Шрус где находится в машине

Что такое ШУРС в автомобиле. Устройство и принцип работы ШРУСа

Февраль 15th, 2016 Admin

Подавляющая часть современных автомобилей выпускается с передним приводом. Он пришел на смену заднему и обладает по сравнению с ним рядом преимуществ, главные из которых – это существенное улучшение поведения машины на дороге, особенно в неблагоприятных погодных условиях, и облегчение конструкции авто, поскольку отсутствует и карданный вал, и главная передача. Двигатель на переднеприводной машине стоит поперечно, коробка передач находится рядом с ним в моторном отсеке. Но как, же передается крутящий момент? С помощью особой детали (ШРУС). О ее устройстве и принципе работы мы расскажем ниже.

Что такое ШРУС в автомобиле

Расшифровывается аббревиатура ШРУС как – шарнир равных угловых скоростей. Устройство это осуществляет передачу крутящего момента от коробки передач прямо к ведущим колесам. По своей функции схож с полуосью, но отличается от нее конструктивно, благодаря чему может двигаться, обеспечивая поворот колес вплоть до угла в 70°. В просторечье известен как «граната» из-за своей формы.

Виды ШРУСов

Для начала следует заметить, что ШРУСы подразделяются на внутренний и внешний. Первый сочленен с коробкой передач, а второй – с колесом. Конструкция у них может быть как одинаковой, так и разной (по крайней мере, если говорить о легковых автомобилях).

К настоящему моменту ШРУСы бывают 4-ех разновидностей:

1) Кулачковые и кулачково-дисковые, которое нашли применение в грузовиках и автобусах большого и особо большого класса;

2) Трипоидные, которые часто ставятся в качестве внутреннего ШРУСа;

3) Спаренные карданные – применяются в конструкции колесных тракторов и некоторой строительной техники;

4) Шариковые, наиболее распространенные. Используются в качестве и внешнего, и внутреннего ШРУСа.

Как устроен ШРУС

Поскольку ШРУС шарикового типа наиболее распространен, его конструкцию мы и рассмотрим в подробностях. Основных деталей у него 4 штуки. Это:

1) Корпус в виде чаши сферической формы. В ней установлен ведомый вал;

2) Нижняя часть в форме кулачка, опять же сферического, где находится ведущий вал;

3) Сепаратор – широкое кольцо с прорезанными в нем «окнами». В нем располагаются шарики;

4) 6 металлических шариков, упомянутых выше.

Разумеется, все эти детали работают не на сухую, а в смазке, закладываемой в ШРУС на заводе-изготовителе.

Принцип работы ШРУС

Ниже представлено видео, где показано, как работает ШРУС в динамике. Остановимся подробнее на том, как элементы конструкции взаимодействуют друг с другом:

1) В корпусе и на нижней части сделаны специальные канавки. Их 6 штук, как и шариков.

2) Сепаратор держит шарики, чтобы они находились на своем месте между корпусом и нижней частью. При этом шарики могут двигаться по канавкам.

3) Крутящий момент передается на ведущий вал с закрепленным на нем корпусом, потом на шарики и далее – на нижнюю часть и ведомый вал.

4) В процессе изменения угла положения колес (при повороте) шарики просто смещаются вверх/вниз по канавке. Крутящий момент передается на ведущие колеса без изменений.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУСа)

Обычно, ШРУС легко способен прослужить100 000 км. пробега при условии регулярного ТО автомобиля и езды по асфальту, на бездорожье ресурс снижается. Однако в некоторых случаях эта деталь может быстро износится или даже мгновенно выйти из строя.

Во-первых, ШРУС сломается, если порван его пыльник. Пыльник – это резиновый чехол гофрированной формы, предохраняющий внутренние элементы конструкции от пыли и грязи. Если он порван, абразивные частицы проникают туда и быстро разрушают канавки, после чего шарики клинят и навечно застывают в одном положении. Так что если пыльник порвался, меняйте весь ШРУС без раздумий.

Во-вторых, ШРУС может буквально вырвать в результате очень сильной нагрузки на подвеску (сильный удар колеса о бордюр, проезд по глубокой яме на большой скорости и пр.). На сегодня все, до новых встреч на страницах нашего сайта!

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Что такое ШРУСы и в чём их опасность — Рамблер/авто

Многие современные автомобилисты никогда не слышали о существовании в их машине загадочных деталей, именуемых ШРУСами. Те же, кто с ними знаком, наверняка уже успели потратить внушительную сумму на ремонт или замену этих компонентов. Рассказываем об устройстве хитрых и чрезвычайно важных элементов автомобиля и раскрываем секреты долгой и беспроблемной эксплуатации «гранат».

Что такое ШРУС

Бывалые автомобилисты частенько используют альтернативное название этих деталей — «гранаты». Разумеется, неспроста: если в автомобиле есть граната, рано или поздно она обязательно взорвётся!

Шутки шутками, а доля истины в этом, конечно же, есть. ШРУС — аббревиатура, переводящаяся как «шарнир равных угловых скоростей». Именно эти детали на абсолютном большинстве переднеприводных и на некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колёса. ШРУСы позволяют не просто приводить колёса автомобиля в движение, но и одновременно управлять ими при весьма компактных размерах и скромной массе.

Передача вращательного момента осуществляется между полуосями под углом, величина которого постоянно меняется. «Гранатами» ШРУСы обыватели называют не только за внешнее сходство с боевым метательным снарядом, но также за непредсказуемость и своенравность: поломка ШРУСа гарантированно обездвиживает автомобиль (если у него нет блокировки межколёсногого дифференциала), притом случается она порой внезапно.

Куда смотреть при покупке автомобиля с пробегом.

Как устроена «граната»

По принципу действия ШРУС похож на всем известный кардан. Однако такой привод намного более сложен и совершенен.

Дело в том, что карданная передача передаёт крутящий момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет), при этом значительный угол скрещивания сильно затруднён. ШРУСы же безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и обладают при этом огромным ресурсом.

Широким распространением шарниры равных угловых скоростей обязаны популярным ныне переднеприводным автомобилям, а также распространению независимой подвески. Однако впервые созданием этой детали инженеры плотно занялись добрую сотню лет назад.

Конструкция ШРУСов может сильно различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе этой системы нет. С одной стороны вал привода соединяется со ступичным подшипником, а с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колёса. Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в которых имеются канавки. По ним, в свою очередь, ходят шарики, жёстко соединяющие составные части друг с другом. Наружная «граната» должна передавать крутящий момент без потерь под любыми возможными углами. Внутренний шарнир намного менее подвижен и может поворачиваться лишь на угол до 20 градусов. Как правило, он представляет собой трипоид с роликами на подшипниках, которые ходят по канавкам в ответном стакане. Эта «граната» предназначена, в первую очередь, для компенсации ходов подвески и обеспечения неразрывности вала.

10 неисправностей, которые быстро убивают автомобиль.

Поскольку ШРУСы относятся к силовым и достаточно нагруженным деталям, они нуждаются в смазке и защите от внешнего воздействия окружающей среды. Для этого вся конструкция закрывается герметичным пыльником (резиновым или пластиковым), набитым смазкой и удерживаемым на валах хомутами. Именно от качества пыльника и его целостности напрямую зависит срок службы «гранат», которые работают в практически никак иначе не защищённых от осадков и дорожной грязи местах.

Почему ломаются ШРУСы

Шарниры равных угловых скоростей современных автомобилей рассчитаны на весь срок службы автомобилей, однако нередко они выходят из строя совершенно внезапно для автовладельца и в самый неподходящий момент. Происходит это как по причинам естественного износа подвижных элементов, так и по вине самих автовладельцев.

В большинстве случаев виновниками проблем становятся негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения. В результате дорожная грязь и осадки начинают попадать в подвижные соединения и становятся абразивом. Спустя несколько сотен или тысяч километров пробега с порванным пыльником ШРУС сильно изнашивается и начинает хрустеть (обычно в поворотах), а затем попросту заклинивает или теряет ролики подшипников.

10 компонентов автомобиля, ремонт которых лучше доверить мастерам.

Вторая причина поломки «гранат» связана с неадекватным вождением или неграмотным вмешательством в конструкцию машины. Управляя гражданским автомобилем, стоит помнить, что он не рассчитан на длительные экстремальные нагрузки — резкие старты с пробуксовками и систематические торможения трансмиссией. Старты с вывернутыми колёсами, при которых наружные шарниры частично зажаты, приводят к запредельным нагрузкам на их элементы.

В группе риска оказываются и любители тюнинга, «разгоняющие» мотор автомобиля, но забывающие о том, что штатные приводы и ШРУСы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента.

Последствия поломки

Ремонт ШРУСов трудоёмок и возможен далеко не всегда, даже в случае если на вашем автомобиле всего лишь повреждён один из пыльников. Как правило, производитель изначально не закладывает в конструкцию возможности ремонта — весь приводной вал заменяется на новый. Нетрудно догадаться, что удовольствие это весьма недешёвое и хлопотное.

Но это лишь полбеды. На некоторых автомобилях при сильном износе или поломке трипоида роликовые подшипники теряют иголки, которые попадают в картер коробки передач, где поднимаются вместе с маслом и перемалываются шестернями. Нередко при этом ремонт автомобиля становится попросту нецелесообразным — проще и дешевле приобрести другой.

Довольно часто изношенные ШРУСы попросту заклинивают, что приводит к внезапной поломке полуоси и невозможности дальнейшего движения. И хорошо, если это случается не во время пересечения оживлённого перекрёстка. Такая ситуация чрезвычайно опасна!

Во избежание неприятностей в пути и лишних финансовых трат рекомендуется хотя бы раз в пять тысяч километров осматривать пыльники внутренних и внешних ШРУСов. При малейшем подозрении на негерметичность узлов нужно тщательно отмыть от загрязнений шарниры и заменить пыльники на новые, попутно обновив смазку. При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт в долгий ящик — скорее всего, «вылечить» такой привод уже не получится.

Горе от ума: топ самых технически сложных моторов. Читайте статью на QutoЧитайте также:10 главных тонкостей «зимнего» ТОВидео: Как самостоятельно улучшить лысую резинуПочему свечи зажигания важно вовремя менять

Профессиональная на Киа Рио замена ШРУСа или гранаты в условиях СТО

Автомобиль KIA Rio – переднеприводный. Это означает, что управляемые колеса одновременно являются приводными. Для передачи крутящего момента от коробки передач на колеса служат полуоси, на концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей. В материале статьи рассмотрим замену наружного и внутреннего ШРУСов в профессиональном автосервисе.

Причины и признаки неисправностей

Шарниры равных угловых скоростей (гранаты – так их называют в кругах автолюбителей) являются довольно высоконагруженными и ответственными элементами трансмиссии автомобиля. Конструктивно они состоят из обойм и сферических тел качения. Основная роль этих узлов – передача крутящего момента в режиме постоянно изменяющегося взаимного расположения осей вращения.

Рассмотрим основные неисправности ШРУСов, их причины и признаки.

Надрыв пыльника. Сама по себе эта неисправность не вносит каких-либо негативных изменений в работу шарнира. Но из-за нарушения герметичности рабочей полости со временем произойдет разрушение обойм и тел качения. Влага и абразивы проникают в рабочую полость шарнира. Вода вымывает смазку и вызывает коррозионные процессы. Пыль и песок служат абразивами, ускоряющими износ контактирующих поверхностей. Эта неисправность является наиболее распространенной.

СПРАВКА: При своевременном обнаружении порванного пыльника велика вероятность, что проблема решится лишь его заменой. Если смазка еще не вымыта, и нет признаков критического износа – новый ШРУС не устанавливается. В этом случае тщательно промывается сама граната, набивается свежий смазочный материал и устанавливается новый пыльник.

Выработка деталей шарнира. При этом наблюдается появление посторонних звуков, который можно охарактеризовать как металлический хруст. Выработка на обоймах и телах качения постепенно достигает такой величины, что рабочие движения ШРУСа затрудняются. На обоймах появляются канавки и бороздки. Тела качения деформируются. Подобная неисправность может быть вызвана как естественным износом, так и стать следствием воздействия разрушающих факторов. Одним из таких факторов выступает повреждение пыльника. Вторым по интенсивности воздействия – повышенные нагрузки.

СПРАВКА: В зависимости от периодичности проявления характерного хруста, можно предположить, какой именно шарнир изношен. Если звук появляется с устойчивой периодичностью вне зависимости от траектории движения, то, вероятнее всего, изношен внутренний ШРУС. Если же этот звук слышен в основном при поворотах – неисправен наружный шарнир.

Износ шлицевой части. Часто, под воздействием коррозии или при систематической эксплуатации авто в тяжелых условиях, шлицы, которые входят в зацепление со ступицей, изнашиваются. Даже если сам шарнир еще не имеет признаков износа, а шлицы сильно деформированы – такой ШРУС лучше заменить.
Полное разрушение обойм с разрывом кинематической связи. Эта неисправность в большинстве случаев является следствием длительной эксплуатации поврежденного ШРУСа и игнорирования характерных признаков его износа. Гораздо реже происходит спонтанное разрушение обойм. Если даже один шарнир разрушился – автомобиль полностью выходит из строя, так как срабатывающий дифференциал не позволяет передавать крутящий момент на второе колесо.

Для контроля и своевременного обнаружения повреждений пыльника, как самой часто появляющейся неисправности, рекомендуется при каждом техническом осмотре проводит осмотр ШРУСов.

Киа Рио: замена ШРУСа на наших СТО

В нашем автосервисе диагностика ШРУСа занимает несколько минут. Проверка состояния шарнира состоит из следующих операций:

визуальный осмотр на наличие повреждений пыльников, крепящих их хомутов, а также оценка общего состояния шарниров;
проверка люфтов в осевой и перпендикулярной оси проекции;
проворачивание вывешенного колеса и оценка издаваемых шарниром звуков при изменении угла поворота ступицы.

Эти операции позволяют с довольно большой точностью определить в каком состоянии находится шарнир.

На Киа Рио замена шруса занимает несколько часов и, безусловно, выполняется в пределах рабочего дня, если автомобиль поставлен на ремонт в дообеденное время. Замена пыльника без замены ШРУСа требует примерно столько же времени.

Параллельно с заменой гранаты производится осмотр задействованных в процессе ремонта частей подвески, ходовой части и рулевого управления. Проверяется состояние следующих деталей и узлов:

ступичный подшипник;
тормозные колодки;
тяга стабилизатора;
рулевой наконечник;
шаровая опора;
другие элементы подвески и ходовой части.

При обнаружении неисправностей об этом незамедлительно сообщается автовладельцу. Но до согласования с клиентом никаких дополнительных ремонтных работ не производится. Если автовладелец дает добро на ремонт обнаруженных неисправностей, то сначала формируется калькуляция на дополнительные работы, сумма озвучивается владельцу авто, и только после этого мы приступаем к ремонту. Это дает гарантию, что для клиента не будет неожиданностью возросшая сумма ремонта.

Особенности замены в нашем автосервисе

На Киа Рио замена гранаты– довольно востребованная операция. Поэтому в нашем автосервисе выработана четкая схема, позволяющая быстро и качественно установить новый шарнир.

Мы давно работаем в сфере технического обслуживания и ремонта, поэтому сегодня у нас один из лучших сервисов. Мы своим клиентам предоставляем следующий уровень обслуживания:

четкое следование предписаниям завода-изготовителя в процессе ремонта;
применение только качественных расходных материалов от проверенных производителей;
использование в процессе ремонта профессионального слесарного инструмента, а также специализированной оснастки;
наличие штата высококвалифицированных сотрудников с многолетним опытом работы;
справедливое и прозрачное формирование стоимости выполненных работ без раскручивания клиента;
гарантия качества, которая реально работает.

Также наши специалисты могут помочь с выбором запасных частей. Сегодня рынок насыщен шарнирами равных угловых скоростей различного качества и цены. За годы работы через наш автосервис прошла не одна сотня автомобилей KIA Rio, в которых были заменены гранаты. Поэтому, исходя из практического опыта, мы можем подсказать, какие из представленных на рынке ШРУСов хорошего качества.

Если вы заинтересованы в том, чтобы ШРУСы на вашем автомобиле были заменены качественно и в короткий срок – обращайтесь к нам. Мы работаем по факту приезда на СТО (при наличии свободных ремонтных позиций), а также по предварительной записи.

Шрус это что такое

Что такое ШУРС в автомобиле. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что такое ШРУС в автомобиле

Расшифровывается аббревиатура ШРУС как – шарнир равных угловых скоростей. Устройство это осуществляет передачу крутящего момента от коробки передач прямо к ведущим колесам. По своей функции схож с полуосью, но отличается от нее конструктивно, благодаря чему может двигаться, обеспечивая поворот колес вплоть до угла в 70°. В просторечье известен как «граната» из-за своей формы.

Виды ШРУСов

К настоящему моменту ШРУСы бывают 4-ех разновидностей:

2) Трипоидные, которые часто ставятся в качестве внутреннего ШРУСа;

3) Спаренные карданные – применяются в конструкции колесных тракторов и некоторой строительной техники;

4) Шариковые, наиболее распространенные. Используются в качестве и внешнего, и внутреннего ШРУСа.

Как устроен ШРУС

1) Корпус в виде чаши сферической формы. В ней установлен ведомый вал;

2) Нижняя часть в форме кулачка, опять же сферического, где находится ведущий вал;

3) Сепаратор – широкое кольцо с прорезанными в нем «окнами». В нем располагаются шарики;

4) 6 металлических шариков, упомянутых выше.

Разумеется, все эти детали работают не на сухую, а в смазке, закладываемой в ШРУС на заводе-изготовителе.

Принцип работы ШРУС

1) В корпусе и на нижней части сделаны специальные канавки. Их 6 штук, как и шариков.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУСа)

Что такое ШРУС и для чего он нужен?

ШРУС – шарнир, который обеспечивающий передачу крутящего момента при максимальных углах поворота до 70 градусов, относительно оси. ШРУС – расшифровывается как, шарнир равных угловых скоростей, а среди автомобилистов можно встретить, такое название, как “граната”.

Крутящий момент передаётся при помощи двух ШРУСов, которые крепятся один внутри, а другой снаружи. Наружный ШРУС отвечает за передачу момента при изменяющихся углах, а внутренний при осевом смещении.

За всю историю развития автомобилестроения, было сконструировано и внедрено в производство не мало различных шарниров. Но в сегодняшние дни, используются в основном два вида :

Трипод ШРУС
Шариковый ШРУС

Трипод шарниры, подразделяются на два типа: универсальные и жесткие. Универсальные шарниры, работают при небольших угла и допускают осевые смещения. Универсальные шарниры, в основном устанавливают как внутренние. Жесткие шарниры, наоборот устанавливают как внешние, так как они обеспечивают передачу под большими углами.

Шариковые шарниры, так же делятся на внутренние и внешние. Отличие состоит в том, что дорожки под шарики, на внешнем – радиусные, а на внутреннем – прямые.

Так же вас может заинтересовать:

ШРУС - что это за деталь? и как она устроена?

Автомобили, оснащенные передним приводом, в 60-х годах очень заинтересовали инженеров и разработчиков практически всех автомобильных брендов. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для осуществления этой идеи инженеры придумали достаточно сложный на тот момент механизм. Он позволял обеспечить вращение передних колес и управлять ими при более компактных размерах конструкции.

Как создавали ШРУС

Так как существует несколько видов шарниров угловых скоростей, то точно установить, какая конструкция была первой, очень трудно. Но есть мнение, что узел на основе шариков, один из популярных сегодня, был изобретен в 20-е годы.

Идея создания кулачкового механизма пришла в голову французскому изобретателю Грегуару. В начале 20-х он получил патент на это изобретение.

Спаренный карданный элемент равных угловых скоростей использовали преимущественно в американских моделях автомобилей и в системах трансмиссий французских «Панар-Левассор».

ШРУСы – что это такое?

ШРУС - это шарнир равных угловых скоростей. Его используются в конструкции независимой подвески на переднеприводных автомобилях. Это деталь обеспечивает не только энергию вращения, но и позволяет управлять поворотом колес. Так, этот узел позволяет выполнить поворот ведущего колеса на угол до 70 градусов. Деталь похожа на ручную гранату, поэтому автолюбители так и прозвали этот шарнир.

Эта конструкция также встречается в автомобилях с задним либо полным приводом, но лишь в моделях с независимой подвеской. В этом случае задние колеса имеют возможность двигаться горизонтально и вертикально. Существует наружный и внутренний ШРУС. Что это за деталь, вы скоро узнаете.

Как устроены шарниры угловых скоростей

В зависимости от типа детали конструкция может быть различной. Однако зная, как работает ШРУС, что это за элемент, и какова его роль, можно сказать следующее. С одной стороны вал соединяется со ступичным подшипником, а с другой – с дифференциалом. Шарниры равных скоростей отдают энергию вращения от мотора к ведущим колесам через подшипники.

Основные составляющие изделия – обойма и корпус. И на корпусе, и на обойме, расположенной внутри корпуса, нарезаны специальные канавки, где установлены шарики. Шарики очень жестко соединяют эти составляющие друг с другом, тем самым передавая вращение.

Благодаря большему рабочему углу, которым обладает наружный ШРУС (что это, вы уже знаете), угол поворота может доходить до 70 градусов. Диапазон возможностей внутреннего шарнира позволяет ему двигаться лишь на 20 градусов. Так, и внешне и внутренне изделие использует различные виды элементов. С внешней стороны приводной вал оснащается шаровыми, а вот с внутренней – треножными шарнирами.

Внешнее изделие состоит из обоймы, смонтированной на валу и с канавками по радиусу.

Корпус также имеет канавки. В них установлены шарики, с помощью которых передается крутящий момент.

Внутренние детали могут отличаться по своей конструкции в зависимости от модели автомобиля и вида подвески.

Так, на моделях ВАЗ канавки прямые, а не радиальной формы. На украинских ЗАЗах ролики смонтированы на трех шипах, вращающихся на игольчатых подшипниках.

В нашей статье мы рассматриваем ШРУСы. Что это такое, вы уже примерно понимаете, работают они в достаточно проблемных местах, ведь там всегда много грязи и пыли, поэтому они оснащены специальной защитой. Для этого используется защитный пыльник – это резиновая накладка, которая надежно удерживается на корпусе при помощи хомутов.

Достоинства и недостатки

Вы уже многое знаете про ШРУС (что это важные детали в конструкции автомобиля). Поэтому можно обсудить основные достоинства и недостатки этих изделий. Среди преимуществ можно выделить такое свойство. При передаче энергии нет потерь в мощности, как это бывает при использовании других механизмов с другим принципом действия. Также среди достоинств – простая замены и невысокая стоимость.

Среди недостатков – конструктивные особенности пыльника. Ведь он выполняет сразу несколько функций.

Это защита механизма от грязи и контейнер для смазки. Недостаток такой детали, как ШРУС - что это соединение расположено там, где невозможно предотвратить его соприкосновение с другими предметами. Так, пыльник можно легко порвать, а без смазки «граната» быстро выйдет из строя.

Ресурс или немного об обслуживании

Ресурс этих деталей может зависеть от большого количества всевозможных факторов.

Чаще всего этот показатель бывает разным из-за особенностей строения, а также использования. И если конструкцию автовладелец изменить не может, то вот режим эксплуатации полностью в его власти.

Износ «гранаты» в естественных условиях неизбежен. Но зачастую возможности этих узлов резко уменьшаются по вине владельца автомобиля.

Кто-то любит стартовать, чтобы машина буксовала при вывернутых колесах. В этом положении наружные узлы находятся в частично зажатом состоянии – это повышенные нагрузки. Следствие – скорая замена.

Другие автовладельцы любят тюнинг. Иногда мощность двигателя увеличивается до серьезных пределов, что не ведет ни к чему хорошему. Чем больше крутящий момент, тем быстрее износ.

Пыльники

Еще одна группа водителей забывает проверять состояние пыльников. Есть фактор, оказывающий значительное влияние на сроки работы такой детали, как ШРУС. Что это смазка, догадаться легко. А значит, нужно регулярное обслуживание механизма. Если герметичность пыльника нарушится, то это не только вызовет загрязнение механизма, но и отсутствие смазки. Все это не лучшим образом повлияет на долговечность узла.

Чтобы продлить ресурс изделия, нужно регулярно следить за пыльником, а манера вождения должна быть более спокойной. Тогда этот узел прослужит долго.

Что такое ШРУС? Где он применяется?

Здравствуйте уважаемые читатели блога AraFanat.ru. Сегодня расскажу Вам о том, как переднеприводный автомобиль трогается с места, и что способствует этому. Вот представьте, если с задним приводом все понятно, там неподвижный мост, тот тут гораздо сложнее ситуация. Как передать крутящий момент от двигателя на колеса? Если поставить мост, то во время поворотов тяга двигателя сильно упадет и может вообще сломаться наконечники, которые крутят колеса.

Первые попытки эмитировать ШРУС, были карданы, которые могли менять угол вращения. Но они не выдерживали требуемые нагрузки, и часто выходили из строя.

Чтобы обойти эту хитрую систему, было придуман Шарнир Равных Угловых Скоростей или просто “гранаты”. Это гениальное изобретение дало возможность КПП и двигателю не терять тягу, даже при полностью вывернутом руле.

И так давайте подробно разберемся, что это такое ШРУС и как он работает.

На рисунке видно, что сам привод, приводящий в движение ШРУСа (зеленое) подключен к переднему дифференциалу, а тот к коробке передач, который в свою очередь подключен через сцепление к двигателю.

Смотреть подробную анимацию работы шруса

Красная часть картинки, место, куда крепится ступица, а к нему в свою очередь колесо. Видно, что при изменении угла крутящий момент не теряется. Кстати, обычный ШРУС состоит из 6 шариков.

Очень простой механизм. Чтобы грязь не попадала на крутящиеся детали, их закрывают пыльником (резиновая накладка, защищающая от попадания грязи воды и т.д.).

Конечно, как и у любого механизма есть свои достоинства и недостатки. Давайте разберемся, что к чему.

Достоинства ШРУСа:

Меньшая потеря мощности, по сравнению с заднеприводной конструкцией
Легкая замена агрегатов
Легкий вес механизма

Недостатки:

Износ при трогании с вывернутыми колесами
Более слабая конструкция по сравнению с мостом

Виды ШРУСов:

Шариковые (самый распространенный, именно он используется в современных автомобилях).
Спаренные карданные (два кардана могут вращаться под углом) применялись на старых переднеприводных автомобилях.
Сухариковыев, в основном, используются на грузовиках.

Наверно у Вас возник вопрос: а почему именно с вывернутым рулем изнашивается механизм?

Дело в том, что с вывернутыми колесами нагрузка на ШРУС возрастает в несколько раз. Если механизм будет сильно изношен, то шарниры, которое вращают друг друга, с помощью шариков могут сломаться и вылететь из конструкции, что может привезти к вылету колеса из арки автомобиля, поэтому при возможности не выкручивайте руль до упора, когда трогаетесь с места.

На рисунке видна сломанная “граната”

Так как ШРУС сам по себе легкий механизм то и набирать обороты будет легко, что делает переднеприводный автомобиль, более экономичным по сравнению с заднеприводным.

На этом все,

До новых встреч

Ликбез. Что нужно знать о ШРУСах?

Шарнир равных угловых скоростей (сокращенно ШРУС или «граната» – это одно и то же) – такое название одного из элементов трансмиссии автомобиля часто можно услышать на автосервисных предприятиях и в мастерских, но далеко не все автомобилисты представляют себе, что это такое и какие последствия может вызвать неисправность этого узла.

Существует несколько видов шарниров равных угловых скоростей, отличающихся друг от друга не только конструкцией, но и местами их использования.

В рамках данной статьи мы рассмотрим следующие вопросы:

Для чего в автомобиле нужен ШРУС и где он находится?
Виды шарниров равных угловых скоростей, как они устроены и работают?
Как проверить ШРУС на исправность, и каковы внешние проявления неисправности этого узла и последствия его выхода из строя?

Разновидности — наружные и внутренние

Если говорить о конструкции, то шрусы бывают нескольких типов, причем, чаще всего используются детали шарикового типа, получившие название трипода или трехшипа. Чтобы вращательный момент передавался надлежащим образом, обязательно наличие 2-х шарниров – шруса внутреннего и наружного.

Первый входит в коробку передач, а второй, то есть наружный, вставляется в ступицу колеса, являющегося ведущим. Для соединения шарниров между собой используется вал. Внутренний шарнир возмещает осевое перемещение привода, тогда как основная задача внешнего – обеспечивать стабильную передачу крутящего момента при разных углах полуосей.

По состоянию на сегодняшний день существует 4 типа деталей, ставших темой нашего разговора:

сухариковые;
трипоидные;
карданные спаренные;
шариковые.

Сухариковые устанавливаются преимущественно на грузовых автомобилях, а также на крупногабаритной спецтехнике, используемой в сложных условиях эксплуатации. Трипоидные являются обязательными элементами внутренних конструкций, главная их особенность – внушительное осевое перемещение.

Карданные спаренные используются редко, так как они сложны в плане устройства и практически не подлежат ремонту. Шариковые получили наиболее широкое распространение, именно этот тип шрусов устанавливают на автомобили с передним приводом.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Что такое ШРУС

Что такое ШРУС в автомобиле? Переводя на «народный» язык, обозначается как «граната». Следовательно, если в авто есть такая запасная часть, то рано или поздно она взорвётся. Хорошо, шутки оставим в сторонку… Тем не менее не будем забывать о главном. Итак, ШРУС или «граната» – это шарнир равных угловых скоростей. Именно эти запчасти служат для того, чтобы передавать крутящий момент с сердца авто (мотора) к ведущим колесам. Эти детали не только дают возможность колесам «начать свою работу после команды «свыше» – от мотора», но и полностью управлять ими.

Читайте также: Отношения начались с обмана

Почему всё-таки «граната»? Во-первых, данная деталь очень похожа на настоящую гранату, а во-вторых, её действия действительно убийственные. Если выйдет из строя, транспортное средство не сможет до момента замены или ремонта самостоятельно передвигаться.

Зачем нужен ШРУС в автомобиле

Необходимость изобретения ШРУСа возникла одновременно с появлением первых автомобилей с передним приводом. 3 основных преимущества переднеприводных машин хорошо известны каждому автомобилисту:

лучшая управляемость;
экономичность.

Но, при передаче крутящего момента на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение, возникали серьёзные потери мощности и другие негативные последствия:

Обычные шарнирные механизмы быстро приходили в негодность.
Вращение на колёса передавалось неравномерно.
Возникала сильная дополнительная вибрация.
Валы и шестерни трансмиссии работали со значительными перегрузками.

Изобретение автомобильной гранаты в 20-х годах прошлого века позволило полностью решить эту сложную техническую задачу. С помощью ШРУСа крутящий момент на управляемые колёса передаётся без потерь мощности и других недостатков.

Благодаря надёжности и простоте, шарнир равных угловых скоростей также широко используется на заднеприводных машинах, в которых установлена независимая подвеска.

Качественная граната отличается длительным ресурсом работы. При бережной эксплуатации автомобиля необходимость её замены или ремонта возникает крайне редко.

Виды шарниров равных угловых скоростей

Шариковые варианты конструкции ШРУС, хотя и наиболее распространены в легковом автомобилестроении, оказались не единственно возможными.

Шариковый ШРУС
Практическое применение для легковых и лёгких коммерческих автомобилей нашли триподные ШРУСы, в которых роль шариков выполняют вращающиеся ролики со сферической рабочей поверхностью.

Трипоидный ШРУС

Для грузовой техники распространение получили кулачковые (сухариковые) шарниры типа «Тракта», состоящие из двух вилок и двух фасонных дисков. Вилки в таких конструкциях достаточно массивные и способны выдерживать большие нагрузки (что и объясняет область их использования).

Кулачковый (сухариковый) ШРУС

Необходимо упомянуть и ещё один вариант ШРУС – спаренные карданные. В них неравномерность передачи угловой скорости первого кардана компенсируется вторым карданом.

Спаренный карданный ШРУС

Как уже упоминалось выше, угол между осями двух валов не должен в этом случае превышать 20⁰ (иначе появляются повышенные нагрузки и вибрации), что ограничивает область использования такой конструкции в основном строительной и дорожной техникой.

Внутренние и наружные ШРУСы

Помимо различий в конструктивном исполнении, ШРУСЫ разделяются по месту их установки на наружные и внутренние.

Внутренний ШРУС соединяет коробку передач с полуосью, а наружный ШРУС – полуось со ступицей колеса. Вместе с приводным валом оба этих шарнира составляют привод автомобиля.

Наиболее распространённый тип наружного шарнира – шариковый. Внутренний ШРУС не столько обеспечивает большой угол между валами, сколько компенсирует перемещения приводного вала при движении его относительно подвески. Поэтому часто в качестве внутреннего шарнира в легковых автомобилях используется триподный узел.

Необходимое условие нормальной работы ШРУСов – смазка движущихся частей шарнира. Герметичность рабочего пространства, в котором находится смазка, обеспечивают пыльники, предотвращающие попадание на рабочие поверхности абразивных частиц. С учётом высокой нагруженности деталей, в них используются только специально разработанные для таких узлов виды смазок.

История появления

Еще в конце XVII века известный ученый Гук предлагал применять карданный шарнир для вращений между валами. При этом карданный подвес впервые начал использоваться в Древней Греции. Шарнир, подобный тому, что был изобретен несколько веков назад, применяется в автотехнике и по сей день. Основным его недостатком считается неравномерность передачи вращения при возникновении углов между валами. Чем больше угол, тем сильнее вибрация. На практике шарнир для соединения вращающихся валов используется не всегда. Вместо него применяются пружины и муфты.

Карданный шарнир английского ученого присутствует в большинстве автомобилей сегодня. При небольшом угле поворота недостатки шарнира незаметны. Отрицательные моменты стали проявляться с появлением машин с приводом на управляемые колеса.

По другой версии шрусы изобрел ученый Альфред Рцепп. Это произошло в 1927 году. После этого деталь начали называть «шарнир Рцеппа», но со временем стало использоваться слово «граната».

Устройство и принцип работы ШРУСа

В зависимости от типа (шариковый, триподный, кулачковый или спаренный карданный) конструкция ШРУСа может быть разной. Тем не менее, их роль в конструкции трансмиссии одинакова: ШРУС входит в состав приводного вала. Одна сторона вала вставляется в подшипник ступицы колеса, а другая – в дифференциал. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Две основные составляющие ШРУСа – это корпус и обойма, находящаяся внутри него. Оба этих элемента имеют канавки, в которых расположены шарики. Они жестко соединяют обе детали, имеющие сферическую форму, и передают вращение.

Для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.

Диапазон рабочего угла наружного ШРУСа шире, чем у внутреннего, поскольку при повороте управляемого колеса угол поворота наружного ШРУСа может доходить до 50 градусов. Рабочий угол внутреннего ШРУСа не превышает 20 градусов. Поэтому для наружных и внутренних ШРУСов используются различные типы шарниров: наружный конец приводного вала оснащают шаровыми, а внутренний – треножными.В конструкцию наружного ШРУСа входит обойма, установленная на валу, с шестью канавками, расположенных по радиусу. Корпус узла имеет такое же количество радиальных канавок. В них находятся шарики, которые и передают крутящий момент. Такая передача происходит от вала к корпусу ШРУСа и дальше, к ступице колеса.Конструкция ШРУСа допускает изгиб, но не осевое перемещение.

Внутренние ШРУСы, рассчитанные и на изгиб, и на осевое перемещение, имеют несколько иное устройство.Внутренние шарниры равных угловых скоростей отличаются и между собой. Это зависит от модели автомобиля, на который они устанавливаются. К примеру, в ВАЗовских внутренних ШРУСах канавки корпуса прямые, а не радиальные.

Пыльник ШРУСа удерживают на месте два хомута. Они продаются в комплекте с любым новым ШРУСом.

Поскольку ШРУС располагается в проблемной зоне, где много грязи и пыли, он снабжен герметичной защитой. Эту роль выполняет пыльник – гофрированная резиновая накладка, закрепленная на корпусе ШРУСа хомутами.

Несмотря на разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их работы остается неизменным — точки контакта, передающие окружные силы, должны обязательно находиться в биссекторной полости, проходящей через биссектрису угла, образованного валами.

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность
Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Совет как продлить жизнь гранаты:
Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

ШРУСы – что это такое?

ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей. Его используются в конструкции независимой подвески на переднеприводных автомобилях. Это деталь обеспечивает не только энергию вращения, но и позволяет управлять поворотом колес. Так, этот узел позволяет выполнить поворот ведущего колеса на угол до 70 градусов. Деталь похожа на ручную гранату, поэтому автолюбители так и прозвали этот шарнир.

Выводы

Из описанного выше становится понятно, что шрусы являются незаменимым конструктивным элементом транспортного средства. Последствия эксплуатации автомобиля с вышедшей из строя деталью могут быть плачевными – высок риск заклинивания колес и, как следствие – создания аварийной ситуации на дороге.

Замена шарниров – удовольствие весьма дорогостоящее, однако ее необходимо выполнять вовремя, ведь если этот конструктивный элемент разрушится, его остатки могут попасть в КПП, что повлечет за собой необходимость ремонта уже двух недешевых узлов.

Замена шруса

ШРУС – деталь ходовой части, который необходима регулярная диагностика. Даже малое проникновение грязи и влаги может быстро привести в негодность. Избежать этого можно с помощью проведения осмотра резиновых чехлов на наличие повреждений. Для того чтобы понять какой износ детали, необязательно ехать на СТО, проверка и замена ШРУСа может проводиться автолюбителем самостоятельно, о которой было написано выше. Многие автомобилисты узнав стоимость замены шарнира, продолжают ездить со сломанной деталью, а зря. Замена ШРУСа — это единственный способ комфортно передвигаться на своем автомобиле.

Причины и признаки поломки гранаты

Качественный ШРУС – долговечная и надёжная деталь ходовой автомобиля, но только при соблюдении правил эксплуатации. Неблагоприятное воздействие внешних факторов призваны устранить специальные пыльники, которыми защищены узлы: они предохраняют ШРУСы от попадания грязи, пыли и влаги.

Работа детали в большой мере зависит от состояния пыльников. Малейшее их повреждение при езде по плохим дорогам с многочисленными ямами заканчивается попаданием внутрь ШРУСа загрязнений. Под воздействием грязи и влаги внутренняя смазка шарниров приходит в негодность, вследствие чего возникает повышенное трение, что приводит к поломке детали.

Другая причина проблем с деталью – неграмотное, экстремальное вождение автомобиля. Резкие старты с вывернутыми колёсами или пробуксовками, другие повышенные нагрузки на ходовую заставляют шарниры трудиться на пределе возможностей. В группу риска входят автомобили с «разогнанными» моторами. Стандартные приводы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента, поэтому срок их службы резко сокращается.

Самая уязвимая часть гранаты — пыльник

ШРУС может быстро сломаться по вине производителя автомобиля. Использование некачественного металла или нарушение технологии производства резко снижает качество детали. Автовладелец не в силах повлиять на работу шарнира, поскольку вина за его поломку полностью лежит на производителе машины.

Понять, что ШРУС неисправен, можно по следующим признакам:

Хруст при поворотах. Хрустеть узел начинает по причине попадания внутрь грязи и удаления из его соединений смазки.
Рывки в начале движения, ускорения или замедления автомобиля.
Вибрация на скорости, особенно на поворотах.

Методы диагностики

Характерный признак проблем с работой механизма – повреждения пыльника. Если на защите обнаружены трещины даже небольшого размера или ослабление хомутов, стоит проверить состояние узла. Опытные автовладельцы и мастера советуют проверять состояние пыльников после каждых 5–7 тысяч пробега.

Специалисты рекомендуют самостоятельно воспользоваться одним из следующих методов диагностики неисправности:

Машину ставят на подъёмник и включают первую скорость. Неисправный шарнир сразу издаст характерный хруст.
Выворачивают рулевое колесо до упора, запускают мотор и трогаются. Хруст может появиться в начале набора скорости.
Слушают звуки при езде по неровностям или наборе скорости.
Явный признак неисправности шарнира – увеличенный люфт. Чтобы проверить состояние детали, берутся за внутренний шарнир на выходе привода наружного и качают его: люфт от полутора десятков миллиметров свидетельствует о поломке детали.

Своевременная диагностика поможет избежать проблем с автомобилем

Это важно! Проверку ШРУСов на предмет появления хруста желательно проводить раз в 3–4 месяца. Контролировать состояние пыльников и крепление хомутов нужно после каждой поездки по сильно пересечённой местности.

Виды и виды конструкций

Вполне возможно создать универсальный шарнир, который перекроет все потребности. Но вопрос цены и прочности иногда заставляет применять компромиссные решения, которые с точки зрения чистой техники несовершенны.

Кулачковые

Такие шарниры состоят из двух фигурных вилок, входящих одна в другую, между которыми расположены вкладыши и диск, передающие вращение без рывков под значительными углами.

При всей примитивности шарнира выполняется он достаточно точно, способен передавать значительные моменты при компактности конструкции, прочен и надёжен. Но потери в нём высоки, что превращается в проблему на высоких скоростях. Поэтому используются кулачковые ШРУС только на тяжёлой тихоходной технике.

Трипоидные

Имеют трёхшиповую конструкцию, а на каждый шип надет игольчатый подшипник со сферической наружной обоймой. Эти обоймы скользят по направляющим канавкам, выполненным изнутри наружного корпуса ШРУС.

Очень прочны, долговечны, терпимы к качеству смазки, но плохо работают при больших отклонениях вала, вызывая вибрации. Поэтому используются обычно на легковых машинах с небольшими ходами подвесок в качестве внутренних ШРУС.

Шариковые

Наиболее распространённые и совершенные конструкции. Шестишариковый ШРУС можно встретить практически на каждом автомобиле, имеющем передний привод, в качестве наружного шарнира.

Шарнир состоит из:

корпуса, играющего роль наружной обоймы, в которое нарезаны направляющие для связывающих шарнир стальных шариков;
внутренней обоймы, также обладающей пазами под шарики;
сепаратора, ограничивающего лишнюю подвижность шариков;
чехла-пыльника, играющего большую роль в сохранении смазки, чистоте и долговечности всего устройства.

Шарнир прекрасно работает на любых скоростях, имеет высокий КПД и достаточно долговечен. Из недостатков только высокая цена, обусловленная качественными материалами и точностью изготовления.

Карданные

ШРУС на основе карданного шарнира может считаться таковым только если в нём применены две крестовины, развёрнутые относительно друг друга на прямой угол. Тогда неравномерность вращения одной компенсируется работающей в паре.

Конструкция громоздкая, тем не менее часто применялась из-за своей прочности, неприхотливости и ремонтопригодности. В основном на внедорожниках.

Правила безопасной эксплуатации ШРУС (Граната)

Шарнир передних колес работает в сложных условиях – с дороги летит грязь, вода и реагенты. Корпус подшипника закрыт гофрированной муфтой из резины (пыльником). Если пыльник будет поврежден, в сочленение попадет грязь и начнет разрушать обойму, шарики, в итоге колесо заклинит. Если это произойдет на скорости, вопрос что такое ШРУС (Граната) в автомобиле и сколько стоит, будет неактуальным, кузов пойдет под списание. Поэтому при появлении на гофре мелких разрывов или следов смазки, немедленно надо обращаться на сервис.
Вернуться назад

Инструкция по замене ШРУСа своими руками

Первым делом нужно сделать метки общего расположения внутренней и наружной обоймы с помощью маркера или чертилки и далее следовать приведенной ниже инструкции, также советую прочитать статью замена ШРУСа ВАЗ.

Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Как решить проблему

Определив, какая именно деталь неисправна, ее нужно снять, разобрать, хорошенько промыть и внимательно осмотреть. При наличии видимых повреждений, дефектов и люфтов придется купить новый шрус, так как ремонт в данном случае невозможен. Причем, одновременно с установкой новой детали придется выполнить также замену пыльника шруса.

А вот когда шарнир в порядке, целостность не нарушена, его после промывки необходимо покрыть смазкой шруса и установить на прежнее место. К слову: новую деталь также необходимо набить смазкой, поместив ее и под пыльник.

Смазка подвижной части шарниров является обязательным условием их эффективной работы. Согласно общепринятым стандартам, при сборке детали для внутреннего шруса необходимо использовать около 100 гр. смазки, на внешний ее идет немного меньше.

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Вам наверняка будет интересно узнать о том, что значит хасанить на молодежном автомобильном сленге.

Узнавай больше с mnogoznaniy.com!

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным. Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Советы автовладельцам

Чтобы шрус раньше времени не сломался, необходимо время от времени заезжать в автомастерскую на проверку целостности защитного кожуха. Если на пыльнике имеются какие-либо дефекты, то стоит его заменить вместе со смазывающим веществом.

При возникновении звука хруста, стоит сразу провести проверку шруса. Если заменить пыльник и смазку своевременно, то впоследствии не придется оплачивать дорогостоящий ремонт. Неисправная деталь первое время не спровоцирует каких-либо серьезных последствий, поэтому на ней еще можно ездить. Однако у неисправного шруса есть свойство блокироваться при движении. Это способно привести к смертельной аварии.

Не нужно забывать, что агрессивная манера вождения выводит механизм быстрее, чем положено. Спокойное вождение и регулярная диагностика пыльника заставит деталь проработать долгий срок.

К сожалению, неисправность шруса определить на слух сможет не каждый. Хруст способны издавать и другие элементы ходовой. Чтобы определить место поломки правильно, рекомендуется обращаться к проверенным специалистам.

Поменял все ШРУСы, колеса и подвеску, но при разгоне машину все равно трясет. Нашел причину спустя год, рассказываю в чем дело | Гаражбатя

Ещё с момента покупки машины меня беспокоила вибрация при езде. Хотя назвать это вибрацией сложно, скорее это похоже на тряску всего кузова автомобиля, его будто разматывает из стороны в сторону и чем скорость выше, тем сильнее этот "эффект".

Я уже рассказывал об основных причинах возникновения этого неприятного симптома неисправности и о том, как их найти. Начать проще всего с колес, банально проверив давление в шинах.
Я же пошел дальше и перепробовал совершенно разные колеса с разными шинами. Однако и с ровными литыми дисками и ровной резиной без дефектов неприятная вибрация все же осталась.

Высокая зимняя резина могла давать похожий "эффект", будучи подспущенной

Отбалансированные ровные колеса, с ними так же осталась вибрация

Высокая зимняя резина могла давать похожий "эффект", будучи подспущенной

Но отличительная черта этой "тряски" в том, что появляется она лишь при наборе скорости, резком и не очень разгоне. Особенно, если машина груженая. При езде в пустой машине в одиночку подобное практически не наблюдается.

Я сразу же отмел неисправные тормоза, как причину. Подклинивший суппорт или кривой тормозной диск давали бы вибрацию лишь при торможении, но никак не при ускорении.

Поэтому следующим очевидным этапом был диагностика приводов. Подозрение в первую очередь пало как раз на внутренние ШРУСы. Пошатав привода на яме, был выявлен люфт, поэтому почти сразу я принялся менять оба внутренних шарнира.

Ремонтный комплект для внутреннего ШРУСаНовый ШРУС в сборе на приводе

Ремонтный комплект для внутреннего ШРУСа

Игольчатые подшипники со временем от ударных нагрузок могут разбиваться и разваливаться, возникает люфт и вибрации при езде и тем более при разгоне машины.

Я было обрадовался, что вот наконец-то проблема решена, но не тут то было. Спустя несколько дней проблема снова дала о себе знать и автомобиль все так же трясло при наборе скорости.

Знакомый, работающий в автосервисе, посоветовал перетряхнуть подвеску и обратить внимание еще и на наружние ШРУСы. Логика в этом есть, ведь "уставшие" сайлентблоки рычагов запросто могут люфтить, из-за чего и сход-развал может "уйти" именно при разгоне, а машину будет трясти.

Мы загнали машину на подъемник, но вся подвеска была в прекрасном состоянии, ведь менялась совершенно недавно в сборе.

Но мы нашли к чему придраться - порванный пыльник одного из внутренних ШРУСов, смазка из него совсем повылетала. Поехал купил новый ШРУС и заменил его.

Новый ШРУС идет в комплекте

И все бы ничего, но тряска как была, так и осталась. Причем как только я убирал ногу с педали газа, так машина плывет, как корабль, ни единого намека на вибрацию. Стоит добавить хоть немного нагрузки, поиграв педалью хоть на миллиметр, тут же появлялся этот неприятный симптом.

Какое-то время я ездил так, полностью отчаявшись в выявлении проблемы , с которой проехал "бок о бок" практически год. Но что-то дернуло меня в очередной раз заехать на яму и проверить на наличие люфта не сами привода, а вал, выходящий из коробки. Машина у меня переднеприводная и дифференциал находится в самом корпусе КПП.

Корпус дифференциала виден прямо за выходным валом

Я вновь скинул внутренний ШРУС с коробки и начал шатать сам выходной вал. Оказалось, что совершенно мизерный ход все-таки имеет место быть. Получается, что все это время я искал причину далеко не там, хотя был близок к разгадке.

На машине уже приличный пробег, практически 350 тысяч километров, в дифференциал коробки за 20 лет точно никто не лазил, ведь "чему там ломаться". Однако есть чему.

Все-таки те же самые ударные нагрузки и естественный износ может отразиться и на главной передаче, и дифференциале, они то и передают весь крутящий момент от двигателя к колесам. Тем более, что изнашиваться здесь есть чему - вариантов много от подшипников до самих шестерен.

Схема дифференциала АКПП 5hp19 для переднеприводного автомобиля

К сожалению, в гараже провернуть подобный ремонт одному непросто, поэтому данную процедуру приходится доверять сервисам, к тому же еще и запчасти придется поискать.

Странно, что ни один сервис, в которых я задавал вопрос о возможных причинах, так и не предложил подобного варианта. Все ссылались на внутренние ШРУСы, мол замени их и "все будет в шоколаде", но все оказалось не так просто.

Пишите, была ли данная статья полезна для вас, оставляйте свое мнение по этому поводу в комментариях, будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.

Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

Агрессивный стиль вождения.
Плохие дороги.
Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
Плохая смазка.
Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

Люфт в шарнире.
Рывки при разгоне.
Хруст при трогании.
Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества. Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту. Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

RENOLIT.
Very Lube.
ХАДО.

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

ШРУС-4.
ESSO.
Mobil.
Texaco.
Liqui Moly.
BP.

Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Коленчатый вал - что такое коленчатый вал в автомобиле: устройство

Коленчатый вал в автомобиле

Коленчатый вал - часть двигателя автомобиля, приводимая в действие группой поршней. Он передает крутящий момент на маховик, который, в свою очередь, вращает шестерни трансмиссии. Кроме того, вращение передается на ведущие оси.

Все автомобили с установленными под капотом двигателями внутреннего сгорания оснащены таким механизмом. Эта деталь создана специально для марки двигателя, а не модели автомобиля.В процессе работы коленчатый вал трется о конструктивные особенности двигателя внутреннего сгорания, в котором он установлен. Поэтому при его замене ухаживающие всегда обращают внимание на выработку трущихся элементов и почему она появилась.

Как выглядит коленвал, где он и какие недостатки?

История коленчатого вала

Как самостоятельный продукт коленчатый вал не появился в одночасье. Вначале появилась кривошипная техника, которая нашла свое применение в различных областях сельского хозяйства, а также в промышленности.Например, рукоятки использовались уже в 202-220 годах нашей эры. (во времена династии Хань).

Характерной особенностью таких изделий было отсутствие функции преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные или наоборот. В Римской империи (2-6 вв. н.э.) использовались различные изделия, выполненные в форме мотыля. Некоторые племена центральной и северной Испании (кельтиберы) использовали навесные ручные шлифовальные машины, которые работали как заводная рукоятка.

В разных странах эта технология дорабатывалась и применялась к различным устройствам.Многие из них использовались в механизмах поворота колес. Примерно в 15 веке в текстильной промышленности стали использовать кривошипные барабаны, на которые наматывались мотки пряжи.

Но сама рукоятка не крутится. Поэтому его необходимо совмещать с другим элементом, который бы обеспечивал преобразование возвратно-поступательных движений во вращательные. Арабский инженер Аль-Джазари (он жил в 1136–1206 годах) изобрел полноценный коленчатый вал, способный осуществлять такие преобразования с помощью шатунов. Он использовал этот механизм в своих водоподъемных машинах.

На основе этого устройства постепенно разрабатывались различные механизмы. Например, современник Леонардо да Винчи Корнелис Корнелисун построил лесопилку с приводом от ветряной мельницы. В нем коленчатый вал будет выполнять обратную функцию по сравнению с коленчатым валом в двигателе внутреннего сгорания. Под действием ветра вращался вал, который с помощью шатунов и кривошипов преобразовывал вращательные движения в возвратно-поступательные и перемещал пилу.

С развитием промышленности коленчатые валы становятся все более популярными благодаря своей универсальности.Самый эффективный на сегодняшний день двигатель основан на преобразовании возвратно-поступательного движения во вращательное, что возможно благодаря коленчатому валу.

Для чего нужен коленчатый вал?

Как известно, в большинстве классических двигателей внутреннего сгорания (о том, как могут работать другие двигатели внутреннего сгорания, см. в другой статье ) происходит процесс преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Блок цилиндров содержит поршни с шатунами. Когда смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр и воспламеняется от искры, выделяется большое количество энергии.Расширяющиеся газы толкают поршень к нижней мертвой точке.

Все цилиндры установлены на шатунах, которые в свою очередь крепятся к шатунным шейкам коленчатого вала. Благодаря тому, что момент срабатывания всех цилиндров разный, на кривошипно-шатунный механизм оказывается равномерное воздействие (частота колебаний зависит от количества цилиндров в двигателе). Это приводит к непрерывному вращению коленчатого вала. Затем вращательное движение передается на маховик, а оттуда через сцепление на коробку передач, а затем на ведущие колеса.

Итак, коленчатый вал предназначен для преобразования всех видов движений. Эта деталь всегда создается предельно точно, ведь от симметрии и точно выверенного угла наклона кривошипов относительно друг друга зависит чистота вращения первичного вала в коробке передач.

Материалы для коленчатых валов

Коленчатые валы изготавливаются из стали или чугуна с шаровидным графитом. Причина в том, что деталь находится под большой нагрузкой (высокий крутящий момент).Поэтому эта деталь должна обладать высокой прочностью и жесткостью.

Для производства чугунных модификаций используют литье, а стальные модификации куют. Для придания идеальной формы используются токарные станки, управляемые электронными программами. После получения нужной формы изделие шлифуют и обрабатывают высокими температурами для упрочнения.

Конструкция коленчатого вала

Коленчатый вал устанавливается в нижней части двигателя непосредственно над масляным поддоном и состоит из:

коренной шейки - опорной части той части, на которой установлен коренной подшипник картера монтируется;
шатунная шейка - упоры для шатунов;
щечки - соединить все шатунные пальцы с коренными;
носок - выходная часть коленчатого вала, на которой крепится шкив привода ремня ГРМ;
хвостовик - противоположная часть вала, к которой крепится маховик, приводящий в движение шестерни коробки передач, а также к нему подсоединяется стартер;
- служат для сохранения равновесия при возвратно-поступательных движениях поршневой группы и для снятия центробежной силы.

Ось коленчатого вала - коренная шейка, а шатуны всегда попеременно сдвинуты друг относительно друга в противоположную сторону. В этих элементах сделаны отверстия для подвода масла к подшипникам.

Кривошип коленчатого вала представляет собой узел, состоящий из двух щек и одной шатунной шейки.

Раньше на автомобили устанавливались сборные модификации кривошипа. Сегодня все двигатели оснащены встроенными коленчатыми валами. Их изготавливают из высокопрочной стали методом ковки с последующей механической обработкой на токарных станках.Более дешевые варианты изготавливаются из чугуна методом литья.

Вот пример изготовления стального коленвала:

Для чего нужен датчик коленвала?

ДПКВ - датчик, определяющий положение коленчатого вала в определенный момент времени. Этот датчик всегда устанавливается на автомобили с электронным зажиганием. Подробнее об электронном или бесконтактном зажигании читайте здесь .

Чтобы топливовоздушная смесь своевременно подавалась в цилиндр и вовремя воспламенялась, необходимо определить, когда каждый цилиндр сделает соответствующий ход.Сигналы датчиков используются в различных электронных системах управления транспортными средствами. Если эта деталь не работает, силовой агрегат не сможет запуститься.

Датчики бывают трех типов:

Индуктивные (магнитные). Вокруг датчика создается магнитное поле, в которое попадает точка синхронизации. Временная метка позволяет электронному блоку управления посылать нужные импульсы исполнительным механизмам.
Датчик Холла. У него аналогичный принцип работы, только магнитное поле датчика прерывается экраном, закрепленным на валу.
Оптический. Зубчатый диск также используется для синхронизации электроники и вращения коленчатого вала. Только вместо магнитного поля используется световой поток, попадающий на приемник от светодиода. Импульс, достигающий ECU, генерируется при прерывании светового луча.

Подробнее об устройстве, принципе работы и неисправностях датчика положения коленчатого вала читайте в отдельном обзоре .

Форма коленчатого вала

Форма коленчатого вала зависит от количества и положения цилиндров, последовательности их работы и тактов, совершаемых цилиндро-поршневой группой.В зависимости от этих факторов коленчатый вал может иметь разное количество шатунных шеек. Есть двигатели, у которых на одну шейку действует нагрузка от нескольких шатунов. Примером таких агрегатов является V-образный двигатель внутреннего сгорания

Эта деталь должна быть изготовлена так, чтобы при вращении на высоких оборотах вибрации были максимально минимизированы. В зависимости от количества шатунов и порядка формирования развальцовки коленчатого вала могут использоваться противовесы, но есть и модификации без этих элементов.

Все коленчатые валы делятся на две категории:

Полная опора коленчатого вала. Количество основных пальцев увеличено на один по сравнению с шатунным. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки есть кронштейны, которые также служат осью шатунов. Эти коленчатые валы используются чаще всего, потому что производитель может использовать легкий материал, который влияет на производительность двигателя.
Коленчатые валы без полной опоры. У этих деталей меньше коренных шеек, чем у кривошипов.Такие детали изготавливаются из более прочных металлов, чтобы они не деформировались и не ломались при вращении. Однако такая конструкция увеличивает вес самого вала. В основном такие коленчатые валы применялись в тихоходных двигателях прошлого века.

Полноопорная модификация оказалась легче и надежнее, поэтому применяется в современных двигателях внутреннего сгорания.

Как работает коленчатый вал в автомобильном двигателе

Для чего нужен коленчатый вал? Без него движение машины невозможно.Эта часть работает, крутя педали велосипеда. Сами автомобильные двигатели используют большее количество шатунов.

Коленчатый вал работает следующим образом. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре двигателя. Вырабатываемая энергия толкает поршень. При этом шатун, соединенный с кривошипом коленчатого вала, приводится в движение. Эта деталь совершает постоянное вращательное движение вокруг оси коленчатого вала.

В этот момент другая часть на противоположной стороне оси перемещается в противоположном направлении и опускает следующий поршень в цилиндр.Циклическое движение этих элементов приводит к плавному вращению коленчатого вала.

Таким образом, возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное. Крутящий момент передается на зубчатый шкив. Работа всех механизмов двигателя — водяного насоса, масляного насоса, генератора и других вспомогательных устройств — зависит от вращения коленчатого вала.

В зависимости от модификации двигателя количество кривошипов может быть от одного до двенадцати (по одному на цилиндр).

Подробнее о принципе работы кривошипно-шатунного механизма и видах модификаций смотрите в видео:

Возможные проблемы с коленчатым валом и пути их решения

Хотя коленчатый вал изготовлен из прочного металла, он может выйти из строя из-за постоянного нагрузки.Эта деталь подвержена механическому воздействию со стороны поршневой группы (порой давление на один кривошип может достигать десяти тонн). Кроме того, при работающем двигателе температура в нем поднимается до нескольких сотен градусов.

Вот некоторые из причин выхода из строя компонента кривошипа.

Шатуны для шатунов

Износ шатунных шеек является распространенным недостатком, так как в этом узле создается сила трения под высоким давлением. В результате таких металлических нагрузок появляются элементы, препятствующие свободному перемещению подшипников.Из-за этого коленчатый вал нагревается неравномерно и потом может деформироваться.

Игнорирование этой проблемы связано не только с сильной вибрацией двигателя. Перегрев механизма приводит к его разрушению и — по цепной реакции — всего двигателя.

Проблема устраняется шлифовкой шатунных шеек. Кроме того, их диаметр уменьшается. Для того чтобы размер этих элементов был одинаковым на всех кривошипах, данную процедуру следует выполнять только на профессиональных токарных станках.

Поскольку зазоры деталей после обработки становятся больше, на них после обработки устанавливается специальная вставка для компенсации образовавшегося пространства.

Задиры возникают из-за низкого уровня масла в картере. На качество дефекта также влияет качество смазки. Если вовремя не менять масло, оно густеет, из-за чего масляный насос не может создать необходимое давление в системе. Своевременное техническое обслуживание позволит кривошипно-шатунному механизму работать долго.

Кусок распорной заглушки

Кривошипная шпонка позволяет передавать крутящий момент с вала на ведущий шкив. Эти два элемента снабжены пазами, в которые вставляется специальный клин. Из-за некачественного материала и высокой нагрузки эта деталь может быть отрезана в редких случаях (например, при блокировке мотора).

Если канавки шкива и коленчатого вала не нарушены, просто замените этот ключ. На старых двигателях эта процедура может не дать желаемого результата из-за люфта в шарнире.Поэтому единственный выход из ситуации – замена этих деталей на новые.

Износ отверстия под фланец

К валу коленчатого вала крепится фланец с несколькими отверстиями для подсоединения маховика. Эти розетки со временем могут сломаться. Такие отказы классифицируются как усталостный износ.

Под действием механизма, работающего под большой нагрузкой, в металлических деталях появляются микротрещины, в результате чего в местах соединений образуются одиночные или групповые каверны.

Неисправность устраняется просверливанием отверстий под болты большего размера. Манипуляции должны производиться как с фланцем, так и с маховиком.

Утечка сальника

На шейки первичного вала устанавливаются два сальника (по одному с каждой стороны). Они предотвращают вытекание масла из-под коренных подшипников. Если смазка попадает на ремни ГРМ, это значительно сокращает срок их службы.

Утечка масла может произойти по следующим причинам.

Вибрации коленчатого вала. В этом случае внутренняя часть железы изнашивается и не плотно прилегает к шее.
Долгие простои на морозе. Если машина долго стоит на улице, сальник рассыхается и теряет эластичность. А из-за мороза копирует.
Качество материала. Детали бюджета всегда имеют низкий трудовой ресурс.
Ошибка установки. Большинство механиков устанавливают с помощью молотка, аккуратно насаживая сальник на вал.Чтобы деталь прослужила дольше, производитель рекомендует использовать приспособление, предназначенное для этой процедуры (оправку для подшипников и сальников).

Чаще всего одновременно изнашиваются сальники. Однако, если нужно заменить только один, необходимо заменить и другой.

Неисправность датчика коленчатого вала

Этот электромагнитный датчик устанавливается на двигатель для синхронизации работы систем форсунки и зажигания. Если он поврежден, двигатель невозможно запустить.

Датчик положения коленчатого вала определяет положение кривошипов в мертвой точке первого цилиндра. На основании этого параметра электронный блок управления автомобиля определяет момент впрыска топлива в каждый цилиндр и источник зажигания. Искры не будет до получения импульса от датчика.

При выходе из строя датчика проблема решается его заменой. Достаточно выбрать модель, предназначенную для данного типа двигателя, иначе параметры положения коленчатого вала не будут соответствовать действительности, и двигатель внутреннего сгорания не будет работать должным образом.

Обслуживание коленчатого вала

В автомобиле нет деталей, не требующих периодического осмотра, обслуживания или замены. То же самое касается коленчатых валов. Так как эта деталь постоянно находится под большой нагрузкой, она изнашивается (особенно быстро это происходит, если в двигателе часто нет масла).

Для проверки состояния коленчатого вала его необходимо снять с блока.

Коленчатый вал снимается в следующем порядке:

Сначала нужно слить масло;
Далее нужно снять двигатель с автомобиля, затем от него отсоединяются все его составляющие;
Корпус ДВС переворачивается вместе с поддоном;
При разборке крепления коленвала помните о положении крышек коренных подшипников - они разные;
Крышки опоры или коренных подшипников демонтируются;
Заднее уплотнительное кольцо снимается и деталь вынимается из корпуса;
Все коренные подшипники сняты.

Затем проверяем коленвал - в каком он состоянии.

Ремонт и стоимость поврежденного коленчатого вала

Коленчатый вал является чрезвычайно сложной для ремонта деталью. Причина в том, что эта деталь работает на высокой скорости под большой нагрузкой. Поэтому эта деталь должна иметь идеальную геометрию. Этого можно добиться только с помощью прецизионного оборудования.

Если коленчатый вал требует шлифовки из-за царапин или других повреждений, эта работа должна выполняться профессиональным специалистом с использованием специального оборудования.Для восстановления изношенного коленчатого вала, помимо шлифовки, необходимо:

Очистка каналов;
Замена подшипников;
Термическая обработка;
Балансировка.

Конечно, такие работы могут выполнять только высококвалифицированные специалисты, а за это большие деньги (работы выполняются на дорогом оборудовании). Но это только верхушка айсберга. Прежде чем мастер приступит к ремонту коленчатого вала, его необходимо снять с двигателя, а затем правильно установить на свое место.Это дополнительная трата труда воспитателя.

Стоимость всех этих работ зависит от цены мастера. Это следует уточнять в районе, где проводятся такие работы.

Ремонт самого коленчатого вала с полной разборкой двигателя не имеет смысла, поэтому лучше совместить эту процедуру с капитальным ремонтом ДВС. В некоторых случаях проще купить контрактный двигатель (пригнанный из другой страны, не под капот автомобиля и без проезда по территории этой страны) и установить его на место старого.

Алгоритм проверки коленчатого вала:

Для определения состояния детали промыть ее бензином для удаления остатков масла с поверхностей и масляных каналов. После ополаскивания деталь ополаскивается компрессором.

При этом проверка осуществляется в следующей последовательности:

Деталь осматривается: на ней нет сколов, царапин и трещин, а также констатируется степень ее износа.
Все масляные каналы прочищены и промыты для выявления возможных засоров.
При обнаружении царапин и царапин на шатунных шейках деталь шлифуют, а затем полируют.
Если коренные подшипники повреждены, их необходимо заменить новыми.
Выполняется визуальный осмотр маховика. При наличии механических повреждений деталь заменяют.
Подшипник, установленный на пальце, испытывается. В случае дефектов деталь выдавливается, а новая запрессовывается.
Проверен сальник крышки распределительного вала.Если автомобиль имеет большой пробег, сальник следует заменить.
Заменяется сальник на задней части коленчатого вала.
Все резиновые уплотнения проверяются и при необходимости заменяются.

После проверки и надлежащего обслуживания деталь возвращается на место и двигатель собирается в обратном порядке. По окончании процедуры коленвал должен проворачиваться плавно, без особых усилий и рывков.

Шлифовка коленчатого вала

Из какого бы материала не был сделан коленчатый вал, рано или поздно на нем создается изделие.На самых ранних стадиях износа деталь шлифуют, чтобы продлить срок службы детали. Поскольку коленчатый вал — это деталь, которая должна иметь идеальную форму, процесс шлифовки и полировки должен выполняться знающим и опытным токарем.

Он сделает всю работу сам. Только покупка ремонтных шатунных вкладышей (они толще заводских) остается за автовладельцем. Запасные части различаются по толщине и бывают размеров 1,2 и 3. Соответствующие детали приобретаются в зависимости от количества шлифовок коленчатого вала или степени износа.

Подробнее о работе ДПКВ и диагностике его неисправности смотрите в видео:

Видео на эту тему

Дополнительно смотрите видео как производится восстановление коленвала:

Вопросы и ответы:

Где коленвал? Эта деталь находится в картере двигателя под блоком цилиндров. Шатуны с поршнями на противоположной стороне крепятся к шейкам кривошипно-шатунного механизма.

Как по-другому называется коленчатый вал? Коленчатый вал – сокращенное наименование.Полное название детали - коленчатый вал. Он имеет сложную форму, неотъемлемыми элементами которой являются так называемые колени. Другое название колено.

Что приводит в движение коленчатый вал? Коленчатый вал соединен с маховиком, через который передается крутящий момент. Эта деталь предназначена для преобразования возвратно-поступательных движений во вращательные. Коленчатый вал приводится в движение за счет попеременного срабатывания поршней. Воздушно-топливная смесь воспламеняется в цилиндре и смещает поршень, соединенный с коленчатым валом.Из-за того, что в соседних цилиндрах происходят такие же процессы, коленчатый вал начинает вращаться.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

Как проверить шатун на изгиб или изгиб

Временами гнутся шатуны.

Обычно это происходит при очень внезапной остановке двигателя . Причиной искривления может быть обрыв ремня ГРМ и удары клапанов о верхнюю часть поршня, попадание воды в цилиндр через воздушный фильтр (например, после наезда на лужу), проскальзывание шестерни ГРМ на зубчатом ремне или заедание втулки на шатунной шейке. Нужно также помнить, что на шатун в процессе работы действуют силы инерции, которые могут деформировать его вал. Как узнать, перекручен ли шатун?

Устройство для проверки изгиба или скручивания шатуна

Давайте начнем с больших изогнутых шатунов, просто лома . Однако, если наклон почти незаметен, шатун дополнительно проверяется на предмет его ремонтопригодности. Делается это с помощью специального приспособления . Лапка шатуна устанавливается на разжимной штифт прибора, а затем блок датчиков упирается в поршневой палец, заделанный в головку испытательного штока.Скрученный или изогнутый шатун будет иметь зазоры (измеряемые щупом) между ножками щупа и пластиной прибора. Если все ножки находятся на одном уровне с пластиной, шатун прямой. Кстати, также стоит проверить состояние втулки головки шатуна и внутренней поверхности ее головки. Процесс заключается в проверке диаметра, овальности и конусности, а затем в сравнении полученных результатов с каталожными данными. Рукав должен плотно входить в отверстие в головке. Если шатун заменен, обязательно проверьте груз , а также .На одном двигателе не должны использоваться шатуны с разницей масс более 10 г.

Ремонт шатуна

Ремонт шатуна возможен только при не больших деформациях. Правка выполняется вручную с помощью механического или гидравлического привода . Он заключается в выполнении деформаций в направлении, противоположном направлению изгиба шатуна. Очень важно помнить об использовании статических нагрузок в процессе ремонта.Благодаря этому можно предотвратить напряжения и трещины.

Фиксированная передача - как выбрать передаточное число?

Очень важным моментом при выборе велосипеда только с одной передачей является выбор передаточного числа. Выбирая фиксированный или односкоростной привод, мы избавляемся от бремени переключателей.

Это означает, что две наши велосипедные звездочки, а точнее их размер, будут главным фактором, влияющим на наш каденс, скорость ускорения и максимальную скорость. Это оказывает колоссальное влияние на комфорт нашего вождения.

Кроме того, как уже говорит название типа привода, мы не сможем переключать передачи во время движения. Поэтому следует хорошо подумать об этом параметре при выборе запчастей для велосипеда своей мечты.

№ 1 Cadence для велосипеда

Что вообще означает этот термин? Проще говоря, это количество оборотов кривошипа в минуту (часто записывается как об/мин — оборотов в минуту ), т.е. скорость, с которой мы способны крутить педали.

Оптимальный каденс позволит нам ехать быстрее, плавнее и, самое главное, избежать серьезных травм коленей.

Это значение чаще всего должно быть в пределах 60-110 об/мин и зависит от нашего состояния, уже упомянутого передаточного числа, геометрии нашей рамы и полученного правильного (или нет) положения на байке и многих других факторов.

Для того, чтобы углубиться в тему, можно начать, например, с этого фильма.

Воскресные велосипедисты, как правило, ездят с низкой частотой вращения педалей, в то время как профессиональные велосипедисты, как правило, остаются в верхней части диапазона.

Однако это не означает, что вращение педалей, как в пелотоне Тур де Франс, автоматически гарантирует нам достижение более высокой скорости. Все зависит от наших личных предрасположенностей. Однако стоит научиться крутить педали с высоким каденсом, это обеспечит нам более высокую производительность и сбережет наши суставы.

# 2 Велосипедные звездочки

Сила наших ног в односкоростных велосипедах передается через цепь и звездочки - переднюю (называемую столешницей) и заднюю.

Разделив количество зубьев первого на второе, получим значение отношения, которое будет отвечать за количество оборотов колеса за один оборот кривошипа. Например, столешница с 46 зубьями вместе с задней звездочкой с 18 зубьями даст нам передаточное число 3,0, а, например, набор 48/17 даст 2,82.

Углубившись в математические подробности и рассчитав длину окружности колеса, мы узнаем, какое расстояние проезжает наш велосипед за один оборот. Как вся эта теория воплощается в реальность? Чем больше передняя звездочка и чем меньше задняя звездочка, тем больше передаточное число, и наоборот.

# 3 Значение передаточного числа в велосипеде

Приступая к делу и последствия манипулирования этим значением - чем выше коэффициент, тем сложнее нам будет разогнаться и тем короче срок полномочий мы получим. Однако нам будет проще поддерживать высокие скорости.

Небольшое передаточное число позволяет увеличить обороты и получить обратный эффект - на той же скорости нам будет легче крутить педали, но "махать" придется больше.Если мы преувеличим
в одну сторону, наши колени, вероятно, возненавидят нас из-за напряжения. Во втором получаем эффект «хомяка на прялке». Вы можете прочитать больше, например, здесь.

Очень просто, но радикально меняет наши впечатления от вождения - как положительные, так и отрицательные. Особенно на велосипеде с фиксированным колесом.

# 4 Ступицы планетарных передач и набор шестерен

На рынке уже есть модели втулок, которые позволяют нам одновременно наслаждаться обоими мирами решений - острыми колесами и шестернями.Они работают аналогично хорошо известной и любимой в велосипедной среде модели
, модели Shimano Nexus 8, которую мы используем в наших городских велосипедах.

Однако имеют резьбу, позволяющую стягивать прилавок и стеллажную стойку. Они могут стать идеальным выбором для велосипеда, если мы живем в гористой местности.

# 5 Заплаты против скольжения - как не повредить шину в фиксированном колесе за неделю

При выборе этого типа вождения для многих значительной мотивацией было обучение заносу, т.е. технике торможения только ногами, предназначенными для острых колес.

Блокируя заднее колесо, вы начинаете занос и начинаете "жечь резину", прямо как в машине. Есть только два горизонтальных положения кривошипа (левая или правая нога впереди), при которых занос может быть выполнен эффективным (и, конечно, привлекательным) способом.

Используя предыдущую теорию о соотношении, мы можем прийти к выводу, что при таком торможении наша шина не имеет шансов изнашиваться равномерно. Места, где он встречается с землей во время заноса, называются участками заноса.Их может быть больше или меньше, от одного до нескольких десятков в зависимости от соотношения.

Чем больше число, тем равномернее изнашивается велосипедная шина и тем дольше она прослужит. Чтобы рассчитать это значение и проанализировать соотношение и частоту вращения педалей, мы можем использовать один из многих калькуляторов, доступных в Интернете.

# 6 Оптимальное передаточное число для велосипеда с фиксированными колесами

При выборе оптимального передаточного числа мы должны учитывать множество факторов, таких как личные предпочтения, сила ног и высота над уровнем моря.

Если, например, мы живем в горных районах, слишком низкое передаточное число заставит наши ноги двигаться со скоростью света при спуске, что напрашивается на аварию. Особенно, если мы используем лямки или педали spd (подробнее об этом можно прочитать в другой нашей статье). Однако, если холм слишком высок посередине, нам, вероятно, придется сойти с велосипеда и поехать на нем.

Для плоских участков соотношение 2,6 к 3,0 является идеальным для большинства людей. Нижнее значение этого диапазона при частоте вращения педалей 90 об/мин даст нам ок.30 км/ч, а верхняя 34 км/ч

Если вы только начинаете свое приключение на односкоростном велосипеде или велосипеде с фиксированным колесом, идеальное передаточное число будет около 2,8. Стандартно это то, что мы устанавливаем на наши велосипеды. Однако, если вам нужен другой, сообщите нам, мы без проблем изменим этот параметр.

Начиная со среднего значения, нам будет легче распознать наши потребности. Покатавшись некоторое время, мы можем решить, подходит ли нам это соотношение, или нам нужно большее или меньшее.

Когда принимается решение об изменении, оно не должно быть дорогостоящим или трудоемким. Достаточно заменить заднюю звездочку. Цены начинаются от 20 злотых, и вы можете провести всю операцию самостоятельно или обратиться в велосервис.

90 116

# 7 передач в велосипеде – каждый предпочитает что-то свое

Выбор передаточного числа в фиксированной передаче - очень личное дело, и значение этого параметра будет разным для каждого гонщика.

Если вы только в начале этого пути, лучше всего поэкспериментировать или обратиться в мастерскую по ремонту велосипедов и попросить помощи в выборе правильного передаточного числа.

Также помните, что предпочтения будут меняться с развитием мышечной массы и состояния каждого человека.

Вас интересует идея фиксированного колеса или вы ищете быстрый универсальный городской велосипед? Мы приглашаем вас сюда, чтобы увидеть наше предложение.

Провернутая втулка коленчатого вала - причины неисправности и способы ее предотвращения

Момент проворачивания коленчатого вала – начало дорогостоящих расходов, связанных с ремонтом двигателя. Почему кружка вращается? Можно ли это предотвратить?

Подшипники кривошипа - Функция

Состояние силового агрегата во многом зависит от своевременной замены его рабочих жидкостей.Бывает, однако, что даже регулярные осмотры и ремонты не предотвратят полное разрушение двигателя.

Очень серьезной неисправностью, которая может возникнуть в двигателе, является вращение втулок кривошипа . Они расположены в основании шатуна и предназначены для уменьшения трения, вызванного вращением в нем шеек коленчатого вала. Для этого по крайней мере в одной из полувкладышей (а в одном шатуне их две) имеется специальная прорезь, через которую подается моторное масло.Благодаря ему уменьшается трение, возникающее при преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Рекомендуем: Автомобиль в компании

Шатуны без пряжки - работает?

Владельцы автомобилей с двигателями 1.5 dCi или 1.9 dCi, вероятно, очень хорошо знакомы с феноменом повернутых гильз. Некоторые винят в проблеме использование оболочек без замков, но на самом деле вышеупомянутые замки предназначены для указания правильной посадки полуоболочек, когда они сделаны асимметрично.На то, вращается ли чашка, влияет ряд других факторов. Доказательством является отсутствие такой проблемы в двигателе 2.0 dCi (преемник 1.9 dCi), несмотря на использование одинаковых втулок в обоих агрегатах.

См. также: Когда менять ремень ГРМ?

Причины вращения вкладышей коленчатого вала

Основной причиной вращения коленчатого вала является недостаточная смазка маслом . В двигателе 1.9 dCi обычно повреждается самая дальняя от масляного насоса втулка.Плохо спроектированные масляные каналы означают, что масло не достигает в нужном количестве шатунного подшипника (вкладыша), который заедает и вращается. Кроме того, даже если узел хорошо сконструирован, его масляные каналы тоже могут забиваться. Причиной этого может быть очень грязное масло (например, металлическая стружка или фрагменты изношенного масляного фильтра), на замене которого автовладелец сэкономил. Также стоит понимать, что добавление герметиков двигателя очень часто способствует закупорке масляных каналов (эти средства обычно повышают плотность масла).

См. также: Препараты для герметизации двигателя – стоит ли их использовать? Чем это грозит?

Вращение втулки кривошипа — ремонт

Следствием вращения втулки является повреждение шейки вала, по которой движется шатун. Для ремонта либо попробуйте отшлифовать вал, либо замените его новым. При замене любой из оболочек обычно заменяют их все, чтобы предотвратить дорогостоящие расходы в будущем. Средняя стоимость ремонта четырехцилиндрового двигателя после такого дефекта составляет ок.2500 злотых. Если вам не повезет, заклинивание втулки может привести к тому, что шатун пробьет блок двигателя, что приведет к его необратимому разрушению. Тогда придется искать новый мотор.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Какие симптомы неисправности коленчатого вала?

Коленчатый вал является неотъемлемой частью любого двигателя внутреннего сгорания. Вал во время работы всегда нагружен, так как взаимодействует с шатунами не через шариковые или игольчатые подшипники, как в небольших двухтактных двигателях, а через втулки. Как оценить степень износа и повреждения коленчатого вала?

Зачем карбидный вал в двигателе? Задачи коленчатого вала.

Основной задачей каждого коленчатого вала является преобразование возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение .В результате энергия, выделяющаяся при воспламенении топливовоздушной смеси, передается системе привода. Вал является одним из наиболее важных компонентов любого двигателя внутреннего сгорания. Нагрузки, которым он постоянно подвергается, и, прежде всего, скорость, с которой он вращается, означают, что, помимо высокой прочности, он должен быть хорошо сбалансирован и смазан.

Подшипники коленчатого вала - восстановление коленчатых валов

Вал установлен на нескольких подшипниках скольжения, выполненных в виде вкладышей.В случае их износа их необходимо заменить, что предполагает капитальный ремонт двигателя. В такой ситуации необходимо разобрать головку двигателя, поршни с шатунами и коленчатый вал. При капитальном ремонте вал должен быть отшлифован, т. е. поверхность его шеек с втулками механически обработана. Затем нужно подобрать новые втулки соответствующей толщины. Для сборки поршней с новыми поршневыми кольцами всегда следует использовать специальный инструмент, называемый компрессором. После монтажа головки всегда проверяйте ее герметичность, механически обрабатывайте ее поверхность и ставьте новую прокладку. После такого ремонта двигатель необходимо залить новым маслом. Кроме того, требуется новый ремень ГРМ вместе с натяжным и направляющим роликами.

Повреждение коленчатого вала - симптомы

Каждый вал в нескольких местах опирается на шариковые или роликовые подшипники. Подшипники могут изнашиваться в результате дефектов конструкции или недостаточной смазки.Эта поломка проявляется появлением в моторном масле большого количества стальных опилок. Другие существенные дефекты внутри двигателя можно диагностировать путем аускультации или с помощью специального медицинского стетоскопа. Эффективным методом обнаружения чрезмерного люфта в кривошипно-шатунной системе является его аускультация при больших нагрузках. Для этого заведите автомобиль на второй или третьей передаче и быстро отпустите сцепление. Глухие стуки, которые могут появиться на мгновение в районе масляного поддона, свидетельствуют о большом люфте в подшипниках вала или между подшипниками и шейками коленчатого вала.

Твитнуть.

Где хранить игрушки? - Korbo.eu

Приручить игрушечное королевство – настоящее испытание для каждого родителя. В тот момент, когда ребенок начинает выбирать, во что играть в данный момент, мы попадаем в мир, где игрушки получают ножки и находятся повсюду, в том числе и за пределами детской комнаты.

Как заставить игрушки знать, где они находятся? Как хранить маленькие и большие игрушки? Как помочь ребенку научиться организовывать свое пространство? Вот несколько советов для родителей, которые еще находятся в борьбе за порядок, а также для полных новичков в мире игрушек.

Ключевое слово: сегрегация

Детская комната преображается в мгновение ока. До недавнего времени в нем преобладали мягкие игрушки и детские игрушки, которые на самом деле было очень легко удерживать на месте, ведь младенцы – чрезвычайно покладистые дети. Однако по мере того, как проходят месяцы и годы, игрушек становится огромное количество, а их виды становятся все более и более разнообразными. Поэтому самое главное в сдерживании беспорядка — правильная сегрегация.

У каждой игрушки должно быть свое место.И дело не в том, чтобы складывать все машины в одну коробку. Стоит сгруппировать их хотя бы по размеру. Каждый родитель маленького ребенка знает, сколько пружин и других машинок может поместиться в одной детской комнате. Однако игра с резораками иногда не идет рука об руку с игрой с более крупными автомобилями. Поэтому хорошо их разделить, чтобы поиск конкретных был быстрее и проще. С куклами аналогично. Ведь игра с куклами Барби и ее друзьями может отличаться от игры с мягкими животными и тряпичными куклами.Хороший способ разделения игрушек — также сгруппировать игрушки на те, к которым ребенок тянется чаще всего, и те, которые ребенок вспоминает время от времени.

Контейнеры для игрушек

В течение многих лет полки и полки были настоящей необходимостью в детской комнате. Конечно, они не бесполезны. Они идеально подходят для всех больших игрушек и настольных игр, головоломок и других коробочных игр. Однако хранить маленькие игрушки на полке в книжном шкафу совершенно нецелесообразно.Просто поиск нужной игрушки среди кучи других чаще всего заканчивается выбрасыванием ее с полки. И добавим к этому попытку стереть пыль с полки вот такими безделушками. Удачи. Так во что мы спрячем все игрушки?

Пластиковые контейнеры , лучшие аксессуары для детской комнаты, которые придуманы. Маленькие для резорбинов, покрупнее для кукол или совсем крошечные для безделушек типа игрушек из яйца-сюрприза, фигурок Лего, бусинок или заколок.Контейнеры, которые можно закрыть крышками и поставить друг на друга, очень удобны, что значительно экономит место в детской комнате.
Комоды - могут быть деревянными, плетеными, ротанговыми, пластиковыми. Они идеально подходят в качестве места для хранения больших игрушек, которые вы хотите спрятать от глаз.
Мешки и складные тканевые контейнеры - обычно приятных цветов, с принтами, в них можно поместить много игрушек. Однако для поддержания их в чистоте требуется хорошая стирка, так как с ткани удалить пыль гораздо труднее, чем с пластикового контейнера.
Ящики - Если ящики детских полок не используются для одежды, они могут быть контейнером для игрушек. Их преимущество в том, что их нельзя перемещать в другие места, как другие мобильные контейнеры.

Умные способы организации комнаты

Хорошо оформленную детскую комнату легко убрать и приручить игрушечную империю. Вам нужно всего лишь применить несколько трюков. Хорошей идеей будет использование свободных незастроенных пространств, например, пространства под детской кроватью.Если таковой имеется, здесь хорошо подойдут ящики на колесиках, которые можно легко выдвигать и ставить обратно на место. Также очень удобны стеллажи без полок, но с направляющими, которые удерживают ящики. Однако настоящим хитом для поддержания порядка в последнее время стали мастерские-контейнеры с разделителями. Папы обычно служат чехлами для гаек и болтов, и лежат они в гараже. В детской комнате они удачно станут идеальным контейнером для сгруппированных кубиков Lego. Их можно расположить по цвету, типу или размеру.Это создает отличный порядок, и строить гораздо веселее, когда вы быстрее находите нужный предмет.

На способ хранения игрушек стоит обращать внимание уже на этапе их покупки и выбирать те, у которых, например, упаковка является отличной тарой для хранения. Например, строительные блоки Корбо упакованы в коробки с крышкой, не требующие дополнительной тары. Их также удобно носить с собой.

Слишком много вредно для здоровья…

Это касается и количества игрушек.Поэтому не будем излишне сентиментальными и иногда отбираем игрушки, с которыми ребенок уже не играет. Мы можем отдать их другим детям, в детские сады, кружки продленного дня или просто продать их на интернет-аукционе. Конечно, давайте уважать собственность детей и спрашивать их согласия.
Неинтересные игрушки также можно на некоторое время спрятать от глаз ребенка, а затем снова убрать через некоторое время. А если ребенку будет интересно. Это, безусловно, отличный способ уменьшить количество игрушек в детской комнате и тем самым уменьшить беспорядок.

И еще, самое главное: Мы с самого начала учим ребенка сортировать, группировать и убирать. Мы должны только помочь им очистить свое окружение, потому что чем будет поглощать панцирь, когда они будут молодыми...

Причины и признаки неисправности коленчатого вала. Наиболее распространенные неисправности и поломки

Казалось бы, такой прочный кусок «железа», как коленвал, не имеет права быть каким-либо образом поврежденным. И все же коленчатый вал вовсе не остается свободным от выхода из строя. Какой тип повреждения может случиться с ним? Каковы симптомы этих поражений?

Коленчатый вал в нижней части двигателя — одна из самых прочных и долговечных частей автомобиля.Он изготовлен из цельного куска прочной кованой стали, волокна которой направлены таким образом, что проходят по всей длине вала. Такая конструкция придает коленчатому валу исключительную устойчивость к повреждениям и перегрузкам. И это сопротивление ему очень нужно хотя бы из-за той роли, которую он играет. Коленчатый вал участвует в передаче усилия на колеса автомобиля, преобразуя возвратно-поступательное движение во вращательное. Он приводится в движение поршнями, толкаемыми силой взрыва топливно-воздушной смеси.Вращаясь вокруг своей оси с невероятной скоростью, он подвергается огромным силам, действующим на него как снаружи, так и изнутри. Несмотря на прочную конструкцию, иногда с коленчатым валом происходит что-то, что нарушает его нормальный рабочий ритм или даже приводит к его разрушению. Что может его повредить? Каковы симптомы этого повреждения?

Течь сальников коленчатого вала. Почему возникают течи на валу и к чему они могут привести?

Обсуждая популярные поломки коленчатого вала от самых легких до самых серьезных, непременно следует начать с поломки, возникшей в результате простой небрежности, т.е. неправильной эксплуатации.Что это за неисправность и каковы ее симптомы?

Если вы вдруг заметили, что под вашим автомобилем, даже после непродолжительной остановки, образовалось масляное пятно меньшего или большего размера, вы можете сразу поставить простой диагноз - течь. Течь масла может происходить в разных местах, в том числе и на коленчатом валу. Течь на коленчатом валу является результатом потери герметиком своих первоначальных свойств и может возникать на:

Течь через сальники коленчатого вала вызвана естественным износом резиновых деталей или образованием металлических деталей, защищенных сальниками. Симптомом такого повреждения являются большие и постоянно появляющиеся масляные пятна на земле под автомобилем. Если эти утечки не устранить, масло будет вытекать в возрастающих количествах . Помните, что коленчатый вал практически плавает в моторном масле. Это, пожалуй, лучшая и наиболее обильно смазываемая часть всего велосипеда. Если уплотнения вала ослабнут, масло будет свободно течь через них.

Повреждена шпонка на коленчатом валу. Как возникает этот тип повреждения и каковы симптомы подобного отказа?

Коленчатый вал - очень прочный элемент, но детали, непосредственно взаимодействующие с ним, не обладают такой же твердостью.А поскольку на вал действуют огромные силы, а сам элемент создает эти силы в процессе своей работы, то все, что связано с коленчатым валом, подвержено износу или деформации. Особенно, если где-то на этапе сборки или подбора деталей была ошибка. Именно по этой причине довольно часто возникает отказ, известный как повреждение клина на коленчатом валу. Что это за провал?

Шестерня, соединяющая коленчатый вал со всей шестерней ГРМ и передающая привод на ГРМ, а затем на питаемые ею компоненты, устанавливается на вал двумя способами:

через т.н.тетива,
через т.н. клин.

Тетива представляет собой вид плоского среза окружности круга с внутренней стороны, а клин представляет собой вид металлического выступа. Оба предназначены для установки рейки на вал и предотвращения ее проскальзывания на валу. Однако со временем может развиться клин или даже более прочная хорда, так что шестерня будет оставаться на коленчатом валу только силой закручивания этих двух элементов болта . При таких скоростях и нагрузках этого соединения недостаточно.

Каковы симптомы отказа коленчатого вала этого типа? Повреждение клина или образование струны приводит к:

проблемы с запуском автомобиля,
неравномерная работа двигателя,
при повышенном дымообразовании из выхлопной трубы.

Со временем этот тип повреждения может повлиять на работу всего механизма газораспределения и компонентов, которые он приводит в действие. Вибрации, возникающие в месте соединения вала с ГРМ, передаются на все соединяемые элементы, сокращая срок их службы и приводя к дальнейшим отказам .В крайнем случае весь тайминг может просто развалиться. Во время вождения.

Разрушенный, треснувший коленчатый вал. В чем может быть причина такого серьезного повреждения вала?

Наконец-то поломка, способная напугать грубых водителей. Трещину или разрыв коленчатого вала трудно себе представить, но такие повреждения тоже случаются. Их непосредственной причиной является так называемая детонационное сгорание. Хотя в новых автомобилях есть датчики, предупреждающие о детонации двигателя, эти датчики также могут выйти из строя.И когда это произойдет, все может обернуться полной катастрофой. Как правило, сила, вызывающая обрыв коленчатого вала, полностью опустошает весь двигатель до такой степени, что о капитальном ремонте и думать нечего. Остается только заменить весь блок . А этот, как вы, наверное, знаете, может стоить дороже целой машины.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и на моем следующем уроке всегда были две темы: автомобили и Интернет.В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.