Ширина грузового автомобиля камаз


ширина, высота и длина бортового самосвала и других моделей

Габаритные размеры транспортных средств регулируются нормативными актами, в частности правилами дорожного движения. Их также необходимо знать, чтобы определить возможность размещения автомобиля в гараже или проезда его в ангар. Габариты машин отличаются в зависимости от марки, модели и комплектации. Например, КамАЗ промтоварный фургон шире бортового грузовика на том же шасси.

Ширина автомобиля КАМАЗ по зеркалам

ПДД Российской Федерации ограничивают максимально допустимое значение ширины грузовых автомобилей, передвигающихся по дорогам общего пользования, 2,55 метрами. Большегрузных авто с изотермическим фургоном – 2600 мм. В приложении № 3 к Соглашению о правилах перевозок грузов автомобильным транспортом указана допустимая длина: одиночных ТС – 12 м, прицепов – 12 м, автопоездов – 20 м.

Тем не менее, в эти нормы распространяются на ширину самого автомобиля, без учёта выступающих элементов, в частности зеркал. А это значит, что проезд между столбами или стенами помещения должен быть шире этих значений. Ведь крайними габаритными точками машины являются боковые зеркала.

Например, ширина кабины КамАЗа по крыльям указана в Паспорте Транспортного Средства и, в зависимости от модификации, составляет от 2 210 мм до 2 600 мм. А по зеркалам ширина КАМАЗа самосвала будет 2 880 мм – 3 000 мм. При желании зеркала можно сложить. Однако это неудобно, если заезд происходит задним ходом. Следовательно, для прямого въезда КамАЗу необходима ширина не менее 3 м.

Размеры кузова

Важная характеристика грузового транспортного средства – грузоподъемность. Она зависит от количества осей автомобиля, испытывающих нагрузку. Но если груз имеет небольшую плотность, на первый план выходит объём кузова, т.е. его размеры – высота, длина и ширина. Данные показатели различаются в зависимости от модели и типа надстройки.

Машина с бортом

Для перевозки грузов строительного назначения, да и другой продукции, не требующей особых условий транспортировки используются автомобили с бортами. Ширина кузова КамАЗа бортового обычно составляет 2 470 мм. Хотя бывают исключения.

В зависимости от модификации, размер кузова бортового КамАЗа имеет следующие значения:

Модель

4308-69 (G5) с металлическими откидными бортами

43118-50 с металлическими откидными бортами

43253-69 (G5) без спального места

5350-66 (D5) с одним спальным местом

65117-48 (А5) с металлическими откидными бортами

Длина (мм)

5162 или 6112

6112

5162

4892

7800 или 6112

Ширина (мм)

2470

2470

2470

2470

2470

Высота (мм)

730

730

730

730

730

Самосвал Сельхозник

Для работы в сельском хозяйстве на грузовики устанавливают специальные бортовые кузова. Они отличаются способом разгрузки – на одну, две или три стороны, а также более высокими бортами. Это сделано для удобства перевозки зерна. За это они и получили своё название – сельхозник.

Габаритные показатели кузова сельхозников наиболее востребованных моделей КамАЗ:

Модель

Объем платформы до (м3)

Размер платформы (ДШВ, см)

45143 (самосвал-тягач)

15,2

526х232х125

552900 (зерновоз)

18,6

520х255х150

53215 (вездеход-зерновоз)

28

629х247х175

Интересный факт!

В середине 2020 года Камский автомобильный завод представил свое новое детище – большегруз нового поколения грузоподъёмностью 60 тонн. Модель получила собственное имя – Самсоном. Это самый большой грузовик, когда-либо выпускавшийся на КамАЗе.

Грузовик с будкой, КУНГ

Коммерческие автомобили часто комплектуются различными фургонами – промтоварными, изотермическими, рефами. А есть особый тип – пассажирский и грузопассажирский. И речь тут не только о вахтовом автобусе.

КУНГ, а именно так обычно называют пассажирские и грузопассажирские фургоны, хотя расшифровка КУНГа немного другая. Предназначены вахтовки для перевозки людей и грузов в удалённых или труднодоступных местах, например, на буровые или геологоразведочные посёлки.

Наиболее востребованными в модельном ряду КамАЗа являются вахтовки на полноприводном шасси 43118. Высота и ширина пассажирского отсека автомобиля составляет стандартные 2,2 м и 2,46 м соответственно. А вот длина разница от 5500 до почти 7 метров.

Кроме того, фургон с будкой может быть смонтирован на грузовик в различном исполнении:

  1. Пассажирский вариант. Сиденья для пассажиров занимают всё внутреннее пространство фургона;
  2. Грузопассажирский. Часть кузова оборудована местами для сидения, а часть отведена под размещение груза или оборудования;
  3. Специальные. Помимо будки фургона на шасси монтируется специальное оборудование, например, кран-манипулятор и бортовая платформа.

Возвращаясь к вопросу о том, что же такое КУНГ, стоит отметить, что в первую очередь это аббревиатура. Означает они кузов универсальный нулевого (нормального) габарита. Получается, КУНГ – это любая надстройка на шасси не выходящая за ширину самой машины. Следовательно, ширина КУНГа на КамАЗе равна ширине кабины и составляет 2500-2550 мм, в зависимости от модели.

Изотермические и промтоварные фургоны

Для перевозки грузов, чувствительных к воздействию атмосферных осадков, применяются промтоварные и изотермические фургоны. Последние позволяют дольше сохранять температуру выступая в качестве термоса. Тем не менее, не стоит их путать с рефрижераторными установками, которые позволяют поддерживать заданную температуру.

Для надстройки фургонов на автомобилях Камского автозавода чаще всего используются шасси КамАЗ 65117, 53215, 4308. Размеры наиболее востребованных машин такого типа составляют 6500х2500-2600х2300-2500 мм. В среднем грузовик с фургоном имеет ширину 2,5 метра.

Рефрижераторы

При дальней транспортировки замороженной, охлажденной продукции или чувствительных к температуре товаров применяется система искусственного поддержания заданной температуры. Рефрижераторы на шасси КАМАЗ позволяют транспортировать скоропортящиеся грузы на междугородних маршрутах.

Размеры рефрижераторных фургонов зависимости от модели имеют габаритные параметры:

Марка шасси КамАЗ

Размеры (ДхШхВ, см)

Объем (куб. м)

4308

612х247х073

33,10

43114

490х250х250

30,60

43118

620х250х250

38,70

43253

530х250х250

33,10

65115

620х250х250

10,85

65117

780х250х250

18,40

Бортовые десятитонники

Десятитонный грузовик на базе шасси КАМАЗ – это надежный помощник для тех случаев, когда нужно перевезти грузы, не требующие особых условий доставки материалы. Также, бортовая машина отлично подходит под доставку стройматериалов, включая длиномеры. Дополнительно грузовик может быть оборудован каркасно-тентовой конструкцией.

Бортовой КАМАЗ-53215 оснащён платформой размерностью 6114х2420 мм и высотой бортов 725 мм. Более грузоподъёмных самосвала КамАЗ 65115, его грузоподъёмность 15 тонн, имеет более вместительный кузов – 7410х2470 мм.

Сколько весит самосвал

Масса грузовика КамАЗ в снаряжённом состоянии зависит от модели и модификации и колеблется в пределах от 14 до 27 тонн. Издание ТЕХНОmagazine собрало в таблицу данные, чтобы показать сколько же весит самосвал КамАЗ:

Модель

Снаряженная масса (кг)

45141

20 750

45142

24 350

45143

19 355

452800

24 350

55102

27 130

55111

22 400

65111

25 200

65115

25 200

43255

14 300

53605

20 000

Объем кузова КАМАЗА в кубах

Для перевозки менее плотных грузов более важно знать не грузоподъёмность, а габариты и объём кузова машины.

Модель

Объем кузова, м3

5320 (трехосные бортовые)

20

6520 (самосвалы)

от 12 до 18

65115 (самосвалы)

10

55102 сельхозник

15,4

55111(цельнометаллический кузов)

6,6

53228

18-20

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

1.1 Технические характеристики грузового автомобиля КамАЗ 55111. Расчет программы по перевозке грузов

Похожие главы из других работ:

Автомобиль ВАЗ-2107

1. Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2107

По своим основным характеристикам автомобиль ВАЗ-2107 представляет собой седан с 4 дверями, рассчитанный на 5 мест. Он может развивать максимальную скорость до 150 км/ч, разгоняться до "сотни" за 17 секунд. Расход топлива по трассе составляет 6,9 л...

Выбор погрузочных средств при перевозке бруса

2 Технические характеристики КамАЗ-5320

...

Выбор погрузочных средств при перевозке бруса

2.1 Технические характеристики КамАЗ-5320

Рисунок 2-КамАЗ-5320 Рисунок 3 - Размещение груза на автомобиле вид сверху Рисунок 4 - Размещение груза на автомобиле вид сзади Технические характеристики КамАЗа -5320: Колёсная формула 6Ч4 Габаритные размеры: Длина, м 7,395 Ширина, м 2,500 Высота, м 2...

ЗИЛ–130. Передний мост

Технические характеристики автомобиля

Рис. 5...

Определение показателей эксплуатационных свойств автомобиля Kia Cerato 1.6 и проверочный расчет раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66

1.1 Технические характеристики автомобиля Kia Cerato 1,6

Таблица 1 -- Краткая техническая характеристика автомобиля Kia Cerato 1.6 Общие данные Размеры, мм: длина/ширина/высота 4530/1775/1460 База 2650 Колея спереди / сзади 1567/1564 Масса снаряженная / полная...

Организация ТО-1 автомобиля КамАЗ 53212

Основные технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212

Весовые параметры и нагрузки: Снаряженная масса а/м, кг 8500 нагрузка на переднюю ось, кг 3900 нагрузка на заднюю тележку кг 4600 Грузоподъемность а/м, кг 11000 Полная масса, кг 19650 нагрузка на переднюю ось, кг 4420 нагрузка на заднюю тележку...

Правила эксплуатации КАМАЗ-5320

2. Технические характеристики

· Колёсная формула -- 6Ч4 · Габаритные размеры · Длина, м -- 7,395 · Ширина, м -- 2,500 · Высота, м -- 2,830 · База задней тележки, м -- 1,320 · Колея передних колёс, м -- 2,010 · Колея задних колёс, м -- 1,850 · Наименьший дорожный просвет, см -- 38,5 · Погрузочная высота...

Проектирование линии технического обслуживания для автомобиля Ваз 2110

1. Основные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2110

ВАЗ-2110 -- легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Кузов - цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан...

Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы автомобиля ВАЗ-2106

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Показатель 2106, 21065 21061 21063 Общие данные Тип кузова Седан, четырехдверный Количество мест, включая место водителя 5 Грузоподъемность, кг 400 Снаряженная масса, кг 1045* Разрешенная максимальная масса...

Технические характеристики автокранов

Технические характеристики

Автомобильные стреловые самоходные краны общего назначения служат для подъема и опускания грузов и перемещения их на небольшие расстояния в горизонтальном направлении при производстве строительно-монтажных и перегрузочных работ на...

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот

I. Технические характеристики автомобиля

Геометрия и масса: Классик Комфорт Лимитед Количество мест 5 Длинна, мм 4750 4785 4785 Ширина (без учета зеркал), мм 1900 Ширина (с учетом зеркал), мм 2110 Высота, мм 1910 2005 2005 Высота (без учета антенны)...

Технология технического осмотра и ремонта автомобиля КамАЗ-5460 с восстановлением коленчатого вала

1.1 Технические характеристики КамАЗ-5460

...

Трубопроводный транспорт

Технические характеристики.

Строительство трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), ставшее ключевым фактором транспортировки каспийских нефтяных ресурсов на европейские рынки, началось в сентябре 2002 г. и было официально завершено в июле 2006 г.. Протяжённость 1773 километра...

Установка тахографического оборудования на транспортное средство

2. Технические характеристики

1. Номинальное напряжение, В (см. этикетку на задней крышке тахографа). 12 или 24 2. Объем счетчика пробега, км 0…999999,9 3. Диапазон измерения скорости, км/ч 25-125 4. Диапазон рабочей температуры, оС -25…+70 5...

Эксплуатационные характеристики автомобиля

1 Выбор и анализ исходных данных. Описание и технические характеристики автомобиля

Для указанного в задании автомобиля выбираются нижеуказанные технические характеристики, заявленные заводом изготовителем: Тип кузова: Седан, четырехдверный; Полная масса (m)= 1430,кг Максимальная мощность (Nе)=54, кВт/количество оборотов(n)=3650...

Фото, видео и технические характеристики самосвалов КрАЗ: 6х4, 6х6, 8х4 и новые модели | Грузовая Техника

Сколько кубов в КамАзе самосвале?

оглавление

  • Габаритные размеры и объем КамАЗов различных моделей
  • Сколько кубов песка в КамАЗе?
  • Сколько кубов щебня помещается в КамАЗ?
  • Сколько кубов земли в КамАЗе самосвале?
  • Вместимость дров и керамзита
  • Рекомендации по выбору

Самосвал КамАЗ — это спецтехника, которая изготавливается одним из самых крупных российских производителей грузовых автомобилей. Камский автомобильный завод является 13 в мире по производству тяжелых грузовиков. Сколько кубов в КамАЗе самосвале? В данную конструкцию, в зависимости от модели, может помещаться различное количество песка, щебня, земли, гравия, чернозема и других материалов. Это автомобиль, который является высокоэффективной спецтехникой для сельского хозяйства, коммунальных служб, строительных компаний. Самосвалы транспортируют грузы от 7000 до 25500 кг. Спецтехника классифицируется на четыре группы:

  • двухосная — 4х2;
  • трехосная — 6х4;
  • трехосная полноприводная — 6х6;
  • четырехосная — 8х4.

Знания о том, какой объем кузова КамАЗа самосвала, помогут выбрать подходящую модель, а также понять, сколько можно загрузить в спецтехнику материалов для перевозки.

Габаритные размеры и объем КамАЗов различных моделей

Давайте рассмотрим технические характеристики устройств, включая объем самосвала КамАЗ в кубах.

Габаритные размеры КамАЗа самосвала двухосного КамАЗ 43255 и 53605:

  • Грузоподъемность 7 тонн (7,2 тонны, на дорожном покрытии допускающем осевую нагрузку 130 кН до 11000 кг).
  • длина КамАЗа самосвала — 6090 у КамАЗ 43255 (6650 у КамАЗ 53605) мм,
  • ширина КамАЗа самосвала — 2500 мм,
  • высота КамАЗа самосвала от земли — 2920 (2935) мм, база 3500 (3950) мм.

Объем платформы кузова — 6 (6,5) м3 соответственно.

Размеры Самосвала КамАЗ 5511 представлены в таблице:

Технические характеристики Значение
Грузоподъёмность, кг 10000
Длина грузового отсека, мм 4100
Ширина грузового отсека, мм 2500
Высота грузового отсека, мм 1200

Вместимость КамАЗа самосвала  в м3 модели 5511 — 6,6 м3

Трехосные устройства – 6×4, включая: 65115,  6520-19,  6520-60,  6520-61 и  689011.

Емкость  — от 10 до 20,9 м3

Габариты варьируются в зависимости от модели:

  • длина кузова КамАЗа самосвала —  от 6690 до 9900 мм;
  • ширина автомобиля КамАЗ самосвал — 2500 мм;
  • высота самосвала КамАЗ от 2955 до 3055 мм, база — от 3190+1320.

Трехосный полноприводный  6522, устройство, которое используется, если дорожные условия крайне тяжелые. Его грузоподъемность 13400 кг.

Технические характеристики Значение
Длина, мм 7800
Ширина кузова КамАЗа самосвала, мм 2500
Высота, мм 3280
База, мм 3600+1440

Какой объем кузова КамАЗа самосвала?- 12 м3

Полноприводной автомобиль 65111 — устройство с повышенной проходимостью. Его грузоподъемность 14000 кг. Итак, КамАЗ самосвал объем кузова таблица, в нее также входят данные о габаритах спецтехники.

Технические характеристики Значение
Длина, мм 7400
Ширина КамАЗа самосвала по зеркалам, мм 2500
Высота, мм 31350
База, мм 3340+1420

Сколько кубов в кузове КамАЗа самосвала 65111?- 8,2 м3

Революционный для страны грузовик: легендарному "Камазу" — 45 лет

Грузовой автомобиль "Камаз"

© Владимир Савостьянов, Виталий Созинов/ТАСС

Как водится, к очередному, XXV съезду КПСС все отрасли народного хозяйства, все предприятия должны были сделать какой-то важный подарок, отчитаться о великих свершениях. И один из самых значимых "подарков партии" в том году сделали автостроители: 16 февраля 1976 года в Набережных Челнах собрали первый серийный автомобиль "Камаз". Рассказывают, что первоначально водители приняли незнакомую машину с осторожностью — впрочем, как любую новинку. Но вскоре выносливый, надежный, удобный, комфортабельный (конечно, по меркам тех лет) грузовик полюбили. Он даже получил от шоферов вполне уважительное прозвище "татарское чудо". Хотя и родился этот грузовик далеко от берегов Камы.

Догнать и перегнать

Надо сказать, что в 60-х годах прошлого столетия экономика Советского государства была на подъеме. Уже удалось залечить раны страшной войны, полным ходом шло освоение целинных земель, сибирских просторов, наши космические корабли бороздили безвоздушное пространство. Но мало кто помнит, что основой бурного экономического роста были реформы, которые проводил в экономике тогдашний премьер Алексей Косыгин. К концу десятилетия их свернут, но пока страна развивается, и увеличиваются объемы грузоперевозок. И, соответственно, растет потребность в современных большегрузных автомобилях, с экономичными дизельными двигателями. Но отечественная промышленность таких не выпускает. Так что остро назрела необходимость создать новый грузовик и построить для его выпуска новый автозавод.

По сложившейся практике конструкцию грузовика рассчитывали разработать с помощью ведущих зарубежных компаний. Или просто купить, как было в истории с Горьковским автозаводом. По слухам, предварительные переговоры велись с представителями компаний Ford, Daimler. Но в реалиях тех лет, в условиях холодной войны иностранные компании отказались от сотрудничества с СССР. Считалось, что появление у русских нового, современного грузовика приведет к усилению советской военной мощи.

Пришлось рассчитывать на собственные силы, хотя, конечно, конструкторы изучали передовой иностранный опыт; автозаводы закупали образцы новой техники. Лучшая конструкторская школа в те годы, безусловно, была на московском заводе ЗИЛ. Еще в 1964 году, едва на конвейере стартовало производство ЗИЛ‑130 (ему суждено было стать самым массовым грузовиком в истории СССР), главный конструктор завода Анатолий Кригер объявил: будем разрабатывать новый автомобиль. Причем с бескапотной кабиной (таких у нас тогда не выпускали)!

Производство грузовых автомобилей ЗИЛ-130 на заводе имени Лихачева в Москве, 1964 год

© Валентин Хухлаев/ТАСС

Вообще советский автопром в те годы продолжал ориентироваться на американские аналоги, а там была больше распространена капотная схема. Хотя были и исключения, тем более что в Европе все производители переходили на выпуск бескапотных, более компактных грузовиков. Говорят, больше всего советским инженерам понравился "американец" International 220 (созданный в том числе с прицелом на европейские рынки). Однако это отнюдь не было копированием, хотя, конечно, "американо-канадские" корни у модели, которую разрабатывали в Москве, и можно было обнаружить.

Но в варианте ЗИЛа кабина приобрела другие, более прямоугольные формы, изящный передок с решеткой воздухозаборника в правой части. Для новой модели пришлось разрабатывать новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем, 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач с передним делителем (он по сути превращает ее в 10-ступенчатую), раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, ведущие задние и средние мосты с межосевым блокируемым дифференциалом, рулевое управление с гидроусилителем. И еще много чего, что позволило сказать: это — революционный для страны грузовой автомобиль.

Особое внимание уделили кабине, унифицированной для гражданских и армейских автомобилей. Ее размеры обеспечивали удобную посадку трех человек, причем с комфортом. А что? Мощный отопитель позволял использовать автомобиль в условиях Крайнего Севера, а еще в этом автомобиле впервые появились подрессоренное кресло водителя с регулировкой положения сиденья, спальное место. 

Первый опытный образец — седельный тягач ЗИЛ-2Э170В — собрали в 1968 году; его оснастили перспективным дизелем V8 ЯМЗ‑641 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 210 л.с. Он стал "базой" для создания будущих грузовиков "Камаз". Кстати, кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели мощностью 180, 210 и 260 л.с., сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод трудился над конструкциями полуприцепов к тягачам, а Минский автозавод занимался созданием самосвальных установок.

С 1969 по 1978 год на ЗИЛе построили 53 опытных образца новых грузовых автомобилей под индексом "ЗИЛ-170"; их суммарный пробег в ходе дорожных испытаний составил 4,5 млн км. Доводили машины на Украине в районе Батурина, под Москвой, на дороге Углич — Рыбинск (тогда булыжной) и, конечно, на полигоне НАМИ. Причем это изначально была целая линейка грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6 (седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы). При этом новички по своему уровню не уступали лучшим зарубежным аналогам.

Опытный образец грузового автомобиля, созданный на Московском автозаводе им. Лихачева, 1970 год

© Соболев Валентин/Фотохроника ТАСС

"Сто семидесятые" испытывали в сравнении с грузовиками Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS 2223 и International Т190. Доводили до ума, и не все, конечно же, получалось. Вообще история создания автомобиля "Камаз" — это победы и поражения, бесчисленное множество расчетов, чертежей и испытаний. Всего на ЗИЛе над созданием перспективного семейства грузовиков работало около 150 человек. Но в 1975‑м всю документацию передали в Набережные Челны. Так решили в правительстве.

А имя "Камаз" на передней части кабины впервые появилось в 1970 году, когда опытные образцы выставили на ВДНХ. Поставить на машинах новую марку предложил (по легенде) сам председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Без затей сделали пять отдельных букв, которые в итоге перешли и на серийные автомобили.

Стройка века

О месте для строительства нового автогиганта объявили в 1969 году: в августе ЦК КПСС и Совмин СССР приняли постановление №674 "О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР". Кстати, небольшой городок на Каме — Набережные Челны — был выбран отнюдь не случайно. Специалисты изучили более 70 различных вариантов площадок для размещения завода. К тому времени решили создать мощный автомобилестроительный кластер в Поволжье, где уже работал ГАЗ (и целый ряд производителей компонентов), строился ВАЗ.

Строительство "Камаза", 1973 год

© Евгений Логвинов, Борис Клипиницер/ТАСС

У Набережных Челнов были серьезные преимущества: кроме отличной логистики (река, железные и автодороги), в регионе работала одна из самых крупных строительных компаний "Камгэсэнергострой", которая уже построила вблизи гидроэлектростанцию мощностью более 1,5 млн кВт⋅ч. Значит, есть и опытные строители, и электроэнергия! Объем будущего производства автозавода определили в 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей в год. 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписал приказ о том, что новое предприятие будет называться Камским автозаводом, а уже 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков приступил к работе на площадке первого объекта "Камаза".

На ударную комсомольскую стройку ехали специалисты и рабочие разных специальностей со всех концов страны. Еще бы, тут не только хорошо платили, но еще и довольно быстро давали квартиры! Это было необычно для Советского Союза: параллельно (а то и с опережением) со строительством заводских цехов возводили и жилые кварталы нового города. Заказы по строительству завода выполняли более 2000 разных предприятий Советского Союза; каждый день на строительные площадки выходили больше 100 тыс. (!) человек. Будущий завод обеспечивался самым передовым и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. В его оснащении приняли участие свыше 700 иностранных фирм, среди которых такие корпорации, как Tata, Hitachi и другие. Оборудование для производства коробок передач закупили у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей построили по проекту французской Renault. Благодаря беспрецедентным объемам финансирования работы велись самыми высокими темпами. Осенью 1970 года уложили первые кубометры бетона в фундамент ремонтно-инструментального завода, а уже в 1973 году корпуса практически всех объектов первой очереди "Камаза" были готовы.

Сборка первой партии серийных грузовиков "Камаз" на Камском автомобильном заводе, 1976 год

© Борис Клипиницер, Евгений Логвинов/ТАСС

В результате первый автомобиль из Набережных Челнов — бортовой 8‑тонный Камаз-5320 — сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. Конечно же, реально серийное производство удалось наладить только через несколько месяцев, но объемы производства росли рекордными темпами. Уже через три года, летом 1979-го, преодолели рубеж в 100 тыс. выпущенных грузовиков. А вскоре завод стал лидером среди мировых производителей грузовых автомобилей: выпуск составлял больше 100 тыс. штук ежегодно. В Челнах собирали самосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики для народного хозяйства и армии; они поставлялись в десятки стран мира.

В августе 1990 года производственное объединение "Камаз" преобразовали в акционерное общество. Начиналась новая эпоха.

Новые времена

Переход к рынку дался крупнейшему (теперь уже российскому) производителю грузовиков нелегко. Мало того, что чудовищно упал спрос на продукцию автозавода (оказалось, что в рыночных условиях продавать 100 тыс. грузовиков некому), да еще и на нашем рынке появились конкуренты — продавцы импортной техники (и новой, и подержанной). Начались проблемы со сбытом, с поставкой комплектующих; огромные мощности фактически простаивали, финансовое состояние предприятия резко ухудшилось. Картину еще больше усугубил пожар, случившийся в апреле 1993 года на заводе двигателей "Камаза". Что бы ни было причиной тому, но моторный завод оказался полностью уничтоженным.

Благодаря поддержке российского и республиканского правительств производство моторов удалось восстановить уже через полгода — в декабре 1993‑го. Надо сказать, что в те годы руководство предприятия "крутилось, как могло": надо же было как-то выживать. Для правительства Татарстана спасение (а затем и вывод на безубыточность) автозавода стало делом чести. И вопрос даже не столько в рабочих местах (а "Камаз" так или иначе обеспечивает работой сотни тысяч человек), но и в том, что предприятие стало в какой-то мере символом республики (вместе с "Татнефтью" и еще несколькими компаниями). Причем символами процветающей даже в сложные времена республики! Для этого предприятию предоставляли различные льготы, кредиты. Но и требовали: ищите свое место в новом мире!

С конца 80-х годов прошлого века на "Камазе" выпускали не только грузовики, но и легковые малолитражки ВАЗ-1111 "Ока" (до 2006 года, пока не ужесточились экологические требования). Начало 2000-х годов ознаменовалось созданием многочисленных совместных предприятий с ведущими зарубежными компаниями (ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul, Daimler) по выпуску трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей поршневой группы и т.д., а также сборке грузовиков Fuso. А в декабре 2008 года концерн Daimler AG (торговая марка Mercedes, если кто не знает!) приобрел 10% акций "Камаза" (сейчас уже 15%). Несколько лет назад по соглашению с Daimler Trucks "Камаз" получил технологию производства современных кабин Axor для установки на грузовики нового поколения.

"Камаз" с кузовом К5

© Егор Алеев/ТАСС

Ныне в состав ПАО "Камаз" входит 13 подразделений, 110 предприятий в России и странах СНГ; в группе работают около 36 тыс. человек. Сегодня "Камаз" выпускает широкий ассортимент грузовиков: самосвалов, бортовых автомобилей, седельных тягачей, различную специальную технику (автокраны, снегоочистители, мусоровозы и т. д.), полуприцепы и автобусы. На новом заводе, построенном совместно с компанией Daimler AG, стартовало серийное производство кабин поколения К5. Предприятие стало первой отечественной компанией, которое освоило серийное производство электробусов Камаз-6282, которые можно заряжать от станции ультрабыстрой подзарядки. Только в столице России на маршрутах работают уже больше 300 таких машин. А в ближайшее время "Камаз" планирует начать поставки пассажирских электробусов в Европу (необходимую для этого сертификацию компания рассчитывает пройти в 2021 году). И это еще не все: совместно с Петербургским политехническим университетом идет разработка универсальной модульной платформы, на которой планируется выпуск целой линейки коммерческих и пассажирских электромобилей. Еще одно из перспективных направлений — создание и внедрение транспорта, работающего на водородном топливе. Специалисты "Камаза" уже в этом году приступают к разработке водородных грузового автомобиля и автобуса.

И вообще, "Камаз" давно стал "народной маркой"; у нас вообще часто любой большой грузовик называют "камазом". Автомобиль стал полноценным героем фильмов (вспомните, например, популярный сериал "Дальнобойщики"), песен. Мне, например, очень нравится песня группы "Джин-тоник", которая так и называется — "Водитель "Камаза". Рекомендую!

Сегодня основные акционеры ПАО "Камаз"  корпорация "Ростех" (49,9% акций), компания Avtoinvest Limited (23,54% акций), компания Daimler (15% акций). 11% акций находятся в свободном обращении.

За 45 лет (если считать с момента выпуска первого автомобиля) Камский автозавод выпустил больше 2,3 млн автомобилей и порядка 2,9 млн двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14–40 тонн на дорогах России и стран СНГ — это "Камаз"; машины из Набережных Челнов работают более чем в 80 странах мира. Завод пережил разные, в том числе и очень тяжелые (особенно после пожара на заводе двигателей), времена, но сегодня это вполне себе преуспевающее, мощное современное предприятие, где создали (и еще создадут!) множество новых моделей самой разной техники.

И это я еще ничего не сказал о спортивной команде "Камаз-мастер"! Она была основана в 1988 году для участия в соревнованиях по ралли. С тех пор команда, выступающая на специально модернизированных грузовиках, 18 раз побеждала на ралли "Дакар". Кроме того, "Камаз-мастер" — восьмикратный победитель международного ралли "Шелковый путь", бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам.

У КАМАЗ ЕСТЬ САМОСВАЛ - грузовые автомобили и автобусы в автоспорте

Вариант под названием «Самсон» предназначен для перевозки породы и руды на открытых площадках в условиях умеренного и холодного климата. Самосвал имеет повышенную нагрузку на переднюю ось до 12 000 кг и на заднюю ведущую ось до 21 000 кг. Шины также специально подобраны для этой модели, отличаются повышенной грузоподъемностью.

«КАМАЗ-65805 — первый представитель нового семейства автомобилей из премьерной линейки карьерных самосвалов КАМАЗ-Самсон.Семейство будет состоять из карьерных самосвалов с колесной формулой 8х4 и 10х6 грузоподъемностью от 45 до 70 тонн», — рассказал главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ Сергей Назаренко.

Автомобиль имеет длину 11 040 мм, ширину 2 530 мм, высоту 3 950 мм. Соответствие требованиям ПДД позволяет автомобилю передвигаться без нагрузки - груза по дорогам общего пользования.

Под капотом КАМАЗ-65805 установлен новый, рядный, 12-литровый дизель КАМАЗ Р6 мощностью 500 л.с.Коробка передач – гидромеханический автомат, что является наиболее подходящим решением для горнодобывающей техники данного класса нагрузки. Он позволяет переключать передачи без перерывов в передаче мощности. Коробка передач также имеет встроенный ретардер (горный тормоз). Топливный бак имеет емкость 400 литров, максимальная скорость самосвала без груза 90 км/ч, с грузом 50 км/ч. Привод передается на три оси – формула 10 х 6. Три задние оси являются приводными.В этом случае управляемыми являются первые две оси и последняя задняя ось. Такое решение позволяет повысить маневренность самосвала при работе в карьере. Поэтому маневренность этого автомобиля не уступает 4-осному в системе привода 8х4. Нагрузка на задние ведущие мосты Samson составляет более 72% от допустимой массы автомобиля, что больше, чем у шоссейного самосвала 8х4, и почти такое же, как у самосвала 6х4. Это обеспечивает высокий уровень маневренности, в том числе на мокрой или заснеженной дороге внутри карьера.

Задние ведущие мосты, с возможностью блокировки дифференциалов, представляют собой полный тридем, то есть распределение крутящего момента между ними происходит в равных пропорциях. Гидропневматическая подвеска мостов позволяет реализовать так называемый гидростабилизатор — равномерное распределение нагрузки на все ведущие оси. Кроме того, с помощью подвески реализована система коррекции наклона, помогающая при неровной погрузочной или разгрузочной поверхности.Кроме того, самосвал имеет систему контроля перегрузки и видеокамеры спереди и сзади для повышения безопасности.

«На данный момент самосвал находится в состоянии Autonomous Ready, что означает, что бывшие в употреблении самосвалы полностью готовы к переоборудованию в беспилотные автомобили. Осталось только установить элементы датчиков машинного зрения, связи и блока принятия решений, чтобы «Самсон» смог самостоятельно работать в карьерах без водителя. Это позволит значительно минимизировать риск для жизни и здоровья человека», — пояснил Сергей Назаренко.

Кроме того, самосвал должен быть оснащен системой контроля состояния здоровья водителя (контроль усталости) и системой предотвращения столкновений и падения автомобиля с высоты в карьерах. Опционально также будет система оповещения о приближении автомобиля к линиям электропередач, система контроля давления в шинах, щелочи, централизованная система смазки узлов и агрегатов, комплексная система видеонаблюдения вокруг автомобиля.

Кузов-самосвал с полом и бортами из специальной стали повышенной толщины предназначен для погрузки крупных и крепких блоков.Благодаря подогреву двигателя выхлопными газами зимой была решена проблема промерзания влажного грунта. Кузов, угол опрокидывания которого составляет 50 градусов, имеет над кабиной специальный защитный кожух, предохраняющий водителя, агрегаты и узлы грузовика от падающих камней. Объем грузового ящика был определен в 26 кубических метров.

Грузоподъемность самосвала 60 тонн, полная масса 87 тонн. «По грузоподъемности КАМАЗ-65805 может составить конкуренцию самосвалам БЕЛАЗ более низкого класса», — уверен Назаренко.«К его преимуществам можно отнести более высокую среднюю скорость, меньшую цену автомобиля за счет веса используемых комплектующих, значительно лучший расход топлива, меньшую стоимость обслуживания и запасных частей, более длительные межсервисные интервалы, гораздо более комфортный салон последнего поколения, меньшие затраты на дорожное строительство. "КАМАЗ-Самсон" (мод. 65805) уже БЕЛАЗ и нет необходимости строить широкие дороги."

Также стоит отметить более низкие затраты на перемещение таких самосвалов между карьерами.Если после выполнения работ в одном карьере необходимо перевезти его в другой, самосвал может самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования – нет необходимости разбирать автомобиль или закреплять на маршруте специальное сопровождение.

Перед поступлением в серийное производство новинку предполагается тестировать в течение полутора лет: в июле этого года в НТЦ предприятия начнутся испытания самосвала КАМАЗ-65805, затем планируется проверить его работу в карьерах Кузбасса.Ожидается, что модель поступит в серийное производство в 2022 году.

.

Первый Камаз пятого поколения сошел с конвейера. Цена замечательной российской техники - от 218 тысяч. PLN

Россияне распирают от гордости - современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения, сошел с конвейера завода. Новый автомобиль является преемником модели 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 млн км, а цена, за которую можно купить российский грузовик, колеблется от 218 000 до 310 000 злотых. злотый.

Работы по складыванию кабины для тракторов серии К5 начались в ноябре 2018 года.По словам производителя, в дизайне салона учтены все современные эргономические требования — расстояние от пола до потолка составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина — 2270 мм.

Что отличает Камаз 54901?

Комфорт вождения превыше всего. Автомобиль, созданный в сотрудничестве с такими концернами, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в тяжелых условиях работы.

Кабина и сиденье

Все, что нужно для вождения, включая приборную панель, у вас под рукой . Справа от руля водитель найдет бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном. Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а двигатель запускается нажатием кнопки.

Это не конец комфорта . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировок.В салоне много отсеков и мест для хранения вещей – три запирающихся ящика и две открытые полки под потолком.

Рама и ось

Рама трактора изготовлена ​​из легкой высокопрочной стали. Передний мост был разработан с учетом повышенной грузоподъемности до 9 тонн.

Топливо и сжигание

Производители увеличили объем топливных баков - есть возможность использовать один бак на 800 литров или два на 1400 литров.Автомобиль должен сжигать около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля - Евро 5.

Коробка передач и двигатель

На КамАЗ 54901

установлена ​​новая автоматическая коробка передач ZF Traxon, позволяющая двигаться на 12 передних и 2 задних передачах, и совершенно новый тип двигателя Р6 мощностью от 400 до 550 л.с. и объемом 11,95 л.

Интервал обслуживания двигателя 150 000. км.

Системы безопасности

Трактор был оснащен системой контроля усталости водителя, активным рулевым управлением и системой автономных пробок.Состояние систем автомобиля можно контролировать дистанционно с помощью мобильного телефона.

Автомобиль был оборудован тремя тормозными системами:

- ASR - система противоскольжения,

- ESP - система курсовой устойчивости, позволяющая полностью контролировать поведение автомобиля на дороге,

- EBS - электропневматическая система, позволяющая снизить износ тормозов и сократить тормозной путь.

Пробег

Производитель прогнозирует, что новый Камаз сможет достичь пробега в 1,2 миллиона километров, из которых 260 000 километров будуткм покрывается гарантией.

Камаз 54901 - цена

Стоимость нового КамАЗа колеблется от 3,8 до 5,4 млн рублей (218-310 тыс. злотых). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций. Важно то, что в настоящее время на рынке нет б/у запчастей.

Серийное производство КамАЗов поколения К5 – основная задача производителя в 2019 году. В этом году российский грузовик-гигант планирует выпустить 90 019 39 тысяч. 90 020 автомобилей, из них 33 000 должен выйти на российский рынок.Кроме того, концерн планирует инвестиции в развитие предприятия в размере 15 млрд рублей (860 млн злотых). Чистая прибыль должна составить 500 млн рублей (около 30 млн злотых), а выручка — в пределах 197 млрд рублей (11,3 млрд злотых).

Рис. Камаз

.

трехосный армейский грузовик камаз-5350 "мустанг" звезда 3697

1 шт
вторник, 18.01.2022

более 1 позиции
Четверг, 20.01.2022

Посылочные автоматы InPost 24/7 9000 4 1 кусок.
Расчетное время доставки:
Среда, 19.01.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Пятница, 21.01.2022

GLS - Курьерские услуги

1 кусок.
Расчетное время доставки:
Среда, 19.1.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Пятница, 21.01.2022

Почта - курьер

1 кусок.
Расчетное время доставки:
Среда, 19.01.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Пятница, 21.01.2022

Почта Польши - Курьер 48 9000 4 1 кусок.
Расчетное время доставки:
Среда, 19.01.2022
-
Четверг, 20.01.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Пятница, 21 января 2022 г.
-
Понедельник, 24 января 2022 г.

DHL - Курьерские услуги

1 кусок.
Расчетное время доставки:
Среда, 19.01.2022
-
Четверг, 20.01.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Пятница, 21 января 2022 г.
-
Понедельник, 24 января 2022 г.

DHL - Одбир на КПП

1 кусок.
Расчетное время доставки:
Четверг, 20.1.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Понедельник, 24.01.2022

UPS - Курьерские услуги

1 кусок.
Расчетное время доставки:
Среда, 19.01.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Пятница, 21.01.2022

Самовывоз из штаб-квартиры компании - Komice Wielkie 781

1 кусок.
Расчетное время доставки:
Вторник, 18.01.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Четверг, 20.01.2022

Самовывоз, Отель Грско - Величка 9000 4 1 кусок.
Расчетное время доставки:
Вторник, 18.01.2022
-
Среда, 19.01.2022

больше 1
Расчетное время доставки:
Четверг, 20.01.2022
-
Пятница, 21.01.2022

.

Камаз сколько лошадиных сил осилил. Спортивные автомобили КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КамАЗ-мастер

«Дакар-2018» — последний, в котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это на самом деле не имеет значения, так как большинство грузовиков уже много лет имеют двигатели меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем команды в последние годы был двигатель Liebherr V8 мощностью 16 л.

Именно такие двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ в нынешнем Дакаре. Четвертый, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащен экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», который должен стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на КАМАЗы.

Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка. За годы выступлений в ралли команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), различной комплектации (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разной мощности ( от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших габаритов. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все лучшие команды мира ралли устанавливают двигатели на свои грузовики для трековых гонок, чемпионата Европы по гонкам на грузовиках.Кольцевые грузовики имеют строгие правила - 13-литровый 10-цилиндровый одноступенчатый нагнетатель. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. В ралли Team Tatra использует в своих грузовиках тот же двигатель, что и в кольцевых грузовиках Buggyra. Поэтому им немного легче в этом плане. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н*м, а дефорсируют до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

Но это уникальный продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyr, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы точно знаем все составляющие нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, мы обычно не знаем, что в нем, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.Это означает, что мы целиком и полностью связаны с услугами провайдера. Нам это не подходит.

Поэтому действуем наоборот - берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а на грузовики MAN применили отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, подняли мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли мотор на 520 лошадиных сил и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7 литров. Производство 9-литровых двигателей началось недавно. Это означает, что по размеру они все еще самые низкие в иерархии этих растений. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, в 90-х годах.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбокомпрессором. Он показал себя не слишком хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим двигателем. Сделано на заказ и конечно же производитель делает некоторый запас по двигателю заказчика, чтобы не дай бог не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже сами все разрабатываем и пытаемся приблизиться к его пределам.

Сейчас мы работаем с Cummins по такому принципу: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все исправления, все тесты мы делаем сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по закону эти двигатели должны были выпускаться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили. На данный момент такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и только после этого начинать работу - пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками.Мы активны и будем готовы к моменту запуска серийного производства. Думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на родные движки и уже тогда начнем гонять на своих движках.

Несмотря на то, что легковые и грузовые автомобили наших конкурентов были очень разных размеров, их мощность была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость в ралли теперь по правилам ограничена 140 км/ч.Как правило, для такой скорости достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на шестерни, у них более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большой мощности 18,5 л. Однажды мы даже попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но от него быстро отказались, потому что он все портит. Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому мотору Ярослава, а теперь и Тутаева. Но этот движок довольно старая разработка.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней правоприменения. Все современные двигатели уже имеют чугунные головки. Поэтому для обеспечения той же мощности коэффициент впрыска был значительно ниже - с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же индикаторы, но с более низкими детализированными индикаторами. С меньшим тепловым стрессом.Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и уже несколько лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. У него примерно такие же параметры, как у двигателей Ярослава. Мы пытались добиться большей мощности, но у двигателей V есть одна особенность - у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое узкое место.Это означает, что мы подходим к определенной точке — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсировки повышена надежность и увеличен срок службы этих двигателей.

Теперь переходим на 6-цилиндровый рядный двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой теплоемкостью.Если у наших больших двигателей, наших восьмых, температура выхлопных газов была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. Это означает, что такие двигатели требуют иного подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего мотора есть свои преимущества. По массе 13-литровый мотор на 25 процентов легче, зато рядный двигатель длиннее и выше. Это значит, что V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче и из-за развала он ниже, поэтому под новый двигатель пришлось переделывать всю машину с нуля.Изменено положение двигателя, высота и длина. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все зависит от поиска компромиссов.

Главные силовые установки гоночных автомобилей КАМАЗ-мастер

Автомобиль Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 км 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Э Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 км 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 зл. 750 км 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 км 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 зл. 830 км 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 зл. 850 км 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 км 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 км 4200 Н·м
ГКП * 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 литров 980 км 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 км 4300 Н·м

* - грузовик с капотной компоновкой, не использовался в ралли «Дакар»

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME - спецавтомобиль (быстрого реагирования)

Автомобиль специальный с колесной системой 4х4 предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с нагрузкой на ось до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль уникальный, предназначен для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных работ с соответствующей подготовкой заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси приспособлены для работы в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса автомобиля, кгс: 12 000

Распределение нагрузки на дороге от массы снаряженного автомобиля, кгс: 90 225

через передний мост: 5000

для заднего моста: 2250

Распределение дорожной нагрузки от общей массы автомобиля, кгс: 90 225

через передний мост: 6000

для заднего моста: 6000

Колея, мм: 2100

900 002 Максимальная скорость движения на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км/ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальная высота, проходимая автомобилем с полной массой, % не менее (градусы): 60 (31°)

Преодоление вертикальной стены высотой не менее, м: 0,55

Допустимый наклон при движении по склону не менее: 22°

Время разгона снаряженного автомобиля, с 90 225

для скорости 60 км/ч: 6,8

до 100 км/ч: 16 900 005

на дистанции 400 м: 20,6

по маршруту 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей 60.120 км/ч: 25

Расстояние выбега, м 90 225

со скорости 50 км/ч: 732

со скорости 100 км/ч: 1919

Контроль расхода топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скорости 60 км/ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Автомобиль в магазине не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым дном (с учетом естественного волнения) при номинальном давлении в шинах, м: 1,7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси передней колеи вне центра вращения колеса, не более, м: 11

Внешний радиус поворота K.: а/м вдоль переднего бампера, не более, м: 11,8

Розетка

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: U-образное Угол наклона 90°

Диаметр и ход поршня, мм: 140x140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент Н·м, (кгс·м): 2700 (275) 9000 5

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздушный фильтр: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

Прямоточный глушитель с металлическим шлангом

Система смазки

Смешанный мокрый картер.

Охлаждение масла в масляно-водяном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкостная закрытая охлаждающая жидкость с принудительной циркуляцией.

Двойной трубчато-ленточный нагреватель "ВЭНР" с корпусом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется термостатом и вискомуфтой

Муфта вентилятора

. Диаметр вентилятора - 730 мм. Интеркулер нагнетателя

Тип «воздух-воздух» имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

Охлаждение самотёком через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Переезд

Сцепление: однодисковое "Fichtel und SАСНS", сухое, фрикционного типа. Ведомый диск диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы "ZF" механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточные числа:

h2B: 13.80, 11.54

h3B: 9,49, 7,93

Вт 3 В: 6,53, 5,46

Высота4В: 4,57 3,82

Высокий 5 В: 3,02 2,53

Г 6 В: 2,08 1,74

Вт 7 В: 1,43 1,20

Высокий 8 В: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12,92 10,80

Раздаточная коробка: "STEYR" VG2000/300

РК Передаточные числа:

Карданная передача состоит из 4-х карданных валов... Карданные шарниры жесткие с поперечинами на игольчатых роликоподшипниках, трубчатые. По одному карданному валу на раздаточную коробку и задний мост, два карданных вала на передний мост, один с подвесным подшипником.

Мосты

Все докладчики.

Главные передачи всех осей двойные центральные с коническими шестернями с круглыми зубьями и косозубые. Передаточное число главных передач - 3,55 Дифференциал конический с 4 сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Передний полуосевой мост имеет

шарниров с равными угловыми скоростями.

Шасси 90 225

Рама: С-образные лонжероны постоянного сечения соединены штампованными сварными трубчатыми поперечинами.В передней части рамы установлены бампер и буксирные вилки. Задняя рама: две буксировочные проушины.

Подвеска: передняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14-листовых рессорах, взаимодействующих с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задняя - зависимая, на двух продольных 10-листовых полуэллиптических рессорах, взаимодействующих с 4-мя гидропневморессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: дисковые колеса со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными бортами шасси, штампованные из алюминиевого сплава размерами 10,75 - 20, позволяющие производить замену шин без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиальные, с регулируемым давлением. Размер шин 14.00 R20 "М1СНELIN". Давление воздуха в шинах - номинально 5 кгс/м2 см, регулируемое до 1 кгс/м2 см в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для переднего и заднего бамперов, колёсных ниппелей и уплотнительных манжет в шейках колёс. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол наклона: до 1

Угол поворота продольный: плюс 6°

Поперечный угол наклона штифта: плюс 6°

Схождение (на концах тормозных барабанов), мм: 1 - 2,5 9000 5

Максимальный угол поворота внутренних управляемых колес (относительно центра поворота): 30°

Рулевое управление 90 225

Рулевой механизм: компания ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал оснащен двумя ШРУСами

Насос гидроусилителя руля: ZF 7674, лопастной, левосторонний, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и мощность. Вместимость - 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв. с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельным пневматическим приводом на переднюю и заднюю оси (тележки).Барабанные тормоза с внутренними колпаками на всех колесах.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Система стояночная тормозная (запасная): исполнительными элементами этой системы являются рабочие тормоза колес, заднего моста, приводимые в действие посредством предварительно сжатых пружин тормозных камер. Стояночная тормозная система приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Оборудование для пневматического привода тормозов: двухцилиндровый компрессор ф.Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневматические цилиндры, двухсекционный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, контрольные клапаны, тормозные камеры передних колес и камеры пневморессор задней оси, релейные клапаны и двухходовые перепускные клапаны.

Электрооборудование

Электроустановка: однопроводная с номинальным напряжением 24 В постоянного тока... Минусовые клеммы источника питания подключаются к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор: переменного тока... Номинальная мощность - 2520 Вт.

Аккумуляторы: две батареи 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А в час

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме - 4-х опорная. Кронштейн представляет собой кронштейн, в который вставлены резиновые подушки для снижения вибрации, передающейся от рамы к кабине Платформа
: Трубчатый каркас, обшитый алюминиевым листом, с откидными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящиками.

Площадь площадки, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус коробки передач, л: 13,5

Раздаточная коробка Furman: 8.4

Передний и задний картеры: 12

Корпус заднего моста, л: 12

Данные о характеристиках автомобиля -

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

Всем точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков Дакар постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей такой мощности и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, устанавливаемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда дальше на Мотостенде я тестировал такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Либхерр D9508
Тип турбодизель с интеркулером
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л / 356 л
Максимальная мощность в кВт (л.с.)/об/мин/ мин 1 - 700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/асфальт/внедорожник газ: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб. м 60-120 л / 25-50 м3 м
МУФТА ЗФ МФЗ430
Тип фрикционный, сухой, однодисковый
Привод гидравлический, дистанционный
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ЗФ 16С251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка ЗФ ВГ2000
Тип механический, двухступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, пружинная
Тип используемых элементов малые листовые рессоры, газовые амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневмопривод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса алюминиевый диск с системой регулировки давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув воздуха с интеркулером, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и спортивное газовое оборудование КАМАЗ: в т.ч. новая версия, установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako для топлива EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку порядка 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи - композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при работе только на дизельном топливе.При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Так как температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания на такте впуска сначала подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, когда главный ( так называемая) часть дизельного топлива впрыскивается. Эта схема имеет много преимуществ. После выработки природного газа двигатель работает нормально, т.е. только на дизельном топливе... И в отличие от переоборудования только для дизеля, нет необходимости снимать стандартную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном капоте КАМАЗ

Этот стенд позволяет моделировать широкий спектр режимов работы, включая моделирование реальной работы, настройку большой нагрузки и т. д. Так что испытателям понравилось поведение «базового» двигателя Cummins QSZ13 на сложных режимах.И было решено его форсировать, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега-лавинщик этой осенью побывал на базе и выяснил, что она пока только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие до сих пор используют 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет запрещен.

Краткое руководство для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году в топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л и мощностью 850 л.с.грузовики. и крутящий момент 2700 Нм, при снаряженной массе 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол наклона 90°), направление вращения коленчатого вала - правое, с турбонаддувом, с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливался на: двигатель спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли.

Так двигатель ТМЗ представляет себя на стенде. Недавно он использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в ралли Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельный двигатель пойдет на Liebherr

Так выглядит двигатель ТМЗ на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант с швейцарско-немецким силовым агрегатом трактора Liebherr D9508 V8. Причем его адаптация к гоночным условиям осуществлялась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, им пришлось помучиться с Liebherr и поначалу невзлюбила его надежность, но потом смогли довести до требуемого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя становилось все сложнее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было потеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателя для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде пришлось снова инвестировать в дальнейшую разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг - было решено допустить грузовики с максимальным объемом двигателей 13 литров... В данном случае получается дутый Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают разрабатывать новую линейку рядных шестицилиндровых турбодизелей КАМАЗ Р6 для автомобилей серии КАМАЗ. В серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема 12 литров. Но в гоночных условиях он пока не используется.Не могу сказать - то ли он для этого не подходит, то ли просто еще не готов. В общем, еще не раз будут новости о двигателе от стана КАМАЗ-мастер, просто успевайте следить.

В прошлом году КАМАЗ-мастер привозил и капот, и кабину на большое автошоу Казань Сити Рейсинг 2016. В этом году капот не особо яркий, отсырел, и люди не любят пользоваться салон с мерседес бенз зетрос.Это уже не КАМАЗ, скажите P.S. В целом тенденция к снижению мощности двигателя характерна для ведущих автоспортивных турниров, таких как Формула-1, мировые ралли и ралли-кросс и т. д. Это общая тенденция, а не только бесконечные победы чемпиона Дакара КАМАЗ. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть понятны понятия - в какой срок их объявить, как долго они будут действовать и т.д.

Что ни говори, а экстремальные условия для гонок, почти выживания, люблю русские машины.

Помнится, когда-то финские конкуренты триумфально шли по африканским пустыням - трассам ралли Париж-Даккар - только на российской "Ниве". Правда, то, что вытворял на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, даже не идет ни в какое сравнение с триумфальным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут принимать участие только серийные модели.

Представьте себе 11-тонного гиганта, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час.Представьте, что он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса, не «проломив» подвеску и имея одиннадцать тонн снаряженной массы.

Любой желающий может купить гражданскую версию этого монстра - цена начинается от 250 000 долларов

Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то вдумайтесь - вы имеете общее представление о том, что это такое - гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим.Плюс - допустимый режим работы в «Температурном диапазоне» От минус тридцати до плюс пятидесяти градусов Цельсия.

Никакой магии, никакой фантастики

Обычно, рассказывая об этом легендарном автомобиле, теряются в восторженном тоне и описывают его возможности, сопровождая многочисленными восклицательными знаками. Как будто очевидец имел дело с явным проявлением либо технического чуда, либо столкнулся с инопланетянами, владеющими явно потусторонними технологиями.

Здесь действительно нет ни магии, ни научной фантастики.И всем уникальным возможностям набережночелнинского монстра есть четкое и научно обоснованное объяснение – технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911

И они так выглядят. V-образная «восьмерка» производства Ярославского завода строительных машин (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя взят двигатель серии "СуперМАЗ".

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбонагнетателя Borg Warner и четыре клапана, два впуска и два выхода на цилиндр. Всего на этом двигателе - тридцать два).

Лети так лети

Быстроходный КАМАЗ

А оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейских БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. Кроме того, для обеспечения плавности хода в подвеске используются пружины, растянутые почти до двух метров, так что огромные прыжки во время ралли не повредят ни машине, ни экипажу.

Колеса

Formula 4x4 в сочетании с 16-ступенчатой ​​механической коробкой передач, информационные материалы ZF и Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом придают грузовику фантастические внедорожные качества. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум почти во всех сложных гонках по пересеченной местности мира.

Все в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить легкую несущую раму, оснащенную композитными вставками, благодаря которым жесткость и прочность конструкции каркаса не пострадают, а количество рессорных листов составит четырнадцать спереди и десять сзади , то получается примерное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных ралли мира.

Правда, в "боевом" спортивном режиме расход у монстров 800-мощного двигателя колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта надо согласиться особо. Не зря автомобиль оснащен спаренным топливным баком общей емкостью 1000 литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствуемыми и утилизируемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Экстремальный — яркий представитель семейства автомобилей, буквально возвысившего мир Российская раллийная команда в эмпирический мир спорта недосягаема для соперников...

Гражданская версия гоночной версии - КАМАЗ 4911 Extreme

С конца 1980-х годов российские грузовики КАМАЗ являются одними из безоговорочных мировых лидеров в самых престижных и известных гонках. Напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят это рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, которая должна была разбить переднюю часть автомобиля, начала спокойно сползать с испытательный стенд.

Гонки — это очень увлекательное соревнование. А ралли грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными в этом виде мирового марафона, спустя много лет удивительная русская «машина» завораживает – давайте познакомимся с ней поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Великом Шелковом Пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) не только спортивный грузовик.Предназначен для срочной доставки грузов, по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может работать в различных климатических зонах при температуре +50...-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики назвали «летающим»? Машина поднимается с земли с невероятной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, освежения запахов грузовик мягко приземляется на колеса во время прыжков даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Затем автомобиль занял первое и третье места на ралли «Телефоника-Дакар». КамАЗ 4911 Extreme не раз становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А гонки «Дакар» всегда сопровождались модернизацией и усовершенствованием автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели этой спортивной модели КамАЗ в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем технические параметры большегруза в таблицу.

кг кг Дизельный двигатель с турбонаддувом 90 043 165 км/ч
Опции
Полная масса 11,5 тыс. тонн
Вес порожнего 10,5 тыс. тн.
Колесная формула 4x4
Колесная база 4,2 м²
Передняя/задняя направляющая 2,15 м²
Длина 7,3 м²
Рост 3,5 м²
Ширина 2,5 м²
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип
Мощность при 2500 об/мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образный
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и колеса
Тип шины Пневматическая, с регулированием давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансфер
Разнообразие 16-ступенчатая механическая
Кабина
Тип Расположен над двигателем
Общий набор функций
Максимальная скорость
Общий внешний радиус поворота 11,3 м²
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке, бездорожье при средней скорости 120 км/ч 100 литров
Система Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска с 2002 по настоящее время
Класс Спортивный грузовик Т-4

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа из Дакара, мы познакомимся с командой, которая выступает на этой машине в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на автомобильных ралли. Работает только на грузовиках КамАЗ. Он постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения группы 17 июля 1988 года. Его состав, можно сказать, звездный – восемь чемпионов мира по спорту, пять призеров чемпионатов мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. А также идеальный из Дакара.

Бессменным руководителем и наставником команды является чемпион мира по спорту Семен Якубоу. В 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастер» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в ралли-рейдах «Дакар», два этапа Кубка мира и звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники считали его самым сложным в истории ралли. А виной тому оползни, дожди и посадки. Но это не помешало КамАЗу засветиться на Дакаре-2017. с лучшей стороны... Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым из спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ с Д.Сотниковой, И.Леоновой, Р.Ахмадеевой заняли второе место.

"Золото" и "Серебро" - награды КамАЗа на "Дакаре" в этом году.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего раллийного в мире. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, проносится по земле, как стрела.

.

Четырехэтажный грузовик? Это не подвиг...

Кажется, что такой способ перевозки автомобилей в нашей стране не является особым подвигом.

Доказательство? В среду в Руми инспекторы Инспекции автомобильного транспорта Поморского воеводства задержали для досмотра тягач с полуприцепом... три машины: два частично штабелированных Камаза и Полонез на одной из них.

Транспортные средства поступили с аукциона судебных приставов. Для крепления груза использовались всего... три ремня и одна цепь.

Мало того, осмотр показал, что из трактора подтекают рабочие жидкости, а на шинах прицепа слишком изношен протектор. Кроме того, в кабине грузовика находился один лишний пассажир.

Рисунок

Четырехэтажный грузовик / Фото: ИТД

Инспекторы изъяли техпаспорт тягача и полуприцепа.За скандальное закрепление груза водитель был оштрафован на 400 злотых, а за перевозку одного пассажира сверх нормы - на 100 злотых и 1 штрафной балл.

Рисунок

Четырехэтажный грузовик / Фото: ИТД

Комплект транспортных средств направлен на административную стоянку в Гдыне.

.

Смотрите также