С какой целью регулируют свободный ход педали сцепления

Муфта LuK SAC

Часто механики, ссылаясь на многолетний опыт работы в своей профессии, преуменьшают необходимость использования инструмента для монтажа саморегулирующихся сцеплений.Чаще всего утверждают, что "такое устройство никогда не требовалось ни для какого сцепления и по сборке претензий не было". Однако последствия таких решений рано или поздно возвращаются к нам. Неисправность, возникшая в результате неправильной установки саморегулирующегося сцепления , может проявиться только через десяток или в лучшем случае через десятки тысяч километров, пройденных обслуживаемым автомобилем. Наиболее частым признаком является проскальзывание диска сцепления .Всегда помните о замене саморегулирующейся муфты комплектом, даже несмотря на то, что при визуальной оценке состояния любого из элементов нам кажется, что деталь исправна.

Как отрегулировать сцепление на Hyundai Getz. Схема сцепления и его привода. Когда нужна регулировка сцепления

Любая гидравлическая система работает правильно, если из нее стравливают воздух. Предупреждение

Для прокачки следует использовать только чистую жидкость, рекомендованную производителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластик, поэтому, если жидкость попала на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, смойте ее большим количеством воды.

Сцепление

Проверка диска сцепления

Подшипник выключения сцепления загерметизирован и его нельзя промывать.

Установка

В последнее время компания Mercedes-Benz представила много интересных новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире. Хотя бы вспомнить о новой модели GLC, которую представили на мероприятии, которое компания организовала у себя на родине.Однако больше всего новинок немецкая марка представила на прошедшем автосалоне в Женеве. Одна из самых эффектных и интересных новинок, представленных в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4x4?, показанный в Женеве в кислотно-желтом цвете, привлек дополнительное внимание. И хотя машина изначально была представлена ​​как концепт, в компании решили запустить ее в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников потрясающей внедорожной способностью.

Items

Hyundai Elantra — это больше, чем просто еще один компактный седан, купе и хэтчбек. Это пример того, как быстро южнокорейские производители могут учиться и как быстро они прошли путь, на который у японских автомобильных компаний ушли десятилетия. Elantra появилась из ниоткуда, но в то же время стала настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке США. Теперь он лучше Corolla, лучше Civic и конкурирует с Cruze и Focus.Кроме того, Elantra была удостоена звания «Лучший седан Северной Америки 2012 года».

Габариты и габариты автомобиля так же важны, как и экономичность – этот тезис лучше всего отражен в новой версии Hyundai Accent, которая появилась в 2012 году и претерпела некоторые изменения в 2013 году. Автомобиль больше, чем раньше, он намного лучше оснащен и конкурирует с компактными автомобилями, такими как Fiat 500 и Ford Fiesta. Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он сблизился с Honda Fit и Nissan Versa, а конструктивно имеет много общего с Kia Rio.

Рис. 5.1. Сцепление и его привод:

1 - картер сцепления;

2 - вилка выключения сцепления;

3 - подшипник выключения сцепления;

4 - болт крепления кожуха сцепления;

5 - крышка сцепления;

6 - диск сцепления ведомый;

7, 33 - трубопроводы;

8 - змейка;

9 - пластина стопорная;

10 - кронштейн педали выключения сцепления;

11 - винт;

12 - ось педали сцепления;

13.14 - гайки;

15 - втулка внутренняя;

16 - возвратная пружина;

17 - втулка педали наружная;

18 - педаль сцепления;

19 - внутренняя втулка педали;

20 - шайба пружинная;

21 - гайка оси педали;

22 - шайба;

23 - ось толкателя;

24 - толкатель;

25 - амортизатор;

26 - кольцо стопорное;

27 - поршень;

28 - корпус главного цилиндра гидропривода выключения сцепления;

29 - хомут;

30 - бачок привода гидровыключения сцепления;

31 - крышка;

32 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления;

34 - клапан удаления воздуха;

35 - толкатель.

Примечание:

Так выглядит узел регулировки педали сцепления: 1 - винт; 2 - стопорная педаль; 3 - орех

4.… ослабьте контргайку на узле педали с помощью ключа 1 и поверните винт с помощью ключа 2, чтобы получить требуемое значение полного хода педали.

Предупреждение:

При регулировке полного хода педали следите за тем, чтобы толкатель не перемещался в сторону главного цилиндра сцепления.

5. Чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от исходного положения педали сцепления до положения, в котором вы чувствуете увеличение сопротивления при нажатии на педаль рукой. Номинальный свободный ход педали сцепления составляет 6-13 мм. Если зазор не соответствует номинальному значению, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления.

6. Удерживая ключом лыску 2 на толкателе главного цилиндра, ослабьте контргайку 1 вторым ключом.

Примечание:

Для наглядности регулировка длины толкателя показана на снятом главном цилиндре привода выключения сцепления.Нет необходимости снимать главный цилиндр.

7. Поворачивая толкатель плашмя (показано стрелкой), отрегулируйте свободный ход педали (для наглядности рулевой вал снят).

Примечание:

Если свободный ход педали сцепления неправильный, возможно, в гидропривод выключения сцепления попал воздух или поврежден главный цилиндр.

8. Затяните контргайку.

Читайте также:

• Zeetex WP1000 — односторонняя зимняя шина с рисунком трения, предназначенная для смягчения скользких дорог на автомобилях для гольфа...
• Дистрибьютор продукции ExxonMobil в Тюмени: эффективное оптовое сотрудничество. Оригинальность продукции часто определяет качество продукции, поэтому организация ...
• В нашем быстром темпе время играет решающую роль. Если вы опоздаете на минуту, вы иногда потеряете половину своей жизни. Публичная…
• Дорога для любого водителя всегда останется непредсказуемой, так как машина может сломаться в любом месте и вдали от ...
• Почти все современные автомобили имеют кондиционер, однако немногие умеют им управлять, что приводит к...

Сцепление является одним из основных компонентов автомобильной трансмиссии. Он переключает передачи, разгружает двигатель и гасит колебания. Качество вождения автомобиля зависит от его правильной регулировки. В статье описано устройство узла, его функции, принцип работы, даны рекомендации по регулировке сцепления.

[Скрыть]

Конструкция и функции сцепления;

Связующим звеном между двигателем и коробкой передач является сцепление.Его назначение – отсоединить и соединить первичный вал коробки передач с маховиком коленчатого вала. На автомобилях с механической коробкой передач переключение передач происходит только при полностью выжатой педали сцепления (PS). В этот момент между маховиком и коробкой передач нет связи и крутящий момент не передается.

Этот автомобильный узел состоит из следующего:

1. Маховик. Этот компонент принимает крутящий момент и передает его через корзину коробки передач.Корзина крепится к маховику.
2. Ведомый и нажимной диск. Эти детали тесно связаны друг с другом. Их контакт зависит от положения автомобиля в салоне.
3. Разъединяющая вилка. С его помощью происходит отсоединение дисков.
4. Первичный вал коробки передач. На этот элемент передается крутящий момент.

Это основные детали. Кроме них в состав блока входят:

• виброгасящие пружины;
корпус
• ;
• Фрикционные шайбы, установленные на ведомом диске для уменьшения трения между маховиком и корзиной.

Нажимной диск соединен с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске имеется шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал коробки передач.

Переключение передач осуществляется педалью следующим образом:

• давление на вилку выключения передается от трансмиссии;
• вилка прижимает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска;
• под давлением опорного подшипника (спусковых пружин) корзины на мгновение отсоединить ее от маховика;
• после смены скорости педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина снова контактирует с маховиком.

Узлы могут быть однодисковыми или многодисковыми. Многодисковые агрегаты обычно устанавливаются на АКПП.

Вагоны могут быть оснащены приводами следующих типов:

• механический;
• гидравлический;
• эл.

Чтобы МКПП прослужила дольше, нужно плавно отпускать педаль при переключении передач.

Когда требуется регулировка сцепления?

Регулировка сцепления выполняется периодически.Со временем ход педали увеличивается и отключение полностью не происходит. Таким образом, при полном сжатии ПС валы не полностью выводятся из зацепления и остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.

При недостаточном свободном ходе PS ведомый диск не запускается полностью. В результате во время движения передается не весь крутящий момент, и в этом случае автомобиль теряет мощность. Кроме того, даже при плавном торможении ПС приводной диск может резко включаться, при этом слышны шумы в коробке передач, машина будет дергаться.

Определить необходимость регулировки можно по следующим признакам:

• рывок или толчок при запуске; 90 483 90 482 ПС тонет; 90,483 90,482 У PS недостаточно свободы для игры;
• течь жидкости из карданной передачи;
• Посторонний шум возникает при переключении передач.

Легко определить необходимость регулировки PS. Нужно измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть около 16 сантиметров.

Практическое руководство по регулировке

Механическая муфта регулируется приводом.Для этого в моторном отсеке следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, убедитесь, что ход педали составляет 12-13 см. Для увеличения хода ПС затяните гайку, для уменьшения хода отверните гайку. Затем трижды нажмите PS и измерьте расстояние между педалью и полом. Сцепление регулируется до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое расстояние.

Если процедура выполняется после замены узла, проверьте наличие воздуха в системе гидравлического привода.Если он присутствует, удалите его, очистив систему.
Суть регулировки заключается в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра агрегата. Кроме того, задаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Для регулировки гидроцилиндра необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Затем измерьте зазоры между толкателем и вилкой выключения. Это расстояние должно быть примерно 5 мм.При ослаблении или затягивании регулировочной гайки на штоке цилиндра следите за тем, чтобы люфт вилки составлял 5 мм.

Эта процедура выполняется на простых системах и показана в качестве примера. Существуют и другие системы привода сцепления. Для правильной настройки устройства лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. От правильности регулировки зависит качество движения автомобиля.

Общая информация

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм

Болт для крепления педали к кронштейну..... 25-35

Болт крепления главного цилиндра к опоре педали.....17-26

Накидная гайка для крепления трубы ..... 13-17

Трубный хомут ..... 4-6

Винт крепления рабочего цилиндра.....15-22

Пустотелый болт для крепления трубопровода к рабочему цилиндру... 25

Болты крепления кожуха сцепления ..... 15-22

Гайка крепления поршня главного цилиндра к педали.....9-14

Гайка крепления замка зажигания..... 8-10

Технические характеристики

Данные для контроля и регулирования

Используемые смазочные материалы

Разборка и сборка сцепления и его привода

Муфта сцепления и ее привод показаны на рис. 3.1.

Продувка воздухом привода гидромуфты

Прокачку гидропривода сцепления следует проводить каждый раз при отсоединении соединительного трубопровода, шланга и/или тормозного насоса, а также при «мягком» движении педали сцепления.

Ослабьте спускной штуцер на рабочем цилиндре (рис. 3.2).

Медленно выжимайте педаль сцепления до упора, пока жидкость не перестанет течь.

Удерживая педаль нажатой, затяните спускной штуцер.

Долейте жидкость в бачок до нормального уровня.

Насос сцепления

Насос сцепления показан на рис. 3.3.

Выход на пенсию

Слейте рабочую жидкость через спускной штуцер.

Отверните гайку крепления главного цилиндра (рис.3.4).

Отсоедините гидравлические линии и шланги сцепления.

Снимите хомут крепления трубопровода к редуктору (рис. 3.5).

Осмотрите шланг и трубки на предмет коррозии, точечной коррозии и царапин.

Установка

Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру.

Подсоедините гибкий шланг и закрепите его хомутом (рис. 3.6).

Установите главный цилиндр.

Прикрепите толкатель к педали сцепления.

Прокачайте цилиндр сцепления.

Демонтаж

Снимите стопорное кольцо поршня.

Снимите узел толкателя и поршня, стараясь не повредить корпус цилиндра и поршень.

Проверьте зеркало цилиндра на предмет коррозии, точечной коррозии и царапин.

Проверить гильзу цилиндра на предмет износа или смещения.

Осмотрите поршень на предмет коррозии, точечной коррозии или царапин.

Проверить чистоту трубопровода.

Проверьте внутренний диаметр цилиндра нутромером и внешний диаметр поршня микрометром.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый размер (0,15 мм), замените главный цилиндр или поршень.

в сборе

Нанесите гидравлическую жидкость DOT-3 или DOT-4 на отверстие цилиндра и на внешнюю сторону поршня.

Вставьте поршень в цилиндр.

Установите стопорное кольцо поршня.

Установите толкатель.

Подсоедините шланг к корпусу цилиндра.

Сцепление

Педаль сцепления и кронштейн ее крепления показаны на рис.3.7.

Выход на пенсию

Снимите шплинт и шайбу (рис. 3.8).

Выверните винты крепления педали (рис. 3.9).

Проверка технического состояния

Проверьте следующее:

- износ втулок оси и педалей;

- педаль сцепления для сгибания и наклона;

- возвратная пружина на предмет повреждения или ослабления;

- кожух педали на предмет повреждений или износа;

- высота педали над полом А (от наружной поверхности накладки педали до пола) (рис.3.10). Он должен быть 160,7 мм.

Если высота педали от пола неправильная, отрегулируйте ее следующим образом.

1. Отрегулируйте высоту педали с помощью болта, а затем затяните контргайку.

2. Поворачивая толкатель, отрегулируйте его длину в соответствии с новой высотой педали (рис. 3.11), после чего закрепите толкатель гайкой.

После завершения регулировки убедитесь, что ход педали сцепления (измеренный от поверхности накладки педали) составляет 6-13 мм (рис.3.12).

Если свободный ход педали сцепления неправильный, в гидропривод попал воздух или поврежден главный цилиндр. Прокачайте гидравлический цилиндр и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверка замка зажигания. Проверьте целостность электрической цепи между контактами выключателя (рис. 3.13).

Установка

Нанесите универсальную смазку в точках, показанных стрелками на рис. 3.14.

Установите гайки (рис.3.9).

Установите штифт оси педали сцепления.

Кожух сцепления и ведомый диск

Кожух сцепления и диск сцепления, показанные на рис. 3.15.

Выход на пенсию

Слейте жидкость сцепления и трансмиссионную жидкость.

Снимите коробку передач (см. раздел «Коробка передач»).

Вставьте штифт 09411-25000 в отверстие ступицы ведомого диска, чтобы предотвратить его падение.

Отверните болты крышки сцепления на маховике крест-накрест.

Ослабляйте винты попеременно на один-два оборота каждый раз, чтобы предотвратить коробление фланца корпуса (рис. 3.16).

Проверка технического состояния

Крышка сцепления Проверьте кончики лепестков диафрагменной пружины на предмет износа и разницы в высоте.

Осмотрите поверхность валика на предмет износа, трещин и обесцвечивания.

Проверьте наличие ослабленных заклепок и при необходимости замените кожух сцепления.

Ведомый диск.Проверьте фрикционные накладки на наличие ослабленных заклепок, неравномерной посадки, заклинивания, прилипания масла или смазки. При необходимости замените поврежденный диск сцепления.

Проверьте толщину ведомого диска в свободном состоянии (рис. 3.17).

Проверить тарельчатые пружины на наличие люфтов и повреждений, при необходимости заменить поврежденный диск.

Очистите шлицы на входном валу коробки передач и установите ведомый диск.

Если ротор с трудом движется по шлицам вала или имеется чрезмерный люфт, замените ведомый диск и/или первичный вал трансмиссии.

Подшипник выключения сцепления Осмотрите подшипник выключения сцепления на наличие заеданий, повреждений или чрезмерного шума. Проверьте места контакта диафрагменной пружины с обоймой подшипника на наличие износа.

Замените подшипник, если точки контакта на вилке выключения сцепления сильно изношены.

Вилка выключения сцепления Замените вилку выключения сцепления, если она сильно изношена в местах контакта с подшипником выключения сцепления.

Установка

Нанесите универсальную смазку на вилку выключения сцепления в месте ее контакта с подшипником выключения сцепления и рабочим цилиндром.

Нанесите смазку (см. рис. 3.18).

Нанесите универсальную смазку на канавку подшипника выключения сцепления.

Нанесите универсальную смазку CASMOLY L9508 на вилку выключения сцепления в месте ее контакта с валом рычага выключения сцепления.

Тщательно очистите поверхности маховика и нажимного диска мелкозернистой тканью и убедитесь, что на них нет масла или смазки.

Нанесите небольшое количество многоцелевой смазки CASMOLY L9508 на шлицы ступицы ведомого диска и входного вала коробки передач.

Используя инструмент 09411-25000, установите диск сцепления на маховик так, чтобы заводская метка была обращена к нажимному диску.

Установите кожух сцепления на маховик и установите шесть крепежных болтов.

Затяните болты крест-накрест моментом 15-22 Нм. Затяните болты поочередно, каждый раз на один-два оборота, чтобы предотвратить деформацию фланца картера сцепления.

Снимите центрирующий штифт колеса с электроприводом.

Установить коробку передач (см. раздел «Коробка передач»).

Отрегулировать ход педали сцепления.

Привод сцепления

Выход на пенсию

Отсоедините соединительный провод от рабочего цилиндра.

Снимите болт крепления привода (рис. 3.20).

Проверка технического состояния

Проверьте привод на утечку жидкости.

Убедитесь, что крышка рабочего цилиндра не повреждена.

Демонтаж

Отсоедините соединительный шланг от цилиндра, снимите клапанную тарелку, пружину, толкатель и крышку.

Осторожно удалите грязь вокруг отверстия поршня рабочего цилиндра.

Снимите поршень с цилиндра струей сжатого воздуха, направленной в сторону цилиндра (рис. 3.20).

Постепенно увеличивайте давление воздуха, чтобы тормозная жидкость не попала вам в глаза или на кожу.

Проверка технического состояния

Проверьте зеркало привода на наличие коррозии или повреждений.

С помощью нутромера проверьте внутренний диаметр цилиндра в трех точках (внизу, посередине и вверху).Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый, замените цилиндр.

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,15 мм.

в сборе

Нанесите соответствующую марку тормозной жидкости на внутреннюю поверхность рабочего цилиндра и внешнюю поверхность поршня и поршневой чашки, а затем установите поршень в цилиндр.

Израсходована жидкость: тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4.

Установка

Установите пластину клапана, толкатель и крышку.

Смажьте ведомый вал маслом CASMOLY L9508.

Установите рабочий цилиндр сцепления и подсоедините к нему трубопровод.

Установите болты крепления вспомогательного цилиндра (рис. 3.21).

Полезная информация и советы

Причины пробуксовки или неполного выключения сцепления при нажатии на педаль

Пробуксовка сцепления проявляется в том, что при полностью работающем двигателе автомобиль плохо поднимается по склонам, медленно разгоняется.Это может быть связано с замасленностью или сильным износом дисков, снижением упругости пружин, отсутствием люфта педали сцепления.

Неполное выключение сцепления вызывает затруднения и шум при переключении передач, может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и ускоренному износу зубьев коробки передач. Эта неисправность чаще всего возникает при грязных, перекошенных или деформированных дисках, неправильной регулировке положения выжимных рычагов, слишком большом свободном ходе педали сцепления.

Обратите внимание, что шум трансмиссии не всегда является результатом неполного выключения сцепления. Шум может быть вызван износом или несоосностью подшипников, износом или несоосностью конических шестерен. Сильный стук в указанных местах свидетельствует о серьезной неисправности, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта устройства.

Причины тугого переключения передач или самопроизвольного отключения

Затруднения при переключении передач или их самопроизвольное выключение являются следствием износа замков и защелок или привода переключения передач.Здесь без капитального ремонта не обойтись.

Предотвратить такие поломки можно следующим образом: периодически тщательно проверять надежность крепления всех узлов и деталей силовой передачи, следить за уровнем масла в редукторе и своевременно его заменять.

Что такое клапанный зазор

Клапанный зазор — это расстояние между концом штока клапана и сопряженной частью зубчатого колеса . Измеряется щупом при закрытом клапане и холодном двигателе.

В большинстве современных автомобилей больше нет необходимости периодически регулировать зазоры клапанов вручную - эта задача выполняется автоматически гидравлическими системами управления и регулировки зазоров клапанов. На старых автомобилях, в зависимости от производителя и модели, зазор обычно не регулируется на автомобилях, оснащенных двигателями с 4 клапанами на цилиндр.Ручная перенастройка необходима для агрегатов с двумя клапанами на цилиндр.

Правильный люфт, величина которого определяется в десятых долях миллиметра, является обязательным условием безотказной работы двигателя. Слишком маленький зазор приводит к падению мощности привода из-за неполного закрытия клапана и падения давления в камере сгорания двигателя.

Чрезмерный зазор клапанов влияет как на более быстрый износ головок клапанов, так и на всю систему газораспределения, т.е. вал, кулачки и коромысла.Явным признаком чрезмерного люфта является металлический шум, сопровождающий работу двигателя.

Производители автомобилей указывают разные пробеги, после которых необходимо отрегулировать затяжки клапанов (в зависимости от производителя они начинаются примерно с 20 000 км). В случае двигателей, работающих на сжиженном газе, регулировку следует производить в два раза чаще.

Как отрегулировать клапанный зазор?

На большинстве автомобилей, оснащенных классическими ГРМ, процедура регулировки зазоров клапанов заключается в снятии клапанной крышки и откручивании регулировочных болтов или установке специальных проставок соответствующей толщины.Исключение составляют некоторые двигатели Toyota, у которых необходимо снимать распределительные валы.

Клапанный зазор измеряется щупом между другим концом рычага и штоком клапана при полностью закрытом клапане. Величина люфта должна соответствовать инструкции производителя данной модели автомобиля. При отсутствии точных данных принято, что зазор впускных клапанов должен быть около 0,2 мм, а выпускных клапанов 0,3 мм в двигателе при нормальной рабочей температуре.

Роль автомобильного сцепления заключается в обеспечении передачи крутящего момента, создаваемого двигателем, на коробку передач. В частности, он служит для расцепления и сцепления коленчатого вала двигателя с компонентами трансмиссии автомобиля. Поэтому выбор правильной модели чрезвычайно важен. Проверьте, как они работают, какие бывают типы, преимущества и недостатки автомобильных сцеплений.

Задачи главного фрикциона

В задачи главного фрикциона входит:

• для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и, следовательно, для быстрого и бесперебойного переключения передач;
• обеспечивает плавный пуск без рывков;
• защита приводной системы от перегрузок;
• устранение вибраций в системе привода;
• , обеспечивающий плавную остановку автомобиля — отключение сцепления позволяет двигателю нормально работать, несмотря на очень низкие обороты.

Основные типы автомобильных сцеплений

Из-за различных типов коробок передач существуют модели сцеплений, адаптированные к их конструкции и специфике работы. Механические коробки передач, безусловно, самые популярные и самые дешевые в эксплуатации. Другими, менее популярными механизмами являются автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые коробки передач, а какие типы автомобильных сцеплений наиболее распространены?

europeanmotorcars.net

В рамках базовой классификации автомобильные сцепления делятся на три основные группы, различая их по принципу действия:

• фрикционы,
электромагнитные муфты
• ,
гидромуфты
• .

Другие типы автомобильных сцеплений

Каждая из вышеперечисленных муфт представляет собой так называемую главный фрикцион, который присутствует практически на всех автомобилях. Однако стоит знать, что на самом деле существует много других типов клатчей. Они расположены в различных механизмах автомобиля и могут выполнять различные функции. Вискомуфты, муфты Haldex, однонаправленные, кулачковые, эластичные, зубчатые муфты - это лишь некоторые из распространенных решений.Задачи у них действительно самые разные, они могут, например, управлять дополнительными устройствами, защищать систему от перегрузок, запускать привод 4×4 и т. д.

Далее в статье, однако, мы остановимся на главных фрикционах: фрикционной, электромагнитной и гидрокинетической.

Фрикционная муфта

Внутри самих фрикционов имеется несколько типов конструкции. По форме трущихся элементов различают фрикционы: дисковые и — гораздо реже — конические и барабанные.Дисковые муфты чаще всего бывают одинарными, двойными или многодисковыми. Одинарные и двойные диски обычно работают всухую, а многодисковые - влажные (в масле).

Их также можно классифицировать по способу оказания давления. В данной модели классификации различают фрикционы: механические, центробежные и полуцентробежные, электрические, гидравлические и пневматические. Однако стоит отметить, что как центробежные механические муфты, так и их полуцентробежный вариант можно отнести к разряду «исторических».Последнее использовалось в 1950-х годах (например, в Nysa 57 или Star 20), тогда как центробежные сцепления используются сегодня (но все еще в модифицированном барабанном варианте) только в мопедах и легких скутерах.

являются наиболее распространенным типом, применяемым в транспортных средствах – как легковых, так и грузовых. Водители управляют им педалью сцепления.

Как работает фрикционная муфта?

В случае фрикционной муфты мощность передается силами трения, противодействующими проскальзыванию ведомых и ведущих элементов муфты.Другими словами, нажатие на педаль сцепления приводит к тому, что скользящий нажимной диск отодвигается от ведомого диска сцепления. Это, в свою очередь, приводит к потере силы трения. В результате как сам диск сцепления, так и остальная часть трансмиссии могут работать независимо от коленчатого вала двигателя, что позволяет, например, переключать передачи.

При отпускании педали сцепления нажимной диск возвращается в исходное положение: входит в зацепление и начинает вращаться вместе с диском сцепления - со скоростью вращения коленчатого вала двигателя.

Конструкция фрикционной муфты

Основными конструктивными элементами дисковых фрикционов являются диск сцепления, нажимной диск, пружины сжатия, картер сцепления, рычаги выключения и выжимной подшипник. Составной частью системы сцепления считается также маховик – чрезвычайно важный элемент, устанавливаемый на коленчатый вал двигателя со стороны коробки передач.

Роль маховика (он может быть одномассовым или двухмассовым) заключается в кратковременном накоплении кинетической энергии коленчатого вала в периоды между рабочими ходами отдельных поршней.Благодаря этому механизму коленчатый вал может продолжать вращаться, когда ни один из поршней не находится в рабочем такте (который является единственным источником энергии). Маховик также играет важную роль в запуске двигателя: стартер соединяется с зубчатым венцом на нем, что позволяет запустить выключенный приводной агрегат.

Вторым, не менее важным элементом системы сцепления является нажимной узел, часто называемый просто нажимным диском сцепления.В него входят: кожух сцепления, крепящийся к маховику; подвижная прижимная пластина, соединенная с крышкой; и тарельчатая пружина, соединяющая эти части.

Ключевым элементом рассматриваемой системы является диск сцепления, работающий с нажимным диском. Ключевой, потому что именно он передает привод от коленчатого вала двигателя на вал сцепления коробки передач. Диск сцепления состоит из ступицы, насаженной на шлицы вала сцепления, и опорного диска с прикрепленными к нему фрикционными накладками.Обычно он дополнительно оснащается гасителем крутильных колебаний, роль которого заключается в защите системы привода от резонансных колебаний и в гашении колебаний, вызванных динамическими изменениями крутящего момента.

Последним блоком, обеспечивающим работу автомобильной системы сцепления, является тот, который на практике запускается первым сразу после нажатия на педаль сцепления. Речь здесь идет о спусковом механизме, который состоит из направляющей втулки, вилки выключения и выжимного подшипника.Последний позволяет передать усилие от педали и исполнительного механизма (гидравлического или механического) на диафрагменную пружину, иными словами — просто выключает сцепление.

Преимущества и недостатки фрикционной муфты

Существует более десятка различных типов фрикционов, каждый из которых характеризуется четко определенным, характерным набором преимуществ и недостатков. Поэтому, поскольку мы имеем здесь дело с очень обширным вопросом, мы вернемся к нему в другой, посвященной исключительно ему, статье.

Здесь прежде всего отметим, что производимые в настоящее время фрикционы отличаются высокой износостойкостью и хорошей стойкостью к истиранию. Сегодня органические полимеры, такие как реактопласты или эластомеры, используются для производства фрикционных (сухих) сцеплений, которые выдерживают температуры до 350-400 С. Это действительно хороший результат, учитывая тот факт, что средняя температура, при которой рабочее трение накладок около 100 C.

Электромагнитная муфта: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

В случае электромагнитных муфт мощность передается за счет действия магнитного поля на электромагниты.Как и фрикционы, они управляются водителем с помощью педали сцепления. Важно отметить, что на практике различают две электромагнитные муфты, различающиеся по принципу работы: муфты с зажимным диском и порошковые муфты.

Зажим электромагнитной муфты

На приведенном выше рисунке схематически показана конструкция и работа муфты с зажимным диском. В этом типе автомобильного сцепления обмотка магнита размещена в маховике.Из-за тока, протекающего к электромагнитам, можно создать сильное магнитное поле, которое заставляет нажимной диск приближаться к диску сцепления. Когда педаль сцепления нажата, питание отключается, что приводит к исчезновению магнитного поля и, следовательно, отодвиганию нажимного диска.

Однако на практике как муфты с зажимным диском, так и порошковые муфты в основном используются для привода вспомогательных агрегатов, таких как вентилятор радиатора или компрессор кондиционера.

Пороховая электромагнитная муфта

Электромагнитные порошковые муфты доступны в виде муфт дискового или барабанного типа. И хотя в этом типе автомобильных сцеплений используются разные конструктивные решения, принцип их работы относительно схож.

Характерной чертой обоих типов муфт является наличие полужидкой пасты или ферритного порошка, которая помещается между ведомым и ведущим элементами.Концентрация этих веществ, происходящая под действием магнитного поля, обеспечивает соединение вышеупомянутых элементов автомобильной системы сцепления. Сила магнитного поля определяет степень затвердевания пасты или порошка.

Основным недостатком порошковых муфт является относительно быстрый износ контактных колец и щеток, происходящий из-за вращения электромагнитов. Это порождает потребность в их обслуживании, что относительно дорого. С другой стороны, в случае этого типа сцепления нет износа сопряженных элементов, поэтому сумма считается очень прочной.Порошковые муфты также малы по сравнению с их возможными размерами, что считается одним из их самых больших преимуществ.

Гидротрансформатор

Турбомуфты приводятся в действие жидкостью (маслом, водой или эмульсией), циркулирующей по замкнутому контуру. Последний, вынужденный циркулировать за счет движения вращающихся роторов, оказывает давление на сцепление, тем самым позволяя ему работать.

Конструкция гидротрансформатора

Как показано на рисунке выше, конструкция этого типа автомобильного сцепления несложная - всего несколько компонентов.На коленчатом валу двигателя имеется крыльчатка (называемая насосом) для перемещения жидкости, к которой прикреплены прямые радиально вытянутые лопасти. Очень похожий ротор (называемый турбиной) размещен на валу сцепления коробки передач. Его лопатки, как нетрудно догадаться, предназначены для приема передаваемой энергии. Важно отметить, что эти роторы расположены прямо друг напротив друга, а площадь между их лопастями на 70-80% заполнена жидкостью.

Как работает гидротрансформатор?

В случае гидротрансформатора кинетическая энергия, необходимая для передачи крутящего момента, создается за счет завихрения жидкости, которое становится возможным благодаря вращению коленчатого вала и работающему насосу.Когда привод включен, центробежная сила действует на частицы жидкости между лопастями насоса, позволяя им двигаться (центробежно) по траектории, заданной внутренней формой рабочего колеса. Выйдя из межлопастного пространства насоса, частицы жидкости достигают лопаток турбины, на которые оказывают давление, приводящее в действие турбину. В результате этого механизма кинетическая энергия снова преобразуется в механическую работу.Тот факт, что все новые и новые порции жидкости поступают к турбине, заставляет жидкость в ней двигаться в центростремительном движении и, пройдя путь вдоль лопаток турбины, снова достигает насоса.

Схема циркуляции жидкости в гидротрансформаторе представлена ​​на рисунке ниже.

Как доказывает представленная схема работы гидротрансформатора, специфика его работы совершенно иная, чем у других типов автомобильных сцеплений.Это, в свою очередь, приводит к тому, что у него совершенно другой набор достоинств и недостатков.

Плюсы и минусы гидротрансформатора

Поскольку гидротрансформатор работает с постоянным проскальзыванием, его КПД обязательно ниже, чем, например, у фрикциона. Это также означает, что автомобиль, оснащенный этим типом автомобильного сцепления, потребляет немного больше топлива, чем автомобиль, оснащенный фрикционной муфтой. Кроме того, гидротрансформатор имеет достаточно большие габариты, и при этом требует относительно длительного времени включения/выключения.Некоторым недостатком здесь также является необходимость использования дополнительного охлаждения, которое необходимо за счет перехода механической энергии в тепловую.

Однако преобразователь крутящего момента также имеет много преимуществ. К ним в основном относятся:

• плавная передача крутящего момента, создаваемого приводом;
• долгий срок службы, благодаря отсутствию элементов, подверженных износу из-за трения;
• хорошее демпфирование ударов, ударов и крутильных колебаний в трансмиссии;
• возможность управлять автомобилем на любой малой скорости, не опасаясь, что двигатель заглохнет;
• плавный пуск;
• тихая работа.

На практике обсуждаемый тип автомобильного сцепления хорошо работает с автоматическими коробками передач, что возможно в основном благодаря свойствам жидкости, которую оно использует в своей работе. Сцепления этого типа также часто используются в большегрузных автомобилях (в их случае применение фрикционов из-за быстрого износа фрикционных накладок малоэффективно), а также в автомобилях повышенной проходимости. В последнем, главным образом, потому, что система привода хорошо защищена от резких перегрузок и передачи вибраций — что легко обнаружить при движении по более сложной местности.

Каждый тип автомобильного сцепления имеет свои специфические свойства, режим работы и уникальный набор преимуществ и недостатков. Какой из них лучше всего подходит для данного транспортного средства, зависит от многих различных факторов, но наиболее важными факторами в этом контексте являются предполагаемое использование транспортного средства и тип используемой в нем коробки передач.

Источник чертежей и информации: Orzełkowski S. Конструкция автомобильных шасси и кузовов, изд. WSiP.

Основной

ХХ век - век атома и космических путешествий - это также век бурного развития автомобилестроения. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, трудно представить себе экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнера, история настоящего автомобиля с полезной ценностью восходит к началу этого века.Первые попытки сконструировать транспортное средство, которое передвигалось своим ходом, предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Симон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет - в 1769 году - француз Миколай Юзеф Кюньо сконструировал первый автомобиль с паровым двигателем. У этой машины еще не было собственного очага и для нагревания пара нужно было разводить костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее удачных паровых конструкций, конкуренцию которым электромобили стали составлять во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 0,55 кВт, высоковольтной системой зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только через десять лет. Кароль Бенц. 1885 – 1886 годы – прорывы в развитии автомобилестроения. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали две конкурирующие фабрики, позже известные своей продукцией во всем мире.В то же время автомобильная промышленность развивается во многих странах. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже — только в 1894 году — создается первый американский производитель автомобилей — Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Детройтская автомобильная компания, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобилестроения на рубеже 20-го века характеризуется исключительным динамизмом.Результаты спортивных мероприятий, проводившихся в то время, являются лучшим доказательством сооружений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие принадлежали паровым или электрическим автомобилям), составил уже 122,4 км/ч. В 1909 году автомобиль Бенца превысил скорость 200 км/ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля и методов производства. В Польше автомобильная промышленность стала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (ЦАМ), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийно эти автомобили не выпускались. В 1926 году завод в Урсусе, производивший до сих пор двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию итальянских грузовиков SPA и начинает выпуск 2-тонного грузовика под названием Ursus - тип A. Также в Урсусе в 1930 году налажено производство двигателей. запущен на основе лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же фирмы. С 1928 года Ursus организационно входит в состав Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это пассажирские модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на ПЗИнж было изготовлено множество производных вариантов, в том числе 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было разработано много польских конструкций. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типа 403 и типа 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Для восстановления разрушенной страны были необходимы все виды транспорта, особенно автомобили. Еще в 1946 году было принято решение о запуске производства грузовика собственной разработки. Под наблюдением инженера Яна Вернера в Лодзи и Варшаве готовится документация грузового автомобиля с грузоподъемностью. 3,5 т, отмечен символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были выпущены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, доказывает необычайное усилие, энтузиазм и высокое мастерство людей, строивших в те годы нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя - в 1951 году - на только что построенном заводе Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана пробная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине началось производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии, Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star пополнилось множеством производных конструкций, включая саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны, автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, а затем его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т.), дали целый ряд производных автомобилей - машины скорой помощи, микроавтобусы (Ныса), микроавтобусы (Жук) и т.д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, автомобили большой вместимости A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena – следующие этапы развития нашего автомобилестроения. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 было создано семейство автомобилей большой вместимости — десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Покупка лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имела большое значение для развития польского автопрома. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и станочным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польского автомобилестроения. Экспортируется во многие страны, собирается польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянной разработки дизайнеров FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также скорая помощь. Было много модернизационных изменений кузова и шасси. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году с заводами FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, предназначенного для самой широкой аудитории. Polskie Fiaty 126p производится на недавно построенных заводах в Бельско и Тыхах.В настоящее время они являются самыми популярными автомобилями на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT сборка других автомобилей этой фирмы (из импортных деталей) была налажена в Польше в 1971-76 гг. Польские автомобили Fiat 127p собирались на Fabryka Samochodow Małolitrażowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p - на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы ФСО совместно со специалистами FIAT finny разработали новую модель легкового автомобиля под названием «Полонез».Его производство началось в 1978 году, не прерывая производства польского Fiat 125p. Polonez — автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающим современным тенденциям развития в плане эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в разработке, улучшенное шасси и тщательная антикоррозийная защита делают «Полонез» вполне современным автомобилем, который может успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие затронуло также грузовые автомобили и автобусы. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Елчаньских заводах Самоходове была начата сначала сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами.Эти автобусы вместе с современными Autosan H9 из Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакт с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Елче создается современное семейство крупнотоннажных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховицах наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод по производству сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. Семейство новых фургонов производится на Заводе грузовых автомобилей в Люблине.Фургон «Ныса» производства FSD в Нысе проходит модернизацию. И ведь польский автопром — это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, созданы заводы, специализирующиеся на производстве агрегатов, таких как коробки передач (Тчев), рулевые механизмы и карданные валы (Щецин), амортизаторы (Кросно) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники – СТО, ремонтных заводов и т.д.Столь значительное развитие автомобилестроения в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль — это средство сообщения, которое проходит там, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы вносят больший вклад в решение сложных коммуникационных задач, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобилестроения наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, приспособленных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель состоит в том, чтобы максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых мероприятий по техническому обслуживанию и сократить время погрузочно-разгрузочных работ.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении узлов, требующих периодической смазки, использовании саморазгружающихся и автоматических погрузочных машин, использовании контейнеров и т. д. Наряду со стремлением к улучшению эксплуатационных свойств автомобилей все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения автомобиля, конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на устранение ослепления водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении ездового комфорта проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвесок, сидений, улучшении шумоизоляции и т. д. Не так давно к ездовому комфорту относились как к привилегии легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых является второстепенным делом. Развитие автомобильных перевозок дальнего следования повлекло за собой необходимость обеспечения наилучших условий труда водителя и комфорта пассажиров.Стало очевидным, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

Диагностика системы привода

1. Цель упражнения:

Цель занятия - ознакомление с принципами диагностики двигательной установки на практике.

2. Классическая трансмиссия:

Это трансмиссия с двигателем, сцеплением и коробкой передач, расположенная в передней части автомобиля, и ведущая задняя ось. Примером может служить, например, Opel Omega или подавляющее большинство моделей BMW.

3.Преимущества карданной передачи:

• неограниченная длина двигателя (могут быть построены 6-, 8-, 12-цилиндровые системы)

• низкая нагрузка на компоненты подвески и более простая конструкция подвески колес

• хороший вес задних колес при старте в гору (эта особенность хорошо видна на скользких подъемах зимой)

• длинная выхлопная система (лучшее демпфирование, место для свободного размещения катализатора)

• благоприятная зона раздавливания

4.Недостатки системы привода:

• нестабильность дорожного движения при движении прямо

• плохая загрузка опорных катков с частичной грузоподъемностью

• расположение карданного вала по всему автомобилю (вал уменьшает пространство для ног, особенно пассажира среднего заднего сиденья)

5. Объем диагностики:

Диагностические испытания трансмиссии включают проверку технического состояния двигателя и трансмиссии, т.е.сцепления, коробки передач и раздаточной коробки (в автомобилях с двумя и более ведущими мостами), главной передачи ведущего моста с дифференциалом, карданных валов, возможно других промежуточных шестерен и карданных валов и их соединений.

6. Критерии оценки технического состояния:

Техническое состояние всей системы привода можно оценить на основе знаний:

- значение общих диагностических параметров автомобиля (мощность на ведущих колесах, пробег накатом, расход топлива),

- значение суммарного углового люфта системы привода.

7. Сцепление:

Устройство, позволяющее периодически отключать коленчатый вал двигателя от системы привода автомобиля, позволяющее включать или переключать передачи «в коробке передач». Кроме того, задачей сцепления является выравнивание скоростей вращения коленчатого вала и вала сцепления коробки передач при их соединении друг с другом. По своей конструкции и принципу действия различают следующие сцепления: фрикционное и гидрокинетическое. Фрикционная муфта передает привод благодаря фрикционным сопротивлениям, противодействующим скольжению точно подогнанных кольцевых поверхностей на прижатых друг к другу деталях, часть из которых установлена ​​на валу сцепления коробки передач, а часть - на коленчатом валу двигателя.Муфта выключается путем раздвигания этих элементов, чтобы они больше не прилипали друг к другу. Когда сцепление включено, по мере увеличения давления на сопрягаемые поверхности вращающийся коленчатый вал и валы сцепления выравниваются, и оба вала вращаются с одинаковой скоростью вращения.

Диагностика неисправности сцепления:

- отказ сцепления,

- проблемы со скольжением,

- Пропуск сцепления,

- громкая работа сцепления.

Проверка состояния муфты:

Естественный износ накладок сцепления происходит в результате кратковременного трения между ними о поверхность маховика двигателя. Это происходит, когда автомобиль трогается (плавно) и переключает передачи. С другой стороны, аварийный износ вызывается неправильным троганием с места (слишком долгая езда на «полусцеплении»), удержанием ноги на педали сцепления при движении на одной передаче (тогда мы разрушаем давление), неправильной регулировкой сцепления свободный ход педали, износ или повреждение нажимных пружин сцепления, а также смазывание накладок из-за подтекания масла через изношенные (или поврежденные) уплотнения (закипание) со стороны коленчатого вала двигателя или первичного вала со стороны коробки передач.Дефект может также возникнуть в результате залива коробки передач слишком большим количеством масла, например, при неправильной замене масла в двигателе.

Автомобиль подвергается экзамену по вождению на дороге с небольшим движением, предпочтительно на дороге, ведущей в гору. Для этого разгоните нормально загруженный автомобиль, чтобы иметь возможность переключиться на высшую передачу и удерживать обороты на отметке 1500 об/мин. Если автомобиль не начинает разгоняться или делает это очень медленно, а обороты двигателя значительно увеличиваются (сцепление пробуксовывает), это доказывает, что со сцеплением что-то не так.Затем вы должны закончить тест как можно скорее.

Аналогичным образом можно проверить сцепление в автомобиле с автоматической коробкой передач. Следует помнить, что слишком быстрое добавление газа приведет к тому, что автоматический блок воспримет это как желание быстро ускориться в экстренной ситуации и переключится на более низкую передачу, чтобы обеспечить такое ускорение. Поэтому проверку сцепления в «автомате» желательно доверить человеку с большим опытом, желательно – диагностической станции.

8.Коробка передач:

Скоростная коробка, редуктор компактной конструкции, заключенный в герметичный корпус; является частью механизма транспортного средства; в автомобиле изменение передаточного числа, т. е. изменение передачи автомобиля, позволяет подстроить частоту вращения коленчатого вала к скорости движения и получить достаточно высокий крутящий момент (привод) на колесах.

Причины износа редуктора:

- слишком быстрое переключение передач,

- езда на отработанном масле или при слишком малом количестве масла в коробке,

- вождение на неправильной передаче по отношению к скорости движения и нагрузке на двигатель.

Основные признаки неисправности коробки передач:

- утечка масла,

- громкая работа коробки передач (гудит),

- коллизии при переключении передач,

- сопротивление при переключении передач,

- скачки передач.

9. Ведущий мост:

Комплект силовых элементов и механизмов привода автомобиля; он действует как ось, которая принимает на себя часть веса автомобиля и в то же время передает привод от карданного вала на опорные колеса; ведущий мост обычно состоит из жесткого корпуса, главной передачи, дифференциал и карданные валы, соединенные со ступицами ведущих колес; в зависимости от способа подвески ведущих колес конструируют ведущие мосты жесткие (зависимая подвеска колес) или ломаные, шарнирно-сочлененные (независимая подвеска колес).

Критерии оценки технического состояния:

а) вилки шарнира должны быть установлены в одной плоскости;

(b) не допускаются:

- биение вала,

- Ослабленные крепежные винты,

- зазоры в стыках больше установленных заводом-изготовителем,

- зазоры в шлицевых соединениях больше указанных заводом-изготовителем.

Причины отказа ведущего моста:

- вибрация,

- металлический щелчок после переключения передач,

- гул, нарастающий с ростом скорости.

10. Главная передача:

Представляет собой встроенную в ведущую ось зубчатую передачу, которая в постоянном передаточном отношении увеличивает крутящий момент, передаваемый на карданные валы ведущих колес, и одновременно снижает скорость вращения ведущих колес по отношению к частоте вращения привода вал.Передаточное число главной передачи определяет максимальную скорость, которую может развить автомобиль в благоприятных условиях движения.

11. Выводы:

При осмотре нашего автомобиля, которым был BMW, мы не заметили каких-либо серьезных неисправностей. Единственное, что мы заметили, так это небольшую течь масла из коробки передач. Мы проводили визуальный осмотр органолептически, так что могли что-то упустить. В остальном автомобиль был исправен: передачи включались плавно, никаких трещин или чего-то еще мы не заметили.

Еще похожие страницы

Смотрите также

• 
  Fiat scudo
• 
  Регулировочный клин задних тормозов на ваз
• 
  Знак аварийной остановки выставляется на расстоянии
• 
  Компрессор кондиционера в разрезе
• 
  Воск для авто
• 
  Seltos клиренс
• 
  Тормозит рывками причины машина на маленькой скорости
• 
  Разрядить аккумулятор
• 
  Почему закипает двигатель
• 
  Покрытие автомобиля керамикой своими руками
• 
  Как расшифровывается ремень грм