Система курсовой устойчивости esc что это такое

что это такое и как работает? :: Autonews

Система ESP работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. (Фото: Daimler A.G.)

Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.

ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?

Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.

Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.

Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.

На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает систему не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения. (Фото: Shutterstock)

Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.

Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.

Что делать, если горит лампочка ESP?

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.

Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой. (Фото: Shutterstock)

Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.

Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.

Электронная система стабилизации (ESC) – общие сведения | Система антиюза | Поддержка водителя | V60 2018

При торможении срабатывание системы ESC может восприниматься в виде пульсирующего звука. При подаче газа ускорение автомобиля может быть ниже ожидаемого.

Предупреждение

• Система устойчивости ESC является дополнительной функцией поддержки водителя, направленной на повышение удобства и безопасности управления автомобилем – однако она не может обеспечить необходимые действия во всех ситуациях и в любых транспортных, дорожных и погодных условиях.
• ESC не может заменить внимание и оценку ситуации водителем. Только водитель отвечает за безопасное поведение автомобиля на дороге, должен поддерживать подходящую скорость и расстояние до других транспортных средств и соблюдать действующие законы и правила дорожного движения.

Система ESC обладает следующими функциями:

• Функция антиюза
• Противобуксовочная функция
• Функция тягового усилия
• Контроль остановки двигателя – EDC
• Система распределения тягового усилия в повороте – СТС
• Стабилизатор прицепа автомобиля – TSA

Функция антиюза

Для повышения устойчивости автомобиля функция контролирует отдельно тяговое и тормозное усилие колес.

Противобуксовочная функция

Во время ускорения функция не допускает проскальзывание ведущих колес на дорожном покрытии.

Функция тягового усилия

Функция, действуя на низких скоростях, передает усилие с ведущего колеса, которое пробуксовывает, на ведущее колесо, которое не делает этого.

Контроль остановки двигателя – EDC

EDC (Engine Drag Control) препятствует внезапной блокировке колес, например, после понижения передачи или торможения двигателем при движении на низкой передаче по скользкому дорожному покрытию.

Внезапная блокировка колес во время движения может в том числе затруднить управление автомобилем.

Система распределения тягового усилия в повороте – СТС*

CTC компенсирует недоуправление и допускает повышение ускорения на поворотах без пробуксовки внутренних колес, например, при выезде на дорогу по кривой, чтобы автомобиль мог быстрее встроиться в существующий дорожный темп.

Стабилизатор прицепа автомобиля* – TSA

Trailer Stability Assist устанавливается вместе с оригинальным буксирным крюком Volvo.

Стабилизатор прицепа автомобиля предназначен для стабилизации автомобиля с прицепом в ситуациях, когда экипаж подвергается автоколебаниям. Дополнительную информацию см. Езда с прицепом.

Примечание

Функция отключается, когда водитель выбирает режим Sport.

Изучаем систему стабилизации: порог нестабильности — журнал За рулем

При всем разнообразии аббревиатур (ESP, DSC, TCS, ASR) системы активной безопасности имеют общего предка в лице АБС.

1

Появление антиблокировочной системы (AБС) дало возможность оптимизировать торможение, что существенно повысило безопасность автомобиля. Расширение влияния электроники на процессы управления оказалось вопросом времени.

ПЕДАЛЬ В ПОЛ

Первой ступенью эволюции стала противобуксовочная система (ASR, TCS, TRC). Ее задача — контроль тягового усилия на ведущих колесах и поддержание курсовой устойчивости. В различных режимах движения колёса то и дело проскальзывают, то есть возникает расхождение между действительной скоростью и окружной скоростью колес. Особенно сильно это проявляется при ускорении (пробуксовка) и замедлении (блокировка). Величина проскальзывания напрямую влияет на сцепление с покрытием и передачу усилий ускорения, замедления и поворота. В условиях замедления при превышении определенного порога AБС начинает контролировать проскальзывание, а при ускорении на помощь приходит противобуксовочная система (ПБС).

Современные ПБС могут воздействовать на пробуксовку ведущих колес двумя способами: уменьшением крутящего момента двигателя и/или подтормаживанием проскальзывающего колеса. Для «удушения» двигателя есть несколько способов: уменьшение подачи топлива, изменение угла опережения зажигания, прикрытие дроссельной заслонки (при наличии электронного дросселя). ПБС только ставит задачу модулю управления двигателем — воздействие на тормозную систему осуществляется ресурсами AБС.

Конструктивно ПБС не что иное, как модернизированная AБС. Тормозные системы современных автомобилей построены по двухконтурной диагональной схеме. К антиблокировочной системе с восемью клапанами (по два на каждое колесо) добавлены два клапана управления тяговым усилием (по одному в каждом контуре). Скорость колес отслеживается датчиками AБС. При необходимости задействовать тормоза ПБС работает в тех же трех режимах, что и AБС: повышение, удержание и снижение давления. Контуры работают сходным образом.

1 no copyright

Все схемы открываются в полный размер по клику мышки.

Приведем пример действия системы при пробуксовке переднего правого колеса. С помощью насоса и клапанов давление повышается только в контуре буксующего колеса. Дополнительный клапан ПБС изолирует контур переднего правого и заднего левого колес от главного тормозного цилиндра, иначе рабочаяжидкость уходила бы в цилиндр. Далее клапаны AБС разделяют контуры. При уменьшении пробуксовки изолируется суппорт, а насос отключается. Если проскальзывание продолжает уменьшаться, давление снижается с помощью насоса и клапанов. При необходимости цикл повторяется. У полноприводного автомобиля ПБС работает таким же образом, но дополнительно может отправлять запрос в блок управления полным приводом на перераспределение крутящего момента по осям, чтобы уравнять проскальзывание всех колес.

Пробуксовка ведущих колес опасна во многих ситуациях, особенно зимой. Все видели заднеприводные автомобили, которые поднимаются в горку чуть не боком. А при обычном движении в повороте они могут сорваться в занос. Не лучше обстоят дела и с передним приводом. Для таких машин характерен снос при резком старте или прохождении поворота «на грани». Движение по прямой тоже способно подкинуть сюрприз, если одна сторона машины окажется на льду. Страшно не само попадание на такой участок, а съезд с него: когда проскальзывающее колесо вновь обретет хорошее сцепление, машину может кинуть в сторону. Во всех подобных ситуациях ПБС регулирует проскальзывание ведущих колес.

ИДЕМ ПОД РУКУ

Следующей ступенью эволюции стала система курсовой устойчивости, или система динамической стабилизации (ESP, DSC, VSC). Этот помощник способен поддерживать заданное водителем направление движения в различных условиях. Там, где пасует ПБС, теми же средствами воздействия справится ESP.

2 no copyright

При сносе или заносе ESP воздействует на тормоза и/или крутящий момент двигателя в зависимости от ситуации. Если автомобиль не вписывается в левый поворот, ESP подтормозит заднее левое колесо, создав дополнительный момент вращения. В случае возникновения заноса в этом же повороте электронный помощник исправит ситуацию, придержав переднее правое колесо. Направленный вправо противодействующий момент погасит занос.

Система действует на упреждение, пресекая саму возможность неустойчивости. Часто водитель даже не ощущает стороннего вмешательства — лишь индикация системы дает понять, что он где-то ошибся.

3 no copyright

АПГРЕЙД

Как же доработали AБС, чтобы получить описанные возможности? В гидроблок помимо двух клапанов ПБС добавили еще два для работы ESP. А саму машину оборудовали дополнительными датчиками. Гидроблок работает в трех режимах. Два клапана (по одному на каждый контур) стоят между главным тормозным цилиндром и стороной всасывания насоса, чтобы пропустить достаточное количество тормозной жидкости при работе ESP. В остальном система работает подобно противобуксовочной, управляя давлением независимо для каждого колеса. Расходные клапаны, показанные на схеме, служат для снижения гидравлического шума тормозной жидкости в случае больших перепадов давления. Они работают механически и иногда встречаются в базовых блоках AБС.

Для определения курса автомобиля ESP использует датчик положения руля. Воздействующие на машину силы отслеживает комбинированный датчик, который оценивает величину поворота вокруг вертикальной оси и поперечные перегрузки. Также ESP определяет скорость — общую и каждого колеса в отдельности — с помощью датчиков AБС. При несоответствии параметров, когда, например, машина не вписывается в вираж (руль повернут, а она движется по прямой), система вмешивается в управление.

Датчик положения руля располагается на колонке в виде отдельного элемента либо его встраивают в комбинированный переключатель света. Существует несколько типов датчиков положения: с элементами Холла, магниторезистивные и фотоэлектрические (самые распространенные). Блок с несколькими фотоэлектрическими датчиками, состоящими из светодиодов и фототранзисторов, считывает диск с прорезями, который вращается вместе с рулем. При вращении диска свет диода воспринимается фототранзистором. Простейший блок имеет две пары датчиков, сигналы которых сдвинуты друг относительно друга. На основании разницы фаз рассчитываются угол и скорость поворота руля, а также нейтральное положение.

4 no copyright

Комбинированный сенсор определяет воздействующие на машину силы. Он включает в себя минимум два датчика, которые представляют собой разновидность акселерометра и работают как механически, так и электронным способом. Обычно это устройство располагают под передним пассажирским сиденьем или центральной консолью. Оно очень чувствительно к ударам, при установке его следует точно выверять и затягивать с определенным усилием. Небрежность может сказаться на результатах и нарушить работу ESP.

ВЕРТИКАЛЬ ВЛАСТИ

В состав систем стабилизации иногда входит датчик давления тормозной жидкости. Он нужен системе помощи при экстренном торможении, когда водитель от испуга нажимает на педаль быстро, но недостаточно сильно. «Дожиматель» мгновенно создает максимальное давление в приводе. Такие устройства делятся на механические (функция конструктивно включена в вакуумный насос) и электронные (встроены в систему стабилизации).

В последнее время функции ESP дополняют помощью при спуске с горы или электронной имитацией блокировки дифференциала. Работают они по схожему с описанным выше принципу — оценивая силы, воздействующие на автомобиль, и корректируя тормозами скорость и направление движения.

С момента создания простейшей AБС до появления современных систем стабилизации прошло не так уж много времени, и прогресс в этом направлении продолжается. Но не стоит забывать, что даже самые изощренные электронные помощники не способны отменить законы физики.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

У ПБС есть недостатки. В некоторых экстремальных ситуациях, когда спасти положение можно только резким нажатием на газ (например, чтобы вытащить переднеприводный автомобиль из заноса), ПБС не позволит сделать это. Однако отключать систему не стоит — пользы от нее больше, чем вреда.

УЖЕ ПРОХОДИЛИ

Функцию ESP в разных машинах можно отключить полностью либо частично, когда она отодвигает порог срабатывания. Но часто отключение вообще не предусмотрено. Пожалуй, оно оправданно лишь во время гонок, контраварийного обучения и преодоления бездорожья. Во всех остальных случаях ESP окажется полезной даже для опытного водителя.

Неисправности ESP — это в большинстве своем неисправности обычной AБС, о которых мы подробно рассказывали в ЗР, 2013, № 7. Конечно, возможны отказы дополнительных элементов, но чаще всего проблемы кроются в датчиках скорости колес.

Система Динамической Стабилизации Автомобиля Esp Что Это?



Оснащение современного автомобиля делает процесс управления простым. В то же время нельзя сказать, что это уж слишком легкое дело. Требуется учитывать много нюансов, чтобы не оказаться на обочине не только дороги, но и жизни. Важны дорожные изгибы, погодные условия, опыт вождения и многое другое. Автомобиль способен вести себя на дороге непредсказуемо. Утрата контроля может спровоцировать аварию. Как предотвратить такое развитие событий?

Содержание:

Это можно сделать с помощью ESP. Под этой аббревиатурой скрывается система, обеспечивающая курсовую устойчивость. С позиции английского языка расшифровывается так: Electronic Stability Program.

Что такое ESP

Под ней понимается система безопасности, которая посредством компьютера управляет автомобилем в нестандартных ситуациях. Если автомобиль теряет устойчивость на дороге, то есть начинает выписывать опасную траекторию, то его положение принудительно выравнивается.

ESP не является единым обозначением систем динамической стабилизации. Перед нами популярная торговая марка и не более. Поэтому будем рассматривать именно ее. Хотя своя популярность есть и у других подобных систем, например, ESC и DSC.

История

Первый патент на систему рассматриваемого вида был выдан в 1959 году. Разработка называлась «Управляющее устройство». Ее инициатором стал концерн Daimler-Benz. Результат оказался посредственным. Инженеры концерна не смогли предложить продукт, который мог бы стать реальным помощником водителя.

Все изменилась спустя много лет. В 1994 году премиальные Мерседесы получили оснащение полноценной системой безопасности. Несколько позднее курсовая стабилизация стала доступна на серийных машинах компании Mercedes-Benz.

Устройство

Сама по себе ESP не способна выполнять возложенные на нее задачи. В помощь требуются электронные датчики. Обработкой поступающих от них сигналов занимается специальный блок. Электроника вовремя информирует систему о неадекватном поведении автомобиля, что дает возможность вернуть контроль над транспортным средством.

Перечень составных элементов формируется за счет:

• основного блока, предназначенного для обработки сигналов от датчиков и управления конкретными устройствами;
• датчиков, фиксирующих, с какой скоростью вращается каждое колесо;
• датчиков, измеряющих скорость и отклонение транспортного средства по оси. Датчики этого вида находятся внутри одного корпуса;
• контроллера, способного определить, как рулевое колесо изменяет угол поворота;
• гидравлического блока, инициирующего тормозные усилия.

К помощникам также относят следующие системы:

• ABS – исключение вероятности блокировки колес во время торможения;
• EBD – распределение усилий при управлении тормозными дисками;
• ASR – контроль того, насколько проскальзывают колеса, с последующим перераспределением крутящего момента. Исключается пробуксовка;
• EDS – дополнение к ASR. Блокировка дифференциального механизма.

Как это работает

Курсовая стабилизация посредством ESP невозможна без ABS. Антиблокировочная система – это важный момент корректировки поведения автомобиля. Процесс стабилизации также обеспечивается за счет функциональности антипробуксовочной системы и блока, способного изменять режим работы двигателя.

ESP определяет развитие заноса по нескольким параметрам. Например, при малом угле поворота колес может фиксироваться превышение поперечного ускорения и значительное изменение угла поворота транспортного средства. Это выходит за рамки «правильной езды», поэтому система начинает действовать.

На практике происходит подтормаживание конкретных колес или ослабление тормозного усилия. Гидромодулятор изменяет состояние тормозной системы в части ее давления. Работа силового агрегата корректируется. Блок-контроллер сокращает подачу топлива, что уменьшает крутящий момент, передающийся на колеса. В результате машине придается прежняя траектория.

В структуре имеется главный блок, принимающий и обрабатывающий информацию, поступающую от датчиков. Под такой информацией понимается несколько моментов: с какой скоростью вращаются колеса, в каком положении руль и насколько давление в тормозной системе соответствует норме. На основе подобных данных ESP принимает решение, как ей действовать. При этом наиболее важны сигналы от двух датчиков, считывающих поперечное ускорение и угловую скорость.

Рассмотрим на примере упрощенную схему того, как происходит курсовая стабилизация.

Занос

На блок-контроллер поступают данные:

• задняя ось начинает смещаться по тому направлению, куда заносит;
• величина скорости скольжения выходит за рамки допустимых значений.

Если вы опытный водитель, то поддадите газу и постараетесь выйти из заноса. Ключевое слово здесь «опытный», но за рулем в большинстве своем оказываются те, кто не был в подобных ситуациях. Они могут растеряться. Также стоит учитывать невнимательность. Именно здесь и возникает необходимость в ESP.

Система возвращает автомобиль на прежний курс с помощью торможения переднего колеса с внешней стороны.

Снос

Датчики сигнализируют о нестандартном поведении транспортного средства:

• фиксируется смещение передней оси по такому направлению, как внешняя сторона поворота;
• скорость рысканья определяется как небольшая.

Система стабилизирует автомобиль, что достигается торможением заднего колеса с внутренней стороны.

Обязательность наличия ESP

Эксплуатируемые в странах ЕС автомобили оснащаются ESP, что узаконено с 2014 года. Это обязательно для минимальной комплектации. Что касается России, то такое правило также имеется, но оно действует лишь при сертификации новых авто. Для остальных машин усовершенствование этого плана возможно только за дополнительную плату.

Самостоятельная установка

При желании и определенном умении можно установить ESP самому. Для этого необходимо знать, какие элементы системы нужны, куда они устанавливаются, как использовать сканер и соответствующее ПО. В остальном надо будет приобрести:

• блок-контроллер;
• СИМ-модуль;
• датчик рысканья;
• штекер.

Неисправности

Сигнал о том, что ESP вышла из строя, поступает на приборную панель, где имеется контрольный указатель. Такая ситуация возможна в результате:

• поломки блок-контроллера;
• обрыва цепи, что преимущественно происходит с датчиками скорости;
• выхода из строя датчика тормозного усилия и т. д.

В любом случае надо вовремя реагировать на сигнал неисправности. Для конкретизации проблемы требуется проведение компьютерной диагностики.

Вывод

Некоторые автолюбители считают, что ESP – это препятствование нормальному вождению и невозможность выхода из критических ситуаций. Последнее утверждение верно, но отчасти. Процент неадекватного поведения ESP ничтожно мал.

Система, обеспечивающая курсовую устойчивость, эффективна. Она не позволяет водителям вести себя на дроге слишком вольготно. Пресекаются попытки вождения, выходящие за рамки дозволенного. Потеря же мощности на скользких покрытиях в условиях бездорожья покрывается электронной имитацией блокировок, что помогает преодолевать препятствия, когда происходит диагональное вывешивание.

Все о системе курсовой устойчивости ESP

Электронная система курсовой устойчивости, у которой, в зависимости от производителя, имеется несколько названий (ESP – «Electronic Stability Program», ESC — «Electronic Stability Control» либо DSC – «Dynamic Stability Control» и прочие), является системой активной безопасности автомобиля. Эволюционно эта система представляет собой усовершенствованную антиблокировочную систему тормозов, главная функция которой – помочь водителю удерживать автомобиль в заданной траектории при потере управляемости.

История

Первым шагом в развитии систем активной безопасности автомобилей стало создание антиблокировочной системы тормозов, которая при торможении разблокировала тормоза, позволяя водителю сохранить контроль над управлением машиной. Однако с течением времени инженеры, исследующие проблемы безопасности автомобилей поняли, что простой разблокировки тормозов недостаточно для того, чтобы удержать машину от ухода в занос. После проведения массы испытаний, конструкторы решили расширить функционал системы активной безопасности, «научив» ее контролировать тягу и притормаживать определенные колеса, направляя автомобиль по заданной водителем траектории. Основной фронт работ по созданию эффективной системы курсовой устойчивости развернулся в конце 1980-х — начале 1990-х годов, причем, как в Европе (BMW Mercedes-Benz), так и в Азии (Mitsubishi). Более всего в этом преуспели специалисты Mercedes-Benz, которые в сотрудничестве с компанией Bosch уже в 1992 году имели опытный образец системы курсовой устойчивости, которая испытывалась на различных моделях марки.

Впрочем, особой спешки при внедрении системы на серийные авто не наблюдалось: немецкие инженеры со свойственной им педантичностью проверяли каждый параметр. Однако даже такие тщательные испытания и исследования не могли гарантировать стопроцентной безопасности автомобиля, сорвавшегося в занос при прохождении крутого поворота. Лишь в 1995 году инженерам удалось усовершенствовать систему курсовой устойчивости настолько, что руководство компании дало добро на оборудование ею нескольких серийных моделей.

Mercedes-Benz A 190 UK-spec

Первой такой моделью стал компактный городской хэтчбек A-Class, который был под угрозой снятия с производства и переделки из-за склонности к переворачиванию при прохождении поворотов даже не небольших скоростях. Чтобы спасти модель и честь бренда, инженеры Mercedes-Benz установили на хэтчбек систему курсовой устойчивости, которая полностью решила проблему переворачивания автомобиля. С тех пор ESP получила всемирное признание, и практически все автомобильные бренды стали оснащать свои модели этой системой активной безопасности.

Конструктивно система курсовой устойчивости автомобиля представляет собой систему датчиков, которые, будучи установлены на передней и задней оси автомобиля, рулевом механизме контролируют положение автомобиля на дороге. Помимо датчиков, в состав ESP входит акселерометр, определяющий положение автомобиля на дороге при поворотах. Эффективность этой системы заключается в ее совместном использовании с антиблокировочной и антипробуксовочной системами активной безопасности машины.

Устройство ESP

Система курсовой устойчивости активируется в двух случаях – при избыточной либо недостаточной управляемости автомобиля. В обоих случаях система, анализируя полученную с указанных выше датчиков и акселерометра (это занимает не более 20 миллисекунд), выбирает, какое колесо следует притормозить, чтобы направить машину по безопасной траектории. Одновременно с притормаживанием, ESP понижает обороты двигателя, что позволяет водителю снова войти в траекторию движения, нарушенную при сносе или заносе автомобиля.

Если управляемость автомобиля при входе в поворот избыточная, и передние колеса идут в снос, система курсовой устойчивости задействует задние тормоза, притормаживая то колесо, которое находится на внутреннем радиусе поворота. Это позволяет выровнять уходящую в снос переднюю часть автомобиля.

BMW M3 в заносе

Если же управляемость автомобиля при входе в поворот недостаточная, то возникает занос – то есть, с траектории движения уходят задние колеса. В таком случае система ESP активирует передние тормоза, притормаживая колесо, которое идет по внешнему радиусу поворота.

Кроме обеспечения безопасного движения в поворотах, система курсовой устойчивости помогает избежать аварии и когда у автомобиля начинают проскальзывать все четыре колеса (например, при передвижении по обледенелой дороге). В этом случае система определяет, какие именно колеса нужно притормозить, чтобы выровнять траекторию движения.

Сегодня именно ESP во всем мире признана наиболее эффективной системой активной безопасности автомобиля. В некоторых странах (Израиль, США, Канаде, странах Евросоюза) установка на автомобили систем курсовой устойчивости закреплена законодательно.

Правильным курсом: системы стабилизации

1 января 2016 года в России вводится требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники. Что представляет собой современное поколение ESC (Electronic Stability Control), предлагаемое глобальными поставщиками автомобильных технологий?

Михаил Ожерельев

Электронный контроль устойчивости или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности транспортного средства, позволяющая предотвратить занос посредством индивидуального управления тяговым и тормозным моментом на каждом колесе. Этот электронный помощник водителя срабатывает в самых опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управления автомобилем. Движение стабилизируется путем автоматического дозированного торможения каждого колеса.

Первая система электронной курсовой устойчивости была создана в 1995 году, а сегодня 78 % новых пассажирских и легких грузовых транспортных средств в Европе оснащается данным техническим решением. Динамическая система стабилизации является  обязательной для всех транспортных средств, разрешенных к эксплуатации с 2011 года. С прошлого года электронный контроль устойчивости больше не считается дополнительным компонентом, а включается в стандартную комплектацию всех новых автомобилей в странах Евросоюза (в США система обязательна к установке на всех автомобилях массой до 4,5 т.).

Cистемы активной безопасности WABCO предотвращают до миллиона критических ситуаций в год по всему миру

В нашей стране требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники вводится 1 января 2016 года. Правда, в данном случае речь идет только о новых платформах, впервые получающих Одобрение типа транспортного средства. Впрочем, уже сегодня перспективное семейство магистральных грузовиков КАМАЗ с кабиной Axor (КАМАЗ-5490, -65206, -65207 и -65802) серийно оснащается подобным техническим решением.

Эксперты называют систему электронного контроля устойчивости самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA, примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой стабилизации автомобиля, если бы ей были оснащены все транспортные средства.

Крупнейшим мировым производителем систем электронной устойчивости является группа компаний Robert Bosch GmbH, которая предлагает их под торговой маркой ESP (Electronic Stability Program). В этом году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы ESP. В настоящее время в мире 55 % пассажирского и легкого коммерческого транспорта оснащены ESP от Bosch. Кроме Bosch производством электронных систем стабилизации занимаются еще десять компаний.

Самым крупным игроком в сегменте тяжелого коммерческого транспорта является компания WABCO, предлагающая свой продукт под торговой маркой ESCsmart. Кстати, по собственным подсчетам компании, ее продукция ежегодно предотвращает до одного миллиона критических ситуаций с грузовым автотранспортом по всему миру.

Входящие в ESCsmart электронный блок управления и датчик угла поворота рулевого колеса легко устанавливаются на различные виды транспортных средств

Первая система ESCsmart появилась на рынке в 2009 году, а в 2014 году на международном грузовом салоне в Ганновере WABCO продемонстрировала усовершенствованный гидроблок ABS, интегрированный в систему ESCsmart. Другим новшеством, причем не только для компании, но и по отрасли в целом, стала интеграция электронной системы курсовой устойчивости ESCsmart с платформами легких и средних коммерческих автомобилей по всему миру. Гидравлическая тормозная система WABCO также дает возможность внедрения ряда общих вспомогательных функций: от противооткатной системы (HCC — Hill Hold Control) до автоматического контроля тяги на ведущих колесах (ATC — Automatic Traction Control).

«Все эти технологии, включая также опережающую систему экстренного торможения OnGuardPLUS, систему предупреждения о покидании полосы движения OnLane, а также модульную платформу тормозной системы mBSR, в дальнейшем помогут индустрии коммерческого транспорта улучшить показатели безопасности грузовых автомобилей, автобусов и прицепов по всему миру», — отметил на пресс-конференции в рамках IAA 2014 Жак Эскулиер, председатель и главный исполнительный директор WABCO.

Радарный датчик системы OnGuard

WABCO активно работает на российском рынке. В рамках выставки «Комтранс — 2015» компания продемонстрировала систему ESCsmart, пригодную для работы как с гидравлическим, так и с пневматическим приводом тормозов. Данное решение обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении, помогает защитить его от опрокидывания и заноса, а в случае с автопоездом еще и уменьшает риск его складывания. Система ESCsmart автоматически вступает в работу и мгновенно реагирует на факторы, которые влияют на курсовую устойчивость транспортного средства, например, на изменение загрузки транспортного средства.

Для оценки фактических параметров движения автомобиля используется информация c существующих датчиков системы ABS, регистрирующих тормозное давление, скорость движения автомобиля и угловые скорости колес. Помимо этого к ESC подключаются датчик угла поворота рулевого колеса и сенсоры продольного и поперечного ускорения. Главный контроллер ESC — это два микропроцессора, каждый из которых имеет большой объем оперативной памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом.

Камера системы OnLane

Как утверждают в WABCO, система ESCsmart выгодна автопроизводителям благодаря тому, что она облегчает процесс сборки и настройки транспортного средства с системой курсовой устойчивости, а также снижает время вывода новых моделей на рынок.

Несколько слов о сотрудничестве с российским автопромом. В сентябре WABCO анонсировала заключение соглашения о долгосрочном сотрудничестве с одним из ведущих российских производителей коммерческого транспорта. Имя этого производителя в пресс-релизе не сообщается. Известно только, что уже более десяти лет WABCO поставляет этому российскому заказчику инновационные технологии в области тормозных систем, систем обеспечения устойчивости и управления подвеской.

Гидравлическая система ABS в интеграции с ESCsmart

Добавим, что WABCO получила статус исключительного поставщика на основе результатов тендера. Этому способствовали возможности компании предложить комплекс как высокотехнологичных, так и традиционных систем, производимых в странах с низкой себестоимостью производства, в результате чего стала возможна поставка продукции высокого качества при оптимальной эффективности затрат. Кроме того, местные инженеры WABCO поддерживают этого заказчика на протяжении всего жизненного цикла продукции, включая этапы разработки, испытаний и сертификации  техники.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Система курсовой стабилизации - описание и принцип работы

В большинстве стран, система курсовой стабилизации ESP стала обязательным компонентом пассажирских автомобилей. Исходя из этого, можно говорить, что ESP является важной частью систем обеспечивающих безопасность на дороге. Давайте посмотрим, чем хороша система динамической стабилизации и вкратце разберем, как она работает.

Оглавление:

Зачем это нужно?

Для ответа на вопрос, зачем нужна динамическая стабилизация, давайте сначала выясним, каким образом автомобиль уходит в занос.

Поворот это довольно опасный участок дороги, на котором могут произойти всякие неприятности. Особенно если это закрытый поворот, и вы не видите, кто движется вам на встречу. Но сейчас речь не о том.

Зачем нужна машине курсовая устойчивость

Для успешного прохождения поворота вы, в качестве водителя, немного снижаете скорость, поворачиваете руль и машина начинает движение в соответствии с углом на который вы повернули рулевое колесо.

Пока что всё идёт нормально. Но что случится, если вы не снизите скорость? Или более того, увеличите её при входе в поворот.

При движении по кривой, на автомобиль действует, кроме прочих, центробежная сила. И в тот момент, когда эта сила станет больше чем все остальные силы, в том числе сила трения колес с дорогой, автомобиль начинает заносить.

Немного простой физики: центробежная сила это сила, которая действует от центра окружности, наружу (Очень приблизительная формулировка, так как суть статьи не в этом).

 

Так вот, система курсовой устойчивости ESP создана для того что бы ни допустить ситуации, когда ваша машина уходит в занос, а значит становится практически не управляемой, что может привести к самым тяжёлым последствиям.

Как это работает?

Принцип работы системы динамической стабилизации ESP основан на постоянном наблюдении за информацией, получаемой с датчиков скорости, разнице между углом отклонения автомобиля и поворотом руля, а также прочих показателях. На основе получаемой информации, компьютер, который является основой управления курсовой устойчивостью, решает всё ли хорошо, или уже надо вмешаться и исправлять ситуацию.

Короткое видео о том, как работает система курсовой устойчивости

 

Динамическая стабилизация ESP работает вместе с антиблокировочной системой ABS, о которой мы рассказывали ранее. ESP использует датчики скорости, которыми пользуется АБС, а также, возможности системы торможения для быстрой реакции на изменяющуюся обстановку.

Основной причиной вымешивания системы курсовой устойчивости ESP в управление автомобилем, является разница между углом поворота руля и углом отклонения машины. Этот показатель, говорит о том, произошёл занос или нет.

Как же динамическая стабилизация исправляет ситуацию? Это происходит путём уменьшения скорости вращения определённых колёс, в зависимости от того как и в какую сторону заносит ваш автомобиль. Кроме того уменьшается общая скорость транспортного средства. Таким образом, машина возвращается к первоначальной траектории движения и все остаются целыми, невредимыми и с уравновешенной нервной системой.

Чаще всего водитель даже не замечает того что его машина должна была сорваться в занос, потому как система курсовой устойчивости ESP очень быстро реагирует на ситуацию. Считывание информации со всех датчиков происходит 50 раз в секунду, так что реакция на изменение действительно очень быстрая.

Названий много – суть одна

Траектория движения машины с ESP и без

Основной и самый значительный производитель аппаратуры для курсовой стабилизации — компания Bosch, и как раз их продукт называется ESC – electronic stability control. Но в нашем мире не бывает бесконкурентного производства, и потому существует ещё несколько компаний производящих такое же оборудование, но под другими названиями.

Так же и автопроизводители различных марок машин устанавливают эти механизмы, давая им разные названия. Ниже мы предоставим вам таблицу, кратко сопоставляющую автомобили и названия, установленных в них систем курсовой стабилизации.

У всех них один и тот же принцип работы, и таблица поможет вам не путаться в обилии слов означающих одно и то же.

Имя системы курсовой устойчивости	Марки автомобилей
ESP	Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen
ASC, ASTC	Mitsubishi, BMW
ESC	Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada
VDC	Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan
VSA	Acura, Hyundai, Honda
MSP	Maserati
CST	Ferrari
DSTC	Volvo
PSM	Porsche
VDIM, VSC	Toyota, Lexus
RSC	Ford
DSC	BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford – только для австралийского рынка

 

Это относительно краткий перечень, на самом деле разновидностей названий систем обеспечивающих курсовую устойчивость, гораздо больше. Но в главном они пересекаются — это работа для того что бы избежать критических ситуаций и сохранить безопасность водителя и пассажиров в неприкосновенности.

Бойся опытного водителя

В обычных режимах вождения, ESP работает постоянно, не имеет значения, на какой скорости и, по какой дороге вы едите.

Отключение ESP может привести к неуправляемому заносу

Однако для любителей дорожного экстрима существует кнопка отключения стабилизации вашей машины. Правда, такую функцию производители добавляют не во всех моделях. Например, в машинах бизнес класса, чаще всего динамическая стабилизация не отключается.

Смысл отключения курсовой устойчивости в том, что опытный водитель может, для собственного удовольствия, создать контролируемый занос авто или при выходе из поворота дать газу, что приведёт к небольшому заносу задних колёс.

При включённой системе курсовой устойчивости, сделать такое не представляется возможным, так как электроника пресечёт эти попытки на самой первоначальной стадии.

Но все мы люди и все могут ошибаться, и потому отключая курсовую устойчивость, вы берёте на себя всю ответственность за риск. Причём это не только риск для вас, но и опасность для других участников движения.

Опубликовано: Июль 2, 2014

Электронный контроль устойчивости (ESC) - общая информация | Противоскользящая система | Помощь водителю | V60 2017 Late

Работа системы ESC при торможении сопровождается пульсирующим шумом. В этом случае ускорение может оказаться меньше ожидаемого.

Предупреждение

Электронная система курсовой устойчивости (ESC) является лишь дополнительной функцией - она ​​не может справиться со всеми ситуациями и всеми дорожными условиями.

Водитель всегда несет ответственность за безопасное вождение автомобиля и соблюдение правил дорожного движения.

Система ESC включает в себя следующие функции:

• Предотвращение бокового заноса
• Контроль разрушения колес
• Контроль тяги
• Антиблокировочная система - EDC
• Контроль поворота - CTC

Противоскольжение

Эта функция регулирует тяговое и тормозное усилие, воздействующее на каждое колесо, для стабилизации автомобиля.

Контроль разрушения колес

Эта функция предотвращает проскальзывание колес относительно поверхности дороги во время ускорения.

Traction Control

Эта функция активна на низкой скорости и передает мощность от пробуксовывающего ведущего колеса на колесо, не потерявшее сцепления с дорогой.

Антиблокировочная тормозная система — EDC

Система EDC (Engine Drag Control) предотвращает непреднамеренную блокировку колес, например, после переключения на пониженную передачу или при торможении двигателем на низких передачах при движении по скользкой поверхности.

Непреднамеренная блокировка колес во время движения может, среди прочего, ограничить способность водителя управлять автомобилем.

Противобуксовочная система при прохождении поворотов — CTC *

CTC компенсирует недостаточную поворачиваемость автомобиля и обеспечивает большее, чем обычно, ускорение в поворотах без пробуксовки внутреннего колеса, например, на повороте съезда с автомагистрали, чтобы быстро адаптировать скорость к скорости других транспортных средств.

Стабилизация автомобиля при буксировке прицепа * - Система стабилизации прицепа TSA

входит в комплект поставки оригинального фаркопа Volvo.

Задачей функции стабилизации автомобиля при буксировке прицепа является гашение колебательных движений автомобиля (т.н. виляние), которые могут возникнуть при буксировке прицепа. Дополнительная информация, Вождение с прицепом.

Примечание

Функция отключается, когда водитель выбирает спортивный режим.

.

Стабилизация гусеницы: оставайтесь в повороте • Vision ZERO

Система ESC, т.е. система стабилизации, также фигурирует под многими другими именами, в т.ч. Система ESP не появилась бы без разработки следующего поколения системы ABS. ESC основана на системе ABS и предлагает дополнительные функции, которые - в зависимости от типа автомобиля и условий - снижают количество аварий примерно на 50%.

• ESC контролирует траекторию движения автомобиля до 150 раз в секунду

• ESC является обязательной частью оборудования всех новых автомобилей, впервые зарегистрированных в ЕС с 2014 года

До того, как были созданы системы ЭКУ с современной расширенной функциональностью, в первой половине 1980-х годов,Появились автомобили, оборудованные противобуксовочной системой. Они действовали во время ускорения и ограничивали мощность двигателя, а также применяли тормоза к отдельным ведущим колесам для обеспечения плавного ускорения. Однако это еще не были системы, помогающие водителю выдерживать намеченное направление движения. В 1992 году компания BMW представила более совершенную противобуксовочную систему, работающую не только при трогании с места (ее не было только в модели е30). Полностью функциональная ESP была впервые представлена ​​в 1995 году.на роскошных моделях Mercedes (C140 с двигателем V12) и на BMW 7 серии

Внезапно нужный

нашелся

Ограниченное применение ЭКУ в то время было оправдано высокой стоимостью системы, требовавшей сборки множества дорогих и, кроме того, относительно крупных компонентов. Хотя ESC основана на существующей системе ABS, она требует использования усовершенствованного контроллера, сложного и эффективного насоса, который, в отличие от ABS, может не только снижать давление в отдельных участках тормозной системы, но и приводить в действие отдельные тормоза.Необходимы дополнительные датчики: перегрузки, поворота автомобиля вокруг своей оси, угла поворота руля, скорости вращения колес, также нужна система питания двигателя, совместимая с ESC (в середине 90-х это было не так очевидно, как сегодня ).

Как это ни парадоксально, распространение ESC было вызвано несчастьем, случившимся с маркой Mercedes: в 1997 году шведский журналист во время т.н. Во время лосиного теста заметил, что машина нестабильно ведет себя на грани опрокидывания.Прежде чем сбить Mercedes A-класса, он спросил производителя, согласен ли он на тест. Чтобы спасти ситуацию, производитель устанавливал ESC на все проданные до сих пор автомобили, а Mercedes A-класса, который должен был выпускаться, теперь оснащался ESC в стандартной комплектации. Кроме того, была усилена подвеска и применены шины с более низким профилем, что стабилизировало автомобиль, но значительно ухудшило комфортность вождения.
Быстро было замечено, что автомобили с ESC и другими системами с аналогичным эффектом гораздо реже попадают в аварии и столкновения, чем автомобили без этой системы — исследование Американского агентства по безопасности дорожного движения, опубликованное в 2004 году, показало, что падение количество аварий из-за ЭКУ достигло 35%., а в случае с внедорожниками — даже 67 процентов.

Как это работает?

Сердцем системы является контроллер, который на постоянной основе собирает данные с различных датчиков автомобиля и сравнивает предполагаемый и фактический путь автомобиля до 150 раз в секунду. Планы водителей обсуждают, в том числе, угол поворота рулевого колеса и степень открытия дроссельной заслонки, возможно, давление в тормозной системе, создаваемое нажатием на педаль тормоза. Реальную ситуацию показывают датчики скорости вращения колес, перегрузки и поворота кузова автомобиля.Если ситуация ненормальная, система реагирует, подтормаживая отдельные колеса автомобиля, например два по диагонали на кузове, чтобы остановить неконтролируемое вращение кузова или помочь удержаться на повороте. По понятным причинам водитель не смог бы самостоятельно выполнять такие сложные действия — как с точки зрения «вычислительных способностей» человека, так и имеющихся инструментов и физических кондиций: ведь у нас одна педаль тормоза, а не четыре! Кроме того, система в нужный момент ограничивает открытие дроссельной заслонки двигателя, что снижает - насколько это возможно - ошибки водителя.

Обеспечивает ли это 100 процентов. безопасность?

Понятно, что ESC работает в рамках применимых законов физики и – хотя кажется, что автомобили, оборудованные этой системой, могут больше на скользкой поверхности – она не способна предотвратить все аварии, вызванные, например, слишком высокой скоростью в кривой. Мало того: водители автомобилей, оснащенных ESC, могут ошибочно полагать, что сцепление с дорогой и возможности автомобиля гораздо больше, чем на самом деле. Поэтому (программное обеспечение ESC разрабатывается отдельно для каждой модели автомобиля и имеет свои уникальные особенности) во многих транспортных средствах ESC реагирует более снижающим комфорт образом, иногда с некоторым опережением и меньшей точностью, чем это технически возможно.Идея состоит в том, чтобы водитель знал об уменьшении сцепления с дорогой и опасностях превышения скорости в связи с запланированным маневром. Это связано с тем, что ESP, как уже упоминалось, не выходит за рамки законов физики, а лишь максимально использует возможности, предлагаемые современными технологиями для предотвращения аварий.

.

ESP

ESP — это аббревиатура английского названия Electronic Stability Program. Это электронная система стабилизации. Увеличивает шанс выхода из опасных ситуаций на дороге. Это особенно полезно на скользких поверхностях и при резких маневрах на дороге, например, при объезде препятствия или слишком быстром входе в поворот. В таких ситуациях система ESP распознает риск заноса на ранней стадии и предотвращает его, помогая удерживать правильную траекторию.

Машины без ESP часто ведут себя как в фильме:

когда вдруг приходится менять направление

Немного истории

Система ESP разработана концерном Bosch. Она была представлена ​​на рынке в 1995 году как оборудование для Mercedes S-класса, однако работа над этой системой началась более чем на 10 лет раньше.
За четыре года с момента выхода на рынок было произведено более миллиона систем ESP. Однако из-за относительно высокой цены эта система предназначалась только для автомобилей более высокого класса.Однако стоимость производства ESP со временем снизилась, и теперь эту систему можно встретить в новых автомобилях всех сегментов. Система контроля устойчивости входит в стандартную комплектацию малолитражки Skoda Citigo (сегмент А).

Езда по снегу – без резких маневров

К группе производителей ЭЦН присоединились другие компании. В настоящее время его предлагают такие поставщики автокомпонентов, как Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Хотя термин система или ESP вошел в разговорный язык, только Bosch имеет право использовать это название.Компания запатентовала название ESP вместе с технологическим решением. Поэтому во многих других марках эта система фигурирует под другими названиями, например, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Названия разные, но принцип работы схож. Помимо ESP, наиболее распространенными названиями являются ESC (электронный контроль устойчивости) и DSC (динамический контроль устойчивости).

РЕКЛАМА

Как это работает?

Система ESP является развитием систем ABS и ASR.Давно зарекомендовавшая себя антиблокировочная система ABS сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля в случае резкого торможения автомобиля. Система ASR, в свою очередь, облегчает подъем и движение по скользкой поверхности, предотвращая проскальзывание колес. ESP также имеет обе эти функции, но идет еще дальше.

Система ESP состоит из гидравлического насоса, модуля управления и ряда датчиков. Последние два элемента являются электронными компонентами.

Система работает следующим образом: датчики измеряют угол поворота руля и скорость автомобиля и передают эту информацию электронному модулю ESP, который определяет теоретически предполагаемую водителем траекторию движения автомобиля.

Бензин, дизель или СНГ? Мы подсчитали, сколько стоит ездить 90 012

Благодаря еще одному датчику, измеряющему поперечное ускорение и скорость вращения автомобиля вокруг своей оси, система определяет реальный путь движения автомобиля.При обнаружении разницы между двумя параметрами, например, в случае опрокидывания передней или задней части транспортного средства, ESP пытается вызвать противоположный эффект, создавая соответствующий корректирующий момент вращения транспортного средства вокруг своей оси, что приведет к возврату автомобиля на теоретически намеченный водителем путь. Для этого ESP автоматически притормаживает одно или даже два колеса, одновременно контролируя обороты двигателя.

Если по-прежнему существует риск потери сцепления колес с землей из-за слишком высокой скорости, электронная система автоматически захватывает дроссельную заслонку.Например, если заднеприводному автомобилю угрожает раскачивание задней части (избыточная поворачиваемость), система ESP снижает крутящий момент двигателя и подтормаживает одно или несколько колес, применяя тормозное давление. Именно так система ESP помогает удерживать автомобиль на правильном пути. Все происходит за доли секунды.

Похоже на видео, подготовленное Bosch:

Дополнительные функции

С момента появления на рынке система ESP постоянно модернизировалась.С одной стороны, работа касается снижения веса всей системы (ESP производства Bosch весит менее 2 кг), а с другой стороны, увеличения количества функций, которые она может выполнять.

ESP является основой, среди прочего для системы Hill Hold Control, предотвращающей скатывание автомобиля при движении в гору. Тормозная система автоматически поддерживает тормозное давление до тех пор, пока водитель снова не нажмет на педаль газа.

Другим примером являются такие функции, как очистка тормозных дисков и электронное предварительное заполнение тормозов.Первый полезен во время сильных ливней и заключается в регулярном, незаметном для водителя приближении колодок к тормозным дискам с целью удаления с них влаги, вызывающей удлинение тормозного пути. Вторая функция активируется, когда водитель резко убирает ногу с педали акселератора: тормозные колодки сближаются на минимальное расстояние между тормозными дисками, чтобы обеспечить максимально короткое время реакции тормозной системы в случае торможения.

Аквапланирование — узнайте, как избежать проскальзывания на мокрой дороге

Функция Stop & Go, в свою очередь, расширяет диапазон действия системы адаптивного круиз-контроля (ACC).На основе данных, полученных от датчиков ближнего действия, система может автоматически затормозить автомобиль до полной остановки, а затем ускориться без вмешательства водителя, если это позволяют дорожные условия.

Автоматический стояночный тормоз (APB) также основан на ESP. Когда водитель нажимает переключатель, чтобы активировать функцию стояночного тормоза, блок ESP автоматически создает давление, чтобы прижать тормозные колодки к тормозному диску. Затем встроенный механизм блокирует зажимы.Чтобы отпустить тормоз, система ESP снова создает давление.

Euro NCAP, исследовательская организация по безопасности автомобилей, известная своими краш-тестами, присуждает дополнительные баллы за наличие в автомобиле системы стабилизации.

Взгляд эксперта
Збигнев Весели, директор автошколы Renault:
- Внедрение системы ESP в оборудование автомобиля стало одним из важнейших мероприятий в работе по повышению безопасности вождения. Эта система эффективно поддерживает водителя, когда он рискует потерять контроль над автомобилем.В основном имеется в виду занос на скользком покрытии, но ESP пригодится и тогда, когда нужно сделать резкое движение рулем, чтобы объехать неожиданно появившееся на дороге препятствие. В такой ситуации автомобиль без ESP может даже перевернуться. В нашей школе мы проводим тренировки на скользком покрытии с использованием ESP и практически каждый курсант очень удивлен тем возможностям, которые дает эта система. Многие из этих водителей говорят, что следующая машина, которую они купят, будет оснащена ESP.Однако возможности этой системы не следует переоценивать, поскольку, несмотря на передовые технологии, она работает только до определенного предела. Например, при очень быстрой езде по обледенелой поверхности это будет неэффективно. Поэтому всегда рекомендуется руководствоваться здравым смыслом и относиться к этому типу систем безопасности как к последнему средству.

Войцех Фрелиховский

.

Википедия, бесплатная энциклопедия

Из Википедии, свободной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску

Из сегодняшней избранной статьи Знаете ли вы...

В новостях Деннис Салливан В этот день

Из сегодняшнего избранного списка

Холли Берри

74-я церемония вручения премии Оскар , организованная Академией кинематографических искусств и наук (AMPAS) в честь фильмов, выпущенных в 2001 году, состоялась 24 марта 2002 года в театре Кодак в Голливуде, Лос-Анджелес.Во время церемонии AMPAS вручил награды Академии в 24 категориях. Церемония, которую транслировала в США компания ABC, была спродюсирована Лаурой Зискин, а режиссером выступил Луи Дж. Хорвиц. Актриса Вупи Голдберг вела шоу в четвертый раз. «Игры разума» получил четыре награды, в том числе за лучший фильм и лучшую режиссуру. Дензел Вашингтон и Холли Берри (на фото) получили награды за главную роль, а последняя стала первой афроамериканкой, получившей награду за лучшую женскую роль.Телепередача собрала почти 42 миллиона зрителей в Соединенных Штатах. ( Полный список... )

Сегодняшняя избранная фотография

«Пшеничные поля» — это серия из десятков картин голландского художника-постимпрессиониста Винсента Ван Гога, основанная на его религиозных исследованиях и проповедях, связи с природой, восхищении физическим трудом и желании предоставить средства для приношения. утешение для других.В этой пейзажной картине, написанной маслом на холсте 1890 года под названием Пшеничное поле под грозовыми облаками или Пшеничное поле под облачным небом , Ван Гог изображает одиночество сельской местности и степень ее «здоровья и воодушевления». Работа находится в коллекции Музея Ван Гога в Амстердаме. Автор: Винсент Ван Гог

Другие разделы Википедии

• Портал сообщества — центральный узел для редакторов с ресурсами, ссылками, задачами и объявлениями.
• Деревенский насос — Форум для обсуждения самой Википедии, включая политики и технические вопросы.
• Новости сайта - Источники новостей о Википедии и более широком движении Викимедиа.
• Чайхана — Задайте основные вопросы об использовании или редактировании Википедии.
• Служба поддержки — Задавайте вопросы об использовании или редактировании Википедии.
• Справочное бюро - Задавайте исследовательские вопросы по энциклопедическим темам.

Родственные проекты Википедии

Википедия написана редакторами-добровольцами и поддерживается Фондом Викимедиа, некоммерческой организацией, которая также поддерживает ряд других волонтерских проектов:

языков Википедии

.

КАК: электронный контроль устойчивости и неисправность ESC

Если вы когда-нибудь водили машину, то, вероятно, знаете, что значит потерять контроль над автомобилем. Произошла ли авария или плохая погода привела к кратковременному заносу, никому не нравится то чувство, когда тысячи фунтов металла внезапно выходят из-под контроля.

Такие системы, как контроль тяги и антиблокировочная система тормозов, помогают нам сохранять контроль при ускорении и торможении, а электронный контроль устойчивости (ESC) предназначен для предотвращения потери контроля в других обстоятельствах.

В чем смысл электронного контроля устойчивости?

Короче говоря, система ESC предназначена для того, чтобы поддерживать движение автомобиля в том направлении, в котором хочет двигаться водитель.

Как и антиблокировочная система тормозов и контроль тяги, электронный контроль устойчивости является дополнительной мерой безопасности. Эти системы не защитят вас от небрежного вождения, но помогут удержаться на пересеченной местности.

В соответствии с IIHS электронный контроль устойчивости снижает риск автомобильных аварий, одиночных аварий и самосвалов.Сокращение числа столкновений одиночных транспортных средств со смертельным исходом является наиболее существенным, и у водителей с ESC шансы выжить в этих авариях на 75% выше, чем у водителей, у которых нет ESC.

Как работает электронный контроль устойчивости?

Электронные системы контроля устойчивости

состоят из ряда датчиков, которые сравнивают действия водителя с фактическим движением автомобиля. Если система ESC определяет, что автомобиль неправильно реагирует на рулевое управление, она может предпринять корректирующие действия.

Отдельные тормозные суппорты могут быть активированы для исправления избыточной или недостаточной поворачиваемости, мощность двигателя может быть модулирована, а также другие действия, которые могут помочь гонщику сохранить контроль.

Что происходит, когда электронный контроль устойчивости не работает?

Поскольку электронный контроль устойчивости по существу является расширением систем ABS и TCS, обычно безопасно управлять автомобилем, у которого отказала система ESC. Электронные системы контроля устойчивости способны активировать тормозные суппорты и модулировать мощность двигателя, но неисправные системы обычно просто не работают.

Если вы заметили, что лампа DSP, ESP или ESC горит, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для проверки. Тем не менее, вы должны быть в состоянии продолжать управлять автомобилем, как если бы он не имел контроля устойчивости.

Если это так, просто будьте особенно осторожны на мокрых тротуарах и крутых поворотах. Если ваш автомобиль начинает давать избыточную или недостаточную поворачиваемость, вам придется притормозить и внести коррективы самостоятельно.

Какие автомобили оснащены ESC?

Электронный контроль устойчивости

— это относительно новая инновация, доступная не на всех автомобилях.

Чтобы автомобиль имел ESC, он также должен иметь ABS и TCS. Системы контроля тяги и устойчивости построены на антиблокировочной системе тормозов, и все три технологии используют одни и те же датчики колес.

Все крупные производители автомобилей предлагают ESC того или иного типа; Эти системы можно найти на легковых и грузовых автомобилях, внедорожниках и даже автодомах. Однако некоторые производители предлагают опцию только для определенных моделей.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) ведет список транспортных средств, оснащенных ESC.Вы можете выполнить поиск по году выпуска автомобиля и просмотреть список моделей, которые имеют ESC в качестве стандартной или дополнительной функции, а какие модели вообще не имеют ESC.

.

ABS, ESP, ASR - что они означают? Проверьте, какие системы безопасности в автомобиле

Что такое АБС? Как работают системы ABS, ASR и ESP? Какие еще электронные системы гарантируют безопасность водителя? Конструкторы транспортных средств пытаются оправдать ожидания, создавая различные системы безопасности, предназначенные для облегчения управления автомобилем. Однако мы не всегда осознаем, за что отвечает та или иная система или в чем их отличия. Прочтите статью и узнайте больше об этом!

Что такое скольжение?

Занос возникает, когда колесо перестает вращаться в том же направлении, что и транспортное средство, и вместо этого скользит по поверхности.Занос может быть вызван слишком резким торможением или попытками автомобиля двигаться боком при повороте. Конечно, когда колесо буксует, оно не меняет направление и управление становится невозможным.

Важно отметить, что чем более цепкая поверхность, тем громче скольжение, поэтому занос на льду почти без трения практически не издает звука, а занос на шершавом асфальте издает громкий скрип.

Как работает АБС?

Даже если вы опытный водитель, иногда могут возникать непредвиденные проблемы.Пытаясь избежать опасного столкновения или опасности на дороге, вы можете нажать на педаль тормоза. В этом случае в дело вступает антиблокировочная система тормозов (ABS). Он предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой.

ABS была впервые представлена ​​как противоскользящая система для использования в самолетах в 1950-х годах. В 1970-х Ford и Chrysler доказали, что его можно использовать и в автомобилях. Интересен тот факт, что в 1980-х гг.на Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве в сотрудничестве с Военным технологическим университетом. Jarosław Dąbrowski, «Польская ABS», т. е. противоюзовая тормозная система HUAP, была создана в просторечии «Chłop».

С развитием технологий были предприняты усилия по уменьшению веса и габаритов устройства, а также чтобы система АБС работала быстрее и имела дополнительные функции. В таблице ниже указан вес и объем памяти следующих поколений систем АБС, выпускаемых одним из основных поставщиков — Bosch.

Поколение	Год введен	Вес [кг]	Объем памяти [КБ]
2,0	1978	6,3	8
2Е	1989	6.2	8
5,0	1992	3,8	16
5.3	1995	2,6	24
5,7	1998	2,5	32
8,0	2001	1,6	128

Что делает система ABS?

Некоторые старые модели можно приобрести без АБС, а некоторые предпочитают не иметь АБС.Но это очень эффективная функция безопасности. Что отличает автомобили с антиблокировочной системой тормозов?

• Автомобили с АБС менее подвержены авариям со смертельным исходом;
• ABS снижает риск лобового столкновения на мокрой и сухой дороге;
90 132 автомобиля с ABS редко отклоняются от дороги.

Что делать, если в моей машине нет ABS?

Если вы едете на более старой машине или ваш двигатель неисправен и ABS перестала работать, вы можете имитировать работу системы, многократно нажимая и отпуская тормоз.Следует добавить, что ни один гонщик не сможет тормозить так быстро и ритмично, как система ABS, но она все равно поможет вам сохранить контроль над автомобилем.

Недостатки АБС

ABS — еще одна система, которая может выйти из строя и увеличить вес автомобиля (хотя это не та деталь, которая часто ломается). ABS не так эффективна на очень рыхлом гравии, льду или глубоком снегу, но в сочетании с электронным контролем устойчивости (ESC) вы все равно можете контролировать ситуацию.

Что такое система контроля тяги ASR?

Antilock Control (ASR) — это вторичная функция безопасности, которая работает в сочетании с антиблокировочной тормозной системой (ABS) на легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках.ASR, также называемая системой контроля тяги или TCS. Это помогает предотвратить потерю сцепления колес автомобиля с помощью электрогидравлической системы, которая управляет двигателем и тормозами в неблагоприятных дорожных условиях или когда водитель чрезмерно ускоряется и колеса скользят по поверхности дороги.

Первым пользователем ASR, фактически дополнившим ABS, был BMW в 1979 году. Еще одним довольно ранним пользователем ASR в конце 1980-х был Saab 9000. В 1992 году Chevrolet Corvette начал использовать ASR.С тех пор система ASR претерпела значительные изменения и теперь включает системы, которые могут задерживать момент зажигания, перекрывать подачу топлива или уменьшать количество рабочих цилиндров в двигателе.

Вам нужны шины для легковых автомобилей? Ознакомьтесь с нашим последним предложением!

Для чего используется ESP?

Electronic Stability Program (ESP) — это компьютеризированная технология безопасности, используемая в большинстве современных автомобилей. Система предназначена для повышения устойчивости автомобиля путем обнаружения и уменьшения потери сцепления с дорогой, что предотвращает неконтролируемое проскальзывание шин.Когда программа контроля устойчивости обнаруживает потерю контроля над рулевым управлением, она автоматически включает тормоза, чтобы помочь «направить» автомобиль туда, куда водитель намеревался ехать.

Система ESP устанавливается на большинство современных автомобилей и производится компанией Bosch. Важно отметить, что производители автомобилей настраивают стандартные настройки ESP, чтобы они наилучшим образом соответствовали характеристикам вождения и спортивным качествам соответствующих автомобилей. Многие производители автомобилей также адаптировали и создали свои собственные версии.

ESP или ESC? В чем разница?

Во всех отношениях Электронная программа курсовой устойчивости (ESP) и Электронная система курсовой устойчивости (ESC) фактически одно и то же; различия в их названиях являются результатом выбора производителя транспортного средства. Другие системы контроля устойчивости имеют разные названия, такие как DSC (например, Aston Martin, BMW и Jaguar), MSP (Maserati), PSM (Porsche), CST (Ferrari предыдущего поколения) и многие другие.

Как работает ESP?

Целью ESP является постоянный контроль угла поворота рулевого колеса по отношению к фактическому направлению движения; измерение скорости отдельных колес, угла рыскания и угла поворота руля 25 раз в секунду.Таким образом, ESP помогает компенсировать ошибки водителя, которые в противном случае повлияли бы на поперечную динамику; в то время как системы ABS и контроля тяги делают то же самое в отношении продольной динамики.

Если автомобиль теряет боковое сцепление и передняя или задняя часть начинает двигаться вбок, ESP реагирует, устраняя причину заноса; при необходимости снижая мощность и применяя отдельные тормоза, чтобы заставить автомобиль следовать за углом поворота руля. В случае недостаточной поворачиваемости ESP притормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы помочь автомобилю больше вращаться, а если избыточная поворачиваемость является проблемой, ESP задействует внешний тормоз переднего колеса, чтобы создать более полезную точку поворота для восстановления контроля над задними колесами. из машины.

Контрольная лампа ABS, ASR и ESP в автомобиле

Другие электронные системы автомобиля

Мы подготовили для вас список популярных систем безопасности, которые используются в автомобилях. Их цель — повысить нашу безопасность. Количество систем зависит от уровня оснащения и класса автомобиля. Теоретически, чем дороже автомобили, тем выше уровень безопасности.

• BAS (Brake Assist System )

  Используется в случае экстренного торможения вместе с ABS.В этой ситуации прекрасно работает BAS (Brake Assist System) — в просторечии известная как тормозной ассистент. Он имеет датчик, который измеряет скорость нажатия на педаль тормоза. Это позволяет вам почувствовать аварийную ситуацию и помочь в торможении, увеличив давление в гидравлической системе.

• Система EBD (электронное распределение тормозного усилия)
  
  Система EBD связана с системами ABS и BAS. Задача системы EBD — распределить тормозное усилие между отдельными колесами.На практике это обеспечивает более короткое и стабильное торможение. Система входит в стандартную комплектацию многих автомобилей.
• Система автоматического торможения AEBS (Системы автоматического экстренного торможения) В некоторых автомобилях используется система автоматического торможения. Работа системы основана на взаимодействии ESP с радарным датчиком и камерой, которая наблюдает за дорогой перед автомобилем. Система работает до скорости около 30 км/ч. С помощью радаров он может почувствовать препятствие. В ситуации, когда водитель не реагирует, система автоматически задействует тормоза автомобиля.
• Система помощи при удержании полосы движения (LKAS) Решение, которое может корректировать колею, когда автомобиль пересекает границу заданной полосы. С помощью фронтальной камеры система следит за дорогой впереди и распознает, когда ваш автомобиль приближается к разметке полосы движения с выключенным указателем поворота. В случае обнаружения непреднамеренного выезда за пределы полосы система предупреждает водителя, вызывая вибрации на рулевом колесе автомобиля.
• Система контроля усталости водителя DFMS (Система контроля усталости водителя) Система, доступная в последних моделях автомобилей. Принцип работы DFMS основан на датчиках, которые отслеживают движения головы, отслеживают стабильность, моргание глаз и движение рулевого колеса. При обнаружении усталости система посылает сигнал остановиться и отдохнуть.
• Система контроля давления в шинах (TPMS) Устройство TPMS контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если оно слишком низкое.Внутри шин установлены беспроводные датчики давления, где сообщение о возможной нехватке выводится на приборную панель.
• Распознавание дорожных знаков (TSR) Как следует из названия — система распознает дорожные знаки и информирует о них водителя в виде предупреждений и сообщений, которые отображаются на приборной панели. Система TSR получает информацию с фронтальной камеры и сравнивает данные, содержащиеся в программном обеспечении GPS-навигации.

.

Отключена ли кнопка esp на западном пороге. Как работает esc. Как отключить трекшн-контроль

Оснащение автомобиля системами активной безопасности является одним из важнейших факторов при оценке оснащения. По мере развития автомобилестроения перечень этих систем дополняется новыми, а существующие устройства совершенствуются. Одной из них является ESP - система контроля устойчивости автомобиля в движении, которую эта аббревиатура, самая распространенная в Европе, получила от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, потому что первые 20 лет назад Mercedes Benz и BMW начали оснащать ею свои автомобили.

В зависимости от производителя автомобиля это устройство может маркироваться и по-разному - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется - автоматическая коррекция траектории движения автомобиля в событие потенциального заноса:

• нейтрализация резких рывков руля при заносе;
• распределение действия тормозной системы отдельно на каждое колесо;
• управление частотой вращения двигателя для обеспечения необходимой степени курсовой устойчивости автомобиля;
• контроль угловой скорости и поперечного ускорения для установления начала скольжения.

Трудно переоценить значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому концерн АвтоВАЗ комплектует и новые модели своих автомобилей, в том числе и Lada XRay, даже в базовой комплектации.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации является безусловным преимуществом, но после продажи Lada XRay возникло обстоятельство, несовместимое со статусом «кроссовер» - автомобиль с дорожным просветом 190 мм застревает в жидкой грязи и небольших снежных заносах не может разогнаться на скользкой поверхности или не идет на ней по горке.Особенно это актуально в ситуациях, когда шины застревают в песке или снегу, а система стабилизации замедляет пробуксовку колеса при снижении оборотов двигателя, не давая водителю «газовать» и покидать проблемную зону.

Преимущества отдельных функций ESP для обеспечения безопасности в критической ситуации заноса обернулись проблемой при их одновременной работе в условиях легкого бездорожья, усугубленного настройкой электроники первых порций переключения на асфальтовом покрытии.Ситуацию усугубляло отсутствие ручной деактивации модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему - с конца сентября 2016 года на Lada XRay установлена ​​кнопка отключения ESP, а система дополнительно настроена на различные типы покрытия и допускает умеренный занос - после достижения скорости 50 км/ч автоматически включится стабилизация курсовой устойчивости... 9000 3

Но для многих владельцев, которые приобрели Lada XRay, не имея возможности вручную отключить ESP, проблема остается актуальной.Разберемся, как ее решить - как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, срочно или на длительный срок.

Аварийное отключение ESP

В ситуации, когда система курсовой устойчивости явно мешает в условиях относительного рельефа местности, проще всего отключить ее, вынув из гнезда соответствующий предохранитель.

Выключите двигатель и выключите зажигание перед извлечением предохранителя.

В системе ESP есть несколько предохранителей (F62 - 50 А, F64 - 5 А и F65 - 25 А), снятие которых отключит ESP, но так как они отвечают и за другие системы, то необходимо вынуть предохранитель F62, который отвечает за ESP, ABS и сигнализацию включения стояночного тормоза.

После снятия предохранителя крышка коробки возвращается на место, капот закрывается и можно продолжать путь. После запуска двигателя на приборной панели в салоне автомобиля будут мигать три значка - ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (предположительно включен).

При движении автомобиля действительно не работают системы ABS и ESP, но не факт, что отключенный модуль - панацея от решения проблемы езды по бездорожью на Ладе.

После прохождения проблемного участка двигатель глушится, предохранитель устанавливается на прежнее место, электроника на панели приборов после этого ошибок в работе систем не выдает.

Установка стационарной кнопки отключения

Данная операция проста и не требует от исполнителя высокого профессионализма. Цель акции - установить силовой выключатель в салоне на вышеуказанный предохранитель. На приборной панели в левом нижнем углу, между регулятором положения зеркал и регулятором угла наклона фар, есть гнездо с вилкой, вполне подходящее для установки кнопки (по характеристикам она под номером 251450002R).

Узел экрана удаляется из полости панели, а вилка вынимается из розетки. Через розетку в салоне автомобиля выводится обрыв питающего провода предохранителя F62, концы которого соединены с кнопкой. Кнопка устанавливается в прорезь, а заслонка устанавливается в углубление на панели. При отключении ESP также загораются три индикатора в комбинации приборов — ABS, ESP и стояночный тормоз.

Вне зависимости от того, как была отключена ESP, после прохождения проблемного участка включите ее в целях безопасности.

Кроме того, при отключенной ESP возможны незаметные, качественные участки покрытия на дороге, сопровождающиеся неожиданно сильными рывками.

Приложение

Возможность установки кнопки отключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта вождения на определенных участках, и является определяющей в эффективности отключения системы курсовой устойчивости. Отключение ESP, выполняемое на Lada XRay без использования штатного переключателя, имеет еще одну, опасную сторону – отсутствие автоматического включения ESP и опасность заноса в ситуации, когда важна работа ESP.Поэтому необходимо тщательно учитывать соразмерность некоторых затруднений при движении по относительной местности с включенной ESP и непредсказуемым снижением безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую на данной местности забыли включить.

Active Vehicle Safety включает электронику для предотвращения аварий. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, помогающих сохранить управляемость автомобиля во время поездки. Кроме всего прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Лада Веста.

Тяга важна для движения машины. Но его надежность значительно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность поскользнуться. Вызывает такие проблемы как:

• потеря динамики при разгоне;
• сложная операция;
• высокая вероятность проскальзывания;
• повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости Lada Vesta работает совместно с противобуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю ориентироваться на скользком покрытии с минимальной вероятностью заноса.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро крутиться при разгоне, срабатывает система заноса и предпринимаются корректирующие действия: торможение или снижение крутящего момента. При этом машина остается стабильной.

Внимание!

На Лада Веста Антибукс работает на всех передачах.

Как отключить антипробуксовочную систему

Система TCS активируется сразу после запуска двигателя.Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельное освобождение не предусмотрено.

Надежность системы стабилизации автомобиля Lada Vesta

Каждая система стабилизации автомобиля прошла испытания в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, гололед и т.д.). Лучше всего зарекомендовала себя противобуксовочная система TCS: она «вмешивается» только тогда, когда это необходимо, и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы также в основном довольны, хотя потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть ко всем возможностям Весты.

Внимание!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем отключать TCS. Электронные системы безопасности, в том числе антибукс Lada Vesta, повышают ваши шансы на успешное завершение опасной ситуации на дороге. Да и в обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что такая подстраховка есть.

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, способствующими комфортной езде. Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на авторыне.
90 120
АБС или антиблокировочная тормозная система, - в случае экстренного, а иногда и штатного торможения предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе сокращается тормозной путь автомобиля, появляется возможность управлять автомобилем при торможении за счет того, что колеса не заблокированы. При работе с этой системой вы обязательно услышите характерный «треск» и легкий стук педали тормоза.

EBD или распределение тормозного усилия - правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, система активируется при неисправности АБС, сигнализируется на приборной панели красной лампочкой сигнальная лампа - "Отказ тормозов".

ВА или вспомогательное торможение - эта функция считывает как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает было ли это нормальное или экстренное торможение. В случае экстренного торможения система повысит давление в тормозной системе до определенного уровня и будет поддерживать его до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или для предотвращения скатывания автомобиля при трогании с места в гору - при остановке автомобиля на уклоне 4% и более активируется система HHC для содействия дальнейшему движению автомобиля, для правильной работы HHC , педаль тормоза должна быть нажата с достаточной силой, чтобы удержать автомобиль на месте после переключения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия на педаль акселератора, система будет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии до начала движения, но не более двух секунд.Система автоматически отключается, если автомобиль поставлен на стояночный тормоз или открыта дверь водителя.

ESC и TC - контроль устойчивости и противобуксовочная система - эти две функции автомобиля работают в тандеме и активируются автоматически при запуске двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система снижает скорость вращения. обороты двигателя, тем самым восстанавливая управляемость автомобиля.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при трогании с места, что снижает чрезмерную пробуксовку колес в автомобиле.

90 140

Фото "б" 90 145

ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по пересеченной местности. Чтобы выключить системы, нажмите и удерживайте кнопку, показанную на фото «а», в течение одной секунды.Если вы все сделали правильно, на приборной панели загорится значок, указывающий на то, что ESC и TC выключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно только при скорости автомобиля не более 50 километров, при этом знаке скорости системы активируются автоматически.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать в себя несколько или две разные системы. Бюджетники В-класса пока не имеют права на такую ​​статусную роскошь, но в этой части Веста готова дать преимущество своим конкурентам.Помимо обычного комплекта ABS и EBD, новый ВАЗ уже в базовой комплектации оснащен системой курсовой устойчивости (ESC). Всю зиму я смог достаточно изучить ее поведение, чтобы поставить ей высшую оценку.

В первую очередь позволяет свободно скользить на первой передаче, позволяя преодолеть сложный участок двора или неубранную парковку. В этом случае система контроля тяги не торопится вмешиваться — и работает исправно. Точно так же он ведет себя, когда начинает слишком быстро двигаться от фар на скользком асфальте.Мне это тоже нравится: нет истеричной помощи электроники в ситуациях, когда она совсем не требуется.

Хочу отметить, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу не сработала неожиданно для меня. Я могу винить в этом хорошие зимние шины и правильную скорость. Но в безопасных местах я экспериментировал с ним в свое удовольствие.

Считаете ли вы, что система ESC должна быть обязательной для недорогих моделей? Как вы думаете, есть ли в этом реальная польза или это просто еще один способ получить больше денег от покупателя?

Автомобильная безопасность теперь стоит на первом месте среди всех остальных категорий.Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных опций, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует работа противобуксовочной системы Лада Веста. Анализ его действий проводился профессионалами на многочисленных тестах.

Внимание!

Механизм противоскольжения имеет различные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), относящиеся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили оснащены системой конкретной компании, которая старается максимально оснастить продукцию подходящими и специфическими элементами.Это обеспечивает достаточную производительность и безопасность вождения.

Характеристики и принцип работы системы контроля тяги

Получая сигнал от колесных датчиков, система контроля тяги TCS использует встроенный электронный блок для контроля скорости вращения дисков. В случае резкого увеличения скорости вращения одного из колес TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и обеспечить стабильный баланс.В то же время функция торможения приводится в действие электрогидравлическими приводами.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

• опция необходима на мокром дорожном покрытии и в других условиях при недостаточном сцеплении с колеей;
• по данным, полученным от датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и корректирует показатели во времени посредством электронной системы;
• Противобуксовочная система Lada Vesta значительно повышает уровень балансировки при входе в поворот;
• антибукс запуск на большой скорости, неправильная помощь при тяжелом старте, нравится не всем владельцам.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого дорожного помощника. Специалисты, однако, сильно ограничивают владельцев такого решения, ведь опция значительно повышает шансы удержаться на дорожном покрытии, не вылетев из него. Отключать АПС Лада Веста смысла нет.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что в этой модификации тормоза управляются компьютерной системой, отключение компаньонов и регулируется ею.Многое зависит от марки автомобиля. TCS запускается одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система курсовой устойчивости Lada Vesta отключается нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом должен помнить каждый водитель и возлагать большие надежды на эту модификацию, ведь в сложных погодных условиях она может спасти жизнь как водителя, так и пассажиров.

.

---

Смотрите также

• 
  Как обновить navitel
• 
  Восстановить права по утере
• 
  Ока блок предохранителей
• 
  Типы аккумуляторов для автомобилей
• 
  Что входит в состав антифриза
• 
  Проверка прав на лишение
• 
  Что должно быть видно в боковые зеркала автомобиля
• 
  Знаки приоритета дорожного
• 
  Размер поршней ваз
• 
  Способы устранения
• 
  Дизайн салона автомобиля