Схема втягивающего реле


Втягивающее реле стартера схема устройства. Проверка стартера автомобиля с помощью мультиметром. Как проверить втягивающее реле стартера

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

  1. При повреждении корпуса.
  2. При повреждении магнита с обмотками.
  3. При нарушении контактов.
  4. При ослаблении возвратной пружины.
  5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

  1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
  2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
  3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
  4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

  1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
  2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
  2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
  3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:
  • Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
  • Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:


  1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
  2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
  3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:
  • При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
  • При износе производят замену.
  1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
  2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Прежде чем приступить к диагностике стоит знать назначение втягивающего реле. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле базируется на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь оснащен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения подачи тока якорь может перемещаться свободно, что позволяет ему автоматически произвести разъединения бендикса с маховиком.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую подключена к электромотору стартера и к клемме, через которую производится управление включения стартера. В свою очередь удерживающая катушка подключается к выводу управления, который контактирует с корпусом стартера.
При подачи на контакт управления электротока в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, образует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и в это же время замыкаются контакты, через которые ток от АКБ подается к электродвигателю стартера и тот в свою очередь крутит маховик двигателя.
После запуска двигатель, когда ключ зажигание откидывается с положения “START” происходит отключение питания и якорь возвращается в исходное положение, при этом контакты питания электромотора размыкаются и тот останавливаются.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его втягивающее реле узел надежный и выходит из строя не так часто. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение компонентов. Признаками выхода из строя втягивающего реле являются невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание. Вращение стартера, но при этом маховик не прокручивается, а двигатель не запускается. При повороте в положение “START” стартер не включается, место этого слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, во время подачи тока на обмотку якорь приходит в движение при этом изменяется положение бендикса и он входит в зацепление с маховиком, если хот один из вышеперечисленных элементов выходит из строя запуск двигателя стает невозможным. Чтобы проверить стартер его нет необходимости снимать с двигателя автомобиля, для этого достаточно замкнуть контактные болты на задней части реле гаечным ключом, что позволит направить ток на мотор стартера. Если при этом электродвигатель работает, следовательно, причина в отказе втягивающего реле. Если же вовремя замыкания контактов реле щелкает а мотор стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для осуществления этой процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности втягивающее реле стартера, из-за которого по статистике случается большинство проблем, всегда функционировали исправно. Главная особенность неисправности системы пуска заключается в том, что не всегда есть возможность транспортировки автомобиля в сервисный центр для устранения неполадки, поскольку таковые имеются не во всех населенных пунктах, помимо этого, потребуются услуги эвакуатора, а они стоят не дешево, и также могут отсутствовать. Поэтому знания об устройстве пусковой системы автомобильного двигателя, назначении стартера и его втягивающего реле будут отнюдь не лишними, и помогут самостоятельно устранить большинство неполадок этих элементов.

Для чего нужно втягивающее реле стартера?

В конструкции стартера этот узел выполняет следующие функции:

  • выступает в роли разделителя, эффективно перераспределяя энергию между электромагнитным реле и стартером;
  • управляет работой элементов стартера;
  • отвечает за синхронизацию шестерен бендикса, то есть, подает их во время пуска силового агрегата, и убирает после его остановки.

Правильное название этого реле – тяговое, именно оно постоянно употребляется в специализированной литературе, путая большинство владельцев транспортных средств, особенно начинающих. Принцип работы втягивающего реле довольно прост. Известно, что для запуска мотора необходимо начать вращение его коленчатого вала. Эта процедура занимает не больше секунды, а тяговое в это время управляет бендиксом, благодаря чему шестерня пускателя соединяется с шестерней коленвала. По сути, тяговое реле работает по такому же принципу, как и электромагнит.

В конструкцию элемента входят два типа обмоток:

  1. Удерживающая.
  2. Втягивающая.

Также в его схему включено устройство, которое позволяет активировать стартер и сердечник. Включение зажигания обеспечивает подачу напряжения на втягивающую обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля, которое воздействует на якорь, сжимающий возвратную пружину. Вилка начинает движение в сторону маховика, а шестерня входит в зацепление с бендиксом перед тем, как соединится с зубчатым маховиком. После этого соединения происходит замыкание интегрированных в реле контактов стартера, которое управляется двумя типами схем с разной мощностью.

Одна из них более мощная отключает втягивающую обмотку и фиксирует якорь, сжимая его пружину, которая удерживается за счет наличия в конструкции дополнительной обмотки. После выключения зажигания, контакты втягивающего реле размыкаются, ток уже не подается на обмотки, якорь под воздействием пружины возвращается в исходное положение, маховик и бендикс разъединяются.

Что делать, если не срабатывает втягивающее реле стартера?

Перед тем как приступить к обнаружению неполадок тягового реле, необходимо протестировать стартер на работоспособность. Самый простой способ его диагностики – это запуск силового агрегата. Достаточно просто провернуть ключ в замке зажигания, при этом в области расположения стартера раздаются отчетливые щелчки, сигнализирующие о начале его работы. Если коленвал двигателя так и не проворачивается, соответственно, это первые признаки неисправности втягивающего реле, которое нуждается в ремонте.

Существует несколько способов, как проверить втягивающее реле стартера, но, самым простым из них является следующий: в подкапотном пространстве необходимо обнаружить, где находиться стартер и добраться до него. Втягивающее находиться около стартера и соединено с ним. В задней части корпуса тягового реле находятся два медных контакта-болта, которые необходимо замкнуть между собой при помощи отвертки с хорошо изолированной ручкой. Если механизм пришел во вращение, следовательно, втягивающее неисправно.


Заметим, что не на всех моделях транспортных средств можно без проблем добраться к стартеру, порой это попросту невозможно, поэтому для корректной проверки работоспособности реле, элемент необходимо демонтировать с автомобиля. Работоспособность снятой детали проверяют при подключении ее к аккумуляторной батареи, при этом минусовая клемма соединяется с корпусом элемента, а плюсовая – с пусковой клеммой на втягивающем реле. После этого оно должно начать работать, сигнализируя об этом характерным щелчком.

Так же проверить реле можно при помощи мультиметра, для этого необходимо к плюсовой клемме (на ней находиться провод) подключить красный провод мультиметра. А черный бросить на массу (корпус) и включить режим вольтметра. Если при повороте ключа зажигания мультиметр показывает 12 вольт, то реле стартера исправно.

Внимание! При проведении тестирования необходимо соблюдать максимальную осторожность, поскольку механизм вращается слишком быстро, в связи с этим существует риск травматизма.

Причины, по которым тяговое реле стартера не функционирует правильно


Зачастую проблема заключается в залипании или подгорании контактов, однако существует и ряд других неисправностей. Перечислим их:

  • выработка составных частей устройства;
  • замыкание витков катушек;
  • повреждения вследствие неправильной эксплуатации.

Практически во всех этих случаях тяговое нуждается в замене, поскольку нет смысла его восстанавливать. Также наличие неисправностей этого узла можно определить по следующим признакам:

  1. При проворотах ключа зажигания наблюдается работа стартера, при этом силовой агрегат не запускается.
  2. Отсутствие характерного жужжащего звука работы пускового устройства в подкапотном пространстве автомобиля.
  3. Холостая работа пускателя, которая характеризуется пощелкиванием в его области, являющимся свидетельством работы системы, но при этом стартер не крутит коленвал двигателя.

Эти симптомы являются характерными при неисправностях втягивающего, помимо этого, часто его выход из строя вызван перегоранием электрических частей устройства. Наиболее подвержены этому электромагнитные схемы, поскольку они являются самыми незащищенными в конструкции. Реже подгорают контакты, клеммы и обмотки, и если в первых двух случаях достаточно их просто почистить, чтобы устранить неисправность, то в случае с перегоранием обмотки, придется заменить деталь. Также причиной неисправности тягового является физическое свойство металла, именуемое как «усталость», которая может полностью вывести устройство из строя.

Необходимо подчеркнуть, что невозможность запуска силового агрегата не всегда вызвана неисправностью втягивающего, либо стартера, возможно проблема в банальном его залипании. Если после ремонта или замены элементов ситуация не улучшилась, проблемы кроются в электрической сети автомобиля, могут быть вызваны низкой емкостью источника питания, наличием поломки в моторе, либо другими причинами. Правильно установить их можно лишь после проведения диагностики.

Небольшой итог написанного

Провести самостоятельную диагностику работоспособности и выполнить последующий ремонт втягивающего не составит труда для владельцев транспортных средств, тем более что для этого не нужен набор заумных инструментов и сложное технологическое оборудование. Сложность процесса тестирования зависит исключительно от удобства расположения стартера в моторном отсеке.

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

  • Износ его элементов;
  • Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
  • Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
  • Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

  1. В несрабатывание стартера при запуске;
  2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
  3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки - втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят:

  • корпус;
  • магнит с обмотками;
  • якорь;
  • контакты;
  • возвращающая пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

  1. Физический износ.
  2. Выгорание контактных пластин.
  3. Разрушение компонентов.
  4. Сгорание обмотки.

Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

  • Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание.
  • Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель.
  • Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет.

Как проверить втягивающее реле стартера

Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете.

Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла.

В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле.

Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность.

Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам:

  • механический привод износился и вышел из строя;
  • в обмотке произошло замыкание;
  • «пятаки» или контакты обгорели.

Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

Втягивающее реле стартера ВАЗ, устройство втягивающего реле, как проверить втягивающее реле ВАЗ, ремонт реле стартера своими руками. Как проверить и отремонтировать втягивающее реле стартера. Самостоятельная проверка и ремонт втягивающего реле стартера.

Иногда бывает, что автомобиль не хочет заводиться. Такая ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, зачастую это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Безусловно, с этим необходимо что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумуляторная батарея заряжена, значит проблема может заключаться в стартере. Вполне возможно, что неисправно втягивающее реле стартера. В таком случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье. 

Втягивающее реле стартера, устройство

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

  • Контакты.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
  • Якорь.
  • Корпус.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Удерживающая обмотка реле всегда подключена непосредственно к АКБ, а втягивающая обмотка соединена с «минусом» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает к болтам рабочую пластину, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, то аналогичный «плюс» поступает и на выход «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего она отключается, а ток продолжает идти лишь по удерживающей обмотке, которая слабее, чем втягивающая, но имеет достаточную силу, чтобы постоянно удерживать внутри корпуса сердечник, что обеспечивает беспрерывное функционирование двигателя. Применение двух обмоток дает возможность существенно экономить энергию АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

  • После запуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить на слух по сильному жужжанию.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается либо запускается после нескольких попыток.

Причины поломок втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера бывает несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
  • Ослабление или деформация возвратной пружины.
  • Обгорание или обрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Перегорание контактных пластин внутри реле, «залипание»или уменьшение их площади контакта.

Разновидности втягивающих реле стартера

Втягивающие реле, которые применяются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре вида:

  • Для нередукторных стартеров ВАЗ 2101-2107.
  • Для нередукторных стартеров ВАЗ 2108-21099.
  • Для редукторных стартеров AZD ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для редукторных стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Помимо этого, они делятся на неразборные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старые и новые являются взаимозаменяемыми.

Какой вид реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Неразборные устройства при поломке меняются в сборе.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Способов проверки реле несколько:

  • Срабатывание реле определяется довольно просто — при запуске раздается щелчок, который производится двигающимся сердечником. Данный факт указывает на исправность устройства. Если щелчка нет, значит реле не срабатывает. Если реле щелкает, но стартер не крутит, возможная причина этого — подгорание контактов реле.
  • Если реле срабатывает, однако при этом слышится своеобразное дребезжание, значит неисправна одна или обе обмотки реле. В этом случае проверка реле выполняется при помощи омметра посредством измерения сопротивления в его обмотках. Вытащите из корпуса возвратную пружину и сердечник, после чего попарно проверьте сопротивление между «массой» и обмотками. Данное значение должно варьироваться в пределах 1..3 Ом. Затем вставьте сердечник без пружины, замкните силовые контакты и измерьте сопротивление между ними. Данное значение должно быть в пределах 3…5 Ом, оно зависит от определенного реле. Если значение ниже указанных чисел, можно говорить о выходе из строя обмоток и коротком замыкании в цепи.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

  1. Открутите крепежные винты крышки корпуса.
  2. Далее необходимо отпаять концы обмотки.
  3. Демонтируйте крышку, чтобы открыть доступ к поиску вероятной проблемы — силовым контактам, которые могут быть подгоревшими или изношенными: в первом случае можно решить проблему при помощи шлифовальной шкурки, а во втором поможет замена контактов.
  4. Теперь соберите реле и проверьте его работоспособность.

Советы профи

Рекомендуем посмотреть следующее видео:

Втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера – важный элемент его конструкции, если этот маленький компонент автомобиля выйдет из строя, машина не сможет завестись.

Функции втягивающего реле стартера

1.    Синхронизация действий всех цепей стартера;
2.    Перераспределение вырабатываемой электрической энергии между двигателем стартера и электромагнитом;
3.    Благодаря тяговому реле шестерни бендикса подходят к зубцам маховика, после запуска они возвращаются назад.


 
Рис. №1. Стартер в разборе со втягивающим реле

Принцип действия втягивающего реле

Реле состоит из двух обмоток. Тяговая обмотка или, как еще она называется, втягивающая катушка представляет собой электромагнит с расположенным в ней якорем. Поверх этой обмотки расположена удерживающая катушка.

Втягивающая катушка намотана толстым проводом и состоит из числа витков, равных по количеству числу витков удерживающей обмотки, она потребляет ток величиной до 30А. Удерживающая катушка наматывается тонким проводом и рассчитана на ток 12А.

Благодаря наличию двух обмоток достигается экономия потребления электрической энергии, как правило они работают по очереди, после замыкания контактов и втягивания сердечника работает только удерживающая обмотка.

При повороте ключа в замке зажигания, реле замыкает контакты, приводя в движение электродвигатель стартера. Рабочая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком с помощью якоря, притягиваемого к сердечнику.

Сердечник замыкает «пятаки» контакты, во время чего происходит включение удерживающей обмотки, посредством чего вращается вал и маховик.

Двигатель запускается, контакты возвращаются в исходное состояние и размыкаются, ток на стартер больше не идет, пружина возвратного механизма возвращает якорь и шестерню обгонной муфты в стартовое состояние.

Подключение тягового реле стартера


Рис. №2. Схема присоединения обмоток тягового реле стартера

Один вывод втягивающей обмотки подключается к клемме управления, обычно она выполнена изолированной. Второй вывод присоединяется к силовому выходу реле и соединяется с электродвигателем. Удерживающая обмотка присоединяется к клемме управления, что и первый вывод втягивающей обмотки, второй присоединяется на корпус электромагнита (на массу).

Устройство втягивающего реле

  • Медная контактная пластина крепится на ввернутую в сердечник реле шпильку, через пластину протекает ток большой величины.
  • Изоляция пластины от шпильки осуществляется специальными шайбами из текстолита, она выдвигается в крайнее правое положение с помощью электромагнита.
  • Мощные пружины, расположенные между пластиной и шайбами из текстолита, создают ровное и плотное прилегание пластины к контактам.
  • Тяговое реле закрыто крышкой, закрепленной винтами. В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю. 

Главная неисправность кроется в ослаблении контактного соединения в результате прохождения тока большой величины, при его прохождении на ослабленных контактах наблюдается нагрев и как следствие, появляется окисление контактов. Для увеличения сопротивлению появления окисления, контактное соединение герметизируется специальными прокладками и фигурными уплотнителями.

Существующие неисправности втягивающего реле

Ремонт реле выполняется только в том случае если оно разборное. Например, можно заменить выгоревшие «пятаки» на новые контакты. К симптомам неисправности втягивающего реле относятся:
1.    Молчание или щелканье стартера при попытке запуска. Эти же признаки соответствуют износу щеток, или замыканию на корпус якоря или стартера.
2.    Медленное вращение стартера «берет на себя» соответствует износу втулок или втягивающему реле.
3.    Стартер крутит после запуска двигателя, эта неисправность бывает достаточно нечасто и связана со втягивающим реле.
Замена втягивающего реле стартера производится за 15 – 20 минут. Для замены подходит только соответствующее определенному типу стартера, марка тягового реле.

Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

Для определения неисправности стартера и его втягивающего реле  достаточно обычных токоизмерительных клещей. Понять причину неисправности можно, подключившись к проводу, к клемме или проводу «50», что находится рядом с замком зажигания. См. рис№2.

1.    При любой неисправности стартера, исключая обрыв обмоток втягивающего реле и при отсутствии массы на стартере по проводу «50», будет проходить электрический ток. При этом подается напряжение «старт» с замка зажигания. Если тока на этом проводе в момент «старта» нет, значит в проводке – обрыв или произошло срабатывание системы блокировки запуска.
2.    Если величина тока равна 5 или 10А, мы видим ток удерживающей обмотки тягового реле, что означает износ коллекторных щеток, по цепи которых идет включение пусковой обмотки. Для этой неисправности характерно отсутствие звука срабатывания втягивающего реле и вращения стартера, но ток в цепи будет.
 


Рис. №3. Показан ток удерживающей обмотки реле, имитируется износ щеток, провод после втягивающего реле присоединяющийся к двигателю стартера отсоединен

3.    Если ток на проводе «50» равен величине 20-30 А, это означает наличие общего тока обмоток «пусковой» и «удерживающей» во втягивающем реле. Наличествует звук срабатывания реле, но стартер не вращается. Это свидетельствует об отсутствии напряжения на проводе «30» и говорит о том, что нет подачи напряжения на электродвигатель стартера – отсутствие замыкания цепи силовых контактов втягивающего реле.
 

Рис. №4. Показан ток пусковой и удерживающей обмоток втягивающего реле, имитируя подгоревшие контакты реле силовое питание на провод «30» не подается

4.    Исправный стартер на проводе «50» имеет ток 5 – 10А, есть звук срабатывания втягивающего реле и звук вращения стартера. Общий ток в 20 или 30А проходит всего 2 или 3 сек, клещи не успевают его зафиксировать.

Некоторые марки автомобилей отличаются тем, что включение стартера происходит через дополнительное реле, оно уменьшает величину тока в замке зажигания. Это означает, что рабочий ток на проводе «50» будет равен 0,1 – 03А. Поэтому, если надо найти причину отказа стартера, замеры надо производить на выводах дополнительного реле.

Почему с нами удобно работать

Специалисты автомастерской компании «Start-Motors» обладают необходимыми знаниями и огромным опытом в ремонте электрооборудования автомобилей.

Мастера «Start-Motors» выполнят ремонт генератора или стартера иномарки быстро и качественно. В течение 15 – 20 минут заменят втягивающее реле или бендикс.

Вы проживаете в Московской области в городе Люберцы или в близлежащих городах Салтыковка, Новокосино, Томилино или Красково смело обращайтесь к нам – мы поможем. В автомастерской компании готовы оказать помощь автомобилистам городов Котельники, Дзержинский или Лытарино.

Обратившись за помощью в «Start-Motors», заказчик получает скидку, возможность расчета по пластиковым картам, быстрый и качественный ремонт генератора и стартера любой иномарки.

СТАРТЕР - Приборы - Автомобиль

Стартер - это двигатель постоянного тока с сериесным или смешанным включением обмоток возбуждения, снабжённый (за редкими исключениями) втягивающим реле и обгонной муфтой (бендиксом).
Шунтовое или параллельное возбуждение в стартерах не применяется, за исключением стартеров с постоянными магнитами, которые, в какой то мере можно приравнять к шунтовым.

о принципе работы

Поворот ключа в замке зажигания в подпружиненное положение "СТАРТЕР" приводит к замыканию 30-го (плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера (обычно помеченного как "50") см. чертёж.
Таким образом включаются в электрическую цепь втягивающая и удерживающая обмотки втягивающего реле. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина, и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам). Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля.

Втягивающее реле

Активное электрическое сопротивление остановленного стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка может втянуть якорь, будучи подключена к минусу через стартер, при этом ей помогает удерживающая обмотка, всегда подключаемая непосредственно к +/- . Однако, когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подаётся плюс, плюс также подаётся и на минусовой вывод втягивающей обмотки, втягивающая обмотка выключается, т. к. через неё перестаёт идти ток. Остаётся включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабже втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода.
Такая схема призвана экономить энергию аккумулятора во время пуска.
Встречаются втягивающие реле только с втягивающей обмоткой, без удерживающей. В этом случае, обмотка подключается по схеме удерживающей (см чертёжик), но имеет параметры втягивающей. Такое реле менее экономично.

Нижеследуют применяемые в стартерах схемы собственно электродвигателя (за исключением шунтового подключения, которое в стартерах не применяется, и приведено здесь для сравнения).

Кроме того, нужно учесть, что иногда используются только две щётки,расположенные под 90 град (из схем видно, что однополярные щётки подключены параллельно).

Шунтовое подключение в стартерах не используется, приводится здесь только для сравнения.

основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

  • Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
  • Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
  • Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера , отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Основные элементы втягивающего реле стартера: корпус, якорь, магнит с парой обмоток (катушек), возвратная пружины, контакты. Одна из обмоток магнита является втягивающей, вторая удерживающей. Удерживающая обмотка соединена с корпусом и выводом управления, а втягивающая с клеммой управления и электромотором.

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

  • Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
  • Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
  • Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

  • Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
  • Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
  • Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

  1. Отключить аккумуляторную батарею;
  2. Снять весь стартер с автомобиля;
  3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
  4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
  5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
  6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

  • Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
  • Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
  • Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

  • Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
  • Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками — Рамблер/новости

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находитсяКак работает втягивающее реле стартераПризнаки и причины неисправностиКак проверитьКак разобратьРемонт своими руками$('.index-post .contents').toggleClass('hide-text', localStorage.getItem('hide-contents') === '1')

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад).

Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться.

Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве.

Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён.

разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Узнайте, что проверять, если авто не заводится, а стартер крутит.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

дрель-шуруповёрт;паяльник на 100 Ватт;щётка по металлу;медный многожильный провод;мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок. То же самое проделать с другим концом обмотки.Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом.

Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Читайте также, как работает стартер.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Втягивающее реле стартера: как проверить и отремонтировать

Стартер перестает выполнять возложенные на него функции при неисправности втягивающего реле. В отличие от других приборов подобного назначения, оно не только замыкает своими контактами электрическую цепь, но и обеспечивает механическое зацепление бендикса и венца маховика на время запуска двигателя. Такого двоякого предназначения нет, пожалуй, больше ни у одного узла автомобиля. Учитывая важность втягивающего реле стартера для нормальной эксплуатации машины, знания о его предназначении и устройстве будут совсем не лишними, а теория ремонта наверняка пригодится на практике.

Устройство

Конструктивно тяговое реле, именно так его называют во всех мануалах, представляет собой мощный электромагнит. От большинства соленоидов его отличает наличие двух обмоток, втягивающей и удерживающей. Реле имеет мощные, нормально разомкнутые контакты и шток, на котором закреплена металлическая вилка.

Втягивающее сделано в виде законченного, самостоятельного узла и установлено на стартере. Корпус реле цилиндрический, выполнен из металла. С тыльной стороны его закрывает крышка из диэлектрического материала, на которой закреплены 3 клеммы. Две из них предназначены для питания стартера, третья – втягивающая обмотка реле. Корпус может быть как разборным, так и нет, в зависимости от производителя и модели. Возврат втягивающего реле стартера в исходное положение осуществляется за счет мощной пружины.

Принцип работы

Для чего вообще приходится устанавливать тяговое реле? Дело в том, что стартер потребляет большой ток. Это десятки, а то и сотни ампер в режиме полного торможения. Поэтому подключить его напрямую к замку зажигания не получится, его контакты сразу сгорят. Нужно использовать дополнительное реле. Оно должно иметь мощные контакты, а значит, большую потребляемую мощность, что создаст дополнительную нагрузку на аккумулятор. Кроме того, возникли бы вопросы с подключением проводов стартера, имеющих большое сечение. Втягивающее реле стартера, благодаря своей конструкции, лишено этих недостатков.

Теперь непосредственно принцип работы. При повороте ключа зажигания в положение, включающее стартер, на втягивающую обмотку подается плюс. Реле срабатывает и своими контактами замыкает цепь питания стартера. Но это еще не все. Конструктивно сделано так, что втягивающая обмотка включена последовательно со стартером. Это предотвращает излишнее потребление тока в первый момент. Затем втягивающая обмотка шунтируется собственными контактами и отключается, а реле остается в работе благодаря одерживающей. Она не такая мощная, а значит, потребляет меньший ток. Благодаря тому что втягивающее реле установлено непосредственно на стартере, удалось решить проблему с подключением, потребовался только один длинный провод большого сечения.

Одновременно с электрической начинает работать и механическая часть реле. Шток втягивающего отходит назад вместе с сердечником. Вилка при этом движется вперед, бендикс входит в зацепление с венцом храповика. Стартер начинает вращать коленвал двигателя.

Неисправности втягивающего

Все повреждения тягового реле обычно связаны с длительной эксплуатацией и большими механическими, а также токовыми нагрузками. В первую очередь можно выделить следующие неисправности:

  1. Износ электрических контактов, «пятаков», как их называют специалисты. Чаще всего они «подгорают» под воздействием больших токов.
  2. Обрыв или короткое замыкание обмотки реле.
  3. Неисправность возвратной пружины.
  4. Повреждения движущихся элементов.

При любой из перечисленных неисправностей запуск двигателя будет затруднен или вовсе невозможен. Правда, некоторые из них можно исправить без существенных затрат. К примеру, на автомобилях ВАЗ втягивающее реле стартера является разборным, а значит, и ремонтопригодным.

Признаки неисправности

Тяговое реле – тот редкий случай, когда можно почти достоверно установить причину неисправности по симптомам. Основными из них являются:

  • отсутствие реакции стартера на поворот ключа;
  • втягивающее реле стартера щелкает, но вращения коленвала нет;
  • якорь стартера крутится «вхолостую»;
  • бендикс не возвращается в нейтральное положение после запуска двигателя.

Несмотря на то что в большинстве случаев причина неисправности очевидна, в этом желательно убедиться.

Проверка втягивающего

Диагностика элемента достаточно эффективна и не требует дефицитных инструментов и сложных измерительных приборов. Более того, она не займет много времени, так как проверить втягивающее реле стартера можно без его демонтажа. Рассмотрим основные способы проверки:

  1. При повороте ключа не слышно характерного щелчка втягивающего. В этом случае, кроме тягового реле, неисправны могут быть замок зажигания и электропроводка. Точно установить это можно с помощью контрольной лампы. Одним контактом ее необходимо подключить к «массе» автомобиля, другим – к втягивающей обмотке (плоский контакт на крышке реле). Переводим ключ зажигания в положение «стартер». Если лампа горит – проблема в тяговом реле. В противном случае нужно искать другие причины. При наличии мультиметра проверить реле можно, измерив напряжение. Для этого нужно подключить его щупы вместо контрольной лампы.
  2. Часто при попытке завести автомобиль слышны щелчки втягивающего, но стартер не крутит. Причин также может быть несколько, начиная от разряженной батареи и заканчивая контактами реле. Убедиться в этом несложно. Достаточно замкнуть контакты цепи стартера (две больших клеммы на крышке втягивающего). Специалисты делают это прямо на автомобиле, но при отсутствии навыков стартер лучше снять, так удобнее, а главное – безопаснее. Если при замыкании контактов проводником соответствующего сечения стартер начинает работать, значит, подгорели «пятаки», потребуется разборка или замена втягивающего.

Снятие реле

После того как неисправность локализована и поломка втягивающего достоверно установлена, можно переходить к его демонтажу. Производится он в следующей последовательности:

  1. Снять клеммы с аккумулятора.
  2. Демонтировать стартер.
  3. Ключом на 13 открутить гайку клеммы провода щеточного узла.
  4. Вывинтив 2 болта, отсоединить втягивающее от стартера. При этом нужно следить, чтобы сердечник остался внутри.

Теперь можно приступить к ремонту втягивающего реле стартера. Правда, возможно это только в том случае, если оно разборное.

Ремонт реле

Сложность этого процесса сильно зависит от модели автомобиля и характера повреждения. В данном случае будет рассмотрено восстановление работоспособности контактов на примере втягивающего реле стартера 2109. Последовательность ремонта следующая:

  1. Снять реле со стартера.
  2. Открутить два болта на его задней крышке.
  3. Отпаять оба контакта на крышке.
  4. Снять ее, открывается доступ к контактам.
  5. Вынуть их, открутив две гайки на 13.
  6. Контакты хорошо очистить от нагара. При необходимости исправить деформацию, вызванную перегревом.
  7. Сборка производится в обратном порядке.

Стоит отметить, что приведенный пример – один из немногих случаев, когда стоит осуществлять ремонт втягивающего. Дело в том, что достаточно трудно найти на него запасные части. Поэтому в большинстве случаев проблема решается заменой втягивающего реле стартера на новое.

Заключение

Сейчас в продаже имеются так называемые редукторные стартеры. На заводе их не ставят, но нет никакой гарантии, что этого не сделал предыдущий владелец автомобиля. Втягивающие реле на них не взаимозаменяемы. Поэтому прежде чем покупать новое, нужно сначала уточнить, какой именно стартер стоит на автомобиле.

Электромагнитное реле - устройство, принцип работы и применение.

Одним из первых компонентов, с которым следует ознакомиться при получении навыков в области автоматики, является электромагнитное реле. Он есть практически в каждой машине. Своей популярностью он обязан простоте эксплуатации и функциональности. До того, как ПЛК доминировали в автоматизации, реле было основным компонентом управления. Он относительно дешев и доступен для населения. Его производят многие компании, в том числе Omron.

Символ реле

На электрических схемах реле обозначено символом:

А1, А2 - контакты катушки

11, 21 - общие выводы COM

12, 22 - НЗ (нормально замкнутый) контакт

14, 24 НО контакт (нормально разомкнутый)

Конструкция реле

Основными элементами реле являются: пружина (1), якорь (2), подвижные контакты (3), неподвижные контакты (4), катушка (5), вывод катушки (6) и другие контакты (7).


Типы напряжения катушки

Катушки в реле могут работать при различных напряжениях постоянного и переменного тока. Наиболее распространенное напряжение составляет 24 В постоянного тока и 230 В переменного тока. Производители, как правило, наносят такую ​​информацию на корпус реле.

Количество дорожек

Реле может иметь от одной до нескольких токовых дорожек. Это не следует путать с количеством контактов. Каждый текущий путь может разветвляться с контактами. Обозначаем дорожки цифрами 11, 21, 31, 41 и т.д. Как видите, количество десятков меняется, а количество единиц всегда равно 1.

Типы контактов

Наиболее распространены переключающие контакты, т.е. с НО в одном положении и НЗ в другом. Бывает и так, что они могут быть только NO или только NC. Нормально разомкнутые соединения обозначены цифрами 14, 24, 34, 44. Размыкающие контакты нумеруются в порядке 12, 22, 32, 42.

Релейная защита

При выключении катушки на нее подается напряжение. Следствием этого явления является образование высокого напряжения, которое может повредить нашу электрическую систему.Во избежание такой ситуации используются:
• напряжение постоянного тока - выпрямительный диод, установленный в обратном блоке, параллельно катушке;
• Напряжение переменного тока - последовательно соединенный варистор или RC-система;

Как работает реле

Принцип работы электромагнитного реле основан на использовании магнитного поля, возникающего при протекании тока по обмотке катушки. Магнитное поле воздействует на якорь и, следовательно, на подвижный контакт, который замыкается другим контактом, замыкая цепь.Проще говоря, под напряжением катушка ведет себя как электромагнит и своей силой притягивает рабочий контакт. Как только мы перестанем подавать напряжение на катушку, встроенная в реле пружина вернет подвижный контакт в исходное положение.

Когда использовать реле?

Реле – это устройство, предназначенное для изменения состояния главной цепи посредством цепи управления. Цепь управления - это цепь от катушки. Он влияет на основную цепь, переключая ее контакты, которые контролируют форму волны тока в этой системе.Немного похоже на железную дорогу. Когда вы щелкнете переключателями, поезд прибудет в другой пункт назначения. Мы чаще всего используем реле в качестве выключателя. Однако следует подчеркнуть, что реле используется для коммутации цепей с малой мощностью.

.

Электромагнитные реле | EP.com.pl

Принцип работы обычных контактных выключателей заключается в том, что металлические детали соприкасаются и через них может протекать ток. Когда они врозь, воздух между ними — непреодолимая преграда.

С другой стороны, мы имеем в виду реле, когда контакты приводятся в действие электромагнитом, управляемым отдельной системой.

Электромагнит был изобретен в начале 19 века, и с тех пор в его конструкции мало что изменилось.Однако у нас больше знаний и технологических возможностей для изготовления миниатюрных электромагнитов, с малым энергопотреблением, с возможностью питания постоянным или переменным током и т. д.

Электромагнитные реле или просто реле (полупроводниковые реле были созданы гораздо позже и поэтому обозначаются дополнительным прилагательным) — это компоненты, которые чаще всего заключены в прямоугольный корпус с выводами под пайку или размещение в розетке. Внутри находится электромагнит, металлический якорь, перемещающий контакты и контакты.Не много, а приложений много, а список важных для конструктора параметров еще длиннее...

Параметры

Очень важно правильно выбрать реле. Как правило, критерий выбора ограничивается ценой или запасом ящика. Однако к этому вопросу следует подходить более профессионально и без необходимости запасаться десятками различных реле, что я и докажу далее в этой статье. Я постараюсь обсудить менее популярные параметры и посмотреть на них под другим углом, потому что многие из них зачастую слишком поверхностны.

Напряжение питания катушки

Казалось бы, тривиальный параметр, как написано на корпусе реле, например, 12 В, а это значит, что оно требует 12 В. Однако у нас редко бывает напряжение точно нужного значения. Что делать, если напряжение в системе может упасть до 9 В или вырасти до 15 В? Это «просто» электромагнит, который притягивает захват, но с ним есть несколько проблем.

При слишком высоком напряжении катушка соленоида, чаще всего герметично запаянная в небольшой пластиковый корпус, просто перегреется.Закон Джоуля здесь неумолим. Тем не менее, есть некоторый запас по напряжению, предусмотренный производителями. И наоборот, если напряжение слишком низкое, через катушку с постоянным сопротивлением будет протекать меньший ток, что сделает якорь менее притягивающимся.

Если ток слишком мал, якорь вообще не будет двигаться.

Термин «напряжение питания катушки» является неточным, так как каждый производитель реле должен предоставлять как минимум два разных напряжения, характеризующих катушку.Первое — это напряжение срабатывания, а второе — напряжение отпускания [1]. Напряжение переключения близко к напряжению, указанному на корпусе. В случае популярных реле HF115F производства Hongfa оно составляет 70% от номинального напряжения.

Это значение, при котором производитель гарантирует замыкание контактов. Это значение дается для строго определенной температуры, чаще всего комнатной или близкой к ней. При более высоких температурах сопротивление провода увеличивается, поэтому подача на катушку того же напряжения приведет к протеканию меньшего тока (может быть недостаточно для перемещения якоря).Напряжение отключения сообщает, до какого значения необходимо понизить напряжение, питающее катушку, чтобы контакты вернулись в исходное положение. Глядя на примечание в каталоге [2] можно удивиться - это всего 10% от номинального напряжения! Таким образом, реле при указанном на корпусе напряжении питания 5 В отключится, когда падение напряжения превысит 0,5 В, что меньше прямого напряжения кремниевых p-n переходов. Процентные различия вызваны магнитным гистерезисом ферромагнитного материала, из которого изготовлен сердечник электромагнита.В случае с HF115F это большое удобство, поскольку позволяет значительно снизить энергопотребление катушки в установившемся режиме. Реле с номинальным напряжением питания 12 В достаточно подать напряжение выше 8,4 В (например, 9 В), а затем понизить его (например, до 2 В). Экономия электроэнергии, важная для систем с батарейным питанием, будет огромной. Реальное напряжение питания катушки может отличаться от указанного на корпусе, причем в довольно широких пределах. Стоит помнить об этом. Притягивая якорь электромагнитом, можно понизить напряжение питания катушки и сэкономить электроэнергию.

Максимальная переключаемая мощность

При поиске реле на сайтах магазинов можно найти такие описания, как «максимальная коммутируемая мощность: 4000 ВА». Оно соответствует значению, указанному производителями в примечаниях к каталогу, и означает произведение максимального тока на максимальное напряжение, которое может провести это реле. Для 16 А и 250 В переменного тока это ровно 4000 ВА, что часто можно найти на первой странице примечания к каталогу [2].

На самом деле это бесполезный номер.Это показывает график зависимости между напряжением в коммутируемой обратной цепи и током (Максимальная коммутируемая мощность). Если для переменного тока такие параметры, как 16 А и 250 В переменного тока, верны, то для постоянного тока не совсем (рис. 1).

Рисунок 1. График зависимости между максимальным напряжением и максимальным током для реле HF115F [2]

Постоянный ток имеет нежелательное свойство для контактных элементов. При их разъединении возникает электрическая дуга, которая не гаснет сразу, а продолжается до тех пор, пока расстояние между контактами не станет достаточно большим.

Контакты подгорают как при сварке при активной дуге. Переменный ток носит более «мягкий» характер, поскольку напряжение на контактах упадет до нуля не более чем за половину периода, что для цепей с частотой 50 Гц составляет всего 10 мс. Следовательно, максимальная мощность, которую может коммутировать одно и то же реле, помещенное в цепь постоянного тока, будет значительно ниже 4000 Вт. При высоком напряжении 300 В максимальный ток может составлять всего 200 мА, поэтому нагрузка может потреблять только больше, чем просто... 60 Вт.

Подавляющее большинство доступных на рынке реле средней мощности предназначены для работы в цепях переменного тока (особенно из более низкого ценового диапазона). Постоянный ток требует снабжения реле дополнительными элементами для ускорения гашения электрической дуги, что увеличивает его цену.

Минимальная коммутируемая мощность

Параметр минимального прямого тока и минимальной коммутируемой мощности, в каталожных примечаниях часто приводятся не напрямую, а в виде комментариев или ссылок.Например, в спецификации HF115F [2] только на третьей странице можно найти информацию, написанную маленькими буквами, что минимальное коммутируемое напряжение составляет 5 В постоянного тока, а минимальный коммутируемый ток составляет 10 мА (в корпус реле с позолоченными контактами). Эти условия должны выполняться одновременно [1].

Причина вышеуказанного ограничения кроется в самом характере работы контактных элементов. Когда они проводят электричество достаточно высокой интенсивности, искры, образующиеся при соединении и разъединении, способны очищать их поверхность от оксидов, сульфидов и других примесей.Это называется эффект самоочищения [3]. Для этого производители реле должны подбирать силу, с которой контакты прижимаются друг к другу, чтобы этот слой мог стираться. Если этот процесс не выполняется должным образом, контактное сопротивление может медленно увеличиваться, пока в конечном итоге не возникнут проблемы с проводимостью тока. Эффект особенно заметен при использовании реле, предназначенных для коммутации нагрузок средней или большой мощности, в местах, где протекающие токи являются следовыми, напримерна пути аудиосигнала. Явление еще лучше видно, когда реле не имеет герметичного корпуса и атмосфера внутри него содержит загрязняющие вещества из воздуха (главным виновником здесь является сера и ее соединения). Поэтому так называемые реле малосигнальные должны иметь, прежде всего, герметичный корпус. Только тогда можно гарантировать, что они будут исправно функционировать в течение многих лет эксплуатации в средах с различной степенью загрязнения. Кроме того, контакты должны быть покрыты подходящим металлом.Чаще всего для гальваники используют золото, но существуют, например, сплавы серебра и палладия [1], которые характеризуются гораздо меньшей стойкостью.

Для коммутации слабых аналоговых сигналов использую реле серии G6K фирмы Omron [4] (фото 1). Они имеют герметичный корпус и выпускаются в накладном исполнении (что имеет большое значение при серийном производстве). Они могут проводить токи до 1 А, поэтому возможно и включение небольших исполнительных механизмов.

Фото 1. Реле малых сигналов Omron серии G6K [4]

Контакт прямого тока

Как контакты, так и металлические выводы к ним являются элементами с конечной площадью поперечного сечения. Существует ограничение на величину тока, который может протекать через них, не опасаясь перегрева.

На значение этого параметра влияет форма контактов, контактная поверхность, материал контактов и сила их контактного давления. Для нормально разомкнутых (НО) и нормально замкнутых (НЗ) контактов легко добиться идентичности первых трех параметров.Достаточно, если они будут изготовлены из одного материала, с использованием одних и тех же форм.

Параметр усилия зажима воспроизвести сложнее. Нормально разомкнутые контакты сталкиваются с большой силой и затем удерживаются на месте якорем. Прижим размыкающих контактов обеспечивается только пружиной, которая не должна быть слишком жесткой, чтобы электромагнит реле ее не погнул. По этой причине ток, который могут проводить замыкающие контакты, может быть больше, чем ток, протекающий через размыкающие контакты. Однако некоторые производители оговаривают, что максимальный прямой ток замыкающих контактов возможен при номинальном напряжении питания катушки.Многие производители учитывают это и проектируют свою продукцию таким образом, чтобы между НО и НЗ контактами не было разницы в параметрах. Если контакты НЗ должны быть сильно нагружены, стоит посмотреть техпаспорт и убедиться, что это возможно. Этот аспект был указан, среди прочего, в спецификации реле серии FRA2 компанией FORWARD INDUSTRIAL [5]. Нормально замкнутый контакт может проводить ток до 30 А, а нормально разомкнутый контакт до 40 А (рис. 2).

Рис. 2. Ток проводимости контакта в реле серии ФРА2 [5]

Тип нагрузки

Максимальный прямой ток контактов — это параметр, который может различаться для постоянного и переменного тока.Он также может различать активные и реактивные нагрузки. Чаще всего резистивная нагрузка может потреблять больший ток, чем реактивная.

Некоторые производители указывают более подробные характеристики в примечаниях к каталогу, например, с учетом нагрузки на двигатель. Это относится к реле Relpol RM83 [6] (рис. 3). Несмотря на высокий максимальный ток контактов, который составляет целых 16 А, наибольшая мощность управляемого двигателя может составлять всего 650 Вт.Причина проста - индуктивная нагрузка является проблемой для контактов из-за возникающих перенапряжений и пусковых токов. Таким образом, «сильное» реле может оказаться недостаточным в приложениях, которые, по-видимому, не особенно требовательны.

Рис. 3. Подробный список максимальной мощности нагрузки в реле RM83 [6]

Время переключения

Стоит напомнить, что реле медленнее полупроводниковых устройств. В некоторых приложениях необходимо ввести соответствующие последовательности переключения.Приведу пример из собственного опыта, т.е. пассивные регуляторы громкости. Быстрое переключение резисторов в резистивном делителе необходимо для ощущения плавности при быстром изменении громкости. Здесь следует помнить, что оставление цепи разомкнутой даже на мгновение, когда одно реле уже отключилось, а соседнее еще не сработало, может привести к очень неприятному для уха потрескиванию, исходящему из динамиков.

Недопустимо в high-end аудиоаппаратуре, а в студии звукозаписи любые дополнения к звуку явно дисквалифицируют.

Учитывать время включения следующего реле до того, как предыдущее перестанет работать. В случае ранее упомянутых сигнальных реле Omron серии G6K время составляет около 3 мс. Однако необходимо учитывать возможное отклонение напряжения питания в сторону понижения, а также повышенную температуру окружающей среды (например, в ламповых устройствах), что увеличивает время переключения. Поэтому в устройствах, которые я конструирую, я принимаю время в два раза больше, чем указано в примечании к каталогу, т.е. около 6 мс.

Корпус

Реле с герметичным корпусом становятся все более популярными, но еще есть модели с негерметичным корпусом, в виде пластиковой «крышки», крепящейся на защелки. При проектировании оборудования, которое работает дома или в офисе, это не имеет большого значения. Однако в загрязненных средах на это стоит обратить внимание.

Герметичные реле обязательно должны размещаться в среде с повышенной влажностью.Однако есть и помещения с совершенно другой спецификой, например, котельные. Воздух в них обычно сухой и теплый, но загрязненный угольной пылью и выхлопными газами. Примеси богаты серой, которая является неотъемлемым компаньоном всех видов углерода. Его сжигание в небольших котельных (дома или жилые массивы) оказывает незначительное воздействие на окружающую среду, но электроника внутри котельной может это «почувствовать». Большинство реле средней мощности имеют контакты из серебряного сплава, которые идеально реагируют с серой с образованием сульфида серебра, который нерастворим и не проводит электрический ток.Может оказаться, что контакты реле засульфатируются за короткое время. С такой ситуацией я столкнулся в контроллере мелкой печи ЦО, где использовались реле без герметизации. Через два года печь стала «странно работать» и окончательно перестала включаться насосы и питатель. Причиной стали сильно засульфатированные контакты реле. Внутри они были липкими от смоляной пыли. После замены на герметичный кожух печь безотказно работает долгие годы.

Производители указывают в примечаниях к каталогу, что реле с негерметичными корпусами следует использовать только в местах, свободных от пыли, соединений серы и азота.Это сказывается и на классе герметичности — агрегаты с герметичным корпусом обычно имеют класс IP67, а «обычные» только IP40.

База

Реле являются электромеханическими компонентами и поэтому подвержены износу. В большинстве серийно выпускаемых устройств этого можно не делать - срок службы реле обычно больше, чем ожидаемый срок службы устройства. Даже если реле выходит из строя (например, при приваривании контактов) или преждевременно изнашивается, замена компонента в сервисном центре является простой и рутинной операцией.

Иная ситуация с устройствами промышленной автоматики. Там, где нельзя использовать твердотельные реле (ТТР) или устройство не самое новое, остается регулярная замена реле. Следует учитывать, что устройства часто работают в очень плохих условиях, т. е. при повышенной влажности (вызывающей коррозию клемм), вибрации, запыленности (нарушение изоляции), экстремально высокой или экстремально низкой температуре. Тогда ничего другого не остается, как использовать гнездо для реле.Некоторые из них, например вышеупомянутый RM83, имеют клеммы, позволяющие как впаивать в печатную плату, так и монтировать в гнездо с прижимным зажимом, чтобы предотвратить их выпадение.

Многие розетки имеют клеммы, расположенные с таким же интервалом, как и реле, установленные в них. Благодаря этому в устройство можно добавить гнездо для реле, не меняя при этом дизайн печатной платы. Это особенно важно, когда на этапе проектирования неизвестно, будет ли данное реле часто выходить из строя.Добавить стенд на этапе серийного производства, имея уже готовые печатные платы, не составит ничего сложного.

Реле

, встраиваемое в розетку, обычно имеет меньший допустимый прямой ток контактов. Это зависит от самой базы, ведь можно получить и более, и менее «бюджетные» версии. Например, для RM83 производитель предусматривает три разных гнезда — одно может передавать ток до 8 А, два других — до 12 А. Это все равно меньше, чем 16 А, которые предлагает само реле.

Бистабильный/моностабильный

Бистабильные реле

становятся все дешевле и доступнее, но многие конструкторы обходят их стороной.В системах с питанием от сети энергоэффективность не очень важна, но в приложениях, требующих экономии энергопотребления, она может оказаться большим подспорьем. Для удержания якоря в одном положении не требуется энергии. Потребление тока происходит при переключении контактов, которое длится несколько десятков миллисекунд, после чего его источник может быть отключен. Устройство будет оставаться в устойчивом состоянии столько, сколько вам нужно, отсюда и название. Типичные реле имеют только одно стабильное положение, а для поддержания другого требуется непрерывный ток через катушку.

Существует два типа бистабильных реле: одинарная катушка и двойная катушка. В случае двухобмоточного реле дело обстоит просто, т. к. одно из них используется для его «включения», а другое — для «выключения» — иными словами, для переключения контактов в положения 1 и 2. , соответственно катушки, т.е. полярность ее питания.

Бистабильные реле

доступны как реле малой мощности, так и реле средней мощности для переключения питаемых от сети устройств с потреблением тока в несколько ампер.Практически каждая крупная компания, занимающаяся реле, имеет их в своем ассортименте, так что выбор действительно велик.

По конструктору

Мои приложения реле охватывают несколько областей. Самый крупный из них — аналоговое переключение звука. Его частота не высока, а длина соединения относительно короткая, поэтому мне не нужно беспокоиться о проблемах с согласованием импеданса. Тем не менее, есть несколько деталей, на которые я должен обратить пристальное внимание.

Реле, работающие в пассивных регуляторах громкости и в селекторах источников сигнала, должны иметь низкое контактное сопротивление, которое будет работать в течение длительного времени. В зависимости от типа контроллера я использую контакты NO или NO и NC. Обычно необходимо настроить два канала (для несбалансированного стереосигнала, например, с выходом RCA) или четыре (для сбалансированного стереофонического источника, например, с выходом XLR).

В одном устройстве может быть до нескольких десятков реле, поэтому важны малые габариты, простота монтажа, низкое энергопотребление и относительно доступная цена.Передатчик должен быть максимально универсальным, чтобы один и тот же тип мог работать и в селекторе, и в регуляторе громкости, и в управляющей части — например, для отключения питания модуля Bluetooth. Переключаться стоит как можно быстрее, причем время переключения должно иметь небольшие различия между отдельными экземплярами. Подходят только сигнальные реле в корпусах, адаптированных к поверхностному монтажу, которые на рынке уже много лет (благодаря чему можно быть уверенным в их повторяемости), и вряд ли скоро что-то будет снято.Поэтому я неизменно использую ранее упомянутые реле G6K2FY фирмы Omron [4]. Они соответствуют всем критериям, а процент отказов практически нулевой — из нескольких тысяч бывших в употреблении единиц я пока нашел только несколько единиц, которые не работали должным образом. Однако нет гарантии, что они не перегрелись, например, при пайке, поэтому этот процент может быть еще ниже. Кроме того, они доступны с катушкой постоянного тока 4,5 В. Производитель гарантирует, что правильная работа начинается с 3,6 В, но необходимо учитывать падение напряжения на приводе.Так как я чаще всего использую для этой цели известные системы ULN2003, то падение напряжения (при питании катушки одного реле) составляет около 0,7 В [7], что подтверждает мои наблюдения. Тогда минимальное напряжение питания системы составляет 4,3 В. Для цифровых систем управления с номинальным напряжением 5 В это хорошая новость. В случае реле, предназначенных для работы с напряжением 5 В, пришлось бы использовать другие исполнительные механизмы с меньшим падением напряжения.

В аудиосистемах, особенно в усилителях мощности и ламповых предусилителях, должен быть включен сетевой трансформатор или подходящий импульсный преобразователь.Здесь мой тип - HF115F Hongf с катушкой 5V и контактами в конфигурации DPST. Две пары контактов используются для отключения трансформаторов, адаптированных к напряжению питания как 115 В, так и 230 В, где ток в двух половинах первичной обмотки должен прерываться одновременно. Разрыва одного шнура питания здесь недостаточно, так как за селектором питающего напряжения включается еще один трансформатор, гораздо меньшего размера, питающий цифровые схемы и реле.Поскольку такое реле обычно только одно во всем устройстве, для управления им я использую полевой МОП-транзистор или биполярный транзистор типа BC807. Падение напряжения на токопроводящем транзисторе настолько мало, что катушечное реле 5В обязательно сработает.

Есть и другие области электроники, где я работаю на постоянной основе. Небольшие габариты и низкая цена важны в небольших системах домашней автоматизации и для сельского хозяйства. Поэтому я использую дешевые и популярные реле JQX3FF с катушкой на 12 В, также производства Hongf.В основном они используются для включения электроклапанов, небольших двигателей переменного тока или сигнальных ламп. Преимуществом этого типа реле является множество аналогов других фирм, например LEG-12 производства RAYEX ELECTRONICS. Благодаря этому, при отсутствии определенного вида у оптовиков, вы можете выбрать другой, который есть в наличии, без необходимости остановки производства на длительное время.

В системах из автомобильной промышленности чаще всего использую реле серии FRA2 [5]. Это не только дешевизна и малые габариты, но и возможность коммутировать низковольтные нагрузки, потребляющие постоянный ток до 40 А.В легковых и грузовых автомобилях это происходит постоянно, этому и посвящены вышеупомянутые реле. Стоит обратить внимание на разные прямые токи замыкающих и размыкающих контактов (рис. 2) - что бывает не так уж часто.

Есть еще одна причина, по которой реле FRA2 следует использовать в автомобилях. Минимальное напряжение включения катушки составляет всего 57,5 ​​% от номинального значения напряжения питания, и обычно этот параметр колеблется в пределах 70…80 %. В случае внезапного падения напряжения питания, вызванного разряженным аккумулятором или запуском двигателя, это реле еще имеет шанс сработать корректно.

Окружающая среда

Само по себе реле не очень полезно. Его следует активировать для системы, управляющей работой системы, например, контроллера с микроконтроллером. Однако между деликатным миром современных интегральных схем и «брутальными» реле, требующими коммутации катушек со значительной индуктивностью, необходимо включить мост — желательно систему, содержащую несколько структур, например открытый коллектор, в состав которой входит ULN2003A. с семью каналами и ULN2803A с еще одним каналом.Низкая цена, доступность и встроенные диоды — причины, по которым стоит их использовать. Им можно управлять по схемам, работающим как в логике 5В, так и в 3,3В, но нужно анализировать ток, протекающий через коллектор рабочего транзистора. В моих приложениях, где по одному каналу протекает не более 150 мА, проблем не заметил. С другой стороны, существенным недостатком, который необходимо учитывать при составлении принципиальной схемы, является падение напряжения на таком ключе.Оно может составлять примерно от 0,7 В до даже 1,6 В [7] в зависимости от тока и температуры. В низковольтных устройствах это может быть серьезной проблемой.

Очень хорошей альтернативой, хотя ее и труднее купить в Польше, является микросхема TPL7407L от Texas Instruments. Рабочие транзисторы MOSFET обеспечивают меньшее падение напряжения при малых токах. Например, при токе стока 100 мА напряжение истока стока не превысит 320 мВ [8]. Кроме того, встроенные схемы управления затвором позволяют распознавать высокое логическое состояние на входе от 1,5 В, поэтому ими можно управлять с помощью цифровых схем с питанием 1,8 В.

Для одиночных реле я использую BSS123 или BC807, в зависимости от доступного сетевого питания, потому что я использую их в большом количестве во многих цепях. Наиболее распространен предохранительный диод 1N4148 в корпусе MiniMELF. Пользуюсь этим набором уже много лет и он никогда не вызывал у меня никаких проблем.

Помимо защиты электроники от губительного воздействия переключения катушки (я имею в виду импульс самоиндукции, возникающий при спаде тока в катушке), стоит защитить ее от помех, создаваемых искровыми контактами.Особенно страдают микроконтроллеры, работающие вблизи реле, что может привести к сбою программы. Мои наблюдения показывают, что это особенно верно для нагрузок с высокой индуктивностью, таких как электромагнитные клапаны на 230 В переменного тока. Примером такой схемы защиты является последовательная RC-цепь, которую сложно перевести на польский язык как снаббер. Это могут быть и другие конфигурации, в том числе, например, переходный диод или, в цепях постоянного тока, быстродействующий полупроводниковый диод.

Теоретически схема защиты должна быть рассчитана на нагрузку, генерирующую шум. Если в импульсных преобразователях это можно сделать, где известны параметры переключаемого индуктивного элемента, то в универсальных контроллерах это обречено на провал. Данный релейный выход может иногда активировать электромагнитный клапан той или иной фирмы (с разными параметрами), управлять лампой, а также включать небольшой вентилятор. Кроме того, могут быть неизвестны параметры и длина соединительных кабелей.Поэтому в таких ситуациях приходится идти на компромисс. Чаще всего я использую резистор 47 Ом последовательно с конденсатором 100 нФ с полипропиленовым диэлектриком с маркировкой Х2 (для помехоподавляющих приложений). Такие элементы дешевы, имеют малые габариты, хорошо работают как в цепях постоянного, так и переменного тока.

Резюме

Электромагнитные реле, известные нам уже много лет, не уйдут с рынка электронных компонентов.Напротив, производители продолжают развивать и инвестировать в эту технологию, о чем свидетельствует весь спектр доступных контактных материалов. Благодаря этому можно выбрать, например, подходящий материал контактов для данного применения.

Бистабильные реле

становятся все более популярными, о чем свидетельствует серия миниатюрных сигнальных реле Finder. Их цена доступная, что побуждает к экспериментам. Акцент на снижении потребления электроэнергии электронными системами, вероятно, подтолкнет разработчиков к этой архитектуре, особенно там, где мощность должна быть источником возобновляемой энергии.

Я рекомендую вам использовать реле с чувствительностью, учитывающей часто игнорируемые ограничения (например, минимальный требуемый ток переключения), и они прослужат вам долго и безотказно.

Михал Куржела, EP

Ссылки
1. Техническая информация о реле, https://bit.ly/3adZCaQ, 25 мая 2020 г.
2. Миниатюрное реле высокой мощности HF115F, https://bit.ly/2DwOFWd, 25 мая 2020 г.
3. Материал контактов в реле, какое это имеет значение?, https://bit.ly/3gKNrol, 2020.05.25.
4. Реле G6K для поверхностного монтажа, https://bit.ly/3gMlbBI, 25 мая 2020 г.
5. Эстафета FRA2, https://bit.ly/30KuHjt, 25.05.2020.
6. Эстафета RM83, https://bit.ly/3fOz94O, 25.05.2020.
7. ULN2002A/ULN2003A/ULN2004A, https://bit.ly/30IE9DJ, 25.05.2020.
8. TPL7407L, https://bit.ly/2PIvTxf, 25 мая 2020 г.

.

ПОЛИМЕТ - Оптовая торговля электрическими и электротехническими изделиями

ПОЛИМЕТ С.Кий Полное товарищество

является поставщиком широкого спектра электротехнического и электротехнического оборудования, электрооборудования для электроснабжения и распределения электроэнергии низкого напряжения, аппаратуры управления и сигнализации, элементов систем управления и систем привода, элементов промышленной автоматики, распределительных щитов, шкафов управления, кабелей , провода и освещение. Приглашаем вас ознакомиться с предложением нашей компании в оптовых магазинах электротоваров в Бельско-Бяла и Катовице и на нашем онлайн-складе.

Концевые выключатели ВК-5, ВК-10, ВК-15, выключатели П-5, ПНД-15, П-25, токоприемники мостовых кранов, расцепители ЗЭ Автоматические выключатели, устройства защитного отключения, модульные контакторы, модульные разъединители, модульные реле, таймеры управления Кнопки управления, манипуляторы, сигнальные лампы, сигнальные столбы, визуальные индикаторы, блоки управления Лестничная автоматика, сумеречные автоматы, датчики обрыва фазы, ограничители мощности, системы вызова, индикаторы мощности Контакторы безопасности AFS, Реле безопасности Sentry Цилиндрические предохранители, предохранители D0, D1, DII, DIII, DIV, предохранители BTp, ножевые предохранители WT, гнезда и основания Индуктивные датчики, емкостные датчики, ультразвуковые датчики, оптические датчики, магнитные датчики Ведущие соленоиды ES1, ведущие соленоиды ES2 Олфлекс Классик 100, 110 Olflex Сервопривод 2YSLCY-JB Olflex Heat 180 SiF, SiHF Юнитроник LiYY, LiYCY Юнитроник БУС ПБ Наконечники кольцевые трубчатые типа КОР; концевые втулки типа H и HI; Кольцевые клеммы типа КОИ; Изолированные клеммы KWI; Рукава NI, NCI; WI тапочки Счетчики рабочего времени, счетчики электроэнергии, счетчики импульсов, цифровые счетчики, счетчики сетевых параметров Концевые выключатели, концевые выключатели в корпусе, микровыключатели, тросовые выключатели, концевые выключатели, ножные концевые выключатели Модульные корпуса, металлические шкафы управления, изоляционные шкафы, изоляционные коробки Выключатели и розетки скрытого монтажа, выключатели и розетки накладные, электроаксессуары Светодиодные лампы ВИЛ-СТАНДАРТ Миниатюрные и промышленные электромагнитные реле, реле времени, измерительные реле, полупроводниковые реле, розетки Преобразователи частоты, устройства плавного пуска, защита двигателя Вспомогательные контакторы, силовые контакторы, контакторы переменного тока, контакторы модульной установки, контакторы постоянного тока Трансформаторы переменного тока без корпуса и в корпусе, тороидальные трансформаторы, регуляторы скорости вентилятора Полупроводниковые нагреватели, тепловентиляторы, вентиляторы, решетки, термостаты и регуляторы, освещение шкафов Автоматические выключатели в литом корпусе, воздушные выключатели, разъединители, выключатели кулачковые выключатели, автоматические выключатели двигателя, разъединители с предохранителями дроссели, рельсодержатели, перфорированные кабельные лотки, изоляторы, гибкие соединители Электронные импульсные блоки питания, трансформаторные блоки питания Клеммы для последовательного монтажа, многоконтактные промышленные соединители, клеммные колодки, монтажные рейки и аксессуары .

Что нужно знать о реле?

В настоящее время многие устройства, в которых используются электрические установки или электронные системы, имеют системы, позволяющие контролировать их работу. Одними из них являются переключатели, которые, несмотря на различную конструкцию, позволяют управлять работой встроенных цепей, включая или выключая их.

Реле представляют собой устройства, которые при выполнении определенных условий вызывают внезапное, но постоянное изменение в подключенных к ним выходных цепях.

Типы реле
- Электромагнитные реле.
Работают по принципу электромагнита. Ток, протекающий в катушке реле, вызывает магнитное поле, притягивающее металлический, чаще всего стальной элемент, замыкающий или размыкающий соответствующий контакт или их совокупность. Электромагнитное реле содержит три системы: приемную — состоящую из катушки, намотанной на стальной сердечник; посредник, отвечающий за генерацию магнитного поля; исполнительный - активируется действием этого поля на перемычку, состоящую из контактов, отвечающих за замыкание или размыкание цепи.

- Статические реле , также известные как электронные или твердотельные реле (SSR).
В своей работе они используют электронные, магнитные или другие элементы, но не имеют движущихся частей. Элементы, соединяющие цепи в статических выключателях, среди прочего транзисторы, тиристоры или симисторы. Они управляются с использованием постоянного или переменного тока, и могут работать как в однофазных, так и в трехфазных цепях. Реле SSR из-за своей конструкции не обеспечивают эффективного разделения элементов, поэтому для этого типа выключателей требуются дополнительные устройства отключения, позволяющие создать эффективный изолирующий промежуток.

Кроме того, различают другие типы реле, например, цифровые, с защелкой, реле безопасности, реле приоритета и времени. Герконы также являются разновидностью реле.

Применение
Электромагнитные переключатели используются, в частности, в в автомобильной промышленности, в системах зажигания автомобилей, контроллерах бортовых устройств и освещения. Они также используются в сельскохозяйственной технике и большегрузных транспортных средствах. Они используются в строительстве, промышленности, телекоммуникациях и многих других сферах жизни.Они позволяют создавать системы защиты от падения или повышения напряжения в установке или системы принятия решений, позволяющие включать аварийное питание и запускать цепи сигнализации.

С другой стороны, статические переключатели используются в различных типах электрических устройств, особенно там, где необходимо контролировать температуру систем, например. в электропечах, сушилках, различных типах печей, инкубаторах, инкубаторах, копировальных аппаратах, паяльных или сварочных установках или литьевых машинах для производства изделий из пластмассы.Они также используются в устройствах, которые работают циклически, в том числе в стиральных машинах, упаковочных машинах для управления освещением. Они также используются в производственных установках для управления работой различных простых устройств, например электромагнитных клапанов или насосов.

Компания Micros предлагает широкий выбор статических и электромагнитных выключателей.

Преимущества
Использование выключателей упрощает конструкцию электроустановки благодаря отделению силовых цепей от цепей управления.Провода электрического управления могут быть меньшего диаметра, поэтому они легче по весу. Использование выключателей позволяет упростить конструкцию различных типов выключателей и станций, так как тогда для них требуются токи меньшей силы. Конструкции с переключателями более надежны, их легче диагностировать и ремонтировать.

.

Электромагнитные реле. Что стоит знать о них?

Электроприборы устраивают нас со всех сторон, а шкафы управления — чрезвычайно популярное решение, позволяющее точно отслеживать протекание различных процессов и — как следует из названия — управлять ими. Одним из популярных элементов может быть электромагнитное реле. Поэтому, если вы начинаете свое приключение с электроникой, вам следует сначала познакомиться с ней.

Что такое электромагнитное реле?

Электромагнитные реле представляют собой небольшие устройства, задачей которых является размыкание и замыкание электрических цепей и, таким образом, изменение протекающего в них тока. Они реагируют на изменения в цепи, такие как изменение напряжения или тока, но могут также реагировать как обратная связь на другие стимулы, такие как изменение температуры или давления жидкости в системе.

Обнаружив изменение входного стимула, реле выполняет определенную задачу, которая, в свою очередь, способствует изменению всей системы. Например, он может отключить заданную цепь, отключив ток, протекающий в ней, и действуя как защитный выключатель.

Основание электромагнитного реле

Рассказ о работе электромагнитного реле начнем с краткого обзора его устройства. Он состоит в основном из электромагнитной катушки и сердечника, которые взаимодействуют друг с другом с помощью электромагнитного поля.Изменение в реле происходит путем подачи на него соответствующего напряжения, которое при подаче на индуктор вызывает протекание в нем тока. Этот ток, в свою очередь, создает магнитное поле линейной формы, которое заставляет сердечник двигаться. Его можно притянуть или оттолкнуть назад, в результате чего цепь разомкнется или замкнется, если коснуться или разъединить контакты.

Реле важнейшей функции: гальваническая развязка

Как только вы узнаете, как работает электромагнитное реле, вам наверняка будет интересно узнать, какова его основная функция.Это вышеупомянутая работа в качестве защитного выключателя, т.е. гальваническая развязка. Обычно речь идет о сочетании двух систем: малой и большой мощности. Размыкая контакты в нужный момент и отключая ток в системе, контроллер защищает ее от перенапряжения или чрезмерной нагрузки, а значит - от сбоя.

Кроме того, реле позволяют осуществлять взаимное управление системами и коммутацию систем большой мощности за счет малой мощности. Они также позволяют приемникам, питающимся от разных напряжений, появляться в одной сети с фиксированным напряжением.

Напоследок стоит добавить, что существует несколько типов электромагнитных реле. Вы найдете их все на https://hazbi.com/pl/przekazniki вместе с информацией об их работе и технических параметрах.

.

Электромеханические реле |OMRON, Польша

Продукт Компактные реле ввода/вывода G2RV-SR G6D4 Г2Р -_- С Серия миниатюрных силовых реле MY ЛЯ МКС G4Q G7J G7L G7Z МКС (Х)
Зажимы Быстрое соединение () Технология Push-In Plus () Винт () Винт.Плоский быстроразъемный. печатная плата () Технология Push-In Plus Винт - Технология Push-In Plus Винт Технология Push-In Plus Винт Винт Винт Винт Быстрое соединение Винт Винт. Плоский быстроразъемный. печатная плата Быстрое соединение Винт Винт. Плоский быстроразъемный. печатная плата Винт Винт
Конфигурация контактов 3PDT () 4PDT () DPDT () SPDT () 3PST-НЕТ () 4PST-НЕТ () ДПСТ-NC () ДПСТ-НЕТ () СПСТ-НК () СПСТ-НО () СпСТ х 4 () SPDT СпСТ х 4 SPDT DPDT DPDT 4PDT 4PDT раздвоенный 3PDT SPDT DPDT 4PDT DPDT раздвоенный 3PDT DPDT DPDT 3PST-НЕТ 4PST-НЕТ ДПСТ-NC ДПСТ-НЕТ СПСТ-НК ДПСТ-НЕТ СПСТ-НО 3PST-НЕТ 4PST-НЕТ ДПСТ-NC ДПСТ-НЕТ СПСТ-НК СПСТ-НК СПСТ-НО
Мин.нагрузка от 0,1 мА до 1 В постоянного тока () от 1 мА до 1 В постоянного тока () от 1 мА до 5 В постоянного тока () от 10 мА до 1 В постоянного тока () от 10 мА до 5 В постоянного тока () от 10 мА до 24 В постоянного тока () от 100 мА до 5 В постоянного тока () от 100 мА до 24 В постоянного тока () от 0,1 А до 5 В постоянного тока () от 1 А до 5 В постоянного тока () от 2 А до 24 В постоянного тока () 10 мА (при 5 В постоянного тока) от 1 мА до 5 В пост. тока (клеммная колодка) от 10 мА до 5 В пост. тока (2 полюса) от 100 мА до 5 В пост. тока (1 полюс) от 0,1 мА до 1 В пост. тока (раздвоенный) от 1 мА до 1 В пост. тока (4 полюса) от 1 мА до 5 В пост. тока (2 полюса) от 10 мА до 5 В постоянного тока (раздвоенный) от 100 мА до 5 В пост. тока (1, 2, 3, 4 полюса) от 10 мА до 1 В постоянного тока от 0,1 А до 5 В постоянного тока (закрытый тип) от 1 А до 5 В постоянного тока от 10 мА до 24 В пост. тока (раздвоенный) от 100 мА до 24 В постоянного тока от 100 мА до 5 В постоянного тока от 1 мА до 5 В пост. тока (клеммная колодка) Реле.2 А при 24 В постоянного тока -
Контактные материалы Аг () AgNi + Au () AgSnIn () AgSnIn + Au () AgSnIn AgSnIn + Au - AgSnIn AgNi + Au (4 полюса) Ag (2 полюса) AgSnIn AgSnIn - - - - AgSnIn
Характерная черта Диод () ВЕЛ () Коммутация резистивных нагрузок () Зеркальный контакт через дополнительную клеммную колодку () Механический индикатор () Диод ВЕЛ Механический индикатор - Механический индикатор Механический индикатор - Механический индикатор - - - Зеркальный контакт через дополнительную клеммную колодку Коммутация резистивных нагрузок
Дополнительные особенности Заблокирован тестовым выключателем () Кнопка мгновенного теста () Диод () ВЕЛ () цепь CR () Блокируемая тестовая кнопка () варистор () Встроенные индикаторы производительности () Заблокирован тестовым выключателем ВЕЛ Диод ВЕЛ Блокируемая тестовая кнопка Диод ВЕЛ цепь CR Блокируемая тестовая кнопка Диод ВЕЛ цепь CR Диод ВЕЛ Блокируемая тестовая кнопка варистор - - Кнопка мгновенного теста - Блокируемая тестовая кнопка Встроенные индикаторы производительности
Установка Винт () DIN-рейка () Зажим (винт) () Фланец (винт) () DIN-рейка (адаптер) () DIN-рейка Винт DIN-рейка Винт DIN-рейка Винт DIN-рейка DIN-рейка DIN-рейка DIN-рейка Зажим (винт) Фланец (винт) DIN-рейка Зажим (винт) Фланец (винт) DIN-рейка (адаптер) Винт DIN-рейка DIN-рейка
Продукт Компактные реле ввода/вывода G2RV-SR G6D4 Г2Р -_- С Серия миниатюрных силовых реле MY ЛЯ МКС G4Q G7J G7L G7Z МКС (Х)
.

Проверить и отремонтировать реле стартера. Втягивающее реле стартера ВАЗ, Устройство втягивающего реле, Как проверить втягивающее реле ВАЗ, Ремонт реле стартера своими руками

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой соленоид системы зажигания, выполняющий одновременно 2 функции. Его первая функция заключается в приближении шестерни стартера к зубьям маховика. Вторая функция – возвращать эту трансмиссию в исходное положение после запуска двигателя.Неисправное электромагнитное реле чревато тем, что двигатель автомобиля просто не запустится. Существует несколько возможных причин отказа реле.

Принцип действия электромагнитного реле

Прежде чем перейти к собственно неисправностям и способам их устранения, необходимо принять во внимание само устройство и принцип его работы. В первую очередь следует сказать, что в основе этой детали лежит обычный электромагнит, который включает в себя 2 витка (втягивание и удержание), в конструкцию реле также входит схема подключения к пускателю и сердечник, оснащенный возвратной пружиной.

При повороте ключа зажигания напряжение подается от автомобильного аккумулятора на катушки реле. В результате возникает электромагнитное поле, которое перемещает сердечник внутри корпуса. Сердечник сжимает возвратную пружину. В результате противоположный конец «вилки» смещается в сторону маховика. При этих процессах шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу до зацепления с маховиком (его венцом). Результатом муфты является замыкание контактов встроенной цепи включения стартера автомобиля.После этого обратная обмотка отключается, а сердечник переводится в заданное положение с помощью продолжающейся опорной обмотки.

После выключения двигателя ключом в замке зажигания немедленно отключается напряжение, питающее реле. Якорь возвращается в исходное положение. Бендикс и соединенная с ним вилка меняют свое положение, то есть зацепление с маховиком. Выход из строя электромагнитного реле можно считать критическим, так как он приводит к невозможности запуска двигателя.

Цепь электромагнитного реле

Взглянув на схему части стартера, можно легче понять, как работает устройство.

Реле имеет подтягивающую обмотку, которая всегда подключается к отрицательному полюсу пускателя. Катушка удерживающего реле подключена непосредственно к аккумулятору. После прижатия рабочей пластины через сердечник реле к болтам «плюс» от аккумулятора подается на стартер. Тот же «плюс» подается и на вывод «минуса», имеющегося на обратной обмотке.В результате последняя отключается и электрический ток продолжает двигаться только по поддерживающей обмотке. Опорная обмотка слабее, чем тянущая обмотка, но ее прочность позволяет постоянно удерживать сердечник в корпусе, обеспечивая непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток позволяет добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при пуске двигателя.

Неисправность реле: причины и симптомы

Внешние проявления выхода реле втягивающего стартера автомобиля следующие:

  • При повороте ключа зажигания двигатель не запускается или его можно запустить только после нескольких попыток.
  • Стартер вращается с высокой скоростью после запуска двигателя. Вы можете услышать громкий гул двигателя.

Выход из строя реле — одна из возможных причин того, что автомобиль не заводится. В свою очередь возможных причин выхода из строя электромагнитного реле несколько:

  • выгорание контактных пластин, расположенных во внутренней части реле (в просторечии называемых «пятаками»), уменьшение площади контакта и «залипание» этих пластин;
  • оборванная или сгоревшая обмотка;
  • прогиб возвратной пружины или ее ослабление;
  • короткое замыкание в обмотке.

При обнаружении хотя бы одного из этих признаков необходимо провести диагностику электромагнитного реле.

Как проверить реле

Проверить можно двумя способами. Рассмотрим их подробнее:

  • Работу реле можно определить довольно легко - при запуске слышен щелчок, который издает подвижный сердечник (4). Такой щелчок свидетельствует об работоспособности реле.Если щелчка нет, можно сделать вывод, что электромагнитное реле не сработало. Если реле щелкает, но стартер не крутит, это может быть из-за того, что подгорели контакты в реле.
  • Включение реле по типу дребезжания позволяет найти замыкания в одной или обеих его обмотках (2, 3). В такой ситуации можно проверить электромагнитное реле омметром, определив сопротивление обмоток реле. Необходимо извлечь сердечник (4) и возвратную пружину (5, 7, 11) из корпуса, а затем определить сопротивления попарно между «землей» и обмотками.Оно должно быть между 1 и 3 Ом. Затем снова вставить сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), замкнуть силовые контакты (8) и определить сопротивление между ними. Оно должно находиться в диапазоне от 3 до 5 Ом и зависит от конкретного реле. Если измеренное значение выходит за пределы указанного выше диапазона, это означает короткое замыкание и выход из строя катушек реле (2, 3).

Добро пожаловать, друзья, в мастерскую по ремонту автомобилей своими руками. Практически каждый водитель хотя бы раз в жизни сталкивался с проблемой запуска двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается просто зарядкой аккумулятора или удалением контактов. Гораздо хуже обстоит дело, когда причина отказа двигателя кроется в выходе из строя втягивающего реле или самого стартера.

Перед водителем встает новая проблема - как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях своими руками.

Самотестирование реле стартера

Для начала, прежде чем проверять втягивающее реле, важно проверить сам стартер, так как эти проверки имеют свои нюансы и должны проводиться для выяснения, что именно не работает.

Для этого включите зажигание и поверните ключ, если стартер не работает, но вы слышите характерные щелчки, то реле работает, а стартер нет.

Причём, не снимая стартер, если конечно можно до него добраться, то можно проверить, перемкнув два контакта (винты медные) на задней крышке тягового реле. Если механизм проворачивается, втягивающее устройство повреждено.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к повреждению деталей, но и к различным травмам.

Если по каким-то причинам не удалось проверить на месте, придется разобрать. Будьте внимательны при проверке, так как вращение механизма достаточно сильное, чтобы он не сорвался и не причинил травм.

Поместите его рядом с аккумулятором, желательно на землю, и с помощью провода соедините клемму реле с положительной клеммой. Используя другой провод, соедините массу аккумулятора с землей стартера.

При касании проводов маркировки реле должно срабатывать с резким и быстрым щелчком.Если вы считаете, что высвобождение слишком медленное, возможно, контакты сгорели.

Как работает тяговое реле?

Чтобы понять причины, по которым не работает втягивающее реле, разберитесь сами, как работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера следующий. Катушка стартера питается от аккумулятора. При этом в нем создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь приходит в движение, сжимая возвратную пружину и приводя в действие бендикс, который в свою очередь соединен со шлицами венца маховика.

При замыкании контактных элементов обратная обмотка перестает получать питание, но якорь остается внутри за счет магнитного поля удерживающей катушки.

При запуске двигателя удерживающая катушка теряет питание и якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. При этом бендикс отключается.

Возможные поломки и неисправности

После проверки реле стартера чаще всего обнаруживаются обгоревшие контакты, залипание контактов (никель), перегорание катушки (обмотки) или повреждение материала из-за естественной усталости материала.

Некоторые символы, при которых реле признано неисправным:

  1. Стартер не отключается после запуска двигателя. Он по-прежнему крутится на высокой скорости, что видно по гудящему звуку.
  2. При повороте ключа в зажигании слышен щелчок, это означает, что устройство включается, но стартер не запускается.
  3. При повороте ключа зажигания слышно вращение стартера (холостой ход), но двигатель не крутится.

Все рейки, устанавливаемые на ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и др., очень похожи по конструкции. В основном они отличаются размерами, способами крепления и основным устройством.

Для проверки состояния и ремонта втягивающего реле стартера его необходимо снять, хотя девяносто процентов из них не перевернуты и подлежат замене.

Последовательность работ при замене реле:

Сначала отключите питание от аккумуляторной батареи, т. к. пока электрическая цепь подключена, не разбирайте и не разбирайте стартер, иначе может произойти короткое замыкание и спалить всю проводку.

  • Перед разборкой тщательно очистите стартер от пыли и грязи, чтобы потом внутрь не попала грязь.
  • Отвернуть гайку щеточного узла от болта тягового реле и снять контакт с болта.
  • Отвинтить зажимные винты крепления реле к массе и вынуть его.
  • Отвинтите колпачок с конца и разделите его на две части
  • Вынимаем старый сердечник и заменяем на новый
  • Сборка в обратном порядке, установка Retractor
  • Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того, как все детали установлены на автомобиль, мы еще раз проверяем работу, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно и все работает как положено.

Знакомая многим водителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток запуска двигателя скрипит втягивающее реле под капотом и стартер не хочет запускать двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину выхода из строя электромагнитного реле (ВР), кратко вспомним устройство самого стартера и принцип его работы в автомобиле.

№ по каталогу

Автомобильный стартер представляет собой электродвигатель кратковременного действия.Если силовой агрегат не заводится с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его понапрасну, так как в большинстве случаев это влияет на его дальнейшее существование. Проще говоря, вы не должны «насиловать» его. 90 143

Пускатель двигателя

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, и втягивающего реле.

На конце вала ротора имеется бендекс-муфта с шестерней, которая при срабатывании входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Задачей реле является приведение в действие стартера и обеспечение связи с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, содержащего обмотку, сердечник, возвратную пружину, центральный контакт, крышку с двумя силовыми контактами, выполненными в виде винтов, резьба которых выступает из крышки. Также на крышке имеется разъем, на который при запуске двигателя подается питание от замка зажигания.

Один из винтов получает постоянный «плюс» от аккумулятора, а другой контакт подключается к обмотке статора.

Сердечник реле соединен вилкой с отводом. Вилка, в свою очередь, действует как коромысло. Когда сердечник втягивается, он толкает обгонную муфту, чтобы войти в контакт с маховиком двигателя, а когда сердечник отпускается, изгиб втягивается.

Рабочий процесс

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на катушку реле подается ток, в обратной обмотке создается магнитное поле, которое засасывает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты.В то же время сердечник толкает обгонную муфту через вилку в маховик коленчатого вала, заставляя его вращаться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: отвода и удержания.

Обмотка реверса втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые соединения реле, передавая питание от аккумулятора на стартер, заставляя последний работать.

Удерживающая обмотка все время удерживает сердечник, питая стартер.

В случае разрядки аккумулятора его силы достаточно для отключения обмотки реверса, но не хватает напряжения для резервного. Сердечник втягивается под усилием возвратной пружины и втягивающая обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но держатель не может его удержать и снова втягивается.

Именно эти попытки заставить реле передать питание от аккумулятора на обмотку статора и слышит контроллер в виде частых щелчков (щелчков) при многократном втягивании и отпускании сердечника реле после подачи питания на реле.

Неисправности электромагнитного реле:

Питание и центральные контакты

Поломка возвратной пружины

Крышка с завинчивающейся крышкой

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины ошибки:

Обгорание разъемов в большинстве случаев вызвано плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель долго "отказывается" запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механической неисправностью, так и длительным включением питания, когда витки пружины просто перегорают;

Замыкание между витками в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при слабом пуске двигателя.Бакелит, которым покрывают провода для защиты, нагревается, начинает плавиться, и витки соединяются друг с другом;

После расплавления защитного покрытия одна из катушек может соприкоснуться с «массой» корпуса, что приведет к короткому замыканию;

Обрыв цепи может быть вызван перегоранием одного витка обмотки;

При ослаблении крышки БП происходит перекос и невозможно полностью втянуть жилу в корпус для замыкания силовых контактов.

Признаки отказа:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

Мощный обогрев корпуса

Стартер не отключается

Как проверить состояние реле

Если вы слышите частые щелчки, а стартер не крутит, это может быть связано с тем, что батарея разряжена или заземлена.

Когда слышен один отчетливый щелчок, но стартер не крутит, это говорит либо о подгорании разъемов питания, либо о проблемах в самом стартере.

Чтобы убедиться, что неисправность в самом реле, необходимо отверткой замкнуть его силовые контакты (двигатель в нейтральном положении) и если стартер работает, то виновато само реле. Его надо снять и прозвонить тестером.

Если стартер не реагирует, проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле.Требует разборки, разборки и дефектовки всех компонентов.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «старт», проверьте, находится ли в это время напряжение на управляющем разъеме (выход расположен на его крышке).

При отсутствии питания проверить работоспособность ключевого выключателя и цепь питания от выключателя на управляющий контакт.

При включенном контакте управления проверьте тестером сколько вольт приходит на контакт аккумулятора, затем (нужна помощь) при запуске стартера проверьте тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Например, если на пин от аккумулятора подать 12,8 вольт и выкинуть 6-7 вольт, то сгорели силовые контакты и их необходимо почистить или заменить.

При складном реле нельзя закручивать крышку и чистить силовые и центральные контакты, если реле не складное, то его необходимо заменить.

Что делать в случае сбоя

При отказе реле необходимо, как было сказано выше, поставить коробку передач на нейтраль, включить зажигание, закоротить контакт питания аккумуляторной батареи и разъем управления.Двигатель запустится, и вы сможете добраться до мастерской или ближайшей станции технического обслуживания.

Наконец

Периодически проверяйте заряд батареи и работу генератора, чтобы убедиться, что батарея всегда заряжена и может обеспечить напряжение, необходимое для приведения в действие стартера.

Стартер с втягиванием для ВАЗ 2107

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом.Это особенно часто встречается в холодное время года. Емкость аккумулятора падает быстрее, а уровень заряда низкий. Осмотр объяснит, каковы еще причины неисправности втягивающего реле стартера, или же вы сможете отремонтировать их самостоятельно.

Как это выглядит где

Электромагнитное реле управляет обгонной муфтой. Один блок содержит электромагнит со стартером. Деталь оснащена шестерней, которая при запуске должна вращать маховик двигателя.Если маховик продолжит вращаться, это приведет к выходу из строя стартера или электрической системы машины. Во избежание этого сцепление выжимается только при запуске двигателя (после чего реле возвращает его).

Внешне представляет собой продолговатый металлический цилиндр с катушкой якоря внутри, на которую подается ток при замыкании цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг свободным ходом, возникающее магнитное поле заставляет якорь двигаться к катушке.Двигатель запускается, электрическая цепь разрывается, магнитное поле исчезает и возвратная пружина толкает якорь с муфтой назад.

Знаете ли вы? В настоящее время самым большим транспортным средством в мире является самосвал Liebherr T 282B немецкого производства. Его вес составляет более 220 тонн. Чтобы попасть в его кабину, вам предстоит преодолеть целых 16 ступеней. Содержимое этого « монстра » свободно поместится в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны. 90 143

Как работает втягивающее реле стартера?

При включении зажигания обмотка устройства находится под напряжением.В итоге 90 142 - , в обратной обмотке создается магнитное поле, сердечник катушки выводится и контакт замыкается. При этом сердечник прижимает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его вращаться.
Выдвижная обмотка заставляет сердечник втягиваться, соединяя разъемы питания реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора на стартер и приводя его в рабочее состояние. Обмотка удерживает сердечник для подачи питания на стартер.

При пропадании питания от аккумулятора обратная обмотка продолжает отключаться, но ее уже недостаточно для удерживающей силы.Пружина воздействует на сердечник и тянет его назад, а отступающая обмотка пытается снова вернуть его к катушке.

Важно! Одной из распространенных проблем с реле возврата стартера считается подгорание силовых контактов. При возникновении этой проблемы хорошо зачистите поврежденный участок наждачной бумагой, а если контакты изношены, замените их. 90 143

Но так как держатель не в силах его удержать, ядро ​​возвращается. Такие попытки передачи питания от батареи к обмотке характеризуются многократными нажатиями на вставку и выброс сердечника.

Симптомы и причины неисправности

Неисправности можно заметить благодаря таким факторам, после устранения которых данное устройство продолжит работу:

  • щелчок завершает поворот ключа, но без включения стартера;
  • ключ крутит стартер, но остается холостым, не влияя на двигатель;
  • машина заводится нормально, но стартер, вместо того, чтобы отключиться, продолжает быстро и с треском крутить.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, следующие:
  • нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии;
  • короткое замыкание в обмотке крутится из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя;
  • нарушение или подгорание контактов из-за плохого контакта присоединения или длительной работы стартера для запуска двигателя;
  • ослабление или поломка возвратной пружины вследствие механического воздействия или длительного напряжения питания;
  • обрыв опорной обмотки от физического воздействия при неплотно надетой крышке реле;
  • ослабление крепления устройства, приводящее к перекосу и невозможности полностью ввести сердечник внутрь для замыкания контактов.

Важно! При использовании модели необходимо проверить генератор и аккумуляторную батарею, чтобы убедиться, что стартер достаточно заряжен для периодической работы. 90 143

Как проверить

Для оценки работоспособности оборудования, подключенного к пускателю, сначала проверьте целостность питающей проводки. Кроме того, вы можете проверить звук запуска, повернув ключ.

Если вы слышите щелчок (но стартер не крутит), скорее всего, контактные пластины сгорели.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемму реле отсоединяем от замка, а отверткой замыкаем две клеммы - от аккумулятора и к стартеру. Начало вращения указывает на неисправность втягивающего устройства. Удобнее проверять при выключенном стартере.
Далее необходимо:

  • реле разместить возле аккумулятора, подключить "плюс" и "минус" к контактам реле;
  • подсоедините свободный конец отрицательного провода к корпусу стартера (четкий щелчок будет свидетельствовать о нормальной работе реле).
Отсутствие характерного звука указывает на то, что устройство нуждается в ремонте или даже замене.

Как удалить

Обратите внимание, что реле стартера, у которых задние контактные крышки опломбированы на заводе, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, у которых задняя крышка крепится винтами. Ниже разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

  • дрель-шуруповерт;
  • паяльник 100 Вт;
  • металлическая щетка;
  • медный провод;
  • мягкий деревянный брусок.
Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле возврата стартера. Для этого нужно:
  1. С помощью отвертки удалите крепежные винты на задней крышке.
  2. Для лучшего нагрева металлической щеткой удалите образовавшееся окисление на концах обмоток.
  3. С помощью горячего паяльника растворите банку на одном конце обмотки и выбейте ее остатки о деревянный брусок.
  4. Сделайте то же самое для другого конца обмотки.
  5. Откройте заднюю крышку, согнув сначала конец провода.

Видео: демонтаж втягивающего реле стартера

Самостоятельный ремонт

Получив доступ внутрь соленоидного реле, вы увидите два конца втягивающего провода (толстый) и конец втягивающего провода (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из наиболее распространенных проблем является обрыв удерживающей обмотки в этом конкретном месте.Это может произойти, если крышка не была перекручена при сборке или ее открутили в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина "Победа" могла бы иметь совсем другое имя - "Родина". Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: "Ну и сколько у нас будет Родины?" машина была сразу переименована. 90 143

В результате есть еле заметный люфт: крышка может немного шевелиться. Когда подвижные контакты соприкасаются, они отскакивают и ударяются о провод датчика.А это, действуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обрыву. По возможности необходимо правильно приварить конец проволоки по месту точечной сваркой. Если нет, то хорошо снимите провод и слегка припаяйте. Реле восстановится.

Дополнительно для профилактики очищайте контакты на корпусе и внутренней стороне крышки металлической щеткой или наждачной бумагой. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты отверткой.
Самая сложная часть этого ремонта - правильная установка экрана на место.Делайте все по пошаговой инструкции (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Очистите кусок медного изоляционного провода и удалите оттуда два провода. У жил слегка залудить концы и припаять их к концам витков. Подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки, должен быть правильно отрегулирован. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактами было одинаковым с обеих сторон платы. Расстояние от отверстия под болт до торца также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Затем установите только крышку. Парный провод должен проходить через отверстие, где находится контакт. Затем нужно вкрутить тонкие проволочные направляющие в соответствующие отверстия и аккуратно установить на место крышку, надавив на пружину. Затяните винты отверткой и немного отогните концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Смажьте концы канифолью и спиртом, снимите выводы паяльником и припаяйте концы. Для этого можно использовать тот самый припой, который был сбит при открытии крышки.Осталось пройтись щеткой, вставить якорь, нажать и послушать, как работают контакты. Работа устройства восстановлена.

Видео: Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера – достаточно простое, но важное устройство, так как его неисправности не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, чтобы иметь возможность самостоятельно разобрать и справиться с несложной поломкой.Это легкодоступная работа для водителя с минимальными навыками работы с гидравликой. Достаточно запастись временем, желанием и нужными инструментами.

Иногда бывает, что машина не заводится. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, вы должны что-то с этим делать. Если электрическая система автомобиля исправна и аккумулятор заряжен, проблема может быть связана со стартером. Возможно неисправно втягивающее реле стартера.В этом случае ремонт обязателен. Подробнее об этом далее в статье.

Тяговое реле стартера расположено сверху и жестко соединено со стартером.

Основные части реле:

  • Связь.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающий и выдвижной.
  • Анкер.
  • Жилой.

Функциональная схема реле втягивающего стартера ВАЗ

Удерживающая катушка реле всегда подключается непосредственно к аккумулятору, а резервная катушка подключается к отрицательному полюсу через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает рабочую пластину к болтам, и на стартер подается «плюс» от аккумулятора, аналогичный «плюс» подается на «минус» вывод втягивающей обмотки, в результате из которых он отключается и ток продолжается только по несущей обмотке, которая слабее втягивающего, но имеет достаточную прочность, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса для бесперебойной работы двигателя. Использование двух обмоток позволяет значительно сэкономить энергию аккумуляторной батареи при запуске приводного агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности электромагнитного реле относятся следующие:

  • Стартер продолжает вращаться с высокой скоростью после запуска привода. Это видно из уха после сильного жужжания.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или заводится с нескольких попыток.

Причины выхода из строя электромагнитного реле стартера

Причин отказа стартера несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или обратной обмотке.
  • Ослабление или деформация возвратной пружины.
  • Подгорание или обрыв удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Выгорание контактных пластин внутри реле, «слипание» между собой или уменьшение их контактной поверхности.

Варианты втягивающего реле стартера

Электромагнитные реле, применяемые на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

  • Для стартеров без коробки передач ВАЗ 2101-2107.
  • Для стартеров без трансмиссии ВАЗ 2108-21099.
  • Для стартеров АКПП ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

При этом они делятся на неразборные и разборные. Старые модели складные. Старый и новый взаимозаменяемы.

Какой тип реле нуждается в ремонте

Ремонтируются только разборные реле. В случае выхода из строя недемонтированные устройства заменяются в сборе.

Как проверить реле втягивающего стартера ВАЗ

Существует несколько способов проверки реле:


Инструменты, принадлежности, расходные материалы

Для ремонта разборного электромагнитного реле необходимы следующие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работы:


.

Смотрите также