Система egr

Система рециркуляции выхлопных газов применяется на всех двигателях внутреннего сгорания автомобилей после 1990 года выпуска. Принцип ее действия состоит, что согласно определенному алгоритму часть выхлопных газов поступает вновь в воздушную смесь двигателя. Это увеличивает экологические параметры двигателя внутреннего сгорания. При этом динамические характеристики двигателя ухудшаются. Действительно, это аналогично тому, что мы часть выдохнутого воздуха вновь будем вдыхать. Конечно, это уменьшит загрязнение окружающей среды. Но и особой пользы для человека это не даст, наоборот, затруднит дыхание. Таким образом, и система ЕГР «душит» двигатель, не давая ему работать на всю мощь.

Поэтому многие автолюбители глушат систему EGR принудительно, даже если она полностью работоспособна. В современных автомобилях любая попытка вмешаться в характеристики экологичности двигателя может привести к блокированию двигателя, особенно в режиме высоких скоростей и больших оборотов. Поэтому, прежде чем выключить систему EGR, следует разобраться, насколько такие действия оправданы, не повлекут за собой критических изменений потребительских характеристик.

Назначение системы ЕГР

Основное назначение системы EGR – уменьшение концентрации оксидов азота в выхлопных газах. Оксид азота – токсичное вещество, значительно загрязняющее окружающую среду. В процессе сгорания топливной смеси самое активное участие принимает кислород. Однако, в воздушной смеси, подаваемой в камеры сгорания, азот составляет более весомую часть. Он также может участвовать в процессе сгорания. Это происходит при повышенных температурах сгорания топливной смеси. При этом образуется токсичный оксид азота.

Задача системы EGR – по возможности уменьшить концентрацию оксида азота в выхлопных газах. Единственный способ – уменьшить температуру сгорания. Это возможно, если снизать концентрацию кислорода в поступаемой в двигатель топливно-воздушной смеси. Клапан ЕГР перепускает часть выхлопных газов (в них кислорода практически нет, он вступил в реакцию оксидирования) во входную воздушную цепь.

Наряду с основной функцией уменьшения токсичности выхлопных газов система ЕГР способствует:

• уменьшению процессов детонации двигателя;
• более быстрому прогреванию двигателя;
• повышению других показателей экологичности;
• полному сгоранию топлива.

Рабочий ресурс клапана ЕГР

Непосредственно сам клапан EGR выполнен из высоколегированной стали, выдерживающей крайне высокие температуры, образующиеся в процессе сгорания топливной смеси. Такая сталь не обладает значительной механической стойкостью. Поэтому рабочий ресурс клапана ЕГР обычно составляет не более 80.000 километров. На двигателях с изношенной поршневой группой в выхлопные газы проникает прогоревшее масло, образующее засоряющий нагар. Ресурс системы ЕГР может уменьшиться практически вдвое. Поэтому большинство автомобилей прошлого столетия, если и имеют работоспособную систему EGR, она давно уже действует в нештатном режиме, иначе, неэффективна с точки зрения экологии.

Классификация систем EGR

В настоящее время эксплуатируются автомобили, оборудованные следующими типами систем EGR:

1.Пневматическая система. Использует для управления вакуумное разряжение, формируемое в системе впуска воздуха.

Такая система надежна, но руководствуется в своих действиях только одним параметром – вакуумным разряжением.

2. Электронная система ЕГР. Устанавливается на большинство современных автомобилей. Работа данной системы реализована непосредственным контролем блоком управления двигателя по сложному алгоритму, в котором могут быть задействованы показания многих датчиков:

• температуры охлаждающей жидкости;
• скорости автомобиля;
• коленвала или распредвала;
• давления газов;
• EGR;
• дифференцированного давления;
• лямбда-зонда;
• расходомера и др.

При этом клапан ЕГР может регулироваться не только стопроцентным открытием/закрытием, но и с помощью шагового двигателя приоткрываться/закрываться в определенной пропорции. Алгоритм работы системы EGR каждый производитель составляет самостоятельно, и он далеко не простой.

Причины неисправности системы ЕГР

Неисправность системы EGR – один из наиболее распространенных позывов отказаться от нее вообще. Основные причины неисправности:

• заправка некачественным топливом;
• установка некорректного угла опережения зажигания;
• износ поршневой группы, маслосъемных колпачков;
• некачественное масло или превышение его уровня;
• естественный износ клапана.

Признаки неисправности системы EGR

Основные признаки неисправности системы ЕГР:

• нестабильные холостые обороты;
• черный выхлопной дым дизельных двигателей;
• уменьшение мощности двигателя;
• повышенная шумность работы двигателя;
• детонация;
• индикация лампочки «CHECK ENGINE».

При появлении признаков неисправности системы следует проверить ее работоспособность с помощью компьютерной диагностики. В OBD-режиме компьютерная диагностика определяет:

• коэффициент рециркуляции;
• коэффициент скважности (заполнения) импульсов широтно-импульсной модуляции;
• состояние клапана ЕГР.

Существует несколько методик проверки системы EGR обычными измерительными приборами: мультиметром, манометром.

Целесообразность отключения системы ЕГР

В случае, если система ЕГР не работает, возникает закономерный вопрос: насколько целесообразно восстанавливать ее работоспособность. Прежде всего, следует осмотреть клапан ЕГР, состояние трубопроводов, ведущим к нему. Клапан обычно располагается в левой либо задней части подкапотного пространства, как показано на рисунке.

Если он в норме, можно проверить сопротивление обмотки клапана, которое должно быть в пределах от 10 до 100 Ом. Далее следует провести компьютерную диагностику и определить причины неисправности системы.

В случае, когда двигатель имеет изношенную поршневую группу, сильно дымит, нет смысла восстанавливать работоспособность системы EGR вообще. Если это автомобиль годов выпуска до 2000, то он даже ругаться на отсутствие системы не будет. Если есть сообщение об ошибке обрыва клапана ЕГР, такую неисправность можно устранить, эмулировав (создав иллюзию присутствия) клапан с помощью установки лампочки салона или обмотки реле параллельно обмотке клапана EGR. Патрубки, ведущие к клапану, лучше заглушить.

Отключение системы EGR в процессе чипования блока управления двигателя

Некоторые автовладельцы в погоне за максимальным увеличением мощности и приемистости автомобиля, попытке выжать из двигателя все соки, глушат систему EGR принудительно. Понятно, с точки зрения экологии они неправы. Но, красиво ездить не запретишь.

Есть СТО и мастерские, оказывающие услуги по программному отключению системы ЕГР. По-существу, блок управления перепрограммируется таким образом, что изменяется алгоритм работы, точнее неработы, системы. При ее отключении блок управления не видит сбоев в работе системы ЕГР, не «душит» двигатель при увеличении оборотов и скорости, превышении концентрации оксидов азота.

Можно при наличии полупрофессиональной диагностики скачать прошивки в интернете, и перепрошить блок управления самостоятельно. Но это очень опасно – можно потом и не завестись. Лучше эту работу доверить профессионалам. Плюсы удаления ЕГР:

• повышение мощности двигателя;
• уменьшение загрязнения форсунок;
• в некоторых случаях наблюдается уменьшение дымности;
• немного увеличивается ресурс «подгулявших» двигателей.

Минусы удаления системы EGR:

• повышение концентрации токсичных выхлопов;
• возможность появления ошибок двигателя в дальнейшей эксплуатации;
• увеличение потребления топлива.

В любом случае, если нет сильной необходимости удаления системы ЕГР, лучше оставить все, как есть. Пусть уж будет автомобилю дышать труднее, а не нам.

Клапан ЕГР: устройство, неисправности и отключение

Количество автомобилей на дорогах возрастает, и с этим ничего не поделать. Однако каждый отдельно взятый автомобиль представляет собой опасность для здоровья человека, выбрасывая в атмосферу вредные вещества. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, как сделать автомобиль экологичнее, и в принципе им это удается. Одним из таких решений стала система EGR. К сожалению, она явно не прижилась в нашей стране. Почти на каждом сервисе можно встретить предложение об отключении этой «важной» системы.

Exhaust Gas Recirculation (EGR). Как это работает.

В результате работы двигателя возникают далеко небезобидные вещества, наиболее опасными среди них считаются окись азота. Причина образования данных веществ обусловлена высокими температурами в камере сгорания. Система ЕГР должна снизить температуру сгорания горючей смеси и, таким образом,уменьшить токсичность выбросов.

Система рециркуляции выхлопных газов — именно так расшифровывается EGR – возвращает отработанные газы во впускной коллектор. После этого содержание кислорода в горючей смеси значительно уменьшается, и температура сгорания снижается. Казалось бы, все прекрасно: токсичность выхлопных газов стала меньше, а эксплуатационные характеристики двигателя ничуть не ухудшились. Что же не нравится автовладельцам?

Основной элемент системы

Работа всей системы базируется на работе клапана EGR. Он управляет рециркуляцией, открывая в нужный момент путь отработанным газам. При этом на клапан регулярно оказывается нагрузка со стороны горячих газов, и рано или поздно он не выдерживает. Сначала клапан обрастает нагаром, а потом и вовсе выходит из строя, переставая выполнять свою основную функцию.

Причины выхода из строя клапана

Топливо в нашей стране не отличается высоким качеством, а это ведет к засору клапана и образованию на нем нагара. Но даже если Вы уверены, что Ваш автомобиль ездит на лучшем топливе, то неисправность какого-то одного элемента системы ЕГР, например, датчика даст тот же эффект: на клапане образуется нагар, сигнал от блока управления он не воспринимает, нарушается герметичность, что приводит к полной дисфункции системы.

Все детали в автомобиле время от времени требуют замены, и клапан EGR в этом плане не исключение. При условии, что автомобиль ездит на очень хорошем топливе, уже через 100.000 км пробега элементы системы ЕГР потребуется заменить. В России топливо далеко не всегда обладает нужным качеством, поэтому не удивительно, что клапан ЕГР ломается раньше, обычно уже при 50.000 км пробега.

Клапан ЕГР не работает. Ну и что?

Если система ЕГР перестает функционировать, то потери несет не только окружающая среда. В работе двигателя также возникают проблемы.

• Водитель видит, что с двигателем что-то не так, но часто решение проблемы не лежит на поверхности. То слишком часто приходится менять свечи зажигания, то постоянно засоряются топливные форсунки, то двигатель потребляет слишком много топлива и т. д.

• Когда автомобиль ускоряется, то чувствуются рывки.

Но самое худшее, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время автомобиль может остаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход начнет зашкаливать, а это нередко вызывает поломку АКПП.

Принятие мер

В данной ситуации автовладельцу приходится принимать одно из решений. Например, регулярно чистить клапан EGR, что потребует времени и некоторых денежных вложений. Однако даже регулярное техобслуживание системы не всегда дает нужный результат. И тогда нередко предлагают отключить всю систему ЕГР. Уставший от проблем с клапаном автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде обходится слишком дорого.

Нюансы отключения клапана

Прежде всего, нужно отметить, что простое решение – механическое отключение клапана ЕГР – будет недостаточным. Можно сделать прокладку в форме клапана, которая закроет отверстие для газов и станет гарантией герметичности. Но компьютер, контролирующий все системы автомобиля, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится лампочка CHECK ENGINE. Махнуть на нее рукой – это значит, остаться без системы оповещения. И если случится серьезная неисправность, то автовладелец, привыкшей к постоянно горящей лампочке, ее просто не заметит. В результате рано или поздно появятся крупные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.

Таким образом, отключение системы ЕГР требует и программного вмешательства. Выполняется прошивка электронного блока управления.

Что дает отключение системы EGR

Обычно кардинальное решение проблемы приносит свои плоды. Отпадает необходимость регулярно чистить клапан, что является существенной экономией времени и денежных средств. Автомобиль становится динамичнее. Также замечено, что замену масла можно выполнять реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один существенный минус данного мероприятия.

В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР –  удовольствие, которое по карману почти каждому автовладельцу, однако, расходовать свои средства на это, готов далеко не каждый. Менять его, чистить, или полностью глушить — решать только вам.

EGR клапаны в системах рециркуляции отработанных газов

Рециркуляция отработанных газов (EGR) является одним из основных компонентов систем снижения токсичности выбросов автомобиля.

Ниже рассмотрены принципы работы систем с механическими и электронными EGR клапанами на примере автомобилей корпорации GM.

При температуре сгорания топлива выше 1371 °C (2500°F), азот (который составляет 80% атмосферы), в смеси с кислородом образует оксиды азота (NOx) - опасного загрязнителя воздуха.

В цилиндрах работающего двигателя, при определенных условиях, возникает температура сгорания много больше обычного уровня, при этом выбросы NOx резко увеличиваются.

В связи с этим была разработана система рециркуляции отработанных газов (EGR) - система, уменьшающая выбросы NOx.

Главный элемент системы - клапан EGR, установленный на впускном коллекторе. Когда воздушно-топливный коэффициент высок (бедная смесь), температура сгорания так же высока, производится больше NOx. Чтобы понизить воздушно-топливный коэффициент, клапан EGR вводит дозированное количество выхлопного газа во впускной коллектор, изменяя долю поступающего кислорода в воздушно-топливной смеси цилиндров. Эта система меняет режим сгорания топлива при высоких температурах и уменьшает образование NOx.

Выделение NOx во время ускорения или высоких оборотов двигателя применимо исключительно к бензиновому двигателю. При тех же условиях, необходимость в системе EGR в дизельных двигателях отпадает или очень мала.

В Калифорнии более строгий стандарт для NOx чем в остальной части США. Поэтому, у некоторых двигателей, продаваемых в Калифорнии, были системы EGR, отличающиеся от проданных в других государствах.

На холодном двигателе рециркуляция отработанных газов может вызвать проблемы управляемости двигателя. Различные модели автомобилей используют различные методы для того, чтобы активизировать систему EGR, по мере нагрева двигателя.

Рис. 1 Система рециркуляции отработанных газов (EGR)

Разновидности EGR клапанов

Двигатели, имеющие различные рабочие характеристики, обуславливают использование двух классификаций клапанов EGR: механического и электронного.

В настоящее время существуют пять типов механических клапанов EGR и три типа электронных клапанов EGR.

Идентификация механических клапанов EGR

Механические клапаны EGR, перечисленные здесь, отпечатаны с идентификационным номером наверху клапана.

Установленный непосредственно на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve)

EGR клапан с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

EGR клапан с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

На заметку:

С 1984г. у клапанов EGR есть метка: "N" (отрицательный) или "P" (положительный), отпечатанная на крышке клапанного механизма.

До 1984г. клапаны могут быть идентифицированы по конструкции пластины диафрагмы.

Идентификация электронных клапанов EGR

У электронных клапанов EGR идентификационный номер сделан гравировкой лазером.

Интегрированный электронный клапан EGR (Integrated Electronic EGR (IEEGR)) - идентификационный номер на клапане IEEGR расположен на верхней части неразборного черного пластмассового покрытия.

Дискретный клапан EGR (Digital EGR Valve) - идентификационный номер на дискретном клапане EGR расположен внизу кожуха обмотки соленоида.

КЛАПАНЫ EGR - МЕХАНИЧЕСКИЕ

Port EGR Valve

Установленный на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve), вакуумная диафрагма в Port EGR Valve (Рис. 2) связана с вакуумным патрубком, расположенным в карбюраторе, TBI, или корпусе дросселя MPFI. Калиброванные вакуумные отверстия передают вакуумный сигнал, в зависимости от разряжения впускного коллектора, исключая режим х/хода, к мембране клапана EGR.

Рис. 2 Port EGR Valve

При открытии дроссельных заслонок, вакуум поступает через отверстие к вакуумной диафрагме в клапане EGR, через соединительный шланг. Когда вакуумный сигнал достигает определенного уровня, диафрагма перемещается вверх против калиброванного усилия пружины, перемещая с собой плунжер. Плунжер с клапаном открывает отверстие, позволяя выхлопному газу поступать из выпускного коллектора во впускной коллектор и в цилиндры двигателя.

Во время х/хода, когда вакуумное отверстие закрыто, или в других случаях, когда вакуум впускного коллектора очень низок, например, в случае широко открытой дроссельной заслонке, разряжение недостаточно, чтобы управлять диафрагмой EGR, плунжер остается на месте, и выхлопной газ не поступает во впускной коллектор.

Рециркуляция газа происходит во время периодов нормального вакуума впускного коллектора, когда дроссель находится не в режиме х/хода.

На более поздних конструкциях двигателей вакуумными сигналами управляет электронный вакуумный клапан-регулятор (Electronic Vacuum Regulator Valve (EVRV)), с помощью соленоида с широтно-импульсной модуляцией. ECM управляет EVRV, используя информацию от следующих датчиков:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP).

Датчик частоты вращения двигателя (CKP).

ECM управляет соленоидом по принципу широтно-импульсной модуляции (PWM). ECM включает соленоид с большой частотой, изменяя поток выпускных газов.

Клапан EGR с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

Positive Backpressure EGR Valve, разработанный в 1977г., использует и вакуум двигателя и давление выхлопных газов, чтобы управлять количеством потока рециркуляции. Это обеспечивает улучшенную рециркуляцию во время сильных нагрузок на двигатель.

Управляющий клапан, расположенный в системе EGR, действует как вакуум/давление регулятор (Рис. 3).

Этот клапан управляет количеством вакуума в отсеке диафрагмы. Когда регулирующий клапан получает достаточный сигнал давления выхлопа через полый вал, сила давления преодолевает легкую пружину, закрывая отверстие под мембраной. В этом случае к диафрагме поступает максимальное вакуумное усилие.

Металлический отражатель препятствует тому, чтобы горячие выхлопные газы нагревали диафрагму.

Рис. 3 Positive Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет снижаться в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Если давление в выпускном коллекторе будет небольшим, то регулирующий клапан останется открытым, и клапан EGR также не будет открываться. Однако, если будет достаточный вакуум в отсеке диафрагмы и достаточно большое давление в выхлопе, чтобы закрыть регулирующий клапан, то диафрагма поднимает плунжер с конусом, обеспечивая рециркуляцию выпускных газов.

Как только происходит перемещение плунжера, противодавление выхлопа уменьшается в полом вале, позволяя пружину вновь открыть регулирующий клапан. Вакуум в отсеке диафрагмы исчезает, и клапан плунжера начинает закрываться. Давление в полом вале увеличивается и регулирующий клапан снова закрывается, начиная цикл снова.

Этот цикл происходит приблизительно тридцать раз в секунду во время обычной работы двигателя. Если вакуум впускного коллектора очень низок (широко открытая дроссельная заслонка), или дроссельная заслонка почти закрыта (режим х/хода), Positive Backpressure EGR Valve отрегулирует количество рециркуляции отработанных газов пропорционально нагрузке на двигатель.

Если вакуум достаточен, чтобы управлять клапаном EGR, циклы режима рециркуляции замедляются с увеличением давления выхлопных газов, и учащаются с уменьшением давления выхлопа.

На более поздних двигателях управление EGR системой осуществляется с помощью ECM. Используется управляющий соленоид в вакуумной линии.

ECM активизирует соленоид EGR, когда двигатель холодный, или когда возникают другие специфические режимы работы двигателя.

Клапан EGR с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

Negative Backpressure EGR Valve, разработанный в 1979г., подобен Positive Backpressure EGR Valve за исключением того, что пружина клапана-регулятора ниже, а не выше клапана-регулятора и клапан-регулятор - нормально-закрытый (Рис. 4).

Регулирующий клапан открывается, преодолевая силу пружины отрицательным противодавлением (небольшой вакуум в полом вале). Эта конструкция улучшает систему рециркуляции отработанных газов при условиях низкого давления выхлопных газов.

Рис. 4 Negative Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет недостаточен в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Однако, если есть достаточно вакуума в отсеке, поднимается плунжер, открывая клапан EGR.

Поскольку разряжение в камере плунжера уменьшается в зависимости от уменьшения вакуума впускного коллектора, то формируется небольшой уровень вакуума (отрицательное противодавление). Этот вакуум открывает регулирующий клапан, заполняя воздухом отсек диафрагмы, заставляя плунжер упасть. Затем вакуум в плунжере уменьшается (увеличивается давление выхлопа), большая пружина закрывает клапан-регулятор и цикл повторяется снова. Этот процесс происходит приблизительно тридцать раз в секунду при обычной работе двигателя.

При достаточном разряжении во впускном коллекторе, чтобы управлять клапаном EGR, частота циклов открытия клапана EGR увеличивается, когда давление выпускного коллектора высоко, и уменьшаются, когда давление в выпускном коллекторе падает. На более поздних двигателях потоком EGR управляет вакуумный соленоид, который активизируется ECM с помощью широтно-импульсной модуляции (PWM).

ECM использует информацию от следующих датчиков, чтобы управлять соленоидом EGR:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик воздушного потока (MAF).

Датчик положения дросселя (TPS).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ EGR В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (EFI)

На автомобилях с топливной системой EFI управление EGR осуществляет компьютер двигателя (ECU).

Когда двигатель достигает определенной температуры, ECU посылает сигнал в электрический клапан, который обеспечивает вакуумом клапан EGR.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КЛАПАНЫ EGR

Интегрированный Электронный EGR клапан (Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

В 1987 был введен в эксплуатацию принципиально новый клапан EGR, которым управляла электроника.

 Интегрированный Электронный EGR клапан (IEEGR) работает как клапан с дистанционным вакуумным регулятором, за исключением того, что регулятор и датчик положения плунжера (pintle position sensor) собраны в неразборном узле (Рис. 5). Регулятор и датчик положения не обслуживаемы и не ремонтируются.

ECM управляет вакуумным регулятором с помощью пульсирующего тока. Этот пульсирующий ток определяет поток рециркуляции газов. Из входных сигналов используются сигнал от датчика разряжения впускного коллектора (MAP) или датчика-расходомера входного воздуха (MAF), датчика температуры хладагента (CTS), и датчика оборотов двигателя (CKP).

 Клапан IEEGR принимает сигнал в виде пульсирующего тока с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от ECM, через внутренний регулятор напряжения преобразовывает его в определенный уровень напряжения, с помощью которого управляет вакуумным соленоидом.

Когда клапан вакуумного соленоида открыт, вакуумная линия соединена с атмосферой. Когда клапан закрыт, вакуум создает разряжение в отсеке диафрагмы, заставляя диафрагму подняться и открыть клапан на плунжера, образуется поток рециркуляции выхлопных газов.

Рис. 5 Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

Датчик положения плунжера (pintle position sensor), расположенный выше узла диафрагмы, используется для определения положения диафрагмы и клапана на плунжере во время работы EGR.

Если датчик положения плунжера не фиксирует движения узла диафрагмы, то ECM установит код неисправности.

IEEGR легко идентифицируется по своей неразборной черной пластмассовой верхней крышкой. Фильтр IEEGR может быть обслужен или заменен отдельно от клапана IEEGR.

Дискретный 3-х соленоидный клапан EGR (Tri-Solenoid Digital EGR Valve)

3-х соленоидный клапан EGR начали использовать в 1988 году. Дискретный клапан EGR (Рис. 6) работает по принципу сочетания отверстий (различных размеров) для управления величиной потока рециркуляции выхлопных газов в двигателе.

 Это достигается двумя или тремя индивидуально приводимыми в действие соленоидами с арматурой, состоящей из сердечника и плунжера с клапаном, который перекрывает или разрешает поток выхлопных газов через отверстие определенного сечения. Этот принцип работы EGR клапана обеспечивает большую точность потока рециркуляции, т.к. поток зависит только от набора сечений проходных отверстий и не зависит от точности положения плунжера с клапаном относительно седла клапана.

Улучшенное уплотнение отверстия в закрытом состоянии полностью исключает протечку выхлопных газов во впускной коллектор.

Рис. 6 Дискретный 3-х клапан EGR

Дискретным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS),

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик-расходомер воздуха (MAF),

Датчик температуры хладагента (CTS).

Выходные сигналы поступают от ECM до системы EGR, указывающей надлежащее количество потока отработанных газов необходимого, чтобы понизить температуру сгорания.

Это устройство электронного управления потоком выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели.

Соленоиды активизируются 12-вольтовым напряжением, подключенным к клапану через электрический разъем. Электрический ток, проходя через обмотки выбранных соленоидов, создает электромагнитное поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, отрывая плунжеры с клапанами от основы.

Выхлопной газ протекает из выпускного коллектора к впускному коллектору. Если слишком много выхлопного газа войдет в камеру сгорания, то сгорание не будет происходить. Поэтому поток выхлопного газа прерывается, когда двигатель находится в режиме х/хода.

EGR обычно активизирован в следующих условиях:

Двигатель теплый.

Обороты двигателя выше холостых.

 Дискретный клапан EGR меняется только в сборе (необслуживаемый).

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Рис. 7) устанавливался на двигатели 1990г. 2.3L RPO LD2 Quad 4 ( "W" автомобилей по GM).

Это устройство управляет потоком EGR к впускному коллектору через одно большее и одно меньшее отверстие, давая три возможные комбинации потока. Когда любой соленоид активизирован, его арматура с осью и клапаном открывает отверстие. Поток зависит от величины проходного сечения дросселя, которое точно контролируется ECM

Рис. 7 Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Утечка выхлопных газов в режиме х/хода минимальна, т.к. клапаны совершенно не зависят от вакуума впускного коллектора. Конструкция очень надежна, используются специальные уплотнители дозирующих отверстий.

Плунжеры изолированы от отсека выхлопа плавающим уплотнением. Соленоиды закреплены вместе, чтобы увеличить надежность и изолировать обмотки от окружающей среды.

Дискретный клапан EGR управляется электронными ключами ECM (ECM Quad Driver), коммутирующими на "массу" каждую соответствующую цепь обмотки соленоидов. Это активизирует соленоид, поднимет плунжер с клапаном и позволяет выхлопному газу течь во впускной коллектор.

Линейный EGR клапан

Линейная система EGR разработана и запущена в производство в 1992г. Температура сгорания понижается, когда дозированное количество смеси выхлопного газа с впускным воздухом повторно направляется (рециркуляция) во впускной коллектор двигателя. Пропорции смеси зависят от высоты поднятия плунжера с клапаном относительно отверстия в основе клапана (Рис. 8).

 Рис. 8 Линейный Клапан EGR

Особенности работы EGR линейной системы

Линейная система EGR обеспечивает наиболее точное управление потоком выхлопных газов, максимальным быстродействием и способностью к диагностике. Точность управления потоком в линейной системе EGR зависят только от относительного положения плунжера с клапаном.

Линейным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (МАР).

Датчик температуры хладагента (CTS).

Датчик положения плунжера (PPS).

Показания датчиков анализируется ЕСМ и выдается сигнал в систему EGR, пропорциональный количеству выхлопных газов, необходимому, чтобы понизить температуры сгорания. Это электронное дозирование выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели, кроме того, имеют улучшенные способности к диагностике и определении повреждений.

Электрический разъем, расположенный наверху корпуса, имеет 5 контактов:

A - сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ECM

E - положительное напряжение от системы зажигания

B, C, и D являются контактами от датчика положения плунжера к ECM (B - масса датчика, C - сигнал датчика, и D - питание +5 вольт)

Обмотка соленоида питается током с напряжением 12 вольт, который подводится в клапан через электрический разъем (зажим E), затем течет через обмотку соленоида к ECM, создает электромагнитную поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, поднимая плунжер пульсирующими движениями от основания. Выхлопной газ вытекает из выпускного коллектора (через отверстие) к впускному коллектору.

Высота подъема измеряется датчиком положения плунжера, и ECM корректирует фактическое положение плунжера относительно расчетного, изменяя ширину импульса к соленоиду, пока фактическое положение плунжера не сравняется с расчетным положением. Это обеспечивает точность потока выхлопных газов во впускной коллектор.

В большинстве нелинейных проектов EGR поток не корректируется, т.к. в этих системах нет механизма обратной связи для контроля фактического потока и его коррекции.

Линейный клапан EGR уникален в этом, ECM непрерывно контролирует высоту подъема плунжера и непрерывно корректирует ее, чтобы получить точный поток, поэтому линейная EGR система называется "системой с обратной связью".

Когда соленоид обесточен, плунжер закрывает отверстие, блокируя поток выхлопных газов к впускному коллектору.

Описание управления линейной системой EGR 

Для регулирования потока выхлопных газов к двигателю, ECM управляет обмоткой линейного соленоида EGR, чтобы непосредственно изменить положение плунжера относительно закрытого состояния.

Линейный клапан EGR содержит датчик положения (потенциометр), который меняет напряжение, пропорционально положению плунжера. Этот сигнал используется ECM в качестве обратной связи для управления потоком выхлопных газов, для диагностики системы управления двигателем, коррекции воздушно-топливной смеси и коррекции угла опережения зажигания.

ECM анализирует напряжения датчика положения плунжера в закрытом положении клапана и использует точную зависимость напряжения/перемещения датчика для управления перемещением плунжера до широко открытого положения, соответствующего 6.25 мм (полностью открытый клапан).

Подобно датчику положения дроссельной заслонки (TPS), положение плунжера составляет 0% в закрытом положении клапана, и 100 % в широко открытом состоянии, соответствующем расстоянию 6.25мм.

ECM управляет потоком EGR к двигателю по двум контурам обратной связи:

1. ECM устанавливает нужное положением плунжера (0-100 %), основываясь на следующих условиях:

Частота вращения двигателя.

Разряжение впускного коллектора.

Атмосферное давление.

Температура хладагента. 

 ECM отключает систему EGR, устанавливая положение плунжера 0% в следующих условиях:

Низкая скорость автомобиля

Режим х/хода.

Переобогащение воздушно-топливной смеси.

Широко открытая дроссельная заслонка.

Низкая частота вращения двигателя.

Холодное состояние двигателя.

2. ECM управляет с помощью PWM (широтно-импульсная модуляция), рабочим циклом соленоида EGR, чтобы установить нужное положение плунжера, соответствующее расчетному.

При открытии клапана увеличивается ширина импульсов рабочего цикла, при закрытии клапана уменьшается ширина импульсов рабочего цикла.

Изменение таких условий, как: давления во впускном коллекторе, бортовом напряжении автомобиля и температуре клапана требует, чтобы ECM использовал контур обратной связи, чтобы минимизировать ошибку положения плунжера.

Основываясь на фактическом положении плунжера EGR, корректируется количество подачи топлива и искрообразование.

Каталожный номер (part number) линейного клапана EGR выгравирован лазером и расположен на верхней поверхности клапана, около датчика положения плунжера (PPS) и электрического разъема.

При замене линейного клапана EGR, всегда проверяйте номер запчасти (part number), который должен соответствовать каталогу запчастей для модели автомобиля.

Материал с сайта www.e-detector.ru

Для чего нужен клапан EGR, что в нем ломается и стоит ли его устранять?

Клапан рециркуляции отработавших газов – это устройство, которое часто вызывает серьезные проблемы, а замена на новый стоит от нескольких сотен до более 1000 злотых. Поэтому некоторые решают его устранить, ослепить или выключить. Многие говорят, что это не нужно. К сожалению, это не всегда хорошее решение.

В старых автомобилях доступ к клапану EGR довольно прост.(фото: Кшиштоф Плодзишевский)

Клапан - это всего лишь один из компонентов системы рециркуляции отработавших газов, или попросту переводится рециркуляция отработавших газов. По сути, это система, целью которой является направление части выхлопных газов во впускную систему двигателя и, таким образом, снижение содержания кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Конечной целью является снижение выброса вредных веществ в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу через выхлопную трубу.

Некоторые двигатели также включают систему изменения фаз газораспределения как часть системы рециркуляции отработавших газов. Это называется внутренняя реализация рециркуляции отработавших газов, заключающаяся в более раннем открытии выпускного клапана, в результате чего часть отработавших газов возвращается во впускную систему. Внешний способ реализации – использование популярного клапана EGR, рассмотренного в данной статье.

Для чего используется EGR?

Клапан EGR предназначен для снижения содержания кислорода в воздухе, подаваемого в камеру сгорания , тем самым снижая температуру и замедляя процесс сгорания, а для снижения выброса оксидов азота (NOx) .Эффект снижения количества кислорода в камере сгорания достигается за счет добавления во впускную систему соответствующей порции выхлопных газов, которые, говоря проще, загрязняют воздух, подаваемый в камеру.

Как работает клапан EGR?

Схематически в двигателях, оборудованных клапаном EGR, выпускная и впускная системы соединены относительно узкой трубой, позволяющей небольшой части отработавших газов поступать во впускной коллектор. Клапан рециркуляции отработавших газов является частью этой линии, которая определяет, должны ли выхлопные газы поступать на впуск, когда и как долго.

Первые клапаны EGR были с пневматическим приводом и не регулировали плавно количество выхлопных газов, поступающих во впуск - они просто открывались или закрывались. Более новые устройства с электромагнитным управлением открываются плавно, в любом диапазоне, регулируя точное количество выхлопных газов, которое должно поступать в камеру сгорания в данный момент.

Схемы системы EGR в приточно-выхлопной системе. В автомобилях, оснащенных турбонаддувом, часто используется охладитель EGR, назначение которого — понизить температуру выхлопных газов.Поскольку это не всегда необходимо, также используется клапан (байпас) для частичного обхода охладителя.

(фото: Bosch)

Клапан EGR открывается только при определенных условиях , на сегодняшний день это определяется блоком управления двигателем. EGR остается закрытой на холостом ходу и до тех пор, пока двигатель находится под нагрузкой и/или не достигает оптимальной рабочей температуры. Он также не открывается при полной нагрузке двигателя. Чаще всего часть выхлопных газов возвращается в двигатель при малых и средних нагрузках, особенно в среднем диапазоне оборотов.

В более новых двигателях Евро 4, часто с турбонаддувом, используются охладители EGR для охлаждения выхлопных газов, которые позже поступают на клапан. Более подробно эта тема рассмотрена в статье ниже.

Радиатор EGR - что о нем нужно знать?

Про клапан EGR я уже написал в принципе все, что о нем должен знать рядовой пользователь. Однако стоит осознавать тот факт, что в...

Каковы негативные последствия использования клапана EGR?

Основным негативным эффектом использования клапана EGR является снижение мощности двигателя , но стоит отметить, что это не относится напрямую к максимальному значению мощности, так как клапан EGR остается закрытым при полной нагрузке.Поэтому не совсем верно, что устранение клапана EGR дает больше мощности. Просто опыт вождения может быть лучше, потому что подавляющее большинство из нас использует частичную нагрузку двигателя, когда фактически работает EGR.

Однако система все равно косвенно влияет на максимальную мощность, так как работа EGR в течение длительного времени приводит к засорению впускного коллектора нагаром, что уменьшает сечение его каналов. Таким образом, при максимальной нагрузке в цилиндры поступает меньше воздуха.

Почему сломался клапан EGR?

Наиболее частой причиной выхода из строя клапана EGR является его загрязнение , хотя в более новых решениях происходит все больше повреждений его систем управления. Высокое загрязнение вызывает затруднение работы органов управления, их перегрузку и, как следствие, выход из строя. Высокий риск также связан с агрессивным воздействием выхлопных газов на компоненты клапана EGR, поэтому нередки случаи прогорания материала внутри клапана.

Стоит задать следующий вопрос: Является ли клапан EGR изнашиваемой деталью? Этот вопрос правильный, потому что если мы рассматриваем EGR как изнашиваемую деталь, мы говорим об износе, а не о выходе из строя.Даже если некоторые элементы управления выходят из строя, это обычно происходит из-за износа. Так как он загрязняется и это основная причина проблем, так же как и фильтры, их следует считать расходным материалом, а значит периодически заменять или чистить.

Какая разница? Если автомобиль работает на чистом топливе, тщательно обслуживается, а двигатель регулярно очищается от отложений, клапан EGR теоретически не может сломаться. К сожалению, такие сервисные режимы никто не использует, поэтому проблемы с EGR — это норма.

Нагар в современных двигателях. Узнайте, откуда он берется и как предотвратить накопление

Одной из самых больших и серьезных проблем современных автомобилей является накопление нагара в двигателе, что ухудшает его работу и даже приводит к...

Признаки проблем с клапаном EGR

В качестве наиболее частых причин сильного загрязнения и проблем с поступлением выхлопных газов во впускную систему появляется соответствующее сообщение в виде лампочки Check Engine на панели приборов. Также существует проблема с получением полной мощности двигателя , так как засорение клапана EGR связано с сильным засорением впускного коллектора. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в закрытом состоянии, система выпуска обычно дает о себе знать, и компьютер имеет журнал неисправностей в этой области. Кроме того, водитель не почувствует ничего, что может напрямую повлиять на работу двигателя.

Однако чаще всего клапан заедает в открытом положении , и это связано с тяжелыми симптомами, такими как неравномерная работа двигателя на холостом ходу, трудности с плавным разгоном и затрудненный запуск холодного двигателя.

Если не клапан EGR, то что?

Нередки случаи отказа других компонентов системы управления двигателем и подозрение на клапан рециркуляции отработавших газов. Бывает и наоборот, когда за проблемы отвечает клапан EGR, а неправильный диагноз может привести к ненужной замене других элементов.

Отличным примером первой ситуации является отказ датчика температуры воздуха в расходомере, информация поступающая на ЭБУ управления двигателем влияет и на управление клапаном EGR.Сломанный расходомер также будет мешать работе EGR.

С другой стороны, это работает таким образом, что, например, течь в клапане EGR или его засор может свидетельствовать о неисправности расходомера. Его поспешная замена может быть дорогостоящей и уж точно неэффективной.

Также повреждены вакуумные магистрали, управляющие работой клапана (следите за грызунами). Имеются нарушения в работе датчика положения электромагнитного клапана или самого вакуумного клапана.Если можно заменить только эти детали, нет необходимости заменять весь клапан.

При диагностике и попытке ремонта обязательно нужно определить реальную причину проблемы и проверить работу клапана EGR, прежде чем принимать решение о его замене или чистке.

Очистка или замена клапана EGR?

К сожалению, неисправности чаще всего замечаются и распознаются довольно поздно, что в свою очередь означает отказ, свидетельствующий о необходимости замены клапана EGR. Как я уже упоминал ранее  - , если бы клапан регулярно чистился, многих поломок бы не произошло.

Сама очистка, когда проблемы уже возникают, помогает с более старыми, простыми конструкциями . Практика показывает, что чистка современного клапана рециркуляции отработавших газов не дает никакого эффекта или что это недолговечно  - просто слишком поздно. Более того, решив почистить клапан, стоит также почистить впускной коллектор. Хорошей практикой является профилактическая чистка клапана каждые 60-80 тысяч. км . Это, безусловно, продлит срок его службы, но не даст 100% уверенности в его безотказной работе на следующий такой ход.

Гораздо лучше, чем просто почистить клапан, заменить его новым. Однако это связано со значительными затратами. К сожалению, это не всегда решает все проблемы по простой причине – некачественные замены.

Не каждый может позволить себе оригинальную деталь, которая часто стоит от тысячи до нескольких тысяч злотых. Замены дешевле, а восстановленные клапаны еще дешевле. Необходимо помнить, что восстановленный клапан или любая другая деталь имеет заводское качество и долговечность только при замене изношенных деталей на новые, оригинальные и когда изготовителем предусмотрена технологическая возможность их замены.В противном случае покупка восстановленного клапана может оказаться неудачным решением с финансовой точки зрения. На рынке есть компании, которые предлагают клапаны, которые на самом деле только тщательно очищены и окрашены.

Сажевый фильтр и щетка - замена, ремонт, удаление щетки?

Сажевый фильтр, несомненно, является очень дорогим компонентом выхлопной системы современного дизельного автомобиля. Купить новый - это...

Требуется ли клапан EGR и можно ли его снять или заглушить?

Часто пользователи, особенно старых автомобилей, решают «окончательно решить проблемы» с клапаном рециркуляции отработавших газов, заглушив его, отключив соответствующими изменениями в программном обеспечении контроллера или даже его удалением и вставкой т.н.обходной элемент. Остается вопрос: действительно ли это хорошие решения?

Мнения о таких модификациях разные, но обычно положительные , потому что так говорят пользователи. Те, кому подобное действие принесло больше проблем, чем пользы, не хвастаются этим на интернет-форумах. Между тем люди, решившие заглушить клапан EGR, хвалят свои моторы за более высокую культуру работы, меньший расход топлива и лучшую производительность.

Стандарты выбросов не касаются водителей и поэтому не обсуждаются, как и юридические вопросы.Напомню, что запрещена модификация повышения вредности выхлопных газов . Однако стоит отметить, что положительные эффекты для пользователя в основном относятся к более старым конструкциям, в которых клапаны рециркуляции отработавших газов не имели электронного управления.

Несколько иначе выглядит корпус последних приводов, все механизмы которых часто работают на пределе своей эффективности и долговечности, а компьютер управления двигателем влияет практически на каждый элемент.Более того, каждый кусочек является частью сложной головоломки, и даже если он сам по себе кажется излишним, без него остальные не будут работать должным образом. Клапаны EGR в настоящее время используются для управления процессом сгорания.

Важно помнить, как клапан рециркуляции отработавших газов снижает выбросы NOx двигателем – он снижает температуру в камере сгорания. Поэтому отключение клапана EGR должно быть связано с внесением соответствующих изменений в программу, отвечающую за сгорание смеси, если двигатель должен работать исправно.По словам механиков, отключение EGR, помимо ухудшения качества выхлопных газов, может иметь непредсказуемые последствия.

Это подтвердил очень опытный механик, занимавшийся, среди прочего, автоэлектроника, тюнинг, а также т.н. запрещенные действия, такие как снятие фильтров DPF или отключение клапанов EGR.

- Устранение клапана EGR с двигателя (его отключение) фактически должно быть дополнено написанием новой программы для ЭБУ - сказал, не желая раскрывать название мастерской. - Каждый ЭБУ имеет клапан EGR в процессе работы двигателя, у нас есть датчики влияющие на работу клапана. Вы не можете просто удалить его и надеяться, что это будет иметь только положительные результаты. Тема клапана EGR аналогична теме катализатора или фильтра DPF. Его отсутствие может быть незаметным, но если вы проверите каждый случай, вы, вероятно, обнаружите интересные эффекты такой операции.

- & hairsp; Я никогда не рекомендую своим клиентам вмешиваться в работу клапана рециркуляции отработавших газов, независимо от его конструкции.Да, мы его часто отключаем или слепим, но только по прямому желанию заказчика. Мы стараемся следовать принципу "не разбирай забор, пока не узнаешь, зачем он был построен" и я советую всегда следовать этому принципу при любых модификациях двигателя. Лучшим решением является регулярная чистка клапана и системы впуска, что менее затратно, чем замена клапана на тот, который имеет нужное качество и исправно работает, — заключает он.

Следуйте за нами в Новостях Google:

- для чего он нужен и можно ли его просто снять? • AutoCentrum.pl

Клапан EGR является одним из тех устройств, которые отвечают за более низкие выбросы вредных веществ в выхлопные газы, и в то же время одним из тех, что вызывает больше всего проблем. Поломки случаются относительно часто, и чем новее двигатель, тем дороже деталь. Расходы составляют 1000 злотых и более. Поэтому многие люди выбирают удаление или отключение клапана EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов — это часть системы рециркуляции отработавших газов, которая отвечает за открытие и закрытие потока отработавших газов через соединительную трубу между системами выпуска и впуска.Его работа заключается в том, чтобы уменьшить содержание кислорода в воздухе , который подается в цилиндры, тем самым понизив температуру и замедлив процесс сгорания. Это, в свою очередь, снижает выброс оксидов азота (NOx). В современных автомобилях клапан EGR является составной частью всего оборудования двигателя, оказывающего непосредственное влияние на процесс сгорания. Без него управляющий компьютер был бы лишен одного из инструментов, с помощью которых он может задавать, например, упомянутую температуру в цилиндре.

Клапан рециркуляции отработавших газов не снижает мощность, пока он находится в рабочем состоянии

Принято считать, что за снижение мощности двигателя отвечает клапан EGR. Доказательством этого - по крайней мере, в более старых конструкциях - является лучшая реакция на добавление газа после заглушки или удаления клапана EGR. Некоторые люди, однако, путают здесь две вещи - максимальную мощность с субъективными ощущениями.

Ну мощность максимум двигатель достигает только при вдавливании педали газа в пол - дроссельная заслонка полностью открыта.В этой ситуации клапан EGR остается закрытым, т.е. не пропускает выхлопные газы во впускной воздух. Так что нет сомнений, что это влияет на снижение максимальной мощности. Иная ситуация при частичной нагрузке, когда часть выхлопных газов проходит через EGR и возвращается в двигатель. Однако тогда можно говорить не столько о снижении максимальной мощности, сколько об отрицательном ощущении, заключающемся в снижении реакции на добавление газа. Что-то вроде нажатия на газ послабее. Чтобы прояснить ситуацию - при устранении клапана EGR тем же методом частичного открытия дроссельной заслонки двигатель может охотнее разгоняться.

Говорить о снижении максимальной мощности можно только при повреждении клапана EGR. В результате сильного загрязнения клапан в какой-то момент перестает закрываться. Это означает, что независимо от того, насколько открыта дроссельная заслонка, она пропускает часть выхлопных газов во впускную систему. И тогда, на самом деле, двигатель может не выдавать полную мощность.

Почему засоряется EGR?

Как и каждая деталь, отвечающая за подачу газов, клапан EGR со временем тоже загрязняется.Там откладывается налет, который затвердевает под воздействием высокой температуры, создавая трудноудаляемую корку. Более того, когда, например, процесс сгорания не идет гладко или когда моторное масло сгорает, накопление отложений еще быстрее загрязняет клапан. Это просто неизбежно, поэтому клапан рециркуляции отработавших газов — это деталь, которую время от времени необходимо чистить . Однако это делается только тогда, когда начинают возникать проблемы.

Подключить, снять, выключить

Помимо очевидного и единственно правильного ремонта клапана EGR, т.е. его очистки или - если это ничего не дает - замены на новый, автопользователи и механики практикуют три незаконных и нехудожественных способа решения проблемы .

• Заглушение клапана EGR заключается в механическом закрытии его прохода и, таким образом, постоянном отключении работы системы. Очень часто в результате работы различных датчиков ЭБУ двигателя обнаруживает ошибку, сигнализируя о ней индикатором Check Engine.
• Снятие клапана EGR и замена его на т.н. байпас, т.е. элемент, аналогичный конструктивно, но не пропускающий отработавшие газы во впускную систему.
• Электронное отключение от срабатывания клапана EGR.Это возможно только с клапанами с электронным управлением.

Иногда используется один из первых двух методов в сочетании с третьим, потому что блок управления двигателем всегда обнаружит механическое вмешательство в клапан EGR. Поэтому во многих двигателях - после заглушки или снятия клапана EGR - все равно приходится "обманывать" контроллер.

Какой из этих методов дает положительные результаты? Если мы говорим о последствиях лучшей работы двигателя и отсутствии проблем с EGR, то у каждого.При условии его правильного выполнения, т.е. также учитывается изменение управления двигателем. Вопреки видимому, в электронной системе возможна только правильная система EGR от работы двигателя, потому что механическое вмешательство не влияет на работу компьютера двигателя. Работает и работает исправно только в старых автомобилях.

К сожалению, вмешательство в систему EGR противоречит закону , так как приводит к увеличению выбросов выхлопных газов. Мы говорим только о теории и законе, потому что это не всегда будет результатом.Переписанная программа управления двигателем, включающая отключение клапана рециркуляции отработавших газов, может принести лучшие результаты, в том числе и для окружающей среды, чем замена его новым.

Лучше конечно заменить клапан EGR на новый вообще не вмешиваясь в работу двигателя. Вспоминая проблемы, которые у вас были с ним, регулярно - каждые десятки тысяч км – следует очистить его до того, как на нем снова появятся большие затвердевшие отложения.

- что это такое и для чего он нужен? | TotalEnergies Польша

Эксперт

ЭКСПЕРТНАЯ ГРУППА ВСЕГО

Клапан EGR - что это такое и для чего он нужен?

Система рециркуляции отработавших газов является одним из экологических решений, используемых в большинстве выпускаемых автомобилей. Проверьте, что это на самом деле, как работает и что делать в случае неожиданного сбоя!

Где взять систему EGR?

Этот тип раствора был впервые использован в Соединенных Штатах.Это не что иное, как система рециркуляции выхлопных газов (EGR), используемая в автомобилях, оснащенных поршневыми двигателями внутреннего сгорания. Его основная задача – уменьшить количество загрязняющих веществ в выхлопных газах. Причиной внедрения специализированной системы стало растущее количество токсичных загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями.

Некоторые автомобили в составе системы EGR имеют т.н. Изменяемая фаза газораспределения, которая является внутренней частью процесса рециркуляции отработавших газов.Выпускной клапан открывается раньше, так что часть выхлопных газов автоматически возвращается во впускную систему. Обсуждаемый клапан EGR отвечает за реализацию внешней рециркуляции.

Как работает клапан EGR?

Основная информация, которую смущают водители (а нередко и сами механики), это рециркуляция отработавших газов. Хотя на самом деле он предполагает возврат выхлопных газов в цилиндры, он не осуществляет «дожигание» выхлопных газов (система, основанная на этом, была представлена ​​несколько лет назад в автомобилях Формулы-1).Суть его работы заключается в понижении температуры в камере сгорания, в результате чего становится возможным растянуть и замедлить этот процесс во времени. Это связано с тем, что уровень кислорода снижается, что отвечает за скорость окисления. Наиболее благотворным эффектом правильного функционирования клапана EGR является снижение количества выбрасываемых оксидов азота (NOx) на несколько десятков процентов. Кроме того, ускоряется испарение топлива и окисляются углеводороды в выхлопных газах.

Таким образом, можно сделать вывод, что выхлопные газы сами по себе не участвуют в процессе сгорания. Однако они действуют как «наполнитель» в камерах сгорания, что просто создает меньше места для кислорода.

Целью установки клапана EGR является проверка и регулировка количества выхлопных газов, возвращаемых в отсеки двигателя. Стоит знать, что этот процесс происходит не на протяжении всего периода работы двигателя, а только в каких-то исключительных, строго определенных обстоятельствах. К ним относятся, в первую очередь, моменты работы привода в среднем (среднем) диапазоне оборотов, а также при малой или средней нагрузке двигателя.Вывод - при плавном нажатии на педаль газа или вдавливании ее в пол клапан EGR должен быть постоянно закрыт. Однако точные технические характеристики могут различаться в зависимости от типа и модели двигателя.

Клапан открывается специальным механизмом, управляемым электрически с синхронизированными приводами или пневматически. Оба решения эффективны, но первое используется все чаще. В новых автомобилях больше систем, зависящих от электроники, чем даже 10 лет назад.

Клапан рециркуляции отработавших газов неисправен?

Клапан системы рециркуляции отработавших газов имеет множество неисправностей, но наиболее распространенной из них является зависание в открытом положении. В такой ситуации вместо периодического возврата выхлопных газов в цилиндры двигателя он происходит непрерывно с момента его запуска. На такое состояние клапана EGR указывают такие симптомы, как медленная и неравномерная работа двигателя, повышенный расход топлива и ухудшение характеристик автомобиля. Если датчик EGR не вышел из строя, также должна загореться лампочка «check engine».Отложение твердых частиц, таких как сажа, способствует закупорке клапана. Такие неисправности чаще встречаются в двигателях, характеризующихся чрезмерным расходом масла, что может быть вызвано, например. отказы турбокомпрессора и системы впрыска.

Отрицательные стороны работы EGR

Основным недостатком работы клапана рециркуляции отработавших газов является снижение общей мощности двигателя. Часто автомобили, оснащенные этим элементом, через какое-то время начинают снижать свои показатели и с большим трудом достигают высоких оборотов.Надо признать, однако, что потери гораздо меньше, чем при прямой и постоянной подаче выхлопных газов к клапанам. Следствием такого решения будет недобор максимальных оборотов при больших нагрузках и частые и длительные троттлинги двигателя.

Очистка или замена EGR?

Решение действительно зависит от конкретной ситуации. Дело в том, что возможные неисправности обычно диагностируются в такое время, что лучшим решением будет снять клапан и заменить его новым.Очистка сама по себе является довольно эффективным решением, но это скорее превентивная мера до возникновения неисправности. Удаление загрязнений из салона рекомендуется каждые 60-80 тысяч. км. В долгосрочной перспективе это не убережет вас от замены клапана на новый, но, безусловно, продлит срок его службы и позволит нормально функционировать.

Замена системы рециркуляции отработавших газов, однако, имеет существенный недостаток – стоимость операции. Оригинальный клапан для автомобиля хорошего класса может стоить до нескольких тысяч злотых.При принятии решения о замене нужно быть очень осторожным, особенно когда речь идет о регенерированных клапанах. Срок службы некоторых элементов строго определен и если их своевременно не заменить, то рано или поздно они все равно выйдут из строя. А непродуманный выбор дешевой замены может обойтись вам гораздо дороже, чем покупка новенького клапана EGR.

Клапаны EGR - Рециркуляция отработавших газов EGR - Двигатели и навесное оборудование, детали

Клапаны EGR - часто задаваемые вопросы

Для чего нужен клапан EGR?

Клапан EGR отвечает за снижение выброса вредных веществ в выхлопных газах, что способствует защите окружающей среды. Однако его работа небезопасна для двигателей легковых или грузовых автомобилей, так как определенная часть выхлопных газов возвращается в двигатель.Клапан EGR крепится четырьмя болтами. С одной стороны, он соединяется с выхлопной системой патрубком и снабжает клапан отработавшими газами через заглушку, которая при открытии пропускает отработавшие газы во впускной коллектор.

Какие сигналы указывают на неисправность клапана EGR?

К симптомам повреждения или загрязнения клапана EGR относится небольшая потеря мощности при работе двигателя на высоких оборотах.Вы можете заметить сильный дым из выхлопной системы автомобиля, независимо от того, дизельный это двигатель или бензиновый.

Как почистить клапан EGR?

Для очистки клапана EGR необходимо использовать нитро, бензин или любую другую жидкость, специально предназначенную для этой цели.После разборки клапана EGR замочите его в растворе, позаботившись о диафрагме (она сделана и замачивание жидкостью повредит ее). Что действительно очищается, так это привод, который заставляет клапан закрываться и открываться, позволяя выхлопным газам поступать во впускной коллектор. Время погружения клапана рециркуляции отработавших газов в раствор зависит от степени загрязнения. Затем щеткой очистите его от осадка и протрите тряпкой.

Узнать больше

Клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов)

Клапан рециркуляции отработавших газов — это решение, которое экология навязывает производителям автомобилей.Рециркуляция отработавших газов используется уже много лет. Его задача — уменьшить выбросы наиболее вредных компонентов отработавших газов, которые, несомненно, являются токсичными оксиды азота. Клапан EGR можно найти под капотами дизельных автомобилей и бензин. К сожалению, на практике клапан EGR оказался неисправным компонентом. ряд проблем для автовладельцев. Некоторые из драйверов начали использовать решение, состоящее в постоянном гашении клапана EGR, что делает что рециркуляция отработавших газов вообще не работает.Вы должны помнить, что это действие против закона. Клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов) - как работает рециркуляция отработавших газов в машина? Клапан EGR состоит из электромагнитного клапана, управляемого компьютером двигателя (возможно, имеют свой контроллер), а также патрубок, соединяющий выпускной коллектор с впускной коллектор. При благоприятных условиях, при соответствующей степени двигатель прогрет и при правильных оборотах двигателя клапан EGR отключается открывается. Это приводит к тому, что определенное количество выхлопных газов поступает во впускную систему.Дым смешиваются с воздухом и уменьшают количество в камерах сгорания кислорода и температура падает. В результате вырабатывается гораздо меньше вредного оксиды азота, которые требуют высоких температур и больших количеств для образования кислород.

Клапан EGR работает в очень сложных условиях, связанных с высоким температура отработавших газов, высокое давление отработавших газов и загрязняющие вещества, несутся ими. Клапан рециркуляции отработавших газов может быть заблокирован в результате загрязнения, в открытом или закрытом положении.Также может выйти из строя охладитель выхлопных газов клапана EGR, который начинает протекать и затем выхлопные газы начинают поступать в систему охлаждения. Проблемы возникают, когда клапан EGR заедает в открытом положении. запуск двигателя, а сам привод теряет мощность и работает хаотично. Купите новый клапан EGR на Allegro.pl! Allegro.pl — это место, где вы можете найти новый клапан рециркуляции отработавших газов для вашего автомобиля. Тысячи дилеров, специализирующихся на продаже автозапчастей предлагаем оригинальные клапаны EGR, а также гораздо более дешевые замены.Это также возможно приобрести отдельные запчасти, такие как электромагнитные клапаны, провода, а также охладители ЕГР. Allegro.pl – это быстрые и безопасные покупки, а также возможность выбора среди тысяч привлекательные предложения.

- что это такое и можно ли от него избавиться? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Клапан рециркуляции отработавших газов – довольно специфический элемент под капотом автомобиля, к которому у водителей обычно неоднозначное отношение. Почему? С одной стороны, он отвечает за регулирование количества выхлопных газов и вредных веществ в нем, а с другой – это деталь, которая довольно часто выходит из строя. Обычно, чем новее автомобиль, тем выше будет цена на его ремонт.Поэтому некоторые люди решают избавиться от EGR на своем автомобиле. Это действительно правильно?

Что вы узнаете из этого поста?

• Что такое клапан EGR?
• Как это работает?
• Снятие, отключение, заглушение EGR - почему эти действия не рекомендуются?

Коротко

Клапан EGR отвечает за снижение количества вредных для здоровья химических веществ, выбрасываемых в атмосферу вместе с выхлопными газами.Благодаря этому наши автомобили соответствуют общепринятым нормам токсичности выхлопных газов. Если EGR неисправен, его необходимо очистить или заменить новым клапаном. Однако удалять, отключать или ослеплять его не рекомендуется — это незаконные действия, способствующие ухудшению качества воздуха и большему загрязнению окружающей среды.

Что такое клапан EGR?

EGR (рециркуляция отработавших газов) буквально означает клапан рециркуляции отработавших газов.Монтируется на на выпускном коллекторе двигателя , и в его основные задачи входит очистка выхлопных газов от канцерогенных химических соединений - углеводородов СН, оксидов азота NOx и оксидов углерода СО. Содержание этих веществ зависит главным образом от типа топливно-воздушной смеси, сжигаемой в камерах двигателя:

• при сжигании богатой смеси (много топлива, мало кислорода) увеличивается концентрация углеводородов в выхлопных газах;
• Сгорание обедненной топливной смеси (много кислорода, мало топлива) увеличивает концентрацию оксидов азота в отработавших газах.

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR является своего рода ответом на прогрессирующее загрязнение окружающей среды и ухудшение качества воздуха, в борьбе с которыми участвуют не только экологические среды. Автомобильные концерны, также осознавая риски, в течение некоторого времени сосредоточивались на предоставлении современных, проэкологических решений и технологий, которые затем находят практическое применение в наших автомобилях. Среди них мы можем найти такие системы, как каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры или клапан EGR.Последний, вопреки распространенному мнению, не наносит вреда силовому агрегату, т.е. не влияет отрицательно на реальную работу двигателя .

Клапан рециркуляции отработавших газов - принцип работы

Принцип работы клапана рециркуляции отработавших газов в основном основан на «перемещении» определенного количества выхлопных газов обратно в двигатель (в частности, в камеру сгорания), что приводит к снижение выбросов вредных химических соединений. Высокотемпературные выхлопные газы, которые повторно попадают в камеру сгорания , ускоряют испарение топлива и лучше готовят смесь для .Рециркуляция обычно возникает при обеднении топливно-воздушной смеси, т.е. такой, которая содержит большое количество кислорода. Затем дымовой газ заменяет O2 (который присутствует в избытке), что снижает концентрацию ранее упомянутых оксидов азота. Они также влияют на окисление так называемых «Разорванные» углеводородные цепи.

Системы рециркуляции отработавших газов делятся на два основных типа - внутренние и наружные:

• Внутренняя рециркуляция отработавших газов - предполагает применение передовых решений в системе газораспределения, в том числев. закрытие выпускных клапанов задерживается, а впускные клапаны открываются одновременно. Таким образом, часть выхлопных газов остается в камере сгорания. Внутренняя система используется в быстроходных и мощных агрегатах.
• Внешняя система рециркуляции отработавших газов - иначе известная как EGR. Он управляется компьютером, который также отвечает за ряд других важных параметров работы приводного двигателя. Клапан EGR более эффективен, чем внутренняя система.

Заглушение системы рециркуляции отработавших газов — рекомендуется ли это?

Клапан рециркуляции отработавших газов, как и все детали газового потока, со временем загрязняется .В нем откладывается нагар, т.е. нагар из несгоревших частиц топлива и масла, который затвердевает под воздействием высокой температуры и образует трудноудаляемую корку. Это неизбежный процесс. Так что время от времени приходится проводить комплексную чистку клапана EGR , желательно при проблемах, связанных с его неэффективной работой - в т.ч. повышенное сгорание, засорение сажевого фильтра или, в конечном итоге, иммобилизация двигателя .

Очистка и замена клапана EGR

Утвержденные действия по обслуживанию клапана EGR включают ремонт (очистку) или замену клапана новым. Однако из-за неверных представлений о негативном влиянии EGR на мощность двигателя некоторые водители и механики склоняются к 3-м анти-искусственным практикам. Это:

• Удаление клапана EGR - снятие EGR и замена его на т.н. байпас , который хоть и похож конструктивно, но не пропускает выхлопные газы во впускную систему;
• Заглушка EGR - механическое закрытие ее прохода , препятствующее работе системы;
• электронное отключение EGR - состоит из постоянной деактивации клапана с электронным управлением.

Эти действия также популярны из-за их цены - новый клапан может стоить около 1000 злотых, а за заглушку и очистку EGR мы заплатим около 200 злотых. Здесь, однако, стоит ненадолго остановиться и рассмотреть , каковы побочные эффекты заглушения клапана рециркуляции отработавших газов .

Во-первых, это ужасно влияет на окружающую среду. Автомобили с отключенным или заглушенным клапаном EGR значительно превышают допустимые нормы горения.Во-вторых, бывает, что вмешательство в работу клапана приводит к появлению ошибки в системе управления, что приводит к потере динамики движения (эта ситуация особенно касается более новых годов). Мы также можем наблюдать световой индикатор Check Engine или индикатор, информирующий о нарушениях в системе очистки отработавших газов. В-третьих, что не менее важно, ни одно из вышеперечисленных действий (удаление, исключение, ослепление) не является законным. Если во время дорожного осмотра выяснится, что мы едем на автомобиле без EGR (или с заглушенным клапаном) и, следовательно, не отвечающим нормам выбросов, нам грозит штраф в размере 90 021 в размере до 5 000 злотых.Мы также обременены обязательством убрать транспортное средство с дороги.

Найдите новый клапан EGR на nocar.pl

Как видите, не стоит решаться на такие сомнительные действия. Цена, которую мы можем заплатить за снятый или заглушенный EGR, во много раз превышает сумму, за которую мы купим новый клапан. Так что давайте позаботимся о наших кошельках и о планете и вместе скажем нет незаконным действиям.

Ищете новый клапан рециркуляции отработавших газов? Вы найдете его на nocar.pl!

См. также:

Что означает запах выхлопных газов в машине?

Законно ли удаление фильтра DPF?

Источник фото: nocar.ru, Canva Pro

Проблемный EGR. Как проверить его работу? [РУКОВОДСТВО]

Многие клиенты обращаются в мастерскую из-за клапана EGR. Как мы прекрасно знаем, это может вызвать много проблем. Как провести его правильную диагностику? Предлагаем вам ознакомиться с подготовленным TEXA руководством на примере автомобиля Ford Mondeo IV 2.0 16V TDCi QXBA.

EGR - что это такое?

EGR - Рециркуляция отработавших газов - Рециркуляция отработавших газов - введено с момента вступления в силу отверстия ЕВРО 3 для всех легковых автомобилей с дизельными двигателями.Работа клапана EGR заключается в уменьшении выбросов оксидов азота путем подачи части выхлопных газов во впускной коллектор. Высокому содержанию оксидов азота в отработавших газах способствует избыток кислорода и высокая температура сгорания в цилиндре. Подача отработавших газов во впускной коллектор, тем самым уменьшая долю кислорода в смеси, снижает температуру сгорания. Это связано с тем, что углекислый газ в выхлопных газах имеет большую теплоемкость, чем свежий воздух. Для повышения температуры углекислого газа на данную единицу тепла необходимо подвести больше энергии, чем при нагреве воздуха.Уменьшение доли кислорода и снижение температуры горения способствуют уменьшению вредных выбросов NOx.

Клапан EGR активируется на холостом ходу и при средних нагрузках двигателя примерно до 3000 об/мин. Примесь отработавших газов регулируется динамически, в зависимости от степени нагрузки двигателя, контроллер реагирует немедленным изменением прогиба клапана. Недостаток кислорода при высокой нагрузке приведет к появлению черного дыма и потере мощности, поэтому работа клапана рециркуляции отработавших газов постоянно контролируется контроллером по данным расходомера воздуха или потенциометра хода клапана.Важной взаимосвязью является тот факт, что увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает массу всасываемого воздуха, что легко наблюдать при проверке срабатывания клапана EGR на холостом ходу двигателя. Чем больше отклонение клапана, связанное с подачей большего количества отработавших газов во впускной коллектор, тем меньше отображаемая индикация воздушной массы.

Симптомами повреждения клапана EGR могут быть:

• потеря мощности двигателя,
• повышенное выделение черного дыма,
• неравномерная работа двигателя,
• рывки при разгоне,
• остановка двигателя - особенно в случаях остановки двигателя двигатель еще не достиг рабочей температуры, появляются ошибки
• в контроллере двигателя и контроллерах, получающих информацию о крутящем моменте двигателя (напримерблок управления автоматической коробкой передач).

Приступаем к диагностике

Для аппроксимации одного из методов проверки правильности работы клапана EGR воспользуемся примером из диагностики Ford Mondeo с двигателем 2.0 TDCi QXBA, в котором были негативные симптомы работы двигателя в виде: неравномерных оборотов холостого хода, рывков двигателя в районе 1200 - 2000 об/мин при разгоне, кратковременных перепадов мощности, частых попыток прожечь сажевый фильтр, глохания двигателя при запуске на холодном двигателе.Для проведения диагностики использовался диагностический тестер Navigator TXTs производства TEXA, работающий с программным обеспечением IDC5 CAR PLUS (Фото 1).

Рис. 1. Меню выбора - программа TEXA IDC5 CAR V62 + Navigator TXTs

Процесс диагностики:

• С помощью диагностического тестера были считаны коды ошибок и проанализированы фактические значения работы двигателя.

Контроллер зафиксировал ошибки в работоспособности клапана EGR и управления давлением наддува (фото2). Для выявления истинной причины негативных симптомов работы двигателя и исключения возможности повреждения одного из элементов, подсказываемых самодиагностикой, перед их заменой следует провести испытания, удостоверяющие правильность работы этих компонентов. Для этого используйте информацию, содержащуюся в диагностических ресурсах программного обеспечения IDC5 CAR. Были проанализированы следующие значения: рабочий контур клапана рециркуляции отработавших газов (%), положение дроссельной заслонки рециркуляции отработавших газов (V), положение клапана рециркуляции отработавших газов (V), масса всасываемого воздуха (г/с), среднее расстояние, пройденное между испытание на прогорание фильтра выхлопных газов.

Рис. 2 Чтение кодов ошибок (ПО TEXA IDC5 CAR PLUS)

Высокое холостое колебание параметра «контур рабочего клапана системы рециркуляции отработавших газов» (рис. 3) заставляет подозревать, что клапан EGR работает исправно. Этот параметр не должен показывать чрезмерных колебаний на холостом ходу или может приблизиться к 0% через несколько минут работы, это связано с тем, что контроллер отключает клапан EGR через некоторое время.Чтобы снова активировать срабатывание клапана, педаль акселератора должна быть кратковременно нажата. В анализируемом случае этот параметр колебался в большом диапазоне от 0 до 29 %, (рис. 3), изменение параметра также сопровождалось заметными колебаниями в работе двигателя, изменением расхода воздуха, измеряемого прибором. расходомера - от 57 до 143 г/с - что явно говорит о нарушениях в работе клапана EGR.

Автодиагностика также позволяет приводить в действие клапан рециркуляции отработавших газов на работающем двигателе, т.е. включать и выключать его.Это позволяет наблюдать за изменением плавности работы двигателя и производить пробную поездку с отключенным клапаном, что значительно облегчает проверку дефекта.

• Для активации выберите функцию «Клапан EGR» на вкладке активации (рис. 4). В анализируемом случае отключение клапана (рис. 5) стабилизировало обороты холостого хода, а также устранило рывки при подаче газа. Во время тест-драйва с выключенным клапаном EGR двигатель работал ровно, и машина восстановила свою динамику.

Что такое клапан EGR - каково его применение?

Что такое клапан рециркуляции отработавших газов EGR?

Мы уже частично ответили, для чего нужен EGR. Его задача – рециркуляция выхлопных газов. Эта аббревиатура становится рециркуляцией выхлопных газов. Этот элемент является лишь одним из компонентов системы рециркуляции отработавших газов. Первые клапаны EGR были разработаны в США в 1970-х годах. По сути, это система, которая направляет часть выхлопных газов во впускную систему двигателя. Это делается для уменьшения содержания кислорода, идущего в камеру сгорания, а значит - снижает температуру в камере сгорания.Это всего лишь одна из обязанностей клапана EGR. Его конечной целью является снижение выбросов оксидов азота, содержащихся в выхлопных газах, вытекающих из выхлопных труб в атмосферу. Это часть, которая делает автомобиль более экологичным. Через выхлопную систему уходит меньше вредных веществ. Это также влияет на систему впуска. Это позволяет выхлопным газам течь, но также является фактором, замедляющим процесс сгорания.

Как работает клапан EGR?

Клапаны управляются контроллерами двигателей.Система EGR не работает постоянно. Это может вызвать проблемы с работой привода. Неработающая система остается закрытой. Его работа тесно связана с работой двигателя. Он также не запускается до тех пор, пока приводной агрегат находится под нагрузкой и/или не достиг оптимальной рабочей температуры. Он также не открывается при полной нагрузке двигателя. Чаще всего часть выхлопных газов возвращается в привод при малой и средней нагрузке. Особенно это касается среднего диапазона скоростей. Новые двигатели должны соответствовать нормам Евро 4.Часто охладители EGR используются для охлаждения выхлопных газов вплоть до клапана. В случае с новыми автомобилями за все компоненты отвечает компьютер двигателя. Клапаны EGR с электронным управлением более склонны к отказам. Компьютер управления двигателем – частая проблема водителей.

Клапан рециркуляции отработавших газов — стоит ли играть крышки?

Использование системы снижает мощность двигателя, поэтому некоторые решают отключить клапан EGR. Однако обратите внимание на то, что это напрямую не касается значения максимальной мощности.Почему это происходит? Помните, что клапан EGR остается закрытым при полной нагрузке. Тогда может быть стоит избавиться от клапана рециркуляции отработавших газов? Некоторые водители так делают, но стоит ли? Удаление клапана EGR не повлияет на максимальную мощность. Различия можно почувствовать во время движения, потому что часть мощности привода используется во время работы клапана.

Неисправности впускной системы и клапана EGR

Поломки системы как старых, так и новых автомобилей. Симптом проблем – неравномерная работа двигателя.В новых, сложных автомобилях это может произойти очень быстро. Автомобили с клапаном EGR также не следует интенсивно эксплуатировать на короткие расстояния. Дизельные системы менее подвержены отказам.

Каковы типичные сбои этой системы? Блокировка системы в закрытом положении - в такой ситуации выхлопные газы не направляются в цилиндры двигателя. Благодаря этому мощность увеличивается, а двигатель работает намного лучше. В новых автомобилях поломка может привести к загоранию индикатора Check Engine и переводу агрегата в аварийный режим.В этом случае необходимо либо прочистить, либо заменить клапан.Выход из строя привода клапана - также вызывает блокировку компонента. В этой ситуации необходимо заменить его на новый клапан EGR.Отказ охладителя EGR - потеря герметичности приводит к тому, что протекающие через него выхлопные газы попадают в охлаждающую жидкость. Симптомы неисправности можно спутать с повреждением прокладки головки блока цилиндров.

Очистка клапана

Не каждая неисправность означает замену клапана EGR. Иногда достаточно чистки.Сам клапан подвергается воздействию различных факторов и потока газа. В клапане EGR откладывается нагар, например, моторного масла, которое затвердевает под воздействием высоких температур. Затем его работа прерывается, и он должен быть очищен. Регенерация стоит около 250 злотых, для этого нужно добавить сборку, которая зависит от модели автомобиля. Отказ клапана EGR нельзя воспринимать легкомысленно. Вождение с поврежденным компонентом включает в себя: повышенное горение.

Смотрите также

• 
  Ford focus rs
• 
  Парковка задом
• 
  Как полировать фары в домашних условиях
• 
  Что такое полировка авто
• 
  Абс как работает в авто
• 
  Какое масло нужно заливать в компрессор
• 
  Джентра машина
• 
  Какой должен быть заряд аккумулятора автомобиля без нагрузки
• 
  Гелий атлас
• 
  Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания на бензине
• 
  Поклейка автовинила