Сколько всего автомобилей в мире

Как часто в стране регистрируют новые автомобили

В среднем казахстанцы каждый месяц регистрируют 74 тысячи автомобилей. Это почти 20 новых регистраций на 1 000 автомобилей. Лидер по этому показателю Нур-Султан – на 1 000 авто здесь происходит 25 регистраций. На втором месте Шымкент и Туркестанская область (23,7 регистраций), на третьем Мангистауская область (22,2 регистрации). Алматы занимает лишь девятое место в рейтинге с 18,7 регистрациями в месяц на 1 000 автомобилей.

Меньше всего регистрируется авто в Северно-Казахстанской (12,2 регистраций), Костанайской (14,5) и Акмолинской областях (15,7).

Чтобы упростить процесс регистрации автомобилей для казахстанцев, в прошлом году запустили сервис онлайн-регистрации. Благодаря этому переоформить автомобиль и оформить необходимые документы можно без посещения спецЦОНов. Также в начале года в стране запустили онлайн-страхование. С ним оформить полис обязательного автострахования ОГПО можно сразу после регистрации авто. Для этого не нужно никуда ехать, достаточно лишь зайти на сайт страховой компании и оформить страховку. А для тех автовладельцев, которые не хотят оформлять полисы на сайте страховой компании, Freedom Finance Insurance запустила специальные страховые терминалы. Эти устройства находятся на территории спецЦОНов и позволяют застраховаться всего за несколько минут.

«Учитывая, что каждый месяц в стране регистрируется в среднем 74 тысячи автомобилей, можно предположить, что это около 3 500 регистраций каждый день. Чтобы упростить автовладельцам процесс оформления полисов ОГПО после регистрации, мы и внедрили страховые терминалы во всех спецЦОНах. Они просты в использовании и экономят время. Этого удалось добиться благодаря системе – автовладельцу достаточно ввести только номер телефона, всё остальное терминал сделает за него: отсканирует необходимые документы, поможет выбрать подходящие условия страхования и оформит полис», – прокомментировал исполнительный директор Freedom Finance Insurance Даулет Акижанов.

Количество реализованных автомобилей Jaguar и Land Rover в 2016 году превысило полмиллиона

18 января 2016 года

Компания Jaguar Land Rover, ведущий производитель автомобилей премиум-класса в Великобритании, установила абсолютный рекорд глобальных продаж по итогам 2016 года. За прошедший год каждую минуту в мире продавался как минимум один автомобиль компании, а совокупные результаты составили 583 313 автомобиля, на 20% больше, чем в 2015 году. Это седьмой год последовательного роста для Jaguar Land Rover: результаты 2016 года практически в три раза превосходят показатели по 2009 году. В декабре продажи в мире составили 55 375 автомобилей, на 12% больше, чем в прошлом году.

Рост Jaguar за 2016 год в мире составил 77%, всего было продано 148 730 автомобилей, что стало лучшим результатом бренда за годовой период. Ключевыми драйверами продаж стали F-PACE, а также XE и XF. Эти новые модели позволили Jaguar стать самым динамично растущим брендом премиум-класса на рынке США, где продажи увеличились на 116%. Высокие результаты на мировых рынках демонстрирует F-PACE: за год было продано 45 973 экземпляра модели.

Результат Land Rover в 2016 году составил 434 583 проданных автомобиля, что на 8% больше, чем в 2015 году. Завершение производства предыдущего поколения Discovery оказало незначительное влияние на рост продаж до выхода на рынок нового автомобиля. Бестселлером года стал Discovery Sport, реализованный в количестве 122 460 единиц, на 76% больше, чем в прошлом году. Range Rover Evoque и Range Rover Sport также показали превосходный результат – всего было продано 200 245 автомобилей обеих моделей.

В 2016 году компания расширила свою производственную географию, начав строительство первого завода в Словакии и запустив производство в Итатиайе, Бразилия.

Энди Госс (Andy Goss), коммерческий директор Jaguar Land Rover: «Это был значимый год для Jaguar Land Rover. Мы запускали обновленные модели и представляли абсолютные премьеры, такие как Jaguar F-PACE и совершенно новый Discovery. Нам особенно приятно видеть, как Jaguar устанавливает новые и новые рекорды продаж. Покупатели очень тепло приняли наши новинки и обновления, что обеспечило нам рекордные результаты в большинстве ключевых регионов. Это важный шаг в реализации стратегии Jaguar Land Rover по построению бизнеса глобального масштаба. Я уверен, что в 2017 году наш модельный ряд продолжит развиваться и завоевывать покупателей по всему миру».

Результаты 2016 года демонстрируют сбалансированное присутствие компании во всех регионах с рекордными результатами продаж в Великобритании, Северной Америке и Европе.

Европа в 2016 году стала крупнейшим регионом продаж – общий результат составил 138 695 автомобилей, на 26% больше, чем в 2015 году. Высокие показатели также демонстрируют Китай (+31%), Северная Америка (+25%) и Великобритания (+17%). Британские покупатели приобрели 117 571 автомобиль Jaguar и Land Rover – это лучший результат в истории компании.

В России за 2016 год было продано 11 195 автомобилей Jaguar и Land Rover, на 11% меньше, чем в 2015 году. Данный результат соответствует общим тенденциям на рынке: за 12 месяцев сокращение продаж пассажирских и легких коммерческих автомобилей в России также составило 11%. При этом бренд Jaguar продемонстрировал рост на 113,3% по сравнению с прошлым годом, чему во многом способствовал выход на рынок бизнес седана Jaguar XF второго поколения, появление спортивного SUV Jaguar F-PACE, а также старт продаж полноприводной модификации Jaguar XE. На данный момент все модели британского бренда доступны на российском рынке в версиях с полным приводом.

Продажи Land Rover в России сократились на 21,4%, тем не менее, компания Jaguar Land Rover придерживается позитивных прогнозов относительно следующего года. Следуя Стратегии уверенного развития, компания продолжит активную работу по трем направлениям: запуск новых продуктов, построение партнерских отношений с каждым дилером, активная работа с клиентами, направленная на повышение их лояльности и удовлетворенности.

Данная стратегия основана на философии работы «В интересах клиента», которая подразумевает 5 важнейших принципов:

• индивидуальный подход – гибкость и стремление удовлетворить все запросы клиентов;
• удобство взаимодействия – максимальная оптимизация каждого взаимодействия между клиентом и компанией;
• надежность – ответственность со стороны Jaguar Land Rover за свои действия и действия своих официальных дилеров;
• прозрачность – предоставление полной информации и работа исключительно в интересах клиента;
• незабываемые впечатления – стремление дарить владельцам Jaguar и Land Rover только яркие эмоции.

В течение 2016 года компания получила 201 глобальную награду. В частности, был признан статус Jaguar Land Rover как крупнейшего автопроизводителя Великобритании и «Автопроизводителя года» по версии Made in UK Awards.

Бренд Jaguar получил 71 награду за год, из которых более трети пришлось на долю F-PACE, включая «Автомобиль года» по версии AutoExpress. В ноябре XF стал лауреатом престижной немецкой премии Golden Steering Wheel как лучший седан в среднеразмерной/полноразмерной категории.

За 2016 год Land Rover завоевал 83 награды, из которых 33 пришлось на Discovery Sport. Одним из ярких достижений бренда стала запись в Книгу рекордов Гиннеса в сентябре за самую большую конструкцию автомобиля из LEGO.

В России бренды Jaguar и Land Rover также были отмечены целым рядом престижных наград. В частности, Range Rover Sport одержал победу в номинации «Средние внедорожники» ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России-2016», а полноприводный спорткар Jaguar F-TYPE стал лучшим в категории «Спортивный автомобиль/купе/родстер/кабриолет» по версии премии «ТОП-5 АВТО».

К 2030 году в мире будет 145 млн электромобилей – Авто – Коммерсантъ

В 2020 году в мире было зарегистрировано рекордное количество новых электромобилей — более 3 млн, так что теперь по дорогам разъезжает около 10 млн электромобилей. По прогнозам Международного энергетического агентства, к концу десятилетия их будет как минимум 145 млн. А если правительства поддержат отрасль, число электромобилей к 2030 году в мире может достичь и 230 млн.

Экономический спад, вызванный пандемией COVID-19, по-видимому, практически не сказался на рынке электромобилей. В то время как глобальные продажи транспортных средств в целом в 2020 году упали на 16%, продажи электромобилей установили очередной рекорд. В прошлом году было зарегистрировано более 3 млн новых электромобилей, включая легковые, грузовые и автобусы. Это на 41% больше, чем в 2019 году. Доля продаж электромобилей в 2020 году выросла на 70% и достигла рекордных 4,6% от продаж всех транспортных средств.

Такие данные приводятся в докладе Международного энергетического агентства (МЭА), в котором дается обзор текущего положения на глобальном и региональных рынках электромобилей, а также прогнозы по этим рынкам на ближайшее десятилетие.

Как отмечается в докладе, на конец 2020 года в мире насчитывалось 11,2 млн электромобилей, в том числе 10,2 млн легковых, 0,4 млн малотоннажных грузовых и 0,6 млн автобусов. Активнее всего электромобили покупались в Европе, которая впервые обогнала Китай по этому показателю.

В ЕС было продано 1,4 млн электромобилей разных типов, в Китае — 1,2 млн. На третьем месте по продажам — США, где было продано 295 тыс. электромобилей.

Среди европейских стран по итогам 2020 года лидирует Германия — 395 тыс.

По оценкам МЭА, в 2020 году потребители потратили на покупку электромобилей $120 млрд, что на 50% больше, чем годом ранее. При этом правительства по всему миру потратили $14 млрд на поддержку продаж таких транспортных средств, что на 25% больше показателя 2019 года.

По результатам первого квартала 2021 года продажи электромобилей в мире выросли на 140% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 1,1 млн единиц. Учитывая это, МЭА делает оптимистичный прогноз для отрасли на ближайшее будущее.

По оценкам организации, к 2030 году в мире будет 145 млн электромобилей, включая грузовые и автобусы. И тогда доля таких транспортных средств достигнет 7%.

Однако, отмечают в МЭА, мировой парк электромобилей вполне мог бы достичь к 2030 году и 230 млн единиц (12% от всех автомобилей) со всеми вытекающими выгодами для экологии. Достичь этого можно, если правительства, по словам МЭА, ускорят реализацию мер по достижению целей в рамках программ борьбы с изменением климата. Как отмечают в организации, необходимо внедрять программы по продвижению электромобилей не только в легковом сегменте, но и в сегменте грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, а также развивать сети зарядных станций. И, например, рассчитывать размер налога на бензиновое и дизельное топливо исходя из того, какой вред оно наносит окружающей среде и здоровью человека, а вырученные от этого средства правительства смогут пустить на снижение вредного воздействия обычных автомобилей и ускорение перехода на электромобили.

Алена Миклашевская

За последние недели сразу несколько крупных автопроизводителей объявили о намерении сосредоточиться на производстве электромобилей, причем уже в обозримом будущем. Однако аналитики предупреждают, что массовый переход на электротранспорт вновь взвинтит цены на батареи для него, а сами производители не уверены в реальной пользе стремления властей стран как можно скорее запретить двигатели внутреннего сгорания.

Читать далее

Мировой переход на электромобили: могут ли стать весомой альтернативой автомобили на водороде?

Переход на автомобили, приводимые в движение электроэнергией (электромобилям), идёт все более высокими темпами. Уже в 2022 году электромобили, как ожидается, превзойдут по продаваемому количеству машины с гибридной силовой установкой. Японские автопроизводители с переходом на электромобили отстают, но в их распоряжении имеется козырь, которым они намерены воспользоваться по мере развития перехода к электромобилям. Это автомобили, работающие на водороде (водородные автомобили). Рассмотрим стратегию компании Toyota, которая в конце 2020 года выпустила в продажу модель на топливных элементах «Мирай» второго поколения, а также занимается разработкой автомобилей с водородным двигателем.

Лидерство Японии в области водородных автомобилей

В условиях, когда страны и регионы мира демонстрируют стремление свести к фактическому нулю объемы эмиссий парниковых газов или, иначе говоря, берут курс на так называемую «углеродную нейтральность», ожидается, что активное использование получат «машины на водороде». Переход к электромобилям за рубежом ускоряется, однако водородные автомобили, которые точно так же, как электромобили, не выделяют при движении двуокиси углерода, являются областью, в которой Япония может продемонстрировать лидерство своего технологического потенциала.

Компания Toyota повысила функциональные качества своей модели на топливных элементах «Мирай» и стала предлагать технологию сторонним компаниям. Вместе с тем она изучает потенциал автомобилей на водородном двигателе с использованием уже существующих двигателей – с применением водорода, произведенного как в стране, так и за рубежом. При всем обилии требующих решения задач – снижения стоимости производства водорода, создания инфраструктуры для его транспортировки и сетей заправок и т. п., во многом успех или неуспех будет зависеть от того, удастся ли расширить использование водорода за счет создания «круга единомышленников», выходящего за отраслевые рамки.

На летних Олимпийских и Паралимпийских играх 2020 года в Токио, отложенных на год из-за пандемии коронавируса, само проведение которых было под вопросом, компания Toyota, выступающая в роли спонсора самого высокого уровня – «Мирового партнера» – была вынуждена отложить трансляцию своей рекламы.

С учетом того, какой резонанс вызвал во всем мире неординарный поступок Кавамуры Такаси, мэра города Нагоя, который попробовал на зуб золотую медаль участницы женской олимпийской команды по софтболу, связанной с компанией Toyota, совершенно очевидно, что в числе прочего не могло не стать предметом широкого обсуждения и происшествие в паралимпийской деревне, в ходе которого беспилотный автобус e-Palette, созданный Toyota, задел спортсмена-дзюдоиста с нарушением зрения – событие, из-за которого пришлось временно прекратить движение таких машин.

Тем не менее, конечным итогом Игр стало то, что Япония завоевала самое большое в своей истории количество олимпийских медалей (58), а также второе в истории после Игр 2004 года в Афинах число паралимпийских медалей (51).

Помимо результатов состязаний, еще один большой рекорд установила компания Toyota. Этим рекордом стало сокращение эмиссий углекислого газа, к которому так стремится весь мир. «Быть может, объем эмиссий нынешних Игр станет самым низким в сравнении с играми прошлого», – с гордостью сообщал непосредственно перед открытием Ито Масааки, начальник Олимпийского и Паралимпийского отдела Toyota.

Компания поставила 3.340 автомобилей для использования в спортивной деревне, где проживали участники, а также в местах проведения состязаний. Помимо 90% электромобилей, в числе этих транспортных средств дебютировали 475 автомобилей марки «Мирай».

Со вторым поколением «Мирай» снят вопрос низкого потенциалом производства

Автомобили на топливных элементах вырабатывают электроэнергию за счет химической реакции с участием водорода, которым заправляются топливные элементы, а в движение их приводят электродвигатели. В Японии правительство премьер-министра Суга Ёсихидэ заявило о намерении в 2035 году прийти к стопроцентной доле электромобилей в продажах новых автотранспортных средств, а в 2050 году реализовать цель по достижению углеродно-нейтрального общества. В этих планах водороду отводится положение «ключевой технологии», и ставится цель довести его использование в 2030 году до 3 млн тонн, а в 2050 году до 20 млн тонн, а количество водородных станций увеличить к 2030 году с нынешних примерно 150-ти до тысячи.

Несмотря на то, что поступившая в продажу в 2014 году модель «Мирай» первого поколения заслужила прозвище «сверхэкологичный автомобиль» и привлекла большое внимание, по всему миру было реализовано всего около 11 тыс. таких машин. Утверждают, что препятствием для распространения стали высокая цена в 7 млн 410 тыс. йен, а также нехватка водородных заправочных станций, стоимость строительства которых значительно выше в сравнении с бензоколонками, однако коренной причиной был низкий производственный потенциал, позволявший выпускать всего лишь 3 тыс. таких автомобилей в год.

В декабре 2020 года Toyota выпустила в продажу модель «Мирай» второго поколения, в которую были внесены конструктивные изменения. В числе прочего, уменьшилось количество базовых комплектующих – топливных элементов, составляющих «сердце» этого автомобиля, на треть сократились издержки, а производственный потенциал был увеличен десятикратно – до 30 тыс. единиц в год.

Пробег с одной заправки водорода был увеличен более чем в 1,3 раза – до 850 километров. Что касается дизайна, был понижен центр тяжести, длина увеличилась на 85 мм, а ширина на 70 мм. При этом вместимость увеличили с 4 до 5 человек.

Цены несколько снизилась по сравнению с машинами первого поколения – теперь они начинаются с 7 млн 100 тыс. йен. Конечно, это не делает автомобиль массовым и доступным, но то, как он бесшумно и плавно набирает ход, напоминает самые продвинутые и дорогостоящие седаны.

«Как легковой автомобиль он выполнен на очень хорошем уровне», – уверенно комментирует главный инженер-разработчик Ёсикадзу Танака. Главный технолог Toyota Маэда Масахито тоже отмечает: «На эту машину возложена миссия служить отправной точкой полномасштабного распространения водорода».

В апреле 2021 года в продажу поступила модель, оснащенная функцией высокого уровня помощи водителю, способная поддерживать дистанцию, менять полосу движения и выполнять ряд других задач на скоростных автомагистралях, а также снабженная функцией автоматического обновления программного обеспечения.

Работа с партнерами в технологии нового поколения

Компания Toyota также приступила к продаже сторонним компаниям системы, используемой в модели «Мирай». При этом она облегчила задачу по внедрению и снизила издержки по установке, объединив генерирующий и другие основные компоненты в едином пакетном решении. Цель состоит в том, чтобы расширить круг пользователей-единомышленников за счет использования системы в грузовиках, автобусах и других коммерческих автотранспортных средствах, а также на железнодорожном и морском транспорте.

В марте 2021 года компания объявила о финансовом партнерстве для сотрудничества в сфере нового поколения, именуемой CASE, сочетающей автоматизированное вождение, переход на электричество и ряд других направлений, с автомобилестроительной компанией Isuzu. В апреле три компании – Isuzu, Toyota, а также их дочернее предприятие Hino учредили новую фирму. С учетом бизнеса еще одного дочернего предприятия Toyota – компании Daihatsu, имеется вероятность, что использование топливных элементов будет развернуто по всему спектру коммерческого автотранспорта – от крупногабаритных машин до компакт-каров.

С одной стороны, провозглашая цель довести в 2030 году продажи своих новых автомобилей по всему миру до 8 млн единиц, 2 млн из которых составят электромобили и автомобили на топливных элементах, компания Toyota наряду с этими усилиями ввела в автоспорт автомобиль с водородным двигателем – «водородную Короллу».

В проходивших 22 и 23 мая на трассе «Фудзи спидвей» (город Ояма, преф. Сидзуока) 24-часовых гонках на выживание эта машина использовала водород, произведенный в городе Намиэ префектуры Фукусима на специализированном объекте «Фукусимская площадка исследований водородной энергетики». Президент Toyota Тоёда Акио принял личное участие в мероприятии, полностью проехав трассу.

Машины с водородным двигателем движутся, сжигая водород вместо бензина. Большим преимуществом здесь выступает возможность переоборудования большинства уже существующих двигателей. Поскольку двигатель сильно нагревается, предстоит решить ряд задач, связанных с мощностью и снижением нагрева, и массовое производство таких автомобилей затруднительно, но тем не менее, он не только позволяет чувствовать биение и звук «автомобильного сердца» – двигателя внутреннего сгорания – но еще и может стать «спасителем» в деле сохранения трудовой занятости на предприятиях, связанных с производством двигателей и комплектующих, которые неизбежно окажутся не у дел при переходе на электромобили.

Для двигателя «водородной Короллы» за основу взят бензиновый двигатель для модели GR Yaris, причем в нем задействованы отнюдь не только собственные технологии Toyota. Впускные клапаны этого автомобиля – продукт совместной разработки с компанией Denso. Мобильная временная водородная заправочная станция предоставлена компанией, созданной при совместном участии в капитале фирм Toyota Tsusho, Iwatani Corporation и Taiyo Nippon Sanso.

В ходе гонок на трассе «Автополис» (город Хита, преф. Оита) 31 июля и 1 августа использовался водород, предоставленный демонстрационно-промышленным предприятием, которое является частью плана по снабжению промышленных предприятий и других потребителей водородом, выработанным первым в Японии производством, получающим водород с использованием энергии геотермальной электростанции.

Турбины этой электростанции вращает водяной пар температурой 150 градусов Цельсия, которой образуется под землей на глубине около 700 метров, а вырабатываемая электроэнергия используется для получения водорода путем электролиза воды. Использование энергии возобновляемых источников сопряжено с нестабильностью энергообеспечения, однако Obayashi Corporation ставит целью снабдить водородными станциями весь регион Кюсю и реализовать принцип «местное производство – местное потребление».

Первый в мире практический эксперимент с использованием танкера для сжиженного водорода

Сжиженный водород, используемый «Короллой» с водородным двигателем, не является предметом исключительно японского производства. На гонках 18 и 19 сентября на трассе Судзука (г. Судзука, преф. Миэ) решено использовать недорогой водород, полученный из добываемого в Австралии дешевого бурого угля.

Этот водород получен в рамках практического эксперимента с участием компаний Kawasaki Heavy Industries, J-POWER, Iwatani Corporation и др. На сентябрьских гонках решено использовать водород, доставленный самолетом в баллонах, однако уже во второй половине 2021 финансового года (которая начинается с октября) планируется начать практический эксперимент с использованием первого в мире танкера для перевозки сжиженного водорода «Суйсо фронтиа», разработанного компанией Kawasaki Heavy Industries.

Длина судна-перевозчика составляет 116 метров, водоизмещение – около 8 тыс. тонн. Использование позволит осуществлять перевозку больших объемов водорода, сжижаемого охлаждением до минус 253 градусов Цельсия со сжатием до одной восьмисотой объема, занимаемого водородом в газообразном состоянии. К коммерческой эксплуатации планируется приступить в 2030 году. Ожидается, что этот шаг послужит большим вкладом на пути к созданию водородной транспортной инфраструктуры.

Доставляемый судном газ относится к так называемому «серому» водороду, на этапе производства которого возникает углекислый газ. В целом по цветовой градации, помимо «серого», существуют так называемый «зеленый» водород, добываемый электролизом воды с применением электроэнергии, получаемой из возобновляемых источников – при таком способе производства углекислый газ не образуется, а также «голубой» водород, на этапе производства которого ведется сбор всего образовавшегося углекислого газа.

В очередности убывания экологичности они выстраиваются в порядке «зеленый» – «голубой» – «серый», но эффективность для достижения углеродной нейтральности сопряжена с высокими производственными издержками. Мировые предприятия, связанные с использованием водорода, намереваются на первом этапе формировать рынок, добиваясь расширения спроса с использованием как «серого», так и «голубого» водорода.

Европейский Союз демонстрирует курс, предусматривающий запрет в 2035 году продаж новых автомобилей на бензиновом и прочем ископаемом топливе, включая гибридные автомобили, и такие зарубежные производители как немецкая компания Mercedes-Benz или шведская Volvo один за другим выражают намерение сосредоточиться на выпуске электромобилей.

Компания Toyota и другие японские автопроизводители, занимающие сильные позиции в области гибридных автомобилей, сталкиваются с необходимостью скорректировать свою стратегию, при этом руководство ведущих предприятий, спокойно признавая: «В отсутствие иной альтернативы, кроме перехода на электромобили, автопроизводители будут вынуждены перейти на электромобили», вместе с тем уверены в преимущественном положении японских компаний, располагающих технологиями широкого спектра, в том числе водородного.

В условиях, когда в бизнес по выпуску электромобилей вступают все больше предприятий прочих направлений деятельности, таких, как компании сферы информационных технологий, водород обращает на себя внимание как своего рода «козырная карта» – сильная позиция, дающая японским производителям автомобилей шанс выжить в жесткой конкуренции и продемонстрировать весомость своего технологического потенциала.

Фотография к заголовку: седан на топливных элементах «Мирай», который компания Toyota после всесторонних усовершенствований выпустила в продажу в декабре 2020 года (© «Кёдо цусин»)

От чего зависит количество автомобилей в городе – Новости – Научно-образовательный портал IQ – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Центр экономики транспорта НИУ ВШЭ впервые провел эконометрический анализ факторов, влияющих на уровень автомобилизации в крупных городах России. О результатах расскажут на XX Апрельской международной научной конференции. Основные выводы исследования — в материале IQ.HSE.

Что раньше

Уровень автомобилизации — это количество индивидуальных легковых автомобилей на 1000 жителей. В развитых странах он активно рос с середины XX века: США преодолели рубеж 300 машин в 1940-е годы, Германия — в 1970-е.

В СССР динамику сдерживали ограничения на приобретение личного транспорта. В светлом коммунистическом будущем планировалось 150-180 авто на 1000 граждан. В 1990 году на 1000 приходилось лишь 80 автомобилей, в том числе не более 50 частных легковых.

Что сейчас

После распада Советского Союза показатели резко пошли вверх: с 1991 к 2017 году — в 4,8 раза: с 63 до 305 машин. И так же резко (в 5,8 раза) сократился объем перевозок пассажиров трамваями и троллейбусами: с 15,6 до 2,7 млрд человек.

В настоящее время уровень автомобилизации в различных регионах и населенных пунктах РФ существенно различается. К примеру, в крупных городах — от 177 авто на 1000 жителей в Махачкале до 515 во Владивостоке.

Как считали

Чтобы понять, какие факторы влияют на уровень автомобилизации, исследователи проанализировали его в 35 российских городах с численностью населения свыше 500 тысяч (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) за семь лет — с 2009 по 2015 год.

На данных Росстата и агентства «АВТОСТАТ» построены эконометрические модели двух типов: дезагрегированные (анализ по результатам опроса населения) и агрегированные (анализ на разных географических масштабах — транспортные районы и т.д.).

Что получилось

Анализ по географическим параметрам (агрегированная модель) обнаружил связь со средним уровнем зарплаты в городе, обеспеченностью жильем, плотностью населения и количеством поездок на пассажирском транспорте:

при увеличении средней заработной платы на 1% уровень автомобилизации поднимется на 0,59%;

при увеличении средней площади жилых помещений на одного жителя на 1% — на 1,07%;

при росте плотности населения на 1% снизится на 0,82%;

при росте пользования общественным транспортом на  1% — на 0,06%.

Результаты изучения домохозяйств (дезагрегированная модель) показали, что на присутствие автомобиля в семье положительно влияют ее доходы: при их росте на 1% вероятность владения машиной увеличится на 0,34%.

Способствует автомобилизации загородная недвижимость. Если члены семьи активно пользуются общественным транспортом, возможность появления автомобиля снижается.

Выявленные зависимости согласуются с результатами исследований, проведённых в других странах.
IQ

Авторы исследования:

Количество автомобилей неравномерно распределено по земному шару. Их количество связано с экономической мощью государства. 320 миллионов жителей США, родины автомобилестроения, владеют более чем 265 миллионами автомобилей. Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения за 2015 год, в Сан-Марино самое большое количество автомобилей на одного жителя. На каждого жителя почти по две машины.В Польше этот коэффициент, который чаще всего выражается количеством транспортных средств на 1000 жителей, равен 599. Этот результат выше, чем в среднем по Европе, который составляет 564. Поляки имеют больше автомобилей, чем французы, швейцарцы или испанцы.

Наибольший рост количества автомобилей в будущем ожидается в развивающихся странах, таких как азиатские страны, такие как Китай и Индия. По данным Всемирной энергетической организации, в 2000 году в Китае на 1000 человек приходилось 4 автомобиля, в 2010 году — 40, а в 2035 году — 310.В 2013 году в Китае было зарегистрировано 250 миллионов автомобилей.

"При описании количества транспортных средств необходимо также учитывать другие элементы, такие как возраст транспортных средств или топливо, на котором они работают. Согласно статистике Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), средний возраст автомобилей, находящихся в эксплуатации в Европе, увеличивается. В 2006 году средний возраст автомобиля составлял 8,4 года, сейчас средний возраст вырос до 9,75. В Польше около 16 миллионов автомобилей старше 10 лет, а средний возраст составляет 15 лет.Увеличение возраста автомобилей касается не только Европы, но и в США средний возраст автомобилей увеличился с 10 лет в 2008 году до 11,6 лет в 2016 году», — объясняет Радослав Яскульский, инструктор Skoda Auto Szkoła.

По данным ACEA, 54,1 % европейских автомобилей работают на бензине, 40,97 % — на дизельном топливе и 4,94 % — на альтернативном топливе. В Польше доля альтернативных видов топлива составляет более 13%, меньше автомобилей работает на дизельном топливе.

Увеличение количества автомобилей, особенно в то время, когда так много говорится о необходимости защиты окружающей среды, заставляет искать новые, экологичные приводы.Возможно, ответом станет постоянно совершенствующийся электропривод. По данным Международного энергетического агентства, с ним на дорогах уже более миллиона автомобилей, а к 2030 году их будет более 100 миллионов.

Польша заняла третье место среди государств-членов Европейского Союза. К сожалению, это не славный рейтинг, потому что речь идет о количестве автомобилей на 1000 жителей. Если принять во внимание средний возраст автомобилей на польских улицах, дело обстоит еще хуже.

Наименьшее количество автомобилей в ЕС

Данные, собранные среди всех государств-членов, были предоставлены Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA).Давайте сначала посмотрим на хвост рейтинга. Латвия (342) имеет наименьшее количество автомобилей на 1000 жителей, за ней следуют Румыния (355) и Венгрия (390). Для разнообразия Польша была в авангарде этого рейтинга.

Польша на подиуме

Сюрприз касается первого места на "боксе". Со статистикой в ​​694 автомобиля на 1000 жителей маленький Люксембург является победителем. Италия ненамного "хуже" самой маленькой из стран Бенилюкса.На втором месте южане с 655 автомобилями на 1000 жителей. И, наконец, мы подошли к «бронзовой» медали, доставшейся Польше. Наш третий результат в рейтинге – это, сущие пустяки, 642 машины на 1000 жителей. Сразу за нами шли Эстония (600), Словения (598), Германия (575), Франция (570) и Австрия (569). В среднем по Евросоюзу на 1000 жителей приходится 569 автомобилей.

Старые автомобили

По данным Центрального реестра транспортных средств и водителей, на конец 2019 года в Польше было зарегистрировано 31,5 миллиона автомобилей (увеличение более чем на миллион по сравнению с 2018 годом).Официально средний возраст всех транспортных средств составляет более 20 лет, но, по данным портала Auto Świat, эти данные могут быть завышены, так как даже 25% зарегистрированных автомобилей являются т.н. Dead Souls — незарегистрированные или несуществующие транспортные средства, средний возраст которых составляет почти 35 лет. Согласно отчету KPMG в Польше и PZPM под названием «Автомобильная отрасль. Издание Q1/2021» в 2020 году зарегистрировано 428,3 тыс. новых легковых автомобилей, т.е. на 23% меньше, чем в 2019 году. Эта временная остановка восходящей тенденции связана со вспышкой пандемии COVID-19, которая также вызвала спад производства самих транспортных средств.

Пробки исчисляются миллионами миллионов

На польских улицах просто слишком много машин. Особенно это касается крупнейших городов нашей страны, которые в то же время слишком медленно внедряют удобные и экономичные альтернативы легковым автомобилям. Польское «представление» также можно найти в Индексе дорожного движения TomTom, который ежегодно описывает дорожные условия в 416 городах из 57 стран. Рейтинг страны на Висле открывает Лодзь, за ней следует Краков и Познань на третьем месте.Помимо подиума, мы последовательно найдем: Варшаву, Вроцлав, Быдгощ, Трехградье, Щецин, Люблин и Белосток. Согласно отчету, представленному на портале Money.pl, мы теряем в пробках 14,6 млн злотых в день, 321 млн злотых в месяц и более 3,8 млрд злотых в год. Ежемесячно жители самых загруженных городов проводят в пробках более восьми часов.

Польша по сравнению с Европой, т.е. сколько у нас

• По данным ACEA, целых 33,8 процента.Польские домохозяйства не имеют автомобиля.
• Дания (39,1%) и Латвия (целых 48,8%) скромнее в рейтинге домохозяйств без автомобиля

Более полумиллиона автомобилей. Мы далеко не входим в первую пятерку стран ЕС по количеству используемых легковых автомобилей. Согласно отчету Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в настоящее время мы находимся на 6-м месте с результатом 23,4 млн автомобилей и ростом на целых 4,1%.(данные за 2018 год).

Таким образом, чтобы продвинуться в рейтинге, мы должны обогнать Испанию, которая находится на 5-м месте в рейтинге ACEA.Испанцы зафиксировали скромный рост (1,9%) и получили результат в 24 миллиона легковых автомобилей. Поэтому, если текущие темпы сохранятся, продвижение все еще в пределах досягаемости. По итогам 11 месяцев 2019 года в Испании зафиксировано снижение регистрации новых автомобилей на 5,7%. (однако они по-прежнему превышают один миллион регистраций в год) За тот же период в Польше зафиксирован рост на 3,4%. (более полумиллиона зарегистрированных легковых автомобилей).

К сожалению, несмотря на то, что эксплуатируется более 23,4 миллиона легковых автомобилей, мы не очень хорошо представляем себя в другом рейтинге ACEA.Авторы отчета проверили количество автомобилей на домохозяйство. По сравнению с 10 выбранными европейскими странами (Австрия, Бельгия, Хорватия, Дания, Финляндия, Франция, Латвия, Нидерланды, Словения, Швеция) мы находимся в конце рейтинга, опережая только 2 страны, включенные в рейтинг. По данным ACEA, целых 33,8 процента. Польские домохозяйства не имеют автомобиля. Скромнее — Дания (39,1%) и Латвия (целых 48,8%).

Отчет ACEA показывает, что целых 66,2 процента.домохозяйства в Польше имеют как минимум один автомобиль (аналогично смартфонам, ноутбукам и телевизионным приставкам для приема кабельного или спутникового телевидения). Однако напрасно искать более подробные данные по нашей стране не только в рейтинге ACEA, но и в последнем статистическом ежегоднике Центрального статистического управления.

Бытовые автомобили (данные 2015-2018 гг.)

В некоторых странах даже время использования автомобиля (более 3 лет в Финляндии и более 5,5 лет во Франции) и доля подержанных автомобилей (58,5%).во Франции и целых 97,6 процента. в Латвии). Почти во всех странах (кроме Польши) учитывалось среднее пройденное расстояние. Меньше всего путешествуют хорваты (12,68 тыс. км), словенцы (12,65 тыс. км) и шведы (12 тыс. км). Самый высокий средний пробег зафиксирован в Финляндии (15,1 тыс. км) и Дании (15,88 тыс. км).

Средний пробег рассчитан независимо от типа привода.Однако также можно было проверить, сколько проехало пользователей бензиновых и дизельных автомобилей. Рекордсменами рейтинга ACEA являются голландцы, которые в случае с дизелями набрали в среднем 23,2 тысячи. км в год. В случае автомобилей с бензиновыми двигателями лидируют датчане с результатом 13,3 тысячи. км.

Среднегодовой пробег автомобилей в домохозяйствах

Фото: Бенуа Доппань / Белга через ZUMA Press) / Zuma Press

В США, колыбели автомобилестроения, проживает 320 млн жителей, которым принадлежит 265 млн автомобилей (это 0,83 автомобиля на человека).

Фото: дпа / ПАП

Рекордсменом по количеству автомобилей на душу населения является небольшой Сан-Марино.В этом городе-государстве в среднем на каждого жителя приходится по два автомобиля.

Фото: Джорджио Мингуцци / Flickr.com; Attribution-ShareAlike 2.0 Общий (CC BY-SA 2.0) / НЕТ

Как обстоят дела в Польше по сравнению с Соединенными Штатами и Сан-Марино? Нам нечего стыдиться по европейским меркам.У нас 599 автомобилей на 1000 жителей, что на 35 больше, чем в среднем по Европе. По количеству автомобилей на душу населения поляки опережают в том числе странах, таких как Франция, Испания и Швейцария.

Фото: Гжегож Якубовски / PAP

Однако, когда дело доходит до роста продаж автомобилей, будущее не за Европой.Развивающиеся страны, в основном Китай и Индия, будут лидировать. Особенно китайцы сделали гигантский скачок. По данным Всемирной энергетической организации, в 2000 году на 1000 жителей приходилось четыре автомобиля. Спустя десятилетие уже 40, а в 2035 году это число должно увеличиться до 310. В 2013 году в Поднебесной было зарегистрировано 250 миллионов автомобилей.

Фото: Whitehotpix через ZUMA Press / Zuma Press

В Европе возраст собственных автомобилей растет с каждым годом.Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) сообщает, что за последнее десятилетие средний возраст автомобилей в Европе увеличился с 8,4 лет в 2006 году до 9,75 лет в 2016 году. В этом сравнении Польша работает хуже, чем в среднем по Европе. На реке Висла средний возраст автомобиля составляет 15 лет, при этом 16 миллионов автомобилей имеют возраст 10 и более лет. Средний возраст автомобилей также растет в США: с 10 лет в 2008 году до 11,6 лет в 2016 году.

Фото: Марти Б. / Flickr.com; Attribution-ShareAlike 2.0 Общий (CC BY-SA 2.0) / НЕТ

Более половины (54,1%).) европейских автомобилей заправляется бензином, почти 41 процент. дизеля, пока лишь менее 5 процентов. (4,94 процента) альтернативные виды топлива — по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Что касается Польши, то целых 13 процентов. автомобили работают на альтернативных видах топлива, но используют меньше дизельного топлива. В свою очередь, Международное энергетическое агентство сообщает, что в мире уже миллион электромобилей. Ожидается, что к 2030 году это число увеличится в сто раз.

Фото: Энн Пэрри / ZUMA Wire / Zuma Press

Проверьте также: Код скидки Link4 для страхования

Более 1/3 всех легковых автомобилей, производимых в мире, производится в Китае. Как статистика на других континентах? Сколько автомобилей было построено в каждой стране?

Оцените свой автомобиль в Drivers' Choice

Китай является безоговорочным лидером по количеству произведенных легковых автомобилей – в 2016 году их было выпущено почти 25 млн, что на 15% больше, чем в прошлом году.Это дает китайцам 35-процентную долю мирового производственного рынка. Япония на втором месте, но заводы там оставили в 3 раза меньше автомобилей (7,8 млн). Германия заняла третье место (и первое в Европе). У наших западных соседей расположен 21 завод, на которых было произведено более 5,7 млн ​​легковых автомобилей. Это более чем на 1,7 миллиона больше, чем в США, хотя их самые популярные пикапы официально классифицируются как средства доставки. Если посчитать все типы выпускаемых автомобилей, то США с их результатом в 12 миллионов отстанут от Китая.

Польша с тенденцией к росту

В Южной Америке автомобильная промышленность является лучшей в Бразилии, где произведено почти 1,8 миллиона автомобилей. Второе место в Европе (после Германии) занимает Испания с результатом 2,3 млн автомобилей. Польша занимает 21-е место в мировом рейтинге. В нашей стране два завода (Фиат и Дженерал Моторс) и всего в 2016 году с них вышло 554 600 легковых автомобилей, что является ростом по сравнению с предыдущим годом на 3,7%.

Производство легковых автомобилей в 2016 году

21.10.2021 Катажина Бугла

Узнайте рейтинг самых зарегистрированных автомобилей в Польше в 2021 году!

Еще один год пандемии позади. Если 2020 год прошел в атмосфере всеобщего страха и большой неуверенности в завтрашнем дне, то 2021 год начался очень динамично, а затем затормозил, притормозил полупроводниковый кризис, галопируя инфляцией или повышением процентных ставок.Подведем итоги 2021 года с точки зрения новых автомобилей, зарегистрированных в Польше.

Легковые автомобили – самые продаваемые автомобили в 2021 году 90 010

В 2020 году было зарегистрировано на 23% меньше автомобилей, чем в рекордном 2019 году. На конец декабря 2020 года в базе значилось 428,3 тыс. автомобилей. новые автомобили. Сколько автомобилей было зарегистрировано в 2021 году?

Очень сильный, динамичный первый квартал 2021 года говорил о том, что, несмотря на пандемию, рынок восстановится и количество зарегистрированных автомобилей составит не менее 490 000.Со второго квартала рынок начал существенно замедляться. Кризис на рынке полупроводников, а также дефицит в производстве автозапчастей повлияли на количество выпускаемых автомобилей и их общедоступность. По данным SAMAR, азиатские бренды, чьи заводы с небольшими простоями работали все время, вышли из кризиса невредимыми. В конце 2021 года было остановлено производство на заводах Volkswagen, Skoda и Fiat — ведущих марок автомобилей, наиболее часто покупаемых в Польше. У покупателя, планировавшего купить автомобиль, был немного ограниченный выбор, и, естественно, имея бюджет на покупку автомобиля, он выбрал ту марку и модель, которые соответствовали его ожиданиям.Все более популярными становятся азиатские автомобили, как Toyota, которая не первый год бьет рекорды популярности на польском рынке, так и Kia, известная тем, что предлагает богато оснащенные автомобили с интересной комплектацией по цене, существенно отличающейся от аналогичных предложений Европейские бренды.

Наконец, мы закончим 2021 год с результатом около 425 тысяч. зарегистрированных легковых автомобилей, что примерно на 1,5% выше, чем в предыдущем году.

На рынке новых автомобилей доминируют компании, которые более охотно (74%) покупают новые автомобили.Среди них самыми популярными марками автомобилей являются Toyota, Skoda и Volkswagen. Среди самых покупаемых моделей легковых автомобилей компании делают акцент в первую очередь на Corolle, который уже который год подряд царит на первом месте самых продаваемых автомобилей в Польше (см. рейтинг - Самые продаваемые автомобили 2021 года). Сразу за ней шла Octavia, которую компании чаще всего выбирали в качестве автопарка. Fabia, самая распространенная на польских дорогах, оказалась на третьем месте.

25% зарегистрированных автомобилей произведены частными лицами, в лидерах лидируют азиатские марки, что неудивительно, учитывая доступность комплектной продукции. Первое место, как и в прошлом году, заняла Toyota, за ней следуют Kia и Hyundai. Самыми продаваемыми моделями были Toyota Yaris, Dacia Duster и Toyota Corolla.

Автомобили премиум-класса — самые покупаемые автомобили 2021 года

Первые месяцы пандемии в 2020 году показали, что кризисы на автомобильном рынке существенно не влияют на снижение интереса к покупке автомобилей высокого класса.Прекрасным примером в этой группе были автомобили Porsche, продажи которых не снизились, несмотря на неопределенную рыночную ситуацию. Клиенты, заинтересованные в покупке престижного, более представительного автомобиля, не изменили своих предпочтений, хотя в данном случае факт очень больших остановок производства, конечно, не помог. Автомобили Мерседес-Бенц. У баварского производителя BMW подобных проблем не возникало, хотя модельный ряд автомобилей был ограничен. В случае с Mercedes на интерес к марке не повлияла даже более широкая линейка автомобилей с полезными моделями Citan и Vito.Только в 2021 году был зарегистрирован 23 331 автомобиль BMW, из которых более 21 500 были приобретены компаниями. 19351 — именно столько автомобилей Mercedes было зарегистрировано в Польше в 2021 году. В случае третьей по популярности автомобильной марки Audi было зарегистрировано более 18 200 автомобилей. Беспокоит очень низкая позиция шведского производителя, так как в этом году ему удалось продать чуть более 10 000 автомобилей, среди которых даже культовая и рекордная модель SUVA XC60 не попала в топ-20 самых выбираемых моделей.

Развозные фургоны - самые покупаемые фургоны в 2021 году 90 010

Toyota лидирует среди легковых автомобилей уже год подряд. В сегменте автомобилей премиум-класса BMW сильно отстает от конкурентов. 2021 год в случае транспортных средств доставки — это, прежде всего, французский бренд Renault, чья модель Master превысила 10 000 новых автомобилей, зарегистрированных в Польше в 2021 году.

Как подчеркивают аналитики, подтверждающие прогнозы, о которых мы писали в начале года, 2021 год принадлежал фургонам, хотя в случае легковых автомобилей мы фиксируем падения, а в случае фургонов, как и в 2020 году, было время, когда компании охотно выбирали автомобили в этом сегменте.

Электромобили

Электромобили развиваются очень динамично. Нельзя отрицать, что такие предложения несут ответственность за строгие стандарты выхлопных газов, введенные Европейским Союзом, и штрафы дьяконов за превышение производства автомобилей внутреннего сгорания, не соответствующих этим стандартам. Таким образом, 2021 год является естественным шагом для этого автомобильного сегмента. По итогам 2020 года было зарегистрировано на 110% больше электромобилей, чем в предыдущем году.По предварительным оценкам, в реестре числится более 6000 электромобилей.

Среди наиболее охотно покупаемых есть два бренда, которые существенно формируют рынок — американский Tesla и корейский Kia .

Самые покупаемые марки автомобилей в 2021 году

Самые продаваемые автомобили 2021 года

В общем рейтинге самых зарегистрированных новых автомобилей в октябре 2021 года Toyota превосходит конкурентов, выйдя на первое место.Только в октябре было зарегистрировано 1286 единиц этой марки. Второе место заняла Kia (829), за ней следует Hyundai (496).

Данные на 21.10.2021

Данные не оставляют сомнений в том, что Toyota в этом году возьмет все это. Всего с января по октябрь 2021 года было зарегистрировано автомобилей Toyota. Что ставит бренд в авангарде мирового рынка. Вторую позицию занимает Skoda (37 866), за ней следует Volkswagen. Учитывая проблемы европейских производителей, не исключено, что в ближайшие два месяца произойдет перестановка 2-х мест на подиуме.

Самые продаваемые модели автомобилей 2021 года

Кто-нибудь удивится, узнав, что первые 10 самых продаваемых моделей октября — азиатские бренды?

1. Тойота Королла 356
2. Тойота Рав4 241
3. Тойота Айго 232
4. КИА Сид 205
5. Тойота Ярис 175
6. КИА Спортейдж 166
7. Форд Фокус 160
8. Шкода Фабия 154
9. Хендай Тусон 147
10. КИА ХСид 104

Давайте посмотрим на рейтинг также глобально за весь год

1. Тойота Королла 16 708
2. Тойота Ярис 12 554
3. Шкода Октавия 11 048
4. Дачия Дастер 9 967
5. Тойота РАВ4 9 572
6. Шкода Фабия 8 893
7. Хендай Тусон 7 848
8. Тойота C-HR 7 282
9. КИА Спортейдж 7 019
10. Хендай i30 6 193

По сравнению с июлем 2020 года продажи в июле этого года выросли почти вдвое — на 94%. Доля рынка электромобилей составила 7,1% , а целых две трети проданных электромобилей — все электрические (BEV) :

• BEV: около 318 000 штук - доля 4,7%
• PHEV: около 162 500 шт - доля 2,4%
90 017

Итого: 480 506 (увеличение на 94% в годовом исчислении) - доля 7,1%

Продажи электромобилей с начала 2021 года

С начала 2021 года продажи легковых электромобилей составили свыше 3 млн единиц , а доля рынка увеличилась до 6,5% .Ожидается, что в 2021 году продажи электромобилей превысят 6 миллионов .

Продажи электромобилей по всему миру в 2016-2021 гг., источник: insideevs.com

Самыми продаваемыми моделями в июле 2021 года стали: Wuling Hong Guang MINI EV (30 706 шт.) - на фото , Tesla Model 3 (18 811 шт.) и Tesla Model Y (14 660 шт.), Volkswagen ID.4 (14 шт.) 660 шт.) и BYD Qin Plus (PHEV) (9 127 шт.).

Самые популярные модели BEV - продажи в июле 2021.и с начала года (в скобках):

1. Tesla Model 3 - 18 811 (262 557 с начала года)
2. Wuling's Hong Guang MINI EV - 30 706 (212 516 с начала года)
3. Tesla Model Y - 14 660 (153 062 с начала года)
4. Volkswagen ID 4 - 10 654 (49 153 с начала года)
5. BYD Han EV — 5 593 (44 260 с начала года)
6. Li Xiang One EREV - 8 589 (38 743 с начала года)
7. Changan Benni EV - 8701 (37 879 с начала года)
8. Фольксваген ID.3 - 5518 (36 597 с начала года)
9. GAC Aion S — 5 502 (35 958 с начала года)
10. Hyundai Kona Electric - 4 656 (35 889 с начала года)

Всего: 480 506 и 3 039 961 единиц с начала 2021 года.

В июле у BYD (46 938) было наибольшее количество регистраций новых электромобилей, опередив Tesla (35 020) и SAIC-GM-Wuling (31 219).

90 022 Самые популярные марки электромобилей — продажи с начала 2021 года: 90 023
1. Тесла - 421 100
2. SAIC-GM-Вулинг — 222 696
3. БИД - 198 094
4. Фольксваген - 181 784
5. БМВ-152 168
6. Мерседес-Бенц - 121 669
7. SAIC - 110 946
8. Вольво-105.286
9. Ауди - 93 367
10. Киа - 74 365
90 074

Всего с начала 2021 года продано 3 039 961 электромобиля.

.

---

Смотрите также

• 
  Синк что это
• 
  Промывка топливной системы дизельного двигателя common rail
• 
  Метки грм газель
• 
  Как правильно ставить домкрат
• 
  Воск для машины после мойки
• 
  Как сделать ароматизатор в машину своими руками из духов
• 
  Мини купер модельный ряд
• 
  Как узнать комплектацию японского автомобиля по номеру кузова
• 
  Проверить статус эптс
• 
  Интересные факты о машинах
• 
  Мигающий чек двигателя