Самое жидкое моторное масло


основные отличия и какое лучше выбрать — Полезная информация

В связи с тем что количество новых продуктов на рынке ГСМ увеличивается постоянно, потребителю важно понимать их особенности, чтобы отсеивать неподходящие. В наших предыдущих статьях мы посвятили достаточно времени расшифровке масла 5W-40, и сегодня поговорим о его отличиях от одного из наиболее популярных конкурентов: 5W-30. Мы расскажем о том, в чем каждый продукт проигрывает своему «оппоненту» и о том, могут ли они работать вместе.


Содержание:

  1. Почему важна вязкость моторного масла
  2. Несколько слов о сезонности масел
  3. Какие масла, 5W-30 или 5W-40, лучше использовать зимой?
  4. Какое масло лучше заливать летом?
  5. Синтетика или полусинтетика?
  6. Несколько слов о совместимости 5W-40 и 5W-30
  7. Резюме

Почему важна вязкость моторного масла

В нашей предыдущей статье мы уже упоминали о том, что классификация SAE была разработана Американским сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Впоследствие она стала обязательной для производителей масел по всему миру. В ее основе лежит разделение ГСМ на классы по признаку вязкости. Почему этот параметр был выбран из других, особенно с учетом того, что в другие спецификациях (API, ACEA) упор делается сосвмем на другое?

Важно!

Сегодня вы сможете выбрать масло по SAE вне зависимости от того, в какой стране мира находитесь. Оно будет соответствовать тем же стандартам.

  1. Если этот показатель будет слишком высок, масло потеряет свою текучесть и не сможет с достаточной скоростью прокачиваться по каналам системы смазки.
  2. Если же он будет слишком низок, то защитной пленке не будет хватать несущей способности, т.е. она не сможет сформироваться на элементах мотора.

Ситуация осложняется тем, что вязкость масла — нестабильная величина, которая подвержена изменениям. Основное влияние в этом случае оказывает температура окружающей среды. Чем она выше, тем менее вязким становится смазочный материал.

Можно ли создать такое масло, которое сохраняет оптимальные показатели при любых температурах? Вполне, так как речь все равно идет об ограниченном температурном диапазоне. Это значит, что у производителей есть два варианта:

Создать или узкоспециализированный продукт, который будет работать в относительно небольшом диапазоне, или более универсальный смазочный материал, который будет функционировать в условиях сезонных перепадов температур.

Именно так и поступают сейчас производители масел. На нашем сайте вы без труда сможете найти специальные сезонные или универсальные продукты. Для этого воспользуйтесь фильтром по температурному допуску или по маркировке SAE.

Несколько слов о сезонности масел

Если вы хотя бы раз заходили в автоцентр или специализированный магазин, то наверняка обращали внимание на то, что ГСМ делятся на 3 категории:

  • летние;
  • зимние;
  • всесезонные.

В чем разница между ними?

  • Летние масла обычно обладают достаточно высокой базовой вязкостью и рассчитаны на работу в условиях средних и высоких температур. Их обычно покупают в регионах, где не бывает холодов, или же на один сезон. Их преимуществом является то, что они формируют на элементах мотора плотную пленку, которая обеспечивает надежную защиту.
  • Зимние масла, напротив, отличаются низкой вязкостью. Даже в холодное время года они обладают достаточной текучестью, но защитный слой, который они образуют, уступает по плотности летним аналогам.
  • Всесезонные. В эту категорию входит большинство выпускаемых сегодня линеек масел. Эти продукты обеспечивают защиту двигателя в условиях как низких, так и высоких температур.

Как понять, к какой категории относится то или иное масло? Для этого нужно ориентироваться на маркировку по SAE. Допустимый диапазон температур можно определить по этой таблице:

Какие масла, 5W-30 или 5W-40, лучше использовать зимой?

Итак, давайте проведем краткую расшифровку каждой маркировки: Первая часть — 5W — позволяет сделать вывод о минимальной температуре, при которой показатели вязкости масла оптимальны для двигателя. У обоих классов масел они одинаковы. Согласно классификации SAE, минимальный температурный порог для них следующий: -35℃ — минимальная температура, при которой масло может прокачиваться по каналам; -30 ℃ — минимальная температура, при которой возможен безопасный запуск двигателя; -25 ℃ — средняя температура, при которой производители рекомендуют использовать масла 5W-30 и 5W-40. В результате мы можем сделать первый вывод:

Вывод 1:

В зимний период масла 5W-30 и 5W-40 имеют идентичные показатели при низких температурах и обеспечивают уверенный запуск двигателя до -30℃.

Это значит, что в холодное время года они практически полностью взаимозаменяемы.

Какое масло лучше заливать летом?

В теплое время года, когда температура воздуха, а значит и температура в двигателе, значительно выше, проявляются основные отличие масла 5w30 от 5w40. Именно в этом случае вопрос о том, какой из двух типов масел выбрать, становиться наиболее актуальным.

Если вы снова взглянете на таблицу из предыдущего абзаца, то сможете увидеть, что максимальная температура воздуха, при которой рекомендуется использовать ГСМ с маркировкой 5W-30, составляет +35℃. Для 5W-40 это значение несколько выше и составляет +40℃.

Что на практике означают эти цифры?

Вывод 2:

Масло 5W-40 имеет бОльшие показатели вязкости и образует достаточно плотную защитную пленку при более высокой температуре.

Для большинства современных автомобилей это безусловный плюс. Их двигатели в состоянии работать с вязкими ГСМ. Однако ориентироваться, в первую очередь, стоит именно на требования производителей, так как:

  1. Если показатель вязкости выше рекомендованного, образуется более плотная пленка, на которую не рассчитаны рабочие зазоры в двигателе. В результате масло не «обтекает» все узлы ДВС, а значит, не защищает некоторые его элементы. Это приводит к быстрому износу деталей, повышению температуры в двигателе, повышенному потреблению топлива. В конечном итоге это может привести к выходу мотора из строя и к дорогостоящему ремонту.
  2. Если показатель вязкости слишком низок, плотность пленки будет недостаточной, а значит она не сможет эффективно предотвращать износ элементов двигателя и защищать от трения. В результате вы сможете получить все негативные эффекты из предыдущего пункта.

Вывод 3:

В летний период стоит заливать масла 5W-40, но только при условии, что они рекомендованы производителем мотора вашего авто. Если в инструкции указан конкретный тип масла, предпочтение стоит отдать именно ему.

Синтетика или полусинтетика?

На рынке вы без труда найдете продукты 5W-40 и 5W-30 на различных основах. Проводить сравнение по вязкости в этом случае не требуется.

Важно!

Классификация по SAE не делает различий между синтетическими, минеральными и полусинтетическими маслами. В ней учитывается исключительно вязкость продукта.

Иными словами, и синтетическое, и полусинтетическое масло с маркировкой 5W-40 будет иметь оптимальную вязкость в своем температурном диапазоне. Вопрос только в том, какими средствами производитель будет добиваться этого эффекта.

Если же выбирать между синтетикой и полусинтетикой, лучше будет выбрать первый вариант. Несмотря на более высокую цену, такие продукты увеличивают периоды между заменами ГСМ и в целом обеспечивают более высокие показатели защиты двигателя. Более подробно об основах масел читайте в другой нашей статье.

Несколько слов о совместимости 5W-40 и 5W-30

Если вы попали в ситуацию, когда нужно срочно долить масло в двигатель, но продукта, которым вы обычно пользуетесь, под рукой нет, можно пойти на определенный риск. Разберемся подробнее:

  1. Если производитель ДВС допускает использование только 5W-40 или 5W-30, смешивание их даже в холодное время года приведет к изменению вязкости ГСМ и может привести к выходу двигателя из строя еще до того, как вы сможете слить временную смесь и залить новую.
  2. Если производитель допускает использование обоих типов масел, то ситуация будет значительно лучше. При смешивании вязкость итогового продукта изменится и будет находиться на уровне между 5W-40 и 5W-30. В холодное время года разница будет менее ощутима, так как низкотемпературные показатели у этих типов ГСМ совпадают. Летом ситуация будет иной. При высокой температуре разница между маслами будет более значительна для двигателя, но смеси будет достаточно для эффективной работы двигателя в течение непродолжительного времени.

Важно!

Если вы долили ГСМ разных классов по SAE, полученную смесь все равно рекомендуется слить при первой возможности. Дополнительно следует сменить масляный фильтр и провести промывку двигателя.

Резюме

Основным критерием при выборе масел между 5W-40 и 5W-30 должны быть рекомендации производителя двигателя. Если же разрешается использовать оба класса, то в большинстве случаев выигрывает более густой вариант, так как он обеспечивает лучшую защиту деталей ДВС.

В зимний период времени разница между 5W-40 и 5W-30 не так существенна, а в летний стоит ориентироваться на режим работы двигателя и особенности местного климата.

Наконец, смешивание масел различных классов возможно, но полученную смесь следует считать временной и слить при первой же возможности.

какое заливать летом, а какое – зимой

Лет 30 назад моторные масла действительно делились на летние и зимние. Первые чаще всего изготавливались в странах бывшего СССР, на старом оборудовании, на основе дешёвых в производстве минеральных масел. Качественная зимняя смазка хлынула в Россию из-за границы после открытия «свободной торговли». Что же происходит на рынке автохимии сейчас?

Ни для кого не секрет, что если залить первое попавшееся масло или бездумно последовать совету соседа, то можно причинить серьёзный вред мотору. Поэтому к выбору надо отнестись ответственно. К летним маслам, эксплуатируемым в теплое время, требований предъявляется значительно меньше. Зато зимой, в лютые морозы, двигатель наиболее разборчив к качеству смазки.

При запуске масло должно прокачаться по двигателю. Чем быстрее это произойдет, тем лучше – ведь некоторое время мотору приходится работать практически на сухую. А когда внутри двигателя металл трется об металл, ничего хорошего ждать не приходится. Поэтому чем меньше вязкость смазки во время холодного пуска, тем лучше. Но тут важно соблюдать баланс, так как слишком густому моторному маслу будет тяжелее растечься по всем деталям. Впрочем, обо всём по порядку.

«Минералка» vs «синтетика»

Главные свойства моторного масла зависят от его «базы». Это основа, в которую также добавляется пакет специальных присадок. Указанное базовое масло может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Минеральное (сделанное непосредственно из нефти) считается наиболее доступным вариантом по цене, однако при этом период сохранения полезных свойств в процессе эксплуатации, а также ряд других характеристик находится на самом низком уровне. В частности, этот вид смазки на морозе превращается в «кисель», так что на зиму оно категорически не подходит. Из плюсов: минеральное масло очищает двигатель от нагара и осадка медленно и постепенно, отслаивая «мусор» небольшими частями. Затем при замене он просто выводится с отработкой.

Вслед за минеральными моторными маслами на рынок автомобильной химии пришли более совершенные – синтетические, основанные на продуктах переработки нефти и улучшенные за счёт добавления различного рода присадок. Синтетика рассчитана на разные температуры и не теряет своих рабочих свойств при нагреве или охлаждении двигателя. Но если ранее в двигателе использовалась некачественная или неподходящая смазочная химия, и он изнутри покрыт затвердевшим осадком и нагаром, то при переходе на синтетику высокого качества может произойти быстрое отслоение «мусора», вследствие этого масляные каналы и фильтр будут забиты. А после вообще придётся отдавать двигатель в ремонт... Поэтому если не известно, что заливалось раньше и сколько тысяч километров проехали без замены, то лучше сначала залить в мотор очищающую жидкость, а уж потом новое масло, и несколько последующих циклов совершать замену чаще, чем рекомендуется производителем.

Третий вид масел – полусинтетические. Они являются промежуточным звеном между доступной «минералкой» и дорогой «синтетикой». Это натуральная основа с добавлением искусственно созданных соединений. Полусинтетика обладает большей устойчивостью к смене температур, но это масло в двигатель на зиму тоже не подходит, так как порог низких температур находится слишком высоко, если смотреть по столбику термометра.

Летнее vs зимнее

Итак, с видами масел определились, теперь поговорим о не менее важной характеристике – вязкости. При работе двигателя его внутренние узлы трутся друг о друга с огромной скоростью, что влияет на их нагрев и износ. Чтобы этого не случилось, важно наличие специальной защитной прослойки в виде масляной смеси. Также она играет роль герметика в цилиндрах. Густое масло имеет повышенную вязкость, оно будет создавать дополнительное сопротивление деталям при движении, увеличивая нагрузку на двигатель. А достаточно жидкое попросту будет стекать, увеличивая трение деталей и изнашивая металл.

С учетом того, что любое масло густеет при отрицательных температурах и разжижается при нагреве, Американское сообщество автомобильных инженеров разделило все масла по вязкости на летние и зимние. Согласно классификации SAE, летнее моторное масло обозначалось просто цифрой (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Указанное значение отображает вязкость. Чем большей оказывается цифра, тем более вязким является летнее масло. Соответственно, чем выше температура воздуха летом в данном регионе, тем с большим показателем нужно было покупать масло, чтобы оно оставалось достаточно тягучим в жару.

К группе зимних смазочных материалов принято относить продукты по SAE от 0W до 20W. Буква W является сокращением от английского слова winter – зима. А цифра также, как и с летними маслами, указывает на их вязкость, и говорит покупателю о том, какую самую низкую температуру сможет выдержать масло, не нанеся вреда силовому агрегату (20W – не ниже -10°С, самое морозостойкое 0W – не ниже -30°С).

Сегодня четкое деление на масло для лета и зимы отошло на задний план. Другими словами, исчезла необходимость менять смазку с учетом теплого или холодного сезона. Это стало возможным благодаря так называемому всесезонному моторному маслу. В результате отдельные продукты только для лета или для зимы сейчас практически не встречаются в свободной продаже. Всесезонное масло имеет обозначение типа SAE 0W-30, являясь своеобразным симбиозом обозначений летнего и зимнего масла. В таком обозначении имеются два числа, определяющие вязкость. Первая цифра указывает на вязкость при низких температурах, а вторая на вязкость при высоких.

Как выбрать самое лучшее моторное масло

Первым делом, выбирая моторное масло для автомобиля, следует прислушаться к рекомендациям производителя. Найти информацию по разрешенному маслу можно в сервисной книге, которая предоставляется к каждой машине. В ней автопроизводитель устанавливает, какое масло лить зимой и летом в данную модель автомобиля.

Если же сервисная книжка по каким-то причинам отсутствует, либо информация в ней не актуальна (например, такие марки устарели и больше не производятся), жидкость придётся выбирать, основываясь на параметрах автомобиля и допусках. Не стоит опираться на советы знакомых и продавца в магазине. В профессионализме продавца магазине нельзя быть уверенным. А у вашего приятеля может быть другая машина. Для его автомобиля масло подходит, а для вашего может оказаться губительным.

Чтобы самостоятельно определить, какое масло лучше подойдет именно вашей модели автомобиля, нужно учесть состояние мотора и пробег. С увеличением пробега, у двигателя изменяются требования к густоте смазочной жидкости. И рекомендуется применять масло с более высоким индексом высокотемпературной вязкости. Иными словами, в изношенные моторы, лучше не лить слишком жидкое масло – за счет увеличенных зазоров, смазочная пленка будет стекать с деталей. Кроме того, когда автомобиль переходит отметку в 60-70 тысяч, рекомендуется переходить с синтетики на полусинтетику. Это вызвано снижением эксплуатационных характеристик мотора.

Ещё одной важной характеристикой в подборе смазочной жидкости является допуск. Это специальная маркировка на канистре, означающая, что масло прошло внутреннюю сертификацию у производителя автомобиля и разрешено им для использования в моторах. Стоит отметить, что сертификации API и ACEA не являются обязательными для прохождения перед попаданием материала на полки магазина, но обычно качественные смазочные вещества хотя бы одну из них всегда проходят, чем и отличаются от остальных.

Согласно американскому стандарту (API), масла с маркировкой «C» подходят для дизельных двигателей, с маркировкой «S» – для бензиновых, «S/C» – универсальная жидкость. Вторые буквы на маркировке, говорят о качестве. Чем ближе к концу алфавита, тем позже была принята спецификация, а значит и жидкость лучше. Идеальный вариант – SM или CI классы.

ACEA – это аналог API, только европейский. В нём всё практически точно так же. Только буквы другие: «A» – бензин; «B» – дизель; «C» – универсальный класс; «E» – масла для грузовиков. Вместо второй буквы для расшифровки спецификации указывается цифра. Чем она больше, тем позднее принята, а значит лучше.

Подобрать правильное моторное масло –  задача довольно сложная. К ней нужно подходить максимально осторожно и тщательно. Важно помнить, что лучше подольше повыбирать, нежели потом менять смазочное вещество или же делать ремонт машины, так как, работая на некачественном или неподходящем материале, она быстро выйдет из строя.

стандарты, вязкость масел для АКПП

Вязкость трансмиссионного масла прямо влияет на надежность смазки трансмиссии, а следовательно, и на ее ресурс. Поэтому оно должно одновременно и быть достаточно жидким, чтобы распространяться по объему картера, и хорошо проникать в зазоры, и сохранять прочность пленки на деталях.

Современные автомобильные масла для трансмиссии – всесезонные, поэтому от них требуется работоспособность в широком диапазоне температур. Зимой масло не должно затруднять вращение валов и шестерен и тем более замерзать (характерное «ведение» автомобиля на нейтральной передаче), чтобы исключить сухое трение в начале движения машины. Одновременно летом оно не должно терять вязкость, чтобы масляная пленка не разрушалась под нагрузкой.

Стандартизация вязкости трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел классификация SAE предусматривает ту же систему зимних и летних классов, что и для моторных. Однако цифровые значения индексов намеренно выбраны не пересекающимися с теми, что применены для моторных масел. Таким образом, по одной маркировке вязкости можно однозначно установить, какое именно масло находится в канистре.

Для всесезонных трансмиссионных масел вязкостные характеристики измеряются следующим образом:

  • низкотемпературная вязкость (классы SAE от 70W до 85W по мере возрастания) не должна превышать 150000 сП при заданной для каждого класса температуре;
  • высокотемпературная вязкость (классы SAE от 80 до 250) для каждого класса должна попадать в заданный диапазон значений: например, для SAE 140 от 24 до 41 сСт.

Как правило, высоконагруженные трансмиссии используют масла с более высоким классом высокотемпературной вязкости по SAE. В легковом автотранспорте, в связи с ростом требований к экономичности, общая тенденция – использование маловязких трансмиссионных масел (например, ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80), поскольку они снижают механические потери в коробках передач и мостах.

Выбор трансмиссионного масла по вязкости

В сервисной книжке любого автомобиля указываются требования к вязкости трансмиссионных масел, используемых в коробке передач при наличии заднего или полного привода и в мостах. Выбранное для замены масло должно иметь индекс высокотемпературной вязкости, строго соответствующий перечисленным производителем.

Индекс низкотемпературной вязкости имеет смысл по возможности выбирать ниже указанных, если машина эксплуатируется в северных регионах: это улучшит смазку шестерен, валов, подшипников и синхронизаторов в начале движения, когда коробка передач и мосты еще не прогреты.

Вязкость масел для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий имеют гораздо более высокие требования к стабильности вязкости. Здесь оно не только смазывает пары трения, но и участвует в передаче крутящего момента (гидротрансформатор) и управлении переключением передач (гидроблок), подвергается значительно более высоким температурным нагрузкам при переключении фрикционов. Чрезмерно густое или жидкое масло ощутимо сказывается на поведении трансмиссии, отклонения вязкости способны значительно уменьшить ресурс АКПП. Из-за этого автоматические трансмиссии оборудуются масляными радиаторами или связанными с системой охлаждения двигателя теплообменниками, в то время как даже сильно нагруженные механические коробки не нуждаются в охлаждении масла.

Для масел АКПП используются собственные стандарты и допуски производителей, включающие в себя и требования к вязкости, а не классы SAE. При выборе необходимо ориентироваться на указания сервисной документации автомобиля: помимо общеупотребимых спецификаций DEXRON, автопроизводители обычно указывают и собственные допуски.

Трансмиссионные масла ROLF

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

  • ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
  • ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

  • API S – масла для бензиновых двигателей;
  • API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.


Моторное масло — OLX.pl

90 140

Другие объявления

Есть 874 объявления из

Было 874 объявления из

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

90 137

Катовице, Шопенице-Буровец сегодня 10:27

.

5W30 моторное масло - гарантия лучшей цены и отзывы 149,90 злотых (29,98 зл. / л)

Сравнивать

BMW TwinPower Turbo 5W30 Longlife-04 1L

59,90 зл.

Сравнивать
Castrol Edge Professional Longlife III 5W30 1L

49,90 зл. 39,90 злотых

Сравнивать
Castrol Edge Professional Longlife III 5W30 5L

199,90 зл. (39,98 зл. / л)

Сравнивать
Castrol Edge Titanium FST 5W30 C3 5L - немецкий

199,90 зл. (39,98 зл. / л)

Сравнивать
Castrol Edge Titanium FST 5W30 LL 1L - немецкое

44,50 зл. 39,90 злотых

Сравнивать
Castrol Edge Titanium FST 5W30 LL 5L - немецкое

199,90 зл. 189,90 злотых (37,98 зл. / л)

Сравнивать
Castrol Edge Titanium FST 5W30 M 5L - немецкий

199,90 зл. (39,98 зл. / л)

Сравнивать
Castrol Magnatec Stop-Start 5W30 A5 5L - немецкий

169,90 зл. (33,98 зл. / л)

Сравнивать
Elf Evolution 900 SXR 5W30 5L

129,90 зл. 114,90 злотых (22,98 зл. / л)

Сравнивать
Ford Castrol Magnatec Professional A5 5W30 5L

169,90 зл. 149,90 злотых (29,98 зл. / л)

Сравнивать
Ford Motocraft 5W30 A5 5L

114,90 зл. (22,98 зл. / л)

Сравнивать
Liqui Moly Special Tec F 5W30 5L

199,90 зл. 169,90 злотых (33,98 зл. / л)

Сравнивать
Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 1л

49,90 зл.

Сравнивать
Liqui Moly Top Tec 4200 5W30 5L

249,70 зл. 189,90 злотых (37,98 зл. / л)

Сравнивать
Liqui Moly Top Tec 4300 5W30 5L

199,90 злотых 159,90 злотых (31,98 зл. / л)

Сравнивать
Liqui Moly Top Tec 4600 5W30 1л

44,90 зл.

Сравнивать
Liqui Moly Top Tec 4600 5W30 5L

214,40 зл. 159,90 злотых (31,98 зл. / л)

Сравнивать
Mazda Orginal Oil Ultra 5W30 5L

169,90 зл. (33,98 зл. / л)

Сравнивать
Mazda Orginal Oil Ultra DPF 5W30 5L

179,90 зл. (35,98 зл. / л)

Сравнивать
Mobil 1 ESP Formula 5W30 5L - немецкий

179,90 зл. (35,98 зл. / л)

Сравнивать
Mobil Super 3000 XE 5W30 5L - немецкий

139,90 зл. (27,98 зл. / л)

Сравнивать
Motul 8100 X-Clean + 5W30 5L

159,90 зл. 149,90 злотых (29,98 зл. / л)

Сравнивать
Motul Specific 504 00 507 00 5W30 5L

179,90 зл. 159,90 злотых (31,98 зл. / л)

Сравнивать
Opel GM 5W30 dexos2™ 5L

109,90 зл. (21,98 зл. / л)

Сравнивать
.

Дешевые масла и смазки - Низкие цены, распродажа Walbat

Летняя акция - ДЕШЕВЫЕ МАСЛА!

Розничная торговля и оптовое предложение масел

Последнее специальное предложение

Масла наливом, в упаковках по потребности заказчика /Цены БРУТ /

  • Orlen Ultor Plus 15w40 ACEA CI-41 л. - 12,00 зл.
  • Mobil Super 10w401 л.- 18,00 зл.
  • Shell ECT HX8 5w30 (VW 504.00/507.00) 1 л.- 29,00 злотых
  • Mannol Full syntetic 5w30 (VW 504.00 / 507.00) 1 л. - 25,00 зл.
  • Mannol Extrime 5w401 л. - 20,00 зл.
  • Mannol Defender 10w401 л.- 15,00 зл.

Охлаждающие жидкости - Жидкость для автомобильных радиаторов / цены брутто за 1 коробку 5 л. /

  • Синяя охлаждающая жидкость - 35,00 зл.
  • Розовая охлаждающая жидкость - 35,00 зл.

Выгода, низкие цены на моторные масла / Цены брутто на стр.5 л. /

  • Castrol Edge 5w30 - 34,00 зл.
  • Castrol Magnatec 5w40 - 26,00 зл.
  • Castrol Magnatec 10w40 - 20,00 зл.
  • Мобил 5w40 - 27,00 зл.
  • Mobil 10w40 - 18,00 зл.
Масляный и воздушный фильтры можно приобрести на месте.
Замена масла на месте - 45 злотых.

Актуальное предложение

Предлагаем широкий ассортимент моторных, трансмиссионных и индустриальных масел как зарубежных, так и польских производителей.Также у нас большой выбор автомобильных фильтров, аккумуляторов, автокосметики, эксплуатационных жидкостей, смазок, дворников и других автоаксессуаров.
Мы рекомендуем вам проверить наш веб-сайт, вы найдете привлекательные цены и новые продукты в акции.

.

Где лучше купить моторное масло?

Моторное масло является одной из важнейших рабочих жидкостей автомобиля. Его первостепенной задачей является смазывание движущихся частей двигателя для уменьшения трения между ними и увеличения срока службы системы. Кроме того, масло способствует охлаждению двигателя, защищает его от коррозии, смывает шлам и любые продукты сгорания. В связи с возложенными на него функциями следует уделять особое внимание качеству масла, его свойствам, условиям хранения и происхождению.

Где купить моторное масло?

При покупке масла следует обращать внимание в первую очередь на такие параметры, как: класс вязкости и класс качества. Важно не смешивать несколько его видов. Есть много мест и поставщиков, предлагающих моторные масла, так где же их взять?

Г-н Войтек, механик одной из мастерских в Варшаве, отвечает:

- Самым безопасным местом для покупки масла будет автомастерская или официальный представитель масла данной марки - при покупке у их, мы можем быть уверены, что покупаем хорошее масло с нужными параметрами.

Как насчет масел, доступных в супермаркетах или у случайных продавцов?

- Здесь нужно быть осторожным, обычно их низкая цена идет рука об руку с плохим качеством. Кроме того, для продавцов со скидками мы действительно не знаем, что покупаем. Нефть в Польше разливается большой группой лиц, которые абсолютно ничего об этом не знают. Очень часто бывает, что в масло, полученное при переработке сырой нефти, добавляют... растительные масла, свойства такой смеси значительно слабее фирменной - покупка контрафактной может обернуться затраты, а не экономия.

Популярными местами, где мы покупаем моторное масло, также являются заправочные станции - чаще всего они предлагают целый ряд качественных, фирменных масел - хотя их цена иногда может нас удивить, помните, что нет смысла сэкономить на этой крайне важной жидкости, ведь ремонт двигателя обычно сопряжен с несоизмеримо большими затратами.

Интернет-магазины также являются часто используемым каналом покупки масла, чаще всего они предлагают цены на несколько процентных пунктов ниже, чем в стационарных магазинах, хотя здесь также нужно обращать внимание на то, у кого вы покупаете.- J , если это будет магазин производителя масла или известного поставщика запчастей - мы можем быть уверены, - добавляет Михал, механик с многолетним опытом - в случае неизвестного поставщика, мы должны быть очень внимательным и обращать особое внимание на то, присутствует ли поставляемый товар в оригинальной упаковке и обладает ли он интересующими нас свойствами.

.

Моторное масло для мотоцикла - Gmoto.pl

Моторное масло для мотоцикла - основа эффективной работы силового агрегата

Моторное масло для мотоцикла - вещество, уменьшающее трение движущихся вождение мотоцикла. Мотоциклетное моторное масло снижает износ и риск повреждения двигателя, а также помогает отводить избыточное тепло. Недостаточное количество или качество масла может привести к серьезным неисправностям во многих местах силового агрегата мотоцикла.

Двигатель мотоцикла представляет собой сложную конструкцию, состоящую из множества металлических компонентов с четко определенным движением. При регулировке отдельных элементов такое движение создавало бы трение и быстро приводило к их износу, например, в результате образования высоких температур и деформаций. Для правильной работы двигателя необходимо вещество, снижающее трение, т.е. специальное мотоциклетное масло . Циркулирующие в системе моторные масла для мотоциклов образуют тонкий слой между элементами и позволяют элементам двигаться навстречу друг другу без прямого контакта.

Типичным примером, когда взаимное движение элементов может вызвать трение, является движение поршня в цилиндре. Чтобы камера сгорания была герметичной и поршень поглотил всю взрывную энергию смеси, он должен плотно прилегать к внутренней поверхности цилиндра. С другой стороны, такая посадка вызвала бы огромное трение и явно ухудшила бы эффективность двигателя. Решение – моторное масло для мотоцикла , позволяющее поршню двигаться практически без трения, и при этом обеспечивать герметичность камеры сгорания.

Цилиндр - не единственное место, где потребуется моторное масло для мотоцикла . Не менее важна эффективная смазка коленчатого вала и втулок. Моторные масла для мотоциклов препятствуют так называемому развороту обечаек и разрушению механизма движения поршня. Точно так же моторное масло требуется в головках цилиндров для бесперебойной работы распределительного механизма, особенно клапанов и валов.

Из-за циркуляции между важными частями трансмиссии моторное масло для мотоциклов может выполнять и другие полезные функции.Правильно охлажденное мотоциклетное масло способствует охлаждению силового агрегата. Точно так же эффективно отфильтрованное мотоциклетное масло удалит грязь и осадок из системы. Дополнительные вещества, которые можно добавлять в моторное масло , также повышают защиту от коррозии компонентов двигателя.

Первоначально моторные масла для мотоциклов производились из веществ природного происхождения. Однако минеральные масла менее химически чисты и поэтому хуже сохраняют свои свойства.По этой причине сегодня предпочтение отдается маслам лабораторного производства, т.е. синтетическим маслам. Чистота их состава придает лучшие свойства и позволяет дольше сохранять их.

Наиболее важными характеристиками масла, однако, являются его вязкость и температура, при которой масло будет ее поддерживать. В обозначении типа моторного масла 10W40 первой цифрой присваивается минимальная температура, при которой масло будет оставаться вязким. Чем она ниже, тем ниже будет температура, при которой масло сохранит свои свойства.Вторая цифра – это обозначение, присвоенное самой вязкости. Здесь, чем он выше, тем выше вязкость масла.

Моторные масла для мотоциклов имеют и другие маркировки, особенно важные для устройства системы. Здесь выделяют японский стандарт JASO, который определяет, предназначено ли масло для системы смазки двигателя, коробки передач и сцепления (МА1 и МА2), или для системы, где сцепление смазывается отдельно (МВ). Качество масла можно определить по американской маркировке API. Масла для бензиновых мотоциклетных двигателей обозначаются здесь буквой S и второй, которая чем дальше по алфавиту, тем выше качество масла.

Предлагаем масла для двигателей мотоциклов от известных производителей. Мы предлагаем высококачественные масла для двух- и четырехтактных двигателей от Castrol, Motul и Valvoline. С особенностями и параметрами масла можно ознакомиться после нажатия на конкретный товар.

.Дизельное масло

– как выбрать? Который лучший?

Однако его выбор часто вызывает массу проблем – следует обратить внимание на ряд важных параметров, которые выражаются, в том числе, в на его эффективности. То же самое и с дизельными двигателями.

Легче всего владельцам новых автомобилей, проинструктированным при покупке, какое масло будет наиболее подходящим для их автомобиля. Но что, если мы купили подержанный автомобиль или хотим попробовать какую-то альтернативу, которая отличалась бы лучшими эксплуатационными параметрами?

Дизельные двигатели продолжают пользоваться популярностью.Текущие конструкции «улучшены» во многих отношениях. В их числе, среди прочего, усовершенствованный турбокомпрессор, каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и многие другие дополнительные элементы, повышающие их мощность или адаптирующиеся к конкретным дорожным условиям. Однако они также делают выбор правильного масла очень сложной задачей.

Чтобы решить эту проблему, мы должны начать с самого начала и рассмотреть наиболее важные вопросы, связанные с выбором этой меры.

Какое дизельное масло - синтетическое или полусинтетическое? Или может минеральное?

Начнем с самого важного — способа приготовления основы моторного масла. В этом отношении перечислены три наиболее важных продукта:

  • Дизельное минеральное масло - в этом случае базовое масло получают путем перегонки сырой нефти. В отличие от синтетических продуктов, минеральные масла плохо разработаны, поскольку не имеют различных присадок, которые улучшали бы параметры смеси.Все это означает, что минеральные смеси характеризуются коротким сроком службы и малоэффективной работой при низких температурах. Они также почти не заботятся о чистоте двигателя.
  • Масло дизельное синтетическое - подготовка базового масла в процессе производства синтетических сортов основана на принципе химического синтеза. Следует подчеркнуть, что данные виды продукции очень часто разнообразны за счет многочисленных добавок, поэтому в большинстве случаев они гораздо более устойчивы к воздействию низких температур (тогда сохраняют должную текучесть) и высоких температур (не образуют отложений), т.к. а также более высокие нагрузки.Более того, синтетические масла часто специально подобраны под конкретные модели двигателей, что также имеет большое значение. Однако самым большим преимуществом синтетических масел является эффективность их защиты. Лучше, чем минеральные продукты, они защищают двигатель от трения, тем самым продлевая срок его службы. Более того, это смеси, снижающие расход топлива, а также способствующие очистке двигателя за счет уменьшения скопившихся отложений. Также следует подчеркнуть, что синтетические масла стареют гораздо медленнее, поэтому способны работать дольше.
  • Масло дизельное полусинтетическое - его можно отнести к смеси вышеперечисленных разновидностей, поскольку базовое масло создается путем смешивания разновидности, полученной в результате перегонки сырой нефти, с конечным продуктом химического синтеза. Все это означает, что они отличаются по параметрам несколько лучше, чем минеральные масла, но хуже, чем полностью синтетические масла. Эти виды смесей не очень хорошо разработаны, поэтому их используют преимущественно в возрастных автомобилях.

Помимо трех основных типов масел для дизельных двигателей следует также упомянуть гидростатические продукты.Его можно охарактеризовать как тип полусинтетического масла, так как его основу получают из сырой нефти, а затем подвергают химической обработке, благодаря которой оно приобретает лучшие свойства. Из-за всего этого некоторые производители называют данные виды продукции полностью синтетическими маслами, что, однако, не соответствует действительности – поэтому стоит внимательно читать информацию на упаковке.

Дизельное масло – вязкость

Мы подошли к еще одному чрезвычайно важному параметру – вязкости масла.В первую очередь это касается защиты двигателя, поэтому она должна оставаться неизменной. Конечно, это невозможно, так как масло меняет свою консистенцию при определенных температурах. В тепле он становится водянистым, а в холоде густеет. Поэтому мы должны искать масло, которое не будет слишком сильно изменяться под воздействием температуры, всегда гарантируя достаточную защиту.

Это, в свою очередь, зависит от так называемых классов вязкости. На рынке он определяется на основе стандарта SAE, по которому класс пишется цифрами или цифрами и буквой «W».Значение перед W относится к низкотемпературной вязкости, а второе значение относится к высокотемпературной. На рынке мы можем найти, среди прочего:

  • дизельное масло 0W30
  • дизельное масло 5W30,
  • дизельное масло 5W40,
  • дизельное масло 10W40,
  • дизельное масло 15W40.

Какая вязкость подойдет? Теоретически, чем выше значения, тем лучше вязкость.Однако следует помнить о соблюдении соответствующего баланса между «зимними» и «летними» параметрами. Информация о подходящем диапазоне вязкости для выбранного автомобиля указана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Какое дизельное топливо для зимы?

В то время как летняя температура во многом зависит от типа двигателя и автомобиля, зимнее значение чрезвычайно важно. Цифра или число перед буквой «W» означает минимальную температуру, при которой будет разрешен запуск двигателя.Все это означает, что это значение должно быть как можно ниже – благодаря этому масло не будет слишком липким, что не позволит двигателю долго работать без должной смазки.

Какое дизельное топливо с сажевым фильтром?

Приведенная выше аббревиатура относится к сажевым фильтрам, которые устанавливаются в выхлопных системах дизельных двигателей. Каковы его задачи? Прежде всего, очистка образующихся выхлопных газов от различных загрязняющих веществ, таких как, например, зола или сажа.

Конструкция фильтра и принцип его работы делают целесообразным использование специального масла для двигателей с сажевым фильтром.При сгорании стандартные продукты могут оставлять зольные отложения, которые очень трудно удалить. Все это вызывает закупорку каналов сажевого фильтра, что в свою очередь приводит к его износу.

Какое дизельное масло DPF следует выбрать, чтобы избежать подобной ситуации? Вас должны заинтересовать продукты с низким содержанием золы, именуемые «low SAPS». При их сгорании образуется минимальное количество золы, благодаря чему они намного медленнее заполняют фильтрующие каналы.Помимо надписи «low SAPS» следует искать соответствующую классификацию. Малозольные масла имеют следующие маркировки: С1, С2, С3 и С4. Конкретные значения корректируются для выбранных двигателей (наиболее популярны масла C3).

В случае дизтоплива без DPF вопрос золообразования не столь важен, но следует помнить, что чистота двигателя также влияет на его работу. Как следствие, не стоит выбирать самые дешевые изделия, отличающиеся очень низкими эксплуатационными параметрами.Первоначальная экономия быстро окажется лишь кажущейся.

Какое масло для дизельных двигателей?

Это устройство состоит из цилиндра, в котором размещены поршень и игла, и системы трубопроводов. Его задача основана на впрыске топлива. Следует помнить, что в случае двигателей с насос-форсункой следует использовать специальный, специализированный тип масла, не приводящий к износу этого механизма.

Продукты этого типа обычно подходят, чтобы у клиента не возникало сомнений в том, для чего именно предназначено масло.Следует помнить, что такие масла делятся на несколько видов:

  • Моторное масло LongLife – специальная смесь, которая очень медленно стареет. В результате его замена происходит редко. В основном используется в грузовых автомобилях,
  • моторное масло без LongLife - противоположное вышеуказанному продукту,
  • моторное масло для насос-форсунок и DPF - используется в автомобилях, двигатели которых оборудованы насос-форсунками и сажевыми фильтрами,

Какое дизельное масло с большим пробегом?

На различных интернет-форумах, а также в некоторых «профессиональных» мастерских бытует мнение, что владельцам автомобилей с пробегом 150-200 тысяч километров следует перейти с синтетического масла на минеральное, так как это дополнительно продлит срок службы дизеля.Однако это ложное мнение, да еще и вредное – ведь использование минеральных смесей в старых автомобилях может серьезно им навредить.

Очень важно следить за работой автомобиля и консультироваться с механиком. Во многих случаях на старых автомобилях необходимо использовать масло с лучшими параметрами вязкости, благодаря чему двигатель сможет эффективно работать и в неблагоприятных погодных условиях. Однако следует помнить одно правило – если мы до сих пор использовали синтетическое масло, менять его не следует.

Дизельное масло - стандарты

Ассортимент моторных масел чрезвычайно широк, что часто затрудняет отличить один продукт от другого. В этом помогут различные стандарты, классифицирующие продукты по качеству, способу использования или конкретным параметрам.

СТАНДАРТЫ API. Они были разработаны Американским институтом нефти. В случае с дизельными маслами нас будут интересовать продукты, отмеченные буквой «С».Ниже приведены некоторые примеры:

  • API CD - это продукты, предназначенные для двигателей с наддувом и без наддува. Масла в основном характеризуются различными моющими и антикоррозионными присадками. На рынке также есть составы CDII, обладающие аналогичными свойствами, но адаптированные для двухтактных двигателей.
  • API CC — содержит антикоррозионные и моющие средства. Предназначено в основном для двигателей малой и средней мощности.
  • API CF — подготовлено для двигателей, использующих топливо с высоким содержанием серы. Также можно упомянуть стандарт CF2, определяющий масла для двухтактных двигателей и CF4 для четырехтактных моделей.
  • API CE — в данном случае мы имеем дело с продуктами для двигателей, работающих при средних и высоких нагрузках.
  • API CH — это масла, используемые в двигателях с низким уровнем выбросов.
  • API CI и CJ — адаптированы к современным механизмам с непосредственным впрыском топлива, системами очистки выхлопных газов или турбонаддувом.

СТАНДАРТЫ ACEA. На этот раз это стандарты, подготовленные Европейской ассоциацией автомобилестроителей, в которую входят крупнейшие производители автомобилей в мире. ACEA идентифицирует дизельные масла буквами «В» и «С» — рядом с ними стоят цифры.

  • B1 - стандартные масла для развозных и легковых автомобилей, отличающиеся множеством присадок, снижающих расход топлива.
  • B2 - масла для автомобилей с непрямым впрыском топлива.
  • B3 — отличаются меньшей вязкостью, часто используются в спортивных автомобилях.
  • B4 - для двигателей с непосредственным впрыском топлива.
  • B5 - стандарт определяет в том числе легкие пригонные масла, они имеют пониженную вязкость.
  • C1, C2 и C3 — выделяют небольшое количество золы, поэтому используются в двигателях с сажевым фильтром — используются в некоторых моделях автомобилей.
  • С4 – самые современные смеси, отличающиеся наименьшим количеством образующейся пыли.

СТАНДАРТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. Не только организации занимаются разработкой конкретных стандартов — многие производители готовят свои собственные требования, чтобы предоставить своим клиентам доступ к специальным смесям. Все это означает, что на рынке вы можете найти:

  • масло для BMW - среди них мы можем найти продукцию LongLife, например LL01 или LL04,
  • масло для Renault - в этом случае масла следует делить в основном на типы для двигателей с DPF (RN 0720) и без DPF (RN 0710),
  • Масло
  • для Opel - то есть для двигателей концерна General Motors.Как и в случае с Renault, здесь мы имеем дело с продуктами для двигателей с сажевым фильтром (GM dexos2) и без сажевого фильтра (GM-LL-B-025),
  • . Масло
  • для Ford – выбор смесей достаточно богат, ведь водители могут рассчитывать на масла, предназначенные для автомобилей с насос-форсунками (917А), с пониженной вязкостью (913В) или даже для дизельных двигателей (934В),
  • масло для Марседес - кроме смесей для двигателей с сажевым фильтром (229.31), у нас можно приобрести также продукты для турбодизеля (229.3) и дизельные двигатели (229,5).
  • Масло
  • для Citroen - речь идет о концерне PSA, в который также входят автомобили Peugeot. Масла в основном делятся по классу вязкости,
  • Масло
  • для VW - в группу Volkswagen входят автомобили Audi, Skoda и Seat. Мы можем найти его в очень широком ассортименте масел, предназначенных, в частности, для агрегатов с насос-форсунками (505.01) или дизельных двигателей с увеличенным пробегом (506.01).

Масла дизельные - цены

Конечно, стоимость смеси зависит от ее вида.Мы купим самые дешевые минеральные продукты 15W40 и 10W40 по 10-15 злотых за 5 литров. Однако всем тем, кому нужно более качественное масло, адаптированное к конкретным автомобилям, придется быть готовым потратить от 50 до нескольких сотен злотых.

Дизельное топливо - какой фирмы?

Многие говорят, что репутация производителя многое говорит о качестве масла. Смеси, приготовленные неизвестными фирмами или не пользующиеся большой популярностью у водителей, точно не заслуживают внимания.При наблюдении за рынком и анализе отзывов пользователей стоит рекомендовать:

  • Масло дизельное Лотос
  • Дизельное масло Castrol
  • Дизельное масло Эльф

Вопросы и ответы

  • Можно ли заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель? Такая процедура не вызовет каких-либо вредных изменений в работе двигателя, однако следует помнить, что дизельные масла имеют несколько иные параметры, связанные, например, с очисткой.
  • Можно ли заливать бензиновое моторное масло в дизельное? Это приведет к ухудшению характеристик смазки, что может привести к более быстрому износу двигателя. Также следует помнить, что смеси для «бензина» не содержат специальных очищающих присадок, а для дизеля они необходимы.
  • Нужно ли добавлять масло в дизельное топливо? Доливка масла очень важна и мы должны помнить о ней каждый раз, когда загорается соответствующий контроль, информирующий нас о низком уровне моторного масла.
  • Можно ли смешивать масла с дизельным топливом? Если вы хотите смешивать агенты, желательно с таким же классом вязкости. Благодаря этому вы не будете нарушать процесс смазки.
.

Стоит ли покупать дорогое автомасло?

Состав и, следовательно, свойства масла точно соответствуют конструкции двигателя.И такими они должны оставаться на протяжении всего срока службы, иначе смазка может оказаться недостаточной, с явно негативным прогнозом для долговечности приводного узла. Требования к маслу указываются производителем автомобиля, а вся необходимая информация есть в руководстве. При использовании авторизованных СТО дело обстоит проще всего – замена масла осуществляется по штатному графику, предусмотренному для конкретной модели. У сотрудников сервиса не будет проблем с выбором подходящего средства, а заказчику не придется быть в курсе, чем «залито» двигатель.Многие производители смазочных материалов заключают договоры о сотрудничестве с автопроизводителями, что делает их «рекомендованными» поставщиками моторных масел. Однако это во многом маркетинговая процедура. Для привода важен не цвет бутылки и логотип, а то, что в ней на самом деле. Ничего страшного не произойдет, если мы выберем масло, отличное от «оригинального», при условии, что продукт соответствует требуемым производителем параметрам. При покупке масла обращайте внимание на маркировку класса вязкости SAE и класса качества ACEA или API.Знаки одобрения отдельных производителей четко указаны на каждой емкости с маслом. Бренд имеет второстепенное значение, если мы выбираем продукт одной из известных, уважаемых компаний. За десятилетия они накопили много знаний и опыта, поэтому не могут себе позволить портить накопленное доверие покупателей продукцией низкого качества. Следует быть осторожным с маслами неизвестных производителей, доступными в супермаркетах.

Привлекательная цена покупки может оказаться весьма дорогостоящей экономией.Многие компании в нашей стране занимаются купажированием масел (т.е. составлением состава и розливом), часто не имея специальных знаний и оборудования. Бывает, что в масло добавляют растительные масла от переработки сырой нефти. В условиях эксплуатации старение такой смазки происходит несравненно быстрее.

Правильно - старение.Даже соответствующее качественное масло со временем теряет свои первоначальные свойства. Изменяется начальная вязкость масла. Некоторые факторы вызывают его увеличение, например, окисление, испарение или взвешенное загрязнение. Другие приводят к его уменьшению, например, проникновение топлива в масло или ухудшение вязкости присадок. Оба явления невыгодны: слишком высокая вязкость снижает общий КПД двигателя и затрудняет циркуляцию масла, слишком низкая вязкость вызывает ухудшение смазывающих свойств, снижая нагрузочную способность масляной пленки.В процессе эксплуатации увеличивается содержание воды в масле, появляется все больше твердых примесей (от быстроизнашивающихся деталей двигателя) и одновременно снижаются смазывающе-моющие и диспергирующие свойства. Поэтому необходима регулярная замена моторного масла. Период между заменами определяется производителем автомобиля. В настоящее время предпринимаются усилия по его максимальному расширению. Это стало возможным благодаря одновременному развитию конструкции двигателей и технологии масел. В любом случае, допустимый пробег не должен превышаться, а в некоторых случаях, напр.Сокращение расстояний или длительные тяжелые грузы желательны в случае преимущественно коротких поездок. В современных автомобилях появляется все больше систем, динамически контролирующих загрязнение масла и обеспечивающих пробег до его замены исходя из реальных рабочих параметров. Разумеется, вместе с маслом заменяем и масляный фильтр. В процессе работы он отделяет циркулирующие в контуре твердые загрязняющие вещества, которые со временем могут вызвать его закупорку, т.е. полное отключение.

Уровень масла в двигателе желательно проверять между заменами масла, каждые несколько тысяч километров. Это необходимо, потому что каждый, даже эффективный двигатель использует масло.Это связано, например, с выгоранием пленки, оставшейся на стенках цилиндров. Расход масла увеличивается по мере старения компонентов двигателя. В некоторых автомобилях информацию об уровне масла в двигателе предоставляют датчики. Однако обычно приходится использовать штык – рулетку, на которой отмечены две линии, соответствующие допустимому минимуму и максимуму. Измерения следует проводить через несколько минут после выключения двигателя и стояния автомобиля на ровной поверхности.

Оптимальный уровень – указание в середине маркеров.Когда масла недостаточно, перекачка может прекратиться, что приведет к разрыву масляной пленки. Когда его слишком много, увеличивается его расход, что может, например, повредить катализатор. Какое масло нужно добавить? Конечно, наиболее естественным ответом кажется то, что он находится в двигателе. Однако это не является абсолютным требованием, и в некоторых чрезвычайных ситуациях это может быть невозможно. Основное правило - даже плохое масло лучше, чем никакого. При ее отсутствии дальнейшее вождение невозможно.

Масла можно смешивать между собой, нужно только делать это с умом.Продукция известных производителей проходит так называемую тесты на смешиваемость. Идея в том, чтобы получить то, что все-таки масло после смешивания разных масел - синтетических, минеральных, с разной вязкостью и качеством. Однако такая смесь должна соответствовать требованиям производителя автомобиля и после случайного смешивания может оказаться под вопросом. Поэтому разумнее всего добавлять масло той же вязкости и качества или выше. Определенная проблема возникает при оценке качественной классификации – стандарты API и ACEA отличаются друг от друга, простых эквивалентов не существует.Если вы сомневаетесь, выбирайте продукт максимально высокого качества — новинки также соответствуют прежним требованиям. В большинстве случаев производители предъявляют требования как по европейской, так и по американской классификации. Самое сложное — найти эквивалент масла, указанный в допусках производителей. Здесь не действуют общие классификации, приходится искать товар с конкретным обозначением.

Еще одно замечание.Покупать масло с параметрами, явно превышающими заявленные производителем, невыгодно. Масло разработано как часть двигателя, поэтому используйте «соответствующие возрасту» меры. Они достаточно хороши. Современные синтетические масла с низкой вязкостью и отличными моющими свойствами подходят для современных точно изготовленных узлов с низким износом. В случае изношенных, старых двигателей, изготовленных с большими допусками, требования, касающиеся, например,вязкость будет совсем другой. Со временем отложения также накапливаются в двигателе и блокируют привод. Современное масло способно их промыть. Это повлечет за собой потерю герметичности, а может привести к засорению масляных каналов - отсюда шаг до заклинивания двигателя. Поэтому традиционное минеральное масло лучше всего подходит для изношенных двигателей.

.

Смотрите также