Сцепление как правильно пользоваться

Советы, как правильно нажимать на педали

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.

Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения. Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре. На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника.

Использование нейтральной передачи – еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент – это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.

Стоит отметить понятие «перегазовка». Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигатель.

Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.

Также рекомендуем ознакомться с принципами вождения авто в дождливую погоду.

Безопасного вождения!

Почему «горит» сцепление и как продлить ему жизнь

— не буксовать

Сцепление на автомобилях, которые используются для внедорожных вылазок и всевозможных внеасфальтовых покатушек, «живёт», как правило, в разы меньше, чем у «правильных» водителей. Длительная пробуксовка в грязи или глубоком снегу больнее всего бьёт именно по сцеплению. Оказавшись в грязевом или снежном плену и пытаясь из него выбраться, будьте предельно аккуратны — не перегружайте трансмиссию! Характерный запах и жар из-под днища — верный признак, что пора перестать вхолостую крутить колёсами и придумать какой-то более действенный выход из неприятной ситуации.

— не выключать и не включать сцепление под нагрузкой

Чтобы максимально продлить жизнь сцеплению, нелишним будет избавиться от привычки бессмысленно отсоединять трансмиссию во время движения, к примеру, когда автомобиль катится с горы. Такая привычка, к сожалению, осталась у многих соотечественников со времён, когда деревья были большими, а движки карбюраторными — тогда это помогало существенно экономить топливо. Сегодня же данный приём не только ничего не даёт в плане экономии, но и подвергает опасности всех участников движения. Помните: трансмиссия всегда должна быть подключена, за исключением трёх моментов — трогания, остановки и переключения передач. Научитесь двигаться на передаче даже в глухих пробках. Чем меньше вы манипулируете педалью сцепления, тем лучше и для вас, и для этого механизма!

— не забывать опускать «ручник»

Неопытные автолюбители нередко забывают перед началом движения отключить «ручник» — колёса автомобиля остаются частично или полностью заблокированными. В этом случае машине крайне сложно ехать: двигатель, трансмиссия, тормоза и сцепление испытывают колоссальную нагрузку, на которую эти механизмы изначально не рассчитаны. Сцепление в таком случае нагружается особенно сильно и начинает буксовать.

— не буксировать автомобили или тяжёлые прицепы

Буксировка автомобилей или тяжёлых прицепов — ещё один отличный способ «убить» сцепление. Помните, что легковушки для этого изначально не предназначены. Даже частое использование легкового прицепа допустимой массы сильно сократит ресурс сцепления — автомобилю сложно трогаться с места и преодолевать подъёмы, механизм при этом испытывает дополнительные нагрузки.

— не переключаться с перегазовкой

Переключения с перегазовкой или спортивные старты с места с высоких оборотов дают неизменно высокий результат в деле уменьшения ресурса сцепления. Прежде чем возомнить себя гонщиком, ознакомьтесь с ценой на запчасти и работы по замене механизма сцепления. Будьте уверены, его жизнь будет короткой и дымной!

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
• Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
• Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
• Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

• Плавное ускорение;
• Непрерывный поток мощности;
• Дополнительные функции переключения передач;
• Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

• Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
• ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

• Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.

• Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.

• В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

Кпп переключение. Автоматическая коробка передач

Большинство водителей, имеющих большой стаж и опыт, считают автоматические трансмиссии ненадежными и неэкономичными. В чем-то они все же правы, хотя, на сегодняшний день, автоматические коробки передач не только достигли по параметрах механические аналоги, но и смогли их превзойти. Однако, автоматические коробки передач стоят намного дороже, что делает механическую коробку лидером среди массового сегмента. Механическая КПП хороша по всем параметрам, а единственным ее недостатком является неудобство в использовании. По этой причине, начинающие автомобилисты довольно часто интересуются, каким образом правильно на механике переключать передачи при старте и во время движения. На самом деле, система эксплуатации механической трансмиссии не сложная, если соблюдать определенные правила.

Что бы транспортное средство начало движение, нужно включить передачу, а затем, открыть подачу горючего в достаточном для ускорения объеме. С виду все довольно просто — выжимаем сцепление, включаем первую передачу и газуем. Но когда автомобиль трогается с места, ему приходится преодолевать самые большие усилия, в результате этого, очень часто двигатель глохнет, приводя автомобилиста в недоумение. Суть этой ситуации в том, что бы в нужное время одновременно и плавно выжать педали газа и сцепления, лишь тогда транспортное средство без проблем тронется с места.

Правила баланса сцепления и газа

Движения рычага должны быть плавными, без резких усилий преодоления естественных сопротивлений, а переключать передачу нужно лишь после того, как выжата педаль сцепления. Каждый водитель должен знать, что при резких движениях рычага коробки передач, при быстром поднятии ноги со сцепления, а также, при подаче избыточного количества горючего, трансмиссия способна выйти из строя, что повлечет за собой либо дорогостоящий ремонт, либо полную замену механизма.

Старт с первой передачи

Несомненно, мы говорим не про работу педалей, а про применение механической трансмиссии. Профессионалы советуют стартовать с сухой и чистой поверхности дорожного покрытия с применением первой передачи, так как она передает колесам очень высокий крутящий момент, что дает минимальные шансы на то, что мотор заглохнет. Если КПП издает странные и неприятные звуки с резким перемещением сопротивления, следует вернуть рычаг механической коробки передач в нейтральную позицию, отпустить педаль сцепления, выжать ее снова и попробовать еще раз. При включении необходимой ступени, на одно мгновение произойдет уменьшение усилия на рычаге, после чего его движение будет остановлено, в результате столкновения в конце паза с ограничителем.

Старт со второй передачи

Кроме того, желательно научится стартовать со второй передачи, особенно в период зимы и заморозков, так как этот способ защитит ваше транспортное средство от пробуксовки колес и не позволит машине сразу уйти в занос или зарыться в снег колесами. Использование второй передачи при старте несильно отличается от первой. При механической КПП следует выбрать вторую передачу, но балансировка педалей сцепления и газа должна быть более тонкой, для избежания высокой нагрузки на силовой аппарат.

Переключение передачи по тахометру

При движении автомобиля, очень важно знать, в какой именно момент необходимо переключить ступень, что бы снизить расход горючего, для достижения нормальной динамики, а также, предотвращения неисправностей трансмиссии. Довольно часто можно встретить рекомендации, которые советуют при конкретной скорости движения, выбирать конкретную передачу. Однако, такое правило является абсолютно неправильным, так как индивидуальное транспортное средство отличается уровнем своей мощности и конкретными передаточными числами.

Неопытным автомобилистам можно посоветовать акцентировать свое внимание на тахометре, поскольку у множества автомобилей зона экономической работы двигателя, расположена в примерном диапазоне — 2500-3500 оборотов в минуту. При движении автомашины на такой частоте вращения коленчатого вала, не следует браться за рычаг. Например, на спортивных автомобилях, имеющих высокооборотистые двигатели, правильное переключение передач может происходить совершенно по другому. По этому, профессионалы не советуют экономить и пройти специальное обучение по вождению скоростных автомобилей, которое предлагает большинство дилеров.

Когда обороты повышаются, необходимо поменять ступень на более высокую, при этом, полностью выжимая педаль сцепления и соблюдая необходимые правила предосторожности, когда перемещаете рычаг. Таким же образом поступаем и в случае падения оборотов, только передачу меняем на более низкую. Желательно переключать ступени поэтапно и при разгоне применять каждую передачу. Несомненно можно перескакивать одну или две передачи, но при этом, важно помнить о исключительной осторожности в эксплуатации сцепления, что бы не нанести урон валам коробки передач.

Когда включать пониженную ступень

Главное преимущество механической трансмиссии в том, что она дает возможность подготовится к разнообразным сложностям. В правилах использования механической КПП установлено понижать ступень в следующих случаях:

1.Если вы приближаетесь к крутому подъему.

2. Если вы движетесь по опасном спуске.

3. Если вы обгоняете другое транспортное средство.

4. Если впереди вас ожидает крутой поворот.

При невозможности использования рабочей тормозной системы, в частности, когда вы движетесь по скользкой поверхности либо под крутой уклон, необходимо произвести торможение мотором. В таком случае, нужно полностью отпустить педаль газа, поэтапно меняя передачи на более низкие, до достижения транспортным средством оптимальной скорости. Не следует допускать избыточного повышения оборотов мотора. Также не приветствуются попытки помочь трансмиссии рабочим тормозом, если есть такая возможность.

Переключение скорости по звуку двигателя

Опытные автомобилисты довольно часто определяют, когда нужно переключить передачу, на слух — по звуку двигателя. Однако, для этого, нужно попросту привыкнуть к автомобилю. Самым большим профессионализмом считают переключение скоростей по ощущениям реакции транспортного средства — водитель способен оценить, как быстро машина ускоряется, когда он нажимает на газ и достигая нужных оборотов, меняет передачу, тем самым, улучшая динамику транспортного средства. Для этого, необходимо иметь огромный стаж и привычку к определенному автомобилю.

Экономичный режим работы

Самым экономичным для автомобиля считают работу в диапазоне 2500-3500 оборотов в минуту. Для уменьшения затрат топлива, профессионалы советуют выбирать именно такой режим при равномерной езде на высоких или средних скоростях. Немало автомобилистов считает, что если быстро переходить на повышенные передачи и удерживать частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 1000-1500 оборотов в минуту, то расход горючего снизится. На самом деле это не так. Что бы ускорится с низких оборотов, машине необходимо гораздо больше горючего, а правильно среагировать на неожиданные ситуации, автомобилисту будет гораздо труднее.

Для того, что бы понять, каким образом правильно переключать передачи, нужно знать, какую сборку применяют современные механические коробки переключения передач. Обычно, пятая, шестая, а в некоторых транспортных средствах, и седьмая передачи установлены специально для снижения расхода горючего. Самой большой скорости можно достигнуть при использовании пятой или четвертой передачи, зависимо от их количества. Если преждевременно включить повышающую передачу, это не приведет к снижению затрат топлива, а к падению оборотов. Также хочется сказать, что применение в городе самых высоких ступеней совсем не оправдано, так как они были созданы для равномерной езды по загородных дорогах.

Для избежания преждевременого выхода из строя механической КПП, быстрого износа сцепления и двигателя, следует не делать рычагом резких движений, выполнять правильную балансировку педалей и не допускать пробуксовок и резких ударов. Для того, что бы уменьшить расход горючего, нужно все время поддерживать обороты мотора в оптимальном диапазоне. С помощью механической коробки передач, возможно торможение двигателем, что защитит вас от попадания в опасную ситуацию. Если вы освоите правила переключения передач, то сможете абсолютно контролировать свое транспортное средство, добьетесь хорошей динамики, меньших расходов и полной безопасности.

Существуют автомобили с ручным механизмом переключения передач и с автоматическим.

Если Ваша машина оборудована автоматической коробкой передач, то Вы можете смело переходить к изучению следующей главы. В таких автомобилях водителю не приходится прилагать каких-либо усилий по переключению передач – они меняются самостоятельно в зависимости от изменения скорости движения и нагрузки на двигатель.

После прочтения этих строк, наверное, многие для себя решили, что они будут ездить на машине только с автоматической коробкой передач, где ничего не надо переключать.

Вынужден Вас огорчить. Учиться водить автомобиль и сдавать экзамены Вам придется на автомобиле с ручным переключением передач – таково требование ГИБДД и логики.

Практика показывает, что «пересесть» на машину с автоматической коробкой передач можно легко и просто. А наоборот, не получается вовсе. Приходится переучиваться, и, как правило, дается это с большим трудом. Поэтому будет лучше, если мы с Вами сразу разберемся с тем, как правильно обращаться с рычагом переключения передач на «обычной» машине.

«А какие проблемы? Ну было раз, перепутал я первую передачу с третьей, ну и что? Двигатель заглох, инструктор отругал, и всего-то!» – это слова того «новичка», который еще не знает, что ошибка в управлении автомобилем может привести не только к мелким неприятностям, но и к крупным авариям.

Да, если при трогании с места «перепутать» передачу (вместо первой включить третью), то, может быть, и удастся обойтись лишь «нравоучением» со стороны инструктора. Но если «перепутать» передачу во время разгона (вместо третьей включить первую), то летом в сухую погоду произойдет неожиданное для других водителей резкое торможение автомобиля, а на зимней заснеженной дороге Вам будет гарантирован полноценный занос машины!

Еще большая беда может приключиться при неправильной или небрежной работе с коробкой передач на автомобилях типа ВАЗ 2109, где задняя передача находится рядом с первой.

Как Вы будете себя чувствовать, если, начиная движение на только что включившийся зеленый сигнал светофора, все поедут вперед, а Вы назад?

«Это как это???» – должны были бы ужаснуться не умудренные опытом читатели.

Да очень просто! Не умея грамотно работать рычагом переключения передач, Вы «случайно» включили заднюю передачу вместо первой! На переднеприводных автомобилях такое случается.

Кстати, водителя сзади стоявшего автомобиля абсолютно не интересует, недоучили Вас в автошколе или «не та» передача включилась случайно. Его теперь интересует лишь одно, как скоро Вы отремонтируете ему машину.

Во избежание «обидных» аварий, которые происходят из-за ошибок при работе с коробкой передач, следует внимательно отнестись к описанным в этой главе технике и тактике переключения передач.

На рисунке (1) изображена схема расположения только четырех передач, но они как раз и являются основными. О пятой передаче и о передаче заднего хода разговор будет отдельный.

Итак, Вы видите шарик на пружине, коридоры, по которым должен пройти этот шарик и пронумерованные «ямки» четырех передач. Под воздействием пружины шарик вынужден постоянно находиться в нейтральном положении в первом коридоре посередине между «ямками» третьей и четвертой передачи.

Шарик на пружине есть ничто иное, как набалдашник подпружиненного рычага переключения передач Вашего автомобиля. А что касается коридоров, то они символизируют принцип работы механизма переключения передач, который не позволяет переключать передачи по диагонали.

Как переключать передачи на автомобиле?

Первая передача

Первая передача включается следующим образом. Сначала, из нейтрального положения, преодолевая усилие пружины, шарик надо перевести налево в соседний коридор и слегка упереться в стенку.

Затем Вы передвигаете шарик вперед вдоль стенки левого коридора. Достигнув края «ямки» в конце этого коридора, шарик благополучно сваливается в эту «ямку», и у Вас получается – первая передача.

Несмотря на усилие растянутой пружины «ямка» в состоянии удерживать шарик в этом положении до тех пор, пока Вам не понадобится другая передача.

Еще раз о том, как включить первую передачу. Надо сделать два конкретных движения:

1. Налево – от нейтрального положения до стенки левого коридора, без «дикого» усилия и попытки проломить стенку;

2. Вперед – вдоль стенки левого коридора до падения шарика в «ямку» первой передачи в конце коридора.

Теперь о том, как выключить первую передачу. Если учесть, что пружина сейчас находится в растянутом состоянии, то достаточно лишь слегка подтолкнуть шарик из «ямки» назад. А дальше пружина сама проведет шарик по двум коридорам и поставит его в исходное нейтральное положение между «ямками» третьей и четвертой передачи.

Иными словами, выключается первая передача – одним конкретным, коротким, легким движением кисти руки назад.

Таким образом, мы сейчас с Вами благополучно включили и выключили первую передачу.

Вторая передача

Из нейтрального положения вторая передача включается так же, как и первая. Разница лишь в одном – шарик по левому коридору надо направить не вперед, а назад. Однако на практике водителям легковых автомобилей редко когда приходится включать вторую передачу именно из нейтрального положения, в основном вторая передача следует за первой.

Для безошибочного переключения первой передачи на вторую Вам надо выполнить три конкретных действия:

1. Слегка прижать шарик к левой стенке коридора (когда он еще находится в «ямке» первой передачи) и удерживать его около этой стенки во время последующих действий;

2. Коротким движением вытолкнуть шарик из «ямки» первой передачи в нейтральное положение в левом коридоре, не позволяя при этом пружине переместить шарик в правый коридор;

3. После кратковременной паузы в нейтральном положении 0′ провести шарик вдоль левой стенки назад до конца коридора и уронить его в «ямку» второй передачи.

Не следует переключать передачу с первой на вторую одним движением!

Причин для паузы в нейтральном положении много. Это и техническая сторона дела (работа синхронизаторов и шестеренок в коробке передач), и мгновения для планирования своих последующих действий. А самое главное, Вам необходимо изначально приучать свою правую руку к правильным действиям, поскольку все передачи должны переключаться с паузой в нейтральном положении.

Выключается вторая передача так же, как и первая, только шарик надо толкнуть не назад, а вперед. Кстати, все другие передачи выключаются таким же движением, только одни движением кисти руки вперед, а другие – назад.

Третья передача

При переключении второй передачи на третью начинающие водители очень часто допускают серьезную ошибку.

Путь «Б–В» шарик должен пройти под воздействием пружины, а не руки водителя!

Вы должны сделать не три, а всего лишь два движения с короткой паузой, отведенной для самостоятельной работы пружины.

Вот Ваши действия: короткий толчок в шарик вперед – пауза – и опять короткий толчок вперед.

«А что, трудно мне самому что ли, передвинуть шарик направо?»

Не трудно, если Вы уже «намотали» на колеса не одну тысячу километров и «набили» руку. Хотя и тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее действие.

Если Вы хотите получить именно третью передачу, а не первую или пятую, то советую не забывать о пружине.

Четвертая передача

Это совсем просто. По основному коридору шарик надо просто перевести назад.

Правда, одна маленькая проблемка все же есть. Переводить шарик из «ямки» третьей передачи в «ямку» четвертой передачи следует не одним, а двумя движениями, с микропаузой в нейтральном положении.

Паузу в нейтральном положении необходимо делать в каждом коридоре при переключении любой передачи!

Пятая передача

Современные автомобили оборудуются пятиступенчатыми коробками передач. Пятую передачу частоназывают «повышающей». При движении с большой скоростью она позволяет двигателю работать в щадящем режиме, а водителю экономить топливо.

О тактике переключения передач мы с Вами поговорим чуть позже, а пока надо научиться включать и выключать пятую передачу.

Коридор пятой передачи выходит за пределы предыдущей схемы. Поэтому для ее включения необходимо соблюдать определенную последовательность:

1. Выталкиваем шарик из «ямки» четвертой передачи, и пружина тотчас ставит его в нейтральное положение;

2. Преодолевая встречное усилие пружины, переводим шарик в нейтральное положение, расположенное в третьем коридоре, и слегка упираемся в стенку. При этом пружина как бы выворачивается в другую сторону и будет пытаться вернуть шарик в основной коридор;

Выключается пятая передача так же, как и все другие – одним коротким движением кисти руки, лишь помогая шарику выбраться из «ямки». Дальше пружина сама ставит его в нейтральное положение между третьей и четвертой передачей в основном коридоре.

Передача заднего хода : а) слева; б) справа

У автомобилей различных марок и моделей варианты включения передачи заднего хода тоже различны. Поэтому прежде, чем внимательно изучать лежащую перед Вами книгу, имеет смысл заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуатации Вашего конкретного автомобиля.

На отечественных автомобилях возможны два основных варианта включения передачи заднего хода: «налево – вперед» и «вниз – направо – назад» .

Что касается техники включения и выключения этой передачи, то, с учетом разговора о шарике на пружине, который мы выводили «погулять» по коридорам с «ямками», Вы теперь сможете включить и выключить любую передачу на любом автомобиле. Предварительно следует лишь узнать схему расположения «ямок» передач для конкретной машины.

Думаю, многие из вас уже успели не только теоретически овладеть вышеизложенной информацией, но и проверили все это на практике, сидя в автомобиле.

Это конечно хорошо, но есть один небольшой ехидненький вопросик: «А куда Вы смотрели, переключая передачи? Не на свою ли правую руку?»

«Ну, так. А что?» – недоуменный вопрос читателя.

Ответ будет мрачный: «Считайте, что Вы въехали в остановившуюся по середине дороги машину!»

Пока Вы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожная ситуация перед Вашей машиной несколько изменилась. И вместо того, чтобы переключать передачу, надо было тормозить!

Водитель не вправе отвлекаться от дороги, разглядывая свои руки и ноги! Вам надо лишь подумать о соответствии скорости и передачи для конкретной дорожной ситуации, а Ваша правая рука должна сама произвести все необходимые действия по замене передачи.

Поэтому Вам придется еще немного потренироваться в переключении передач, но теперь уже с закрытыми глазами! Причем «вслепую» надо научиться переключать передачи, как в восходящем порядке, так и в нисходящем.

При разгоне легкового автомобиля водитель переключает передачи последовательно: 1–2–3–4–5, а при торможении возможны различные варианты.

Варианты переключения передач в нисходящем порядке

Например, после пятой передачи может понадобиться вторая или после четвертой – первая. Иными словами, с любой высшей передачи Вам надо научиться переключаться на любую низшую, минуя промежуточные.

А сейчас закрывайте глаза, представьте в уме схему расположения «ямок» передач и «погоняйте» своей правой рукой наш «шарик» по коридорам, переключая передачи в различных комбинациях.

При переключении передач:

Не прилагайте излишних усилий.

Учитывайте самостоятельную работу пружины.

Всегда делайте паузу в нейтральном положении.

Никогда не смотрите на свои руки.

Тактика использования передач

В процессе разгона машины Вам придется переключать передачи. Это является вынужденной технической мерой, обусловленной конструкцией автомобиля.

При увеличении скорости движения двигатель машины начинает работать «на повышенных тонах». Сначала он негромко «ворчит», потом «ворчит» уже громко и недовольно, а затем «кричит во все горло» – требует следующую передачу!

Дело в том, что для каждой передачи есть определенный интервал скоростей.

Тактика переключения передач

Только учтите, этот график ни в коем случае не претендует на руководство к действию по цифрам. Здесь показана лишьнеобходимость переключения передач по мере изменения скорости. Все цифры (в графике и далее в тексте) даны только для того, чтобы Вы поняли, что невозможно использовать в этой жизни только первую или только третью передачу. Конкретные цифры для Вашего автомобиля при Вашей водительской квалификации определяются, исходя из реальных условий.

Тем не менее, любой автомобиль имеет конкретные интервалы скоростей для каждой передачи, и, наоборот, для каждой передачи существует определенный интервал скоростей. Поэтому, если Вы переходите в другой интервал скоростей, то Вам необходимо переключиться и на другую передачу.

Исходя из графика, для начала движения следует включить первую передачу. Затем, по достижении скорости, близкой к предельной для этой передачи, необходимо переключиться на следующую вышестоящую передачу.

А нельзя ли продолжить ускорение на первой передаче или, допустим, включить вторую передачу сразу же, только начав движение? Как узнать, что пора переключаться?

Ответы на все эти вопросы есть. Не вдаваясь в лишние подробности, могу сказать, что двигатель автомобиля может иметь как минимальные обороты коленчатого вала, так и максимальные. Устройство коробки передач таково, что уже на скорости около 40 км/ч (напоминаю, цифры даются приблизительно) на первой передаче двигатель развивает такие большие обороты, что всем слышно – по дороге едет «новичок». В то же время на скорости, близкой к нулю, на первой передаче автомобиль в состоянии двигаться без рывков и сотрясений.

Если у Вас включена, к примеру, третья передача, то на скорости 40 км/ч это нормально, но на скорости, близкой к нулю, автомобиль так дергается, что того гляди, рассыплется.

Запомните:

Двигатель автомобиля своим звуком (чаще ревом) и вибрациями «говорит» водителю о необходимости переключения на другую передачу.

А что получится, если мы попробуем увеличить скорость еще больше, не меняя первую передачу на вторую?

А ничего у нас не получится! Можно утопить педаль «газа» в пол, двигатель будет дико реветь, а скорость выше предельной для первой передачи не увеличится, потому что не может! Единственно, чего мы можем добиться, это поломки двигателя.

А если мы переключимся на вторую передачу, допустим, на скорости 3 км/ч?

И опять ничего хорошего из этого не выйдет. Если Вы хотели продолжить разгон, то он у Вас или вообще не получится (двигатель не в состоянии разгонять тяжелый автомобиль через маленькую шестеренку в коробке передач) или, содрогаясь всем телом, Ваша машина будет разгоняться долго и нудно. Чего добьемся? Опять же поломки двигателя или (и) агрегатов трансмиссии автомобиля.

Конечно, все эти поломки происходят не сразу, не моментально. Вы имеете возможность «поиздеваться» некоторое время над двигателем и автомобилем в целом, но потом они «обидятся» и выйдут из строя.

• Если продолжать увеличение скорости движения, то, не дожидаясь затяжного рева двигателя (а только услышав недовольное его ворчание или самое начало рева), следует переключиться на следующую вышестоящую передачу;
• Если скорость движения снижается, то, не дожидаясь страшных сотрясений двигателя и всего автомобиля (а только почувствовав намек на это или первые слабые подергивания), следует поменять передачу на нижестоящую.

А при необходимости значительного изменения скорости?

Что же касается «новичков», то им до «чутья» еще надо набраться некоторого опыта, с вытекающим отсюда выводом – первые сотни километров следует избегать резкого изменения скорости. А при плавном ее изменении у Вас есть определенный запас времени для того, чтобы прислушаться к двигателю и к своим собственным ощущениям, хотя и первые километры не мешало бы планировать действия по своевременному переключению передач.

«Что-то нам ничего не рассказали о хвостиках в графике на рисунке 41?» – должны были бы спросить заинтересованные читатели.

С хвостиками все очень просто. Достигнув скорости около 20 км/ч на первой передаче, двигатель своими «повышенными тонами» весьма ощутимо намекает Вам о второй передаче. Вы нажимаете педаль сцепления и отпускаете педаль газа. Затем Ваша правая рука меняет передачу с первой на вторую. Далее с помощью газа и сцепления Вы «подхватываете» машину и продолжаете движение.

А что происходит с Вашим автомобилем в тот промежуток времени, когда педаль сцепления находится внизу?

Автомобиль движется по инерции! Разумеется, запас инерции движения не бесконечен, и поэтому машина начинает терять скорость (хвостик в графике). Чем быстрее Вы «подхватите» машину газом и сцеплением, тем меньше потеряете скорость.

По мере приобретения навыков вождения хвостики в графике становятся все короче и короче, двигатель остается без нагрузки все меньше и меньше. Автогонщики в состоянии менять передачу, не теряя ни «грамма» скорости, хвостики у них практически отсутствуют.

Для «новичка» наличие этого «хвоста» – абсолютно нормальное явление. И не пытайтесь сразу от него избавиться, все равно не получится! Но в дальнейшем следует учесть, что автомобиль без связи двигателя с колесами (когда педаль сцепления находится внизу) получает слишком большую свободу и весьма неустойчив на дороге!

Движение на подъем

При движении на подъем в крутую гору только «бывалый» водитель, и то не каждый, отважится поменять передачу, например, со второй на третью.

У «новичка» (с «хвостами» из графика 41) за время, потраченное на замену передачи, автомобиль может весьма заметно потерять скорость движения, и эта замена окажется просто бессмысленной. Разогнавшись до определенной скорости, неопытный водитель хочет включить соответствующую этой скорости повышенную передачу, но неумелые действия приводят к тому, что окончательно перейти на другую передачу ему удается лишь тогда, когда скорость движения уже значительно снизилась.

Когда автомобиль движется на подъем с малой скоростью на несоответствующей этой скорости повышенной передаче, силы сопротивления движению могут спокойно остановить машину и даже заставить ее катиться назад!

А ведь были благие намерения – поберечь двигатель и ехать побыстрее, не задерживая остальных.

Нет, уж лучше мы там сзади немного послушаем рев двигателя Вашего автомобиля и будем вместе медленно ползти вверх, чем все вместе покатимся назад

Заранее готовьте подходящую передачу и не меняйте ее на подъеме.

Торможение двигателем

Давайте немного отвлечемся от движения в гору и поразмышляем о том, как понимать выражение «…рекомендуется применять торможение двигателем». Если каждый водитель поймет это выражение и будет использовать торможение двигателем в реальной жизни, то аварийность на дорогах может значительно снизиться. Да и в экзаменационных задачах постоянно спрашивают: «А как лучше тормозить?..»

Не хотелось бы углубляться в «Устройство автомобиля», но кое-что из этого предмета знать Вам все же необходимо. Попробуем обойтись принципиальной схемой силовой установки заднеприводного автомобиля в свете передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам!

Схема силовой установки заднеприводного автомобиля

После внимательного рассмотрения схемы непонятным может остаться лишь назначение коробки передач и двух дисков сцепления. Сейчас мы с этим разберемся.

Коробка передач содержит в себе набор шестеренок различного диаметра. Включая какую-либо передачу, Вы тем самым вводите в зацепление определенные пары шестеренок и связываете первичный вал коробки передач со вторичным. В результате этого связанными между собой оказываются также ведомый диск сцепления и ведущие колеса автомобиля.

Условно сцепление состоит из двух дисков. Если Вы соедините ведущий диск с ведомым, для чего необходимо отпустить педаль сцепления, то крутящий момент от коленчатого вала двигателя сможет передаваться на ведущие колеса и машина начнет двигаться. Однако устойчивое движение автомобиля возможно лишь в том случае, если Вы будете постоянно «кормить» двигатель, то есть давить на педаль «газа».

А если педаль «газа» отпустить?

Тогда двигатель прекращает отдачу крутящего момента и силы инерции движения, которые запас автомобиль, пытаются прокручивать коленчатый вал двигателя через ведущие колеса в обратном по схеме порядке. И это им удается, но с трудом.

Те из вас, кому хоть раз довелось поработать «кривым стартером» (пусковой рукояткой для запуска двигателя), знают, что не просто с трудом, а с большим трудом удается проворачивать коленчатый вал «мертвого» двигателя. Поэтому силы инерции, двигавшие автомобиль, как и силы человека, пытавшегося запустить двигатель, иссякают очень быстро. В результате многократно возросших сил сопротивления движению машина заметно теряет скорость и через некоторое время она полностью останавливается. Вот это и есть торможение двигателем.

Можно немного проще понять или, по крайней мере, почувствовать торможение двигателем, даже если у Вас сегодня только второй урок по вождению автомобиля.

Допустим, Вы включили первую передачу и начали движение. Что произойдет с машиной, если сразу после трогания с места убрать «газ»?

Правильно, скорость движения начинает активно падать, машина дергаться, а инструктор ругаться. Через несколько метров мотор заглохнет (хорошо это или плохо, будет понятно чуть позже), и машина остановится.

А что произойдет, если, прежде чем убрать «газ», сначала Вы нажмете педаль сцепления?

В этом случае машина проедет по инерции весьма значительное расстояние, в несколько раз больше, чем в предыдущем опыте!

Почему такая разница? Так Вы же разъединили два диска сцепления и тем самым отделили двигатель от ведущих колес! Теперь силы инерции не имеют сопротивления со стороны «некормленого» двигателя и могут двигать машину длительное время.

Конечно, позже машина все равно остановится, поскольку действуют и другие силы сопротивления движению (сила сопротивления качению колес, трения в подшипниках, сопротивления воздуха и пр.). Но «свободный выкат» автомобиля всегда будет в несколько раз больше, чем путь, пройденный им в процессе торможения двигателем.

Теперь пару слов о передачах. Вы знаете, что начинать движение с места надо на первой, самой «сильной» передаче. Когда машина разгонится и обеспечит себе некоторый запас инерции движения, можно переключаться на менее «сильную» вторую передачу, потом на «слабую» третью и так далее.

Передачи сохраняют свою «силу» и при торможении автомобиля двигателем. «Слабые» передачи тормозят слабо, а «сильные» – сильно.

Иными словами, переключая передачи, Вы можете регулировать интенсивность торможения двигателем. Умение подбирать передачу, необходимую для эффективного торможения двигателем в тех или иных условиях, позволит Вам избежать неприятностей в сложных дорожных ситуациях.

Движение на спуске дороги

«А на спуске-то какие могут быть проблемы? Катишься себе с горочки и катишься…» – это мысли тех, кто не знает, что на затяжных спусках может произойти полная потеря тормозов!

Во время обычного торможения исполнительные тормозные механизмы (барабаны, диски, колодки и пр.) изрядно нагреваются. Это происходит потому, что за счет сил трения в этих механизмах гасится скорость и запас инерции движения автомобиля. В окружающую среду отдается большое количество тепла, которое заметно нагревает все, что находится около тормозных механизмов.

Если отпустить педаль газа, когда машина на склоне движется «на передаче», то она будет как бы придерживаться двигателем («торможение двигателем»). При этом, чем ниже передача, тем сильнее автомобиль притормаживается. И отметьте для себя – торможение происходит без использования педали тормоза!

Если выключить передачу или просто нажать педаль сцепления, то двигатель отделяется от ведущих колес и машина получает слишком большую свободу, – она просто катится с горы, наращивая при этом скорость движения. Приходится часто тормозить, в результате чего нагрев деталей увеличивается все больше и больше. И вот как-то, при очередном нажатии на педаль тормоза, может случиться так, что педаль тормоза нажата полностью, а торможения нет!

Происходит это вследствие того, что тормозная жидкость в подводящих шлангах и трубках закипает! А дальше – школьная физика и устройство автомобиля. Пузырьки воздуха в отличие от тормозной жидкости сжимаются, вместо того чтобы передавать давление ноги водителя от педали тормоза к исполнительным тормозным механизмам. Эффективность торможения будет равна нулю до тех пор, пока многократными и быстрыми нажатиями на педаль тормоза водитель не сожмет весь воздух в трубках, шлангах и цилиндрах.

На эту тему даже существует известное выражение: «тормоза работают с третьего качка». Но в сложных дорожных условиях на эти самые «качки» как раз и не хватает времени либо расстояния.

Во избежание вышеописанных «перспектив» рекомендуется придерживаться следующих правил.

На затяжных спусках:

Не выключайте сцепление и передачу.

Используйте торможение двигателем.

Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.

Зависимость передачи от скорости

Забудем на время о кошмарах на спуске с горы и продолжим движение по горизонтали.

После удачного старта с места и непродолжительного разгона двигатель Вашего автомобиля попросил следующую передачу. Вы переключаете первую передачу на вторую, затем опять разгоняетесь, меняете вторую передачу на третью и так далее.

Достигнув определенной скорости, Вы должны включить соответствующую этой скорости передачу. И вот тут-то начинаются известные проблемы.

«Я не буду включать четвертую передачу! Я боюсь!» – кричит «новичок» инструктору.

А чего бояться-то? Вы достигли той скорости, когда на третьей передаче двигатель Вашего автомобиля «надрывается» и просит дать ему четвертую передачу. Вам надо просто переключить шестеренки в коробке передач, при этом никто не заставляет Вас увеличивать скорость движения! Уж если чего бояться, так это скорости, а не передачи!

«Чтобы ехать побыстрее, я включу четвертую передачу!» – это тоже известное заблуждение.

Чтобы ехать «побыстрее», надо «побольше» нажать педаль «газа»! А четвертую передачу Вам придется включить, как следствие перехода в другой скоростной интервал!

«Мне говорили, что поворачивать направо надо на второй передаче!»

Какая вторая передача, если Ваша машина сейчас «подлетает» к повороту на скорости 60 км/ч! Сначала надо снизить скорость движения, чтобы она соответствовала ситуации, и уже затем менять передачу!

Известны и другие ошибочные мысли «новичков» на эту тему, но все они являются лишь частными случаями главного заблуждения.

Не скорость зависит от передачи, а наоборот – передача зависит от скорости!

Поймите и запомните – скорость движения зависит только от того, как сильно Вы давите на педаль «газа»!

Допустим, двигаясь по узкой дороге со скоростью 20 км/ч на второй передаче, Вы сделали несколько поворотов и, наконец, выехали на свободное от других машин широкое шоссе. Значит, теперь можно разогнаться и ехать побыстрее!

Так что для этого надо сделать? Включить четвертую (пятую) передачу или нажать на «газ»? Конечно же, сначала надо «накормить» двигатель, чтобы он смог разогнать машину, и лишь затем менять передачи.

Или другой пример. Со скоростью 55 км/ч на четвертой передаче, Вы подъехали к пересечению с трамвайными путями, причем состояние этого переезда нельзя назвать хорошим.

Чем Вы предпочтете заниматься? Думать о передаче или давить на тормоз? Полагаю, что сначала надо подготовить безопасную для Вашего автомобиля скорость и лишь после этого менять передачу.

Если говорить о въезде во двор, то независимо от того, какая у Вас была скорость и передача, сначала Вам надо снизить скорость до 5–10 км/ч, включить соответствующую этой скорости первую передачу, после чего можно будет приступать и к самому повороту.

Иными словами, в зависимости от изменения дорожной обстановки Вам необходимо осознанно менять скорость движения с помощью педалей «газа» и тормоза, и только, как следствие перехода в другой интервал скоростей, как вынужденная техническая мера, за этим должна следовать замена передачи!

Передача зависит от скорости, но не наоборот.

Неправильная работа рычагом переключения передач или ошибочно включенная передача (которая не соответствует скоростному интервалу в данный момент) влекут за собой как мелкие неприятности с точки зрения общей безопасности дорожного движения, так и приводят к крупным происшествиям на дороге.

Поломанный двигатель или коробка передач Вашей машины не очень сильно волнуют соседа по дороге, но когда Ваш автомобиль становится неуправляемым, то это уже затрагивает (в буквальном смысле слова) всех, кто в данный момент находится рядом с Вами.

Поймите, что в технике и тактике вождения автомобиля – мелочей нет!

Поверьте, каждая составная часть вождения или даже элемент подготовки к началу движения автомобиля являются крайне важными.

Видите, какой длинный разговор получился о «всего лишь» замене передач. Думаю, после прочтения данной главы имеет смысл сесть в машину и, не включая двигатель, потренироваться в технике переключения передач.

Если в ближайшее время Вам предстоит начать практическое вождение автомобиля, то постарайтесь часть своего сознания отдать тактике использования передач. Позже о передачах можно будет забыть вообще, поскольку у водителя «со стажем», пусть даже и с небольшим, голова в процессе переключения передач не занята. Его правая рука сама делает всю необходимую работу, доведенную до автоматизма за первые сотни километров осознанного вождения.

С широким распространением автоматических коробок многие новички предпочитают сразу учиться ездить на машинах с АКПП, однако, настоящим водителем можно назвать только того человека, который сможет ездить на автомобиле с любой трансмиссией. Недаром, в автошколах многие предпочитают учиться ездить с механикой, даже если у них в гараже стоит новенькая машина с .

Научиться правильно переключать передачи на механике — это не такое уж и сложное задание, но только если практиковаться достаточно долго, можно не обращать внимание на тип трансмиссии и уверенно чувствовать себя за рулем автомобиля с любой комплектацией.

Диапазоны переключения передач на механике

• первая передача — 0-20 км/час;
• вторая — 20-40;
• третья — 40-60;
• четвертая — 60-80;
• пятая — 80-90 и выше.

Стоит заметить, что диапазон скоростей в той или иной модели зависит от передаточного числа, но приблизительно соответствует указанной схеме.

Передачи нужно переключать очень плавно, тогда автомобиль не будет резко дергаться или «клевать» носом. Именно по этому признаку и определяют, что за рулем сидит неопытный новичок.

Чтобы тронуться с места, действовать надо таким образом:

• выжать сцепление;
• рычаг КПП поставить на первую передачу;
• с нарастанием оборотов плавно отпускаем сцепление, автомобиль начинает движение;
• сцепление нужно некоторое время придержать, а потом полностью его отпустить;
• затем нажимаете плавно на газ и разгоняете автомобиль до 15-20 км/час.

Понятно, что долго вы так не проедете (если конечно не учитесь где-нибудь на пустыре). По мере возрастания скорости нужно учиться переключаться на более высокие передачи:

• уберите ногу с педали газа и вновь выжмите сцепление — передачи переключаются только с выжатым сцеплением;
• одновременно поставьте рычаг КПП в нейтральное положение;
• затем переключите рычаг на вторую скорость и газуйте, но тоже плавно.

Переключение на более высокие скорости происходит по той же схеме. Чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее нужно выполнять данную операцию.

Чем выше скорость движения — тем выше передача, шестеренки высших скоростей имеют более длинный шаг — расстояние между зубьями, соответственно обороты коленвала падают с ростом скорости.

Переключение на более низкие передачи:

• снимаем ногу с газа и притормаживаем до нужной скорости;
• выжимаем сцепление;
• переходим на низшую передачу, минуя нейтральное положение рычага КПП;
• отпускаем сцепление и давим на газ.

При переходе на низкие передачи можно перескакивать через передачи — с пятой на вторую или на первую. Двигатель и КПП от этого не пострадают.

Видео правильного переключения скоростей. Учимся ездить плавно.

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля - это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что . Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

• 1 передача — 0-20 км/ч
• 2 передача — 20-40 км/ч
• 3 передача — 40-60 км/ч
• 4 передача — 60-80 км/ч
• 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше . Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

• Первая передача нужна для старта - чтобы сдвинуть машину с места.
• Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
• Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
• Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
• Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Самая распространенная ошибка у новичков - это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации - на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему - происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Когда Вы только начинаете осваивать вождение, то управлять автомобилем с механической коробкой передач (далее МКП) кажется достаточно непростым действием для новичка. Но, применив приведенные ниже советы, вы с уверенностью сможете овладеть управлением автомобилем с МКП и в дальнейшем вам будет легко управлять таким авто. На нашем блоге мы подготовили разумные и понятные инструкции "для людей" и разбор всех основных ситуаций, которые могут вызвать сложности у начинающего водителя.

Как правильно завести двигатель

Если двигатель и автомобиль в целом исправен, то надо знать всего несколько моментов, чтобы продлить срок службы авто.

• После поворота ключа в замке зажигания, когда включилось электрооборудование, вы услышите несильное гудение, гул. Выждите 2-3 секунды, чтобы бензонасос успел подкачать топливо в двигатель. После этого заводите машину.
• Когда вы провернули ключ, запустили стартер и двигатель завелся, сразу отпускайте ключ, чтобы не перегружать стартер.
• Если двигатель все таки сразу не заводится, не работайте стартером более 3-х секунд. Делайте паузу и пробуйте снова.

Перед тем как заводить своего железного коня - всегда проверяйте стоит ли авто на нейтральной скорости. Если машина стоит на передаче, то при заводе произойдет рывок и можно врезаться например в бордюр или припаркованный впереди автомобиль. В результате такой забывчивости можно повредить бампер, даже не выехав на дорогу! Чтобы перестраховать себя от этой ситуации, рекомендуем водителям без опыта ставить ручной тормоз и только потом заводить машину. В зимний период стоит дополнительно перестраховаться, выжать педаль сцепления перед тем, как провернете ключ в замке зажигания. Это облегчит пуск двигателя.

Посадка за рулем

Удобство посадки за рулем очень важно, особенно если нет опыта. Зачастую из за лени в этом вопросе можно спровоцировать аварию на дороге, поскольку ваше внимание в решающий момент отвлечется на неудобное сиденье или неверно подобранную дистанцию до педалей. Отрегулируйте положения спинки сидения и расстояния до педалей, чтобы ноги легко дотягивались и выжимали их без проблем, чтобы правая рука удобно ложилась на рукоятку коробки передач. Рекомендуем приобрести дополнительную накидку на сидение, штатные варианты не всегда удобны, особенно в районе поясницы.

Начало движения

Классическая инструкция по шагам выглядит так:

• Выжать сцепление до пола
• Переставить рычаг на 1 передачу
• Отпуская сцепление, постепенно нажимать акселератор, пока машина не тронется

Но главной проблемой у начинающих водителей является поиск баланса в работе сцеплением и газом. Мы предлагаем вам альтернативную методику, которая поможет вам избежать этой проблемы.

Выжмите сцепление до конца, включите первую передачу, нажмите на педаль газа до 2000 оборотов двигателя по тахометру. Далее плавно и одновременно отпускайте обе педали - газа и сцепления. Автомобиль начнет движение. Сразу же жмите на газ, чтобы двигатель не заглох. В этой технике педали движутся синхронно и проблемы балланса газа не возникает.

Переключение передач

Высшая передача

Инструкция по шагам:

• Полностью отпустить педаль газа
• Выдавить сцепление
• Не отпуская педаль, перевести рычаг в нейтральное положение
• Поставить следующую передачу
• Медленно отпустить сцепление

Не забывайте отпускать газ до конца. Эта ошибка часто встречается даже у водителей со стажем.
Также всегда выжимайте сцепление до конца при переключении передач. В противном случае вы столкнетесь с повышенным износом и скорой заменой дисков сцепления.

Низшая передача

• Полностью отпустить газ
• Выжать сцепление
• Перевести рычаг на одну передачу вниз
• Дождаться падения скорости от начальной примерно на 10-20 км/ч
• Отпустить сцепление

При переключении на более низкую передачу сцепление надо отпускать медленно, чтобы избежать перегрузки КПП и рывка машины.

Переключение при обгоне

Достаточно выжать педаль акселератора и набрать скорость, обойдя другой автомобиль. Складываются ситуации, когда поступать подобным образом не удается, так как стрелка тахометра слишком быстро приближается к пороговым показателям.

Чтобы получить дополнительные возможности для маневра переключайте передачи заранее.

• Набрать скорость, совпадающую с машиной впереди и подтянуться к ней поближе
• Переключить скорость на повышенную
• Выйти на обгон, предварительно убедившись в отсутствии встречного и попутного транспорта
• Выжать акселератор, совершить обгон и перестроиться в свою полосу

Перед выездом на полосу обгона всегда сначала смотрите в левое зеркало, убедившись что никто не начал обгон раньше вас. Новички часто сосредотачивают внимание на ситуации впереди, забывая контролировать движение сзади.

Экстренное торможение

Экстренное торможение - сложный маневр, которому не обучат во время подготовки к экзаменам на получение водительских прав.

• Резко выжимая педаль тормоза, одновременно до пола выдавить сцепление
• Сцепление отпускается в момент полной остановки

Какая передача на какой скорости?

Существуют стандартные показатели:

• С 1 на 2 - 20 км/ч
• Со 2 на 3 - 40 км/ч
• С 3 на 4 - 60 км/ч
• С 4 на 5 - 90 км/ч

Но к этим цифрам нельзя относиться однозначно. Данные напрямую зависят от мощности двигателя автомобиля. В некоторых случаях стрелка спидометра быстро отмеряет скорость, поэтому уже на 2-й скорости можно добраться до 70 км/ч за несколько секунд.

Старайтесь определять момент, когда надо переключаться, на слух. Это не так сложно как кажется. Уже через полгода опыта вождения вы вполне можете этим овладеть. Также всегда, когда позволяет дорожная ситуация, выбирайте более высокую передачу. Это позволит сохранть бензин и ресурс двигателя. Ни к чему перегружать двигатель повышенными оборотами, если для этого нет причин.

Научитесь пользоваться тахометром

В общем случае для переключения скорости на одну выше надо увеличить обороты двигателя на 500-1000 по тахометру. После переключения вы увидите, что значение на тахометре понизилось примерно на 500 оборотов.

На циферблате отмечена область, в которую стрелка попадать не должна. В этот момент двигатель начинает перегреваться, что приводит к быстрому износу деталей.

Отучитесь засматриваться на спидометр. Бросайте на приборы лишь короткие взгляды, уделяя основное внимание дороге впереди, также не забывайте про зеркала. Водитель должен понимать дорожную ситуацию на 360 градусов.

Двигатель заглох на склоне

Если двигатель заглох на подъеме, то здесь уже нужно уметь одновременно задействовать три элемента для того, чтобы продолжить движение вперед и не скатиться вниз. Нужно применить ручной тормоз, включить первую передачу и постепенно нажимая на газ, убедиться, что количество оборотов двигателя составляет более 2000. После этих несложных махинаций можно снять ручник, чтобы автомобиль начал движение вверх.

Есть другой вариант, который применяют более опытные водители. Во время остановки на подъеме зажмите основной тормоз ногой и выжмите сцепление. В момент, когда надо трогаться - быстро уберите правую ногу с тормоза и выжмите газ чуть сильнее, чем при начале движения на ровной поверхности. После чего без промедления но плавно отпускайте газ вместе со сцеплением, пока машина не начнет движение. Далее сразу жмите газ. После небольшой тренировки на учебной горке вы несомненно освоите этот прием.

Парковка на склоне

Когда поездка завершена и машина остановилась в любом случае активизируйте ручной тормоз. Это особенно важно, если машина припаркована на склоне.

Если склон крутой, ручник может не справиться с силой тяжести, вы опасаетесь что машина поедет пока вас не будет рядом или вы отвлечетесь - ставьте машину на первую передачу и, заглушив двигатель, оставляйте. Эта простая хитрость позволит припарковать автомобиль даже на крутых горках.

Неплохим вариантом будет также иметь с собой пару противооткатных упоров, например деревянных чурбаков треугольной формы. Можно подсунуть их под колеса для дополнительной страховки.

Движение задним ходом

Когда вы собрались двигаться задним ходом - обязательно полностью остановите движение машины вперед перед включением рукоятки коробки передач на заднюю. Зачастую водители, освоившись с переключением передач, торопятся и, не дав автомобилю остановиться до конца, например в трехэтапном развороте, быстро включают заднюю передачу и дают газ чтобы ехать назад. Такие действия могут серьезно повредить коробку передач - так, что без ремонта машина не сможет больше эксплуатироваться. Нам известен не один такой случай.
Помните что залог безопасности - отсутствие спешки. Не зря гласит народная мудрость - тише едешь - дальше будешь!

Движение под горку

При движении под горку не стоит включать нейтральную передачу и катиться как простая телега, экономя бензин. Это существенно ослабит устойчивость машины и контроль дороги. Если вам надо замедлить движение под горку - попробуйте прием профессионалов, постепенно переключайтесь на более низкие передачи, это будет вызывать так называемое торможение двигателем и существенное замедление машины. Но действуйте аккуратно, соразмеряйте скорость и передачу, чтобы не повредить КПП.

Итак, это свод простых, но действенных советов для начинающих водителей, которым предстоит управлять автомобилем с механической коробкой передач. Помните, навыки приходят со временем и практикой. Практикуйтесь и все у вас получится.

Скользкая дорога

Если дорога скользкая, после дождя или в зимний период, помните что тормозной путь будет увеличен, надо держать большую дистанцию в потоке машин, тормозить надо плавно, чтобы избежать потери устойчивости машины на дороге. Также полезно знать, что наиболее скользкой дорога является в первые 15-30 минут после начала дождя, когда грязь поднимается водой над асфальтом и создает пленку, мешающую сцеплению колес с дорожным полотном. Позже она смывается потоками воды, если дождь достаточно сильный.

Надеемся, наши советы помогут вам научиться хорошо управлять автомобилем на механнике и освоить грамотное переключение скоростей. Постоянно практикуйтесь, чтобы научиться справляться с различными маневрами. Пусть некоторые из них выглядят сложными и непредсказуемыми, но аккуратность и расчетливость всегда гарантирует нужный результат. Практикуйтесь и все у вас получится.

Почему нельзя подолгу выжимать сцепление на механической коробке? | Практические советы | Авто

Если автомат не требует вмешательства со стороны человека и потому идеально подходит для новичка, то ручная коробка — полная его противоположность. В том, как орудовать «механикой», помогает разобраться автомобильный эксперт Андрей Ладыгин.

Проблема в том, что на механической трансмиссии водителю необходимо самостоятельно контролировать процесс переключения ступеней, усилие нажатия на педаль сцепления и время размыкания дисков. В итоге каждый водитель вырабатывает свой алгоритм вождения. Кто-то умудряется при каждой небольшой остановке втыкать «нейтраль», другие же часами держат сцепление в пробках и давят на педаль до посинения, пока не проедут всю полуторачасовую пробку в час пик.

Однако механическая трансмиссия имеет строгий норматив срабатываний, из которых и складывается ее ресурс. На переключение передачи отводится пара секунд, после чего диски должны вновь смыкаться. Однако, если удерживать сцепление в разомкнутом состоянии, технический узел выходит за пределы регламентированных нагрузок и начинается его повышенный износ.

Сцепление при остановке

Держать педаль сцепления в нажатом состоянии вредно. Что в этот момент происходит внутри трансмиссии?

При нажатии на педаль усилие через трос передается на выжимную вилку. Усилие это немаленькое, поэтому при долгом использовании деталь переживает сверхнормативные нагрузки. А запас прочности у нее невелик.

В самом сцеплении нагрузка передается на выжимной подшипник. Он давит на пластинчатую юбку корзины сцепления. Ее лепестки хоть и рассчитаны на частые срабатывания, но держать нагрузку минуты напролет они не должны. Это приводит к повышенному износу, к потере эластичности и снижению упругости, что впоследствии ведет к выходу из строя всей детали.

В общем, любая повышенная нагрузка нежелательна, и уж тем более — в сложной и дорогой трансмиссии. Поэтому при каждой остановке необходимо включать нейтральную передачу и отпускать педаль сцепления.

Сцепление при езде

Не следует держать сцепление нажатым и при медленной езде. Обычно в автошколах учат такому приему. Ученик постоянно держит башмак на педали, и, когда машина разгоняется сверх положенного на упражнении, он легонько надавливает на нее. В этом случае автомобиль действительно замедляется, а вот сцепление переживает колоссальные напряжения. Его диски проскальзывают и истираются.

Научившись так обращаться с трансмиссией, молодые водители стараются держать ногу на педали и при равномерном движении по загородным трассам. Для механической коробки это гибельно. Диски трутся, греются и через 8-12 тысяч километров выходят из строя.

Поэтому так обращаться с педалью сцепления нельзя. У сцепления есть только два рабочих положения: выжато и отпущено. Третьего не дано.

Если хочется продлить ресурс сцепления, то необходимо как можно реже удерживать педаль в выжатом состоянии. Движение накатом, как и стоянку у светофора, лучше осуществлять на «нейтральной» передаче. Ну а старт с места лучше осуществлять на 1200-1500 оборотах двигателя без рывков и лишних перегазовок. Тогда сцепление прослужит свыше 100 тыс км.

Смотрите также:

Функция СЦЕПИТЬ

Используйте функцию СЦЕПИТЬ, относящуюся к текстовым функциям, для объединения двух или нескольких текстовых строк в одну.

Важно: В Excel 2016, Excel Mobile и Excel в Интернете эта функция была заменена функцией СКАЙТ. Функция СЦЕПИТЬ пока еще доступна для обратной совместимости, однако рекомендуем использовать вместо нее функцию СЦЕП. В последующих версиях Excel функция СЦЕПИТЬ может быть недоступна.

Синтаксис: СЦЕПИТЬ(текст1;[текст2];…)

Ниже приведены примеры.

• =СЦЕПИТЬ("Популяция рек для ";A2;" ";A3;" составляет ";A4;" на километр.")

• =СЦЕПИТЬ(В2;" ";C2)

Имя аргумента	Описание
текст1    (обязательный)	Первый элемент для объединения. Это может быть текстовое значение, число или ссылка на ячейку.
текст2,...    (необязательные)	Дополнительные текстовые элементы для объединения. Можно указать до 255 элементов и до 8 192 символов.

Примеры

Чтобы использовать эти примеры в Excel, скопируйте данные из приведенной ниже таблицы и вставьте их на новый лист в ячейку A1.

Данные
вида	Виталий	Токарев
речная форель	Fourth	Pine
32
Формула	Описание
=СЦЕПИТЬ("Популяция рек для ";A2;" ";A3;" составляет ";A4;" на километр.")	Создает предложение, объединяя данные в столбце А с остальным текстом. Результат: "Популяция рек для вида речная форель составляет 32 на километр".
=СЦЕПИТЬ(В2;" ";C2)	Объединяет строку в ячейке В2, пробел и значение в ячейке С2. Результат: "Виталий Токарев".
=СЦЕПИТЬ(С2;", ";В2)	Объединяет текст в ячейке C2, строку, состоящую из запятой и пробела, и значение в ячейке B2. Результат: "Виталий Токарев".
=СЦЕПИТЬ(B3;" & ";C3)	Объединяет строку в ячейке B3, строку, состоящую из пробела, амперсанда и еще одного пробела, и значение в ячейке C3. Результат: Fourth & Pine.
=B3 & " & " & C3	Объединяет те же элементы, что и в предыдущем примере, но с помощью оператора & (амперсанд) вместо функции СЦЕПИТЬ. Результат: Fourth & Pine.

Распространенные неполадки

Проблема	Описание
Кавычки отображаются в строке результата.	Используйте точку с запятой для разделения текстовых элементов. Например: Excel отобразит результат функции =СЦЕПИТЬ ("Привет, ""мир!") как "Привет,"мир!" с лишней кавычкой, так как пропущена точка с запятой между текстовыми аргументами. Числа не нужно заключать в кавычки.
Слова расположены впритык друг к другу.	Если не поместить пробелы между текстовыми элементами, в строке результата они будут отображаться слитно. Добавьте пробелы в формулу с функцией СЦЕПИТЬ. Это можно сделать двумя способами. Добавьте двойные кавычки с пробелом между ними (" "). Например: =СЦЕПИТЬ("Привет,"; " "; "мир!"). Добавьте пробел после текстового аргумента. Например: =СЦЕПИТЬ("Привет, "; "мир!"). К строке "Привет," добавлен пробел.
Ошибка #ИМЯ? отображается вместо ожидаемого результата.	Ошибка #ИМЯ? обычно означает, что для текстового аргумента не хватает кавычек.

Рекомендации

Необходимые действия	Описание
Вместо функции СЦЕПИТЬ используйте знак & (амперсанд).	С помощью оператора & можно объединять текстовые элементы, не прибегая к функции. Например, =A1 & B1 возвращает то же значение, что и =С CONCATENATE(A1;B1). Во многих случаях воспользоваться оператором амперсанда проще и быстрее, чем создавать строки с помощью функции СЦЕПИТЬ. См. дополнительные сведения об использовании операторов вычислений.
Для объединения и форматирования строк используйте функцию ТЕКСТ.	Функция ТЕКСТ преобразует числовое значение в текст и объединяет числа с текстом или символами. Предположим, что ячейка A1 содержит число 23,5. Чтобы отформатировать число как сумму в рублях, можно использовать следующую формулу: =ТЕКСТ(A1;"0,00 ₽") Результат: 23,5 ₽

Дополнительные сведения

Автоматический автомобильный держатель с индуктивным зарядным устройством QI

ORIGINAL Автоматический автомобильный держатель с беспроводной зарядкой

Модели на выбор:

1. Ручка автоматическая, версия S5 + ручка для решетки

2. Автоматическая ручка, версия S5 + держатель решетки + держатель стекла

3. Ручка автоматическая, версия Т + ручка для решетки

4. Автоматическая ручка, версия T + держатель решетки + держатель стекла

5. Ручка автоматическая, версия 2021 15W + ручка для решетки

6. Автоматическая ручка, версия 2021 15 Вт + держатель решетки + держатель стекла

Автоматический автомобильный держатель с индуктивным зарядным устройством QI, то есть беспроводным зарядным устройством, является современным и очень практичным устройством. Он совместим с любым смартфоном, поддерживающим беспроводную связь QI.Этот современный гаджет можно установить в вентиляционное отверстие. Используемая в нем технология основана на автоматическом открытии и закрытии рычагов. Это делает ручку функциональной и не отвлекает водителя во время движения. Автоматический патрон разработан для устройств размером от 4 до 6,5 дюймов. Максимальная ширина разнесенных дужек 95 миллиметров. Все, что вам нужно сделать, это поднести телефон ближе, и ваши руки сами собой раскроются. Чтобы вынуть телефон из держателя, приложите палец к задней верхней части держателя.Дальность передачи составляет 5 миллиметров. В комплект входит USB-кабель и специальный защитный бокс. Черно-серебристый цвет устройства очень дизайнерский.

В категории зарядки беспроводных телефонов представленный держатель не имеет себе равных. Он имеет специально разработанный сенсор, благодаря которому руки расширяются и зажимают телефон. Функцию зарядки можно использовать в телефонах с функцией индуктивной зарядки. Безупречный дизайн, практичность и использование инновационных решений гарантированы.Предлагаем вам ознакомиться с внешним видом решеток и списком телефонов, для которых предназначена наша ручка. Это гаджет, который сделает путешествие еще более удобным, и вам не придется ни о чем беспокоиться.

Подробная информация о продукте:

-Вход: micro USB (кабель в комплекте)

-Выход: Беспроводная зарядка: 9V 1.6A MAX

- Мощность беспроводной зарядки: соответствует 10 Вт, 7,5 Вт, 5 Вт

- Количество беспроводных катушек: одиночная катушка

-Коэффициент беспроводной зарядки: 75

- Дальность передачи: 5 мм

-Частота зарядки: 110-205 кГц

-Вес изделия: 95 г

-Размер изделия: 123 * 73 * 21 мм

-Цвет: черный / серебристый

- Коробка для крепления ручки

-Питание:

кабель micro USB

Для правильной работы зарядного устройства его необходимо подключить к автомобильному зарядному устройству минимум на 2А.

Если у Вас нет такого зарядного устройства, Вы всегда можете заказать его в нашем магазине: Автомобильное зарядное устройство

Совместимость: любой смартфон с беспроводной связью QI

Устройство имеет встроенные датчики в верхней части, которые обнаруживают движение и автоматически разводят руки.

Это очень практичное решение: просто поднесите телефон ближе, и руки автоматически выдвинутся.

Чтобы вынуть телефон из держателя, приложите палец к задней верхней части держателя, как показано на фото ниже.

Современный автомобильный держатель для установки в дефлектор. В нем используется технология автоматического открывания и закрывания рычагов. Все это делает ручку функциональной и не отвлекает водителя во время движения.

Размер телефонов, которые поместятся в держателе:

Телефоны, которые помещаются в держатель, должны иметь размер от 4 до 6,5 дюймов.

Максимальная ширина выдвинутых рычагов 95 мм.

Поворотная головка на 360 градусов.

Список некоторых моделей, которые могут использовать индуктивную зарядку:

Яблоко

iPhone 8

iPhone 8 Plus

iPhone X

iPhone Xs

iPhone Xs Max

iPhone Xr

Асус

Asus PadFone S

BlackBerry

BlackBerry Passport

BlackBerry PRIV

BlackBerry Z30

Google

Google Nexus 4

Google Nexus 5

Google Nexus 6

Google Pixel 3

Google Pixel 3 XL

HTC

HTC Droid DNA

HTC Windows Phone 8X

Huawei

Huawei Mate20 Pro

Huawei Mate RS Порше Дизайн

Huawei P30 Pro

LG

LG G7

LG G7 ThinQ

LG Lucid 2

LG Lucid 3

LG Optimus F5

LG Optimus G Pro

LG Optimus It L-05E

LG Спектр 2

LG Vu 2

LG Vu 3

LG V30

LG V30 плюс

LG V40 ThinQ

Meizu

Meizu Zero

Microsoft

Microsoft Lumia 950

Microsoft Lumia 950 Dual Sim

Microsoft Lumia 950 XL

Microsoft Lumia 950 XL Dual Sim

Motorola

Motorola Droid Maxx

Motorola Droid Mini

Motorola Droid Turbo

Motorola Droid Turbo 2

Motorola Moto Maxx

Motorola Moto X Force

Nokia

Nokia Lumia 1520

Nokia Lumia 735

Nokia Lumia 830

Nokia Lumia 920

Nokia Lumia 928

Nokia Lumia 929 (Иконка)

Nokia Lumia 930

Nokia 8 Sirocco

Nokia 9 PureView

Samsung

Samsung Галактика S6

Samsung Галактика S6 Edge

Samsung Галактика S6 Edge Plus

Samsung Галактика S7

Samsung Galaxy S7 край

Samsung Галактика S8

Samsung Galaxy S8 Plus

Samsung Галактика S9

Samsung Галактика С9 Плюс

Samsung Галактика S10

Samsung Галактика S10e

Samsung Galaxy S10 Plus

Samsung Галактика Фолд

Samsung Galaxy Примечание 8

Samsung Galaxy Примечание 9

Samsung Лидер 8

Samsung W2016

Sony

Sony Xperia Z3V

Sony Xperia Z4V

Sony Xperia XZ2

Sony Xperia XZ2 Premium

Sony Xperia XZ3

Xiaomi

Mi MIX 2S

Ми МИКС 3

Ми 9

Это далеко не полный список телефонов.

На рисунке ниже показаны решетки, на которые можно установить ручку, и те, на которые ручка не может быть установлена.

ФОТО РЕАЛЬНОГО ПРОДУКТА

.

Сварочная горелка MIG MAG для migomat

Выбор подходящей сварочной горелки также неизбежен при покупке мигомата. Поскольку существует множество различных продуктов, принятие решения может оказаться более трудным, чем мы изначально думали. В приведенный ниже текст мы включили несколько советов, которые помогут вам найти хороший сварочный пистолет MIG / MAG. Вы также узнаете, чем выделяются разные виды такой продукции.

Сварочная горелка с газовым охлаждением

Сварочные горелки MIG / MAG с газовым охлаждением используются в основном в небольших сварочных аппаратах и ​​в ситуациях, когда мобильность оборудования имеет большое значение. Горелки с газовым охлаждением относительно дешевы и легки. Их конструкция состоит из нескольких элементов. Это, среди прочего:

• сопло газовое,
• контактный наконечник,
• пружина,
• горелка,
• корпус ручки,
Кабель сварочный
• .

Некоторые части ручки хорошо видны, а другие скрыты под слоем резины, что обеспечивает им защиту от неблагоприятных внешних факторов. При этом нужно помнить, что элементы, врезанные в резину, заменить нельзя.

Сварочный пистолет с водяным охлаждением

Ручки с жидкостным охлаждением используются в многосменной работе, а также в промышленном секторе. Эти типы продуктов построены, среди прочего с:

• сопло газовое,
Контактный наконечник
• ,
• изолирующая втулка,
Горелка
• ,
• токовой муфты,
• кабель ток-вода,
• корпус ручки.

Держатели мигрантов с жидкостным охлаждением обычно используются при непрерывной сварке, когда требуемый ток превышает 400 А и требуется охладитель жидкости. Одно из самых больших преимуществ этих моделей - меньший износ расходных материалов. Хотя ручки с жидкостным охлаждением тяжелее и дороже, они также считаются более прочными. При этом следует отметить, что ими удобнее пользоваться, потому что сама ручка не нагревается, как в случае с другими устройствами.Поэтому, если вам нужен продукт для интенсивного использования, это лучший выбор, чем горелка с газовым охлаждением.

Сварочные горелки Mig Mag в магазине alweld.pl

Какие бывают типы сварочных горелок с газовым охлаждением?

Среди пистолетов с газовым охлаждением наиболее часто используются модели: MB 15, MB 24, MB 25 и MB 36, и они различаются мощностью устройства, с которым они могут быть применены. Здесь следует отметить, что, хотя можно использовать горелку с меньшей мощностью для большого источника, такое решение связано с уменьшением мощности оборудования и, следовательно, его эффективности.Рекомендуется использовать продукты из группы MB 15 (которые очень популярны) с оборудованием с максимальным током около 180 А. Они используются, прежде всего, в производстве кузовов автомобилей и в секторе, специализирующемся на создании небольших сварных конструкций. При этом диаметр проволоки может составлять от 0,6 мм до примерно 1,2 мм, при этом общая длина ручки обычно составляет 3 м, 4 м или 5 м. Также часто выбирают модели MB 25, грузоподъемность которых составляет 250. А.В их случае мы можем работать с проволокой диаметром от 0,8 мм до 1,2 мм. Это более крупные модели, чем MB 15, они используются в художественном кузнечном деле, слесарном деле и производстве легких сварных конструкций.

1. Горелка с разъемом питания 2. Изолятор горелки 3. Разъем питания с пружиной 4. Пружина для разъема 5. Контактный наконечник 6. Сопло газовое

Модели MB 24 не так популярны, но используются при легких сварочных работах, где сварочный ток превышает 200А. Эти изделия также позволяют использовать проволоку диаметром от 0,6 мм до 1,2 мм. С другой стороны, ручки MB 36 рекомендуются для максимального тока до 350 А. Их длина, как и у упомянутых выше моделей, составляет от 3 м до 5 м, рекомендуемый диаметр провода также составляет 0,8–1,2 мм (иногда может быть немного больше, даже 1,6 мм).Этот тип горелки подходит для сварки легких и тяжелых конструкций, а также используется в обрабатывающей промышленности.

Какие бывают типы сварочных горелок с жидкостным охлаждением?

Что касается пистолетов с жидкостным охлаждением, то существует три основных типа: MB 240, MB 401 и MB 501 . Допустимая нагрузка моделей MB 240 составляет 300 А, а рекомендуемый диаметр провода составляет от 0,8 мм до 1,2 мм. Продукция MB 401, используемая при интенсивных сварочных работах на производственных предприятиях, позволяет выполнять сварку с током до 450 А в редком, 100% рабочем цикле.Диаметр проволоки в этом случае немного больше, он может составлять от 0,8 мм до даже 2,4 мм.

Горелки MB 501 подходят для людей, у которых есть мигомат, оборудованный охладителем, и которые часто работают с большими токами (500-550 А, при рабочем цикле 100%). Диаметр проволоки в этой ситуации может составлять 0,8–2,4 мм. Все типы горелок с жидкостным охлаждением имеют длину 3, 4 или 5 м.

Интересно, что некоторые горелки с жидкостным и газовым охлаждением могут быть оснащены дополнительными принадлежностями для облегчения работы.Комплекты для сварки в узкий зазор доступны для моделей MB36, а также для моделей MB401 и MB501. В их число входят:

• защитная насадка (с антибрызгивающим покрытием, устойчивым к высоким температурам),
• контактный наконечник,
• соединительная трубка,
• центрирующий изолирующий колпачок (устойчивый к термоударам и высоким температурам).

Благодаря форме и конструкции защитного сопла, можно производить сварку с хорошим обзором сварного шва.Также нет необходимости использовать препараты против разбрызгивания, потому что прилипание брызг минимальное. Комплект для сварки в узкие зазоры используется везде, где сварка традиционным пистолетом MIG / MAG чрезвычайно затруднена.

Горелки для сварки Spartus

Сварщики, которые заботятся об удобстве работы и качественном сварном шве, часто выбирают сварочные пистолеты Spartus. Это изделия, которые отличаются практичностью и использованием современных решений.Модели линейки Easy идеально подходят для выполнения простых сварочных работ. Эти ручки легкие, имеют хорошо профилированную ручку и будут оценены людьми, для которых важны простота и эффективность.

Более совершенными являются изделия линейки Master, сочетающие в себе эргономичность, высокое качество изготовления и прекрасные параметры. Для горелок с газовым охлаждением скважность составляет 60%, для горелок с жидкостным охлаждением - 100%. Мастер-модели разработаны для различных видов сварочных работ, в том числе более сложных.

У бренда Spartus также есть линейка ручек Pro. Эти модели способны нести экстремальные нагрузки и обеспечивают комфорт во время работы. Рукоятка захватов этой линии оснащена шаровым шарниром, который повторяет движения руки сварщика. Это отличный выбор для специализированных работ в промышленном секторе, для которых не подходят более простые модели.

Сварочные пистолеты Spartus - это широкий выбор вариантов, разделенных на серии: Easy, Master и Pro.Каждая серия предлагает разные параметры, например, допустимую нагрузку по току. Горелки Spartus могут иметь газовое или жидкостное охлаждение и, в зависимости от модели, позволяют выполнять сварку с различным диапазоном диаметров проволоки. Предлагаются зажимы трех стандартных длин: 3, 4 и 5 м. 90 120

Горелки сварочные Binzel

Практически каждый сварщик слышал о сварочных горелках Binzel. Продукция вышеупомянутого немецкого производителя ассоциируется с отличной эргономикой и долговечностью. Самые популярные серии: GRIP, EVO и EVO PRO.

Модели линии GRIP позволяют сварщику лучше управлять сварочным аппаратом. Короткая ручка правильной формы оснащена шаровым шарниром, обеспечивающим надежный захват и простоту использования. Все модели этой серии разработаны для обеспечения точной работы. Ручки Binzel GRIP отличаются прочностью, на которую влияет оптимальное охлаждение (газовое или жидкостное, в эту серию входят оба типа продуктов).

В линейку EVO входят захваты, которые обеспечивают надежную фиксацию в любом положении при сварке, что позволяет добиться оптимальных результатов.Модели с газовым охлаждением имеют уникальный дизайн внутри ручки. Решения, используемые при их производстве, - гарантия высокой механической прочности. Пистолеты с жидкостным охлаждением имеют оптимизированное центральное соединение с безопасным выходом охлаждающих линий. Ручка на всех моделях Binzel EVO состоит из двух частей, что делает ее практичной и прочной.

Сварочные аппараты Mig Mag на alweld.pl

Сварочные горелки MIG / MAG Binzel EVO PRO ассоциируются с совершенно новой концепцией с точки зрения функциональности и дизайна этого типа продуктов.Используемый шаровой шарнир, а также конструкция и расположение кнопки управления обеспечивают комфортную работу и хороший баланс независимо от положения сварки. Модели с газовым охлаждением имеют оригинальные быстроизнашивающиеся детали, поэтому их можно использовать при интенсивной работе. Чрезвычайно легкий кабель питания позволяет снизить общий вес ручки до 34%. Отличительной чертой моделей с жидкостным охлаждением является простая конструкция, позволяющая легко ремонтировать (из-за большего пространства для обслуживания).

Горелки Binzel предлагают широкий выбор моделей с газовым или жидкостным охлаждением. Качественные защитные рукава, прочные евросоединения. Обширный каталог продукции, включающий популярные серии EVO, ERGO, GRIP, а также ручки для алюминия или сварки самозащитной проволокой.

Стоит отметить, что сварщики очень положительно отзываются обо всей продукции Binzel, особенно о горелках MIG / MAG. Все потому, что это модели, в которых используются новейшие решения, а значит, значительно облегчают работу независимо от ее уровня сложности.

Специальные держатели

Говоря о сварочных горелках MIG / MAG для мигоматов, нельзя не упомянуть специальные модели, к которым, среди прочего, относятся: Продукция FLEX. Они оснащены гибкой горелкой, с помощью которой можно сваривать труднодоступные места. Помимо регулировки угла изгиба, в случае таких ручек мы также можем установить горелку в полностью вертикальное положение.

Специальные модели также включают поворотные ручки, которые позволяют вращать резак в зависимости от ваших потребностей.Эти изделия являются отличным подспорьем при работе в сложных условиях, когда обычная ручка не позволяет произвести достаточно точную сварку.

При сварке образуются облака газов и дыма, вредные для нашего здоровья. Есть способ уменьшить их количество - достаточно воспользоваться ручкой для отбора газа. Не стоит бояться нарушить газовую защиту, так как дым выводится прямо из места, где он образуется. Ручки управления в ручке также позволяют повысить комфорт работы.Так мы можем, например, свободно регулировать мощность.

Для сварки тонких листов, например, в автомастерских, особенно рекомендуются модели Spool-Gun, так как они имеют встроенный механизм подачи и катушку с проволокой, расположенную в рукоятке. Также есть ручка, позволяющая регулировать скорость подачи проволоки. Последний тип специальных держателей - модели Push и Pull, которые гарантируют бесперебойную и постоянную подачу проволоки. Такие продукты считаются идеальными для сварки проволокой, которую трудно подавать, напримермалый диаметр. Они используются в производстве рельсовых транспортных средств, в автомобильной, контейнерной и судостроительной отраслях.

Акция на сварочные аппараты на allweld.pl

Какую сварочную горелку MIG / MAG выбрать?

Выбор подходящей сварочной горелки MIG / MAG чрезвычайно важен для владельцев мигрантов. Такой продукт должен быть адаптирован к мощности нашего сварщика. Помимо поиска правильного типа ручки, также важно проверить несколько основных функций.Хорошая модель - это та, у которой есть гибкий токовый кабель. Это обеспечивает не только комфорт работы, но и легкость маневрирования. Также нужно внимательно проверить евровилку, прикрученную к сварщику. Его центр должен быть из латуни. Если гайка заглушки пластиковая, велик риск поломки оборудования из-за быстрого нагрева перемычки. Наша ручка также должна хорошо лежать в руке, на что влияет форма ручки.

Смотрите другие интересные статьи в нашем блоге:

- Сварка цинка - вся самая важная информация о сварке цинком

- Сварка латуни - вся самая важная информация о сварке этого металла

- Сварка алюминия - вся важная информация о сварке этого металла

- Сварка чугуна - все самое важное о сварке этого металла

- Сварка электродом - вся самая важная информация для сварки электродом MMA

- Инверторные сварочные аппараты - Все об инверторных сварочных аппаратах

- Зарядное устройство - См. Рекомендуемые зарядные устройства

- Обозначение сварных швов - Посмотрите, какие типы сварных швов бывают

Руководство по закупкам:

- Сварщик для начинающих и любителей DIY

- Инверторный сварочный аппарат до 500 злотых

- Инверторный сварочный аппарат до 1 000 злотых

- Инверторный сварочный аппарат от 1000 до 2000 злотых

- Как правильно выбрать сварочный аппарат для ваших нужд

.

Типы автодержателей, их достоинства и недостатки

Раньше основной функцией телефона было совершение звонков. С годами он превратился в умный смартфон с различными функциями - быстрым поиском, навигацией, картами, обновлениями камеры и погоды, не говоря уже о все новых и новых мобильных приложениях. Мы как бы привязаны к телефону - он всегда должен быть у нас под рукой. Устройство особенно полезно в поездках, когда мы используем функцию навигации.Тогда он должен быть в пределах нашей видимости, чтобы мы могли отслеживать как дорогу на карте, так и дорогу впереди. Телефон, помещенный на подлокотник, пассажирское сиденье или в сумочку, не будет выполнять свою функцию GPS-навигации. Стоит купить автомобильный держатель для телефона, чтобы можно было легко следить за происходящим на дисплее.

Типы держателей автомобилей

На рынке автомобильных аксессуаров представлены универсальные крепления, которые легко адаптируются под конкретное устройство - телефон или навигацию.Ручки различаются способом крепления. Мы можем выбрать из ручек, установленных в разных местах, в том числе:

• на лобовое стекло с присоской
• в слот CD
• на выходе воздуха
• на панели приборов

У каждого типа крепления есть свои достоинства и недостатки

К сожалению, не все способы крепления универсальных автомобильных креплений к телефонам идеальны и подходят для их использования.У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Держатель на стекле

С присоской - часто подходит для самых разных устройств.

Преимущества

• легко прикрепить и снять
• - лучший способ крепления навигатора
• легко настроить и адаптировать к вашим потребностям

Дефекты

• Установка слишком большого количества элементов навигации может снизить видимость
• Плохо прижатая ручка может быть опасной при аварии
• грязное лобовое стекло не позволяет правильно установить присоску

Держатель на стекле

Держатель на слот CD

Держатель держателя вставляется в прорезь для диска.

Преимущества

• Ни ручка, ни устройство не уменьшают видимость
• довольно долговечное решение -
не побьет на неровной дороге

Дефекты

• Ручка может мешать работе центральной панели
• предотвращает использование проигрывателя CD

Держатель на решетке подачи воздуха

Удобен в установке, но не очень безопасен для устройства.

Преимущества

• ручка не ограничивает обзор
Модель
• легко маневрирует и настраивается в соответствии с вашими требованиями.

Дефекты

• Ручка может мешать правильному функционированию системы подачи воздуха
• устройство в держателе может быть повреждено при включении обогрева
• возможно повреждение решетки воздуховыпускного отверстия

Кронштейн крепления к панели приборов

Обычное, но не очень надежное решение.

Преимущества

Недостатки

• Устройство может уменьшить видимость
• Этот тип держателя обычно не очень надежное решение для
.

Крепление на приборную панель.

Магнитные держатели

Такой держатель чаще всего крепится зажимными губками на дефлекторе или приклеивается к панели приборов. Чтобы использовать магнитный держатель, к телефону нужно прикрепить металлическую пластину.

Преимущества

• Ручка маленькая и хорошо выглядит
• устройство не ограничивает видимость
• телефон легко перевернуть

Дефекты

• ручка не очень прочная и может оторваться при сильном рывке
• требует металлической пластины или корпуса для установки телефона

Способ монтажа зависит от типа устройства

Тип приобретаемого держателя должен определять способ использования носителя.
Если телефон используется в основном для разговоров, держатель можно установить в любом месте, где можно вести разговор по громкоговорителю или до которого дойдет кабель наушников.

При включенной навигации держатель следует прижать к лобовому стеклу, прочно прикрепить к лобовому стеклу, вентиляционному отверстию или приборной панели. Устройство, установленное на видном месте, позволяет легко отслеживать маршрут или уведомления на телефоне.

Как выбрать лучший держатель для телефона?

Если вы выбираете держатель, в первую очередь нужно обратить внимание на то, как он используется, и на тип устройства, которое вы в нем будете вешать.Поэтому здесь очень важны размеры ручки. Также нужно обратить внимание на то, как настроен дисплей оператора связи. Держатель должен легко перемещаться без необходимости постоянно переставлять его в выбранное место. Он также должен быть адаптирован к размеру вашего устройства. Не стоит покупать дешевую ручку - она ​​может сэкономить деньги, но не нервы. Из-за того, что ручка то и дело отрывается, или телефон выпадает, мы далеко не уедем.

У вас уже есть держатель для телефона? Каковы были ваши рекомендации при его выборе? Для нас чрезвычайно важно каждое мнение.

.

Современные сварочные горелки, адаптированные к индивидуальным потребностям.

Abicor Binzel с самого начала создает продукты, заботясь о пользователях. Вдохновение и дальнейшие улучшения рождаются на основе долгосрочных исследований и мнений клиентов. Так была разработана новая линейка сварочных горелок серии ABIMIG AT LW . Эти ручки сочетают в себе все преимущества хорошо зарекомендовавших себя продуктов и полностью инновационные решения.Пользователи могут выбирать не только с точки зрения применяемых нагрузок, но и с точки зрения индивидуальных потребностей. Эти индивидуальные потребности включают, например, длину шейки горелки, угол изгиба, специальные профилированные газовые сопла для сварки в узкий зазор или шейки горелки, которые позволяют гибко регулировать угол изгиба (рис. 2).

Ручки ABIMIG AT LW серии обеспечивают беспрецедентный комфорт использования. Идеально профилированная ручка с противоскользящей защитой, длинной или короткой кнопкой или опционально с функцией подъема / опускания, обеспечивает надежный и удобный захват.Короткий шаровой шарнир между рукояткой и кабельным пакетом значительно увеличивает диапазон маневра запястья.

Рис. 1. Сварочные горелки ABIMIG AT LW

В сочетании с инновационным силовым кабелем из легких металлических сплавов он создает очень легкий инструмент, что повышает эффективность на рабочем месте. Благодаря такому решению удалось снизить вес ручек (в зависимости от серии) с нескольких до нескольких десятков процентов.С учетом этого были проведены испытания нагрузок на отдельные части мышц сварщика при работе в различных положениях сварки. Результаты исследований однозначно показали, что при использовании ручек с такой уменьшенной массой мышечная нагрузка ниже, чем при использовании традиционных ручек, даже на 16%. Для облегчения идентификации такого держателя введено обозначение LW (Low Weight ).

Еще одно преимущество - сменная шейка горелки. Горловина горелки, когда она установлена ​​в ручке и должным образом затянута, позволяет сварщику установить удобное положение горелки по отношению к ручке без риска самопроизвольного изменения ее положения.Это очень важный аспект при сварке в различных положениях или в труднодоступных местах. Из предложения мы можем выбрать шейку горелки с плавной регулировкой настроек положения или с возможностью установки в восемь положений каждые 45 ^или

.

Рис. 2. Гибкая шейка резака ABIMIG AT LW

Используемые расходные детали позволяют снизить количество быстроизнашивающихся деталей на складе и снизить их износ.Благодаря современному дизайну количество расходных материалов сведено к минимуму. Примененные удлиненные токовые разъемы и газовые форсунки со встроенной изоляцией, дополнительно защищенные хромовым покрытием, значительно продлевают срок службы, что напрямую отражается на стоимости обслуживания сварочной горелки. Газовые форсунки доступны как в навинчиваемом, так и в накладном исполнении.

Ручки доступны в пяти диапазонах максимальных токовых нагрузок (Табл. 1). Максимальная нагрузка для новой версии горелок с газовым охлаждением составляет 400 А.

Рис. 3. Наборы специальных насадок и контактных наконечников

Используя специальные комплекты газового сопла очень маленького диаметра или шейку горелки выбранного размера, сварочную горелку можно адаптировать к особым потребностям пользователя (рис. 3.). Для каждого типа горелки доступны специальные конические газовые форсунки. В самом маленьком исполнении специальная насадка позволяет производить сварку в зазоре шириной до 11 мм на глубину до 35 мм.Дополнительная возможность использования гибкой шейки горелки позволяет очень индивидуально регулировать угол изгиба в соответствии с требованиями процесса сварки.

Заказчики также могут самостоятельно настроить сварочную горелку в соответствии со своими требованиями. При настройке горелки укажите длину упаковки, нагрузку, геометрию горелки и тип сварочной проволоки. Из нескольких десятков каталогизированных товаров можно выбрать индивидуальный держатель без необходимости создания особого индивидуального решения.

Имея данную ручку, и в случае необходимости сделать стык в труднодоступном месте, сварщик меняет только шейку горелки, тем самым экономя время.

Горелка сварочная	Диаметр проволоки	60% / CO 2	60% / смесь
ABIMIG AT 155 LW	0,6 - 1,0	190	180
ABIMIG AT 255 LW	0,8 - 1,2	240	220
ABIMIG AT 305 LW	1,0 - 1,4	290	260
ABIMIG AT 355 LW	1,0 - 1,6	340	320
ABIMIG AT 405 LW	1,2 - 2,4	400	370

Многие сварные конструкции требуют специальных решений для сварочного пистолета.Очень часто разработанный разъем размещают в месте, практически недоступном для штатной сварочной горелки даже в ее самом маленьком исполнении.

Рис. 4. Наборы специальных сопел и контактных наконечников для сварки в узкий зазор.

Изготовленная таким образом конструкция шарнира до сих пор вызвала множество производственных проблем, привела к попыткам сделать необычный инструмент, обычно одноразового использования, и даже сделала невозможным его изготовление.Помня об этом типе соединения и в то же время удобства пользователей, Abicor Binzel разработала специальные газовые сопла для сварки в труднодоступных местах, которые позволяют использовать стандартную сварочную горелку. Первые из них - это газовые сопла и контактные наконечники, позволяющие производить сварку в очень узком зазоре большой глубины (рис. 4.). Насадка может использоваться как для рукояток с жидкостным, так и с воздушным охлаждением в их наиболее популярных версиях (MB 36 KD, MB 501 D).Сопло сужено на 63 мм до диаметра 12 мм. Второе решение позволяет выполнять угловой шов таврового соединения в труднодоступном месте (например, приваривать внутреннюю часть трубы к основанию). Изогнутый под углом 45 градусов токовый наконечник и газовое сопло позволяют делать такой шов между листами с шагом даже 20 мм (рис. 5). Эти комплекты газового сопла и контактного наконечника доступны для большинства сварочных пистолетов Abicor Binzel как с жидкостным, так и с газовым охлаждением.Из-за особых размеров и формы, которые затрудняют удаление сварочных брызг, расходные детали следует защищать средством, предотвращающим разбрызгивание, которое создает прочное защитное покрытие.

Рис. 5. Набор специальных изогнутых форсунок.

Для этого типа продуктов используйте керамический препарат ABICOR BINZEL Ceramic Protective Spray , который создает долговременную защиту от сварочных брызг на поверхности газового сопла и наконечника.

Источник:

ABICOR BINZEL
Technika Spawalnicza Sp. z o.o.

Рис. 1. Сварочные горелки ABIMIG AT LW

Была ли статья вам полезна?

Хотите получать информацию о новых статьях? Оставьте нам свой адрес электронной почты.

.

Скопируйте формулу, перетащив маркер заполнения в Excel для Mac

Вы можете быстро скопировать формулы в соседние ячейки с помощью маркера заполнения.

Когда вы перетаскиваете маркер в другие ячейки, Excel отображает разные результаты для каждой ячейки.

Скопируйте формулу, перетащив маркер заполнения

Выполните следующие шаги:

1. Выберите ячейку, содержащую формулу, которую вы хотите заполнить в соседних ячейках.

2. Поместите курсор в нижний правый угол так, чтобы он превратился в знак плюса (+):

3. Перетащите маркер заполнения вниз, вверх или над ячейками, которые нужно заполнить. В этом примере показано перетаскивание маркера заполнения вниз:

4. При отпускании кнопки формула автоматически заполняется в остальных ячейках:

5. Чтобы изменить способ заполнения ячеек, щелкните Параметры автозаполнения , который появляется после завершения перетаскивания, и выберите параметр.

Дополнительные сведения о копировании формул см. В разделе Копирование и вставка формулы в другую ячейку или лист.

Консультация:

• Вы также можете нажать Ctrl + D, чтобы заполнить формулу вниз по столбцу. Сначала выберите ячейку с формулой, которой вы хотите заполнить ячейки, выберите ячейки ниже, затем нажмите Ctrl + D.

• Вы также можете нажать Ctrl + R, чтобы заполнить формулу справа в строке.Сначала выберите ячейку с формулой, которой вы хотите заполнить ячейки, выберите ячейки справа, затем нажмите Ctrl + R.

При отсутствии заливки

Иногда грунтовка работает нормально, а иногда не работает должным образом. Следовательно, важно проверить ссылок на ячейки в первой ячейке.

Ссылки на ячейки - это просто указатели на другие ячейки.Например, предположим, что первая ячейка содержит следующую формулу:

= СУММ (A1, B1)

A1 и B1 - это относительных ссылок . Это просто означает, что при заполнении формулы вниз ссылки будут постепенно меняться с A1, B1 на A2, B2 и так далее, например:

= СУММ (A1, B1)

= СУММ (A2; B2)

= СУММ (A3, B3)

Иногда ссылки на другие ячейки не могут быть изменены.Например, предположим, что вы хотите, чтобы первая ссылка (A1) оставалась постоянной, и вы хотите, чтобы ссылка B1 изменялась при перетаскивании маркера заполнения. В этом случае введите знак доллара ($) в первой ссылке: = СУММ ($ A $ 1, B1). Знак доллара заставляет Excel продолжать указывать на ячейку A1 при заполнении других ячеек. Выглядит это так:

= СУММ ($ A $ 1, B1)

= СУММ ($ 1, B2)

= СУММ ($ A $ 1, B3)

ссылки со знаком доллара ($) называются абсолютными ссылками .При заполнении вниз ссылка на ячейку A1 остается постоянной, но Excel меняет ссылку B1 на B2 и B3.

Возникли проблемы с отображением маркера заполнения?

Если вы не видите маркер заполнения, возможно, он скрыт. Для просмотра:

1. В меню Excel щелкните Параметры .

2. Щелкните Edition .

3. В разделе Параметры редактирования установите флажок Разрешить дескриптор заполнения и перетаскивание ячейки .

Если автоматический расчет книги не работает, формулы не пересчитываются при заполнении ячеек.

Для включения:

1. В меню Excel щелкните Параметры .

2. Щелкните Расчет .

3. Убедитесь, что Убедитесь, что Автоматически выбрано в меню параметров расчета .

.

Индуктивная зарядка - как это работает? Встречайте телефоны с беспроводной зарядкой

Хотите купить телефон с индуктивной зарядкой? Узнайте, как работает эта технология и что она дает. Мы также подскажем, какие смартфоны имеют индуктивную зарядку и заслуживают внимания.

Как работает индукционная зарядка?

Как следует из названия, в индуктивной зарядке используется явление электромагнитной индукции . Электрическое напряжение в специально адаптированном устройстве генерируется здесь по беспроводной связи в результате изменений магнитного поля, создаваемого другим оборудованием.

Как работает индуктивная зарядка для телефона и зарядного устройства ? В индукционном зарядном устройстве есть катушка, так называемая передающая катушка, которая создает электромагнитное поле, когда через нее протекает ток. Смартфон, в свою очередь, имеет приемную катушку, которая индуцирует ток, заряжающий аккумулятор телефона под действием поля, создаваемого зарядным устройством.

Следовательно, зарядное устройство должно быть постоянно подключено к сети или, по крайней мере, на некоторых моделях - с предварительной зарядкой .Смартфон поддерживает индуктивную зарядку, если на заводе установлена ​​катушка приемника.

Преимущества смартфона с индуктивной зарядкой

Телефон с индуктивной зарядкой - это не только очень современное решение, но и чрезвычайно удобный . Вам не нужно подключать каких-либо кабелей , потому что на смартфоне достаточно поставить зарядное устройство или прижать к нему, чтобы устройства правильно соприкасались. Вы можете в любой момент снять телефон с зарядного устройства, а затем снова положить на него.

Если у вас есть подходящее зарядное устройство и вы заранее подключите его, вы также можете зарядить свой смартфон индуктивно, , когда у вас нет доступа к сети . Кроме того, во время зарядки у вас есть доступ к USB-порту телефона , а нижний корпус смартфона намного меньше , потому что порт используется меньше.

Какие производители предлагают телефоны с индуктивной зарядкой?

Смартфоны с индуктивной зарядкой относятся в первую очередь к флагманским моделям .Не все производители одинаково развивают технологию беспроводной зарядки.

Многие устройства этого типа предлагает Samsung . К ним относятся модели из серии Galaxy S (S6 и новее) и Galaxy Note (Note 6 и новее). Многие смартфоны с индуктивной зарядкой также имеют Apple . Вы можете заряжать все телефоны, начиная с iPhone 8, а также: X, XR и XS и iPhone 11 и 12. Последние два поколения моделей iPhone имеют eSIM, в Orange они доступны m.в в Orange Flex. Это полностью виртуальная SIM-карта, которая предоставит вам максимальную безопасность, свободу и беспрепятственное использование таких инструментов, как GPS, смартфон или Apple Watch. У Orange Flex есть и другие доказанные преимущества.

В случае Huawei выбор немного меньше, но производитель оснастил флагманские модели Mate 20 Pro (и новее), а также P30 Pro и P40 Pro индуктивной зарядкой.

Читайте также: Быстрая зарядка телефона - узнайте о быстрой зарядке, быстрой зарядке и других технологиях >>

Смартфоны с индуктивной зарядкой в ​​предложении Orange

В магазине Orange вы найдете телефоны с индукционной зарядкой от нескольких производителей.К наиболее интересным моделям Samsung относятся, среди прочего, телефоны:

• из серии S10: Samsung Galaxy S10 +, S10 и S10 Lite;
Серия
• S20: S20, S20 + и S20 Ultra 5G;
• Galaxy Note, например Note 10+ и Galaxy Note 20+ 5G.

Если вы поклонник продукции Apple, вам наверняка будет приятно узнать, что многие модели поддерживают беспроводную зарядку. Это, среди прочего:

• iPhone серии 11 и 12;
• iPhone SE;
• iPhone XS и XS Max.

Проверьте телефоны в предложении Orange >>

Телефон с индуктивной зарядкой - какое зарядное устройство вам нужно?

Для смартфонов с индуктивной зарядкой можно использовать различные зарядные устройства. Безопаснее всего использовать модели , предложенные производителем , но есть и качественные универсальные зарядные устройства . Гарантией того, что они подойдут к телефону, является маркировка QI на коробке , что соответствует стандарту, обеспечивающему совместимость с различными устройствами с индуктивной зарядкой.

В зависимости от ваших потребностей вы можете выбрать одно из множества типов беспроводных зарядных устройств. Если вам важна мобильность, выбирайте модель с аккумулятором , который можно зарядить заранее. Дома плоские индуктивные зарядные устройства сделают то же самое, что и вы сможете включить телефон.

Если вы хотите комфортно пользоваться телефоном во время зарядки, выберите зарядное устройство с розеткой , расположенной под углом. Если в автомобиле нет заводского индукционного зарядного устройства и вы хотите использовать беспроводную зарядку во время путешествия, положите, например,для устройства два в одном - держатель телефона с зарядным устройством , подключенным к автомобильной розетке.

Проверьте индукционные зарядные устройства в магазине Orange >>

90 120

.

Требования к использованию кабельных зажимов - 2019

Чтобы использовать опцию трассировки Автоматически прокладывать при вставке кабельных зажимов, держатели кабеля должны иметь следующее:

• Две путевые точки. Точки трассировки идентифицируют деталь как компонент захвата и определяют точки входа / выхода для автоматической трассировки.
• Ось между двумя точками маршрута. Ось определяет осевую линию маршрута для ручек, которые мы разместили в сборке.

Когда вы перетаскиваете ручку к сборке трассировки, создается маршрут вдоль оси между точкой маршрута 1 и точкой маршрута 2. Следовательно, вы должны определить первые две точки в соответствии с планом трассировки, если клип содержит более двух точек маршрута.

Кабельные зажимы с несколькими точками прокладки	Установленные маршруты

Кроме того, чтобы упростить ориентацию ручек, мы можем добавить:

• Ось с именем «Ось вращения», вокруг которой ручку можно поворачивать при ее размещении или после ее размещения в сборке.
• Ось с именем «Ось захвата» для выравнивания с кромкой или осью в сборке. Например, мы можем переименовать ось между двумя точками маршрута в Clip Axis.

Кроме того, если мы хотим, чтобы ручка автоматически изменяла размер при изменении диаметра кабеля, нам нужно:

• Данные фильтра. В эскизе с именем «Эскиз фильтра» создайте три концентрических окружности и нанесите их размер.
  • Номинальный диаметр @ Эскиз фильтра - номинальный размер держателя.
  • Внутренний диаметр @ Эскиз фильтра - диаметр наименьшего пучка, на который приспособлена ручка.
  • Наружный диаметр @ Эскиз фильтра - диаметр наибольшего пучка, на который приспособлена ручка.
• Перекрывающиеся конфигурации. При использовании таблицы параметров создайте несколько конфигураций дескрипторов разного размера с разными значениями для данных фильтра.Внутренний диаметр одного размера должен быть меньше, чем внешний диаметр следующего меньшего размера, чтобы полный набор конфигураций охватывал весь диапазон размеров от самого большого до самого маленького без зазоров.

.

---

Смотрите также

• 
  Проверка нагрузочной вилкой автомобильного аккумулятора
• 
  Как проверить авто на ограничения
• 
  Можно ли ездить на габаритах в дневное время
• 
  Лампочка ближнего света дастер
• 
  Какое напряжение в прикуривателе автомобиля
• 
  Таблица атмосферного давления в паскалях и мм рт ст
• 
  Дорожные развязки в японии
• 
  Где находится криница
• 
  Лампы применяемые в авто
• 
  Время вывода алкоголя
• 
  Масло кпп хендай солярис