Регулировка переключения скоростей на велосипеде передней звезды

НАСТРОЙКА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Перед началом настройки заднего переключателя скоростей велосипеда, убедитесь в его исправности, проверьте не погнут ли он. Задний переключатель больше всех остальных частей велосипеда, подвержен ударам и поломкам. Это происходит из-за его выпирающего расположения. Получая удар задний переключатель может погнуться в сторону спиц, если он установлен на петух, то переключатель может остаться целым, а погнется петух. Если петуха нет, от сильного удара, может погнуться рама. Будьте осторожны при эксплуатации велосипеда, старайтесь не допускать сильных ударов по заднему переключателю.

  Для того, что бы проверить погнут ли задний переключатель или петух, посмотрите сзади на рамку переключателя. Два направляющих ролика должны находиться в одной плоскости один под другим, цепь пролегающая между ними, должна быть строго вертикальной, без перекосов.

Ограничительные винты заднего переключателя

  Ограничительные винты переключателя скоростей служат для ограничения его движения от меньшей и большей звездочке. Обычно эти винты расположены в задней части параллелограмма переключателя скоростей. Они физически не позволяют переключателю двигаться дальше крайних звездочек, этим препятствуют соскакиванию цепи. Следовательно, чем больше ослаблены ограничительные винты, тем дальше переключатель двигается, а большее затягивание ограничивает его.

  Обычно настройка крайних положений заднего переключателя скоростей происходит на новом велосипеде и в дальнейшем не требуется. Но если цепь начала соскакивать при переключении на крайние звездочки, тогда надо отрегулировать положение переключателя ограничительными винтами. Но будьте внимательны, если цепь начала соскакивать, то скорее всего это происходит из-за того, что рамка или петух погнулись.Их надо будет выпрямить или поменять, пока это не привело к травмам.

  На современных переключателях скоростей ограничительные винты обозначаются буквами "H" (англ. high) для высоких передач и "L" (англ. low) для низких..

Основные настройки заднего переключателя скоростей велосипеда

Ограничение высоких передач (маленькая звезда (H))

  Если слабо затянуть ограничительный винт высоких передач, то цепь может соскочить с маленькой звездочки и застрять между ней и пером рамы. А если сильно перетянуть ограничительный винт высоких передач, то он может препятствовать переключению на самую маленькую звездочку. Но будьте внимательны, проблемы с переключением на высокие передачи редко связанны именно с настройкой ограничителя, чаще всего виноват погнутый переключатель или петух, иногда проблемы возникают из-за затрудненного хода тросика.

  Чтобы приступить к настройке крайнего положения сперва переведите цепь в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади), открутите анкерный болт и ослабьте тросик, закрутите до конца регулировочные барабаны на манетке и на рычаге заднего переключателя скоростей.

Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с маленькой звездочкой.

  Если закручивать ограничительный винт "H" по часовой стрелке, рамка переключателя будет двигаться в сторону спиц колеса, если откручивать винт против часовой стрелки, тогда рамка будет двигаться в обратном направлении, дальше от спиц. После регулировки положения сильно натяните тросик и закрепите его анкерным винтом. 

Ограничение низких передач (большая звезда (L))

  Если слабо затянуть ограничительный винт низких передач тогда цепь может соскочить с большой звезды и застрять между ней и спицами, при движении велосипеда, это может привести к блокированию колеса и падению, к поломке спиц и цепи. А если затянуть ограничительный винт слишком сильно, это приведет к тому, что цепь не будет переключаться на большую звездочку.

   Для настройки этого крайнего положения, переведите цепь в положение низкой передачи (маленькая звезда спереди, большая сзади), выкрутите регулировочный винт "L", чтобы он не ограничивал переключатель передач. Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с большой звездочкой. Для этого закручивайте ограничительный винт "L" по часовой стрелке до нужного положения.

  Закручивание ограничительного винта перемещает переключатель в сторону маленьких звездочек, а откручивание против часовой стрелки двигает его в сторону спиц.

  Если переключатель скоростей настроен правильно, то во время его эксплуатации придется лишь незначительно его подстраивать, из-за растяжения или замены тросика. Настройка производится регулировочным барабаном, находящимся на манетке, на самом переключателе скоростей или на верхней части нижней трубы рамы, возле упора рубашки (у шоссейных велосипедов) троса на некоторых переключателях могут быть два барабана. Регулировку можно производить любым регулировочным барабаном, нет никакой разницы какой использовать.

На большинстве задних переключателей скоростей есть специальный винт (терминология Shimano "B-tension adjuster"), позволяющий настроить натяжение пружины  рычага "B". В следствии регулировки этого винта, происходит настройка высоты направляющего ролика (угол наклона цепи от этого ролика к звездочке).

  Для настройки, переведите цепь на большую звездочку сзади. Откручивая регулировочный винт против часовой стрелки, ролик поднимается вверх (ближе к звездочке). При этом натяжение цепи увеличивается, а четкость переключения скоростей увеличивается. Будьте внимательны, ролик не должен задевать звезду, оставьте зазор в 5 мм.

Основные настройки переднего переключателя скоростей велосипеда

Настройка переднего переключателя велосипеда производится только после настройки заднего потому, что на настройку переднего переключателя влияет положение цепи на кассете (должна быть возможность переключать задние передачи). Настройка переднего переключателя требует хорошего глазомера и немного терпения. Перед настройкой следует хорошо прочистить и смазать его подвижные части.

  Но даже после хорошей настройки переднего переключателя нет гарантий того что он будет переключать передачи четко. Это происходит из-за специфики его работы, он переключает цепь в верхней части, когда она находится в напряжении. Для четкого переключения передач на системе следует сбавлять темп педалирования во время переключения.

У переднего переключателя велосипеда существуют три главные настройки

Положение переключателя

  Самым первым и основным в настройке переднего переключателя является его установка на раму. Есть два аспекта на которые надо обратить внимание - угол установки и высота.

     1. Для того, чтобы установить передний переключатель велосипеда под правильным углом, надо посмотреть на рамку переключателя сверху. Поворотами его на раме поставьте переключатель в такое положение, чтобы ось его рамки была параллельна оси ведущей звезды. Если допустить небольшой сдвиг передней рамки во внутрь (ближе к раме) это может избавить от соскакивания цепи с маленькой звездочки при переключении, однако при движении на большой звезде цепь может тереть о рамку (когда на кассете стоит маленькая звезда). А если допустить сдвиг в другую сторону (когда передняя часть рамки повернута наружу), это может помочь избавиться от трения цепи о раму, однако при переключении на меньшую звездочку цепь может соскакивать с нее. Правда для соскакивания цепи можно установить ограничитель цепи.

     2. Правильно настроенная высота установки переднего переключателя, также сказывается на четкости переключения передач. Обычно между наружной рамкой и верхним зубцом большой звезды оставляют зазор 2 мм, Однако некоторые велосипедисты добиваются и более меньшего расстояния. Соответственно чем меньше расстояние, тем четче переключение передач.

  Для того, чтобы добиться минимального зазора при установке переднего переключателя нужно, чтобы изгиб его рамки соответствовал изгибу звезды. Если звезда будет слишком большой, чем рассчитан переключатель, тогда его передняя часть будет задевать зубья и зазор придется увеличить. А если звезда меньше чем рассчитан переключатель, тогда качество переключения передач не изменится, но цепь, находясь на маленькой звезде, может начать тереть о рамку. 

Ограничитель крайних положений

Низкие передачи (маленькая звезда (L))

  Приступая к настройке крайнего положения переднего переключателя велосипеда, установите цепь на маленькую звезду спереди и на большую сзади. Далее следует ослабить анкерный болт на переключателе (который крепит тросик), после закрутить до упора и ослабить на один оборот регулировочный барабан на манетке.

   Ограничитель нижних передач служит для того, чтобы не допускать переброску цепи дальше самой маленькой звездочки. Если затянуть ограничитель слишком сильно, то переключить передачу на маленькую звездочку будет сложно или вообще невозможно, а если затянуть его слишком слабо, тогда цепь будет соскакивать со звезды. Регулировка положения происходит путем вращения регулировочного винта L, при кручении по часовой стрелке рамка переключателя двигается в сторону рамы, а при кручении против часовой стрелки рамка двигается в сторону большой звезды. Нужно закрутить ограничитель так, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней части рамки переключателя, но не задевала ее.

  После этого нужно натянуть тросик и закрепить его анкерным болтом.

Блокирующие приспособления

  В некоторых случаях, для улучшения переключения передач на маленькую звездочку, все-таки приходится ослабить регулировочный винт переднего переключателя. Из-за этого цепь начинает соскакивать со звездочки, чтобы воспрепятствовать этому, можно установить специальное приспособление - ограничитель. Он крепится на подседельную трубку рамы и физически не дает цепи соскочить с системы.

Высокие передачи (большая звезда (H))

  При регулировке ограничителя высоких передач цепь устанавливается на самую меленькую звездочку сзади и самую большую спереди. Вращение регулировочного винта против часовой стрелки двигает рамку переключателя ближе к раме, а вращение по часовой стрелке дальше от рамы. Вращая винт, надо установить переключатель так, чтобы внешняя часть рамки была как можно ближе к цепи, но не задевала ее при кручении педалей.

  После регулировки крайних положений, вращая педали, поочередно переключайте передачи в обе стороны. Если цепь плохо сходит с больших звезд на маленькие тогда нужно ослабить тросик. Для этого вращайте барабан регулировки тросика на манетке по часовой стрелке. Если цепь плохо переключается с маленьких звезд на большие, тогда наоборот натягивайте тросик, вращая барабан против часовой стрелки.

Будьте внимательны, на некоторых переключателях регулировочные болты "L" и "H" могут быть расположены наоборот 

  После настройки переднего переключателя, надо проверить его работу под нагрузкой. Для этого нужно сесть на велосипед и проехаться переключая передачи. Если цепь переходит с одной звездочки на другую мягко и быстро и при этом не задевает рамку переключателя, значит все настроено хорошо. Если задевает тогда нужно проверить параллельность рамки и шестеренок, а также сами звезды (они могут быть деформированы).

  Однако обратите внимание, что если цепь находится в сильно-диагональных положениях (например 3−1, 2−9, 1−7, 1−8, 1−9), она может тереться о рамку переключателя. Это допустимо, так-как такое положение цепи нежелательно при езде.

  При трении цепи о рамку переключателя, на последней могут оставаться вмятины, о четком переключении передач при этом можно будет забыть. Тогда никакая настройка уже не поможет.

Тросики

  Иногда проблемы с переключением передач могут быть вызваны слишком большим трением тросиков управляющих им, а не настройкой переключателей. Большое трение может привести к тому, что рамка будет медленнее возвращаться под действием пружины.

Настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

1. Регулировки.

Всего имеется четыре регулировки: винты L (Low) и Н (High) на самом переключателе, полый рифленый болт натяжения троса на манетке (на руле) и болт, с помощью которого зажимается трос. Первые три - это тонкие регулировки, а четвертая - грубая.

2. Длина цепи.

Когда цепь находится спереди на большой звезде, а сзади на кассете - на малой, лапка заднего переключателя должна быть в вертикальном положении. При этом два звена больше, два звена меньше для рабочей длины цепи не играют большой роли.

3. Нижняя передача LOW.

Вынимаем пластиковую транспортную вставку из переключателя. Устанавливаем цепь сзади на самую большую звезду, а спереди на самую малую. Вращая винт с маркером L (Low), подводим внутреннюю рамку переключателя (ее внешней стороной) к цепи, оставляя зазор, примерно равный одному миллиметру.

Перед тем, как крепить трос, нужно выставить ограничительный винт L (для меньшей звезды) на дерайлере (переключателе) в правильное положение. До упора закручиваем винт L, ставим (руками) цепь на среднюю звезду и вытаскиваем то, что засунули между дерайлером и рамой. Теперь начинаем небыстро крутить педали и выкручивать винт L до тех пор, пока цепь не сбросится на меньшую звезду системы. Выкручиваем еще на полоборота.

4. Протяжка троса.

Откручиваем рифленый болт на манетке на несколько оборотов и с помощью рычага выставляем манетку на рычаг нижнюю передачу и выкручиваем заглушку. Вставляем трос и протягиваем его до переднего переключателя. Вытягиваем трос плоскогубцами со средним усилием в 3-4 кГ и затягиваем зажимным болтом трос на переключателе.

5. Верхняя передача HIGH.

Сбрасываем цепь на кассете на малую звездочку. Выкручиваем винт-ограничитель на переднем переключателе с маркером Н (High) почти до конца. Вращая педали, переключаем манеткой цепь на среднюю и затем осторожно - на большую звезду системы. Останавливаем вращение. Нажимая на рычаг манетки до упора, закручиваем винт Н до тех пор, пока рамка не стронется внутрь, в сторону рамы. Теперь выкручиваем винт Н на 1/2 1/3 оборота. Внешняя рамка переднего переключателя должна быть на расстоянии 1-2 мм от цепи. При этом рамка переключателя не должна задевать за шатун.

6. Настройка средней звезды.

Накидываем цепь на большую звезду кассеты и на среднюю ведущую звезду системы. Затем, вращая полый рифленый болт на манетке добиваемся такого натяжения троса, дабы цепь находилась от внутренней рамки переключателя на расстоянии около 0,5 мм.

Точная настройка переднего переключателя.

Вращая шатуны и поставив цепь сзади в середине кассеты, начинаем переключаться по передним звездам. Если все хорошо - больше ничего не делаем.

• Если цепь плохо сбрасывается на среднюю и малую звезды - надо закрутить на 1/2 -1 оборота рифленый болт натяжения троса на манетке.

• Если цепь плохо забрасывается на среднюю и большую звезды - надо выкрутить на 1/2 -1 оборота рифленый болт натяжения троса на манетке.

• Если недостаточно хорошо сбрасывается на малую звезду - надо поиграть винтом L и рифленым болтом натяжения троса на манетке, выкручивая и закручивая их на 1/2-1 оборота.

• Если это не помогает, надо тщательно осмотреть трос и его оболочку. Нет ли сильных изгибов, не закусывает ли трос, плохо обрезанная или старая и износившаяся оболочка и т.п.

С универсальной тягой

Переключатель с хомутом

1. Передний переключатель закрепляется на подседельной трубе с помощью зажимного болта не слишком туго, дабы можно было перемещать его по высоте и поворачивать, пока не будет найдено правильное положение относительно блока передних звезд.

2. Установка его по высоте. Внешняя рамка переднего переключателя должна находиться над большой звездой системы на расстоянии от одного до трех миллиметров. На новых переключателях обычно приклеен прозрачный маркер, с помощью которого легко установить правильную высоту.

3. Ориентация рамки. Переключатель выставляется так, чтобы внешняя рамка была параллельна плоскости ведущих передних звезд. Затем болт фиксатора хомута затягивается шестигранным ключом.

Braze-on

1. В зависимости от размера ведущих звезд системы (стандарт или компакт), болт вкручивается в соответствующее отверстие переключателя.

2-3. Внешняя рамка переключателя должна находиться над большой звездой системы на расстоянии от одного до трех миллиметров. Более точная регулировка проводится передвижением переключателя вверх или вниз вдоль прорези кронштейна. Затем болт затягивается.

Рис. 6.12. Установка переключателя М770-Е Shimano

1 - болт-фиксатор троса, 2 - винты регулировки верхнего и нижнего положений рамки, 3 - болт-фиксатор кронштейна, 4 - шайба (2,5 мм), 5 - болт-фиксатор кронштейна в комплекте с гайкой, б - кронштейн

Переключатель имеет специальный плоский кронштейн с кольцом, которое надевается на вал каретки и дополнительно фиксируется болтом к подседельной трубе.

Высота кронштейна для систем с ведущими большими звездами 44Т зуба.

Как регулировать переключение скоростей на велосипеде, настройка передач, видео

Правильная настройка скоростей переднего и заднего переключателя

Во время эксплуатации велосипеда часто требуется провести какой-нибудь небольшой ремонт: заменить или накачать камеру в колесе, подтянуть тормоза или же настроить переключение передач.

Изменение скоростей необходимо для того, чтобы правильно распределять нагрузку на велосипедиста на разных этапах пути. При помощи повышения или, наоборот, понижения передачи можно облегчить подъём в гору за счёт увеличения количества оборотов или же при спуске с горы развить большую скорость.

Очень важно выбрать хороший и качественный переключатель, который будет достаточно просто настроить и который не подведёт в пути. Многие велосипедисты в этом плане отдают предпочтение марке Shimano.

Смена скоростей происходит за счёт ослабления или, наоборот, натяжения тросика внутри механизма, который двигает переключатель. Он имеет достаточно простую механическую конструкцию, поэтому процесс их регулировки сложно назвать трудным и непростым занятием. Существует много моделей, которые довольно просты в настройке и эксплуатации, например, произведенные фирмой Shimano.

Если требуется настроить и передний переключатель, и задний, стоит начать процедуру именно с заднего, потому что его положение сильно влияет на настройки переднего.

Перед регулировкой стоит убедиться, что переключатели целые, не деформированные, и правильно взаимодействуют между собой. Кроме того стоит проверить степень износа деталей и заменить их при необходимости. Особой прочностью отличаются переключатели Shimano. Также следует убрать все загрязнения, пыль и остатки масла или смазки.

Инструменты для регулировки

• Отвёртка;
• Набор шестигранных ключей.

Настройка заднего переключателя

Для большего удобства при непосредственной регулировке велосипеда его можно перевернуть вверх колёсами, на руль и седло.

Перед регулировкой заднего переключателя необходимо ослабить натяжение тросика, затем следует поставить первую передачу. Если автоматически это сделать невозможно, то следует вручную перекинуть цепь на большую звезду (и на малую на педальных шестеренках).

Для начала стоит отрегулировать специальные ограничительные винты, которые не позволяют цепи соскакивать при перемещении на крайние звёздочки. Для этого следует аккуратно затянуть винты с маркировкой L, low (для низких передач) и H, high (для высоких передач). Делать это нужно очень внимательно, не переусердствуя, так как, если слабо затянуть эти винты, то цепь будет соскакивать со звёздочки, если же сильно, то это может воспрепятствовать перемещению цепи на крайнюю звёздочку. После этого уже можно проводить непосредственную регулировку заднего переключателя. Суть всей настройки состоит в том, чтобы настроить положение роликов таким образом, чтобы при вращении педалей он не задевал зубья большой звёздочки. Если при кручении цепь плохо сходит с больших звёздочек на более маленькие, в таком случае необходимо ещё ослабить натяжение тросика, вращая педали по часовой стрелке. Следует продолжать процедуры по регулировке, пока не будет чёткого переключения скоростей. Довольно просты в регулировке переключатели скоростей Shimano.

Настройка переднего переключателя

При настройке переднего велосипедного переключателя также необходимо отрегулировать ограничители низких и высоких передач. Для этого, как и на заднем, необходимо ослабить или затянуть ограничительные винты. Правильная настройка не позволит цепи соскакивать и заедать при переключении. Следующим этапом будет закрепление приводного тросика. Для этого его нужно будет поместить в специальную канавку, расположенную под винтом крепления.

Следует заострить внимание на том, что рамка переключателя должна располагаться на 2 мм выше, чем зубцы самой большой передней звезды. Однако стоит обратить внимание на инструкцию по эксплуатации конкретного переключателя, так как у разных моделей этот показатель может незначительно варьироваться. Например, для переднего переключателя Shimano этот зазор должен составлять около 3 мм.

После регулировки необходимо проверить, как получается переключение под нагрузкой. Для этого можно немного проехаться на велосипеде. Во время движения цепь должна перекидываться на соседнюю звёздочку без проблем и ни в коем случае не должна задевать раму велосипеда.

Лучше всего после регулировки нанести на детали новую смазку.

Помимо настройки системы передач для более комфортного и приятного катания при регулировке велосипеда также можно произвести и настройку передней вилки с амортизаторами.

Регулировка вилки с амортизатором

Существует несколько вариантов настройки для вилки велосипеда:

• Для начала можно настроить жёсткость пружины амортизатора. Эта настройка называется preload и требуется при смене стиля катания. Регулируется под индивидуальный стиль и вес велосипедиста;
• Другой тип настройки амортизатора вилки велосипеда – rebound. Он отвечает за скорость возвращения пружины в первоначальное состояние после деформации. При такой настройке пружина быстро приходит в исходный вид, что очень важно при трассах с резкой сменой
• Третий вид настройки называется compression и представляет собой противоположность предыдущим настройкам. В данном случае амортизатор, наоборот, замедляет скорость сжатия вилки.
• Другой тип настройки позволяет при помощи определённого переключателя делать из обычной вилки жёсткую. Называется он lockout. Существует не на всех типах вилок. Яркий представитель – вилки Shimano Lockout.
• Последняя настройка – extension control – предназначается для регулировки хода вилки. Обычно настраивается для разных условий езды, будь то город или пересечённая местность.

Облако тегов:

как регулировать переключение скоростей на велосипеде

Как настроить передний переключатель | Сайт Котовского

На прошлой неделе я опубликовал инструкцию, как настроить задний переключатель, и стало быть — сегодня речь пойдет про настройку переднего. Передний переклюк вообще вредная вещь, потому что иногда его весьма сложно настроить так, чтобы он не терся о цепь на крайних передачах.

Для начала — о недостатках переднего переключения скоростей  — есть очень неприятная особенность: затрудненная работа под нагрузкой. Если вовремя не понял, что для заезда в горку не хватает передач на кассете, то понизить передачу спереди может не получиться.

Многие велосипедисты на собственном опыте знают, что такое закус цепи. Это отвратительное явление, когда при переключении под нагрузкой на самую низкую передачу, цепь перелетает крайнюю звезду и закусывает между ней и трубой кареточного узла. К сожалению, иногда это может случиться даже на хорошо настроенном переключателе.

Если для обычного катальца это просто лишняя морока, то для велогонщика последствия такого инцидента могут быть самыми печальными — голыми руками не всегда удается выдернуть цепь из ловушки. Такое мертвое заклинивание случается редко, но всё равно, пока вытащишь цепь, немало помучаешься и измажешься в грязи и смазке.

В системах без переднего переключателя широкой диапазон передач достигается большим количеством звезд в кассете (11-12) и разбросом от 11 до 50 зубьев. В сочетании с передней звездой на 32Т, такая трансмиссия позволяет вскарабкиваться в любые подъемы.

Вот такая немаленькая кассета на примере SRAM X01

Оставим в покое новые системы и перейдем к нашим переклюкам. 🙂

Настройка переднего переключателя

Вам понадобятся те же инструменты, что и для настройки заднего переклюка — крестовая отвертка и шестигранник. Главная хитрость данной операции — точное выставление переключателя по высоте и в поперечном направлении.

Нет разницы, как настраивать переключатели от Shimano или SRAM, принцип одинаковый.

На новых девайсах на рамке переклюка наклеен стикер, при помощи которого очень легко найти высоту над большой звездой системы. Согласно инструкциям производителей, расстояние от зубьев до рамки должно быть около 2 мм, постарайтесь выставить его точно.

Открутите шестигранником болт, удерживающий трос. Желательно снять и цепь, потому что она будет вам мешать. Руками выдвигайте рамку переключателя к себе на максимум, чтобы она оказалась над зубьями большой звезды.

Если расстояние от рамки до зубьев больше, чем надо, то немного ослабьте болт хомута, крепящего переклюк к подседельной трубе и, постукивая резиновым молотком, добейтесь, чтобы зазор стал правильным.

Далее, крайне важно направить переключатель абсолютно параллельно звездам системы, если смотреть сверху. Нельзя, чтобы рамка ушла вправо или влево хотя бы на миллиметр, потому что в этом случае цепь обязательно будет подтирать.

Тут придется положиться на свой глазомер, и глядя сверху, слабыми ударами резинового молотка добейтесь параллельного звездам положения рамки. Теперь можно затягивать болт хомута. Кстати, не перестарайтесь, я читал в интернетах, как сминали тонкую баттированную трубу богатырским усилием.

После этого ставим на место цепь и переходим к самой настройке. Процесс очень простой и не требует особых пояснений, поэтому я просто дам ссылку на толковое видео (раньше здесь было другое видео, но в комментариях жаловались, что там не всё понятно):

Гении велосипедной механики способны сделать так, чтобы во всем диапазоне средней звезды системы цепь не трет даже в крайних положениях. Это то, к чему надо стремиться, но подчеркну, что речь идет только о средней звезде. Вы никак не сможете сделать, чтобы цепь, находясь спереди на большой звезде, не терла, будучи на самой большой звезде сзади.

Бывает так, что переключатель уже изношен, люфтит — тогда проще купить новый, стоит он очень недорого, хотя бы такой, зато прослужит не один год.

Скажу честно, я так и не достиг высот в настройке — на крайних передачах средней звезды у меня все-таки немного подтирает цепь. Впрочем, я все равно не использую их, чтобы не перекашивать цепь. Более подробно об алгоритмах вы можете прочитать в заметке Как правильно переключать передачи.

Прошу читателей прокомментировать — удается ли вам достичь идеала в настройке переднего переключателя и согласны ли с моим энтузиазмом по поводу отказа от переднего переключения.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Регулировка передач на велосипеде - как их настроить?

Переключатели установлены на большинстве современных велосипедов. Благодаря им можно удобно и легко ездить на двухколесном транспортном средстве. Но что, если шестерни работают неправильно или с запаздыванием? У профессионалов регулировка передач не занимает много времени, но для людей без большого опыта в ремонте велосипедов эта операция может показаться сложной.

Действительно ли регулировка передач на велосипеде является большой проблемой для неспециалиста? Оказывается, имея базовые знания, несколько инструментов и немного времени, можно самому отрегулировать шестерни.

Список необходимых продуктов:

Марка: НЕО

Пятигранный ключ TS10-50, набор из 9 шт.

Задний и передний переключатели

Задний переключатель используется для переключения передач на задних звездочках.Он состоит из тележки и корпуса, в котором находится пружина. Благодаря ему тележка перемещается между шестернями, выводя цепь на соответствующую передачу.

Передний переключатель предназначен для переключения передач на передних звездочках. Обычно поддерживает три циферблата. Он состоит из тележки, также известной как направляющая шина, которая, в зависимости от выбранной передачи, проталкивает цепь внутрь или наружу рамы. Таким образом, цепь падает на соответствующую звездочку. Переключатель также включает в себя зажим, который позволяет прикрепить переключатель к раме.

Вас также может заинтересовать: Как отрегулировать тормоза на велосипеде в зависимости от их типа?

Регулировка переднего переключателя

Хотя количество поддерживаемых передач немного сложнее регулировать передний переключатель, чем задний переключатель. Часто наиболее трудоемкой операцией является точная настройка чейнджера. Узнайте, как шаг за шагом отрегулировать передний переключатель.

1. Убедитесь, что переключатель надежно закреплен.Ограждение должно располагаться на 1-3 мм выше и параллельно большому лезвию.
2. Сбрасывание цепи спереди на небольшую переднюю звезду.
3. Проверка натяжения троса переключения - если он ослаблен, подтяните его, т. к. регулировка передач с ослабленным тросом неэффективна.
4. Опустите цепь сзади к центру кассеты.
5. В переднем переключателе, как и в заднем, имеется два отклоняющих болта: «L» (отклоняющий болт малой звезды) и «H» (большая звезда).Выверните оба винта на 1–2 оборота крестовой отверткой.
6. Проверьте цепь на самой маленькой передней звезде. Если при повороте колеса он выходит за пределы малого диска, затяните болт «L» на четверть оборота. Если он с трудом или вообще падает на маленькую мишень, отвинтите винт «L» на четверть оборота. Повторяйте соответствующую операцию до тех пор, пока переключение передач не будет работать правильно на наименьшей передней звезде.
7. Проверка цепи на самой большой передней звезде - выполните это как на самой маленькой передней звезде, правильно затянув или ослабив болт "H".
8. Регулировка индексации переключателя с помощью цилиндрического винта (на внешнем корпусе или на переключателе или переключателе) - регулируйте натяжение троса до тех пор, пока переключатель плавно не натянет цепь с малой передней звезды на середину.

Регулировка заднего переключателя

Задний переключатель регулируется так же, как и передний переключатель. Выполните следующие действия:

1. Перекиньте цепь на самую маленькую звездочку сзади и на самую большую звездочку спереди.
2. Проверка натяжения троса переключения - осторожно ослабьте болт крепления троса шестигранным ключом, пока он не ослабнет.
3. Регулировка регулировочного винта "H" - если он закручен правильно, цепь должна плавно перемещаться по наименьшей звездочке при затягивании кривошипа. Если вы слышите потрескивание или скрежет, затяните винт «H» крестовой отверткой на четверть оборота. Проверьте и затяните до тех пор, пока цепь не будет плавно проходить по звездочке.
4. Регулировка регулировочного винта "L" - вращая рукоятку, надавить пальцем цепь на следующие звездочки, вплоть до наибольшей.Если он не падает с вала, шестерни работают нормально. Если он падает, отрегулируйте винт «L».
5. Регулировка индексации переключателя - Ввинтите цилиндрический винт до упора, а затем закрепите трос переключения, затянув винт с помощью шестигранного винта. Отрегулируйте натяжение троса, пока шестерни не будут работать плавно.

Наконец, велосипед должен быть проверен. Если все шаги выполнены правильно, шестерни должны работать плавно и тихо.

Как переключать передачи на велосипеде: основы переключения передач на велосипеде

Переключатели облегчают езду на велосипеде, но только если мы умеем ими пользоваться. Это не только позволит вам эффективно управлять автомобилем, но и продлит срок службы велосипеда без поломок.

В разговорной речи многие люди говорят о «переключении передач» в велосипеде. А на самом деле - переключаем передачи в велосипеде. Мы не переключаем передачи: это устройство, позволяющее переключать передачи.

Как переключать передачи на велосипеде? Смотрите видео:

Когда я был ребенком, велосипед с шестернями был воплощением моей мечты. Таких решений у юбилярианцев или вигров не было. Сегодня переключатели есть практически на всех двухколесных транспортных средствах, от детских до городских, доступных каждому. Тем не менее, стоит знать, как их использовать. Умелое использование не только облегчит езду на велосипеде, но и продлит срок службы вашего снаряжения.

Принцип работы шестерен прост - они предназначены для подгонки нагрузки под скорость.Смысл, например, в том, чтобы было легче идти в гору и быстрее спускаться. Существует два основных типа езды на велосипеде. Внутренние - встроенные в ступицу (по аналогии с коробкой передач в автомобиле) обычно устанавливаются на городские велосипеды. С другой стороны, внешние переключатели, переключающие цепь между шестернями, оснащены, среди прочего, горные и шоссейные велосипеды. В этой статье мы сосредоточимся на последнем решении.

Вверх и вниз

Правильный подбор передаточного числа позволяет ездить с одинаковой интенсивностью вне зависимости от сложности местности.В переднем переключателе чем меньше звездочка, тем легче, а в заднем - наоборот. Таким образом, самая легкая передача - это самая маленькая передняя звезда и самая большая задняя. При спуске мы обычно используем большую переднюю звезду, а при ускорении опускаем задний переключатель на меньшие звездочки.

Переключатель требует деликатеса

Чтобы велосипед работал безупречно и эффективно, за ним нужно ухаживать. Есть две вещи, которые вы должны помнить, когда дело доходит до передач. Во-первых, при переключении передач не следует слишком сильно нажимать на педали.Поступая так, вы уничтожаете оборудование. Лучше ослабить давление на несколько секунд, чтобы цепь мягко изменила положение. Он работает точно так же, как механическая коробка передач в автомобиле. Чтобы переключить передачу, отпустите газ и нажмите сцепление.

Во-вторых, важно, чтобы цепь не располагалась чрезмерно по диагонали (это называется перекосом). Этот риск особенно актуален для велосипедов с тремя передними дисками. При использовании первой вы должны использовать первую половину звездочек сзади. Откажитесь от крайних задних звездочек передней центральной звезды и используйте только самые маленькие задние звездочки на самой большой передней звездочке.Дело в том, что цепь должна проходить как можно ближе к прямой и не сильно перекашиваться.

Техническое обслуживание шестерен

Переключатели особенно чувствительны к грязи и отсутствию смазки, поэтому требуют особого ухода. Не забывайте регулярно чистить и смазывать цепь и звездочки. На самом деле это нужно делать после каждой поездки в сложных условиях - чтобы как можно быстрее избавиться от грязи и песка. Но даже при движении по бездорожью только в хорошую погоду привод необходимо время от времени чистить и смазывать.Если вы не хотите делать то же самое, просто отнесите свой велосипед в ремонтную мастерскую.

комментариев

комментариев

Марцин "Красус" Красонь

Мне нравится соревноваться, и я люблю утомлять. Движение — моя естественная среда. Бегаю с 2010 года, как и многие из вас, начинал с бега на 10 км (Бег Варшава), через год впервые финишировал марафоном (хотя я бы его не назвал - сделал через год) и я упал как слива в компот.Когда оказалось, что «обычных» оздоровительных пробежек мне недостаточно, они уже были уничтожены. Ультрамарафон (третье место в чемпионате Польши по спортивному ориентированию на 50 км и седьмое место в беге мясника) и триатлон (пятое место на дистанции Castle Triathlon Malbork Ironman) — это то, чем я живу. Спортивный контент предоставлен SportContent.pl

комментариев

комментариев

Как правильно переключать передачи на велосипеде

Переключать передачи на велосипеде относительно просто, но следует запомнить несколько правил, которые продлят срок службы привода и сделают его работу более эффективной. Речь идет не о религиозной приверженности определенным правилам, но если мы хотим не слишком часто заменять звезды на шатуне, кассете и цепи - об этом стоит немного знать.

Цепное пересечение

Начнем с этого - что такое цепное пересечение ? Это тот случай, когда цепь на звездочках работает под слишком большим углом. Самый простой способ получить этот эффект - бросить большой щит спереди и большой щит сзади, или наоборот - выбрав оба маленьких.

Иногда при покупке велосипеда вы сталкиваетесь с информацией типа: " у велосипеда 21/24/27 передач ". Теоретически это было бы так, если бы на кривошипе было три звезды, а сзади девять звездочек, это дало бы 27 возможных комбинаций. К сожалению, только потенциалы, некоторые из них могут быть непригодны для использования.

Кто-то может спросить - а зачем? Ведь если производитель дал такой выбор, почему бы им не воспользоваться. Здесь на помощь приходит скрещивание цепи. Для правильной работы цепь должна «ходить» по прямой или очень близко к ней.Если вы заставите его работать под большим углом, он будет быстрее изнашиваться, работать громче, быстрее стирать шестерни, а иногда вообще не будет работать. На крайней диагонали цепь любит тереться о пластину переднего переключателя и обычно не регулируется.

Кроме того, какой смысл использовать большую (быструю) звезду спереди и большую (медленную) звезду сзади? То же самое передаточное число мы получаем, накинув средний диск на переднюю и одну из средних шестерен на кассету.Эффект будет таким же, и цепь будет работать в лучших условиях.

Базовые модели цепей не очень дорогие, их цены начинаются от 20 злотых, но для этого часто требуется замена кассеты или муфты свободного хода, что стоит еще минимум 30 злотых. И я говорю о самых дешевых деталях, часто в велосипедах у нас есть компоненты более высокого класса, которые нельзя заменить более дешевым аналогом.

На рисунке выше приведены типичные примеры пересечения цепочек. Как видите, красные линии, символизирующие цепь, идут под большим углом.Ладно, может быть, картина немного преувеличена, и на самом деле они не так сильно гнутся, но они все равно работают под приличным углом, особенно в двух крайних случаях.

Разумеется, ситуация не касается односкоростных приводов и планетарной передачи (спрятанной в задней ступице). Там цепь все время идет по прямой и шестерни либо не переключаются, либо происходит по центру ступицы.

Как избежать пересечения цепи

Как тогда избежать пересечения цепи? Сразу скажу, что не существует заранее определенных правил, которых именно следует избегать.Многое зависит от количества режимов спереди и сзади. Но для самых популярных приводов это выглядит так:

Передняя трехзвенная звезда

1. Если у вас самая большая передняя звезда (так называемая «тройка»), придерживайтесь самых маленьких звездочек на задние (те, у которых самые большие цифры на переключателе). Эти передаточные числа используются для высокоскоростной езды по ровной местности или скоростному спуску.

2. Если у вас средняя передняя звезда (известная как «двойка»), придерживайтесь звездочек в центре сзади.Эти передаточные числа используются для быстрой и умеренной езды по ровным склонам или подъемам.

3. Если у вас самая маленькая передняя звезда (так называемая «1»), используйте самые большие задние звезды (с наименьшими номерами на переключателе передач). Эти соотношения используются для подъема в гору или для движения по грязной местности.

Если вам трудно понять положение цепи во время движения, но у вас есть передаточные числа, описанные на манетках, просто помните, что большие цифры должны прилипать к большим цифрам, а маленькие - к маленьким.Например, передний 1 — задний 1-2-3. Спереди 2, сзади 4-5-6. Спереди 3, сзади 6-7-8.

Позвольте мне еще раз подчеркнуть - речь идет не о святом соблюдении этих правил! Если бросить самую маленькую звездочку сзади при езде впереди двух, большой трагедии не произойдет. Я бы избегал самых экстремальных передач, таких как 1-8 или 3-1. Фото

Привод с двумя передними дисками

Это решение становится все более популярным для горных и кроссовых велосипедов.В шоссейных велосипедах это практически стандарт (я также предлагаю владельцам шоссейных велосипедов прочитать следующую главу о подрезке шестерен).

Правила переключения аналогичны случаю с тремя передними дисками, но с заданным передаточным числом на кривошипе мы можем охватить больше передач сзади.

1. Если передняя звезда имеет большую звезду, прикрепите ее к нижней половине задних звездочек (с наибольшими номерами на переключателе передач). Эти соотношения используются для более быстрой езды по ровной местности или спуску.

2. Если передняя звезда имеет маленькую звездочку, приклейте ее к верхней половине задних звездочек (с наименьшими номерами на переключателе). Эти соотношения используются для умеренной езды по ровной местности и холмам.

Обрезка/переключение передач

Переключатели шоссейных велосипедов (как с барашком, так и с прямой рукояткой) обычно имеют функцию, облегчающую выбор передачи. Это так называемые полушестерни, то есть мы можем подрезать передний переключатель.Что это означает? Подробно вы это увидите на видео выше, а дело в том, что шифтер имеет дополнительный «щелчок», который немного сдвигает обойму переднего переключателя, позиционируя ее так, чтобы цепь могла переключаться на более крайнюю передачу, не трясь о клетка. Простой и очень эффективный патент, позволяющий во многих случаях управлять всей или почти всей кассетой, не меняя переднюю передачу.

Более длительное вождение на максимальном угле не рекомендуется, но возможность подрезки очень полезна когда, например,Мы крутим педали с большой силой, в группе, и невозможно тратить время на переключение передач впереди, например, перед короткой поездкой в ​​гору. Затем можно слегка щелкнуть левым манеткой, благодаря чему мы сможем снизить передачу сзади больше, чем когда переключатель был бы в положении по умолчанию.

Одинарная передняя звезда

Для некоторых передний привод без переключателя все еще остается спорным вопросом. Тем не менее, мир меняется, производители приводов достигли 11/12/13 (!) передаточных чисел на кассете, так что оставаться с одним диском впереди стало (во многих случаях) удачным решением.

Многие противники дисков 1х утверждают, что бывают диагонали столь же большие, как, например, в дисках 3×8 или 3×10. Это не совсем правда. Кассеты на 11/12 скоростей немного шире, чем кассеты на 8/9 скоростей, но разница все же меньше, чем между большой и маленькой звездочкой на тройном кривошипе. Другими словами, имея только одну переднюю звезду, мы можем сравнить это с ездой только на средней звезде в трехрядном кривошипе - это компромисс.

Подробнее о приводах с одним передним диском я уже писал в блоге.

Как переключать передачи

Другое дело переключение передач . Основное правило — не переключать передачи, когда вы сильно нажимаете на педали. Лучше немного отпустить и потом переключать передачи, тогда цепь и звездочки будут иметь меньшее усилие, чем при интенсивном педалировании.

Во-вторых, предвкушение. Особенно, если вы видите перед собой холм. Переключение передач с жесткой на мягкую при движении вверх по крутому склону также затрудняет вождение.Лучше всего подготовиться к восхождению заранее и медленно снизить передачу, прежде чем начать восхождение. Ехать на самых тяжелых передачах «насколько это возможно», а затем внезапно переключаться на более легкую — не лучшая идея.

То же самое при приближении к перекрестку. Если у вас получится слишком жесткое соотношение, то не только вам будет сложно стартовать, но и драйву будет тяжело. Лучше всего предвидеть эту ситуацию и снизить передачу до такого уровня, чтобы потом можно было плавно и легко трогаться с перекрестка.

Это положение не относится к велосипедам с планетарной втулкой (так называемая задняя передача). Там не только цепь не пересекается, потому что она все время работает по прямой линии, но и в этом типе передач мы также можем переключать передачи, когда они неподвижны.

Выбор передачи

Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, это правильный выбор передачи. Естественно, что для крутых подъемов мы выбираем «мягкие» передачи, а для крутых спусков или очень быстрой ровной езды — «самые тяжелые».Но у меня есть одно практическое замечание о движении по прямой дороге. Хочу подчеркнуть, что я не тренер по велоспорту, чтобы умничать, и то, что я буду писать, основано только на моих личных наблюдениях.

Многие люди думают, что чем больше зубьев спереди у большой звезды (и меньше сзади у маленькой звезды), тем быстрее они будут двигаться. И в теории это действительно так. Однако часто забывают еще об одном очень важном элементе — терме терма . Каденс — это количество оборотов рукоятки, которые вы делаете за минуту.И, на мой взгляд, лучше перейти на чуть более легкую передачу, но крутить педали быстрее, чем идти на самой жесткой передаче, но крутиться намного медленнее. При езде на жестких передачах приходится прилагать гораздо больше усилий к педалям, а это негативно сказывается на коленях и, отчасти, на оборудовании.

ᐅ Пошаговая регулировка переключателя

Велоспорт — это хороший способ провести время вместе с семьей или друзьями. Это позволяет обеспечить себя правильной дозой упражнений для поддержания здоровья и хорошего самочувствия. Езда на велосипеде также является страстью многих людей, которые преодолевают большие расстояния в одиночку. Однако, прежде чем сесть на велосипед, его необходимо правильно подготовить.Читайте дальше, чтобы узнать, как правильно отрегулировать задний и передний переключатель.

Почему стоит кататься на велосипеде?

Езда на велосипеде имеет много преимуществ, которые заставляют многих людей ездить на велосипеде, когда у них есть свободное время. Во-первых, это хороший способ провести свободное время, он позволяет встретиться с друзьями, посетить окрестности по месту жительства или подышать свежим воздухом. Велосипед также положительно влияет на здоровье.Регулярная физическая активность улучшает работу мозга и позволяет чувствовать себя лучше. В результате это помогает справиться с различными негативными состояниями, такими как грусть, тревога или апатия. Упражнения, в том числе езда на велосипеде, улучшают ваше психическое здоровье и помогают снять стресс после тяжелого дня. Кроме того, физическая активность является ключевым элементом контроля веса, она помогает сжечь лишние килограммы и получить красивую фигуру. Велосипед также является хорошим способом передвижения по городу, на работу, в школу или за покупками.В зависимости от ваших потребностей вы можете выбрать дорожный, городской или горный автомобиль. Если вместе с семьей или друзьями вам нравится сочетать большие усилия с изучением красивых мест, вы можете выбрать треккинговые велосипеды. Рейтинг этих автомобилей поможет вам выбрать подходящую модель. Велосипед состоит из многих компонентов, включая шестерни. Каждая система в автомобиле нуждается в надлежащем уходе. Одна из вещей, которую вам иногда приходится делать, особенно с шоссейными и треккинговыми велосипедами, — это регулировка передач.О том, как это сделать правильно и каковы пошаговые действия при настройке шестеренок и шестеренок, вы можете прочитать далее в этой статье.

Конструкция редуктора и принцип работы

Переключатели в велосипеде — один из важнейших элементов транспортного средства, определяющих комфорт во время езды. Они являются частью системы привода, и их задача состоит в том, чтобы правильно согласовать нагрузку со скоростью. Именно передачи определяют, например, легко и комфортно ли ехать в гору или же это очень сложно для гонщика.Они делятся на внешние и внутренние (обычно монтируются в ступицу). Еще одно деление — передний и задний переключатели. Версии для улицы более охотно выбирают велосипедисты из-за их более простой конструкции и, следовательно, более легкого ремонта. Они также имеют более широкий диапазон передач, что делает их более подходящими для пересеченной местности. Поэтому внешние переключатели чаще используются на шоссейных и внедорожных велосипедах. Внутренний вариант обычно используется в городских транспортных средствах.

Задний и передний переключатели отвечают за переключение передач на стойках. Конструкция каждого из них немного отличается. Задний переключатель состоит в основном из корпуса, также известного как пантограф, и крейцкопфа или каретки. Кроме того, имеются нижний и верхний шкивы, армированная втулка и винты: фиксирующие, регулировочные и фиксирующие трос. В корпусе имеется пружина, которая позволяет каретке скользить по стойкам. Крейцкопф может быть разных размеров, а его длина, подогнанная под размер кассеты, определяет работу всей приводной системы велосипеда.Передний переключатель также состоит из крестовины, также называемой кареткой, и зажима, который позволяет прикрепить шестерню к раме.

Регулировка передач позволяет быстро и плавно переключать передачи, что способствует комфорту вождения. Но как узнать, когда вам нужно сделать это на велосипеде? Если цепь прыгает и падает, манетки залипают, а передачи не переключаются, шестерни нужно отрегулировать.

Почему не работает переключение передач?

Регулировка передач на вашем велосипеде требует тщательного осмотра трансмиссии.Может оказаться, что даже соответствующая регулировка не решит проблему с плохо переключаемыми передачами или скипающей цепью. Причин неисправности переключателя может быть несколько. В первую очередь на работу всей системы влияет чистота линий и оболочек. Это можно проверить, нажав на рычаг переключения передач, но не переключая передачу. Если все работает гладко, линии чистые. Еще одной причиной неисправности переключения передач может быть погнутый или поврежденный дропаут.Обычно повреждение происходит после падения или ввинчивания чего-либо в спицы в колесе. Замена фаркопа занимает всего несколько минут, и ее можно приобрести в любом магазине велооборудования. Однако часто достаточно аккуратно выпрямить его, чтобы шестерни снова запустились плавно. Также стоит проверить, не изношена ли цепь и не слишком ли она растянута. Для этого вам понадобится специальное устройство. Переключатель также влияет на качество передач. Его необходимо правильно подобрать и регулярно смазывать.После проверки всех компонентов трансмиссии можно приступать к настройке передач.

Регулировка переднего переключателя

Передние переключатели бывают нескольких типов - классические фиксаторы, E-Type и Direct-mount. Они отличаются способом крепления. Регулировка переднего переключателя обычно занимает несколько минут и требует практики. Поэтому, если вы делаете это впервые, есть смысл попросить помощи у того, кто уже это делал. Перед началом работы стоит подготовить все необходимое оборудование, чтобы оно было под рукой, когда понадобится.В первую очередь вам понадобится отвертка, так называемая крестовина и шестигранный ключ на 5. Подставка для велосипеда значительно облегчит весь процесс. Многие задаются вопросом, как отрегулировать передний переключатель и с чего начать. Для моделей с классической прижимной лентой сначала убедитесь, что переключатель находится на правильной высоте. Он должен быть примерно на 1-2 мм выше самой высокой точки диска. Кроме того, проверьте, чтобы он был установлен параллельно ему. Когда переключатель установлен, можно приступать к его регулировке.Большинство моделей имеют два винта, помеченные буквами L для низких настроек и H для высоких настроек. Регулировка переднего переключателя начинается с правильной установки велосипеда так, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться. Цепь должна быть на центральной звездочке кассеты, а в передней части велосипеда установите цепь на самую маленькую звездочку. Затем с помощью отвертки ослабьте винт с пометкой L. С его помощью установите переключатель так, чтобы он находился в центре передней звезды. Затем туго натяните трос и снова затяните болт.При этом рычаг должен находиться в положении 1 с цепью на наименьшей передней звезде.

Следующим шагом является установка переключателя на наибольшую переднюю звезду и перемещение цепи к центру звездочки с помощью болта, отмеченного буквой H. Чтобы закончить регулировку шестерен, переключите шестерни со среднего на самое низкое значение. Как только цепь пройдет маленькую звездочку, слегка затяните болт. Это отрегулирует максимальное переключение низких передач, но вам придется повторить это с высокими передачами.В этом случае регулировка переключателя начинается с установки цепи на среднюю звезду и переключения со средней на низшую передачу. Когда он окажется за пределами большого экрана, затяните винт буквой H. Весь процесс может занять до нескольких десятков минут и может потребовать повторения некоторых шагов.

Регулировка заднего переключателя

Как отрегулировать задний переключатель - еще один вопрос, которым задаются многие. Метод ниже описан на примере модели Shimano.Регулировка начинается с переключения цепи рычагом на наибольшую переднюю звездочку и наименьшую заднюю звездочку. Следующим шагом нужно ослабить болт, отвечающий за фиксацию троса. Шкивы должны быть параллельны наименьшей звездочке. Если выровнять их не удается, можно немного повернуть винт, отмеченный буквой H, вправо, когда колеса поворачиваются вправо, или влево, когда они отклоняются от левой стороны. Затем переместите переключатель в сторону колеса до упора.Регулировка заднего переключателя Shimano также требует, чтобы цепь вручную перемещалась на самую большую звездочку в кассете. На этот раз вы должны повернуть винт, отмеченный буквой L, в направлении, противоположном направлению колес - это означает, что если они наклонены влево, поверните винт по часовой стрелке и наоборот. Затем поверните шатуны и убедитесь, что цепь возвращается на наименьшую звездочку. Если да, то регулировка переключателей Shimano выполняется путем натяжения троса и затягивания зажимного болта. Однако может случиться так, что цепь начнет шуметь.В этом случае поверните регулировочный винт троса и найдите правильную настройку.

После регулировки заднего переключателя важным шагом также является установка расстояния от кассеты. Это важно, потому что влияет на бесперебойную работу всей трансмиссии. Для плавного переключения переключатель не должен располагаться слишком далеко от кассеты. Для регулировки высоты используется винт, который обычно не обозначается буквой. Обычно располагается рядом с крепежным болтом. Переключатель должен быть установлен на самую высокую заднюю звезду.Затем, поворачивая вышеупомянутый винт, переместите аксессуар так, чтобы он оказался как можно ближе к кассете. Однако переключатель не должен касаться или тереться об него во время движения.

Регулировка ступичных шестерен

Внутренние шестерни, расположенные на ступицах, распространены на городских велосипедах. Они также иногда требуют соответствующего регулирования. Однако с внутренним переключателем это проще и быстрее, чем с внешними вариантами.Первым делом необходимо проверить гарантийный талон или документ от производителя. Там должно быть указано, на какую передачу настроить переключение ступицы — обычно это делается на средних настройках. Весь процесс обычно сводится к выравниванию индикаторов. Для этого отвинтите цилиндрический винт и с его помощью натяните или ослабьте трос. Когда индикаторы на рукоятке совпадут, затяните гайку. Однако на большинстве городских велосипедов вам не нужно часто беспокоиться о том, как отрегулировать переключение передач, поскольку скрытый механизм менее подвержен неправильной регулировке.

Проверка шестерни

Недостаточно просто понять, как настроить передачи на вашем велосипеде, вы также должны проверить их, чтобы убедиться, что все работает правильно. Это важно, потому что под весом пользователя вся силовая установка может работать немного иначе, чем при тестировании в гараже. Вот почему хорошей идеей будет совершить короткую поездку на автомобиле после того, как вы закончите работу с передним и задним переключателями. Во время пробной поездки проверьте все настройки, убедитесь, что передачи переключаются плавно, а цепь не шумит.

Если переключатель невозможно отрегулировать, замените его новым

Могут быть случаи, когда вы тратите десятки минут, пытаясь отрегулировать рычаг переключения передач, а трансмиссия по-прежнему не работает должным образом. В такой ситуации стоит заменить фурнитуру на новую. Для замены заднего переключателя необходимо снять цепь. Затем снимите все гайки, которыми крепится трос переключения передач. Шестигранный ключ размера 5 позволит вам удалить сломанные аксессуары.Перед установкой нового переключателя важно, чтобы дропаут был прямым. Если нет, то можно попробовать выпрямить, а если это невозможно, то придется заменить на новый. Следующим шагом наденьте переключатель, прикрутите к нему трос и снова прикрепите цепь. Новый переключатель также необходимо отрегулировать, как описано выше.

Как ухаживать за шестернями велосипеда?

За шестернями вашего велосипеда, как и за другими деталями, необходимо правильно ухаживать.Их стоит регулярно чистить и смазывать, особенно если у вас внедорожник. Грязь, пыль и частицы песка легко попадают между стойками и в конечном итоге могут повредить трансмиссию. Также необходимо часто смазывать тросы и отдельные элементы всего механизма для обеспечения бесперебойной работы. Стоит уделить особое внимание очистке колес в переключателе. Именно на них собирается большое количество грязи, которая быстро затвердевает. Поэтому очень часто приходится его соскабливать отверткой.Для лучшего растворения засохшей грязи используйте растворитель. Во внешний корпус можно впрыснуть небольшое количество смазки, чтобы обеспечить плавную работу линий. Также стоит часто проверять, не возник ли где-нибудь люфт и не трутся ли отдельные элементы друг о друга. Задняя часть велосипеда подвержена повреждениям, вызванным ударами или изгибом колес. Поэтому необходимо часто проверять состояние крюка и даже всей рамы. Если какой-либо элемент становится перекошенным, его приходится выпрямлять и со временем заменять новым.

Как отрегулировать передний переключатель на велосипеде?

Регулировка переднего переключателя довольно проста, стоит потратить несколько минут на его регулировку, чтобы избежать многих проблем во время движения. Посмотрите, как легко отрегулировать передний переключатель.

Цепь падает с мишени

Нет ничего более раздражающего, чем цепь, которая падает с самой большой звезды или на опору.Проблема спадающей цепи на передней части привода чаще всего вызвана плохой регулировкой механизма переключения передач. Чтобы избежать проблем во время вождения, рекомендую ознакомиться с приведенной ниже инструкцией.

Регулировка переднего переключателя (например, Shimano) – краткие пошаговые инструкции

1. Ослабьте трос переднего переключателя
2. Регулируем угол и высоту установки тележки (при необходимости)
3. Устанавливаем цепь на большую заднюю звезду
4. Регулируем нижний ряд (винт L) так, чтобы каретка подошла ближе к линии цепи
5. Устанавливаем передний рычаг на низшую передачу
6. Подтянуть трос переднего манекена к механизму
7. Регулируем верхний диапазон (винт Н) так, чтобы тележка подходила к стороне цепи примерно на 2-3 мм
8. Регулируем прыжки изменением натяжения троса на шифтере

Видео на Youtube

Описание регулировки переднего переключателя

Первым шагом при регулировке переднего переключателя является установка его высоты и угла, под которым он крепится.Этот шаг важен при установке нового переключателя или если он был снят ранее.

Для правильной установки механизма достаточно немного ослабить хомут и выставить тележку так, чтобы при максимальном прогибе (наибольшей рейке) разница между рейкой и металлической частью тележки составляла около 2-3 мм . Установка угла аналогична, достаточно установить весь механизм параллельно стойкам. Завершающим этапом этой операции является затягивание хомута, чтобы он крепко держал все это дело на раме.

Следующим шагом выставляем диапазоны - они отвечают за максимальное смещение переключателя на самой маленькой и самой большой передаче. Я рекомендую вам временно снять веревку или ослабить ее. Для этой операции рекомендуется установить задний переключатель на самую высокую переднюю звезду (самую легкую передачу) — это облегчит регулировку. Чтобы установить нижний диапазон, переключитесь на наименьшую звездочку и установите каретку так, чтобы она находилась примерно в 2-3 мм от линии цепи.

Хорошо отрегулированный верхний диапазон позволяет избежать падения цепи на кривошип.Его регулировку начинаем с переключения на высшую передачу и подтягивания троса к механизму переключения передач. Меняем шестерню на высшую звездочку и регулировочным винтом выставляем тележку так, чтобы расстояние между ней и цепью было около 2-3мм.

Последним этапом регулировки является установка хода, здесь за смену отдельных передач отвечает натяжение троса, которое можно менять, поворачивая баррель на манетке. Натяжение троса должно быть установлено таким образом, чтобы переключение передач было плавным и не вызывало «скачков».

Всегда проверяйте весь привод после внесения изменений, в идеале во время движения. Чтобы вся система работала безотказно, предлагаю вам также проверить, как отрегулировать задний переключатель.

Переключение передач на велосипеде - как правильно менять

В этой статье мы обсудим роль велосипедных передач, правильное переключение передач, различные типы переключателей, рекомендации и примечания по их использованию, а также советы по обслуживанию, чтобы убедиться, что эти важные компоненты могут служить вам долго и эффективно. Узнайте, как сделать поездку более приятной и, прежде всего, эффективной.

Когда следует переключать передачи во время езды на велосипеде?

На дороге нет указателей, указывающих, какую передачу следует использовать. Вопрос лишь в том, как вы относитесь к усилиям, которые прилагаете к езде на велосипеде.

Как правило, переключайтесь на более низкую передачу, если вы чувствуете, что прикладываете много усилий для педалирования. И наоборот, как только вы почувствуете, что выполняете «холостой ход» (то есть крутите педали без какого-либо сопротивления), вам следует переключиться на более высокую передачу.

Идеален, когда вы находите баланс между легкостью педалирования и необходимостью ощущать легкое сопротивление при каждом повороте шатунов. Не стесняйтесь часто переключать передачи, если чувствуете в этом необходимость - велосипед оснащен переключением передач, чтобы сделать вашу езду приятной и эффективной.

Как переключать передачи - что нужно помнить?

Если ваш велосипед оснащен только одним рычагом переключения передач, это очень легко сделать - просто нажмите на рычаг или поверните ручку, как вам нравится или чувствуется необходимость, т.е. когда вы крутите педали слишком легко или слишком сильно.

Если у вашего велосипеда два переключателя передач и, следовательно, две передачи, все становится немного сложнее. В этом случае помните о следующих моментах. Прежде чем переключать передачи на заднем или переднем переключателе, проверьте текущее выравнивание цепи на цепных звездочках, чтобы избежать перекрытия цепи.Цепь называется «перекрестной», когда, например, она находится на большой передней звезде и одной из самых больших задних звезд, или наоборот, когда она расположена на малом переднем колесе и одной из самых маленьких задних звезд. Таким образом, поперечная цепь будет изнашиваться быстрее, и шестерни будут изнашиваться быстрее.

Конечно, весьма вероятно, что вы будете ехать очень плавно и комфортно на «слегка наклонной» цепи, так что за суета с этими перекрещивающимися цепями? Мы понимаем, но мы призываем вас двигаться вперед и постепенно менять положение цепи на передней и задней звездочках, и вы найдете настройку, которая даст вам такое же ощущение на той же скорости без чрезмерного пересечения цепи.Велосипед, а в особенности шестерни, отблагодарит вас долгим и эффективным использованием без поломок.

В заключение этого раздела отметим, что горный велосипед с 3 передними звездочками и 10 задними звездочками имеет 30 «бумажных» передаточных чисел. Однако в реальных приложениях вы будете использовать только около 12 или 13 из них. Мы предлагаем вам использовать 3 или 4 самые большие задние передачи в сочетании с самым маленьким передним колесом. Также используйте 3 или 4 средних задних колеса с центральной шестерней и 3 или 4 самых маленьких задних колеса с самой большой передней звездочкой.

Заменяя переднюю звезду и постепенно выбирая правильные задние звезды, вы всегда найдете идеальную скорость для вашего темпа, самочувствия, уровня физической подготовки, наклона, движения, местности и т. д.

5 правил эффективного переключения передач на вашем автомобиле велосипед

1. Никогда не переключайте передачи на месте. Всегда переключайте передачи одновременно с вращением педалей. Однако немного уменьшите

2. Желательно не пытаться менять оба рычага одновременно, так как есть риск срыва цепи со звездочек, ее заклинивания или даже разрыва.

3. Если вы не участвуете в гонках и не беспокоитесь о своем темпе, избегайте одновременного переключения нескольких передач.

4. Избегайте перекрещивания цепи.

5. Насколько это возможно, прогнозируйте переключение передач в зависимости от дорожных условий впереди. Например, не ждите, пока у вас возникнут проблемы на очень крутом подъеме, чтобы переключиться на более легкую передачу, так как вам будет трудно переключаться из-за силы, которую вы должны прикладывать к педалям.

Уход за переключателями передач велосипеда

Чтобы наслаждаться беззаботной ездой с плавным и эффективным переключением передач, вам необходимо заботиться о своем велосипеде. Сегодня вам не придется разбирать велосипед за ночь, чистить, обезжиривать и смазывать каждый элемент! Однако помните о нескольких важных правилах ухода за шестернями велосипеда.

Перед началом технического обслуживания убедитесь, что вы можете правильно переключаться на каждую передачу, одну за другой, и что цепь не слетает при переходе на самую большую или самую маленькую передачу как на передней, так и на задней звездочках.Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу этого быстрого теста, и вы обнаружите, что что-то не так, отнесите свой велосипед в сертифицированную ремонтную мастерскую, чтобы исправить его как можно скорее. Если вы энтузиаст DIY, вы можете сделать это самостоятельно, так как это не так уж сложно. Следите за тем, чтобы тросы, соединяющие переключатели с шестернями, всегда были в хорошем состоянии.

Также очень важно, чтобы все шестерни и цепь всегда были слегка смазаны. Однако избегайте использования жира или густого масла, которые могут быстро превратиться в густую жирную пасту.Вместо этого используйте очень жидкое масло или, что еще лучше, используйте смазочный спрей, специально разработанный для велосипедных трансмиссий. Цепь следует регулярно протирать тряпкой, а затем сразу же смазывать упомянутыми выше веществами. Будьте осторожны, чтобы не разбрызгивать или не капать масло на тормоза, тормозные колодки или диски.

И последнее: когда вы моете велосипед или используете его под дождем, не допускайте, чтобы цепь ржавела. После езды в таких условиях или мойки протрите цепь и, по возможности, шестерни сухой тряпкой и слегка смажьте их.

Теперь вы знаете основы велосипедных трансмиссий. Велосипедный сезон не за горами, так что доставайте свой велосипед из подвала, выполняйте простой тест, упомянутый в статье, обслуживайте компоненты велосипеда, в том числе важные механизмы, и отправляйтесь в путь и на велосипедные мероприятия, которые вы можете найти на Decathlon GO.

Как получить легкие передачи на гравии (или дороге)?

Велосипеды Gravel прочно обосновались на рынке, и в предложении каждого уважающего себя производителя теперь есть как минимум одна (а чаще несколько) моделей Gravel. В линейке этих байков есть как гоночные спортивные модели, так и более прогулочные, даже экспедиционные машины, которые идеально подойдут для дальних путешествий (в одной из статей я предложил гравийные дороги как хороший выбор для экспедиций).Есть только одна загвоздка - доступный диапазон передач.

Кому нужен плавный ход?

Gravele происходят от шоссейных велосипедов и приносят с собой все преимущества инвентаря: относительно узкие шины, лямбда-руль , дорожные рычаги и, к сожалению, дорожные шатуны и шестерни. И если кривошип 50/34 в сочетании с кассетой 11-34 может выполнять свою задачу на 100% при легкой езде, то в условиях велопоходов такой привод просто не очень универсален. И так уж получилось (сюрприз), что вы сейчас читаете статью на сайте, посвященную таким экспедициям. К сожалению, дополнительные 25 кг багажа означают, что в дороге на первом более серьезном подъеме доступный диапазон кассет очень быстро заканчивается. Нам нужно только размять кривошип на комбинации передач 34/34. Что по большому счету не только неудобно, но и очень вредно для коленей. И пандусов обычно трудно избежать.

Кидий год назад собирался в Венгрию, рассчитывал кататься в основном по равнине.Реальность была немного другой…

Какие передаточные числа я считаю подходящими для поездок с кофрами?

Прежде чем ответить на поставленный выше вопрос, стоит углубиться в вопрос, как правильно рассчитать передаточные числа в наших велосипедах. Только тогда мы сможем понять, где лежит наш собственный привод на гипотетической «оси твердости». рассчитать передаточное число на велосипеде?

Есть несколько переменных, влияющих на то, насколько тяжелое (жесткое) или легкое (мягкое) передаточное число:

1. Размер звездочек на кривошипе - тут дело простое, чем больше звездочка, тем тяжелее передаточное отношение.
2. Размер звездочек на кассете - в отличие от кривошипа, чем больше зубьев на кассете, тем легче передаточное число.
3. Диаметр колеса - помните, что зависит не только от диаметра обода, но и от размера шины. Опять же, чем больше колесо, тем жестче передаточное число для одной и той же комбинации передач.
4. Длина плеча кривошипа - чем длиннее плечо, тем длиннее рычаг, что автоматически уменьшает передаточное число.

Существует несколько методов расчета передаточных чисел, но только один из них учитывает все вышеперечисленные переменные (в том числе длину плеча кривошипа): коэффициент передачи *, предложенный Шелдоном Брауном. И для целей этой статьи, всякий раз, когда я упоминаю передаточное отношение, я имею в виду коэффициент усиления.

* Не стану переводить этот термин на наш родной язык.

Передаточное число (коэффициент усиления ) рассчитывается для каждой имеющейся шестерни:

1. путем деления радиуса колеса на длину плеча кривошипа,
2. путем умножения полученного значения на количество зубьев на переднюю звездочку разделить на число зубьев задней звездочки.

Итак, для образцового гравия на колесах 28 дюймов с шиной 38С (радиус колеса - 347 мм), с кривошипом 175 мм, звездочками 50/34 и кассетой 11-34 самое легкое доступное передаточное число (комбинация передач 34 /34) будет:

347/175 = 1,983 (округлим до 2)
2 х 34/34 = 2
А самый тяжелый (50/11):
2 х 50/11 = 9

Простой, Правильно? В любом случае, вам не нужно делать все это самостоятельно. На сайте Шелдона Брауна вы найдете калькулятор передач.После того, как все переменные будут введены, он пересчитает диапазон передач вашего привода.

Дорожные гравийные проезды по сравнению с трекинг по сравнению с приводы MTB

Зная метод расчета передаточных чисел, мы можем быстро сравнить, насколько велики различия в доступном диапазоне передаточных чисел между отдельными типами приводов.

Ниже приведена таблица с перечнем передаточных чисел для трех популярных моделей велосипедов:

1. Велосипед Merida Big Nine 300 MTB, с кривошипом 36/22T (плечо 175 мм), кассетой 11-36 и 2 шинами.2.

2. Треккинговый велосипед Romet Wagant 10 с шатуном 48/36/26T (рукоять 170 мм), кассетой 11-32T и шинами 35C.

3. Gravel Marin Gestalt 2 с кривошипом 50/34T (рукоять 175 мм), кассетой 11-34T и шинами 32C.

Как мы видим, самое легкое передаточное число ( коэффициент усиления = 1,3 с комбинацией передач 22/36) дает нам (без сюрпризов) горный велосипед. В свою очередь, треккинговый привод является самым универсальным из : при сочетании передач 26/32 мы по-прежнему получаем относительно легкий коэффициент усиления 1,6 (с более длинным шатуном он был бы еще легче), но у нас есть еще один топ на кривошипе и многое другое в нашем распоряжении.зубья.Жестчайшее передаточное число 48/11 при каденсе 90 об/мин позволяет разогнаться до скорости 51,1 км/ч (по сравнению с 41,1 км/ч при комбинации 36/11 с шатуном MTB).

Как выглядит гравий в этом сравнении? Ну, я бы сказал, тяжело. Наименьшее доступное передаточное число (34/34) дает коэффициент усиления из 2,0 . Это компенсируется очень тяжелой комбинацией 50/11, которая позволит развить скорость 52,9 км/ч при каденсе 90 об/мин (что ненамного больше, чем в треккинге).Но что из этого? Помните, что этот пост относится к езде с грузом, а при движении с кофрами практически никто не будет использовать самые тяжелые передачи (разве что для подтяжки на спусках).

При уклоне 8% и десятке-другом килограмм багажа на велосипеде коэффициент усиления 2.0 будет очень далек от оптимального. И я не могу себе представить затяжной подъем на таком пробеге до уклона 11% (и выше), т.к. мне приходилось это преодолевать много раз.Лично я считаю, что коэффициент усиления , равный 1,6, является абсолютным минимумом, если мы думаем о серьезной езде с корзинами в условиях, отличных от плоских низменностей. Лично я, для корзин, я большой поклонник двухрядных приводов MTB , потому что они просто дают мне достаточно жестких передач в мире, чтобы двигаться с разумной скоростью, сохраняя при этом очень удобные возможности для подъема.

Что нужно знать, ковыряясь с велосипедным приводом?

Далее в тексте вы найдете способы получения легких передач на гравийном или шоссейном велосипеде.Однако, прежде чем вы начнете пробовать самостоятельно, есть несколько технических нюансов, о которых вы, возможно, не знаете.

Длина каркаса заднего переключателя

Задние переключатели доступны в нескольких различных вариантах, отличающихся длиной каркаса:

• SS - короткий каркас, используемый в основном в классических шоссейных приводах с кассетами малого диапазона (11-28),
• GS - средняя тележка, чаще всего встречается в случае двухрядных приводов, как шоссейных, так и МТБ.Самый распространенный стандарт коляски на гравии, принимает кассеты большего размера, чем SS (обычно до 34/36 зубов, в зависимости от модели).
• SGS - длинная каретка - встречается в основном в однорядных МТБ приводах (с очень широким набором кассет, например 11-46) и в трехрядных приводах с 11-36 кассетами.

Сменная вместимость

Длина инвалидной коляски настолько важна, что определяет важный параметр. Емкость заднего переключателя определяет, какая разница между самой жесткой и самой легкой доступной передачей может быть сделана данным переключателем.

Требуемая пропускная способность переключателя рассчитывается путем сложения разницы между наибольшей и наименьшей звездочкой на кривошипе и разностью между наибольшей и наименьшей звездочками на кассете.

Итак, если вы хотите проверить, какая мощность вам нужна для кривошипа 46/36 в сочетании с кассетой 11-34:

(46-36) + (34-11) = 33

Поиск для новой шестерни для такого привода нужно найти модель мощностью не менее 33 зубьев.

Почему мощность редуктора важна?
Потому что от мощности зависит, сможет ли переключатель правильно натянуть цепь (или вообще переключить передачу, не повредив каретку) на крайних передачах.

Емкость каждой модели переключателя указана в спецификациях производителя. Максимальная поддерживаемая стойка на кассете также ограничена. На самом деле, оба этих параметра обычно можно немного согнуть - превышение мощности на несколько зубов обычно работает (хотя, может быть, и немного хуже).Точно так же шестерни, поддерживающие макс. звездочка на 34 зуба, обычно они справляются с кассетой на 36 зубьев и т. д. Однако, если переборщить с загибанием этих значений, вы рискуете серьезно повредить привод, в том числе сломать задний переключатель на крайних передачах!

Внимание!
Если вы считаете, что проблему натяжения цепи можно просто игнорировать и не ставить на экстремальные комбинации передач (потому что так ездить в любом случае нельзя), то обратите внимание. Все, кого я знаю, хотя бы раз в жизни неосознанно переключались на сочетание малого и малого или большого и большого.Я сам виновен в этом проступке, и это случалось со мной не раз и не два. Теперь, если у этой комбинации есть шанс сломать ваше снаряжение, вы не хотите, чтобы это случилось с вами посреди долгого путешествия, вдали от цивилизации.

Способы получения мягких передач в гравийных и шоссейных велосипедах

Итак, теперь, когда образовательная часть уже позади, пришло время для небольшого обзора доступных опций, которые позволят с комфортом преодолевать даже большие подъемы на нашем Гравеле , загруженный 35 кг дополнительного оборудования .Быть на шоссейном велосипеде, ведь все решения можно использовать и в такой машине. Начнем с имеющихся вариантов canon и оценим их полезность, а затем приступим к т.н. изготовление проволоки . При проверке доступных передаточных чисел я беру в качестве примера шатун длиной 175 мм и шины 38C . Шестерни на кассете/кассете поменяны.

При подготовке данного обзора я ориентировался на приводы с более чем 1 столешницей на кривошипе - потому что вообще в случае приводов на базе дорожных приводов получить достаточно широкий диапазон передач при однорядном кривошипе достаточно хлопотно и даже дороже.Я также ограничился приводными группами Shimano, так как они самые популярные в нашей стране и у меня достаточно практических знаний по их эксплуатации.

Трансмиссия 3×9 — Shimano Sora

Самый простой, дешевый и в то же время наименее популярный способ получения (относительно) легких передач в гравии — использование трехрядного кривошипа Shimano Sora с градацией 50/39 /30 в сочетании с кассетой 11-34 и переключателем со средней обоймой. Мы получаем здесь девятиступенчатый привод с довольно большим размахом.Ниже таблица из калькулятора:

Как мы видим самое тяжелое передаточное число 9,0. Комбинация 30/34 дает нам коэффициент усиления 1,7. Так что все же чуть выше необходимого минимума (1,6), о котором я упоминал ранее в статье. Также помните, что заметное передаточное отношение меняется в зависимости от размера шин, и после установки шины 44C тот же привод даст нам передаточное число 1,8. Так что, на мой взгляд, слишком тяжелый.

Мой опыт

Лично я уже более двух с половиной лет использую тройной привод Sora в своей пристани для яхт Four Corners.Эти годы научили меня тому, что, хотя комбинация передач 30/34 позволяет подниматься по очень крутым склонам даже на велосипеде с кофрами, это не оптимальная комбинация, и лично я предпочитаю значительно более легкие передачи.

Кроме того, хотя я довольно часто использовал звездочку 30T на кривошипе, я почти не перебрасывал цепь на вершине 50T при движении с корзинами. После замены шин на 29×2,0 я не использовал столешницу 50T даже без кофров. Учитывая, что кривошип Sora весит намного больше килограмма, наличие этой большой столешницы кажется совершенно ненужным.

Также стоит упомянуть, что 9-ступенчатые рычажные рычаги Sora не позволяют легко провести апгрейд остального привода до одной из высших групп - тогда необходима дорогостоящая замена рукояток рычажных. С другой стороны, совместимость рычагов Sora с 9-ступенчатыми передачами MTB является преимуществом.

Оценка

70

Лично я не думаю Shimora - идеальная группа. Выбор для кого-то который относится к гравию как к исключительно экспедиционному велосипеду.Особенно, если поездка проходит через хоть немного гористую местность. Однако, если вы не заинтересованы в экспедициях с корзинами и ищете только возможность получения мягких передач для легкой езды (потому что, например, вы живете в горах), то Sora может проявить себя.

Возможные модификации

W согласно спецификации производителя Задний переключатель Sora 3000 в версии GS поддерживает макс. кружево 34. Судя по его размерам, у него не должно возникнуть проблем с обращением со шнурком 36.Поскольку 9-скоростные переключатели MTB совместимы с переключателями Sora, вы можете легко заменить их на переключатель Deore или Alivio, который легко справляется с кассетой 11-36 и в то же время немного жестче и стабильнее на пересеченной местности. Однако этот способ позволит получить лишь косметическое (и минимальное) изменение — после округления значения в большую сторону мы все равно получим передаточное число 1,7.

На одном из видео на моем канале услышал комментарий, что Sora примет даже кассету 11-40:

Не обещаю, что переключение передач будет таким же точным, как с меньшими звездочками, и в целом для работы может потребоваться достаточно плотно завинтить винт, регулирующий натяжение тележки.Но видимо может.

Трансмиссия 2 × 10 или 2 × 11 — Shimano GRX

В случае 10- и 11-скоростных приводов мы можем использовать компоненты новой группы Shimano GRX, предназначенные для гравия. Одной из особенностей новых трансмиссий является большая доступность легких передач для соответствия внедорожным возможностям гравийных дорог. При этом потери «винчестеров» по ​​сравнению с дорожными компактами минимальны.

• 

Как правило, компоненты GRX можно разделить на 10 и 11 рядов.Все они совместимы с остальными дорожными компонентами 11-скоростной группы и группы Tiagra 4700 *, поэтому рычажные рычаги, задние переключатели и т. д. могут использоваться взаимозаменяемо между группами. Единственным исключением из этого может быть смещенный переключатель, поскольку кривошипы GRX имеют слегка смещенную линию цепи.

* Tiagra 4700 представляет собой интересный случай, поскольку это 10-рядная группа, в которой строка строки была изменена на ту, которая используется в случае 11-рядных групп. Тем самым восстанавливая утраченную ранее совместимость между 10- и 11-скоростными шоссейными приводами.

GRX 10-ступенчатая — кривошип FC-RX600-10 и задний переключатель RD-RX400

Ступенчатый кривошип 46/30T в паре с переключателем RD-RX400 позволит нам использовать кассету 11-36. Следовательно, , самая легкая из возможных комбинаций звездочек на велосипеде в нашем примере будет 30/36, что даст нам коэффициент усиления , равный 1,7 . То же, что и в случае с 9-рядной группой Sora после небольшой модификации кассеты. Немного разочарование, учитывая цены на компоненты GRX.

• 

Стоит обратить внимание на то, что во всей группе GRX именно переключатель RX400 имеет наибольшую грузоподъемность (41T), поэтому если мы хотим думать о нестандартных модификациях, то это самая перспективная база.

GRX 11-ступенчатая - FC-RX600-11 шатун и задний переключатель RD-RX810

В случае 11-ступенчатых приводов выбор немного шире и стоит более подробно рассмотреть отдельные компоненты, т.к. Вышеупомянутый выбор не обязательно должен быть очевиден на первый взгляд.

В первую очередь у нас есть на выбор 4 кривошипа, два из них: FC-RX600-1 FC-RX810-1 можно отбросить на старте, т.к. как однорядные, они не дадут нам достаточной дальности хода легкие передачи с учетом доступных передач (40T и 42T) и ограничений звездочки для заднего переключателя. С другой стороны, кривошип FC-RX810-2 включает в себя звездочки 48/31. Поскольку мы хотим максимально снизить передачу, об этом также не может быть и речи. Остался FC-RX600-11 с шестернями 46/30 . Итак, клон вашей 10-рядной сестры.

• 

При выборе заднего переключателя, вопреки логике , не следует выбирать RD-RX812 *, несмотря на корону 42T на кассете, которую он поддерживает.Мощность этого переключателя составляет всего 31T и предназначена для однорядных приводов. 40T RD-RX810 (на зуб меньше, чем его 10-ступенчатая сестра) был бы лучшим выбором. Максимальная поддерживаемая корона на кассете в этом случае составляет 34T.

Таким образом, при сочетании кривошипа FC-RX600-11 и заднего переключателя RD-RX810 с кассетой 11-34T мы по-прежнему имеем передаточное число 1,7 .

• 

* по крайней мере, если мы хотим придерживаться рекомендаций производителя.Потому что, если мы хотим играть в хардкорные игры, RD-RX812 может быть лучшим выбором. Вы увидите ниже.

Оценка

9024 440 + 9024 440 + 9024 440 + 9024 440 + 90 235 легче, чем Sora

Pro Prov	Минус	Минус
+ Современная группа, оснащенная современными технологическими решениями,	- до сих пор не собирается ниже 1.7, по крайней мере, следуя руководящим принципам производителя	- цена

---

Резюме

Есть реальные причины, по которым вас должна заинтересовать группа GRX - шестерни со сцеплением, современные двухрядные кривошипы с вершиной 30T или возможность использования ручек, адаптированных к езде по бездорожью.С другой стороны, когда мы говорим о типичных экспедиционных приложениях, эта группа предлагает нам не что иное, как старую 9-ступенчатую Sora, когда дело доходит до легких передач. По крайней мере, если мы хотим придерживаться рекомендаций производителя.

Возможные модификации

Поскольку группа GRX еще относительно молода, трудно найти примеры использования этих переключающих передач в нестандартных комбинациях. Безопасное использование, с возможностью перебрасывания цепи по диагонали без риска повреждения тележки.Однако было найдено несколько:

RX-815/810 и кассета 11-40

Ниже приведен пример использования электронного переключателя передач - GRX 815 с кривошипом 46/30 и кассетой 11-40. RX-815 является эквивалентом механического переключателя GRX RX-810 (имеет аналогичную конструкцию), поэтому для можно предположить, что эта комбинация подойдет и для механической группы .

Картридж 11-40 в сочетании с кривошипом GRX 46/30 даст коэффициент усиления из 1,5 .Так что как раз вовремя для вождения с корзинами.

Модификация каретки GRX RX-812

Если вы хотите сделать что-то своими руками, у вас может возникнуть соблазн заменить каретку RX-812 на каретку Deore XT RD-M8000 в версии SGS. Этот модифицированный переключатель может работать с гигантской кассетой 11-46T и по-прежнему работает в сочетании с двойной рукояткой !

Кривошип 46/30 в сочетании с кассетой 11-46 дает астрономически низкое передаточное число 30/46 ( коэффициент усиления при 1,3!).Также следует помнить, что для такого сочетания потребуется очень длинная цепочка. Однако для нужд туризма с корзинами кассеты 11-42 (коэффициент усиления 1,4) хватило бы.

Преобразование переключателя передач, очевидно, требует определенного уровня технических знаний, и стоит помочь себе с руководством по обслуживанию Shimano.

Альтернативы GRX

Для 10- и 11-скоростных приводов есть альтернативы GRX:

Ultegra RX800 и кассета 11-40 с кривошипом 52/36 или 46/30

Версия GS Ultegra RX800 известен тем, что задний переключатель что он может работать с кассетами гораздо большего размера, чем официально поддерживаемые 11-34.Ниже вы найдете видео, где он был успешно соединен с кассетой 11-40 и кривошипом 52/36.

Разница между зубьями в шлифовке 52/36 составляет 16, что точно такое же, как у кривошипа GRX 46/30. Так что переключатель тоже должен без проблем справиться с этой комбинацией. Таким образом, с кривошипом GRX и кассетой 11-40, самая легкая доступная передача будет 1,5 , что действительно очень разумно.

Ultegra RX800 также имеет сцепление, как и шестерни GRX.Она похожа на них до степени смешения, тебе не кажется? 😉

Кривошип FSA Energy Modular 386Evo

Как журналист также упомяну, что существует альтернатива шатунам GRX, которая называется Energy Modular 386Evo, производится компанией FSA и также построена на звездочках 46/30.

• 

В отличие от кривошипа GRX, в нем не используется смещенная цепь, что имеет как преимущества, так и недостатки. Преимущество в том, что с этим справится любой стандартный дорожный переключатель.С другой стороны, с велосипедами, которые позволяют надевать широкие шины, типичная линия дорожной цепи может вызвать проблемы с установкой кривошипа. Еще одним недостатком является относительно высокая цена этого кривошипа. Как и Kroba GRX, в паре с достаточно широкой кассетой он может дать нам действительно универсальный привод.

Кривошип MTB для гравия/шоссейного велосипеда

Если вас все еще не устраивают вышеперечисленные варианты, то, возможно, пришло время пойти на крайнюю меру и установить настоящую рукоятку MTB в гравий.Обычно есть два варианта на выбор, но они не должны быть очевидными.

Внимание!
Следующий текст относится к современным кривошипам с интегрированной осью. В случае с кривошипами на основе старых опор (окталинк, квадрат) возникают несколько иные проблемы. Не хочу вдаваться в текст, потому что сейчас 2020 год и при покупке нового кривошипа просто стоит выбрать интегрированную ось.

• 

Двойной кривошип MTB

Большинство гравийных приводов оснащены рычажными рукоятками для двойного кривошипа, поэтому двухрядный кривошип также является логичным выбором.Остается вопрос выбора звездочек. Даже самые прочные шатуны MTB дадут нам ряд легких передач, достаточный для нужд туризма. Проблема, однако, может заключаться в наличии тяжелых передач. На мой взгляд, кривошип со звездочками 38/24 будет лучшим выбором для . При таком мягком кривошипе мы можем даже немного опустить шестерни на кассете, что позволит нам получить немного более плотно упакованные шестерни.

• В сочетании с кассетой 11-32 этот кривошип дает нам самое легкое передаточное число 1,5 - идеально!
• Если нам действительно нужны сверхлегкие шестерни, кассета сек 11-36 позволит нам опуститься до коэффициента усиления при 1,3!!! Ниже действительно нет необходимости.

К сожалению, цена на легкие шестерни составляет довольно значительное понижение передачи в более жестком диапазоне. С шиной 38C и комбинацией 38-11 мы получаем коэффициент усиления 6,8 (40,7 км/ч при 90 об/мин) по сравнению с 8,3 при использовании кривошипа 46T (49,2 км/ч при 90 об/мин)).

Трехрядная рукоятка MTB
Решением проблемы тяжелых передач может стать использование трехрядной рукоятки (например, марки alivio) с градациями 44-32-22. Я также предлагаю использовать такой кривошип в сочетании с кассетой 11-32 или ниже (поскольку шлифовальный станок 22 на кривошипе даст нам действительно специфическое понижение передач).Здесь у нас есть довольно разумный компромисс между легкими и тяжелыми передачами. С шинами 38С в положении 22/32 мы получим коэффициент усиления 1,4 (!), а в положении 44/11 он будет 7,9.

Что следует помнить при установке рукоятки для гравия MTB?

1. Ширина каретки и шатунов
Стандартный корпус каретки шоссейного/гравийного велосипеда имеет ширину 68 мм, а стандартная втулка MTB имеет ширину 73 мм. Следовательно, и шатун MTB, и каретка будут соответственно шире, чем втулка типичного гравия.Чтобы установить кривошип, необходимо будет заменить нижний кронштейн на специальный велосипед MTB. Ширина втулки регулируется с помощью шайб, установленных на обечайках каретки (должны быть в комплекте). Поместите две шайбы со стороны привода, одну с левой стороны кривошипа.

• 

ПРИМЕЧАНИЕ!
В течение некоторого времени на рынке доступны бустерные шатуны MTB, где линия цепи смещена еще дальше наружу (51.8 против 48,8 у стандартного кривошипа). Для гравия мы должны выбрать стандартный кривошип с цепной линией 48,8 мм.

2. Правильный выбор вала
Поскольку линия цепи типичного двухрядного шоссейного шатуна составляет 43,5 мм, а шатуна MTB - 48,8 мм, у шоссейных переключателей возникнут проблемы с работой с новым шатуном. Одним из решений является использование трехрядного переключателя для двухрядного кривошипа - тогда необходимо сдвинуть кривошип к раме с помощью шайб каретки (размещены наоборот - одна шайба со стороны привода, две со стороны привода). левая сторона велосипеда).Также необходимо очень сильно опустить переключатель (обратите внимание, потому что тележка будет часто сталкиваться с задней вилкой рамы). В общем, игра не стоит свеч, потому что тележки дорожных переключателей не предназначены для работы с маленькими звездочками на шатунах MTB. И хотя эти комбинации работают при правильной гимнастике, они плохо работают и еще хуже выглядят.

Решение проблемы - купить переключатель MTB, предназначенный для нашей рукоятки, и соединить его с рычагом переключения передач .И вот небольшое любопытство - при поиске в Интернете я встретил много мнений о том, что передние переключатели MTB несовместимы с дорожными рычагами из-за другой струны. Однако я могу гарантировать вам, что, по крайней мере, в некоторых комбинациях кривошипов и шестерен эта комбинация будет работать без каких-либо проблем.

• 

Вот два варианта, которыми я лично пользовался (пока второй использую): трехрядный вариант) - такое соединение работает, но с оговоркой, что для постановки/отключения шестерни на кривошип требовалось два щелчка рычага.Возможно, лучшая регулировка устранила бы проблему

Переключатель Deore 2×10 M6025 в версии DualPul + Tiagra ST-4700-L рычаг переключения передач - этот комплект работает отлично! Единственной проблемой может быть первоначальная установка переключателя, т.к. делать это придется немного не так, как обычно:

1. Предварительно натяните трос и поставьте ручку в положение "на большой стол" - тележка не будет сдвиньте достаточно далеко,
2. Вручную растяните каретку да, чтобы расположить ее над верхней частью кривошипа.Фиксируем его в таком положении (можно что-то подложить между рамой и тележкой)
3. еще раз тянем за тросик переключателя - отныне переключения передач должны быть плавными .

Вы можете найти соединение № 2 в заводском состоянии на велосипеде Salsa Fargo 2019 года:

• 

Будет ли тройное переключение передач работать с рукояткой рычага Sora?
Остается вопрос совместимости трехскоростных МТБ переключателей, которые необходимо использовать с трехскоростным кривошипом.Здесь у меня нет практических знаний, но я знаю, что велосипед Salsa Marrakesh продается с рычажной рукояткой Sora 3030 и передним переключателем Alivio. Так что, видимо, эта комбинация тоже работает.

Другие комбинации - Я не могу гарантировать работу в случае других соединений шестерни и рычага/рычага, но предполагаю, что во многих случаях проблем не будет. Совместимость переключателей передач mtb 2×11 и дорожных переключателей передач 2×11 является спорным вопросом.Если кто-то из вас использовал соединение, не упомянутое в статье, не стесняйтесь делиться своим опытом в комментариях.

Оценка

9024 240 + Затянутая кассета , при сохранении очень легких передач,

Pro Prov	Минусы	Минусы	МСЛА
+ Супер легкие шестерни Доступны для тяжелого туринга,	- Мы жертвуем тяжелыми передаточными соотношениями (с 2x Drive),
- необходимость использовать не очень популярную трехрядную рычажную рукоятку - в случае с 3x рукояткой,
+ маленькая рукоятка не мешает препятствиям в поле	- теоретически - Q-фактор МТБ кривошипа (при условии, что кто-то даже почувствует разницу).

---

Резюме
Кривошип MTB — это радикальный вариант, но он также лучший, если вы ищете действительно легкие механизмы для катания с кофрами в горах. Получаем очень универсальный привод, который позволит преодолевать даже самые большие подъемы. Однако в случае с 2х кривошипами приходится забывать о действительно высоких скоростях на дороге. Как правило, это вариант только для людей, которые хорошо знают, чего они хотят добиться посредством такого изменения. Лично я некоторое время езжу на кривошипе 38/24 и кассете 11-32 (но с широкой резиной 29×2.0). Это отлично работает для моих нужд!

Когда мы хотим увеличить мощность заднего переключателя - roadlink

Существует способ, который (по крайней мере теоретически) позволит вам использовать кассету с большим диапазоном в сочетании с обычным дорожным задним переключателем . Roadlink, производимый компанией Wolf Tooth Components, представляет собой своего рода «удлинитель», крепящийся непосредственно к крюку в раме. Это снижает положение заднего переключателя и, таким образом, дает ему больше места для установки кассеты большего размера.

• Roadlink и Roadlink в версии DM

Прочитав официальную спецификацию производителя, можно прочитать интересную информацию о родалинк:

• двухрядные кривошипы поддерживаются только в случае шестерен со средним сепаратором (GS),
• официально максимальный диапазон поддерживаемых кассет для стандартного дорожного полотна 11-40т,

Переключатели Ace, вместо стандартной дорожной тяги , мы должны выбрать Roadlink DM версии , которая позволяет использовать кастеты 11-42.Так что в сочетании с групповым кривошипом GRX он может дать действительно универсальный привод с легкими передачами на уровне MTB (в комбинации 30/42 мы получаем коэффициент усиления на 1,4!!!), сохраняя при этом доступ к жестким передачам на асфальт.

• 

С другой стороны, это своего рода хак , который позволяет использовать его с широкопролетными кассетами, которые никогда не были предназначены для работы с ними. Следует ожидать, что в этом случае наш высококлассный переключатель может потерять некоторую точность работы (особенно в верхнем или нижнем диапазоне кассеты).Стоит обратить внимание на две довольно важные записи на сайте WTC:

• Повысит производительность с 11-скоростными кассетами 10-42т, но не до заводского уровня .

Итак, мы видим, что сам производитель покидает т.н. dupochron в случае неудовлетворенности потребителя работой указанной модификации.

• Не изменяет общую мощность обхвата цепи переключателей.

Эта точка показывает, что дорожное сообщение изменяет только макс.поддерживает заводную головку, но это не меняет мощности переключателя. Так что (по крайней мере теоретически) комбинация: кривошип 46/30 + кассета 11-42 по-прежнему не должна использоваться с дорожным переключателем (хотя, конечно, люди так ездят).

Оценка

90 240 90 235 90 240

Pro Prov	Минус	Минус
+ увеличивается доступный ассортимент кассеты	- Механические помехи, которые позволяют переключаться в эксплуатацию таким образом, чтобы он не был предназначен для
+ замена кривошипа не требуется и т.д.	- возможна потеря точности на крайних звездочках
+ переключатель с дорожным звеном и широкой кассетой 11-42 с кривошипом 46/30 даст нам самый универсальный привод во всем наборе	- меняет максимально поддерживаемый венец на кассете, но мощность переключателя не меняется!

---

Резюме
Не могу судить о работе дорожных связей, не имея опыта работы с данным оборудованием.Напоследок лишь упомяну, что дорожная связь — достаточно примитивная модификация. В поисках мнений по нему неоднократно встречал утверждения, что со временем (по мере износа цепи и звездочек на кассете) производительность привода значительно ухудшается. Также примите во внимание, что сама подвеска переключателя хрупкая и относительно хрупкая. Добавляя к нему еще один элемент, мы как бы увеличиваем риск поломки, и это не то, что я лично хотел бы установить на свой туристический мотоцикл.

Когда мы хотим, чтобы переключатель передач MTB работал с рычагом переключения передач на дороге - shiftmate / tanpan

В конце я оставляю теоретически самое простое решение с наибольшим потенциалом. Ну а если просто установить на велосипед с дорожными рычагами МТБ задний переключатель, то ничто не помешает установить широкую кассету и наслаждаться легкими передачами на подъемах, при этом не отказываясь от более жестких передач при езде по асфальту. К сожалению, с появлением 10-скоростных приводов безвозвратно утеряна совместимость дорожной и горной групп.

• 

Как обычно в таких случаях, на помощь приходит свободный рынок. Как вышеупомянутая компания Wolf Tooth, так и британская Jtek предоставляют своим клиентам устройство, которое меняет струну рычага переключения передач для дорожного движения, чтобы оно могло легко работать с задним переключателем MTB:

Оба устройства работают по очень похожему принципу - они содержат дополнительный ролик, на который наматывается трос, и устройство устанавливается в месте соединения троса с переключателем.

• 

Как Tanpan, так и Shiftmate выпускаются в нескольких версиях, и вам следует выбрать правильную версию в зависимости от вашего диска. В частности, Shiftmate может вызвать у вас головокружение от количества доступных опций, к счастью, на веб-сайте производителя вы найдете таблицу совместимости, которая поможет вам сделать правильный выбор.

Помните, что разные рычаги переключения передач также различаются по силе тяги (например, 11-скоростные рычаги имеют другое усилие, чем 10-скоростные, НО исключение составляют рычаги Tiagra 4700 и GRX RX-400, которые представляют собой 10-скоростные рычаги, но имеют тягу). 11-ступенчатые рычаги и т. д.). Это изрядно усложняет дело и если у вас недостаточно знаний по предмету, то лучше заранее посоветоваться о своем выборе с тем, у кого такие знания есть.

Трансмиссия на базе кривошипа GRX 46/30 и кассеты 11-42 даст нам сверхлегкий коэффициент усиления 1.4, но при этом сохранит более тяжелые передаточные числа на асфальте. Теоретически это кажется лучшей идеей для создания привода с широким диапазоном. Однако я должен отметить, что у меня нет прямого опыта ни с танпаном, ни с шифтамте, поэтому я не знаю, как они работают на практике.

Оценка

90 240

Pros	Недостатки
0
+ относительно простая работа механизма	- Правильный выбор компонентов требует определенного уровня технических знаний
+ позволяет установить механизм шифтер подходит для широкого диапазона кассет дополнительный элемент, вставленный в привод, который в некоторой степени влияет на точность переключения передач
+ МТБ переключатель с широкой кассетой 11-42 и кривошипом 46/30 даст нам больше всего универсальный привод в комплекте	90 240 90 270

---

Резюме
Опять же, я не могу судить, не имея дело с железом на практике.Теоретически, по крайней мере, оба устройства кажутся лучшим выбором, чем roadlink, поскольку они позволяют устанавливать гравийные шестерни, которые на самом деле предназначены для поддержки кассет 11-42. Лично я, если бы раньше не ездил на МТБ кривошипе, наверное, сейчас тестировал бы этот вариант.

Несколько заключительных слов

Я надеюсь, что эта статья дала вам хотя бы несколько идей, которые помогут вам улучшить свои навыки катания по гравию.Я постарался сделать его максимально полным. Очень вероятно, что есть решения, которые я просто проглядел. Я также знаю, что многие люди успешно преодолевают официальные ограничения Shimano в отношении мощности переключателя. Однако при подготовке такой статьи мне приходится подходить к подобным разоблачениям с осторожностью, потому что я не хочу призывать кого-либо делать модификацию, которая в конечном итоге повредит накопитель. Однако, если у вас есть практический опыт применения какого-либо из методов, упомянутых в тексте, или вы знаете другой, не упомянутый мною в тексте, призываю вас поделиться своими впечатлениями в комментариях.

.

---

Смотрите также

• 
  Как ичем помыть двигатель авто
• 
  Балансировка колес на автомобиле
• 
  Детейлинг автомобиля
• 
  Как пристегнуть автокресло в машине на заднее сиденье
• 
  Автобусная остановка дорожный знак
• 
  Eds это
• 
  Сколько можно проехать без ремня генератора на аккумуляторе
• 
  Литье или штамповка что лучше
• 
  Автомобиль конструктор из японии
• 
  Car play
• 
  Езда с поддельными номерами