки, благодаря которым гипоидная смазка приобретает отличные противозадирные свойства.

Эти трансмиссионные жидкости классифицируются как GL-5. Их можно использовать в коробках передач автомобилей, оснащенных гипоидными ведущими мостами. Такие смазочные смеси широко используются в редукторах вертолетов и карданных валах автомобилей.

Технические характеристики

Для правильной работы гипоидных механизмов их необходимо смазывать компонентом, содержащим примерно 4% серы.Он защищает металлы от заедания, но приводит к быстрому окислению. Чтобы нейтрализовать этот процесс, добавляют уникальные добавки.

MOLYVAN L улучшает защитные свойства смазки при повышенных контактных нагрузках деталей. Это свойство присадки позволило использовать ее в коробках передач, оснащенных гипоидными передачами, в качестве защиты от повышенного износа. В трансмиссионных жидкостях концентрация этой присадки иногда превышает 5%. Смазка не замерзает при минус 30.

Время не стоит на месте. В настоящее время появилось множество новых модификаций масел для работы в быстроходных гипоидных механизмах. Добавка ВИР-1 содержит как фосфор, так и серу. Это позволяет добавлять его в большинство различных типов трансмиссионных масел. Испытания показали, что оно улучшает качество смазочных смесей, предназначенных для улучшения работы гиперболоидных передач.

Во всех автомобилях с гипоидными коробками передач обычно используется всесезонная смазка, которая показывает отличные результаты в умеренном климате.Гипоидные моторные масла способствуют снижению износа поверхности деталей. По сути, их свойства мало чем отличаются от обычных трансмиссионных передач, разница только в коэффициенте вязкости.

Какие масла можно использовать в гипоидных передачах

В современных автомобилях необходимо устанавливать коробки передач с гиперболоидными передачами. Практически всем автовладельцам знакома смазка ТАД-17. Его постоянно заливают в шестерни отечественных автомобилей.После появления в России иномарок список трансмиссионных жидкостей стал стремительно расти.

Основной характеристикой этих моторных масел является их вязкость. Сегодня отечественные производители детских карманов стали использовать классификацию SAE, используемую в современном мире. Включает в себя несколько групп вязкости:

  1. Лето - 3,90 120
  2. Зима - 4,90 120

Для отличия зимних масел от летних к их названию добавляется буква W, например:

Для летних препаратов эта буква отсутствует: SAE90, SAE140, SAE250.Сезонные варианты предназначены для длительного использования, но по истечении определенного периода их необходимо менять, хотя ресурс не исчерпан полностью. Поэтому их использование считается невыгодным. Сегодня более популярными стали всесезонные, обозначение которых имеет двойную маркировку – SAE80W-90.

По стандарту API трансмиссионные масла делятся на классы в зависимости от их эксплуатационных характеристик (GL 1-6). Количество содержащихся в них присадок, улучшающих работу коробки передач, зависит от значения цифры.

Трансмиссионные масла GL-4/5/6 применяются для легковых автомобилей с гиперболоидной винтовой передачей.

Автомобиль – технически сложное изделие. Если внимательно посмотреть на его конструкцию, то практически везде, так или иначе, происходит изменение величины крутящего момента. И это неудивительно, ведь именно он движется от двигателя к колесам автомобиля. Для ее преобразования как по величине, так и по направлению используются различные узлы, в некоторых из них применяется гипоидная передача.

Что и как меняется

Переход момента с одного узла на другой происходит с помощью специальных элементов - валов и шестерен. Форма их смыкающихся зубьев может быть различной:

  • цилиндрическая;
  • конический;
  • гипоид (сокращение от гиперболоид) и т. д.

Последний показан на чертеже:

Количество зубьев на разных колесах может быть разным и они могут располагаться по-разному по отношению друг к другу. За счет этого происходит изменение величины передаваемого крутящего момента, как по направлению, так и по величине.Устройство, выполняющее это действие, называется редуктором.

Гипоидный редуктор

По сути, с коробкой передач в автомобиле происходят все изменения усилия, передаваемого от двигателя на колеса. Один и тот же редуктор представляет собой редуктор, в котором из-за сочетания разных пар шестерен с разным числом зубьев величина усилия изменяется по-разному. Еще одним элементом, где изменяется направление и величина крутящего момента, является учет гипоидной главной передачи (ГП).

Напоминаем - ГП предназначена для изменения направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) на автомобиле, а также изменения его величины. Его можно выполнять на любой технике, но в современных автомобилях обычно используется гипоидная передача, входящая в состав редуктора заднего моста.


Почему к нему применили эту передачу? Это связано с присущими ему особенностями, среди которых следует отметить:

  1. меньшие габариты при тех же характеристиках по сравнению с другими видами передач, которые можно использовать в конструкции такого редуктора;
  2. снижена нагрузка на один зуб, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет нести большую нагрузку и служить при этом долго;
  3. меньший уровень шума за счет одновременного зацепления нескольких зубьев;
  4. предусмотрена возможность понижения центра масс автомобиля за счет того, что ГП выполнена со смещением.

Однако стоит отметить недостатки, которые возможны с коробкой передач, использующей гипоидную передачу. К ним относится повышенная вероятность судорог из-за скольжения по линии контакта. Чтобы уменьшить это, гипоидные передачи проходят специальную обработку при производстве. Чтобы избежать подобных проблем, водителям следует использовать только специальные сорта масла – трансмиссионные.

Использование гипоидных передач в ГПУ стало обычной практикой в ​​современном легковом автомобиле. Отказ от другого типа зубчатого колеса в конструкции такого узла вытекает из преимуществ, обеспечиваемых использованием таких зубчатых колес.

.

Масло для грузовиков с гипоидным зубчатым зацеплением. Типоидная передача от задней оси автомобиля. Классификация трансмиссионных масел по вязкости: реквизиты

Для того, чтобы управлять автомобилем, недостаточно залить бензин и нажать на педаль газа, важно постоянно следить за здоровьем всех железных органов лошадей. Ведь автомобиль — это сложный механизм, в котором только правильное взаимодействие всех зубьев и «шестеренки» образует единое целое, которое будет работать как часы.

Одним из таких важных компонентов непрерывной работы автомобильного организма является гипоидная трансмиссия, в зависимости от типа используемого оборудования. Доступны еще два типа оборудования: коническое и цилиндрическое. Мы сосредоточимся на гипоидном ходе.

Начнем с названия. Почему гипотоид? Сокращено от гиперболоида. Дело в том, что зубья такой передачи криволинейны и движутся по геометрической фигуре – гиперболоиду.

Гипоидная трансмиссия была изобретена почти 90 лет назад - в 1926 году.Его основной задачей было уменьшение центра масс в легковых автомобилях. Позже выясните, что у этого типа передачи есть много преимуществ, ее стали использовать на грузовиках типа - 133 г и Зил - 433100 (вместо двойной передачи).

Чем гипоидная передача отличается от двух других типов?

Основной элемент Обратите внимание на два момента: Оси валов должны быть смещены по специальным математическим расчетам, а также гипоидное оборудование может применяться только в узлах, где ось зубчатого колеса перечеркнута.Если эти два правила не соблюдаются, перевод производится немедленно.

Преимущества гипоидной передачи

Каковы ее преимущества по сравнению с остальными двумя типами оборудования? Среди основных мастеров отличается практически бесшумной работой (из-за того, что несколько зубьев находятся в срезанном состоянии) и повышенной прочностью (средний диаметр шестерни) по сравнению с канонической передачей.

Это достигается за счет расположения шестерен: не пересекающихся, а перекрещивающихся.Кроме того, снижается нагрузка, так что один из зубцов является экспериментальным, что делает все шестерни более надежными и долговечными.

Автомобили с гипоидной трансмиссией превосходят во всем остальном, еще устойчивость и плавность хода. Эти качества водителей почти не играют большой роли при выборе «железного коня» и всегда вызывают особую озабоченность у автомобилей, которые постоянно совершенствуются для улучшения не только «мозгов» автомобиля, но и комфорта.

Поэтому чаще всего можно контролировать передачу гипоида у представителей представительского класса.Такие как «инфинити», «лексус» и т.д. Кроме того, зубья гипоидной передачи отличаются большей усталостной прочностью по сравнению с конической передачей. Но там, где есть преимущества, есть и преимущества.

неудобство

Рассмотрим недостатки использования такой передачи в коробке передач. К недостаткам использования гипоидной трансмиссии можно отнести, прежде всего, ее высокую стоимость. Причина здесь в том, что это не так просто. Однако трансмиссия Hippoids уже активно внедряется даже в бюджетные автомобили Поднебесной, так что остается спорным вопрос о дороговизне.Еще минусы - большая вероятность шестеренчатых отелей. Это возможно из-за скольжения по линии контакта.

Истец конечно лечиться. Водители рекомендуют использовать только трансмиссионные масла, которые как бы обволакивают шестерни специальной пленкой и не допускают гостиниц. К этому может привести неправильная регулировка и некачественные «расходники». Интересно, что отсутствие этого типа передачи стало достоинством разработчиков полноприводных автомобилей и успешно его используют.

Плюс гипоидная трансмиссия славится тем, что быстро приходит в негодность. Наряду с относительной дороговизной он часто может стать решающим фактором для автопроизводителей. А трансмиссии хайпиды предпочитают более дешевые варианты.

И все же, если вам посчастливилось стать обладателем автомобиля с гипоидной трансмиссией, я знаю, вы приобрели надежного «коня», который при грамотном уходе и периодическом осмотре будет работать вам на радость.

В общем ровных дорог!

Гипоидное масло.Условия использования.

Гипоидной называется передача крутящего момента, зацепляющая две шестерни, имеющие наклонную или криволинейную форму зуба. Такие трансмиссии успешно решают проблему повышенного шума трансмиссии и могут проработать длительный период эксплуатации при условии, что для смазки рабочих поверхностей зубьев используется специальное масло для гипоидной техники.

Площадь зацепления между зубьями гипоидных шестерен ограничена минимальным пятном контакта.При этом вся сила концентрируется в определенной точке, что приводит к значительному увеличению удельного давления в этой точке. В результате могут присутствовать кожухи, создающие риск повреждения шестерен. Таким образом, масла не используются, что позволяет постоянно держать фольгу в контакте, удерживая шестерни в контакте друг с другом с минимальным трением.

Сервисные масла для коробок передач

Программы

Gyonide уже сегодня используются в главных коробках передач и трансмиссиях самых современных автомобилей.Многим автолюбителям знакомо масло ТАД-17, широко используемое для трансмиссий отечественных автомобилей. Но с появлением иномарок в районах постсоветских государств ассортимент трансмиссионных смазок стал расширяться.

Основной характеристикой масел является вязкость. В настоящее время отечественные производители перешли на классификацию SAE, которая используется повсеместно в мире. Обеспечивает семь классов вязкости: 4 зимних и 3 летних. Зимние мероприятия необязательны W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W). Для летних классов буква не добавляется (SAE90, SAE140, SAE250).Однако в большинстве случаев сезонные масла не успевают производить ресурсы, и их использование невыгодно. Поэтому более широкое распространение в общем сезоне получили материалы, в маркировке которых присутствует двойная маркировка, например, SAE80W-90.

Помимо класса вязкости масло делится по эксплуатационным свойствам API на 6 классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Чем выше класс API, тем больше в масле присадок, улучшающих работу зубчатых передач.Для зубчатых передач легковых автомобилей можно использовать только смазки GL-4, GL-5, GL-6.

Какими критериями должно обладать хорошее масло?

По незнанию ответить на этот вопрос невозможно. Хорошее масло соответствует условиям эксплуатации узла. Критерии выбора определяются производителем. В мире существует множество марок автомобилей. Тем более их модификации. Каждый из них имеет свои конструктивные особенности и требует использования некоторой смазки. Трансмиссия одного гипоидного автомобиля по своей конструкции и условиям эксплуатации может существенно отличаться от трансмиссии другого автомобиля с целью работы на паре.Здесь важны многие факторы, например крутящий момент, скорость вращения, смещение оси, величина ударной нагрузки и т. д. И если для одной трансмиссии лучшим вариантом будет масло GL-4, то для другой оно может быть абсолютно неподходящим. Поэтому, чтобы обеспечить безотказную работу автомобиля, необходимо четко следовать инструкциям производителя.

Автомобиль – сложное техническое изделие. Если внимательно присмотреться к его конструкции, то почти везде так или иначе изменяется изменение величины крутящего момента.Да это и неудивительно, так как дело идет от двигателя к колесу автомобиля. Для его преобразования как по величине, так и по направлению используют разные узлы, в некоторых из них используется гипоидная передача.

Что и как меняется

Переход крутящего момента с одного узла на другой происходит с помощью специальных элементов - валов и шестерен. Форма их зубьев в зацеплении друг с другом может быть разнообразной:

  • цилиндрическая;
  • конический;
  • гипоид (сокращение от слова гиперболиоид) и др.

Вид последнего показан на чертеже:

Количество зубьев на разных колесах может быть разным, и они могут по-разному располагаться по отношению друг к другу. Таким образом, происходит изменение величины передаваемого крутящего момента как по направлению, так и по величине. Устройство, выполняющее такое действие, называется редуктором.

Хипоидная шестерня Шестерня.

По сути, с помощью коробки передач в автомобиле все изменения двигателя передаются на колеса.Один и тот же редуктор представляет собой редуктор, в котором за счет соединения разных пар шестерен с разным числом зубьев величина усилия различается по-разному. Еще одним элементом, где изменение количества движения по направлению и величине необходимо считать, является главная гипоидная передача (ГП).

Напомню - ГП направлено на изменение направления распространения крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) на автомобиле, а также на изменение его величины. Она может быть выполнена на любом типе коробки передач, но в современных машинах обычно применяется гипоидная передача, входящая в состав редуктора заднего моста.


Почему эта трансляция для него? Это связано с функциями, относящимися к следующим, среди которых следует отметить:

  1. меньших габаритов с такими же характеристиками, как у других видов оборудования, которые можно использовать в конструкции такого редуктора;
  2. уменьшена нагрузка, прикладываемая к одному валу, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет им передавать большую нагрузку и подачу в течение длительного времени;
  3. меньший шум за счет того, что зацепляются сразу несколько зубьев;
  4. предусмотрена возможность понижения центра масс автомобиля за счет того, что врач ГП выполнен со смещением.

Однако стоит отметить недостатки, которые возможны в коробке передач, использующей передачу Hypida. К ним следует отнести повышенную вероятность блокировки в результате проскальзывания вдоль линии соприкосновения. Для уменьшения этого в производстве гипоидные передачи выполняют специальной обработкой. Во избежание подобных проблем следует использовать только специальные сорта масла – трансмиссионное.

Использование гипоидных передач в ГП стало общепринятой практикой в ​​современном легковом автомобиле. Отказ от любого другого типа оборудования, при построении аналогичного узла, обусловлен теми преимуществами, которые обеспечивает использование подобных передач.

Не все водители знают, каковы характеристики гипоидного масла и где оно применяется. Эта смазка в основном используется в трансмиссиях, но составы подходят и для механизмов, задействованных в рулевом колесе транспортного средства. Это отдельная группа смазочных материалов, обладающих особыми свойствами и отличительными свойствами.С их помощью удается удовлетворить потребности самых требовательных к смазке узлов. Гидравлические масла используются не везде, но имеют специальные параметры, которые необходимы в некоторых ситуациях.

Гипоидное масло улучшает свойства смазки NOSTA.

Что это?

На этапе производства в базовую жидкость на основе нефтепродуктов добавляется большое количество специальных присадок. Они сосредоточены на повышении антипромаксимальных свойств. Грузы гипоидного типа относятся к категории GL5.Они используются в трансмиссии многих транспортных средств, в том числе и современных автомобилей, где имеется гипоидное оборудование. Такие продукты подходят для смазки карданов, коробок передач обычных автомобилей, грузовиков и даже вертолетов. Важно точно понимать, что такое гипоидное масло и для каких целей оно необходимо. Гипоид предназначен для разработки всех смазочных жидкостей, предназначенных для работы в условиях повышенных механических нагрузок. Это означает, что смазка разработана специально для конкретных условий эксплуатации, характерных для гипоидной трансмиссии (ГП).

ГП передает крутящий момент зубчатыми крюками с зубьями, которые характеризуются косой или криволинейной формой зубьев. Такие трансмиссии менее шумны при работе коробки, долго отсутствуют следы износа. Но при условии, что в трансмиссиях используется специальное гипоидное масло. Между зубами в ГП зона зацепления ограничена, имеет небольшой контактный вид. Все усилия имеют точечное распределение. Это позволяет значительно увеличить заданное давление в определенных необходимых точках.Это хорошо и плохо, потому что он растет, как чешуя, которая быстро превратит ваши механизмы в руины. Чтобы избежать подобной ситуации, используется специальная оценка гипоидного масла. Создает плотную пленку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения в местах контакта.

Недвижимость

Гипоническое (GM) или гипоидное трансмиссионное масло имеет состав, в котором содержание серы составляет не более 3-4%. Это считается положительным и отрицательным моментом одновременно.Такое содержание серы предотвращает сцепление между металлическими поверхностями в условиях экстремального напряжения узла. Но он также способствует окислению металлических деталей. Для выравнивания процессов производители используют состав масел. Одним из них является моливанная присадка Л. С ней масляное масло 75W90 или 80 W90, предназначенное для гипоидных передач, получает повышенные защитные свойства при чрезмерных нагрузках. По этой причине такая присадка присутствует практически во всех смазках, в том числе гипоидных, моторных и трансмиссионных.Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Еще одной важной особенностью гипоидного масла является его способность сохранять оптимальные характеристики при понижении температуры до -30 градусов Цельсия.

Важно помнить, что каждый из них распределен по нескольким группам с использованием классификации API. Различают группы от GL1 до GL6. По смазочным материалам гипоидные могут входить в 3 группы:

При использовании гипоидного масла можно обеспечить надежность, долговечность и эффективность трансмиссии.

Назначение

Некоторое время назад производители начали устанавливать ведущие гипоидные мосты на современные автомобили. Производители масел начали создавать для них подходящие смазки. В грузовом сегменте требования к центровке GP заключались в использовании червячных главных передач. Их использовали при создании грузовиков повышенной грузоподъемности. В 1950-х годах он начал использовать масла с универсальными характеристиками, позволяющими заливать их в различные автомобили. Основные общепризнанные стандарты, разработанные в Великобритании и США.На них образовались смазки гипоидного типа, которые отличались высоким содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

Немецкие производители смазочных материалов продолжили испытания стенда. Их целью было получение наибольшей износостойкости и коррозионной стойкости масла. Однако в последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для которых понадобилась универсальная смазка GL6. Поэтому такая жидкость постепенно теряет свою актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы. Современное гипоидное масло позволяет работать на высоких оборотах.Дополнительно были разработаны комплексные присадки Вир1 с серой и фосфорной. Его добавляют в различные типы смазочных масел. С помощью тестов мы смогли однозначно подтвердить, что такое трансмиссионное масло подходит как нельзя лучше.

К легковым автомобилям, собираемым на заводах с использованием гипоидных передач, в основном относятся скептически с сезонами, ориентированными на умеренный климат. Поэтому при выборе масла для гипоидной трансмиссии следует обращать внимание на выброс показателя SAE.GM способен защитить трансмиссию гипоидных передач от износа и появления абразива благодаря тому, что соответствует SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы не отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственным исключением является вязкость. Самым распространенным вариантом для использования в гипоидных коробках считается состав вязкостью 80W90. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

В редукторах наиболее подвержена износу зубчатая сцепка между червяками, конусами и гипотетерами.Зубья покрыты масляной пленкой, которая восприимчива к повышенному давлению, работает при высоких скоростях и температурах. Чтобы смазка не потеряла свои первоначальные свойства и не начался процесс износа, обязательно используются высокоэффективные присадки.

Обязательные параметры.

Нельзя точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для данного типа раздаточной коробки. Хорошо считается смазка, отвечающая эксплуатационным характеристикам конкретного узла, куда заливается масло.Поэтому критерии выбора состава должен определять производитель автомобиля индивидуально. Ведь все автомобили в зависимости от марки, модели, года выпуска и других параметров отличаются друг от друга. Для всех машин их функции характеризуются конструкцией и механизмами. Поэтому им нужны смазки соответствующего класса. Это значит, что конструктивно гипоидная трансмиссия на одной машине может существенно отличаться от ГП на другой машине. Ключевые факторы:

  • скорость вращения;
  • сдвиг оси;
  • индикаторы крутящего момента и т. д.

Самый простой способ выбрать гипоидное масло, подходящее к коробке передач, — обратиться к официальному руководству по эксплуатации. В нем производитель автомобиля четко указывает характеристики гипоидного масла, периодичность замены и прочие нюансы. Обратите внимание, что каждая трансмиссионная жидкость имеет определенный срок службы. Для длительного хранения смазка не предназначена, поэтому гипоидную жидкость следует приобретать только в зависимости от минимального запаса на возможную фиксацию в процессе эксплуатации.

Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, покупают большое количество смазки за один раз. Но на пальцах масло меняется так же часто, как и в двигателе. В результате оставшаяся после вскрытия упаковки жидкость начинает терять свои свойства, постепенно приходя в негодность. Маловероятно, что купленный ранее запланированный тип гипоидов останется с первоначальными характеристиками.

Popular Solutions

Существуют различные производители смазочных материалов, выпускающие хорошие продукты для зубчатых передач.Но есть и такие, от использования которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, так как характеристики и призвание масел разные. Некоторые могут быть полностью совместимы с требованиями автомобильной группы, но совсем не совместимы с другими машинами. Но если оттолкнуться от экспертных мнений и отзывов простых автовладельцев, использующих машины с гипоидной трансмиссией, можно выделить несколько лидеров сегмента.

В этом списке представлены гипоидные масла с вязкостью 75W90.Производители хорошо известны, поэтому мало кого они удивят в списке лучших.

  • Мотюль;
  • Кастрол;
  • Мобильный;
  • Всего;
  • Ликви Моли;

Рассмотрим каждого из производителей и эти масла, благодаря которым бренды попали в список самых популярных гипоидных составов.

Мотюль.

Известный производитель смазочных материалов. В случае с пробегами Hippoid компания предлагает состав под названием Gear 300. По результатам испытаний и тестов многие поставили его на первое место в рейтингах.Такая трансмиссионная смазка для обкатки характеризуется высокоэффективными защитными свойствами, позволяющими защитить КПП от образования накипи. Композиции присвоен коэффициент защиты, равный 60,1 единиц. Масло имеет устойчивую пленку, которая оседает на поверхностях приводных элементов гипоидной трансмиссии. Это обеспечивает минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии. Параметр износа составляет 0,75 мм. Единственным существенным недостатком является то, что показатель вязкости считается довольно слабым в условиях низких температур в зимний период.

Кастрол.

Еще одна известная компания специализируется на смазочных материалах. Поэтому упущение сегмента гипоидного масла Castrol не могло быть. Для этих коробок используется состав Syntrans Transaxle. Очень популярная смазка Hypida, часто встречающаяся на второй строчке всевозможных рейтингов. Обладает отличной низкотемпературной текучестью, очень устойчив к появлению накипи и доступной цене. Коэффициент износа составляет 59,4. Реальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат для получения списка полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту гипоидной трансмиссии.

Моб.

Хорошо известный в России и далеко за ее пределами бренд, выпускающий широкий ассортимент смазочных материалов и другой продукции. В случае с гипоидным маслом вас должно заинтересовать масло под названием Mobilube. Были получены отличные характеристики вязкости и термостойкости. Состав надежно защищает от термических процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной эксплуатации Интерсервиса, без преждевременной потери имущества. Смазка продается по адекватной цене, обладая всеми необходимыми защитными свойствами для зубчатых передач.API входит в группу GL4/GL5.

Итого

Марка, которой довольны многие водители, остается полностью устраивает по соотношению цена/качество. Если машина оснащена ГП, обратите внимание на смазку Syn Fe Transmission. Имеется хороший уровень защиты от образования накипи, эквивалентный 58,8 единицам. Это достаточно хороший показатель, на который ориентируются многие производители. При хорошей цене и богатом наборе положительных качеств автовладельцы заметили один существенный недостаток для жителей холодных регионов.Все дело в том, что такая смазка имеет достаточно низкую текучесть при низких температурах воздуха. Плюс уровень защиты от механического износа уступает предыдущим представителям рейтинга.

Liqui Moly.

Более дорогой состав, но полностью отвечающий всем требованиям снаряжения гипиды. Когда дело доходит до таких целей, Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, для каких задач предназначена эта смазка.Масло имеет хорошие эксплуатационные параметры и обладает отличной текучестью. Здесь вы можете быть уверены в сохранении работоспособности жидкости, так как она сохраняет свою стабильность при температурном режиме до -40 градусов Цельсия. При этом эксплуатационные характеристики не теряются. Заливая такую ​​смазку в ГП, вы сможете продлить срок службы всего узла, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

Zic

Известный корейский бренд, выпускающий огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место для гипоидной техники.В качестве гипоидного масла ZIC предлагает смазку G-F Top. Специалисты и опытные водители рекомендуют использовать его в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума коробки передач и дополнительно обеспечить надежную защиту от образования накипи. Испытания однозначно свидетельствуют о том, что состав хорошо переносит повышение уровня сложности эксплуатации, выдерживает экстремальные нагрузки и может работать в широком диапазоне температур без потери исходных характеристик.

Нельзя с уверенностью говорить о превосходстве смазочного материала.Выбор гипоидного масла очень индивидуален и зависит от различных параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, о чем следует помнить автовладельцам – это необходимость специализированных трансмиссионных смазок. Выливание обычной трансмиссионной жидкости может привести к непредсказуемым последствиям. В основном подобные эксперименты печальны, потому что традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на те нагрузки, в которых работают гипоидные коробки.

Перед заменой масла в коробке передач обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Производитель даст полезные советы и конкретные рекомендации по подбору всех рабочих жидкостей.

Трансмиссионные масла

используются в большинстве механических трансмиссий, дозирующих коробок, промежуточных и ведущих мостов, червячных передач и рулевых механизмов транспортных средств. В ряде случаев трансмиссионные жидкости применяют вместе с пластичными смазками для обеспечения высокого ресурса работы узлов трения: рулевых шарниров, карданных передач, шаровых опор.При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.

Какой класс трансмиссионных масел?


Разнообразие Требования к трансмиссионным трансмиссионным маслам, различные условия их применения и обилие марок приводят к необходимости суммировать спецификации производителей и потребителей масел и формировать единую классификационную систему их обозначения.

В настоящее время за рубежом существует несколько классификаций таких жидкостей. Самые известные из них — SAE и API.

Чаще всего производители на этикетках указывают маркировку в обеих системах. Российские масла чаще всего классифицируют по ГОСТу.


Классификация по ГОСТ

В России для разделения классов вязкости и эксплуатационных групп и установления стандартных обозначений принят ГОСТ-17479.2-85. По этому стандарту трансмиссионные масла в зависимости от значения вязкости при температуре +100°С подразделяются на четыре класса: 9, 12, 18, 34, а по уровню эксплуатационных свойств, состава и возможного применения - на пять групп: 1, 2, 3, 4, 6, 5.Принцип классификации по заявкам аналогичен принципам, изложенным в системе API.

В маркировке трансмиссионных масел по ГОСТ есть три группы знаков. Первоначально буквы «ТМ» (трансмиссионное масло), за которыми следует тире, являются числовым указанием области применения и состава. Третья группа знаков в обозначении – это числа, описывающие характеристики высокотемпературной и низкотемпературной вязкости.

Поскольку назначением ГОСТ достаточно сложно определить область применения трансмиссионных масел, отечественные производители дополнительно указывают их вязкость по SAE.

Как масла по SAE?

Классификация SAE J306 разделяет трансмиссионные масла по вязкости на «Зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «Летние» (80, 85, 90, 140, 250). Всесезонные масла имеют двойную маркировку, например, 75W-90, 80W-140 и т.д.

Какое масло имеет в виду API?

Классификация API

делит трансмиссионные масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и MT-1. В трансмиссии легковых автомобилей чаще всего применяют масла GL-4 (для цилиндрических, косозубых и гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач при тяжелых условиях эксплуатации).

Таблица. Выбор трансмиссионных масел по API

Категория по API. Тип Пройти Подходящий гость
1 ГЛ-1. Минеральное масло без присадок ТМ1.
Гл-2. Содержит жировые продукты Червячная передача, промышленное оборудование ТМ2.
ГЛ-3. Содержит антирекламные добавки ТМ3.
ГЛ-4. Механическая коробка передач, косозубые шестерни (коробка передач грузового автомобиля и задние мосты) ТМ4.
ГЛ-5. Содержит примеси, противоизносные и другие присадки Гипоид и другие виды оборудования (ведущие легковые автомобили) ТМ5.

Масла Katellite GL-6 — это более новые материалы, которые требуют не только улучшенных характеристик, но и соблюдения действующих экологических стандартов.Такие масла выдерживают более высокие температуры при экстремальных нагрузках. Они хорошо работают в гипоидных трансмиссиях и имеют повышенный ресурс.

В настоящее время существует два дополнительных API. Они имеют ограниченную сферу применения, поэтому не так широко распространены.

Масло марки МТ-1 является аналогом категории GL-5, но эти материалы способны работать в условиях более высоких тепловых нагрузок.

К категории PG-2 по требованию также в основном относится GL-5, но масло этой группы обладает малой агрессивностью по отношению к эластомерным (резиновым) уплотнительным элементам, которые используются в конструкции современных трансмиссий.

Можно ли смешивать трансмиссионные жидкости?

Чтобы разобраться в этой проблеме, необходимо понимать, что даже масла, имеющие схожие эксплуатационные свойства и выпущенные одним производителем, могут иметь различный химический состав. Например, в основном такие материалы могут быть изготовлены на минеральной или полусинтетической основе. Состав используемых добавок еще более разнообразен. При смешивании масел разных марок эти элементы могут взаимодействовать друг с другом и вступать в химические реакции.Эти реакции изменяют, иногда радикально, исходные свойства исходных масел.

Чаще всего компаунд с разными маслами приводит к повышенному пенообразованию продукта, что значительно ухудшает параметры смазки и приводит к повышенному нагреву узлов трансмиссии.

Так что от смешивания масел разных групп лучше воздержаться. В исключительных случаях возможна дозаправка маслом той же классификационной группы.

На что обратить внимание при выборе масла?

При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорость относительного проскальзывания.

В зависимости от этого в первую очередь подбираются трансмиссионные масла, отличающиеся вязкостью и количеством присадок. Последние, как правило, содержат соединения серы, вызывающие химические изменения критических (модификационных) режимов металла. Поверхностный слой материала не распадается на оболочки, а превращается в тонкую пленку, которая затем становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «коррозийный», общий износ от жестких условий эксплуатации оказывается меньше.

В каждом конкретном случае выбор сорта трансмиссионного масла в первую очередь должен основываться на заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование более низкой категории API категории недопустимо, так как приводит к выходу агрегата, а более высокой категории нецелесообразно, в первую очередь, по экономическим соображениям. Если нет особых указаний, правило выбора следующее.

Работу агрегатов грузовых автомобилей со спирально-коническими передачами достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL-3.Что касается коробок передач с гипоидным оборудованием, то для них подходит только марка масла GL-5. Это также относится к грузовым и легковым автомобилям. Масло нижней группы не сможет защитить зубья пары гипоидов от кожухов.

Потребность в легковых автомобилях в целом следующая: масло марки GL-5 используется для ведущих мостов, марки GL-4 & - для механических трансмиссий.

Однако выбор трансмиссионного масла определяется не только уровнем его эксплуатационных свойств, но и вязкостью смазочного материала.В зоне умеренных температур лучше двигаться с показателем вязкости 90,

.

При более рациональном использовании масла «всесезонно» можно говорить о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. К тому же последний не очень подходит для суровых зим, так как при сильных морозах становится слишком жирным. Класс масла 80W-90 довольно распространен, а 75W-90 позволяет им испытывать трудности даже во время самого сильного мороза.

Покупайте только качественные брендовые товары.Трансмиссионные масла таких известных фирм, как Mobil, Esso, Molykote помогают предотвратить износ и перебои в работе систем передачи энергии и их компонентов, максимально увеличить интервалы между заменами масла.
.

Масло для гипоидных трансмиссий легковых автомобилей wv. Правильный выбор трансмиссионного масла. Как работает гипоидный редуктор?

В настоящее время широко используется гипоидная трансмиссия

. Применяется для автомобилей, тракторов, тепловозов и станков легкой и тяжелой промышленности.

Знаете ли вы? Легковой автомобиль был оснащен гипоидной трансмиссией в 1926 году американской компанией Packard Company.

Что такое гипоидная передача и ее назначение в автомобиле

Гипоидная передача представляет собой косозубый редуктор, работающий совместно с коническими передачами со скрещенными осями.В автомобиле необходимо изменить направление крутящего момента и изменить его величину, что улучшает характеристики главной передачи. С развитием автомобилестроения тип передач гипоидного типа набирает популярность и используется не только в автомобилях представительского класса, но и в автомобилях бюджетного класса. В любом случае это заднеприводные автомобили, где двигатель и главная коробка передач идут параллельно движению и крутящий момент передается на ведущую ось под прямым углом.

Как работает гипоидный редуктор?

Рассмотрим, как работает гипоидная трансмиссия и что она дает машине.В этой трансмиссии крутящий момент передается от двигателя через сцепление, коробку передач и кардан на ось гипоидного ведущего колеса трансмиссии. Ось ведущей шестерни установлена ​​параллельно оси входного вала двигателя и выходного вала коробки передач. Из-за криволинейной формы зубьев шестерни этой передачи передаваемый крутящий момент имеет большее значение, чем, например, в конической передаче. Это улучшает динамику и механические характеристики машины.

Важно! Гипоидные передачи смазывают свои элементы специальными жидкостями высокого качества и свойств (противоизносные и противозадирные присадки), которые обеспечивают многолетнюю безотказную работу.

Преимущества использования гипоидной передачи в автомобиле

Первым преимуществом является расположение карданного вала. Он значительно опустился, что уменьшило размер его канала в салоне, равномерно распределило центр тяжести автомобиля и повысило его устойчивость. Во-вторых, плавная передача крутящего момента, что улучшает ходовые качества автомобиля.

Не менее важным фактом является снижение нагрузки и уровня шума. Эти показатели обусловлены тем, что в гипоидной передаче большее количество зубьев по сравнению с той же конической передачей.

Все эти факторы повышают долговечность машины, не говоря уже о подвижности машины. Таким образом, гипоидная трансмиссия является неотъемлемой частью автомобилей высокого класса, таких как Infiniti.

Интересно! Решение о запуске нового класса престижных автомобилей в компании « Nissan » было принято в 1985 году. Автомобиль получил название " Infinity ", в переводе - бесконечность, бесконечность.

Гипоидная коробка передач в автомобиле: есть ли недостатки?

К неприятность Гипоидная передача относится к возможности заедания по линии контакта из-за трения. Чтобы уменьшить эту вероятность, бортовые редукторы проходят специальную обработку в процессе производства.

Помимо производственных сложностей, есть усилие при вращении шестерен при изгибе зубьев, усилие передается на оси. Эти точки делают гипоидную трансмиссию подверженной износу.

Этот редуктор требует качества не только шестерен, но и других его компонентов. Неправильно отрегулированный, он заблокируется, особенно при изменении направления вращения или включении задней передачи.

Внимание! Если вы застряли на проселочной дороге, например, в колее, просто тяните сидячую машину вперед, иначе могут сломаться зубья шестерни.

В автомобиле используется ряд рабочих жидкостей, обеспечивающих его длительную правильную работу в течение всей эксплуатации.Одна из таких жидкостей. Предназначено для смазывания шарниров зубчатых передач механических коробок передач, рулевых механизмов, ведущих мостов и раздаточных коробок. В статье рассмотрена классификация по SAE и API, а также предоставлено видео о разных видах классификации масел.

Коробка передач

В нашей стране для классификации смазочных материалов используется стандарт ГОСТ 17479.2–85. Вязкость и эффективность являются основными критериями отделения масла. По вязкости смазочные материалы делятся на 4 класса: 9, 12, 18, 34.В зависимости от сферы применения и эксплуатационных характеристик трансмиссионные смазки делятся на 5 групп. Смазки первой группы не содержат присадок. Остальное содержит присадки, защищающие от износа. Чем выше группа, тем эффективнее добавки. В пятую группу входят универсальные смазки для зубчатых передач.

На российском рынке появилось большое количество иностранной продукции для автомобилей, поэтому стала применяться классификация в соответствии с международными стандартами.

Существует несколько международных систем квалификации:


[Скрыть]

SAE

Маркировка трансмиссионных смазок индексом вязкости - SAE получила распространение во всем мире.Разработанный в США стандарт SAE J306 классифицирует трансмиссионные масла на основе вязкости для использования в транспортных средствах при экстремально низких и высоких температурах. Эта квалификация может определять диапазон температур, в пределах которого разрешено использование указанного смазочного материала для механических коробок передач и ведущих мостов.

Рекомендации по вязкости трансмиссионных масел, которые можно использовать в МКПП и ведущих мостах автомобиля, указываются производителем в инструкции по эксплуатации.Основываясь на этих рекомендациях, владелец транспортного средства выбирает трансмиссионную жидкость из ряда смазочных материалов. При выборе смазки учитывайте самые низкие и самые высокие температуры, при которых будет эксплуатироваться автомобиль. Класс SAE J306 учитывает индекс вязкости при экстремальных температурах.

Низкотемпературный предел вязкости – это температура, при которой достигается динамическая вязкость по Брукфилду, равная 150 000 сантипуаз (сП). Для определения показателей были проведены реальные испытания агрегатов различной конструкции.При превышении этих значений повреждались шестеренчатые подшипники на валу. Поэтому важно следовать рекомендациям производителя относительно нижнего предела рабочей температуры.

Значение верхнего температурного предела определяется по показаниям кинематической вязкости смазки при 100 градусах. Этот показатель помогает примерно определить, какую нагрузку может выдержать защитная масляная пленка и на сколько ее хватит для защиты механизма коробки передач при больших нагрузках и высоких рабочих температурах.

По классификации SAE смазочные материалы делятся на 9 классов, по аналогии с моторными маслами:

  • 4 зимние, индекс вязкости которых включает букву W (зимние): 70W, 75W, 80W, 85W;
  • 5-летние без надписей: 80, 85, 90, 140, 250.

Всесезонные масла маркируются обеими маркировками, первая зимняя, вторая летняя, например SAE 75W-85, SAE 85W-90 и т.д. 104 90 105 90 106 90 107 Марка Вязкость 90 108 90 107 Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, град 90 108 90 111 Кинематическая вязкость при 100 град, мм2/с 90 108 90 113 90 106 90 115 не менее 90 108 90 115 более не 90 108 90 113 90 106 90 121 Зима 90 108 90 113 90 106 90 115 70 Вт 90 108 90 115 -55 4.1 - 90 113 90 106 90 115 75 Вт 90 108 90 115 -40 4.1 - 90 113 90 106 90 115 80 Вт 90 108 90 115 -26 90 108 90 115 7,0 - 90 113 90 106 90 115 85 Вт 90 108 90 115 -12 90 108 90 115 11,0 - 90 113 90 106 90 121 Лето 90 108 90 113 90 106 90 115 80 - 90 108 90 115 7,0 90 108 90 115 11,0 90 113 90 106 90 115 85 - 90 108 90 115 11,0 90 108 90 115 13,5 90 113 90 106 90 115 90 - 90 108 90 115 13,5 90 108 90 115 24,0 90 113 90 106 90 115 140 - 90 108 90 115 24,0 90 108 90 115 41,0 90 113 90 106 90 115 250 - 90 108 90 115 41,0 -

Эксплуатация сезонных смазочных материалов экономически нецелесообразна, поскольку трансмиссионные жидкости имеют длительный ресурс.Если вы используете сезонные смазки, их следует заменить до окончания срока службы. Поэтому более популярны круглогодичные.

API

Не существует единой классификации трансмиссионных жидкостей по качеству, характеристикам и применению. Американский институт API разработал систему классификации масел для механических коробок передач, включающую всестороннюю оценку характеристик смазочных материалов. Деление на категории зависит от конструктивных особенностей механических трансмиссий и условий эксплуатации.

Сегодня API признан во всем мире. В рамках этой системы классы маркируются API GL с соответствующим индексом от 1 до 5. На данный момент уже существует пять классов и несколько находятся в стадии разработки. Действующий ГОСТ имеет такую ​​же классификацию и отличается только буквой перед индексом.

Таблица классификации смазочных материалов API: 9003 90 104 90 105 90 106 90 115 Категория API 90 108 90 115 Используемые присадки 90 108 90 115 Область применения 90 108 90 115 Условия эксплуатации 90 108 GL-1 Минеральное базовое масло без или с небольшим количеством антиокислительных, антипенных, антикоррозионных и легких депрессорных присадок. Цилиндрические, конические и червячные передачи, механические передачи. Легкие условия: низкие скорости и легкие нагрузки. GL-2 Антифрикционные и противоизносные присадки. Червячные передачи, промышленное оборудование. Умеренный GL-3 Высокоэффективные противозадирные и 2,7% противоизносные присадки. Шестерни конические, ступенчатые, рулевые механизмы. Умеренный GL-4 Противоизносные присадки и 4,0% высокое качество EP. Высокоскоростные, маломоментные или тихоходные, высокомоментные, ступенчатые гипоидные передачи, рулевые механизмы Все типы трансмиссий для грузовых и легковых автомобилей. Состояния различной степени тяжести, от легкой до тяжелой. GL-5 Значительное количество до 6,5% EP, содержащих серу и фосфор и другие многофункциональные добавки. Основное назначение - гипоидные передачи, а также ведущие мосты и все виды трансмиссий легковых автомобилей, работающих при высоких скоростях и ударных нагрузках на зубья шестерен, карданные передачи и ступени передач мотоциклов. Тяжелые условия с ударами и переменными нагрузками.

В таблице нет категорий, находящихся в разработке. Для высоконагруженных агрегатов разработан новый тип трансмиссионной смазки API МТ-1.Используется для тракторов и автобусов. Категория API PG-1 предлагается для механических коробок передач грузовых автомобилей, API PG-2 для ведущих мостов автобусов и грузовых автомобилей. Они являются эквивалентом масла API GL-5, но имеют более высокую термическую стабильность и устойчивы к высокотемпературным отложениям.

Видео "Классификация трансмиссионных жидкостей"

В этом видео объясняется классификация трансмиссионных смазок.

Трансмиссионные масла

применяются в большинстве механических коробок передач, раздаточных коробок, промежуточных и ведущих мостов, червячных и реечных передачах рулевых машин.Трансмиссионные жидкости во многих случаях используются наравне с твердыми смазками для обеспечения длительного срока службы узлов трения: рулевых тяг, карданных передач, подшипников качения. При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.

Как классифицируются трансмиссионные масла?


Разнообразие требований к трансмиссионным маслам, разные условия их применения и обилие марок приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и создания единой системы классификации их обозначения.

В настоящее время за рубежом существует несколько классификаций таких жидкостей. Самые известные из них — SAE и API.

Чаще всего производители указывают обозначение на этикетках обеих этих систем. Российские масла тоже чаще всего классифицируют по ГОСТу.


Классификация по ГОСТ

В России принят ГОСТ-17479.2-85 для разделения по классам вязкости и эксплуатационным группам, а также для установления стандартных обозначений. По этому стандарту трансмиссионные масла в зависимости от вязкости при +100°С подразделяются на четыре класса: 9, 12, 18, 34 и по уровню эксплуатационных характеристик, составу и возможным областям применения - на пять групп: 1, 2, 3, 4, 6, 5.Принцип классификации по областям применения аналогичен принципам, определенным в системе API.

По ГОСТу в обозначении трансмиссионных масел существует три группы символов. Буквы «ТМ» (масло трансмиссионное) указываются первыми, после чего ставится дефис для числового обозначения ассортимента и состава. Третья группа символов в обозначении – это числа, описывающие характеристики высокотемпературной и низкотемпературной вязкости.

Поскольку по маркировке ГОСТ довольно сложно определить температурный диапазон использования трансмиссионных масел в полете, отечественные производители дополнительно указывают их вязкость по SAE.

Как масла классифицируются по SAE?

Классификация

SAE J306 делит трансмиссионные масла по вязкости на «зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «летние» (80, 85, 90, 140, 250). Всесезонные масла имеют двойное обозначение: 75W-90, 80W-140 и т. д.

Какие масла выпускает API?

Классификация API делит трансмиссионные масла на семь групп производительности: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и MT-1. В редукторах легковых автомобилей наиболее часто используются масла GL-4 (для цилиндрических, конических и гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач при тяжелых условиях эксплуатации).

Стол. Подбор трансмиссионных масел по API

90 104 90 105 90 106 Категория API Тип Пройти Соответствие ГОСТ ГЛ-1 Минеральное масло без присадок ТМ1 ГЛ-2 Содержит жирные продукты Червячные передачи, промышленное оборудование ТМ2 ГЛ-3 Содержит противозадирные присадки ТМ3 ГЛ-4 Механические коробки передач, косозубые конические передачи (коробки передач грузовых автомобилей и задние мосты) ТМ4 ГЛ-5 Содержит противозадирные, противоизносные присадки и другие присадки. Гипоидные и другие виды трансмиссий (ведущие мосты легковых автомобилей) ТМ5

Масла категории GL-6 – это более новые материалы, требования к которым учитывают не только повышенную эффективность, но и современные экологические стандарты.Эти масла выдерживают более высокие температуры при экстремальных нагрузках. Они хорошо работают в гипоидных передачах и имеют повышенный ресурс.

В настоящее время существует два дополнительных класса API. Они ограничены по объему и поэтому не так широко распространены.

Масла класса МТ-1 аналогичны категории Гл-5, однако эти материалы могут работать в условиях повышенных тепловых нагрузок.

Категория

PG-2 также в основном совпадает с GL-5 по требованиям, однако масла из этой группы обладают малой агрессивностью по отношению к эластомерным (резиновым) уплотнительным элементам, которые используются в конструкции современных зубчатых передач.

Можно ли смешивать трансмиссионные жидкости?

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понимать, что даже масла со схожими функциональными свойствами и выпускаемые одним и тем же производителем могут иметь разный химический состав. Например, в основном такие материалы могут быть изготовлены на минеральной или полусинтетической основе. Состав используемых добавок еще более разнообразен. При смешивании масел разных марок ингредиенты могут взаимодействовать и химически реагировать друг с другом.Продукты этих реакций изменяют, иногда резко, исходные свойства исходных масел.

Чаще всего сочетание разных масел приводит к повышенному пенообразованию продукта, что значительно ухудшает смазочные характеристики и приводит к повышенному нагреву редукторов.

Поэтому от смешивания масел разных групп лучше воздержаться. В исключительных случаях допускается долив масла той же классификационной группы.

На что обратить внимание при выборе масла?

При выборе масла для редукторов обычно руководствуются двумя критериями: удельные нагрузки, действующие в механизме, и относительная скорость скольжения.

В зависимости от этого подбираются трансмиссионные масла, различающиеся по вязкости и количеству присадок, особенно противозадирные. Последние, как правило, содержат соединения серы, которые в критических условиях вызывают химические изменения (модификацию) металла. Верхний слой материала не трескается, создавая царапины, а превращается в тонкий слой, который затем становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл в этом случае подвергается химической «коррозии», в тяжелых условиях эксплуатации общий износ снижается.

В каждом конкретном случае выбор того или иного типа трансмиссионного масла следует определять, в первую очередь, в соответствии с указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости более низкой марки по классификации API недопустимо, так как приводит к выходу из строя агрегата, а более высокая марка нецелесообразна в первую очередь по экономическим причинам. Если нет особых указаний, правило выбора следующее.

Работу агрегатов грузовых автомобилей с коническими передачами с достаточной надежностью обеспечивают масла с эксплуатационными свойствами на уровне GL-3.Для редукторов с гипоидными передачами во всех случаях подходит только масло марки GL-5. Это касается как грузовых, так и легковых автомобилей. Масло нижней группы не сможет защитить зубья гипоидной пары от прокола.

В целом спрос на легковые автомобили следующий: масло марки GL-5 используется для ведущих мостов, марки GL-4 и для механических коробок передач.

Однако выбор трансмиссионного масла зависит не только от уровня его эффективности, но и от вязкости смазочного материала.В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на значение вязкости 90,

Если рациональнее использовать «всесезонное» масло, то можно говорить о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Причем последний не подходит для суровой зимы, так как в сильные морозы становится слишком плотным. Масло класса 80W-90 достаточно универсально, а 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в самые сильные морозы.

Покупайте только качественные брендовые товары.Трансмиссионные масла таких известных фирм, как Mobil, Esso, Molykote, помогают предотвратить износ и перебои в работе систем привода и их компонентов, максимально увеличить интервалы между заменами масла.

Автомобиль – технически сложное изделие. Если внимательно посмотреть на его конструкцию, то практически везде, так или иначе, происходит изменение величины крутящего момента. И это неудивительно, ведь именно он движется от двигателя к колесам автомобиля. Для ее преобразования как по величине, так и по направлению используются различные узлы, в некоторых из них применяется гипоидная передача.

Что и как меняется

Переход момента с одного узла на другой происходит с помощью специальных элементов - валов и шестерен. Форма их смыкающихся зубьев может быть различной:

  • цилиндрическая;
  • конический;
  • гипоид (сокращение от гиперболоид) и т. д.

Последний показан на чертеже:

Количество зубьев на разных колесах может быть разным и они могут по-разному располагаться по отношению друг к другу. За счет этого происходит изменение величины передаваемого крутящего момента, как по направлению, так и по величине.Устройство, выполняющее это действие, называется редуктором.

Гипоидный редуктор

По сути, с коробкой передач в автомобиле происходят все изменения усилия, передаваемого от двигателя на колеса. Один и тот же редуктор представляет собой редуктор, в котором из-за сочетания разных пар шестерен с разным числом зубьев величина усилия изменяется по-разному. Еще одним элементом, где изменяется направление и величина крутящего момента, является учет гипоидной главной передачи (ГП).

Напоминаем - ГП предназначена для изменения направления крутящего момента (с осевого на перпендикулярное) на автомобиле, а также изменения его величины. Его можно сделать на любом типе трансмиссии, но на современных машинах обычно используется гипоидная передача, входящая в состав трансмиссии заднего моста.


Почему эта передача используется для него? Это связано с присущими ему особенностями, среди которых следует отметить:

  1. меньших размеров с теми же характеристиками, что и у других типов зубчатых колес, которые можно использовать в конструкции такого редуктора;
  2. снижена нагрузка на один зуб, что обеспечивает надежную работу шестерен, а также позволяет нести большую нагрузку и служить при этом долго;
  3. меньший уровень шума за счет одновременного зацепления нескольких зубьев;
  4. предусмотрена возможность понижения центра масс автомобиля за счет того, что ГП выполняется со смещением.

Однако стоит отметить недостатки, которые возможны с коробкой передач, использующей гипоидную передачу. К ним относится повышенная вероятность судорог из-за скольжения по линии контакта. Чтобы уменьшить это, гипоидные передачи проходят специальную обработку при производстве. Чтобы избежать подобных проблем, водителям следует использовать только специальные сорта масла – трансмиссионное.

Использование гипоидных передач в системах ГПА стало обычной практикой в ​​современных легковых автомобилях. Отказ от других типов зубчатых колес при построении такого узла обусловлен преимуществами, которые дают такие зубчатые колеса.

Трансмиссионные масла используются в коробках передач, раздаточных коробках, осях и рулевых механизмах. Есть много автомобилей, где заливается одно и то же моторное масло. Однако в некоторых механизмах, подвергающихся особо высоким и сложным нагрузкам и где трудно выйти из-под капель и тумана масла, требуется подача трансмиссионного масла под давлением.

Существуют различные группы и типы моторных жидкостей. Классификации трансмиссионных масел также различаются.

Принятые классификации

Одной из международных классификаций является классификация по вязкости. Эта классификация трансмиссионных масел называется SAE. В нем смазочные материалы разделены на семь классов, четыре из которых зимние (обозначаются буквой W), а остальные три – летние. Всесезонная маркировка предполагает двойную маркировку, например, 80W90, 75W140 и другие.

Другая классификация трансмиссионных масел, именуемая API, предполагает разделение на шесть групп.Они используются в зависимости от назначения, поэтому предусмотрены свой тип трансмиссии, конкретные нагрузки и температура.

Общая классификация трансмиссионных масел SAE

Эта классификация была разработана Американским обществом инженеров. Она стала широко известна. Многие водители знают это лучше, чем кто-либо другой.

Класс вязкости смазки указан в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля.

Выбор того, что предлагает данная классификация трансмиссионных масел, основывается на показателях температуры окружающей среды, в которой будет эксплуатироваться автомобиль.Вязкостные свойства измеряются по отношению к достижению 150 тыс. КП Брукфилд. При превышении этого значения подшипники вала-шестерни выходят из строя. Чтобы этого не произошло, при выборе подходящего смазочного материала необходимо строго соблюдать рекомендации по характеристикам для низких температур.

Если автомобиль предполагается эксплуатировать при минус тридцати градусах и ниже, подойдут гидрокрекинговые или синтетические смазки, а также полусинтетические смазки вязкостью 75W-XX с пределом вязкости 5000 сП для МКПП .

Обнаружена высокая температура 100 градусов. Достигнув его, детали не должны начать разрушаться, даже если им приходится так воздействовать на протяжении 20 и более часов.

Классификация трансмиссионных масел по вязкости: подробнее

Здесь, как и в моторных жидкостях, смазочные жидкости делятся по сезонности:

  • зимние - 70W, 75W, 80W, 85W;
  • лето - 80, 85, 90, 140, 250.

В данной классификации такое деление условное, так как у разных производителей есть свои конструктивные особенности.

Но, например, в SAE J306 есть требования, которым должны соответствовать трансмиссионные жидкости. Следовательно, они должны содержать одну ступень зимнего или летнего ряда или их комбинацию. Не может быть двух зимних шагов одновременно.

Причем, если моторные смазки промаркированы в диапазоне от 0 до 60, то трансмиссионные в диапазоне от 70 до 250.

Поэтому разработчики постарались не допустить возможных ошибок при подборе масла. Так, если моторная и трансмиссионная жидкости имеют одинаковую вязкость, значения SAE будут разными.

API general

К сожалению, до сих пор не создана универсальная классификация трансмиссионных масел для всех типов. Но удобнее всего классифицировать смазки по классу API.

В соответствии с ним в автомобилях используются масла группы GL-4 или GL-5. GL-4 подходит для механики и коробок передач с косыми гипоидными или спиральными парами и используется в условиях умеренного климата. А GL-5, кроме умеренных, может использоваться в сложных условиях на различных типах трансмиссии.

Отдельные группы API

Рассмотрим подробнее все группы, представленные классификацией API трансмиссионных масел.

Группа GL-1 относится к минеральным смазочным материалам. В этих маслах отсутствуют присадки, кроме обладающих антиокислительными и антипенными свойствами.

GL-2 содержит масла, с которыми они используются для низкоскоростных червячных передач.

GL-3 – это смазка, которая уже имеет большое количество присадок, включающих и обладающих износостойкими свойствами.Применяются в многоступенчатых коробках передач и для рулевого управления, в главных и гипоидных передачах. Масло приводится в действие парами конических шестерен, предназначенных для работы на низких скоростях и не в суровых условиях.

GL-4 Group имеет высокий процент присадок. К ним относятся те, которые обладают противозадирными свойствами. В основном они используются в автомобилях с обычными коробками передач. Смазка способна нормально функционировать в таких редукторах с высокими оборотами и низким крутящим моментом или наоборот.

GL-5 – смазочная жидкость, способная работать в сложных условиях, где необходимо большое усилие и преодоление больших нагрузок. Эти масла используются в различных моделях автомобилей и мотоциклов. Подходит для гипоидных передач, ударных пар шестерен. Смазки содержат большое количество присадок на основе серно-фосфорных элементов, снижающих вероятность появления царапин на металле.

Масла GL-6 обеспечивают хорошие эксплуатационные характеристики даже в сложных условиях эксплуатации.Они способны эффективно выдерживать скорость вращения, высокие крутящие моменты и ударные нагрузки. Они имеют наибольшее количество противозадирных присадок по сравнению с другими группами. Но масла этой группы используются не очень часто.

Большинство трансмиссионных масел являются минеральными маслами. Синтетику используют редко.

Другие классификации

Наиболее распространенной классификацией являются редукторные масла CAE и API. Но есть и другие подразделения. Например, в отдельную категорию попадают смазочные материалы для автоматических коробок передач.Они не подпадают под классификацию трансмиссионных масел API. Zeke, Total, Mobil и другие производители придерживаются собственных эталонов в производстве смазочных жидкостей.

Классификация ATF

Масла для автоматов часто окрашивают в яркий цвет, чтобы водитель не запутался и не заливал их в МКПП. Также не допускается смешивание разноцветных жидкостей,

Не существует классификации АКПП столь же унифицированной, как для МКПП.Поэтому этим вопросом занимаются сами производители. Так они используют классификацию Dexron, а Ford - Mercon.

Классификация ZF

Классификация Zahnradfabrik Friedrichshafen, сокращенно ZF, становится широко известной. Является лидером среди европейских производителей коробок передач и агрегатов двигателей. Разработав собственную классификацию, компания предлагает ориентироваться на ее сорта по качеству и вязкости.

Для каждого редуктора разрешено использовать собственные масла. Разделение предусматривает как буквенный, так и цифровой код.

На что обратить внимание при выборе

Классификация трансмиссионных масел по API, SAE и т. д. значительно облегчает выбор. Но при покупке смазочной жидкости следует также понимать, какие задачи она должна решать. Среди них выделяются:

  • предотвращающие чрезмерное трение и повышенный износ поверхностей шестерен или других деталей трансмиссии;
  • необходимо сократить потребление энергии для кинопроизводства;
  • создание рассеивания тепла;
  • для остановки или сведения к минимуму процесса окисления;
  • не оказывает негативного влияния на реакцию деталей редуктора на поверхность;
  • не реагирует с водой;
  • сохранение первоначальных свойств при длительном хранении;
  • снижение шума и вибраций, возникающих при работе коробки передач;
  • При нагревании не выделяются токсичные пары.

Правильно подобранное трансмиссионное масло успешно решит его проблемы и поможет продлить срок службы механизмов.

.

Silkolene BOA 80W90, 500 мл, масло для гипоидных передач - Gmoto.pl - мотомагазин

Silkolene BOA 80W90, 500 мл, масло для гипоидных передач - Gmoto.pl - мотомагазин - [отсутствует] шестерни гипоидные.

API GL-4 и GL-5.

Доставка

  • Курьер DPD - доставка до 24 часов с момента отправки
  • Посылочные автоматы - доставка до 24 часов с момента отправки
  • Почта Польши - доставка до 48 часов с момента отправки
Возвращает:
  • бесплатно - Gmoto покрывает расходы на обратную транспортировку товаров на сумму более 30 злотых
  • до 15 дней с даты доставки

Пожалуйста подождите...

Для бесплатной доставки необходимо: 15 злотых

Вы будете уведомлены о наличии товара.

Удалите недоступные товары из корзины.

.

Редкая белая смазка

MOLYKOTE® G-4000 FM

Редкая белая смазка

Белая полужидкая консистентная смазка NSF с допуском h2 для смазывания металлических, пластмассовых и резиновых поверхностей в фармацевтической и пищевой промышленности.

В состав смазки входят: полиальфаолефиновое (ПАО) базовое масло, алюминиевый комплексный загуститель, политетрафторэтилен (ПТФЭ) и другие смазочные добавки, включая твердые смазочные материалы.

Полностью синтетический состав смазки обеспечивает большую нагрузочную способность, износостойкость и срок службы по сравнению со смазками на нефтяной основе.

Хотя жидкая белая смазка Molykote G-4000 FM имеет низкую консистенцию, NLGI 00 рекомендуется в качестве смазки общего назначения и может использоваться в телах качения и подшипниках скольжения, кулачках, направляющих и других компонентах машин. Подходит для смазывания зубчатых передач, кроме гипоидных и червячных передач. Обеспечивает хорошую совместимость с большинством промышленного оборудования и поверхностей, используемых в машинах, включая пластмассы и резину.

Указания по применению: типичен для консистентной смазки; очищаем поверхность, которую будем смазывать. Смажьте кистью, шпателем, пульверизатором или автоматическим лубрикатором. Соблюдайте инструкции производителя редуктора, подшипника и машины. Повторное смазывание возможно с помощью автоматических систем смазки, а также с помощью кисти, шпателя и т. д.В случае длительных интервалов смазки предпочтительнее полная замена смазки. Не смешивать с другими смазками.

Обзор продукта Molykote G-4000 FM

90 038 сСт 90 038 мм / 10 90 038 кг 90 038 кг 90 038 мм
Стандарт Содержание Блок Результат
СТМ 0176 Цвет Белый
Состав; - Базовое масло - Полиальфаолефин (ПАО), алюминий-загуститель, соединения политетрафторэтилена (ПТФЭ) и другие твердые смазочные материалы
DIN 51825
DIN 51502 КПФХК00Н-40, ГПФХК00Н-40
ИСО 6743 9 L-XDDEA 00
- Рабочая температура °С от -40 до 149
ASTM D445 Вязкость при 40°С 220
ASTM D217 Пенетрация (60 ударов) ПРИ ТЕМП.25°С 410-440
DIN 51 818 Класс консистенции NLGI - 0
ASTM D 2265 Температура плавления °С 200
ИСО 2811 Плотность при 25°С г/см 3 0,92
ASTM D 2596 Испытание на сварку (Four Ball EP, 1770 об/мин / 10 с) 315
ASTM D2509 Критическая нагрузка (метод Тимкена) > 88
ASTM D 2266 Испытание на допустимую нагрузку (Four Ball EP, 1200 об/мин / 40 кг / 75 °C / 1 ч) 0.6
Сертификаты CFIA (Канадское агентство по надзору за пищевыми продуктами), номер правила FDA 21 CFR 178.3570
Сертификаты
NSF H-1 № 140 360
Сертификаты Халяль Сертификат №: DOW.6792.7239.150010.США

ASTM: Американское общество испытаний и материалов. ISO
: Международная организация по стандартизации
DIN: Немецкая промышленная норма

Упаковка продукта: 5 кг, 50 кг, 180 кг

Разрешения и стандарты : смазка, устойчивая к низким и высоким температурам, высокая грузоподъемность, хорошие характеристики во влажных условиях, совместима со многими эластомерами и пластмассами, долговременная смазка, хорошая стойкость к вымыванию водой, хорошая устойчивость к сдвигу при низких температурах предотвращает прилипание -соскальзывать.

Допуск к пищевым продуктам: Категория Код NSF (h2 — материалы, случайно контактирующие с пищевыми продуктами; h3 — материалы, не контактирующие с пищевыми продуктами) — h2
Допуски к пищевым продуктам: соответствие FDA 21 CFR (для материалов со случайным контактом с пищевыми продуктами) — FDA 21 CFR 178.3570.

Срок годности и условия хранения: При хранении при температуре не выше 32°С в оригинальной закрытой таре смазка Molykote G-4000 FM имеет срок годности 60 месяцев с даты производства

Ограничения: Продукт не тестировался и не был представлен как пригодный для использования медицинским или фармацевтическим персоналом.

Продукты с аналогичными свойствами или составом : 274 Moly EP Synthetic Plus Waterproof Grease, Delo Synthetic Grease SFE EP 0, Royal Purple Ultra-Performance Grease, Royal Purple Ultra-Performance Grease, Berulub FB 34-00, eni Rubus Universal 00, CASTROL OBEEN UF 00, Anderol 783-00, LUBRIPLATE SFL-00, G. BESLUX ATOX M-00,

.

Смотрите также