Робот getrag
Страница не найдена - Обзор автомобилей Пежо и Ситроен от Car-fanatik
0203
Эта деталь автомобиля – самая демократичная.
02.5k.
Концерн Stellantis занял первое место среди мировых
0200
Содержащаяся в этой статье информация ни в коем случае
02.2k.
Многие автолюбители могут возразить, что, мол «
01k.
Ярким, интересным и узнаваемым автомобилем-минивэном
0575
Дорогие друзья, в этом разделе мы хотим познакомить
0641
Здравствуйте, друзья! Меня зовут Шебеко Денис.
0723
0216
Автомобиль Citroёn Dyane — настоящая легенда
074
Субкомпактные кроссоверы — самый молодой класс «
0974
— Заранее подберите закрытую или хотя бы частично
0215
Компания BMW задумалась о «роботе» для компактов — ДРАЙВ
Коробка передач с двумя сцеплениями M DCT впервые появилась на кабриолете M3 образца 2008 года, позднее распространившись на ряд других моделей. Её производителем стала компания Getrag.
Модели BMW и MINI на платформе UKL через пару лет могут получить в своё распоряжение «робот» с двумя сцеплениями, сообщает издание BMW Blog, ссылаясь на источники в Мюнхене. Сейчас такие машины довольствуются шестиступенчатой «механикой» и восьмиступенчатым «автоматом», поставляемым Aisin. «Робот», со своим быстрым переключением без разрыва потока мощности, мог бы подарить старшим модификациям больше агрессивности. Так что наиболее вероятные кандидаты на обновку — такие модели, как BMW X1 M и/или X1 M40i, а у MINI — все варианты JCW.
Разработанный баварцами агрегат M DCT (слева) со временем эволюционировал. Но для поперечного расположения конструкцию придётся создавать заново. Впрочем, подобный опыт в индустрии уже имеется. Справа пример — «робот» PowerShift для моторов с поперечным расположением, совместный проект компаний Getrag и Ford. В своё время трансмиссия M DCT (для машин с продольным расположением мотора) создавалась с прицелом на «горячие» модели и изначально рассчитывалась на приличные мощность и крутящий момент. С поперечным расположением необходимо решить не только проблему компактности, но, скажем, позаботиться о нивелировании силового подруливания и других нюансах. Так или иначе, по неофициальным данным, в BMW запустили такой проект. Что касается гипотетической новой модели под названием X1 M, то представители компании в беседе с журналистами согласились лишь, что ниша для такой версии, несомненно, существует, но не были готовы официально подтвердить — есть ли автомобиль в планах.
Руководство по АКПП Ford Powershift 6DCT450 mps6 (Volvo)
Роботы DCT имеют расшифровку Dual Clutch Transmission, что в переводе означает трансмиссия с двумя сцеплениями. Механизм сцепления данной конструкции состоит из двух ведомых дисков, передающих вращение на ряды с передачами четного и нечетного обозначений: 1-3-5-7 и соответственно 2-4-6. Робот 6DCT по своей конструкции является механической коробкой, оснащенной блоком управления и устройством переключения передач. Благодаря уникальному расположению рабочих элементов трансмиссия DCT Киа отличается компактными размерами.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В начале двухтысячных годов немецкая компания Getrag начала разработку преселективных коробок передач с двойным сцеплением. Одной из особенностей данной модификации коробок передач является максимально плавное переключение передач без прерывания потока мощности. Автоматическая коробка передач Powershift 6dct450 mps6 была разработана специалистами компании Getrag для установки на автомобили американской компании Крайслер. Впоследствии эта трансмиссия использовалась на Вольво, Ленд Ровер и автомобили Форд.
Преимуществом использования автоматических коробок передач с двойным сцеплением является отсутствие потери мощности при переключении и плавная смена ступеней. Однако подобная конструкция имеются свои недостатки. Так, например у АКПП Powershift 6dct450 mps6 была чрезвычайно сложная конструкция, которая не отличалась должной надёжностью. В результате такие коробки передач хоть и позволили улучшить использование динамических показателей мотора, но не пользовались должной популярностью из-за своих показателей надёжности. В автоматической коробке передач Powershift 6dct450 mps6 имелось шесть ступеней, последняя из которых была понижающей и использовалась для экономии топлива.
Запчасти для АКПП DCT450 Powershift купить
Автоматическая коробка передач Powershift 6dct450 mps6 отличается повышенными требованиями к сервисным работам. Необходимо выполнять замену трансмиссионного масла и фильтрующих элементов каждые 30.000 километров. Данная работа производится исключительно на сервисных станциях. Кроме того следует учитывать тот факт, что выполнить качественный ремонт преселективной коробки передач могут исключительно в специализированных сервисных центрах.
АКПП Все АКПП (по производителям) Getrag DCT
Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии. И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов, особенно когда фрикционы изношены. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.
Однако еще большим пачкуном масла здесь является заменитель «бублика» — двойная корзина сцепления 121550. А также слабым местом является демпфер с пружинами, который заменяет гидротрансформатор и довольно быстро теряет заводские зазоры. Из-за чего эти двойные пружины начинают «болтаться» в своих каналах и съедать металл направляющих. Кроме грязи демпфер порождает вибрации, которые убивают крышку с манжетой и остальные узлы «железа» этого автомата.
В 6DCT450 предусмотрели еще более емкий наружный фильтр — 121013 по сравнению с вариаторами. Масло для этой коробки требует чистоты и своевременной замены. Проверяется и выставляется уровень по переливной пробке при температуре +40°С. При дальнейшем нагревании должно начать выливаться масло, по прозрачности которого и определяют необходимость замены. Агрессивная езда может потребовать замены уже после пробега в 30-50 ткм. Аккуратная езда позволяет менять масло с фильтром реже. К типу масла неприхотлива.
Фильтров-картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450 … DCT470. Фильтр тонкой очистки обычно входит в ремкомплект Оверол Кит для замены во время капремонта. По скорости загрязнения наружного фильтра можно косвенно оценить износ корзины.
При переборке меняют и главный фильтр гидроблока — 121010. Который к тому времени обычно уже полностью забит грязью и может заметно блокировать циркуляцию масла. В капремонт эти автоматы обычно приходят уже с симптомами болезней.
И после диагностики обычно заказывают комплект расходников корзины (пружины и ретейнеры), крышку-манжету, фильтры, Ремкомплект прокладок и фрикционные\ стальные диски. Иногда эти детали берут по отдельности, но с перерывом в несколько недель.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева
Для полной переборки DCT450 заказывают Ремкомплект прокладок (ОверолКит), фильтры (если нет в оверолките), комплекты пружин, пластиковых проставок и вошеров для демпфера и фрикционы со стальными дисками для обоих сцеплений. Всегда меняют крышку-сальник корзины.
| Замена фильтра с маслом — типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift. Наиболее распространены в этом обслуживании коробки Форд\Вольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки — 121013. Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды. Фильтр гидроблока 6DCT450 — 121010B. Имеет двойную фетровую мембрану. Меняют при капремонте. Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте — 121010C. Масло (Dual Clutch), под которое производитель настраивал компьютеры — у каждого свое и коробка довольно капризна к качеству и типу масла. Особенно заметно это начинает чувствоваться по мере старения масла, фрикционов и соленоидов. Смену масла производят на специализированных сервисах, мастерами, имеющими опыт ремонта этих коробок. И чем чаще меняется масло, тем дольше можно будет проездить на машине до капремонта коробки. Первую смену масла можно провести после 50-60 ткм при более-менее спокойной манере вождения. Уровень масла и его чистота критически важны для коробки, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и по сливающемуся маслу из контрольной пробки убедиться, что уровень масла выставлен верно. (- уровень масла проверяется при прогретой коробке и работающем двигателе). |
| — Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 121002. Одинаково часто заказывают ремкомплекты: более полный от Пресижн и чуть более дорогой от Транстек. Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ тефлоновых колец суппорта 121199. Кольца меняются очень часто при локальных бюджетных ремонтах «освежить». Для DPS6 (DCT250) свой ремкомплект прокладок 121002A. Но более важным фактором для капремонта является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок. Комплект фрикционов для двойного барабана — № 121003. Примечание: — фрикционы имеют несимметрично ориентированные насечки, по которым циркулирует масло и требуют правильной установки при монтаже. Износ этих капризных фрикционов даже до половины толщины недопустим и приводит к вибрациям и перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов-электрорегуляторов. Комплект стальных дисков заказывают при каждой переборке — № 121004. |
| Для капремонта переборки 6DCT450 всегда заказывают комплект расходников демпфера: пружин — 121800 и ретейнеров-клипс — 121698. Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов — 121200), ослабление пружин приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины. Сухарики-вошеры стали делать усиленными, большей длины (37.5 мм вместо 33 мм), для того, чтобы уменьшить на них нагрузку и увеличить ресурс. |
| Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударами\толчками и запускает цепную реакцию износа. Так же опасными для коробки становятся куски раскрошившегося от перегревов и динамической нагрузки пластика ретейнеров. Корзина разбирается с помощью специального ключа 121419B. (слева) Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию (подтеканию) крышки-сальника 121070. Крышка-манжета — очень хрупкий расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций — 121070. C поршнями и крышкой этой коробки работают как с хрупким предметом, не допуская даже прикосновений пальцами к резиновому фартуку. Монтаж крышки 070 производится со специальным инструментом, иначе из-за неидеальной установки ее перекашивает и повторяется проблема с подтеканиями. Так же на герметичность сальника крышки влияет точная диагностика и устранение всех проблем демпфера, сцепления. В последнее время стали устанавливать пружинку резинового фартука, аналогичную сальникам. |
| Часто при переборке коробки со сгоревшими фрикционами меняют поршни обоих пакетов сцепления — 121008. |
| Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок. Отдельно — гидравлическую часть с соленоидами, отдельно — электрику мехатроника. Соленоиды PWM загрязняются осадком из масла и начинают «заедать», то есть срабатывают не мягко изменяя давление, а с зависаниями и толчками. Пока износ не критичный, промывка может помочь и продлить ресурс соленоидов. Проверяются на стенде и по результатам диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или промывкой) до полного восстановления штатной работы. Новые соленоиды пока не заказываются мастерами из-за слишком высокой цены. |
Менее распространены в ремонте Мицубишевские SPS6 (6DCT470). Они конструктивно значительно отличаются от немецких автоматов, но некоторые расходники взаимозаменяемы. Япония вообще считает, что спокойные вариаторы более перспективны, чем нетерпеливые роботы ДСГ. Как говорили мудрецы: «Кроткие наследуют Землю», а «терпеливые водители не нуждаются в капремонте автоматов».
Еще реже встречаются в ремонте — коробки Пауэршифт DD с сухим сцеплением PS250 (6DCT250), которые используют для переключений электромоторы-приводы.
Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 уже выпущен американской ATSG, который можно найти с помощью гугла в сети.
На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):
| LAND ROVER | FREELANDER(LR2) | 2010-..11 | UK | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.2L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| LAND ROVER | RANGE ROVER LRX | 11 | UK | 6 SP 4X4 | L4 2,0L 2.2L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | C30/C30 R | 2008-..11 | BEL | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | C70 | 08-..11 | SWE | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | S40 | 08-..11 | BEL CHN | 6 SP FWD | L4 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | S/V60 | 10-..11 | CHN SWE | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | S80 | 09-..11 | SWE | 6 SP FWD | L4 1.6 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | V50 | 08-..11 | BEL | 6 SP FWD | L4 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | V70 | 09-..11 | SWE | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | XC60 | 10-..11 | BEL | 6 SP FWD | L4 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| VOLVO | XC90 | 10-..11 | SWE | 6 SP FWD | L5 2.4L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
| Ford | C-MAX | 2008-.. | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | FOCUS, S-MAX, Fiesta | 2008-.. | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L 2.5L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | GALAXY | 2010-.. | 6 SP FWD | L4 2,0L 2.2L | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | KUGA | 2010-.. | 6 SP FWD | L4 2,0L 2.2L 2.5 | MPS6(6DCT450) | WD Clutch | |
| Ford | MONDEO | 2010-.. | 6 SP FWD | L4 2,0L 2.2L 2.5 | MPS6(6DCT450) | WD Clutch |
Видео о ремонте PowerShift DCT450 (MPS6)
Из распространённых на данной модификации коробок передач поломок можем выделить проблемы с двойным сцеплением. Достаточно часто отмечались перекосы сцепления, что приводило к соударению валов друг с другом, и как результат требовался длительный и трудоемкий капитальный ремонт акпп PowerShift. Ещё одной особенностью данной модификации коробки передач является её удлиненная конструкция, что несколько ограничивает её применение на компактных городских автомобилях. Именно по этой причине модификации Powershift 6dct450 mps6 устанавливалась на внедорожниках и крупноразмерных седанах.
TCM (мехатроник) — блок управления в 6DCT250
Электронный блок управления, состоящий из электродвигателей, сервомеханизмов, электронной платы и датчиков, является своеобразным центром управления. TCM-блок определяет нужный момент включения следующей или предыдущей передачи.
Основанием для переключения является информация, которую он собирает при помощи датчиков. Узнав температуру масла, давление, скорость вращения валов блок подает команду на переключение передачи.
ТСМ-модуль является важнейшим звеном в PowerShift, выход его из строя может стать неожиданным явлением, которое очень трудно предсказать, неисправный блок меняется на новый, возможен и ремонт, но это при поломке только электродвигателей.
ТСМ-модуль
На блок управления могут повлиять высокие температуры, поскольку он не имеет дополнительного охлаждения (охлаждение только воздушное), то перегрев случается при долгих поездках в пробках и высоких нагрузках. Именно в таких условиях перегорают дорожки платы или отказывает электродвигатель.
TCM-блок может отказать уже на 30 тыс.км., а может пройти и 150 тыс.км.
Как менять масло в роботе, роботизированной коробке − Советы
Роботизированная коробка передач – это, по сути, МКПП, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения скоростей за счет использования ЭБУ (электронного блока управления) и исполнительных устройств – сервоприводов, гидроприводов и др. При этом порядок техобслуживания РКПП существенно отличается от правил ТО обычной «механики». Как менять масло в коробке-роботе, и как часто нужно выполнять эту процедуру?
Как проверить состояние масла в роботе
Чтобы оценить состояние смазочной жидкости в роботизированной коробке передач, используют разные способы. Качество масла можно определить, например, по цвету, точнее, по оттенку. Если материал светлый и прозрачный, можно продолжать его использовать. Если же масло мутное, а тем более – содержит мелкие частицы в виде продуктов износа, его лучше поменять. Еще один повод обновить смазочную жидкость – запах гари, который свидетельствует о многократных случаях ее перегрева.
Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены
В зависимости от особенностей конструкции РКПП может быть одного из типов: AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) или DSG – с одним или двумя пакетами сцепления соответственно. Коробки DSG в свою очередь делятся на оснащенные «сухим» и «мокрым» сцеплением. Во втором случае диски механизма погружены в трансмиссионное масло. Именно преселективные коробки с двухдисковым сцеплением отличаются довольно быстрой изнашиваемостью как самих дисков, так и сервомеханизмов, гидроприводов, гидроблока и т. д. Продлить жизнь этим деталям и механизмам можно регулярной своевременной заменой смазочной жидкости. Это необходимо делать, даже если в руководстве к роботизированной коробке утверждается, что она необслуживаемая. При этом на периодичность проведения такой процедуры могут оказывать влияние условия эксплуатации. Агрессивная езда, передвижение по бездорожью, буксир прицепа, перевозка тяжелых грузов сокращают интервал замены на 20–40 %.
Какое масло использовать для роботизированной коробки
Лучшим маслом для роботизированной коробки всегда является указанный в технической документации тип жидкости. Если нет возможности залить смазочный материал, рекомендованный производителем, можно вместо него использовать продукт с близкими характеристиками от надежного производителя, например, из каталога ROLF Lubricants.
Когда нужно менять масло
Смазочную жидкость в роботах с одним пакетом сцепления рекомендуется менять максимум через 80 тысяч км пробега. В преселективных коробках с двойным сцеплением (например, DSG) масло меняют через каждые 60–70 тысяч км проделанного пути для «сухой» версии и через 50–60 тыс. километров – для «мокрой». Если же автомобиль с РКПП эксплуатируется в неблагоприятных условиях (перечисленных выше), сроки замены будут еще короче. Например, для коробки с одним сцеплением, установленной на автомобиль, водитель которого предпочитает агрессивную манеру вождения, интервал замены масла составит в среднем: 80 – 80 х 0,3 = 56 тысяч км пробега.
Пошаговая инструкция
Частичная замена
При частичном обновлении отработанная жидкость удаляется только из картера через сливное отверстие. От трети до половины смазочного материала остается при этом в коробке. Для выполнения процедуры необходимо:
- Прогреть РКПП, проехав на автомобиле 10–15 км;
- Установить машину над смотровой ямой или поднять на подъемнике для получения доступа к коробке;
- Снять защиту ДВС;
- Открутить пробки сливного и заливного отверстий и собрать отработку в заранее подготовленную емкость;
- Закрутить пробку сливного отверстия и долить масло до требуемого уровня (пока не начнет выливаться). Поставить на место защиту ДВС.
Полная замена
Для выполнения полной замены смазочной жидкости в РКПП используется специальная установка, которую подключают к магистралям гидросистемы коробки. Под действием высокого давления старое масло вытесняется из агрегата и заменяется новым. За процессом замены можно наблюдать через смотровые окошки: поток темной и грязной массы постепенно сменяется чистой и прозрачной жидкостью. При этом потребуется немного больше смазочного материала: если заправочный объем составляет, к примеру, 9 литров, то на полную замену уйдет 10–11 л. Выполнять такую процедуру лучше после консультации со специалистом, т. к. в некоторых случаях она может негативно отразиться на работе трансмиссии. Это связано с тем, что, обладая более высокой моющей способностью, новое масло может засорить гидросистему продуктами износа, пребывавшими ранее в состоянии покоя.
Ящики для раллийных автомобилей
KOMOT Sport — производитель высококачественных компонентов трансмиссии для автоспорта. Разрабатывает и производит коробки передач с использованием новейших технологий, что обеспечивает надежность и производительность продуктов, предназначенных для ралли и гонок.
Мы предлагаем секвентальные редукторы, кулачковые редукторы H-системы, пластинчатые дифференциалы и карданные валы.
Позвоните и спросите:
тел.501-606-398
Кулачковые редукторы KOMOT Sport предназначены для морского спорта, где важны скорость и выносливость.
Система выбора передач «H» и оригинальный корпус коробки передач позволяют легко установить коробку передач, не вмешиваясь в кузов автомобиля или электронику. Благодаря усовершенствованной конструкции, очень точному исполнению и выбору подходящего передаточного числа эти шестерни обеспечивают более быстрое и надежное переключение передач, что приводит к лучшему использованию потенциала автомобиля.
Большим преимуществом кулачковых коробок передач KOMOT Sport является возможность переключения передач без использования сцепления.
Выбранные модели доступных когтеточек:
- BMW Getrag S5D 250G
- Ситроен С2 (1.6 16v)
- Фиат Сейченто / Чинквеченто
- Хонда Б16/Б18
- Хонда К20
- Мицубиси Лансер Эво V-X
- Пежо 106 (1.6 16в)
- Пежо 206 (2.0 16v)
- Рено Клио 2 Спорт (2.0 16v)
- Рено Клио 3 RS
- Субару Импреза СТИ
Если вы ищете коробку передач для дрифта , ралли или любого другого вида гонок, свяжитесь с нами.
.
Автомобильный словарь на mojeauto.pl - Powershift
Технология разработана Volvo Cars и Getrag. Это полностью автоматическая секвентальная шестиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями.
Коробка передач "Powershift" работает как две параллельные механические коробки передач (обычно называемые "ручными"). Система оснащена двумя мокрыми сцеплениями, которые работают независимо друг от друга. Первое сцепление управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и задний ход), второе — четными (2, 4 и 6).Сцепления приводятся в действие попеременно одно за другим с помощью электрогидравлического управления.При включении 1-й передачи 2-я передача уже готовится к запуску. Это означает, что когда двигатель работает на полной мощности на первой передаче, система готова как можно быстрее включить вторую передачу, в то время как автомобиль постоянно разгоняется (даже при переключении передач).
Коробка передач Powershift основана на технологии, используемой в «ручных» коробках передач. Разница лишь в том, что каждая муфта соединена со своим первичным валом. Один вал вращается внутри другого. Внутренний вал управляет выходным валом для 1-й, 3-й, 5-й и задней передач, а внешний вал управляет 2-й, 4-й и 6-й передачами. Сцепления управляются электрогидравлической системой, которая гарантирует, что когда одно сцепление включено, другое выключено, и наоборот.Каждое сцепление работает как проскальзывающее сцепление. Поршень прижимает определенное количество дисков сцепления друг к другу и заставляет их сцепляться из-за возникающего трения.
Благодаря использованию двойных мокрых сцеплений коробка передач Powershift может работать с высоким крутящим моментом и практически не имеет ограничений по выбору передаточного числа. Это делает систему идеально подходящей для современных мощных дизельных двигателей.
.Мерседес W124 свап на 420 V8 w210 + getrag - Форум Мерседес 201-124 Лучше клуба!!!
Эта бочка почти полностью кастомный дрифт-кар, от серии мало что осталось, я имею в виду трансмиссию, рулевое управление, подвеску и тормоза, наверняка все это делалось для дрифта, с таким усилием дрифт-жук будет тоже сделать, т.к. в чем проблема взять конуру жука, поставить про шарнир, какой-нибудь V8 к нему и переделать руль, ну и конечно же грабли, пойдет? пойдет, только сколько $$$ пойдет на это.Люди в основном думают о том, какую машину из серии лучше всего преобразовать в дрифт-кар, к сожалению, здесь лидирует BMW, потому что .... во-первых, двигатели V8 доступны с механической коробкой передач, поэтому нам не нужно совмещать с созданием маховик, сцепление и т.д. а так же с подбором самой коробки.
Покупаем оригинальный комплект и он едет.
В двигателях и компьютерах БМВ проще отключить ASC, т.е. контроль тяги, к тому же в BMW есть волшебная кнопка в салоне, благодаря которой мы отключаем ASC и едем "вживую", для меня эта кнопка очень похож на мой 540i
Для BMW гораздо проще получить хорошую кастомную подвеску, подходящую для дрифта, для W124 выбор таких подвесок невелик.
Вышеупомянутый мануал, в W124 это ножная педаль, поэтому идет переделка тоннеля, лепить там рычаг под ручной и как-то надо подключать его к задним колесам, это можно сделать, но опять же робот с нуля, а для БМВ можно купить готовый обвес под конкретную модель, а то и не универсальный, с ними проблем нет.
Так вот, БМВ просто легче переделать в Дрифт, чем Мерседес, но нет ничего невозможного и Мерседес тоже можно дрифтовать даже в серии, только рейку надо делать, а после должной подготовки и финансовых затрат он будет летать боком очень красиво
Натюрморт для проекта W124 4.2 для дрифта, я бы продал W210 и поискал битый W124 E420 в PL или DE, как я писал раньше был алледрого за 8000, это было после града и на нем просто было много сколов краски и мелких вмятин .
И имеем готовый W124 с двигателем V8, заменить только коробку на ручную, как хочет автор темы, и поставить диффузор и хороший шарнир. А вынув из 4.2 все лишнее для дрифта, т.е. много электро паса вместе с кожей, можно продать эти пиломатериалы за неплохую сумму, ведь Е420 обычно хорошо укомплектован
Сэкономим массу труда , много денег, наверняка и сложности, связанные со свапом М119.
Что еще, если бы это был CE420, такой машины нет в оригинале, так кстати свап, но когда есть заводской W124 с V8, зачем проходить такие мытарства и свап? И сделать 1 машину из 2-х, и вдобавок к этому, добавив много денег и работы.
В сегодняшней статье мы обсудим, какие марки автомобилей используют коробку передач с двойным сцеплением LuK 2CT и решение для сцепления.
Мы также рекомендуем вам прочитать предыдущую статью, благодаря которой вы узнаете больше о преимуществах этого решения: Коробка передач с двойным сцеплением - принцип работы, сухое сцепление против сухогомокрый.
Schaeffler Group — один из крупнейших поставщиков на автомобильный и промышленный рынки. Ежегодно компания получает множество наград за инновации и неизменно занимает первые места в рейтинге по количеству патентов, зарегистрированных в Германии. Самые современные заводы и исследовательские центры, разбросанные по всему миру, гарантируют продукцию, изготовленную с высочайшей точностью при постоянном контроле качества производства. Инженеры Schaeffler постоянно следят за автомобильным рынком, благодаря чему имеют возможность разрабатывать и создавать новые инновационные продукты, отвечающие растущим ожиданиям водителей и в то же время защищающие окружающую среду.Результатом сотрудничества с производителями автомобилей и коробок передач стало множество решений коробок передач с двойным сцеплением, используемых, в частности, в автомобилях таких марок, как VW, Audi, Seat, Skoda, Renault, Ford, Fiat, Alfa Romeo, Hyundai, KIA и Honda. Это миллионы муфт LuK в постоянном использовании!
Фольксваген ДСГ
Самой популярной моделью сухой коробки передач с двойным сцеплением является DQ200, выпускаемая концерном VW под названием 0AM (VW DSG) с 2008 года. Производитель модуля сцепления в этом решении — LuK, а производитель коробки передач и управляющей электроники — VW.
Применялся в таких моделях, как VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Ibiza и др. с бензиновыми двигателями 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 и дизелями 1.6, 1.9. На рынке представлено два поколения этой коробки передач, первое производилось до мая 2011 года, а второе поколение выпускалось с июня 2011 года. По оценкам, ежегодно выпускается 1,3 миллиона автомобилей с коробкой передач DQ200, что дает нам около 12 миллионов автомобилей. мир. ! Модули сцепления LuK доступны на вторичном рынке с 2010 года и имеют следующие каталожные номера: 602 0001 00, 602 0002 00, 602 0006 00 и 602 0007 00.
Форд PowerShift
Еще одна модель сухой коробки передач с двойным сцеплением — Getrag DPS6 с обозначением 6DCT250 у пользователей Ford, известной как PowerShift. Производитель модуля сцепления в этом решении — LuK, а производитель коробки передач и управляющей электроники — Getrag. Он использовался в таких моделях, как Ford Fiesta, Focus, EcoSport и B-Max с бензиновыми двигателями 1,5 и 1,6, а также часто импортируемых из США моделях с бензиновым двигателем 2,0.Данная коробка собирается производителем с 2008 года. По оценкам, с DPS6 создано 700 000 автомобилей. ежегодно, что на сегодняшний день дает нам порядка 6 миллионов автомобилей, путешествующих по миру. На вторичном рынке модули сцепления LuK для 6DCT250 имеют номер: 602 0008 00.
.
Рено ЭДК
Renault с коробкой передач DC4 производства компании Getrag под обозначением 6DCT250, известный как EDC. Это то же самое решение, которое можно найти в Ford, но разница заключается в используемых двигателях и их рабочих параметрах, отсюда и немного другая конструкция маховика и модуля сцепления.Производитель снова LuK, а производитель коробки передач и управляющей электроники Getrag. Применялось в таких моделях как: Renault Megane, Laguna, Scenic, Captur, Kadjar и Clio IV с дизельными двигателями 1.5dCi. Собирается производителем с 2008 года. Подсчитано, что было выпущено 52 тысячи. ежегодно, что в настоящее время дает нам около 500 000. Автомобили Renault с сухой коробкой передач с двойным сцеплением. На вторичном рынке модули сцепления LuK для 1.5dCi можно найти под артикулом: 602 0005 00.
ФИАТ ТСТ
Компания FIAT со своей инновационной моделью коробки передач C635 производства FIAT Powertrain Technologies (FPT) под названием TCT представила новую концепцию систем сухого двойного сцепления. Совершенно другой дизайн, чем у VW и Getrag, с использованием двух разных систем управления модулем сцепления. В результате система двойного сухого сцепления TCT способна передавать крутящий момент 350 Нм (на 100 Нм больше, чем решения VW и Getrag).Модели автомобилей, в которых можно встретить коробку передач C635: Alfa Romeo MiTo, Giulietta, 4C, FIAT 500L, 500X, Jeep Renegade и Suzuki SX4, Vitara с дизельными двигателями 1,4, 1,8, 1,6 и 2,0. На вторичном рынке модули имеют следующие каталожные номера: 602 0003 00 и 602 0004 00.
.
| Комплект двойного сцепления LuK RepSet 2CT | |||||
| №номер | Использование | Коробка передач | |||
| 602 0001 00 | ПБ | AUDI, SEAT, ŠKODA, VW (1-го поколения) | 0AM, 7-ступенчатая (DSG/Stronic) | ||
| 602 0002 00 | НА | AUDI, SEAT, ŠKODA, VW (1-го поколения) | 0AM, 7-ступенчатая (DSG/Stronic) | ||
| 602 0003 00 | ПБ | ФИАТ, АЛЬФА-РОМЕО | C635 DDCT, 6-ступенчатая (TCT) | ||
| 602 000 4 00 | ПБ/ПО | ФИАТ, АЛЬФА-РОМЕО | C635 DDCT, 6-ступенчатая (TCT) | ||
| 602 0005 00 | ПБ | РЕНО | DC4, 6-ступенчатая (EDC) | ||
| 602 0006 00 | ПБ | AUDI, SEAT, ŠKODA, VW (2-го поколения.) | 0AM, 7-ступенчатая (DSG/Stronic) | ||
| 602 0007 00 | НА | AUDI, SEAT, ŠKODA, VW (2-го поколения) | 0AM, 7-ступенчатая (DSG/Stronic) | ||
| 602 0008 00 | ПБ | ФОРД | DPS6, 6-ступенчатая (Powershift) | ||
| 602 0012 00 | ПБ | ХЕНДАЙ, КИА | 6-ступенчатая (DCT) | ||
| 602 0013 00 | ПБ | РЕНО ГЕНЕРАЛ II | 6-ступенчатая (EDC) | ||
| 602 0014 00 | ПБ | ФОРД 1.0л | 6-ступенчатая (Powershift) | ||
Мы рекомендуем вам прочитать следующие статьи из серии "Schaeffler LuK 2CT".
Schaeffler REPXPERT
www.REPXPERT.pl
[email protected]
Тел. 22 245 85 55
Форд Куга - Безупречное поведение. Выбираем Форд Куга I с пробегом: капризный «робот» и слабые места дорогого полного привода Ford Cuga 2.5 на бензине
➖ Качество установки
➖ Эргономика
➖ Обзор
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Эксплуатация
➕ Подвеска
➕ Вниз
➕ Комфортная гостиная.
Преимущества и недостатки Форд Куга 2018-2019 года в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Ford Kuga 2 поколения 2.5 и 1.5 Turbo с автоматическим приводом, передним и полным колесом 4х4 можно узнать из сюжета ниже:
Обзоры прав собственности
Автомобиль удобен для больших районов свыше 1000 км в сутки. Ходили как по гусеницам, так и по военным стартерам, лазили по проселочным дорогам в горах (без экстрима) - Куга 2 едет уверенно, теплая после убоя при остановке на реверсе миньон не будет так бить, как на гладком.
До 140 км/ч скорость особо не чувствуется, становится быстрее и возникают вибрации, но ход наверное на 160. Машина в целом сбалансирована, честности нет.
ДвигательТурбированный в городе тянет приятно буй, для резких обгонов на трассе есть спорт или кнопка на понижение.
Подвеска более городская на селянах, быстро не поедешь, пройдет по Калине поле, по дождевым лесным дорогам, по ровному пляжу, разгоняется.За 30 000 км ничего не появилось, интервал между 15 000 км. Общее впечатление — типичный кроссовер Crossover: комфортный, энергичный, с приятными деталями.
Но в то же время не нравится компоновка: корпус узкий, высокий и вытянутый (по сравнению с одноклассниками). Широкая зона ресепшн накладывается на вид сбоку, зеркала не до конца подняты и ведь в ней световая подсветка непонятно почему нет и подсветка ящика на бардачке нет, на двери багажника закрывающаяся ручка находится только с одной стороны, так что подвижной правой рукой приходится освещать ее вплотную, а проход довольно затруднен, слабенькой женщине придется висеть на ней.
Игорь Суворов, за рулем Ford Kuga 1.6 (150 л.с.) AWD 2015 г.
Вы можете переключать скорость в автоматическом ручном режиме. Очень удобные места, сидишь в машине как в космическом корабле. Хороший плоский квадратный объем багажника при сложенных задних сиденьях.
ДорогуКуга II отлично держит, машина очень маневренная при езде по городу. И очень приятная заправка бензином: открыла люк и нет пробок, поставил ружье и вынул ружье, чисто и комфортно.
Резко упал расход бензина после 40 000 км, машина стала потреблять бензина меньше на 2 литра. Странно, а почему такой длинный пробег работает? Багажник в дождливую погоду не открывается с ног с первого раза. Дверь иногда (очень редко) не открывается с первой попытки при непобедимом доступе.
Да, в дождь боковые стекла почему-то очень быстро пачкаются. Претензия была только одна - через 35 000 км по гарантии поменяли байпас охлаждения двигателя, несмотря на то, что что-то не пришло, масло и фильтр поменяли самостоятельно.
Николай Шершев, Ford Kug 1.6 (150 KM) AWD ездит в 2013 году
Видеоотзыв
Очень комфортно и приятно управлять автомобилем, много опций, отличная панорамная крыша, идеальный биксенон, очень удобная знаменитая открывающаяся дверь, отличная СВДС, очень хорошая, которая показала себя в дальних поездках (1300 км, без остановки может спокойно DRIVE), хорошие материалы отделки салона, достойная динамика, хорошие тормоза, очень хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, острый руль, машина комфортно себя чувствует на скорости до 200 км/ч.
Но есть и рельсы: коробки пищит, толкает и пинает, рулевая рейка стучит и просит заменить, радионы хрустят, сабли платки в задней двери металлического проема, непобедимый доступ падает, музыка - полный ди .., руль щелкает, спидометр кривой, капот вибрирует на холостых, дверь багажника открывается ногой, потом нет, что-то скрипит, заедает, заедает, система контроля давления в шинах не работает, уровень автомойки уровень тоже...
Тем более нежелание официальных дилеров брать все под свои гарантийные обязательства. Полно слова "вообще". Подтягивая морозных парней. И такое же отношение получил от босса русского Форда...
Дмитрий Гайдаш, подходит для Ford Kuga 1.6 (182л.с.) AWD на автомате 2016
Где купить?
Проехав первые 200 км - средний расход составил 8,6 литров.В городе расход со всеми прогревами и холостыми показал 13,9 литров. Это плавный ход.
Понимаешь, пока мы бежим, ты не насилуешь. Поездка была за городом, 200 км в одну сторону - расход 7,3 литра. Бензин 92й лью, продавец посоветовал только на 92м гонять, не знаю насколько он прав, что будешь лить?
Сейчас пробег около 900 км. Машина прогрелась очень быстро, минут 5-10, и стрелка температуры вошла в подъем.Я чувствую, что это не машина, а самолет, тихий, спокойный и комфортный. Сиденья нагреваются очень быстро.
Еще один плюс, который привлек мое внимание, это обдув задних пассажиров. На Куге это плюс для утепления ног. На мой взгляд, его нет на СХ-5. За ребенком. Еще плюс - это регулируемые сиденья заднего ряда.
Завел машину при -30 градусов (после 12 часов простоя), никаких признаков того, что CUGA не заводится. В гостиной тепло, и в нынешний мороз я свободен в майке.
Что касается управления - кайф вообще. Между полосами нет ни льда, ни каши. При обгонах все ровно и спокойно, высоко сидишь, обзор идеальный. Резиновые подставки Nokia 5 R17 (получил в подарок из салона).
Обзор Ford Cuga 1.5 Turbo (150 л.с.) с АКПП и полным приводом 2018
Сравните Кугу с моей бывшей Сузуки Гранд Витара. Внешний. Мне нравится перед. Несмотря на это, морда у этого агрегата украшена.Предыдущий кузов (до какого-то сумасшедшего) мне не нравится. Со стороны ничего не изменилось, не важно. Задняя часть немного изменилась в лучшую сторону.
Салон. Ширина переднего ряда такая же, как у Suzuki. Сиденья удобнее. Закрепил сразу, поясничный подпор хороший как и боковой. Правая нога не устает.
Переднее ветровое стекло с обогревом - замечательная вещь, самый полезный кондиционер. Не нужно ждать мотора, а когда, в свою очередь, теплый воздух нагреет стекло, а значит, не надо делать забавных движений скребком.
Под капотом достаточно просторно, но горловина для стирки сантиметров чуть выше - было бы удобнее. Мне определенно не нравится отсутствие щупа для проверки масла в АКПП.
Подвеска. Компромиссное решение. Могу вполне объективно оценить, сколько каждый день на работу и на работу одной дорожкой (дорогой) хожу. В тех местах, где я напомнил всем, начиная с дороги и кончая нашей высшей властью, плохие слова, теперь я буду летать незаметно, ну или почти незаметно.
Двигатель. Что я хотел и что у меня есть. Простая массовая атмосферность. Кому-то может не хватать тяги, а мне может хватить волны и в спорте есть скорость. Но обслуживать (менять масло) необходимо раз в 15 000 км. Чистое кощунство для меня.
Владелец переходит на Ford Kuga 2.5 (150 км) с полным приводом 2016
У меня есть штатный пакет, но в нем есть все необходимое. Передний привод. У машины красивая и сухая дорога, и большой душ с лужами.Кто-то написал, что CUGA хату не ест - вы лжете! Обычно, Форд Упуская это из виду, каждая машина почувствует этот недостаток наших дорог. При обычной разгрузке, отрываясь от асфальта и ища дождевую машину, она уверена и не скручивается.
Управляемость CUGA отличная, повороты идеальные, даже на круговой. Правильная скорость, никакого ролика! Не слушайте никого, потому что я тоже где-то читал, что это очень грязно.
Это мой первый автомат, и думаю механика будет в ярости.Переключения передач медленнее, чем я хотел. Также постоянный износ. По трассе при скорости 110-130 км/ч надо от 9,5 до 10 литров, а при 140-150 - уже 10-11 литров. По городу - 12 литров.
Отзыв на Ford Cuga 2.5 (150л.с.) с 2019
автомат
При выборе автомобиля обращаем внимание на фирменный внешний вид, комфортность салона и надежность комплектации. Кроссорек Форд Куга приобрел множество положительных свойств еще в первом поколении. Так почему же компания вскоре выпустила второй? Бренд унаследовал плюсы и минусы превышения этого времени.Поэтому владельцы и планирующие приобретение должны знать об очевидных недостатках Ford Cuga 2008-2012 годов.
Ford Kuga Кроссовер первого поколения
Spectacular честно выступает из слабых автомобилей:
90 120Теперь подробнее...
Дизельные двигателисоздают гораздо больше проблем, чем бензиновые аналоги. Большинство проблем связано с подачей воздуха во впускную или топливную систему.В режиме холостого хода или при разгоне часто отмечается вибрация. Неприятный запах и повышенный расход топлива при регенерации сажевого фильтра иногда сочетаются с проблемами сажевого фильтра. Подкорпусное топливо ускоряет износ форсунок. Со временем характеристики маховика также значительно ухудшаются. Нам придется заменить его.
Бензиновые двигателине требуют такого тщательного ухода, как дизельные, но не лишены недостатков.Казалось бы, внушительный объем бака в 66 литров надо с лихвой пропустить, но в городских условиях особенно заметна неактивность расхода топлива.
Турбокомпрессоры.
Мощные дизельные двигатели подвергаются большой нагрузке на турбокомпрессор и значительно снижают ресурс. С ходом лопаток турбины все же прочнее, чем потому, что они подвержены постоянным механическим повреждениям. Невыровненный ротор также вызывает обледенение при сильных морозах.Дополнительный узел недоступен в базовой комплектации, установку которого поставить не способен ни один.
Коррозионные швы могут появиться в скрытых местах кузова, внизу или в нишах лобового стекла при некачественном тесте сборки. Долговременным последствием недостаточной герметичности является затекание воды в жилое помещение. Само по себе неприятно, но если скопившаяся влага проникнет в электронное транспортное оборудование и выведет его из строя, проблем не избежать.Обратите внимание на такую сильную боль как можно скорее. Защита от необходимости дорогостоящего ремонта.
Электроника.
Выход электронных модулей чаще всего связан с недостаточной герметичностью и внутренней влажностью. В сочетании со сварными швами некачественной болгарки лобового стекла это настоящая беда. Периодически бывают скачки уровня подвески и топлива. Кратковременное закрытие системы маслоотделителя сразу приводит к бравому запалу.Что касается дизельных двигателей, то часто требуется замена ламп накаливания свечей зажигания. Генераторы не очень надежны при интенсивной работе.
Автомобили марки отличаются приемлемой шумоизоляцией. Но если быть невнимательным и не слушать наставнических советов, то придется столкнуться с раздражающими сиденьями, выбивками и задними дверями, вибрациями капота и зеркал заднего вида и неприятным шумом вентилятора внутри, температурой.
Среди чувствительных мест Куги особого внимания заслуживает вместительность салона и багажника.Задние сиденья вряд ли будут местами даже для трех человек среднего набора. Мало места и жилья. Серебро во многих декоративных элементах подвержено царапинам и постепенному отслаиванию. Резиновые уплотнители, плавающие с шумом ветра, довольно быстро изнашиваются и требуют замены в течение пяти лет.
Главный недостаток Ford Cuga 2008-2012 гг. выпуск
- огречи в эргономике салона и багажника;
- сажевый фильтр; задние сайлентблоки
- сменные только в сборе только с рычагами;
- слишком большой расход топлива в бензиновой версии;
- неприятный шум из-за вибрации капота или зеркала заднего вида;
- плохая герметичность уплотнителя, вероятность коррозии и проникновения влаги; 90 121 вариант автомобиля в качестве внедорожника, чтобы желать лучшего;
- крутить двигатель на морозе иногда помогает только прогрев.
Заявка.
Судить о качестве Ford Kuga Crossover – субъективное решение каждого водителя. Кому-то понравится проходимость, отзывчивость управления, характеристики электронного оборудования и мощность двигателя, соотношение «цена-качество». Кто-то не оценит расточительный расход бензина, плохую шумоизоляцию, тесноту салона и багажника, жесткость.
Все зависит от личных предпочтений, конструктивных особенностей и условий работы, но в любом случае перед покупкой транспорта следует ознакомиться с конкретными неприятностями Форд Куга 1 поколения и сделать выбор исходя из них.
Слабые места и принципиальные дефекты Ford Kuga с пробегом Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратор.
24 декабря 2012 г. → Пробег 4000 кмБесспорный драйв.
Часть 1. О старой машине
Ездил на ПЕЖО-307 2.0 (2003г.
- Ездил немного и по городу "Рабочий дом" - пробег 33 тыс. км за 4 года (купил недорого с пробегом 11 тыс. у знакомых ).Машина идеальна, впечатления о ней только положительные.
- АКП-4 был в курсе "тонкостей психической организации", поэтому прогревался и эксплуатировался бережно, но активно ездил. Зимой помогал "зимний режим", для ускорения - "Спорт".
- Машина отлично управляемая, жесткость средняя, но расход у меня (короткие поездки и в левом ряду) варьировался от 11 до 16 литров (последний - зимой, со всем (свет, музыка, климат, иногда с подогревом).Но критерия расхода не было (об этом ниже)
- Теплообменники планируются и больше по времени (ведь машине скоро 10 лет), чем в эксплуатации.Недорогой сервис для нефейслифтинга. Автомобиль успешно передан другому владельцу.
Часть 2. Критерии отбора компактных городских парков и кандидатов
Мои критерии: Сервис, безопасность, полный привод и клиренс, автомат (классика, не робот, не вариатор), бензин (дизель в наших условиях не хочу), до 40000 ДОЛЛАР США. Расход не принципиален - езжу мало (7-8 тыс км в год), почти полностью по городу.Бензин в любом случае не рвет - поэтому не критерий был (психологический борт - до 20 литров на 100 км).
Который я выбрал. Забракованные корейцы (IX35 и "Спортейдж" не идут, коробка не идет, да и двигатель плохо согласовывается, хотя такой дизайн), Рав-4 (вариатор, жесткий и закулисный). Mitsubishi XL нравится, но только в первом поколении и опять же - вариатор. Плюс как-то важно для меня, неудобно. ASX и французские клоны не собираются, вариатор. «Тигуан» — в обычной комплектации превышал бюджет (стоимость более 41 тыс.у.е.), но главное - мне не нравится ни внешнее оформление, ни салон (про "Йети" вообще) и ДСГ неоднозначная. Szuzuki Grand Vitara - даже не рассматривал, не нравится. Присматривался и к Citroen DS4 (на АКП с турбомотором 150 л.с.) - очень нравится, хороший клиренс 18см, но полного привода нет и все-таки не "парккартер". Потому и перекрестился с сожалением - а в Европе точно взял бы.
2 В финал вышли кандидаты - Nissan Cascai и Ford Kuga.
Кашкай. (2.0 полный привод) Решил попробовать еще раз - после множества восторженных отзывов. Но он меня разочаровал - сервис не плохой приемлемый комфорт, заезд, но вариант! Это злой помощник, который не едет (хорошо или плохо едет). Я не гонщик, но хожу в меру активно и в целом нужна мощность. Передняя панель мне пока не понравилась - она выглядела очень убито по сравнению со всеми остальными (о них ниже).
В то же время Ниссан Мурано перевернулся. - Все описано. Типа пакет, салон понравился, мягкий, удобный, но плетёный и с непонятным управлением. Наверное не плохо на дороге. Не мой. Кстати, хваленый легкий вариатор тоже подсох, но мягче и быстрее разгонялся до каски (двигатель 3,5 еще есть), хотя все же хуже, чем Кафф.
Тут случайно тест Honda Cr-V предыдущего поколения. Мне не нравится ее дизайн, но он искал девушку. 2.0 на "Автомате" - не едет, руль просто ужас - хуже чем в компьютерном симуляторе.2.4 приятно удивил - управляемость (отлично входит в повороты), привод, автомат (не идеальный, но и не плохой) при этом очень мягкий и комфортный, сзади - коляска. Идеальный автомобиль для девушки в городе, если закрыть глаза на забитый драйв и средний клиренс.
Также ездил на джипе Патриот . (Либерти) 2012 - 2,4 литра с вариатором. У брата было предыдущее поколение, практичная машина. А вот этот самый настоящий "американец", руль смутно пустой, ничего не понятно как в CR-V 2.0, даже страшно. Вариатор плохо разгонялся. Спасает только полный привод и высокий клиренс.
Часть 3. FORD CUGA 2.5-ТУРБО (200 л.с.)
Это европейский продукт Ford. Разработан и изготовлен в Германии. Поэтому настройки руля европейские, но американский комфорт и мягкость очень удачно сохранены. Ощущения "хлам" из-за тяжелого закрывания дверей с правильным звуком дорогой машины.
Важная вещь, которая повлияла на мой выбор 2.Двигатель 5 Турбо, полный привод (муфта халдекс) и АПК-5 "Аксин" обкатан и испытан на Volvo . Двигателю более 10 лет. Его даже ставили на довольно большой Volvo XC-90. Надежность основных узлов автомобиля греет душу :)
Машина мне обходится в 36300$ (это скидка официального дилера в 2500$ - общая стоимость почти 39000$). Kinetic Project мне нравится, это мое лицо. Тем более в белом цвете - такой и взял, к тому же не надо было доплачивать еще 600 долларов.
Максимальная комплектация Титан. странно Точнее у какого-то FORD максимальное железо. Хотя это позволило сохранить соответствующее значение.
Кожа есть, а зазора нет (хотя он мне и не нужен). Передний передний (отдельный) и задний парктроник, но нет сенсорной мультимедийной системы, нет задней камеры. Официалы стоят последние за 1300$ - но я не ставил. Нет светодиодных дневных ходовых огней (появятся только на новом поколении).
5-цилиндровый турбодвигатель "SLY", конструктивно отличный и отличный от другого турбо (например на Mazda CX-7) - в охлаждении нет необходимости, если только после длительной активной езды полминуты нет турбо. Как кто-то сказал: "Для немецких горожанок" все должно быть без проблем. "Хотя сомневаюсь, что экономные немецкие горожане купят машину с такими затратами.
Потому что расход на "тройчке с минусом". Даже по паспорту по городу - 14,6 л, смешанный - 10,3 л.С другой стороны, нет турбины для активной езды и заточки под экономичность.
Расход по городу (При этом 30% шоссейный редуктор) менее 15,5 литров Не было Обычно - 18 л/100 км. Зимой прогревы и ботинки - рекорд 22 литра. Я считаю, что он не на компьютере (он берет на себя), а на чеках и километрах. Но этому расходу конкретно есть объяснения: езда на короткие расстояния (7 км в одну сторону утром и вечером на работу, в выходные - когда и то, и другое), динамичная езда (люблю нажимать на газ - машина позволяет), большие пробки , много энергопотребления зимой (свет, музыка, климат, подогрев).По другим мнениям - по городу летом 15-18 литров. На Круиз-контроле Трасса расход был 8-10 литров.
Да, неэкономно, зато какой драйв! Лично расход не проблема, но для экономики не вариант. Смотрите дизели (140 и 163 л.с.) - их тоже хвалят, максимальный крутящий момент тоже 320 Нм, расход по городу - 10-11 литров.
Звук двигателя очень нравится - бархатистый и нежно-толерантный - вместо агрессивно нарастающего "эволёшина" и т.п.До 100 км разгоняется по паспорту на 8,8 стр. Субъективно - все быстро, "мощности хватает". Пройдя тест, я понял: вот оно! Лично мне мощность нужна не только для удовольствия, но и для безопасности - от быстрых маневров, требующих ускорения.
Плодоношение чувствуется сразу - В паспорте максимальный крутящий момент 320 Нм в пределах 1500-4800. Лично я. Для города даже с учетом ускорений на светофорах до 3000 обычно хватает 1500-2500 оборотов. И ни пробоев, ни турболагов нет - ровно, АКП тоже работает быстро и четко. Но после того, как его вытащили, его нужно пересобрать на диске, поле адаптации.
Полный привод - так называемый "интеллектуальный", здесь означает сцепление "халдекс". В хвалебных форумах перегрева при скольжении не боится. Недостатка в режимах «Полноавтоматическое подключение» нет. Сами «мозговые» машины решают все. Идеально чистый. По умолчанию 90 % приходится на передний цилиндр, а 10 % — на задний.Поэтому в случае перераспределения крутящего момента рывков нет и соединение проходит плавно.
Интересно, что в инструкции к машине на полном диске только несколько мизерных строчек - типа "Он есть и работает", без подробностей и объяснений. Так и есть - это я проверял, когда по льду наедешь на дворовую горку - "Прёт как танк" все машины тронутся и уберутся. В снегу подключение полного диска не чувствуется - все быстро и незаметно. Доволен.
Просвет -19 см с установленной металлической защитой. Везде езжу по городу, бордюров и снега хватает.
Традиционно для Ford предусмотрено 3 режима рулевого управления — Normal, Comfort и Sport. Перехожу в спортивный режим - Руль легкий, но информативный. На постоянной "4", машина чувствует себя хорошо . Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине.
Подвеска отличная - служит хорошо, но мягкая и удобная (17 дисков).После Пежо со средней жесткостью по таким же разбитым дорогам езжу, как и по трассе.
Педаль газа - несколько устроена, не такая чувствительная, как на Пежо. Тормоза отличные и информативные. На торте разогнался до 160 км - ощущения нормальные, дискомфорт и ерунда.
Шумоизоляция - как у В бюджетном классе хорошо, на скорости шум есть, но тут видимо многое зависит от резины (стоки "Континенталь", но зимой "Мишлен Си2" тоже шумит).
Рулоны минимальны. А вот на большой скорости на поворотах не советую (происходящее на Пежо тут вызывало неприятное ощущение). Все-таки машина высокая, и это не Порше.
Спец. Выключение через меню бортового компьютера. Странные люди. Хотя может и правильно - чтобы смешные хватки водителя случайно или надоели. Система стабилизации работает эффективно и мягко - проверено зимой.
Звуковая фабрика. (Магнитола "Sony", 8 динамиков) оказался просто для своего класса совершенным Этот звук хвалят - подтверждаю, очень достойный.Слушайте музыку с флешки (битрейт 320 если J).
- Управление аудиосистемой не на руле, а на руле. Я к нему сразу привык, он был похож на Peugeot — только здесь слева, а не справа. мне комфортно. На руле — только круиз-контроль.
- Bluetooth легко конфликтует с "Айфоном", отличное качество звука при разговоре - меня тоже прекрасно слышно. USB спрятан в большой подлокотник (огромная ниша, туда и воткнута флешка).3 Разъем 12 Вольт на машине.
Зеркала и осмотр . Зеркала большие, с обратными связями, обзорность хорошая. Зеркало Intray Cir с автоматическим самообслуживанием (кнопкой не отключается, как на Peugeot). Учитывая заводскую тонировку на заднем и боковых стеклах - никто не жалюзи.
Дизайн Передняя панель - Без суеты, без удовольствия, только с удовольствием. Мягкий пластик внутри. С эстетической точки зрения белая подсветка приборов и красная — дисплеев магнитолы и климата несовместимы.Причем датчики старые, однотонные (задний ход), как у меня на Пежо. Сенсорных дисплеев и задней камеры нет — и он уже смущен своей топовой настройкой 2012 года.
Сидя - С электроуправлением от водителя но не могу получить работу (рост 176 см, вес - 64 кг) хотя есть поддержка поясницы. В более дешевой версии кресел тенденции не удивительны, она более удобна. Но это индивидуально, надо пробовать.
Посадка высокая, автобус. Но сзади есть небольшое пятнышко — даже меньше, чем у Peugeot. Я двигаю водительское сиденье до упора (или почти до упора) - кроме меня в данном случае. Хотя в большинстве одноклассников и я хожу один, максимум - вдвоем. Но эта машина не семейная вещь.
Багажник автомобиля. - Маленький, но подойдет любой из супермаркета. Под задним сиденьем есть ниша для вещей, но не для использования.
В багажнике два отделения - верхнее (для мелочей вдоль окна) и обычное полноразмерное.С заводским брелоком можно открыть багажник отдельно (но без электропривода. Но в новой Кугу есть приятная опция: провести ногой под багажник и он откроется).
По картам двери напольные удобные, на трассе удобные.
- Кожа - Среднее качество, как и в этой ценовой категории. Хуже Пежо, но на дерматины не похоже.
- Открывая дверь или отпирая замки с помощью лампы ключа в зеркалах, отметьте зону вокруг машины.
Замки капота с ключом.Он как-то растерян, но привык.
Подогрев - Не только заднего стекла и зеркал, но и передних + форсунки стекловаты. Тем более, что переднее стекло покрыто мелкой сеткой из нагревательных элементов - бью, но не критично. (А зимой - Инвитуанс :)) Наиболее заметно на солнце. Подогревом сидений пока не пользовался - катался максимально в -18 и без него нормально обходились.
Кнопка «Стоп Стоп » рядом с аварией Прямо по центру — надо было подумать.Конструктивная ошибка проектирования. Легко запутаться и вместо "спасибо" заглушить двигатель. А вот в трафике движок, если нажать кнопку "Старт-Стоп", не глохнет - проверено. Какая-то защита есть. За полгода случайно щелкнул только один раз, на стоянке (машина стояла-стояла, а рядом никого не было). В пробках никогда не ошибался с "аварией" - уже привык, но сначала необычно расположенное расположение рядом с зажиганием. Само зажигание вещь удобная.
Светлый - Brilliant BI Xenon .По немецким тестам ближний свет у Куги один из лучших (или даже лучший) среди компактных «Паркетоментов» (типа РО-4, Тигуан). Скажу свое мнение - 5 баллов.
Но дневных светодиодов нет! Принципиально не ставить. Сейчас это отсталость, корейцы в бюджетных машинах. Как дилерский вариант стоит не тех денег (700$ кажется). Есть заказные альтернативы из-за границы - но пока руки не дошли.
Двухзонный климат-контроль - 5 баллов.Работает очень мягко, удобно и быстро. Поставил и забыл. При -13 жара начинает идти через 10 минут. Очень удобное и интуитивно понятное управление. Все стрелки-конверты (стаканы, корпуса, ножки) входят в комплект отдельно и независимо друг от друга - могут комбинироваться в любых вариантах.
Проблема космоса: Снимки Российский и Украинский форумы, Жалобы очень маленькие и ничего общего. Больше всего нареканий было на аккумулятор . На форумах много жалоб на его разряд новых машин за пол года и за год.Они направлены или с завода или по вине дилеров? А по отзывам, после того, как сброс завершится, то и послужит немного.
Тоже столкнулся с разрядкой аккумулятора где-то 800 км. Правда, грешила на сигналку Pandora 3200. Был глючный и аккум разряжался несколько раз за период месяцев (т.к. "помощник" сразу пришел по гарантии и дал "огонь", бесплатно j). Два дилера на диагностике не смогли дать вразумительного ответа на причины выделений.
В итоге сбросил сигнализацию (официалы неофитно кивали на него, хотя устанавливали сами. Может и есть, а может и нет - но нельзя исключать брак "сигналов" или косяк с монтаж). Но течь все же была (хотя стартер, генератор, ЭБУ на ошибки - все проверили и ничего). И продавец наконец-то поменял аккумулятор по гарантии (а это оказалось дорого - где-то 200 долларов (!), хотя остальные детали средние). Кроме того, другой дилер не хотел этого делать и убедил заводскую батарею быть работником.
Потом проехал 1500 км - все нормально. Я знаю, дело может быть в том, что я езжу на короткие расстояния и батарея не успевает заряжаться - поэтому я пытаюсь выйти на трассу.
Неудобство:
90 120Комфорт безопасности Вызовы Внешний вид надежности
Ford Cugaстал первым совместным партнерством Ford среднего размера в Европе.Kuga разработан на основе платформы C1, которая лежит в основе Ford Focus и Ford C-max. Серийное производство кроссовера стартовало в феврале 2008 года.
Двигатели
В основном бензиновый двигатель Ford Kuga 2,5 л с турбонаддувом 200 л.с. и турбодизель 2,0 л - 136, 140 и 163 л.с.
Бензиновый агрегат Kuga не имеет серьезных проблем благодаря надежной проверенной конструкции. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем.
Дизельные двигателиимеют цепной диск. В отличие от своих дизельных бензиновых, их владельцы иногда доставляют небольшие хлопоты. Но для серьезных вмешательств и ремонта, как правило, этого не добиться. Чаще проблемы вызывают самолетные сиденья в топливной системе или впуске. Некоторые владельцы испытывают ощутимые вибрации при работе двигателя в режиме холостого хода или при интенсивном разгоне при прохождении скоростей 1800 – 2100 об/мин. Вибрация на холостом ходу в зимнее время способствует прогреву двигателя.
Для снижения вредных выбросов в выхлопной системе турбодизельных двигателей устанавливается сажевый фильтр DPF. В зависимости от режимов работы Форд Куга дизель, примерно раз в 1000 км при движении по трассе или 500 км - включается регенеративный режим сажевого фильтра в городском цикле. При этом увеличивается часовой расход топлива в режиме холостого хода с обычных 0,5-0,6 л/час до 2,0 л/час, появляется едкий запах Гэри, срабатывает вентилятор системы охлаждения.Продолжительность процесса составляет в среднем около 5 минут. При езде по дорожке процесс регенерации почти не слетает. Проблемы с сажевым фильтром часто возникают на машинах 2008 года выпуска. Новый датчик потребует около 6 тысяч рублей.
На дизелях 163л.с.Иногда возникают проблемы с турбокомпрессором при проезде более 30-40тыс. км. Лопатки турбин получают механические повреждения и изгибаются. Часть Kuga с таким двигателем попала в рамках ответных действий компании из-за возможных проблем с турбокомпрессором.
Некоторые экземпляры требовали замены маховика из-за запаски, что сопровождалось стуком. Проблема возникала при пробеге более 30-50 тыс. км. На новый маховик приходилось тысяч 10-12. Рубли.
Нередки случаи выхода из строя датчика уровня топлива в топливном баке, который показывает, что бак не допущен.
Переезд
Все двигатели Kuga сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Бензиновый агрегат дополнительно комплектуется 5-ступенчатым «автоматом» фирмы «AISIN», а дизель — роботизированным 6-ступенчатым SHIFT SHIFT GETRAG.Проблем с трансмиссией у владельцев Ford Cuga не возникает.
Муфта Haldex отвечает за подключение заднего моста. На Ford Kuga изначально устанавливалось сцепление третьего поколения, что создает массу проблем. Позже было заменено сцепление четвертого поколения, имеющее более надежную конструкцию. Сцепление третьего поколения сдается по ходу более 40-60 тысяч. км из-за отказа насоса. За новую помпу пришлось выставить около 20-25 тысяч.Рубли. Насос четвертой муфты более живой. Выход из строя помпы может вывести из строя блок сцепления ДЭМ. Новый модуль стоит дорого — от 80 до 100 тысяч рублей. Отказ блока происходит из-за блокировки гусениц. Некоторые электрические способны восстановить неисправный модуль, что намного дешевле покупки нового.
Большинство проблем с помпой возникают в сильные морозы. Насос не справляется с загустевшим маслом и начинают гореть щетки электронасоса.Есть короткое замыкание. Штатный предохранитель 75а не успевает сработать и блокирует горение. Избежать этого позволяет замена штатного предохранителя на аналог с меньшим пределом срабатывания - 5а.
Содействие отказу насоса Haldex может быть и при старом масле в забитом рейтинге масляного фильтра. Чтобы уберечь себя от возможных проблем, необходимо менять масло в сцеплении вместе с фильтром не реже, чем каждые 30 тыс. км.
Выделение табло «Неработающий полный привод» не означает, что сцепление действительно вышло из строя.Часто причиной является низкий заряд батареи. После загрузки аккумулятора или его замены проблема уходит.
Шасси
Резисторная подвеска выдерживает движение по дорогам России. В бегах нет откровенных слабостей. Стойки стабилизатора ходят за 70-90 тысяч. км. Новый недорогой - около 600 руб. Заодно подойдут втулки переднего стабилизатора. Ступичные подшипники ходят за 100-150 тысяч. км. Оригинал будет стоить 2,5-3 тысячи рублей, а работа по замене около 1000 рублей.Дилеры за новые узлы с работой просят около 6 тысяч рублей. Амортизаторы служат свыше 130-150 тысяч. км. Сайлентблоки сдаются при пробеге свыше 150-200к. км.
Другие проблемы и сбои
Претензии не возникают из оговорки о корпусе Kuga. Некоторые владельцы сталкивались с «фальцевым» швом с внутренней стороны капюшона.
Нередки случаи попадания воды в салон через уплотнители патрубков кондиционера. Иногда утечка неисправности кроется в подрезке уплотнителей сварных швов под наружной пластиковой накладкой внизу лобового стекла.Опасность этого явления заключается в попадании в воду электроблоков, их выходе из строя, возникновении проблем с электрикой и, как следствие, дорогостоящей замене неисправных блоков.
В свое время изношены кожаные рули робототехники и декоративный кожух рычагов ИПАМ. Как правило, дилеры признают гарантийный случай и меняют притертую деталь.
Поиск передних сидений признан производителем конструктивным недостатком. Часть дилерских центров производит сменные разъемы для сидений.Остальное устранит скрипач, смазав сани.
Иногда появляются сверчки на выступе, закрывающем дверцу передней панели или в районе натяжителя ремня. «Фирменная» спинка скриптов заднего сиденья устраняется поворотом защелки ремня.
Сюрпризов электрика нет. Иногда бывают проблемы с модулем ГЭУ (внешнее освещение и световая сигнализация) или выходит из строя муфта генератора (3-4 тысячи рублей).
Применение
Форд Куга, как это не покажется многим странным, оказался достаточно надежным автомобилем.Этот факт подтверждает оценку высокой достоверности в немецкой статистике. Единственным слабым местом кроссовера является муфта Haldex.
Ford Kuga— это современный тропик, сочетающий в себе красоту, хорошее оснащение и некоторые внедорожные характеристики. В целом машина хорошая, за доступные деньги, выпускается с 2008 года, но поколение уже сменилось, можно купить Кугу второго поколения. Но сейчас на вторичном рынке много автомобилей первого поколения с разными передачами и ценовыми котировками.В целом машины надежные, но минусы все же есть, о них сейчас говорят.
Ford C1 Форд базировался на платформе С1, также строился Форд Фокус 2-го поколения и Volvo S40. В машине комфортный салон дороже, чем в Форд Фокусе, она больше похожа на Мондео, но выглядит проще, чем в Вольво.
Для европейских версий Больше дизельных двигателей. Есть 2 варианта мощности, объем 2 литра. Бензиновый двигатель — пятицилиндровый объемом 2,5 литра с турбиной.В Европе предлагается 2 варианта коробки передач: 6-ступенчатая механика или автоматическая коробка передач Powershift, которая идет к дизелям. Для российского рынка – машины AISIN 55-51, они устанавливаются на двигатель объемом 2,5 литра. Для тех, кто хочет больше опций, придется искать более дорогие комплектации: Zetec и Titanium..
По надежности хорошо зарекомендовали себя и двигатели, коробка передач. В общем, по надежности автомобиль такой же, как ФОКУС или МОНДЕО, по ним много информации, они одинаковые по подвеске и электрике.В KUG внутреннее оформление салона соответствовало его цене, сделали его более премиальным. Но автомобиль не пользовался большей популярностью, что в России, чем в Европе, ведь цена Ford Coufcze была такой же, как у Volkswagen в более дорогой комплектации. А вот интерес к автомобилям, привезенным из Америки, был, особенно после 2011 года. В 2012 году появилось второе поколение Ford Kugu. То есть всего 4 года выпускал первое поколение, цена на машину неплохая, стоимость обслуживания тоже, запчасти недорогие.
Кузов
Кузов Ford Kuga красится так же, как и Mondeo тех же годов, потому что использовалась та же технология покраски, но ее нельзя назвать идеальной. Но если машине меньше 10 лет, то кузов будет в хорошем состоянии. На швах и на дне может появиться коррозия. Вид достойный, со временем может облезть хром или сломать нижние решетки переднего бампера. Но если аккуратно ездить и за сезон промыть все нижние полости, то коррозии не будет, даже для антикоррозионного исполнения.
Салон
Гостиная простая, но стильная, с материалами достойного качества. Все в стиле Ford, удобно пользоваться приборами и всеми функциями автомобиля. Задние двери могут появиться на некоторое время и полки багажника со временем опуститься, а также небольшой электрический отказ. Иногда перестают работать окна. Также будьте осторожны с креслами, если их вес превышает 100 кг., так как у них довольно плохая фурнитура.
A Вид сзади Зеркала со временем начинают вибрировать независимо от конфигурации.В общем по мелочи много чего может сломаться, но починить не сложно и стоит дешевле всего. При более длительных годах эксплуатации на пластике могут появиться царапины, а в местах частых контактов - вскрыть покрытие. Внутренняя часть ткани легко впитывает грязь, поэтому раз в 5 лет желательно делать сухую химическую кабину. Кроме того, через 5 лет эксплуатации на дверь могут растечься резиновые уплотнители, это приведет к тому, что дверь будет закрываться с не очень приятным звуком, а также ухудшится шумоизоляция.
Электроника
Электрические части достаточно эффективны и в автомобиле нет сложной электроники. Поэтому проблем с электроникой у Куги в ближайшее время не будет. Если бывают случаи, когда выходит из строя модуль наружного освещения, значит, в него попала влага из ниш лобового стекла. В этой нише иногда начинает подтекать.
Здесь причиной может быть сломанный слив или сломанная пломба. Итак, если вы видите, что мокрым был коврик водительского сиденья, значит, необходимо проверить, все ли в порядке с лобовым стеклом.Герметичность всех блоков управления довольно плохая, так что если они в них и попадут, то особо толком не сработают.
Бывают случаи, что со временем может выйти из строя и въезд под днище, например, выходят из строя датчики Parktric. Модули зажигания двигателя и лямбда также долго не живут. А на дизелях свечи тоже долго не живут. Что касается генераторов, то они тоже могут выйти из строя, если машина ездила по грязи. Бывают случаи, когда датчик уровня топлива может выйти из строя даже при очень большом пробеге.В целом машина надежная и, кроме упомянутой выше части салона, электроники и кузова уже нет.
Подвеска, управление и тормоза
Тормозная система Форд Куга без проблем, иногда выходит из строя блок АБС. Но так как машина тяжелая и мощная, тормоза в ней серьезно нагружены, но тем не менее ресурс дисков и колодок достаточно серьезный, 60 000 км. - ресурс дисков, а колодки лежат 30 000 км. А бывают случаи, когда диски служат 150 000 км.Это уже зависит от стиля вождения.
Подвеска надежная, впереди стойки McPherson, а сзади более сложные многомерные. Даже после 100 000 км. Дружище, все детали передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры) в отличном состоянии. Если это не под силу стоечной опоре, она уже потребует вмешательства. Для этой ВПП амортизаторы тоже не как новые, но еще не текут. Да, через 100 000 км. Пробег у машины еще приличный.
Задняя многомерная подвеска сложнее.Износ сайлентблоков после 80 000 км пробега уже заметен. Бегать. Если не нагружать машину, то 150 000 км. Задняя подвеска выдержит. А амортизаторы по долговечности такие же, как и на передней подвеске. Недостаток и в том, что производитель склоняется к смене бригады деталей, что не всегда удобно с точки зрения финансирования. Но для желающих сэкономить можно поставить запчасти от Мазды или Вольво, в большинстве случаев они одинаковые.
Но ступичные подшипники на Форде тоже слабое звено на Куге.Они быстро изнашиваются, потому что это не важно, а смазки в них мало, это приводит к тому, что появляется шум, а через некоторое время их подгоняет. Поэтому лучше всего после износа поставить ступичные подшипники от Вольво, они лучше.
Контроль проблем не дает, потому что есть надежный поворот с длительными направлениями. Но если поставить более широкую покрышку, грабли и руки крепятся быстрее, но их можно легко быстро поменять, эти детали не проблема.
Переезд
Здесь все не так просто.Автомобили с передним приводом и МКПП считаются самыми безотказными. Спустя годы надо будет поменять 2 массовый маховик и все.
А вот муфта Haldex считается полноприводным узлом, считается муфта Haldex, менять масло надо каждые 50 000 км. И это тоже не особо переносимо. Это может привести к выходу из строя насоса и других его компонентов. К 2009 году была установлена муфта Haldex 3, помпа сломалась в ней. А после 2009 года появилось четвертое поколение Haldex, в нем проблем было меньше, но соблюдать его все же необходимо.
Чтобы установить, что главный цилиндр сцепления вышел из строя, просто необходимо увидеть, что на панели приборов загорелась надпись «Полный привод неисправен». Ремонт будет не очень дорогим - в районе 10 000 рублей, если только дело в электричестве. Бывает и так, что он отторгает проводку в блоке электроники, и его контакты могут портиться, особенно если часто ездить по бездорожью и в этот блок попадает грязь.
При активном использовании полного привода фильтры и масло нужно вовремя менять, в муфте всего пол-литра масла, поэтому если его уровень немного уменьшится, то это принесет ощутимый вред муфте.Поэтому необходимо следить за тем, чтобы через сальники не было течи масла. Если помпа вышла из строя, то лучше купить новую, а вот фильтр лучше взять от Вольво.
В России большинство автомобилей с автоматической коробкой AISIN AW55-51 также ставились на многие модели Volvo. Коробка эта достаточно надежная, разве что не очень долго, да и сантехническая пакля служит столько же, сколько и гидроблок. И все, так как он нетерпим к загрязнениям, соленоиды тоже не очень сильные.Да и конструкция такая коробка не так проста, чтобы ремонтировать такую коробку в гараже, для ремонта надо будет ехать в сервис.
Но если вовремя менять масло в ниве, то его хватит на 250 000 км, а может и больше. Кстати, не перегревается, так как подключен к внешнему радиатору. Итак, авто с коробкой можно смело покупать, главное проверить при покупке ее состояние, что бы передачи включались мягко и машина не садилась.
Есть Роботизированная коробка - Powershift, устанавливалась на дизельную комплектацию.Для нее это не загадка. Это 6-шаговый пресет. Надо чаще обслуживать и менять масло, так как оно быстро загрязняется. Часто выходят из строя соленоиды и сцепление. Конструкция достаточно сложная, поэтому ремонтировать необходимо в специализированном сервисе, а ремонт там будет стоить вам немалых денег. Запчасти тоже стоят денег.
Если появились масла или вибрации, значит масло загрязнено, начался перегрев, а при длительной нагрузке сцепление выдергивает.Значит это не так, пока коробка еще работает, надо просто менять масло каждые 30 000 км. И она еще пойдет. И фильтр датчика загрязнения тоже нужно менять сразу. Если не ездить с пробками и вовремя менять масло, то это 250 000 км. Он послужит и в случае снижения ресурса до 150 000 км при езде по пробкам.
Автомобильный
Двигатели разные, мощность от 140 до 200 л. с. Бензиновый двигатель здесь 2,5 турбо, такой же, как и в Volvo.Для того чтобы он хорошо работал в Ford Kuga, его немного изменили. Но ресурс у него достаточно большой, без особого труда он составляет 500 000 км. Продлится, если не убивать намеренно, то продержится дольше.
На двигателе установлен ремень ГРМ, который имеет большой срок службы, будет менять его раз в 100 000 км. Самое главное, чтобы масло на планке не отвалилось, так как недовольный порядок будет быстрее. Если машина стоит перед бензонасосом Pierburg, нужно знать, что он ломается раз в 2-3 года, поэтому после поломки лучше ставить раздражающие.Кроме того, нельзя забывать чистить радиатор, особенно если автомобиль большую часть времени ездит по городу.
.90 000Публикации сотрудников Жешувского политехнического университета
9000 3| Список публикаций в журналах Список публикаций в журналах (2011 г.) Автор/Авторы, Издательство, Публикация (название, тема), Описание (Год/Том/Зешит/Страницы)
|
Рольф Найорк становится новым председателем правления Bosch Rexroth AG
- 1 февраля 2016 г. Рольф Найорк занял пост председателя правления Bosch Rexroth
- По истечении срока контракта его предшественник д-р Карл Трагл прекращает свое сотрудничество с компанией после 16 лет
Лор - С 1 февраля 2016 г. Рольф Найорк (53 года) вступил в должность председателя правления и будет отвечать за развитие Bosch Rexroth. Его предшественник, доктор Карл Трагль (53 года), прекратил сотрудничество с Bosch Rexroth в то же время.
До работы в Bosch Rexroth Рольф Найорк был генеральным директором Heraeus Holding GmbH и отвечал за производство, закупки и разработки. Ранее он также занимал руководящие должности в Ford и Getrag после окончания машиностроительного факультета RWTH Aachen. В качестве члена правления Automotive он отвечал за отделы электромобилей, мехатроники и исследований и разработок группы Schaeffler.
Доктор Карл Трагль по истечении срока действия договора, 31 января 2016 г., прекратил сотрудничество с Bosch Rexroth.Г-н Трагл является членом правления с 2008 года, а с середины 2010 года он является президентом правления Bosch Rexroth AG. Доктор Карл Трагл работает в компании с 2000 года, когда он взял на себя ответственность за обслуживание в сегменте рынка промышленной автоматизации. В 2003 г. г-н Трагл вошел в состав правления подразделения Electric Drives & Controls Bosch Rexroth AG, а в 2004 г. стал председателем этого подразделения.
"Мы благодарим г-на Трагла за его высокий уровень приверженности на различных уровнях в Bosch Rexroth.Доктор Карл Трагл внес значительный вклад в развитие Индустрии 4.0 внутри компании, в подготовку к выходу на развивающиеся рынки, такие как Африка, и в успешную реализацию крупных проектов. Кроме того, в последние годы г-н Трагл принял необходимые меры, чтобы привести компанию в соответствие с ее основным бизнесом. Мы желаем ему всего наилучшего в его будущих начинаниях», — сказал д-р Вернер Штрут, председатель наблюдательного совета. «В то же время с г-ном Найорком мы получаем высокую квалификацию, подкрепленную знаниями из наших отраслей, в которых работает наша компания."
Производительность, точность, безопасность и энергоэффективность являются отличительными чертами приводов и систем управления Bosch Rexroth, которые приводят в движение машины и устройства любых размеров. Компания имеет большой опыт в мобильных приложениях, машиностроении и проектировании, а также в промышленной автоматизации. , использует в разработке инновационные компоненты, индивидуальные системные решения и услуги Bosch Rexroth предлагает своим клиентам комплексные решения в области гидравлики, электроприводов и систем управления, редукторов, а также технологий линейного перемещения и сборки.Компания, представленная более чем в 80 странах, достигла оборота в 5,6 млрд евро в 2014 году, а штат сотрудников составляет 33 700 человек.
Дополнительная информация: www.boschrexroth.pl
Группа компаний Bosch является ведущим мировым поставщиком технологий и услуг. В компании работает около 375 000 человек по всему миру (по состоянию на 31 декабря 2015 г.), а оборот в 2015 г. составил 70 млрд евро. Компания работает в четырех секторах: решения для мобильности, промышленные технологии, потребительские товары, энергетика и строительные технологии.Группа Bosch представлена компанией Robert Bosch GmbH и примерно 440 дочерними компаниями и региональными компаниями в 60 странах мира. Включая дистрибьюторов и сервисных партнеров, Bosch присутствует примерно в 150 странах мира. Разработка, производство и всемирная сеть продаж составляют основу дальнейшего роста компании. В 2015 году Bosch подала заявки на около 5400 патентов. Стратегическая цель группы компаний Bosch — предоставлять решения для интегрированного мира Интернета. Инновационные продукты и услуги Bosch улучшают качество жизни и вдохновляют пользователей.Bosch создает технологии, которые «ближе к нам».
Дополнительная информация: www.bosch.pl , www.bosch-prasa.pl
.
